Kawasaki Green Box #47 by DMM Comunicación y Gestión S.L.

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EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: -Director: MANUEL DE LA CERDA -Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: SANDRA BERDASCO -Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR.

STAFF

Durante Kawasak ofertas d contacta

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POR RICARD OPISS

En Kawasaki siemp Por eso, desde est todos nuestros clie más alta calidad, ga saki Seguros tiene t hasta un todo riesgo del mercado. Infórm Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

EDITORIALES “Kawasaki Green Zone” POR RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA.

e este mes y hasta finales de junio podréis encontrar en los concesionarios ki la “Green Zone”, una zona muy particular en donde disfrutaréis de de escándalo de modelos de otras temporadas. Realmente vale la pena ar con un concesionario y preguntar por las ofertas disponibles.

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“Z Cup” MANUEL DE LA CERDA. DIRECTOR.

Por fin dio comienzo: hace unas semanas pudimos disfrutar en Montmeló de una nueva era dentro del Campeonato de España de Velocidad: estrenamos la nueva Copa Kawasaki, la Z Cup. Entre la nostalgia del adiós de la Ninja Cup y de la exitosa bienvenida de las Z800 demostramos que se puede competir dentro del Nacional de Velocidad más importante del mundo con motos de calle, para todos los públicos, sin que se reste un ápice de emoción. La igualdad y la deportividad serán los protagonistas de esta nueva Copa.

MUNDIAL Lluvia de podios

Z CUP

Comenz贸 la nueva aventura

MUNDIAL Dos victorias para

VN9

NOTICIAS Actualidad verde

BOL D’OR

Resistencia al límite

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PRUEBA 900 Classic

Amor a la carretera

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PROBAMOS UNA DE LAS CUSTOM DE KAWASAKI: LA VULCAN 900 CLASSIC. UNA MOTO QUE SORPRENDE POR SUS PRESTACIONES, COMODIDAD, AUTONOMÍA Y, SOBRE TODO, POR UNA BELLEZA QUE HACE GIRAR LA CABEZA A CADA PERSONA QUE SE CRUZA EN SU CAMINO. EN DEFINITIVA, TIENE TODO LO QUE NECESITA UNA CUSTOM. VIAJAR EN LA VN900 ES UN AUTÉNTICO PLACER

T E X TO : M A N O LO LÓ P E Z - V I L L A S E Ñ O R F OTO S : A L B E RTO L E S S M A N N

Cuando me propusieron probar esta moto, me recordó a eso que nos pasa a muchos que vivimos en una gran ciudad: nos empeñamos en conocer otros países y ciudades del mundo y, en realidad, la nuestra no la hemos visto en profundidad… cuando tiene un montón de

cosas bonitas e interes esta VN 900 me ha pa en concentraciones, pas revisiones, en los garaje dueño las saque a pasea Me subo a la moto y, deportiva, naked, scooter de que la cosa va a ser mu cuando voy a poner los p

santes. Pues bien, con asado lo mismo: las veo sando por el taller para es esperando a que su ar… , acostumbrado a tanta r y demás, me doy cuenta uy distinta. De momento, pies en los estribos, no los

encuentro, están treinta centímetros mas delante de lo que yo creía. Y tengo que poner los pies mucho más hacia adelante de lo normal, como en un sofá relax, con apoyapiés. Y en principio me parece extraño. Pero en un minuto estoy como en el sofá de casa. La verdad es que a lo cómodo siempre me he adaptado muy deprisa. Sin embargo, a lo incómodo me cuesta bastante, pero este, afortunadamente, no es el caso.

Nos ponemos en marcha de una vez que, aunque muchos disfrutan de la moto teniéndola aparcada, no es mi caso. Así que en marcha: arrancamos el motor, suave, sin demasiado ruido, dos toquecitos de gas -eso como buen motero no lo puedo evitar- y aprieto un embrague que es robusto pero suave, una difícil combinación que no sé como habrán conseguido. Y es que meto la marcha y se nota cómo engrana un cambio

robusto y firme pero, a Salgo y la respuesta del m voy engranando marcha que el motor parece que rpm que a 2.000, 3.000 marchas hasta que me crucero: este motor, com de este estilo, no está dis prestaciones, pero emp

al mismo tiempo, suave. motor también es suave, as y me doy cuenta de e rinde lo mismo a 1.000 0 o más. Voy metiendo pongo a velocidad de mo todos los de las motos señado para dar grandes puja lo suficiente para

lo que necesitas. Es un poco como un caballo percherón, que no es muy rápido ni lo necesitas. Ya a velocidad de crucero, sin prisa, sin pantalla y a 120 km/h puedes ir disfrutando de la carretera y de paisajes, pensando un poco en la envidia que estás dando a todos los que miran… ¡y sin ir acompañado de una chica de calendario detrás! Si ya la llevas, mejor que mejor, pero ya digo que no es necesario.

Haciendo kilómetros te das cuenta de que tanto la posición de los estribos como el ángulo de las plataformas están pensados ergonómicamente, así como el manillar, la dureza de asiento, etc. De manera que podrías hacer kilómetros hasta que te quedaras sin gasolina -claro que, con este depósito, casi se podría decir que antes te morirás de hambre tú que la moto-. Además te das cuenta que la suspensión, que

parecía demasiado blan irregularidad como si fu o estuvieras en una cam que no he probado ning pero seguro que es la m Estamos haciendo las viajamos hasta un sitio unas cuantas curvas sinu deportiva, eso salta a la v

nda, absorbe cualquier ueras en un Rolls Royce ma de agua. La verdad es guna de esas dos cosas, misma sensación. fotos de la prueba y en donde nos esperan uosas. Sin ser una moto vista, se mueve bien. Yo,

que me considero una persona más Ninja que otra cosa, reconozco que me llegué a divertir. Sin hacer locuras, eso sí, pero se puede enredar más de lo que puede parecer. Para dar la vuelta y pasar por la misma curva varias veces, te das cuenta también de que a la hora de manejar la moto parada o muy despacio, con ese manillar y tanto brazo de palanca, es como si tuvieras servodirección, y además si te ayudas con el

freno y la suspensión, se puede manejar la moto casi como si por momentos tuviera marcha atrás. Después de una larga tarde, sin cansarnos demasiado, se nos hace de noche de noche a unos 70 km de casa, de manera que me pongo en marcha hasta que se hace la oscuridad total… ¡la miseria de luna que tenemos hoy no ilumina nada! Una de las noches más cerradas que he visto, pero el foco alumbra tanto que el conducir de noche se hace de manera cómoda y relajada, porque se ve se sobra: si ponemos la luz larga, podemos ver los ojos del conductor del coche que viene de frente sin problemas. Por otra parte, como buena custom puedes encontrar infinidad de accesorios. Los de la marca están todos homologados, de manera que no tendrás ningún problema en el ITV. Pero si quieres ser el motero más original del mundo y tener la moto como no la tiene nadie, déjala de serie, te aseguro que nadie la tiene así, todo el mundo le pones cosas. Aunque sé que al final le pondrás una pantalla, defensas, respaldo, o qué se yo, seguro que caes en la tentación.

CONCLUSIONES: • Es una moto cómoda, mas ágil de manejar de lo que parece, tanto en marcha como parada. • El motor, como todas las de esta tipo, no tiene las prestaciones de una moto deportiva. • Las suspensiones y las posiciones de mandos, el reposapiés y el asiento hacen que puedas hacer kilómetros sin cansarte. • Los frenos también tienen un buen tacto y son suficientes para el tipo de conducción que se hace. • La luz, como buena rutera, ilumina por encima de la media. • Lo más importante: para ser una moto que en principio no es de mi estilo, tengo que decir que me sorprendió gratamente. Si me tuviera que dar una vuelta con los amigos estaría encantado de hacerlo sobre una VN 900.

