Kawasaki Green Box 57 by DMM Comunicación y Gestión S.L.

HOT SHOT

EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: MANUEL DE LA CERDA - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO - Secretaria de redacción: PATRICIA BERDASCO - Jefe de pruebas: MANOLO VILLASEÑOR.

STAFF

Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

Empe prese perac todas

Kawa marca más v Super zación grand

Comi veloci Jonat de M Y en año t

EDITORIALES “Empezamos un nuevo año con ilusión” RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA

ezamos un año cargado de ilusión por todas las grandes novedades que hemos entado y que podréis ir viendo en nuestra revista, de ilusión por una pequeña recución económica que ya durante 2014 parece haberse consolidado y de ilusión por s las nuevas promociones que os presentamos en estas páginas.

“Acuerdo Elf” RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA

asaki estrena también 2015 con un acuerdo con la multinacional Total-Elf, Elf es una a de Total completamente vinculada a Kawasaki a nivel internacional y el ejemplo visible es el contrato de sponsoring con nuestro equipo oficial en el mundial de rbikes. Uno de los productos más interesantes de este acuerdo es la comercialin de un nuevo aceite exclusivo para Kawasaki, el Vent Vert, un aceite 10W50 de des prestaciones para que tu Kawasaki ofrezca lo mejor de ella.

“A por todas” MANUEL DE LA CERDA - DIRECTOR

ienza una nueva temporada deportiva llena de buenas sensaciones, tanto en idad como en off road. El equipo del Mundial de SBK incorpora al fantástico than Rea, que junto a Sykes será la dupla a batir en el campeonato. En el Mundial MXGP contaremos con el supercampeón Ryan Villopoto, no hace falta decir más. los Nacionales, todavía cerrando filas y con las ganas que venimos demostrando tras año.

VULCAN S

Urban style

VERSYS 650

Todavía mejor

VERSYS 1000

Más Versys

DAKAR 20

Finales felices

Z CUP

ยกSeguimos en 2015!

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KAWASAKI VERSYS 650 2015

TODAVÍA MEJOR

ES EN ESTOS CASOS ES CUANDO DIGO: ¡QUÉ SUERTE EL TRABAJO DE PROBADOR DE MOTO! Y ES QUE LA POSIBILIDAD DE IR A SICIL Y QUE TE DEJEN UNA DE ESTAS MOTOS, TE PROPORCIONEN UNA RUTA Y VÍA LIBRE PARA HACER UN POCO LO QUE QUIERAS… ¿QU MÁS SE PUEDE PEDIR? ALGUIEN TENÍA QUE SACRIFICARSE Y AQU ESTOY YO, DISPUESTO A SUFRIR POR VOSOTROS Y CONTAROS TO LAS BONDADES DE LAS NUEVAS VERSYS 2015. EN PRIMER LUGAR HABLAREMOS DE LA 650, LA HERMANA PEQUEÑA DE LA SAGA.

O LIA A UÉ UÍ ODAS R,

T E X TO : M A N O LO V I L L A S E Ñ O R F OTO S : K AWA S A K I E U R O PA

KAWASAKI VERSYS 650 2015

TODAVÍA MEJOR Más que modelo nuevo lo que se ha hecho es mejorar ciertos aspectos, y hacerlo considerablemente. No se puede decir que el modelo anterior se quedara corto, ni mucho menos, pero es que este es estupendo (algo que, por otra parte, he leído en otras publicaciones). Me molesta sobremanera que, cuando sale un modelo renovado, de repente, el anterior se convierte en malo u obsoleto, cuando solo han pasado unos años. Por eso puedo decir, con la cabeza bien alta, que el modelo predecesor va muy, pero que muy bien. Y el 2015 es, sencillamente, excelente. Los cambios no han sido muy grandes pero si apreciables. No solo en estética, que salta a la vista gracias a su aire mucho más actual, sino también en cuanto a conducción se refiere, que es lo que paso a contar a continuación. CAMBIOS La verdad es que la estética ha mejorado mucho, más moderna. El aspecto es muy diferente al de años anteriores. Pero es que, además, la estética puede jugar un papel muy importante a la hora de conducir: el carenado es algo más grande y ofrece mejor protección

