Kawasaki Green Box #38 by DMM Comunicación y Gestión S.L.

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Financiación desde 163,50€/mes Modelo: Z1000SX [2011] Precio: 12.699€. Financiación K-Facil desde 163,50€/mes.

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Deportivamente rutera. Cómodamente agresiva. Con sus 138 CV, su suspensión trasera con anclaje horizontal, sus frenos de primer nivel y su excelente ergonomía, la nueva SportTouring Z1000SX está hecha pensando en disfrutar de la carretera especialmente para ser lo más cómoda, fiable y divertida posible incluso en las largas distancias (versión Tourer). Para que tanto el día a día como el fin de semana sean siempre una experiencia sorprendentemente entretenida y altamente agradable. Más información en: www.kawasaki.es/Z1000SX

Z1000SX Tourer Verde Lima Metalizado / Negro

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu máquina. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales bajo condiciones controladas.

EDITORIALES STAFF KAWASAKI ESPAÑA

Ánimo, Joan POR ROBERTO RUIZ. DIRECTOR Todos estamos con Joan Lascorz. Tras la grave caída que el piloto de Kawasaki sufrió en el circuito de Imola el proceso está siendo lento pero favorable. Desde Kawasaki Green Box queremos transmitir todo nuestro apoyo a familia, amigos y equipo deseando ver a Lascorz cuanto antes completamente recuperado. Ánimo, Joan.

Gracias, ahora más que nunca POR PEP SASTRE Esta temporada 2012 vemos con orgullo cómo la mayor parte de los pilotos de la categoría Stock Extreme del Campeonato de España de Velocidad han escogido la Kawasaki ZX10R como montura. En tiempos donde la economía está difícil los más sabios buscan garantías de calidad, prestaciones y servicio. Ahora más que nunca, gracias.

¡Kawasaki Festival! POR EVA BLANQUEZ. KAWASAKI ESPAÑA En Kawasaki estamos a la espera del buen tiempo para celebrar de nuevo el Kawasaki Festival, uno de los eventos más esperados por nuestros clientes y por nosotros. Es una jornada 100% Kawasaki donde podéis disfrutar al máximo de vuestra moto en un entorno seguro y agradable. ¡La excusa perfecta para vernos todos!

EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: -Director: ROBERTO RUIZ -Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: LAURA MATESANZ -Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR, DAVID PALACIOS, J. TORRECILLAS, ALEJANDRO ALONSO, JAVIER PÉREZ-RUBIO.

STAFF Kawasaki GREEN BOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

SUMA KAWASAKI GREEN

12 38

VERSYS 1000

Inventa nuevas rutas

STOCK EXTREME Kyle Smith, primera victoria

TEAM GREEN CUP La primera prueba de la copa Kawasaki al detalle

...y ahora, ¡en PDF Multimedia! Más dinamismo para la revista. Puedes descargarla y leerla sin conexion pinchando AQUI

ARIO BOX - NÚMERO 38

VOCS CANARIAS III Aniversario

NINJA CUP ¡Arranca la copa! Oliver Habib, ganador en Jerez.

CONSULTORIO Ajuste de maneta de embrague

ZONA TÉCNICA Discos de freno

HISTORIAS KR500, avanzada a su época

NOTICIAS Todo sobre el mundo verde

PRECIOS Consulta el precio de tu Kawasaki preferida

64 72 74 78 82

PRUEBA

La nueva Versys 1000 completa el catรกlogo de la firma de Akashi fusionando lo mejor de la Versys 650, Z1000 y ZX-10R. El segmento de las trailasfรกlticas respira a ritmo de cuatro cilindros.

PRUEBA TEXTO: JAVIER PÉREZ-RUBIO FOTOGRAFÍA: ALBERTO LESSMANN

VERSYS 1000 KAWASAKI

El concepto Versys es sinónimo de versatilidad desde el nacimiento de la 650 en 2006. Por ello, Kawasaki ha aprovechado esta denominación tomando como plataforma de trabajo la Z1000, creando la primera trail asfáltica del mercado con mecánica tetracilíndrica. Han reforzado el chasis doble viga de aluminio para adaptarlo al nuevo uso y rebajan 20 CV la potencia del motor (ahora 118), respondiendo antes y ganando en medios. Tecnológicamente, la Versys 1000 está por encima de la competencia gracias a su doble curva de potencia (Full y Low -75% potencia-) y al control de tracción KTRC (desconectable y con tres niveles de intervención).

KAWASAKI VERSYS 1000

IDEAL PARA RUTEAR Viajar con la nueva Versys 1000 es un verdadero placer. Lo tiene todo: es cómoda, ideal para llevar pasajero por la anchura y acolchado del asiento, las nuevas suspensiones se comportan muy bien en todo tipo de superficies, la postura

a los mandos no es nada forzada y la pantalla es regulable en altura. La anchura de la parrilla trasera permite albergar equipaje (existen maletas opcionales) y el depósito es de 21 litros. ¿Qué más se puede pedir?

“ELECTROSATILIDAD” Al disponer de más par y medios desde la zona baja del cuentarrevoluciones no hace falta estirar tanto el motor como en la Z1000 porque en la zona alta la respuesta es más plana: entre 2.000 y 6.000 rpm eres el rey.

La versatilidad electrónica es una de las mejores cualidades de la Versys 1000. Mezclar los dos mejores controles de tracción de la casa (Ninja ZX-10R y 1400 GTR) es un gran acierto. Este sistema (el mismo de la ZZR1400) aúna la capacidad

de “intuir” del sistema Ninja en los dos primeros niveles con la respuesta directa del de la rutera en el nivel más intrusivo (3). Todo en uno. Antes de salir o en marcha con el acelerador cerrado, el botón SEL de la piña izquierda te abrirá un mundo de posibilidades realmente atractivo.