EQUIPAJE Alforjas: a partir de 484 euros Soporte maletas: 72 euros Rejilla trasera: 266 euros PANTALLAS Zona inferior del parabrisas: 151 euros Pantalla: 405 euros DISEﾃ前 Cubredepﾃｳsito: 90 euros Conjunto brazos retrovisor: 32 euros ASIENTOS Y RESPALDOS Asiento Confort Gel: 315 euros Respaldo con cojﾃｭn y emblema: 343 euros LUCES Intermitentes traseros: 160 euros Intermitentes delanteros/traseros: 95 euros Barra de luces: a partir de 12 euros Intermitentes delanteros: 160 euros

ACCES

ORIOS

PROTECCIONES Protector depósito en resina: 32 euros Barras protección motor: 184 euros CROMADOS Viseras intermitentes traseros: 32 euros Viseras intermitentes delanteros 31 euros Viseras faros auxiliares: 29 euros Puños manillar estriados: 69 euros Embellecedor guardabarros trasero: 113 euros Tapón llenado de aceite: 41 euros Visera faro delantero: 24 euros Guía cable manillar: 33 euros Embellecedor guardabarros delantero: 104 euros Emblema parabrisas: 93 euros Embellecedor botón estárter: 33 euros Tapón drenaje freno: 13 euros Embellecedor racor freno: 17 euros Espejo Arlen Ness: 70 euros ESTRIBERAS Y REPOSAPIÉS Bases reposapiés pasajero: 296 euros

DETALLES

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Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 41 mm Suspensión trasera: Uni-Trak. Precarga de muelle ajustable (7-clicks) Freno delantero: Disco 300 mm, doble pistón. Freno trasero: Disco 270 mm, doble pistón. Neumáticos (del-tras): 130/90-16M/C 67H - 180/70-15M/C 76H

DIMENSIONES Y PESOS Largo x Ancho x Alto 2.465 mm x 1.005 mm x 1.065 mm Distancia entre ejes: 1.650 mm Altura del asiento: 680 mm Peso (orden de marcha): 282 Kg Capacidad del depósito: 20 litros

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EL CIRCUIT DE CATALUNYA FUE TESTIGO DE EL COMIENZO DE UNA NUEVA ERA EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD. NACÍA UNA CATEGORÍA NUEVA QUE RELLENABA EL HUECO QUE DEJABA LA NINJA CUP. COMENZÓ LA ERA DE LA NUEVA KAWASAKI Z CUP.

T E X TO : M A N U E L D E L A C E R D A F OTO S : K AWA S A K I

KAWASAKI Z CUP PRIMERA PRUEBA CIRCUIT DE CATALUNYA

Gran inicio Por fin pudimos disfrutar del estreno de la primera edición de la Kawasaki Z Cup, disputada en el Circuit de Catalunya dentro de la primera prueba del Campeonato de España de Velocidad. Una competición que sustituye a la ya mítica Ninja Cup y que se corre con la nueva Kawasaki Z800. No sólo cambió la moto, sino el concepto: de una moto de carreras, como es la ZX-6R se ha pasado a una de calle, la Z 800. Pero el resultado fue igual o más divertido, y eso que el debut se producía con una carrera en mojado. En los entrenamientos cronometrados, el andorrano Oliver Habib se hacía con una pole que terminaría defendiendo en carrera con uñas y dientes. Y ya se iba viendo qué pilotos iban a luchar por estar arriba: además de Habib, Valera y Mateos se situaban un peldaño por encima del resto. El domingo amanecía lluvioso y, aunque en la carrera la lluvia fue fina, el asfalto estaba empapado. Oliver Habib salía

destacado pero Francisco Javier Valera se colocaba primero en el primer giro tras la recta. Pronto ambos habrían hueco, con David Peinado detrás y un considerable grueso de pilotos inmediatamente después, encabezados por Alexander Mateos y Pere Casas. Mientras, Antonio Herrera se iba al suelo sin consecuencias en la tercera vuelta. Habib lograba adelantar a Valera en el quinto giro al Circuit, y se propuso tirar para ir sacando metros, algo que fue logrando conforme pasaban las vueltas. Por detrás, la lucha seguía siendo entre Mateos, Peinado y Casas. Jorge Guitiérrez también era víctima del asfalto mojado y se caía, por fortuna también sin consecuencias físicas. El dominio de Habib comenzó a convertirse en demoledor, y ya en el ecuador de la carrera aventajaba a Valera en más de 10 segundos, mientras que en la lucha por el tercer cajón del podio Alexander Mateos conseguía una renta cómoda. Otro que pagaba con caída la situación meteorológica era Carlos Leirado. También comenzó una bonita lucha entre Hidalgo, Llorens, Díaz, Ripoll (hasta que sufrió una caída) y Paulo Roberto, grupo que peleó sin descanso por la séptima plaza.

Habib siguió a lo suyo y a pesar de su amplia diferencia, se relajó al final, tanto que Valera logró sobrepasarle sorprendentemente en la última vuelta. Habib se rehízo y Valera al final no pudo evitar la victoria del andorrano en un final de infarto. Alexander Mateos completaba el podio. Oliver Habib: “Las primera vueltas hemos estado juntos, luego he cogido ventaja, pero conforme se iba secando la pista Valera me ha ido cogiendo y al final ha sido muy ajustado. Es una moto muy diferente, bastante divertida y vale la pena correr. Gracias a la organización, circuito y a la gente que está conmigo”. Fco. Javier Valera: “Tuve un problema de grip y se me escapó, era inalcanzable, pero he ido mejorando, no teníamos pizarra y cuando le he pasado al final no sabía que era Habib, le he adelantado pensando que era un doblado muy rápido. Ha sido un error de junior pero habrá más carreras. Es una gran experiencia y la moto nos ha sorprendido, va muy bien para lo que está concebida. El compañerismo que hay en la Z Cup es increíble, me lo paso muy bien. Gracias a mis mecánicos y a los que nos echan una mano”.

Alexander Mateos: “Al principio me ha costado coger ritmo, es mi primera carrera en agua. He empezado lo más prudente que he podido, ayer me caí y no me la quería jugar. He cogido ritmo, he adelantado a un par de pilotos y he aguantado hasta el final. Estoy muy sorprendido, la moto va muy bien. Agradezco a la organización todo, nos han ayudado muchísimo, a mis padres, amigos, mi novia…”

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KAWASAKI Z-CUP

LA CONTRACRÓNICA

Inmejorable Si decimos que el estreno de la Z Cup fue inmejorable, muchos dirán que no, que la lluvia pudo deslucir tan esperada primera prueba. Pero, al contrario, el agua fue el elemento que consiguió encumbrar a los veinte pilotos que tomaron la salida en Montmeló a la cima de los auténticos héroes del asfalto. Por varios motivos, pero principalmente por lo complicado que resultó el fin de semana, desde los entrenamientos libres del viernes hasta la propia carrera. Muchos pilotos nunca habían competido sobre mojado, incluido el que a la postre se convertiría en merecedor poseedor del tercer escalón del podio, Alexander Mateos. Así que podemos decir, y con razón, que el estreno de la Z Cup en el Circuit de Catalunya fue digno de pilotos de raza. De entre esa veintena de valientes que sufrieron el aguacero primaveral que cayó sobre el Circuit, a ninguno se le escuchó una mínima queja acerca de la meteorología. Al contrario, todo eran risas y comentarios divertidos en el hospitality organizado por Kawasaki para

acoger las flamantes Z800. Pero el fin de semana fue diferente a cualquier otro fin de semana en los que se disputaba la Ninja Cup con la ZX-6R. Estreno de moto, mayoría de pilotos nuevos y una estructura organizativa que se tuvo que amoldar a todas las circunstancias. Con todo, el resultado final fue de matrícula de honor. Tanto en los libres del viernes como en los cronometrados del sábado, las sensaciones de los pilotos eran de incredulidad. Todos coincidían en lo divertido que era pilotar la Z800 en circuito. Había que ver las caras de los pilotos al quitarse el casco: sonrisas de oreja a oreja, carcajadas y comentarios jocosos fueron la tónica predominante durante los dos primeros días de convivencia en Montmeló. En la retina tenemos grabada la cara de uno de ellos, Nacho Ripoll, al bajarse de la moto y quitarse el casco: el agua y el sudor se entremezclaban con una risa contagiosa al hablar de las primeras sensaciones sobre la moto. También quedará para el recuerdo de este estreno el primer briefing de la temporada para los pilotos de la Z Cup. Después de que la charla de Ramón Bosch -Director General de Kawasaki España- Ricard Opisso -Director de Márketing y Comunicación-, Javier Olave –coordinador de la Z Cup- y Pep Sastre

