Kawasaki Green Box 51

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EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: MANUEL DE LA CERDA - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO - Secretaria de redacción: PATRICIA BERDASCO - Jefe de pruebas: MANOLO VILLASEÑOR.

Hace unos pocos d empezó su pre-temp da 2014 sobre una del mundo a nuestro abiertas las inscripcio de como apuntarte

STAFF

Desde principios de hemos vuelto a ajus ER-6f, Versys 650 y válida hasta finales d

Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos.

Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

Tras unos años para ser más halagüeños remonta el vuelo. ¿ marcas, como en el remontada histórica

EDITORIALES Empieza la temporada 2014 RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA

días el Kawasaki Racing Team, flamante campeón mundial 2013 con Tom Sykes, porada en Almería con la incorporación de David Salom, que disputará la temporaZX-10R y dentro de la nueva categoría EVO, desde aquí deseamos toda la suerte o equipo oficial del mundial de SBK. Además desde el mes de Diciembre están ya ones de la Kawasaki Z Cup 2014, en este número encontrarás toda la información y cuanto te costará.

Ajustamos nuestros precios RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA

e año y con la intención de ayudar a la lenta recuperación del mercado de motos, star los precios de nuestros modelos más populares. De esta manera, las ER-6n, y Z800 ven reducidos sus precios hasta en 1.000€. Aprovecha esta oferta, que es de marzo.

Despegando MANUEL DE LA CERDA. DIRECTOR

a olvidar, parece que la crisis se atenúa. Las cifras de finales de 2013 nos permiten s en cuanto al mundo de la moto. Sí, en los últimos meses parece que el mercado ¿El secreto? Más confianza del consumidor y, sobre todo, el esfuerzo de algunas l caso de Kawasaki, por ajustar los precios. Seguro que 2014 es el inicio de una en todos los sentidos. Pensemos en verde.

SALĂ“N DE Regreso al Futuro

PRUEBA

Kawasaki Z1000 2014

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Abiertas las inscripciones para la Z Cup 2014

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Las mejoras de la Z1000SX son inacabables, sistema de control de tracción de serie, más potencia, mejor entrega de potencia, nuevo sistema de ABS..., y todo esto solo para empezar. Además, como opción, dispone de un nuevo sistema de maletas, perfectamente integradas y un espectacular diseño que permite guardar un casco integral.

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ado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.

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¿Realidad o ficción? La verdad, un sueño que se podría hacer palpable, pero que por el momento no es más que eso, un proyecto, un prototipo. En cualquier caso, la presentación del J Concept de Kawasaki en el Salón de Tokio causó sensación.

Una cita en la que todas las marcas aprovechan para enseñar al mundo entero su tecnología y sus mejores novedades y en la que el J Concept fue, sin duda, la joya de la corona de esta 43ª edición del Tokyo Motor Show.

de conducción es más e separadas; y otra postu aerodinámica para carre pìloto se fusionarían para divertido. Todo ello em alimentado por baterías G los ingenieros de Kawasak

Es decir, un vehículo des bajo consumo y adaptabl de conducción. ¿Alguien Se trata de una moto eléctrica de tres ruedas, dos llegase a ver la luz algún delanteras y una trasera, y que sería adaptable a después en la historia de nuestra conducción. Es decir, una configuración nivel mundial. urbana (Comfort Mode), en la que la posición

erguida y las ruedas más ura (Sport Mode) más etera, en la que moto y a lograr un pilotaje más mpujado por un motor Gigacell, desarrolladas por ki.

slumbrante, con potencia, le a nuestras necesidades n da más? Si el proyecto n día sería un antes y un e industria motociclista a

El propio Yasushi Kawakami, director general de Kawasaki Motors Europe, aplaudió el nuevo J Concept y soñó despierto con este nuevo modelo futurista: ”Esto es solo un prototipo, pero es tentador pensar en ejecutarlo, en ver cómo diversas tecnologías actualmente en desarrollo en Kawasaki Heavy Industries podrían trabajar de manera completamente armonizada en su creación.

Ahora mismo estamos como el resto de amantes de Kawasaki de todo el mundo, esperando con gran expectación los próximos pasos de nuestros imaginativos ingenieros de desarrollo de Kawasaki Heavy Industries“. Nosotros nos unimos a su expectación y a sus ganas para que este proyecto se lleve finalmente a cabo.

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KAWASAKI Z1000 2014

LA BELLEZA DEL TRUENO Asistimos a la presentación de la nueva y preciosa Z 1000 2014 en Carmona: un sitio maravilloso en el que, moviéndonos poco, pudimos encontrar curvas y paisajes como para disfrutar de esta naked al 100%.

Mes de noviembre y día especialmente frío a pesar del sol y del cielo azul.

A simple vista, y antes de probar la moto, se aprecian muchos cambios con respecto al modelo anterior. Es mucho más musculosa, más dinámica, más deportiva, más agresiva. El faro es más pequeño y se ha colocado más abajo, lo que le da un aire felino, inquietante, y equipa luces LED sin reflector. Se usan protectores futuristas y estilizados para bordear y realzar el motor.

Se eliminan las cubiertas de la horquilla de su predecesora para centrar toda la atención en el carenado delantero y amplio manillar de aluminio tiene un acabado pulido y un revestimiento de alumite de color negro.

Los nuevos retrovisores tienen un diseño más definido que realzan la agresividad

de la moto. El colín estilizado que utiliza esta versión es más compacto que el de la anterior Z1000, lo que permite centrar aún más la masa en la parte delantera. El nuevo diseño de la luz trasera de tipo LED confiere un toque futurista a la parte trasera de la motocicleta. El diseño del asiento delantero es completamente nuevo y el material de la funda emplea un diseño en forma de “Z”, lo que otorga un toque de alta calidad. La forma del asiento trasero está integrada con la del asiento delantero. El nuevo diseño de la aleta trasera aleja la matrícula de la carrocería para conseguir una sección trasera ligera y compacta.

Al sentarse se aprecia que, a pesar de la estética tan agresiva que tiene, la ergonomía es perfecta; tienes la sensación de que es tu moto de toda la vida, sobre todo porque el piloto se adapta perfectamente a ella en cuanto se monta, ni más ni menos.

Cuando arranco me fijo en el cuenta vueltas: digital hasta las 3.000 rpm; a partir de ahí, y hasta el final, es de LED, y en la última parte en color rojo. La visualización de este cuenta vueltas es todavía más cómoda y sencilla que la del modelo anterior, así que se trata de una buena mejora que siempre se agradece.

