Kawasaki Green Box #68

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EDITORIALES NOVEDADES 2017

dos últimos meses han sido meses de actividad frenética, sentando hasta 5 nuevos modelos en las ferias de Colonia y án, en este número podréis empezar a conocer ya los detalles cada una de ellas. La primera en llegar a nuestras calles ha o la Z1000SX, que a partir de esta misma semana estará ya ponible en nuestros concesionarios, en breve la seguirá la Z650 Ninja 650, que las podréis encontrar en vuestra concesión más cana a partir de mediados de Diciembre y más adelante llegarán flamante Z900, la Z1000R y la nueva Versys-X 300. Entre tanta vedad estamos seguros que está tu moto ideal, no dejes de tarnos y conocerlas de primera mano.

RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA.

NAVIDAD

do el equipo de Kawasaki España y los que hacen posible que a revista salga a la luz, os queremos desear unas buenas y felices vidades y una mejor entrada al 2017, un 2017 verde y con el eo de disfrutar al máximo sobre una Kawasaki.

RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA.

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NUEVA Z1000SX

DEPOR Y CONF

RTIVIDAD FORT

KAWASAKI Z1000SX Kawasaki ha presentado su nuevo modelo Z1000SX. El lugar elegido para el acontecimiento fue la zona de los Alpes Marítimos entre Niza y Cannes. El objetivo era poder probar la gran versatilidad del modelo por ciudad, autovía y carreteras de montaña.

Nada más subirse lo primero que te llama la atención es el asiento y la posición de conducción.

Se trata de un equilibrio perfecto entre deportividad y confort que te permite hacer kilómetros sin que tus posaderas, espalda y piernas sufran más allá de lo que tocaría con un trail asfáltica.

Kawasaki inventó en su momento un nuevo sector con su primer modelo de Z1000SX. Años después mantiene su apuesta firme por esta sport turismo, que hereda toda la electrónica del Mundial de Superbike.

“Toda la gestión electrónica ayuda a que la moto se comporte de manera segura y tremendamente estable durante toda la conducción.”

La nueva Z1000SX cuenta con una nueva versión del KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), es decir, Función de Control de Curvas Kawasaki. Este sistema colabora con la centralita enviándole información que emana de la Unidad

de Medición Inercial (IMU) permitiendo controlar la posición de la moto en las curvas y la información del motor. El conjunto del sistema analiza el momento de entrada, vértice y salida de las curvas y así poder gestionar las aceleraciones o frenadas en función de la situación. El KCMF también controla el control de tracción, el anti wheelie, el ABS de Kawasaki (KIBS) y el control de estabilidad.

La IMU gestiona 6 parámetros como son la aceleración en el eje vertical, eje transversal, el cabeceo y el balanceo. Toda esta gestión electrónica ayuda a que la moto se comporte de manera segura y tremendamente estable durante toda la conducción.

“El KCMF también controla el control de tracción, el anti wheelie, el ABS de Kawasaki (KIBS) y el control de estabilidad.”

La nueva Z1000SX cuenta con un motor que rinde 142 caballos. Ellos son los culpables de que la moto tenga fuerza en cualquier marcha y a cualquier régimen de vueltas. Puedes ir en sexta circulando tranquilamente a 40 o 50 kilómetros por hora, dar un golpe de gas y salir acelerando sin esfuerzo. Goza de unos bajos magníficos donde no sufre ahogamiento y en la zona alta muestra todo su potencial.

“Puedes ir en sexta circulando tranquilamente a 40 o 50 kilómetros por hora, dar un golpe de gas y salir acelerando sin esfuerzo.”

El sistema de frenado, además de contar con un material mejorado en sus pastillas, cuenta con el KIBS que unido a la gestión de la IMU es capaz de frenar bajo cualquier circunstancia proporcionando una mordida muy dosificable y efectiva sin comprometer la seguridad del conductor.

Una vez arrancas la nueva Z1000SX, te llama la atención el tacto de la maneta del embrague que parece mantequilla, muy suave y preciso. Cuenta con embrague antirrebote que da un extra de seguridad y no permite el bloqueo de la rueda en caso de una reducción brusca.

La protección aerodinámica es magnífica tratándose de una sport turismo. Cuenta con una cúpula manualmente regulable en tres posiciones de altura. Su carenado te protege de la inclemencias del viento y es capaz de diluir la cantidad de aire que llega a las manos.

“En marcha la moto se comporta dulce y muy muy divertida. En carretera de montaña y ratonera es extremadamente fácil.”

El cuadro de mandos cuanta con una instrumentación muy completa, indicador de marcha engranada y un diseño vanguardista. La aguja del tacómetro se ilumina acorde al régimen de vueltas marcado.

Dentro del cuadro es muy fácil moverse para configurar parámetros como el control de tracción, del cual dispone de 3 niveles de intrusión.

“La Unidad de Medición Inercial (IMU) permite controlar la posición de la moto en las curvas y la información del motor.”

En marcha la moto se comporta muy dulce y muy muy divertida. En carretera de montaña y ratonera es extremadamente fácil hacer los cambios de dirección mostrando una agilidad sorprendente. Apurar los puntos de frenadas no son un problema para esta Z1000SX, que aunque tienda a abrir los virajes, con el paso de los minutos te haces a su comportamiento como si la hubieras conducido toda la vida. La aceleración es brutal y muy dosificable, permitiéndote actuar con seguridad en todo momento.

Las maletas tienen capacidad suficiente para guardar un casco integral y sobra espacio para poder guardar alguna bolsa, guantes o una chaqueta. Son muy fáciles de instalar o desmontar, un simple click es suficiente para equipar o desequipar.

El consumo en un conducción mixta, donde incluimos carretera de montaña en un 75% y el esto entre autovía y urbano, se sitúa alrededor de los 6 litros a los 100 sin la necesidad de ir en una conducción ahorrativa.

La nueva Z1000SX es una moto que te sirve para todo.

Su versatilidad es máxima, es cómoda, es potente, es exclusiva y gozaras de toda la deportividad de una R con la comodidad y el divertimento de una sport turismo.

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LLEGA LA NUEVA

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KAWASAKI LANZA LA NUEVA Z900, LA SUSTITUTA NATURAL DE LA MOTO MÁS VENDIDA EN ESPAÑA, LA Z800.

Kawasaki ha creído desde hace mucho tiempo que los modelos Supernaked deberían ser algo más que vehículos superdeportivos desprovistos de las estructuras del carenado.

La nueva Z900 ha sido diseñada con prestaciones para ofrecer el máximo placer de conducción. Para ello cuenta con un motor de 948 cm3 de cuatro cilindros en línea que rinde 125 CV y un chasis ultraligero completamente novedoso.

La nueva Z900 cuenta con una entrega de potencia muy dosificable, el tacto del mango del gas es muy dulce pudiendo controlar su potencia en todas las circunstancias. El chasis cuenta con la misma dualidad, haciéndola una moto ágil pero enérgica. Su reducido peso, con una diferencia de más de 20 kilos con respecto a su predecesora y la posición baja del asiento la hacen muy fácil de controlar.

“Cuenta con un motor de 948 cm3 de cuatro cilindros en línea que rinde 125 CV y un chasis ultraligero completamente novedoso” Hablar de la Z900 es hablar de las prestaciones sugomi. Éstas hacen referencia al rendimiento y al diseño agresivo y afilado de las Naked de Kawasaki. Un paseo en una supernaked Z es una experiencia visceral que estimula todos los sentidos manteniendo un elevado nivel de control. Para lograrlo se ha cuidado especialmente el particular sonido de admisión, que se ha definido de tal manera que haga las delicias para los sentidos, aumentando la experiencia de conducción.

Su fácil manejo emana de la disminución de su peso hasta los 210kg y la altura de su asiento de 795 milímetros. Pese a las exigentes directrices de la normativa Euro 4, Kawasaki ha logrado mantenerse en sus estándares de calidad y ha logrado que no haya merma en las especificaciones técnicas de la moto. Su chasis enrejado de aluminio es completamente nuevo y pesa tan solo 13’5 kilos, al igual que su basculante de apenas 4, siendo ambos los responsables de la gran agilidad de la moto en su comportamiento así como de la reducción total del peso.

