Kawasaki Green Box #72

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HOT SHOT

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S

SBK: “Rea gana en Laguna Seca”

PRUEBA

NUEVA KAWASAKI VERSYS X

ANY ROAD

TEXTO: Chema Castaños | FOT

X 300

D, ANY TIME

TOGRAFÍA: Diego Villalba

PRUEBA

ANY ROAD, ANY TIME NOS VAMOS DE PRUEBA CON LA NUEVA KAWASAKI VERSYS X 300 Y TRAS UNAS HORAS A SUS MANDOS, ALTERNANDO EL ASFALTO CON SU USO OFF-ROAD, PODEMOS ASEGURAR QUE SE TRATA MUCHO MÁS QUE UNA MOTO DE PRIMER ACCESO.

“La entrega de potencia sea extremadamente dosificable y posea unos bajos y unos medios poderosos y lineales” Con un motor que deriva de la Z300 y la Ninja 300, rinde 40 CV, además se ha optimizado de manera que la entrega de potencia sea extremadamente dosificable y posea unos bajos y unos medios poderosos y lineales, no encontrarás progresiones buscas en la aceleración mientras montes encima de la Versys X 300.

Ese fino trabajo de optimización reduce las vibraciones a la mínima expresión y sólo dan señales de vida cuando te aproximas a la línea roja del cuentavueltas, que además, son perfectamente disipadas gracias al engomado de sus estriberas.

Según nos montamos sobre el asiento de esta trail nos damos cuenta de lo bien que nos encontramos: Fácil acceso al asiento, posición erguida y protegida por el carenado y la pantalla, rodillas en semi-flexión llegando al suelo sin problemas, peso liviano, fácil maniobrabilidad en parado y una gran sensación de tener todo bajo control. Según le damos al contacto, nos encontramos con un panel de instrumentación con toda la información necesaria para estar al tanto de la situación, incluyendo el indicador de marcha engranada.

“La Versys X 300 es capaz de mantener una velocidad de crucero perfecta y adecuada a los límites legales de la vías sin ningún tipo de complicación” Una vez en marcha, nos ponemos camino a carretera de montaña y virada para poder adentrarnos en algún camino un poco más “salvaje”, pero para ello hay que hacer unos kilómetros de autovía. A pesar de no ser su campo de actuación, la Versys X 300 es capaz de mantener una velocidad de crucero perfecta y adecuada a los límites legales de la vías sin ningún tipo de complicación, incluso guardando empuje de margen para situaciones imprevistas.

Su pantalla y carrocería te protegen del viento con una efectividad total, yendo cómodamente sin sentir su empuje o algún tipo de turbulencia.

“Su agilidad es sorprendente viéndose en su salsa en los cambios de dirección, siendo tremendamente intuitiva y fácil”

Ya en carretera de montaña, donde las curvas dominan todo el trazado ponemos a prueba las capacidades de esta nueva trail. Su agilidad es sorprendente viéndose en su salsa en los cambios de dirección, siendo tremendamente intuitiva y fácil, sólo tienes que dejarla llevar a donde tu vista marque y ella seguirá tu camino. Entre tanta curva variada podemos encontrar parte de sus grandes virtudes, como su cambio de marchas, que viene equipado con embrague antideslizante y asistido que funciona a las mil maravillas.

Puedes ir en cuarta, hacer la prueba de reducir hasta primera soltando de golpe el embrague y la rueda no deslizará lo más mínimo. De esta manera Kawasaki pone a nivel los estándares de seguridad que puedes esperar de esta Versys.

“Una de sus grandes virtudes es que monta embrague antideslizante y asistido que funciona de maravilla” Una vez recorridos una buena cantidad de kilómetros por puertos de montaña, llegamos a la otra de esta moto, el off-road. Nos adentramos en un camino con una pista sin complicaciones para llegar a una arboleda donde el terreno se complica con alguna rodera, baches, piedras y ramas. Podemos decir que el comportamiento de esta Versys

X 300 es más que notable, su bajo ralentí que te permite circular con la primera y la segunda engranada a modo “tractor”, comiendo terreno a muy bajita velocidad para hacer frente a cualquier circunstancia inesperada y solventando el terreno accidentado con gran efectividad.

Debido a su tamaño y peso, poder dar la vuelta al sentido de la marcha o buscar opciones cuando te vas quedando sin espacio por el camino es extremadamente fácil. Gracias a la distancia que separa a tus pies del suelo, cualquier persona de mediana estatura (yo mido 1’74) podrá llegar sin problemas apoyarse para ayudarse.

“Fuera del asfalto su comportamiento es más que notable, solventando el terreno sin ninguna dificultad” A modo de conclusión, la Kawasaki Versys X 300 es una moto para todo y para cualquier camino, cumpliendo sobradamente en todas las circunstancias a las que la hemos sometido. Es muy fácil de conducir y maniobrar, con un motor y una parte ciclo que harán que disfrutes muchísimo de esas aventuras que empiezan en tu garaje y no sabes donde pueden acabar.

GALERÍA

GALERÍA

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Tipo de motor Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Sistema de válvulas Sistema de combustible Sistema de arranque Lubricación

Refrigera 296 cm2 62 x 49 m 10.6:1 DOHC, 8 Inyección Eléctrico Lubricac

Potencia máxima Consumo de combustible CO2 Emissions CO2 Emissions Par máximo Transmisión Transmisión final Relación primaria Relaciones de primera marcha Relaciones de segunda marcha Relaciones de tercera marcha Relaciones de cuarta marcha Relaciones de quinta marcha Relaciones de sexta marcha Embrague

29,3 kW 4,1 l/100 Tbcg/km Tbcg/km 25,7 N•m 6 velocid Cadena s 3.087 (71 2.714 (38 1.789 (34 1.409 (31 1.160 (29/ 1.000 (27 0.857 (24 húmedo

FRENOS & SUSPENSIONES

Freno delantero Freno traseros Suspensión delantera Suspensión trasera

Disco lob Disco lob Horquilla Sistema U

CHASIS & DIMENSIONES

Tipo de Chasis Espina ce Avance 108 mm Desplazamiento de rueda delantera 130 mm Desplazamiento de rueda trasera 148 mm Neumático delantero 100/90-1 Neumático trasero 130/80-17 L x An x Al 2.170 x 86 Distancia entre ejes 1.450 mm Altura libre al suelo 180 mm Altura del asiento 845 mm Capacidad de combustible 7 litros Masa sin carga 175 kg

MOTOR

PRESTACIONES & TRANSMISIÓN

ación líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo

mm

8 válvulas n de combustible: Ø 32 mm x Doble mariposa o ción forzada, cárter húmedo

{40 CV} / 11.500 rpm km m m m {2,6 kgf•m} / 10.000 rpm dades sellada 1/23) 8/14) 4/19) 1/22) /25) 7/27) 4/28) multidisco, manual

bulado de 290 mm. Pinza: Doble pistón opuesto bulado de 220 mm. Pinza: pistón doble a telescópica de 41 mm Uni-Trak con suspensión de gas y precarga ajustable

entral en acerode alta tensión

19M/C 57S 7M/C 65S 60 x 1.390 mm m

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NOTICIAS

VELOCIDAD

MUNDIAL DE

JONATHAN REA GAN Y SE ACERCA

Llegaba una nueva cita del calendario del parón veraniego, y lo hacía en el mítico t dos pilotos del Kawasaki Racing Team luc del podio buscando un buen mordisco de

E SUPERBIKE

NA EN LAGUNA SECA A AL TÍTULO

Mundial de Superbike, la última antes del trazado californiano de Laguna Seca. Los charían por copar las posiciones más altas e puntos para acercarse al título.