Ya en marcha afrontamos la primera parte del recorrido: atravesamos Carmona, un

FICHA TÉCNICA Z1000

PRECIO

12.799 € 12.999 € (Special Edition) 13.399 € (ABS) 13.599 € (ABS Special Edition)

MOTOR

Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea Cilindrada: 1.043 cm3 Potencia máxima: 142 CV a 10,000 rpm Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas Alimentación: Inyección electrónica Transmisión: 6 Velocidades Transmisión final: Cadena sellada

PARTE CICLO

Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W) Neumático trasero: 190/50ZR17M/C (73W) Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm Suspensión trasera: Monoamortiguador horizontal Frenos del: Doble disco lobulado semiflotante de 310 Frenos traseros: Disco sencillo lobulado de 250

DIMENSIONES Y PESOS

Dimensiones: 2,045 x 790 x 1,055 mm Distancia entre ejes: 1,435 mm Distancia al suelo: 125 mm Altura asiento: 815 mm Peso en orden de marcha: 220 kg / 221 kg (ABS) Capacidad depósito: 17 litros

pueblo de calles estrechas y mucho empedrado en donde destaca la respuesta del acelerador: más instantánea, entre otras cosas por tener un árbol de levas de admisión con mayor alzada para un mejor llenado de cilindros, y una gestión de inyector distinta para adaptarla a esa nueva admisión. Las uniones entre los codos de escape son de mayor diámetro para mejorar aún más los bajos. Otra modificación respecto al modelo anterior es en la base de los cilindros: los huecos para facilitar las corrientes de gases entre ellos son mas grandes; de esa forma se consigue tener un menor consumo de potencia.

Al salir del pueblo a carretera abierta se percibe que la suspensión no es nada blanda, como suele ocurrir con este tipo de modelos. Es más bien tirando a dura, pero lo justo, y es muy efectiva. Además de poder hacer una conducción muy deportiva con una firmeza perfecta, te permite sentir el asfalto transmitiendo unas sensaciones de conducción que ya quisieran muchas súper deportivas.

Otra mejora respecto al modelo anterior son los frenos; ahora monta una pinzas mono bloque que gozan de un tacto perfecto y que permiten parar la moto en pocos metros, frenos que se podrían comparar con los de cualquier otra moto más deportiva.

La nueva Z 1000 es una moto de lo más polivalente, que se puede usar tanto para ir al trabajo a diario como para disfrutar de curvas con los amigos, gracias a las suspensiones, motor, chasis y frenos. No solo se podría poner en un compromiso a cualquiera que te acompañe con una R sino que, si tienes algo de maña, lo puedes perder y esperarle en el próximo pueblo, en un bar, con un pincho de tortilla. Y todo esto con una sonrisa de oreja a oreja dentro del casco. Es más, en circuito seguramente puedas sorprender a más de uno. Si el anterior modelo era prácticamente insuperable, el de 2014 se convierte en una moto casi perfecta: para disfrutar a diario, en fin de semana, en carretera, en circuito, en trayectos cortos o largos viajes… Pero siempre con la sensación de llevar debajo una maquinaria perfecta con un diseño que hace perder el sentido.

DETA

Faros mucho más agresivos y en una posición más baja. Es la primera vez que Kawasaki usa un sistema de iluminación LED en un modelo de serie.

Sus pinzas radiales mono dos de mayor tamaño co sensación casi placentera

El faro trasero también equipa tecnología LED y otorga una imagen más agresiva, también vista desde atrás.

Toda la información es m de nuevo, a la tecnología pero completo.

ALLES

oblock y sus discos lobulaonvierten la frenada en una a.

Su nuevo depósito, más grande, tiene una capacidad de 17 litros. Más gasolina para llegar más lejos.

más fácil de asimilar gracias , a LED y a un panel sencillo

Se aprecian varios detalles que convierten a esta moto en única, como las continuas referencias a su espíritu “Z”.

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Kawasaki ha decidido tirar la casa por la ventana y colaborar a que termine la dichosa crisis que ha estado asolando nuestra economía.

Y dado que el mercado de motos parece que vuelve a crecer, la marca ha decidido poner en promoción especial varios de sus modelos más emblemáticos. Como siempre, Kawasaki se sitúa al lado del consumidor, para que los incondicionales de la marca –y los que estén por llegar- puedan acceder a una de sus motos con mayor facilidad.

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EL J300 SIGUE ON TOUR. COMO SI DE UNA ESTRELLA DE ROCK SE TRATASE, EL NUEVO SCOOTER DE KAWASAKI ESTÁ DANDO LA VUELTA A ESPAÑA PARA QUE ESPECIALISTAS DEL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS PUEDAN COMPROBAR, DE PRIMERA MANO, LAS BONDADES DE LA NOVEDAD MÁS LLAMATIVA DE KAWASAKI PARA ESTE 2014

J300

El nuevo scoote cer tanto a nive compañeros de oportunidad de n dos presentacione mas, se realizó un del staff de Kawas todas las característi modelo. Tras el mism presentaciones tuvier en un entorno urbano bondades del scooter cilindrada media en nu

Hay que recordar que el J en el Salón de la Moto de un éxito de crítica. Su aju técnicas, su diseño agresiv Kawasaki en el mundo de Kymco –que acumula much scooter-, unido a la demanda de media cilindrada, hacen q

Su ABS, su tecnología de últ de 299 cc que genera 28 CV detalles (la gran capacidad deba del mismo y sus característicos cuadro de mandos e infinidad de la garantía de estar pilotando un que más está cautivando a crítica y siguiente número de Green Box nuevo rey de la ciudad y os enseña de las características que lo convierte su categoría.

er de Kawasaki, el J300, sigue dándose a conoel mundial como nacional. En este caso, los la prensa especializada española tuvieron la no perder detalle del novedoso modelo en es en Barcelona y Madrid. Durante las misbreafing en el que miembros destacados saki España les informaron al detalle de icas y especificaciones de este novedoso mo, los afortunados que acudieron a las ron la oportunidad de darse una vuelta o para comprobar de primera mano las que pretende ser el nuevo rey de la uestro país.

J300 se presentó hace algunos meses e Milán (EICMA) y que ha sido todo ustado precio, sus especificaciones vo y deportivo, la experiencia de las motocicletas y su alianza con hos años de éxito en el sector del a que hay en España de scooters que el J300 sea caballo ganador.

tima generación en un motor V de potencia, sus pequeños ajo del asiento, la comodidad reposapiés, lo moderno del e detalles más) y, sobre todo, n producto Kawasaki es lo y público en general. En el probaremos a fondo este aremos de cerca cada una en en la mejor opción de

ABIERTO EL PLAZO DE INSCRIPCIÓN

¡APÚNTATE A LA Z CUP 2014!

Tras una exitosa experiencia, Kawasaki España ha decidido continuar con la Z Cup. Esta temporada, Kawasaki decidió sustituir la Ninja Cup por una nueva modalidad inédita dentro del Campeonato

de España de Velocidad. L de atención en el CEV y categoría de motos Nake del mejor Nacional de V Kawasaki Z800 se ha a a los circuitos y la crítica moto divertida y polivale en circuito para pilotos y similar a la emoción de carácter amateur de este que el perfil del piloto

La Z800 se erigió en foco y protagonizó la primera ed en la historia moderna Velocidad del Mundo. La adaptado fantásticamente ha sido unánime: es una ente, más fácil de pilotar menos experimentados e llevar una deportiva. El e campeonato ha hecho o inscrito cada vez sea

más heterogéneo. Se trata, en definitiva, de un campeonato concebido para pasarlo bien y disfrutar.