CONCEPTO RENOVADO Solamente Kawasaki y, ahora también Honda (con la Crosstourer), han apostado por una mecánica tetracilíndrica para impulsar una trail. Kawasaki llegó antes y, seguramente, nos encontramos más cerca que nunca de una moto GT, pero sin perder el espíritu sport. Aunar un equipamiento de altos vuelos, un diseño rompedor y un precio razonable no es fácil pero la firma de Akashi lo ha conseguido con esta moto. ¡Larga vida a la Versys 1000!

FICHA TÉCNICA

KAWASAKI VERSYS 1000

PVP.: 12.999 euros

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Refrigeración Alimentación Transmisión Cambio

Tetracilíndrico en línea, DOHC 16v 1.043 cc 118 CV a 9.000 rpm Líquida Inyección Keihin (38 mm x 4) Cadena Seis velocidades

PARTE CICLO

Suspensión delantera Recorrido del. Suspensión trasera Recorrido tras. Freno delantero Freno trasero Neumáticos (del.-tras.)

Horquilla invertida de 43 mm 150 mm Back-link horizontal 150 mm Doble disco semiflotante lobulado de 300 mm de 4 pistones Monodisco lobulado de 220 mm y pinza de un pistón 120/70ZR17 - 180/55ZR17

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x Alto Distancia entre ejes Altura del asiento Peso (orden de macha) Capacidad del depósito

2.235 x 900 x 1.405mm 1.520 mm 845 mm 239 kg 21 l.

INVENTA NUEVAS RUTAS

Amortiguador trasero con pomo de regulaci贸n de precarga.

DETALLES

KAWASAKI VERSYS 1000

DESTACADO Chasis doble viga de aluminio de la Z1000 revisado y reforzado.

El pomo externo permite regular f谩cilmente la precarga del amortiguador.

El display ofrec solina, consumo autonom铆a, tem conducci贸n Eco

ce nivel de gamo instantรกneo, mperatura exterior, o, etc.

Novedosa horquilla Kayaba con pistรณn grande, discos lobulados y ABS de serie

Parabrisas regulable en altura mediante unas prรกcticas roscas frontales.

NINJA

d un nt co n co i贸 nc ve ib ab H er liv O e nt El debuta a la la carrera inaugural que da comienzo temporada de la Kawasaki Ninja

A CUP

dencia sexta a Cup.

NINJA CUP TEXTO: JAVIER PÉREZ-RUBIO FOTOGRAFÍA: JAVIER OLAVE

SAVIA NUEVA CEV JEREZ 1/5

El mal tiempo fue la tónica dominante en la primera de las cinco carreras del calendario de la Kawasaki Ninja Cup 2012. Los diecinueve pilotos de la parrilla acusaron la inestabilidad meteorológica protagonizada por la lluvia y el viento. La primera vuelta de carrera marcó el transcurso de la misma ya que hubo bandera roja por un accidente doble en la rápida de izquierdas tras Michelin. Tras el nuevo procedimiento de salida, la carrera pasó de dieciséis a ocho vueltas. El francés Fabien Parchard, poleman, no realizó una buena salida, pero Oliver Habib y Julio D. Palao sí aprovecharon su primera línea. Ignacio Contreras, sép-

timo, consiguió cerrar el podio tras una excelente remontada marcada por una segunda mitad de carrera muy tranquila. La próxima cita, novedad en la Ninja Cup, se disputará en el Circuito de Los Arcos en Navarra. OLIVER HABIB (1º): “Hemos acertado en el neumático porque he montado de seco, mis rivales de agua y no ha llovido. La primera parte de la carrera ha sido complicada porque había pequeños charcos y casi me caigo cuatro veces, pero luego

sabía dónde estaban antes”.

IGNACIO CONTRERA tentos tras un fin de s do lo que he podido y La cosa estaba muy se ha reventado y más. Espero repetir p

JULIO D. PALAO (3º semana complicado p a veces se secaba y l Hemos dudado y tra

y levantaba la moto

AS (2º): “Estamos consemana loco. He sacay hemos tirado fuerte. mal porque la goma no podíamos hacer podio más veces.”

º): “Ha sido un fin de por el tema del agua, luego volvía a llover. as la bandera roja de

la primera vuelta hemos montado neumáticos de agua. No ha llovido y el neumático estaba un poco desgastado por lo que hemos penalizado un poco, pero un tercer cajón del podio está bastante bien”. PERE LLORENS (1º M30): “Estoy muy satisfecho y muy contento por este resultado. Nunca había rodado en este circuito, ni en mojado y tampoco tenía la moto por la mano. El resultado es muy positivo y es una satisfacción increíble rodar con estos chavales al ver cómo van de rápido en cualquier situación”.

