Kawasaki Green Box #71

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Empresa editora: Digital Moto Media S. L. Redacción y oficinas: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Teléfono: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: CHEMA CASTAÑOS - Contenidos Multimedia: SERGIO PAPADOPAULO - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO

Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos.

Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad.

Más información en la web www.kawasaki.es

El verano ya está aquí Ya ha llegado el buen tiempo y pronto podremos disfrutar de unas merecidas vacaciones, y que mejor manera de hacerlo que a lomos de tu Kawasaki, prepárate, revisa tu moto de arriba abajo, lánzate a la carretera para disfrutar de nuestros maravillosos paisajes y esa pequeña dosis extra de libertad que te proporciona el viajar en moto. ¡¡Disfruta!!

Ramón Bosch Kawasaki España

EDITORIALES

Mitos acerca el carné A Muchos habréis oído que el paso del carné A2 al carné A es muy complicado, difícil, caro, etc. Pero nada más lejos de la realidad, el paso al A es muy sencillo, se trata de un pequeño curso de conducción que se realiza en una mañana y su precio es muy asequible teniendo en cuenta el mundo de posibilidades que se te va a abrir cuando dispongas del carné. Desde poder deslimitar tu actual moto hasta el libre acceso a cualquier tipo de moto, potencia y cilindrada. Infórmate en nuestra página web o en tu concesionario oficial más cercano de los pasos a seguir para poder dar el paso, te sorprenderás de lo sencillo que es.

Ricard Opisso Kawasaki España

HOT SHOT

HOT SHOT

HOT SHOT

SUMARIO

71

Presentaciรณn: Nuevas KX250F 2018

P

SBK: Kawasaki se pone a 100

Re e

Reportaje: Re-Styling Kawasaki ER6-N

Ma

Prueba de usuario: Ninja 650

La European Z Cup llega a su ecuador

eportaje: La vida en el paddock de SBK

Ruta: Ruta de las 30.000 curvas

antenimiento de las suspensiones

Kawasaki lanza nuevas promociones

PRUEBA

KAWASAKI NINJA 650

POLIVALENCIA

TEXTO: Chema Castaños | FOT

A HECHA NINJA

TOGRAFÍA: Diego Villalba

PRUEBA

KAWASAKI NINJA 650 LA NUEVA NINJA 650 VIENE CARGADA DE NOVEDADES Y CARACTERÍSTICAS QUE LE HACEN DAR UN SALTO DE CALIDAD CON RESPECTO A SU PREDECESORA, CONVIRTIÉNDOSE ASÍ, EN UNA DE LAS MEJORES OPCIONES PARA ACCEDER A UNA PRIMERA “MOTO GRANDE” PARA LOS POSEEDORES DEL CARNÉ A2.

Desde la redacción de Green Box contactamos con David García, un usuario que tenía en su poder una flamante Ninja 650 KRT Edition y nos ha contado de primera mano lo que se siente a los mandos del nuevo modelo 2017 de Kawasaki.

Me decidí por la nueva Ninja 650 por la estética, tiene unas líneas muy logradas, un aspecto muy deportivo y es extremadamente llamativa, sin duda, te entra por los ojos; el diseño del escape situado por debajo me parece espectacular. Cuando me subí por primera vez, tuve la sensación de estar a los mandos de una moto de verdad, y con la alegría de poder llegar perfectamente al suelo con ambos pies. Cuando la mueves en

parado, la rebaja de peso de 20 kilos a la que ha sido sometida se notan de manera notable así como su buen ángulo de giro que te facilita enormemente la maniobra.

Al arrancarla, tienes toda la información que necesitas a un simple golpe de vista. El display se ve extraordinariamente bien, es sencillo y realmente intuitivo para hacer buen uso de la información que te facilita: Indicador de marcha engranada, autonomía, cuentakilómetros parcial, hora, temperatura, etc.

Metemos primera y arrancamos.

Su motor bicilíndrico que rinde 68 CV es muy dócil, manejable y dosificable, tienes la sensación de

control absoluto sobre tu puño derecho y el tacto de la maneta de embrague es perfecto. Nada más salir en marcha te das cuenta de su excelente maniobrabilidad y agilidad, permitiéndote circular tanto en casco urbano como en vías interurbanas sin sufrir encima de ella, la palabra clave sería fácil. Se comporta de manera tan noble que creerás que ha sido tu moto de toda la vida y su polivalencia es extrema, no conozco ninguna moto que pueda cumplir tan bien en todas las circunstancias, puede que no sea la mejor en nada, pero es la mejor para todo.

Si además de todo esto, le sumamos las mejoras de seguridad que vienen de serie como el ABS o el

embrague antideslizante y asistido, nos encontramos ante la moto ideal para disfrutar de buenas sensaciones deportivas, un buen confort para devorar kilómetros, una gran protección aerodinámica ante las inclemencias del tiempo y una manejabilidad abrumadora para circular con seguridad.

La nueva Ninja 650 es la moto perfecta para todo, tanto si vas a ir al trabajo, hacer una ruta de fin de semana o irte de escapada a los confines del mundo. Es una moto con una estética y una polivalencia extrema difícil de igualar.

GALERÍA

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PRESENTACION

KAWASAKI KX250F 2018

LLEGA LA NUEVA KAW

TEXTO: Chema Castaños | FO

WASAKI KX250F 2018

OTOGRAFÍA: Kawasaki

PRESENTACIÓN

Kawasaki KX250F 2018 KAWASAKI PRESENTA EL SU NUEVO MODELO DE MX2 PARA 2018 CON UNA SERIE DE CAMBIOS PARA LO PRÓXIMA TEMPORADA, HACIENDO AHÍNCO EN VARIAS MEJORAS A NIVEL TÉCNICO: A LA MEJORA DE LOS COMPONENTES DE LA HORQUILLA DELANTERA SE UNEN LOS AJUSTES DE LA SUSPENSIÓN TRASERA PARA UNA MEJOR ABSORCIÓN DE LOS IMPACTOS Y ACCIÓN DE LA SUSPENSIÓN.

