Kawasaki Green Box #39

HOT SHOT

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EDITORIALES STAFF KAWASAKI ESPAÑA

40 Aniversario Z POR ROBERTO RUIZ. DIRECTOR Este número se lo dedicamos a la mítica saga Z de Kawasaki para celebrar su 40 cumpleaños.

Hace ya cuatro décadas que la firma de Akashi revolucionó el mercado con su Z1, la pionera entre todas las superbike, y desde Green Box queremos homenajear a esta leyenda viva recordando su historia y poniendo a prueba su presente con la Z750R.

Facebook POR EVA BLÁNQUEZ. KAWASAKI ESPAÑA ¡Nos acercamos a los 40.000 seguidores en Facebook y estamos entusiasmados! Estamos muy orgullosos de nuestra página por el buen ambiente que hay, la pasión que se respira por la marca y la gran respuesta que hay cada vez que hacemos alguna acción. ¡Muchas gracias!

Novedades 2013 POR RICARD COLL. KAWASAKI ESPAÑA Como cada año a finales de la primavera llegan los nuevos modelos de Motocross. En 2013 tanto la KX250F como la KX450F vienen con importantes mejoras, la primera se renueva de arriba abajo y la segunda con su nueva suspensión de muelle neumático ya está ganando carreras en el mundial de MX1. Aquí ya las puedes conocer y en el próximo número tendrás un extenso reportaje de las nuevas KX.

EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: -Director: ROBERTO RUIZ -Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: LAURA MATESANZ -Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR, DAVID PALACIOS, J. TORRECILLAS, ALEJANDRO ALONSO.

STAFF Kawasaki GREEN BOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos.

Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

SUMA KAWASAKI GREEN

KAWASAKI Z750R Piensa en Z

NINJA CUP Estreno en Navarra

TEAM GREEN CUP Segunda prueba: Alhama de Murcia

ARIO BOX - NÚMERO 39

40 ANIVERSARIO “Z” Historia de un mito

NOTICIAS Actualidad verde

CONSULTORIO Ajuste palanca de cambio

ZONA TÉCNICA Control de tracción combinado

KAWASAKI FESTIVAL Encuentro en Castellolí

PRUEBA

40 aĂąos hace ya que Kawasaki puso en escena su primera Z. Hoy la saga sigue mĂĄs viva que nunca con las Z750 y Z1000, y con esta Z750R celebramos la historia de un mito.

PRUEBA TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: ALBERTO LESSMANN

Z750R KAWASAKI

Qué mejor manera de homenajear a la saga Z de Kawasaki que con su mayor fenómeno superventas, la Z750, en su versión más deportiva, la Z750R. La Z750 rompió moldes cuando hizo su aparición en 2004 y año tras año ha dominado en el mercado al adelantarse a sus rivales con una cilindrada media, unas prestaciones excelentes, un comportamiento versátil y una estética cautivadora.

No apta para tímidos Si no te gusta que te miren igual la Z750R hará que más de uno te saque los colores. Con ella lo difícil es parar en un semáforo y que

KAWASAKI Z750R alguien no gire la cabeza hacia ti. La decoración de esta versión R no pasa desapercibida con un frontal más afilado, una pequeña cúpula ahumada e intermitentes más estilizados.

Pero si te detienes un poco a analizar sus armas es cuando empiezas a encontrar sus componentes “pata negra”.

RRRRRRR El apellido R de esta Z750 va muchísimo más allá del logotipo en su colín o en su cuentarrevoluciones. ¿Empezamos con la lista? Fíjate bien en esa horquilla, Kawasaki ha equipado en esta R la misma que en su Z1000, una horquilla invertida de barras de 41 mm con ambas

barras regulables en extensión y montada en una tija triple.

Detrás un amortiguador trasero con botella de gas separada y bieletas ligeramente más largas que en la versión estándar se encarga de hacer lo propio.

Si te fijas en el equipo de frenos delantero verás que van más allá de los de la Z750.

Esta R verás que equipa bomba

radial, pinzas radiales Nissin de 4 pistones, latiguillos de acero, y unos discos algo más lobulados y algo más gruesos. Unos componentes que combinados a la firmeza de su horquilla te permiten unas frenadas de vértigo que además puedes asegurar con ABS por sólo 500 euros más.

Pero hay más, las estriberas

son deportivas sin gomas y el basculante es en aluminio derivado también de la Z1000, máximo responsable junto a una llanta delantera de seis palos de la ZX-6R Ninja de los 2 kg menos que pesa esta Z750R respecto a su hermana no R.

Un resultado exquisito Todo esto sobre el papel está muy bien, pero cuando lo pones a prueba es cuando realmente comprendes la exclusividad de todo este equipamiento. Piensa que si a estas suspensiones, estos frenos y a todos estos retoques les sumas el chasis de espina dorsal de acero y el tetracilíndrico de 748 cc y 106 CV a 10.500 de la Z750, consigues un resultado perfecto.

