Kawasaki Green Box 50

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EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: MANUEL DE LA CERDA - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO - Secretaria de redacción: SANDRA BERDASCO - Jefe de pruebas: MANOLO VILLASEÑOR.

Señores y señoras, am el nuevo J300. Y llega Kawasaki, y esto lo ate a la oferta de lanzami

STAFF

Se acaba de celebrar juzgar por el empeño -en especial Kawasakila afluencia de público esto se palpaba en el

Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos.

Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

Este número de Green ña. Por nuestras págin cias, muchas pruebas, los últimos cinco años estamos en versión pa

EDITORIALES Ya está aquí RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA

migos y amigas... finalmente llegó, ya tenemos aquí el nuevo scooter de Kawasaki, a cargado de sorpresas, en primer lugar por la indiscutible calidad de un producto estiguan los 4 años de garantía que ofrecemos. Pero además, su precio, que gracias iento podrás conseguirlo a partir de 4.399 €. ¡Bien!

Luz al final del túnel...

RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA

en Milán uno de los salones de la moto más importantes a nivel mundial y, a o que estamos poniendo todas las marcas, trabajando en sacar nuevos modelos -, en evolucionar constantemente pese a la situación económica y, sobre todo, por o, nos atrevemos a decir que se respiran aires de cambio. Hay ganas de moto y ambiente de la Feria en Milán.

50 veces, ¡gracias!

MANUEL DE LA CERDA. DIRECTOR

n Box es especial: ya sumamos 50 ediciones de la revista oficial de Kawasaki Espanas, siempre virtuales –en eso fuimos de los primeros-, han pasado muchas noti, muchas entrevistas, muchos éxitos y, sobre todo, mucha afición motera durante s. Hemos evolucionado de la mano de las nuevas tecnologías y ahora también ara iPad. Muchas gracias por vuestra fidelidad.

Z CUP

Mateos, imparable

NOVEDADES J300 y Z1000

PRUEBA

Kawasaki Z1000SX

SORTEO Z El ganador

NOTICIAS

Toda la actualidad verde

CONSULTORIO

Circuito de refrigeraciรณn (II)

MANTENIMIENTO

Mima tu Kawasaki (III)

BOUTIQUE

Kawasaki Accesory en Navarra

Z800

ยกCampeones!

Sykes, campeรณn de Superbikes.

Romรกn Ramos, campeรณn de Europa.

PRECIOS

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J300

NOVEDADES SALÓ

¡YA ESTÁ

EL SALÓN DE LA MOTO DE MILÁN 2013 SIRVIÓ DE ESCENARIO P DE KAWASAKI: SU PRIMER SCOOTER ENFOCADO AL MERCADO PRESENTACIONES ESPECTACULARES QUE DEJARON CON LOS O DEL MUNDIAL DE SUPERBIKE 2013, TOM SYKES, RECIBIÓ UN C EL FANTÁSTICO RENDIMIENTO DE LA KAWASAKI ZX-10R TAMBIÉ ESTE NUEVA ED

NOVEDADES KAWASAKI

Z1000

ÓN DE MILÁN 2013

ÁN AQUÍ!

PARA LA PRESENTACIÓN DE LOS DOS MODELOS MÁS ESPERADOS O EUROPEO, EL J300; Y LA NUEVA Y MUY RENOVADA Z1000. DOS OJOS ABIERTOS A PROPIOS Y EXTRAÑOS. ADEMÁS, EL CAMPEÓN CALUROSO HOMENAJE DE TODOS LOS PRESENTES EN EL EVENTO. ÉN FUE UNO DE LOS TEMAS DE CONVERSACIÓN MÁS MANIDOS EN ICIÓN DEL EICMA.

Kawasaki presentó la joya de la corona para el año que viene: por primera vez, un scooter acaparaba la atención en el stand de la marca de Akashi del Salón de la Moto de Milán: el nuevo y flamante J300, la nueva apuesta de Kawasaki, la primera vez que lanza un scooter a nivel europeo.

Además, Kawasaki ofrece lo nunca visto en el mercado de scooters: cuatro años de garantía

y los fusiona en un dise F OTO S : K AWA S A K I característico de Kawasa conjunto que atraerá a Conscientes de la inminente necesidad de soluciones ruedas deseosos de disfru innovadoras para el transporte urbano, Kawasaki diversión en sus desplazam realiza su primera incursión en el mercado europeo de los scooters con el J300. Que un gran scooter PUNTOS CLAVE sea cómodo y práctico es algo obvio, pero para Kawasaki, el rendimiento urbano requiere algo Uno de los puntos clave más que esas dos virtudes. El nuevo J300 combina monociclíndrico de 299 deportividad, control, comodidad y practicidad, líquida de 4 tiempos. Al c T E X TO : K AWA S A K I

eño distintivo con el sello aki. El resultado es un los amantes de las dos utar de una dosis diaria de amientos diarios.

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transmisión CVT, el motor del J300 proporciona una sensación de conducción deportiva y potencia de sobra para transportar dos personas. La rueda delantera de 14’’ y trasera de 13’’ es idónea para ofrecer estabilidad al circular por entorno urbano.

Los ajustes deportivos y cómodos de la suspensión son ideales para una mayor comodidad, agilidad y deportividad. Los frenos delantero y trasero de la moto es su motor de disco lobulado ofrecen una potente fuerza 9 cm3 con refrigeración de frenado. Además, para frenar con mayor combinarlo con una suave seguridad, se ofrecen modelos con ABS. Su asiento

ergonómico y de acolchado grueso ofrece un alto numerosos detalles de alta nivel de comodidad y agarre. Y los agarres para a su excelente aspecto ge talones aumentan el control y facilitan el agarre a la motocicleta.

DISEÑO Un compartimento de almacenamiento situado debajo del asiento tan amplio que puede alojar un casco integral y un maletín tamaño A4, y una práctica guantera hermética con una toma de 12 V lo convierten en un modelo más que funcional.

El nuevo J300 ofrece una terminación impecable y

Los scooters abundan en lo más importante era destacara entre la mul scooter para el mercado perseguían un diseño im identificar al instante y

a calidad que contribuyen Kawasaki. El diseño definido y agresivo del eneral. modelo J300 toma elementos de estilo de las motos súper deportivas Ninja que le confieren un fuerte parecido con la familia Kawasaki. Por ejemplo: una marcada inclinación del parabrisas, n el mercado, por tanto, o faros grandes multirreflectores que se a que el modelo J300 hunden hacia atrás con 3 luces de posición con ltitud. Para ese primer bombillas LED integradas en el borde exterior. o europeo, los ingenieros Los intermitentes delanteros y traseros están mpactante que se pudiera integrados en la carrocería. El diseño definido de sin lugar a dudas con las luces traseras similar al de los modelos Z para

que el modelo J300 destaque entre el denso tráfico urbano. También el guardabarros interior trasero montado en el basculante ayuda a conservar limpia la parte inferior trasera. En cuanto a los colores, estará disponible en negro antracita, plateada y en la combinación verdenegro en la versión Special Edition.

MOTOR Diseñado para brindar una conducción agradable y deportiva, el motor del modelo J300 proporciona potencia de sobra para transportar a dos personas. Está impulsado por un motor único de 299 cm3 SOHC de 4 válvulas con refrigeración líquida.

Teniendo en cuenta la temperatura del refrigerante y de la admisión de aire, la posición del acelerador, la presión de admisión de aire, la velocidad del vehículo y el ángulo del cigüeñal, el sistema de inyección de combustible (que usa un cuerpo de mariposa Keihin de 34 mm y una CPU de 16 bits) dosifica automáticamente la cantidad ideal de combustible requerida para un suministro de potencia muy estable independientemente de las condiciones. Y, por supuesto, no es necesario hacer ajustes y permite un arranque exento de problemas.

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nueva Z1000SX de carácter más deportivo, obtendrás mayor respuesta y seguridad.

mejoras de la Z1000SX son inacabables, sistema de control de tracción de serie, más potencia, r entrega de potencia, nuevo sistema de ABS..., y todo esto solo para empezar. Además, como n, dispone de un nuevo sistema de maletas, perfectamente integradas y un espectacular diseño permite guardar un casco integral.

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Z1000SX es válida tanto para los que buscan las prestaciones una Supersport como para los que quieren las comodidades una moto para viajar.

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ado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.