Con el objetivo de reducir los tiempos por vuelta, así como el de obtener una mayor aceleración desde la parrilla de salida, la nueva KX250F adopta cambios en el funcionamiento del sistema de inyección, el diseño de la zona de admisión y un nuevo concepto del sistema de escape. A esto se le unen otros cambios como los ajustes revisados de la Fi, o el aumento de la presión de la bomba del combustible y el ángulo de montaje

del inyector. Por otra parte, en lo que respecta al conducto de admisión, se ha remodelado haciendo un embudo de admisión más corto. Finalmente y para completar el paquete, el árbol de levas de admisión se ha adelantado ligeramente en el calado de distribución respecto a modelos anteriores, esto coincide con una menor relación de compresión de 13:4:1 y crea más potencia y par motor en la máquina actual. Su nueva forma del

sistema de escape contribuye al aumento de potencia y par. El sistema ahora es más largo y ancho desde la salida de la culata hasta el silenciador. ¿Qué tenemos como resultado? Una mayor respuesta en la zona baja-media del cuentavueltas, una mejora de la sensación de potencia a lo largo de toda gama del tacómetro y una entrega de potencia más suave y efec-

tiva haciendo mucho más utilizable la zona alta de las revoluciones del motor. Si nos centramos en la ventaja de la aceleración, en su suavidad, en la mayor potencia y par motor, y el resto de mejoras innovadoras, la nueva KX250F 2018 se planta como la primera opción de cuarto de litro de MX.

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Refrigeración líquida, 4 ti 249 cm2 77 x 53,6 mm 13.4:1 DOHC, 4 válvulas Inyección de combustible Digital DC-CDI Pedal de arranque Lubricación forzada, cárt

PRESTACIONES & TRANSMISIÓN

Transmisión Transmisión final Relación primaria Relaciones de primera marcha Relaciones de segunda marcha Relaciones de tercera marcha Relaciones de cuarta marcha Relaciones de quinta marcha Embrague

5 velocidades Cadena 3.350 (67/20) 2.142 (30/14) 1.750 (28/16) 1.444 (26/18) 1.235 (21/17) 1.045 (23/22) húmedo multidisco, manu

FRENOS & SUSP.

Freno delantero Freno traseros Suspensión delantera

Suspensión trasera

Disco lobulado semiflotan Disco lobulado de 240 m Horquilla delantera Separ Ajuste en compresión: 22 Nueva Uni-Trak. Precarga Ajuste en compresión: 19

CHASIS & DIMENSIONES

MOTOR

Tipo de motor Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Sistema de válvulas Sistema de combustible Encendido Sistema de arranque Lubricación

Tipo de Chasis Perimetral en aluminio Avance 123 mm Desplazamiento de rueda delantera 310 mm Desplazamiento de rueda trasera 310 mm Neumático delantero 80/100-21 51M Neumático trasero 100/90-19 57M Ángulo de giro I/D 42° / 42° L x An x Al 2.172 x 825 x 1.260 mm Distancia entre ejes 1.478 mm Altura libre al suelo 324 mm Altura del asiento 945 mm Capacidad de combustible 6,4 litros Masa sin carga 104,5 kg

FICHA TÉCNICA

iempos, monocilíndrico

e: Ø 43 mm x 1 (Keihin) con inyección dual

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nte de 270 mm. Pinza: pistón doble mm. Pinza: pistón único rate Function 2 (SFF) invertida de 48 mm.

2 Clicks. Ajuste en extensión: 20 Clicks. Precarga de muelle: 40 clicks a de muelle totalmente ajustable clicks (baja vel.), 4 clicks (alta vel.). Ajuste en extensión: 22 clicks.

COMPETICIÓN

EUROPEAN KAWASAKI Z CUP

LA EUROPEAN Z CUP L

TEXTO: Chema Castaños | FO

P

LLEGA A SU ECUADOR

OTOGRAFÍA: Kawasaki

COMPETICIÓN

LLEGAMOS AL ECUADOR EL ENTRAMADO DE LA EUROPEAN Z CUP PUSO RUMBO A LA SEGUNDA CITA DE LA TEMPORADA EN EL CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA DONDE SE DISPUTÓ LA TERCERA MANGA DE LA CAMPAÑA Y EL ESPECTÁCULO NO FALTÓ. LOS PILOTOS A LOMOS DE SUS Z900 LLEGABAN CON MUCHAS GANAS DE DISPUTAR LA PRUEBA ANTES DEL PARÓN VERANIEGO. EN LO ESTRICTAMENTE DEPORTIVO, VICTORIA PARA JOAN SARDANYONS Y LIDERATO PARA RAÚL MARTÍNEZ EN UNA CARRERA EMOCIONANTE HASTA LA ÚLTIMA CURVA.

En los cronometrados del sábado, la pole se la llevaba el bicampeón Joan Sardanyons, seguido por Raúl Martínez, que llegaba líder a Barcelona tras su victoria en Albacete, y Juan María Olías, ya recuperado de su lesión por una caída en la última carrera, completaba la primera línea en un muy caluroso fin de semana en Montmeló.

La carrera comenzaba con el bicampeón de la copa, Joan Sardanyons, defendiendo la pole de sus más inmediatos perseguidores que intentaban abordar la cabeza de carrera sin éxito durante las primeras curvas. No obstante, Sardanyons copiaría su inicio de Albacete para poder abrir un hueco con sus rivales, que le permitía rodar cómodo para imponer su ritmo. El grupo perseguidor formado por cinco pilotos y encabezados por Guillamet hacía lo posible por dar caza al líder, pero tanto él como Montalà se fueron al suelo estando en posiciones de podio.

En torno a la décima vuelta de la carrera, Joan Sardanyons seguía líder, pero Raúl Martínez reducía segundo a segundo la distancia que le separaba de él hasta casi darle caza a siete vueltas del final.

Mientras tanto, la lucha po tagonizaba Javier Valera, durante el fin de semana sin hacer una buena salida honor.