La nueva Z900 cuenta con una horquilla delantera invertida de 41 milímetros con amortiguación en extensión progresiva y precarga del muelle ajustables. Los reguladores están convenientemente situados en la cubierta superior de la horquilla. Si miramos en la parte de atrás, encontramos el amortiguador trasero que puede ajustarse en precarga y extensión. El conjunto de la suspensión viene configurada de fábrica con vistas a un equilibrio entre deportividad y confort.

“Los frenos cuentan en la parte delantera con un doble disco lobulado mordido por una doble pinza de cuatro pistones firmado por Brembo” La nueva Z900 da una paso más allá en seguridad incorporando de serie embrague deslizante y asistido (antirrebote), que evitará cualquier imprevisto o bloqueo de la rueda trasera en caso de una reducción brusca del cambio de marcha. También cuenta con ABS de serie como marca la nueva normativa europea. En lo relativo a la frenada se ha dado un gran salto de calidad, los frenos cuentan en la parte delantera con un doble disco lobulado mordido por una

doble pinza de cuatro pistones firmado por Brembo. La nueva Z900 cuenta con un sistema de frenado tremendamente potente y eficaz.

Kawasaki incluye multitud de accesorios en su catálogo para sacar todo el jugo posible a la Z900, y todo ello sin necesidad de agujerear la carrocería al ajustar los accesorios con pernos. Dispone de una cubierta de asiento trasero que completa al compacto colín y marca las elegantes líneas de la motocicleta. También dispone de asiento alto ERGO-FIT, con un aumento de altura de 20 mm, que garantiza una mayor comodidad a los conductores de mayor altura, además está forrado con piel de dos tonos diferentes y lleva impreso en bajorrelieve el logotipo de Kawasaki. El resto de accesorios disponibles son: bolsa para el depósito, toma de CC, pantalla para el radiador, protectores, aros para las cubiertas del motor, deslizadores para el eje delantero, protector del depósito y protectores para las rodillas.

Para terminar de hablar de la nueva Z900 tenemos que destacar su diseño, tremendamente afilado, líneas que recuerdan a una avispa que denotan deportividad y agresividad. El espíritu sugomi emana de una silueta que parece un depredador acechando a su presa y listo para la acción. La estrecha y ajustada carrocería, de la que se han eliminado todos los salientes posibles, juega un papel importante en la creación de una imagen esbelta y de elevada calidad, también observable en el piloto trasero LED que se ilumina en forma de “Z” para reforzar la imagen deportiva y la fuerte identidad Z. El panel de instrumentos integrado presenta un diseño que facilita la lectura, pudiendo destacar el tacómetro analógico que permite seleccionar tres modos de visualización con los que los pilotos podrán personalizar la instrumentación según sus gustos y que añaden un componente visual al placer de la conducción. El nuevo cuadro de instrumentos presenta un indicador de marcha engranada en el centro y está ubicado sobre una pantalla LCD multifunción.

MOTOR Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindro en línea Cilindrada 948 cm³ Diámetro x carrera 73,4 x 56 mm Relación de compresión 11.8:1 Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas Sistema de combustible Inyección de combustible: Ø 36 mm x 4 con doble mariposa Sistema de arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter húmedo FRENOS & SUSPENSIÓN Freno delantero

Freno traseros Suspensión delantera

Suspensión trasera

Discos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm.

Pinza: doble de 4 pistones opuestos Disco lobulado de 250 mm. Calibrador: pistón único Horquilla invertida de 41 mm con ajuste en extensión y ajuste de precarga de muelle Sistema Back-link . Ajuste en extensión. Precarga de muelle ajustable

PRESTACIONES & TRANSMISIÓN Potencia máxima 92,2 kW {125 CV} / 9.500 rpm Consumo de combustible 5,5l/100 km CO2 Emissions TBCg/km Par máximo N·m 98,6 N•m Transmisión 6 velocidades Transmisión final Cadena sellada Relación primaria 1.627 (83/51) Relaciones de primera marcha 2.692 (35/13) Relaciones de segunda marcha 2.059 (35/17) Relaciones de tercera marcha 1.650 (33/20) Relaciones de cuarta marcha 1.409 (31/22) Relaciones de quinta marcha 1.222 (33/27) Relaciones de sexta marcha 1.034 (30/29) Embrague húmedo multidisco, manual CHASIS & DIMENSIONES Tipo de Chasis Multitubular en acero de alta tensión Avance 105 mm Desplaz. rueda delantera 120 mm Desplaz. rueda trasera 140 mm Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W) Neumático trasero 180/55ZR17M/C (73W) L x An x Al 2.070 x 820 x 1.065 mm Distancia entre ejes 1.450 mm Altura libre al suelo 130 mm Altura del asiento 795 mm Capacidad de combustible 17 litros Masa sin carga 210 kg

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Z900

DETALLES Z900

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LLEGA LA NUEVA REINA NAKED DEL A

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LA NUEVA Z650 VIENE A COPAR EL MERCADO DEL A2 La última incorporación de Kawasaki a la familia Z es una moto naked estrecha, compacta y de peso medio. En su cuerpo encierra un motor bicilíndrico paralelo de 650cc con un potente par en la parte baja y media del cuentavueltas y un chasis ligero tipo enrejado completamente nuevo.

La óptima maniobrabilidad, excelente respuesta y fuerte aceleración de la Z650 se han combinado con una entrega de potencia fácil de controlar y un manejo orientado al usuario, lo que resulta en un equilibrio perfecto entre deportividad y versatilidad diaria que se adapta tanto a conductores principiantes como a los que cuentan con más experiencia.

De las prestaciones deportivas de esta vibrante motocicleta da fe su atractivo diseño Z.

“La nueva Z650 cuenta con un apartado de seguridad excepcional incorporando de serie embrague antideslizante y asistido” Las prestaciones sugomi garantizan que conducir la Z650 sea un placer para los sentidos. Su rendimiento deportivo y su gran maniobrabilidad otorgan un placer de conducción difícilmente igualable. Su ligero peso de tan sólo 187 kilos y la altura de su asiento de 790 milímetros permiten a la nueva Z650 ser una moto muy fácil y segura de conducir sin renunciar a un ápice de divertimento.

La nueva Z650 cuenta con un apartado de seguridad excepcional incorporando de serie embrague antideslizante y

asistido para evitar el bloqueo de la rueda trasera en caso de reducción brusca en la caja de cambios. De la misma manera, también cuenta con ABS de serie al cumplir la normativa Euro4.

La puesta a punto del motor bicilíndrico en paralelo de 649 cm3 se ha centrado en conseguir una respuesta del acelerador que proporcione una sensación intensa y un incremento vertiginoso de las revoluciones. No obstante la aceleración es completamente dosificable desde el puño del gas sin comprometer en ningún caso las habilidades del conductor. A esta configuración ayudan sus potentes bajos y medios para poder tener par motor suficiente en cualquier parte del cuentarrevoluciones. Todo ello suma a la mejor gestión del combustible.

“La clave de la maniobrabilidad y la agilidad de la nueva Z650 yace de su nuevo chasis enrejado de aluminio de tan sólo 15 kilos.”

La clave de la maniobrabilidad y la agilidad de la nueva Z650 yace de su nuevo chasis enrejado de aluminio de tan sólo 15 kilos y su nuevo basculante que hacen que la moto cuente con un peso complemente manejable.

Los cambios de dirección y las inercias sufridas de la conducción serán muy intuitivos para que solo tengas que preocuparte de disfrutar de la conducción con la máxima seguridad. Su posición de conducción es muy relajado sin renunciar a la deportividad, su manillar ancho y plano, permite sacar el máximo a la nueva Z650 con una posición de lo más natural.

Su diseño irradia una belleza funcional desde la cubierta del cuadro de instrumentos, en el carenado frontal, hasta las líneas compactas del carenado trasero. Se ha escogido una carrocería ajustada y estrecha para que la motocicleta forme un todo concentrado y tenga una imagen ligera y ágil que transmita sus prestaciones deportivas. Si a esto le unimos un colín compacto y curvado hacia arriba y su piloto trasero LED en forma de “Z” nos encontramos ante una moto con un carácter súper deportivo y una silueta de gran exclusividad.

