Kawasaki Green Box #41

HOT SHOT

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EDITORIALES STAFF KAWASAKI ESPAÑA

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¡Campeona Stock Extreme! POR ROBERTO RUIZ. DIRECTOR A falta de dos carreras para el final de temporada ya podemos decir que Kawasaki será vencedora en el Campeonato de España de Velocidad. Matemáticamente sólo pueden ganar tres pilotos: Carmelo Morales, Kyle Smith o Santi Barragán, todos Kawasaki; igual que entre los privados: Solorza, Alarcos, Alarte, Garcia y Arroyo, y ya sobran 7 puntos para el título de marcas. ¡Enhorabuena!

EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: -Director: ROBERTO RUIZ -Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: LAURA MATESANZ -Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR, DAVID PALACIOS, J. TORRECILLAS, ALEJANDRO ALONSO.

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SUMA KAWASAKI GREEN

KAWA

Prueba de

PROBAMOS LA ZX-10R-SBK La moto de Tom Sykes

ENTREVIST

Loris Baz, Kawasaki Raci

ARIO BOX - NÚMERO 41

COMPETICIÓN SBK / SSP / MX

K-RIDER Participa con tu ruta

NOTICIAS Actualidad verde

ASAKI ULTRA LX

e verano

STA

cing Team SBK

CONSULTORIO Ajuste del acelerador

NINJA CUP Los MÁS de la Ninja

PROMOCIONES Rebajas verdes

PRUEBA

Cierra los ojos, imagina someter una ZX-10R con sus 200 CV a un tratamiento de esteroides y un intensivo de gimnasio. Abre los ojos y aquĂ­ la tienes, la ZX-10R del Kawasaki Racing Team de Superbike.

PRUEBA TEXTO: JOSÉ BENAVENTE FOTOGRAFÍA: KAWASAKI

ZX-10R KRT DE SBK Aprovechando la visita del Mundial de Superbike al Circuito de Motorland de Aragón tuvimos la oportunidad de convertirnos en Tom Sykes por un rato y probar qué se siente a los mandos de una Ninja de 230 CV. Y no se trataba precisamente de una versión descafeinada para que no nos asustáramos, todo lo contrario, tal como nos bajamos de ella el mismo Sykes se subió en ella para empezar a entrenar.

Desde el momento en el que llegamos al box de Kawasaki pasamos a ser un piloto oficial de Kawasaki más, con el equipo a nuestra disposición, tres mecánicos, un telemétrico, un jefe de mecánicos y un director técnico. Esto antes y después de salir a pista, porque tras

KAWASAKI ZX-10R SBK la tanda tocaba el turno de trabajo con el jefe de mecánicos, el telemétrico y el técnico de suspensiones para comentar nuestras sensaciones. Todo como un auténtico entrenamiento real con el objetivo de mejorar el rendimiento al volver a pista, pero eso ya se lo dejamos a Tom Sykes.

Un dulce misil En realidad la cifra de potencia no fue realmente revelada por el equipo Kawasaki, el secreto profesional va por dentro, pero puedes hacerte la idea de que debe rondar los 230 CV, o muy posiblemente superarlos.

Con los números de potencia en una mano y los del peso en la otra la relación resulta explosiva. Si tenemos los posibles 230 CV por un lado y sus 165 kilos de peso por otro podemos imaginar en una bestia indomable difícil de controlar, pero nada más lejos de la realidad. Toda su potencia

bruta ha sido bien canalizada por el equipo oficial Kawasaki para conseguir una moto fácil de llevar, sin reacciones inesperadas y una entrega de potencia mucho más suave de lo que puedas imaginar.

Mucha potencia y mucho control no parece que sea lo que

encontramos en los libros, pero el Team Manager, Guim Roda, nos hizo entenderlo fácilmente: “Si queremos que nuestros pilotos lleguen al 100% de las posibilidades de la moto no podemos hacer una moto que sea difícil de llevar al 95%.

Nuestro objetivo es lograr hacer una moto fácil en la que cualquiera pueda alcanzar el 80% de sus posibilidades y que para los pilotos sea fácil de llevar hasta muy cerca del límite. Una vez superado ese 95% de las posibilidades de la moto, es el momento en el que el piloto ha de ser un fuera de serie y marcar la diferencia”.

Desde mi humildad como “no piloto de SBK”, he de decir que seguramente me quedé lejos de ese 80 por ciento en las vueltas que pude dar al circuito de Alcañiz, pero sí es verdad que la moto entraba sola en las curvas, con suma facilidad, que durante la trazada se mostraba firme y muy noble, y que incluso a la hora de echarle valor y abrir gas a fondo para exprimir todo su potencial y comenzar a volar bajo todo sigue pareciendo estar bajo control.

Un ciclo de ensueño Qué te voy a decir que no te imagines ya.

Estamos hablando de la madre de todas las ZX-10R del mundo, allá donde mires

sólo encuentras componentes pata negra. Frenos y suspensiones funcionan al mismo nivel que chasis y motor, a la perfección. Llama la atención encontrar unas suspensiones con un recorrido mayor de lo que normalmente se da en competición, pero es que Showa ha desarrollado una horquilla especial con algunos milímetros de más para lograr un tren delantero con un mejor rendimiento.

Cuando aprietas en la recta de Alcañiz todo pasa muy deprisa y la ZX-10 del Kawasaki Racing Team me puso rápidamente a 308 km/h, sólo 16 más lento que la velocidad máxima obtenida por Sykes en carrera.

Echar el ancla a esa velocidad no parece tan sencillo, pero la buena noticia es que ni me pasé de frenada ni terminé haciéndome un recto por la grava de aragonesa, los frenos demostraron todo su potencial con una suavidad pasmosa, y aquí sí que puedo decir que estuve cerca de los límites de su funcionamiento.

Un cambio de videojuego Aquí es donde realmente se nota la diferencia y eres consciente de que estás sobre una moto del Mundial

de SBK. La electrónica de esta ZX-10R es de otra galaxia.

Cuenta con un acelerador electrónico y todo está gestionado por una centralita Magneti Marelli desarrollada durante las últimas temporadas en las que Kawasaki participó en el Mundial de MotoGP. Cosa fina.