Si quieres pasártelo realmente bien vete con la Z750R a una carretera bien revirada y preocúpate sólo en disfrutar. Cuando todos esos componentes de corte R entran en escena consigues apuradas más fuertes, cambios de dirección más rápidos y firmes, pasos por curva más estables y trazadas hechas con tiralíneas. Todo mientras haces subir la aguja del cuentavueltas tan rápido como se te antoje.

KAWASAKI Z750R

FICHA TÉCNICA

PVP.: 8.499 euros

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Refrigeración Alimentación Transmisión Cambio

Tetracilíndrico en línea 748 cc 106 CV a 10.500 rpm Líquida Inyección Keihin (32mm x 4) Cadena Seis velocidades

PARTE CICLO

Suspensión delantera Recorrido del.

Suspensión trasera Recorrido tras.

Freno delantero Freno trasero Neumáticos (del.-tras.)

Horquilla invertida de 41 mm 120 mm Uni-Track de gas 134 mm Doble disco semiflotante lobulado de 300 mm y pinza radial de 4 pistones Monodisco lobulado de 250 mm y pinza de un pistón 120/70ZR17 - 180/55ZR17

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x Alto Distancia entre ejes Altura del asiento Peso (orden de macha) Capacidad del depósito

2.085 x 795 x 1.070mm 1.440 mm 825 mm 224 kg (227 kg con ABS) 18,5 l.

Más afilado que en la versión estándar, una pequeña cúpula ahumada y unos intermitentes más deportivos.

Asiento estilizado para el pasajero y flanqueado por el logo R.

Bomba radial, p Nissin de 4 pist de acero. La po

pinzas radiales tones y latiguillos otencia asegurada.

Derivado de la Z1000, el basculante de aluminio aligera el conjunto.

Una gran esfera negra para las revoluciones y un display digital para todo lo dem谩s. Iluminaci贸n naranja y firma R.

DETALLES

KAWASAKI Z750R DESTACADO

Horquilla con barras de 41 mm regulables en extensi贸n en ambas botellas herencia de la Z1000.

ESPE

1972 – Hace 40 aùos Kaw rumbo de la histo moto transgresora considerada la prim las nuevas Z de Aka relevo de

ECIAL

– 2012. wasaki cambió el oria con su Z1, una a que llegó para ser mera Superbike. Hoy ashi han tomado el e un mito.

TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: KAWASAKI PRESS

HISTORIA DE UN MITO 40 ANIVERSARIO KAWASAKI Z

A lo largo de la historia hay hitos que marcan un antes y un después, y en la historia del motociclismo la Z1 de Kawasaki se encargó de hacerlo hace ahora 40 años. Apareció ante la atónita mirada de los asistentes a la feria FIAM de 1972 en Colonia y con ella nació una referencia, una saga que hoy se mantiene tan viva como entonces gracias a las Z750 y Z1000.

Hoy la Z1 es una cotizada moto de coleccionista, pero hace cuatro décadas fue una innovadora. Su motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos marcaron el camino del éxito, los antecedentes y los pasos a seguir para que, sin ir más lejos, las actuales motos del Mundial de Superbike estén donde están.

Nace un mito Como puedes ver en estas páginas, Kawasaki ya trabaja en el prototipo de su Z1 allá por 1971 y con el fin de mantenerlo en secreto el proyecto se conocía como “New York Steak”, así rivales como Honda, cuya Honda CB era el principal objetivo a batir, nunca supieron de la magnitud del golpe de Kawasaki hasta que fue demasiado tarde, y la Z1 vio la luz.

Gyoichi “Ben” Inamura, diseñador de Kawasaki, y su equipo de ingenieros de

KHI fueron los creado Tal fue el éxito de su primera Z1000 de r de 2003 mantenía su ciosos, una de sus se como sigue haciendo

Pero la “New York S más ases bajo la ma arranque, tanto eléc llantas de radios, asi un motor tetracilíndr 82 CV a 8.500 rpm aire, carburadores M

ores de la Z1 original. us líneas que hasta la refrigeración líquida u escape con 4 sileneñas de identidad, tal o la Z1000 de hoy día.

Steak” tenía muchos anga. Montaba doble ctrico como a pedal, iento biplaza corrido, rico DOHC de 903cc, m y refrigeración por Mikuni, 5 velocidades,

disco de freno delantero, un depósito de 16 litros y una velocidad máxima 216 km/h.

La base de una saga Sobre la misma base la Z1 se fabricó desde 1972 hasta 1980 pero bajo tres distintas denominaciones, las Z1 de 1972 a 1975, donde entran las Z1-A y las Z1-B, en las que se realizaron pequeños cambios como por ejemplo el color del motor; la Z900 de 1976, donde entran las Z900 A4 y las Z900 B1 LTD, que introdujeron importantes cambios como el doble disco delantero

y suspensiones mejoradas; y las Z1000 de 1977 a 1980, donde surgieron numerosas versiones y empezó a perder personalidad al sufrir un rediseño cuadrado de toda la carrocería, además de llantas de aleación y cúpula.