El sábado por la mañana Sykes marcaba el mejor tiempo de la Sup deportiva en WorldSBK, lo que le sitúa a tan sólo dos poles de co Más tarde, se daba la salida y Tom ha liderado las 11 primeras vu el ganador de la carrera Chaz Davies y justo detrás de Tom, en la primera parte del sacacorchos Davies ha pasado a Sykes, y Rea posición que mantendría hasta el final. A siete vueltas del final Re la manera de hacerlo después de varios intentos acabando a 1.20

El domingo, la dupla del Kawasaki Racing Team, partía del séptim res salidas con una clara ventaja para Sykes después de algunas c Jonathan Rea también pasó rápidamente al resto de rivales marc dar caza a su compañero de equipo en la tercera, posteriormente bos pilotos consolidaron sus posiciones de liderazgo a lo largo de Sykes con un nuevos segundo puesto.

En la general del campeonato, Rea lidera con 341 puntos y Syke Mientras tanto, en la clasificación del Campeonato de Fabricantes individuales por disputar. El Mundial de Superbike no tendrá luga eso, el equipo KRT se unirá con el resto de equipos para un test d La siguiente prueba pintaba diferente para los pilotos del Kawasa Lugar donde se anotó su primer vitoria del año y novena conse número 100 a Kawasaki con su victoria del domingo. Al inicio de pero después de la primera vuelta Rea, pasó al segundo lugar y tarde, Sykes comenzó a rodar muy constante hacia la victoria imp del año. En la carrera del domingo, Rea realizó una salida magnífi Sykes en la primera curva. Salvado el primer escollo, el norirland guiendo así otra victoria, la número 100 para Kawasaki en el Cam

La última prueba disputada hasta la fecha ha sido la celebrada en ki Racing Team llegaba con las máximas aspiraciones en su firme c fue para Tom Sykes después de que Jonathan Rea cayera al no p No obstante acabaría tercero. En la carrera del domingo, Rea inte por Sykes. La próxima cita se dará en Laguna Seca el próximo fi líder con 296 puntos seguido de Tom Sykes con 246.

perpole, siendo esta la 3ª de esta temporada y la 41ª de su carrera oincidir con el récord absoluto de 43 conseguido por Troy Corser. ueltas de la carrera. En la primera fila de parrilla también estaban a segunda posición, su compañero de equipo Jonathan Rea. En la hacía lo propio en la salida del mismo, dejando a Tom en tercera ea confiaba en que podría conseguir la victoria pero no encontró 02 segundos de Davies.

mo y octavo lugar de la parrilla, Sykes y Rea lograron espectaculacurvas, a pesar de partir de la tercera fila de parrilla. Por su parte, cando un ritmo de récord ya en la segunda vuelta, para después e fue ampliando la brecha a medida que avanzaba la carrera. Ame la carrera y Jonathan Rea se haría con una nueva victoria y Tom

es es segundo con 282 mientras que Davies es tercero, con 226. s, Kawasaki lidera con 66 puntos, con cinco rondas y diez carreras ar hasta el 18-20 de agosto en el Lausitzring (Alemania). Antes de de dos días en el mismo lugar. aki Racing Team, llegaba Donignton Park, el templo de Tom Sykes. ecutiva en ese trazado, mientras, Jonathan Rea daba la victoria la carrera de 23 vueltas, Davies tomó la delantera a Sykes y Rea, posteriormente a liderar la carrera pero caía poco después. Más poniendo un ritmo descomunal que le lanzaría a su primer triunfo fica y fue capaz de bloquear el intento de adelantamiento de Tom dés impuso un ritmo brutal que ningún piloto pudo seguir consimpeonato del Mundo de Superbike.

el circuito de la Riviera Di Rimini, en Misano. La dupla del Kawasacamino hacia el título. En la primera carrera del sábado, la victoria poder esquivar a Davies que caía delante de él en la última vuelta. entaba resarcirse de su mala fortuna y acabó segundo secundado fin de semana del 7 al 9 de julio, mientras tanto, Jonathan Rea es

NOTICIAS

VELOCIDAD

CAMPEONATO DE ESP

SEGUNDA PO JAVIER ORELLAN

El piloto balear asciende con este result ciรณn general del campeonato.

PAÑA DE VELOCIDAD

OSICIÓN PARA NA EN NAVARRA

tado a la quinta posición de la clasifica-

La tercera prueba del RFME Campeonato de España de Velocida vez a los pilotos Kawasaki no les acompañaba demasiado la suer zaba en segunda posición en la categoría Superstock600.

En Superstock1000, los pilotos del Kawasaki Palmeto PL Racing cas De Ulacia, cruzaban meta décimo tercero y vigésimo sexto, r Solorza del GV Racing Team, conseguía alcanzar la séptima posic se afianza en el “top10” de la categoría, donde ocupa la octava p

En la categoría de Superstock600 hubo mala suerte para los pilo Quero y una novena posición para Loïc Arbel.

Por otra parte, la más dulce del fin de semana, Javier Orellana to nalmente la perdía por milésimas de segundo. El piloto balear re principio y demostraba un gran control a lomos de su ZX-6R, sin por otro piloto y terminaba en una gran segunda posición.