contra el viento, por lo que las largas rutas son incluso mas cómodas. Lo que más llama la atención, sus nuevos faros, garantiza también una mejor iluminación debido a su mayor tamaño. En cuanto a los aspectos más técnicos, por así decirlo, destaca la modificación que se ha efectuado al mapa de inyección: esto se traduce en que tiene más potencia de motor y una respuesta mas rápida. Lo mas notable de todo y lo que menos se puede apreciar a simple vista (pero lo que mes se nota a la hora de conducir la moto), son los soportes delanteros del motor al chasis: ahora tiene dos grandes gomas y una barra que atraviesa el motor por delante. Con esto se ha conseguido reducir las vibraciones que suelen tener los bicilíndricos a un nivel increíble y, si añadimos la suavidad de motor por la nueva gestión de inyección y el aumento de potencia, la verdad es que a la hora de conducir se percibe un sensación muy distinta en comparación con su predecesora. En cuanto a los frenos ABS, la Kawasaki Versys 650 2015 tiene una nueva evolución respecto a la anterior y funciona mejor aún, con una lectura y reacción mucho mas rápida y efectiva.

ACCESORIOS Qué maravilla… ¡la lista de accesorios es interminable! Y puedes escoger entre los que quieras, pero al ser de la marca están diseñados de tal manera que encajan todos de una manera muy compacta, y aparte de los faros auxiliares, pantalla, soporte de GPS, cubre manetas, puños calefactables, defensas laterales, etc., lo que más destacaríamos son las maletas laterales, con las que además puedes utilizar la misma llave del contacto, y tienen una buena capacidad como para meter un casco integral en cualquiera de las dos maletas. Pero lo más destacable es que en autopista, a la velocidad que quieras, no hacen ningún extraño con el aire y son realmente cómodas. O incluso circulando por ciudad, no sobresalen demasiado y puedes manejarte en un atasco sin miedo a dejar una maleta empotrada en un coche. En resumen, me ha gustado mucho, mucho, mucho. Destaco la disminución de vibraciones, la mejor iluminación y la respuesta de motor. Y en cuanto a los accesorios, las maletas están muy bien diseñadas.

FICHA TÉCNICA

Versys 650 PRECIO

7.699€ y 8.099€ con ABS (consulta ofertas Kawa Go)

Motor: Bicilíndrico, 4T Cilindrada: 1.043 cc Alimentación: Inyección Arranque: Eléctrico Neumático del: 120/70ZR17M/C (58W) Neumático tras: 160/60ZR17M/C (69W) Potencia: 69 CV (limitable a 48) Marchas: 6 Transmisión: Cadena Freno del: Disco lobulado semi-flotante de 300mm; Pinzas: Doble pistón Freno tras: Disco de 250mm; Pinza: 1 pistón Suspensión del: Horquilla 41mm con ajuste de precarga y extensión Suspensión tras: Monoamortiguador con mando remoto de pre-carga Dimensiones (L x A x A): 2,165 x 840 x 1,400 Depósito: 21 l Peso: 214 kg (216 kg con ABS)

DETALLES V

VERSYS 650

Una pantalla mayor y ajustable en altura sin herramientas, permite una mayor adaptabilidad a todo tipo de usuarios.

El nuevo depósito aument aumentando a su vez la a Versys 650. Además su di permite que el piloto esté facilitando el control y aum

DETALLES VE

El nuevo amortiguador trasero incluye un mando remoto de pre-carga, para ajustar la suspensión en función del tipo de carreteras y de la carga transportada.

ta de capacidad autonomía de la nueva iseño más corto más cerca del manillar, mentando la comodidad.

La horquilla es ajustable en pre-carga y extensión, lo que permite ajustarse a todo tipos de carreteras y tipos de conducción.

ERSYS 650

Sus discos de freno lobulados, además de su nueva bomba de freno y pinzas y del incremento del diámetro del disco trasero a 250mm, aumenta la potencia de frenado y su control.

I I K K A A S S A A W W A A K K A I A I C C N N E E S EES

Esencia Kawasaki El J300 es un nuevo e innovador scooter que combina a la perfección la conducción deportiva, el control, el confort, el diseño y con todo el carácter Kawasaki. J300, es ideal para todos aquellos que buscan un scooter con prestaciones deportivas y una imagen diferente.