Pero vamos a más. Donde realmente disfrutas es cuando le sacas todo su jugo a su cambio semiautomático. Un cambio automático tradicional te permite subir marchas sin cortar gas ni utilizar el embrague, pero esta ZX-10R te deja además reducir sin tocar nada más que la palanca de cambios, te olvidas del embrague y te concentras únicamente en frenar.

Das gas, llegas a la curva, cortas gas y comienzas a bajar marchas a discreción, la centralita ya se encarga de embragar y subir el régimen del motor por ti. Es tan sencillo que te recuerda a un videojuego donde con sólo has de pulsar botones, casi casi además con la misma suavidad.

Mucha potencia, mucha suavidad y mucha electrónica, pero más te vale apuntarte al gimnasio como hizo esta ZX-10R si quieres ser verdaderamente capaz de ponerte a su nivel.

Team Provec Motocard El team Provec nació de la unión de varios amigos envenenados por las carreras. Guim Roda y “sus secuaces” dedicaban su tiempo a organizar carreras de Supermotard, pero Joan Lascorz les empujó a cambiar el Supermotard por la velocidad, participando en el Campeonato de España de Supersport. Años después llegaría el Mundial de Supersport, el Mundial de SBK y el salto definitivo adelante supuso el convertirse en la estructura oficial de Kawasaki para el Mundial de Superbike.

Ni el Team Provec habría llegado a ser lo que es sin Joan Lascorz; ni Joan Lascorz habría llegado a ser piloto oficial de Kawasaki sin el Team Provec. Este “ente” denominado Provec es un bloque en sí. Ahora se sigue adelante peleando en cada carrera de SBK con Tom Sykes y Loris Baz, pero sin “Jumbo” en el box el equipo echa en falta uno de sus pilares.

Tom Sykes 66 y su ZX-10R Estamos a mediados de temporada 2012 y tras el Gran Premio de Aragón así están los números de Tom Sykes 66. El único piloto, de lejos, que se ha hecho con semejante número de poles, llevando a la ZX-10R que aquí ves al primer puesto de la parrilla hasta en 7 ocasiones.

Clasificación general: 3º Carreras disputadas: 16 Poles: 7 Podios: 8

Primeros puestos: 1 Segundos puestos: 4 Terceros puestos: 3 (Datos provisionales)

PATA NEGRA En la prueba que realizamos con el Kawasaki Racing Team tuvimos la oportunidad de probar una ZX-10R de serie y la ZX-10R de Tom Sykes. Por eso la primera idea fue comparar los accesorios que se gasta la máquina de Sykes respecto a la de serie y hacer un listado del precio de cada uno de ellos, pero pronto dejó de tener sentido. Guim Roda, Team Manager, nos hizo caer en ello: “¿Cuánto cuestan los dos refuerzos que se le han puesto al chasis para ganar rigidez? Quizá 50 céntimos. Pero, ¿Cuánto cuesta el sueldo, el desplazamiento, el alojamiento y el material que han necesitado los cinco ingenieros japoneses de Kawasaki para analizar y decidir que esos refuerzos tenían que ir en ese sito?”. Visto así pensar que una sola pinza de freno cueste más de 3.000 euros ya no parece tan escandaloso.

Eso sí, en la moto de Sykes cada pieza tiene nombre propio.

KA ZX WA AL -10 SA DE R S KI TA BK LL E

PREPARACIÓN Chasis Basculante Tijas Susp. Del. Susp. Tra. Discos Pinzas Pastillas Llantas Carenados Cableado Motor Centralita Conectores Latiguillos Adhesivos Escape Aceite Combustible Radiador Depósito Manguitos Prot. motor Bujías Cadena Coronas Pantalla

KHI KHI KHI Showa Showa Brembo Brembo Brembo Marchesini Speed Fiber KHI KHI / Akira Magneti Marelli Staubli Galfer Uni Racing Leo Vince Elf Elf Taleo KHI Samco GBRacing NGK RK Renthal MRA

Taleo tiene casi un monopolio en la fabricaci贸n de radiadores de competici贸n. Tanto en el Mundial de MotoGP como en SBK.

Showa firma unas suspensiones que esta temporada son de nueva factura. Permite un mayor recorrido en el tren delantero.

El chasis es el d ZX-10R de serie refuerzos para g basculante s铆 es

de la Kawasaki e con algunos ganar rigidez. El s muy diferente.

Cada una de las pinzas Brembo está valorada en más de 3.000 euros y son la máxima calidad en frenos de disco de acero.

Acelerador electrónico y una centralita Magneti Marelli. La electrónica suaviza unos 230 CV que son sencillos de pilotar.

DETALLES

ZX-10R - SBK DESTACADO

Entre Kawasaki y el preparador francés Akira han sabido extraer el máximo de este propulsor tetracilíndrico.

ENTREVISTA REDACCIÓN: ALEJANDRO ALONSO FOTOS: KAWASAKI

LORIS BAZ “ESTA MOTO ME ENCANTA ¡ES LA BOMBA!” Loris Baz, a sus 19 años, puede presumir de una experiencia envidiable a lomos de motos de 1000. El piloto francés llega al Kawasaki Racing Team de SBK como sustituto de Joan Lascorz y en Motorland Aragon quisimos conocerle mejor.

La tarde del viernes en la cita del Mundial de Superbike se antoja tranquila.

Sobre Alcañiz cae un sol de justicia y el intenso calor obliga a refugiarse en los hospitalities y boxes de los equipos o en las sombras que puede encontrarse el paseante por el paddock de Motorland Aragón.

En la puerta del box nos encontramos

con el piloto francés Loris Baz (Provec Kawasaki Racing Team).

El piloto francés está sustituyendo al piloto español Joan Lascorz, lesionado gravemente en los entrenamientos de Imola en abril. Los buenos resultados obtenidos por Baz han hecho que la escuadra española Provec le haya ofrecido el puesto para lo que queda de temporada. Loris Baz, en un perfecto español, nos cuenta su formación en el Campeonato de España, su trayectoria hasta llegar a SBK y otras sensaciones sobre el futuro de este joven y prometedor piloto.

LORIS BAZ Lo primero de todo ¿Cómo han ido los primeros entrenamientos del viernes?