Sobre la Z1 surgieron tantos modelos que hasta se diseñó una versión “Police” de la Z900 denominada KZ900-C2. En 1976 se enviaron 250 unidades hechas en Japón hasta California donde fueron preparadas para uso de la policía, y entre varias modificaciones las motos fueron pintadas en blanco.

En paralelo y desde 1973 Kawasaki puso en el mercado una hermana pequeña de la Z1, la Z2, muy similar a la superbike japonesa pero con un motor tetracilíndrico de 746 cc y de la que también se sucedieron numerosas versiones, la que hoy sería la antecesora de la Z750.

Un año de celebraciones Para la celebración del 40 Aniversario de la primera Z1 Kawasaki está planeando diversas actividades para 2012, una serie de celebraciones especiales que culminará con una exposición de la mítica serie Z en el INTERMOT de octubre.

PROTOTIPO 1971

NINJA

A CUP

O N E ESTR EN A R R A NAV La Kawasaki Ninja Cup se estrena en el nuevo Circuito de Navarra con victoria de Hugo MartĂ­nez.

NINJA CUP TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: KAWASAKI PRESS

ESTRENO EN NAVARRA NAVARRA (2 DE 5)

Como la primera en Jerez, el mal tiempo fue uno de los protagonistas durante todo el fin de semana en Navarra. Los pilotos tuvieron que luchar contra lluvia y fuertes rachas de viento, pero justo el domingo durante la carrera las nubes dieron una tregua y se pudo rodar en seco, momento en el que se bajaron drásticamente los tiempos conseguidos durante los cronometrados.

Hugo Martínez salía con la pole y en la primera línea le acompañaban Julio Palao y Miguel Ángel Poyatos, repitiendo

los mismos puestos al paso por meta 17 vueltas después. Francisco Hidalgo (4º) y Oliver Habib (5º, y 1º en Jerez) vieron la disputa a más de 7 segundos del primero tras luchar contra un Ignacio Contreras que se acercaba a posiciones de podio hasta que una caída le hizo acabar la carrera antes de tiempo.

El Circuit de Catalunya será el encargado de recibir la próxima prueba de la Kawasaki Ninja Cup el próximo 24 de junio.

1º HUGO MARTÍNEZ: hecho una buena sa situado tercero nada visto que tenía más r lante, así que en cuan les he empezado a t podido ir, aunque me te hasta la bandera una buena carrera, he mo los tiempos de los contento por estos re

“Salí en pole, hemos alida aunque me he a más empezar. He ritmo que los de adento he podido pasartirar pero no me he he mantenido delande cuadros. Ha sido emos bajado muchísis cronos y estoy muy esultados”.

2º JULIO PALAO: ”Tenía una buena rueda para seguir a Hugo pero la verdad es que me ha costado seguir el ritmo y he pagado algunos errores, en la última vuelta pensaba que quedaban dos y no me ha dado tiempo a reaccionar. Aún así, habiendo tenido unos entrenamientos difíciles por culpa de la lluvia, estoy contento por esta segunda posición en un circuito que era completamente nuevo”.

3º MIGUEL ÁNGEL POYATOS: “Sabía que tenía ritmo pero me ha costado más de lo que pensaba, y eso que hemos rodado un segundo y medio más rápido que en los cronos. En un momento Oliver Habib me ha pasado pero en cuanto le he pasado de nuevo he seguido tirando hasta acercarme a los dos primeros todo lo que he podido”.

M30 DAVID REMON: (Piloto invitado) “Lo primero que quiero es agradecer a Kawasaki esta oportunidad y el trabajo que ha hecho el equipo durante todo el fin de semana, estar invitado a una copa de promoción a este nivel es un lujazo.

Ves cómo nacen nuevas promesas y cómo los aficionados pueden disfrutar de su pasión, y tanto a nivel competitivo como de organización la Kawasaki Ninja Cup es de 10”.

STOCK EXTREME TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: KAWASAKI PRESS

TRES PODIOS PARA KAWASAKI CARMELO MORALES (1º): “Hemos tenido mucho trabajo para solucionar algunos problemas que teníamos en la suspensión delantera pero gracias al trabajo del equipo hemos conseguido ponerla a punto. La verdad es que no me esperaba ganar porque no nos fue muy bien en los entrenamientos y en las primeras vueltas de carrera se han ido muy lejos, pero poco a poco fuimos avanzado y hemos aprovechado esos doblados que les han frenado algo para atacar en la última vuelta, donde me veía muy fuerte frenando y me ha permitido ponerme delante”.

