Kawasaki Green Box #70

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Empresa editora: Digital Moto Media S. L. Redacción y oficinas: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Teléfono: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: CHEMA CASTAÑOS - Contenidos Multimedia: SERGIO PAPADOPAULO - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO

Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos.

Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad.

Más información en la web www.kawasaki.es

Nuevo curso en la European Z Cup Comienza un nuevo curso en la nueva European Z Cup. Esta temporada estrenamos modelo en la copa, la protagonista será la nueva Z900. Hace cuatro temporadas decidimos dar una vuelta de tuerca más sobre nuestra copa monomarca siendo pioneros en competir con motos naked, y hoy, consolidado el éxito de aquella decisión, podemos disfrutar de una de las mejores competiciones a nivel nacional.

Ramón Bosch Kawasaki España

EDITORIALES

Verano Kawasaki Se aproxima el verano y en Kawasaki queremos que disfrutes al máximo de tu moto. Por eso hemos trabajado para poder ofrecerte lo mejor para el mantenimiento de tu moto o que puedas hacerte con tu nueva Kawasaki al mejor precio, con el seguro de serie incluido y cuatro años de garantía.

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HOT SHOT

HOT SHOT

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SUMARIO

70

PRUEBA KX 2017

NOTICIAS Kawasaki

DEALERS ACTIVITIES Novedades y K-Days

K

PRUEBA Kawasaki Z1000SX

EUROPEAN Z CUP 1ª prueba. Albacete

REPORTAJE SSP300

VIAJES/RUTAS El Desafío/Kawaneros

K-NET Tecnomoto

CONSULTORIO M. Villaseñor

PRUEBAS

KAWASAKI KX450F Y KX250F

Día de prueba

TEXTO: Chema Castaños | FO

F 2017

as con las KXs

OTOGRAFĂ?A: Kawasaki

PRUEBA

Kawasaki KX450F y KX250F 2017 ESTE AÑO LOS NUEVOS MODELOS DE MOTOCROSS TRAEN CONSIGO IMPORTANTES MEJORAS Y AJUSTES PARA HACER MÁS COMPETITIVAS A LAS NUEVAS KX450F Y KX250F, CON LAS QUE INTENTARÁN DEFENDERSE EN LOS MEJORES CAMPEONATOS DE MOTOCROSS.

Una primera impresión en estático de las dos motos nos sugiere cambios a nivel interno y un remodelado con detalles interesantes con respecto a modelos precedentes. Un cambio en las gráficas y colores de los plásticos dan un toque de frescor y sus mejoras técnicas hacen más efectivas ambas monturas.

Empezando a rodar con la 250 y una vez hemos calentado, notamos la rigidez que ha ido ganando el chasis con el paso de los años, que además, es el culpable de que se sienta más ágil que el modelo predecesor. A diferencia de su hermana mayor, la nueva KX450F cuenta con tanto caballaje que no es necesaria esta virtud, gracias al centro de gravedad aún más bajo.

Y es que un trabajado chasis ha de ir en concordancia con las suspensiones,

cuya labor es pasar desapercibidas gracias a su impecable trabajo. La horquilla KAYABA invertida de 48mm ha sido modificada internamente para tener mayor capacidad de absorción a rápida velocidad, sin perder efectividad en la extensión de cada bache. Además, se ha conseguido aportar una rigidez que permite caer en cada salto sin miedo a hacer topes. Si hablamos del amortiguador, su optimización ha permitido que la KX250F no deje de traccionar en ningún momento. En cambio, si observamos el comportamiento del amortiguador de la KX450F se siente más elástico y progresivo.

Si el conjunto chasis – suspensión es primordial para poder centrarse en llevar la moto por donde nosotros queramos, el motor será lo que nos haga arañar segundos al crono. La KX250F cuenta con un propulsor

de cuarto de litro que garantiza una gran entrega de potencia, siempre de manera lineal y con un par motor que te permiten salir de curvas cerradas, de 2ª y 3ª marcha, a toda velocidad abriendo de forma rápida y contundente el puño de gas. Por su lado, la KX450f posee un bloque motor con una potencia magnífica, su mejora en medios y altos es considerable, teniendo fuerza y par motor en cualquier circunstancia gracias a sus nuevos mapas de motor. Esta característica hace la 450 una moto potente pero dócil y dosificable.

Alarde de tecnología en la poderosa KX450F con el Launch Control. El control de salida de Kawasaki te permite salir en 1ª ó 2ª velocidad sin miedo a perder el tren delantero. Con una correcta posición de conducción este sistema te permite prescindir

del clásico dispositivo de salida “holeshot”, en la barra derecha de la horquilla.

Las hermanas mayores de la familia KX se han optimizado y ajustado de cara a este 2017 y serán las protagonistas en los mejores campeonatos durante la temporada.

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PRUEBA

KAWASAKI Z1000SX

Máximo exponente en

TEXTO: Chema Castaños | FO

deportividad y confort

OTOGRAFĂ?A: Kawasaki

PRUEBA

Kawasaki Z1000SX NOS HEMOS LLEVADO LA Z1000SX DE RUTA PARA CORROBORAR LO QUE YA NOS TEMÍAMOS: LA Z1000SX ES EL MÁXIMO EXPONENTE EN CUANTO A DEPORTIVIDAD Y CONFORT SE REFIERE. SERÁ TU COMPAÑERA DE VIAJE TANTO PARA IR A TRABAJAR COMO PARA IR DE RUTA O VIAJE CON TODAS LAS PRESTACIONES DE UNA “R”.

Lo primero que te llama la atención cuando te subes a la nueva Z1000SX es el asiento y la posición de conducción, que te permitirá devorar kilómetros sin que el físico se resienta. Su manillar ancho y su pantalla te permiten mantener una posición natural y erguida sin castigar las piernas.

“Su potencia es completamente dosificable pudiendo ir tranquilamente a punta de gas sin resaltos” Una vez arranca la moto y coges la maneta del embrague para meter primera, lo notas como mantequilla pero sin perder un ápice de sensibilidad, su tacto es realmente bueno.