-Director Técnico-, llegó el turno del gran Carlos Martínez Balduque, el mayor experto en Michelin de neumáticos de competición en España. La lluvia – nunca mejor dicho- de preguntas fue tan abrumadora como enriquecedora, tanto que la charla se alargó durante una hora y cuarto. Pero no sólo del briefing beben los pilotos: el trabajo de los técnicos de Kawasaki España fue inmejorable. Gus, Xavi, Alejandro y Raúl casi no dieron abasto para el aluvión de cuestiones técnicas de los pilotos. A pesar de que todo el paddock verde cruzaba los dedos la noche del sábado, el domingo amaneció gris y lluvioso. Pero no pasaba nada, como el propio Martínez Balduque subrayó en el briefing, o mojado o seco, las medias tintas son las complicadas para un piloto. Y así fue la carrera, mojada, poco accidentada –sólo tres pilotos abandonaron por caídas- y muy divertida, tanto que se decidió en las últimas curvas. Y también para el recuerdo, la maravillosa rueda de prensa con las que nos sorprendió Javier Valera, segundo clasificado: su tono, su sentido del humor y su humanidad resumieron en apenas tres minutos el espíritu de la Kawasai Z Cup. Lo dicho: inmejorable.

HABLAR DE JORGE GUITIÉRREZ (45 AÑOS) ES HACERLO DEL PILOTO MÁS EXPERIMENTADO DE LA Z CUP. NO PORQUE LLEVE MÁS AÑOS QUE NADIE DISPUTANDO ESTA COPA, QUE HA COMENZADO ESE AÑO, SINO PORQUE LLEVA A SUS ESPALDAS SEIS NINJA CUP. Es decir, que es el único piloto que ha hecho pleno, siete de siete, en todas las Copas Kawasaki que se disputan en el CEV. Seis Ninjas y una Z Cup para un hombre que se compró su primera moto a los 33 años y que reconoce admirar a cualquier piloto que se suba a una moto para competir en un circuito, aunque en especial a dos ex Ninja Cup que ya han conseguido triunfar después de la Copa: Kyle Smith y Elena Rosell. Un piloto hacia el que todo el paddock de Kawasaki guarda un especial cariño. Tanto por ser el más experimentado en estas lides como por su simpatía y sencillez. Es, digamos, una persona normal a la que le gusta pasárselo bien. Sin estridencias, suele acercarse solo a cada carrera y subir la moto al remolque de su coche… aunque también reconoce que en una ocasión, se disponía a hacer unas tandas y se le olvidó la moto... Cosas que pasan. Por eso, esta sección tiene como objetivo analizar la Z Cup desde el punto de vista de quien más la conoce. Más incluso

que los organizadores o que la propia Kawasaki: es quien más kilómetros de Copa ha realizado y quien más capacitado está para hablar de ella. Y, en el primer fin de semana de Z Cup del año, en Montmeló, desgrana para los lectores de Green Box las diferencias entre la afamada Ninja Cup y la nueva y flamante Kawasaki Z Cup. Jorge, estás tan radiante y sonriente como siempre. Dinos… ¿por qué te has vuelto a apuntar a la Copa? Hombre… Porque sigue siendo muy divertido, esencialmente. Mientras sea divertido hay que hacerlo. Además, ya el año pasado se planteó cambiar de moto, y era atractivo probar una moto de calle en circuito, a ver hasta dónde podía llegar. ¿Qué diferentes sensaciones hay sobre la moto comparando la ZX-6R y la Z 800? No tiene mucho que ver. Con esta moto no se pasa miedo. Es una moto más tamaño humano, no tamaño súper piloto. Esa es la principal diferencia. Y hay que llevar la moto de manera un poco distinta, el motor tiene un comportamiento totalmente distinto, la potencia está abajo, no arriba. Tiene muchos más bajos, por lo tanto puedes tener algún problema si te pasas de gas saliendo de la curva, porque te saca como

pueda. La moto va sobrada de chasis, sobrada de frenos, el motor es suficiente, y tenemos que conducirla como lo que es, no como una R. ¿Podemos decir entonces que Kawasaki ha humanizado la Copa? No sé si el término correcto es humanizar. Porque tampoco es imposible llevar una ZX-6R deprisa, de hecho la gente lo hace, y al final si te pones lo haces. Pero es una sensación distinta. ¡Que conste que yo no he vendido la ZX-6R todavía, eh! Probablemente alterne un fin de semana con una, un fin de semana con otra, porque son dos motos muy distintas. Pero es muchísimo más asequible para cualquiera que quisiera aproximarse a una carrera. La diferencia es que antes tenías que hacerte con una moto que tenía bastantes más reglajes, bastante más complejidad de puesta a punto, que llevaba algo más de trabajo su puesta a punto… Esta viene como viene, sólo hay que amoldarse a ella y todos vamos igual. Por eso es mucho más sencillo para alguien que quisiera aproximarse a las carreras de primeras sin querer complicarse mucho la vida.

El año pasado había categoría Máster 30… ¡y este año la excepción son los menores de 30! Ya no hay Máster 30, ahora hay gente inteligente que le gusta montar en moto y que se lo pasa muy bien (risas). Eso ha cambiado. El ambiente del paddock sigue siendo excelente, porque aquí siempre se consigue un ambiente más que razonable. Yo antes hablaba con los padres de los pilotos, porque con los pilotos no tenía nada que hablar, con un niño de 15 años… Ahora puedes hablar con el piloto, que tiene más o menos mi edad, ¡o incluso alguno más que yo! Eso es maravilloso, eso está bien. No es gente lenta, evidentemente, aquí hay gente que ha estado corriendo antes y que ha vuelto a coger la moto ahora. Hay gente que lleva más kilómetros que el tiovivo montando en moto. Pero llega una edad donde nos gusta disfrutar de esto y es una magnífica excusa para dar una vuelta y cenar muy bien. Es un ambiente muy agradable. ¿Se ha conseguido que se iguale un poco el nivel de la parrilla? No sé muy bien si eso es por los pilotos o por las motos. En esta primera

carrera, todo el día con agua, es imposible verlo. No sé si estamos llegando al límite de la moto ya, que creo que no, o es que resulta que todos tenemos un nivel similar. Eso habrá que verlo en las carreras siguientes. Lo veremos en seco, ahí se verán las diferencias de verdad. ¡Ahora con no caerte ya has arreglado el fin de semana! Pero evidentemente va a ser y tiene que ser más igualado. El 90 por ciento de los que estamos aquí ninguno pretende promocionarse para hacer ningún campeonato, ni nada por el estilo. Es venir, pasar el fin de semana bien, ponerte en forma y mantenerte en forma. En seco lo veremos, alguno destacará más. ¡Mira Ripoll el segundo entreno que ha hecho! ¿Nos vemos en Albacete, entonces? Nos vemos en Albacete, dos carreras. E imagino que en seco. Veremos qué pasa…

