HOT SHOT
HOT SHOT
EDITORIALES STAFF KAWASAKI ESPAÑA
Kawa-GO! POR RICARD COLL. KAWASAKI ESPAÑA “Ya está aquí el verano, y qué mejor plan para estos larguísimos días de verano que disfrutar de nuestra geografía a lomos de una Kawasaki. En Kawasaki España lo sabemos y por ello te ofrecemos dentro de nuestro plan Kawa-GO! unos precios realmente increíbles para que nadie se quede sin disfrutar de su Kawasaki este verano y, además, te ofrecemos un 5% de descuento adicional si financias la compra de tu moto. Descúbrelo en www. kawasaki.es”.
PAVO CAMPEÓN POR ROBERTO RUIZ. DIRECTOR “La Team Green Cup llegó con las espadas en todo lo alto a su última prueba en El Molar con Javier Pavo y Gerard García empatados a puntos. Al final una carrera de infarto terminó por proclamar a Pavo como campeón de esta edición 2012, otro éxito rotundo de las copas de promoción Kawasaki. ¡Enhorabuena, campeón!”.
¡YA LLEGÓ EL VERANO¡
POR MARC PLANAS. KAWASAKI ESPAÑA
Sol, playa, mar… ha llegado el verano, y con él la costa en busca de baños y brisas refrescantes. Para que podáis mostrar que seguís siendo moteros incluso en la arena, Kawasaki os propone los complementos ideales. Tan sólo tenéis que visitar el apartado de accesorios en www.kawasaki.es para ver nuestras toallas y chancletas que podréis adquirir en vuestro concesionario Kawasaki habitual. ¡Buen verano!
EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: -Director: ROBERTO RUIZ -Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: LAURA MATESANZ -Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR, DAVID PALACIOS, J. TORRECILLAS, ALEJANDRO ALONSO.
STAFF Kawasaki GREEN BOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es
SUMA KAWASAKI GREEN
KAWASAKI ER-6f Para todo, para todos
NINJA CUP Victoria de Javier Hidalgo en Montmel贸
TEAM GREEN CUP Javier Pavo, campe贸n de la copa 2012
ARIO BOX - NÚMERO 40
NOVEDADES MX 2013 Las nuevas KX250F y KX450F
NOTICIAS Actualidad verde
CONSULTORIO Ajuste palanca de freno
PROMOCIONES Estamos de rebajas
ZONA TÉCNICA kawasakirevisiones.es Tu moto a un click
PRUEBA
Compacta, รกgil, atrevida, confortable, excitante, rรกpida y atractiva. Esa es la ER-6f, la moto equilibrada por excelencia.
PRUEBA TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: JAVIER MARTÍNEZ
ER-6N
KAWASAKI Da igual cuál sea tu perfil, lo raro sería que la ER-6f no llegara a encajar con él. ¿Buscas una moto polivalente? La ER-6f lo es. ¿Buscas una moto para dos? También lo es. ¿Buscas una moto de corte sport? Aquí la tienes. ¿Buscas una moto para el día a día? Metete en la ciudad con ella y verás. ¿Buscas una moto de precio ajustado? No busques más. Así es la ER-6f, una moto para todo y para todos. Cuando Kawasaki se puso manos a la obra para definir las líneas de la nueva ER-6f lo tenía claro, tenía que ser una moto completa, tan divertida como práctica, y el resultado no ha podido tener además unas líneas más atractivas. Sobre la misma base de su herma-
KAWASAKI ER-6f na ER-6n esta “f” es la encargada de hacer las delicias de quienes buscan una moto de corte más deportivo a la vez que turístico.
Corazón “bi” La esencia de la ER-6f se basa en su motor, un propulsor bicilíndrico en paralelo de 649 cc
que es todo brío y decisión. Con sus 72 CV a 8.500 rpm y 64 Nm a 7.000 tienes toda la potencia y par necesarios para conseguir la mejor respuesta en cada momento, a la vez que un tacto dócil y suave, para que los menos expertos no se vean abrumados y puedan disfrutar de su conducción.
La configuración en paralelo de su propulsor permite gozar de un conjunto especialmente compacto y en esta última evolución 2012 se ha trabajado especialmente por incrementar su potencia a medio y bajo régimen. Así se mejora su facilidad de uso en situaciones de conducción cotidianas, a la vez que se mantiene el carácter de
su predecesora en altas revoluciones. Distribución por doble árbol de levas DOHC, inyección electrónica y 4 válvulas por cilindro para además conseguir unos consumos mínimos.
Ciclo compacto y eficaz Una de las principales señas
de identidad de la ER-6f es su chasis perimetral de doble tubo, con diseño de doble viga y realizado en acero de alta resistencia, otorga tanta rigidez como ligereza, tanto en marcha como visualmente, al igual que hace su basculante de doble tubo. Si a este conjunto compacto, estrecho, bajo y ligero le sumamos unas suspensiones confortables pero lo suficientemente firmes como para aguantar la conducción deportiva que chasis y motor permiten, lo tenemos todo. Más ahora además que se ha trabajado por ofrecer una carrera más larga tanto en la horquilla delantera como en el amortiguador lateral trasero. El equipo de frenos lo compone un doble disco lobulado delantero de 300 mm con doble pistón y uno trasero de 220, que además opcionalmente, como en el modelo que aquí puedes ver, equipa un efectivo sistema ABS para incrementar la seguridad de cada frenada sin intervenir innecesariamente antes de tiempo.