Una vez abres la primera parte del gas para salir, te das cuenta que su potencia (142 CV) es completamente dosificable pudiendo ir tranquilamente a punta de gas sin resaltos.

Este comportamiento unido a sus magníficos bajos, ter permite circular con marchas largas y tener potencia de sobra para salir acelerando con fuerza a cualquier régimen de vueltas. Estas características, hacen de la Z1000SX una moto completamente apta para circular por ciudad.

“Sus magníficos bajos, ter permite circular con marchas largas y tener potencia de sobra para salir acelerando con fuerza a cualquier régimen” Pero su territorio es la carretera de curvas, trazados serpenteados donde puedas explotar todo su potencial. En sitios revirados se muestra intachable. Su electrónica, derivada directamente del Mundial de Superbike, es la encargada de hacerte la vida más fácil y te otorga la máxima seguridad. La nueva Z1000SX cuenta con una nueva versión del KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), es decir, Función de Control de Curvas Kawasaki. Este sistema colabora con la centralita enviándole información que emana de la Unidad de Medición Inercial (IMU) permitiendo controlar la posición de la moto en las curvas y la información del motor. El conjunto del sistema analiza el momento de entrada, vértice y salida de las curvas y así poder gestionar las aceleraciones o frenadas en función de la situación.

El KCMF también controla el control de tracción, el anti wheelie, el ABS

de Kawasaki (KIBS) y el control de estabilidad. La IMU gestiona 6 parámetros como son la aceleración en el eje vertical, eje transversal, el cabeceo y el balanceo. Toda ello te permite rodar de manera indefinida y teniendo todo bajo control, máxime si contamos con el hándicap que nos otorga su embrague antideslizante y asistido.

“La IMU gestiona 6 parámetros como son la aceleración en el eje vertical, eje transversal, el cabeceo y el balanceo” La nueva Z1000SX en vías rápidas se siente como en casa, su protección aerodinámica es más que suficiente para protegerte de las inclemencias del tiempo y la fuerza del viento cuando ruedas a velocidades de crucero altas. Su ergonomía y posición de conducción son ideales para hacer uso de las autovías, y su consumo en una situación mixta, donde hemos probado todo tipo de circunstancias se sitúa en torno a los 6 litros a los cien. Si a esto le sumamos su gran capacidad de carga gracias a sus maletas laterales, podremos viajar a

cualquier lugar que nos imaginemos (o podamos).

Si buscáramos la definición de una moto que transmita fuertes sensaciones deportivas sin renunciar a la comodidad y para cualquier tipo de uso, la nueva Z1000SX corresponde a la perfección.

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COMPETICIÓN

EUROPEAN KAWASAKI Z CUP

Magnífico

TEXTO: Chema Castaños | FO

P

comienzo

OTOGRAFĂ?A: Kawasaki

COMPETICIÓN

MAGNÍFICO COMIENZO LA NUEVA TEMPORADA DE LA EUROPEAN Z CUP COMENZABA EN ALBACETE CON UNAS CONDICIONES NADA FAVORABLES DESDE EL PUNTO DE VISTA CLIMATOLÓGICO. MAL MINORADO POR EL ESPÍRITU DE ESTA COPA QUE ESTRENABA SU UNDÉCIMA EDICIÓN CON MÁS GANAS QUE NUNCA ESTRENANDO NUEVO MODELO DE COMPETICIÓN, LA Z900.

En la salida de la primera carrera, el bicampeón de la copa, Joan Sardanyons, defendía la pole después de unos entrenamientos ajustados y pasados por agua. Sus más inmediatos perseguidores, Javier Valera, Juan María Olías y Raúl Martínez intentarían rebasar posiciones para ponerse a liderar la manga.

No obstante, Sardanyons empujaría desde el inicio para poder abrir un pequeño hueco que le permitiese rodar sin la presión inmediata de sus rivales, solo Javi Valera pudo sostener el primer envite y se mantuvo detrás del catalán.

A medida que pasaban las primeras vueltas la pista mejoraba por momentos, lo que permitía acrecentar el ritmo de todos los participantes, y ajustarse las diferencias en la parte de la cabeza. Javi Valera tomaría el relevo de “Sarda” en la cabeza con un Raúl Martínez a un segundo de distancia que esperaría su oportunidad para poder entrar en la lucha.

Con los tres pilotos en un segundo, llegaríamos al final de carrera con las mismas opciones para

todos ellos. A falta de ci Raúl Martínez se pondría a marcar vuelta rápida tra hueco con respecto a Sar no podrían recuperar. Fina defensa de cada piloto po se haría con la victoria, Sa Valera tercero.

Al apagarse el semáforo d vez en condiciones de se partía desde la pole, se ve ras de cambio por Raúl Ma posición. Javi Valera que s Olías se situaban tras la d mar el grupo de cabeza. D hubo varios intercambios d grantes del grupo, pero en se ponía líder para empez que le permitía abrir hueco ponder al ataque pero no se colocaba a su rueda y O

inco vueltas para el final, en cabeza para empezar as vuelta rápida y abrir un rdanyons y Valera que ya almente, y tras una buena or sus posiciones, Martínez ardanyons sería segundo y

de la segunda carrera, esta eco, Joan Sardanyons que eía adelantado a las primeMartínez que salí en tercera salía segundo y Juan María dupla de cabeza para forDurante los primeros giros, de posición entre los inten la quinta vuelta, Martínez zar a marcar un gran ritmo o. Sardanyons intentó resconseguía seguirle, Valera Olías se descolgaba.

Llegado el ecuador de la carrera, Javi Valera empezaba a encontrar ritmo y adelantaba a Sardanyons para irse rápidamente en busca de la cabeza. Marcando vueltas rápidas dejaba detrás a “Sarda” y se enganchaba al ganador de la primera carrera, Raúl Martínez, que conseguía adelantar.

Las últimas vueltas fueron realmente emocionantes. Tanto Javier Valera como Raúl Martínez, claramente destacados, se intercambiaban la posición una y otra vez, con Sardanyons a diez segundos, la victoria se la disputarían en el último giro. Finalmente, Javier Valera se llevaba la victoria con un ajustadísimo adelantamiento a Raúl Martínez a falta de tres curvas, y Joan Sardanyons completaría el podio.