T E X TO : E U G E N I O D O M E N E C H ( W W W. M OTO S PA R A E L A 2 . C O M )

K-DAYS

6 en 1 ¿OS IMAGINÁIS QUE OS APUNTÁIS A LOS K-DAYS DE KAWASAKI Y DISFRUTÁIS DE SEIS MODELOS EN UN SOLO DÍA? AGOTADOR, ¿VERDAD? PERO ES POSIBLE Llegaron los K-Days en Madrid y con ellos un reto maravilloso que aceptamos de buen grado: probar todas las Kawasaki para el carnet A2 en este evento. El acto tuvo lugar en Pekus Motor que se encuentra en Getafe. El otro concesionario que participa en este acontecimiento es Palmeto Motor y sus miembros irán a Getafe de muy buen grado. Llegó el gran día: Al llegar, saludé a amigos y conocidos y tocó la primera moto de la mañana: la ER6-f. Antes de subir a la moto, hay una charla de cosas que no se deben hacer. No puedes adelantar, debes tener cuidado y si alguien no tenía mucha experiencia, precaución y tranquilidad, a disfrutar, que no queremos huesos ni motos rotos. Pues bien, hacía un frío de narices. Agarré la Er6F por las orejas y pobre de mí, que engañado por el sol

y el recuerdo de unos días de calor, había venido con guantes de verano y sin pantalón de moto. La primera de la mañana: esta moto me gusta… tanto que pongo cara de flipao… eso sí, tenía un frío del carallo y gracias al carenado de esta motaza disfruté mucho del paseo. En el grupo de las Z800… ¡Gas and Rock&Roll! Salimos en filita con varios monitores para separar la interminable serpiente de kawis. La gente flipaba, cedían el paso a una moto y, ¡hala! Otra y otra… la comitiva estaba formada por modelos más o menos llamativos pero debo reconocer que la palma se la llevaba el grupo de impresionantes Z800 y Z800e, un auténtico espectáculo era el de ver a esa manada de bravas motos mugiendo como locas. Lo que me parecía que iba a ser un paseo en moto en fila india se convirtió ante mi asombro en una ‘anarquía controlada’ en la que cada uno podía llevar la moto a su aire, siempre con la limitación de no rebasar al de delante. En ese aspecto debo agradecer a los monitores que nos dejaran disfrutar de las máquinas. Hicimos muy buenas migas, ya que me demostró sus cualidades en una vuelta de lo más divertida.

El recorrido, muy completo y nada corto Ojalá encontrara quejas pero no me las voy a inventar si no tengo motivo. Así que quiero destacar la polivalencia del circuito. Una heterogeneidad más que suficiente para testear la moto en diversas condiciones. Un aciertazo de recorrido. Pero es que, ¡hay más! Estaba pensado todo: tiempo, gasolina, etc. 160 personas pasaron ese mañana. Tuvimos que repostar todas las motos. La organización impoluta. Y para colmo, un control de la Policía Nacional se iba a emplazar en la entrada a Getafe, pero alguien les debió contar lo que ahí estaba pasando y tal control no se llevó a cabo.

También quiero mandar u Guardia Civil que estaba San Martín de la Vega. del elegante desfile de K

Tras el paseo con la Er6 di-vertida di-versa y di-vin frío al carecer de protecc más adelante el sol emp Z800, la ER6-n, la VN9 300 pude disfrutar de las menos.

un saludo a la patrulla de a en esos momentos por Espero que disfrutaran Kawis.

6-f, tocó la Versys. Muy na, aunque pasé algo de ción en las piernas. Pero pezó a calentar y con la 900 y la Kawasaki Ninja s curvas, unas más, otras

Tras la última moto del día, la Ninja 300, me bajé. Tenía ojeras del viento y los ojos algo llorosos por las lentillas semi secas. Había sido un no parar; llegaba, me bajaba, foto, foto, foto y me subía a la siguiente. Y así de 10:10 a 15:00, casi cinco horas seguidas de moto. Así que agradecí el bocata de jamón y un buen refresco de cola que te dan al terminar el rulo. Eso me levantó el ánimo. Fui a casa con los mofletes completamente rojos y caí rendido. Cerraba los ojos y me veía surcando esa carretera en unas motos de primera. Unas motos que transmitían seguridad, con una buena mordiente, buena tecnología y acabados. Un diez.

NOTICIA

MUNDIAL DE SUPERBIKE

¡TRES VICTORIAS PARA SYKES! Desde que en el anterior número de Green Box os contábamos cómo fue el inicio de Kawasaki en el Mundial de Superbike hasta ahora, han sucedido muchas cosas. Muchas y buenas, ya que hemos podido celebrar subidas al podio e incluso victorias tanto con Tom Sykes, que ha logrado tres en la categoría reina, como de Fabien Foret en Supersport. Cuatro carreras –Motorland, Assen, Monza y Donington- que han demostrado que Kawasaki está en un momento muy dulce y que aspira a la victoria en cualquiera de los dos campeonatos. ARAGÓN La primera de las citas en tierras españolas deparó un podio para Tom Sykes y su ZX-10R en la segunda manga. Tras conseguir la superpole, el piloto de Kawasaki tuvo que abandonar en la primera de las carreras pero conseguía una gran tercera plaza en la segunda, avisando de lo que llegaría en las siguientes citas

del Campeonato. El francés Loris Baz se anotaba unos meritorios quinto y sexto puesto tras dos buenas mangas en tierras aragonesas. En Supersport, el veterano Fabien Foret lograba una magnífica victoria sobre su ZX-6R. Décimo sexta victoria del francés en una categoría de la que ya fue campeón hace nada menos que once años. Le acompañó en el podio el también piloto de Kawasaki Luca Scassa en tercera posición, al que siguieron las Kawasaki de los italianos Antonelli y Russo. Podios también para Leandro Mercado en Superstock 1000 y para Toni Coveña en Superstock 600. ASSEN Tom Sykes estrenó su casillero de victorias en el mítico circuito holandés de Assen. El piloto británico, tras lograr la segunda superpole consecutiva, daba un golpe de autoridad y se imponía en la primera de las dos mangas del circuito holandés tras una carrera que dominó de principio a fin con una escandalosa superioridad, mientras que Loris Baz terminaba quinto. El de Huddersfield daba de esta forma la primera victoria para una Kawasaki en el TT de Assen desde 2006, un circuito que se venía resistiendo pero cuya

mala racha ya ha pasado a la historia. En la segunda manga, más reñida, Sykes luchó hasta la extenuación y conseguía una gran segunda plaza tras una pugna de poder a poder contra el irlandés Eugene Laverty, que le ganó por sólo 89 milésimas. A punto de conseguir un histórico doblete, Sykes volvió a confirmar su excelente estado de forma. Loris Baz acompañaba en el podio a Sykes tras batir a Jonathan Rea y teñía de verde el circuito holandés. En Supersport, Kenan Sofouglu regresaba a la brega y terminaba segundo por sólo 29 milésimas tras un espectacular mano a mano con Sam Lowes; y Fabien Foret cerraba los puestos de podio. Jornada casi redonda en Assen. MONZA El circuito italiano de Monza vivió la tercera superpole consecutiva de Tom Sykes sobre la ZX-10R. El piloto británico, al que se le da bastante bien el circuito, luchó hasta el final en la primera manga y terminaba segundo, una carrera en la que los tres primeros clasificados entraron prácticamente en la misma décima. Baz acababa séptimo esa primera manga. En la segunda, otra vez lucha sin cuartel y valioso tercer puesto para la Kawasaki de Sykes, que repetía en el podio, con Loris Baz octavo. Unos resultados que colocan a Sykes tercero en el Mundial a

sólo 18 puntos del líder, Sylvain Guintoli. Además también se anotó el récord de vuelta en el trazado italiano. En Supersport, la sorpresa la daba el joven francés Florian Marino sobre la ZX-6R, que se hacía con un gran segundo puesto tras una accidentada carrera que se paró en varias ocasiones. En Superstock 1000, los italianos Savadori y Guarnoni copaban los dos primeros escalones del podio.

