Kawasaki Green Box #43

HOT SHOT

HOT SHOT

EDITORIALES STAFF KAWASAKI ESPAÑA

Plan PIVE POR RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA. Nuestro gobierno una vez mas no tiene en cuenta a la motocicleta.

Para incentivar la venta de coches, lanza el plan PIVE, Plan de Incentivo de Vehículos Eficientes, ¿Eficientes?, ¿y no tienen en cuenta a las motos?, realmente difícil de entender y menos de justificar. En fin, tampoco nos tenemos que sorprender, por lo que si esto es lo que hay, con esto tenemos que convivir, y si el gobierno no tiene un plan para las motos, pues lo lanzamos nosotros. El plan PIMK, Plan de Incentivo de Motos Kawasaki, más sencillo, más directo, sin tener que dar de baja ninguna moto. De 400 euros a 3900 euros de descuento en la compra de tu nueva Kawasaki. Nosotros si que tenemos un plan.

A medio punto POR GUIN RODA. KAWASAKI RACING TEAM. Al final nos hemos quedado a la mitad del sueño, pero creo que no hay nadie que pueda estar triste hoy, Tom ha hecho un fin de semana soberbio y ha recortado 30 puntos. Loris ha sido muy competitivo, y todos hemos vibrado hasta el último momento. Durante media carrera Tom era Campeón del Mundo, y esto ha sido un regalo.

Esperamos el año que viene poder estar al mismo nivel y dar toda la emoción posible. Muchas gracias como siempre a todos los patrocinadores por hacer esto posible.

Más y más novedades POR ROBERTO RUIZ. DIRECTOR. El INTERMOT de Colonia fue el pistoletazo de salida oficial de las novedades 2013 de Kawasaki. Junto a la nueva Ninja 300 que ya te presentamos el mes pasado la gran protagonista tiene nombre propio: Z800, y junto a ella la Z800e. Nuevas motos y nuevos colores para renovar casi toda la gama Kawasaki.

EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: -Director: ROBERTO RUIZ -Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: SANDRA BERDASCO -Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR, DAVID PALACIOS, ALEJANDRO ALONSO.

STAFF Kawasaki GREEN BOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos.

Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

300 cc andes r G y u M 0

0 3 a j n i N

Disponible también con ABS

Nuestra nueva Ninja te ofrece diseño, prestaciones y alta tecnología como armas para dominar sin discusión a toda las de su clase. Tecnología derivada de la competición, una apariencia de moto “grande” y un motor de 39CV son sus credenciales. Móntate tu movida y hazlo en una Ninja 300. Porque tú, también eres grande.

Para más información: www.kawasaki.es/ninja300 Lime Green

Ebony

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.

VERSYS vs. VERSYS Comparativa

SUPERBIKES

Tom Sykes, a medio punto de ser campe贸n

SUMARIO KAWASAKI GREEN BOX - NÚMERO 43

SUPERSPORT Sofuoglu, campeón del mundo

MUNDIAL DE MX Segundo, tercero y cuarto

NOTICIAS Todo sobre el mundo verde

VOCS ARAGÓN SALÓN DE COLONIA Más y mejor

V aniversario

CONSULTORIO Ajuste de la horquilla

ZONA TÉCNICA Nuevos embragues anti-rebote

CARRERAS NAKED Cuando Lawson volaba sobre nakeds

PRECIOS Consulta el precio de tu Kawasaki

versys versus versys

650 TOURER

1000 TOURER

COMPARATIVA

Versatile System: DĂ­cese del sistema capaz de adaptarse con facilidad y rapidez a diversas tareas y funciones.

Esas son las Versys, las motos para todo.

COMPARATIVA TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: JAVIER MARTÍNEZ

Versys vs. Versys Si una Versys ya es la moto práctica de por sí, imagínate teniendo dos entre las que elegir. Kawasaki pone a tu alcance la moto para todo en dos versiones, una de media cilindrada, con motor de 650 cc, y toda una “mil” de altos vuelos.

Para que sus límites estén aún más lejos aquí ponemos frente a frente a las dos versiones Tourer de las Versys de Kawasaki, con maletas laterales de serie para que tus viajes sean pan comido y sólo tengas que preocuparte por decidir cuál será tu próximo destino a descubrir.

Un concepto, dos Versys y dos mundos de posibilidades muy bien definidos.

Si buscas una moto tanto para el día

COMPARATIVA VERSYS a día como para tus largos viajes, aquí tienes donde elegir.

Versys 650, la moto para todos La Versys 650 es de esas motos en las que te subes, agarras el manillar y piensas “esta es mi moto de toda la vida”. Una moto compacta, fácil de manejar y al alcance de todos. Como buena trail asfáltica de media cilindrada tiene una marcada faceta rutera, pero en ese sentido su hermana mayor le

robó la partida en cuanto apareció. Pero si buscas una moto capaz de viajar, incluso acompañado, y con la que además lidiar con el tráfico urbano cada día del año, no busques más, la Versys 650 se hizo para eso.

Cuenta con el bicilíndrico paralelo de 649 cc que también comparten sus hermanas ER-6n y ER-6f.

