Kawasaki Green Box #45

a d u y Te a é n r a el c

KAWASAKI te lo pone fácil.

Ahora sacarte el carné A2 con el plan de ayudas de KAWASAKI no costará casi nada. Aprovecha esta ocasión para dar el salto al carné A

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LA SÚPER O I D E M O S E P

Ya está aquí. Descendiente directa de la Z750, ahora Kawasaki con la Z800, irrumpe en el mundo de las naked de media cilindrada para consolidarse como lider indiscutible.

Con la fuerza de 806cc, unas prestaciones inmejorables, un diseño compacto de rasgos agresivos, la nueva Z800 de mirada afilada está preparada para superar todos los desafíos que el segmento le depara.

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Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.

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EDITORIALES STAFF KAWASAKI ESPAÑA

“Te ayudamos con el carné A2”

POR RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA.

En Kawasaki siempre estamos esforzándonos para que nuestros clientes tengan todas las facilidades para comprar y disfrutar de nuestros productos, por esto desde principios de Enero hemos lanzado un programa de ayudas para que sacarse el carné A2 sea mucho más fácil y económico. En estas páginas encontrarás todos los detalles de este nuevo programa de ayudas.

“Kawasaki Z Cup”

POR RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA.

Como informamos hace un par de números este año la Kawasaki Ninja Cup pasa a llamarse Kawasaki Z Cup, y no sólo eso, además la Copa se disputará con la nueva Kawasaki Z800. Para la temporada 2013 el calendario varía un poco, ya que la Kawasaki Z Cup estará presenta en 4 de los 7 fines de semana de carreras del CEV y se disputarán 6 carreras, por lo que durante los fines de semana de Albacete (23 de Junio) y Navarra (22 de Septiembre) se disputarán dos carreras una el sábado y otra el domingo. De esta manera el campeonato contará con más pruebas sin incrementar los gastos logísticos y de desplazamiento de los pilotos de la nueva Z Cup.

EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: -Director: ROBERTO RUIZ -Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: SANDRA BERDASCO -Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR, DAVID PALACIOS, ALEJANDRO ALONSO.

STAFF Kawasaki GREEN BOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos.

Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

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Los resultados pueden variar en función del tipo de vehículo y de las condiciones de utilización.

PRUEBA Z 800 Nacida para triunfar

ENTREVISTA JULIO DAVID PALAO Este año SÍ

SUMARIO KAWASAKI GREEN BOX - NÚMERO 45

DAKAR 2013 Vuelta al Dakar

NOTICIAS Todo sobre el mundo verde

PROMOCIONES Ayudas carnet A2 y Megaofertas

ACCESORIOS 100.000KM En una ZX-10R

A tu alcance

CONSULTORIO Amortiguador de dirección

ZONA TÉCNICA Modos de potencia

PRESENTACION SBK El KRT se presenta en Barcelona

PRECIOS Consulta el precio de tu Kawasaki

z 800

nacida para triun

nfar

Completamente renovada, la Z800 significa el perfeccionamiento de la superventas Z750. Si su hermana llegó a lo más alto ¿A dónde no llegará la nueva Z800?

PRUEBA TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOS: ALBERTO LESSMANN

Nacida para triunfar Es la Z800, la más esperada de 2013, la heredera de toda la gloria cosechada por su hermana Z750, la superventas en potencia, la peso medio, la renovada, la nueva Z… y así podríamos seguir un rato halagando a la nueva naked de Kawasaki.

Hace ya 40 años la firma de Akashi revolucionó el mercado con su Z1, fue en 1972 y su aparición supuso el antes y el después de las superbikes. Ahora la Z800 es todo un homenaje a esa Z1, la madre de toda la saga Z, y lo hace como mejor sabe hacerlo, combinando diseño, agresividad y un nuevo motor.

PRUEBA Z 800 Si el mes pasado te presentamos la primera toma de contacto con la Z800 en Mónaco, ahora, con la moto ya en nuestro territorio, ha llegado el momento de ponerla a prueba.

En nuestras carreteras, nuestras curvas y nuestra ciudad, la Z800 no tiene ya secretos que ocultar. Y se muestra como es, como una naked de mirada feroz e intimidatoria, que hace girar cabezas allá por donde pasa y despierta el interés de todas las Z750 que te cruzas.

La nueva Z800 es más efectiva, es más excitante y desde que pulsas el botón de arranque su sonido ya te pide marcha. No vayas a pensar que se trata simplemente de una Z750 con gesto de cabreo, nada más lejos de la realidad, porque Kawasaki ha creado una moto nueva, con nuevos componentes, pero manteniendo vivos los principios que fueron la clave de éxito en la “siete y medio”.

Una naked. Una streetfighter.