OTRA DE LAS GRANDES NOVEDADES DE KAWASAKI PARA EL CURSO 2014 ES LA RENOVADÍSIMA Y LLAMATIVA Z1000. CON UNA APARIENCIA TREMENDAMENTE AGRESIVA Y CON LA MISIÓN DE CONSERVAR LA SUPREMACÍA DENTRO DEL SEGMENTO DE SUPERNAKEDS, LA NUEVA Z1000 SE HA CREADO SIN COMPROMISOS Y POR ENCIMA DE TODO CON EL OBJETIVO DE IMPRESIONAR.

Kawasaki ha decidido denominar a su nueva joya naked, la Z1000 2014, como Sugomi. Pero, ¿qué es Sugomi? Se trata de una palabra de origen japonés: describe el aura o energía emitida por una persona o un objeto de grandeza intensa y a la vez sentida por quien está en su presencia.

Alguien, o algo, que posee Sugomi, inspira temor, deja una huella imborrable, es desalentador en estatura o habilidad, y exige respeto.

Pues la nueva Z1000 se inspira en eso, en el concepto Sugomi en su máxima expresión, concepto que ya fue la guía de diseño en la Z800, y que se respira en cada detalle del diseño de la nueva moto. Una presencia que atemoriza y que es pura inspiración. El concepto Sugomi se aplica tanto en el diseño físico de la moto como en las sensaciones que tendrá el piloto al conducirla. Extremadamente efectiva, las nuevas pinzas Tokico Monobloc son sólo uno de los muchos detalles de calidad de la nueva Z1000. Pinzas radiales con bomba radial de mayor caudal y los clásicos discos lobulados confieren a la nueva Z1000 una frenada impresionante.

SÚPER RENDIMIENTO Para lograr ese concepto sugomi, los ingenieros de Kawasaki han diseñado el motor

y el chasis con el objeto de ofrecer una respuesta más directa. Al girar el puño del acelerador, se percibe una conexión extremadamente lineal con la rueda trasera, así como una respuesta nítida y una aceleración vertiginosa y placentera. Para completar la experiencia sensorial, cabe mencionar el fino rugido de la admisión al acelerar y el característico sonido que genera el escape de un motor de cuatro cilindros en línea a altas revoluciones.

El chasis también contribuye a una respuesta más directa. Con un carácter similar al del modelo superdeportivo, la nueva Z1000 es más ágil y ligera que su predecesora. La nueva suspensión delantera SFF-BP y las pinzas de freno monobloque radiales aportan un mayor control. Además, la posición del piloto es más agresiva y más inclinada hacia delante, al igual que un depredador ansioso por capturar a su presa.

Es importante mencionar que la respuesta más directa y la mayor emoción que se siente al conducir la nueva Z1000 no perjudican en absoluto su manejabilidad. A pesar de su diseño agresivo, la Z1000 es sorprendentemente cómoda y permite que pilotos de todos los niveles disfruten de la increíble experiencia que proporciona el rendimiento de su chasis y su motor.

La puesta a punto del motor se ha centrado en la sensación que el piloto experimenta al abrir gas. La intensa sensación del par del motor y la potencia en los regímenes medios de revoluciones del modelo previo se mantienen, pero se han hecho cambios en el motor y en los ajustes de la ECU que han hecho posible una respuesta más directa del acelerador. Si añadimos una relación de marchas más corta, la aceleración es notablemente superior.

DISEÑO El nuevo carenado del faro constituye un componente visual clave. Este se ha ubicado lo más bajo posible y prolonga la línea que discurre desde la parte superior del depósito hacia abajo para simular la silueta de un depredador agazapado con unos hombros musculosos y la cabeza agachada. El diseño del nuevo faro LED también simula la imagen de un depredador al acecho. Su contorno estilizado y su estructura oscura sin reflector dan lugar a una apariencia flagrante y agresiva, muy parecida a la de un depredador cuando pone los ojos sobre una presa.

El aspecto dinámico y condensado se ve reforzado por una carrocería completamente nueva que se ciñe mucho más al contorno del motor y el bastidor. Como ya

se venía haciendo, la masa se concentra en la parte delantera, mientras que el colín es tan ligero que parece una simple pincelada. Esta dicotomía da lugar a un diseño dinámico en el que todas las líneas y las miradas confluyen en la parte delantera. La nueva carrocería de la Z1000 da lugar a una imagen más esbelta que la de su predecesora. El nuevo diseño es menos musculoso y se deshace de todos los elementos innecesarios para poner especial énfasis en la funcionalidad de los componentes de la motocicleta. Para ceñir al máximo la carrocería a la motocicleta se ha reducido el espacio entre la carrocería y el motor y el bastidor, lo que realza la imagen de alta calidad del conjunto.

El modelo de 2014 estará disponible en tres combinaciones de colores: verde/gris; naranja/negro o negro/negro.

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comparado con PIRELLI Diablo Rosso II, BRIDGESTONE Battlax S20 en variar en función del tipo de vehículo y de las condiciones de utilización.

KAWASAKI Z1000

Inmejorable Cuando me dijeron que teníamos que acudir a la presentación me hizo bastante ilusión, hasta que me dijeron que tenía que ir en avión hasta Frankfurt, para después coger otro a Viena y después una furgoneta y hacer otros 150Km… Pero pensé en los paisajes, bestiales por esa zona de Austria. Eso y el hecho de nos juntáramos allí con gente encantadora y que los organizadores y guías de Kawasaki, además de profesionales tenían un sentido del humor de lo mejor, lo compensó con creces.

Después de tanto viaje llegaba la hora de la verdad… y lo que todos temíamos: lloviendo y asfalto mojado. Como hay que ver lo positivo, es la mejor circunstancia para probar el control de tracción, el ABS, los nuevos ajustes de suspensiones, los frenos nuevos, etc.

A primera vista destaca lo integrado de su conjunto de maletas. La moto gana en aerodinámica y en estética, y tiene prácticamente el mismo aspecto con las maletas puestas que retiradas. Cada una tiene 28 litros de capacidad y ofrecen la posibilidad de guardar un casco integral perfectamente. Además, se utiliza la misma llave para el contacto que para abrir el equipaje. Se trata de uno de los

elementos más destacados de este renovado modelo que pudimos probar tanto en mojado como en seco.

EN MARCHA Ya rodando con la moto y con el suelo completamente mojado, se aprecia perfectamente que la moto se comporta de una manera tan neutra y dando una sensación de conjunto eficaz que proporciona una seguridad impresionante en esas condiciones tan difíciles. Pudimos probar los dos mapas de potencia: quizá para algunos sería suficiente con uno sólo, pero el segundo, que limita aún más la potencia, permite que nos podamos despreocupar más aún del acelerador en malas condiciones, otorgando una gran seguridad. También destaca su asiento, mucho más confortable y mullido.

Vimos cómo ha evolucionado la moto, que trae consigo numerosos cambios y evoluciones. El más importante de ellos es el control de tracción (KTRC), que viene de serie. Cuenta con tres posiciones diferentes, con el suelo muy mojado, la posición 3 da una seguridad brutal, porque en cuanto la moto intuye el problema, actúa con gran rapidez. En el 2 tarda algo más en actuar y permite darse cuenta de las dificultades de la pista y ver cómo la electrónica actúa.

En cuanto a la posición 1, que probamos el segundo día, en seco, deja incluso levantar la rueda delantera en algún momento, pero al final actúa y cae. Sin el control de tracción, que para desactivarlo es necesario tener la moto parada, la moto es muy divertida, una máquina rutera que también puede llegar a ser ágil y traviesa.

Otra de las novedades es la inclusión del sistema de frenado ABS. Antes opcional, ahora viene incorporado en todas las motos. Es efectivo y de última generación, consigue un tacto duro en la maneta y tiene una efectividad impresionante. Los frenos sorprenden gratamente, no solo en cuanto al tacto y mordiente sino que, cuando están mojados, ese tacto se mantiene.

Cuando pudimos rodar sin agua, pudimos notar lo ágil de su comportamiento en las curvas. A la hora de llanear o en autopista se nota su protección aerodinámica: está perfectamente estudiada y la pantalla, además de no provocar turbulencias, se puede regular muy fácilmente en tres posiciones de altura. Las maletas no hacen ningún extraño en este sentido, y puedes circular a la velocidad que quieres sin el más mínimo síntoma de resistencia.

