Kawasaki Green Box #67

J-125 specia

KLX 250

W-800 special edition

Versys 650

KLX 125

Z-250SL

Vulcan S

ER-6f

Vu

al edition

J-125

J-300 Special Edition

Ninja 300

ulcan 900 classic

Vulcan 900 classic special edition

ER-6n

J-300

Z-300

Vulcan 900 custom

Z-800e

HOT SHOT

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Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos.

Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

La feria intern partida para la no nos hemo nuevos mode vaciones a niv a llenar el seg es una versión para competir durante estos

Finalmente qu sentar el resto

EDITORIALES Novedades 2017

en el tercer trimestre y como cada año todas las marcas presentamos edades de cara a la próxima temporada. 2017 va a ser un año muy n cuanto a novedades se refiera, ya que la aplicación obligatoria de la ro 4 a partir de Enero de 2017 para todos los fabricantes de motos hace s que adaptar o renovar prácticamente toda la gama de motos de nuestro lo tanto se acercan tiempos muy interesantes.

RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA.

INTERMOT

nacional celebrada estos días en Colonia (Alemania) ha sido el punto de a presentación de algunos de los nuevos modelos de 2017, en Kawasaki os quedado cortos y hemos presentado nada más y nada menos que 3 elos: Z1000SX, Ninja 650 y Ninja ZX-10RR, la primera con grandes innovel de seguridad, la segunda una moto completamente nueva destinada gmento de motos deportivas de media cilindrada y finalmente la tercera n de la ya conocida Ninja ZX-10R, que viene más preparada que nunca r en los circuitos y para seguir manteniendo vivo los éxitos cosechados s últimos años.

EICMA

ueremos emplazaros para el próximo número donde os podremos preo de novedades que se mostrarán durante el salón de Milán.

RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA.

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NUEVOS MODELOS 2017

KAWASAKI NINJA ZX-10RR

KAWASAKI NINJA ZX-10RR La nueva hermana mayor de la gama Ninja viene en un nueva hornada de tan solo 1.000 unidades en todo el mundo. Con respecto a la ZX-10R se ha desprovisto de todos los componentes innecesarios con el fin de mejorar el tiempo por vuelta. Está concebida para su uso y aprovechamiento en la pista, sin embargo, también es apta para uso urbano. La Ninja ZX-10RR se estima aproximadamente entre 1 y 2 segundos más rápida que el modelo de serie según los resultados obtenidos en las últimas pruebas por los pilotos probadores. ¿Qué cambios y novedades trae?

Los cambios introducidos en el motor vienen directamente derivados del Mundial de Superbike.

Una mejora en las culatas, el revestimiento de carbono en los taqués y el refuerzo del cigüeñal ofrecen una mejora notable en términos de fiabilidad y rendimiento.

Otra de la novedades la marcan las llantas de diseño especial Marchesini. Se trata de llantas de siete radios mucho más ligeras y de gran rigidez que permitirán una gran maniobrabilidad al piloto. Además van montadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP de altas prestaciones que juegan un papel importante en el tiempo por vuelta de la nueva Ninja.

En términos de suspensiones, los nuevo reglajes de la suspensión trasera y frontal se han adaptado a los nuevos componentes. Su comportamiento es espectacular, transmitiendo un total aplomo y agilidad en las aceleraciones, deceleraciones e inclinaciones.

Incorpora el sistema de cambio semiautomático Kawasaki (KQS) que permite reducir y aumentar las marchas sin tener que tocar el embrague. Este sistema otorga un rendimiento extraordinario y resta décimas al crono en la pista. Centrar tu atención en manejar el cambio sólo con el pie es fantástico.

Como bien hemos descrito anteriormente, Kawasaki ha dado a luz a la ZX-10RR con la mirada puesta en la pista y sólo trae la configuración de un único asiento. Esta postura ha ahorrado peso por la supresión de los reposapiés y elementos del pasajero, que unido a la ligereza del silenciador, se ha conseguido ahorrar 1 kilo de peso.

Desde el punto de vista estético podemos observar detalles “RR” como la numeración limitada de cada unidad del modelo, el logotipo “RR” grabado en la cubierta del generador de impulsos o en la llave de encendido. Otro detalle es el logotipo en forma de copo de nieve de la edición invernal de la Ninja del Kawsaki racing Team así como la tapa del asiento trasero incluido de serie.

La nueva ZX-10RR traer consigo todas estas características para ser la superbike más exclusiva, deportiva y rápida de Kawasaki.

D

DETALLES ZX-10RR

KAWASAKI Z1000SX

KAWASAKI Z1000SX Kawasaki lanza la tercera versión de una de las mejores tourer deportivas que ha tenido en su catálogo. Una tourer deportiva redefinida donde la tecnología cobra más protagonismo que nunca y fija un espíritu claro: La pasión por los viajes.

La nueva Z1000SX cuenta de todo el espíritu Ninja siendo una moto que transmite emociones y que hace una clara referencia a los modelos súper deportivos de Kawasaki.

En su tercera versión, la Z1000SX se ha optimizado en todos los aspectos y trae consigo multitud de novedades para hacer de su conducción toda una experiencia de vida: Desplazamientos diarios, carreteras de curvas emocionantes y largos viajes. Todo es territorio para ella. ¿En qué ha cambiado la nueva Z1000SX? La carrocería ha sido totalmente remodelada con un careando frontal mucho más afilado y unas líneas 100% Ninja. Esto unido a sus nuevos faros LED le proporcionan una aspecto radical y súper deportivo.

La nueva Z1000SX monta un motor tetracilíndrico de 1.043 cm3 de 16 válvulas y refrigeración líquida que le otorga un gran par motor en prácticamente cualquier régimen del cuentavueltas. El diámetro y carreras del pistón (77x56mm) hacen que la potencia pueda ser usada en las regímenes más usados en una conducción normal, de ámbito urbano, sin renunciar un ápice a poder disfrutar de una conducción deportiva. La puesta a punto a la que ha sido sometido el propulsor de la nueva Z1000SX permite que el aire de admisión recorra la menor distancia posible para maximizar

el rendimiento. También se ha optado por intentar reducir el tamaño del bloque motor y permitir una mejor colocación estratégica. La entrega de potencia es muy lineal hasta las 7000 vueltas, a partir de ahí, se vuelve mucho más explosiva demostrando todo su potencial. La dosificación del puño del gas te permite controlar la potencia de la Z1000SX en todo momento y a cualquier régimen de vueltas, todo ello gracias a los nuevos ajustes realizadas en su centralita. Estos cambios en la ECU permiten que las emisiones se adapten a la nueva normativa Euro 4.

Con la moto marcha también es apreciable la mejora del sonido de admisión. Una caja de resonancia situada en el interior de la caja de filtro permite reducir el ruido en bajos regímenes y mejorar el sonido de admisión en regímenes altos.

La nueva Kawasaki Z1000SX monta un embrague antirrebote para evitar el bloqueo de la rueda trasera en caso de una reducción brusca de marchas. Es un embrague deslizante y asistido que mejorar el del anterior modelo. Esto permite aumentar la seguridad de conducción y otorgar un cambio preciso y suave, incluso en caso de reducción de marcha brusca o accidental.

El esqueleto de la nueva Z1000SX es un chasis de doble viga de aluminio de alta rigidez cuya principal característica es el grado de centralización de la masa. Esto permite garantizar aumentar la estabilidad y precisión de conducción. El resultado es una moto mucho más equilibrada que pondrá fácil la tarea de conducirla, muy estable en recta y precisa en los giros. Su agilidad y ligereza permitirá disfrutar de cada curva del camino.