Un propulsor con brío, bajos consumos y un muy buen tacto a bajo y medio régimen. Una “seis y medio” que ofrece 64 CV de

potencia y 61 Nm de par en su versión estándar, y 47,6 CV y 50 Nm en su versión con potencia limitada para hacerla compatible con la convalidación de carnets.

Practicidad Toda la tecnología punta se la lleva su hermana 1000, pero la 650 es la puerta de acceso perfecta antes de llegar a la Versys 1000. Donde puede sacar pecho la pequeña de las Versys frente a su compañera de comparativa es

en el medio urbano y en el uso diario. Sus reducidas dimensiones y su agilidad le dan alas en cuanto el tráfico se complica y las distancias comienzan a estrecharse.

Eso sí, tratándose de esta versión Tourer con maletas laterales de serie, no viene nada mal dejarlas en casa si lo que vas a hacer es sumergirte en la jungla de una gran ciudad. Las maletas déjalas para cuando necesites capacidad de carga o necesites la practicidad que significa que en cada una de ellas quepa un casco integral.

La parte ciclo la compone una horquilla invertida delantera de largo recorrido y un amortiguador trasero de disposición lateral, ambos multi regulables. Dos discos delanteros lobulados de 300 mm junto a un trasero de 220 completan el equipo de frenos, pero donde el ABS es opcional, no como en la 1000. Todo forma un conjunto efectivo y equilibrado, donde todo está en su sitio y además la posición de conducción resulta realmente natural y cómoda.

En esta versión Tourer de la Versys 650 puedes ver además numerosos extras que Kawasaki te ofrece como equipamiento opcional.

Por ejemplo, la pantalla Vario con ese spoiler superior va perfecta para evitar posibles turbulencias del aire. Los cubremanetas protegen del frío y se combinan a la perfección con los puños calefactados, también equipados en esta unidad junto unos protectores laterales anti caídas.

Versys 1000, la poderosa Bajo el mismo concepto que Kawasaki creó al poner en escena su Versys 650 nació la Versys 1000, la hermana mayor de las “Versatile System”.

Con ella Kawasaki ha querido ampliar su zona de acción con una maxi trail de corte asfáltico, con un poderoso tetracilíndrico

heredado de su hermana Z1000, la última tecnología y todo el confort que puedas imaginar para que los kilómetros pasen desapercibidos.

La Versys 1000 te permite tanto disfrutar de una conducción deportiva como de largas tiradas por rutas de todo tipo, sin que un asfalto en mal estado o incluso alguna pista de tierra signifiquen un límite o el fin de la diversión. Esta versión Tourer cuenta además con un par de maletas laterales donde, como en la Versys 650, cabe un casco integral en cada una al ser ambas del mismo tamaño. Por si fuera poco, como puedes ver, Kawasaki nos ofrece la posibilidad de montar un top-case opcional con el que aumentar aún más la capacidad de carga, más que recomendable si quieres exprimir la faceta rutera de esta Versys.

Cuatro cilindros, 1.043 cc, 118 CV y 102 Nm, esas son las cifras de la Versys 1000. Un tacto sedoso pero enérgico, con potencia donde y cuando hace falta, sin vibraciones y unos bajos y unos medios muy aprovechables a la hora de, por ejemplo, moverte por la ciudad. Su parte ciclo es la encarga de hacer que todo se comporte con firmeza en cualquier tipo de situación. Si el terreno se estropea su larga horquilla se lo come todo, y si lo que quieres es sacar tu lado

FICHAS TÉCNICAS COMPARATIVA

VERSYS 650

VERSYS 1000

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia máxima Refrigeración Alimentación Transmisión Cambio

2 cilindros paralelo 649 cc 64 CV a 8.000 rpm Líquida Inyección electrónica Cadena Seis velocidades

4 cilindros en línea 1.043 cc 118 CV a 9.000 rpm Líquida Inyección electrónica Cadena Seis velocidades

Horquilla invertida de 41 mm.

Extensión y precarga.

Monoamortiguador lateral.

Extensión y precarga.

2 discos lobulados 300 mm Disco lobulado 220 mm 120/70-17” – 160/60-17”

Horquilla invertida de 43 Extensión y precarga.

Monoamortiguador.

Extensión y precarga.

2 discos lobulados 300 m Disco lobulado 250 mm 120/70-17” – 180/55-

2.125 x 840 x 1.330 mm 1.415 mm 845 mm 206 Kg 19 litros

2.235 x 900 x 1.405 mm 1.520 mm 845 mm 239 Kg 21 litros

PARTE CICLO

Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Neumático del/tras DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x Alto Distancia entre ejes Altura del asiento Peso (orden de marcha) Capacidad del depósito

más racing puedes ajustar las suspensiones a tu gusto y necesidades, te sorprenderá el comportamiento que puedes conseguir entre curvas. Todo acompañado por un equipo de frenos equipado con ABS de serie, con discos lobulados de 300 mm delante y pinzas de 4 pistones opuestos.