Este pasado fin de semana tenía lugar la cuarta y última prueba Velocidad y lo hacía en el trazado del Motorland, dos días que ha

El sábado comenzaban los entrenamientos cronometrados en los blemente se iba al suelo en la primera tanda lesionándose la mano go. Con Perotti en el box, el Team Speed Racing contaba con su n tras una buena salida, consiguió mantener un buen ritmo de carre 11º en la clasificación general. Sin duda, la mejor manera de estrena de Xavier Pinsach, (ETG) que demostraba una gran mejora duran ki Palmeto PL Racing Team, Iván Silva, tras realizar muy buena c meta en séptima posición por problemas con la moto que le hacía compañero de equipo Lucas De Ulacia, sufría una caída al tocars

En la categoría de Superstock600, la suerte no acompañó a lo acostumbran a conseguir muy buenos resultados. Esta vez la ma destacar, además de la desafortunada rotura de motor de Javier

Con estos resultados se llega al parón de verano, siendo la próxim cuito de Albacete el próximo 1 de octubre.

ad se daba cita en el trazado del Circuito de Navarra, donde esta rte, a excepción de Javier Orellana, del Tack Kawasaki, que finali-

Team, Iván Silva, que a pesar de un pinchazo en una rueda, y Lurespectivamente. Por otra parte, el piloto argentino Juan Manuel ción final, y con ello lograba ser la mejor Kawasaki de la parrilla y posición de la general.

otos del Team SAG-MA Motosport, con una fuerte caída de Borja

ocó la pole durante el sábado con la punta de los dedos pero firealizaba una carrera muy luchada en la que dominaba desde el n embargo, a falta de pocas vueltas para el final se veía rebasado

a disputada hasta la fecha del RFME Campeonato de España de an terminado con sabor agridulce para los pilotos de Kawasaki.

s que el piloto del Team Speed Racing, Fabrizio Perotti, lamentao, lo cual le impidió acabar y poder disputar la carrera del dominnueva incorporación, Marc Miralles en la categoría Open 1000, que era hasta el final. Tanto es así, que fue el primero en su categoría y arse con la Kawasaki ZX-10R. Por otra parte parte, buen resultado nte toda la carrera para finalizar en cuarta posición. En el Kawasacarrera luchando por los puestos de honor, finalmente cruzaba la an tener que bajar el ritmo en las últimas vueltas, mientras que su se con otro piloto, por lo que no pudo finalizar la carrera.

nuestros, pese a ser la categoría en la que los pilotos Kawasaki ala suerte se hacía presente en la pista, impidiendo a los pilotos Orellana en la tercera vuelta, que provocó una bandera roja.

ma cita del RFME Campeonato de España de Velocidad en el Cir-

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VELOCIDAD

23ª EDICIÓN DE DE CATALUNYA DE

EL PROELIT RACING T

El Proelit Racing Team (Kawasaki) de Á Scheib y Joan Sardanyons, graba su no Cataluña logrando una meritoria segund victoria en la categoría de O-SBK.

E LAS 24 HORAS E MOTOCICLISMO

TEAM HACE HISTORIA

Ángel Poyatos, Antonio Alarcos, Martin ombre en la historia de las 24 Horas de da posición global y haciéndose con la

Las 24 horas de Montmeló se presentaban de lo más interesante y Se trata de una dura y difícil prueba con equipos consolidados en Proelit Racing Team ha logrado colocarse como referente en la d

El cuarteto de pilotos que han hecho posible este logro ha lograd el éxito en estas 24 Horas de Cataluña de 2017. Pilotos muy vincula como Joan Sardanyons o Ángel Poyatos fueron los verdaderos pro Martin Scheib utilizaron el apoyo servido por Kawasaki para hacer por el trazado de Montmeló.

La carrera comenzaba de la mejor manera poniéndose en cabeza garía hasta la posición 43º. A partir de entonces, tocaba remontar chando el abandono de alguno de los rivales, fueron escalando a posición que tratarían de defender hasta el final. A falta de treint la cadena de la moto, y gracias a encontrarse en la última parte d problema y hacer el último relevo.

De los 53 equipos que empezaron la prueba, la acabaron 40, y el graba subir hasta la segunda posición del podio y proclamarse c que tienen muchas cosas a mejorar y teniendo en cuenta el poco p el resultado ha sido magnífico, pudiendo se el principio de más éx

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.1. Yamalube Folch Endurance 717 vueltas .2. Proelit Racing Team 688 vueltas a 29 .3. Institut Castellarnau 679 vueltas a 38 .4. Coral Transports + Competició 678 vueltas a 39 .5. Moto Attitude 676 vueltas a 41 .6. Chalenge 2R 675 vueltas a 42 .7. JOT Team 675 vueltas a 42 .8. Team Players 672 vueltas a 45 .9. CMT Racing 1 670 vueltas a 47 10. Team Motostyl 669 vueltas a 48.

y esperado del calendario del motociclismo nacional de este 2017. n la que Kawasaki, gracias al gran trabajo realizado por el equipo disciplina.

do sobreponerse a un buen número de dificultades para alcanzar ados a la marca y participantes históricos de la Z Cup y Ninja Cup otagonistas, que unidos a sus dos compañeros, Antonio Alarcos y rse con el segundo puesto absoluto tras un día completo rodando

a, pero una caída durante esa primera parte de la prueba les reler desde la parte de atrás. Con el transcurso de las horas y aprovebase de los mejores relevos llegando a colocarse en una segunda ta minutos para el final, cuando todo parecía asegurado se partía del circuito, con la inercia lograba llegar al pit lane para reparar el

l Proelit Racing Team, pese a una carrera llena de dificultades, locampeón de la categoría O-SBK. Aunque el equipo ha declarado período de tiempo del que han dispuesto para preparar la prueba, éxitos.

NOTICIAS

OFF ROAD

MX

MALA FORTUNA PARA NUESTR

Los pilotos del Monster Energy Kawasaki Racing Team d ba en Ottobiano (Italia), prueba en la que Clement Desa finalizar octavo y séptimo en ambas mangas, respectiv Team), finalizaba undécimo tras una buena primera man trigésima posición. En MX2, ni Darian Sanayei (Monster B Energy Kawasaki) realizaban su mejor actuación, y amb

XGP

ROS PILOTOS EN EL MUNDIAL

disputaban la dĂŠcima prueba del MXGP 2017 se celebraalle (Monster Energy Kawasaki Racing Team) conseguĂ­a vamente. Jordi Tixier (Monster Energy Kawasaki Racing nga, pero se iba al suelo en la segunda y no superaba la Bud Racing Kawasaki) ni Stephen Rubini (Team Monster bos quedaban fuera del top 20.

La última prueba disputada hasta la fecha se dio en Águeda (Por tras luchar en ambas mangas, finalizaba sexto en la primera y déc po, Jordi Tixier no realizaba una buena carrera en la primera mang gunda, en ella, salía despedido de su moto y colisionaba contra u rápidamente con considerables problemas para caminar a causa d Desprey, del Kawasaki Bud Racing Monster Energy, hacía una b decimoquinto en la segunda. En MX2 solo destacaba Rubini, que

En la categoría reina, Clement Desalle se encuentra segundo en gésimo con 71 puntos. En MX2 Darian Sanayei marcha el duodéci

rtugal) durante el primer fin de semana de julio, en la que Desalle cimo en la segunda, con muchos errores. Su compañero de equiga y además sufría una tremenda caída en el transcurso de la seun muro de hormigón torpemente protegido. El piloto era asistido del dolor, pero sin más consecuencias. También en MXGP Maxime buena carrera finalizando decimoséptimo en la primera manga y e finalizaba en vigésima posición de la general.

la general con 387 puntos a 91 del líder y Jordi Tixier se sitúa viimo con 168 puntos y Stephen Rubini trigésimo con 37 puntos.