NINJA CUP TEXTO: PERE LLORENS FOTOGRAFÍA: JAVIER OLAVE

LA COPA DE PROMOCION POR EXCELENCIA Un año mas, y dentro de las dificultades económicas que estamos sufriendo, Kawasaki ha apostado por volver a realizar la Kawasaki Ninja Cup. Este año es el sexto año consecutivo del campeonato de la marca del pepino verde, y el ultimo fin de semana de Marzo, tuvo lugar la primera cita del año en el circuito de Jerez. Por mi parte creo que dicho campeonato es ideal para dos tipos de pilotos en la competición del motociclismo. El primero, los pilotos de corta edad que han estado desde muy pequeños encima de motos en circuitos y que su sueño es llegar a lo mas alto, pero que por circunstancias económicas, que siempre acaban siendo

las mismas, no han podido llegar a estar en un equipo del Campeonato Español de Velocidad (CEV), y por lo tanto ven en la Kawasaki Ninja Cup, un buen trampolín para poder entrar en uno de estos equipos oficiales. No hay que olvidar que en todos estos años de la Kawasaki Ninja Cup, el ganador anual siempre ha tenido buenas opciones para luego formar parte de equipos oficiales en el CEV, y hasta tenemos algunos en el mismísimo mundial. Por otro lado esta el otro tipo de piloto donde yo me incluyo, y es o somos los que también nos apasionan las motos, los circuitos, las carreras al igual que las jóvenes promesas, pero por desgracia no

hemos tenido apoyo lo que sea, y simplem do tener una moto pa hasta que hemos sid hemos podido permit En este segundo gru grupo del disfrute de los que no tenemos los pilotos mas jóve queremos es pasar u vidable, haciendo lo ya que creo que este los pocos, que como concentrado en pista de todo lo demás. Yo momento que dejas e ti, a partir de ahí solo

desde pequeños por mente no hemos podiara correr en circuito, do mayores y nos lo tir nosotros mismos. upo de pilotos, es el e las carreras, somos tanta presión como enes, y lo único que un fin de semana inolque mas nos gusta, e deporte es uno de tienes que estar tan a, te obliga a olvidarte siempre pienso en el el Pit Lane detrás de o existes tu, la maqui-

na verde en este caso, y el asfalto rugoso del circuito en cuestión, a parte de esto nada mas, solo que disfrutes al máximo de dicha experiencia de pilotar tu moto. Mi experiencia con las motos empieza en el 2005, no antes, por lo que hemos comentado anteriormente, en ese año me compre una 1000cc y con ella empecé a entrar en circuitos y ver lo que esto era, y como también os habrá pasado a muchos, desde ese día ya no pude desengancharme de este mundo. Por mi experiencia han pasado, en cuarto ocasiones las 24h de Montmelo, y carreras sueltas de los diferentes campeonatos como la Pirelli Superstock series, la Michelin Power Cup,

la Mac90 o el Campeonato Catalán de Velocidad. La verdad es que en todas ellas he disfrutado muchísimo, pero en ninguna he tenido la sensación de ser como un piloto profesional, y sentirme tan arropado por la mismísima marca como en la Kawasaki Ninja Cup, ya que en ninguno de ellos te ofrecen lo que ofrece la Kawasaki Ninja Cup por un precio muy ajustado de 14.500 euros. Pensad que con esta cantidad dispones de lo siguiente: la inscripción a 5 carreras dentro del calendario del CEV (Campeonato Español de Velocidad), algo incomparable en los otros tantos campeonatos, de una moto Kawasaki Ninja ZX6-R propia, un Kit de competición igual para todas las motos, un mono a medida, una carpa/Box privada para dejar la moto y todos los accesorios que lleves contigo, un Catering dentro de la área “Village” de la Kawasaki Ninja Cup solo para pilotos y un acompañante, premios en metálico a los 15 primeros clasificados y a los 3 ganadores a parte del premio en metálico también tienen premios de neumáticos nuevos. También existe la Categoría Master 30 para pilotos mayores de 30 años, donde si la ganas subes al podium como ganador de tu categoría. Como

factor también diferenciador, es que en la Ninja Cup dispones de un equipo de Profesionales de Kawasaki España, que están allí para dar soporte a todos los participantes todo el fin de semana, así como facilitar recambios al instante en caso de caída, y este creo que es un factor muy a tener en cuenta, porque personalmente a mi me ha pasado, y supongo que por desgracia a muchos de los que estáis leyendo estas líneas también, de estar apuntado en una carrera de cualquiera de los otros campeonatos, y en los cronos tener una caída, con la consecuencia de tener que irme para casa por no encontrar los recambios necesarios. En definitiva, la Kawasaki Ninja Cup es, sin duda, el Campeonato a elegir en nuestro país, y personalmente después de haber tenido la oportunidad de probarlo en primera persona en Jerez este año, tengo claro que no haré ninguna carrera mas de las otras, ya que de esta forma podré ahorrar y así apuntarme sin falta para el próximo año.

STOCK EXTREME TEXTO: JAVIER PÉREZ-RUBIO FOTOGRAFÍA: JAVIER OLAVE

SUPER KYLE CEV JEREZ 1/7

KYLE D. SMITH (1º): “He tirado muy fuerte desde el principio aprovechando que tenía la pole pero llevaba neumáticos de agua y la pista se ha secado. La moto deslizaba mucho y debía pilotar muy fino. Al final la bandera roja me ha beneficiado porque Carmelo venía apretando. Quiero dedicar esta victoria al padre de mi mecánico, que falleció el viernes, y dar las gracias a mi sponsor y a Michelin porque me están apoyando mucho”. CARMELO MORALES (2º): “He salido bien y he mantenido el segundo puesto. Al final he decidido recuperar pero quedaban pocas vueltas y no ha podido ser. Estoy muy contento porque hemos trabajado pocos días con la moto y se ha dado muy bien. Espero que en la próxima carrera seamos más fuertes”.