La próxima cita del calendario tendrá lugar el próximo 18 de junio en Barcelona, en el circuito de Montmeló.

NOTICIAS

VELOCIDAD

MUNDIAL DE

REPÓKER DE KAW

Kawasaki ha conseguido un hito histórica dolo todo, en todas las categorías de un la categoría reina protagonizado por Jo ron la victoria en el Mundial de Superspo gatlıoğlu en Superstock 1000 y la de Sco

E SUPERBIKE

WASAKI EN ASSEN

a en La Catedral del Motociclismo ganánmismo fin de semana. El doble-doble de onathan Rea y Tom Sykes, le acompañaort de Kenan Sofuoglu, la de Toprak Razott Deroue en el Mundial Supersport 300.

El inicio de este Mundial de Superbike 2017 ha superado todas la primeras cinco carreras de la temporada.

Llegaba el Kawasaki Racing Team a Australia con grandes expecta ¡dos de dos! Tras una clasificación más que meritoria por parte d conseguir un fin de semana perfecto. Tras dos emocionantes car a ninguno de sus rivales. Tom Sykes subió al podio con un tercero

Tailandia acogía la segunda prueba del año como viene siendo h pilotos del Kawasaki Racing Team llegaban con muchísimas gana Rea se haría con la primera victoria del fin de semana y Tom Sykes volvería a hacerse con la victoria alcanzando las cuarenta en la ca

Posteriormente, el entramado del mundial llegaría a Europa, al c de semana anteriores, la dupla del KRT salió con todo su arsenal victoria de la temporada, y quinta consecutiva, para ser segundo de Tailandia siendo tercero y cuarto en las dos mangas de la rond

Este último fin de semana de abril, el Mundial de Superbike visitó casi un mes desde la prueba española, los pilotos del Kawasaki Ra prueba. El vigente campeón, tras un par de mangas espectacula victorias de ocho posibles. Su compañero Sykes conseguiría dos s na de la historia de Kawasaki, hay que sumar el triunfo en el Mund después de haberse perdido las primeras pruebas de la tempora de Scott Deroue en el Mundial SUpersport 300.

El mundial empieza a encaminarse con Jonathan Rea liderando puntos. Por su parte Kenan Sofuoglu recupera terreno y se sitúa victorias en Motorland y en Assen, Scott Deroue lidera con 50 pu

as expectativas. Rea cosechó sus primeras cinco victorias en las

ativas tras una gran pretemporada y el premio no pudo ser mejor: de los dos miembros del KRT, Jonathan Rea se iba a encargar de rreras, Jonathan Rea se hacía con ambas victorias sin dar opción o para luego conseguir un sexto.

habitual, y fuimos testigos de otra lección magistral de Rea. Los as de, mínimo, igualar el resultado de Australia. Y así fue. Jonathan s lograría otro tercer puesto. En la carrera del domingo, el irlandés ategoría, mientras Tom no podría repetir y sería cuarto.

circuito de Motorland. Pese a tener más problemas que los fines para hacerse con la victoria. Jonathan Rea conseguiría su quinta o en la segunda manga, espectacular. Sykes repetiría el resultado da aragonesa.

ó La Catedral del motociclismo mundial, Assen. Tras un parón de acing Team llegaban con la moral subida para afrontar esta nueva ares, lograría terminar primero en las dos mangas, sumando siete segundos puestos. A todo ello, y para hacer el mejor fin de semadial de Supersport de Kenan Sofuoglu, recuperado de su muñeca ada por lesión, el de Toprak Razgatlıoğlu en Superstock 1000 y la

la tabla con 195 puntos mientras Tom Sykes es segundo con 131 a noveno a 40 puntos de líder. En la categoría pequeña, tras dos untos la tabla clasificatoria.

NOTICIAS

VELOCIDAD

CAMPEONATO DE ESP

ARRANCÓ

El pasado 22 de abril comenzaba de nu pista del Circuit de la Comunitat Valenc Kawasaki de la categoría Superstock100 mejor a lomos de sus ZX-10R y ZX-6R, re

PAÑA DE VELOCIDAD

Ó EL CEV

uevo el RFME CEV 2017 y lo hacía en la ciana Ricardo Tormo, donde los pilotos 00 y Superstock600 intentaban dar lo espectivamente.

Unas jornadas intensas y con carreras de má podio de la temporada con una gran segunda Motosport).

Durante el sábado 22, tuvo lugar la primera p carrera complicada y con mucho nivel en la q una intensa lucha hasta el final por la tercera p tas de conseguir el podio y terminaba cuarto.

23, los pilotos Kawasaki no tuvieron demasiad en el top10: Santi Barragán (Tack Kawasaki) (Speed Racing) terminaba sexto y Fabrizio P

En Superstock600, disfrutamos con la feno Kawasaki) sobre su ZX-6R. El piloto balear do carrera, sin embargo, tras las verificaciones té do. Muy buena actuación también de Borja Q salir décimo, conseguía terminar tercero y tr subía al podio en segunda posición, magnífi También debemos mencionar la gran carrera que lograba la séptima plaza tras una carrera

La próxima prueba del RFME Campeonato d mayo en el Circuit de Barcelona Catalunya.

áxima emoción, que nos ha dejado el primer a posición firmada por Borja Quero (SAG-MA

prueba de la categoría Superstock1000, una que Juan Solorza (GVRacing) protagonizaba posición, no obstante, se quedaría a las puer. En la segunda carrera, disputada el domingo da suerte pero tres de ellos conseguían entrar conseguía la quinta posición, Xavier Pinsach Perotti (Speed Racing) lo hacía noveno.

omenal actuación de Javier Orellana (Tack ominaba de principio a fin haciendo una gran écnicas post carrera el piloto era descalificaQuero (SAG-MA Motosport) que a pesar de ras la descalificación de Orellana finalmente fico resultado para comenzar la temporada. a de la valenciana Elena Rosell (ETG Racing), a muy inteligente.

de España de Velocidad tendrá lugar el 28 de

NOTICIAS

OFF ROAD

MX

DESALLE SE SALE EN E

El MXGP 2017 comenzaba celebrando su primera prueb (Monster Kawasaki Racing Team) conseguía su primer p tes mangas. Su compañero de equipo, Jordi Tixier, com prueba destacaron también Seva Brylyakov y Darian San un séptimo y noveno puesto, respectivamente.