Un poco complicados. La semana pasada ya estuvimos entrenando aquí y me esperaba que íbamos a estar mejor. También es verdad que tuve una fuerte caída y perdí un poco el feeling con la moto. Por otra parte, el calor es muy intenso y es algo que nos está afectando bastante. Aun así, estoy muy cerca de la 12ª plaza, lo que está muy bien y que además es el objetivo en las dos mangas.

Hablas de entrar entre los doce primeros, pero desde que has entrado en el Provec Kawasaki Racing Team, has tenido muy buenas actuaciones, sobre todo una octava plaza en Donington y otra en Misano.

Sí, pero no sólo los resultados de carrera, donde también hay a veces errores y caídas. En los entrenamientos estamos consiguiendo buenos tiempos, cerca de Tom (Sykes) y del resto de pilotos de cabeza. Pero bueno, cada vez que me subo a la moto, intento aprender, mejorar, cambiar la trazada, conocer mejor el funcionamiento de mi moto y mejorar en cada vuelta.

Llegas al equipo oficial de Kawasaki en SBK para sustituir a Joan Lascorz después de su triste accidente. ¿Qué sientes al coger su moto?

La verdad es que cuando vas encima de la moto no puedes pensar mucho en lo ocurrido. Sabe-

mos el riesgo que hay en este deporte y por supuesto lo tenemos presente. A Joan le encanta la moto y a mí también, es mi pasión. Al principio es complicado, sobre todo para el equipo que conoce muy bien a Joan. Quitar las pegatinas de la moto y poner mi dorsal en la ZX-10R es ahora un orgullo y una responsabilidad para que todos sigamos adelante.

Miramos hacia atrás. Eres un piloto todavía muy joven (19 años), pero con bastante experiencia en competición. Además, te has formado como piloto también en España. Cuéntanos cómo fue tu paso por aquí.

Yo empecé a los 8 año y corrí durante dos a pués descubrí las mo en Francia y que com kit. Corrí el Catalán, la Bancaja… ¡He hech peonatos que había! Y el equipo Stop & Go correr el CEV. Aunque no fue un año muy eran motos para mí. T medía 1,75m y en esas es difícil... En 2007 m de Europa de 600 (nd de la historia en co pegué el salto a mo

os a hacer motocross años en Francia. Desotos Conti, fabricadas mpetían contra Metraalgunas copas como ho casi todos los camYa en 2006 entré en de Edu Perales para e no fue del todo mal, bueno. Las 125cc no Tenía 13 años, pero ya s motos tan pequeñas me proclamé campeón dr: el piloto más joven onseguirlo). En 2009 otos de 1000cc parti-

cipando en diversos campeonatos hasta ahora… La verdad es que creo que con 19 años soy uno de los pilotos con más experiencia en motos de 1000cc. ¡La verdad es que sí! Ahora miramos hacia delante. ¿Cuál es tu objetivo esta “media” temporada y para el próximo año?

Ahora lo que quiero es mejorar y trabajar en cada carrera. El equipo está haciendo un trabajo muy bueno para que todo vaya en la dirección correcta. Por supuesto, mi intención será seguir en el equipo oficial de Kawasaki.

SBK es un campeonato en el que las motos son derivadas de serie. ¿Cómo explicarías las diferencias más destacables entre la ZX-10R de calle con la que tú pilotas en SBK? Sí. Yo vengo de Superstock y al subirte a la moto sientes que la base de esta moto es la misma. A partir de ahí, todo es mejor: el motor está más preparado y es más potente, los frenos son también más fuertes, la horquilla, el chasis… Cambian bastantes cosas, pero el carácter esencial de la moto es el mismo. Este año Kawasaki ha hecho un gran trabajo con la ZX-10R porque ya estamos peleando ahí arriba en cada carrera.

De hecho, Tom Sykes ha conseguido cinco de las siete Superpoles disputadas (ndr: más la conseguida un día después en Motorland Aragón) Sí. Para mí la Kawasaki ZX-10R es la moto más rápida a una vuelta. Nos falta por conseguir un buen ritmo de carrera y estoy confiado en que lo vamos a conseguir. Por mi parte, tengo que mejorar en las primeras vueltas con las gomas nuevas, pero en lo que respecta a esta moto, me encanta; ¡Es la bomba!

Hoy nos inventamos las carreteras, las curvas y las trazadas. Hoy saltamos del asfalto al agua sin bajarnos de una Kawasaki, huimos del calor y surcamos las olas. Este es el otro lado de Akashi, el de sus Jet Ski.

PRUEBA TEXTO: ESTHER NUBIOLA FOTOGRAFÍA: SEBAS ROMERO

KAWASAKI ULTRA LX Con la llegada del calor apetece agua, y en Green Box también.

Hemos aprovechado la oportunidad para dar el salto a los Jet Ski y contarte hasta dónde llega Kawasaki con su Ultra LX, una de las motos más veraniegas de la firma de Akashi.

Si nunca te has subido a un Jet Ski la primera vez siempre impacta, y si lo haces sobre una moto de agua de esta potencia quedas marcado para siempre. Como máquina es muy interesante, el motor es el mismo de la Kawasaki ZZR1400 pero acondicionado para el medio marino, 152cv, un chasis logrado y muchos extras.

Kawasaki ya cuenta con el Jet Ski más potente del mundo, el Ultra

300X/LX, y decidió lanzar al mercado el Ultra LX, modelo que os presentamos en esta prueba. El Ultra LX hereda el diseño de sus hermanos mayores y toda su tecnología, priorizando el equilibrio entre consumo y prestaciones pero a un precio más competitivo. El LX está destinando a un usuario que busca potencia, confort y fiabilidad a precio adecuado y que quiera disfrutar de esta disciplina náutica solo o en compañía.

¡A gatillo!

Si nunca has oído la expresión “A gatillo”, ahora la comprenderás. El Ultra ofrece dos llaves que activan un u otro mapa de potencia: la naranja “full” y la amarilla para ir con potencia limitada. La diferencia es abismal. Con plena desatas la bestia que lleva dentro, mientras que la opción recatada es interesante en momentos en los que no puedes cometer un error, como al circular cerca

de la orilla o jugando con la familia. Si estás acostumbrado a tener el tacto del gas en la muñeca verás qué diferente es depender de un gatillo en vez de un puño.