Confort para dos La ER-6f está pensada para que no tengas que ser egoísta a la hora de salir a disfrutar con ella. Además de una muy buena protección frente al viento gracias a un carenado con amplias apertu-
KAWASAKI ER-6f
FICHA TÉCNICA
PVP.: 6.599 euros (promo)
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Refrigeración Alimentación Transmisión Cambio
2 cilindros paralelo 649 cc 72,1 CV a 10.500 rpm Líquida Inyección Keihin (36 mm x 2) Cadena Seis velocidades
PARTE CICLO
Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Neumáticos (del.-tras.)
Horquilla de 41 mm Amortiguador lateral con ajuste de precarga de muelle Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm. Doble pistón. Disco lobulado 2200 mm. Simple pistón. 120/70-17” – 160/60-17”
DIMENSIONES Y PESOS
Largo x Ancho x Alto Distancia entre ejes Altura del asiento Peso (orden de macha) Capacidad del depósito
2.110 x 770 x 1.180 mm 1.410 mm 805 mm 211 kg 16 litros
ras para dispersar el calor, la pantalla es ajustable en tres alturas para que puedas configurar tu propia aerodinámica. Bastan cinco minutos sobre la ER-6f para que ya te parezca tu moto de toda la vida, fácil de conducir, confortable y con una ergonomía perfecta a la que te adaptas automáticamente porque todo está donde tiene que estar. Tu pasajero además no tiene excusa, la comodidad de su asiento se ha cuidado especialmente y además cuenta con un par de amplias asas laterales que te ayudarán a su vez a mover la moto en parado. Cuando quieres una moto para todo necesitas una moto que cumpla con todas tus expectativas. Ya sea para largas salidas a ritmo rápido, carreteras reviradas o para vivir el día a día en la ciudad con plena libertad de movimientos, la ER-6f aprueba con nota en cada uno de esos escenarios. Sus prestaciones no te dejarán indiferente, su agilidad te mueve rápidamente entre curvas y su generoso radio de giro y ligereza te da alas en el tráfico urbano. La mires por donde, la ER-6f es la moto equilibrada por excelencia.
Dos discos delanteros lobulados de 300 mm con doble pistón y uno trasero de 220, en este caso además con ABS.
El silenciador se esconde bajo la moto para conseguir un conjunto aún más compacto, además de una imagen más agresiva y ligera.
El espíritu “f” d hace contar con regulable en tre que elijas su alt
de esta ER-6 le n una pantalla es posiciones para tura.
Un asiento en dos alturas bien mullido y confortable que no se olvida del pasajero, con asas laterales para mรกs comodidad.
El cuadro de instrumentos combina un gran cuentarrevoluciones de aguja y una pantalla digital para todo lo demรกs.
DETALLES
KAWASAKI ER-6f DESTACADO
Un carenado envolvente es el encargado de proporcionar gran protecciรณn aerodinรกmica incluso a alta velocidad.
Kawasaki presenta sus nuevas armas de Motocross, una KX250F completamente renovada y una KX450F con una novedosa horquilla hidrรกulica firmada por Kayaba.
NOVEDADES REDACCIÓN: JOSÉ MARÍA CALLEJA FOTOS: KAWASAKI
NACIDAS PARA GANAR
NOVEDADES MOTOCROSS 2013 Comienzan a llegar las novedades 2013 y las nuevas KX son las primeras en ver la luz. Kawasaki se ha empleado a fondo para conseguir de unas motos ya ganadoras de por sí dos nuevos modelos aún más efectivos y basados en la competición. El resultado no podía ser mejor. Este año la firma de Akashi se ha centrado en su 250 para hacer de ella una moto completamente nueva, por dentro y por fuera, dejando para la 450 ni más ni menos que una nueva horquilla hidráulica, sin muelles, mucho más ligera.
Renovación integral La 250 no sólo cambia por fuera con una imagen más moderna y semejante a la 450, sino que Kawasaki no han querido ser tímidos a la hora de desarrollar nuevas mejoras y las novedades se dejan notar desde el primer instante en el que te pones en marcha con ella. El motor ha sido revisado para mejorar su respuesta en altos y cumplir además con la normativa de ruidos, con un alarde de potencia ahora notablemente aumentado y una subida de vueltas instantáneo. Este año además la KX250F incorpora tres curvas de inyección intercambiables mediantes clemas como ya hacía la 450 desde el año pasado. El tacto del gas es más suave, la inyección resul-
ta una delicia y a todo esto ayuda la nueva caja del filtro con la admisión mucho más directa al motor.
Nueva parte ciclo Los cambios más destacables los encontramos en el nuevo chasis de la 250. El bastidor es ahora 4mm más estrecho a la altura del depósito y toda la ergonomía ha mejorado mucho, sintiéndose ahora un conjunto más estrecho y cómodo. El depósito ha reducido su capacidad en 1,1 litros y así la moto es más plana y manejable, con gran estabilidad al meterla en curva. La nueva horquilla Showa SFF de segunda generación es también responsable de su estabilidad, las barras son 1 mm más gruesas que la anterior y consigue así mayor rigidez y precisión en la dirección. Su funcionamiento se basa situando el muelle en una barra y el hidráulico en otra, dejando la regulación para un simple y sencillo giro de tuerca en la precarga del muelle. Detrás la 250 monta un nuevo amortiguador Uni-Trak multirregulable para garantizar una buena tracción en todo momento y en toda la jornada en la que pusimos a prueba estas novedades 2013 jamás se notó ningún tipo de reacción extraña. El equipo de frenos también es nuevo. Pastillas, pistón,
bomba delantera y discos floreados, todo nuevo para conseguir una frenada realmente potente y un tacto exquisito. Esto, unido a un nuevo pat铆n de la cadena de mayor durabilidad y la tapa del embrague con el logotipo de Kawasaki le dan un toque de distinci贸n a las nuevas MX verdes.