Es una naked, pero la Z800 es toda una streetfighter, tanto por dentro como por fuera.

Su aspecto no tienes más que verlo, pero lo que no se ve lo sientes en cuanto giras el puño del gas. El motor de la naked de media cilindrada de Kawasaki es ahora un tetracilíndrico de 806 cc, por lo que respecto al de su hermana 750 ha incrementado el diámetro de sus pistones de 68,4 a 71 mm,

aumentando al mismo tiempo la compresión de 11.3:1 a 11.9:1, y el diámetro de la inyección, antes Keihin de 32 mm y ahora Mikuni de 34 y mariposas ovales ahora dobles. Todo esto se traduce en 113 CV de potencia entregados a 300 vueltas antes que en el anterior motor, a 10.200 revoluciones, y un par de 83 Nm a 8.000 rpm.

Todo además en un conjunto que pesa 1 Kg menos.

Todos estos datos no están nada mal, pero si a estas nuevas cifras le sumas la nueva relación de marchas, con un desarrollo más corto que el anterior, es cuando descubres el verdadero carácter de la Z800 al completo. Las aceleraciones son fulminantes, ves cómo el tacómetro sube tan rápido como el sonido del motor, en el que pronto estás sumergido, y todo acompañado con un cambio de marchas rápido, preciso y silencioso, basta con insinuárselo a la palanca de cambios para ya estar con la nueva relación engranada.

Rabiosa dulzura La Z800 tiene carácter, es algo intrínseco en su personalidad, pero la dulzura de su tacto y del funcionamiento de cada uno de sus componentes consigue hacer que la bestia sea agradablemente rabiosa.

Las vibraciones no son ni muchas ni pocas, directamente no existen. La suavidad nos acompaña desde el momento en que metemos primera hasta cuando tenemos el marcador rozando la línea roja de las revoluciones. Precisión, finura y un tacto agradable, es lo primero que te sorprende de una moto con cierto espíritu deportivo.

La parte ciclo de la Z800 evidentemente tenía que estar a la altura del nuevo motor, por eso Kawasaki ha trabajado concienzudamente en ella para ofrecer un conjunto completo y equilibrado.

Control absoluto El chasis nace sobre la base del bastidor de la Z750 pero debidamente adaptado para conseguir mayor rigidez y firmeza, con un eje central tubular en acero de alta resistencia y un subchasis de aluminio. El basculante es ahora ligeramente más largo, pasa de 560 a 572, para conseguir una distancia entre ejes de 1.445 mm y así un mejor aplomo, con una pisada más estable y noble.

De hecho, en el momento en el que comienzas a rodar rápido con la Z800 toda su parte ciclo sale a relucir en cada trazada, cada frenada y cada aceleración. Las curvas se trazan con tiralíneas, con giros limpios y precisos, algo a lo que sus neumáticos Dunlop Sportmax D214 ayudan de lo lindo, con un marcado carácter deportivo que les permiten coger temperatura antes de que te des cuenta.

Delante la nueva Z de peso medio cuenta con una horquilla KYB con

barras de 41 mm ajustable en precarga y extensión, confiando la suspensión trasera a un amortiguador KYB regulable igualmente en las mismas vías.

Cuando llega el momento de echar el ancla y detener la Z800 contamos con un sistema compuesto por dos grandes discos lobulados delante de 310 mm, cuando antes eran de 300, mordidos por pinzas de 4 pistones opuestos y pastillas sintéticas. Si quieres más, y contar con un extra de seguridad, Kawasaki te da la opción de hacerte con la versión ABS por unos 600 euros más. Un poquito más que, en cuanto el ABS te salve de algún pequeño susto, ya habrá merecido la pena y lo habrás rentabilizado.

Muy fighter, pero muy street Porque la Z800 no es sólo una moto de curvas, aquí está la otra cara de la nueva bestia verde. Kawasaki busca la polivalencia y la Z800 pasa de ser la moto de diversión entre curvas a la perfecta moto urbana en un abrir y cerrar de ojos.

Estrecha, ligera y manejable, y siempre con una posición de conducción confortable en la que todo queda en su sitio.

Callejear con ella es cosa de niños y el tráfico urbano rápidamente se queda atrás. Eso sí, con su aspecto que no te sorprenda que se te queden mirando en

los semáforos, o incluso te descubras a ti mismo mirándote reflejado en los escaparates. Todos lo hemos hecho, reconócelo.

El tacto de su motor y la entrega de la potencia saca su lado más dulce cuando lo que mandan son las distancias cortas. Un acelerón te saca de cualquier apuro, pero siempre con el máximo control.

Hasta el último detalle Echa un vistazo a las páginas en las que te describimos la Z800 detalle a detalle, desde su cuadro de instrumentos completamente digital hasta una de sus señas más representativas: su piloto trasero en “Z”.