Ahí se entiende lo que significa la manida expresión “ir a gatillo”, espectacular. Empiezas tímidamente a apretar el dedo índice y poco a poco vas devorando olas mar adentro cada vez más deprisa. Las olas cada vez parecen mayores y

chocan con más brusquedad contra el casco. Abriendo gas la sensación es de ir cortando el mar.

La sensación dista muchísimo a la de ir con la típica barcaza; con el Jet Ski Ultra el rumbo lo marcamos nosotros. Las olas constantemente duchándote.

Y de repente llegan los saltos.

Son saltos enanos, pero igual que cuando se empieza a hacer pinitos en motocross, aunque sea sólo medio palmo uno se

cree estar saltando dos metros. Divertido.

Diferente. ¡Emocionante!

Tú haces tu carretera Pasar del asfalto al agua tiene sus peculiaridades. La sensación es de libertad, amplitud y seguridad, algo que rara vez sientes en carretera. El mar es inmenso. La carretera siempre tiene una trazada; la curva está dibujada y nosotros debemos seguirla si no queremos salirnos. En el mar no hay carreteras, no hay guardarraíles, ni coches, ni camiones, ni radares... El mar es libertad para dibujar nuestras propias carreteras de curvas imposibles, para decidir derecha o izquierda a última hora, para jugar a crear ceros hasta crear una gigantesca ola artificial y saltar luego por encima.

Ahora me alegra un mundo que Moto1 me metiera en el lío este...pilotar una buena moto de agua con potencia y prestaciones es algo que cualquier moter@ de asfalto sabría apreciar y seguramente disfrutará de algo nuevo, como en ninguna otra disciplina de motor. No os lo perdáis y probadlo algún día, no os arrepentiréis.

LO QUE HAY QUE SABER ¿TENER UN JET SKI ES COMO TENER UNA MOTO DE CARRETERA? Jesús Saiz, Product Manager de Jets Marivent, importador de Kawasaki Jet Ski para España, nos explica qué implica tener una moto de agua. ¿SE PAGA IMPUESTO DE MATRICULACIÓN? Sí se paga Impuesto de Matriculación, el 14,75%, excepto Catalunya, Baleares, Andalucía y Extremadura que es de un 16%. ¿UNA MOTO DE AGUA TIENE FICHA TÉCNICA? Si tiene ficha técnica, muy similar a la de una moto o un coche. ¿SE PASA ITV? En la actualidad no es necesario realizar ningún tipo de Inspección Técnica (ITV) ¿CUÁNTO CUESTA SU MANTENIMIENTO ANUAL Y EN QUÉ CONSISTE? En Kawasaki Jet Ski se realiza un cambio de aceite y filtro a las 10 primeras horas de uso, por un precio de 90 euros aproximadamente. Por las horas de navegación que un usuario de Kawasaki Jet Ski suele realizar en temporada, entre 20 y 30 horas, podemos sacar la conclusión de hacer una revisión anual (cambio de aceite, filtro, bujías,

revisión y verificación de los diversos mecanismos y del circuito de refrigeración), por un precio de 100 euros en material más la mano de obra por el tiempo empleado.

Contratando estos se hibernación, puedes d de tu Jet Ski a los pa Puertos Deportivos po así tener un acceso có Este servicio de pupila la entre 50 euros y 15 de los meses de la influye el acceso, las solicite la bajada de también influye la situ Puerto Deportivo.

¿CÓMO Y DÓNDE LA GUARDO? Lo recomendable es realizar un pupilaje o hibernación, es un servicio que prestan los Concesionarios Oficiales de Kawasaki Jet Ski a sus clientes y que consiste en guardar tu Jet Ski durante el período del año que no lo utilizas, en el que se realizan diversos mantenimientos (vaciado de gasolina y líquidos que son repuestos por otros que ¿NECESITO SEGURO? lubrican y tienen propiedades anti-oxidan- DUCIRLA EN FAMILIA tes, mantenimiento de batería, etc…)

DOS SEGUROS O CÓM

ervicios de pupilaje o disponer del traslado antalanes, situados en or regla general, para ómodo al mar. aje o hibernación osci50 euros dependiendo temporada. También veces que el cliente su Jet Ski al agua y uación geográfica del

Sí, es obligatorio, de Responsabilidad Civil que cubre a todos sus ocupantes. ¿QUÉ PERMISOS NECESITO PARA CONDUCIRLA? ¿HAY DIFERENCIA DE CILINDRADAS? Es obligatoria la titulación como Patrón de Motonáutica, dividida en tres tipos y se rige por potencia:

Hasta 55cv: Patrón de Moto náutica C Desde 55cv hasta 110cv: Patrón de Moto náutica B O? Y SI QUIERO CON- Más de 110cv: Patrón de Moto Náutica A A, ¿NECESITO OTROS MO FUNCIONA?

El Ultra LX monta ni mรกs ni menos que el motor de la Kawasaki ZZR 1400 y declara 152 CV, con refrigeraciรณn por agua para colectores de admisiรณn y escape.

El mantenimiento es muy importante El Ultra LX incorpora una toma especial para enchufar una manguera de agua dulce y limpiar el sistema de sal.

El sistema KSS recciรณn y las rev motor mientras reducciรณn de po los menos expe

DETALLES

KAWASAKI ULTRA LX

S controla la divoluciones del s que el SLO de otencia ayuda a ertos.

Un gran asiento de tres plazas termoformado, manillar regulable en altura con 5 posiciones y deflectores colocados en la proa para disminuir las salpicaduras y estabilizar la moto con el oleaje.

KAWASAKI ULTRA LX

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Tipo Refrigeración Potencia máxima Par máximo

4 cililindros en línea, 1.498 cc, iny. electr.

Líquida 152 CV a 7.500 rpm 144 Nm a 7.250 rpm

DIMENSIONES Y PESOS

Longitud Ancho Alto Peso (orden de marcha) Capacidad de depósito

3.370 mm 1.195 mm 1.150 mm 423 Kg 78 litros

S Á M Los

NINJA CUP

a j n i N a l de

NINJA CUP TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: PEDRO J. VALLESPÍ

LOS MÁS DE LA NINJA CUP Te presentamos a los MÁS de la Kawasaki Ninja Cup 2012. Desde el más joven al más veterano, y desde el más experimentado hasta el que viene de más lejos.