Aire para la KX45
La hermana mayor d recibe tantas novedad presumir de una nuev para confiar en el air lles. La nueva horquill
50F
el peso respecto a la anterior en 750 gramos, una cifra muy significativa teniendo de las KX, la 450, no ademรกs en cuenta que se trata de elemendes, pero ahora puede tos de suspensiรณn. va horquilla hidrรกulica re en vez de los mue- El aire permite ademรกs mucha mayor posila Kayaba PSF reduce bilidad de ajuste con la simple utilizaciรณn de
una bomba de hinchar. La cámara de aire se puede variar de 2,2 bares de presión a 2,8, haciendo posible conseguir un ajuste mucho más preciso que el que se consigue entre los muelles de las horquillas convencionales. A la hora de la verdad todo cobra sentido y el tacto es de horquilla oficial, mejor aún que con la anterior Kayaba AOS. Por muy cortos o largos que fueran los saltos durante esta primera toma de contacto la suspensión delantera se lo comía todo sin la más mínima queja. Igual que el amortiguador trasero, ahora con un tarado mejorado y puesto a punto. También el motor de la KX450F ha recibido algún ajuste. Las modificaciones en el setting de inyección le hace disfrutar de más bajos y medios, perfecto para completar el motor más potente de la categoría “cuatro y medio”. Ofrece potencia a raudales y cuenta con tres posibles curvas de inyección para un mejor aprovechamiento en cada terreno y situación. Todo esto, unido a un freno delantero también de nueva factura para hacer de la 450 una moto fácil de detener, hacen de esta referencia del sector una moto de última generación con la que seguir cosechando éxitos en el mundo de la competición.
Nuevos settings de inyecci贸n, curvas intercambiables y nueva tapa de embrague con el anagrama Kawasaki grabado.
El guiacadenas es ahora de un material m谩s resistente para resistir mejor la fricci贸n en el uso m谩s exigente.
Las nuevas pas en la bomba de mucho la poten frenado.
stillas y pistón elantera mejoran ncia del equipo de
KAWASAKI KX250F
La segunda generación de la horquilla Showa SFF recibe mejoras y 1 mm más de diámetro. El chasis es además 4 mm más estrecho a la altura de las rodillas para facilitar la manejabilidad del conjunto. Todo son mejoras con una carrocería inspirada en la 450.
DETALLES
El motor de inyecci贸n cuenta con tres curvas de potencia intercambiables para ajustarlo a las exigencias del terreno.
El equipo de frenos tiene un mordiente excepcional, con discos lobulados de 250 mm delante y 240 detr谩s.
El nuevo silenci la normativa FIM buscar la ligere competici贸n.
cioso cumple con M además de eza y un diseño de
KAWASAKI KX450F
La horquilla PSF de Kayaba carece de muelles al basarse en un sistema neumático donde el aire es el protagonista. Permite una regulación más exacta y una bomba de hinchar es la encargada de definir su reglaje.
DETALLES
KAWASAKI KX250F
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo Refrigeración Potencia máxima Par máximo Cambio Transmisión
1 cilindro. 249 cc. Inyección electrónica Líquida N.D. N.D. 5 velocidades Cadena
PARTE CICLO
Tipo Suspensiones delantera Suspensiones trasera Freno Delantero Freno Trasero
Perimetral aluminio Horquilla delantera de función independiente (SSF) telescópica invertida de 48 mm, Multirregulable. Nuevo Uni-Trak Amortiguación en compresión. Multirregulable. Disco único lobulado de 250 mm. Doble pistón. Pinza Nissin. Disco sencillo lobulado de 240 mm. Pistón sencillo.
DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes Distancia al suelo Altura asiento Peso (llena) Capacidad depósito Neumáticos
1.475 mm 330 mm 945 mm 106 Kg 6,1 litros 80/100-21 51M / 100/90-19 57M
KAWASAKI KX450F
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo Refrigeración Potencia máxima Par máximo Cambio Transmisión
1 cilindro 4t. 449 cc. Inyección electrónica Líquida N.D. N.D. 5 velocidades Cadena
PARTE CICLO
Tipo Suspensiones delantera Suspensiones trasera Freno Delantero Freno Trasero
Perimetral aluminio Horquilla telescópica invertida tipo AOS de 48 mm Suspensión neumática (PSF) Nuevo Uni-Trak Amortiguación en compresión. Multirregulable. Disco único lobulado de 250 mm. Doble pistón. Pinza Nissin. Disco sencillo lobulado de 240 mm Pistón sencillo.
DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes Distancia al suelo Altura asiento Peso (llena) Capacidad depósito Neumáticos
1.480 mm 330 mm 955 mm 112,5 Kg 6,1 litros 80/100-21 51M / 120/80-19 63M
NINJA CUP
NINJA CUP TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: PEDRO J. VALLESPÍ
PRIMERA PARA HIDALGO MONTMELÓ (3 DE 5)
Francisco Javier Hidalgo, del equipo Grip Motor, se ha hecho con la victoria en la tercera prueba de la Kawasaki Ninja Cup bajo el sol del Circuit de Catalunya. Ignacio Contreras, del Extremadura Junior Team, y Julio David Palao, del equipo Jade Motor, han ocupado respectivamente el segundo y tercer puesto del podio catalán. El sol y el calor húmedo durante todo el fin de semana han hecho de la cita en Montmeló una dura prueba para los pilotos de la Kawasaki Ninja Cup. En los primeros entrenamientos clasificatorios del sábado Oliver Habib se hizo con la pole,
pero una penalización durante el warm-up le relegó hasta la tercera posición en la parrilla de salida y su carrera terminó en caída. Los pilotos Ninja protagonizaron una espectacular salida en pelotón donde se sucedieron los toques entre pilotos y se arriesgó al máximo por cada milímetro, pero Ignacio Contreras se puso líder, comenzó a tirar, y tuvo la carrera controlada hasta que Francisco Javier Hidalgo
tomó la cabeza de c ley. Por detrás la bata tercera posición y no tas para el final cuan se aseguró completar
El Circuito de Albace tima prueba de la Ka próximo 9 de septiem FCO. JAVIER HIDALG “Casi no me lo cría, s pelotón y estaba mu
carrera e impuso su alla continuaba por la o fue hasta tres vuelndo Julio David Palao r el cajón.