Este año también se competirá dentro de la estructura del Campeonato de España de Velocidad, como se ha venido haciendo durante los últimos siete años. Además, conscientes de la situación económica que estamos viviendo, los precios seguirán siendo una de las bazas a tener en cuenta: muy ajustados y competitivos para que cada vez más gente pueda disfrutar de competir en los mejores circuitos de España.

¿Qué incluye la inscripción de la Z Cup 2014?

- Una Kawasaki Z800 en propiedad (si no la tuvieran).

- Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup. - Un set de ropa de Paddock.

- Kit de competición (sólo pilotos nuevos).

- Mono de competición (sólo pilotos nuevos).

- Servicio de asesoramiento técnico.

- Servicio de recambios.

- Catering. ¿Qué incluye el Kit de competición?

- Modificación de la horquilla delantera y el amortiguador trasero.

- Un amortiguador de dirección.

- Latiguillos metálicos.

- Cambio semiautomático (Shifter).

- Estriberas de competición.

- Escape completo (Colectores + silencioso).

- Carenados de fibra (Parte delantera, quilla y colín).

- Tapón de gasolina.

- Tapón de aceite.

- Set de adhesivos.

¿Cuál será el coste de la Z Cup 2014?

Dependiendo del tipo de inscrito los costes serán los siguientes. a) Pilotos nuevos sin moto: 12.500€ IVA Incluido b) Pilotos nuevos con moto en propiedad: 4.250€ – IVA Incluido c) Pilotos de 2013 que repiten o bien pilotos que han comprado una Z800 de la Z Cup 2013: 1.800€ – IVA Incluido (Para pilotos repetidores – No incluye mono de competición) 2.400€ – IVA Incluido (Para pilotos con Z800 de la copa de segunda mano, incluye el mono a medida) Calendario: 6 de Abril de 2014 Circuito de Jerez (Carrera doble) 22 de Junio de 2014 Circuit de Catalunya 7 de Septiembre de 2014 Circuito de Navarra (Carrera doble) 16 de Noviembre de 2014 Circuit de la Comunitat Valenciana Inscripciones: Teléfono: 916 209 517 (Horario: de lunes a jueves, de 09:00 a 14:00 y de 15:30 a 18:30. Viernes de 09:00 a 14:00)

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Z CUP - CRÓNICA

¡Alexander Mateos, campeón!

Fin de semana de noviembre en Valencia: tiempo inestable y el clásico miedo de que cayera agua en este asfalto mundialista. Pero, lejos de toda previsión pesimista, el clima respetó a los pilotos y al público y brindó un sol radiante el domingo, sólo una pequeña amenaza de lluvia el sábado y poco más.

En los entrenamientos cronometrados, Mateos ya demostraba su superioridad y sus intenciones marcando el mejor tiempo y llevándose la pole por delante de Llorens, mientras que Javier Valera completaba la primera línea. En la carrera del domingo, Llorens salía como un tiro tras apagarse el semáforo y se colocaba líder, mientras que Mateos se y se quedaba un poco rezagado, con un sorprendente David Peinado en segunda posición. Pero un par de curvas fue lo que le duró el liderato a Llorens, hasta que Mateos tomaba el mando y se colocaba líder con un gran golpe de efecto.

Por detrás, Llorens intentaba coger la rueda del líder y Javier Valera abría un hueco sobre

David Peinado y Sergio Hidalgo. Mateos tiraba y tiraba pero no conseguía una distancia suficiente como para perder de vista definitivamente a Llorens, que le quería poner las cosas difíciles al que se iba a proclamar campeón. El que quedaba en tierra de nadie, pero manteniendo posición de podio, era Valera, mientras que Hidalgo y Peinado mantenían su particular lucha por el cuarto puesto. Más atrás, Paulo Mesquita comandaba un grupo en el que estaban Carlos Leirado, Santi Pozo y, un poco más rezagados, Antonio Herrera y Miguel Santos, que se iría al suelo poco después sin consecuencias físicas.

En la séptima vuelta, un inspiradísimo Llorens rebasaba a Mateos, que parecía más interesado en no complicarse la vida y amarrar el campeonato antes que jugársela. Llorens apretaba mucho y Mateos se colocaba a su rueda a partir de entonces. Así transcurrió la carrera hasta que a falta de seis vueltas, la moto de Llorens le pegaba un latigazo y Mateos aprovechaba para colocarse de nuevo en cabeza. Una posición que mantendría hasta el final de la carrera, con lo que ponía el broche de oro a la temporada ganando la prueba y se proclamaba campeón de la Z Cup. Llorens era segundo, Valera tercero y, en la divertida lucha por el cuarto puesto, David Peinado le ganaba la partida a Sergio Hidalgo, acababa cuarto y se aseguraba de esta forma la tercera plaza en la general final.

T E X TO : M A N U E L D E L A C E R D A F OTO S : K AWA S A K I

Z CUP - CONTRACRÓNICA

Larga vida a la Z Cup Hay veces que el final de una experiencia inolvidable es triste. Otras, las menos, se convierte en la culminación de un periodo tan bueno, tan rico en experiencias y en diversión, que es imposible

dejar de esbozar una son año pasado se anunciab Ninja Cup dejaba paso a tición similar pero diferen vez en el CEV, una de s una categoría específica calle, de diario, o como nacía la Z Cup, como una tas de 2013. Una Copa c Cup radicaba en que la de Kawasaki España era tadísimo para cada piloto ilimitado, un espacio en e pilotos, una prueba enma

nrisa de oreja a oreja. El ba el cambio: la exitosa a otro modelo de compente a su vez: por primera sus categorías albergaría a para motos naked, de o queramos llamarlo. Así a de las grandes incógnicuya similitud con la Ninja a organización por parte a la misma: precio ajuso, asesoramiento técnico el paddock para todos los arcada dentro del CEV…

Pero cuyo perfil era, quizá, menos racing, menos pretencioso. La Z Cup se ha convertido en un cajón de sastre, en el que han tenido cabida desde pilotos jóvenes con ganas de proyectarse hacia otras categorías, hasta veteranísimos con ganas de pasarlo muy bien en un circuito durante cuatro magníficos fines de semana. De hecho, la media de edad ha sorprendido tanto a la organización como a pilotos y aficionados: la mayoría de pilotos sobrepasaban con creces los 30 años, pero los ha habido de más de 40, de más de 50… Y ha sido quizá esa anarquía de perfiles la que la ha convertido en única en su especie: ¡la Z Cup es única!

En esta última cita en Cheste se han vivido momentos muy emotivos. Lo primero, como es lógico, la alegría del campeón: Alexander Mateos no dio tregua y se volvió a llevar la carrera de calle. Gran campeonato del joven piloto catalán que culminó una temporada brillante en la que no se ha bajado del podio y en la que contó seis de sus siete carreras por victorias. Enormes Javi Valera, Pere Llorens y David Peinado, que cuajaron una gran actuación en esta última prueba.

Y emotivo recuerdo para nuestro querido Oliver Habib, que sigue recuperándose de las lesiones de su accidente de paramotor.