Ya en el último tercio de c de dos: Joan Sardanyons y giros de calma tensa, en la sumían las vueltas para ju daba una vuelta de tuerca mantener a Martínez a ray marcando vuelta rápida p más cara posible. A falta d Raúl Martínez se iba larg perdiendo una pequeña d recuperar pese a entrar a

Primera victoria para Joan rada que le coloca segund puesto para Raúl Martíne María Olías acabaría terce para desquitarse de su ma

or la tercera plaza la proque no lo tenía nada fácil a y Juan María Olías, que a, volvía las posiciones de

carrera el triunfo era cosa y Raúl Martínez. Tras unos a que ambos pilotos conugarse la carrera, “Sarda” a más sobre su Z900 para ya, que a su vez respondió para vender la victoria lo de dos vueltas para el final go en uno de los ángulos distancia que ya no podría rueda de Joan.

n Sardanyons esta tempodo en la general, segundo ez que sigue líder y Juan ero tras una gran carrera ala fortuna de Albacete.

Clasificación carrera:

• • • • •

Joan Sardanyons Raúl Martínez Juan María Olías Javier Valera Freud González

Clasificación general :

• • • • •

Raúl Martinez, 65 puntos Joan Sardanyons, 61 puntos Javier Valera, 54 puntos Lluís Montalà, 32 puntos Freud González, 30 puntos

GALERÍA

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GALERÍA

GALERÍA

KAWASAKI ELEVEN

CELEBRAMOS EL KAWASAKI ELEVEN ESTE PASADO FIN DE SEMANA SE CELEBRÓ EN MONTMELÓ EL KAWASAKI ELEVEN EN EL CIRCUITO DE BARCELONA-CATALUNYA, EN EL MISMO ESCENARIO QUE LA EUROPEAN Z CUP.

Tras el éxito del año pasado con la conmemoración del décimo aniversario, el cuerpo nos pedía repetir experiencia con una nueva edición de este evento, en él se pudo disfrutar de varias actividades para todos los fans de Kawasaki y conocer de cerca el mundo de la competición.

En los días previos, Kawasaki realizó una llamada a la acción a sus seguidores más fieles a través de las redes sociales para invitarles a participar de tan

gran acontecimiento tras del Kawasaki Ten. El obje mismo: disfrutar juntos d de nuestra copa monoma des como las visitas guia Montmeló o poder dar la con sus propias motos.

A pesar del calor sofoca todo el fin de semana, el K

s el éxito del año pasado etivo era básicamente el de un momento del éxito arca, realizando actividaadas al vial del circuito de a vuelta guiada al trazado

ante que se dio durante Kawasaki Eleven fue todo

un éxito con la visita de muchos de aficionados durante el fin de semana al paddock de la copa. Desde Kawasaki estamos encantados de la acogida y la participación del público en el evento, ya que a pesar de las condiciones imposibles de calor, no supuso un gran impedimento para que todo saliera a pedir de boca. Sólo podemos dar las gracias a todos vosotros por hacer esto posible.

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NOTICIAS

VELOCIDAD

MUNDIAL DE

EL KAWASAKI RACIN CENTENA DE VICTOR

Llegaba la quinta cita del Campeonato d llante y condiciones idóneas en el mítico clasificación Tom Sykes conseguía la seg ra. La primera carrera estaba programad

E SUPERBIKE

NG TEAM SUPERA LA RIAS EN EL MUNDIAL

del Mundo de Superbikes con un sol brio trazado de Imola. Durante la sesiรณn de gunda posiciรณn y Jonathan Rea la terceda a 19 vueltas pero se vio finalizada an-

tes de tiempo después de un accidente que obligó a sacar la ban lugar y a Tom cuarto. Rea, que primero tuvo que pasar a Marco M ritmo alto pero no pudo acercarse más a Davies. En cambio, par sus sesiones anteriores en pista fue un hándicap inesperado para la segunda carrera, Sykes intentó mantener la primera posición h pasaba, Rea también le pasó. Desde la vuelta 12, los dos pilotos d cuadros. Finalmente Rea fue segundo y Sykes tercero.

La siguiente prueba pintaba diferente para los pilotos del Kawasa Lugar donde se anotó su primer vitoria del año y novena conse número 100 a Kawasaki con su victoria del domingo. Al inicio de pero después de la primera vuelta Rea, pasó al segundo lugar y tarde, Sykes comenzó a rodar muy constante hacia la victoria imp del año. En la carrera del domingo, Rea realizó una salida magnífi Sykes en la primera curva. Salvado el primer escollo, el norirland guiendo así otra victoria, la número 100 para Kawasaki en el Cam

La última prueba disputada hasta la fecha ha sido la celebrada en ki Racing Team llegaba con las máximas aspiraciones en su firme c fue para Tom Sykes después de que Jonathan Rea cayera al no p No obstante acabaría tercero. En la carrera del domingo, Rea inte por Sykes. La próxima cita se dará en Laguna Seca el próximo fi líder con 296 puntos seguido de Tom Sykes con 246.

ndera roja dejando al líder del mundial, Jonathan Rea, en segundo Melandri en la vuelta cinco, estaba en condiciones de mantener un ra Sykes la pérdida de tracción que padecía en comparación con a tener posibilidades de conseguir el máximo de puntos. Durante hasta que Davies le pasó a las 6 vueltas y, a medida que la carrera del KRT se mantuvieron relativamente juntos hasta la bandera de

aki Racing Team, llegaba Donignton Park, el templo de Tom Sykes. ecutiva en ese trazado, mientras, Jonathan Rea daba la victoria la carrera de 23 vueltas, Davies tomó la delantera a Sykes y Rea, posteriormente a liderar la carrera pero caía poco después. Más poniendo un ritmo descomunal que le lanzaría a su primer triunfo fica y fue capaz de bloquear el intento de adelantamiento de Tom dés impuso un ritmo brutal que ningún piloto pudo seguir consimpeonato del Mundo de Superbike.

el circuito de la Riviera Di Rimini, en Misano. La dupla del Kawasacamino hacia el título. En la primera carrera del sábado, la victoria poder esquivar a Davies que caía delante de él en la última vuelta. entaba resarcirse de su mala fortuna y acabó segundo secundado fin de semana del 7 al 9 de julio, mientras tanto, Jonathan Rea es

NOTICIAS

VELOCIDAD

CAMPEONATO DE ESP

SABOR AGRIDU

El pasado 25 de mayo en la pista del Circ la segunda prueba puntuable para el Cam pilotos Kawasaki, volvían a batirse con lo

PAÑA DE VELOCIDAD

ULCE EN EL CEV

cuit de Barcelona- Catalunya, tuvo lugar mpeonato de España de Velocidad, y los os mejores.