una vez que me puse delante ya cogí mi ritmo. Muy contento de poder participar aquí en la Copa Kawasaki y dar gracias a mi familia y a todos mis amigos que me apoyan”.
ete acogerá la penúlawasaki Ninja Cup el mbre. GO salimos todos ahí en uy complicado, pero
IGNACIO CONTRERAS “La salida ha sido muy loca, casi me choco con Hugo Martínez, y cuando he pasado a los dos que llevaba delante rodando más lento he cogido un buen ritmo y me he ido, hasta que Hidalgo me ha pasado y la
moto ya se me movía mucho de atrás y era imposible seguir ese ritmo, estaba agotado y no podía más. Quiero darle las gracias al equipo, a mi familia, y a Santi Barragán que ha estado echándome una mano con sus consejos”. JULIO DAVID PALAO “La salida ha sido demasiado loca, se ha arriesgado demasiado en las primeras vueltas y hemos tenido toques y caídas. He dado lo máximo para intentar pillar a los de delante pero ha sido imposible, la moto ya se me movía demasiado y hasta casi me voy al suelo, pero un tercero nos viene muy bien y nos pone terceros en el campeonato”. JOSÉ CARLOS LOBO (Master 30) “En mi categoría somos muy pocos y afortunadamente he podido llegar el primero, pero me conformo con haber acabado la carrera, haber disfrutado y habérmelo pasado bien con todos”.
CEV STOCK EXTREME TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: KAWASAKI PRESS
NUEVA VICTORIA EN EL CEV Una nueva victoria en una temporada llena de éxitos en la categoría de Stock Extreme para Kawasaki. En esta ocasión fue Carmelo Morales quien a lomos de la ZX10-R se hizo con la victoria en una carrera muy estudiada en el circuito de Montmeló, en la que se mantuvo al acecho de Forés y Del Amor hasta el último tramo de la prueba, momento en el que tiró, sobrepasó a los dos pilotos, hacía la vuelta rápida y se hacía con la carrera. El piloto oficial de Kawasaki Kyle Smith (BST) realizó una gran actuación, manteniéndose siempre por detrás de los líderes a un ritmo muy bueno. Lástima, eso
sí, de la caída de Santi Barragán (PLRacing), que en la lucha con el propio Smith se iba al suelo en el ecuador de la carrera, en una curva lenta de izquierdas, y perdía toda opción. Una pena, sobre todo al haber logrado la cuarta posición de parrilla en los cronometrados del sábado. En definitiva, buenas noticias para Kawasaki, que se hace con una nueva victoria en la categoría reina del Campeonato de Velocidad, que volverá dentro de un mes, el 22 de julio, a la competición, en esta ocasión al circuito de La Torrecica, en Albacete. CARMELO MORALES: “Ha sido una carrera muy bonita. He intentado conservar neumáticos para luego apretar al final. Estábamos en una lucha bastante disputada, pero no sé exactamente muy bien por qué, en las dos últimas vueltas me he podido escapar con bastante margen. Quiero agradecer al equipo y a Michelin todo el trabajo porque el fin de semana ha salido redondo”.
KYLE SMITH: “Estoy muy contento con la carrera. He tenido dolores todo el fin de semana y no sabía muy bien como me encontraría hoy. Finalmente y a pesar de las fuertes molestias con las que he salido a pista, he sacado fuerzas para aguantar y mantenerme en los puestos delanteros. Quiero agradecer a todo el equipo y al sponsor el apoyo que me han bridando todo el fin de semana”. SANTIAGO BARRAGÁN: “Bueno, hoy no hay mucho que contar. Desde la primera vuelta ha sido imposible ir rápido. Al llegar a las curvas rápidas la moto patinaba excesivamente y rebotaba constantemente, lo que me hacía perder mucho tiempo en cada una de ellas. He estado luchando con Kyle esforzándome mucho y patinando brutalmente, por lo que ha sido inevitable irme al suelo. Es una lástima, pero no podemos rendirnos, hay que seguir trabajando duro y poner ya la mente en la próxima carrera.”
TEAM GREEN CUP
TEAM GREEN CUP TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: KAWASAKI PRESS
PAVO, CAMPEÓN El MOLAR 4/4
Si se tratara del guión de una película, no hubiéramos dado con un desenlace más rocambolesco en esta última prueba de la Kawasaki Team Green Cup 2012. Un final de infarto, un campeonato decidido en la última vuelta de la segunda manga de un año espectacular de los pilotos de la Copa. Todo se iba a decidir entre Gerard García y Javier Pavo, que llegaban empatados a puntos al circuito madrileño de El Molar. Mucho calor y gran ambiente en la última prueba de la temporada a lomos de las KX250F. Y, sobre todo, mucho espectáculo.