La mejor manera de culminar este fin de fiesta se produjo, curiosamente, el sábado, un día antes de bajar el telón: la organización repartió unos simpáticos premios a varios de los pilotos, premios que se antojaron escasos, dado que cada uno destacó en mayor o menor medida en varias cualidades y hubieran merecido este simpático homenaje, pero había que cortar por algún sitio. Estos fueron los premiados: Javi Valera (premio Naranja); Nacho Ripoll (premio Bayeta), Paulo Mesquita (premio Veterano), Carlos Leirado (premio Combatividad), Jorge Gutiérrez (premio Constancia) y Manolo Villaseñor (premio Sheriff).

Larga vida a la Z Cup, ¡nos vemos de nuevo este año!

F OTO S : K AWA S A K I

Z CUP - BOX 27 EL ANÁLISIS DE JORGE GUITIÉRREZ

Fin de temporada Fin de temporada y, como siempre, nuestro amigo Jorge Guitiérrez analiza para Green Box la Kawasaki Z Cup desde su particular perspectiva. Una temporada en la que el estreno de las naked en la Copa no ha hecho sino aumentar sus ganas de seguir compitiendo y le ha generado más diversión todavía. ¿Cómo consideras que te fueron las cosas en Cheste en la última prueba de la temporada? ¡Algo más que aprobado! Lo mejor, la clasificación del sábado, en la que acabé noveno en la parrilla. La carrera, bueno... ¡lo haré mejor este año!

¿Qué balance final haces de la experiencia en tu primera Z Cup, una vez concluida la temporada?

Muy bueno en todos los aspectos. En el deportivo, he aprendido mucho con la Z800. Cada carrera, mejor. He acabado yendo muy deprisa y la moto no ha dado problemas. En el aspecto económico

(muy importante), barato: ¡a un juego de ruedas le puedes hacer 70 vueltas! En cuanto a divertimento y convivencia, como todos los años, impresionante, un ambiente maravilloso. Y la organización de la Copa, excelente. ¿Cuál ha sido para ti el momento más divertido de la temporada dentro del circuito? ¡Qué difícil elegir! Probablemente el primer entreno oficial del fin de semana de Cheste... ¡es la primera carrera en donde no me dolía nada! Ya sabes, cosas de la edad... no te arreglas un tobillo roto en menos de ocho meses. ¿Y fuera del circuito (en el paddock)? ¡Más difícil todavía! Bueno, ahora me río, pero cuando el viento se llevó las carpas por la tarde-noche en Albacete... Uf, lo pasamos bien... sobre todo los que reconstruyeron el village para la mañana siguiente...

Al contrario, ¿el momento más complicado de la temporada?

La primera carrera de Montmeló: recién dado de alta de la lesión de tobillo, me caigo sin buscarlo y rompo bastante la moto ¡Gajes del oficio!

¿Qué piloto de los que no conocías ha sido tu “gran descubrimiento” como

persona este año?

Si hay que elegir, Paulo Mesquita, que se viene desde Portugal a cada carrera y está siempre de buen humor. Y Antonio Herrera, que disfruta su carrera y la de su hija María en el mismo fin de semana. Y Carlos Leirado... y podría seguir.

¿Y como piloto?

Carlos Leirado, que ha tenido una progresión rapidísima... Antonio Herrera, que es el que mejor sale... y Paulo Mesquita, rapidísimo y... cualquiera de los que hemos participado... ¡incluso me he sorprendido a mí mismo!

Ya sabemos que este año te apuntarás otra vez a la Copa…

Claro, sin dudarlo, sería estúpido si no lo hiciera [risas]. ¡Sólo un desastre puede evitarlo!

¿Cómo convencerías a los que dudan de si apuntarse o no para que dieran el paso y se inscribieran en esta experiencia?

Es la fórmula más barata y mejor organizada, en el Campeonato de España, el mejor Campeonato Nacional del mundo. Se consigue un ambiente único, irrepetible... con una moto divertidísima y muy rápida y que no te exige ser un súper hombre. ¡Nadie que se ha apuntado se arrepiente! Y en cambio sí que se arrepienten los que no se apuntan... ¡y lo digo con conocimiento de causa, que las he hecho todas!

T E X TO : M A N U E L D E L A C E R D A F OTO S : K AWA S A K I

ZCUP ENTREVISTA: ALEXANDER MATEOS, CAMPEÓN DE LA Z CUP 2013

“Hemos demostrado que con una naked también se puede ir muy rápido”

Ha sido el protagonista Z Cup 2013. Tras inici podio en su primera ca vida, sólo conoció victo necesitando sólo un pun se llevó 25. Es un joven i y, sobre todo, muy peleó a Alexander Mateos.

Enhorabuena por tu Z Cup. Cuando te a ¿esperabas estar entr Me hacía ilusiones con pero no sabía que iba tuve una muy buena pro

absoluto de la Kawasaki iar la temporada en el arrera en mojado de su orias. Llegó a la última nto para ser campeón y intratable, inconformista ón. Demos la bienvenida

u victoria final en la apuntaste a la Copa, re los mejores? n que estaría delante, a ganar. El año pasado ogresión al iniciarme en

las carreras de moto grande, aumentando mi potencial carrera a carrera, y este año ha sido lo mismo, de superación y coger experiencia.

Todavía recordamos tu primera prueba de la Z Cup, en Montmeló, cuando reconociste que era tu primera carrera en agua y, aún así, hiciste podio. Ahí la gente comprendió que ibas a estar arriba sí o sí. ¿Cómo recuerdas ese debut en la Copa?

Fue un fin de semana un poco extraño. Empezó todo muy bien, el viernes en los entrenamientos fue la segunda vez que me subía a la moto y ya fui rápido sobre suelo seco,y me emocioné

la verdad.; la verdad es que me emocioné.

Cuando salí el sábado con la pista mojada salí muy motivado pero con tranquilidad y, tras ir mucho más rápido de lo que me esperaba (será que la lluvia se me dará bien algún día), tuve la mala suerte de caer, cogiéndole respeto tanto a la moto como al suelo mojado. El domingo lo tenía todo clarísimo, salir a conservar y coger puntos. Empecé lentísimo y poco a poco con tranquilidad y constancia me situé tercero haciendo los mismos tiempos que Valera y Habib, pero muy lejos de ellos, así que pensé que acabar y encima tercero era como una victoria.

Y, después, todo ha sido coser y cantar, una victoria tras otra. ¿Te has sentido tan superior al resto como ha parecido?

Bueno, ya en los primeros entrenamientos del viernes era más rápido que mis adversarios, simplemente porque me salía con facilidad.

Después, ajustando la moto todo iba a mejor. Lo cierto es que en Albacete tuve que esforzarme por escaparme las dos carreras y, a partir de ahí, pensaba más en ser constante para llevarme el campeonato, lo hice y... ¡encima ganando!

Imaginamos que la carrera más complicada fue la primera, pero… ¿fue las más divertida para ti? Si no,

¿cuál fue la más divertida y por qué?

La mas divertida fue la segunda de Albacete, seguida de cerca de la segunda de Navarra, en las que tuve adelantamientos con Oliver y Pere respectivamente. La verdad es que soy peleón y luchar por quedar delante de tu adversario te motiva y hace que con el esfuerzo valores más esa posición.