que el de Kawasaki, a m guía deshacerse de su c alejarse del resto de rival brillante victoria. Loris Ba tada, terminaba en una m plaza. En la segunda, Sy un tiro y se acomodaba primeras de cambio. T campeón y se impuso, d madora superioridad. ¡D DONINGTON Y a cuatro puntos del li Supersport, Kenan Sofou La última carrera hasta el momento nos deparó sobre su ZX-6R y conse una gran victoria de Tom Sykes en su tierra, en el segunda plaza. El piloto circuito británico de Donington Park, tras un fin de esta forma, al cajón d de semana de ensueño, en el que logró su cuarta superpole consecutiva y volvió a batir el récord del circuito. En la primera carrera, Sykes luchaba mano a mano con un gran Jonathan Rea, hasta

mitad de manga, consecompatriota y tirar hasta les para hacerse con una az, tras una gran remonmás que meritoria quinta ykes volvía a salir como a la primera plaza a las Tiró como un auténtico de nuevo, con una abruDoblete para el británico! iderato del Mundial. En uglu rendía a gran altura eguía una muy luchada de Kawasaki regresaba, de Supersport.

CLASIFICACIONES: SUPERBIKE 2º Tom Sykes, 169 puntos 6º Loris Baz, 95 puntos SUPERSPORT 2º Kenan Sofuoglu, 65 puntos 3º Fabien Foret, 61 puntos SUPERSTOCK 1000 4º Jeremy Guarnoni, 44 puntos 5º Leandro Mercado, 36 puntos SUPERSTOCK 600 3º Toni Coveña, 32 puntos 6º Franco Morbidelli, 29 puntos

AMA SUPERCROSS

Villopoto, campeón No tienen rival: la dupla Ryan Villopoto y Kawasaki KX450F se han proclamado campeones del mejor campeonato de Supercross del mundo, el afamado AMA SX que se disputa en tierras estadounidenses. Tras una temporada que comenzó con mucha igualdad, Villopoto consiguió una sobresaliente segunda vuelta de campeonato y comenzó a ganar carrera tras carrera hasta hacerse con la victoria con una prueba de margen. La de Salt Lake City fue la carrera que le volvió a encumbrar por tercer año consecutivo como el mejor piloto de supercross del planeta. Y en Las Vegas, con el título matemáticamente en su bolsillo, culminó con una victoria que confirmó su magnífica campaña. Villopoto ha demostrado que es merecedor del título: 10 victorias en 17 carreras han avalado su categoría como piloto número uno. La racha increíble comenzó en el mes de marzo: se imponía en San Luis y lograba ganar las cuatro siguientes pruebas de manera consecutiva. Cinco seguidas que no dejaban duda alguna de

que este año el título tenía dueño. Dos segundos puestos y otras dos victorias, las dos últimas, terminaban con la poca incertidumbre que quedaba. No hay que olvidar que en el AMA SX se dan cita los mejores del mundo en la especialidad: Chad Reed, David Millsaps, Ryan Dungey, James Stewart… en definitiva, los gallos de la categoría de 450 no pudieron hacer nada para impedir la avalancha de Villopoto. De hecho, así

de exultante se mostraba el título en la penúltim La pista estaba dura, y c podría haber cambiado Todos los pilotos estamo que la carrera no estaba hecho un trabajo muy aquí, se necesita un grup a este nivel de éxito.” hacen sino demostrar qu de rosas, que el esfuerzo

a el campeón tras ganar ma prueba: “Es increíble. cualquier pequeño error fácilmente el resultado. os empujando tan fuerte a decidida. Todos hemos duro para llegar hasta po muy unido para llegar Declaraciones que no ue no ha sido un camino o ha sido máximo y que

detrás de cada piloto hay una moto y un equipo que hacen que todo sea posible. El palmarés de este joven piloto de apenas 24 es espectacular: tres veces campeón del AMA SX -y del FIM Supercross, ya que las pruebas son puntuables también para el Mundial-; un campeonato del AMA Motocross en la categoría de 450; otros tres en la categoría de 250; y cuatro MX de las Naciones. Enhorabuena, campeón.

CAMPEONATO DEL MUNDO DE MX

¡GRANDE PAULIN! Estamos vibrando con el Mundial de Motocross. Y es que después de los dos podios de Gautier Paulin en MX1 que ya os narramos en el anterior número de Green Box, hay que sumar ahora otro podio en Trentino (Italia) y… ¡dos súper victorias consecutivas en Bulgaria y Portugal! El piloto francés de Kawasaki está en plena forma y así lo viene demostrando durante estos últimos dos meses. La victoria se hizo esperar, pero finalmente llegó en forma de carrerón en Bulgaria. Antes de todo eso, firmó un sexto puesto en Holanda. La de Italia, en donde subió al tercer escalón del podio, fue una dura carrera en donde Paulin se ganó su escalón final gracias a su regularidad y a su buen ritmo. Pero después llegó la primera. La cita fue en Sevlievo el pasado 21 de abril y Paulin lo tuvo claro desde el principio: esa era la carrera, ahí había que apuntillar, tal y como hizo la temporada pasada. Un circuito que se le da bien, la KX450F a pleno rendimiento... Y así lo hizo. Arrasó

en los cronometrados del sábado y se impuso con autoridad en la primera de las dos mangas del domingo. Su segundo puesto en la segunda, sólo por detrás del gran Antonio Cairoli, hizo que Paulin se hiciera de manera triunfal con su primera victoria de la temporada… que no sería la última. A Agueda (Portugal) llegaba Paulin con la sensación de estar en una espiral de triunfos de la que no quería bajarse. Y por supuesto que no se bajó. De nuevo era capaz de mantener un ritmo bestial en la primera manga e imponerse por más de 20 segundos de diferencia sobre el segundo clasificado. Y, tal y como ocurriera en Bulgaria, sólo el súper campeón Antonio Cairoli era capaz de arrebatarle la primera posición en una disputadísima segunda manga. Al final, nueva victoria, segunda consecutiva, para el piloto de Kawasaki. Por último, en la prueba de Brasil, el francés se quedaba a tan solo un punto del podio tras dos muy buenas mangas en tierras sudamericanas.

También hay que destacar las actuaciones del británico Tommy Searle en MX1. Sobre todo su grandes sextos puesto en Italia y Bulgaria –no hace falta recordar la increíble dificultad de esta categoría- y su quinto en Portugal. O del belga Jeremy Van Horebeek, quinto en Bulgaria y sexto en Brasil. En la general, Paulin es ya segundo clasificado por detrás de Antonio Cairoli, mientras que Searle es sexto y Van Horebeek es décimo. En la igualada categoría de MX2, Alessandro Lupino daba una alegría en Sevlievo, en donde conseguía subir al tercer escalón del podio tras una espectacular segunda manga en donde demostró que puede estar arriba. Y también hay que destacar la victoria del stonio Gert Krestinov en la primera prueba de MX3 en Holanda, acompañado en el tercer escalón del cajón por el checo Filip Neugebauer.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

