Kawasaki Green Box #46

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STAFF

A finales Phillip Is dos teni ca) y la del Mun próximo y disfrut

“Empieza Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos.

Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

POR RAMÓN BOSCH. K

Kawasaki y Monst cado a formar nue plazo que pretend formarles, no sólo de los pilotos. Qu oficial, con sus spo rutinas deportivas de llenar un vacío

EDITORIALES “Te ayudamos con el carné A2” POR RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA.

s de Febrero empezaba una nueva temporada del mundial de SBK en sland (Australia), el equipo Kawasaki de SBK obtuvo unos buenos resultaiendo en cuenta el estado físico de Tom Sykes (lesionado en una muñeadaptación de Loris Baz. Tenemos la gran suerte de que la segunda cita ndial 2013 es en España, concretamente en el Circuito de Motorland el o 14 de abril. Te animamos a que te acerques a este espectacular trazado tes de las carreras de motos de verdad. Te estaremos esperando.

el mundial de SBK”

KAWASAKI ESPAÑA.

ter han unidos sus esfuerzos para crear un equipo de MX dedievos talentos. El Team Kawasaki Monster es un proyecto a largo de albergar en sus filas a pilotos muy jóvenes con la intención de o deportivamente, sino también para formar la vertiente humana ueremos que aprendan lo que significa pertenecer a un equipo onsors, los compromisos comerciales y evidentemente todas las s, entrenamientos, técnica... Este proyecto nace con la intención o dentro del mundo del Motocross en España.

HOT SHOT

HOT SHOT

PRESENTA

Team Kawasaki M

Z CUP

La nueva copa Kawasaki

MUNDIAL

Comienzo en Aust

PRUEBA Z

NOTICIAS Actualidad verde

CONSULTORIO Sistema de arranque

ZONA TÉCNICA El Shifter

ACIÓN MX

Monster

L SBK

stralia

ZX-6R 636

Más Ninja

Este número Green Box estrena diseño y una nueva plataforma más cómoda e interactiva, ahora podrás disfrutar de tu revista favorita desde tu iPad, como siempre con las mejores fotos y los vídeos más espectaculares.

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T E X TO : R O B E RTO R U I Z F OTO S : K AWA S A K I

Diversión al desnudo

LLEGA LA Z CUP, LAS CARRERAS DE N PROTAGONISMO GR KAWASAKI Z800. LA DIVERSIÓN A

Kawasaki presenta su Kawasaki Z Cup. Tras se Ninja Cup, la que se con

LA COPA DONDE NAKEDS TOMAN EL RACIAS A LA NUEVA COPA MÁS Z, PURA AL DESNUDO.

temporada en la copa monomarca de referencia, por donde han pasado más de 170 pilotos con nombres como Román Ramos, Kyle Smith, Elena Rosell, Alex Marilerañena… una cuna de campeones.

En 2013 llega la Z Cup, la nueva Copa de nueva Copa, la nueva Kawasaki que, como la Ninja Cup, se disputará eis años de éxitos de la dentro del CEV, el Campeonato de España de nvirtió desde su primera Velocidad. La Z Cup mantiene el mismo formato,

una moto con un kit de competición, mono, paddock dedicado, inscripciones, servicio de asistencia técnica y de recambios, catering… de todo. Ahora, con la Z800 como protagonista, el perfil de los participantes se incrementa, pues además de seguir siendo una competición abierta a futuros pilotos, ofrece una Copa más accesibles a los menos profesionales que buscan la diversión ante todo.

Una moto de mecánica más sencilla, de pilotaje menos exigente, junto a un precio más ajustado y atractivo, consiguen el cocktail perfecto para abrirte la puerta hacia la diversión naked.

Además, si formas un equipo de dos pilotos, al repartir gastos podrás pagar con tu amigo al 50% y así participar te será aún más barato. Sólo pagarías el extra que supone el segundo mono y podríais compartir moto. Más fácil imposible.

EL PRECIO Todo: 12.500 € Si ya tienes una Z800: 4.650 € Equipo de 2 pilotos (2 monos, 1 moto): 13.200 € TODO INCLUIDO • Inscripciones a las 6 carreras • Set de ropa de Paddock para el piloto (Kawasaki) • Mono a medida (C Dream) • Box privado en carpas de 3x3m • Servicio de asesoramiento técnico por parte de Kawasaki España • Servicio de recambios (con precios especiales para los participantes de la Copa) • Servicio de catering (menú para dos personas el sábado y el domingo de carreras) • Servicio de cambio de neumáticos (cambio gratuito siempre que se compren los neumáticos en el circuito) • Servicio de oficina de carrera • Verificaciones técnicas y administrativas dedicadas en el mismo paddock de Kawasaki sin necesidad de desplazarse al box de la federación

PREPARACIÓN; un kit muy especial Fibras: Carátula faro, colín y quilla (Carbonvice) Escape completo: Colectores y silencioso (IXIL) Latiguillos metálicos: (J Juan) Estriberas regulables (Gilles Tooling) Suspensiones: Cambio de muelles y aceite en horquilla y amortiguador trasero e inclusión de la regulación en compresión para el amortiguador trasero (HRG - Öhlins) Tapones: Gasolina y aceite (Evotech) Shifter (Bazzaz) Mouse explosafe (Tot Import) Soporte caballete trasero (Tot Import) Set de adhesivos (UNI Racing) PREMIOS

Los 15 primeros clasifica tendrán premio en metá 1º hasta 100€ para el 1 hasta ahora, el primer cl juego de neumáticos, el el tercero un delantero.

CALENDARIO; 4 citas, 6 28 de Abril – Circuito de 23 de Junio – Circuito d (2 Carreras) 22 de Septiembre – Circ (2 Carreras) 17 de Noviembre – Circ Valenciana

ados de cada evento álico, desde 600€ del 15º. Igualmente, como lasificado se llevará un segundo un trasero y

6 carreras e Cataluña de Albacete

cuito de Navarra

cuito de la Comunidad

¿CÓMO ME APUNTO? Fácil, las pre-inscripciones están abiertas y no tienes más que llamar al 916 209 517 para hacerla efectiva o ampliar cualquier tipo de información.

KAWASAKI Z800

¡De carreras!