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OFF ROAD

CAMPEONATO EUROP

MUY BUENA ACTUACIÓN E

Nuestro piloto Gerard Congost comenzaba en da en su primer prueba del EMX85, y lo hacía ya en los cronometrados lograba el segundo rápida del fin de semana. En la primera manga de tres vueltas, mientras que en la segunda, a nes hasta terminar séptimo. Por tanto, séptimo general.

PEO DE MOTOCROSS

EN EL EUROPEO DE MX85

n Italia por el mes de abril la primera temporacon buen pie desde los entrenamientos, pues mejor puesto, y en el warm up la vuelta más a finalizaba noveno tras sufrir una caída a falta pesar de una mala salida, remontaba posicioo puesto finalmente también en la clasificación

La siguiente cita se celebraba en Vesoul (Francia), la segunda pr circuito muy complicado debido al barro que se formó por las f piloto ni en la salida, ni salvándole de las caídas. Además, en las bastantes posiciones, por lo que finalizaba vigésimo segundo. En pero enseguida encontraba el ritmo para efectuar una gran remo

La tercera prueba del calendario se disputaría en tierras lusas, de Congost, que tras finalizar quinto en la primera manga, aband

La última prueba puntuable para el campeonato se disputó en Es saki Monster Elf, se hacía con la segunda posición de la general. sificaba para la gran final. Congost comenzaba desde la mañana finalizaba quinto en la Pre-Qualifying y más tarde tercero en la ma el piloto del Kawasaki Monster Elf brillaba por su control del traz otro piloto le pasaba y terminaba en segunda posición. En la seg se mantenía en la cuarta posición hasta el final. Ambos resultado veno, lo que supone un pase directo a la final del EMX85 en Lock

rueba de la temporada, en la que Congost se encontraba con un fuertes lluvias. En la primera manga la suerte no acompañaba al s primeras vueltas, se quedaba enganchado en el barro y perdía la segunda manga tampoco conseguía realizar una buena salida, ontada hasta alcanzar, finalmente, la octava posición.

en la cual la mala suerte volvía a hacer presencia en la carrera donaba en la segunda por problemas con la moto.

slovenia antes de la final de Locket, en la que el piloto del KawaEl primer podio del piloto en el campeonato, que además le claa del sábado con buen pie, pues se hacía rápido con el circuito y anga clasificatoria. El domingo tenían lugar las mangas, en las que zado, aunque a pesar de liderar la primera manga por un tiempo, gunda manga hacía muy buena salida rodando con los primeros y os posicionaban a Congost en el segundo escalón del podio esloket.

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Piensa e

EL PILOTO CÁNTABRO DE 25 AÑOS, TIENE UNA TRAYEC QUE CON SOLO 16 AÑOS GANÓ LA KAWASAKI NINJA C COMPITIENDO EN EL MUNDIAL DE SUPERBIKE CON U

TEXTO: Álex Medina | FOTOG

ENTREVISTA A ROMÁN RAMOS

en verde

CTORIA DEPORTIVA MUY LIGADA A KAWASAKI PUESTO CUP 250 Y EN LAS ÚLTIMAS TRES TEMPORADAS ESTÁ UNA KAWASAKI DEL EQUIPO ITALIANO GO ELEVEN.

GRAFÍA: Team Goeleven

Román ya es un habitual en el mundial de las motos derivadas de serie.

Con su Kawasaki privada ha acabado en dos ocasiones en la décimo quinta posición de la general, pero este año esta cuajando su mejor temporada y con dos octavos, dos novenos y un séptimo en la primera carrera de Assen, hasta la prueba de Laguna Seca estaba situado en la décimo primera posición de la tabla.

Pregunta: Tras alguna experiencia en Moto 2 y sus ultimas temporadas en Superbike, ¿es definitivamente Superbike su categoría?

Respuesta: “Sí, no pienso en otro campeonato que no sea este, me encanta su gente, su ambiente y ahora mismo no me planteo otra cosa.”

P. ¿Que opinas de la situación de las Superbike en España?

R. “Televisivamente no se exactamente como esta pero creo que en Teledeporte Marc Martin y Judit Florensa están haciendo un buen trabajo. En general las Superbike están crecien-

do y en Alcañiz se ve más gente, pero todavía no es lo que debería de ser y ver las gradas vacías me da un poco de pena.”

P. Deportivamente, ¿satisfecho de su temporada hasta ahora?

R. “Muy satisfecho. A principio de año no me esperaba estar el once en la provisional. Este año han llegado motos competitivas como las Aprilia y las Yamaha están mejorando. Pero a partir de Motorland conseguimos una buena base de puesta a punto y dimos un paso adelante. Hemos tenido alguna rotura y sino estaríamos mas cerca, pero en definitiva estamos contentos.”

P. ¿Ha mejorado su Kawasaki ZX-10 R con respecto a la versión del año pasado?

R. “Sí, la moto ha evolucionado más, como por ejemplo a nivel de frenos.

Voy más cómodo y más rápido a pesar de que este año hay pilotos de nivel. En casi todos los circuitos estamos rodando medio segundo más

rápido que el año pasado lo que significa hay más nivel y que estamos mejorando.”

P. ¿Es Kawasaki la mejor opción entre los pilotos privados?

R. “Para mi sí y creo que además las Ducati o las Aprilia son más costosas.

Tengo una buena moto y además estoy en el mejor equipo privado con Kawasaki.”

P. ¿Estas muy lejos de las motos oficiales a nivel de prestaciones?

R. “Depende del circuito. En Aragón o Imola estuve muy cómodo, en Assen me costó más y en Laguna Seca nunca acabo de cogerle el aire. Estamos un poco lejos de las oficiales pero me puedo batir con algunas motos como las de Laverty o Savadori frenando en curva, aunque las Kawasaki y Ducati oficiales están a otro nivel.”

P. ¿Como valoras en dominio de las Kawasaki oficiales de Rea y Sykes?

R. “No sé si son las mejores motos, pero siempre están delante. Creo que Davies falla más de la cuenta porque va al ciento diez por cien y no se conforma con hacer tercero. Su moto esta un pelín por debajo de las Kawasaki y Rea no falla nunca, es muy bueno.”

P. ¿A que aspiras de aquí a final de temporada?

R. “A seguir como hasta ahora, que no será fácil o hacerlo un poquito mejor.

En el parón de verano me voy a preparar a tope”.

P. ¿El futuro?

R. “Quiero quedarme en este campeonato, seguir creciendo y conseguir una moto más cerca a las oficiales”.

“Los accidentes son pa pero yo no cambiaría

ENTREVISTA AL CAMPEÓN DE SUPERBIKE DEL FIM CEV REPS

TEXTO: Álex Medina | FOT

ENTREVISTA A KENNY NOYES

arte del motociclismo, a las motos por nada”

SOL 2014 EN EL SEGUNDO ANIVERSARIO DE SU ACCIDENTE.