La nueva Z650 tiene a su disposición una serie de accesorios opcionales originales Kawasaki que realzan el aspecto deportivo y definido de la Z650. Están concebidos para mejorar las prestaciones de la moto en viajes largos, añadiendo comodidad y conveniencia. Entre ellos podemos encontrar una cubierta de asiento trasero que complementa al compacto colín y marca las elegantes líneas de la motocicleta. Si queremos hacer una viaje podemos optar por las maletas laterales semirrígidas de 14 litros o un baúl superior de 30 litros que permiten ampliar la capacidad de almacenamiento sin aumentar la anchura de la motocicleta y sin entorpecer las maniobras en el tráfico. Si tenemos que llevar algún objeto no voluminoso podemos contar con la bolsa para el depósito de 4 litros que se puede trasladar fácilmente por la correa y el asa cuando nos bajemos de la moto. La nueva Z650 dispone de una cubierta para el cuadro de instrumentos, de mayor altura para protegerse mejor contra el viento y de otros accesorios como son: la cinta para las llantas, el candado tipo “U”, la pantalla para el radiador, los protectores del chasis, los protectores del depósito y los protectores para las rodillas. Hay que destacar que todos los accesorios se ajustan con pernos sin ser necesario hacer agujeros o cambios en la carrocería.

MOTOR Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo Cilindrada 649 cm³ Diámetro x carrera 83 x 60 mm Relación de compresión 10.8:1 Sistema de válvulas DOHC, 8 válvulas Sistema de combustible Inyección de combustible: Ø 36 mm x 2 doble válvula de admisión Sistema de arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter semiseco FRENOS & SUSPENSIÓN Freno delantero Freno traseros Suspensión delantera Suspensión trasera

Discos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm. Pinza: pistón doble Disco lobulado de 220 mm. Pinza: pistón único Horquilla telescópica de 41 mm Suspensión tipo back-link con ajuste en precarga de muelle

PRESTACIONES & TRANSMISIÓN Potencia máxima 50,2 kW {68 CV} / 8.000 rpm Consumo de combustible 4,3l/100 km CO2 Emissions 103g/km Par máximo 65,7 N•m {6,7 kgf•m} / 6.500 rpm Transmisión 6 velocidades Transmisión final Cadena sellada Relación primaria 2.095 (88/42) Relaciones de primera marcha 2.438 (39/16) Relaciones de segunda marcha 1.714 (36/21) Relaciones de tercera marcha 1.333 (32/24) Relaciones de cuarta marcha 1.111 (30/27) Relaciones de quinta marcha 0.966 (28/29) Relaciones de sexta marcha 0.852 (23/27) Embrague húmedo multidisco, manual CHASIS & DIMENSIONES Tipo de Chasis Multitubular en acero de alta tensión Avance 100 mm Desplaz. rueda delantera 125 mm Desplaz. rueda trasera 130 mm Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W) Neumático trasero 160/60ZR17M/C (69W) L x An x Al 2.055 x 775 x 1.080 mm Distancia entre ejes 1.410 mm Altura libre al suelo 130 mm Altura del asiento 790 mm Capacidad de combustible 15 litros Masa sin carga 187 kg

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Z650

DETALLES Z650

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KAWASAKI EXPANDE SU GAMA TRAIL CON LA NUEVA VERSYS-X 300 La familia Versys da la bienvenida al nacimiento de la nueva Versys-X 300, una moto destinada para recorrer cualquier camino y cualquier momento.

La nueva Versys-X 300 es capaz de ofrecer el confort de las ya conocidas Versys caracterizado por una posición de conducción erguida que invita ha recorrer largas distancias. La pequeña de las Versys ostenta un alma aventurera con unas impresionantes especificaciones de serie, así como unas ediciones especiales disponibles en todos los concesionarios oficiales para el próximo 2017.

El corazón de esta moto cuenta con un motor de 296 centímetros cúbicos bicilíndrico refrigerado por agua configurado para otorgar fuerza y suavidad en bajo y medio régimen, y de esta manera, hacer más cómoda y eficiente la conducción ahorrando combustible. La nueva Versys-X 300 viene equipada con embrague antideslizante y asistido de serie para aumentar en seguridad, evitando el bloqueo de la rueda trasera en caso de reducción brusca de la caja de cambios, ya sea de manera accidental o no.

“La pequeña de las Versys también posee un indicador de conducción económica que nos permitiría recorrer alrededor de los 400 kilómetros sin tener que pasar por la gasolinera.”

Ergonómica y cómoda, la nueva Versys-X 300 ha sido diseñada para evitar el azote de las inclemencias del clima, quedando el conductor resguardado del viento y a los mandos de un manillar ancho para tener una gran maniobrabilidad en cualquier circunstancia. También dispone de indicador de marcha engranada de serie en el panel de instrumentación complemento al resto de indicaciones básicas. La pequeña de las Versys también posee un indicador de conducción económica que nos permitiría recorrer alrededor de los 400 kilómetros sin tener que pasar por la gasolinera.

El chasis es completamente nuevo y es el principal culpable de contribuir a la posición de conducción, más alta y erguida, así como a la reducción del conjunto del peso.

La suspensión nos ofrece un rendimiento magnífico gracias a sus 41mm de recorrido en las horquillas y al amortiguador trasero Uni-Trak que mejora las capacidades en carreteras carentes de asfalto o en caminos y pistas.

“El chasis es completamente nuevo y es el principal culpable de contribuir a la posición de conducción, más alta y erguida, así como a la reducción del conjunto del peso.”

Para el estilo y el diseño de esta nueva Versys-X 300 ha sido clave mirar a la familia Versys desde la 650cc que se lanzó en 2006. El volumen de la carrocería luce un elegante estilo de “moto grande” que inspira a tener aventuras por todos los caminos posibles. No obstante, su asiento bajo hace a la nueva Versys-X 300 accesible a todo tipo de público para que pueda disfrutar de todo tipo de aventuras a sus mandos.

Una Versys es ya versátil de por sí, pero cuenta con una gama de accesorios, como el asiento ERGOFIT que permite alzarlo, así como accesorios de equipaje y otras opciones touring que permitirán crear un conjunto aventurero de lo más completo.

Para todos aquellos que buscan una solución para ir por fuera de la carretera, Kawasaki ofrecerá dos versiones para 2017 junto al modelo estándar Versys-X. Se trata de la Versys Urban, con bolsa sobre-depósito, paramanos y baúl trasero de 30L; y la Versys Adventures que contará con bolsa sobre-depósito, defensas, baúl trasero y maletas laterales de 17 litros.

La nueva Versys-X 300 llega a los concesionarios con una personalidad única y diferente a lo ya visto. Los paseos tranquilos, tanto por caminos con o sin pavimento, serán el escenario para disfrutar de la maniobrabilidad y gran versatilidad de la nueva trail de Kawasaki.