Tecnología punta

mm.

mm

-17”

m

Y luego está su tecnología. Su motor puede trabajar a dos curvas de potencia diferentes, la Full, con sus 118 CV a pleno rendimiento, o la Low, donde la potencia se reduce aproximadamente al 75 por ciento. Si esto lo unimos al sistema de control de tracción KTRC regulable en 3 modos, o desconectable completamente, tenemos la combinación perfecta. La mejor manera de sacarle el máximo partido a sus prestaciones incluso cuando nos enfrentamos a la lluvia o tramos de poco agarre.

La Versys es, con todo esto, la moto rutera por excelencia. Con un asiento muy generoso tanto para piloto como pasajero, con una pantalla regulable en altura y un cuadro de instrumentos con toda la información que puedas necesitar, incluyendo los niveles del control de tracción y de la curva del motor.

Pero al mismo tiempo, además de viajera, también puede ser la alfombra voladora que te lleva a trabajar cada día y desde la que ves cómo todos los demás se quedan atrás.

Aquí puedes ver los puños térmicos y los protectores de manos que Kawasaki ofrece como opción para su Versys 650.

Amortiguador trasero por el lado fácil acceso para ser regulado có

derecho, muy a la vista y de ómodamente.

La Versys Tourer viene equipada con dos maletas laterales.

Ambas son del mismo tamaño y en cada una cabe un caso integral.

La pantalla opcional “Vario” permite eliminar posibles turbulencias gracias a su deflector superior.

Una aguja para las revoluciones y una pantalla digital donde se controla, entre todo lo demĂĄs, el nivel del control de tracciĂłn y la curva de motor.

Desde la piĂąa izquierda tenemos (SEL) desde donde podemos con del motor y el nivel del control de

s acceso a los conmutadores nfigurar la curva de potencia e tracci贸n (1, 2, 3 o apagado).

ABS para asegurar la frenada. Dos discos delante de 300 mm, con horquilla Kayaba de pist贸n grande, y uno detr谩s de 250, todos ellos lobulados.

Mediante un par de tuercas frontales podemos regular la altura de la pantalla dependiendo de nuestras necesidades.

INTERMOT 2013 SALร N DE LA MOTO DE COLONIA

KAWASAKI Z800 Y Z800E

Mรกs y mejor

INTERMOT 2013 TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOS: ARCHIVO

MÁS Y MEJOR No hay mejor manera de celebrar el 40 Aniversario de la primera Z de Kawasaki que haciéndolo con una nueva Z, la nueva Kawasaki Z800 y Z800e.

La nueva Z800 toma el relevo a la exitosa Z750 y lo hace con más motor, ahora con 803 cc, 113 CV en vez de 106 y 83 Nm frente a los anteriores 78 de la “siete y medio”.

Pero además Kawasaki pone en escena una Z800e rebajada a 70kW (96 CV) para cumplir sin problemas con las nuevas normativas europeas de convalidación de carnets.

La nueva Z800 es más ágil, más manejable y más efectiva gracias a un chasis que recibe modificaciones, una relación de marchas más corta y una parte ciclo que recibe mejoras de arriba abajo, desde suspensiones hasta frenos para conseguir un comportamiento más completo a todos los niveles.

Nuevo diseño además, con líneas más agresivas y afiladas, con detalles de buen gusto como un nuevo piloto trasero de LEDs configurado en forma de dos Z enfrentadas o un cuadro de instrumentos completamente nuevo donde absolutamente todo es digital.

La instrumentaci贸n es ahora completamente digital y utiliza un sistema de barras vertical para indicar las revoluciones.

Asiento dividido en dos alturas antideslizamiento decorados c

AL DETALLE

KAWAS

Pinzas de 4 pistones opuestos para morder discos lobulados ahora mayores, 310 mm.

Horquilla invertida regulable en extensi贸n y precarga de muelle con barras de 41 mm.

s con tratamiento con peque帽os logos Z.

Nuevas formas para el dep贸sito y un manillar muy plano para una direcci贸n m谩s directa.

SAKI Z800

NOVEDADES

Nuevos colores Z 1000 - Verde lima metalizado - Negro mate

ER-6n - Rojo / Negro mate - Verde lima metalizado / Negro mate - Negro mate

Z1000SX

-Verde lima metalizado /Ne - Negro metalizado / Negro

ER-6f - Verde lima metalizado - Blanco perla

egro metalizado o mate

ZX-6R (600cc) - Verde lima - Blanco perla / Negro mate

VN1700 Classic - Gris metalizado

VN1700 Voyager Custom - Negro mate

VN17

- Blan

VN17

- Titan

700 Voyager

nco perla / Plata metalizado

700 Classic Tourer

nio metalizado / Negro metalizado

VN900 Custom - Gris mate / Negro metalizado

Versys 650 - Blanco perla - Gris magnesio metalizado

Versys 1000

- Gris metalizado - Naranja metalizado /

VN900 Classic Special Edition - Blanco perla / Negro mate

/ Negro

W800 - Negro metalizado

MUNDIAL DE SUPERBIK

SUPERSYKES

Sólo medio punto ha impedido a To Sykes proclamarse campeón del Mun de Superbike. La primera posición Tom Sykes con su Kawasaki ZX-10R la segunda carrera de Magny Cours fue suficiente para que se le escapa el título del Mundial de Superbike p sólo 0,5 punto

KES

S

om ndo de en no ara por os.