ENTREVISTA TEXTO: JAVIER PÉREZ-RUBIO FOTOGRAFÍA: JAVIER OLAVE

KYLE SMITH WILD WOLF – BST

ENHORABUENA POR LA VICTORIA ¿CÓMO HAS VISTO LA CARRERA? Es mi primera victoria en el Campeonato de España, fuera de la Ninja, y la verdad es que se me hizo eterno. Una carrera corta, porque sacaron bandera roja, pero hice una salida bastante buena y tenía a Carmelo Morales detrás de mí achuchándome. Salimos con neumáticos de agua y se secó la pista bastante, iba buscando todos los charcos posibles para enfriar los neumáticos pero estaba casi todo seco. Aun conduciendo lo más suave posible para conservar los neumáticos ya las últimas vueltas iba continuamente derrapando. Al final sacaron bandera roja por una caída y el resultado fue una gran alegría.

¿CÓMO HA EVOLUCIONADO EL KYLE DE 2010 A AHORA? ¡Yo salgo a derrapar! (risas) Tengo más experiencia y más confianza, sobre todo después de esta carrera. Y este año el objetivo es ganar el campeonato, es lo que querríamos todos, pero las carreras son las carreras y al final la suerte siempre influye. Ya tenemos mucho hecho del año pasado, estoy muy a gusto en el equipo, trabajamos muy bien y este año queremos rematar la faena.

Y LA MOTO, Bien, en agua he tenid detrás, puedo hacer rápidas y quizá sea el pero después tengo p trasera. Hemos trabaj de semana y la verda seguido que vaya bast hace falta que ganem que todo sea perfecto

, ¿QUÉ TAL? do problemas de grip cuatro vueltas muy l más rápido en agua, problemas de tracción jado mucho todo el fin ad es que hemos contante mejor, ahora ya mos una en seco para o.

¿QUÉ OPINAS DE LA LLEGADA A LA PARRILLA DEL CEV DE TANTOS PILOTOS DE LA NINJA CUP? Aquí estamos muchos de la Copa corriendo en Extreme, y Elena corriendo el Mundial en Moto2. La Ninja Cup es una plataforma genial, una copa económica ahora que todo es tan caro, especialmente para todo lo que incluye y la promoción que puedes tener al correr en el Campeonato de España. Que sean además todas las mismas motos hace que sea una categoría muy competitiva. Y si estoy aquí ganando carreras es gracias a eso y a mis patrocinadores.

o n i d a n a r g El piloto ha e s a n i l o M JoaquĂn s o d s a l n e impuesto s e l a r u g u a n mangas i Team i k a s a w a K de la 2. 1 0 2 p u C n e Gre

TEAM GREEN CUP

TEAM GREEN CUP TEXTO: JAVIER PÉREZ-RUBIO FOTOGRAFÍA: JAVIER OLAVE

DOS DE DOS OSUNA 1/4

En la primera manga, Molina tardó muy pocos metros en coger la cabeza y se escapó con un margen increíble. Llegó a la meta con ¡37 segundos de ventaja! El ritmo del andaluz, buen conocedor del circuito y que había logrado el mejor registro en los entrenamientos, intimidó a sus rivales, que pelearon a partir de la segunda plaza. Javier Pavo y Sergi Vidal mantuvieron un espectacular mano a mano en la última vuelta, en la que Vidal pasó a Pavo y, a pocos metros de la meta, Pavo se la devolvió. Los dos entraron en apenas un segundo de diferencia. Por

detrás, Juan José Delgado comenzó el campeonato con una prometedora cuarta plaza, aunque una caída en la segunda manga detuvo sus aspiraciones. En la segunda manga, la historia cambió. Aunque el ganador fue Molina de nuevo, Gerard García se colocó a su rueda y estuvo rodando con él durante varios giros. Las diferencias fueron mucho más pequeñas y el joven ganador (17 años), Molina, reconoció al final que le había costado escaparse y que sus brazos estuvieron a punto de decir basta. Una vez definidas estas dos posiciones, por detrás de ellos volvieron a encontrarse Pavo y Vidal, como en la primera manga. El resultado fue idéntico, aunque esta vez sin tantas apreturas. Pavo se impuso y logró la segunda plaza en el podio en la primera clasificación general de esta eléctrica Team Green Cup 2012, que en su quinta edición presenta novedades como los premios en metálico a los diez primeros o el nuevo patrocinio de Monster y de CEPSA. La próxima prueba de la Kawasaki Team Green Cup se disputará en Alhama de Murcia el 6 de mayo.

JOAQUÍN MOLINA (1º): “En la primera manga he salido primero, pero en cinco curvas he cogido la cabeza y he tirado, me he encontrado en forma y he ganado cómodamente, con mucha ventaja. En la segunda manga, Gerard me ha apretado mucho, y yo iba tirando cada vez más y él seguía ahí. Se me han empezado a cargar los brazos y él seguía ahí, pero he tirado un poco más y por fin me he ido. La Team Green Cup está muy bien, hay pilotos de mucho nivel y cuantas más carreras corras, pues mejor”. JAVIER PAVO (2º): “Estoy contento con el segundo puesto porque el objetivo era el podio y lo hemos conseguido. En la primera carrera quería ver dónde están los rivales. Me preocupa un poco lo fuerte que

ha estado Joaquín M sacado mucho tiempo tar ganar la Copa, el salimos con esa idea carrera me lesioné en terminar. Si nos hemo a la Copa es porque h y disfrutamos mucho”

SERGI VIDAL (3º): “En salido regular, pero h tercera posición. Lueg nos hemos pasado y y al final ha entrado poco. En la segunda h Pavo me ha pasado en y he tratado de segu pio, pero luego he pre

Molina porque me ha o. Mi objetivo es intenaño pasado también pero en la penúltima n la salida y no puede os apuntado otro año hay un gran ambiente ”.

n la primera manga he he remontado hasta la go, en la última vuelta, y repasado con Pavo, o él delante por muy he salido tercero, pero n una zona de baches uir su rueda al princieferido no arriesgar y

sumar puntos. Me gusta mucho el ambiente de la copa, es muy amigable y familiar, me la habían recomendado y ha sido un acierto venir. ¡Que la gente se anime a correrla!”.