SOMOS UNOS PRIVILEGIADOS Y HEMOS PROBADO EN EXCLUSIVA UNA DE LAS KAWASAKI Z800 QUE FORMARÁN LA KAWASAKI Z CUP. NOS HEMOS PUESTO A SUS MANDOS Y… ¿DÓNDE HAY QUE FIRMAR? LA DIVERSIÓN ESTÁ ASEGURADA. Para que tengamos muy claro de qué hablamos cuando pensaos en la nueva Copa de Kawasaki, la nueva Kawasaki Z Cup, la firma verde nos ha dado la oportunidad de comprobarlo por nosotros mismos, rodando en el Circuito de Castellolí con una de las “Z800 Cup” que ya tienen listas para el inicio de la Copa.

Hemos comprendido a la perfección la filosofía de las carreras de motos naked, además de ampliar el abanico hacia pilotos más amateurs que principalmente buscan pasárselo bien, el potencia de la Z800 “de carreras” es perfecto también para quien quiere formarse como piloto y pretende dar el salto hacia otro grado de competición.

DE LA CALLE AL CIRCUITO En los dos últimos números de Green Box hemos puesto a prueba la nueva Z800. Hemos quedado prendados de su comportamiento, de la respuesta de su motor y de la confianza y seguridad que transmite toda su parte ciclo, pero para disputar la Z Cup hace falta algo más, y como comprenderás no es sólo cuestión de unas cuentas pegatinas.

Una de las grandes ventajas que tiene el cambio de la Ninja Cup a la nueva Z Cup es que conviertes una moto de calle en una carreras en un abrir y cerrar de ojos, y viceversa, claro. Así hasta te puedes plantear el llegar al circuito conduciendo tu propia moto, que tras un rato cambiando alguna que otra cosa tendrás de pronto toda una moto de carreras.

Kawasaki ha preparado la Z800 a conciencia para hacer de ella una moto aún mucho más efectiva en circuito, cuando se le pide un aguante extra en el pilotaje más exigente. Para ello ha recurrido a componentes de primer orden de la industria auxiliar, haciendo más radicales las suspensiones, el sistema de escape, los frenos, el cambio, la ergonomía… todo.

SOMOS Z CUP Nos enfundamos el mono y nos metemos en la piel de un piloto de la Z Cup. Con todo el equipo técnico de Kawasaki España asesorándonos, como si de en la propia Copa estuviéramos, todo parece aún más real. Lástima que la prueba de esta Z800 “Cup” no dure toda una temporada de carreras.

IXIL, convierte el sonido bramido repleto de inten gas y oír cómo suben las delicia. Además, si tenem semi automático Bazzaz ha equipado esta Z800 cambiar de marcha sin sonido no puede traslad las carreras.

Arrancar esta Z800 no es como arrancar una Las suspensiones las ha p Z800 normal. El nuevo sistema de escape horquilla dentera como completo, de colectores y silencioso firmado por un trabajo que se no

o de la Z en un ronco nciones. Comenzar a dar s vueltas es una auténtica mos en cuenta el shifter z con el que Kawasaki 0 con el que podemos tener que cortar gas, el darte más al mundo de

conducción deportiva y rodando fuerte. Detrás ahora se ha colocado un pomo para ajustar el hidráulico, se han ajustado todas las válvulas y la sensación de confianza y firmeza tanto delate como detrás se dejó notar desde la primera curva.

El aplomo es tremendo, las trazadas limpias y el paso por curva sencillo. El manillar será de libre elección, al ser algo muy personal, y también se equipa un amortiguador de dirección Öhlins.

Aunque el equipo de frenos sigue manteniendo preparado HRG, tanto la las mismas pinzas y los mismos discos, el kit de el amortiguador trasero, esta Z800 sí incluye unos latiguillos metálicos ota inmediatamente en J. Juan que no dejan desfallecer la frenada ni

lo más mínimo. Comprobado. La preparación ha logrado su objetivo: conseguir una moto de carreras con unos simples ajustes.

INSCRIPCIONES ABIERTAS Como sabes, las pre-inscripciones de la Z Cup ya están abiertas. Si quieres más información Kawasaki pone a tu disposición el teléfono 916 209 517. Recuerda que lo tienes todo (moto en propiedad, kit de preparación, todos los servicios, mono, inscripciones y un larguísimo etcétera) por 12.500 euros, por 4.650 euros si ya dispones de la moto, y por 13.200 si se trata de un equipo de dos pilotos, y quieres ir a medias con un amigo.

NUEVO NEUMÁTICO MICHELIN PILOT POWER 3 AgArre y mAnejAbilidAd SeguridAd en Suelo mojAdo durAción

MICHELIN España Portugal S.A. - 01/2013

Placer total… sin concesiones

TecnologÍa MICHELIN

MICHELIN Total Performance, significa prestaciones aún mayores y reunidas en un solo producto.

Sácale el máximo partido a tu moto deportiva o naked y disfruta a tope con total confianza.

El nuevo neumático MICHELIN Pilot Power 3 incorpora la tecnología 2CT+, que añade al compromiso agarre/duración, la estabilidad en curva, sobre todo en momentos de fuerte aceleración, gracias a una goma más resistente bajo la goma blanda.

Todo a la vez, agarre y manejabilidad excepcionales, la mejor frenada en suelo mojado* y una excelente duración.

MICHELIN Pilot Power 3 te ofrece la seguridad necesaria para que ruedes con total confianza. No lo dudes, date el gustazo.

*Pruebas de frenada en asfalto mojado realizadas en 2012 por DEKRA Test Center con MICHELIN Pilot Power 3 comparado con PIRELLI Diablo Rosso II, BRIDGESTONE Battlax S20 y DUNLOP Sportmax Sportmart en las dimensiones 120/70 R17 delante y 190/55 R17 detrás.

Los resultados pueden variar en función del tipo de vehículo y de las condiciones de utilización.