Ellos son cuatro de los protagonistas de la copa de promoción de referencia.

El MÁS joven MIGUEL ÁNGEL POYATOS 16 AÑOS ¿TU PRIMERA MOTO? A los 5 años, una moto que me hizo mi padre.

¿CUÁNDO EMPEZASTE A COMPETIR? Empecé a los 6 con una KTM 50 de Motocross. En velocidad empecé con minimotos cuando tenía 8 ó 9 años, pero creo que esto se me da mejor. ¿QUÉ HACES CUANDO NO ESTÁS EN LA NINJA? Entreno, estudio y poco más. Estoy en un centro de alto rendimiento en Mallorca. ¿TÚ OBJETIVO EN 2012?

Ganar, el año pasado pero este año estam podemos ganar. ¿REPETIRÍAS O Q SALTO A OTRA COS Me gustaría estar e Moto2 o Extreme, p condiciones económi es donde más se val todas las motos igual

o quedamos terceros, mos ahí y creo que

QUIERES DAR EL SA? el año que viene en pero depende de las icas. Aquí en la Ninja lora el pilotaje al ser les.

¿QUÉ DICEN TUS AMIGOS? Todos me apoyan, muchos vienen a verme entrenar y como algo sé de mecánica a veces me piden que les eche una mano con sus motos. ¿TU PILOTO FAVORITO? Siempre he estado de parte de Toni Elías, a ver qué tal este año, y también de Stoner, un gran piloto.

El MÁS lejano

ANTON EREMIN DESDE MOSCÚ, RUSIA ¿DE DÓNDE ERES? De Moscú, Rusia. ¿TU PRIMERA MOTO? A los 12 años, una Honda 125. ¿A QUÉ EDAD EMPEZASTE A COMPETIR? Este es mi segundo año. ¿ES LA PRIMERA VEZ COMPITIENDO EN ESPAÑA? Sí, antes habíamos competido en Alemania, pero es la primera vez aquí. ¿POR QUÉ EN ESPAÑA Y EN LA NINJA? Por la gran organización de Kawasaki y Dorna, la Ninja permite competir con motos iguales y es el mejor camino para llegar Mundial. ¿CÓMO VES EL NIVEL ESPAÑOL? El nivel es muy alto y competitivo, y esto nos hace esforzarnos para ganar experiencia. ¿CÓMO ES LA CULTURA RUSA DE MOTOS? En Rusia hay mucha afición pero el Motocross es más común por la falta de circuitos de velocidad e infraestruc-

turas, pero ahora las cosas están cambiando poco a poco. ¿LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESPAÑA? La posibilidad de entrenar y competir en circuitos de nivel mundial. Y el clima, claro, que permite entrenar en invierno cuando en Rusia hay medio metro de nieve. ¿TU OBJETIVO EN 2012?

Ganar toda la experiencia posible, conocer el nivel de competición internacional y disfrutar. ¿UN PILOTO FAVORITO? Hay pilotos muy rápidos en el mundo, pero mi padre era piloto y él es mi ídolo.

El MÁS experimentado

JORGE GUTIÉRREZ 6 TEMPORADAS EN LA NINJA CUP ¿TU PRIMERA MOTO? A los 33 años, una Suzuki GSX-R 600. ¿HABÍAS COMPETIDO ANTES? Sí, había hecho carreras de regional, cursillos y cosas así, pero esto está mucho mejor organizado. ¿CUÁNDO EMPEZASTE EN LA NINJA CUP?

Empecé en 2007, hice 2007 y 2008 con la Ninja 2007, y ya 2009, 2010, 2011 y 2012 con la nueva moto. ¿QUÉ HA CAMBIADO PARA TI EN LA NINJA CUP? Mi punto de vista sigue siendo el mismo, empecé porque era divertido y aquí sigo, aprendiendo cada día. ¿CUÁL HA SIDO TU MEJOR PUESTO? En Cheste una vez hice décimo porque llovió, cuando llueve soy menos malo. ¿ALGÚN RECUERDO ESPECIAL EN ESTOS 6 AÑOS? El ambiente de cada fin de semana de amigos y motos. Cada fin de semana es especial, para mí lo más divertido no es lo que ha ocurrido, sino lo que va a ocurrir. Y la Copa lo hace posible. ¿TU OBJETIVO 2012?

Mi objetivo primordial es no hacerme daño, no caerme, y así aprender y disfrutar. ¿HABRÁ UNA 7ª TEMPORADA? Por supuesto, mientras me divierta y haya presupuesto aquí estaré. ¿UN PILOTO PREFERIDO? Yo como soy mayor me llaman más la atención los pilotos antiguos, pero admiro a cualquiera capaz de subirse en una moto y hacer una carrera. Tengo espe-

cial cariño a los que conozco, he corrido junto a Kyle Smith y Elena Rosell, he visto de cerca su carrera profesional y conozco bien lo difícil que es llegar ahí.

El MÁS veterano JOSÉ C. LOBO 53 AÑOS

¿TU PRIMERA MOTO? A los 18 años, una Rieju. ¿CUÁNDO EMPEZASTE A COMPETIR? Hice unos pinitos en las Motociclismo Series con 22 años y una Montesa Crono

350, en Fórmula 2. el Campeonato de M ya con 38 años. Y la la mejor opción para campeonato entero. ¿HACÍA MUCHO CORRÍAS? No corría desde 1985 ¿TU OBJETIVO EN 2 Mi objetivo personal carreras y a ver si co mero en la categoría pilotos muy buenos. ¿TIENES HIJOS? ¿Q

También he corrido Madrid de minimotos, Ninja Cup me parece a competir por fin un TIEMPO QUE NO

5.

2012? es acabar todas las onsigo quedar el priMaster 30, pero hay

QUÉ DICEN?

Tengo 3 y me apoyan, uno de ellos viene a ayudarme y otro quiere competir el año que viene en la Ninja Cup. ¿UN PILOTO PREFERIDO? Rossi siempre me ha apasionado desde que empezó, y entre los jovencitos Marc Márquez, es un gran piloto.