INSCRIPCIONES ABIERTAS Después de esta primera carrera de la Team Green Cup, las inscripciones a la copa siguen abiertas para las siguientes 3 carreras, tanto para la categoría de 450 cc como para la de 250 cc. Ambas se corren en las mismas mangas pero puntúan por separado y se celebran en podios independientes. El precio para estas 3 carreras restantes es de 600 euros (IVA incluido).

HOT SHOT RYAN VILLOPOTO

NOTICIAS

MUNDIAL DE SUPERBIKES

Joan Lascorz, poco Joan Lascorz evoluciona favorablemente pero poco a poco tras la grabe caída que sufrió en el Mundial de Superbike el pasado 2 de abril. El piloto español permanece ingresado en la Unidad de Cuidados intensivos de traumatología del Hospital Vail d’Hebron en Barcelona y pronto tendremos un nuevo parte médico para conocer su pronóstico, esperado que con el paso de los días vaya recuperando la movilidad tras verse dañada su vértebra T6. Desde Kawasaki Green Box te informaremos del estado del piloto español deseando su más rápida recuperación.

Mientras seguim de Lascorz Kaw en el Mundial d ya ha sumado t puestos y un te plaza. La Kawas regularidad en buen trabajo de saki Racing Tea tenemos una b a punto estánda neumáticos y s para mejorarla a

o a poco

mos pendientes de la evolución wasaki sigue cosechando éxitos de SBK. El británico Tom Sykes tres podios, con dos segundos ercero, además de una cuarta saki ZX-10R afianza cada día su el Mundial y Sykes confirma el e la firma de Akashi y el Kawaam. “En general, creo que ahora buena configuración. La puesta ar de la moto conserva bien los seguiremos trabajando en ello aún más”, afirma el inglés.

MUNDIAL DE SUPERSPORT

Victoria para Fabien Foret Por su lado, en SSP el francés Fabien Foret se hizo con la victoria en la categoría de 600cc con su ZX-6R, cerrando así su tercer triunfo con Kawasaki y el segundo de la firma verde en 2012 tras la victoria de Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) en Australia. Grandiosos éxitos que hacen de Kawasaki el líder en la clasificación por marcas en Supersport. ¡Bravo!

24 HORAS EN MAGNY COURS

Victoria en el Bol d’Or El SRC Kawasaki se ha hecho con la victoria del Bol d’Or de Magny Cours tras 781 vueltas y 24 largas horas donde la lluvia hizo su aparición y las temperaturas cayeron hasta casi los cero grados. Julien da Costa, Gregory Leblanc y Olivier Four pusieron a la Kawasaki 1’41” por delante del segundo clasificado, el Suzuki Endurance.

KAWASAKI TEAM GREEN CUP

Murcia en verde La Kawasaki Team Green Cup pone rumbo a Alhama de Murcia para disputar el 6 de mayo su segunda cita del año. Coincidiendo con la cuarta prueba del Campeonato de España de Motocross los pilotos verdes volverán a sudar la camiseta sobre la tierra murciana antes de continuar su andadura en Ponts (Lleida) y El Molar (Madrid) los próximos 27 de mayo y 24 de junio respectivamente.

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TERRITORIO

LAS MEJORES IMÁ

O FACEBOOK

ÁGENES DEL MES

VISTO EN PRENSA REVISTA MOTOCICLISMO Acerca de la Kawasaki Z1000SX: “Destaca por sus buenos valores máximos de potencia y par, admás de por lo excitante que es su conducción. Es la más ligera y deportiva de su categoría. Posee detalles muy interesantes como la sencilla regulación manual de la altura de la pantalla”.

REVISTA SOLO MOTO Acerca de la Kawasaki ER-6n: “La parte ciclo se comportó a muy buen nivel para tratarse de una moto de corte económico, y a las virtudes del nuevo chasis y basculante hay que sumarle un excelente comportamiento de las suspensiones en buenos asfaltos”.

REVISTA FÓRMULA MOTO Acerca de la Kawasaki Versys 1000: “La agilidad resulta sorprendente para su tamaño y las curvas más cerradas se convierten en un territorio de caza para ella. Cuando la carretera se abre, una protección aerodinámica de auténtica Gran Turismo te permite afrontar el horizonte a velocidades de vértigo”.

VOCS CANARIAS TEXTO Y FOTOS: LA PODEROSA

CAPITÁN TRUENO III Aniversario

!Hola! ¿Qué? ¿Y... esos cuerpos? Si algun@s pensaban que me había olvidado de dar mi crónica...¡lo siento, como diría el malogrado Prat! Aaaa Juuuoderse!!!!! Para empezar, gracias a los Jinetes venidos desde tierras Continentales y, debido a que no hay autopistas, les dejaron garajes privándoles de unos paisajes magníficos (cosa que siento mucho) y el disfrute de nuestras sinuosas y empinadas carreteras (pregúntenle a sus jinetes, mas de uno les rayaran el deposito con los dientes jejeje). Bueno, ¿el Aniversario? Voy a intentar contarlo tal como Drifter me lo contó.