La acción comenzaba desde los entrenamientos cronometrados rante el sábado, tenía lugar la primera prueba esta categoría, dete múltiple. Una vez reanudada, Borja Quero (SAG-MA Motosport) y mento protagonizando una intensa lucha por las posiciones de p finalizaba con la victoria de Quero, y con Orellana en segunda po

La segunda carrera se disputaba el domingo, con un mal e inesp e inmediatamente se iba al suelo, pasando el resto de la carrera e y cuando conseguía colocarse primero, se le cerraba la dirección petición. Loic Abel (SAG-MA Motosport) también caía en esta se

En Superstock1000, tras el primer entrenamiento cronometrado, segundo, Fabrizio Perotti (Speed Racing) obtenía el tercer mejor

En la mañana del domingo, Perotti realizaba una buena carrera co ción que le sería arrebatada por otro piloto antes de finalizar la p tercera posición, en la última vuelta, Perotti era adelantado por o

Por otra parte, Iván Silva (Palmeto PLRacing) y Juan M. Solorza ( del top10, aunque finalizaban en novena y decimotercera posició

Así marcha la clasificación general para todos los pilotos Kawasa junio: En Superstock600 Borja Quero es 2º, Javier Orellana es 7º, rragán es 8º, Xavi Pinsach 11º Juan Solorza es 10º, Fabrizio Perotti

en los que Orellana se hacía con la pole de Superstock600. Duenida por bandera roja en su primera salida a causa de una caída y Javier Orellana (Tack Kawasaki) lideraban desde el primer mopodio junto a dos pilotos más. Una carrera muy emocionante que osición.

perado resultado para los pilotos Kawasaki. Orellana salía primero en el pit lane. Lo mismo ocurría con Borja Quero, que salía tercero n de su ZX6R sufriendo una caída que le dejaba fuera de la comegunda carrera.

Juan Solorza (GVRacing), conseguía la tercera posición. Ya en el r tiempo para partir desde primera línea de parrilla.

olocándose líder por la trazada interior de la primera curva, posiprimera vuelta. Tras luchar constantemente entre la segunda y la otro piloto y finalizaba cuarto.

(GVRacing) disputaban toda la carrera ocupando puestos dentro ón, respectivamente.

aki antes de la disputa de la siguiente carrera a finales del mes de , Aleix Aulestia 11º, Elena Rosell 14º; en Superstock1000 Santi Bai es 9º e Iván Silva es 12º

NOTICIAS

OFF ROAD

MX

DESALLE SE SALE EN EL M

El Campeonato del Mundo de Motocross se daba cita (Kegums). Prueba en la que Clement Desalle (Monster rios fallos en las mangas que finalmente le costaban el p compañero de equipo, Jordi Tixier, se clasificaba decim su parte, tuvo una difícil papeleta al sufrir una caída que de la general. En la categoría de MX2, tras un fin de sem Racing Kawasaki) no terminó de encontrarse a gusto en

XGP

MUNDIAL DE MOTOCROSS

durante el desarrollo de su séptima prueba en Letonia Kawasaki Racing Team) no lo tuvo fácil y cometió vapodio al terminar en cuarta posición. Mientras tanto, su mocuarto. Maxime Desprey (Monster Energy KRT), por e le hacía descender hasta la vigesimoséptima posición mana complicado dónde Darian Sanayei (Monster Bud n la pista, acabó terminando séptimo.

Dejando tierras letones, el entramado del Mundail llegó a Aleman lendario en la que Desalle seguía sin encontrar el feeling de ant Brylyakov, del Monster Energy Dixon Racing Team, realizaba una hacían finalizar decimoquinto, y Sanayei esta vez terminaba nove

Dejando territorio bávaro, el mundial llegó a Francia, disputándo motivado por correr en casa, volvía a lo más alto y conseguía un mangas brillantes. Mientras tanto, Jordi Tixier y Desprey finalizab sus KX450F. En la categoría pequeña de MX2, los mejores resultados para K Stephen Rubini.

La última prueba celebrada hasta la fecha del MXGP 2017 tenía l decidió mostrar todo su talento haciéndose con una contundente cha segundo en la general a 47 puntos del líder. En MX2, David H no lograba acabar debido a una caída que le provocaba una dislo

nia, el trazado de Teutschenthal acogía la octava prueba del cateriores citas y volvía a terminar cuarto. Por otra parte, en MX2, buena primera manga, pero algunos problemas en la segunda le eno.

ose la prueba en Erneé. En la categoría MXGP, Clement Desalle, nuevo podio en MX1 con una merecida primera posición tras dos ban decimosexto y decimoséptimo, respectivamente a lomos de

Kawasaki fueron el decimotercero de Sanayej y el decimocuerto

lugar en Rusia, en la localización de Orlyonok, y Clement Desalle e vitoria que le alza en sus opciones de título. El piloto belga marHerbreteau consiguió meterse en su primer top ten, Petar Petrov ocación de hombro y Darian Sanayei finalizaba décimo tercero.

NOTICIAS

OFF ROAD

CAMPEONATO DE ESP

EL TEAM KAWASAKI MON BUENAS ACTUACIONES E ESPAÑA DE M

Tras la prueba de As Neves, la siguiente prue Motocross tenía lugar en Olván (Barcelona) y

En la categoría MXS18, Roger Oliver realizaba u

PAÑA DE MOTOCROSS

NSTER ELF COLMA MUY EN EL CAMPEONATO DE MOTOCROSS

eba puntuable del Campeonato de España de lo hacía justo un fin de semana después.

una actuación brillante con su KX250F, siendo

el más rápido en los entrenamientos cronometrados consiguiend del medio, aunque conseguía remontar hasta llegar a la tercera p la segunda manga en la que tras conseguir el “holeshot”, se colo pasado por otro piloto finalizando en segunda posición, y finalme cación general.