MÁS NOVEDADES Al depósito de gasolina ahora tiene más capacidad, 19 litros. Además, la suspensión trasera tiene mando de precarga de muelle con un pomo, para endurecer y ablandar cómodamente según te dispongas a ir con pasajero, con carga o solo. El árbol de levas de admisión tiene mayor alzada y facilita un mejor llenado de cilindros. La ECU tiene un mapa de inyección diferente al modelo anterior para compensar la mejor admisión del nuevo árbol de levas, de hecho, con este conjunto consigue 4 cv más. La sexta marcha es más larga que en el modelo anterior, y mejora mucho el consumo y la circulación por autopista. Para mejorar los bajos y el par motor, los conductos entre colectores de escape son algo más gruesos.

La caja de resonancia del silencioso es algo más grande, con lo que se ha conseguido reducir el ruido. Así que se ha podido eliminar la válvula de escape, que contrariamente a lo que muchos piensan, no es para dar más bajos, sino por motivos de ruido a la hora de la homologación.

ESTÉTICA En cuanto a su aspecto exterior, ya hemos comentado lo novedoso de sus maletas, mucho más integradas en el conjunto. Pero, además, se pueden adquirir mil y un acce-

sorios entre los que destacan las defensas, bolsas de depósito o sobre asiento, GPS, protectores de depósito y de eje de rueda delantera, soportes de caballete, defensas anti-caídas, cintas para las llantas, protectores de chasis, escapes, pantalla ahumada…

En resumen, la nueva Z1000SX es una moto ideada para viajar, pero con unas características que permiten darle un uso diario e incluso, por qué no, para rodar en circuito. Con unos excelentes resultados en cuanto a seguridad, control, potencia y aerodinámica. Y con unos acabados estéticos que harán girar la cabeza a todos aquellos que se crucen con ella. Acaba de nacer la nueva generación Z1000SX.

50 NÚMEROS D

DE GREENBOX

50 NÚM Han pasado exactamente cinco años desde que publicamos el primer número de Kawasaki Green Box. Cinco años y cincuenta números. Un proyecto que comenzó ilusionante y sin techo, sin plazos, y que se terminó consolidando con el paso de los años.

Así, podemos decir que, además, nos hemos ido adaptando a lo que el público demandaba y a las nuevas tecnologías. Comenzamos publicando en un visor digital de revistas… y ahora se nos puede leer a través de tres vías: archivo PDF interactivo –que requiere descarga-, online a través de la maravillosa plataforma de revistas Issuu; y, por supuesto, la joya de la corona, nuestra versión en iPad, que vamos mejorando poco a poco para que disfrutéis de los mejores contenidos.

MEROS Por nuestras páginas, siempre virtuales, han pasado muchas cosas: os hemos narrado todo acerca de nuestra queridísimas Ninja Cup y Team Green Cup -ahora de la Z Cup-, así como los éxitos de los pilotos Kawasaki en los campeonatos de España. También los triunfos de la marca a nivel europeo y mundial.

Hemos probado infinidad de motos para vosotros, con sesiones de fotos exclusivas para los lectores de Green Box. Os hemos acercado de primera mano las novedades de Kawasaki, nuevos modelos, etc. Y, sobre todo, lo hemos pasado bien.

Larga vida a Green Box, vuestra revista.

SORTEO Z800e

¡Tenemos ganador!

Como todos sabéis, Kawasaki decidió celebrar por todo lo alto sus 100.000 fans en Facebook sorteando una flamante Z800e, la versión apta para el carnet A2 de la naked más de moda en el mundo de las motos. Tras recibir más de 10.000 participaciones en el sorteo, al que se pudo participar a través de la conocida red social, el pasado 15 de octubre se celebró el sorteo ante notario en Madrid. El ganador resultó ser Lázaro Amador Expósito, de Las Palmas. El 5 de noviembre se le hizo entrega en Tifón Motor, concesionario oficial de Kawasali en Las Palmas, de su moto, color naranja, como él eligió.

Sólo queda dar las gracias a todos aquellos que participaron en el sorteo y desearles más suerte la próxima vez… y pedir al ganador que disfrute de su pedazo de moto. ¡Enhorabuena!

ENTREVISTA: TOM SYKES

Z C U P AVAR R A I K A S A K AW R A, N E R R A L C E SAR D E P A 4ª Y 5ª .

A ER E VIV

C

LEX AN D U P S IGU A C N Z E I V K O A AS EL J N LA K AW M I N IO D R C O S, E O A D S E O T L N E D E JAVI E R O D IT S U O T APLASTA C S R I PU E EN EL C O U N DOS G E S PE O NAT MATE O S S O M A D C S L O E L ERA A, N QU E A CAR R O N R NAVAR R U E I O U L G UE N SO CONS I Z CU P Q TA D E TA A L N VALE R A A F U .

A A P A CO A VIVO O NTAR ÓN DE L EV AL C I S IGU I ER C C A L E Z I D L A. I STA F I NA E S E MAN OTAG O N D PAR A LA R N P I F A L O IS M A S ER EN U N M VO LVI Ó S A R E R CAR ON DOS

T E X TO : M A N U E L D E L A C E R D A F OTO S : K AWA S A K I

Z CUP - CRÓNICA

Mateos, imparable en Navarra Los entrenamientos situaban a Alexander Mateos como claro candidato a la victoria tras arrasar en los cronometrados de por la mañana. Pere Llorens, que había marcado el segundo mejor tiempo, no salía a pista por problemas digestivos aunque a buen seguro mañana estará en la parrilla de salida. Javier Valera completaba la primera línea.

La primera carrera, disputada en sábado, comenzaba con el propio Alexander Mateos tirando fuerte en cabeza, seguido en el primer paso por meta por David Peinado, que se colaba entre los mejores y por Javier Valera. Por detrás, Paulo Jorge y uno de los pilotos invitados, el francés Badreddine Benlekehal trataban de seguir rueda. Mateos seguía sacando distancia y la lucha comenzó por la segunda plaza, entre Peinado y Valera, con Benlekehal manteniéndose aún con opciones. Paulo Jorge perdía fuelle

pero mantenía bastante ventaja sobre un grupo formado por David Cruz, Antonio Herrera, Sergi Mejías, Carlos Leirado y Sergio Hidalgo.

Valera conseguía sobrepasar a Peinado y la lucha era entre éste y Benlekehal. Así se llegaba al ecuador de la carrera. Las últimas vueltas fueron una locura en la lucha por esa ansiada tercera plaza, con Benlekehal y Peinado sobrepasándose varias veces en una pelea titánica. Y era al final Benlekehal quien se llevaba el gato al agua por ¡30 milésimas!. Y así, con emoción, terminaba la primera de las carreras del fin de semana, con Mateos arrasando, con Javier Valera por detrás y con el francés Benlekehal completando el cajón.

La carrera del domingo comenzaba trepidante, con Alexander Mateos comandando y seguido de un Pere Llorens ya recuperado de los problemas de salud que le impidieron correr el sábado. Por detrás, Javi Valera luchaba por no despegarse, seguido de Benlekehal, Peinado, Paulo Mesquita y Sergio Hidalgo. Mateos y Llorens comenzaron a distanciarse y Valera hacía lo propio con su grupo. Pero la lucha por la cabeza no duraría mucho: Pere Llorens se iba al suelo en la tercera vuelta, sin consecuencias físicas, pero permitía que Mateos metiese la directa para escaparse en solitario. Con lo cual,

la situación de carrera se comenzó a asemejar a la carrera del sábado: Mateos escapado, Valera tirando atrás y Benlekehal y Peinado luchando por el tercer escalón del podio.

menos de un segundo e Parecía como si se fues similar a la del sábado: m contendientes. Mateos s Valera también, despéga Esa esa lucha por la tercera plaza seguía viva dos de detrás. Benlekeha mediada la carrera, con el francés sin poder des- más que Peinado y po pegarse de Peinado y con éste siempre detrás a superaba los tres segun

en cada paso por meta. se a dirimir una batalla mismo objetivo y mismos seguía a lo suyo y Javier andose aún más de los al conseguía por fin tirar oco a poco la distancia ndos.

Al final, brillante segunda victoria del fin de semana para Alexander Mateos, que se queda a tan sólo un punto para ser campeón en la última cita de la Z Cup en Valencia el próximo 17 de noviembre.

T E X TO : M A N U E L D E L A C E R D A F OTO S : K AWA S A K I

Z CUP - CONTRACRÓNICA

“¡Alex, hemos secuestrado a tu madre!”