Kawasaki no ha querido dejar nada para la improvisación y todo está cuidado con esmero, como la quilla que flanquea los colectores o el fileteado de las llantas que difícilmente pasaría desapercibido. Todo, absolutamente todo, rebosa espíritu Z por los cuatro costados.

FICHA TÉCNICA KAWASAKI Z 800

8.900 euros // 9.500 euros (con ABS)

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia máxima Refrigeración Alimentación Transmisión Cambio

4 cilindros en línea 806 cc 113 CV a 10.200 rpm Líquida Inyección electrónica Cadena Seis velocidades

PARTE CICLO

Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Neumático del/tras

Horquilla invertida de 41 mm Uni-Trak con depósito de gas externo.

2 discos lobulados 310 mm. Pinza 4 pistones.

Disco lobulado 250 mm. Pinza un pistón.

120/70-17” - 180/55-17”

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x Alto Distancia entre ejes Altura del asiento Peso (orden de marcha) Capacidad del depósito

2.100 x 800 x 1.050 mm 1.445 mm 834 mm 229 Kg 17 litros

Escape Mucho más corto y recogido que en su antecesora Z750, de sección triangular y diseño más moderno y compacto, lo que nos da más agilidad también en la ciudad.

Freno delantero Dos discos lobulados de 310 m de 4 pistones, más otro trasero d dos de detener a la Z800.

Frontal Más bajo, más agresivo y más feroz. La mirada de la nueva Z800 intimida y sus líneas angulosas hacen relucir su silueta.

Nuevo motor 4 cilindros, 806 cc, 113 CV y 83 nuevo motor de cilindrada media a un desarrollo más corto, asegur

mm mordidos por pinzas de 210, son los encarga-

3 Nm son las cifras del a de Kawasaki. Esto, unido ra aceleraciones fugaces.

Piloto trasero Es una de las se単as de identidad indiscutibles de la Z800, esas dos Z enfrentadas se lo dejan muy claro a quienes tratan de seguirnos.

Este año

JULIO DAVID PALAO, CAMPEÓN DE LA KAWASAKI NI

o SÍ

INJA CUP 2012

Modesto, trabajador y apasionado de las motos, así es Julio David Palao, campeón de la Kawasaki Ninja Cup 2012.

El piloto del Jade Motor nos cuenta cómo ha sido su carrera hasta llegar a su tercera temporada con su ZX-6R.

Z CUP TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOS: ARCHIVO

ESTE AÑO SÍ ¿CUÁL FUE TU PRIMERA MOTO Y CUÁNDO? Mi primera moto fue a los 8 o 9 años, una Mecatecno con la que me divertía por el campo.

¿HAS COMPETIDO ANTES? La primera vez que entré en circuito fue a los 14 años. Comencé con una TZR en el circuito de Fuente Álamo, en Murcia, y mi primera carrera fue en el 99. Con esa edad participé en la Copa Aprilia 50, la primera carrera fue en el Jarama e hice 4º, y fui 2º en Jerez. Ese año Javi Fores ganó el campeonato y Julián Simón fue cuarto.

En el 2000 empecé con una Aprilia RS125 la Copa Aprilia 125, con una victoria en Albacete y dos segundas posiciones a lo largo del año, por lo que terminé tercero en la general.

En 2001 sólo hice una carera y ya lo dejé hasta el 2007, pero fue en 2008 cuando me compré una ZX-6R de 2007 de Palmeto e hice algunas carreras de los campeonatos Manchego y Mediterráneo durante 2008 y 2009, cuando me proclamé subcampeón del Manchego.

¿CUÁNDO EMPEZASTE EN LA NINJA CUP? En la Kawasaki Ninja Cup comencé en 2010. El primer año comencé liderando la carrera en Jerez,

Nueva Kawasaki

Z CUP

ยกAPร NTATE! Tel.: 91 620 95 17

iba haciendo buenos entrenos, pero no había manera, por lo que ese año terminé noveno en la general. Puntuamos casi en todas, salvo en Cheste porque me tiraron cuando iba tercero.

Ahí fui subcampeón de la Copa Michelín con esta moto.

En 2011 volví a la Ninja. Fui cuarto de la general e hice podio en Cheste, en la ultima prueba. Y ya en 2012, el que ha sido mi tercer año en la Ninja Cup, me proclamé campeón de la Copa, y Subcampeón en MotoDes, en Open 600, y tercero en el Manchego. De las 10 carreras que hice en 2012 en todas terminé en el podio, con 5 victorias.

¿QUÉ HACES FUERA DE LA

Siempre ando liado con l pio taller, y si no mi fam echar una mano en el ca

¿TIENES UN CIRCUITO FAV

Cheste siempre había sid costaba, pero he mejora el que más me gusta, pe sólo voy de carera en car muy bien, tiene zonas rá gusta mucho. Antes de salir la cosa, pero se me

AS CARRERAS?