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KAWASAKI VERSYS 1000 2015

MÁS VERSYS

LOS CAMBIOS EN ESTE MODELO HAN SIDO PRÁCTICAMENTE ESTÉTICOS… Y LA VERDAD ES QUE POSIBLEMENTE SE TRATABA DE ALGO NECESARIO. PERO, ¡OJO! NO ES QUE LA ESTÉTICA DE SU PREDECESORA FUERA MEJOR O PEOR. SIMPLEMENTE, SE HA ACTUALIZADO Y AHORA, QUIZÁ, GUSTE A TODAVÍA MÁS GENTE QUE ANTES. AUNQUE, YA SABÉIS, PARA GUSTOS… LO QUE CREO ES QUE AHORA GUSTARÁ, SEGURO, AL 90 POR CIENTO DEL PÚBLICO, QUE NO ES POCO. COMO OCURRE CON LA 650, TAMBIÉN SE HA MEJORADO LA ILUMINACIÓN, DE MANERA QUE VIAJAR DE NOCHE ES AHORA MUCHO MAS CÓMODO Y RELAJADO.

T E X TO : M A N O LO V I L L A S E Ñ O R F OTO S : K AWA S A K I E U R O PA

KAWASAKI VERSYS 1000 2015

MÁS VERSYS Después de ir hasta Sicilia y rodar todo un día con su hermana menor, la Kawasaki Versys 650, pensé que ahora con la 1000 tendría la sensación de ir en una moto mucho mas pesada… Pero nada más lejos de la realidad. Cuando salí del garaje del hotel e hice un par de eses para ir notando las sensaciones, me pareció muchísimo más ligera que la pequeña, de tal manera que fue tan exagerada esa sensación que me llegó a dar la risa durante un par de kilómetros. ¡seguro que tendría una cara de incredulidad abismal! Resumiendo: para verme. Y no miento: esta sensación de ligereza no me ocurrió solo a mí, sino que todos los probadores que estábamos allí congregados tuvieron esa misma percepción. Un punto a destacar, a pesar de no haber cambiado con respecto al modelo anterior, es el control de tracción: tuve la oportunidad de hacerlo actuar subiendo al volcán Etna con alguna placa de hielo, algún grado bajo cero y hojas de pino tiñendo de rojo las carreteras de montaña. Y es que es en esas circunstancias en donde un control de tracción que funcione bien es más que de agradecer. En el caso de la Versys 1000 es de nota, y alta.

AHORA SÍ QUE SÍ En el plano puramente estético es donde más se ven los cambios con respecto al modelo anterior. Y es que, como dicen algunos moteros, ahora sí que sí, mucho más modernizada, con unas faros mayores que ofrecen más luz y una protección aerodinámica muy adecuada para grandes rutas. El motor no tiene ningún cambio, lo que se traduce en que sigue siendo igual de bueno y con una respuesta desde 1.000 rpm hasta tope de revoluciones increíble y con una suavidad sorprendente. Tienes motor para lo que quieras. De sobra. En cuanto a las suspensiones, la horquilla ahora puede regular la retención, además de la precarga de muelle. Además, en la suspensión trasera disponemos de un pomo para actuar sobre la precarga de muelle cómodamente. Y ojo con el nuevo embrague anti rebote: se le han añadido unas rampas en la campana que permiten que a la hora de ser accionado funcione a la perfección, y a la hora de traccionar hacia delante se auto aprieta. Así que se puede utilizar un muelle más blando y, por consiguiente, el tacto de la maneta de embrague es más suave. En definitiva, mayor comodidad.

ACCESORIOS Aquí tienes para elegir lo que quieras, al igual que en su hermana menor: podemos ir añadiendo en función de nuestras necesidades faros auxiliares de LED, puños, cubre manos, defensas, pantalla, terminal de mechero, GPS, etc. Lo más destacable serían las maletas, que como en la 650 tienes la comodidad de poder utilizar con la misma llave de contacto, se ajustan muy bien a la moto y no se aprecia ningún extraño al circular a mucha velocidad o incluso con viento lateral o racheado. Tenéis moto para rato.