Carrera emotiva la de Navarra: en primer lugar, porque todos echamos de menos al gran Oliver Habib, que sigue recuperándose de las lesiones producidas cuando practicaba paramotor. En segundo, porque uno de los más queridos de la Copa, Juan Carlos Higuera, se tuvo que ir deprisa y corriendo el sábado a mediodía porque se enteraba del lamentable fallecimiento de su padre. Los pilotos les dedicaron a ambos un caluroso homenaje en la parrilla de salida del domingo e incluso lucieron en sus carenados pegatinas de apoyo a Oliver. Gran detalle que, por otro lado, era de esperar en la gran familia de la Z Cup. Un fin de semana también especial por el lugar, el Circuito de Navarra, en Los Arcos.

Un trazado que acogía por segunda vez en su historia una carrera del CEV y que demostró que está a la altura de los acontecimientos. Se nota cada vez que las carreras llegan a circuitos menos habituales: la afluencia de público fue brutal en las cuatro categorías, tanto el

domingo como el sábado. Especial también porque la Copa volvió a tener doble sesión de carreras o porque María Herrera, la hija del piloto de la Z Cup Antonio Herrera, era la más rápida, de nuevo, en Moto3; o porque tuvimos dos periodistas invitados, Sergi Mejías y el francés Bader Benlekehal, que dobló podio. Por todo ello y por muchas más cosas, la carrera de Navarra quedará en el recuerdo de todos.

Una de las características del Circuito de Navarra es que tiene en su interior un circuito de karts. Y, obviamente, faltó tiempo para que se organizase una carrera entre un buen puñado de gente de la Copa: varios pilotos, mecánicos, miembros del staff e incluso alguno del PL Racing. Carlos Leirado se erigió como organizador y lo bordó: dos mangas clasificatorias y dos carreras, la de los paquetes y la de los cracks. Al final, tras una increíble carrera final, se imponía el propio Leirado –¡su afán por organizar la prueba quizá fue porque sabía que iba a ganar!- seguido de un gran Antonio Herrera y de Alexander Mateos. Divertidísimo.

Aunque recomendamos a los ciudadanos de a pie no apuntarse a una carrera de karts contra pilotos del CEV: les levantarán las pegatinas.

Y qué decir de Mateos... que está llamado a hacer cosas muy grandes si sigue demos-

trando el nivel que tuvo en Navarra. Como los lectores saben, los pilotos de la Z Cup tienen un grupo de Whatsapp en el que intercambian impresiones, quedan antes de las carreras… en fin, lo típico. Tras la carrera del sábado, pudimos leer esta conversación: - Alexander, hemos secuestrado a tu madre, o ruedas en tiempos normales o empezamos a cortarla en trocitos.

- Cabrones, ¿no dijisteis que secuestrásemos al padre? Ahora qué hago con el pobre, ¿me lo cargo o no?

- Fríelo Sentido del humor no falta en el paddock verde, ni tampoco talento. En Valencia redondearemos una temporada para recordar. ¡Larga vida a la Z Cup!

F OTO S : K AWA S A K I

Z CUP - BOX 27 EL ANÁLISIS DE JORGE GUITIÉRREZ

Seguimos a tope Tras el parón veraniego, ¡volvió el CEV y la Z Cup al Circuito de Navarra! Nuestro querido Jorge Gutiérrez desgrana para todos vosotros lo que vivió ese fin de semana y cómo se sintió tras prestar su moto a Román Ramos para que este se proclamase campeón de Europa. ¡Enorme! ¿Qué tal fue la carrera de Navarra?

Bien... en Albacete me quedaron asignaturas pendientes y de Navarra salgo con un aprobado, porque he acabado décimo, como entonces me propuse. Satisfecho. De nuevo formato de doble carrera en el fin de semana, que ya no es una sorpresa y que supe aprovechar. La primera carrera fue de menos a más. Tras una salida nefasta y las dos primeras vueltas con un montón de errores de cambio (¡a ver cuando aprendo y le acabo de coger el truco a la Z800!) me quedé prácticamente el último y muy descolgado del grupo, mucho... ya sólo podía mejorar ... ¡y lo hice!

Fui capaz de volver a centrarme, rodar a ritmo y recuperar lo que parecía imposible.

¡Muchos adelantamientos y muy divertido!

La segunda carrera, mejor. Centrado desde el principio, salida digna y rodando más rápido que en la primera carrera, tirando de mi grupo. Todo bien… ¡hasta que Miguel me merienda la posición en la última vuelta! ¡Agh! Lo dicho, sólo aprobado. En Cheste, ¡a por nota! ¿Te gusta el circuito? ¿Notaste mucha diferencia entre rodar con la Ninja y con la Z800 en ese circuito?

Como la tónica... a base de probarlo le coges el gusto. Y sólo he estado dos fines de semana de carreras, no he podido venir a entrenar. Es un trazado con alguna zona muy rápida (¡final de recta!) y con otras muy lentas (me acordé de la moto de supermotard...). Cuesta entenderlo, pero cuando lo haces tiene su gracia.

Además supongo que tampoco ayuda que la última referencia fuera con la Ninja un fin de semana de medio agua... no puedo comparar las referencias. El tiempo este fin de semana ha sido muy bueno. ¿Tiene rivales Alexander Mateos? ¡Los secuestradores de sus padres! ¡Le ‘amenazamos’ por el whatsapp de que o hacía tiempos de mortales o se los devolveríamos troceados! ¡Y ni así! En serio, las carreras hay que hacerlas hasta el final, pero evidentemente tiene una posición

muy cómoda: si no hago mal los cálculos, con un punto más gana. Prácticamente es su único rival, sólo tiene que evitar equivocarse y caerse. Tanto él como Javier han hecho una temporada impresionante.

Dos citas de la Z Cup seguidas con dos carreras en cada una. ¿Te sigue gustando el formato de “doblar” carreras?

Sí, y espera que no lo echemos de menos en Cheste. ¡Hay más diversión con dos carreras que con una! Es un fin de semana más divertido.

En este número hemos publicado cómo Nacho Ripoll llegó con la moto “de calle” y cómo la puso de carreras en pocos minutos, ¿crees que es un aliciente más para aquellos que estén dudando en correr el con una naked?

Seguro, demuestra lo razonable que es esta fórmula: tienes una moto lógica y asequible para todos los días... que además tiene decoración exclusiva y bonita (Nacho la usa a diario por su pueblo y por Madrid, y no cabe por la calle de lo que presume) y, por el mismo dinero, ¡la moto de carreras para competir en el CEV! Sorprendentemente rápida y divertida... ¡qué más se puede pedir!¡Hasta puedes ir el día de la carrera al circuito en ella!

¿Has usado la moto fuera de circuito, como hizo Nacho?

No, la tengo sin matricular... ¡Pero me lo estoy pensando! Uuufff ¿qué pasa si me encuentro con Nacho en la Castellana? Mmm... No sé, no sé...

Sólo queda una, Cheste... ¿Te gusta el circuito, algún recuerdo especial? ¡Sí! El final de recta de meta y la entrada a recta de meta, ¡madre mía! Tengo un buen recuerdo con la Ninja: en este circuito hice una de mis primeras carreras en agua, con peludos... con la agradable sorpresa de descubrir que en agua soy menos malo... ¡Días después de Navarra, Román Ramos se proclamó campeón de Europa con tu

ZX-6R de la Ninja C ¿Les prestaste la m pidió? ¡IM-PRE-SIO-NAN-TE! H de talento de todos los alma es Manuel Lópe aguanta desde incluso Copa Kawasaki. Me lla tres semanas antes del E la idea y convencerme la que he corrido cuatr le dejé acabar la tercera falta. Conozco a Romá Cup, que ganó, como a los de Kawasaki España de conocer a María y M (el equipo con el que este año en el CEV con

Cup! ¿Cómo surgió? que han puesto su talento para que en tres moto? ¿Quién te lo semanas se consiga un equipo que está en disposición de ganar el Europeo... ¡y Román lo Ha sido una demostración gana! Evidentemente estos saben de motos... ¡y que se involucraron. El son los que han estado estos años en la Copa ez Villaseñor, que me Kawasaki apoyando a todos los participantes! o antes de la primera Demuestra el lujo de equipo de organización de ama una mañana, unas que disfrutamos en las Copa. Vi la carrera desde Europeo, para contarme el vial... ¡Fue muy emocionante! para usar mi Ninja con ro Copas Kawasaki. No ¿Qué se siente al tener la moto campeona a frase, porque no hacía de Europa en tu propio garaje? án de la primera Ninja Demuestra mi tesis: ¡a mis motos lo único que Carlos, de Michelin, y a le hace falta es un buen piloto! a, y tuve la oportunidad Manuel Alonso de Stratos Por último, ¿quiniela del podio en Román está triunfando Valencia? n Moto2), y a todos los Ufff... ¡va a llover!