¿QUIÉN TE ACOMPAÑA EN LAS CARRERAS? ¿TIENES las motos, tengo mi pro- SOPORTE MECÁNICO?

milia siempre me lía para Mis hermanos o un amigo, o los dos a veces, no ampo. es un equipo como tal, y yo soy mi propio mecánico. Partimos de unos reglajes base y depende VORITO? de las condiciones partimos de ahí. El primer año do uno de los que más me me costó mucho más, porque con las geometrías ado mucho. Montmeló es y demás nos volvíamos locos, pero probando y ero es una pena porque probando al final vas avanzando. rrera. El de Navarra esta ápidas, zonas lentas… me GANASTE LA COPA GANANDO EN LA ÚLTIMA CARREir no sabía como iba a RA, PERO EN NINGUNA OTRA. ¿HICISTE UNA TEMPOe dio bien.

RADA PENSANDO EN EL TÍTULO EN CADA CARRERA,

CONSERVANDO PARA NO PENALIZAR?

En Montmeló fue lo mas difícil, a Fabien Parchard casi me lo llevo, tuve una salida de pista y empecé a remontar desde a la décima posición para conseguir quedar tercero, ahí sí que di el máximo. En Albacete quería ganar pero la segunda posición no era mala, sabía que Nacho Contreras me recortaba en la general pero aún tenía opciones en Valencia. En Navarra tuvimos un fallo con la pizarra, creí que me quedaba una vuelta más, pero nos confundimos y fallamos, porque creo que podríamos haber acabado mejor.

¿QUÉ HARÁS ESTE AÑO? ¿TE VES EN LA Z-CUP O TIENES OTROS PLANES? Todavía no tengo ningún plan. Sé que ahora en breve entreno en Valencia y casi seguro que haré la primera del Manchego, pero aún estoy a la espera. Un equipo en Moto2 seria perfecto, pero parece imposible. Me gustaría seguir con la ZX-6R del año pasado, por lo que no acabo viéndome en la nueva Z Cup. Yo creo que, aunque la Z800 no es una moto de carreras como tal, la Copa este año puede ser muy divertida. Cuantos más pilotos más diversión, y seguro que con la Z eso será así, con el prestigio que da además estar dentro de un Campeonato de España.

Me gusta además la idea de tener dos carreras en un fin de semana. Ya que te desplazas aprovechas más el tiempo, viajar a circuitos por toda España tiene un coste importante, pero así te diviertes el doble por prácticamente el mismo precio.

HOT SHOT

VUELTA AL

DAKAR Kawasaki no podía faltar a la cita Dakariana y Paco Martínez fue nuestro representante español con el Team RPM Kawasaki Argentina.

Sólo hay una palabra para describir su hazaña por Perú, Argentina y Chile: ÉXITO.

DAKAR TEXTO: ROBERTO RUIZ FOTOS: ARCHIVO

VUELTA AL DAKAR Paco Martínez ha vuelto al Dakar.

Tras su aventura en solitario en 2012, donde partía con el dorsal 174 y consiguió terminar el rally más duro del mundo por su propia cuenta en la posición número 78, el piloto turolense ha vuelto a tierras latinoamericanas a lomos de otra Kawasaki.

Esta vez Paco entró a formar parte del Team RPM Kawasaki Argentina, como cuarto piloto y mochilero de sus tres compañeros: Diego Demelchori, Patricio Cabrera y Juan Cruz, con Marcelo Sánchez como jefe de equipo y Armando Lelli y Marcos Aguirre como mecánicos.

Este año Paco no sólo ha vuelto a terminar el Dakar con éxito, sino

que se ha encargado de que todos sus compañeros también lo consiguieran, ofreciendo asistencia en todo momento a lo largo de desiertos, barro, dunas, ríos y difíciles especiales.

“La moto va muy bien, a pesar del sobrepeso que llevo en recambios y en gasolina, ya que llevo el doble que los demás por si alguno de mis compañeros de equipo se queda tirado”. Pero Paco no sólo se encargó de cuidar a su equipo, sino que ayudó a multitud de pilotos con problemas desde el comienzo del rally, por lo que en el campamento pronto se ganó el apodo de “El ángel de la guarda”.

Tras atravesar Perú, Argentina y Chile, 14 etapas después, todo el RPM Kawasaki Argentina conseguía terminar el Dakar con Demelchori en la 45ª posición, Juan cruz en la 82ª, Cabrera en la 84ª y Paco Martínez en la plaza número 113.

Otro éxito para la marca verde.