En detalle de acabado hay que destacar la eliminación de las soldaduras, a pesar de ser un chasis que consta de la fundición de cinco partes, para mejorar su aspecto.

Las suspensiones han sido completamente revisadas. La nueva Z1000SX monta un horquilla delantera invertida de 41 milímetros, cuenta con un amortiguador en extensión, una compresión progresiva y una precarga

del muelle completamente ajustables. La suspensión trasera sitúa el amortiguador y su anclaje por encima del basculantes, esta configuración, permite una mejor centralización de masas en la que tanto ha trabajado Kawasaki. Cuenta con un amortiguador ajustable en precarga de manera remota y también es ajustable en extensión.

La configuración de serie de la suspensión ha sido pensada para encontrar el equilibrio entre conducción deportiva y confort, siendo perfectamente configurable en función de las características del usuario.

El sistema de frenos de la nueva Z1000SX cuenta con un doble disco delantero lobulado de 300 milímetros y unas pinzas monobloque de 4 pistones con bomba de freno radial. El freno trasero cuenta con un disco lobulado de 250 milímetros y pinza deslizante de un solo pistón. Kawasaki incorpora en este modelo ABS y su sistema de frenado antibloqueo inteligente (KIBS), el mismo que la Ninja ZX-10R y la Ninja H2. Este sistema permite una gestión magnífica de frenado, su funcionamiento es el resultado de la medición de diferentes parámetros cuya información ha llegado de los sensores de velocidad de las ruedas, al presión del líquido de freno en la pinza delantera y de la ECU. Esta última proporciona información como la posición del acelerador, la velocidad de giro del motor, el accionamiento del embrague y la marcha engranada. Con todo ese conglomerado de información, el sistema otorga un control minucioso de la presión del freno en función de la misma evitando la pérdida de rendimiento en la frenada y garantizando el correcto uso del ABS para que la intromisión sea suave y efectiva. Con ello se consigue la eliminación de la elevación de la rueda trasera y una sensación de frenado muy suave y gran control.

La nueva Z1000SX cuenta con una gran dotación electrónica como demuestra la Función de Control de Curvas Kawasaki (KCMF). Se trata de un sistema exhaustivo de gestión del chasis y el motor.

Consta de un programa con el mínimo hardware que permite

medir en tiempo real diferentes parámetros cuya información ha sido recolectada por la ECU y la Unidad de Masa Inercial (IMU) de Bosch. Este sistema permite medir la posición y orientación de la moto, los cambios de aceleración y su inercia en 6 grados de libertad. Es decir, cuenta con un sistema gestionado por un sofisticado software que es capaz de saber en todo momento en qué posición de encuentra la moto y en qué situación se encuentra en relación al exterior. De esta manera puede gestionar toda esa información para modificar su comportamiento en función de la circunstancias. Esto permite tener en consideración los cambios en las condiciones de la pista y los neumáticos. Para terminar con el entramado electrónica tenemos que hablar del control de tracción Kawasaki. Derivado directamente del Campeonato del Mundo de Superbike, viene disponible en tres modos de actuación ofreciendo, bien unas prestaciones mejoradas para una conducción deportiva, o bien la máxima tranquilidad a la hora de hacer frente a tramos resbaladizos con la máxima confianza. La información facilitada por la IMU permite un control incluso más preciso que en el modelo anterior, evitando por ejemplo, el levantamiento de la rueda delantera. La nueva Z1000SX también te permite elegir entre 2 modos de potencia, full o low, para adaptarse a tus preferencias de consumo y conducción. Todas estas opciones son fácilmente manipulables desde el puño izquierdo.

Para mejorar la posición y la experiencia de conducción se ha mejorado la protección contra el viento. El nuevo parabrisas de doble burbuja crece 1,5 centímetros y es regulable en tres posiciones en función de las necesidades del conductor. El ajuste no requiere ningún tipo de herramienta realizándose mediante un botón situado bajo el panel de instrumentos, pero debe realizarse con la moto parada. El carenado lateral se ensancha 2,8 centímetros para mejorar la protección aerodinámica y ayudar a disipar el calor del motor aumentando así el confort general.

La nueva Z1000SX incorpora nuevos faros de LED, mucho más luminosos, de menor consumo (hasta un 50% menos) y mucho más longevos.

Gracias a su diseño el aspecto final de la moto es mucho más deportivo y agresivo. Cada faro posee una luz de posición, de cruce y de carretera. Son capaces de crear un haz de luz con una amplitud y alcance casi una vez y media mayor que los faros convencionales.

En el aspecto ergonómico todo ha sido pensado para el confort y control del conductor. La posición de conducción erguida gracias a la posición del manillar y sus soportes ofrece comodidad con cualquier estilo de conducción. La maneta del embrague es ajustable en 5 posiciones para que sea adaptable a cualquier tamaño de manos.

Kawasaki ha pensado en viajar acompañado y ha aumentado la longitud del asiento del pasajero

en 2,5 centímetros y el más espeso, así como nuevos asideros para un

Ahora, el sistema de m laterales GIVI de 28 lit máxima (opcionales) vien con los agarres del pasa comentado con anterio esforzado en la central el sistema de montaje concebido para sumarse cuentan con el sistema la misma para desmont la moto. Otros de los a encontrar son el baúl tr y 5 kilos de carga má espacio para albergar asiento ERGO-FIT que

acolchado 3 milímetros un centímetro, parabrisas tintado, asiento de la inclusión de unos gel, cubierta de asiento individual, bolsa para el agarre cómodo y firme. depósito, bolsa inteligente (solo JPN), bolsa para el depósito no rígida, calefactores de puños, toma montaje de las maletas de CC (7,5 A, 20 W), unidad de soporte para el tros y 5 kilos de carga GPS, protectores, anillos de protección del cárter, ne de serie al combinarse deslizadores para el eje delantero, protector ajero. Como bien hemos del depósito, protectores para las rodillas, cinta oridad, Kawasaki se ha para las llantas. Para la instalación de cualquiera lización de la masa, y de estos accesorios no es necesario realizar de las maletas ha sido ningún cambio en al carrocería, simplemente e a tal fin. Las maletas son instalados con tornillos. a de llave única siendo tarse y el encendido de Por último, la nueva Z1000SX, estará disponible accesorios que podemos en 3 colores Candy Lime Green (verde) / Metallic rasero GIVI de 47 litros Carbon Gray (gris), Metallic Spark Black (negro) áxima con el suficiente / Metallic Graphite Gray (gris) y Candy Burnt 2 cascos integrales, el Orange (naranja) / Metallic Carbon Gray (gris) reduce su altura casi

DE

ETALLES Z1000SX

KAWASAKI NINJA 650 \ ABS

KAWASAKI NINJA 650/ NINJA 650 ABS Kawasaki lanza al mercado la nueva Ninja 650, se trata de la sustituta natural de la ER6-F. Se trata de una motocicleta sumamente interesante que ofrece un excelente equilibro: en un formato estrecho, compacto y de peso medio, encierra un motor bicilíndrico paralelo de 650 cc que proporciona un potente par motor a medio y bajo régimen y un chasis extraordinariamente ligero y completamente nuevo. La maniobrabilidad superdeportiva, el tacto directo y la fuerte aceleración se han combinado con una entrega de potencia fácil de controlar y un manejo orientado al usuario que busque su primera gran moto. ¿Qué ofrece la nueva Ninja 650?

La nueva Ninja 650 nace de la herencia de la ER6-F, una moto para todos los usos, de fácil manejo y gran versatilidad. Su dulce y progresiva entrega de potencia permiten su control najo cualquier circunstancia y situación, es controlable bajo cualquier régimen de vueltas.