MOTOR Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo Cilindrada 296 cm³ Diámetro x carrera 62 x 49 mm Relación de compresión 10.6:1 Sistema de válvulas DOHC, 8 válvulas Sistema de combustible Inyección de combustible: Ø 32 mm x Doble mariposa Sistema de arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter húmedo FRENOS & SUSPENSIÓN Freno delantero Freno traseros Suspensión delantera Suspensión trasera

Disco lobulado de 290 mm. Pinza: Doble pistón opuesto Disco lobulado de 220 mm. Pinza: pistón doble Horquilla telescópica de 41 mm Sistema Uni-Trak con suspensión de gas y precarga ajustable

PRESTACIONES & TRANSMISIÓN Potencia máxima Tbc kW {Tbc CV} / Tbc rpm Par máximo Tbc N•m {Tbc kgf•m} / Tbc rpm Transmisión 6 velocidades Transmisión final Cadena sellada Relación primaria Tbc Relaciones de primera marcha Tbc Relaciones de segunda marcha Tbc Relaciones de tercera marcha Tbc Relaciones de cuarta marcha Tbc Relaciones de quinta marcha Tbc Relaciones de sexta marcha Tbc Embrague húmedo multidisco, manual CHASIS & DIMENSIONES Tipo de Chasis Espina central en acerode alta tensión Avance Tbc mm Desplaz. de rueda delantera Tbc mm Desplaz. de rueda trasera Tbc mm Neumático delantero 100/90-19M/C 57S Neumático trasero 130/80-17M/C 65S L x An x Al Tbc x Tbc x Tbc mm Distancia entre ejes Tbc mm Altura libre al suelo Tbc mm Altura del asiento Tbc mm Capacidad de combustible 17 litros Masa sin carga 168 / 170 kg (ABS)

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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LA NUEVA Z1000 R SE VISTE DE GALA PARA ACENTUAR Y RADICALIZAR SU ESPÍRITU DEPORTIVO La nueva versión “R” de la Z1000 cuenta con una serie de mejora que radicalizan su deportividad y añade exclusividad a un ya de por sí modelo mágico. Empezando por el motor, la ECU se ha sometido a una revisión y se ha ajustado para proporcionar una entrega de potencia más dulce y dosificable facilitando así el control, la confianza y seguridad al piloto. Estas modificaciones permiten a la nueva Z1000 R cumplir con el paquete de exigencias relativas a la normativa Euro4.

En lo relativo a la suspensión, la revisión de los ajustes de la horquilla delantera ha dado como resultado una acción más ágil de la suspensión manteniendo la sensación de agresividad en todo momento. No obstante, con las sustanciales mejoras introducidas en la absorción de impactos, la conducción es ahora mucho más cómoda. La Z1000 R sigue destacando por su gran agilidad y maniobrabilidad que se han acentuado con estas modificaciones.

“Su nueva instrumentación trae un indicador de marcha engranada que aumenta la precisión y confianza del piloto a la hora de cambiar de velocidad.”

Siguiendo en la parte ciclo, se ha revisado el material de las pastillas del freno trasero y se ha optimizado la compresión de retorno para posibilitar un mayor control y unas mejores prestaciones a nivel global, teniendo una gran sensación de control del frenada.

Su nueva instrumentación trae un indicador de marcha engranada que aumenta la precisión y confianza del piloto a la hora de cambiar de velocidad. Este detalle acentúa la imagen deportiva de la motocicleta y hace que cambiar de velocidad sea como navegar en un mar de diversión, sobre todo cuando ves parpadear la aguja indicadora del cuentarrevoluciones para indicar cabio de marcha.

La nueva Z1000 R cuenta en su haber con una serie de opcionales originales Kawasaki que realzan las líneas perfectamente definidas de la Z1000 y mejoran sus prestaciones añadiéndole comodidad y conveniencia: Se trata de la cubierta para el cuadro de instrumentos, los deslizadores para el eje delantero, los anillos de protección del cárter, el protector del depósito, la funda para el llavero y el protectores para las rodillas.

LAS PRINCIPALES DIFERENCIAS CON LA Z1000 Para mejorar aún más la ya formidable frenada de la Z1000, se ha introducido un sistema de frenado de última generación compuesto por piezas como las incluidas en la Ninja H2R. Las

piezas de freno Brembo seleccionadas son los mejores componentes que se pueden encontrar en modelos de producción en serie.

Funcionan con alta precisión y ofrecen una potencia de frenado lineal y una capacidad de control excepcional. La Z1000 R cuenta con un enorme par de discos semiflotantes Brembo de 310 milímetros de diámetroy 5,5 mm de espesor que ofrecen una fuerza de frenado extraordinaria. Los rotores de acero inoxidable ofrecen una gran rigidez y contribuyen a la transmisión de un excelente tacto de los frenos. Cuenta con unos orificios de mayor tamaño, distribuidos desde la parte exterior de los discos hacia el centro para una mejor disipación del calor. Los discos delanteros están mordidos por dos pinzas monobloque radiales Brembo M50 de aluminio fundido de 4 pistones opuestos de 30 mm que aumentan la magnífica potencia de frenado, además de realzar su imagen de alta calidad. Para mayor colofón el uso de latiguillos trenzados de acero inoxidable garantizarán una transferencia más directa del fluido hidráulico. Todo ello unido al disco de 250 mm accionado por una pinza de un solo pistón del freno trasero hacen de la frenada de la nueva Z1000 R un experiencia vital.

“Se ha introducido un sistema de frenado de última generación compuesto por piezas como las incluidas en la Ninja H2R.”

Complementando al sistema de frenos, la alta calidad de la suspensión trasera Öhlins ofrece un doble beneficio: la comodidad mejorada al conducir y la sensación de orgullo que se infunde a los pilotos por el hecho de saber que su motocicleta está equipada con elementos de una calidad insuperable Si por algo destaca también la nueva Z1000 R es por los elementos de diseño que posee: Como los gráficos exclusivos ejemplificados en los toques de amarillo verdoso que contrastan con los tonos oscuros predominantes de la motocicleta, los protectores del depósito o del chasis exclusivos con gráficos de la Edición R, o el asiento con la marca “Z” grabada (a diferencia del asiento de serie de cuero, que tiene un fondo de zetas), que ayuda a distinguir aún más la motocicleta del modelo de serie.

La nueva Z1000 R no dejará indiferente a nadie y gozar su presencia y su conducción será algo que sólo podrás explicar una vez hayas experimentado de lo que es capaz.

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DETALLES Z1000 R

MARC CORTELL, N DE LA KAWA

NUEVO CAMPEÓN ASAKI Z CUP

Z CUP - CRÓNICA

MARC CORTELL, NUEVO CAMPEÓN DE LA KAWASAKI Z CUP Gran fin de semana de carreras en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, en donde se disputaba la última carrera de la temporada de la Kawasaki Z Cup y en donde Marc Cortell se proclamaba nuevo campeón de la Copa.

Domingo de carreras, como siempre dentro del FIM CEV, en un circuito con muchísimo ambiente, como suele pasar en Cheste, y con enormes ganas de disfrutar de las Kawasaki Z800 en acción.

La última cita de la Z Cup llegaba con Cortell como líder, Eduard Rojas muy cerca y Javier Valera aún con opciones de triunfo, lo que otorgaba más emoción a esta carrera si cabe; y también el aliciente del piloto invitado, Joan Sardanyons, todo u bicampeón de la Copa para cerrar el año por todo lo alto. En los cronometrados del sábado el más rápido era.

Precisamente, el excampeón Sardanoyons, solo un par de décimas más rápido que Cortell (segundo) y medio segundo más rápido de Dani Carrau (tercero), que completaba la primera línea. Rojas, Guillamet y Valera salían en segunda línea.

Se apagaba el semáforo el domingo el poleman “Sarda” se veía rebasado por sus más inmediatos perseguidores hasta caer a la cuarta cuarta posición. El trío de cabeza, tras una emocionante salida, lo formaban Carrau, Cortell y Rojas, que desde las primeras vueltas marcaban un ritmo que rompería el grupo. Guillamet, que se arrimó a la cabeza en la salida,

se veía obligado a pasar por el pit lane al haber realizado un jump start.

Mientras transcurría el primer tercio de carrera, Marc Cortell pasaba al ataque y se ponía líder, adelantando a Dani Carrau; curvas después, Rojas hacia lo mismo para evitar una escapada de Cortell. Estabilizadas las tres primeras plazas, Sardanyons marcaba la vuelta rápida en 1.45,468 y se pegaba a la cola del grupo de arriba para terminar de formar un cuarteto en cabeza. De esta manera se llegó al ecuador de la carrera.

Llegaban las últimas 5 vueltas y Carrau intentaba tomar la cabeza, pero Cortell no se lo quería poner fácil y replicaba tras cada intento. “Sarda” adelantaba a Rojas para probar su ataque, hacía lo mismo con Carrau y Cortell y se ponía líder.