Tras muchas motos y muchos kil贸metros, me decid铆 por comprar una ZX-10 R Ninja. Despu茅s de todo este tiempo pasado pienso que no pudo haber mejor decisi贸n.

100.000 k

ZX-10R

km

ESPECIAL TEXTO Y FOTOS: JESÚS JAVIER, “CHUCHIN”

100.000 KM CON UNA ZX-10R Mi nombre es Jesús Javier, aunque todo el mundo me conoce como “Chuchin”. Al montarme por primera vez en la Kawasaki noté un cambio total respecto a mi anterior Honda CBR 900 RR Fireblade, en cuanto a potencia, frenada, manejabilidad, etcétera.

En ese momento me di cuenta de que el cambio había sido una gran decisión.

El manejo en comparación con la moto anterior era mucho más sencillo, además el amortiguador de dirección le daba mucha más estabilidad a gran velocidad, la respuesta del motor era mucho más elástica y la potencia la entregaba muy bien incluso a bajas vueltas. La frenada también era muy buena pero notaba algo que no me gustaba.

Con el paso de los días notaba que el mordiente del freno delantero perdía fuerza y

decidí llevarla a Tr3s) en Tudela bomba de freno sistema de frena cos, ¡cambiando La verdad es que en ese momento pude disfrutar re frenada de la mo

Por toda Euro

Con esta moto toda Europa, he de Motociclismo (República Checa (Portugal) y por des Premios de Mundiales de Mo realizado las ruta desde que compr Premio de Jerez que son 1.060Km Pero fue durante de Brno donde b sobre una moto c ininterrumpidas, tar y comer un b pequeño pueblo dad de Munich, su

También en estos mi moto en las fam

mi taller de confianza (Moto a, detectamos un fallo en la o y Kawasaki cambió todo el ado delantero excepto los disincluso las pastillas de freno! e la marca se portó muy bien o. Solucionado este problema ealmente del mordiente de la oto.

opa

prácticamente he recorrido ido con ella a los Mundiales o de Assen (Holanda), Brno a), Le Mans (Francia), Estoril supuesto a todos los Gran“casa”. En estos viajes a los otociclismo, ha sido donde he as mas largas. Todos los años ré la moto hemos ido al Gran y la vuelta a casa (Fontellas) m la hemos hecho de tirón. e el viaje de ida al Gran Premio batí mi récord de kilómetros conduciendo durante 15 horas parando lo justo para reposbocata, desde Tudela hasta un de Alemania cerca de la ciuumando un total de 1.800 Km.

tas alemanas sin límite. Esto para los am de la velocidad es un privilegio, ahí por ra vez llegué al límite de velocidad de la pero sinceramente, lo que menos quería momento era mirar el marcador, fue brev intenso y poder decir que has llegado a l cidad limite de una 1000 no es fácil.

También he realizado con ella algunas t en circuitos como: Alcarrás (Lérida), A (Teruel), Los Arcos (Navarra) y Pau (Fr En circuito es una moto que se disfruta m pudiendo exprimir sus prestaciones al m gracias a su enorme potencia y al fuert diente de su frenada.

Pero en realidad lo que me gusta es sa fines de semana a hacer rutas por car con los amigos. Las rutas las solemos por las provincias de Navarra, País Vas Rioja, Castilla – León y Aragón. Normal en las rutas solemos hacer entre 300 kilómetros, acudimos entre 2 y cinco a solemos aprovechar para disfrutar de l tronomía tradicional de las zonas a la acudimos a hacer la ruta.

Nos gustan las carreteras secundaria están más o menos bien conservada muchas curvas y si pueden ser con p mejor que mejor.

También solemos acudir a concentra s viajes he podido disfrutar de moteras de esta zona. En especial acu mosas “Autobahn”, las autopis- todos los años, por proximidad y am

motero, a la concentración “Pellejo” de Ribaforada. Es en verano y el tiempo normalmente suele acompañar. Está muy bien organizada y acuden muchos moteros, sobre todo de la parte norte de España.

Ni un solo problema La verdad es que la moto me ha puesto muy fácil poder llegar a la mágica cifra de los 100.000 kilómetros. La moto no ha tenido ninguna avería, cuando digo ninguna es ninguna, no he cambiado mas que piezas de desgaste, como pastillas de freno, aceite, filtros, ruedas y una pequeña junta que hay en la tapa de balancines.

Eso si, yo la he cuidado muchísimo, siempre duerme en garaje. Además, antes de salir de ruta siempre le reviso todos los niveles, estado de partes de la moto como las pastillas de freno y engraso la cadena. Al arrancarla para ir de ruta siempre dejo que coja temperatura antes de ponerla en movimiento, gracias a esto (y toco madera) en ruta nunca he tenido ningún problema mecánico, ni sobrecalentamientos.