Empezaron a llegar invitados desde el viernes, de Madrid, Sevilla, Catalunya, Navarra, etc los cuales recibimos... bueno, mejor dicho recibieron con los brazos abiertos (yo no tengo... si acaso con los pisantes abiertos...). Como decía, los recibieron y de ahí fueron a comer a unas cuevas... No, no es que aquí no haya restaurantes... es que este está en una cueva. ¡Ah, se me olvidaba! Fueron alojados previamente en el hotel (...). Por la noche, cena de bienvenida en el Cocodrilo, donde amenizó la velada “Alexis Sabina” (Drifter se fue

temprano por motivos que no me contó... algo relacionado con ponerle Diesel al coche de Angelina, que es de gasolina jejeje). Por lo contado y las caras del sábado, la velada se prolongó bastante (hay fotos). Ese día hicimos ruta de mar: yo con el sillón único disfrutando como un sábado de los míos pero con mas compañia. Recorrimos toda la zona turística y hasta hubo alguien que se baño en las aguas cristalinas del inmenso Atlántico. Ese alguien fue Munt7 (un gran tipo)! También es que en Madrid no hay playa! Vaya, vaya!!... Sí, tienen

el Prado, el Calderón, el Atleti, la Puerta de Alcalá, a Guti... Ah no! Ese estaba por aquí y venía por el centro de la carretera.. jajaja ¿no, Munt? Y Drifter le dijo: Házte pa’llá gilipo***!!!! (Lo reconoció Munt7). Bueno, como decía, podrán tener todo eso... pero no tienen playa!! Jajajaja. Almorzamos (eso por estas tierras es comer a las 2 p.m más o menos) en Pto. Rico. (Ojo, no la Isla caribeña, no... Una playa que se llama así jeje) Peeero no en la playa propiamente dicha... en un Restau-

rante que, por cierto! No sé lo que le pasó a Drifter que se comió una sopa y salió que no dejó de dar gas hasta llegar a Ingenio... la ostia!. Por fin llegó el evento que tanto estabamos esperando y al cual todos los miembros de la Territorial le habían echado muchas horas y muchas ganas, ya que tod@s aportaron su granito de arena para hacer la inmensa duna en lo que se convirtió el lll Aniversario (faltan epítetos para calificar el evento “GRANDIOSO E INOLVIDABLE”. Según ha contado la Directiva, han sido felicitados por todos los Grupos,

Clubs, MC, Motogrupos, etc. Hubo Ruta (entre 100 y 150 motos); organización; comida, la justa; dos grupos que no dejaron de mover al personal; cerveza a “tuti plen”; y mucha mucha camaradería, buen rollo y deversión, cosa que pudieron constatar los compañeros de ultramar. Ellos sólo con los socios hacen un gran evento, pero por aquí tenemos que contar con la solidaridad de todos! Esa solidaridad y, sobre todo, Respeto, hay que ganárselo!! Y nosotros con nuestro buen hacer lo hemos conseguido!!(...)Lo dicho, !un exitazo! (A

las fotos y vídeo me remito!) Y como todo tiene su fin...¿Por qué coño las cosas buenas tienen que tener un final? En este caso, procuraremos que continúe dentro de 363 dias...! Y llego el domingo he hicimos una rutita por la “cumbre de la Isla”. El día, maravilloso! Yo, con el doble sillón, ya que nos acompañaba Angelina; y cómo me gusta sentir ese culo a mi grupa...! Angelina es una gran motera! Se mueve, se levanta, mira para atrás... Pero con Drifter forma un sólo ocupante: se entienden a la perfeccion. Aaaa veeerrr, ¿por dónde iba?

R 0 1 STA A ZX

A J H N I A N D A TES RM A S DI EN LO

Suspensión trasera de anclaje horizontal

Máxima centralización de masas

3 modos de potencia seleccionables

Diseño agresivo Nuevos retrovisores con intermitentes LED integrados

Potencia máxima:

147.1 kW (200.1 PS) / 13.000 rpm 154.4 kW (209.9 PS) / 13.000 rpm

Par motor máximo:

112 Nm (11.4 kgf.m) / 11.500 rpm

Motor completamente nuevo:

S-KTRC: Máxima aceleración

Potencia máxima con RAM Air:

Mucho más tiempo rodando con el gas a tope Faros de alto rendimiento

Amortiguador de dirección Öhlins

Basculante de aleación

Peso total*:

198 kg / 201 kg (with ABS)

Pinzas radiales de 4 pistones

Componentes de calle fácilmente desmontables

Suspensión Showa BPF

Chasis completamente nuevo Nuevas llantas de aleación más ligeras

Depósito de 17 litros

Escape de aleación de titanio

Estribos ajustables

Embrague anti-rebote

Cambio de carreras tipo Cassette

Instrumentación LED de última generación

Sistema RAM Air mejorado

KIBS (opcional) Sistema de frenos ABS con tarado deportivo

*Peso total = Peso del vehículo en marcha incluyendo: depósito lleno, refrigerante a nivel máximo, aceite motor a nivel máximo, líquido de frenos a nivel máximo, líquido de batería a nivel máximo y (cuando se suministran) espejos, caja de herramientas, llaves de repuesto y fusible(s).

Desde 16.755€

Financiación desde 301,70€/mes Modelo: ZX-10R Precio: 16.755€. Financiación K-Credit desde 301,70€/mes. Garantía K-Plus: ampliación a 4 años. Facebook: kawasakispain Decide cómo quieres comprarla

Mucho más agresiva, ágil, efectiva y divertida. Así es la nueva Ninja ZX-10R. Armada hasta los dientes, llevando al límite de lo nunca visto el concepto Ninja de equipamiento y prestaciones. Más completa que nunca, lo tiene todo y lo tiene bien puesto; un motor y un chasis completamente nuevos, el control de tracción S-KTRC y el sistema de frenos deportivos KIBS. Es mucho más que una evolución de los anteriores modelos Ninja, es una revolución. Súbete y dispara.