Alex Santín seguía de muy cerca a Oliver en los cronometrados y a hacía una magnífica carrera en la que luchaba durante las última segundo por pocas décimas. En la segunda manga, tenía problem hacía perder mucho tiempo y posiciones que le relegaría al octav clasificación general.

Mala suerte para Oriol Oliver, que hasta ahora estaba obteniendo obtenía el onceavo mejor tiempo y en la primera manga termina la salida y toparse de frente con dos pilotos que habían caído. En vigésimo cuarto. Decimoséptimo finalmente en la general.

En MX85, Gerard Congost terminaba tercero en los entrenamient tercer puesto detrás de su compañero de equipo. En la segunda seguía subir al segundo escalón del podio en la clasificación final

Buena actuación también de Guillém Farrés, que en los cronometr primera manga en la que, a pesar de no hacer una buena salida, r diferencia al piloto que tenía delante. En la segunda manga, Farré quinta posición, cuarto en la general.

En la prueba de Calatayud (Zaragoza) que tenía lugar en el Circ perfectas condiciones, lo que sumado a la calidad y esfuerzo de resultados.

En la categoría MX1, Francesc Mataró no tuvo su mejor día debido le tocó remontar del undécimo al quinto, puesto en el que aguant montar hasta la quinta posición, en la que rodaba tras la rueda de hacia sus gafas provocándole una brecha de tres puntos en la cej general.

do la primera posición. En la primera manga, salía con el grupo posición, en la que se mantedría hasta el final. Mejor aún le fue en ocaba primero. A pocos minutos de finalizar la manga, Oliver fue ente terminaba subiendo al tercer escalón del podio en la clasifi-

acababa segundo de la categoría. Ya en la primera manga, Santín as vueltas por la primera posición, aunque finalmente terminaba mas con el estado del circuito, además de sufrir una caída que le vo puesto. Ambos resultados le otorgaban el cuarto puesto de la

muy buenos resultados en el campeonato. En los cronometrados aba el catorce después de tener que coger la trazada exterior en n la segunda manga, realizaba mejor salida, pero caía y acababa

tos cronometrados y en la primera manga finalizaba también en manga, Congost alcanzaba la segunda posición, por lo que conl.

rados hacía el segundo mejor tiempo, posición que repetía en una recortaba posiciones hasta perseguir con muy pocas décimas de és sufría una caída que le retrasaba algunos puestos y acababa en

cuito Castillo De Ayud, la carrera se realizaba con el circuito en los pilotos del Team Kawasaki Monster Elf, daba lugar a buenos

o a la mala suerte en las salidas de ambas mangas. En la primera, tó hasta el final .En la segunda manga salía séptimo y volvía a reel cuarto, pero a falta de pocas vueltas una piedra salía disparada ja, por lo que finalizaba quinto. Quinto también en la clasificación

Complicada carrera para Alex Santín en MX2, que a pesar de sen haciendo el décimo mejor tiempo, no realizaba un muy buena sal posición. La segunda manga también fue difícil para Santín debid posiciones hasta la decimocuarta en la que empezó a fallarle el fí

Roger Oliver comenzaba en los cronometrados consiguiendo el u la salida con el holeshot de la moto, que se desprendía al desvia una enorme remontada desde la última posición hasta colocarse diez primeros con una caída y terminaba noveno. Décimo de la g

Fantástica actuación la que volvía a protagonizar Oriol Oliver en la mientos cronometrados conseguía el tercer mejor tiempo, mientr en la primera vuelta y Oliver se iba al suelo, aunque inmediatame segunda manga rozaba el primer puesto en la salida, pero se toca tiempo finalizando segundo. Ambos resultados le colocaban fina

Zuera acogía la cuarta prueba de la cartegoría MXS18 en el circu guía subir al tercer escalón del podio por segunda vez consecutiv

Alex Santín comenzaba con buen pie en los entrenamientos cron ga salía bastante atrás, por lo que tenía que remontar gran esfue delante, pero cuando rodaba quinto se iba al suelo y otro piloto c remontar y finalizar quinto. Sexto de la general.

Por otra parte, su compañero de equipo Roger Oliver, comenzaba jor tiempo. En la primera manga salía bastante bien y terminaba e colocarse segundo, pero a falta de tres vueltas le pasaba otro pil clasificado de la general.

La quinta y última prueba del Campeonato de España de Moto semana del 4 de junio en Bellpuig, un espectáculo condicionado dejando el Circuit Montperler del Moto Club Segre, con un trazad

En Elite-MX1 Mataró lograba el séptimo mejor tiempo de los ent domingo, el circuito estaba muy embarrado a causa de las lluvias y que remontar hasta la quinta posición, en la que rodaba tranquilo

ntirse cómodo con el circuito y comenzar en los cronometrados lida en la primera manga y tenía que remontar hasta la undécima do a la salida, en la que estaba bastante atrás y tenía que recortar ísico. Finalizaba duodécimo de la general.

undécimo mejor tiempo. En la primera manga tenía problemas en arse y tocarse con la valla, por lo que terminaba protagonizando duodécimo. En la segunda manga salía mejor y rodaba entre los general.

a categoría MX125. Durante la mañana del sábado, en los entrenaras que esa misma tarde, en la primera manga su moto resbalaba ente remontaba desde duodécima posición, hasta la quinta. En la aba con otro piloto que le hacía tomar la trazada exterior y perdía almente en el tercer escalón del podio en la clasificación general.

uito Luis Imaz del Moto Club Zuera, en la cual Roger Oliver conseva en la categoría y Santín volvían a dar lo mejor de sí en la pista.

nometrados y lograba el cuarto mejor tiempo. En la primera manerzo hasta la sexta posición. En la segunda, salía con el grupo de chocaba con él. A pesar de todo, Santín encontraba la fuerza para

a los entrenamientos cronometrados consiguiendo el quinto meen cuarta posición. En la segunda salía quinto y remontaba hasta loto y terminaba tercero. Finalmente, subía al podio como tercer

ocross, realizada antes del parón de verano, tenía lugar el fin de o por las fuertes lluvias que no cesaron en todo el fin de semana, do embarrado y muy complicado.