T E X TO : M A N U E L D E L A C E R D A F OTO S : K AWA S A K I

ZCUP ENTREVISTA A BADER BENLEKEHAL

“¡Qué gran sorpresa!”

En la carrera de Navarra hubo un invitado muy especial: Bader Benlekehal, periodista francés de la revista Motos et Motards invitado a la carrera a través de Kawasaki Francia. ¿La idea? Que se lo pasara como un niño pequeño y que diera a conocer en el país vecino las bondades de la Z Cup. Lo pasó en grande y, además, subió al tercer escalón del podio en ambas mangas.

Charlamos con él y sólo podemos decir que terminó entusiasmado, sorprendido con el rendimiento de la Z800 y con unas ganas enormes de que la Z Cup se dispute en Francia. Au revoir, Bader! ¿Qué tal la experiencia sobre la Z800?

La moto es realmente fantástica. El sonido del motor con el escape deportivo es increíble, y la poca pero eficiente preparación de la moto es perfecta. La palanca de cambios es muy suave y las suspensiones funcionan realmente bien. A pesar de que la Z800 es quizá ligeramente pesada para la categoría,

el trabajo para convertirla en una moto de carreras la hace muy ligera de manejar. ¡Fue una gran sorpresa! ¿Cuáles son los puntos Fuertes de la Z800?

Su facilidad de manejo. El hecho es que no es una moto de carreras, pero la facilidad de manejo hace que sea brutalmente rápida. Y, tengo que insistir, el sonido del motor… ¡increíble!

Una vez has pasado por la Copa, ¿qué te parece la misma?

Es una gran idea y es algo que existe en Francia -no con la Z 800, pero con otras motos naked- desde hace mucho tiempo.

De bajo coste, tal vez, pero con muy alto nivel de organización, muy cómodo para los pilotos, porque la asistencia, la organización y el catering están atendidos por Kawasaki. Y, en definitiva, experimentas el mismo placer luchando en la pista que en cualquier otra categoría. Todos con la misma moto, misma preparación… así la carrera es muy emocionante. ¿Pensaste antes de las carreras que ibas a subir al podio? ¡En absoluto! Los tiempos por vuelta de los cinco de arriba en los libres del viernes ya asustaban… Pero la moto es tan fácil que conseguí hacerme con ella rápido incluso

sin conocer el trazado del Circuito de Navarra.

Y, por supuesto, gracias también al trabajo del staff de Kawasaki, que me ayudó en la puesta a punto.

significa que al final pue Internet con la realización corriendo una carrera d experiencia única!

¿Qué opinas acerca de que Kawasaki España esté siempre presente en el CEV con categoría propia?

Creo que es muy importante seguir en esa línea. El CEV es el mejor Nacional del mundo, así que vivir un fin de semana dentro del mismo es mágico. Además, la Z Cup se beneficia de la experiencia de un promotor como es Dorna e incluso la realización de TV es fantástica. Lo que

¿Conocen los fans de la Z Cup? Qué va. De hecho ni yo se organizaba esta Copa Francia me invitase a d Francia habría una gran esta Copa, dado que la entre las más vendidas d años.

edes ver las carreras por n de Dorna simplemente de promoción. ¡Es una Kawasaki en Francia

o conocía que en España a antes de que Kawasaki disputarla. Creo que en n demanda para correr a Z750 y la Z800 están desde hace siete u ocho

Decías que en Francia existen competiciones similares…

Exacto. Como decía, en Francia no hay Z Cup pero sí un montón de carreras de motos naked.

Sobre todo de bicilíndricas, como con la ER6F que es brutalmente rápida en las curvas y capaz de hacer tiempos por vuelta increíbles.

En Francia triunfan las competiciones naked porque son más baratas pero tienen una gran calidad de pilotos. Quizá algún día tengamos la Z Cup en Francia… ¡sería fantástico!

Una pilo de al c y rá me al c ¿Qu

ZCUP DE CALLE A CARRERAS

“Transformación express”

na de las principales características de la Z Cup es que permite a los otos tener una moto de carreras durante el fin de semana y una moto calle a diario. Sí, algunos de ellos transforman su moto cuando acuden circuito y la usan como vehículo habitual. Se trata de un proceso sencillo ápido y sólo hay que seguir unos pasos bien fáciles. Nacho Ripoll y su ecánico, Manuel Maraña, nos desvelaron en Navarra lo fácil que es llegar circuito de calle y poner la Z800 de carreras en un abrir y cerrar de ojos. ueréis saber cómo? Aquí están los pasos:

Faro delantero: Retirar los cuatro tornillos de la cúpula y los dos tornillos de la careta. Soltar las clemas de los cables de las luces, quitar la araña que sujeta los faros y volver a colocar la araña sin la careta de calle. Después colocamos la careta de carreras.

Espejos: Retiramos los dos espejos retrovisores.

Mandos: Quitamos la piña de las luces (esto es opcional, a gusto del piloto).

Matrícula: Quitamos el soporte y los cables de la matrícula e intermitentes (para hacerlo hay que levantar el asiento) y desconectamos la luz de freno.

Después volvemos a sujetar el colín y a colocar el asiento.

Escape: Quitar el DB Killer (una especia de tapón que se coloca en el escape para eliminar ruido cuando la moto se lleva de calle)

NOTICIAS VELOCIDAD

D

MUNDIAL DE SUPERBIKE

¡Sykes, campeón!

Tom Sykes y Kawasaki se han proclamado campeones del Mundo de Superbike 2013.

Un título que llegó en la última carrera, disputada en el Circuito de Jerez. Sykes se convirtió en campeón en la primera de las dos mangas disputadas, tras terminar como tercer clasificado de la misma, el puesto que necesitaba para alzarse con el título.

El Kawasaki Racing Team llegaba a Jerez sabiendo que había hecho los deberes y que muy mal le tenían que ir las cosas para no llevarse el título a casa. Llegaban después de un mes y medio mágicos, en los que Sykes había logrado u triunfo en Laguna Seca y doblete en Magny Cours.

El campeonato estaba enfilado, pero no resuelto.

Y llegaba Jerez: Sykes necesitaba un podio en alguna de las dos carreras y lo consiguió a la primera, con un tercer puesto en la manga número uno tras una tanda muy inteligente del piloto británico. Sykes, que salía desde el segundo lugar de la parrilla, mantuvo esa tercera posición durante toda

la prueba, dejando marcharse a Laverty y Melandri ya en los primeros giros y manteniendo a raya a Guintoli por detrás. Al final, tercer puesto y título mundial para el de Kawasaki sobre la ZX-10R. La segunda manga fue para disfrutar, sin presión y sabiendo que ya era campeón: acabó segundo en una prueba en la que demostró su potencial y el de la Kawasaki.

Un título que llega después de 20 años, cuando en 1993 Scott Russell se llevaba el campeonato sobre la ZX-7R y tras una temporada pasada muy amarga, en la que a Sykes se le escapó el título por tan solo medio punto. ¡Medio punto! Enhorabuena a los campeones.

También hay que reseñar varios aspectos importantes: el segundo puesto de Kenan Sofuoglu en Supersport. El turco ha realizado una excelente temporada en la que se ha llevado cinco victorias, sólo una menos que Sam Lowes, el campeón. Lástima el hecho de haber dejado de puntuar en tres carreras, frente a un único fiasco del ganador. Una temporada para enmarcar para el campeón de 2012 que ha acabado como subcampeón de la categoría. Foret, pese a no tener una brillante actuación en Jerez, termina como tercer clasificado, una muy meritoria clasificación para un piloto tan veterano como él.

Tom Sykes: “No encuentro palabras para explicar lo que siento, ya desde Magny Cours lo soñaba y hasta me hacía a la idea de ser campeón del mundo, es increíble. Pero el feeling era un 2% comparado a lo que siento ahora. En la segunda carrera quería hacerlo bien, aunque ya había gastado toda mi energía en la primera; ésta era la carrera de Eugene y no he podido ir tan rápido como él, aunque mi ZX-10R funcionaba bien. Ha sido un placer disputar este campeonato con mis compañeros y muy bueno para el campeonato que se haya decidido todo en la última carrera en este precioso circuito, tan carismático”.

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ENTREVISTA SUPERBIKE TOM SYKES, CAMPEÓN DEL MUNDO DE SUPERBIKE

“Ha sido un año mágico” ¿Cómo te sientes ahora como campeón del mundo?