T E X TO : R O B E RTO R U I Z F OTO S : A L B E RTO L E S S M A N N

KAWASAKI ZX-6R 636

Más Ninja

MÁS MOTOR, MÁS POTENCIA, MÁS PAR, MÁS TECNOLOGÍA, MÁS ELECTRÓNICA Y MÁS ADAPTABILIDAD. LA MIRES POR DONDE LA MIRES, LA NUEVA NINJA 636 ES MÁS NINJA. Seguro que este apellido 636 te suena de algo. La Ninja de media cilindrada vuelve a sus orígenes, a los 636 cc que marcaron su paso a comienzos de los años 2000. Tras el éxito cosechado por la última ZX-6R de 600 cc le llega el turno a una nueva 636 profundamente renovada, con más tecnología, un motor más aprovechable y una estética completamente nueva.

Para hacer de la 636 una moto más adaptable y abierta a un mayor número de usuarios, la firma de Akashi ha querido crear una nueva ZX-6R más amable, pero a la vez más potente y efectiva. Para eso se sirve de un motor de más cilindrada, con una curva de potencia adaptada, combinado a las últimas ayudas tecnológicas y a una renovación de la parte ciclo que le hacen marcar la diferencia.

MÁS POTENCIA, MÁS ADAPTABILIDAD Basándose en el motor de la anterior ZX-6R Kawasaki ha ido un poco más allá para conseguir mejores prestaciones en toda su curva de potencia.

Para ganar esos 36 cc extras el nuevo motor cuenta con una carrera más larga, antes de 42,5 mm y ahora de 45,1, por lo que las dimensiones externas del motor permanecen prácticamente invariables. La anterior potencia máxima de 134 CV a 14.000 rpm (con RAM Air) pasa a ser ahora de 137 a 13.500, por lo que tenemos más potencia y 500 vueltas antes. Lo mismo pasa con el par, que si antes era de 66,7 Nm a 11.800 rpm ahora es de 71 a un régimen 300 vueltas inferior. Pero no sólo nos interesan las cifras máximas, sino cuándo y cómo entrega su poderío este nuevo motor.

El trabajo de Kawasaki ha buscado una línea más constante y aprovechable desde mucho antes, es decir, mejorando la respuesta especialmente en bajos y en medios. Así se consigue un motor más lleno en todo su régimen de giro, más agradecido a revoluciones menores y sobre todo más aprovechable en condiciones de uso en carretera, y no sólo en circuito.

Gracias a esta nueva curva de potencia la ZX-6R es más fácil y cómoda de usar en la vida cotidiana que su antecesora, esa respuesta a bajo o medio régimen te sacará de todos los apuros hasta dentro de la ciudad. Pero que no te engañe, si buscas la bestia deportiva que siempre ha sido esta Ninja no tienes más que enroscar el puño de gas. Cuando alcanzas las 6.000 rpm comienza la diversión, pero la verdadera patada aparece cuando llegas a las 9.000, entonces una aceleración bruta te hace agarrarte con fuerza hasta que alcanzas las 14.000. ¿Querías deportividad? Ahí la tienes toda.

KTRC Y DOS CURVAS DE POTENCIA Para que los caballos no se desboquen cuando no lo necesitas Kawasaki ha equipado la 636 con dos sistemas que combinados forman hasta 8 diferentes modos de conducción. Por un lado está su sistema de control de tracción KTRC. Ya te hemos contado sus virtudes en alguna que otra ocasión, pero aquí la 636 le saca todo su jugo.

Disponemos de tres niveles de sensibilidad, con el 1 y el 2 configurados para ofrecer las mejores prestaciones en conducción deportiva, y el 3 para superficies realmente resbaladizas o de

poco agarre. Máxima aceleración, estabilidad y control todo en uno. Y siempre, si quieres, con la posibilidad de ser completamente desconectado.

A tu elección queda.

Pero ahí no queda todo, la gran noticia es que puedes combinar cualquiera de los tres niveles del KTRC, o su total desconexión, con las dos curvas de potencia que ofrece el motor, una “Full” y una “Low”. Con la primera dispones

de todo el caballaje que segunda una respuesta m además de una potenci un firme poco fiable o e puedes seleccionar el niv ción y la curva “Low” y c tranquilo, la electrónica h prueba que hemos hech tenido todo tipo de clim

e ofrece la 636, y con la más suave del acelerador ia reducida al 80%. En en condiciones de lluvia vel 3 del control de tracconcentrarte en conducir hará todo lo demás. En la ho con esta 636 hemos matología, desde un sol

radiante con un asfalto a estrenar hasta carreteras desgastadas, con lluvia, y hasta con nieve y temperaturas gélidas. Puedes poner tu confianza en el KTRC y abrir gas tranquilo, te lo garantizo, y ver cómo la seguridad y la estabilidad nunca desaparecen.

El tacto del motor es tan dulce como directo.

Todo es suave, sin extraños, silencioso y preciso, con un sonido grave abajo y agudo arriba. Los

mandos son blandos y agradables, mientras que la caja de cambios hace lo propio, con precisión y sigilo. También se ha aumentado la caja de admisión, en torno a medio litro, y ahora sólo hay un inyector en cada cilindro en vez de dos, justo debajo de cada tobera.

A todo lo que ofrece el nuevo motor hay que incluir un nuevo embrague antirrebote, más ligero y más agradable al tacto. Se trata de una

unidad desarrollada por que además de reducir s respecto al embrague a tres muelles y piezas red mucho más suave y blan

r los japoneses de FCC, su peso en 600 gramos anterior, al emplear sólo diseñadas, tiene un tacto ndo.

UN CICLO A LA ÚLTIMA Con un chasis perimetral de aluminio prensado, desarrollado en el mundo de la competición, y un vistoso basculante doble asimétrico la 636 busca el equilibrio entre la agilidad, la estabilidad y la precisión. Pero todo quedaría en nada si no se equiparan unas suspensiones capaces de ofrecer la mejor respuesta en todo momento, sea

cual sea tu tipo de conducción.

Delante la 636 monta una horquilla SFF-BP, la horquilla de función independiente de Showa.