A la segunda, victoria La temporada del Campeonato de España de Velocidad comenzó, como ya hemos visto en las crónicas de la Z Cup, sobre mojado. Unas condiciones que hicieron que la ilusionante temporada que comenzaba en la categoría de Stock Extreme para Kawasaki quedara deslucida por la lluvia del primer fin de semana de carreras en el CEV. A punto, eso sí, estuvieron tanto la Kawasaki de Antonio Alarcos como la de Carmelo Morales de subir al podio. En Superstock 600, Elena Rosell era la más rápida sobre su ZX-6R pero fue descalificada por un problema de pesaje. Sin embargo, en la segunda cita en Motorland Aragón, tanto Carmelo Morales, que consiguió la victoria, como Antonio Alarcos, tercero, casi coparon el podio de la categoría reina. CATALUNYA En la categoría de Stock Extreme hubo poca suerte para los pilotos Kawasaki. Tras la salida, la Kawasaki ZX-10R de Antonio Alarcos (PL-Racing) se situaba

en tercera posición. Unos primeros giros en los que los pilotos anduvieron con bastante cautela dadas las condiciones extremadamente húmedas de la pista. Poco a poco el piloto de Kawasaki fue perdiendo la rueda de los dos de delante pero abriendo hueco con sus perseguidores. Pero todavía faltaba por llegar la Kawasaki de Carmelo Morales, que ya en la quinta vuelta comenzó a luchar con Alarcos por esa tercera plaza de podio. El vigente campeón de España con Kawasaki sobrepasó a Alarcos en el siguiente paso por meta y comenzó a marcar vueltas rápidas en su afán de llegar a las zonas de cabeza. Pero lo que sucedió fue que Alarcos volvió a la estela de Morales y comenzó una lucha mano a mano por esa tercera plaza. La desgracia llegaba a solo tres vueltas del final, cuando Alarcos se iba al suelo y daba por terminada la carrera. Después, Morales caía a la quinta plaza. Hay que contar con la victoria de Francisco Alviz en la categoría de pilotos privados. Su Kawasaki entró en octavo lugar y se hizo con esa meritoria primera plaza. Hay que destacar también buenas actuaciones de Kawasaki en la Copa de España de Superstock 600, que compite de manera conjunta con la categoría de Moto 2. El más rápido en la salida era Antonio Esteban sobre la ZX-6R, pero se iba al suelo en la segunda vuelta sobre

el mojado asfalto de Montmeló. Pero surgió la figura de Juan Francisco Risueño sobre su Kawasaki, que tras pelear por recuperar tiempo comenzó a luchar por la primera plaza de la categoría. Por detrás, Elena Rosell se situaba tercera. Risueño se colocaba primero, pero mediada la carrera era superado por una gran Elena Rosell, que consolidó su victoria final vuelta tras vuelta, y que además acababa séptima en el global de la carrera. Por desgracia era descalificada tras acabar la carrera por un problema de pesaje. Al final la Kawasaki de Jesús Alconchel era segunda y Risueño acababa tercero. ARAGÓN Fin de semana con bastante viento pero con sol y buena temperatura en la segunda carrera del Campeonato de España de Velocidad disputada en el circuito de Motorland Aragón. Tanto en la categoría de Stock Extreme como en Superstock 600 varios pilotos con Kawasaki aspiraban a la victoria en sus respectivas categorías. Sobre todo, las Kawasaki de Antonio Alarcos (PL Racing) y Carmelo Morales llegaban con muchísimas aspiraciones a subir al podio aragonés en la categoría reina, mientras que Rosell, Esteban, Alconchel o Risueño también llegaban como candidatos en la de 600cc.

En los entrenamientos del sábado, tanto Morales como Alarcos se colocaban entre los cuatro primeros clasificados sobre sus ZX-10R, con lo que la carrera de Stock Extreme del domingo prometía. Y así fue: ambas Kawasaki salían muy bien y luchaban por los puestos de cabeza en las primeras curvas. El piloto del PL Racing Lucas de Ulacia tenía que decir adiós en los primeros compases tras irse al suelo. Mediada la carrera, Morales se consolidaba en tercera plaza, con derecho al podio, mientras que Alarcos se mantenía cuarto. La sorpresa saltaba cuando a dos vueltas para el final, Iván Silva, que lideraba la prueba, se iba al suelo, mientras que Morales comenzaba a apretar a Xavier Forés y se colocaba primero. La batalla que comenzó a partir de ese momento fue épica entre Forés y Morales. Al final, el de Kawasaki se hacía con la victoria tras sobrepasarse en varias ocasiones en la última vuelta. Antonio Alarcos subía al tercer escalón del podio y otorgaba la mayoría verde al cajón de Motorland. En la Copa de España de Superstock 600 hay que destacar la meritoria tercera plaza de Alejandro Esteban sobre la ZX-6R en la segunda de las dos carreras de Moto2 (ambas categorías se disputan de manera conjunta).

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS

Gran rendimiento El equipo oficial Team Kawasaki Monster ha completado este primer tercio de temporada con muy buenas actuaciones en todas las categorías en las que compite aunque, por diferentes circunstancias, el podio se sigue resistiendo. Es cuestión de tiempo que todo el trabajo realizado durante estos últimos meses den su fruto, ya que los cuatro pilotos están entrenando duro y marcando grandes tiempos en los entrenamientos cronometrados de todas las pruebas que disputan. Sólo la mala suerte –caídas, lesiones…- han impedido que tengamos ya la ansiada foto del pódium. Eso sí, hay que destacar, por ejemplo, la segunda posición de Cristian Oliva en el Nacional de MX2: por ahora, un premio a su regularidad. Oliva roza el podio en cada carrera que disputa: de hecho, en toda la temporada no ha bajado del top 7 de la clasificación y en Alhama de Murcia se quedó a tan solo un paso de conseguirlo. Un caso similar al de Lluís Riera: el joven piloto de Kawasaki, que participa tanto en el Nacio-

nal de MX2 como en el Sub 18 también ha cuajado muy buenas actuaciones. En la prueba de MX2, en Malpartida, marcó incluso el mejor tiempo en los cronometrados del sábado. Y en Calatayud, disputando el Sub 18, tras acabar segundo en la primera manga se quedaría a tan solo dos puntos de subir al cajón. La última prueba disputada en As Neves terminó con una mala noticia: Riera será operado de su muñeca ya que arrastra molestias desde el comienzo de la temporada, y estará a punto para la siguiente Sub18 en Benicarló. Los más jóvenes, David Jiménez en MX85 y Guillem Farrés en MX65 han ido cumpliendo con las expectativas. Ambos pilotos se han movido sobre el top 10 en cada carrera y hay que destacar la gran actuación de ambos pilotos en Calatayud, en donde Jiménez era cuarto tras una gran primera manga y en donde el jovencísimo Farrés acababa la primera manga en séptimo lugar firmando su mejor actuación de la temporada.

VISTO

MOTOS.N

Visita al box del Kawasaki Racing Seis afortunados aficionados a Kawasaki pudieron disfrutar de una visita guiada por el box del equipo Kawasaki racing Team del Mundial de Superbike. La cita tuvo lugar en el Circuito de Motorland, en donde pudieron disfrutar de los entresijos del equipo del Mundial y de las motos de Tom Sykes y Loris Baz, que además está cuajando una espectacular temporada. Además, Sykes subió al podio en la segunda de las carreras de la cita aragonés, por lo que parece que la visita de estos aficionados le deparó suerte. El sorteo se realizó desde la página de Facebook de Kawasaki España www.facebook.com/kawasakispain y tuvo una espectacular acogida entre los fans. Y, como muestra, la foto de Alicia con su hijo, del que dice lo siguiente: “sabe sacarle el máximo partido a la vida, cosa que nos trasmite y nos hace disfrutar a todos con su carácter. Cuando le enseñamos las motos, él nos decía que sí, pero que le gustaban más las guapas, como dice él”. Toda una lección de sentido del humor y de coraje.

acerca de SE: “Su d el embrag una pasad miento au hasta tal p parado qu el motor”

MOTORPA

acerca de “Ha dado to a la Ka que se not todo allí d en la parte

SOLO MO

acerca de “Se mire p matemátic ca están p rincones d disciplinas estilo vang personalid ”

O EN PRENSA

NET

la Kawasaki W800 diseño me encanta y gue me ha parecido da, ofrece un deslizautomático que suaviza punto la salida desde ue es imposible calar

ASIONMOTO.COM

la Kawasaki Z800e: un gran salto respecawasaki Z750. En lo ta la mejora es sobre donde la necesitaba: e de ciclo”.