Las palabras no pueden describir cómo me siento. Desde la carrera anterior, en Magny Cours, hubo momentos en que mi mente comenzó a soñar… y fue mágico incluso soñar que podía ser campeón del mundo. Pero eso fue quizás el 2% de lo que sentí después de cruzar la línea de meta y convertirse en realidad. ¡Estaba temblando y casi no podía pilotar la moto!

Estoy en lo más alto y nada puede describir esa sensación. He trabajado muy duro para llegar hasta aquí. Hubo críticas en el pasado, pero creo que les he respondido levantando este maravilloso trofeo. ¿Cómo sabe después de perder el año pasado por sólo medio punto?

Lo que ocurrió sólo nos hizo más fuertes, no hay secreto. Yo estaba muy motivado el invierno pasado. Tuve algunos años difíciles en Superbike de 2009, 2010 y 11, pero esos años me convirtieron en lo que soy.

Fue un hándicap en mi carrera, pero me ayudó a hacer frente a muchas situaciones

difíciles. El año pasado fue una gran desilusión, se puede mirar hacia atrás y ver que este año casi podríamos haber sido campeones del mundo por segunda vez. Perdí ante un piloto con mucho talento como Max Biaggi y todos sabemos el nivel de Max. ¿Perder por sólo medio punto? Estoy muy orgulloso de haber llegado tan lejos, pero ganar este año y con una carrera de antelación es un orgullo todavía mayor.

el año pasado. Fue algo ¡oh, no! Hubo gente qu mejor oportunidad para y que se había tirado p pienso así.

¿Qué se siente al s de Kawasaki en gan Russell lo hiciera en de lo importante que ¿Además de alegría, hay más alivio que Yo no soy alguien que r otra cosa, por lo cerca que estuvo el año casa, en las revistas... ¡Cu pasado? otras cosas que hacer! S Creo que si lo planteas así es normal pensar en de comunicación hablan

o como… ¡sí! Y luego… ue dijo que 2012 fue la a Tom Sykes y Kawasaki or la borda. Pero yo no

siento más orgulloso de ser el hombre asociado con llevar a Kawasaki a la victoria. Toda mi familia compartió conmigo ese momento. Todos hemos trabajado duro para llegar hasta aquí.

Veinte años desde que Scott Russell se hizo con la victoria, algunos años de sequía de Kawasaki, ser el primer piloto ¡pero estamos de vuelta! nar desde que Scott 1993, es consciente ¿Llegaste nervioso a esa cita final, con una e es? gran ventaja de 37 puntos y, por eso, se revise las estadísticas en creó aún mayor expectativa? uando llego a casa tengo Me sentí fresco como una lechuga en la carrera.

Sólo cuando los medios Teníamos un buen conjunto y sabíamos que n de estas estadísticas me esta pista iba a ser difícil para nosotros. Se pudo

ver durante el fin de semana que las Aprilia estaban entre los cuatro primeros, los cuatro arriba, y también las BMW eran fuertes aquí en Jerez. Es su circuito de pruebas, ¡sabíamos qué eran muy fuertes aquí! Pero hicimos un muy buen trabajo en Francia para ganar el doblete. Alguien dijo que las victorias llegaron por la buena puesta a punto de nuestras motos. Hay momentos en los que se necesita ser fuerte y hacer el mejor trabajo posible. En la primera carrera de Jerez hice el mejor trabajo que pude y no pensaba en el título.

Ningún Campeonato del Mundo es fácil… a pesar de los muy buenos resultados en los tests previos… ¿hubo un comienzo complicado de temporada?

Tuvimos pequeños problemas en algunos momentos, como pilotar en Phillip Island con tres costillas rotas y una fractura en la muñeca, que nos situó en una posición complicada en la clasificación. Llegamos en silencio y los dos últimos años han sido increíbles. Nos respetamos mucho los unos a los otros dentro del equipo, entre Kawasaki y todos nuestros partners técnicos. A ellos y a un montón de gente tengo que darles las gracias por todo lo que han hecho. Estoy muy agradecido a todas las personas que me han ayudado, pero sobre todo a mi abuelo, Peter Brook.

¿Fue tu abuelo el motociclista en la familia?

Creo que si él hubiera tenido la oportunidad, podría haber corrido cuando era más joven, y le habría encantado. Fue un apasionado de las motos. Me llevaba a las carreras de BSB en moto y me encantaba ir en la parte de atrás con él. Por suerte, tuvo una carrera de ingeniería de éxito y utilizó parte de su dinero para darme a conocer.

Todavía viene a las carreras. Estaba allí para presenciar el primer campeonato del mundo y sin él no habría tenido la oportunidad de estar aquí ni de ganar. Pasamos una gran noche celebrando el campeonato con él. Estoy seguro de que disfrutó mucho. Le estaré eternamente agradecido. Para él, ser testigo de la victoria no tiene precio.

¿Dónde crees que est con los días de gloria 90 y de 2000?

Creo que estamos en pilotos? Bueno, es difíc uno de ellos… creo que que yo. Pero al final, si v la velocidad de carrera son muy buenos. Hem Carlos Checa y Marco el campeonato está en incuestionable. Todos los gran nivel también. Hay un nivel muy igualado y cuerpo a cuerpo en carr

ta SBK comparándolo ¿Cómo te planteas la vida, ahora que ha a de la década de los logrado este objetivo?

Ha habido mucho trabajo y mucho sacrificio. n un buen nivel. ¿Los Tengo un gran equipo, un gran fabricante detrás, cil opinar cuando eres y era nuestro momento. Hemos trabajado muy e son un poco mayores duro y, finalmente, hemos vivido una hermosa ves el tiempo de vuelta, historia hasta llegar a este punto… y este es un a… ves que los pilotos nuevo capítulo. Ha sido un año mágico. Tenemos mos tenido Max Biaggi, el Campeonato del Mundo y mi hermosa mujer o Melandri, por lo que está esperando nuestro primer hijo. El año n un nivel increíble, es pasado nos casamos, así que estoy viviendo una s fabricantes están a un época mágica en mi vida ahora mismo. espectáculo porque hay y no dudamos en luchar rera.

CAMPEONATO DE EUROPA DE VELOCIDAD

¡Reyes de Europa!

El Circuito de Albacete fue anfitrión y testigo de un nuevo triunfo de Kawasaki, esta vez en el Europeo de Motociclismo, en donde la marca fue, sin duda, la protagonista del fin de semana. Un título en Supersport 600 y un segundo puesto en Superstock 1000 han hecho que Kawasaki se convirtiera en la triunfadora del Campeonato de Europa.

El cántabro Román Ramos, primer campeón de la Ninja Cup, se proclamaba campeón de Europa de Supersport 600 sobre la Kawasaki ZX-6R. El piloto español lideraba la carrera desde el inicio y mantenía una pugna con Berto López, aunque mediada la carrera Ramos tiró con fuerza y se impuso en solitario de una forma majestuosa, demostrando que conoce la ZX-6R a la perfección. El nuevo campeón de Europa, que fue el primer campeón de la Ninja Cup, utilizó una de las motos que participaron en la pasada edición de la Ninja Cup, lo que demuestra el potencial de la Kawasaki ZX-6R. En Superstock 1000, vivimos una carrera muy parecida a las que vemos en el CEV, con un Carmelo Morales en plena forma

marcando una gran segunda plaza por detrás de Forés y convirtiéndose, de esta forma, en subcampeón de Europa con la Kawasaki ZX-10R. Antonio Alarcos (PL Racing) se quedaba a tan solo un paso del podio y acababa cuarto tras una brillante carrera sobre la Kawasaki.

Román Ramos: “El fin de semana ha sido bastante bueno, sabíamos que teníamos buen ritmo y conseguimos la pole. En el segundo crono tuvimos una pequeña caída y perdimos un poquito de confianza, pero en el warm-up lo he vuelto a recuperar y de cara a la carrera sabíamos que teníamos un gran ritmo y podíamos luchar por ganar y así ha sido.

Quiero darle las gracias al Team Stratos, que ha trabajo increíble este fin de semana y dedicar la carrera a mi técnico Carlos Morante que hoy no ha podido estar con nosotros y a mi madre que hoy es su cumpleaños.

Estoy contentísimo con el resultado, gracias a Kawasaki, Michelin, LS2 y a todos los que han trabajado por conseguir este título Europeo. Ahora ya estoy pensando en luchar por el nacional” Además, el Team Stratos quiso agradecer a Jorge Gutiérrez, Manolo Villaseñor (TCM Motor), PL Racing y HRG suspensiones su inestimable ayuda.