A dos vueltas para el final, Rojas se descolgaba de la cabeza y Sardanyons abría hueco junto a Cortell, dejando a Carrau en tierra de nadie. La victoria era cosa de dos, Sardanyons y Cortell, pero contra todo pronóstico “Sarda” se metía en boxes en la última vuelta para no interceder en la clasificación general de la copa y dejaba vía libre a Cortell para hacerse con la victoria. Carrau y Rojas eran segundo y tercero. Por tanto, Marc Cortell se proclamaba Campeón de la Z Cup 2016 en el año de su debut, Edu Rojas era segundo y Dani Carrau, tercero en la general.

Este año ha sido el cuarto y último año de la Kawasaki Z800 como moto de la Copa Kawasaki en el FIM CEV. La temporada que viene seguirá la Copa Kawasaki, seguirá denominándose Z Cup, pero daremos la bienvenida a la nueva y flamante Kawasaki Z900 que, probablemente, otorgue más emoción todavía si cabe a la competición. ¡Larga vida a la Z Cup!

CLASIFICACIÓN CARRERA 1º- Marc Cortell 2º- Dani Carrau 3º- Eduard Rojas 4º- Javier Valera 5º- Israel López

CLASIFICACIÓN GENERAL 1º- Marc Cortell, 126 puntos 2º- Eduard Rojas, 110 puntos 3º- Daniel Carrau, 93 puntos 4º- Javier Valera, 91 puntos 5º- Manuel Sánchez, 46 puntos

Z CUP - CONTRACRÓNICA

MARCIANOS Las carreras de coches son carreras de coches. De máquinas.

Las carreras de motos son carreras de pilotos. De personas.

Por eso las primeras son bastante previsibles y las segundas nada previsibles.

Especialmente son imprevisibles cuando los que corren son marcianos. Gente muy rara. Muy rara. Tíos (y tías) extrañísimos, que necesitan un sicólogo aún más que un mecánico.

Eso es lo que pasa en la Kawasaki Z Cup, el Planeta Z. ¿Exagero? ¡Ja! Llevo más de 30 años viviendo las carreras de forma profesional. He jugado al fútbol con Kevin Schwantz. Me he tomado unas birras con Wayne Gardner. He competido en kart contra Rolf Biland. He hecho supermotard con Anthony West. He compartido charlas de motorhome con Michael Doohan o Valentino Rossi. He estado con Alberto Puig en la habitación de su hospital mientras me daba los detalles de cómo habían estado a punto de serrarle una pierna en el quirófano poco antes. Me he bañado vestido en la piscina con Crivillé en la fiesta de Río en la que todos celebrábamos su título de 500. Le he puesto un pulsómetro a Angel Nieto para ver a cuántas rpm subía su corazón mientras su pupilo Emilio Alzamora ganaba el título mundial en Buenos Aires.

Incluso me ha enchufado con su manguera John Kocinski, y ése sí que era un tío raro, raro, que lavaba el motorhome a todas horas y te mojaba si te metías con él llamándole Mr. Clean.

No lo digo por presumir, sino para que me tomes en serio, que sé de lo que hablo: cuando llevas 30 años viendo carreras de motos “desde dentro”, crees que lo has visto todo. La soberbia te lleva a pensar que sabes todo lo que va a pasar.

Y eso era más o menos verdad… Hasta que llegué al Planeta Z. Especialmente este año. Y te cuento ejemplos, sólo unos pocos.

Llego el primer día y se acerca a saludarme un tipo al que le falta una mano. Yo pienso que es un mecánico… y aún así creo que la vida se lo ha puesto difícil. Pero no. Al momento se presenta como Luis José Martínez. “¡Ostrás, es un piloto!”, pienso para mis adentros mientras pongo cara de póker. Estaba equivocado. No es un piloto, sino que es un superhéroe.

En la última carrera ha terminado sexto. Sexto. No quiere ser parte de la carrera. ¡Quiere ganarla! A pesar de que la vida se lo ha puesto mucho más difícil que a todos los demás con lo que él llama su “pequeña diferencia”. ¿No es un extraterrestre?

Otro marciano, Joan Sardanyons. Ganó la Z el año pasado y éste se fue “al otro lado del muro”. Probó a correr con una mil de carreras. Ha regresado este año a la última carrera e la Z Cup. Hizo la pole, se puso en cabeza y en la última vuelta se metió en pit lane. Renunció a la victoria que se merecía , al premio de 600 euros y al juego de neumáticos gratis. Lo hizo porque sus compañeros: Cortell, Rojas y Valera se estaban jugando el título y él no quería interferir. Iba primero y se metió en boxes para no ganar. ¿No creéis que necesita un buen siquiatra?

Seguimos con tíos llegados de Marte. Dani Carrau. Se está jugando la victoria y el título en Montmeló. Es un crack encima de la moto. Pero en plena carrera, en cabeza, ve su dorsal

en un marcador. El número 12. Y en lugar de darse cuenta de que son las vueltas que quedan, piensa que le han descalificado por algo. Se mete en boxes. Es un error grande, como algunos que hemos visto en el Mundial. La diferencia es que Dani no se inventó ni una excusa, se fundió en risas y abrazos con los rivales que le “habían ganado” y participó de la fiesta final como uno de los protagonistas. Es más, en los premios cómicos que hacemos en la Z, le regalamos una escobilla verde a “la cagada del año”. Lo recogió, nos abrazamos, se rió y nos reímos todos. ¡Hay que ser raro, hay que ser un tipo grande para no cabrearse! ¿Queréis más? Vamos con el ganador de este año. Se llama Marc Cortell y viene de más lejos. De Plutón, por lo menos.

Llegó a la Copa porque era un sueño que tenía desde hace muchos años. No había corrido nunca en moto, más allá de unas pit bikes. Y en la primera carrera, me preocupé mucho.

Lo vi parar a mitad de entreno, ponerse gasolina directamente del bidón de 50 litros, dejar que sus ruedas se enfriaran sin preocuparse… En ese peculiar “pit stop” en mitad del paddock no encontró ni la 10-11 y cuando su novia le preguntó cuánta gasolina ponía, él contestó algo así como “echa, echa un poco”. ¡Muy científico!

Eso es una anécdota, pero ha vivido el año saltando de una cosa así a otra parecida. En los últimos entrenamientos cronometrados del año, cuando se estaba jugando el título, se quedó sin gasolina dos veces. Lleva en la moto puños de motocross “porque me los han regalado” y lleva un manillar que parece chopper, que jamás había visto en una moto de carreras. Podría seguir horas con detalles así… Pero es mejor contaros que era su primer año corriendo, su primer año en velocidad, cero experiencia, y en la pista rodaba cada vuelta “al borde de la muerte”. Una de las fotos más comentadas

de la Copa fue la que le hice en la bajada de la curva Seat de Montmeló, cuando se pasó de inclinada, tocó con el cárter y la rueda delantera perdió contacto con el suelo… Se le cerró la dirección… No parpadeó y siguió con gas a fondo.

En cada vuelta parecía a punto de caerse, su moto baila en las frenadas y en las curvas como si el chasis estuviera roto…

Yo hubiera perdido todo mi dinero en una apuesta: “Se va a caer hoy, si tiene mucha suerte, mañana… Y si se le aparece la virgen, se caerá pasado”.

Pues no ha roto ni una maneta. No se ha caído ni una sola vez en todo el año, en todas las tandas. Simplemente, me rindo: viene de otro planeta y tiene un talento que le hace ir deprisa y ganar pese a que se salta todas las leyes de la física, del sentido común, del orden… ¡Es muy bueno! Aunque en la fiesta le dimos el premio al “tío más raro que un perro verde”, porque se lo merecía de veras.

Y podría seguir con Jorge Gutiérrez, que ha corrido todas las Copas y que es capaz de perder todo un cronometrado dándole rueda a un rival para que se clasifique (a riesgo de que luego en carrera le pueda ganar). Y con Josep Rojas, un tipo que amamantó a gente como Marc Márquez y que a sus 54 años está aquí disfrutando corriendo con y contra su hijo, Edu, que casi gana la Copa. Y con Nono García, que vino en una especie de carrito eléctrico porque aún no pude andar ni mover las piernas tras darse un palo gordo con una mil…

Pero estaba en Cheste porque quería vivir la carrera aunque no pudiera correr, y animar a su hijo Toño, que también corre.