TOGRAFÍA: Kawasaki

En la habitación de Kenny Noyes sigue colgado el póster que su equipo, PL Racing, le dedicó cuando sufrió el accidente. En él se pueden leer frases como “esta remontada será maravillosa” o “lo bueno siempre sale adelante”. Más que mensajes de ánimo, son predicciones. O lo eran, mejor dicho, a pesar de que sigan escritas. Dos años después de la caída que le llevó al hospital con un grave Traumatismo Craneoencefálico y tras un intenso periodo de recuperación, Kenny sigue siendo el mismo de siempre. Se queja cuando hace frío -es decir, cuando la temperatura está por debajo de los 27º C-, cuenta historias constantemente y solo piensa en volver al trabajo.

Pregunta: Hace ya dos años que saliste al Warm Up de la carrera del FIM CEV en MotorLand Aragón. ¿Qué recuerdas de aquel día?

Respuesta: Nada. Cinco semanas después desperté en una habitación del Institut Guttmann de Barcelona. No sabía muy bien quién era yo, ni dónde estaba, ni por qué. ¡Sabía que era piloto, pero no sabía quién era! Reconocí a mi mujer y más tarde a mi hermano y a mis padres, pero nada más. No podía hablar ni andar, y me alimentaba por tubos. Con el tiempo empecé a recuperar la memoria, pero nada de la caída. Solo me acuerdo de ir al circuito en coche. Justo después de la caída fui trasladado en helicóptero al Hospital Clínico de Zaragoza, pero no me acuerdo de nada de aquel tiempo.

Hace poco que he leído los informes médicos y he visto el vídeo de la caída. Fue bastante normal, pero tuve

mala suerte y la moto rebotó en las protecciones, golpeándome en la cabeza. Combinando la velocidad que llevaba yo y la de la moto, se estima que el impacto fue a unos 120 km/h.

P: ¿Cómo te encuentras?

R: Estoy mejor. Voy mejorando en todos los sentidos, pero muy poco a poco. Avanzar, aunque sea lentamente, es bueno. El problema llega cuando la recuperación se detiene, pero ese no ha sido mi caso.

P.: El año pasado conocimos lo duro que había sido el primer año de recuperación. ¿Qué valoración haces de esta segunda etapa? ¿Ha sido tan difícil como la primera?

R.: Ha sido más dura, porque soy mucho más consciente de todo. Para mí, más que dos años, este periodo ha supuesto el final de una vida y el principio de otra. De mi segunda oportunidad.

P.: ¿Cómo es tu día a día?

R.: Bastante rutinario [risas]. Hago diferentes cosas. Cada día tengo un trabajo de recuperación distinto. Trabajo el equilibrio, la forma física, acudo a un logopeda… Estoy contento, porque he empezado a utilizar un andador y me ha ayudado mucho. Más de lo que pensaba. Ahora puedo bajar solo a la calle, a tomar un café por ejemplo.

P.: Incluso has empezado a caminar sin ningún tipo de apoyo. ¿Cuál es la sensación que tuviste al conseguirlo?

R.: Te contestaré cuando pueda correr [risas].

P.: Hace un año dijiste que lo más frustrante era hablar y mantener el equilibrio, pero has mejorado mucho. ¿Sigue siendo la parte más difícil?

R.: No me cuesta tanto hablar. Se me entiende mucho mejor gracias al trabajo que he hecho con mi logopeda, Ana Belmonte. El equilibrio también va mejorando, algo que sin la ayuda de Step by Step y mi fisioterapeuta, Luis Lomba, habría sido imposible.

Tuve la suerte de conocer a médicos que tienen mucha experiencia tratando lesiones como la mía, y me he dado cuenta de la cantidad de especialistas que son necesarios para una recuperación así. Además de con logopedas y fisioterapeutas, hay que trabajar con neuropsicólogos, psiquiatras, terapeutas especializados en sueño, oftalmólogos… La parte más difícil es ser consciente de lo costoso que es todo el proceso y de que no puedo conseguir los recursos por mí mismo, con un trabajo.

P.: Óscar Ibáñez, uno de los monitores del Noyes Camp, también sufrió un accidente y superó varias semanas de coma. Él necesitó cuatro años para sentirse fuerte. ¿Ves muy lejana una fecha como esa?

R.: Conocer a gente que se ha recuperado de un gran accidente, aunque no sea como el mío, me va muy bien, y Óscar es un caso de recuperación increíble. La verdad es que, a mí, los años me parecen muy largos, aunque es cierto que ya han pasado dos.

P.: ¿En qué proyectos estás trabajan-

do ahora mismo?

R.: Sigo involucrado con el Noyes Camp, mi escuela de pilotaje. Disfruto mucho del contacto con centenares de aficionados cada año. Me transmiten una energía positiva increíble.

También, aprovechando el segundo aniversario del accidente, estoy preparando mi perfil de GoFundMe, una plataforma para recaudar fondos. El seguro federativo solo cubrió los primeros 18 meses después del accidente y, ahora, todos los gastos recaen sobre mi familia. El objetivo es terminar la rehabilitación y crear la Fundación Noyes para ayudar a las personas que, desgraciadamente, estén obligadas a pasar por lo mismo que yo.

P.: Además de las donaciones en GoFundMe, ¿hay otras vías para ayudarte con la recuperación?

R.: Sí, iremos lanzando ventas de merchandising, cursillos solidarios del Noyes Camp, carreras benéficas…

También subastaremos algunas cosas que serán muy divertidas. Quiero que las personas que deseen colaborar conmigo y con mi proyecto para ayudar a los demás tengan muchas posi

bilidades y estén cómodos. Lo mejor es seguir las redes sociales del Noyes Camp y de mi padre, Dennis Noyes, porque ahí lo iremos anunciando todo.

P.: Por cierto, ¿qué tal va el Noyes Camp?

R.: Está funcionando muy bien, aunque lo veía mejor cuando podía pilotar yo [risas]. Los monitores, Alejandro Ros, Óscar Ibáñez y Ferran Sastre, están haciendo un trabajo espectacular, pero no lo puedo evitar: quiero subirme a las motos en todos los cursillos.

P.: Tú que has vivido de cerca la cara más amarga del motociclismo, ¿qué mensaje de esperanza mandarías a todos los aficionados?

R.: Los accidentes son parte del motociclismo, pero yo no cambiaría las

motos por nada. La parte negativa es una realidad, aunque lo digo siempre: Shoya Tomizawa, Marco Simoncelli, Luis Salom, Dani Rivas, Bernat Martínez y el resto de pilotos que se han marchado nos pedirían que siguiéramos disfrutando de las motos de la misma forma en que ellos lo hacían.