La nueva Ninja 650 monta un motor bicilíndrico en paralelo de 640 centímetros cúbicos y refrigeración líquida. El motor ha sido puesto a punto de manera especial para su comportamiento en rangos medios y bajos del cuentavueltas para ofrecer una rápida respuesta en esas vueltas. De esta manera se consigue un gran ahorro de combustible y proporciona una gran respuesta del acelerador para favorecer una conducción deportiva muy fácilmente controlable.

Con esto se ha buscado mejorar el comportamiento, la facilidad y la utilidad de uso en los rangos de revoluciones que más se usan habitualmente. La caja del filtro de aire hace uso de las toberas y de un único orificio de admisión que contribuyen de manera activa a este comportamiento. Kawasaki ha optado por la utilización de materiales ligero como el aluminio para la reducción del peso de la

moto redundando directamente en un comportamiento excelente, el conjunto de la moto pesa 193,1 kilos en su versión ABS. La agilidad en los cambios de dirección y al precisión de la conducción han estado presentes durante todo el desarrollo del modelo.

En cuanto a la transmisión, Kawasaki ha pensado en la seguridad y en la eficiencia con la inclusión de una embrague antideslizante y asistido. El embrague antirrebote viene derivado directamente de la competición. Este tipo de embrague permite aumentar la seguridad de conducción y otorgar un cambio preciso y suave, incluso en caso de reducción de marcha brusca o accidental.

La espina dorsal de la nueva Ninja 650 está compuesta por un chasis multitubular de aluminio de alta resistencia de tan solo 15 kilos de peso contribuye de manera muy significativa al peso final de la moto y a su agilidad. A este conjunto se le suma el basculante de menos de 5 kilos de peso que ha sido diseñado para aumentar la maniobrabilidad y agilidad de la moto. Kawasaki ha dispuesto toda su tecnología en el desarrollo del chasis y el basculante para determinar las características de los mismos y poder elaborar un conjunto de lo más resistente y eficiente.

La suspensiones de la nueva Ninja 650 han sido desarrolladas para crear un compromiso entre deportividad y confort. La suspensión delantera se acciona mediante una horquilla telescópica de 41 milímetros mientras la trasera cuenta con un monoamortiguador horizontal con anclaje por encima del basculante. Esta configuración de la suspensión vuelve a poner de manifiesto el interés de Kawasaki por la centralización de masas que redunda en mayor control, estabilidad y seguridad en la conducción.

El sistema de frenos de la Ninja 650 cuenta con una compacta unidad de ABS Bosch de peso ligero que asisten al conjunto delantero, formado por los dobles discos lobulados de 300 milímetros con pinzas de doble pistón, y al trasero, formado por

un disco lobulado de 220 milímetros. La estética de los discos acentúan la línea de deportividad del modelo.

Kawasaki ha trabajado en el aspecto ergonómico de su nueva Ninja 650 con una posición de conducción erguida. Ha sido minuciosamente estudiada y mejorada para ofrecer un gran control y comodidad. La altura de su asiento de 79 centímetros permite llegar al suelo con comodidad ajustándose así a todo tipo de personas. La posición del manillar y de los reposapiés mantienen un ángulo de las articulaciones muy cómodos que permitirán de una experiencia de conducción en todos los aspectos. Las manetas, tanto la de freno como la del embrague, son ajustables en 5 posiciones cubriendo todos los tamaños de manos. Las estriberas, de piloto y acompañante, incorporan almohadillas para mejorar la comodidad y disipar las vibraciones más molestas.

El diseño de la nueva Ninja 650 viene marcado por diversos detalles como el tubo de escape cuya curvatura y disposición, que la hacen mucho más seductora. La centralización de masas ha sido otro de los aspectos ha tener en cuenta durante el desarrollo.

También dispone de un deportivo parabrisas que consta de tres posiciones y es ajustable en 6 centímetros. Además, como parte de la elegante carrocería, figura un carenado frontal mucho más definido y con una fuerte semejanza con los modelos súper deportivos Ninja de Kawasaki. Su aspecto agresivo se acentúa a través de una carrocería ajustada y estrecha, diseñada para otorgar a la motocicleta una imagen ligera y ágil que transmita fielmente sus prestaciones deportivas. Los intermitentes integrados en el carenado, el diseño de los soportes de los espejos, las agresivas líneas de los guardabarros y el colín, la tapa del depósito o el piloto trasero de LED van sumando detalles para poder encontrarnos con toda una Ninja.

La instrumentación multifunción que incorpora la nueva Ninja 650 cuenta con multitud de información y de fácil consulta. Se trata de un tacómetro analógico flanqueado a un lado por indicadores luminosos y al otro lado por un indicador de marcha engranada y una pantalla LCD multifunción en fondo negativo. Como complemento de un nuevo indicador luminoso de ascensión de marchas, la aguja del tacómetro cambia de color (de blanco a rojo pasando por rosa) para indicar en qué momento, según se haya seleccionado, es conveniente cambiar a una marcha superior. Además del velocímetro digital y del indicador de marcha engranada, se incluyen otros indicadores como el odómetro, un cuentakilómetros doble, de consumo de combustible medio y total, medición de la temperatura externa, y del refrigerante, reloj e indicador de conducción eficiente. Este último nos permite maximizar el rendimiento del combustible siguiendo las indicaciones de conducción que salen en la pantalla.

La nueva Ninja 650 cuenta con un catálogo de numerosos accesorios como la cubierta de asiento trasero que acentúa las líneas de competición de la motocicleta, maletas laterales semirrígidas (de 14 litros y 3,0 kg cada una), baúl superior (de 30 litros y 3,0 kg máx.), bolsa para el depósito (de 4 litros y 2,0 kg), parabrisas de mayor tamaño (transparente), toma de CC (7,5 A, 20 W), cinta para las llantas, candado tipo “U”, pantalla para el radiador, protectores del chasis, protectores del depósito o protectores para las rodillas.

La nueva Ninja 650 Estará disponible en 4 colores acordes a sus estilo: Lime Green (verde)/Ebony (negro) (Edición del Kawasaki Racing Team), Metallic Spark Black (negro), Pearl Blizzard White (blanco) y Candy Burnt Orange (naranja).

La nueva Ninja 650 ha venido para quedarse y hacerse hueco en el mercado de la cilindrada media. El nuevo concepto de Ninja llega para plantear un nuevo concepto de deportividad y uso diario.

DETALLES

NINJA 650 \ ABS

KAWASAKI H2 CARBON

KAWASAKI H2 CARBON En 2015, el lanzamiento de las Ninja H2 y H2R fue recibido con gran admiración. Este acontecimiento supuso la culminación de un proceso de colaboración interna sin precedentes en el Grupo Kawasaki. Constituyó una demostración de las capacidades tecnológicas de Kawasaki, puesto que se trataba del único modelo superdeportivo con sobrealimentador producido en serie en el mundo.

Para hacer posibles sus extraordinarias prestaciones, se han introducido numerosas innovaciones tecnológicas.

Ahora, Kawasaki lanza un nuevo modelo, la Ninja H2 Carbon. La última actualización de la Ninja H2 se presenta con un carenado superior que se ha construido en fibra de carbono del que se fabricarán sólo 120 unidades.

La nueva Kawasaki H2 carbon presenta novedades con respecto a los modelos anteriores con una nueva Unidad de Mada Inercial (IMU), idéntica a la que monta la nueva ZX-10RR. El desarrollo y actualización de la IMU es fruto directo del desarrollo logrado en la pista en el Campeonato Mundial de Superbike. Esta IMU permite medir la posición y orientación de la moto, los cambios de aceleración y su inercia en 6 grados de libertad. Es decir, cuenta con un sistema gestionado por un sofisticado software que es capaz de saber en todo momento en qué posición de encuentra la moto y en qué situación se encuentra en relación al exterior.