Te has caracterizado por no conformarte en los entrenamientos e ir siempre al límite para superarte a ti mismo en los cronometrados. Eso te hizo irte al suelo más de una vez durante la temporada. ¿En carrera te acababas relajando más una vez sacabas distancia al resto?

Por supuesto, me concentraba muchísimo y cogía un ritmo constante, estaba mucho más tranquilo que en los cronometrados y me salían los tiempos sin coger tantos riesgos.

Hablando de la moto… ¿te ha sorprendido el comportamiento de la Z800 en circuito? ¿Cuál es su principal virtud?

Para mi es una moto muy noble, y para ser una moto prácticamente de calle, era muy estable y muy divertida. También decir que se podía plegar muchísimo con ella tocando las tapas del motor.

¿Y tiene muchas diferencias respecto a las Supersport, las que tú estabas acostumbrado a pilotar en circuito?

Es totalmente distinto, las 600 son más nerviosas, más cañeras, esta es más fácil de llevar aunque claro, si te acercas al límite, pues como todas las motos. La Z800 corre menos, los tiempos por vuelta han sido aproximadamente 4 segundos mas lentas que una 600 y, desde mi punto de vista, está muy bien. Cualquier persona que entre al circuito no se creería que hay esa diferencia, pero este año hemos demostrado que con una naked también se puede ir muy rápido.

Llegabas con expe Supersport en Aut Mediterráneo, el M última del CEV debu ¿Este año continuar qué planes tienes?

Bueno... los tiempos q y, como todos los pi patrocinador. Por ahora mas que esperar, segur carreras tanto de CEV c para tener claro que ha sido un año muy positi servido de trampolín par

riencia de carreras tonómicos como el Manchego… y en la utaste en Stock600. rás por esa senda o

que corren no ayudan ilotos, estoy buscando a no puedo hacer nada ramente me pierda tres como Copa de España, acer. Creo que 2013 ha ivo para mí que me ha ra estar en el CEV, ojalá

pueda seguir en 2014 en cualquiera de sus categorías. ¿Qué balance haces de la Kawasaki Z Cup en cuanto a organización, prestigio, diversión, etc?

Un 10, por supuesto. Todas las personas, tanto la organización como pilotos y sus familias son geniales, buen rollo y diversión todos los días y eso se refleja en los vídeos resumen de las carreras. Lo único que no me ha gustado, es que no tiene tanta repercusión mediática como las demás categorías, y no me parece bien por el simple echo de que han salido pilotos como Kyle Smith, Elena Rossell,

Alex Mariñelarena y Román Ramos entre otros de esta misma Copa y son grandísimos pilotos, por eso creo que deberían apoyar más la Copa Kawasaki sin importar si llevan 600 o Naked. ¿Con qué piloto has congeniado más en la Z Cup? He congeniado con bastantes pilotos: Valera, Peinado, Leirado, Sergio, los primos Santos... pero creo con quien más ha sido con Pere Llorens. Será que era mi rival, que somos de la misma tierra o, sobre todo, por que es un gran piloto y mejor persona. ¿Cuál es el secreto para que todos los pilotos os llevarais tan bien?

Estamos todos juntos en un recinto pequeño y desde la carpa se ve todo. Además, el grupo del Whatsapp... Hay muchas cosas que han unido a todos los participantes de la Copa, al fin y al cabo todos íbamos a divertirnos.

Por último, ¿de qué manera convencerías a alguien que esté con dudas para que se apunte a la Copa?

Enseñándole los vídeos de los Highlights de las carreras y diciéndole que si en el vídeo se ve buen rollo, ¡en la realidad es el doble!

T E X TO : M A N U E L D E L A C E R D A F OTO S : K AWA S A K I

ZCUP REPORTAJE:

OBJETIVO: MADRID-CHESTE ¿EXPERIENCIA DIFERENTE? ¿GANAS DE AVENTURA? ¿QUERER DEMOSTRAR QUE SE PUEDE? EL CASO ES QUE ASÍ LO HIZO: CARLOS LEIRADO, PILOTO DE LA Z CUP, DECIDIÓ VIAJAR A LOMOS DE LA KAWASAKI Z800 DE LA COPA DESDE MADRID HASTA CHESTE PARA DISPUTAR LA ÚLTIMA PRUEBA DE LA TEMPORADA. ¿CÓMO LE FUE? DE MARAVILLA.

La idea surgió en Navarra, cuando Nacho Ripoll, otro de los pilotos de la Copa, llegó con su moto de calle y en un abrir y cerrar de ojos la transformó en una moto de carreras. Estuvo muy bien, ya pudimos ver en el anterior número de Green Box lo rápido de la transformación. Pero… ¿y si alguien daba un paso más allá y no sólo llegaba con la moto de calle, sino que llegaba subido a su moto, desde la puerta de su casa hasta el circuito? La idea era emular a clásicos como Ángel Nieto y compañía en los tiempos en los que tal cosa se hacía, allá por los años 70. Carlos Leirado aceptó el reto y se comprometió a hacerlo en la última de la Z Cup.

Para no viajar solo, buscó al mejor acompañante que podría soñar: su padre, que le siguió con otra Z800 de color naranja prestada por TCM Motor, el taller oficial de Kawasaki de nuestro querido Manolo Villaseñor. La salida se producía a media mañana desde el trabajo de Carlos, en Leganés. Después, se dirigió hasta la zona de Plaza de Castilla, en la capital de España, para pasar por casa y recoger a su padre, que allí le esperaba. Una vez con el equipaje a la espalda

y con todo lo necesario partieron hacia tierras va Escogieron un recorrido no viajar por autopista y Guadalajara y Cuenca po Pasaron por preciosos p el pantano de Entrepeñ en Cuenca para comer y paisaje de las casas colg hasta el Circuito Ricardo

o para afrontar la ruta, alencianas. muy bonito: decidieron y recorrer la provincia de or carreteras secundarias. parajes, como Sacedón y ñas. Una parada técnica y disfrutar del maravilloso gadas y continuaron ruta o Tormo. En total, ocho

horas entre paradas, repostajes, recogida de equipaje y descansos.

Una experiencia que ni el frío y lo largo del camino estropearon: la Z800 se comportó como lo que es, una gran compañera de viaje, y tanto Carlos como su padre acabaron encantados y con ganas de repetir. Además, el fin de semana no se le dio nada mal a Leirado, que terminaba sexto en carrera y, finalmente, séptimo en la general final de la Z Cup.

NOTICIAS VELOCIDAD

D

PRETEMPORADA CAMPEONATO DEL MUNDO DE SUPERBIKE

¡Preparados!

El Kawasaki Racing Team del Mundial de Superbike está listo para volver a darlo todo durante esta temporada 2014. Tras la exitosa temporada pasada, en la que Tom Sykes se alzaba con el título mundial a lomos de la Kawasaki ZX-10R, los dos pilotos oficiales de la categoría reina, el propio Sykes y el francés Loris Baz, continúan con su preparación para el reto que se presenta este año: revalidar el título.

Tras finalizar la última carrera en Jerez, el KRT completó en el propio circuito andaluz su primera sesión preparatoria de cara a dar con la tecla de cara a 2014.