SANTIAGO BARRAGÁN (3º): “La carrera ha sido muy complicada porque en los primeros giros no me he encontrado

cómodo sobre la moto. Al principio me ha sido imposible mantenerme en la lucha con Forés, Morales y Bonastre. A mitad de carrera la situación ha mejorado y he podido recortar la diferencia décima a décima. Estoy contento porque hemos podido luchar por la carrera y he vuelto a estar en el podio. Quiero dar las gracias al equipo por su trabajo y mandar un fuerte abrazo a Joan Lascorz y a toda su familia deseando que se recupere lo antes posible”.

MARCOS SOLORZA (1º Privados): “Al principio de carrera me ha costado un poco encontrar un ritmo rápido por los neumáticos y he perdido algunas posiciones, pero poco a poco he remontando hasta llegar a la séptima posición final.

Para mí esta posición supone un resultado muy positivo porque además me ha permitido subir al podio como primer piloto privado. Vengo de muy lejos, de Argentina, y es mi primera temporada completa en Stock Extreme. Quiero dar las gracias al equipo por su gran trabajo y también a mi familia por el gran esfuerzo que está haciendo para que pueda estar aquí”.

TEAM GREEN CUP

P A V O, R E D Í L O V E U N za l a e s o v a P r e i v a J de r e d í l o v e u n o m co la Kawasaki Team Green Cup tras la . a m a h l A e d a b e u pr

TEAM GREEN CUP TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: KAWASAKI PRESS

PAVO, NUEVO LÍDER ALHAMA DE MURCIA 2/4

El piloto extremeño Javier Pavo fue segundo en la primera manga y venció en la segunda, en una jornada vibrante en la que fue acompañado en el podio por Fabián Beneito y Gerard García.

La primera manga vivió el primer triunfo en la copa del joven Fabián Beneito, que con sólo 15 años debutaba en la Team Green Cup con una victoria. Beneito se había perdido la primera carrera, disputada en Osuna, debido a que se había fracturado el cúbito y el radio entrenando la semana antes de la carrera. Reapareciendo tras la lesión, Beneito logró una

fantástica victoria después de rebasar a Gerard García, que salió primero.

Tras tomar la cabeza, Beneito resistió los ataques de Javier Pavo, que sufrió una avería en el freno delantero y decidió confirmarse con la segunda plaza.

Gerard García supo administrar la tercera plaza hasta el final de la manga.

La segunda manga tuvo a los mismos tres protagonistas, aunque esta vez Javier Pavo fue el más rápido. La manga vivió unas primeras vueltas un poco caóticas, ya que la caída de José María Cabestany y su evacuación de la pista hizo pensar que se detendría la manga.

Con todas las banderas amarillas del circuito agitándose, los pilotos cortaron gas y dudaron, agrupándose sin saber qué hacer. Cuando desaparecieron las banderas, se produjo una salida lanzada de forma espontánea, en la que pronto Pavo, Beneito y García se situaron en cabeza y rodaron en un pañuelo hasta la penúltima vuelta.

Fabián Beneito esta vez fue tercero, mientras que Gerard García se situaba a rueda de Javier Pavo a falta de dos

vueltas. El piloto catalán comenzó a atacar al líder hasta que cometió un error y perdió unos metros vitales. Finalmente, Javier Pavo vencía en la manga y se llevaba como premio añadido el liderato.

tras el caos de las b fondo con Gerard peg el final. Quiero dedic padre y a mi amigo Jo podio, pero lo hemos

La próxima carrera de la Team Green Cup FABIÁN BENEITO (2º tendrá lugar en Ponts el próximo 27 de se me ha hecho larg mayo. algo justo de forma p he logrado la victoria JAVIER PAVO (1º): “En la primera manga el parón, he tirado a he salido quinto, pero he remontado rápi- tercero cerca de la ca do, he pasado a Gerard y me he ido a por tado es muy bueno. E Fabián, pero me he quedado sin freno creo que es un resulta delantero y él iba muy fuerte, así que he semanas muy malas. E decido conservar. En la segunda manga, hacer un buen resulta

banderas, he tirado a gado a mi rueda hasta carle la victoria a mi osé. El objetivo era el superado”.

º): “La primera manga ga porque he llegado por la lesión, aunque a. En la segunda, tras a fondo y he llegado abeza, así que el resulEstoy muy contento y ado merecido tras dos El objetivo era venir y ado, pero no me espe-

raba que tan bueno. Después de haberme perdido la primera carrera, tengo que dedicarle este resultado a mi padre, mi madre y mi novia porque ha sido muy difícil llegar hasta aquí y lo he conseguido gracias a su apoyo sicológico”.

GERARD GARCÍA (3º): “He salido primero en la primera manga, pero he perdido ritmo porque me he ido fatigando. En la segunda manga, tras el parón de las banderas, he tirado tras Pavo y lo he alcanzado, pero he cometido un error. Estoy muy satisfecho del resultado, hemos cumplido nuestro objetivo para esta carrera”.