trenamientos cronometrados. En la primera manga, celebrada el y el riego, por lo que Mataró no lograba hacer buena salida y tenía o hasta que chocaba con un piloto atrapado en el barro y se iba

al suelo, finalizando séptimo. En la segunda, hacía muy buena salid que mantuvo durante varias vueltas, hasta que quedaba atrapado

En Elite-MX2 Alex Santín, comenzaba decimocuarto en los entr moto. En la primera manga, rodando en grupo alrededor del déc durante más de un minuto y después sufría dos caídas más que le lluvia no dio tregua, y Santín procuró terminar la manga con cabe lizaba sexto. Séptimo de la general. Con él, Roger Oliver hacía el d a pesar de hacer una buena salida caía varias veces y terminaba n otro piloto y rompía el freno, por lo que tenía que abandonar .Oliv

En MX125 el piloto Oriol Oliver lograba el segundo puesto en los cr de la salida se chocaba con otro piloto y se iba al suelo, por lo qu na salida, pero en la primera curva otro piloto se le enganchaba e finalizando décimo. Duodécimo de la general.

Por último, nueva carrera de la temporada de MX85, en donde G mientos cronometrados. En la primera manga salía muy bien y se ba en primera posición. La segunda manga de esta categoría se su a Congost la primera posición en la general y por tanto, podio.

Así se sitúan los pilotos del Team Kawasaki Monster Elf antes del en MX2 Roger Oliver es 10º y Alex Santín es 11º; en MX125 Oriol Ol rard Congost es 2º

da en tercera posición y enseguida se colocaba primero, posición o en una rodera y terminaba tercero.

renamientos cronometrados sin encontrar mucho feeling con la cimo, se quedaba enganchado en el barro de una de las subidas e hacían terminar en duodécima posición. En la segunda manga, la eza y sin arriesgar debido a las complicaciones del circuito y finadécimo mejor tiempo en los cronometrados. En la primera manga, noveno. En la segunda manga, en una de las rectas se tocaba con ver terminaba decimoquinto de la general.

ronometrados. En la primera manga salía tercero pero en los dubis ue terminaba decimocuarto. En la segunda manga hacía una bueen la rueda de atrás impidiéndole avanzar y le hacía caer al suelo,

Gerard Congost conseguía el tercer mejor tiempo de los entrenacolocaba cuarto, pero recortaba posiciones y finalmente terminauspendía por el complicado estado del circuito, lo que le otorgaba

parón de verano en la clasificación general: en MX1 Mataró es 5º; liver es 4º; en MS18 Alex Santín 3º y Roger Oliver 4º; en MX85 Ge-

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REPORTAJE

LA VIDA EN EL PADDOCK

Los pilotos de Kaw en una prueba del m

TEXTO: Álex Medina | FOT

wasaki Racing Team mundial de Superbike.

TOGRAFĂ?A: Kawasaki

REPORTAJE

La vida en el paddock LOS PILOTOS DEL MUNDIAL DE SUPERBIKE PASAN CASI CIEN DÍAS AL AÑO ENTRE LOS TEST PRIVADOS Y LAS CARRERAS, EN EL PADDOCK DE CIRCUITOS DE TODO EL MUNDO. VAMOS A DESCUBRIR QUÉ HACEN CUANDO NO ESTÁN SOBRE SU KAWASAKI LUCHANDO CONTRA EL CRONO.

El paddock es como una pequeña aldea donde conviven los diferentes personalidades de los equipos oficiales con los grandes protagonistas del mundial en sus últimos tiempos: Jonathan Rea y Tom Sykes.

su asistente personal. Tom cuando solo tenía a su hija pequeña estaba más acompañado por su mujer, pero en los últimos años viaja con su hermano Anthony puesto que su mujer y las niñas suelen quedarse en casa.

Dentro de esta aldea casi todo gira en torno a la figura de sus estrellas: los pilotos. Dicen que en el mundial de Superbike son estrellas que brillan en la sombra si los comparamos con los pilotos de MotoGP, pero lo cierto es que la vida en el paddock de unos y otros es bastante parecida. Reparten su tiempo entre reuniones con su equipo técnico, compromisos con la prensa, tratar de descansar, estar con los suyos, contacto con el público que en Superbike es más intenso que en MotoGP, y por supuesto, los entrenamientos y las propias carreras.

Por la tarde del miércoles ambos pilotos se dedican organizan los motorhome y el espacio que tienen en el camión aparcado delante del box con su equipación y material, labor que hacen con la ayuda de sus asistentes.

Si queda algo de tiempo, Rea suele salir en bicicleta.

Un fin de semana de competición empieza el miércoles cuando nuestros protagonistas llegan al circuito.

Habitualmente uno de ellos, sea Tom Sykes o Jonathan Rea, acuden al denominado Media Event que es un acto promocional que normalmente se organiza fuera del circuito. Controlado por Dorna y que suele durar entre dos y tres horas.

Ambos pilotos, como la inmensa mayoría, viven en su propio camper o motorhome y huyen de los hoteles.

Rea suele venir a las carreras con su mujer y sus dos hijos a excepción de algunas carreras como USA. Jonathan considera que su familia le ayuda a desconectar. También tiene a Kev,

Los jueves por la mañana se ven con los miembros de su equipo o hacen algo de deporte si es que no tienen que cumplir compromisos con Dorna, pues en ocasiones, el Media Event se organiza los jueves. Por la tarde, atienden a la prensa en entrevistas “face to face” pactadas anteriormente con los periodistas con la idea de que durante los tres días de acción en la pista, es decir, viernes sábado y domingo, los pilotos se puedan concentrar en lo que más les interesa…¡pilotar!.

Durante estos tres días sólo tienen entrevistas tras los entrenamientos o carreras si están en el podio, justo después del “Live interview” de Dorna y en el Photocall del Box donde atienden a los pocos medios que siguen el mundial. También lo hacen con el asistente de prensa del equipo que posteriormente redacta un comunicado oficial.