De esta manera puede gestionar toda esa información para modificar su comportamiento en función de la circunstancias.

Esto permite tener en consideración los cambios en las condiciones de la pista y los neumáticos Este nuevo modelo incluye mejoras electrónicas de calado como un nuevo control de tracción, anti-wheelie o sistema inteligente de ABS.

A su chasis multitubular se le ha unido la incorporación del aclamado amortiguador TTX36 de Öhlins. Ofrece numerosas ventajas a los pilotos proporcionando mayor estabilidad en la parte trasera y por ende en las curvas . En este amortiguador se ha aplicado un concepto patentado que incorpora dos exclusivos tubos concéntricos y un pistón macizo, es decir, sin orificios ni suplementos, cuya única función es mover el aceite del cilindro. Las piezas generadoras de la amortiguación están todas situadas en la parte superior del cilindro, entre la culata y el depósito de reserva de aceite. Esta sencilla construcción permite que las diferentes piezas del amortiguador sean más ligeras y compactas, asegura una capacidad de amortiguación muy estable y reduce el riesgo de cavitación reduciendo la presión del gas en más de la mitad. De igual manera se ha aplicado un concepto patentado que incorpora dos exclusivos tubos concéntricos y un pistón macizo, es decir, sin orificios ni suplementos, cuya única función es mover el aceite del cilindro. Las piezas generadoras de la amortiguación están todas situadas en la parte superior del cilindro, entre la culata y el depósito de reserva de aceite. Esta sencilla construcción permite que las diferentes piezas del amortiguador sean más ligeras y compactas, asegura una capacidad de amortiguación muy estable y reduce el riesgo de cavitación. Los dos tubos de la amortiguación incorporan canales independientes que conectan la válvula de compresión al área de compresión del pistón principal y la válvula de extensión al área de extensión del pistón principal, con lo que permite el uso de reguladores completamente independientes para la amortiguación en compresión y en extensión. Esto facilita la adaptación de la motocicleta, ya que cambiar uno de los ajustes no implica necesariamente cambiar el otro.

La nueva Ninja H2 Carbon e ciones necesarias para el cu Euro 4 y dispone como opci de fibra de carbono así como mite adaptar la posición de más elevado, lo que sitúa las más arriba que la configurac mayor comodidad a aquellos quienes prefieran una posició da.

La nueva Ninja H2 Carbon e buque insignia de Kawasaki en el desarrollo de la nuestra

está prevista de las modificaumplimiento de la normativa ión un silenciador Akrapovic o el kit ERGO-FIT. Este kit perconducción con un manillar empuñaduras 2 centímetros ción estándar, ofreciendo una s pilotos de menor altura o a ón de conducción más ergui-

es la última actualización del contando con todo lo último a tecnología.

DETA

ALLES H2 CARBON

KAWASAKI Z650 Y Z900

Las nuevas Z650 y Z900 vienen para romper el mercado.

En el Intermot de Colonia, Kawasaki ha anunciado las nuevas Kawasaki Z650 y Z900, que serán presentadas como parte de la nueva Familia Z Kawasaki el próximo 8 de Noviembre en EICMA, Milán. Kawasaki ha querido unificar familias en su catálogo creando dos grandes familias, la gama Z y la gama Ninja. La Z650 viene a sustituir a la ER6-N como concepto de naked media de iniciación para el A2. La nueva Z900 es la sustituta natural de la récord de ventas Z800. ¡Si quieres saberlo todo acerca de las nuevas zetas no te pierdas el próximo número de Green Box!

Z900

DETAL

LLES

Z650

VULCAN S SPE

ECIAL EDITION

VULCAN S SPE

ECIAL EDITION

ENTREVISTA A KENN

NY NOYES

NOS FUIMOS A VISITAR A KENNY NOYES PARA QUE NOS CONTASE CÓMO SE ENCUENTRA Y CÓMO MARCHA SU RECUPERACIÓN. EL CAMPEÓN DE LA CATEGORÍA DE SUPERBIKE DEL FIM CEV EN EL AÑO 2014 SE SENTÓ CON NOSOTROS PARA HABLAR DEL PASADO, PRESENTE Y FUTURO. Green Box: ¿Cómo te encuentras?

Kenny Noyes: Mejor que antes, aunque yo no termino de verlo. La gente me dice que sí, pero, a veces, a mí me parece lo contrario. En cualquier caso, soy consciente de que avanzo, y sigo trabajando cada día para estar al 100% cuanto antes.

G.B.: ¿Estás montando en moto?

K.N.: No, aunque he probado a hacerlo con las Kawasaki KLX140 un par de veces, durante los cursillos del Noyes Camp. Me vi muy lento [risas].

G.B.: ¿Recuerdas el accidente?

K.N.: No, no recuerdo absolutamente nada de la caída, aunque sí tengo recuerdos anteriores. Recuerdo toda la época del flat track, cuando conseguí el título de Pro Singles en el año 2000. Con la Kawasaki, uno de los primeros recuerdos que tengo es un entrenamiento en Almería.

Eran mis comienzos con la marca y con Palmeto Racing.

G.B.: ¿Qué planes de moto tienes ahora?

K.N.: Lo primero es recuperarme y, después, mis planes pasan por empezar a rodar con motos pequeñas en el Noyes Camp. Voy a apuntarme a mis propios cursillos [risas].

G.B.: ¿Estás siguiendo las carreras del CEV y del Mundial?

K.N.: Del CEV no veo ninguna. Sigo el AMA Pro Flat Track y estoy atento al mundial a través de Twitter, aunque de vez en cuando veo alguna carrera por la tele.

G.B.: Bryan Smith acaba de vencer a Jared Mees en la lucha por el título del AMA Pro Flat Track y se ha convertido en el primer campeón que gana esta competición con Kawasaki. ¿Qué te parece?

K.N.: Es muy interesante. Competí contra Bryan Smith en Pro Singles y tengo muy presente esa imagen: la de rival. Aún así, me alegro mucho de que haya ganado. Él lleva en esto desde los noventa y tiene mucha experiencia.

G.B.: ¿Cómo va el Noyes Camp?

K.N.: Cada vez mejor. El equipo está haciendo un gran trabajo y, sobre todo, seguimos pasándolo bien en cada uno de los cursillos, que al final es lo más importante.

G.B.: ¿Cuál es tu próximo reto?

K.N.: La recuperación. Mejorar el habla y el equilibrio, que son las dos cosas que más me cuestan después del accidente. Después, me centraré en ir en moto lo mejor posible, sobre todo con la KLX140.

Coger feeling en asfalto y, una vez lo consiga, pasar a la tierra.

G.B.: ¿Qué hubieras sido si no fueses piloto?

K.N.: Es una pregunta complicada [risas]. En Estados Unidos estudié para ser ingeniero aeronáutico, pero solo duré un año en la carrera porque quería dedicarme a las motos. No se me daba bien. En la clase era el único alumno que no era japonés. Todos se entendían entre ellos, pero yo no. En la residencia tenía una moto de cross en la habitación, al lado de la cama.

Estaba prohibido, pero yo, por las noches, bajaba las escaleras encima de ella para irme a entrenar. Era una 250cc dos tiempos. Hacía un poco de ruido, sobre todo cuando la volvía a subir al cuarto. No cabía en el ascensor y tenía que empujarla. Por suerte, en aquel edificio solo había estudiantes.