MUNDIAL DE SUPERBIKE TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: KAWASAKI PRESS

MONZA Y DONINGTON PARK Continúan los buenos resultados de Kawasaki en el Mundial de Superbike y Supersport. Las dos últimas pruebas disputadas en Monza y en Donington Park han dejado resultados en todos los escalones del cajón, además de superpoles y excelentes puestos en la clasificación general.

SBK Tom Sykes ha sido el claro protagonista en las últimas citas del Mundial de SBK. El piloto británico se hizo con la victoria de la única carrera que se disputó en Monza y fue tercero en las dos de Donington Park, tras haber conseguido además la superpole. Sykes está a 5 puntos de liderar el campeonato sólo por detrás de Max Biaggi.

TOM SYKES: “Aunque no conseguimos la mejor puesta a punto en Donington haber conseguido la pole y dos pódiums es fantástico tanto para mí como para todo el equipo Kawasaki”.

SSP Kenan Sofuoglu fue el encargado de llevar a Kawasaki al frente del Mundial de SSP en Monza y Donington Park. El piloto turco hizo un tercer puesto en el circuito italiano y subió al segundo peldaño del pódium inglés, afirmándose así como líder de la clasificación provisional del Mundial, donde el también piloto de Kawasaki Fabien Foret es cuarto.

KENAN SOFUOGLU: “Para ganar un Campeonato del Mundo tienes que subir al pudium en cada ocasión y ser muy fuerte en cada carrera. Estoy realmente contento de liderar el Campeonato de momento”.

MUNDIAL DE MOTOCROSS TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOS: KAWASAKI PRESS

VICTORIAS EN MX Kawasaki no hace más que cosechar triunfos en el Mundial de Motocross. En las pasadas dos pruebas disputadas en Guadalajara (México) y en Beto Carrero (Brasil) la firma de Akashi ha puesto sus motos de MX1 y MX2 en lo alto del pódium.

MX1 No hubo suerte en la prueba mexicana pero en Brasil, en Beto Carrero, Christophe Pourcel se hizo con la victoria en la primera carrera, mientras que en la segunda fue el también francés de Kawasaki Xavier Boog el encargado de entrar en primera posición.

CHRISTOPHE POURCEL: “Mi Kawasaki me ha permitido ir muy rápido en las dos carreras pero algún error en la segunda me descolgó de Boog. En la primera conseguí hacer una gran salida y me permitió ponerme pronto con un minuto de ventaja”.

XAVIER BOOG: “¡Ganar un GP por primera vez es una sensación increíble! Las últimas vueltas han sido difíciles luchando con Desalle, Pourcel y Strijbos, pero mi moto ha ido perfecta y me ha permitido terminar primero en la segunda carrera”.

MX2 Tanto en México como en Brasil la categoría de MX2 tuvo un nombre propio: Tommy Searle. En Guadalajara el piloto inglés subió al segundo escalón del pódium en ambas carreras y fue imbatible al hacerse con las dos victorias en Brasil.

TOMMY SEARLE: “No soy el mejor piloto en barro pero sabía que necesitaba una buena salida, ponerme delante y no cometer errores. Estas últimas victoria en Brasil han sido importantes para reafirmarme segundo en la general a 20 puntos de Jeffrey Herlings”.

HOT SHOT

NOTICIAS NOVEDADES KAWASAKI 2013

KX250F Y KX450F

Se acerca la época de novedades 2013 y Kawasaki toma la delantera con sus motos de cross, las K250F y KX450F se renuevan para seguir siendo las más competitivas de la parrilla y continuar ganando carreras.

KAWASAKI KX250F 2013 La KX250F es la que más cambia y viene de ganar el campeonato AMA SX Lite y de quedar segunda entre las marcas del MX GP, por lo que pone una moto campeona a tu alcance. La KX250F cuenta ahora con una horquilla delantera de función independiente (SFF), mayor rigidez general y componentes de amortiguación de mayor tamaño para un mayor control. Una nueva puesta a punto del motor ofrece 3 mapas de encendido, incorpora además doble inyector, una admisión más directa, una ergonomía más estrecha, discos lobulados y un diseño inspirado en los modelos de competición.

KX250F

KX450F

KAWASAKI KX450F 2013 Por su lado, la KX450F llega con los títulos de Supercross y Motocross del AMA bajo el brazo. Ahora se hace aún más competitiva con una nueva horquilla delantera neumática de última generación, siendo la primera moto de serie en equiparla, y con un motor más fuerte y mejor ergonomía. La nueva horquilla PSF sustituye los muelles por aire a presión y su reacción es más firme que la de un muelle, además de permitir una gama de ajuste mucho más amplia y sencilla, sólo con una bomba de bicicleta. El motor ha sido revisado e incorpora un modo de control de salida y 3 mapas de encendido para condiciones estándar, suaves y duras.