Después volvieron a probar la ZX-10R en el Circuito de Motorland Argón y, semanas después, Jerez volvió a ser testigo de unos nuevos test de invierno de puesta a punto de la moto. El circuito de Almería fue testigo, por último, de otros test en el mes de enero en los que las buenas sensaciones volvieron a ser la tónica de los test.

Unas pruebas en las que la moto se viste de un llamativo color negro. Pero que no cunda el pánico, es lo normal durante la época preparatoria. Los colores originales del equipo oficial de Kawasaki volverán de nuevo a los carenados de la moto el próximo 23 de febrero, fecha en la que se inaugurará oficialmente una nueva edición del Mundial de Superbike en el circuito de Phillip Island, en Australia.

Los test han ido como la seda. Sykes está manteniendo el nivel demostrado durante la campaña de 2013 y Baz ha ido mejorando registros, una vez recuperado por completo de su aparatosa lesión de cervicales del pasado verano. En definitiva, estamos ansiosos de que comience por fin el Mundial 2014.

SALOM, EN EVO Por otra parte, se ha confirmado que David Salom participará también con Kawasaki en el Mundial de Superbike. Lo hará en una ZX-10R EVO, con la idea de darlo todo y de desarrollar este modelo para 2015, temporada en la que todas las motos de la parrilla se regirán por el reglamento EVO para abaratar los costes del Mundial. Los entrenamientos en Almería fueron fantásticos y ya está deseando comenzar una nueva temporada con Kawasaki. ¡Bien por David!

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NOTICIAS OFF ROAD

CAMPEONATO AMA MONSTER ENERGY SUPERCROSS

¡LÍDERES! CUATRO PRUEBAS DEL AMA SUPERCROSS Y TRES VICTORIAS PARA KAWASAKI: VILLOPOTO SE IMPUSO EN PHOENIX Y OAKLAND Y YA ES LÍDER Y REED HACÍA LO PROPIO EN LA SEGUNDA DE ANAHEIM. ¡QUÉ BUENA PINTA TIENE LA TEMPORADA! Cuatro carreras y mucho espectáculo.

Villopoto sólo dio dos pruebas de tregua, las de Anaheim. Su victoria en Phoenix el pasado 11 de enero ya le colocaba como líder en solitario del campeonato, de su campeonato, de la más prestigiosa competición de Supercross del Mundo.

Pero pocos esperaban que Chad Reed, en su regreso a Kawasaki, diera la campanada y se impusiese en la tercera. Villopoto perdía el liderato en esa carrera pero una victoria en la cuarta le colocaba líder... ¡Emocionante!

La primera prueba de la temporada, en Anaheim, California, llegaba con Villopoto como claro favorito, al igual que ocurre en todas las carreras que se disputan.

Pero el inicio de la campaña 2014 no fue el deseado. Villopoto terminaba fuera del podio, en cuarta posición, algo a lo

que no está acostumbrado en absoluto. Pero también pudimos ver como otra Kawasaki, la de Chad reed, lograba subir al tercer peldaño de esta prueba inaugural. El campeón sufría una caída en un mal aterrizaje y, aunque logró sobreponerse, no fue suficiente para consumar una remontada completa. Aun así, valiosos puntos y primer holeshot de la temporada tras una espectacular salida. En el caso de Reed, gran actuación y un podio que casi sabe a victoria en su estreno con Kawasaki. En la categoría de 250, Dean Wilson (KX250F) realizaba una excelente carrera y luchaba por el podio hasta la última vuelta. Finalmente terminaba cuarto.

En la segunda prueba, en Phoenix, ocurrió

exactamente lo contrario: pero una remontada in comandar la carrera a si Al final, una victoria que motivos: por ser la prim porque implicaba el lider Reed sólo podía ser no el piloto de Kawasaki J su primer podio de la tercero.

En la tercera, nuevament tenía la mala fortuna de con Steward por liderar l le dejaba quinto. Pero fue, en esta ocasión, R

: mala salida de Villopoto ncreíble que le permitió iete vueltas para el final. e supo a gloria por dos mera de la temporada y rato en la general. Chad oveno. En 250, enorme Justin Hill, que lograba temporada al terminar

y sin hacer mucho ruido, realizaba una carrera espectacular y se hacía con su primera victoria de la temporada. Resultado que deja a Reed tercero a tres puntos del líder y a dos de Villopoto, que es segundo. Por su parte, Justin Hill lograba un meritorio quinto puesto en la categoría de 250.

Por último, Oakland recibía a la caravana del AMA SX y Villopoto dominaba de principio a fin: se colocaba primero en la primera vuelta y no cedía la cabeza en ningún momento. Victoria te en Anaheim, Villopoto y liderato para el de Kawasaki en una genial irse al suelo en su lucha carrera. Reed conseguía subir al tercer escalón la carrera. Su remontada del podio y es ahora segundo en el campeonato. o el gran protagonista Reed: de menos a más,

NOTICIAS BR

Sykes visita la sede de KHI en J

El campeón del Mundo de Superbike con Kawasaki, Tom Sykes, realizó una visita a la sede de Kawasaki Heavy Industries en Japón como parte de su gira tras proclamarse campeón. Allí pudo conocer in situ el funcionamiento de la fábrica de Kawasaki, su museo, las oficinas, y

fue recibido con todos los sidente de Kawasaki Kawa Motorcycle & Engine Com Kiyama. Se lo pasó en gran blaje final de su querida ZX el que más!

REVES

Japón

s honores por el preasaki Heavy Industries mpany, D. Shigehiko nde viendo el ensamX-10R,¡disfrutó como

Livia Lancelot, con equipo propio La piloto de motocross de Kawasaki en el Mundial Femenino de MX, Livia Lancelot, disputará de nuevo con Kawasaki la temporada 2014.

Como novedad, hay que destacar que este año no sólo participará como piloto, sino que será la mánager de su propio equipo, el 114, con cobertura oficial de Kawasaki Europa. Le deseamos todo lo mejor en esta nueva andadura que, seguro, estará llena de éxitos.

Superprestigio Dirt Track Barcelona acogió a grandes del mundo del motor en la prueba de Dirt Track Superprestigio 2014. Una cita espectacular en la que hombres como Marc Márquez, Aleix Espargaró, Johann Zarco, Kenny Noyes, Carmelo Morales, Julián Somón, Kyle Smith o Tito Rabat, entre otros muchos, se enfrentaban en esta espectacular modalidad. Kawasaki estuvo muy bien representada por nuestro querido Dani Ribalta que, finalmente, lograba un gran y meritoria séptima plaza, sobre todo teniendo en cuenta el elenco de mundialistas y de especialistas, como Brad Baker, que participaban en el evento. ¡Enhorabuena!

LA SÚPER PESO MEDIO

Ya está aquí. Descendiente directa de la Z750, ahora Kawasaki con la Z800, irrumpe en el mundo de las naked de media cilindrada para consolidarse como lider indiscutible. Con la fuerza de 806cc, unas prestaciones inmejorables, un diseño compacto de rasgos agresivos, la nueva Z800 de mirada afilada está preparada para superar todos los desafíos que el segmento le depara.