CEV STOCK EXTREME TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOS: KAWASAKI PRESS

¡KAWASAKI CAMPEONA DE STOCK EXTREME! Aún quedan dos carreras para el final de la temporada pero ya podemos decir que Kawasaki será la vencedora del Campeonato de España de Velocidad. Matemáticamente está decidido, ya sea Carmelo Morales, Kyle Smith o Santi Barragán, gane quien gane será piloto Kawasaki.

Exactamente igual que entre los pilotos privados: Solorza, Alarcos, Alarte, García o Arroyo, cualquiera de ellos irá a lomos de una Kawasaki. Igual que en el título de marcas, donde Kawasaki ya se lo tiene asegurado con 7 puntos de ventaja.

En su última cita, el circuito de La Torrecica en Albacete, fue testigo de una

nueva gran jornada para los pilotos de.

Doblete para Kawasaki en el podio, con una gran segunda plaza para Santi Barragán (PL Racing) que recupera la senda del podio, dejando el tercer puesto del cajón para Carmelo Morales. 18 Kawasaki ZX-10R tomaron la salida en la categoría reina del CEV, lo que demuestra que es la moto en la que más pilotos confían.

Kyle Smith (BST) salía como un tiro y se ponía en cabeza en las primeras curvas, pero no aguantó en primera posición. Por su parte, Barragán intentaba pasar a varios pilotos por la parte de fuera de una curva y

salvó de milagro una c a poco perdiendo algo en las primeras vuelta que se rehízo rápidam protagonizaron una b primeros giros luchand Barragán lograba desh dispuso a ir a por los c ba, entre los que se en ki de Carmelo Morales

La caída de Javi del cambió radicalmente se situaba automátic de podio en la undéci

caída. Smith fue poco o de fuelle, achuchado as por Santi Barragán, mente: ambos pilotos bonita lucha en esos do por la quinta plaza. hacerse de Smith y se cuatro pilotos de arrincontraba la Kawasas.

eso, sino que sobrepasaba a Morales y se situaba segundo en una gran pugna con la Kawasaki de Carmelo. A pesar de luchar por llegar a la cabeza, le faltaron vueltas a Barragán, pero al final lograba esa segunda plaza que hacía justicia a una temporada más difícil que la anterior para el piloto extremeño. Carmelo Morales entraba tercero y la Kawasaki de Kyle Smith hacía una buena cuarta plaza. Tres Kawasaki entre las cuatro primeras motos (los tres lideran l Amor y Xavi Fores la general) y Marco Solorza como mejor la carrera, Barragán piloto privado también a los mandos de una camente en posición ZX-10R. ima vuelta. Y no sólo

SANTI BARRAGÁN: “Al final salimos contentos de Albacete. El sábado teníamos muchísimos problemas para ir rápido e incluso en el warm up seguíamos igual, pero para carrera hicimos unos pequeños cambios que han ayudado un poco. El equipo ha trabajado muy duro y no se ha rendido en ningún momento, lo que le agradezco mucho. Tenemos que seguir luchando por el subcampeonato, que ahora es nuestro objetivo”.

CARMELO MORALES blemas que he tenido semana iban a condic He salido bien y he es mo para estar pelean arriba. Pero he visto q se han caído y he pr ritmo. Estoy contento ción porque es muy p por el campeonato”.

S: “Sabía que los produrante todo el fin de cionarme en carrera. stado tirando al máxindo con los pilotos de que Forés y Del Amor referido mantener el o con la tercera posipositiva para la lucha

KYLE SMITH: “El arrancar primero me ha dado un plus de motivación y he podido aguantar durante unas vueltas el ritmo del grupo de cabeza, pero mis mermadas condiciones físicas me han hecho perder unos metros que al final han sido decisivos para quitarme la opción de luchar por el podio.

De todos modos estoy contento porque sigo manteniendo el 2º puesto”.

MUNDIAL DE SUPERBIKE TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: KAWASAKI PRESS

POLES, PODIOS Y VICTORIAS PARA KAWASAKI El Mundial de Superbike y Supersport disputó sus dos últimas pruebas en Motorland Aragón y en Brno, donde Kawasaki volvió a estar en lo más alto tanto con sus ZX-6R como con las todopoderosas ZX-10R.

SBK Tras unas jornadas en Aragón donde Kawasaki no tuvo la suerte de su lado, la firma de Akashi lució por todo lo alto en Brno. Allí Tom Sykes además de hacerse con la pole subió al segundo cajón del podio en ambas carreras, acompañado en el tercer puesto por su compañero de equipo Loris Baz en la primera de las mangas.

TOM SYKES: “Hemos empezado muy fuerte en la segunda carrera y los tiempos por vuelta eran muy buenos. Hice mi carrera y entonces comenzó la batalla con Melandri.

Estoy muy contento por lo bien que iba la moto a final de carrera, espero que podamos seguir así”.

LORIS BAZ: “No puedo creer que esté en el podio de la primera carrera, ni lo podía soñar cuando empecé en SBK hace sólo dos carreras.

Hemos estado trabajando muy bien en Kawasaki y siento como si llevara ya más de un año con esta moto”.

SSP En Supersport los pilotos de Kawasaki impusieron su ley en el circuito de Brno, con un Fabian Foret que se hizo con la victoria y un Kenan Sofuoglu que consiguió un segundo puesto en una carrera que fue acortada por caída. Morais y Cruciani fueron noveno y décimo respectivamente.

FABIAN FORET: “Tir el principio para conse pero llegado un pun con más calma y aho tres últimas vueltas. pasó Kenan y enseñar que había acabado se gran noticia conocer m

ré muy fuerte desde eguir hacer un hueco, nto decidí tomármelo orrar energía para las En ese momento me ron bandera roja, creí egundo pero fue una mi victoria”.

KENAN SOFUOGLU: “Pude alcanzar a Fabien y cuando lo hice aún tenía energía para mejorar y seguir tirando. Cuando vi la bandera roja pensé que llevaba más de una vuelta en cabeza y que tenía la victoria, pero cuando regresé me enteré de que era segundo. No he tenido mucha suerte, pero seguimos liderando el campeonato”.

MUNDIAL DE MOTOCROSS TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOS: KAWASAKI PRESS

SIN BAJARSE DEL PODIO Hasta tres pruebas se han disputado en el Mundial de Motocross en este mes de julio: Suecia, Letonia y Rusia. En ninguna de las citas Kawasaki se ha quedado sin podio, consiguiendo victorias en MX2.