G.B.: ¿Quieres lanzar un mensaje a los aficionado de Kawasaki?

K.N.: Kawasaki me apoyó antes de la caída y también después. Se quedaron a mi lado y estoy súper contento, tanto con la marca como con su gente. Lo más normal es que ahora no estuvieran ahí, pero lo están y eso dice mucho de su calidad a nivel humano.

LLEGA EL NUEVO WORLDSSP 300 EN EL 2017

El programa del próximo mundial de Superbike incluirá una nueva categoría de promoción denominada World Supersport 300 en la que se podrá tomar parte con las Kawasaki Ninja 300 y de esta forma estar presente en todas las categorías en liza: Superbike, Supersport 600, Superstock 1000 y Supersport 300. En la futura WorldSSP 300 podrán participar motos de cuatro marcas diferentes entre las que se incluye la Kawasaki Ninja 300 y se tomará como referencia el reglamento que ya se ha estrenado en el CIV italiano. La edad mínima para poder tomar parte en esta WorldSSP 300 será de 15 años.

La nueva categoría necesitará dos o tres años para encontrar su equilibrio, pero supone una buena noticia para un campeonato que necesita pilotos jóvenes para alimentar la parrilla de las categorías superiores y también adaptarse a la realidad del mercado. En su primera edición en el calendario se incluirán las pruebas europeas que coincidirán con el mundial de Superbike, y a partir del 2018, el nuevo Campeonato del Mundo de Supersport 300 se programará en todas las pruebas incluidas las transoceánicas.

Guim Roda (Team Manager KRT) “Kawasaki seguirá esta categoría con interés” Con motivo de la llegada de la nueva categoría World Supersport 300, contactamos con Guim Roda Team Manager del Kawasaki Racing Team, para que analice para Green Box la entrada en escena de esta clase para los más jóvenes y el posible interés de KRT.

Pregunta: ¿Que le parece el reglamento de la nueva WSSP 300?

Respuesta: “El reglamento de la 300 me parece lógico desde un punto de vista de contención de costes aunque a veces cierta creatividad a nivel de técnica también puede ser interesante. En cualquier caso, dar un paso en la dirección de introducir una categoría de iniciación me parece un acierto y sobretodo un acierto comercial porque en países en vías de desarrollo el producto de la 300 tiene un gran potencial de mercado.

Incluso en Europa podría ser interesante si se adecuaran las normativas de carnet para que los jóvenes se pudieran desplazar en moto antes vez de hacerlo en coche a los 18”

Pregunta: ¿Cual será Respuesta: “Esto es algo depende de muchos f puesta a punto, preparac

Pregunta: ¿Con que este nuevo certamen Respuesta: Kawasaki segu de dicha categoría y está Racing también veremos idea, que a nuestro mo un soplo de aire fresco c WorldSBK y dar entrada

la marca a batir? que está por ver porque factores: piloto, equipo, ción...”

interés seguirá KRT n? uirá de cerca el desarrollo á claro que desde Provec s como se desarrolla esta odo de ver es positiva y con vistas a potenciar el a a nuevos pilotos.

Pregunta: ¿Veremos una Ninja 300 del KRT en la pista?

Respuesta: “De momento el proyecto Racing de KRT está centrado en 2017 y 2018 en consolidar la ZX10R y dar entrada a la posible nueva evolución del modelo. De momento no se ha planteado la opción de hacer una 300 dentro del equipo KRT. De la misma forma que si se planteo el hecho de llevar una STK1000 para el 2017 y que por un tema de costes se desestimó”

TERCERA CITA D

VICTORIAS PARA V TODO POR DECID

DE LA Z CUP 2016

VALERA Y ROJAS. DIR TRAS JEREZ

Z CUP

VICTORIAS PARA VALERA Y ROJAS. TODO POR DECIDIR TRAS JEREZ Regresaba la Copa y regresan las Kawasaki Z800 a la competición después de los tres meses de parón veraniego. Y lo hace más que emocionante: Marc Cortell Dani Carrau llegaban a estas dos carreras (antepenúltima y penúltima del calendario 2016) en un pañuelo, mientras que Eduard Rojas y Javi Valera también mantienen vivas sus opciones de colocarse en lo más alto (no hay que olvidar que había 50 puntos en juego). Un Valera que, por cierto, consiguió un doblete increíble la última vez que la Z Cup visitó Jerez, hace dos temporadas.

El sábado 1 de octubre por la tarde se daba la salida a la primera carrera del fin de semana. Dani Carrau, que salía desde la primera casilla de salida, conseguía mantener la posición pese al ataque de Marc Cortell. Edu Rojas aprovechó la lucha para ganar una posición y colocarse en segundo lugar. Javi Valera y Juan Fernández se colocaban detrás de los de cabeza formando un primer grupo que distanciaba al pelotón en medio segundo. Con el paso de las primeras vueltas, Valera tomaba la iniciativa en el ataque e iba escalando posiciones hasta disputarle la cabeza a Carrau. A su vez, Rojas y Cortell no ponían las cosas fáciles y protagonizaban una bonita lucha a cuatro.

A falta de tres vueltas para el final, los integrantes del grupo de cabeza estaban en un segundo. Se consumían las últimas dos vueltas y entraban en un pañuelo en cada curva. Finalmente, tras una vuelta de infarto, Valera se llevaría el gato al agua acompañado de Rojas en segunda posición y Cortell en tercera.

El domingo, segunda carrera. Se apagaba el semáforo y Carrau era superado por Edu Rojas en la salida; tras él se colocaron Cortell, Valera y un sorprendente Juan Fernández. Durante los primeros compases destacó este grupo de cinco, entre los que se realizaron múltiples adelantamientos. La situación durante el primer tercio de carrera fue una locura: los adelantamientos entre los pilotos de cabeza provocaron un ritmo más lento y que se formase un primer grupo de hasta nueve pilotos. Éstos iban a límite y se pasaban a milímetros. Marc Guillamet, que se había colocado cuarto, se iba al suelo y causaba la ruptura del grupo de cabeza. Valera, Rojas y Cortell iban ligeramente destacados respecto a sus perseguidores.

A falta de menos de seis vueltas para el final, Cortell metía una marcha más y apretaba el ritmo para intentar una escapada que partió el grupo de cabeza; sólo Rojas pudo responder a ese cambio de ritmo. Aun así, Carrau recuperaba terreno con una vuelta rápida, mientras que Valera, con problemas, se hundía en tiempos hasta la lucha por la cuarta posición. La victoria iba a ser cosa de tres: Edu Rojas, Marc Cortell y Dani Carrau. En la última vuelta Cortell apretaba a Rojas pero no conseguía adelantarle en la línea de meta por rebufo. Victoria por trece milésimas de Rojas, Cortell segundo y Carrau tercero. Así que, en definitiva, gran fin de semana para el ganador de la carrera, que le recorta 9 puntos al líder de la Copa y llegarán a Valencia con tan solo 7 puntos de diferencia. La resolución, el próximo 20 de noviembre en Cheste.

NOTICIAS VELOCIDAD

D

MUNDIAL DE SUPERBIKE

EL KAWASAKI RACING TEAM SALVA LOS MUEBLES EN DOS DIFÍCILES CITAS Tom Sykes acabó la primera carrera del fin de semana en Lausitzring en segunda posición y su compañero de equipo, Jonathan Rea, se fue al suelo después de un falso punto muerto en la entrada de una curva, el 18 de septiembre fue un día de diferentes fortunas para los pilotos del KRT. En la segunda carrera del domingo en Lausitzring, Jonathan Rea y Tom Sykes volvieron a tener diferentes resultados pero se cambiaron las tornas. Rea ganó de forma contundente bajo el agua, mientras que Sykes ha acabado en la 12ª posición después de caer y volver nuevamente a la carrera, remontando desde las últimas posiciones.