MUNDIAL DE SUPERBIKES TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOS: KAWASAKI

TOM SYKES, A MEDIO PUNTO DE SER CAMPEÓN El piloto inglés consiguió su novena pole position de la temporada en el circuito francés. Sykes, luciendo en su casco un tributo a Joan Lascorz, llegaba a Magny Cours con una remota posibilidad de arrebatarle el título a Max Biaggi, y sin duda no pudo quedarse más cerca de conseguirlo. Con 4 victorias, 13 podios en total, 9 pole positions y 4 vueltas rápidas Tom Sykes tuvo que conformarse con el Sub-Campeonato del Mundo de Superbike, lo que es un verdadero éxito igualmente tanto para él, para su Kawasaki ZX-10R y todo el equipo del Kawasaki Racing Team.

Tom Sykes: “Teníamos la pole, marcamos el récord en un circuito nuevo, conseguimos un podio, una victoria y recortamos 30 puntos respecto a Biaggi. Si, obviamente por un lado hay cierto grado de decepción porque hemos rozado el título, pero por otro, siendo realistas, estamos realmente contentos porque hemos logrado mucho más de lo esperado a comienzos de temporada. Quiero agradecer el trabajo realizado al equipo, a mi familia y a todos los patrocinadores que han hecho esto posible. Con suerte el año que viene podremos ser más constantes desde la primera carrera”.

Sofu Campe贸n MUNDIAL DE

Kenan Sofuoglu llegó a la última prueba del Mundial de Supersport en Magny Cours como Campeón del Mundo. Al piloto turco le bastó la anterior carrera disputada en Portimao, Portugal, para proclamarse matemáticamente como número uno con su Kawasaki ZX-6R del equipo Kawasaki Lorenzini.

uoglu, del Mundo SUPERSPORT

MUNDIAL DE SUPERSPORT TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOGRAFÍA: KAWASAKI PRESS

SOFUOGLU, CAMPEÓN DEL MUNDO Con tres títulos (2007, 2010 Y 2012), 48 podios en 68 pruebas y el récord de 21 victorias en carrera Sofuoglu puede presumir de un palmarés brillante, con cuatro de esas victorias y nueve de los podios conseguidos en su primer año con Kawasaki.

Kenan Sofuoglu: “Es genial conseguir este título con Kawasaki pero no ha sido un año fácil para nosotros, pensé que sería más sencillo, pero los problemas en mi rodilla y algunas penalizacio-

nes me hicieron perder complicó las cosas. Est haber logrado este éxito más aún al tratarse de m

r varios puntos, lo que Tengo la mejor moto y el mejor equipo, todo toy realmente feliz de esto me ha permitido conseguir esta victoria�. o con Kawasaki, mucho mi primer aùo con ellos.

MUNDIAL DE MOTOCROSS

El Mundial de Motocross llega a su fin con grandes resultados para Kawasaki. En MX1 Gautir Paulin y Christophe Pourcel terminan la temporada como tercero y cuarto del mundo respectivamente, mientras que en MX2 Tommy Searle se ha hecho con el subcampeonato tras una excelente actuaci贸n en la 煤ltima prueba disputada en Teutschenthal, Alemania.

Segundo, tercero y cuarto

REDACCIÓN: ROBERTO RUIZ FOTOS: KAWASAKI

SEGUNDO, TERCERO Y CUARTO MX1 Gautier Paulin, con la mente puesta en la clasificación general, empleó en Alemania su pilotaje más táctico para que su compañero de marca Christophe Pourcel no le arrebatara el tercer puesto en el Mundial de MX1. Paulin podrá mejorar sus resultados en los próximos dos años con el Kawasaki Racing Team, mientras que Pourcel termina su periodo con el equipo CP377 Monster Energy Kawasaki Pro Circuit con dos GP, tres carreras y ocho podios.

Gautier Paulin: “Estoy muy feliz por conseguir una medalla para el equipo y Kawasaki.

Al comienzo de temporada esperaba algo más que un tercer puesto pero, definitivamente ¡MX1 es una categoría muy dura!

Gracias al equipo, que siempre ha estado ahí durante toda la temporada”.

Christophe Pourcel: “Por desgracia tuvimos algunos problemas en los últimos GP y eso ha afectado a nuestros resultados, pero el objetivo era quedar entre los 5 primeros y así ha sido. Sin duda seguiré corriendo aunque de momento sea sólo por pura diversión”.

MX2 En Teutschenthal, Alemania, Tommy Searle dominó de principio a fin con su Kawasaki, desde la pole hasta alcanzar el escalón más alto del cajón de ambas carreras. Así el piloto inglés termina la temporada con el subcampeonato del Mundial de MX2 bajo el brazo.