XGP

EL INICIO DEL MXGP17

ba del año en Qatar, prueba en la que Clement Desalle podio en MX1 con una tercera posición tras dos excelenmenzaba el campeonato clasificándose octavo. En esta nayei, del Monster Energy Dixon Racing Team, obtenían

La segunda prueba tenía lugar en Indonesia en unas condiciones todo el fin de semana hicieron del circuito un lugar casi imposibl motos atascadas durante mangas completas, llegando a suspen subir al tercer escalón del podio demostrando una gran técnica y

No tuvieron la misma suerte los pilotos del Monster Energy Kawa naban las mangas tras varios problemas técnicos y por el complic Adam Sterry conseguía alcanzar la 6º posición tras dos luchadas Brylyakov, del Monster Energy Dixon Racing Team, realizaba una moto le hacían finalizar 10º en la general.

Argentina acogía la tercera prueba del MXGP, en la que los pilo contar con las bajas de Tixier y Petrov. Clement Desalle (Monster de las posiciones de podio y finalizaba sexto. Por otra parte, Sana

En la cuarta prueba, celebrada en tierras mejicanas, en MX1 Desalle por su parte, conseguía clasificarse sexto. Jordie Tixier seguía si decidía contar con Maxime Desprey para sustituirle. El cual, al no cultades para hacer buenos tiempos y mantener el ritmo de carre

En Trentino sin embargo, Desprey sorprendía al encontrar rápida y remontando en la segunda desde la vigésimo quinta posición como Brylyakov en MX2, lograban la sexta posición.

Países Bajos era el encargado de acoger la sexta prueba del cal Kawasaki y solo lograban salvar los muebles Petrov en MX2 con l

s imposibles debido a la meteorología, fuertes tormentas durante le para rodar, por lo que hubo numerosas bajas y pilotos con sus nderse las carreras del sábado. A pesar de todo, Desalle volvía a y control de la moto en condiciones tan adversas.

asaki MX2 Racing Team, Petar Petrov y Stephen Rubini no termicado trazado, al final se vieron obligados a retirarse. Por otro lado, mangas. a buena primera manga, pero varios problemas de roturas en la

otos Kawasaki no lograron pudieron destacar. Además hubo que r Kawasaki RT) tenía algunas dificultades para mantenerse cerca ayei (Monster Energy DRT) obtenía la quinta posición en MX2.

e no tenía una buena carrera y finalizaba séptimo. Seva Brylyakov, iendo baja en esta prueba, y el Monster Kawasaki Racing Team, o tener experiencia mundialista, se encontró con numerosas difiera.

amente el feeling con su KX450F, haciendo dos buenas mangas hasta la quinceava. Por otro lado, tanto Clement Desalle en MX1

lendario,pero la mala fortuna se hacía presente entre los pilotos la octava posición y Sanayei con la onceava.

NOTICIAS

OFF ROAD

CAMPEONATO DE ESP

CUATRO PODIOS DEL TEA ELF EN EL INICIO D

El Campeonato de España de motocross cele de Murcia, en las categorías MX1, MX2 y MX125 en su vuelta a Kawasaki a lomos de su KX450 Alex Santín conseguían finalizar 10º y 13º resp cuenta que el objetivo de ambos pilotos es to centrarse en SUB18. Oriol Oliver acababa 8º.

PAÑA DE MOTOCROSS

AM KAWASAKI MONSTER DE LA TEMPORADA

ebraba su primera prueba del 2017 en Alhama 5. Francesc Mataró realizaba muy buen debut 0F y se clasificaba 4º. En MX2, Roger Oliver y pectivamente, buenos resultados teniendo en omarse esta categoría como entrenamiento y

En la primera prueba de la categoría SUB18, qu su primer podio de la temporada con una tercera Oliver que terminaba 13º.

Oriol Oliver realizaba una magnífica carrera en la por primera vez su KX125F en una categoría que

La carrera más complicada del campeonato ten que se daban durante todo el fin de semana u convirtió al circuito en un barrizal con muchísima imposible. Con varias caídas, Mataró finalizaba 12º manga y Roger Oliver 15º debido a una serie de in sorprendía en MX125 con una actuación excelente rrera también de Gerard Congost, que consiguió u plicado hasta para las cuatro y medio, también, re meses apartado de los circuitos. Le acompañaba

Miajadas acogía la segunda carrera de la catego podio en tercera posición tras dos mangas limp 6º a pesar de haber hecho dos salidas muy bue perdiendo posiciones a causa de dos caídas. Imp El joven se perdía la prueba extremeña debido a entrenaba.

La última competición que se ha celebrado ha sid ves. En MX1, Santín logró la 12ª posición mientras ría del octavo de litro, Oriol tuvo que conformars

En la general del campeonato, los pilotos Kawasa 8º, Roger Oliver 9º, Alex Santín 10º y Francesc Ma

ue tuvo lugar en Almenar, Alex Santín conseguía a posición. Mala suerte, sin embargo, para Roger

que terminaba 6º, por lo que conseguía clasificar reinan las 250cc.

nía lugar en Valverde del Camino (Hueva), en la unas condiciones climatológicas terribles, lo que as roderas y hacía de la recta de salida un trazado º en MX1, Santín clasificó 20º saliendo solo en una nfortunios. A pesar de las duras condiciones, Oriol e y subía al podio en 2ª posición. Espectacular caun tercer puesto con su 85cc en un circuito comecién incorporado de una lesión que le tuvo varios en la categoría Guillém Farrés, que finalizaba 12º.

oría SUB18, en la que Alex Santín volvía a subir al pias y su compañero Roger Oliver se clasificaba enas en ambas mangas, en las cuales terminaba portante ausencia en esta carrera de Oriol Oliver. una lesión en la clavícula un mes antes mientras

do la del último fin de semana de abril en As NeMataró lograba un buen 6º puesto. En la categose con un 7º, y Roger 10º.

aki quedarían de la siguiente manera: Oriol Oliver ataró 5º.