Se trata de la combinación de las tecnologías BPF y SFF para conseguir una horquilla de última generación, capaz de ofrecer un buen rendimiento en uso intensivo en circuito y facilidad de uso en una conducción cotidiana. Todas las regulaciones se realizan desde arriba, con los hidráulicos de extensión y compresión en el lado derecho, y la precarga en el izquierdo. Ajustes sencillos y rápidos.

dos para una conducció Con esta ZX-6R nos hem ras más rotas de lo que n el comportamiento dinám sin perder pisada en ning tiendo seguridad a las m Igualmente, en las ocasi curveado a ritmo rápido de montaña los ajustes d han mantenido perfecta aguantando rápidos giro das realmente fuertes. Pe te propones un intensivo Los reglajes de serie son especialmente acerta- nes la fácil posibilidad de

ón normal por carretera. mos metido por carretenos gustaría e incluso así mico ha sido equilibrado, gún momento y transmimanos en todo momento. iones en las que hemos o por sinuosas carreteras de las suspensiones nos amente unidos al asfalto, os de dirección y frenaero si eres exigente, o si o uso en circuito, ahí tiee reglaje en sus tres vías.

También hay novedades en su equipo de frenos.

Su sistema de dos discos lobulados delanteros, que ahora crecen hasta los 310 mm con pinzas Nissin de 4 pistones, radiales al igual que la bomba, y el trasero de 220, con una pinza más ligera, cuentan además con la posibilidad opcional de montar un sistema ABS. El KIBS, el sistema de frenado antibloqueo inteligente de Kawasaki, lo tienes por 1.000 euros más.

Un ABS deportivo que opera sólo cuando realmente es necesario, que mediante un control de alta precisión consigue una mínima intrusión en la conducción deportiva, por muy extrema que sea.

ZX-10R STYLE Por último no queremos pasar sin destacar el nuevo diseño de la ZX-6R. Como ves, sus líneas se inspiran en la “mil” de su saga Ninja. Las formas de la ZX-10R se dejan ver disimuladamente desde su frontal hasta su colín. Ese doble faro, con una prominente entrada de aire entre ellos, es imposible que pase desapercibido.

Un pequeño detalle, pero que bien llama la atención, es el nuevo diseño de su piloto trasero, con las dos “zetas” enfrentadas al más puro estilo Z800.

300 cc ndes a r G y u M 0 0 3 a j n Ni

Disponible también con ABS Nuestra nueva Ninja te ofrece diseño, prestaciones y alta tecnología como armas para dominar sin discusión a toda las de su clase. Tecnología derivada de la competición, una apariencia de moto “grande” y un motor de 39CV son sus credenciales. Móntate tu movida y hazlo en una Ninja 300. Porque tú, también eres grande.

Para más información: www.kawasaki.es/ninja300

Lime Green

Ebony

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.

Nuevo motor El motor incrementa su cilindrada y al contar ahora con una carrera más larga (antes 42,5 mm, ahora 45,1) pasa de los anteriores 599 cc a los nuevos 636. Un motor con más bajos y medios

Horquilla Showa SFF-BP La horquilla SFF-BP combina las tecnologías de las BPF y SFF de Showa, aumentando la facilidad de uso en el día a día y mejor rendimiento en circuito, con los ajustes independientes.

Cuadro de instru Como buena de gran tacómetro informa con clar que una pantalla ocupa de todo l indicador de ma motor, control d

Nuevo frontal Estéticamente la remodelación es completa, con un frontal completamente nuevo. No es casualidad que sus líneas te recuerden ahora a las de su hermana ZX-10R.

Frenos La Ninja 636 puede contar opcionalmente con un sistema KIBS, el ABS deportivo de Kawasaki, que con un sistema multisensor asegura una mínima intrusión en conducción extrema.

Control de tracc Un control de t ajustable en 3 conectable, con conducción dep cia Full, total, y al 80% con res suave del gas.

umentos eportiva, un de aguja nos ridad, mientras a digital se lo demás, con archa, curva del de tracción...

cción y potencia tracción KTRC modos o desn el 1 y 2 para portiva. PotenPotencia Low, spuesta más

FICHA TÉCNICA KAWASAKI ZX-6R 636

PRECIO

ZX-6R 636 12.500€ ZX-6R 636 ABS 13.500€

MOTOR

Tipo: 4 cilindros en línea Cilindrada: 636 cc Potencia: 131 CV a 13.500 rpm 137 CV a 13.500 rpm (con RAM Air) Refrigeración: Líquida Alimentación: Inyección electrónica Transmisión: Cadena Cambio: Seis velocidades

PARTE CICLO

Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm. Totalmente regulable.

Suspensión trasera: Uni-Trak con depósito de gas externo. Totalmente regulable.

Freno delantero: 2 discos lobulados 310 mm. Pinza Nissin radial monobloque, 4 pistones.

Freno trasero: Disco lobulado 250 mm. Pinza Nissin un pistón.

Neumáticos (del-tras): 120/70-17” - 180/55-17”

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x Alto: 2.085 x 705 x 1.115 mm Distancia entre ejes: 1.395 mm Altura del asiento: 830 mm Peso (orden marcha): 192 Kg / 194 Kg (ABS) Capacidad del depósito: 17 litros

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS

Kawasaki Monster Team SE ACABA DE PRESENTAR LA ALINEACIÓN DEL EQUIPO OFICIAL KAWASAKI MONSTER QUE PARTICIPARÁ EN LA TEMPORADA 2013 EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS. Un equipo completísimo cuya punta de lanza es el piloto Cristian Oliva, que goza de una amplia experiencia en competición tanto en MX1 como en MX2, en donde llegó a proclamarse campeón de España en 2009 y subcampeón en 2011. El pasado año terminaba en quinto lugar tras una temporada plagada de lesiones.

Así que este año a buen seguro luchará por la victoria en la categoría de MX2.

A su lado en la misma categoría, y luchando también por el título en Sub-18 estará el joven Lluis Riera. Ambos pilotos competirán sobre la excelente KX250-F. También acudieron a la cita los pilotos más jóvenes de la escudería, como son David Jiménez y Guillem Farrés. Jiménez disputará el Nacional de MX85 y aspira a realizar un buen papel dentro de tan competitiva categoría. Por su parte, Farrés

correrá el campeonato MX65 con la idea de ir creciendo como piloto y acercarse lo más posible a los pilotos de cabeza.

Se trata de un equipo joven pero a la vez experimentado. Por una parte, la experiencia y categoría de un Cristian Oliva que aspira a todo esta temporada.