Tommy Searle: “Ha sido una buen modo de acabar la sesión. En Alemania la primera carrera fue algo difícil y me costó bastante mantenerme delante, pero en la segunda todo fue mejor, la pista estaba en mejores condiciones y rodé más relajado. Dos victorias que nos colocan segundos”.

LAS NAKED DE CARRERAS

Cuando Lawson volaba sobre nakeds

Sin carenados ni semimanillares las Superbike naked de grandes manillares marcan su ley en los circuitos. Eddie Lawson lo sabĂ­a y Kawasaki lo hizo posible llevĂĄndole a lo mĂĄs alto.

LAS NAKED DE CARRERAS TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOS: ARCHIVO

CUANDO LAWSON VOLABA SOBRE NAKEDS Eddie Lawson es uno de los grandes hitos de la historia del motociclismo y Kawasaki tuvo mucho que ver también con sus éxitos.

El piloto californiano comenzó su trayectoria de competición en las pistas de dirt track, como tantos otros compatriotas, para más tarde dar el salto a los circuitos de asfalto.

En los años 80 se hizo con cuatro títulos del Campeonato del Mundo de 500, y para cuando se retiró a comienzos de los 90 ya tenía a sus espaldas 31 victorias en esa misma categoría.

Las nakeds en el AMA SBK

de Upland marcó el tiem Kawasaki no dudó en of Pero no toda la trayectoria de Lawson se forjó las filas del Team Muzzy en competiciones internacionales, sino que también cosechó éxitos en las AMA Superbike Campeones en SB Series, (AMA: American Motorcyclist Association). Antes que él incluso, en 1977 y 1978, Lawson no tardó en hac Kawasaki ya había marcado su terreno como saki Z1000S1, toda una primera marca japonesa en ganar el AMA de época, y pronto estaba Superbike al conseguir dos títulos consecutivos con hombres como Fred de la mano del británico Reg Pridmore y su ley.

Kawasaki KZ1000 blanca, una gran naked de cuatro cilindros.

“Era realmente divertid des superbikes de 1000 A finales de 1979 Kawasaki invitó a Lawson a das y muy potentes, con probar su moto en un evento para la televisión te permitía cruzar la mo en el Willow Springs Raceway y, como el piloto gas”, recuerda Lawson

mpo más rápido en pista, conseguidos en las AMA Superbike Series en frecerle un puesto entre 1981, batiendo a Spencer, y 1982, por delany. te de Mike Baldwin, ambos rivales pilotos de Honda.

BK y 250 cc

cerse a su nueva Kawaa superbike naked de la luchando por el podio ddie Spencer o Wes Coo-

Pero no todo fueron Superbikes. Kawasaki también reinó en el “dos y medio” junto a Lawson al conseguir dos títulos consecutivos del AMA 250 Grand Prix en 1980 y 1981 con una Kawasaki KR250.

o pilotar aquellas grancc, eran bastante pesan un manillar ancho que oto en las curvas dando comentando los títulos

A Lawson le tomó el relevo como compañero de equipo en Kawasaki un joven piloto que se hacía llamar Wayne Rainey. Casi diez años después Rainey estaría ganando tres títulos mundiales en 500 cc, pero su historia te la contaremos en el próximo número de GREEN BOX.

NOTICIAS

40 ANIVERSARIO DE LA PRIMERA Z

Edición limitada del

RELOJ “Z”

Kawasaki sigue celebrando por todo lo alto el 40 Aniversario de la primera Z. Para sus incondicionales aquí está la Edición Limitada del cronógrafo Z40, especialmente diseñado para la celebración de estos 40 años de la saga Z y presentado en el pasado Intermot de Colonia, donde hace exactamente 40 años se presentó la primera Z1.

Esta Edición Limitada está confeccionada por la firma austriaca Hirsch, con grafismos que evocan la primera Z1, con el logotipo del 40 Aniversario Z grabado en el anverso junto a su número de serie. Sólo se harán 903 unidades, como los 903 cc de la Z1, y sólo podrás hacerte con uno en los Concesionarios Oficiales Kawasaki.

MÁS DE 50.000 SEGUIDORES EN FACEBOOK

Una gran

familia

Más de 50.000 y más de 55.000 también. En octubre de 2010 Kawasaki España abría su página oficial en Facebook como una clara apuesta para tener más cerca a sus usuarios, responder sus dudas, aconsejarles y, sobre todo, oír los consejos y comentarios de sus clientes. Hoy es todo un referente de la firma verde.

Más de 50.000 seguidores fieles y comprometidos con la marca. Pero lo que es más importante, más del 75 por ciento lo hace de manera activa, participando, aportando ideas, dando consejos y compartiendo las fotos de sus Kawasaki. Una gran familia que no hace más que crecer.

Baz con Sy

Si el mes pasado te renovación de Tom Syke Racing Team para 2013, a confirmar la continuidad d la otra ZX-10R del KRT.