Además de tener que atender a la prensa, durante el fin de semana, tie-

nen que cubrir varias acciones de Marketing como asistir al Paddock Show del viernes si están entre los mejores, es decir entre el “top 5” y el “top 3” en las carreras del sábado o domingo.

Por si no estuvieran suficientemente ocupados también tienen que asistir a actos promocionales como la firma de autógrafos que suelen organizar los representantes de Kawasaki del país en cuestión o someterse a cientos de fotos con los fans.

A partir del viernes además de empezar a entrenar (De 9:45 a 10:45 y de 14:30 a 15:30), por la tarde, suelen tener una reunión técnica con el equipo y en el caso de Rea, tiene que acudir su cita con la Safety Comision. El resto del tiempo lo dedican a relajarse o tomar un masaje. Por las tardes y a partir del viernes los pilotos tienen reunión técnica por lo que tampoco les queda demasiado tiempo libre.

CARRERAS Y ALIMENTACIÓN El sábado y el domingo todo gira en torno a las carreras. El sábado esta programada una sesión de entrenamientos (FP 3) a las 8:45 y la Superpole a partir de las 10:30 mientras que la primera carrera se disputa a las 13:00 horas. El domingo el warm up es a las 9:30 horas y la carrera a las 13:00 horas.

Un aspecto importante a lo largo del fin de semana es la alimentación. Rea y Sykes coinciden en los horarios, lógicamente condicionado por la programación de las carreras, pero no en

el tipo de alimentación. Sykes es muy escrupuloso y sigue una dieta más estricta que la del bi-campeón del mundo. En los días de carreras, Sykes suele desayunar un plátano y huevos ecológicos. Come a las 11:30 horas de la mañana tras la carrera de Supersport: pan sin gluten, salmón fresco, huevos ecológicos y pollo...ecológico.

Por la tarde al igual que su compañero de equipo y como buen british, no falta una taza de té. Por la noche suele meterse entre pecho y espalda verdura o batidos de espinaca con leche sin lactosa. Rea tiene una dieta podríamos decir que más normal, desayuna cereales en su motorhome y como Tom come a las 11’30 horas a base de pollo o verdura. Suele merendar un sándwich de pollo con tomate o mahonesa y cena lo mismo que se sirve al resto del equipo sea en el hospitallity o en el motorhome con su familia. Para ambos la mejor forma de acabar la jornada del sábado o el domingo, es sin ninguna duda si lo consiguen saboreando el cava catalán en el escalón del podio que esta más cerca del cielo. Cuando bajan vuelven a esa vida que han elegido en la que compaginan la sensación de conducir al límite en busca de la victoria, con un a organizada vida en el paddock.

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LA RUTA DE LAS 30.000 CURVAS LA RUTA DE LAS 30.000 CURVAS LA DISEÑÉ CON LA INTENCIÓN DE DEVORAR KILÓMETROS Y DISFRUTAR AL MÁXIMO DE ELLAS, ES LO QUE MI VERSYS PEDÍA A GRITOS.

Por: Toni Versys

Siempre en compañía de Alma, mi pareja, Jesús Alba y Stella, amigos y dueño de la “Gemela”, otra Versys 1000. El recorrido fue un total de unos 1.900 km en 4 días, de los que 600 fueron para de ida y vuelta por autovía, y el resto, de kilómetros por curvas de ensueño y paisajes maravillosos.

Os puedo garantizar que la comodidad de la versys es increíble, solo hacíamos paradas para repostar y para las respectivas comidas. Era un lujo, no se resentía ninguna parte del cuerpo. Si tuviera que quedarme con un par de sitios por los que volver a pasar, serían sin dudarlo: El vergel de Gredos, una zona pintoresca junto al río donde paramos a tomar un refrigerio, ya que si quieres comer como no tengas reserva es imposible; y el otro sería La Alberca, muy pintoresco, con ambiente medieval donde la chacina está por doquier.

Dejando a un lado los sit tera. Los tramos en los cu desde el Tiemblo hasta N falto invitaba a poner a pr tramos de curvas en los q uno esperaba teniendo la maletas y con dos en lo a pudiendo apurar la tumb goma con la única sensac va y la carretera (y para otro pellizco por parte de Las Batuecas no estaba m ba parcheado, aunque no suspensión se portó de lu las vistas merecían la pen baches. Por último, escog lupe en la zona del emba buenos tramos que destac todos necesitaría un libro

tios, hablaré de la carreuales disfruté más fueron Navaluenga, donde el asrueba la Versys. Son unos que se comportaba como a moto cargada con tres alto: nada de vibraciones, bada hasta donde daba la ción de disfrutar de la curser sincero de algún que e mi mujer). El tramo de muy bien de asfalto, estao fue un inconveniente. La ujo y apenas se notó, pero na por cada uno de esos gería el tramo de Guadaalse de Cijara con muchos car, pero para describirlos o. En esos tramos de cur-

vas puedes hacer lo que quieras. Si la Versys me pide guerra, le doy guerra y me quedo corto, hay moto de sobra por todos lados. En este tramo les hicimos mella a las gomas y las dejamos lisas por los cantos.

Os animo a hacer la ruta, he disfrutado de mi Versys a todos los niveles. La carretera se daba a ello, los paisajes, las poblaciones y la comida animaban a no parar. Si tuviera que poner alguna pega sería el no haber tenido más tiempo para haber hecho unos cuantos kilómetros más.

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TRANSFORMACIÓN DE UNA ER6-N EN UNA SUPERSPORT BOLUETA SPORT ES UN CONCESIONARIO CON CASI 30 AÑOS DE HISTORIA, Y DESDE HACE AÑO Y MEDIO, MI PADRE SE JUBILÓ Y YO PASÉ A TOMAR LAS RIENDAS DE TAN CÉLEBRE LUGAR QUERIENDO DARLE UN GIRO. APOSTAMOS FUERTE POR SUBIR AL MÁXIMO EL LISTÓN DE CALIDAD Y DE PRESENCIA MÁS QUE POR EL DE VOLUMEN PURO. DIMOS UN COMPLETO RE-STYLING A TODO: DECORACIÓN, UNIFORMES, PLANTILLA Y TALLER.