Por otra, la ilusión de pilotos jóvenes que no sólo lucharán por la victoria en cada carrera, sino que crecerán como pilotos y como personas dentro del Kawasaki Monster gracias a la experiencia su jefe de equipo, Jordi Soriano.

Jordi Soriano (Jefe de equipo): “En MX2 las expectativas son muy buenas, vamos a ir a por el título con Oliva. Por su parte creo que veremos a Riera entre los 10 primeros, seguro. Y aspiramos a que se lleve el título de Sub-18. Jiménez y Farrés también lucharán por estar en el top ten de sus respectivas categorías. Tenemos mucha seguridad y, sobre todo, mucha esperanza en los pilotos pequeños. Lo más importante es que vayan de abajo a arriba, y que se formen. Cristian Oliva aporta la experiencia y seguro que les enseñará durante toda la temporada.

Queremos enseñar a los pequeños la cultura de trabajar dentro de un equipo de motocross de verdad para que se desprendan de lo anterior. Cada uno con su mecánico, su moto... y un equipo detrás”.

Cristian Oliva (MX2): “Somos muchos nuevos este año y estamos todos muy contentos. Yo me considero un piloto con experiencia y estoy muy feliz de haber recalado en este equipo. Feliz, motivado... te ayudan en todo, y eso es muy bueno. El objetivo es ganar este año y creo que la temporada me va a ir muy bien. Es todo una pasada, la moto es muy buena, muy completa, potente, con una amortiguación que te deja trabajar muy bien en las curvas. No sólo estoy aquí como piloto, sino para ayudar y enseñar a las jóvenes promesas”.

Lluís Riera (MX2 y Sub-18): “El objetivo claro es conseguir el título del Nacional Sub-18. Y en MX2 estar, quizá, entre los siete primeros. Hemos tenido unos primeros contactos muy buenos con la moto y con el equipo. La verdad es que nos lo han puesto bastante fácil. Nos ayudan mucho y eso es fundamental”.

David Jiménez (MX85): “Subí antes de navidades a Castellolí para probar la moto. La pusimos a punto y la dejamos estupendamente. Mi objetivo este año será terminar entre los diez o doce primeros e intentar no alejarme demasiado de los pilotos de cabeza. Además tenemos mucha suerte de tener a alguien como Cristian Oliva en el equipo, me encantó desde el primer día, me enseña, me corrige...”

MUNDIAL DE MX

Arranca la temporada EL MUNDIAL DE MOTOCROSS ACABA DE ARRANCAR SU NUEVA TEMPORADA 2013. QATAR FUE LA SEDE ENCARGADA DE DAR EL PISTOLETAZO DE SALIDA EL PASADO 2 DE MARZO, DONDE LOS PILOTOS DE KAWASAKI TENÍAN MUCHO QUE DECIR EN ESTA NUEVA TEMPORADA. Sólo una semana después el Mundial de MX se desplazó hasta Tailandia para disputar la segunda prueba del año, y fue allí donde los pilotos de la firma verde, tanto de MX1 como de MX2, mejoraron incluso los resultados obtenidos en la primera carrera para así ir perfilando el camino a seguir esta temporada.

MX1 Gautier Paulin fue la Kawasaki más rápida tanto en Qatar como en Tailandia, con sendas cuartas posiciones en la carrera de su categoría y un tercero y un segundo puesto en la Superfinal de cada cita respectivamente, por lo que pronto alivió su sed de podio.

Tommy Searle por su lado tuvo peor suerte en Qatar, donde se tuvo que conformar con una séptima posición, mientras que en Tailandia fue el encargado de guardarle las espaldas a su compañero de equipo hasta que entró quinto a final de carrera.

La Superfinal no se le dio nada mal, con un quinto puesto en la primera prueba y un cuarto en Tailandia.

Gauitier Paulin: “Subí al podio al Qatar y subí al podio en Tailandia, por lo que no puedo hablar más que dos buenos fines de semana. Estoy contento con estos resultados, es una buena recompensa tras el esfuerzo realizado por el equipo este invierno”.

Tommy Searle: “He ido mejorando hasta conseguir una quinta y una cuarta posición en Tailandia. Quería estar dentro del “top 5” y así ha sido, por lo que el objetivo se puede dar por conseguido. Estoy contento, no sólo por eso, sino porque únicamente llevo dos carreras con una 450, y eso es lo más importante”.

MX2 Tampoco les fue nada mal a los pilotos de Kawasaki en la categoría de MX2.

En Qatar Alessandro Lupino consiguió una sexta posición en la primera carrera, aunque un choque con otro piloto en la Superfinal le relegó hasta la posición

número 11, y a la 8ª en la general de la prueba. Dylan Ferrandis, quien sólo ha podido disfrutar de unas semanas de entrenamiento antes de la temporada, tuvo peor suerte al quedar muy retrasado tras un golpe nada más comenzar la carrera.

En Tailandia las cosas fueron mejor para todos. Lupino consiguió una octava posición en la primera carrera, pero una cuarta posición en la Superfinal le aseguró el quinto puesto del fin de semana.

Alessandro Lupino: “La posición alcanza en Tailandia es de momento mi mejor resultado y cada semana noto que estoy mejorando mucho desde que me uní a Kawasaki”.

HOT SHOT

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NOTICIAS

MUNDIAL DE SUPERBIKE

Comienzo en Australia EL MUNDIAL DE SUPERBIKE DA EL PISTOLETAZO DE SALIDA DE SU TEMPORADA 2013 EN EL CIRCUITO AUSTRALIANO DE PHILLIP ISLAND, DONDE LOS PILOTOS DE KAWASAKI TUVIERON SUERTES DESIGUALES, DESDE EL TRIUNFO DE KENAN SOFUOGLU EN SUPERSPORT HASTA LA CAÍDA DE LORIS BAZ EN SUPERBIKE. La próxima cita tendrá lugar en territorio nacional, será el próximo 14 de abril en el aragonés circuito de Motorland, donde las Kawasaki podrán demostrar de nuevo todo su potencial.