En la primera manga comenzaba mandando Fabián Beneito, que poco a poco fue haciendo hueco con sus perseguidores, Javier Pavo y Joaquín Molina, con un Gerard García algo más rezagado. Pero García comenzó a tirar y se colocaba detrás de Pavo. El título comenzaba a disputarse ya desde las primeras vueltas de la primera manga. García sobrepasaba a Pavo antes del ecuador de la prueba, dispuesto a dar caza a un Beneito que se seguía mostrando muy fuerte. Por detrás, Molina se iba quedando, seguido de Félix Millet y, un poco más atrás, de una excepcional Gabriela Seisdedos. Beneito continuó tirando y García, sabedor de que su objetivo era quedar por delante de Pavo, se mantenía con buen ritmo pero con la precaución obvia de no irse al suelo, como ya le pasó en los entrenamientos. Pavo conseguía mantener el ritmo de García, pero no era suficiente para alcanzar a García. Al final, gran triunfo de Beneito en la primera manga, seguido de Gerard García y Javier Pavo. Por detrás, Molina, Millet y Seisdedos. García tomaba dos puntos de diferencia en la general, renta que tendría que administrar en la segunda manga.
Pero todavía nos esperaba el desenlace más insospechado. La segunda manga comenzaba con emociones fuertes, con la caída de Javier Pavo en la primera curva, lo que le situaba como último clasificado. Le tocaba remontar, cosa que fue haciendo poco a poco hasta situarse en cuarta posición mediada la carrera. Por delante, la lucha era entre Joaquín Molina, que salió como un tiro, Gerard García Y Fabián Beneito. Molina mantenía la primera plaza mientras que Beneito se consolidaba en la segunda. García, tercero, sólo tenía que aguantar bien la posición, ya que Pavo rodaba cuarto, pero a una distancia considerable. Así
transcurrieron las vue última, el destino se vo cía se iba al suelo en Pavo, pero en esta o vuelta. Se levantó ráp un mundo en arrancar ciente para ser sobrep una espectacular Ga final le valió a Pavo el cía, quinto, no sumab para mantener la rent Fabián Beneito se pro la carrera; Dennis Wel Máster 30 y Javier Pa campeón de la Team G
eltas hasta que en la olvió caprichoso: Garn la misma curva que ocasión, en la última pidamente pero tardó r la moto, tiempo sufipasado por Pavo y por abriela Seisdedos. Al l tercer puesto y Garba lo suficiente como ta con la que era líder. oclamaba ganador de llerfors se imponía en avo se convertía en el Green Cup 2012.
JAVIER PAVO (tercero en la carrera y Campeón de la Team Green Cup): “Es increíble haber podido estar en la carrera. Llegaba lesionado y he corrido infiltrado. Y hacía mucho calor. Vine esperando un golpe de suerte. En la 1ª manga lo he pasado peor, no podía frenar. En la segunda me caí en la primera curva y me puse último. Tuve que remontar. Llegué al cuarto puesto y tuve la suerte de la caída de Gerard García. No me lo esperaba. Le dedico la victoria a mi padre, mi mecánico, a mi novia, a mi familia y a los patrocinadores”.
FABIÁN BENEITO (ganador de la carrera): “Estoy muy contento. Ha sido muy difícil. He pasado un año de lesiones, operaciones… La carrera, muy dura por el calor. Enhorabuena al segundo y tercer clasificado. Le dedico la victoria a mi novia. Me alegro de haber estado en la Team Green Cup. El año que viene… ¡repetiré!” JOAQUÍN MOLINA (segundo clasificado de la carrera y tercero en la general): “En los entrenamientos acabé con los brazos muy cargados. La primera manga fue buena, salí bien, pero a los pocos minutos se me
volvieron a cargar los to. En la segunda m pero se me ha salido e podido más que ser viene repito, este añ mala suerte, no pude luchar por el título”.
GERARD GARCÍA (se la general): “Mala sue mera curva de la últim muchísimo arrancar la nada, estoy muy orgu nado segundo. Llegué
s brazos y acabé cuarme sentía muy fuerte el carburador y no he segundo. El año que ño ha habido mucha acabar una manga y
egundo clasificado en erte. Resbalé en la prima vuelta y me costó a moto. Pero no pasa ulloso de haber termié a la carrera tocado
por el entrenamiento. El año que viene no sé lo que haré, pero he disfrutado mucho. Muchas gracias a mis patrocinadores”. DENNIS WELLERFORS (Campeón Máster 30): “Estoy contento. Hice dos buenas salidas, aunque he sufrido mucho por el calor. Pero he terminado sin lesiones y disfrutando mucho, que es lo importante. Quiero dar las gracias a Kawasaki por la excelente organización y por este campeonato. El año que viene intentaré repetir”.
MUNDIAL DE SUPERBIKE TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: KAWASAKI PRESS
USA Y SAN MARINO Las dos últimas pruebas del Mundial de Superbike y Supersport tuvieron lugar en Salt Lake City (USA) y en Misano (San Marino), donde los pilotos de Kawasaki dieron el máximo por conseguir los mejores resultados. Sofuoglu fue el gran vencedor con una nueva victoria en SSP.
SBK Sólo las Superbike visitaron el circuito de Salt Lake City y una segunda carrera interrumpida por aceite dejó a Tom Sykes
sin opciones cuando iba segundo, y terminó quinto en su reanudación. En Misano hubo más suerte, el piloto británico consiguió un cuarto puesto en la primera manga y un séptimo en la segunda, con un Loris Baz, sustituto de Joan Lascorz, que entró en octava posición en su debut. Tom Sykes: “Para mí es duro estar sentado en una silla viendo como otros están el pódium abriendo el champagne, porque ya sé lo bien que eso sabe. El equipo está haciendo un trabajo magnífico y estoy deseando volver a los más alto”.