Y a veteranos como David Peinado o Javier Valera, que han corrido en Primera División pero ahora vienen a “correr en moto con los amigos”. Y a Nacho Ripoll, el único ser vivo cuyas carcajadas son más sonoras que el motor de una H2.

O a Andrea Sibaja, una jabata que se machacó en Jerez de la L1 a la L4 y después de ser operada corrió la prueba de la Z Cup y la terminó antes de desvanecerse al bajar de la moto por el dolor… Y los hermanos Ceamanos, y a… Tendría que nombrarlos a todos, a nuestros 30 maravillosos marcianos...

La Z tiene un microclima marciano, que lo han creado diez años de pilotos que anteponen la afición y el buen rollo a todo lo demás.

Así que en esta Copa estamos orgullosos de haber servido como trampolín de despegue a mundialistas como Román Ramos, Kyle Smith, Elena Rosell o Alex Mariñelarena.

Pero, sobre todo, estamos felices por nuestro pequeño planeta verde, en el que nos gustan las motos, nuestras Z voladoras… Pero sobre todo nos gustan las personas que las pilotan. En calidad personal, en compañerismo, y en amistad, la Kawasaki Z Cup es actualmente el Campeonato del Mundo… O, probablemente, sea el Campeonato de la Galaxia, porque sospechamos que la mayoría no han nacido en la Tierra.

Javier Olave

Z CUP - ENTREVISTA

ENTREVISTA CON MARC CORTELL Nos reunimos con el Campeón de la Z Cup 2016 para que no respondiese unas preguntas acerca de lo que ha vivido esta temporada y cómo ha llegado hasta aquí.

Pregunta: ¿Por qué decidiste correr la Z Cup? Respuesta: Me gustó la idea de un campeonato monomarca y monogoma. La vi ideal para empezar a competir y para alguien como yo que sabía que iría a la mía.

P.: ¿Qué es lo que más te ha gustado de la Z Cup? R.: El ambiente es guapísimo y creo que la manera en la que están colocadas las carpas ayuda a fomentarlo más, me encanta.

P.: Dinos cuál ha sido el mejor y el momento más difícil de la temporada para ti.

R.: El mejor momento sin duda fue ganar la carrera de Montmeló delante de todos mis amigos que vinieron a apoyarme, ¡fue increíble!. Y el peor la espera de la moto, se me hizo eterna… tenía unas ganas locas de tenerla y probarla.

P.: ¿Qué le dirías a alguien que esté pensando en correr el año que viene?

R.: Si buscas un campeonato para todos los públicos, bien organizado, con buen ambiente y con igualdad mecánica, este es tu campeonato.

P.: ¿Qué te parece la Z900, la nueva moto del año que viene?

R.: Los número hablan por sí solos. Creo que son unos 20 kg menos y 10 CV más de potencia, eso siempre gusta. La modificación de los cárteres del motor es un punto a favor porque así no rozará en las curvas, así ganas en seguridad y evitas caídas. Lo que también se puede apreciar a simple vista es que lleva subchasis sustituible en caso de caída no como la antigua 800 que es de una sola pieza. Cuando me subí en parado, de entrada notas que el asiento queda a menor altura, algo no muy de mi gusto, pero bueno, supongo que al ponerle los carenados de circuito y las estriberas retrasadas mejora. Sin probarla poco más puedo decir, ¡pero por ganas no será!

P.: ¿Desde cuándo nace tu pasión por las motos?

R.: (Risas) Yo creo que desde mi nacimiento casi… Había pedido una moto de pequeño pero no fue hasta lo 14 años cuando tuve mi Tzr. Por supuesto, la tenía trucada (Más risas).

P.: ¿Has competido en algún campeonato anteriormente?

R.: Competir en serio no lo había hecho antes, me había apuntado a tres carreras de pit bike para probar, pero ha sido este año el que me lo he tomado más en serio: He estado compaginando la Z Cup con el Campeonato Catalán de Supermotard con el equipo Faster 73.

P.: ¿Quién tiene la culpa de que hayas llegado hasta aquí y hayas sido campeón?

R.: Bueno… yo creo que más culpable que yo no hay nadie, y de ser campeón mi Ángel de la Guarda me ha ayudado.

Siempre tiene mucha faena conmigo.

P.: ¿Cuáles son tus intenciones para el año que viene?

R.: Eso depende de los patrocinadores que consiga y lo que puedan aportar. Mejores patrocinios, mayores aspiraciones. Lo que si tengo clarísimo es prepararme bien físicamente. Tengo que entrenar motocross y tengo un circuito al lado de casa para ello. Venderé mi Z800 para comprarme una R y neumáticos para entrenar. Así podré estar bien preparado por si me sale la más mínima oportunidad ¡y poder aprovecharla al máximo!

P.: ¿Cuál es el mejor consejo que te han dado?

R.: Creo que el que llene bien el depósito hasta arriba me vino muy bien. Tengo esa tendencia en la vida, la de ir apurando las cosas y apurar los depósitos de gasolina no podía ser menos. Este año me he quedado varias veces seco y una de las ellas me costó una posible “pole”. Para mí personalmente, este fue un gran consejo.

P.: ¿Cuál es tu sueño?

R.: Mi sueño deportivo era poder correr en moto, y es algo que por circunstancias de la vida hasta los 27 años no lo he podido cumplir. Pero si ya consigues un objetivo, te puedes marcar otras metas, por qué no. Mi nuevo sueño es poder entrar en algún equipo en condiciones, en el que pueda aprender mucho, mejorar mi pilotaje y conocimientos. Algún día me gustaría poder llegar al mundial de moto 2, ya que por cilindrada y medidas de estas motos, creo que me podría adaptar muy bien al estilo de pilotaje que se debe de tener.

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O C O M CÓ UNA F EN

K A N U R I R T E R K E C V ON T TRA A L F

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CÓMO CONVERTIR UNA KX450F EN UNA FLAT TRACKER Modificar una Kawasaki KX450F de motocross para competir en flat track es sencillo y barato. Lo cambios más básicos, esos que permiten disfrutar de un día rodando en el circuito por diversión, son de setting. Si lo tuyo es competir, puede que necesites una pequeña inversión, pero nada alarmante: lo bueno del flat track es que es una disciplina muy económica. Estos son los ajustes básicos para pasar de los whoops de una pista de MX a las derrapadas.

Quitar el freno delantero. Una de las señas de identidad del flat track es que las motos no llevan freno delantero cuando corren sobre los óvalos. El freno motor, el freno trasero y las maniobras de contramanillar se convierten en los únicos aliados para parar la moto y hacerla girar para entrar en la curva. En los TT (circuitos que incorporan curvas a derechas e incluso saltos) sí se utiliza el freno delantero.

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Cambiar la posición del freno trasero. Muy simple: la posición de conducción en el flat track obliga a que la pierna derecha esté muy adelantada. Por esta razón, es recomendable bajar la palanca del freno trasero unos centímetros, facilitando así el accionamiento e incrementando las sensaciones a la hora de cruzar la moto.

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Las suspensiones son totalmente diferentes a las de motocross. A grandes rasgos, son más duras y más bajas.

Según Ferran Sastre, campeón de la RFME Copa de España de Flat Track en la categoría Rookies, la primera característica hace que la moto sea muy estable y ofrezca “una gran confianza a mitad de curva”, mientras que la segunda “permite inclinar más y tener más apoyo en el pie”.

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Las llantas. De serie, la Kawasaki KX450F monta una llanta de 21 pulgadas en el tren delantero y una de 19 en el trasero. La flat tracker, en cambio, incorpora llanta de 19 delante y detrás si se siguen los estándares norteamericanos, aunque en España también se utilizan 17 pulgadas en algunas ocasiones. Una moto más “plana,” con ruedas de 19 pulgadas, permite una mayor estabilidad en el paso por curva en circuito de cuarto de milla, sobre todo cuando hay baches en la pista.

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Puño de gas progresivo. Gracias a él, los pilotos tienen más tacto en los primeros momentos de la apertura, lo que se traduce en una mayor tracción y, por tanto, velocidad.