Baz, Campeón de Europa 2008, continuará en el Mu tras una sesión corta sob llegar como sustituto de J en la que ha conseguido tr una victoria, y una vuelta r

ykes en 2013

anunciábamos la es con el Kawasaki ahora te podemos de Loris Baz sobre

a de Superstock en undial de Superbike bre la ZX-10R, tras Joan Lascorz, pero res podios, incluida rápida como rookie

MUNDIAL DE SUPERBIKE

recién llegado a SBK, y sin haber alcanzado aún los 20 años de edad.

“Como puedes imaginar ¡Estoy muy contento!

Creo que es una de las mejores motos y uno de los mejores equipos posibles, por lo que no habría querido ir a ningún otro sitio.

Hemos conseguido muy buena base y quiero mejorarlo el año que viene. Sin duda, he de agradecer su confianza tanto a Guim Roda como a ”, dijo Baz.

CAMPEONATO DE FRANCIA DE SUPERBIKE

Julien da Costa,

el número uno francés

Julien Da Costa, del Team Kawasaki SRC’s, se acaba de coronar como nuevo vencedor del Campeonato de Francia de Superbike a lomos de su Kawasaki ZX-10R. Tras una increíble temporada Da Costa puede ahora mirar atrás y ver los frutos de sus 10 victorias y 5 segundos puestos en 16 carreras, una trayectoria brillante.

Su compañero de equipo Grégory Leblanc ha conseguido lo propio en Supersport con su Kawasaki ZX-6R, proclamándose vencedor entre las 600 con 10 primeros puestos a lo largo de la temporada y completando un año de ensueño para el Team Kawasaki SRC´s.

CAMPEONATO BRITÁNICO DE SUPERBIKE

Shane Byrne,

campeón del British SBK

Otra victoria para Kawasaki, esta vez en el Británico de Superbike y de la mano de Shane “Shakey” Byrne y su Kawasaki ZX-10R. El piloto del Rapid Solicitors Kawasaki se ha hecho con su tercer título del Campeonato Británico de Superbike, tras los dos anteriores conseguidos en 2003 y 2008, tras la última disputada en el Brands Hatch GP

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TERRITORIO

LAS MEJORES IMÁ

O FACEBOOK

ÁGENES DEL MES

VISTO EN PRENSA REVISTA LA MOTO Acerca de la Kawasaki Versys 1000: “Da muestras de su tetra en línea, tan contundente abajo como pegadizo arriba”.

REVISTA SOLO MOTO Acerca de la nueva Kawasaki ZX-6R 636: “Chasis más rígido, frenos más potentes y mejores suspensiones, con una electrónica superior al del resto de las 600”.

REVISTA LA MOTO Acerca de la Kawasaki ER-6n: “Polivalente en comportamiento, con una cara amable en la ciudad y unos considerables dientes cuando llevas el motor cerca de su límite”.

VOCS ARAGÓN TEXTO: FERNANDO D. (GENERAL) FOTOS: VOCS ARAGÓN

V ANIVERSARIO CELEBRACIÓN EN ZARAGOZA

E5 años, tan largos y tan cortos. El pasado mes de septiembre durante los días 7, 8 y 9 el VOCS Aragón celebró su 5º aniversario en la ciudad de Zaragoza.

A pesar de las fechas tan desfavorables por la cercanía de la vuelta de las vacaciones, así como el retorno al colegio, con los gastos que ello ocasiona, el VOCS Aragón llevó a cabo los actos de celebración de su quinto año en compañía de numerosos amigos de diferentes partes de la geografía española.

El viernes por la tarde se inició la llegada al lugar del evento en el hotel NEXH (¡Menudo “nombrecico”!), y una vez

recepcionados con la bolsita de regalos y puestos guapos, nos fuimos a cenar justo “justico” al “ladico” del hotel en el restaurante Condado de Aragón (este sí se puede pronunciar), donde una vez bien alimentados se presentó un señor DJ que intentó distraernos con un poco de música. Lamentablemente no se podía fumar en el local, así que la mayoría (aproximadamente un 100%) nos fuimos todos a la calle, a bebernos lo que teníamos a mano hasta unas horas en las que los cuerpos fueron pidiendo dormir.

nos arreamos “paaaa” za en busca del Palacio señor, “muuu” amable, los diferentes habitáculo dotas e historias de la H fresquito).

Cuando el señor enmude nos fuimos a la calle de mos a las “amotos “, enfrente (Más que nada no por beber ,¿ehhh?)

Llegó el sábado sabadete y, tras el desayuno pertinente, y con un “calorcico” que ya derretía las piedras , sacamos las “amotos “ para luego, una vez todos “junticos” (pero no revueltos),

Todos ya bien descansa do), retornamos bien “en antes se hizo una para casa Kawasaki Dermoto

” el centro de Zaragoo de la Aljafería. Allí un , nos fue guiando por os explicándonos anécHistoria. (Allí se estaba

eció, “tooooo er” mundo e nuevo pero no, no fui¡Nos fuimos al bar de por sentarnos un ratito,

allí había, y ya de paso hacernos unas “foticos”.

Con tanto movimiento rápido rapidito a comer que además en la calle tampoco se podía estar ya que calentaba bastante.