Disponible en diferentes colores

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La Z Cup en Moto et Motar

La prestigiosa revista francesa Moto et Motards, de las má el país galo dedicadas al motociclismo, publicó un extenso r de la Kawasaki Z Cup. El artículo, de varias páginas, está firm Benlekehal, piloto invitado a la Copa en la cita de Navarra 20 dar cobertura a la Z Cup en Francia, por el cariño con que e taje y, sobre todo, ¡por su sentido del humor! Como dirían e

rds

ás conocidas en reportaje acerca mado por Bader 013. Gracias por escribió el reporellos… Chapéu!

VISTO EN PRENSA MOTOCICLISMO.ES acerca dela Z800: La Z800 mejoró el tacto de las suspensiones, que se pueden regular en precarga y extensión en ambos trenes. También ha ganado en rigidez de chasis y esto se percibe en una mayor estabilidad en apoyos o en tramos rápidos.

MOTOS.NET acerca de la Z1000SX: Esta nueva Z1000SX con el KRTC de serie, las reformas en el motor, en las suspensiones, en los frenos y en el asunto de las maletas, la han convertido en una moto más polivalente, más completa.

EL PERIÓDICO DE ARAGÓN sobre el J300: El dinamismo del motor de este escúter es brillante y la estabilidad un valor añadido, además de su facilidad de conducción.

SOLOMOTO.ES acerca de la Z1000: La nueva Z1000 es una de las Street Style más sorprendente de los últimos años gracias a una estética innovadora y agresiva y a un carácter deportivo en estado puro, con un motor generoso y una buena parte ciclo.

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Cambio de pastillas de freno Vamos explicar cómo cambiar unas pastillas de freno. Hemos elegido una Z750, en la que es bastante sencillo. Primero quitamos este tapón, para acceder al tornillo que sujeta las pastillas y aflojamos un poquito, que es lo que tenemos que hacer para meter las pastillas nuevas, que son más gruesas. Empujamos el bombín, para meter los pistones dentro, y tener espacio para meter las pastillas nuevas. Sacamos el tornillo, el pasador… y sacamos

la pastilla. Lleva un soporte que se engancha en la parte de arriba, como podéis ver, y el orificio del pasador. Metemos las pastillas asegurándonos de que enganchan cada una en su sitio, las sujetamos un poco y metemos de nuevo el pasador. Lo atornillamos, apretamos bien, metemos el tapón y ahora bombearíamos el freno. Veremos abajo cómo los pistones van saliendo y vuelve a su sitio original. Así tendremos un buen tacto de freno.

MANTENIMIENTO POR GUSTAVO ÁLVARO

Mima tu Kawasaki (IV) - TRANSMISIÓN SECUNDARIA - CADENA Vamos a repasar los distintos tipos de cadenas, los métodos de engrase, los distintos tipos de grasa/aceite que pueden utilizarse y sobretodo diagnosticar el estado de nuestra transmisión secundaria y aprender a alargar su vida útil.

La transmisión secundaria en una motocicleta puede tomar varias formas, desde un eje rígido articulado en sus extremos (cardán) a una correa de nylon o una cadena de eslabones. Esta última es la más usada.

Existen distintos tipos de cadenas y su vida útil puede ser más o menos larga en función del mantenimiento y tipo de conducción por parte del usuario.

El kit de transmisión secundaria La transmisión secundaria es la encargada de transmitir el giro del motor una vez ya desmultiplicado por la caja de cambios a la rueda trasera. Para eso se sirve, en el caso de las transmisiones por cadena, de un piñón delantero solidario al eje secundario del cambio y una corona solidaria al buje de la rueda trasera.

Ambos engranajes se unen mediante una cadena de rodillos.

Hay que tener en cuenta que esta cadena es la que transmite toda la potencia del motor a la rueda trasera, por lo que debemos tenerla en perfectas condiciones siempre

para poder aprovechar el máximo rendimiento necesidades de los más e de par motor con la menor cantidad de pérdidas mos dos grandes grupo mecánicas. tóricas y con juntas tóric Si hay algo que es bien cierto acerca de las cadenas es que son el sistema más sencillo, barato, de fácil mantenimiento y de mayores prestaciones… ¿sino porque lo utilizan en competición?

Tipos de cadenas Como todo, las cadenas han ido evolucionando a lo largo de la historia y ahora mismo podemos encontrar un gran surtido de cadenas de distintos acabados y calidades capaces de satisfacer las

Las cadenas sin junta tóri desgaste y tienen un ma alto, estirándose mucho con juntas tóricas. Su ve menos pérdidas mecán por lo que se antojan id donde priman las presta durabilidad. Por otro lado con juntas tóricas son cap cante en los rodillos, dism

exigentes. Nos encontra- condiciones adversas y alargando la vida útil de os de cadenas: sin juntas la cadena. En el mercado se pueden encontrar cas. las O-rings, que no dejan de ser unas juntas tóricas de forma toroidal, y las X-rings, capaces de ica son más propensas al aislar aún más los rodillos internos y alargando la antenimiento mucho más vida útil de la cadena sustancialmente respecto a antes que las equipadas las O-rings. ventaja es que provocan nicas y son más ligeras, Piñones y coronas deales para competición Existen de distintos materiales, distinto nº de aciones por encima de la dientes para variar el desarrollo final y distinto o, las cadenas equipadas paso. El paso debe ser el mismo para piñón paces de retener el lubri- delantero, cadena y corona trasera. Para motominuyendo la fricción en cicletas de hasta 600cc es habitual un paso de

520, para cilindradas superiores suele utilizarse el 525 debido al superior esfuerzo a tracción que deben soportar (entendiéndose que a mayor cilindrada mayor potencia).

Mantenimiento de la cadena Pocas, poquísimas cosas son las que precisa una cadena para estar al día, aunque no deja de ser la gran olvidada.

Un correcto mantenimiento de la cadena alarga la vida útil del kit completo de transmisión así como nos ofrece una conducción suave, sin tirones y ruidos, durante muchísimos kilómetros. a) Tensado Cada motocicleta precisa de una holgura determinada de la cadena, pero lo que sí es seguro es que debe tener holgura. Una cadena demasiado tensa puede provocar averías mecánicas tales como la rotura del retén de aceite del eje secundario del cambio o que este mismo se doble, teniendo que abrir el motor para sustituirlo. Para medir la holgura debe girarse la rueda trasera hasta encontrar la posición donde la cadena esté más tensa (las cadenas suelen tener zonas más estiradas que otras). Una vez hayamos encontrado la zona más tensa, tiraremos de la cadena hacia arriba y hacia abajo. Consulta tu manual de usuario para saber la holgura correcta para tu modelo.

Si la cadena tiene una holgura mayor que la especificada por el fabricante, deberemos tensar la cadena. Si por el contrario, tiene menos, deberemos destensar la cadena.

El tensado/destensado se realiza desde el eje de la rueda trasera. No hacemos más que acercar/alejar la rueda trasera al piñón de salida para conseguir una mayor/menor distancia y consecuentemente provocar que la cadena quede más o menos tensa. Existen una gran variedad de tensores, pero la gran mayoría son de tuerca/contratuerca.