OTO

e la Kawasaki Z800: por donde se mire, las cas, la física y la químipresentes en todos los de esta motocicleta, que conforman el guardista y la fuerte dad de una genuina ”.

Victoria en la Bol d’Or Los pilotos del equipo SRC Kawasaki Gregory Leblanc, Loris Baz y Jérémy Guarnoni lograron la segunda victoria consecutiva para Kawasaki en la Bol d’Or, una de las carreras de resistencia más reconocidas a nivel mundial y puntuable para el Campeonato del Mundo. A pesar de que la victoria al final fue holgada, al inicio tuvieron una bonita lucha con el equipo Suzuki y Yamaha, que no les impidieron hacerse con la victoria final. La próxima cita del Mundial de Resistencia tendrá lugar el próximo 28 de julio con las 8 Horas de Suzuka.

And the winner is… Kawasaki ya no sólo triunfa en los circuitos, sino también fuera de ellos. ¿Pero, dónde? En los Festivales de Cine. Sí, habéis leído bien. Kawasaki se ha llevado varios premios por dos vídeos promocionales de la nueva Ninja ZX-6R 636 rodado en la Isla de Man –que muchos de vosotros ya habréis vistoy de la nueva Z800. Ambos vídeos fueron reconocidos entre los mejores de su categoría en el New York Festivals World’s Best Television & Films Awards. Las producciones

Estos fueron los premios: Medalla de Oro en la categoría de Cinematografía Z800 - The Undisputed Super Middle Weight Medalla de Plata en la categoría de Cinematografía: Ninja ZX-6R 636 - Set Your Heart Racing Medalla de Oro en la categoría Localizaciones Ninja ZX-6R 636 - Set Your Heart Racing

de la Ninja ZX-6R 636 alcanzado el primer lu más codiciadas e igua grafía y mejor localiza

La 55ª edición del Ne como una de las gran televisión y el cine a Las Vegas, en donde s de premios.

Medalla de Bronce en la categoría Diseño Ninja ZX-6R 636 - Se

Finalista en la categoría Diseño Z800 - The Undispute Puedes ver los videos • Z800 • Ninja 636

…

6 y de la Kawasaki Z800 han ugar en unas de las categorías aladas, incluyendo mejor fotoación del evento.

ew York Festivals, reconocida ndes citas de la industria de la nivel mundial, tuvo lugar en se realizó la esperada entrega

Ciclismo a Fondo elige Kawasaki

o/Dirección de Arte et Your Heart Racing

o/Dirección de Arte ed Super Middle Weight de YouTube pinchando aquí:

Nuestros compañeros de la revista Ciclismo a Fondo han elegido Kawasaki como moto para cubrir todas las carreras de la temporada. Se trata de la Kawasaki Versys 1000, moto que han decorado, como no podía ser menos, con los colores corporativos de su revista. Esto demuestra que la Versys 1000 es una gran rutera, cómoda y fiable, y por eso nos alegramos de que compañeros de la categoría de Ciclismo a Fondo, revista de referencia en el mundo de la bicicleta, elijan Kawasaki.

Continúan los K-Days Kawasaki sigue con la idea de que todos sus clientes tienen derecho a probar sus motos tantas veces como sea necesario para conocerlas al más mínimo detalle. Por eso se crearon los K-Days, para que los concesionarios realicen jornadas de puertas abiertas y poder probar los modelos de la marca de la gama 2013. Estas son las próximas fechas:

Del 20 al 25 de Mayo Motos Maestre (Motos Medina) - Petrel Tifón Motor - El Sobradillo, Tenerife (C/ Ceiba,11) 25 de Mayo Big Bike (Maquina Motors) - Barcelona Motorcycle Center Europe - Badajoz Extreme Motors (Green Motor) Los Barrios, Algeciras Motos J.Alcarria - Guadalajara 25 y 26 de Mayo Big Bike (Maquina Motors) - Barcelona 31 de Mayo y 1 de Junio. Iconbikes (Maquina Motors) - Sant Celoni 1 de Junio Tecnomoto - Guipuzcoa Palmeto Motor Málaga - Málaga SportPasión - Vigo Motos Pelín - Cáceres Motomax - Ciudad Real

8 de Junio Albergue Juvenil de Mérida (Motorcycle Center Europe) - Mérid 7 y 8 de Junio Quality Bike - Barcelona

15 de Junio Tecnomoto - Guipuzcoa Motoequip (Maquina Motors) - Barc

Del 17 al 21 de Junio Motocicletas 95 - Granada Servei Motor (Motos Medina) - Ben

celona

nidorm

20 y 21 de Junio Motors Sant Cugat (Maquina Motors) Sant Cugat del VallĂ¨s 6 de Julio Tecnomoto - Guipuzcoa

HABLAR DE LA MÍTICA BOL D’OR (TAZÓN DE ORO) ES HACERLO DE UNA DE LAS CARRERAS DE RESISTENCIA DE MOTOS POR EXCELENCIA. QUIZÁ SEA, CON LAS 8 HORAS DE SUZUKA Y LAS 24 HORAS DE LE MANS, LA QUE MÁS REPERCUSIÓN TIENE A NIVEL INTERNACIONAL. Hablamos de una carrera con más de 90 años de historia, que comenzó a disputarse en 1922 en Le Raincy y que desde hace ya 13 años se corre en Magny Cours. Durante los años 80 sería prueba puntuable para el Mundial de Resistencia cada dos años y desde 2006 se convirtió en fija para la FIM. Una prueba que tan solo cesó en dos ocasiones: durante la Segunda Guerra Mundial y durante el período de crisis que fue desde 1961 hasta 1968. Además de la Bol d’Or, también tienen lugar tres carreras adicionales: la Tasse d’Or (Taza de Oro), para motos de 50; el Bol d’Argent (Tazón de Plata), para pilotos ameteur; y el Bol d’Or Classic (Tazón de Oro Clásica), para motocicletas históricas.24 horas de pasión sobre la moto que ha traído muchas alegrías a Kawasaki a lo largo de su amplio recorrido. En la edición del presente año, el equipo SRC Kawasaki, formado por los

pilotos franceses Gregory Leblanc, Loris Baz y Jérémy Guarnoni se impuso con una autoridad abrumadora sobre su Kawasaki ZX-10R. Pero no es la primera vez que una moto de la casa de Akashi sube a lo más alto del podio a lo largo de su dilatada historia. La primera victoria para Kawasaki se producía en forma de doblete en los años 1974 y 1975: la mítica pareja formada por los franceses Alain Genoud y Georges Godier se hacía con los dos primeros triunfos para la marca verde. El equipo, denominado Godier & Genoud se hacía con un disputadísimo triunfo en el 74 sobre una 1000 y con otro triunfo en la carrera y victoria final en el Europeo de Resistencia al año siguiente en una época en la que los fabricantes europeos y japoneses libraron una increíble lucha por lograr la hegemonía en el mundo de las carreras de

motos. EN esa edición d triplete verde en el podi parejas Estrosi-Husson y

Hubo que esperar hast Lafond, Patrick Igoa y e se hicieran con el terc Kawasaki. Eran tiempo dificultad e igualdad se como las propias motos sería más prolífica, con 1991 y 1997. Los franc el canadiense Duhamel llevarse el triunfo en la lograban la victoria en los británicos Rymer, F siguiente y Rymer, Battis más tarde. Cerrarían la los propios Rymer y D’O

de 1975, además, hubo Brian Morrison en 1997. io: también subieron las Duhamel-Baldé. A partir de ese año, Kawasaki siempre se quedaba muy cerca de conseguir un nuevo ta 1982 para que Jean triunfo en tierras francesas, pero se le venía el mítico Hervé Guilleux resistiendo hasta el pasado año. La gran victoria cer título dorado para de Gregory Leblanc, Olivier Four y Julien Da os más modernos y la Costa terminaron con 15 años de sequía de e iban acentuando, así triunfos en la Bol d’Or. Y la culminación ha s. La década de los 90 llegado este año, con un nuevo triunfo de la n cuatro victorias entre ZX-10R para Leblanc -que repite-, Loris Baz ceses Vieira y Battistini y –que además está realizando una excelente (primera no francés en campaña en el Mundial de Superbike- y Jérémy Bol d’Or con Kawasaki) Guarnoni. Un premio al tesón y a la constancia n el 91. Les siguieron y, quién sabe si un regreso de Kawasaki a la Fogarty y Hislop al año racha triunfal en la legendaria prueba francesa stini y D’Orgeix tres años de resistencia. a gran etapa de los 90 Orgeix acompañados de