Una vez, y para no perder la costumbre, bien comidos nuevamente, la tarde se dejó libre para el uso y disfrute de lo que cada uno quisiera hacer. No obstante, los que quisieron ir a la Basílica del Pilar fueron acompañados por unos chicos amables y “muu majetes” (de por aquí, de Aragón) para que no se nos perdiera “naide”.

ados (y alguno engrasanfiladicos” al hotel pero ada en la madre santa Efectivamente, nadie se perdió, (gracias a los or, para ver lo que por interesantes y precisos mapas incluidos en la

bolsa de regalos) y todos fueron apareciendo llamados la Nuckle Band a la hora de cenar (incluso los osados que en unas cancioncillas folckl autobús se fueron al centro). vez sí nos quedamos po nos dejaron fumar y ade Ya, nuevamente sentados, en unas sillas que ron (de hecho nos supo a tal efecto había al lado de unas mesas aun fue trascurriendo poco a vacías, otros señores empezaron a sacar comida mente cada mochuelo a para que la cenáramos y nosotros, que somos muy bien mandados, así lo hicimos hasta que Lástima, se terminó, el se acabó todo. Posteriormente y para hacer un desayuno y “poquico a p poco la digestión, se procedió a efectuar unos a los diferentes lugares sorteos de unas cosillas que por aquí habíamos viernes. Nos hemos ent conseguido. Parece ser que no hubo tongo ya tes buenas y bien inform que nadie se manifestó en contra de los agra- mundo llegó a “casica” ciados. Tras todo este tejemaneje unos chicos por aquí se quedaron es

d nos tocaron en directo loricas a las cuales esta orque, entre otras cosas, emás sí que nos gustao a poco…). La noche a poco hasta que nuevaa su hoyuelo.

con haber pasado con todos ustedes este caluroso y bonito fin de semana.

l domingo ya llegó…. poquico” hay que volver de los que se partió el terado, por unas fuenmadas, que “toooo er” ” bien, así que los que stán muy muy contentos

P.D.1: Esto está escrito asÍ porque me han coaccionado para que así lo haga.

Nos queda esperar que los años sigan pasando y que esta territorial del VOCS Aragón cumpla unos cuantos años más en los que todos volvamos a encontrarnos para celebrarlo.

P.D.2: A mi lo que mas me gustó de la bolsa de regalos fue el gorro.

CONSULTORIO POR MANOLO VILLASEÑOR

AJUSTE DE LA HORQUILLA En una horquilla de gama alta podemos regular la precarga, la extensión y la compresión.

En la parte superior actuaremos sobre la precarga, aumentándola o disminuyéndola según la dureza de muelle que queramos en nuestra horquilla.

Junto a la precarga se encuentra la extensión, o hidráulico de retención. Con ella ajustaremos la velocidad a la que la horquilla vuelve a su posición tras haberse comprimido, es decir, su capacidad de subir.

Cuanto más cerrada, menos paso de aceite dejaremos, más lenta será la retención, y vice-

versa. En la parte inferior de la horquilla se encuentra el ajuste de la velocidad de compresión, que funciona como el de extensión, pero regulando la velocidad a la que se comprime la horquilla. Cuando más cerrada, menos aceite dejamos pasar y la capacidad de hundimiento es más lenta. Esto nos ayuda a que el muelle de horquilla no tenga que ser excesivamente duro para aguantar los primeros golpes de una frenada y así poder contar con un muelle algo más blando y más cómodo de conducir.

ZONA TÉCNICA POR GUSTAVO ÁLVARO

NUEVOS EMBRAGUES ANTI-REBOTE Los nuevos modelos Ninja 300 y ZX6R equipan el nuevo sistema de embrague anti-rebote fabricado para Kawasaki por FCC Clutch.

El objetivo de este tipo de embragues es evitar el bloqueo de la rueda trasera en una reducción fuerte y consecuentemente el rebote de la misma contra el suelo. De esta manera, aun en una reducción de velocidad brusca, puede mantenerse una frenada estabilizada aumentando la seguridad.

Esta nueva versión además tiene un funcionamiento más suave ya que consta de menor cantidad de muelles de accionamiento, traduciendo al conductor menor fatiga al accionar la maneta del embrague.

Pero, ¿Qué ventaja tiene un embrague anti-rebote? Cuando se circula a una velocidad estable o durante una aceleración, el giro del motor se transmite hacia el embrague, este transmite el movimiento a la caja de cambio y la caja de cambio a la rueda trasera. Se puede decir que la relación de giro del motor respecto a la rueda trasera es estable.

En el momento que se hace una reducción fuerte, por ejemplo se bajan dos marchas de golpe y se suelta la maneta del embrague, variamos el giro del motor pero el giro de la rueda trasera sigue siendo el que era una fracción de segundo antes. Por lo tanto por un lado el motor gira a una velocidad y la rueda a otra, convergiendo ambos giros en un punto medio: el embrague.

En un sistema convencional esto provoca un colapso del sistema y consecuentemente el bloqueo de la rueda trasera, provocando unos rebotes de la misma contra el suelo. Si ocurre esto durante una frenada se crea una situación de peligro ya que la estabilidad de la motocicleta se ve afectada seriamente.