SUPERBIKE Gracias a la recuperación de su lesión en la muñeca izquierda Sykes ha podido hacer tiempos que no podría haber imaginado hace unos días, y ahora se coloca como cuarto en la general. Baz, por su lado, estaría a bien seguro mucho más arriba de su posición número 13 si en la segunda manga no se hubiera ido al

suelo al ser impactado por otra que me golpearan y terminara moto. en el suelo, sé que podría haber estado delante de nuevo”.

En ambas mangas Sykes cruzó la línea de meta en quinta posi- SUPERSPORT ción, a sólo 5 segundos del primer clasificado, mientras que en Kenan Sofuoglu no sólo se hizo la primera carrera Baz siguió la con la victoria en la categoría estela de su compañero de equi- de Supersport, sino que además po hasta entrar sexto, con mucha marcó la nueva vuelta rápida del peor suerte en la segunda parte circuito en 1’33.282. Tras una de la prueba. batalla constante con el piloto británico Sam Lowes, el piloto Tom Sykes: “Teniendo en cuen- de Kawasaki consiguió el primer ta que la lesión de mi muñeca cajón del podio en la primera cita me ha impedido pilotar al cien de 2013. Por su lado, su compapor ciento, creo que en uno de ñero de equipo Fabien Foret, a nuestros peores circuitos estar a 5 pesar de comenzar desde líneas segundos de la cabeza, y no a 11 retrasadas, terminó la prueba como el año pasado, puede ser como cuarto clasificado. considerado un éxito. Sabemos que podemos seguir trabajando Kenan Sofuoglu: “No nos dimos sobre esta base y un 5º en la por vencidos en ningún momengeneral de la primera carrera no to y eso nos ha dado la victoria, está nada mal”. tanto que fue en el warm-up de por la mañana cuando dimos con Loris Baz: “En la primera carrera la tecla correcta para la configuobtuve un buen resultado con- ración de la moto para la carrera. siguiendo la sexta posición justo La Kawasaki ZX-6R sigue siendo detrás de Sykes, fui más rápido la mejor moto en Supersport”. que en los entrenamientos y me sentí muy cómodo. En la segunda manga fue una verdadera pena

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS

Poca suerte en Talavera La lluvia y el barro fueron los principales protagonistas en la segunda prueba del Campeonato de España de Motocross. El circuito de Talavera de la Reina no trajo buena suerte a los pilotos del equipo Kawasaki Monster, quienes vieron cómo el infortunio se cebaba con ellos. Aun así, hay que destacar el buen 4º puesto de Cristian Oliva en la Superfinal y el 12º de Lluís Riera. En el cómputo global, Oliva terminó el 6ª plaza y Riera fue 14º.

En la primera manga de MX2 Oliva se vio envuelto en un accidente en la melé que se formó tras la salida. Magullado y con las gafas rotas, el piloto de Kawasaki continuó desde la última posición. Aun así, y a pesar de que en su ímpetu por remontar volvió a irse al suelo en varias ocasiones, lograba un más que meritorio 11º puesto final. Lluís Riera vio cómo circunstancias casi ajenas a la carrera también le hacía perder tiempo. Salió bien pero, mediada la carrera, uno de los banderas del circuito manchego resbalaba, caía en medio de la pista y se encontraba

con el piloto de Kawasaki, que se iba al suelo. También tocó remontada y finalizaba 15º.

Con los dos pilotos clasificados para la Superfinal, cualquier resultado, seguro, iba a ser mejor que en la primera manga. Y, efectivamente, así sucedió: Oliva se empleaba a fondo y llegaba a colocarse en segunda plaza a pesar de irse al suelo, aunque al final el cansancio hizo mella y terminaba como cuarto clasificado. Riera también mejoraba ostensiblemente y tras una buena salida y un ritmo muy constante terminaba 12º.

Cristian Oliva: “Ha sido una pena. La carrera, en resumen, no ha sido muy buena. Al final no estaba tan bien físicamente como esperaba estar durante la semana. Me noté los brazos muy cargados en la segunda manga, por eso no pude aguantar el ritmo. Quiero agradecer el apoyo del equipo, que ha sido increíble. Trabajaremos duro de cara a la próxima y volveremos a estar arriba”

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

Antonio Alarcos,

nuevo piloto oficial Kawasaki Se confirma, Antonio Alarcos será el nuevo piloto del Kawasaki Palmeto PLR Racing en la categoría de Stock Extreme del CEV 2013. El almeriense seguirá así a lomos de una Kawasaki ZX-10R con la que continuar la serie de buenos resultados que hasta ahora le ha otorgado la mil de Kawasaki.

Además del CEV es posible que veamos a Antonio Alarcos en las dos pruebas del Mundial de Superbike que se celebran en nuestro país, en Aragón y en Jerez, por lo que el piloto de Velez Rubio no está más que en la rampa de lanzamiento.

El hasta ahora piloto privado del CEV ya ha rodado con su nueva moto y el feeling entre ambos ha sido inmediato: “La moto es la misma con la que he conseguido el Campeonato de Privados 2012. En el test de Jerez he podido rodar pocas vueltas, pero desde el principio he notado la suavidad del motor, la forma de subir de vueltas es la mayor diferencia que he notado. Me gusta la moto estoy hecho a ella”.

AMA SUPERCROSS

Villopoto, rey de Daytona e Indianápolis El piloto del Monster Energy Kawasaki, Ryan Vilopoto, continúa volando por todo lo alto en el Campeonato AMA Supercross 450 de Estados Unidos. Primero fue en Daytona, donde Villopoto consiguió su quinta victoria de la temporada, para seguidamente conseguir la sexta sobre la tierra de Indianápolis. El de Kawasaki parece no tener rival y el vigente campeón de la temporada 2012 no quiere dar ni un respiro a sus perseguidores. Será en Toronto, en el estadio Rogers Centre, donde Villopoto continuará luchando por el liderato.

Ryan Villopoto: “Estamos en un sitio muy bueno y trabajando duro para alcanzar cada victoria, pero desde aquí continuaremos luchando para que los triunfos se sucedan uno detrás de otro”.

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MÁGENES DEL MES

en.

VISTO EN PRENSA MOTOS.NET

Acerca de la Kawasaki Z800 “Cup”: “Nos gustó mucho el paso por curva, muy estable, también la potencia se transmite realmente bien al asfalto.

El sonido es otro de los puntos característicos de esta Z”.