El pasado fin de semana, el conglomerado del Mundial de Superbike aterrizó en tierras galas para competir en el trazado de Magny-Cours. Rea salía desde la “pole” y Sykes lo hacía en segunda posición en un trazado muy mojado. La lluvia dio tregua desde el principio y a medida que la pista se iba secando muchos pilotos decidieron entras en boxes para cambiar ruedas. La dupla del KRT lo hizo a falta de 8 vueltas para la conclusión y salió a remontar posiciones. Tom Sykes

consiguió alzarse a la tercera posición del cajón y Jonathan Rea tuvo que conformarse con un cuarto puesto.

En la segunda carrera del domingo, ya en condiciones de seco, los pilotos del Kawasaki Racing Team salieron a imponer un ritmo rapidísimo desde el principio. Lograron escaparse pero Chaz Davies recortó las diferencias aprovechando la pelea que mantenían Sykes y Rea y logró adelantarles. Con Davies escapado, Rea dejó atrás a Sykes para hacerse con un gran segundo puesto relegando a su compañero a la tercera posición.

Jonathan Rea sigue líder del mundial a falta de dos pruebas y cuatro carreras con 426 puntos.

Tom Sykes es segundo con 378 puntos. Davies está tercero con 345 puntos.

La próxima cita será en Jerez de la Frontera el próximo 15 y 16 de octubre.

RFME CEV

TEAM SPEED RACING SUBE AL PODIUM EN VALENCIA Y SIGUE SUMANDO PUNTOS FABRIZIO PEROTTI ES TERCERO, JAVIER ALVIZ SE VA AL SUELO Y VICENTE KRUGER “APRUEBA” EN EL RFME CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo cerró sus puertas dando por finalizada la sexta prueba puntuable del RFME Campeonato de España de Velocidad. Un fin de semana intenso, del que el Team Speed Racing esperaba unos resultados más contundentes de los obtenidos. Y es que el hombre de la pole en la categoría de Superstock/Open 1000 este domingo era Fabrizio Perotti. La cruz fue para Javier Alviz, quien se perdió algunas tandas de entrenamientos debido a una avería el jueves. Por último, para Vicente Kruger esta carrera ha sido la primera toma de contacto con la moto y el circuito. Así que, teniendo en cuenta estas condiciones, se podría decir que, “ha tenido una actuación bastante buena”, considera José Regaña, Team Manager.

Después de varios días trabajando en la puesta a punto de las Kawasaki ZX-R10, mecánicos, técnicos y pilotos ya estaban preparados para la penúltima cita del calendario.

El domingo, la carrera tuvo lugar a las 14:00 h y estuvo marcada por el calor y por la bandera roja que sacaron en la segunda vuelta y que recortó la prueba a 10 vueltas. “Una lástima porque la primera salida que hice fue muy buena y después de la bandera roja perdí un poco el ritmo”, se lamenta Perotti. También Alviz dio un buen ejemplo de buena salida poniéndose tercero en la primera vuelta desde la décima posición de parrilla. La pena es que “en la segunda vuelta me fui al suelo”, explica el piloto quien desafortunadamente se hizo daño en una mano y un pie. “Ahora sólo quiero recuperarme y estar listo para la última carrera en Navarra”, afirma.

Por su parte, el recién llegado al equipo, Vicente Kruger, que salía desde la posición número 20, hizo un buen trabajo consiguiendo remontar seis posiciones. Y todo, a pesar de que como él mismo explica: “Me costó un poco adaptarme a la moto y al circuito.”

El Team Speed Racing no se va de Valencia satisfecho, ya que, tal y como José Regaña explica: “Me hubiera gustado ganar esta carrera y dedicarla a los sponsors que nos han apoyado durante todo el campeonato”. No ha podido ser y a falta de una prueba, la categoría de SuperStock 1000 ya tiene vencedor, Javier del Amor, a quien Regaña felicita por la buena temporada que ha hecho. “Ahora tenemos cuatro semanas por delante en las que técnicos, mecánicos y pilotos trabajaremos al máximo para conseguir los mejores resultados para la carrera y el campeonato.”

NOTICIAS OFF ROAD

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MUNDIAL DE MOTOCROSS

RESULTADOS AGRIDULCES EN EL MUNDIAL DE MOTOCROSS

falta de la última prueba del calendario para que termine el Mundial de otocross, los resultados después de un verano repleto de pruebas con las sputas de las citas en Bélgica, Suiza, Holanda, América y USA han sido muy spares entre los pilotos Kawasaki.

la categoría de MXGP iba mejorando sus resultado conforme avanzaba el lendario destacando su victoria en la ronda de Holanda. Por otra parte Seary Tixier intentaban estar dentro del TOP 10 de la categoría no siempre con mismo éxito. Eli Tomac a lomos de su KX450F conquistaba las dos últimas uebas disputadas en California y en Charlotte.

la categoría pequeña, los pilotos titulares del Monster Energy Kawasaki cing Team, han sufrido lesiones de diversa índole apartándoles de la comtición hasta su completa recuperación. Petar Petrov, tras la prueba de Assen, cidió pasar por el quirófano para recuperarse de la lesión que sufre en el ombro desde el año pasado. Dylan Ferandis quedó convaleciente a la espera que se recupere de una fractura en el brazo sufrida en Suiza. La contrartida es la participación de Darian Sanayei en las últimas pruebas y el debut la joven promesa Austin Forkner que logró acabar tercero en su debut.

LOTO ement Desalle mmy Searle rdi Tixier Tomac tar Petrov ylan Ferrandis arian Sanayei ustin Forkner

POS. GENERAL 8º (372pts) 12º (300pts) 14º (236pts) 22º (100pts) 9º (351pts) 7º (378pts) 39º (37pts) 25º (65pts)

CTO. DE ESPAÑA DE SUPERCROSS

ORIOL OLIVER SE PROCLAMA CAMPEÓN DE ESPAÑA Gran final de temporada para el Team Kawasaki Monster Elf en el Campeonato de España de Motocross, en donde Oriol Oliver se ha proclamado campeón de España de MX85 tras una brillante carrera y en donde también Gerard Congost le acompañaba en el podio. Además, Ander Valentín se llevaba una manga de Elite-MX1 y era segundo en la suma de mangas y Roger Oliver se colaba en el top ten de MX2.

Oliver llegaba a Calatayud con 13 puntos de desventaja sobre el líder, con la mente puesta en ganar las dos mangas y esperar que Wade no sumara los suficientes puntos como para mantener el liderato. Y fue así como finalmente sucedió. En los cronometrados del sábado Oliver enseñaba sus armas y no escondía sus ansias de victoria al terminar como el piloto más rápido de la parrilla. Congost era 5º y Gerard Farrés, con algún problema mecánico, 11º.