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Un escape especial. “El escape que llevamos nos proporciona una mayor potencia sin variar la curva de entrega. En disciplinas como el motocross, los pilotos prefieren que la moto empuje más en los rangos bajos, pero en el flat track se necesita más potencia en el régimen medio-alto”, explica Sastre.

Este es uno de esos elementos que son imprescindibles para salir bien de las curvas y alcanzar una mayor velocidad máxima a final de recta.

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La estribera. En los óvalos, el piloto no suele apoyar el pie izquierdo en la estribera porque siempre se gira en un mismo sentido, pero en los TT sí, puesto que hay curvas a derechas.

En ese caso, es imprescindible montar una estribera izquierda más ancha y con más goma, que ofrezca confort al piloto a la hora de apoyar la bota de hierro, un complemento imprescindible para todo flat tracker. Gracias a su diseño, ligeramente levantado en la zona de la puntera de la bota, permite deslizar el pie por la pista sin correr riesgo de sufrir un enganchón con una piedra o una imperfección de la pista.

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NOTICIAS VELOCIDAD

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MUNDIAL DE SUPERBIKES

REA Y LAS ESTRELLAS Jonathan Rea consiguió tras la primera carrera que se disputó bajo las estrellas de Qatar su segundo campeonato del mundo de Superbike. De esta forma entra en el firmamento de los pilotos que brillan con luz propia en la historia del campeonato del mundo para las motos derivadas de serie.

Por Álex Medina Fotos: GeeBee Images La última prueba del campeonato del mundo de Superbike disputada bajo las estrellas y la luz artificial de casi 4000 focos, fue un bonito punto final en un campeonato donde el piloto de Irlanda del Norte y Kawasaki han brillado con luz propia. Dicen que este es un campeonato de estrellas que brillan en la sombra pero en los últimos tiempos las Superbike están ganando público y protagonismo gracias a estrellas emergentes como Jonathan Rea. Para Kawasaki esta ha sido una temporada para enmarcar puesto que además del título de pilotos y del sub campeonato conseguido por Tom Sykes, las motos verdes se han llevado el siempre apreciado título de constructores. Con su segundo campeonato del mundo consecutivo Rea entra en un selecto grupo de solo cuatro pilotos, que han sido capaces de adjudicarse dos mundiales consecutivos: Fred Merkel, Doug Polen, Carl Fogarty y el propio Jonathan Rea.

UN MUNDIAL COMPLICADO Si analizamos las estadísticas puede parecer que el título de Rea ha sido fácil. Nada más lejos de la realidad. Jonathan ha sido capaz de ganar nueve carreras y de estar en el podio en 23 ocasiones lo que sin duda significan unas prestaciones a tener muy en cuenta.

Pero lo que no dicen las estadísticas es que tanto Rea como Sykes han tenido que trabajar duro puesto que han estrenado una nueva versión de la ZX-10 R de Kawasaki. Eso significa que a lo largo de la temporada, en ocasiones tanto en entrenamientos como en carrera, han salido a la pista con nuevos componentes por desarrollar. De hecho hemos visto como Rea ha sufrido algún pequeño problema y como muy a su pesar se ha tenido que conformar con “amarrar” un resultado pensado en el mundial y sacrificando sus ansias por ganar carreras. Esta ha sido la clave de este mundial. No tenemos que olvidar que además de Sykes su máximo rival ha sido Chaz Davies y su Ducati un binomio que se ha adjudicado un total de 11 carreras, las últimas seis de forma consecutiva.

Pero Rea ha sido más regular y ha cometido menos errores en un campeonato en el que Davies bajo de rendimiento a media temporada puesto que solo consiguió 29 puntos en cinco carreras. Muy al contrario Rea ha sabido sacar provecho de situaciones complicadas para llegar a Qatar con posibilidades de ganar el mundial pues solo necesitaba sacarle dos puntos a su compañero de equipo.

Cuando cruzó la meta en segunda posición tras la primera carrera de Qatar explotó de alegría y para celebrarlo se puso un casco conmemorativo con la decoración de los dos últimos campeones irlandeses: Joey Dunlop y Brian Reid. Dos pilotos que como Jonathan brillan como estrellas en la sombra y están en el corazón de los apasionados aficionados al mundial de las motos derivadas de serie.

ENTREVISTA JONATHAN REA NOS EXPLICA SU SEGUNDO CAMPEONATO DEL MUNDO DE SUPERBIKE

“UN MUNDIAL MÁS DIFÍCIL” Kawasaki Green Box: ¿Ha sido este segundo título más difícil de conseguir que el del año pasado?

Jonathan Rea: “Si, seguro que si. Nunca es fácil ganar un mundial pero el año pasado yo llegué con muchas ganas y la fuerza que te da el saber que por fin tienes una moto competitiva como para ganar el mundial.

KGB: ¿Que sensación tuvo cuando acabó segundo en la primera carrera y por tanto era de nuevo campeón del mundo?

J.R. “Fue algo extra ordinario. Llevaba varias carreras tratando de ganar y tampoco lo conseguí en Qatar puesto que Davies estaba en otra galaxia pero pese a todo en la primera carrera traté de estar con el piloto de Ducati. A falta de cinco vueltas tiré la toalla y solo pensé en cruzar la línea de meta.

KGB: !Menuda celebración en la pista!

J.R. Si. Mis amigos me estaban esperando. Fue genial pero faltaba la carrera del domingo y

estaba más preocupado por volver al box a hablar con mi equipo para conseguir una buena moto para la segunda carrera que en atender los compromisos con la prensa…

KGB: ¿Como fue esta segunda carrera y última de la temporada J.R. Quería llegar hasta Davies y ganar. Al inicio me sentía bien con la moto, pero cuando me acerqué a Davies me falló una marcha y me salí de pista. Perdí bastantes posiciones así que la bandera roja me salvó de cierta manera. El equipo arregló la moto muy rápidamente antes de volver a reiniciar la carrera y dimos un un paso adelante.

KGB ¿A por todas?

J.R. Una carrera a diez vueltas tras la interrupción y siempre rodando con el corazón. Salí noveno y perdí demasiado tiempo detrás de Leon Haslam y de Sykes. Chaz se escapó pero me pude acercar. Cuando vi que no era posible ganar decidí trabajar para el equipo pero antes rodé realmente deprisa.

KGB: Decidió aflojar para que su compañero Sykes se llevara el sub campeonato. ¿Era algo acordado con el equipo?

J.R. “Hice lo que creo que tenía que hacer porque el equipo se lo merece. Me han demostrado un gran potencial y una enorme confianza. Es una forma de mostrar mi agradecimiento, ese es todo”.

KGB ¿Como fue la recepción en su país?

J.R. Increíble, el mundial ha tenido mucha repercusión en las noticias y en todos los medios de comunicación. El último campeón del mundo irlandés fue Joey Dunlop y Brian Reid.

Para mi vivir con la sensación de ser campeón del mundo es increíble, algo que siempre he soñado.

NOTICIAS BREVE Empieza la pretemporada para el Kawasaki Racing Team

K C

El piloto turco se ha p A falta de la disputa palmarés cuenta con El Kawasaki Racing Team ya ha empezado la pretemporada 2017 con los primeros tests invernales en el trazado aragonés de Motorland y en Jerez de la Frontera.

Tom Sykes ha logrado el mejor registro por delante de Chaz Davies y Jonathan Rea en el circuito aragonés, mientras Rea voló en Jerez, rodando más rápido que los tiempos de MotoGP. La dupla del KRT seguirá en la misma senda de prueba durante el invierno con vistas a revalidar los títulos conseguidos en 2016.

ES

Kenan Sofuoglu y Kawasaki Campeones de Supersport

proclamado Campeón de Supersport por quinta vez a lomos de su ZX-6R. de la última prueba del calendario, Sofuoglu se llevó el cetro a casa. En su n 77 podios de los cuales 38 son victorias. Otro gran año para el otomano.