Los días posteriores al accidente de Nicky Hayden fueron especialmente duros para mí, porque su lesión fue muy parecida a la mía a pesar de que él no iba en moto. Tenía una buena relación con Nicky, hasta corríamos juntos en USA en carreras de Flat Track amateur, y sé que la mejor forma de recordarle es dando gas.

P.: La familia es el pilar fundamental en una recuperación así. ¿Qué papel ocupa tu gente en la fase actual de la recuperación?

R.: Ahora es más importante porque, al tomar conciencia de todo lo que ocurre a mi alrededor, el aspecto psicológico se convierte en una clave de la rehabilitación. Los amigos también son absolutamente necesarios. Sacar fuerzas tras un accidente como el mío es difícil, pero ser constantes en el día a día es todavía más complicado.

P.: ¿Ha cambiado tu forma de valorar la familia?

R.: Sí, antes de la caída era mucho más egoísta con mi familia, mi mujer y mis amigos. Ahora, con esta segunda oportunidad, espero no serlo.

P.: ¿Sigues pensando que tu trabajo es ser piloto y que quieres estar vinculado al mundo de las dos ruedas en los próximos años?

R.: No quiero ser piloto a nivel profesional, pero tengo claro que quiero

seguir involucrado en este mundillo.

Me gustaría mantener mi vínculo con las motos, pero de una forma distinta. Con algún equipo, con el Noyes Camp… Incluso me gustaría trabajar en algún campeonato ofreciendo mi punto de vista sobre la seguridad. Hacer algo que sea para el bien común de toda la familia del motociclismo.

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REPORTAJE

CARNET DE MOTO A2 Y A, ¿QUÉ KAWASAKI ME COMPRO? LA PRIMERA DECISIÓN QUE HAS TOMADO ES SACARTE EL CARNET DE MOTO, LA SIGUIENTE SERÁ QUÉ MOTO TE COMPRAS. ELIGE LA QUE MEJOR SE ADAPTE A TI EN FUNCIÓN DEL CARNET DEL QUE DISPONGAS.

La primera decisión que has tomado es sacarte el carnet de moto, la siguiente será qué moto te compras.

Elige la que mejor se adapte a ti en función del carnet del que dispongas.

Han pasado ya unos años desde que la DGT modificara la normativa sobre permisos de circulación en moto. Seguramente el carnet A2 no te suene ya a chino, o puede que sí, si estás intentando buscar información para obtenerlo o bien buscando la moto que se adapte a tus gustos, necesidades y, obviamente, a tu permiso de conducción. Y si estás a punto de dar el paso al carnet A, puede que te encuentres en la misma situación. Te contamos las claves para poder obtener ambos permisos, y te damos algunas sugerencias entre las que podría estar tu próxima moto.

CARNET A2, ASÍ SE OBTIENE Con el carnet A2 puedes llevar motos de una potencia máxima de 35 kw, con una relación potencia/ masa de 0,2 kw/km. Sólo teniendo

una experiencia de dos años con el A2 y después de pasar un curso de formación de 9 horas, llegarás al último peldaño: el carné A. La prueba de acceso al carnet A2 consta de una parte teórica y dos prácticas (maniobras y circulación).

En el caso del teórico hay distintos exámenes en función de los permisos que tengas antes de examinarte. Si no tienes ninguno, el material del examen es común y específico de moto; si como la mayoría ya tienes carné de coche, sólo deberías hacer el específico; y si además posees el A1 estás totalmente exento de esta parte teórica. De todas formas, esta es la parte más asequible ya que el índice de aprobados supera el 90%.

La primera prueba práctica consiste en realizar un recorrido cuya primera sección comienza con la moto en parado y realizando un sencillo ejercicio para colocarla de frente a la pista tras hacer una “L” definida por líneas blancas que no debes pisar.

Una vez completado esto, arrancas la moto y el primer obstáculo son dos líneas paralelas que tienes que

atravesar sin pisarlas. Nada más salir de las paralelas haces el eslalon con cinco conos y a continuación tienes que meter segunda antes de llegar a la zona delimitada de la frenada.

Llega el turno de la siguiente prueba.

Tienes 25 segundos para completar los 90 metros de ida y 90 de vuelta, y en esto los examinadores son totalmente estrictos: con 25,1 segundos no se aprueba… aunque la activación del crono sea manual. Esta parte consta de un eslalon largo (menos técnico que el primero), un giro de 180º para encarar otro segundo eslalon en el que hay que sortear tres filas de pivotes colocados en el suelo sin pisar el freno; y concluye con otra prueba de frenada.

Todavía nos queda cumplir la prueba de circulación. En esta prueba hay poco que decir, respetar al máximo la señalización, los pasos de peatones y las órdenes que recibes desde el intercomunicador del casco. Recuerda que si vas en una vía de 80 km/h, no superes esa velocidad pero ve lo más cerca de ella.

Hay gente que ha suspendido por ir a 50 en zonas de 80. La prueba de

circulación es el último escollo antes de conseguir el más que merecido carnet A2.

Una vez tienes en tus manos el carnet A2 llega el momento de dar el salto de una moto de 125 a una de mayor cilindrada. Ahora bien, ¿qué moto me compro? La decisión de compra puede que no te sea sencilla, a no ser que ya hayas echado el ojo a la que puede ser tu futura moto. En el catálogo de Kawasaki cuentan con varios modelos a tener en cuenta.

Echa un vistazo a:

KAWASAKI Z650

La naked de media cilindrada de Kawasaki ha abandonado este año la familia ER-6 y se ha integrado en la saga Z. En muchos aspectos coincide con la nueva Ninja 650. Su motor de dos cilindros paralelos y 649 cc deriva del utilizado por las ER-6 y se ancla a un nuevo chasis multitubular de acero. Kawasaki anuncia un peso que rebaja 19 kilos el de la ER-6n, por lo que es una moto muy manejable y ágil.

KAWASAKI NINJA 650

La ER-6f ha pasado a la historia y se ha sustituido por la Ninja 650. Se propulsa por un motor de dos cilindros paralelos similar al de la citada «ER», pero comparte base con la Z650, lo que equivale a decir que cuenta con un nuevo chasis multitubular de acero con el monoamortiguador prácticamente horizontal. Se trata de un conjunto muy dinámico y confortable. Estéticamente recuerda a la Z1000SX.

KAWASAKI VERSYS 650

La “pequeña” Versys es una moto desarrollada para circular por todo tipo de carreteras y también se adapta muy bien a uso urbano. Polivalencia y economía son sus mayores reclamos.

Funciona de manera acertada, con una respuesta muy directa al puño del acelerador. Su elevado confort de marcha es también unos de sus aspectos más destacables.

CARNET A, SIGUIENTE PASO Dos años después de tener el carnet A2, podrás apuntarte a un curso de formación para el carnet A, previo pago de otros 250-300 euros. Estos cursos los imparten las propias autoescuelas, con 3 horas de formación teórica, 4 horas de clases de maniobras y 2 de circulación.