En la primera manga de MX85, que también se disputó el sábado, Congost se colocaba líder, pero Oliver, que se colocaba tercero en los primeros compases, lograba sobreponerse y llegar hasta la cabeza, una posición que ya nunca abandonaría. Sumaba los primeros 25 puntos del fin de semana y recortaba 9 a Wade, que solo podía ser 5º. Congost acababa finalmente 3º tercero y Farrés, que seguía con problemas mecánicos, era 9º. En la segunda, impresionante salida del campeón, que lograba el holeshot y ya nunca abandonaría el puesto de cabeza, con un pilotaje

excelente que le hi circuito bi y el camp a mitad d estar arrib se colocab hacía perd final 4º. Fa la moto, lo

En Elite-M Kihlman p la baza d y lograba ya que s manga in a las prim embarrad cómodo) mera pos llegaba a Butrón en victoria, a igualment to tan exi segunda m seco y co bien y se de Zarago dos y Vale Zaragoza ción, que ral final em

y una seguridad en sí mismo izo volar sobre el embarrado ilbilitano. Se llevaba la victoria peonato, ya que Wade se caía de manga y ya no conseguía ba. Congost salía muy bien y ba tercero, aunque un fallo le der una poición y acababa al arrés, mucho más a gusto con ograba una buena 6ª posición.

MX1, con la ausencia de Phillip por lesión, Ander Valentín era del Team Kawasaki Monster a un espectacular resultado, se imponía en una primera ncreíble. Se colocaba primero meras de cambio en un circuito do (en donde se siente muy y ya no abandonaría esa prisición en ningún momento, y a distanciar por momentos a n más de 10 segundos. Al final, aunque no tan holgada, pero te brillante en un campeonaigente y de tanto nivel. En la manga, con el circuito ya más omplicado, Valentín salía muy colocaba 2º, justo por detrás oza. Butrón adelantaba a los entín aprovechaba la caída de para afianzar la segunda posile dejaba segundo en la genempatado a puntos con Butrón.

Gran fon de temporada para Valentín, que subía al segundo escalón del podio.

Bien también Roger Oliver en MX2, en donde llegaba mermado por un corte en una mando acaecido la semana pasada (y por el que se perdió la carrera del Nacional Sub18) y con los puntos recién retirados. A pesar de todo, Oliver cuajó una buena actuación en Calatayud, en donde terminaba 8º en una muy interesante primera manga tras remontar varias posiciones corrigiendo una salida complicada con buen ritmo y constancia. En la segunda también tocaría remontar tras la salida, aunque un pequeño fallo a final de recta que casi le lleva al suelo le hacía perder algunos segundos y solo podía acabar 11º.

Gran fin de temporada del Team Kawasaki Monster, con un Oriol Oliver que en unos meses se ha proclamado subcampeón de Europa de EMX85, Campeón de España de SX85 y hoy, Campeón de España de MX85. Congost y Farrés muy bien clasificados también en la general del Nacional MX85, Roger Oliver dentro del top ten de MX2 y Ander Valentín tercero en MX1, y con Kihlman en el top ten a pesar de perderse esta última cita. Una temporada para no olvidar.

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NOTICIAS BREVE El Monster Energy Kawasaki de MX2 se refuerza

Livia L

La piloto francesa Liv Femenino tras la cita mundial tras el conse conseguido su objet porque sus rivales so

El equipo Monster Energy Kawasaki de MX2 está preparando la próxima temporada. Con las lesiones de sus integrantes este año, están construyendo el equipo alrededor de Petar Petrov, que será su tecera temporada en el equipo.

También se incorporarán jóvenes talentos como el británico Adam Sterry de 20 años, y el francés Stephen Rubini de 17.

ES

Lancelot Campeona del Mundo

via Lancelot se ha vuelto a proclamar Campeona del Mundo de Motocross a de Holanda en Assen. Para la piloto Kawasaki supone el segundo título eguido en 2008. Después de una carrera con muchas complicaciones ha tivo. Livia ha declarado que este título le ha resultado mucho más duro on más rápidas que en años anteriores.

El título de Supersport será para el Kawasaki Puccetti Racing Team La dupla del Kawasaki Puccetti Racing Team, Kenan Sofuoglu y Randy Krummenacher se disputarán al título de la categoría de Supersport.

Tras la ronda de Magny-Cours, donde Kenan se iba al suelo en la vuelta doce y Randy lograba alcanzar un quinto tras salir undécimo, el título será cosa de ellos dos. Quedando 50 puntos en juego sólo ellos dos tienen opciones de ser campeones. Sofuoglu encabeza la general con 171 puntos por los 129 de Krummenacher.

El Kawasaki SCR en el po

Los pilotos del equipo de resistencia de Kawasaki, el Kawasaki SCR, con sus Randy de Puniet y Fabien Foret obtuvieron un fantástico segundo puesto dur de los problemas técnicos sufridos durante las noche los pilotos verdes se pu contratiempos para al final conseguir el segundo escalón del podio.

Román Ramos sigue sumando puntos El piloto cántabro sigue aferrándose al Mundial de Superbike con excelentes resultados que han pasado por puntuar en casi todas las carreras que ha disputado hasta la fecha. En Alemania fue 13º y 9º y en Francia dos veces 13º. Cuenta con 76 puntos en su haber a falta de cuatro carreras para la finalización del campeonato.

Ferran Sastre y el eq Noyes Camp, campe de Flat Tr

Ferran Sastre es el primer campe del Flat Track español. El represen Camp en la categoría Rookies de de Flat Track confirmó el título co el ¼ de milla del Circuit de la Com Tormo y, a falta de una carrera pa rada, mantiene su pleno de victor

odio

pilotos Gregory Leblanc, rante la Bol d’Or. A pesar udieron sobreponer a los

quipo Kawasaki eones de España Track

eón nacional en la historia ntante del Kawasaki Noyes la RFME Copa de España on un primer puesto sobre munitat Valenciana Ricardo ara que concluya la temporias en este 2016.

VISTO EN PRENSA MOTO1PRO sobre la Z900: “La nueva Kawasaki Z900 está cada vez más cerca. Según la última información, este nuevo modelo de la marca japonesa podría ver la luz en el 2017. Aunque recibe el apellido Z, tendrá un look más retro que sus hermanas.”

SOLOMOTO acerca del rideology: “El desarrollo de los sistemas de inteligencia artificial es uno de los proyectos en los que más se está invirtiendo en las empresas de alta tecnología. La robótica y la domótica están avanzando a pasos agigantados y ningún sector se quiere quedar atrás.”

ESTRELLADIGITAL sobre la ER-6N: “La ER-6n se caracteriza por una maniobrabilidad excelente que ha permitido su uso en muchas autoescuelas, ideal para conductores sin experiencia. Para poder sacar conclusiones coherentes, la ER-6n está hecha para disfrutarla entre el tráfico de la ciudad y moverte por ella de una manera ágil y divertida.”

MOTORBIKE MAGAZINE acerca del ZZR1400: “La brutal Kawasaki ZZR1400 va a recibir nuevos diseños de color en 2107. Este misil considerado como la moto de serie más rápida del mundo -con permiso de las hermanas H2 y H2R- ya cuenta con emisiones que superan la normativa Euro 4.”

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21 PAÍSES EN LA MA

POR ENRI

ALETA DE MI VERSYS

IQUE PAR

¿ALGUNA VEZ HAS TENIDO GANAS DE DEJARLO TODO E IRTE MUY LEJOS? BUENO, YO LO HICE. Mi nombre es Enrique Pérez-Andreu Rubio, y junto con mi Kawasaki Versys 650 del 2008 di la vuelta a toda Europa sin ni siquiera haberlo planeado.

Allá por abril me invitan a Suecia, David, un buen amigo que tiene sangre nórdica me invita al país de los lagos una semana de vacaciones. Lo que nunca me imaginé es lo que iba a acontecer, un viaje que me cambiaría la vida.

Siempre iba con mi preciosa Kawasaki Versys a comer los fines de semana por las afueras de mi ciudad en Santa Cruz de Tenerife, a que me diera el viento en la cara y a desconectar. Tenía los mismos problemas o más que cualquier persona y algo dentro me llamaba a hacer un cambio en mi vida.