MX1 Ni en Letonia ni en Rusia la suerte estuvo del lado de los pilotos de Kawasaki, pero sí en la prueba disputada en Suecia. Allí los hermanos Pourcel, Christophe y Sebastien, se hicieron con el segundo y tercer puesto en la primera carrera repitiendo posición el primero de ellos en la segunda manga.

MX2 En MX2 los pilotos de Kawasaki no dieron tregua al podio ni en Suecia, ni en Letonia, ni en Rusia. En Suecia Searle, Roelants y Ferrandis fueron los protagonistas, con un primer y segundo puesto para el primero.

En Letonia sólo Joel Roelants brilló con luz propia con un primer y segundo puesto, mientras que en Rusia fue de nuevo Tommy Searle el encargado de llevar a Kawasaki al podio en ambas mangas.

HOT SHOT

RUTAS KAWASAKI ¿Quieres ser un K-Rider?

Kawasaki te da la oportunidad de hacer tu ruta preferida con la Kawasaki de tus sueños, sólo tienes que proponer una recorrido y participar en el concurso que te ofrecemos en la página oficial de Kawasaki España en Facebook. www.facebook.com/kawasakispain

¿Cómo participar?

Es muy sencillo, el que quiera participar sólo tiene que ser fan de nuestra página oficial de Facebook, entrar en la promoción K-Rider, dejarnos los datos solicitados, la ruta propuesta hecha desde Google Maps y los comentarios sobre la ruta que crea oportunos. De entre las rutas propuestas el ganador se llevará una camiseta Kawasaki y la oportunidad de probar la Kawasaki propuesta en cada ocasión. ¿Dudas? Aquí tienes un sencillo tutorial para aclarar todas tus cuestiones, verás que es mucho más sencillo de lo que parece. www.green-box.es/googlemaps Estate atento a Facebook, iremos lanzando nuevas promociones K-Rider periódicamente. ¡No vayas a perder la oportunidad!

NOTICIAS

CAMPEONATO SUPERSPORT FRANCÉS

Gregory Leblanc, campeón con Dos carreras antes del final de temporada Gregory Leblanc se ha hecho con el Campeonato Francés de Supersport. Tras una espectacular jornada en Dijon donde consiguió la pole, el récord de vuelta rápida y dos victorias Leblanc aseguró matemáticamente el Campeonato 2012 a lomos de su Kawasaki ZX-6R. Por su lado, su compañero de equipo Julien Da Costa se mantiene primero en el Campeonato Francés de Superbike donde está a punto de proclamarse también campeón

con su Kawasaki ZX-10 “Hemos estado muy durante toda la tempo de mi accidente y les la pierna. El reto al co da no parecía tan fá podemos estar bien tros triunfos. Quiero Kawasaki SRC Team e y ojalá Julien Da Cost título en la categoría Leblanc.

n ZX-6R

0R. fuertes y constantes orada, incluso a pesar sión donde me rompí omenzar la temporaácil pero desde luego orgullosos de nuesagradecer a todo el el buen trabajo hecho ta consiga también el a de Superbike”, dijo

EL KAWASAKI RACING TEAM ADOPTA LA NUEVA NORMA DE LUCES

Luz verde El Kawasaki Racing Team es el primer equipo de SBK en adoptar la nueva norma que en 2013 hará que todas las motos de SBK incorporen pegatinas simulando los faros del modelo de serie de la marca.

Como ves no son los faros reales, sino pegatinas hechas a imagen y semejanza de la ZX-10 de calle para acercar ambos modelos y no olvidar de dónde vienen las SBK. Esta medida, como la adopción de llantas de 17” de aluminio, hará más fácil a fabricantes y aficionados disfrutar al ver sus motos favoritas en pista.

CONCURSO FACEBOOK GANA UNA ‘KAWAMISETA’ Hemos introducido la palabra . El primer lector que la descubra ganará una exclusiva camiseta oficial.

Para ello, basta con publicar la solución en la página de Kawasaki España en Facebook. Imprescindible: decir cual es la errata e indicar su localización (titulo del texto y página). Tambien vale un pantallazo. ¡Ánimo!

TERRITORIO

LAS MEJORES IMÁ

O FACEBOOK

ÁGENES DEL MES

VISTO EN PRENSA REVISTA MOTOCICLISMO Acerca de la Kawasaki ZZR 14000 “Comprobamos lo lleno que está el motor en toda la gama, la buena conexión entre el «gas» y la rueda trasera, y el excelente funcionamiento del control de tracción KTRC”.

REVISTA SOLO MOTO Acerca de la Kawasaki Versys 1000 “Un confort en orden de marcha extraordinario y una muy buena protección aerodinámica; el pasajero viajará como en una gran turismo. Y sinceramente, me parece que pocas motos del mercado reúnen esta larga serie de argumento”.

REVISTA FÓRMULA MOTO Acerca de la Kawasaki VN1700 Voyager “Destaca la frenada combinada K-ACT con la segunda generación de ABS de la firma y la válvula electrónica del acelerador ETV, elementos que también presentan modelos de filosofía “largo recorrido” de la marca como la GTR1400”.

NINJA ZX-6R

n

+ KIT PERFORMANCE

ER-6F ER-6N

PROMOCIÓN: DESDE

10.150 EUROS PROMOCIÓN: DESDE

6.599 EUROS

PROMOCIÓN: DESDE

6.050 EUROS

PR

DE

PROMOCIONES KAWASAKI

Rebajas verdes

Son tiempos difíciles, lo sabemos, por eso en te queremos hacer aún más fácil estrenar moto este verano. Echa un vistazo a estas oportunidades destacadas, y no te pierdas nuestra sección de precios donde encontrarás todas las ofertas que Kawasaki ha preparado para ti.

VERSYS 1000

VN1700 VOYAGER CUSTOM

VN900

PROMOCIÓN: DESDE

12.050 EUROS

ROMOCIÓN:

ESDE

7.825 EUROS

PROMOCIÓN: DESDE

16.400 EUROS

CONSULTORIO POR MANOLO VILLASEÑOR

AJUSTE DEL PUÑO DE GAS Hoy te explicamos paso a paso cómo tensar el puño de gas para que tenga la holgura adecuada y la moto no se quede acelerada al girar el manillar hacia un lado u otro. Para ello actua-

remos sobre los tensores de los cables tras aflojar la contratuerca. Una vez ajustado verificamos la holgura del puño, volvemos a fijar la contratuerca y listo, muy fácil.