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REPORTAJE

WORLD SSP300

SSP300. Estren

TEXTO: Álex Medina | FOT

no en Motorland

TOGRAFĂ?A: Kawasaki

REPORTAJE

El futuro de Superbike LA NUEVA CATEGORÍA DE WORLDSSP 300 SE ESTRENÓ EN MOTORLAND Y SUPONE UNA INTERESANTE ALTERNATIVA PARA CREAR ESCUELA ENTRE LOS PILOTOS QUE QUIEREN ENTRAR EN LA ÓRBITA DEL MUNDIAL DE SUPERSPORT CON EL MUNDIAL DE SUPERBIKE COMO OBJETIVO.

MUCHA EXPECTATIVA ES LA QUE CREO EN MOTORLAND EL ESTRENO DE LA NUEVA CATEGORÍA WSSP 300.

Con una nutrida participación de un total de 37 pilotos de 14 nacionalidades diferentes, de las que 6 eran españoles, la carrera se la adjudicó el holandés Deroue por delante de los españoles Daniel Valle y Mika Pérez.

Esta primera carrera supuso la primera oportunidad para despejar unas cuantas incógnitas en lo que respecta al reglamento y la igualdad en lo que refiere a las prestaciones de las diferentes marcas participantes.

Recordemos que en este nuevo campeonato del mundo pueden tomar parte pilotos a partir de 15 años de edad sobre cuatro modelos de cuatro marcas diferentes: Honda CBR 500 R, Kawasaki Ninja 300 R, Yamaha YZF-R3 y la KTM RC 390 que es la única monocilíndrica del grupo. Es decir motos con diferentes cilindradas y características con limitaciones en cuanto a las revoluciones por minuto y peso.

EL REGLAMENTO Debido a la diferencia de cilindrada el reglamento trata de igualar las prestaciones de los diferentes modelos.

Así las Honda pueden subir como máximo hasta 10.500 rpm al igual que las KTM mientras que las Kawa tienen el limite en las 13.500 rpm y las Yamaha en 13.000 rpm.

No esta permitida la telemetría aunque si se puede utilizar un sencillo data loger facilitado por la organización. La centralita electrónica también tiene que adaptarse a las exigencias del organizador y se ofrecen tres posibilidades. Una es montar la ECU de serie con el software del propio fabricante. La segunda opción es la misma alternativa más un modulo externo. Y la tercera incorporar el kit que ofrece la organización y que esta homologado por la FIM. Se pueden montar discos de freno, radiadores y fibras aftermarket, así como el escape que es libre y entre otras obligatoriedad hay que utilizar el mismo sistema de cambio rápido (quick shifter) o combustible. Las suspensiones se pueden cambiar conservando los sistemas de anclaje originales, siempre que la horquilla y el mono amortiguador estén dentro de los limites presupuestarios fijados por la organización, un sistema here-

dado del reglamento del mundial de Superbike.

Por lo que respecta a los neumáticos la organización facilita una serie de medidas autorizadas.

DEBUT EN MOTORLAND La sensación que flotó en el ambiente tras la primera carrera de Motorland, es de que faltan detalles por pulir. Hubo disparidad en la utilización de ciertos componentes (separadores de rueda trasera, sensores o tapas protectoras entre otras cosas), que no se ajustaron al reglamento sin que ello significara necesariamente que las que se toleraron fueran más competitivas.

Otros asuntos como las sondas lamba o el hecho de que algunas motos montaran un neumático con diferentes medidas, tienen que ser revisados.

Así las cosas en Motorland vimos tres motos diferentes en el podio con victoria para la Kawasaki de Deroue por delante de la Yamaha de Valle y la Honda de Mika Pérez. Finalmente ninguna KTM tomo parte en la carrera.

Como dato significativo hay que señalar que las motos más rápidas du-

rante el fin de semana fueron la Kawa de Cabuk (protegido de Sofuoglu) y la Yamaha de De Gruttola que alcanzaron los 202’2 kilómetros por hora por delante de las Yamaha de Schotman (201´8), Sánchez (201’4) y Valle (201’4). La Honda más rápida fue la de Pérez con una velocidad punta de 197’8 kilómetros por hora.

Tal vez el campeonato con nueve pruebas programadas que se ha puesto en escena de forma un poco precipitada pero que puede ser interesante y competido a pesar de lo sorprendente que pueda resultar el hecho de que en la misma categoría compitan motos de cilindradas tan dispares como las de las Honda CBR 500 R a pesar de que Honda tiene una versión de 300.

A buen seguro a medida que avance la temporada la organización pulirá ciertos aspectos y en cualquier caso esta nueva categoría tiene por delante un brillante futuro que a buen seguro nos reportará los futuros pilotos del mundial de Superbike.

“Intentaré ganar

ANA CARRASCO SE HA DECIDIDO PO PERSEGUIR SU SUEÑO DE CONSEGUIR U PARTE EN EL MISMO CON UNA KAWASA

ENTREVISTA A ANA CARRASCO

el campeonato”

OR EL NUEVO WORLDSSP 300 PARA UN CAMPEONATO DEL MUNDO Y TOMA AKI NINJA 300 R DEL TEAM ETG RACING.

La piloto murciana atesora mucha experiencia en el mundo de las carreras pues debutó como solo cuatro años y ha pasado por las cilindradas de 125, Moto 3 y Moto 2 antes de recalar en esta nueva edición del WorldSSP 300 en la que pilota una Kawasaki Ninja 300 integrada en el Team ETG Racing.

Pregunta: ¿Conocías el mundial de Superbike? ¿Mirabas las carreras?

Respuesta: “Si me las miraba cuando podía y si no me coincidían con mis carreras, no me las perdía. La categoría de Superbike es espectacular, las carreras divertidas y los pilotos muy buenos” P. ¿Muy diferente al mundial de MotoGP? R. “Si, es muy distinto a MotoGP, otra filosofía. Aquí se mira un poco menos la imagen y los equipos se centran más en mejorar la moto y los resultados. Llevo muy poco tiempo pero me siento cómoda en este ambiente.

Hay menos presión mediática y estoy contenta de estar aquí”.