SSP Las Supersport no fueron a USA, pero en Misano fue de nuevo el piloto turco Kenan Sofuoglu quien impuso su ley con su ZX-6R en la categoría de 600. El piloto de Kawasaki se subió a lo más alto del cajón por delante de Cluzel (Honda) y Baldolini (Triumph) destacando así como líder provisional de la general. Kenan Sofuoglu: “Estoy muy contento de haber ganado en Misano ya que no había conseguido ninguna victoria en este circuito anteriormente. La victoria y los puntos para el campeonato están bien pero sobre todo estoy muy contento por Kawasaki. Ellos me están dando lo que quiero y necesito, y ello me ha llevado a la posición líder del campeonato, me han dado la oportunidad de ganar carreras”.
MUNDIAL DE MOTOCROSS TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOS: KAWASAKI PRESS
VICTORIAS EN EUROPA Kawasaki sigue entre los puestos de cabeza en el Mundial de Motocross. Este último mes se han disputado tres pruebas, el 3 de junio en Francia, el 10 en Portugal y el 17 en Bélgica, donde Paulin y Pourcel han destacado en MX1 y Tommy Searle ha hecho lo propio en MX2.
MX1 Estas tres últimas pruebas europeas del Mundial de MX1 han sido un mano a mano entre los pilotos de Kawasaki Gautier
Paulin y Christophe Pourcel, alternándose los segundos y terceros puestos en cada prueba, con victoria de Paulin en la segunda carrera de Portugal y una cuarta posición de Xavier Boog en Francia. Christophe Pourcel: (3º en la general) “En la última carrera en Bélgica no tuve suerte en la primera carrera, pero en la segunda, tras luchar con Cairoli y Desalle, conseguí finalmente otro podio, algo importante para la general”. Gautier Paulin: (4º en la general) “En Bastogne (Bélgica) tuve muy buena sensación en la primera carrera y pude mantener la posición cuando me coloqué segundo, no como en la segunda, que cometí algún error y además me caí”.
MX2 Tommy Searle, piloto de Kawasaki, ha sido el verdadero protagonista en las últimas pruebas del Mundial de MX2 al hacer podio tanto en Francia, como en Portugal y Bélgica. El piloto inglés llega a Suecia el 1 de julio como segundo de la clasificación general. Tommy Searle: (2º en la general) “En Bélgica la disputa fue directa con Herlings y en la segunda carrera la pista estaba en mejores condiciones, donde pude lograr la victoria. La distancia en la general sigue siendo de 24 puntos pero de nuevo he demostrado que puedo ser el más rápido”.
HOT SHOT
NOTI
MOTOCROSS EL MOLAR Mataró roza el podio en el Nacional de MX2 El piloto de Kawasaki Francesc Mataró volvió a quedarse a un solo punto de subir al podio en la prueba de El Molar. A lomos de su KX250F el piloto del equipo Prodecom fue el segundo piloto más rápido de los cronometrados pero una salida sin suerte en la primera manga le relegó hasta la sexta posición, de donde ya no pudo remontar. Pero su carrera fue la segunda manga, ahí luchó con los mejores pilotos de la categoría y contra el extremo calor que acompañó todo el fin de semana, para conseguir un meritorio tercer puesto. Gran carrera del de Kawasaki que sigue apuntando maneras y al que solo le falta el premio del podio para redondear una gran temporada.
ICIAS
¿SABÍAS QUE...
...Kawasaki también hace tre El Series E5 Hayabusa es un tren de alta velocidad japonés que hizo su aparición en 2011 como resultado del trabajo de Kawasaki Heavy Industries e Hitachi. Su espectacular diseño es obra de Pininfarina, consta de 10 coches y mide 253 metros de longitud, de los que 15 son sólo parte de un morro absolutamente aerodinámico. El Series E5
Hayabusa trabaja a u km/h aunque su diseñ la escalofriante veloci km/h. Si quieres disfru diferentes categorías Class, Green Class o G a más lujosa) no tienes no de sus servicios op
enes?
una velocidad de 300 ño le permite alcanzar idad máxima de 320 utar de alguna de sus s de billete (Standar Gran Class, de menos s más que coger alguperados desde Tokyo.
TOMA NOTA MotoGP 8 Julio – Sachsenring – Alemania 15 Julio – Mugello – Italia 29 Julio – Mazda Raceway – EE.UU. SBK – SSP 7 Julio – Motorland Aragon - España 22 Julio – Brno – República Checa CEV 22 Julio – Circuito de Albacete Kawasaki Ninja Cup 9 Septiembre – Circuito de Albacete Cto. de España MX Elite - MX2 16 Septiembre – Malpartida de Cáceres
CONCURSO FACEBOOK GANA UNA ‘KAWAMISETA’ Hemos introducido la palabra . El primer lector que la descubra ganará una exclusiva camiseta oficial. Para ello, basta con publicar la solución en la página de Kawasaki España en Facebook. Imprescindible: decir cual es la errata e indicar su localización (titulo del texto y página). Tambien vale un pantallazo. ¡Ánimo!
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ÁGENES DEL MES
VISTO EN PRENSA REVISTA LA MOTO Acerca de la Kawasaki ER6f: “La ER-6f juega muy bien su baza de moto bicilíndrica, con una estrechez y rapidez de movimientos dignas de un boxeador”.