Una vez finalizada la ruta y nada más llegar a casa siempre dejo la moto lista para la siguiente ruta. Me siento con un refresco y la limpio, engraso y limpio la cadena, compruebo los niveles y la tapo con una funda. Parecerá que la cuido demasiado pero como dice el refrán: “Recoges lo que siembras”

Llevo mucho tiemp taría cambiarla, per bien que me ha ido y difícil poder separa realmente me gusta 200.000 kilómetros ma como hasta aho

Eso sí, en el momen biarla estoy práctic volveré a comprar que me ha frenado comentado anterior tan los tubos de esc gustan más por deb ninguna marca las f

Haciendo una pequ posición de los esca de 1000, no sé cóm a poner los tubos de Moto GP (uno abajo del colín trasero), e do en muchas reun piensan que tendrí ventas.

Por último, me gusta saki por fabricar est espléndido resultad

po pensando que me gusro la verdad es que con lo y me va con ella me es muy arme de ella, así que lo que aría seria poder llegar a los s, sin tener ningún probleora.

nto que me decida por camcamente seguro de que me r otra Kawasaki. Lo único hasta ahora, además de lo rmente, es que no me guscape por el lateral, a mi me bajo del asiento, pero casi fabrica así.

ueña reseña en cuanto a la apes en las superdeportivas mo las marcas no se animan e escape como las motos de o lateral y otro por debajo este asunto lo hemos trataniones de moteros y todos ía aceptación en cuanto a

aría dar las gracias a Kawate modelo de moto, que tan do me está dando.

Ya no hay secretos, aquí tienes los nuevos colores que las ZX-10R de Sykes y Baz lucirán en la temporada 2013 del Mundial de Superbike que está a punto de comenzar.

Poco antes de que motos, pilotos y resto del equipo zarpen hacia Australia el KRT se dejó ver ante la prensa en el instituto FAD de Barcelona, con un ejemplo además de cómo una ZX-10R de serie se convierte en la máquina

NOTICIAS EL KAWASAKI RACING TEAM SE PRESENTA EN BARCELONA

Listos para la acción

capaz de ganar un Mundial de Superbike que aquí puedes ver. Junto a Sykes y Baz también Guim Roda, Jefe de Equipo, Shigemi Tanaka, Director de Kawasaki Europa, y Steve Guttridge, Racing Manager de Europa, fueron al mismo tiempo protagonistas del acto de presentación.

Todo está listo para que el KRT haga las maletas, cargue todo, y ponga rumbo a Phillip Island.

AC

Equipa tu Kaw

CCESORIOS 2013

wasaki

Si quieres equipar tu Kawasaki ya tienes disponibles toda la lista de accesorios para personalizar los nuevos modelos 2013: Ninja 300, Ninja ZX-6R 636 y Z800.

Echa un vistazo al siguiente listado y toma buena nota de lo que Kawasaki ofrece para tu moto.

Ninja 300 - Tapa Colín - Protectores moto - Antirrobo U-lock - Soportes caballete taller trasero - Escape Leovince EVO2 LV-ONE (Feb 2013) - Tank pad set Ninja 300 Ninja ZX-6R 636 - Pantalla burbuja ahumada - Soportes caballete trasero - Aros de llanta - Escape Leovince Ti Factory-R EVO2 (Producto en desarrollo) - Tapa Colín - Tank pad Kawasaki Z800 - Escape Akrapovic Titanium con valvula - Escape Akrapovic Carbono con valvula - Escape Akrapovic Titanium - Escape Akrapovic Carbono - Soportes caballete trasero - Cúpula ahumada - Tank pad, con prot. llave Z800e - Tank pad, con prot. llave Z800 - Tapa colín 45Q (Feb 2013)

CALENDARIO Z CUP

4 pruebas 6 carreras Ya tenemos confirmadas las fechas de la Primera Edición de la nueva Kawasaki Z Cup. Como sabes, en 2013 la mítica Ninja Cup deja paso a la nueva Z Cup, donde la Kawasaki Z 800 pasa a ser la protagonista indiscutible.

Como novedad, este año habrá pruebas en las que se disputarán dos carreras, una el sábado por la tarde y la otra el domingo en el horario habitual, por lo que el calendario queda de la siguiente manera.

- 28 de Abril – Circuit de Catalunya - 23 de Junio – Circuito de Albacete (2 Carreras) - 22 de Septiembre – Circuito de Navarra (2 Carreras) - 17 de Noviembre – Circuit de la Comunitat Valenciana Recuerda que las pre inscripciones están abiertas y se pueden hacer efectivas llamando al número de teléfono 91 620 95 17.