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Sistema de encendido En el anterior número explicamos lo que era el sistema de arranque. Ahora veremos el sistema de encendido. Lo que nos va a dar es chispa a las bujías en el momento adecuado del ciclo de los cuatro tiempos. Tenemos la llave de contacto y la batería, que enviarán corriente a la centralita, como ya vimos. La centralita dice si va a saltar chispa o no y en qué momento. ¿Cómo lo hace?

A través de varios sensores como el captador (nos dice en qué posición está el cigüeñal) o el de inclinación (si la moto se tumba en el suelo cortará la chispa y la bomba de gasolina), la centralita enviará la corriente a las bujías, y de esa manera tendremos la chispa en el momento adecuado, en el que el pistón está casi en el punto muerto superior. Ese sería el sistema de encendido.

ZONA TÉCNICA POR GUSTAVO ÁLVARO

Sistema RAM AIR KAWASAKI HA SIDO PIONERA EN LA INTRODUCCIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS. UNA DE ELLAS, MUY POPULARIZADAS POSTERIORMENTE Y UTILIZADA POR EL RESTO DE FABRICANTES, FUE EL USO DE LOS SISTEMAS DE INDUCCIÓN DE AIRE FORZADA O POPULARMENTE CONOCIDOS COMO SISTEMAS RAM AIR El sistema Ram Air fue utilizado como tal en 1990 en el modelo ZZR1100. Pero, ¿cómo funciona? Para entender su funcionamiento debemos echar la vista atrás y recordar parte de aquello que nos enseñaron en las clases de tecnología acerca de los motores de combustión interna: la eficiencia volumétrica. Sin entrar en detalles, se trata de la cantidad de aire que puede introducirse en un cilindro cuando el pistón se encuentra en punto muerto inferior a un régimen determinado de vueltas. A mayor eficiencia volumétrica, mayor potencia. Esto podemos controlar-

lo con el puño del acelerador -cuanto más lo abramos mayor cantidad de aire dejamos entrar en los cilindros-. En un motor convencional, con el puño abierto totalmente conseguimos una eficiencia volumétrica cercana al 100% y, consecuentemente, la potencia máxima del motor. Con la introducción de un sistema Ram Air, pueden conseguirse eficiencias volumétricas superiores al 100%, por lo que se puede conseguir mayor potencia para un mismo motor. ¿CÓMO FUNCIONA? El sistema es simple: se trata de introducir parte del aire que “choca” contra la parte frontal del carenado en la caja de aire, haciendo aumentar la presión en el interior de esta. Al aumentar la presión dentro de la caja de aire -presión superior a la presión atmosférica- al abrirse las válvulas del motor, se consigue introducir mayor masa de aire que en un sistema convencional, de esa manera se consigue el aumento de la eficiencia volumétrica y consecuentemente mayor potencia en el motor. Asimismo, a mayor velocidad del vehículo mayor presión en la caja de aire, y mayor potencia puede conseguirse. Esto también implica que la relación de mezcla aire-gasolina debe alterarse. En los

sistemas de inyección modernos el sensor de presión de admisión informa constantemente a la ECU de la presión que procede de la caja de aire, siendo capaz de suministrar la cantidad adecuada de combustible en cada momento. Por otro lado, el sellado de la caja de aire debe ser perfecto para no sufrir pérdidas de presión y, consecuentemente, pérdidas de potencia. No se debe confundir el sistema Ram Air con los sistemas de inducción de aire fresco en la caja de aire. Bien es sabido que la densidad del aire cambia en función de su temperatura. Para simplificarlo diremos que a menor temperatura del aire, mayores prestaciones de motor pueden conseguirse. Estos sistemas de aportación de aire fresco no aumentan la presión de la caja de aire, por lo tanto no se consideran sistemas Ram Air. La forma de los sistemas ha ido variando a lo largo de la historia de Kawasaki. Siempre se ha buscado el punto del carenado donde apareciese el punto de presión máxima en movimiento. Este se sitúa en la parte frontal de la motocicleta. En los últimos años, y para conseguir un camino fácil a través del chasis de las motocicletas, se ha conseguido un camino recto a través de la dirección de la motocicleta, aumentando la eficiencia de estos sistemas y la espectacularidad de los modelos..

PRECIOS Y CON MODELO

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12.350€ / 12.950 €

13.050 € / 13.600 €

39 CV a 11.000 rpm

138 CV a 9.600 rpm

PESO

172 kg. / 174 kg.

218 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

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CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

20.600 €

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 31/3/2013

Tarifas calculadas con

NCESIONARIOS VN 1700 Voyager ‘12

VN 1700 Classic Tourer ABS

VN 1700 Classic

W800 / SP

21.900 € / 23.600 €

23.600€

16.500 €

8.450 € / 8.750 8.050 € / 8.150 €

73 CV a 5.000 rpm

8.450 € / -

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

1.700 cc.

773 cc.

Custom

Desde 209,42 €

Custom

Retro

Desde 209,42 €

Desde 195,84 €

Desde 209,42 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.900 € / 9.500 €

7.350 € / 7.950 €

6.600 € / 7.250 €

7.250 € / 7.850 €

8.450 € / 9.050 €

7.350 € / 7.950 €

6.200 € / 6.850 €

6.850 € / 7.450 €

6.600 € / 7.250 €

7.150 € / 7.750 €

113 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

649 cc.

Naked

Sport

Desde 219,69 €

Desde 195,84 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA  93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

n Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 €

8.250 € / 8.900 €

18.600 €

PRECIO KAWA GO*

11.999 €

7.250 € / 7.900 €

17.500 € 18.600 € (KawaGo 16.750 €)

MODELO 2011 118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

Trail

Gran Turismo

Desde 195,84 €

Desde 283,08 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F ‘13

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

4.800 €

3.050 €

MODELO 2011

5.200 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

249 cc.

125 cc.

449 cc.

Trail

Cross

Desde 152,84 €

Desde 131,20 €

Desde 152,84 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04

Precios validos hasta el 31/3/2013

Tarifas calculadas con

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 ABS

KLX 450 R ‘11

12.500 € / 13.500 €

17.200 € / 18.200 €

16.900 €

9.800 €

11.500 € / 12.500 €

(‘11) 14.400 € / -

7.800 €

(‘12) 17.050 € / (‘12) 18.050 €

(‘12) 16.750 €

131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

Supersport

Superbike

Sport-Turismo

Enduro

Desde 325,76 €

Desde 152,84 €

KX 250 F ‘13

KX 85 ‘13 / II ’13

KX 65 ‘13

D-TRACKER 125

7.700 €

4.100 € / 4.500€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

Cross

Desde 119,76 €

Supermotard

Desde 152,84 €

Desde 119,76 €

Desde 131,20 €

MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02 JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

n Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

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