P. ¿Algún piloto favorito?

R. “No tengo un favorito pero Rea lo

esta haciendo muy bien. Davies también y por supuesto sigo a todos los españoles”

UN NUEVO CAMPEONATO Esta es la primera edición del WorldSSP 300 y es un poco pronto para sacar conclusiones, pero Ana Carrasco ya tiene una idea de como se puede desarrollar.

P. ¿Primeras conclusiones?

R. “Al inicio, sobre todo en Motorland, hubo un poco de descontrol a nivel de reglamentación.

Técnicamente hubo componentes que no se podían llevar y algunos los montaron, pero confío en que la organización pueda controlar la situación para que no veamos grandes diferencias en cuanto a prestaciones” P. ¿A que nivel esta tu Kawasaki Ninja 300?

R. “La Kawasaki es competitiva pero parece que con respecto a las Yamaha nos falta un poco de aceleración.

Tenemos una buena velocidad punta pero en los primeros metros se nos escapan un poco. Las Honda son otra historia pues tienen más cilindrada y

están siendo más competitivas de lo que me esperaba. Pero la verdad es que hay diferencias entre unas y otras motos pero no son abismales” P. ¿Has tenido que modificar tu estilo de conducción?

R. “No mucho. A mi me van este tipo de motos con un buen paso por curva y creo que se puede ir rápido desde el principio con cierta facilidad. Es una moto diferente a una Moto 3 pero la conducción tampoco cambia mucho a pesar de que el feeling de chasis, posición y suspensiones no es el mismo. Es una moto más cómoda pero por otra parte es más critica pues aparecen sus limitaciones cuando vas al límite”.

P. ¿Te has adaptado a los neumáticos de Pirelli?

R. “Era lo que más preocupaba pues yo vengo de pilotar con slicks pero la verdad es que me han gustado y me he adaptado bien. Van mucho mejor de lo que me esperaba. En relación a la potencia de la moto tienen mucho grip y aguantan muchas vueltas. De momento no me han dado problemas”.

P. ¿Será difícil tu adaptación a los circuitos que no conoces?

R. “Tampoco me preocupa mucho pues estoy acostumbrada a descubrir nuevos circuitos y rodar rápido en seguida. Hay muchos que no conozco, solo he estado en Jerez, Misano y Assen. El problema es que tenemos muy poco tiempo para poner la moto a punto en los entrenamientos y hay que pensar en la Superpole”.

P. ¿A que aspiras en esta nueva aventura?

R. “Yo quiero intentar ganar el campeonato y para eso tengo que estar delante en cada carrera, pero tenemos que mejorar muchas cosas”

Seguro de Serie: Los menores de 25 años o con menos de 2 años de carnet deberán pagar únicamente 150€, independientemente del modelo que elijan.

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RUTA INVERNAL

“EL DESAFÍO” EN ESTA OCASIÓN, HEMOS REALIZADO LA RUTA INVERNAL “ EL DESAFÍO”. EVENTO ORGANIZADO POR MOTEROS GADITANOS, SIENDO ESTE MI TERCER AÑO DE PARTICIPACIÓN.

Por: Toni Versys

He estado acompañado por mi pareja Alma, los compañeros del Komando Malafolla, y amigos como Nacho Pérez, Charo Ugarte, José Manuel Macho, Mari Carmen Hernández, Pepe Cruz, Mari Carmen Prieto, Antonio José Chanivet, Mamen Moya, Manuel Yáñez y Gina G. También me encontré con unos grandes con los que compartí el desafío el año pasado, Jesús Cb, Curro García, Frank Saavedra, Manuel Ángel Chacón. La ausencia de Antonio “Sparrow” se hizo notar, aunque me ha acompañado toda la ruta, no obstante, tuve el placer de conocer a su hermano Juan León, que hizo la ruta en honor a su hermano.

Este desafío ha constado de 501 kilómetros realizados en carreteras de Huelva y Portugal. El tiempo fue muy bueno pudiendo disfrutar de los paisajes

de la zona y de la carret cir que el asfalto en Portu su mayoría y muy sucio que más de un compañer otros se fueran al suelo a que no se pueda reparar.

Se nos preparó 2 prueba Alcautim en Portugal, do unas fotografías a unas es blación (el guardia, el Co dor) y la segunda en Pay teníamos que demostrar n tar en un toro mecánico.

En total más de 10 horas das solo para repostar y

tera, aunque hay que deugal estaba parcheado en de gravilla. Esto provocó ro se llevase algún susto y aunque sin lamentar nada

as: Una en la localidad de onde teníamos que hacer statuas situadas por la poontrabandista y el pescaymogo en Huelva, donde nuestra habilidad de mon-

de ruta, realizando para30 minutos para comer.

Básicamente disfrutar al máximo de mi Kawa, siendo este su primer desafío, y se ha portado de manera increíble, de diez.

Agradecer a Moteros Gaditanos este evento, la organización que tienen y el trabajo que les cuesta hacerlo posible. Espero que os haya gustado el resumen, por mucho que os lo detalle o muestre, ¡¡¡hay que vivirlo!!! ya que en los 3 desafíos que llevo, han sido 3 gratos recuerdos irrepetibles y cada cual, más genial.

KAWANER6S

CONCENTRACIÓN NACIONAL COMO CADA AÑO DESDE HACE DOCE, UNA VEZ MÁS DESDE EL FORO KAWANER6S.ES VOLVEMOS A JUNTARNOS PARA COMPARTIR UNOS DÍAS CON COMPAÑEROS DE TODAS LAS REGIONES DE ESPAÑA CON LA MISMA MONTURA, QUE TANTAS SATISFACCIONES NOS HA DADO.

Por: Matías Cordero

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Recuerda que en Tecnomoto se celebran las jornadas de prueba de vehículos K-Days de manera periódica y disponen siempre de prácticamente toda la gama Kawasaki de demostración para que puedas probar antes de comprar el modelo que más te guste.

En la tienda te atenderá Alberto. Gracias a su dilatada experiencia y conocimiento en el mundo de las dos ruedas podrá asesorarte de la mejor manera en tu compra.