Disfruta del video en nuestra versión en PDF multimedia.

ZONA TÉCNICA POR GUSTAVO ÁLVARO

FILTROS DE ACEITE ORIGINALES KAWASAKI

Durante las revisiones de nuestras Kawasaki hay que sustituir el filtro de aceite, entre otras cosas, para mantener un buen nivel de filtrado del aceite, (evitando la entrada de partículas en los conductos de lubricación del motor) y asegurar una presión óptima para llegar a todos los rincones y lubricar todas las piezas adecuadamente.

Como se aprecia, el aceite recogido de la parte baja del motor es succionado por la bomba de suministro y empujado hacia el filtro de aceite para limpiarlo. Es el filtro quien se encarga de suministrar al conducto principal de un aceite limpio de impurezas y con una presión óptima.

En el mercado de la industria auxiliar existen filtros de aceite de igual apariencia a los originales Kawasaki pero de características y construcción diferentes. En algunos casos, estas diferencias internas pueden causar variaciones en las solicitaciones del motor de tu Kawasaki (filtrado insuficiente, tarado de la válvula de sobrepresión diferente) provocando un fallo en el sistema de lubricación y consecuentemente en el motor.

Detalle de la sección de un filtro original (derecha) y un filtro de la industria auxiliar (izquierda). La sección de los pasos de aceite es distinta, creando una variación en la presión de entrada.

El tarado de las válvulas de sobrepresión son distintas y lo más importante: el material del elemento filtrante es totalmente distinto.

Kawasaki no puede asegurar el buen funcionamiento de los sistemas de lubricación con recambios no originales, por lo que se recomienda la utilización de filtros de aceite originales Kawasaki para evitar cualquier tipo de incidencia y contratiempos.

PRECIOS Y CON MODELO

PRECIO PRECIO KAWA GO* MODELO 2011 POTENCIA

VN 900 Classic Special

VN 900 Classic / Custom

VN 1700 Voyager Custom

8.900 €

8.700 € / 9.250 €

20.950 €

(‘11) 8.100 €

7.825 € / -

8.900 €

20.150 €

50 CV a 5.700 rpm

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

PESO

270 kg.

270 kg.

345 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

CILINDRADA

903 cc.

903 cc.

1.700 cc.

SEGMENTO

Custom

Custom

Custom

Desde 187,59 €

Desde 187,59 €

Desde 209,42 €

MODELO

Ninja 250 R / SP ‘11

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

5.050 € / -

12.050 € / 12.650 €

12.850 € / 13.450 €

PRECIO KAWA GO*

4.450 € / -

MODELO 2011

- / 5.250 €

12.050€ / 12.650 €

12.750 € / 13.250 €

33 CV a 11.000 rpm

138 CV a 9.600 rpm

138 CV a 9.600 rpm

PESO

169 kg.

218 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

249 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

Sport

Naked

Sport-turismo

Desde 161,85 €

Desde 243,02 €

Desde 243,02 €

PRECIO SEGURO

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. Badajoz - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 31/8/2012

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

VN 1700 Classic Tourer ABS

VN 1700 Classic

W800 / SP

21.401 € / 23.050 €

19.050 €

15.850 €

8.250 € / 8.550 7.850 € /-

18.250 € 73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

345 kg.

345 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

1.700 cc.

1.700 cc.

1.700 cc.

773 cc.

Custom

Custom

Custom

Retro

Desde 209,42 €

Desde 209,42 €

Desde 209,42 €

Desde 195,84 €

Z 750 / ABS

Z 750 R / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

7.550 € / 8.200 €

8.550 € / 9.050 €

6.450 € / 7.050 €

7.050 € / 7.650 €

6.050 € / 6.650 €

6.650 € / 7.250 €

7.100 € / 7.750 € 7.500 € / 8.150 €

8.500 € / 8.999 €

6.450 € / 7.050 €

6.950 € / 7.550 €

106 CV a 10.500 rpm

106 CV a 10.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

226 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

748 cc.

748 cc.

649 cc.

649 cc.

Naked

Naked

Naked

Sport

Desde 219,69 €

Desde 219,69 €

Desde 195,84 €

Desde 195,84 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 MASMOTO CASTELLÓN,S.L. Sierra de Irla, 15, Bajos. Castellón - CASTELLÓN  964 25 12 63 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.050 €

8.050 € / 8.650 €

18.150 €

PRECIO KAWA GO*

12.050 €

7.050 € / 7.650 €

17.050 €

MODELO 2011

18.150 € (KawaGo 16.300 €) 118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

Trail

Trail

Gran Turismo

-

Desde 195,84 €

Desde 283,08 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F ‘13

PRECIO

5.150 €

3.350 €

7.999 €

PRECIO KAWA GO*

4.650 €

2.950 €

MODELO 2011

5.050 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

249 cc.

125 cc.

449 cc.

Trail

Trail

Cross

Desde 152,84 €

Desde 131,20 €

Desde 152,84 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. Las Palmas de Gran Canaria - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04 MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02

Precios validos hasta el 31/8/2012

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS ZX-6R

ZX 10R ’12 / KIBS

ZZR 1400 ‘12 ABS

KLX 450 R ‘11

12.050 €

16.050 € / 17.000 €

16.350 €

9.550 €

10.150 €

(KawaGo ‘11) 13.500 € / -

(KawaGo ‘11) 14.750 €

7.550 €

16.050 € / -

15.750 €

128 CV a 14.000 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

201 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

599 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

Supersport

Superbike

Sport-Turismo

Enduro

Desde 325,76 €

Desde 325,76 €

Desde 325,76 €

Desde 152,84 €

KX 250 F ‘13

KX 85 ‘13 / II ’13

KX 65 II ‘13

D-TRACKER 125

7.499 €

3.999 € / 4.399€

3.499 €

3.399 € 2.999 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

Cross

Cross

Desde 119,76 €

Supermotard

Desde 152,84 €

Desde 119,76 €

Desde 131,20 €

JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.