LA HISTORIA DE LA MOTO

¡A contrarreloj!

La intrahistoria de la victoria de Román Ramos sobre la ZX-6R tiene mucho de romanticismo y, sobre todo, de duro trabajo por parte de mucha gente. Todo comenzó en la carrera del CEV en Navarra, en donde el jefe de equipo del Team Stratos –con quien corre Ramos el Campeonato de España en Moto2- se reunió con nuestro Manolo Villaseñor – TCM Motor- y le sugirió la idea de correr el Europeo sobre una Kawasaki ZX-6R. ¿El motivo? Las buenas prestaciones de esta Kawasaki y que el piloto que iba a correr sobre ella no era otro que el gran Román Ramos, ex campeón de la Kawasaki Ninja Cup y actual líder del Nacional de Moto2.

Así que se pusieron manos a la obra. Lo primero era encontrar una moto. Tras darle varias vueltas, contactaron con Jorge Gutiérrez, piloto de la Z Cup y única persona que ha disputado todas las ediciones de la Ninja Cup. Jorge la cedió gustoso, sobre todo teniendo en cuenta las probabilidades que tenía de que el nuevo campeón de Europa ganase montado en su moto… ¡que de hecho así fue!

Ahora había que ponerse manos a la

obra: el equipo PL Racing –el oficial de Kawasaki en el CEV- se encargó de ponerle un motor a punto a la montura verde.

HRG se hizo cargo de las suspensiones y Michelin aceptó encantado de encargarse de los neumáticos… El problema era el tiempo: ¡quedaba muy poco para la cita de Albacete y había que unir todos los eslabones de la cadena!

La moto se termina el miércoles a mediodía. Por la tarde en el taller de Villaseñor se monta el motor, aceite, shifter, mapa de inyección… ¡la centralita se modificó en otra moto porque la que iba a correr todavía no se había probado!

El jueves la moto estaba en Valencia para ser probada con los neumáticos Michelin.

Ya el viernes, llega a Albacete lista para darle gas, pero una tormenta pone en duda la celebración de la prueba. Al final, Román puede probarla y realizar el mejor tiempo en los primeros entrenamientos.

En los segundos se va al suelo, pero no pasa nada, moto y piloto están ok.

Lo que vino después es de sobra conocido: enorme superioridad de Román Ramos sobre la ZX-6R y victoria de Kawasaki en el Europeo. Duro trabajo de Manolo Villaseñor, Team Stratos, PL Racing, HRG y Michelin. ¡Enhorabuena!

NOTICIAS OFF ROAD

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MX2

¡Subcampeones de España!

Aunque el desenlace fue deslucido y Cristian Oliva no pudo luchar por el campeonato en la última prueba del Nacional de MX2 en Osuna, el piloto del Team Kawasaki Monster se proclamó subcampeón de España de MX2.

La última cita del Nacional de MX2 llegaba a Osuna con mucha emoción. A Cristian Oliva le separaban 25 puntos del líder de la general, Ander Valentín, y la idea era luchar hasta la extenuación para lograr tan ansiado título. Pero no pudo ser: el mal estado del trazado sevillano propició un plante de pilotos y equipos hasta que no se tomaran medidas para solucionar la situación. Al final, la gran mayoría no salió a pista y nos quedamos con las ganas de disfrutar del esperado duelo entre los dos primeros clasificados.

La mayoría de equipos presentes en esta última cita del Campeonato de España de MXElite y MX2 pidió que se arreglaran varias zonas del trazado que, según opinión de pilotos y especialistas, estaba en muy malas condiciones y ponía

en riesgo la integridad de los mismos. Zonas con mucha piedra y rocas, otras inundadas el domingo por la mañana hicieron que la mayoría de pilotos no salieran a la pista para disputar una manga que tan solo corrieron una docena de pilotos. Al final, la clasificación en la parte alta de MX2 quedó inamovible, con Cristian Oliva y el Team Kawasaki Monster como flamantes subcampeones de la categoría.

subir al podio en la últim Sub18 disputada a fin Molina de Segura y era esta última de MX2.

Acaba así una tempor pilotos han ido de meno trabajo, el sacrificio y e equipo ha sido la nota todo el año. Comienza También nos quedamos con las ganas de ver lo la próxima campaña, en que seguro hubiera sido una brillante actuación Lluís Riera disputará el E de Lluís Riera, que llegaba en un excelente estado de forma, que era el piloto más rápido en Cristian Oliva: “El circu los libres y que había marcado el 5º mejor tiempo sábado en los entrena en los cronometrados. Riera había conseguido y con una parte sin reg

ma prueba del Nacional zonas inundadas y otras muy secas. Espero que nales de septiembre en esto sirva para mejorar, creo que hemos hecho a apuesta ganadora para lo correcto. Quiero agradecer a Toni, Jordi y Edgar todo su apoyo y el trabajo realizado este año. Estoy muy contento por el trato recibido. rada en la que ambos Quiero intentar MX1 el año que viene, me veo os a más y en la que el muy bien sobre la 450 y estamos trabajando en el buen ambiente en el ello”. a predominante durante así la cuenta atrás para Lluís Riera: “Llegábamos con muchas ganas, n la que ya sabemos que entrenando muy fuerte… pero lo primero Europeo de MX2. es la seguridad. Habíamos entrenado fuerte, llevábamos la misma moto que en Molina de uito ya estaba mal el Segura, con motor nuevo y que va muy bien, y amientos, lleno de roca como ya he dicho, con muchas ganas, pero no gar. Esta mañana había ha podido ser”.

NOTICIAS BR

Campeones de superstock

Franco Morbidelli, piloto de Kawasaki, se alzó con el título del Europeo de Superstock 600, competición paralela al Mundial de Superbike.

El piloto italiano fue el más regular durante todo el campeonato. Además, Alessandro

Nocco y Christian Gam Kawasaki, terminaron segu general. En el Mundial d Jeremy Guarnoni terminó sobre la ZX-10R.

REVES

k 600

marino, también con undo y tercero en la de Superstock 1000, la temporada tercero

Ferrán sastre, Campeón de SM85 El piloto de Kawasaki, Ferrán Sastre, se proclamó campeón de la categoría SM85 en el Catalán de Supermotard, disputado en Alcarrás. El joven piloto de Kawasaki terminó su manga en sexta posición y fue el mejor en su categoría. ¡Las jóvenes promesas vienen pisando fuerte!.

VISTO EN

MOTOCICLISMO

acerca de la Z10 saki han actualiz naked con una es sí la quisieran los d Una auténtica be fuera como por d

MOTOS.NET

acerca de la Z Touring de mar deportivo de Ka sutiles pero muy bios para adapt las exigencias d usuarios. Mucho ños cambios, qu de una moto bu mucho mejor.

Oro en el Motocross de las Naciones Jeremy Van Horebeek, miembro del equipo belga en el Motocross de las Naciones, se proclamó campeón de la competición a los mandos de su Kawasaki KX250F. La actuación del piloto belga fue decisiva para que su país se llevase el oro en Alemania.

FÓRMULA MOT

acerca del J300: senta un paso sig búsqueda de la c proporcionar veh dores ideales pa la rápida evoluc porte urbano”.

PRENSA

O

000: “En Kawazado su maxistética que para dibujos manga. estia tanto por dentro”.

Z1000SX: “La rcado carácter awasaki recibe notables camtarse mejor a de los futuros os pero pequeue han hecho uena una moto

TO

“El J300 repregnificativo en la compañía para hículos innovaara adaptarse a ción del trans-

Test de invierno Tom Sykes y Loris Baz aprovecharon su estancia en Jerez después de la última carrera del Mundial de Superbike y probaron la moto de 2014. Realizaron un buen número de tests durante varios días para comenzar a encarar, de esta forma, su asalto al título el próximo año. La moto, como se puede ver en la imagen, lució un color negro mate sin el color verde de . Lo bueno se hace esperar…

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Circuito de refrigeración (II) Es muy importante que las lamas del radiador estén en buen estado, es decir, que haya un caudal de aire que pase a través del mismo. Puede ser que las lamas estén obstruidas por mosquitos o aplastadas por piedras que hayan ido dando. Entonces lo que hay que hacer es, con un destornillador de punta muy fina, enderezar las lamas para favorecer el caudal de aire. Otro punto muy importante para la refrigeración es el termostato. Va metido en el circuito de refrigeración y actúa en un

conducto por donde va el agua de la culata y el cilindro al radiador.