También existen por excéntricas, muy cómodos y rápidos.

Debe tenerse la precaución de tensar ambos lados por igual ya que de lo contrario se podría hacer trabajar al eje trasero ladeado provocando inestabilidades durante la conducción.

tración, tener cierta resis todo ser específico para de moto. Es recomendab de utilizar la motocicleta miento escupa la grasa zona interior como por l Se trata de engrasar, no un muñón de grasa s después de circular en zonas embarradas es im proceso de limpieza/eng sión.

b) Limpieza y engrase Aunque parezca mentira, las cadenas y kits deben limpiarse y engrasarse periódicamente.

Para limpiarlas existen una gran variedad de productos en el mercado. Se debe tener especial precaución con el producto de limpieza en las cadenas con juntas tóricas ya que algunos de estos productos podrían atacar a la goma y destruir la cadena. ¡No deben limpiarse las cadenas ¿Cuándo toca cambia con agua a presión!

Los kits de transmisión t tada. Dependiendo del Una vez tensa y limpia, debe engrasarse. Aquí pueden durar entre 10.0 también nos encontramos con distintos tipos una moto de gran cilindr de productos de engrase: desde grasa sólida a uso, se estiran y consecu sprays e incluso grasa seca. Aquí no hay mucho Para comprobar su estad secreto: el producto debe tener una gran pene- un intervalo de medida

stencia al agua y sobrecadenas de transmisión ble engrasar horas antes para evitar que el moviy realizarlo tanto por la la exterior de la cadena. o de hacer de la cadena solidificada…. Asimismo agua, bajo lluvia o en mportante realizar todo el grase para evitar corro-

arla? tienen una vida útil limiuso y de los cuidados, 000km y 30.000km en rada. Las cadenas, por el uentemente se deforman. do, el fabricante suele dar entre un cierto número

de eslabones (habitualmente 20). Si la medida se sale fuera por exceso, debe sustituirse.

Es recomendable cambiar el kit completo de transmisión para no acortar prematuramente la vida de sus componentes. En tu concesionario Kawasaki podrás encontrar los kits completos originales. ¡La gran ventaja de los kits originales Kawasaki sobre los de la industria auxiliar es que pueden llegar a doblar la vida útil de estos! Al comprar nuestro nuevo kit de transmisión podemos encontrarnos con dos tipos de cierre de cadena: por remache o por clip. Los de clip son muy cómodos ya que nos permiten desmontar la cadena de la moto para limpiarla o cualquier otra operación, pero no son recomendables para motocicletas de alta cilindrada. Es recomendable remachar siempre en la medida de lo posible (excepto en motos de campo).

PRECIOS Y CON MODELO

J300 / ABS

J300 Special Edition / ABS

VN 900 Classic / Custom

PRECIO

4.699 € / 5.099 €

4.849 € / 5.249 €

8.950 € / 9.500 €

PRECIO KAWA GO*

4.399 € / 4.799 €

4.549 € / 4.949 €

8.050 € / 8.900 € (‘12)

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

8.050 € (‘11) / 8.900 (‘12) 28 CV a 7.750 rpm

28 CV a 7.750 rpm

50 CV a 5.700 rpm

PESO

191 kg.

191 kg.

270 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Bicilíndrica

299 cc.

299 cc.

903 cc.

CILINDRADA SEG. TERCEROS AMPLIADO

191,7 €

SEGURO TODO RIESGO

485,22 €

MODELO

NINJA 300 / ABS

Z 1000 / ABS

PRECIO

5.200 € / 5.750 €

12.799 € / 13.399 €

PRECIO KAWA GO*

4.800 € (‘13) / 5.350 € (‘13)

11.450 € (‘12) / 12.050 € (‘12)

12.049 € (‘12) / 12.649 € (‘12)

MODELOS ANTERIORES

5.200 € (‘13) / 5.750 € (‘13)

11.450€ (‘11) / 12.050 € (‘11)

13.200 € (‘13) / 13.800 € (‘13)

39 CV a 11.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

PESO

172 kg. / 174 kg.

220 kg. / 221 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

296 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

194,48 €

207,15 €

207,15 €

547,84 € / 584,97 €

795,45 € / 823,92 €

835,78 € / 864,25 €

POTENCIA

SEGURO TODO RIESGO

Z 1000 SX / ABS

/ 14.099 €

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 31/3/2014

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS VN 900 Classic Special

N 1700 Voyager / V. Custom

VN 1700 Classic / C .Tourer ABS

W800 / SP

9.150 €

23.700 € / 21.450 €

16.500 € / 19.700 € (‘14)

8.499 € (‘14) / 8.799 (‘14)

8.350 €

/ 16.800 € (‘11)

8.050 € (‘13) / 8.150 € (‘13)

8.350 € (‘11)

23.600 € (‘12) / 20.600 € (‘11)

/ 19.500 € (‘13)

7.850 € (‘11 y ‘12) / -

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

270 kg.

345 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

903 cc.

1.700 cc.

1.700 cc.

773 cc.

191,70 €

191,7 €

191,7 €

207,15 €

537,83 €

1.080,82 € / 1.003 €

802,75 € / 926,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.400 € / 9.000 €

7.350 € (‘14) / 7.950 € (‘14)

6.100 € (‘14) / 6.750 € (‘14)

6.750 € (‘14) / 7.350 € (‘14)

7.999 € / 8.600 €

6.950 € (‘13) / 7.450 € (‘13)

5.799 € (‘13) / 6.450 € (‘13)

6.450 € (‘13) / 7.050 € (‘13)

7.350 € (‘13) / 7.550 € (‘13)

5.300 € / 5.950 € (‘11)

5.850 € (‘11) / 6.450 € (‘11)

113 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

806 cc.

649 cc.

649 cc.

207,15 €

Naked

195,69 €

195,69 €

619,89 €

586,68 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA  93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

r Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 € (‘14)

7.750 € (‘14) / 8.400 € (‘14)

18.600 €

PRECIO KAWA GO*

11.999 € (‘13)

6.950 € (‘13) / 7.600 € (‘13)

17.500 € (‘13)

13.400 (‘13)

6.750 € / 7.400 € (‘11 y ‘12)

16.750 € (‘11 y ‘12)

118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

4.800 €

3.050 €

4.700 € (‘11)

3.050 € (‘10 y ‘11)

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

CILINDRADA

249 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

143,27 €

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

321,62 €

311,21 €

430,20 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04

Precios validos hasta el 31/3/2014

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 ABS

KLX 450 R

12.500 € (‘14) / 13.500 € (‘14)

17.200 € (‘14) / 18.200 € (‘14)

16.900 € (‘14 Y ‘13)

9.800 €

11.500 € (‘13) / 12.500 € (‘13)

15.200 € (‘13) /

10.450 € (ZX-6R)

14.400 € (‘12) / 16.050 € (‘12)

16.750 € (‘12)

131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

211,35 €

250,41 €

250,41 €

143,27 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

485,74 €

KX 250 F ‘14

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 €

7.800 €

3.150 € n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

143,27 €

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02 JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

ยกNos vemos en

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