Si algo ha hecho destacar siempre a los chicos de Tecnomoto es su máxima “servicio, servicio y servicio”.

Su prioridad principal es dar el mejor servicio posible al cliente, por lo que cuidarán que tanto tú como tu

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En el taller, con más de 150m2 de instalaciones, encontraremos el corazón de Tecnomoto y a sus mecánicos Juanjo, Alberto y Txemi: los artífices de mantener tu Kawasaki de manera impecable.

Cuentan con todo el utillaje especial que puedan necesitar para mantener y/o reparar tu Kawasaki y con la formación y habilidades necesarias para llevar a cabo cualquier tipo de operación. Se encuentran totalmente al día en las nuevas tecnologías y familiarizados con todos los modelos gracias a su asistencia a los cursos de formación anuales que organiza Kawasaki.

Si lo que necesitas es un recambio para tu Kawasaki encontrarás tras el mostrador a Cosme, gran motero con una gran experiencia, eficiencia y profesionalidad.

Y por último, pero no por ello menos importante, encontramos en administración a Carlos. Posiblemente la cara menos visible al público de Tecnomoto pero pieza clave para que cada vez que entres por la puerta la máxima “servicio, servicio y servicio” sea posible.

CARLOS. ADMINISTRACIÓN

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JUANJO JEFE DE TALLER

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Kawasaki construirá y Mantenimiento Medioam Kawasaki Heavy Industries ha llegado a un acuerdo de construcción con la ciudad de Fuji para llevar a cabo un proyecto en el que se encargará del diseño, construcción y operará durante 20 años de un centro de mantenimiento medioambiental.

El complejo para el tratamiento de residuos será capaz de tratar 250 toneladas diarias de los mismos utilizando dos incineradores. La instalación también estará equipada con filtros de bolsas, un sistema de reducción catalítica selectiva, un

sistema de recirculaci y otros sistemas ava de gases de combust las emisiones de sust dioxinas y el monóxido en general. Además, c combina calderas d presión y turbinas de v una generación de e eficiente, que sumini que el centro nec

un centro de Limpieza mbiental en la ciudad de Fuji

ión de gases de combustión anzados de procesamiento tión, diseñados para reducir tancias peligrosas como las o de carbono, así como el gas cada una de las incineradoras de alta temperatura y alta vapor de condensación para energía eléctrica altamente istrará toda la electricidad cesite y consiguiendo un

excedente comercializar. Por otra parte, el calor residual recuperado del proceso de incineración se utilizará para producir agua caliente, que será suministrada a una instalación cercana donde los visitantes pueden ver la tecnología que hay detrás de su.

Esta instalación trabajará con el objetivo de mantener un equilibrio armonioso con los entornos naturales y lograr la integración de la región local y Monte Fuji.

CONSULTORIO

CONSERVACIÓN DE LOS NEU

UMÁTICOS

CONSERVACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS Los neumáticos son el único elemento que une nuestra moto al suelo, por lo tanto, debemos prestarles gran atención. Lo primero que debemos hacer es comprobar su presión de manera semanal, así alargarás su vida útil y aumentará tu seguridad. A continuación comprueba las presiones recomendadas por Kawasaki en tu manual de usuario. Debes verificar el desgaste de los neumático fijándote en los indicadores de desgaste, y si estos se encuentran al nivel del resto de la goma, deberás acudir a tu servicio oficial para poder cambiarlos.

PRECIOS Y CONCESIONARIO MODELO

J300 ABS / SE (‘17)

J125 ABS / SE ABS

VULCAN S ABS / SE ABS / CAFE ABS V

PRECIO

5.399€/ 5.575€

4.675 € / 4.825 €

7.799 € / 7.999 € / 8.199 €

PRECIO

4.925€/ 5.299€

3.899 € / 4.049 €

7.399 € / 7.599 € / 7.799 €

28 CV a 7.750 rpm

14 CV

61 CV a 7.750 rpm

191 kg.

182 kg.

225 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Bicilíndrica

299 cc.

125 cc.

649 cc.

GRATUITO

GRATUITO

GRATUITO

Z 1000 ABS / R ABS

Z 1000 SX ABS

MOD. ANTERIORES POTENCIA PESO MOTOR CILINDRADA SEG. 3º GRAUTITO

MODELO

NINJA 300 / ABS / 250 SL/ ABS

PRECIO

5.300€/ 5.850€/ 4.525€/ 4.925€

13.675 € / 15.175 €

14.375 €

PRECIO

4.899€/ 5.399€/ 3.725€/ 4.125€

12.775 € / -

13.275 €

39 CV / 28 CV

142 CV a 10.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

172 kg. / 151 kg.

220 kg. / 221 kg.

231 kg.

Bicilíndrica / Monocilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

296 cc./ 249 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

GRATUITO

GRATUITO

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MOD. ANTERIORES POTENCIA PESO MOTOR CILINDRADA SEG. 3º GRAUTITO

LIBER MOTO - Italia, 2. Almeria – ALMERIA. 950 62 51 15 BOX 77, S.L. - Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Córdoba - CÓRDOBA. 957 40 89 79 MOTOCICLETAS 95, S.L. - Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA. 958 25 22 52 ODINTO BIKE -Polígono La Paz, 37. HUELVA. 959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. -Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAÉN. 953 25 28 64 ZAMBRANA MOTOS -Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MÁLAGA. 902 290 001 PALMETO MÁLAGA -Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Bárbara - MÁLAGA. 952 36 40 04 GREEN MOTOR -Álava. 9. Sevilla - SEVILLA. 954 68 03 50 PUNTO MOTOR CADIZ - José García Agulló, 2 - CADIZ. 956 200 015 DERMOTOR, S.L. -Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA. 976 39 44 19 TIFÓN MOTOR, S.L. - Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - S.C. DE TENERIFE. 922 62 67 35 TIFÓN MOTOR, S.L. - C/ Doctor Juan Domínguez Pérez, 29 - LAS PALMAS. 928 342 350

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OS

VN 900 Classic / C SE / Custom

VN 1700 Voyager

NINJA 650 / SE

W800 / SE / Final Edition

9.075 € / 9.275 € / 9.625 €

23.850 €

7.760 € / 7.860 €

8.650 € / 8.950 € / 9.050 €

7.250 € / 7.450 €

8.250 € / 8.550 € / 8.650 €

8.175 € / 8.375 € /8.725 €

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

68 CV a 8.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

270 kg.