REVISTA FÓRMULA MOTO Acerca de la Kawasaki ZZR 1400: “El viento pasa por encima de tu cabeza a la velocidad de un huracán llamado Kawasaki ZZR1400. La nueva ZZR1400 acelera como un misil… y no es una frase hecha. Aceleración y velocidad en su estado más puro”.
REVISTA SOLO MOTO Acerca de la Kawasaki Versys 1000: “Su volumen no le impide ser una moto fácil entre curvas, incluso en los cambios de dirección que se realizan con poco esfuerzo, y su tarado original es un buen compromiso para una moto muy noble”.
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ER-6F ER-6N
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PROMOCIONES KAWASAKI
Suculentos descuentos
Para ponértelo aún más fácil Kawasaki pone a tu disposición multitud de grandes rebajas. Estos son sólo los más destacados, en nuestra sección de Precios y Concesionarios los tienes todos al detalle. Toma buena nota y aprovecha la oportunidad.
Z 750
VERSYS TOURER
Z1000SX TOURER
EUROS PROMOCIÓN: DESDE
6.999 EUROS
PROMOCIÓN: DESDE
11.999 EUROS
CONSULTORIO POR MANOLO VILLASEÑOR
AJUSTE DE LA PALANCA DE FRENO TRASERO Es una operación muy sencilla. Veréis que junto al estribo derecho hay una tuerca y contratuerca. Lo primero que hay que hacer es coger la llave de 12 y aflojar la contratuerca que se encuentra en la base. Después giramos el tornillo en un sentido o en otro hasta alcanzar la altura adecuada, es decir, aquella en la que el
pie actúe de manera natural sobre la palanca. ¡Ojo! Hay que tener en cuenta que si se baja podemos activar el testigo de la luz trasera. Si es así también habrá que ajustarlo. Para ello, con una llave de 17, logramos que el chivato suba o baje del mismo modo que pasaba con la palanca.
Disfruta del video en nuestra versión en PDF multimedia.
ZONA TÉCNICA POR GUSTAVO ÁLVARO
Con el ánimo de seguir mejorando el servicio al cliente, Kawasaki ha creado una nueva herramienta de consulta on-line para el usuario. Se trata de la web www.kawasakirevisiones.es donde cualquier usuario que haya realizado sus revisiones periódicas de mantenimiento en un concesionario oficial, servicio oficial o taller vinculado a la web Kawasaki, puede consultar su historial de revisiones simplemente introduciendo su número de bastidor. Asimismo y aprovechando la plataforma, Kawasaki pone a disposición de los clientes otro tipo de información relacionada con el mantenimiento, como los tiempos de taller orientativos para cada una de las operaciones de mantenimiento. Estos tiempos son orientativos y contemplan únicamente las operaciones descritas en la tabla de mantenimiento periódico que aparece en el manual del propietario, cualquier otra operación extra como por ejemplo el cambio de pastillas de freno, la sustitución del kit de
TU MOTO A UN CLICK
www.kawasakirevisiones.es
transmisión, y en definitiva de cualquier elemento sometido a desgaste que depende del tipo de conducción, no está incluida en dichos tiempos. Del mismo modo, y con tal de dar la máxima difusión, también ofrece toda la información acerca de las campañas de seguridad activas para modelos de la marca.
Cuando aparece una campaña de seguridad Kawasaki se pone en contacto con los propietarios de las motocicletas afectadas a través de correo certificado. En algunas ocasiones, debido a un cambio de domicilio o un cambio de propietario, dichas cartas no llegan a su destino, por lo que no se puede alertar al cliente. Con el ánimo de llegar a todos los usuarios, en www.kawasakirevisiones.es se publican los detalles y los rangos de bastidor afectados para que cada cliente pueda comprobar por sí mismo si debe acudir a su concesionario oficial Kawasaki a realizar la reparación/sustitución de piezas oportunas. ¡No esperes más y visítanos!
www.kawasakirevisiones.es
PRECIOS Y CON MODELO
PRECIO PRECIO KAWA GO* MODELO 2011 POTENCIA
VN 900 Classic Special
VN 900 Classic / Custom
VN 1700 Voyager Custom
8.900 €
8.700 € / 9.250 €
20.950 €
(‘11) 8.100 €
7.825 € / -
8.900 €
20.150 €
50 CV a 5.700 rpm
50 CV a 5.700 rpm
73 CV a 5.000 rpm
PESO
270 kg.
270 kg.
345 kg.
MOTOR
Bicilíndrica
Bicilíndrica
Bicilíndrica
CILINDRADA
903 cc.
903 cc.
1.700 cc.
SEGMENTO
Custom
Custom
Custom
Desde 187,59 €
Desde 187,59 €
Desde 209,42 €
MODELO
Ninja 250 R / SP ‘11
Z 1000 / ABS
Z 1000 SX / ABS
PRECIO
5.050 € / -
12.050 € / 12.650 €
12.850 € / 13.450 €
PRECIO KAWA GO*
4.450 € / -
MODELO 2011
- / 5.250 €
12.050€ / 12.650 €
12.750 € / 13.250 €
33 CV a 11.000 rpm
138 CV a 9.600 rpm
138 CV a 9.600 rpm
PESO
169 kg.
218 kg.
228 kg. / 231 kg.
MOTOR
Bicilíndrica
Tetracilíndrica
Tetracilíndrica
249 cc.
1.043 cc.
1.043 cc.