Kawasaki tercera en la Copa de Fábricas de SMX El equipo Kawasaki formado por Jordi Tixier, Tommy Searle y sevolod Brylyakov finalizaron en una magnífica tercera posición. Kawasaki ha sabido reponerse de una baja muy importante como la de Clement Desalle para lograr estar en el cajón tras una dura prueba en la que la exigencia fue máxima.

Román Ramos renueva por una tem

El piloto cántabro seguirá en la filas del Tema GoEleven durante la temporada guido finalizar el Mundial de Superbike en décimo quinta posición con 89 pu muy completa donde ha estado en zona de TOP 10 en varias ocasiones.

El Kawasaki Noyes Camp se queda a las pue

El equipo Kawasaki Noyes Camp se disputó el cetro de dos categorías en la C Alejandro Ros fue subcampeón en la categoría Promo al igual que Ferrán Sas puertas en la categoría Open.

mporada más

2017. Román ha conseuntos tras una temporada

ertas del título

Copa Rodi de Dirt track. stre que se quedó a las

VISTO EN PRENSA AUTOBILD sobre la Z900 y Z650: “ Nuevas Kawasaki Z900 y Z650, presentadas en el EICMA 2016. La firma de Akashi retirará la Z800 del mercado y a cambio nos trae dos nuevas versiones que vienen a sustituir a una de las naked más vendidas del continente.”

SOLOMOTO acerca de la Z1000 R: “Espectacular equipamiento el de esta versión R de la super naked de Kawasaki, de la que ya os hablamos con anterioridad. Su parte ciclo monta de lo mejorcito que hay en el mercado.”

SOYMOTERO sobre la Verys-X 300: “Esta nueva representante de la familia Versys incorpora el motor de 296 cc ya visto en otros modelos de la marca de Akashi que destaca por su potencia a medio régimen y bajo consumo.”

MOTOS.NET acerca de la nueva Z1000 SX: “Hablar de versatilidad en una moto que baraja cifra de 142 CV no parece tener sentido, pero para los puros amantes de las deportivas, sí que lo tiene cuando se habla de la Z 1000 SX. ”

MOTOS.NET acerca de la Ninja H2 Carbon: “Es un cambio estético muy notable entre la edición limitada y la “normal”, pues en el primer caso el parecido con la Ninja H2R es muy evidente y le aporta mayor presencia.”

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Fue sobre el 5 de diciembre de 2015, cuando después de dejar claros los puntos de vista de los administradores del otro grupo Kawa de Facebook en el que Jesús se encontraba, decidió marcharse y hacer realidad su sueño: el de tener un grupo Kawasaki.

En palabras del propio Jesús: “Un grupo motero en la carretera y no virtual. Conté con el apoyo del administrador de Barcelona que sigue administrado su Comunidad con 102 usuarios. A mí me gusta conocer gente nueva y si comparten la misma marca y pasión que yo pues mejor todavía.”

También unificó un grupo regional llamado “Ninjas del Norte” y el nombre Comunidad Kawasaki se le ocurrió con el fin de englobar a todas las Comunidades Autónomas. Su objetivo a partir de ahí es tener un administrador por provincia, no obstante, mientras se van sumando más integrantes de manera diaria en todas las comunidades autónomas, son sus administradores correspondientes quienes ejercen la labor de gestionar el grupo.

Su expansión también cruza fronteras estando presentes en Guatemala, El Salvador, Chile, Colombia, México, USA, Argentina, Alemania, Francia, Suiza e Italia. Este grupo de amantes de Kawasaki está creado sin ánimo de lucro, y en él colaboran varios concesionarios oficiales y tiendas de equipación. De igual manera son seguidores y están presentes en el CEV apoyando a Andrea Sibaja. Organizan quedadas entre comunidades colindantes para pasar el día juntos y poder disfrutar de sus motos.

Su próximo objetivo es crear una quedada a nivel nacional por la zona centro para juntar a toda la comunidad, convivir juntos, realizar sorteos y compartir kilómetros a lomos de sus Kawasakis.

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PEKUS M

En esta segunda entrega nos desplazamos hasta la comunidad de Madrid para conocer al Concesionario Oficial Kawasaki más grande en toda España, Pekus Motor.

Situado en el Parque Empresarial “La Carpetania” de Getafe (Avenida Ada Lovelace, 4), consta de más de 1500m2 distribuidos entre la exposición, el taller y almacén.

En la exposición podrás encontrar todos los modelos Kawasaki disponibles así como el accesorio original Kawasaki para ti y para tu moto de manera que puedas salir equipado al 100%.

(Foto general exposición) En la tienda te atenderán Marta y Ricardo. Marta es una apasionada del mundo de las motos y utiliza su Versys 650 tanto para ir al trabajo como para salir los fines de semana por la sierra. Conoce todos los modelos al dedillo y podrá asesorarte en tu compra de la mejor manera posible.

Por otro lado Ricardo, con más de 10 años de experiencia de cara al público en Pekus y muchos más de monitor de conducción en circuito con su Ninja ZX6R podrá resolver las dudas que puedas tener sobre cualquier pequeño detalle del modelo que te gusta. Asimismo, además de asesorarte de la mejor manera posible en tu proceso de compra, podrá explicarte de primera mano las ventajas del uso de las nuevas ayudas a la conducción de la nueva gama de modelos 2017 Kawasaki.

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MOTOR

RED DE CONCESIONARIOS Y SERVICIOS OFICIALES

En la recepción del taller te recibirá Silvio Escalas, tu Asesor de Servicio. Durante estancia de tu Kawasaki en el taller te explicará los trabajos a realizar en funció del tiempo o kilometraje transcurrido y podrá asesorarte y prestarte ayuda e cualquier cosa que necesites referente al servicio.

El taller se encuentra equipado con todo el utillaje especial necesario para atend cualquier modelo de Kawasaki, sea cuál sea. Asimismo sus cualificados técnicos encuentran totalmente al día en las nuevas tecnologías Kawasaki y familiarizado con todos los modelos gracias a su asistencia a los cursos de formación anual que organiza Kawasaki.

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CONSULTORIO POR MANOLO VILLASEÑOR

VAMOS A VE EL KIT DE TRA

Vamos a ver lo qué es el kit de tr te y la diferencia con uno nuevo. no está bien alineados y están q observamos la holgura de la cade podemos ver otros puntos en lo vamos a la corona podemos ver q na va cambiando pudiéndose in transmisión, si nos fijamos en la c prácticamente no se mueve. Ade nueva, incluso cuando movemos contrario pasaba con la vieja, don movían, provocando esas holgur sitios que en otros. Esas son las d y uno nuevo.

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ER LO QUÉ ES ANSMISIÓN

ransmisión, cómo actuar ante su desgas. Podemos ver cómo hay eslabones que quedándose gripados, al mover la rueda ena, que es bastante, y si vamos girando os que están mucho más tensos. Si nos que la distancia con los dientes de la coroncluso abrir. Una vez cambiado el kit de corona, ahora empujando los eslabones y emás vemos que la holgura de la cadena la rueda, se mantiene constante. Todo lo onde los casquillos de los eslabones sí se ras irregulares, estirándose más de unos diferencias entre un kit de trasmisión viejo

a: redaccion@green-box.es

KAWASAKI HEA En Kawasaki Heavy Industries no sólo fabrican motos. La ingeniería y tecnología está presenta en todas y cada una de sus líneas de negocio.

Siempre a la vanguardia de la tecnología y el desarrollo de máquinas que nos hacen la vida más fácil y emocionante.

En este número de Green Box os vamos a hablar acerca de un moderno submarino llamado Sekiryu destinado a la Fuerza Naval del Japón, que fue botado en los astilleros de Kawasaki Heavy Industries de Kobe. El nombre hace referencia al dragón sagrado que cuida los confines del sur.

Este submarino de 2.950 toneladas, pasará a formar parte de la Fuerza Naval en marzo de 2017. Cuenta con una eslora de 84 metros y 9,1 de manga, está equipado con dos motores diésel eléctricos Kawasaki 12 V 25/25 SB y cuatro motores Stearling. Es capaz de desarrollar velocidades de hasta 20 nudos y dispone de una instalación torpedera.

AVY INDUSTRIES

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siguiente nĂşmero!