Se me pasó por la cabeza ir en la moto a Suecia desde mi casa en Tenerife, pero la descarté por una idea descabellada e insensata. Varios días después, con un café y mi amigo David: “Quique, ¿por qué no vas en la Kawasaki?” Mi cabeza explotó y le respondí...

“David, te juro que llevo pensándolo días, dejarlo todo e irme...”

“Mira, no tienes ninguna prisa, te esperamos arriba en Suecia. Nuestro amigo Jonathan te puede hacer una revisión y sólo falta que le pongas valor.” “¿Me hablas en serio?” Le respondí mientras la pierna empezaba a moverse de los nervios como si la hubieran conectado a una batería.

Se revisó y me vi de repente despidiéndome de compañeros de trabajo, amigos y familiares. El 7 de Julio de 2016 estaba en un barco camino a Huelva y sólo con la compañía de mi moto sin tener ni más remota idea lo que iba a acontecer los próximos meses, de lo que iba a durar el viaje y si iba a volver o no. No sabía dónde dormir, no sabía dónde comer, qué carreteras escoger... Sólo sabía disfrutar de mi Kawa, y me aferré a eso como única compañía y objetivo diario.

Cogí rumbo a Madrid el primer día, lleno de temores y dudas. Me quedaban 5000 kilómetros de soledad por delante hasta Halmstad. Mi mayor temor, mis fantasmas... Antiguos y anclados problemas, los que me hicieron partir y sin saber si la moto me respondería… Ahora te digo que fue una auténtica campeona. Hice España desde Huelva a Barcelona, crucé los Pirineos, pasé por París, almorcé en Bélgica, aparqué la Kawasaki en un canal de Holanda, vi ciervos en Dinamarca y llegué al pueblo de Halmstad en Suecia 12 días después. La sensación de llegar y ver la cara de David que me esperaba hace días…. Lloré como un niño pequeño un buen rato, lo había conseguido.

La moto no me dio ni un solo problema, sólo un tornillo de la maneta del embrague que se soltaba solo de tanta vibración. En ese entonces la moto ya tenía unos 97.000 km. Es una moto terriblemente cómoda, tiene una posición de conducción de paseo que agradecí muchísimo con los trayectos largos.

Hacía días de 400 a 500 kilómetros diarios. Hubieron varios días de hasta 600 kilómetros. Sólo tuve algún dolor de espalda pero después del sexto o séptimo

día me hice a la moto y d recuperado del cansancio c Fiordos en Noruega. Verme Por problemas de papele tuve que quedarme en S llegué a repartir un par de en Suecia. Como un camp

Otra idea descabellada e cabeza de nuevo, miraba algo muy dentro me grita terminado. Europa era gra subida “corta”.

Afortunadamente se arregl de valor e insensatez, le h y el 31 de Agosto y sin h a Subir rumbo a Finlandi grande, intensa, emocio he hecho en mi vida. Ba desde el Mar Báltico en Adriático en las costas de me vi junto a mi Verys p rozaba lo romántico, viend lugares que no sabía ni q incansable que sólo hab hacerme disfrutar y darme absoluta. Miraba todos lo la cadena. Me pedía más

Ya en la bajada, cuando en se me paraban al lado la comentaba que venía de F que haberlas fotografiado p precio. Me di cuenta de auténtico aventurero, como era niño al mirar las fotos d

desapareció. No me había cuando me vi rumbo a los e allí fue sobrecogedor. eos con bancos españoles Suecia un mes e incluso e Curriculums en español, peón.

empezó a rondar por mi a la Kawasaki aparcada y aba que aquello no había ande y sólo había visto la

ló el papeleo. Armándome hice un cambio de aceite haberlo planeado empecé ia para hacer la ruta más onante y excitante que ajar pegado a Bielorrusia, n el norte, hasta el mar Croacia en el sur. Donde pasando una historia que do atardeceres, en sitios y que existían. La campeona bía cumplido mi objetivo, e la sensación de libertad os días el aceite, el agua y y más...

n las estaciones de servicio as Harleys y BMW, y les Finlandia de bajada... Tenía porque esas caras no tenían que me había hecho un o esos que soñaba cuando de las revistas de aventura.

Incluso me permití dar consejos de por dónde y cómo rodar a gente que se había gastado 30.000€ en moto y preparación. Yo con mi Versys de 105.000 kilómetros lograba captar su atención.

En total fueron casi 3 meses, unos 18.000 kilómetros de viaje, donde crucé España, Francia, Luxemburgo, Bélgica, Dinamarca, Suecia, Noruega, Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, República Checa, Eslovaquia, Austria, Hungría, Croacia, Eslovenia, Italia y de nuevo Francia, España y Canarias. 21 países que junto a mi Kawasaki Versys y con algún que otro problema de transmisión (por querer ahorrarme unos euros en el cambio), llegué a Canarias el 26 de Septiembre del 2016.

En el trayecto de este viaje pensé lo que había perdido y ganado.

Gentes que se cayeron por el camino y muchas más que se sumaron al gran sueño. Todo se puso en orden, sin yo hacer ningún esfuerzo y mi vida había cogido un nuevo sentido.

Repleto de experiencias, de ilusión, de preciosos e interminables paisajes, de kilómetros... Sólo con mi Kawa y mi pesada, constante e incombustible idea de que hay que aprovechar la vida, cada instante y cada segundo y hacerlo memorable, siempre desde el respeto.

Me llevo la cantidad de personas que me ayudaron cuando flaqueé, los amigos que me invitaron a comer y me abrieron su casa cuando lo necesité. Con poco más que el equipaje que cabe en las maletas de la moto, hoy me siento diferente, lleno y rico. Porque lo que experimenté, vi y tuve la oportunidad de vivir, no se puede pagar con nada en este mundo.

Y la niña, mi flamante Kawasaki Versys que la miro ahora y se me eriza todo el cuerpo. Sólo tengo mi más sincero y profundo agradecimiento, sintiendo que soy un total y completo afortunado. Siento que tú también puedes hacerlo, ahora. No necesitas nada ni a nadie, libérate, déjalo todo y arranca ya tu Kawa.

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RED DE CONCESIONARIOS Y SERVICIOS OFICIALES NA MOTORS CONSELL DE CENT.

La planta inferior de 800m2 se encuentra dedicada por completo al Servicio Técnico y sin duda encontrarás el taller de motocicletas más espectacular en Barcelona, los recambios necesarios para tu Kawasaki y un servicio de lavado de motocicletas profesional que dejará tu moto como recién salida de la tienda.

En la recepción del taller te recibirá Albert Vallés, tu Asesor de Servicio. Durante la estancia de tu Kawasaki te explicará los trabajos a realizar en función del kilometraje o tiempo y te asesorará en cuantas dudas tengas respecto al mantenimiento.

En el corazón del taller encontrarás a Manolo Martín, toda una referencia dentro del círculo técnico de Kawasaki. Tiene un bagaje de 44 años de experiencia en modelos de la marca y no podrías dejar en mejores manos tu máquina. Se conoce al dedillo los detalles tanto de una GPZ400 FII como de la última Ninja ZX-10R y dentro de sus amplios conocimientos técnicos se encuentra especializado en la rehabilitación de motores.

El taller consta de los últimos avances tecnológicos en cuanto a equipamiento y cuenta con todas las herramientas específicas Kawasaki para realizar cualquier trabajo con un 100% de fiabilidad.

No dejes de visitar Maquina Motors en Consell de Cent, el punto de referencia Kawasaki en Barcelona Ciudad!

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siguiente nĂşmero!