ZX-10R Verde Lima / Negro

ZX-10R Negro / Negro Mate

Más información en: www.kawasaki.es/ZX-10R Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu máquina. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales bajo condiciones controladas.

Ah, sí! Llegamos a lo más alto de la Isla, desde donde se podÍa ver (ver? tocar diría yo) el majestuoso padre Teide, bajamos a comer, luegose pusieron a bailar! ¡otra vez! No paran estos Vulcan@s! Retomamos la ruta: una paradita para ver la playa capitalina de Las Canteras y luego al aeropuerto, donde nos despedimos de todos los compañeros. Drifter fue con Antonio el Sevillano porque éste se iba para la Pikuda, por lo que

se perdió la emotiva despedida! ¡Otra vez será! ¡¡Y NO! ¡¡No vayas a poner “y yastá”, que todavia te queda!! (vaaale Brutus... pero después te duermes ¿eh?) Me falta dar las gracias a los compañeros de la Península con la Directiva Nacional, encabezada por nuestro presidente Lama, nuestro vice Troski y su compañera Txaro. Al secretario Bruma y la reportera que seguro ha hecho un gran reportaje, Brumita. A los

componente de la territorial de Catalunya con su flamante presi Kimpala al frente, Frase (un abrazo! no pude despedirme, tio!), con Antonio de la Andaluza. Y óomo no! A nuestros hermanos Chepe, Goyo, Lobo negro y su señora. A tod@s... GRACIAS! No se me olvidan todos los miembros de otros grupos que no quisieron perderse el evento y que sin su colaboración hubiese sido imposible que esto saliera

tan bien. GRACIAS, GRACIAS! Brutus, Brutussss! ¿Estás dormido? ¿Tan pesada he sido?! jajajaja... Bueno, por lo menos no tengo que contarle historias esta noche sobre grandes motos... Espero veles en el IV! (¿Llegaré? Los años y los kilómetros nos pasan factura a todos... hasta a mí!) En fin, lo intentaré. P.D. Perdón por el ladrillazo, pero así ocurrió...y así lo he contado!

CONSULTORIO POR MANOLO VILLASEÑOR

MANETA DE EMBRAGUE Para tensar la maneta del embrague en el caso de ser por cable disponemos de dos tuercas. El primer paso es liberar la contratuerca que fija el tensor del cable. De las dos es la más plana y ancha, pegada a la propia maneta. Con ella suelta podremos actuar sobre el tensor del cable tanto como sea necesario para solucionar un exceso de holgura de la maneta y dejar un movimiento de unos 2 ó 3 milímetros. Una vez logrado volvemos a apretar la contratuerca para fijarlo

y nuestra maneta ya estará tensada. Independientemente de su tensión podemos regular la distancia a la que queremos la maneta del puño, para ello disponemos de un selector numerado siendo el punto 1 el más lejano y el 5 el más cercano, dependiendo del tamaño de nuestra mano.

VIDEO

En nuestra versión en PDF multimedia, Manolo te explica mediante un video como ajustar la maneta. Puedes descargarla pinchando AQUI

0 E 0 R 8 B W SCU

E O D C I E T R N É T U A LO

Desde 8.199€

Financiación desde 105,56€/mes Modelo: W800 [2011] Precio: 8.199€. Financiación K-Facil desde 105,56€/mes. Financiación K-Credit desde 147,60€/mes. Garantía K-Plus: ampliación a 4 años. Decide cómo quieres comprarla

Perfecta heredera de la clásica serie W de Kawasaki, la nueva W800 es la fusión óptima entre el genuino estilo vintage y la más moderna tecnología aplicada a un modelo de sus características. Con una seductora estética que demuestra su estilo auténtico, su facilidad de manejo la convierte en una opción perfecta para la ciudad. Hecha para gente sin complicaciones, pero siempre capaz de apreciar los detalles, para quien quiera disfrutar tanto del viaje como de la experiencia de pilotarla. Más información en: www.kawasaki.es/W800

Verde Oscuro Metalizado

ZONA TÉCNICA POR GUSTAVO ÁLVARO

DISCOS DE FRENO

Las pinzas del freno de disco deben estar alineadas con el disco para proporcionar una frenada eficaz a la vez que deben tener una cierta separación del disco para evitar el rozamiento de las pastillas contra el disco cuando no estamos accionándolo.

l -

Algunas pinzas de freno disponen de pasadores mediante los cuales la pinza “flota” hacia atrás y hacia delante para mantener la alineación con el disco y la separación necesaria para evitar roces. En este tipo de sistemas de freno en los que se utilizan esas pinzas “flotantes” los discos de freno suelen ser totalmente rígidos y tanto la pista de freno como su soporte son totalmente solidarios al buje de la rueda delantera.

Existen otros sistemas de freno que conservan alineación y distancia necesaria manteniendo las pinzas de freno de manera rígida. Son los sistemas que utilizan discos de freno semi-flotantes.

Estos discos constan de dos partes: una totalmente solidaria al buje de la rueda, que llamamos soporte o araña, y otra con cierto juego radial y axial llamada pista. Estas dos se encuentran unidas por unos remaches con cierta holgura para permitir ese juego.

(Para uso en calle se utilizan los discos semi-flotantes con menor holgura para evitar ruidos. En competición se utilizan discos totalmente flotantes con una holgura importante).

Gracias a este juego se asegura una correcta alineación de las pinzas y pastillas de freno y una correcta separación cuando no se accionan los frenos. Asimismo es capaz de corregir en cierta medida una posible deformación del disco de freno siempre y cuando esta no resulte excesiva.