REVISTA MOTOCICLISMO

Acerca de la Kawasaki ZX-6R 636: “La ZX-6R 636 es una deportiva muy completa, rápida y efectiva. Además, su tacto general está realmente logrado y el funcionamiento del motor es exquisito” REVISTA SOLO MOTO

Acerca de la Kawasaki GTR 1400: “Su excelente protección aerodinámica, cómoda posición a sus mandos y estables reacciones a altas velocidades harán de la GTR una de las turísticas más válidas para largos viajes”.

CONSULTORIO KAWASAKI POR MANOLO VILLASEÑOR

Sistema de arranque Diseccionamos el sistema eléctrico de una Kawasaki Versys para mostrarte cómo funciona un sistema de arranque. Podrás ver cada uno de sus componentes, desde los diferentes sensores hasta la centralita, el verdadero cerebro de una moto.

Para entender cómo funciona el sistema de arranque vamos a desgranarlo a través del sistema eléctrico de una Kawasaki Versys, por ejemplo. Lo dividimos en tres partes: arranque, encendido e inyección. Y quiero que entendáis qué es el sistema de arranque. Se compone de batería y sistema de contacto. Al accionar el contacto con la llave mandaría corriente a la caja de relés de la centralita, a los fusibles y a varios componentes. ¡Pero

no siempre va a arrancar! Cuando le demos al botón de arranque, si la moto no está en punto muerto (lógicamente, excepto con el embrague apretado), si tiene la pata de cabra… ésta no nos va a arrancar (por eso hay sensores de embrague, de punto muerto, de pata de cabra…). Al final de lo que se trata es de un sistema de seguridad que impide que la moto arranque con una marcha engranada o con la pata puesta. Sencillo.

ZONA TÉCNICA POR GUSTAVO ÁLVARO

El Shifter HACE ALGUNOS AÑOS LOS CAMBIOS SEMIAUTOMÁTICOS ESTABAN DESTINADOS A LA ÉLITE DE LA COMPETICIÓN. HOY EN DÍA PODEMOS CONVERTIR NUESTRA KAWASAKI EN UN APURADOR DE DÉCIMAS POR UN PRECIO MÁS QUE AJUSTADO Las ventajas de un cambio semiautomático son obvias y claras. Con un cambio convencional para subir de marcha debemos apretar la maneta del embrague, soltar el gas, accionar la palanca de cambio, soltar el embrague y volver a abrir el gas. Esta operación somos capaces de realizarla en décimas de segundo. Incluso hay quien, con el motor en la zona alta del cuentavueltas, corta el gas, acciona la palanca de cambio y vuelve a abrir gas sin tocar el embrague… aunque sin garantías de no estropear la caja de cambios.

Con un cambio semiautomático, para cambiar de marcha lo único que debe hacerse es accionar la palanca de cambio: no es necesario ni apretar el embrague ni… ¡cortar el gas! Permite ir empalmando una marcha tras otra con el acelerador

totalmente abierto sin un elevado riesgo mecánico. Lógicamente esto mejora automáticamente nuestros tiempos por vuelta, ¿y de eso se trata, no?

Pero ten en cuenta que los cambios semiautomáticos NO están diseñados para bajar marcha, sólo para subirla.

¿CUÁL ES SU PRINC MIENTO? Para entender como fun cambio semiautomático antes cuál es la función d motor.

El embrague es el nexo ñal (es quien transmite e por la energía entregada

te el embrague la transmisión de movimiento entre el motor y la caja de cambios.

El principio de funcionamiento de un cambio semiautomático es el mismo, aunque en lugar de desconectar la caja de cambios del motor, lo que hace en la práctica es parar el motor un cierto tiempo predeterminado. Al pararlo éste deja de transmitir movimiento sobre la caja de cambios y consecuentemente permite subir marcha, con

la ventaja de que no es n desconectar el embrague

¿CÓMO FUNCIONA? Aunque existen disposit tos distintos, lo general señal de corriente hacia dido. Lógicamente para necesita gasolina, aire y

CIPIO DE FUNCIONA- mezcla aire-gasolina) y la transmisión, que es la encargada de hacer girar la rueda trasera a tranciona un dispositivo de vés de la transmisión secundaria. En definitiva, el debemos preguntarnos embrague es capaz de conectar/desconectar el del embrague en nuestro motor de la caja de cambios.

Para cambiar de marcha se necesita “descargar” de unión entre el cigüe- el movimiento de la caja de cambios (si tenemos el movimiento generado carga entre dos engranajes es muy difícil cambiar a en la combustión de la de marcha) y para ello “desconectamos” median-

necesario ni cortar gas ni una chispa. Si no hay chispa el motor se para. Y e. eso es precisamente lo que necesitamos: que el motor se pare un determinado periodo de tiempo para que deje de existir carga sobre la caja de tivos con funcionamien- cambios y podamos subir de marcha accionanes que interrumpan la do simplemente la palanca. Otros dispositivos a las bobinas de encen- cortan el suministro de combustible, aunque el que un motor funcione resultado final no es tan bueno como en los disque las bujías generen positivos que cortan la chispa de la bobina.

Por lo tanto, lo que en definitiva hace el dispositivo es “cortar” la orden de encendido que envía la centralita a las bobinas.

Esto lo hace intercalando una pequeña unidad de comando entre la centralita y las bobinas, gobernada por un interruptor que le indica en qué momento queremos subir de marcha.

En los inicios, estos interruptores se situaban en el manillar, teniendo que accionarlos “a mano”. En versiones posteriores se han colocado en las varillas del reenvio del cambio, siendo mucho más precisos y evitando errores de control entre la mano y el pie. Existen dos tipos de interruptores: los que se activan cuando se “pulsan” y los que se activan cuando se “estiran”, dependiendo de si montamos un cambio invertido o convencional. ¿Y eso es todo? Pues no. Lógicamente la interrupción de la señal no puede ser ni tan larga como para que cuando cambiemos de marcha el motor siga parado, ni tan corta que no de tiempo físico a cambiar de marcha una vez se acciona la palanca de cambio. Los tiempos habituales de cambio se sitúan habitualmente entre 50 y 80 milisegundos y son regulables, por lo que dependiendo de cada persona y la rapidez de cambio que esta tenga se puede adaptar el semiautomático a su forma de pilotar.