MUNDIAL DE SUPERBIKE

Primeros test 2013 para Sykes y Baz Los pilotos del Kawasaki Racing Team ya han comenzado su preparación en 2013 en vistas al inicio del Campeonato del Mundo de Superbike. Primero fue en el Circuito de Almería donde Tom Sykes y Loris Baz se subieron a sus Kawasaki ZX-10R para comenzar la toma de contacto tras el parón invernal, pero los fuertes vientos sólo permitieron rodar uno de los días. De allí el equipo KRT puso rumbo a Jerez, donde los pilotos de Kawasaki se encontraron con un día de sol y otro de lluvia. Ambos pilotos trabajaron en las mejoras de sus ZX-10R, tanto que Tom Sykes destacó como el piloto más rápido en la pista andaluza. Por su lado, en Supersport, Kenan Sofuoglu hizo lo propio con la 600, destacando como el piloto más rápido con su ZX-6R. Jerez ha sido el último test europeo antes de que los pilotos de SBK se desplacen a Australia para más entrenamientos en Phillip Island, poco antes del comienzo del Mundial el 24 de febrero.

AMA SUPERCROSS

Ryan Villopoto, líder en Anaheim II Ryan Villopoto y su Kawasaki KX 450F subieron a lo más alto del cajón de Anaheim en la tercera prueba del AMA Supercross. Villopoto, piloto del Monster Energy Kawasaki y vigente campeón del Supercross americano, retomó el podio en el circuito californiano tras un par de pruebas donde la suerte no estuvo de su lado. Tras una mala salida Villopoto fue remontando vuelta a vuelta para tomar la primera posición a mitad de carrera, posición que ya no soltó hasta pasar bajo la bandera de cuadros a 7 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado. Así, el piloto californiano se coloca en la cuarta posición de la general.

Jake Weimer, compañero de equipo, tuvo que conformarse con un quinto puesto que le coloca sexto en la general.

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TERRITORIO

LAS MEJORES IMÁ

O FACEBOOK

ÁGENES DEL MES

VISTO EN PRENSA REVISTA SOLO MOTO Acerca de la Kawasaki Ninja 300: “Un amigo me vio con ella parado en un semáforo. “Ey, ¡vaya moto!”, me dijo. “Sí, es una trescientos”. “¡En serio! ¡Sólo es una trescientos!”… Así funciona con esta Ninja”.

REVISTA

MOTO FAN

Acerca de la Kawasaki Z800: “La estrella del catálogo de Kawasaki, digna heredera de la “siete y medio” en cuanto a prestaciones, estética y diversión”.

REVISTA MOTOCICLISMO Acerca de la Kawasaki Z800: “Una moto fácil, muy agradable, segura y equilibrada, con un motor muy elástico capaz de ofrecerte confort y excitación”.

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Kawasaki quiere hacer sencillo el comienzo de 2013 y lo hace pensando en todos. Por un lado con ofertas especiales en sus modelos dirigidos a la limitaci贸n del carnet A2, y por otro con suculentos descuentos en toda su gama, como la familia Z.

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Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.

CONSULTORIO POR MANOLO VILLASEÑOR

AJUSTE DEL AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN

Lo que tiene que conseguir un amortiguador de dirección es conseguir una dirección más estable pero sin dejarla demasiado dura, ya que en ese caso camuflaría posibles defectos de regulación en la horquilla y nos faltaría información. A más dureza más estabilidad, pero lo ideal es regularlo de tal manera que notemos

cierto freno hidráulico en la dirección sin que cueste esfuerzo moverla. En las motos de calle el amortiguador de dirección suele dejar la dirección algo suelta si lo que queremos es un tacto de competición. En tal caso interesa cambiar los componentes del amortiguador para conseguir mejor agarre.

ZONA TÉCNICA POR GUSTAVO ÁLVARO

MODOS DE POTENCIA Actualmente cuatro modelos de Kawasaki permiten ajustar su potencia con sólo pulsar un botón. Te contamos cómo funciona este extra de seguridad.

La selección del modo de potencia permite al conductor en todo momento elegir la cantidad de potencia que se desea en función de las condiciones de circulación.

En un primer momento puede parecer algo absurdo porque, ¿para qué recortar el valor de potencia máxima si enroscando menos el puño del acelerador consigo lo mismo? Pero los modos de selección de potencia hacen algo mas que “limitar” la potencia llegados a un cierto número: en realidad la potencia medida en Caballos de Vapor (CV) es el resultado de multiplicar el Par Motor (el “trabajo” realizado) por las revoluciones de éste.

Es entonces cuando realmente se entiende el funcionamiento del sistema: no se ha cortado la potencia llegado a un valor determinado, lo que realmente se consigue es reducir el par motor (y por ende la potencia) modificando el mapa de encendido y combustible, obteniendo una entrega de potencia mas suave y dulce, muy aconsejada en determinadas cir

cunstancias como asfalto húmedo, mojado o con grava suelta.