Sport
Naked
Sport-turismo
Desde 161,85 €
Desde 243,02 €
Desde 243,02 €
PRECIO SEGURO
POTENCIA
CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO
GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA 981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA 945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE 967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE 965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE 96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA 950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS 985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. Badajoz - BADAJOZ 924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES 971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA 93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA 93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA 93 209 17 77
Precios validos hasta el 31/8/2012
Tarifas calculadas
NCESIONARIOS VN 1700 Voyager ‘10 / ’12
VN 1700 Classic Tourer ABS
VN 1700 Classic
W800 / SP
21.401 € / 23.050 €
19.050 €
15.850 €
8.250 € / 8.550 7.850 € /-
18.250 € 73 CV a 5.000 rpm
73 CV a 5.000 rpm
73 CV a 5.000 rpm
48 CV a 6.500 rpm
345 kg.
345 kg.
345 kg.
117 kg.
Bicilíndrica
Bicilíndrica
Bicilíndrica
Bicilíndrica
1.700 cc.
1.700 cc.
1.700 cc.
773 cc.
Custom
Custom
Custom
Retro
Desde 209,42 €
Desde 209,42 €
Desde 209,42 €
Desde 195,84 €
Z 750 / ABS
Z 750 R / ABS
ER-6N / ABS
ER-6F / ABS
7.550 € / 8.200 €
8.550 € / 9.050 €
6.450 € / 7.050 €
7.050 € / 7.650 €
6.050 € / 6.650 €
6.650 € / 7.250 €
7.100 € / 7.750 € 7.500 € / 8.150 €
8.500 € / 8.999 €
6.450 € / 7.050 €
6.950 € / 7.550 €
106 CV a 10.500 rpm
106 CV a 10.500 rpm
72 CV a 8.500 rpm
72 CV a 8.500 rpm
226 kg.
226 kg.
174 kg.
204 kg.
Tetracilíndrica
Tetracilíndrica
Bicilíndrica
Bicilíndrica
748 cc.
748 cc.
649 cc.
649 cc.
Naked
Naked
Naked
Sport
Desde 219,69 €
Desde 219,69 €
Desde 195,84 €
Desde 195,84 €
MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA 93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA 93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA 93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS 947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES 927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA 942 07 80 76 MASMOTO CASTELLÓN,S.L. Sierra de Irla, 15, Bajos. Castellón - CASTELLÓN 964 25 12 63 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA 957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA 959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA 97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA 958 25 22 52
con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.
PRECIOS Y CON MODELO
Versys 1000
Versys 650 / ABS
1400 GTR
PRECIO
13.050 €
8.050 € / 8.650 €
18.150 €
PRECIO KAWA GO*
12.050 €
7.050 € / 7.650 €
17.050 €
MODELO 2011
18.150 € (KawaGo 16.300 €) 118 CV a 9.000 rpm
64 CV a 8.000 rpm
155 CV a 8.800 rpm
PESO
239 kg.
206 kg.
308 kg.
MOTOR
Tetracilíndrica
Bicilíndrica
Tetracilíndrica
1.043 cc.
649 cc.
1352 cc.
Trail
Trail
Gran Turismo
-
Desde 195,84 €
Desde 283,08 €
MODELO
KLX 250
KLX 125
KX 450 F ‘13
PRECIO
5.150 €
3.350 €
7.999 €
PRECIO KAWA GO*
4.650 €
2.950 €
MODELO 2011
5.050 €
POTENCIA
CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO
22 CV a 7.500 rpm
10,3 CV a 8.000 rpm
n.d.
PESO
104 kg.
113 kg.
112 kg.
MOTOR
Monocilíndrica
Monocilíndrica
Monocilíndrica
249 cc.
125 cc.
449 cc.
Trail
Trail
Cross
Desde 152,84 €
Desde 131,20 €
Desde 152,84 €
POTENCIA
CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO
MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA 949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA 943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA 971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA 959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN 953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. Las Palmas de Gran Canaria - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA 928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN 987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO 982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA 973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID 91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID 91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA 902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA 952 36 40 04 MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA 971 15 01 02
Precios validos hasta el 31/8/2012
Tarifas calculadas
NCESIONARIOS ZX-6R
ZX 10R ’12 / KIBS
ZZR 1400 ‘12 ABS
KLX 450 R ‘11
12.050 €
16.050 € / 17.000 €
16.350 €
9.550 €
10.150 €
(KawaGo ‘11) 13.500 € / -
(KawaGo ‘11) 14.750 €
7.550 €
16.050 € / -
15.750 €
128 CV a 14.000 rpm
200 CV a 13.000 rpm
210 CV a 9.500 rpm
n.d.
201 kg.
198 kg. / 201 kg.
265 kg.
115 kg.
Tetracilíndrica
Tetracilíndrica
Tetracilíndrica
Monocilíndrica
599 cc.
998 cc.
1.441 cc.
449 cc.
Supersport
Superbike
Sport-Turismo
Enduro
Desde 325,76 €
Desde 325,76 €
Desde 325,76 €
Desde 152,84 €
KX 250 F ‘13
KX 85 ‘13 / II ’13
KX 65 II ‘13
D-TRACKER 125
7.499 €
3.999 € / 4.399€
3.499 €
3.399 € 2.999 €
n.d. n.d.
n.d.
71 kg.
10.3 CV a 8,000 rpm
104 kg.
69 kg. / 71 kg.
Monocilíndrica
114 kg.
Monocilíndrica
Monocilíndrica
84 cc.
Monocilíndrica
249 cc.
84 cc.
Cross
125 cc.
Cross
Cross
Desde 119,76 €
Supermotard
Desde 152,84 €
Desde 119,76 €
Desde 131,20 €
JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA 968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA 948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE 988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA 986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA 923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE 922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA 954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA 977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO 925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA 96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID 983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA 944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA 976 39 44 19
con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.