El próximo mes en el número 40 de Kawasaki Green Box te ofreceremos la presentación internacional de las nuevas KX250F y KX450F y un extenso reportaje con la primera toma de contacto.

RECUPERACIÓN DE JOAN LASCORZ

“Power For 17 Lascorz” Poco a poco, Joan Lascorz se recupera de la grave caída que sufrió en el circuito de Imola durante los entrenamientos oficiales del Campeonato del Mundo de Superbikes el pasado 2 de abril.

Tras 40 días ingresado en el Hospital Vall d’Hebron el piloto tarraconense fue trasladado el pasado 14 de mayo al Instituto Guttmann donde tuvo que dedicar unos días para adaptarse a la nueva

postura erguida de la silla tras tanto tiempo encamado. Joan ya ha comenzado a trabajar con el equipo de fisioterapia de 10 de la mañana a 5 de la tarde y continuará con esta rutina durante un mínimo de 4 meses. El Kawasaki Racing Team quiere agradecer el apoyo que ha recibido Lascorz durante este último mes y ha creado el escudo “Power For 17 Lascorz” para su difusión.

ACUERDO DE COLABORACIÓN

Apretón de manos entre Kawasaki España y CEPSA Lubricantes Kawasaki España y CEPSA Lubricantes unen desde ahora sus esfuerzos con un acuerdo de colaboración para mejorar el servicio al usuario.

Ambas empresas quieren con esta firma promover acciones relacionadas con la conducción segura, como la Kawasaki Safe School y el Kawasaki Festival, además de patrocinios deportivos como las copas Kawasaki

Ninja Cup y la Team Green como los equipos particip el CEV, aprovechando así banco de pruebas.

Con este acuerdo Kawas ña distribuirá además lu CCEPSA Moto a lo largo y su red de 53 concesionar les.

n Cup, así pantes en í el mejor

saki Espaubricantes y ancho de rios oficia-

La Refinería “Gibraltrar – San Roque” El marco del acuerdo entre Kawasaki y CEPSA fueron las impresionantes instalaciones que la firma española tiene cerca de Gibraltar, en el término municipal de San Roque. La refinería fue fundada en 1967 y su capacidad de destilación es tal que la convierte en la primera refinería de España y la tercera de toda Europa, con 12 millones de toneladas anuales (240.000 barriles al día).

Los asistentes a la firma entre ambas empresas pudieron visitar las principales unidades de la refinería donde trabajan unas 2.000 personas de la comarca, además de conocer de primera mano las operaciones que se realizan y los productos que se obtienen, así como las medidas de control y gestión medioambiental que incluyen diversos tipos de tratamiento de aguas y residuos.

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TERRITORIO

LAS MEJORES IMÁ

O FACEBOOK

ÁGENES DEL MES

VISTO EN PRENSA REVISTA MOTOCICLISMO Acerca de la Kawasaki ZZR 1400: “Kawasaki ha puesto en escena el modelo de gran serie más potente de la historia. Y además, está tan bien diseñado y tiene un aplomo tan elevado a alta velocidad, que al probarlo te das cuenta de que hay vida ahí arriba”.

REVISTA FÓRMULA MOTO Acerca de la Kawasaki Versys 1000: “La agilidad resulta sorprendente para su tamaño y las curvas más cerradas se convierten en un territorio de caza para ella, y cuando la carretera se abre, una protección aerodinámica de auténtica Gran Turismo te permite afrontar el horizonte a velocidades de vértigo”

REVISTA SOLO MOTO Acerca de la Kawasaki ER-6n: “La lógica pasional existe y se llama Kawasaki ER-6n, una moto práctica como pocas y capaz de prender la llama de la pasión con un solo guiño; más de 60.000 usuarios en seis años les da la razón”.

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TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOS: KAWASAKI PRESS

FIESTA EN VERDE Con tandas en pista, cursos de seguridad y prueba de diversos modelos el Kawasaki Festival trajo una vez más la ilusión a los clientes de Kawasaki que pasaron el pasado 12 de mayo por el Circuito de Castellolí.

Kawasaki, en su afán de ofrecer siempre el mejor servicio y el máximo de activida-

des, volvió a hacer posible el Kawasaki Festival para todos sus clientes. Castellolí fue el emplazamiento elegido en su tercera edición para disfrutar de un día de motos de manera segura con actividades de todo tipo.

Además de un encuentro entre apasionados de Kawasaki, el Kawasaki Festival es una jornada instructiva y para toda la familia. Una manera de acercar la marca tanto a clientes como a todos los curiosos que quisieron pasar por allí para

conocer de primera mano todo lo que la firma de Akashi te puede ofrecer.