Por: Pedro Román. Gerente de Motocicletas Bolueta Sport.

Fichamos un mecánico espectacular llegado de Kawasaki Ibiza y quisimos potenciar sus cualidades acorde a nuestra filosofía. Y, de repente, surgió la idea de la Supertwin.

Hacer una moto distinta, con una mecánica no habitual en los circuitos españoles y fabricada de manera totalmente artesanal en nuestras instalaciones. Partimos de la base de una ER6-N que teníamos solo para que mi mujer rodase en la pista y nos pusimos manos a la obra. Nuestro objetivo era demostrar que poniendo pasión por lo que haces ¡no hay límites!. La hicimos totalmente a capricho pero con ideas y diseños propios, todo Made in Bilbao. No hemos escatimado en detalle, ni tiempo, ni dinero, ni por supuesto ilusión. Con ello hemos conseguido un resultado es espectacular y diferente a

todo lo habitual.

Todo se ha adaptado en n sis, arañas, radiadores, cu siones, llantas, etc. El sis bricado a mano cable po cableado necesario para s los soportes, herrajes, etc minio al igual que el traba un solo tornillo de la mot cado en Motocicletas Bolu

Con este gran trabajo d 10cv y le hemos aumenta con la carrocería de fibra diador de aluminio hemo los 144 kilos. Estéticamen

nuestros talleres: subchaulata, carenados, suspenstema eléctrico se ha faor cable, dejando solo el su funcionamiento. Todos c se han fabricado en aluajo de pintura. ¡No hay ni to que no se haya modifiueta Sport!

de motor hemos ganado ado el par motor 1.5 Nm, a, todos los herrajes y raos rebajado su peso hasta nte hemos logrado un re-

sultado maravilloso; y además, a falta de probarla en su terreno, creemos que una moto muy eficaz en pista.

Como último detalle “rosa” os diré que la moto, además de una demostración de la calidad de nuestro taller, también es un regalo para mi mujer, ¡que es la que la va a pilotar! Estamos encantados con el resultado final y con más ganas que nunca de meternos en pista. ¡Un abrazo y gas!

VISTO EN

PRENSA

Motorbike,

Moto1Pro,

“Se trata de la undécima edición de la copa monomarca y que ha empezado con lluvia los dos días de carrera. Además, ha sido el estreno de la nueva Kawasaki Z900 en competición, sustituyendo a la anterior Z800.”

“Las Kawasaki Z han for rica que ha marcado el a mercado durante 45 añ Z a principios de los 70 es que han ido desarro se a los tiempos como u genéticamente perfecto

Moto1Pro,

Moto1Pro,

“La primera sensación una vez te subes es de moto grande. Tiene un depósito que intimida.

El perfil ergonómico es de proyección deportiva, el manillar resulta bastante plano y las estriberas no están precisamente delante.”

“El diseño de esta nueva se tanto en curvas y ar como su predecesora, h sividad de sus líneas de es, lo que se aprecia cu a la distancia.”

sobre la European Z Cup:

acerca de la nueva Z650:

acerca de la hist

acerca de la nue

toria de las Z:

rmado una familia históavance de la marca en el ños. Desde las primeras 0 hasta hoy día, lo cierto ollándose y adaptándouna especie de mutante o.”

eva Z900:

a Z900, que sin recrearristas de los carenados ha aumentado la agree diseño generales, esto uando vemos una moto

Motos.net,

acerca de la European Z Cup: “Kawasaki ofrece una opción muy atractiva para todos los que quieren sentir la adrenalina de la competición. Este año se estrenaba nueva moto con importantes mejoras técnicas. La nueva Z900 ha permitido perder mucho peso respecto a su predecesora Z800 además de una ganancia de potencia importante.”

Motor y Racing,

acerca de la Z650: “Posee características que la hacen resaltar y la hacen lucir más fascinante, menos compleja, más simple y natural para ese público joven que busca en dos ruedas la diversión y la seguridad para recorrer distancias y llegar a cualquier lugar.”

DEALER

ACTIVITIES

DEALERS A

¡NUESTROS DEALERS NO PARAN! AQUÍ TENEMOS DE SÍ LAS ÚLTIMAS ACTIVIDADES ORGANIZADAS CIALES. DESDE LA PRESENTACIÓN DE LOS NUEV ZACIÓN Y DISFRUTE DE LOS K-DAYS POR PARTE

ACTIVITIES

S UNA PEQUEÑA MUESTRA DE LO QUE HAN DADO S POR NUESTRA RED DE CONCESIONARIOS OFIVOS MODELOS DE ESTE 2017 HASTA LA ORGANIDE LOS USUARIOS QUE ACUDIERON AL EVENTO.

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helicóptero de fabrica sa. Su diseño fue con un gran número de a utilidades incluyendo de seres humanos y rescate, patrulla y ser cos de emergencia.

HELICÓPTERO BK117

ación japonencebido para aplicaciones y el transporte y mercancías, rvicios médi-

ESPECIFICACIONES C-2 13.0m 11.0m 3.96m 269km/h 700km/h

Modelo Longitud M/R Dia. Altura Velocidad máxima Autonomía

D-2 13.6m 11.0m 3.95m 269km/h 740km/h

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MANTENIMIENTO DE LAS SUS

SPENSIONES

MANTENIMIENTO DE LAS SUSPENSIONES Comprueba con un trapo limpio que no existen fugas de aceite en tu suspensión delantera. Haz lo mismo con la trasera, y si el acceso fuera complicado, deberás hacerlo de manera visual. Verifica que el vástago de la suspensión trasera no está desgastado, el tope de goma inferior debe cambiarse si está reseco. Mide con una cinta métrica desde el eje trasero hasta un punto del subchasis, a continuación, comprime la suspensión con ayuda de un amigo para luego volver a medir. Haz lo mismo tirando de la suspensión hacia arriba, si no vuelve al mismo punto, deberás engrasar tus bieletas, puede haber una diferencia de 2 milímetros.

TEXTO: Álex Medina | FOTOGRAFÍA: Kawasaki

FOTO FINISH

Nos vemos en el sigu

uiente número de GREENBOX