345 kg.

193 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

903 cc.

1.700 cc.

649 cc.

773 cc.

GRATUITO

GRATUITO

GRATUITO

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Z 900

Z 650

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

9.075 €

6.960 €

6.225 € / 6.725 €

6.925 € / 7.425 €

8.650 €

6.550 €

5.625 € / 6.125 €

6.325 € / 6.875 €

125CV a 9.500 rpm

68 CV a 8.000 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

210 kg.

187 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

948 cc.

649 cc.

649 cc.

649 cc.

GRATUITO

GRATUITO

GRATUITO

GRATUITO

K-MOTO -Alta, 90. Santander - CANTABRIA. 942 07 80 76 Motos San Miguel - Albericia, 44 - Santander- Cantabria. 942331768 GP ALCARRIA -Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA. 949 22 07 85 MOTOFACTORY -Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO. 925 241 736 MOTOS BODERO -Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS. 947 230 452 JM SPORT -Avda. Madrid, 31. León - LEÓN. 987 094 047 MOTOS RACING, S.L -Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA. 923 218 224 MOTO PODIUM -Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID. 983 274 146 MOTORBIKE MOYA - C/ Benavente, 32 -ALBACETE. 967 602 565 MOTOMAX RACING - Ronda del Carmen, 4 - CIUDAD REAL. 926 222 222 MAQUINA QUALITY -Provença, 297. Barcelona – BARCELONA. 93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS -Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei – BARCELONA. 93 680 09 22

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PRECIOS Y CONCESIONARIO MODELO

Versys 1000 ABS

Versys 650 ABS / SE ABS

1400 GTR

ZX

PRECIO

13.975 €

8.599 € / 8.775 €

18.750 €

12

PRECIO

12.975 €

7.899 € / 8.075 €

17.550 €

(‘16) 13.725 € / KawaGO 12.725 €

(‘16) ABS 7.750 € / Sin ABS 7.350 €

120 CV a 9.000 rpm

69 CV a 8.500 rpm

155 CV a 8.800 rpm

250 kg.

214 kg.

308 kg.

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. 3º GRAUTITO

GRATUITO

GRATUITO

GRATUITO

KLX 450R

KLX 125

KX 450 F (‘17)

9.800 €

3.575 €

8.699 €

MOD. ANTERIORES POTENCIA PESO MOTOR

MODELO

PRECIO PRECIO

3.175 €

MOD. ANTERIORES POTENCIA PESO MOTOR CILINDRADA SEG. 3º GRAUTITO

n.d.

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

115 kg.

113 kg.

112 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

449 cc.

125 cc.

449 cc.

GRATUITO

GRATUITO

-

MAQUINA MOTORS, S.A. - Consell de Cent, 130-136 – BARCELONA. 93 531 52 14 MAQUINA MOLLET -Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès – BARCELONA. 93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. -Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA. 93 726 09 68 BASOLI, S.A. -Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA. 93 860 45 51 PAYÁ MOTOCICLETAS, S.L. -Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA. 93 741 59 30 MOTOS CARBÓ - C/ Pau Casals, 4 - Castelldefels - BARCELONA - Tel: 93 665 01 50 BASOLÍ GIRONA -Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA. 97222 77 74 MOTOS VICENÇ -Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA. 973 238 188 MOTOBIKE -Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA. 977 753 137 PALMETO MADRID -Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID. 91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. -Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID. 91 665 21 23 MOTOS MEDINA, S.L. -Avda. Denia, 13. Alicante – ALICANTE. 965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. -Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE. 96 666 04 54 A TOPE MOTOPARTS CASTELLO - Pol.Ind. Estadio, Nave 15 - CASTELLÓ. 964 865 820 Precios válidos hasta el 30/06/2017. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado

OS

X-6R 636 / ABS / KRT / ABS KRT

ZX 10R (‘17) / KRT (‘17) / RR

ZZR 1400 ABS (‘17)

NINJA H2 / CARBON / H2R

2.650 € / 13.650 € / 12.799 € / 13.799 €

19.099 € / 19.299 € / 21.650 €

17.399 €

32.500 € / 35.500 € / 55.000 €

11.650 € / 12.650 € / - / -

-/-/-

-

-/-/-

(‘16) ABS 17.200 € / (‘16 ) PS 20.450 € 131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

210 CV / 326 CV a 14.000 rpm

192 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

238 kg. / 216 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

636 cc.

998 cc.

1.441 cc.

998 cc.

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GRATUITO

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KX 250 F (‘17)

KX 85 / II (‘17)

KX 65 (‘17)

D-TRACKER 125

8.099€

4.449 € / 4.899 €

3.599 €

3.675 € 3.125 €

n.d.

n.d.

n.d.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

71 kg.

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

84 cc.

125 cc.

-

-

-

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MAQUINA MOTORS VALENCIA -Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA. 96 370 04 03 MOTOS RUIZ -Venezuela, 8-10. Vitoria – ARABA. 945 26 16 48 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. -Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA. 943 317 140 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. -Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA. 944 118 967 MOTORCYCLE CENTER EUROPE -Ctra. Nacional V, KM 400, Nave 1, BADAJOZ. 924 278 167 GRIP MOTO CORUÑA -Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA. 981 10 54 54 GRIP MOTO -Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE. 988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL -Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA. 986 19 00 77 CENTROMOTO -Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca – MALLORCA. 971 758 441 RONSANA, S.L. -Menorca, 4. Ibiza - IBIZA. 971 31 52 19 MOTOS SANT LLUIS, S.L. -Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA. 971 15 01 02 PURO RACING KD, S.L. -Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA. 948 291 470 OVIMOTO 2000, S.L. -Fuente de la Planta, 109. Llanera – ASTURIAS. 985 73 28 18 JADE MOTOR -Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA. 968 310 118 Seguro GRATIS en todas las motos matriculables para cualquier edad y carnet

FOTO FINISH

Nos vemos en el sigu

uiente número de GREENBOX