ACTIVIDADES Curso de conducción deportiva Es una fiesta para los clientes de Kawasaki, una fiesta donde de manera gratuita y sólo pagando 45 euros en concepto de seguro, todas aquellas personas que tienen una Kawasaki tenían la opor-

tunidad de disfrutar de un día de tandas en el circuito de Parc Motor de Castellolí, con monitor para los niveles de iniciados y medios, y con rodada libre para los niveles avanzados de motos R. Los cursos de conducción deportiva se dividieron en dos turnos de mañana y tarde, siendo el primero para las motos no “R” y el segundo para motos deportivas “R”, y cada grupo se subdividió por niveles para una mejor adaptación de cada piloto.

Curso de seguridad

2012 de Kawasaki, con la posibilidad de poner a prueba adeDentro del Kawasaki Festival más muchos de ellos para disse incluyó además la celebra- frutarlo a fondo. ción de cursos de conducción segura Kawasaki Safe School, Para toda la familia con técnicas y consejos para conocer y evitar siempre cual- Además Kawasaki no descuidó quier situación de riesgo sobre las diferentes actividades para la moto. los acompañantes de los inscritos y hacer así del Kawasaki Prueba de la gama 2012 Festival una celebración para toda la familia. Zonas de desTodos los visitantes que se canso, inflables infantiles, ciracercaron a Castellolí pudie- cuito Segway, boutique Kawaron conocer de primera mano saki y servicio de bar estuvietodos los modelos de la gama ron a disposición de todos los

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Promoción válida hasta el 31/03/2012.

CONSULTORIO POR MANOLO VILLASEÑOR

AJUSTE DE LA PALANCA DE CAMBIO Para regular la altura de la palca de cambios de nuestra moto podemos encontrar diferentes sistemas, pero uno de los más sencillos es el que montan las Z de Kawasaki. Para dejar la palanca de cambios a la altura que más nos convenga para meter y sacar marchas cómodamente, verás que contamos con una varilla que podemos regular en longitud. Para ello, prime-

ro debemos aflojar las contratuercas que tenemos a izquierda y derecha. Una vez hecho esto, verás que la varilla gira libremente hacia un lado y otro, alargando o acortando su longitud, haciendo así subir o bajar la altura de la palanca de cambios. Una vez que la tienes a la altura deseada no tienes más que volver a apretar las contratuercas y listo, ya hemos terminado.

Disfruta del video en nuestra versión en PDF multimedia.

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E O D C I E T R N É T U A LO

Desde 8.199€

Financiación desde 105,56€/mes Modelo: W800 [2011] Precio: 8.199€.

Financiación K-Facil desde 105,56€/mes.

Financiación K-Credit desde 147,60€/mes.

Garantía K-Plus: ampliación a 4 años.

Decide cómo quieres comprarla

Perfecta heredera de la clásica serie W de Kawasaki, la nueva W800 es la fusión óptima entre el genuino estilo vintage y la más moderna tecnología aplicada a un modelo de sus características. Con una seductora estética que demuestra su estilo auténtico, su facilidad de manejo la convierte en una opción perfecta para la ciudad. Hecha para gente sin complicaciones, pero siempre capaz de apreciar los detalles, para quien quiera disfrutar tanto del viaje como de la experiencia de pilotarla.

Más información en: www.kawasaki.es/W800

Verde Oscuro Metalizado

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu máquina. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales bajo condiciones controladas.

ZONA TÉ

POR GUSTAV

CONTROL DE TRAC Aunque el modelo GTR1400 va equipado con el control de tracción KTRC (que basa su funcionamiento en maximizar la seguridad) y el modelo ZX10R equipa de serie el control de tracción S-KTRC (con su funcionamiento basado en maximizar la aceleración y es de tipo predictivo), estos dos nuevos modelos equipan un control de tracción que combina lo mejor del S-KTRC y del KTRC. Los modos 1 y 2 son herencia directa del control de tracción más deportivo: el S-KTRC. Estos modos maximizan la aceleración del vehículo, actuando de manera predictiva. Analizando datos como la velocidad de las ruedas, la variación de la apertura del acelerador, la variación del régimen del motor y la variación de la marcha engranada en intervalos de tiempo muy cortos, es capaz de predecir cuándo la rueda trasera va a deslizar. Su nivel de actuación es también en periodos cortos por lo que en ningún momento se nota brusco.

1 co

TÉCNICA

VO ÁLVARO

CCIÓN COMBINADO

Los nuevos modelos ZZR1400 y Versys 1000 de 2012 equipan de serie un nuevo ontrol de tracción combinado regulable en 3 posiciones.

Mecánicamente los modos 1 y 2 retrasan unos grados el encendido dependiendo del nivel de actuación.

El modo 3 se hereda directamente del control de tracción KTRC equipado de origen en el modelo GTR1400.

Este modo maximiza la seguridad y es ideal para condiciones de terreno con poco agarre como pistas, carreteras con grava suelta o mojado.

Este modo analiza el diferencial de velocidad de ambas ruedas.