Los pilotos de hace unos años solventaban este fenómeno “jugando” con la maneta del embrague: suavemente la iban liberando y, con tacto, se iba acoplando lentamente el embrague para evitar ese rebote.

En un sistema con embrague antirebote se “emula” ese tacto de embrague de aquellos pilotos de antaño mecánicamente. El principio de funcionamiento es que, dada la situación de relaciones de giro distintas entre el motor y la rueda trasera durante una reducción, el embrague se desacopla automáticamente justo la cantidad necesaria para que el sistema vuelva a ser estable. Se puede decir que se hace patinar el embrague automáticamente aunque el conductor libere la maneta de embrague súbitamente. Esto permite una conducción más segura en carretera y más agresiva en circuito.

Kawasaki utiliza este tipo de embrague en su gama deportiva Ninja desde 1989.

PRECIOS Y CON MODELO

PRECIO PRECIO KAWA GO* MODELO 2011 POTENCIA

VN 900 Classic Special

VN 900 Classic / Custom

VN 1700 Voyager Custom

9.150 €

8.950 € / 9.500 €

21.450 €

(‘11) 8.350 €

8.050 € / -

(‘11) 16.800 €

9.150 €

20.600 €

50 CV a 5.700 rpm

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

PESO

270 kg.

270 kg.

345 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

CILINDRADA

903 cc.

903 cc.

1.700 cc.

SEGMENTO

Custom

Custom

Custom

Desde 187,59 €

Desde 187,59 €

Desde 209,42 €

MODELO

Ninja 250 R / SP ‘11

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

5.200 € / -

12.350 € / 12.950 €

13.200 € / 13.800 €

PRECIO KAWA GO*

4.600 € / -

(‘11) 11.600 € / (‘11) 12.200 €

(‘11) 12.350 € / (‘11) 12.900 €

MODELO 2011

- / 5.400 €

12.350€ / 12.950 €

13.050 € / 13.600 €

33 CV a 11.000 rpm

138 CV a 9.600 rpm

138 CV a 9.600 rpm

PESO

169 kg.

218 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

249 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

Sport

Naked

Sport-turismo

Desde 161,85 €

Desde 243,02 €

Desde 243,02 €

PRECIO SEGURO

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. Badajoz - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 30/11/2012

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

VN 1700 Classic Tourer ABS

VN 1700 Classic

W800 / SP

21.900 € / 23.600 €

19.500 €

16.200 €

8.450 € / 8.750 8.050 € /-

18.650 € 73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

345 kg.

345 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

1.700 cc.

1.700 cc.

1.700 cc.

773 cc.

Custom

Custom

Custom

Retro

Desde 209,42 €

Desde 209,42 €

Desde 209,42 €

Desde 195,84 €

Z 750 / ABS

Z 750 R / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

7.750 € / 8.400 €

8.750 € / 9.300 €

6.600 € / 7.250 €

7.250 € / 7.850 €

7.300 € / 7.950 €

(‘11) 8.000 € / (‘11) 8.550 €

6.200 € / 6.850 €

6.850 € / 7.450 €

7.700 € / 8.350 €

8.700 € / 9.250 €

6.600 € / 7.250 €

7.150 € / 7.750 €

106 CV a 10.500 rpm

106 CV a 10.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

226 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

748 cc.

748 cc.

649 cc.

649 cc.

Naked

Naked

Naked

Sport

Desde 219,69 €

Desde 219,69 €

Desde 195,84 €

Desde 195,84 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 €

8.250 € / 8.900 €

18.600 €

PRECIO KAWA GO*

12.400 €

7.250 € / 7.900 €

17.500 €

MODELO 2011

18.600 € (KawaGo 16.750 €) 118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

Trail

Trail

Gran Turismo

-

Desde 195,84 €

Desde 283,08 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F ‘13

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

4.800 €

3.050 €

MODELO 2011

5.200 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

249 cc.

125 cc.

449 cc.

Trail

Trail

Cross

Desde 152,84 €

Desde 131,20 €

Desde 152,84 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. Las Palmas de Gran Canaria - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04 MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02

Precios validos hasta el 30/11/2012

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS ZX-6R

ZX 10R ’12 / KIBS

ZZR 1400 ‘12 ABS

KLX 450 R ‘11

12.350 €

17.050 € / 18.050 €

16.750 €

9.800 €

10.450 €

(‘11) 14.400 € / -

7.800 €

17.050 € / 128 CV a 14.000 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

201 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

599 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

Supersport

Superbike

Sport-Turismo

Enduro

Desde 325,76 €

Desde 325,76 €

Desde 325,76 €

Desde 152,84 €

KX 250 F ‘13

KX 85 ‘13 / II ’13

KX 65 ‘13

D-TRACKER 125

7.700 €

4.100 € / 4.500€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

Cross

Cross

Desde 119,76 €

Supermotard

Desde 152,84 €

Desde 119,76 €

Desde 131,20 €

JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.