Una vez hayas superado este curso, ya puedes conducir motos de mayor cilindrada y sin limitación. Se acabaron las barreras. Eso sí, llega de nuevo la misma pregunta: ¿Qué moto me compro?

Por fin vas a poder montar en moto sin limitaciones, pero llega el momento de decidir qué moto será la que duerma en tu garaje. Volvemos a echar un vistazo al catálogo de la marca verde, y encontramos estas tres propuestas:

KAWASAKI Z900

Es más ligera y potente que la superventas Z800 a la que ha sustituido. Su motor deriva del utilizado por la Z1000, pero con la cilindrada rebajada a 958 cc. Declara una potencia de 125 CV y un peso de 210 kg, ¡21 kilos! menos que la Z800.

Cuenta con un chasis multitubular de acero muy estrecho en la zona de las piernas y un basculante de dos brazos de aluminio.

KAWASAKI VERSYS 1000

La primera y única maxitrail empujada por un motor de cuatro cilindros en línea, que funciona de manera muy suave y que consigue unas cifras de par envidiables. Ya va por su segunda generación y estéticamente es más atractiva que la primera versión. Además es una moto muy confortable, muy indicada para realizar largos viajes, tanto en solitario, como con pasajero.

KAWASAKI Z1000SX

Se ha renovado este año para ser más confortable y eficaz. Incorpora un nuevo carenado con una cúpula de doble burbuja que protege mejor. También se ha mejorado la zona del pasajero, con un asiento trasero más cómodo y unas asas más ergonómicas. El grupo óptico delantero incluye tecnología LED. Se trata de una rápida sport-turismo que permite mantener ritmos altos de manera continuada.

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con Kawasaki y deja en el pasado las limitaciones

Versys 1000

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EN RUTA

AVENTURA POR MARRUECOS EN ESTA OCASIÓN, HEMOS REALIZADO UNA AVENTURA CON “LAS GEMELAS” KAWASAKI VERSYS 1000 POR MARRUECOS, ACOMPAÑADO DE MI PAREJA ALMA, MIS AMIGOS JESÚS Y STELLA, JOSÉ Y MAYTE.

Por: Toni Versys

Por lo pronto os tengo que decir que mi Kawasaki supera las expectativas en cada viaje que hago con ella, después de ir cargada hasta arriba y con los dos subidos, ha ido suave como la seda, los consumos de lujo y se ha portado de 10 en las carreteras rotas (mezcla de arena y asfalto que han sido bastantes en la primera etapa), en las comarcales y ni que decir ya en las “autovías” . Tengo que agradecer a Kawasaki Granada por el asesoramiento, son unos cracks.

Como recomendaciones generales las cuales nos ha venido muy bien os daría las siguientes para aventurarse a una hazaña de este estilo: • Hacer el pasaporte lo primero y si lo tenéis que no caduque en 6 meses o menos.

• Los billetes y alojamientos pillarlos con tiempo, ahorrareis bastante dinero y tendréis variedad.

Os recomiendo Viajes Acuario, Nos han tratado de maravilla y os preparan un paquete con alojamiento que os merece la pena.

• Tener un seguro de viaje por lo que pueda pasar (Nos hicimos uno específico que nos cubría accidente, avería, que nos quedásemos tirados en el puerto, en fin todo.) Nos salió por unos 16 € por persona y nos cubría todo.

• El tema del cambio de divisa lo podéis hacer directamente en las casetas de cambio a la salida del puerto, luego en los hoteles os bajan algo y en las casas de cambio está más o menos igual.

• Llevar una carpeta o similar con la documenta-

ción necesaria (Pasapo moto, carta verde, mo barcos, hoteles…)

Espero que os sirvan, a co poco nuestra aventura:

El primer día entramos Chauen donde realizamo aprovechamos para com sitio donde paramos, el co una locura, gente por todo rente. Aunque más adelan ese caos se entiende perf do pasa y no se altera na mos para realizar varias vi te das cuenta, que allí, el ú tú, los demás van a un r que con que os organicéis bastante. Después de la v Fez donde teníamos conc

El segundo día salimos ha visita, muy recomendable res, el zoco, la medina… co taciones de servicio, ya qu en una de ellas comimos u che de camella para luego Yadida (pueblo costero c de teníamos alojamiento c

orte, documentación de la odelo D16ter, reservas de

ontinuación os cuento un

El tercer día hicimos parada en Casablanca, para ver la Mezquita de Hassan II. Es impresionante ver como está construida dentro del mar, aunque como estaba en obras los accesos la vimos lo más cerca posible. Después continuamos hacia Asilah donde haríamos noche.

por Tánger Med, hacia os una visita al pueblo y mer, al tratarse del primer ontraste es alto, el trafico os sitios sin un orden apante te das cuenta que en fectamente, todo el munadie. La ruta la organizaisitas al día, pero también único que tiene prisa eres ritmo no europeo, con lo s una visita al día ya tenéis visita nos dirigimos hasta certado el hotel.

No voy a entrar en detalles de los sitios porque cada uno tendrá su perspectiva, pero si podéis tener claro que todo bastante limpio, las gentes muy cordiales y la comida muy buena.

acia Meknes para hacer la e para visitar sus alminaomimos en una de las esue allí son muy completas, un menú con cuscús y leo retomar la ruta hacia EL con mucho encanto) doncontratado.

Para ser el primer contacto con Marruecos he salido encantado, con lo que en cuanto pueda me organizo otra salida, destino Mezouga. Espero que os haya gustado el “ladrillazo” y si queréis hacer la ruta que os sirva de referencia, han sido unos días fantásticos, más de 2000km en total, más de 20 horas de moto, unos parajes increíbles, buena comida, buenas gentes y mejor compañía.

¡Hasta la próxima!

Las carreteras más bien normalitas, el asfalto regular con poco mantenimiento y con policía por todos lados, en casi todas las entradas a población, dentro de estas y entre medias. No se suelen meter con los turistas siempre que se hagan las cosas medianamente bien. Por otra parte, hay bastantes gasolineras pero no es muy recomendable es apurar los depósitos porque puedes encontrarte la gasolinera cerrada y pasar un mal rato..

GALERÍA

VISTO EN

PRENSA

Motorpasión,

Motorbike,

“La inyección se rediseña para una mejor admisión, además se adopta una bomba de combustible de mayor caudal, el árbol de levas de admisión cambia su distribución y la compresión aumenta a 13,4:1 consiguiendo una respuesta más enérgica al puño del gas.”

“Superada ya una décad Copa Kawasaki celebra ellas enrolada dentro d España ha preparado un tal en el que se repasa l petición.”

sobre la KX250F:

acerca de las co

opas Kawasaki:

da desde su creación, la su 11ª temporada, todas del FIM CEV. Kawasaki n interesante documenla historia de esta com-

Solomoto,

sobre la KX250F: “En su motor monocilíndrico se han optimizado una serie de detalles para mejorar su potencia y par, así como la entrega en medios y bajos, el punto más crítico en esta cilindrada.”