Este beneficio junto con el control de tracción KTRC equipado en los modelos que también cuentan con selección de potencia, hacen de estas motocicletas vehículos muy seguros y adaptables a una gran variedad de circunstancias en carretera abierta.

Existen, eso sí, ciertas diferencias entre los modelos. Veamos cuales son:

Nueva ZX6R 636 2013

Dos mapas de potencia: F - Potencia libre L - 80% de la potencia libre

Versys 1000

Dos mapas de potencia: F - Potencia libre L - 75% de la potencia libre

ZZR1400 ABS

Dos mapas de potencia: F - Potencia libre L - 75% de la potencia libre

ZX10R

Tres mapas de potencia: F - Potencia libre M - 75% de la potencia libre. Superado el 50% de abertura del acelerador, salta a potencia mรกxima, volviendo al mapa M al cerrar el acelerador a menos de un 50%.

L - 40% de la potencia libre

PRECIOS Y CON MODELO

PRECIO PRECIO KAWA GO* MODELO 2011 POTENCIA

VN 900 Classic Special

VN 900 Classic / Custom

VN 1700 Voyager Custom

9.150 €

8.950 € / 9.500 €

21.450 €

(‘11) 8.350 €

8.050 € / -

(‘11) 16.800 €

9.150 €

20.600 €

50 CV a 5.700 rpm

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

PESO

270 kg.

270 kg.

345 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

CILINDRADA

903 cc.

903 cc.

1.700 cc.

SEGMENTO

Custom

Custom

Custom

Desde 187,59 €

Desde 187,59 €

Desde 209,42 €

MODELO

NINJA 300 / ABS

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

5.200 € / 5.750 €

12.350 € / 12.950 €

13.200 € / 13.800 €

(‘11) 11.600 € / (‘11) 12.200 €

(‘11) 12.350 € / (‘11) 12.900 €

12.350€ / 12.950 €

13.050 € / 13.600 €

39 CV a 11.000 rpm

138 CV a 9.600 rpm

138 CV a 9.600 rpm

PESO

172 kg. / 174 kg.

218 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

296 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

Sport

Naked

Sport-turismo

Desde 161,85 €

Desde 243,02 €

Desde 243,02 €

PRECIO SEGURO

PRECIO KAWA GO* MODELO 2011 POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. Badajoz - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 31/12/2012

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

VN 1700 Classic Tourer ABS

VN 1700 Classic

W800 / SP

21.900 € / 23.600 €

19.500 €

16.200 €

8.450 € / 8.750 8.050 € /-

18.650 € 73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

345 kg.

345 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

1.700 cc.

1.700 cc.

1.700 cc.

773 cc.

Custom

Custom

Custom

Retro

Desde 209,42 €

Desde 209,42 €

Desde 209,42 €

Desde 195,84 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.900 € / 9.500 €

7.350 € / 7.950 €

6.600 € / 7.250 €

7.250 € / 7.850 €

6.200 € / 6.850 €

6.850 € / 7.450 €

6.600 € / 7.250 €

7.150 € / 7.750 €

113 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

806 cc.

649 cc.

649 cc.

Naked

Naked

Naked

Sport

Desde 219,69 €

Desde 219,69 €

Desde 195,84 €

Desde 195,84 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 €

8.250 € / 8.900 €

18.600 €

PRECIO KAWA GO*

12.400 €

7.250 € / 7.900 €

17.500 €

MODELO 2011

18.600 € (KawaGo 16.750 €) 118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

Trail

Trail

Gran Turismo

-

Desde 195,84 €

Desde 283,08 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F ‘13

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

4.800 €

3.050 €

MODELO 2011

5.200 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

249 cc.

125 cc.

449 cc.

Trail

Trail

Cross

Desde 152,84 €

Desde 131,20 €

Desde 152,84 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. Las Palmas de Gran Canaria - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04 MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02

Precios validos hasta el 28/02/2013

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R ’12 / KIBS

ZZR 1400 ‘12 ABS

KLX 450 R ‘11

12.500 € / 13.500 €

17.050 € / 18.050 €

16.750 €

9.800 €

(‘11) 14.400 € / -

7.800 €

17.050 € / 131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

Supersport

Superbike

Sport-Turismo

Enduro

Desde 325,76 €

Desde 325,76 €

Desde 325,76 €

Desde 152,84 €

KX 250 F ‘13

KX 85 ‘13 / II ’13

KX 65 ‘13

D-TRACKER 125

7.700 €

4.100 € / 4.500€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

Cross

Cross

Desde 119,76 €

Supermotard

Desde 152,84 €

Desde 119,76 €

Desde 131,20 €

JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.