HISTORIAS

ADELANTADA A SU TIEMPO La KR500 de principios de los ’80 aportó algunas de las soluciones técnicas más avanzadas de su época. Fue la primera Kawasaki en adoptar chasis monocasco. Con ella, el sudafricano Kork Ballington ganó el nacional británico en 1981.

TEXTO: JAVIER PÉREZ-RUBIO

El tetracampeón del mundo Kork Ballington fue el encargado de desarrollar la primera 500 de Gran Premio moderna de , sustituyendo a la tricilíndrica H1R. Kork humilló a sus rivales durante las temporadas de 1978 y 1979 en las cilindradas de 250 y 350 cc y le tocaba subir un peldaño. Gregg Hansford también participó con ella en algunas carreras. Con la KR500 Ballington logró dos terceros en el mundial de 1981(3º en el GP de Holanda –Assen- y GP de Finlandia –Imatra-). La sofisticación de la que hizo gala esta montura no se había visto antes en parrilla: motor 2 tiempos tetracilíndrico en cuadro (2 cilindros en línea longitudinal), 120 CV, carburadores Mikuni, válvula rotativa, llantas y pinzas de magnesio, chasis monocasco de aluminio hecho a mano con depósito de gasolina integrado, relación de cambio modificable, segundo depósito de aluminio convencional, suspensión delantera con sistema anti-hundimiento mecánico, geometría de dirección regulable, eje de la rueda delantera sobre excéntrica, guardabarros aerodinámico, 133 kg en seco, 290 km/h, etc.

PRECIOS Y CON MODELO

PRECIO PRECIO KAWA GO* MODELO 2011

VN 900 Classic Special

VN 900 Classic / Custom

VN 1700 Voyager Custom

8.850 €

8.650 € / 9.199 €

20.899 €

(‘11) 8.049 €

7.775 € / -

8.850 €

20.099 €

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

PESO

270 kg.

345 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

CILINDRADA

903 cc.

1.700 cc.

SEGMENTO

Custom

Desde 187,59 €

Desde 209,42 €

MODELO

Ninja 250 R / SP ‘11

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

4.999 € / -

11.999 € / 12.599 €

12.799 € / 13.399 €

PRECIO KAWA GO*

4.399 € / -

MODELO 2011

- / 5.199 €

11.999 / 12.599 €

12.699 / 13.199 €

33 CV a 11.000 rpm

138 CV a 9.600 rpm

PESO

169 kg.

218 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

249 cc.

1.043 cc.

Sport

Naked

Sport-turismo

Desde 161,85 €

Desde 243,02 €

POTENCIA

PRECIO SEGURO

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Magnesita, 2 Edif. Urbis Joven, Esq. Ctra. Ronda Local 4. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. Badajoz - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 30/6/2012

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

VN 1700 Classic Tourer ABS

VN 1700 Classic

W800 / SP

21.350 € / 22.999 €

18.999 €

15.799 €

8.199 € / 8.499 7.799 € /-

18.199 € 73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

773 cc.

Custom

Retro

Desde 209,42 €

Desde 195,84 €

Z 750 / ABS

Z 750 R / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

7.499 € / 8.149 €

8.499 € / 8.999 €

6.399 € / 6.999 €

6.999 € / 7.599 €

5.999 € / 6.599 €

6.599 € / 7.199 €

7.049 € / 7.699 € 7.450 € / 8.099 €

8.449 € / 8.949 €

6.399 € / 6.999 €

6.899 / 7.499 €

106 CV a 10.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

748 cc.

649 cc.

Naked

Sport

Desde 219,69 €

Desde 195,84 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 MASMOTO CASTELLÓN,S.L. Sierra de Irla, 15, Bajos. Castellón - CASTELLÓN  964 25 12 63 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

PRECIO PRECIO KAWA GO* MODELO 2011

VN 900 Classic Special

VN 900 Classic / Custom

VN 1700 Voyager Custom

8.850 €

8.650 € / 9.199 €

20.899 €

(‘11) 8.049 €

7.775 € / -

8.850 €

20.099 €

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

PESO

270 kg.

345 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

CILINDRADA

903 cc.

1.700 cc.

SEGMENTO

Custom

Desde 187,59 €

Desde 209,42 €

MODELO

Ninja 250 R / SP ‘11

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

4.999 € / -

11.999 € / 12.599 €

12.799 € / 13.399 €

PRECIO KAWA GO*

4.399 € / -

MODELO 2011

- / 5.199 €

11.999 / 12.599 €

12.699 / 13.199 €

33 CV a 11.000 rpm

138 CV a 9.600 rpm

PESO

169 kg.

218 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

249 cc.

1.043 cc.

Sport

Naked

Sport-turismo

Desde 161,85 €

Desde 243,02 €

POTENCIA

PRECIO SEGURO

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

Precios validos hasta el 30/6/2012

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

VN 1700 Classic Tourer ABS

VN 1700 Classic

W800 / SP

21.350 € / 22.999 €

18.999 €

15.799 €

8.199 € / 8.499 7.799 € /-

18.199 € 73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

773 cc.

Custom

Retro

Desde 209,42 €

Desde 195,84 €

Z 750 / ABS

Z 750 R / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

7.499 € / 8.149 €

8.499 € / 8.999 €

6.399 € / 6.999 €

6.999 € / 7.599 €

5.999 € / 6.599 €

6.599 € / 7.199 €

7.049 € / 7.699 € 7.450 € / 8.099 €

8.449 € / 8.949 €

6.399 € / 6.999 €

6.899 / 7.499 €

106 CV a 10.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

748 cc.

649 cc.

Naked

Sport

Desde 219,69 €

Desde 195,84 €

con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.