KAWASAKI ACE NIGHT

1ª KAWASAKI ACE NIGHT EL PASADO JUEVES 6 DE JULIO, KAWASAKI Y ACE CAFÉ BARCELONA ESTRENABAN LA PRIMERA KAWASAKI ACE NIGHT, A PARTIR DE ESTE DÍA Y CADA PRIMER JUEVES DE MES (A PARTIR DE LAS 19:00H) TODOS LOS FANS DE LA MARCA TENDRÁN UN LUGAR DE ENCUENTRO PARA DISFRUTAR DE UN GRAN AMBIENTE, BUENA COMIDA Y PODER COMPARTIR TODO TIPO DE EXPERIENCIAS.

La primera Kawasaki Ace Night, reunió a más de 300 fans de la marca y transcurrió con un gran ambiente motero. Se otorgaron premios a la Kawasaki con menos kilómetros, en este caso una nueva y flamante Ninja 300 con tan sólo 1.350 kilómetros, y también, a la que tenía más Kilómetros; en este segundo caso ganó una Vulcan 2000 con la friolera de 301.000 kilómetros.

Además, y en el trans llevó a cabo la Kawasak tiene lugar en un circu un carril de 1,5m de an tiempo en recorrer e sin caerse ni poner el p

Esto y mucho más es l peramos el primer jue partir con nosotros un

scurso de la tarde/noche, se ki Slow Race, una carrera que uito de 10m de longitud con ncho y gana el que tarda más esa distancia, evidentemente pie en el suelo.

la Kawasaki Ace Night, os eseves de cada mes, para comna noche única.

Próximas fechas: • • • • •

3 7 5 2 7

de de de de de

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MOTOS CARBÓ EN ESTE NÚMERO DE GREEN BOX OS PRESENTAMOS A MOTOS CARBÓ, UNO DE LOS CONCESIONARIOS CON MÁS SOLERA DE LA RED DE CONCESIONARIOS OFICIALES KAWASAKI.

ue en 1965 cuando Enric Carbó abrió las puertas de su primer taller en Castelldefels. Comenzó trabajando con Mv Agusta hasta que la marca cesó la fabricación de modelos en España a través de Avello en Gijón. A partir de 1970 se convirtieron en Concesionario Oficial Puch hasta el desembarco de Suzuki en España en 1983.

En el año 2000 se inauguraron unas nuevas instalaciones (las actuales) y en 2010 incorporaron nuevas marcas como SYM y su referente original Mv Agusta.

Fue en 2015 cuando se convirtieron en concesionario oficial Kawasaki.

Los actuales gerentes de la concesión, Kike y Oscar Carbó (hijos del fundador Enric Carbó) nacieron y se criaron entre motos y seguramente ese sea el secreto de su éxito: viven la moto desde sus primeros recuerdos.

Aún y haber crecido como empresa a lo largo del tiempo, siguen conservando la esencia de una

empresa familiar que cuid cliente desde la venta has como dicen ellos mismos años sirviendo sueños.

En la tienda encontrarás Óscar Carbó, ellos mism nalmente junto con Marc es muy personalizada y r que puedas surgirte en e de tu próxima Kawasaki o accesorios originales.

Sandra Santiago se ocu hace 16 años, capaz de e más pequeño de tu Kawa En el taller encontrarás a neado desde la recepción 21 años de experiencia le Kawasaki y cuidará, hast para que todo esté en pe pliendo con los estándar marca.

da y mima el trato con el sta el servicio técnico. Tal s llevan más de cincuenta

s precisamente a Kike y mos te atenderán persorco Navarro. La atención resolverán cualquier duda el momento de la compra o durante la compra de tus

upa del recambio desde encontrar hasta el tornillo asaki en un tiempo récord. a un gran equipo capitan de taller por Joan Vélez. e avalan. Recepcionará tu ta el más mínimo detalle erfectas condiciones cumrs y procedimiento de la

El equipo técnico de taller se compone de Marcelo Isaac, Aleix Anguera, Cristian Ordóñez y Juan Antonio Martín, los responsables de los trabajos realizados. Entre todos suman más de 15 años de experiencia trabajando para Motos Carbó.

Asimismo es posible que veas a dos personas más dentro de motos Carbó. No suelen tener un trato directo con el cliente pero son piezas clave para que todo funcione correctamente.

En tienda encontrarás a Carlos Carrera, es el encargado de llevar toda la contabilidad de la empresa y hacer que todo siga rodando.

Y en taller también podrás encontrarte con Mario Benaiges, encargado de la logística de la empresa.

KHI

CABINAS DE METRO

BHEL entra en JV con Kaw construir cabinas de m Con el objetivo de ampliar su presencia en el sector del transporte urbano como parte de sus iniciativas de diversificación, Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) ha firmado un acuerdo de colaboración tecnológica con Kawasaki Heavy Industries (KHI), Japón, para la fabricación de coches y bogies de acero inoxidable para los metros. El acuerdo de colaboración tecnológica fue firmado por Amitabh Mathur, director (IS & P), BHEL y Makoto Ogawara, vicepresidente senior de KHI, en presencia de Atul Sobti, presidente y director gerente de BHEL y Yoshinori Kanehana, presidente de KHI.

wasaki Heavy Industries para metro de acero inoxidable El acuerdo cubre el establecimiento de instalaciones de diseño, ingeniería y fabricación de vanguardia en BHEL, India, utilizando la tecnología japonesa. Significativamente, también dará derecho a BHEL para todos los avances tecnológicos y actualizaciones. BHEL ha sido un socio de cofianza para el crecimiento de Indian Railways durante más de 50 años suministrando locomotoras tanto eléctricas como diesel, EMU y sistemas de propulsión.

ZONA TÉCNICA

EL SISTEMA DE FRENOS

EL SISTEMA DE FRENOS

El correcto funcionamiento del sistema de frenos, es de vital importancia para mantener la seguridad durante la conducción. Puedes hacer una serie de inspecciones por ti mismo que te ayudarán a detectar posible problemas.

En primer lugar, comprueba que el líquido de frenos no tenga un tono marrón oscuro, debe ser amarillo semitransparente. Comprueba que el nivel del líquido se encuentra dentro las marcas del nivel de los depósitos, para saber la ubicación de éstos consulta tu manual de usuario. Revisa que no haya fugas pasando un trapo limpio sobre los racores de conexión. Compruebe el nivel de las pastillas de frenos que no deben sobrepasar el indicador de desgaste máximo, así como las superficie de los discos que debe lisa y sin rebabas.

FOTO FINISH

Nos vemos en el sigu

uiente número de GREENBOX