Lleva un muelle que, cuando va subiendo la temperatura del agua y llega a la temperatura límite, empieza a abrir y deja pasar caudal de agua hacia el radiador. De esa manera la enfría y mantiene la temperatura estable. Se mantiene la temperatura del moto uniforme y, de esa manera, podemos tener unas holguras de motor adecuadas para un buen funcionamiento y para que el motor nos dure muchos años.

MANTENIMIENTO POR GUSTAVO ÁLVARO

Mima tu Kawasaki (III) - FILTROS DE ACEITE El sistema de lubricación del motor de tu Kawasaki es uno de los más importantes de la planta motriz. Este sistema se encarga de hacer llegar aceite a todas las piezas en movimiento del motor para evitar gripajes y roturas de las piezas internas. Una falta de nivel de aceite o una obstrucción en uno de sus conductos puede provocar una avería general en segundos.

El filtro de aceite juega un papel muy importante dentro del sistema de lubricación ya que su función es la de eliminar las partículas más pequeñas suspendidas en el aceite para evitar desgastes prematuros en los componentes internos.

Asimismo también regula, mediante una válvula interna, la presión interna del circuito de aceite. Los filtros de aceite originales Kawasaki han sido diseñados específicamente para los motores Kawasaki. Cualquier variación en el diámetro de los conductos internos del filtro y/o tarado de la válvula de sobrepresión interna provocará un cambio en la presión del sistema en general, pudiendo causar una seria avería. Es por ello que Kawasaki sólo recomienda recambios originales Kawasaki.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El aceite, que debe ser el indicado por Kawasaki en el manual del propietario en cuanto a viscosidad y cumplimiento del API y JASO, se aloja en la zona más baja del motor. De ahí es aspirado por la bomba de aceite previo paso por un tamiz que hace la función de primer filtro para eliminar las partículas más grandes suspendidas en el aceite (y evitar daños en la propia bomba de aceite). Desde la bomba el aceite es impulsado hacia el filtro de aceite que se sustituye en las revisiones periódicas.

En la salida del filtro, una rezas, el aceite se distrib les a través del conduct conducto principal de ac alivio para eliminar posi el sistema.

Uno de los canales es e parte alta del motor, la ductos internos de los ár lubrica componentes, re

a vez ya limpio de impubuye por distintos canato principal de aceite. El ceite tiene una válvula de ibles sobre presiones en

gripajes. Es una de las zonas más delicadas del motor y de mayor susceptibilidad en casos de falta de presión u obstrucción del conducto de subida del aceite. La culata dispone de un desagüe para que el aceite sobrante se escurra hacia la parte baja del motor y vuelva a ser aspirado por la bomba de aceite.

el que se dirige hacia la culata. A través de conrboles de levas, el aceite educe fricciones y evita

El conducto principal también dirige el aceite hacia la galería del cigüeñal. Por el interior del cigüeñal discurren los conductos de lubricación hacia las uniones muñequillas–bielas (lubricación

Detalle de una biela gripada por falta de lubricaci贸n.

Secci贸n de u la diferencia e tes y v谩vula

Secci贸n de un filtro original.

Detalle de un por falta

un filtro no original. Véase entre los elementos fitrande sobrepresión interna.

n cigüeñal gripado de lubricación.

hidrodinámica, las piezas se encuentran separadas por una fina película de aceite a presión). Asimismo en algunos casos las bielas disponen de unos pequeños inyectores de aceite para lubricar los cilindros y la parte baja del pistón. Además, la niebla de aceite creada en el interior del motor, también lubrica las paredes de los cilindros.

El aceite que recubre los cilindros hace las funciones de sellador, ya que acaba de darle la estanqueidad adecuada al conjunto pistón–cilindro de manera que no existan pérdidas de compresión.

La tercera galería importante de lubricación es la de la caja de cambios. También a través del conducto principal de aceite se hace llegar a presión, a través de los ejes de cambio, el aceite de manera que al ser expulsado por los orificios en los ejes lubrique todos los piñones de cambio.

IMPORTANCIA DE EXIGIR TU FILTRO DE ACEITE ORIGINAL Viendo la importancia que tiene un recambio de tan poco coste como el filtro de aceite en el funcionamiento y durabilidad del motor de tu Kawasaki exige siempre el recambio original; ¡sólo así te asegurarás de la buena salud de tu motor! ¡Mima tu Kawasaki!

PRECIOS Y CON MODELO

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MODELO 2011 o 2012 POTENCIA

8.950 € (‘11) / 9.500 (‘12) 28 CV a 7.750 rpm

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PESO

191 kg.

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MOTOR

Monocilíndrica

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NINJA 300 / ABS

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

5.200 € / 5.750 €

12.350 € / 12.950 €

/ 14.099 € (‘14)

11.450 € / 12.050 €

12.049 € (‘12) / 12.649 € (‘12)

12.350€ / 12.950 €

13.200 € (‘13) / 13.800 € (‘13)

39 CV a 11.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

PESO

172 kg. / 174 kg.

220 kg. / 221 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

296 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

194,48 €

207,15 €

207,15 €

547,84 € / 584,97 €

795,45 € / 823,92 €

835,78 € / 864,25 €

PRECIO KAWA GO*

/ 5.350 € (‘13)

MODELO 2011 o 2012 POTENCIA

SEGURO TODO RIESGO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 30/11/2013

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS VN 900 Classic Special

N 1700 Voyager / V. Custom

VN 1700 Classic / C .Tourer ABS

W800 / SP

9.150 €

23.700 € / 21.450 €

16.500 € / 19.700 € (‘14)

8.499 € (‘14) / 8.799 (‘14)

8.350 €

23.600 (‘12) / 16.800 € (‘11)

/ 19.500 € (‘13)

8.050 € (‘13) / 8.150 € (‘13)

(‘12) 23.600 € / 20.600 € (‘11)

73 CV a 5.000 rpm

7.850 € (‘11 y ‘12) K-GO / -

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

48 CV a 6.500 rpm

270 kg.

345 kg.

Bicilíndrica

117 kg.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

1.700 cc.

Bicilíndrica

903 cc.

1.700 cc.

Custom

773 cc.

191,70 €

191,7 €

191,7 €

207,15 €

537,83 €

1.080,82 € / 1.003 €

802,75 € / 926,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.900 € / 9.500 €

7.850 € (‘14) / 8.450 € (‘14)

6.600 € (‘14) / 7.250 € (‘14)

7.250 €(‘14) / 7.850 € (‘14)

8.450 € / 9.050 €

7.350 € (‘13) / 7.950 € (‘13)

6.200 € (‘13) / 6.850 € (‘13)

6.850 € (‘13) / 7.450 € (‘13)

7.850 € (‘13) / 8.450 € (‘13)

5.600 € / 6.250 € (‘11) K-GO

6.150 € / 6.750 € (‘11) K-GO

113 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

806 cc.

649 cc.

649 cc.

207,15 €

Naked

195,69 €

195,69 €

619,89 €

586,68 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA  93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 € (‘14)

8.250 € (‘14) / 8.900 € (‘14)

18.600 €

PRECIO KAWA GO*

11.999 € (‘13)

7.250 € (‘13) / 7.900 € (‘13)

17.500 € (‘13)

13.400 (‘13)

7.250 € / 7.900 € (‘11 y ‘12)

16.750 € (‘11 y ‘12 K-Go)

118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F ‘14

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

4.800 €

3.050 €

MODELOS ANTERIORES

4.700 € (‘11 K-GO)

3.050 € (‘10 y ‘‘11 K-GO)

POTENCIA

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

CILINDRADA

249 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

143,27 €

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

321,62 €

311,21 €

430,20 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04

Precios validos hasta el 30/11/2013

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 ABS

KLX 450 R

12.500 € (‘14) / 13.500 € (‘14)

17.200 € (‘14) / 18.200 € (‘14)

16.900 € (‘14 Y ‘13)

9.800 €

11.500 € (‘13) / 12.500 € (‘13)

14.400 € (‘12) / 16.050 € (‘12)

12.500 € (‘13) / 13.500 € (‘13)

17.050 € (‘12) / 18.050 € (‘12)

16.750 € (‘12)

131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

211,35 €

250,41 €

250,41 €

143,27 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

485,74 €

KX 250 F ‘14

KX 85 ‘14 / II ’14

KX 65 ‘14

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 €

7.800 €

3.150 € n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

143,27 €

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02 JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

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