Por lo tanto, y en resumen, el funciona-

miento es el siguiente: Al accionar la palanca de cambio esta transmite el movimiento generado por nuestro pie a la varilla del reenvio. El interruptor envía la señal a la unidad de comando, esta da la orden de que se corte la corriente que envía la centralita originalmente, durante un periodo de 65 milisegundos por ejemplo. El motor se para exactamente ese tiempo ya que se ha quedado sin chispa, la mar-

cha entra suave y el mo marcha porque ya han tr segundos. Para nosotros es que hemos adelantad delante porque él ha cor embrague, ha cambiado el embrague y ha perdid tros hemos mantenido e y nuestra moto nos ha ca

es donde funcionan bien, no tiene sentido utilizar muy muy rápido) es un un semiautomático a 4.000rpm. curva empalmando mar ver cómo en cada cam Y LO MÁS IMPORTANTE DE TODO, que llevas delante le g ¿QUÉ TAL VA? de metros no tiene pre Al principio la sensación es extraña, da un poco mucho que la velocidad de reparo darle a la palanca del cambio sin ni recta de cualquier circuito tan siquiera soltar el acelerador, pero cuando te que cambiando “manua acostumbras (y uno se acostumbra a lo bueno mente incide en el tiem

otor vuelve a ponerse en ranscurrido esos 65 mililo único que ha pasado do al tipo que teníamos rtado gas, ha apretado el o de marcha y ha soltado do tiempo en ello. Nosoel gas totalmente abierto atapultado hacia delante.

na delicia. Salir de una rchas sin soltar el gas y mbio de marcha del tipo ganas un buen puñado ecio. Además, se nota y d máxima al final de la o es claramente superior almente”, y eso lógicampo por vuelta, aunque

Así de simple y sencillo. ¿SE LO PUEDO PONER A MI MOTO? La respuesta es si, se puede instalar en cualquier moto aunque se deben tener ciertas precauciones. Estos dispositivos están ideados para su utilización en circuito, no para uso en calle. Asimismo se recomienda empezar a utilizarlos cuando el cambio de marcha es a altas revoluciones que

no es determinante. También evita ciertos “contorsionismos” si utilizas un cambio convencional y debes cambiar de marcha en una curva de izquierdas, ya que evita que tengas que cambiar la mano del embrague de posición y todo resulta muchísimo más cómodo.

PRECIOS Y CON MODELO

PRECIO PRECIO KAWA GO*

VN 900 Classic Special

VN 900 Classic / Custom

VN 1700 Voyager Custom

9.150 €

8.950 € / 9.500 €

21.450 €

(‘11) 8.350 €

8.050 € / -

(‘11) 16.800 €

MODELO 2011

9.150 €

POTENCIA

50 CV a 5.700 rpm

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

PESO

270 kg.

270 kg.

345 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

CILINDRADA

903 cc.

903 cc.

1.700 cc.

SEGMENTO

Custom

Custom

Custom

Desde 187,59 €

Desde 187,59 €

Desde 209,42 €

MODELO

NINJA 300 / ABS

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

5.200 € / 5.750 €

12.350 € / 12.950 €

13.200 € / 13.800 €

(‘11) 11.600 € / (‘11) 12.200 €

(‘11) 12.350 € / (‘11) 12.900 €

12.350€ / 12.950 €

13.050 € / 13.600 €

39 CV a 11.000 rpm

138 CV a 9.600 rpm

138 CV a 9.600 rpm

PESO

172 kg. / 174 kg.

218 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

296 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

Sport

Naked

Sport-turismo

Desde 161,85 €

Desde 243,02 €

Desde 243,02 €

PRECIO SEGURO

PRECIO KAWA GO* MODELO 2011 POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

20.600 €

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 31/3/2013

Tarifas calculadas con

NCESIONARIOS VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

VN 1700 Classic Tourer ABS

VN 1700 Classic

W800 / SP

21.900 € / 23.600 €

19.500 €

16.200 €

8.450 € / 8.750 8.050 € /-

18.650 € 73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

345 kg.

345 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

1.700 cc.

1.700 cc.

1.700 cc.

773 cc.

Custom

Custom

Custom

Retro

Desde 209,42 €

Desde 209,42 €

Desde 209,42 €

Desde 195,84 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.900 € / 9.500 €

7.350 € / 7.950 €

6.600 € / 7.250 €

7.250 € / 7.850 €

6.200 € / 6.850 €

6.850 € / 7.450 €

6.600 € / 7.250 €

7.150 € / 7.750 €

113 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

806 cc.

649 cc.

649 cc.

Naked

Naked

Naked

Sport

Desde 219,69 €

Desde 219,69 €

Desde 195,84 €

Desde 195,84 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA  93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

n Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 €

8.250 € / 8.900 €

18.600 €

PRECIO KAWA GO*

12.400 €

7.250 € / 7.900 €

17.500 € 18.600 € (KawaGo 16.750 €)

MODELO 2011 118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

Trail

Trail

Gran Turismo

-

Desde 195,84 €

Desde 283,08 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F ‘13

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

4.800 €

3.050 €

MODELO 2011

5.200 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

249 cc.

125 cc.

449 cc.

Trail

Trail

Cross

Desde 152,84 €

Desde 131,20 €

Desde 152,84 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04

Precios validos hasta el 31/3/2013

Tarifas calculadas con

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R ’12 / KIBS

ZZR 1400 ‘12 ABS

KLX 450 R ‘11

12.500 € / 13.500 €

17.050 € / 18.050 €

16.750 €

9.800 €

(‘11) 14.400 € / -

7.800 €

17.050 € / 131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

Supersport

Superbike

Sport-Turismo

Enduro

Desde 325,76 €

Desde 325,76 €

Desde 325,76 €

Desde 152,84 €

KX 250 F ‘13

KX 85 ‘13 / II ’13

KX 65 ‘13

D-TRACKER 125

7.700 €

4.100 € / 4.500€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

Cross

Cross

Desde 119,76 €

Supermotard

Desde 152,84 €

Desde 119,76 €

Desde 131,20 €

MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02 JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

n Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.