Si detecta una variación en la relación de velocidad de giro de ambas ruedas entra en funcionamiento restando potencia al motor y evitando el deslizamiento de la rueda trasera. Su nivel de actuación es de periodos relativamente largos respecto al S-KTRC. Mecánicamente el modo 3 retrasa el encendido, cierra las mariposas secundarias para evitar la entrada de aire al motor y corta parte del suministro de combustible.

PRECIOS Y CON MODELO

PRECIO PRECIO KAWA GO* MODELO 2011 POTENCIA

VN 900 Classic Special

VN 900 Classic / Custom

VN 1700 Voyager Custom

8.850 €

8.650 € / 9.199 €

20.899 €

(‘11) 8.049 €

7.775 € / -

8.850 €

20.099 €

50 CV a 5.700 rpm

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

PESO

270 kg.

270 kg.

345 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

CILINDRADA

903 cc.

903 cc.

1.700 cc.

SEGMENTO

Custom

Custom

Custom

Desde 187,59 €

Desde 187,59 €

Desde 209,42 €

MODELO

Ninja 250 R / SP ‘11

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

4.999 € / -

11.999 € / 12.599 €

12.799 € / 13.399 €

PRECIO KAWA GO*

4.399 € / -

MODELO 2011

- / 5.199 €

11.249 € / 12.599 €

11.999 € / 12.499 €

33 CV a 11.000 rpm

138 CV a 9.600 rpm

138 CV a 9.600 rpm

PESO

169 kg.

218 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

249 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

Sport

Naked

Sport-turismo

Desde 161,85 €

Desde 243,02 €

Desde 243,02 €

PRECIO SEGURO

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

KIT

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. Badajoz - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 30/6/2012

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

VN 1700 Classic Tourer ABS

VN 1700 Classic

W800 / SP

21.350 € / 22.999 €

18.999 €

15.799 €

8.199 € / 8.499 7.799 € /-

18.199 € 73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

345 kg.

345 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

1.700 cc.

1.700 cc.

1.700 cc.

773 cc.

Custom

Custom

Custom

Retro

Desde 209,42 €

Desde 209,42 €

Desde 209,42 €

Desde 195,84 €

Z 750 / ABS

Z 750 R / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

7.499 € / 8.149 €

8.499 € / 8.999 €

6.399 € / 6.999 €

6.999 € / 7.599 €

5.999 € / 6.599 €

6.599 € / 7.199 €

7.049 € / 7.699 € 7.450 € / 8.099 €

7.749 € / 8.249 €

6.399 € / 6.999 €

6.899 / 7.499 €

106 CV a 10.500 rpm

106 CV a 10.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

226 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

748 cc.

748 cc.

649 cc.

649 cc.

Naked

Naked

Naked

Sport

Desde 219,69 €

Desde 219,69 €

Desde 195,84 €

Desde 195,84 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 MASMOTO CASTELLÓN,S.L. Sierra de Irla, 15, Bajos. Castellón - CASTELLÓN  964 25 12 63 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

KIT con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

TOURER DE REGALO

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

PRECIO

12.999 €

6.999 € / 7.599 €

18.099 €

PRECIO KAWA GO*

11.999 €

6.999 € / 7.599 €

16.999 €

MODELO 2011

KIT

1400 GTR

18.099 € (KawaGo 16.250 €) 118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

Trail

Trail

Gran Turismo

-

Desde 195,84 €

Desde 283,08 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

5.099 €

3.299 €

7.899 €

PRECIO KAWA GO*

4.599 €

2.899 €

MODELO 2011

4.499 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

249 cc.

125 cc.

449 cc.

Trail

Trail

Cross

Desde 152,84 €

Desde 131,20 €

Desde 152,84 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. Las Palmas de Gran Canaria - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04 MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02

Precios validos hasta el 30/6/2012

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS ZX-6R

KIT

ZX 10R ’12 / KIBS

ZZR 1400 ‘12

KLX 450 R ‘11

10.100 €

16.599 € / 17.765 €

16.299 €

9.499€

10.100 €

(KawaGo ‘11) 14.532 € / 16.950 €

7.499 €

13.690 € / -

14.699 €

128 CV a 14.000 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

201 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

599 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

Supersport

Superbike

Sport-Turismo

Enduro

Desde 325,76 €

Desde 325,76 €

Desde 325,76 €

Desde 152,84 €

KX 250 F

KX 85 / II

KX 85 II

D-TRACKER 125

7.399 €

3.999 € / 4.399€

4.399 €

3.399 € 2.999 €

n.d.

n.d.

n.d.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

71 kg.

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

84 cc.

125 cc.

Cross

Cross

Cross

Supermotard

Desde 152,84 €

Desde 119,76 €

Desde 119,76 €

Desde 131,20 €

JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 KIT PERFORMANCE DE REGALO DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

KIT

TOURER DE REGALO

con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.