FICHA TÉCNICA

Versys 1000 PRECIO 13.299€

Motor: Tetracilíndrico, 4T Cilindrada: 649 cc Alimentación: Inyección Arranque: Eléctrico Neumático del: 120/70ZR17M/C (58W) Neumático tras: 180/55ZR17M/C (73W) Potencia: 120 CV (limitable a 48) Marchas: 6 Transmisión: Cadena Freno del: Doble disco lobulado ø310 mm; Pinza: doble de 4 pistones opuestos Freno tras: Disco lobulado ø250 mm ; Pinza: 1 sólo pistón Suspensión del: Horquilla invertida 43 mm con ajuste en extensión y pre-carga Suspensión tras: Monoamortiguador horizontal, carga de gas, con ajustes en extensión y ajuste de pre-carga por mando remoto Dimensiones (L x A x A): 2,240 x 895 x 1,400 Depósito: 21 l Peso: 250 kg

La nueva Versys 1000 monta un caballete central de serie

Una instrumentación multi tacómetro analógico y una información completa al us

DETALLES VE

DETALLES

Para enfatizar la vertiente deportiva y divertida de la Versys 1000, los ingenieros quisieron dotar a este modelo con un motor de 4 tiempos y 4 cilindros en línea de 1.043cc.

ifuncional con un a pantalla LCD, ofrece suario.

ERSYS 1000

Un muelle trasero de mayor dureza (109 N/m) ofrece una mayor estabilidad. Equipa de serie un mando remoto de pre-carga, para poder variar los ajustes fácilmente.

S VERSYSUn nuevo 650asiento con un acolchado más denso

proporciona una comodidad extra para los largos recorridos.

KAWASAKI VULCAN S

URBAN STYLE

T E X TO : M A N O LO V I L L A S E Ñ O R F OTO S : K AWA S A K I E U R O PA

KAWASAKI VULCAN S

Urban style ¿Os digo la verdad? No soy muy de custom pero, evidentemente, como probador me tengo que poner en la piel del usuario de este tipo de motos para dar una visión objetiva. Lo extraño es que en este caso no ha sido necesario meterme en la piel de nadie, porque la Vulcan S puede adaptarse a prácticamente cualquier usuario de moto… menos para meterse en circuito y por campo. Pero, como decimos, casi cualquier motorista. Se puede utilizar para viajes tipo custom, ver paisajes, disfrutar de la carretera, pero en un momento dado se comporta perfectamente en un uso diario para ir a trabajar, circular por ciudad, hacer alguna curva por carreteras de montaña, etc. Incluso me atrevería a decir que tiene las ventajas de una moto ligera y con un motor con potencia, que en una custom a veces se puede llegar a echar de menos. Es cómoda, algo que en alguna moto de uso diario también se agradecería, para viajar existen accesorios necesarios para hacerlo muy bien… En definitiva, muy completa. La verdad es que es una moto nueva diseñada con mucha cabeza y mucha visión de las necesidades que puedan surgir, algo que se entenderá más adelante, cuando expliquemos el porqué.

CONCEBIDA CON CRITERIO Como buena custom, la distancia entre ejes es algo larga si lo comparas, por ejemplo, con una ER-6n, pero con este peso tan reducido se hace una moto muy fácil de mover e incluso de corregir metido ya en una curva. Además permite tumbar la muchos más grados de lo que suele ser normal en motos de este segmento. La horquilla da bastante confianza y cumple muy bien su función; y en cuanto a la suspensión trasera, a diferencia de sus hermanas de motor, se ha optado por un sistema de bieletas para darle mas progresividad y aun así, en su primer recorrido es algo más confortable. No soy muy alto pero, cuando me senté, parecía hecha a mi medida, de manera que la posición de salida es como yo: estándar. Además, han tenido la genial idea de hacer acoples para los estribos y así poder llevar las piernas más estiradas o menos, dependiendo de la altura del conductor y de cómo se sienta más cómodo. Si a esto además le añadimos que en la sección accesorios tienes un asiento más bajo o con más mullido y, por lo tanto, algo mas alto, se llega a la conclusión de que se puede ajustar mucho la moto a las necesidades del dueño, mida 1,5 o 2 metros.

POR DENTRO… El motor es el conocido y probadísimo corazón de las ER6 o Versys 650. Yo los he visto con 275.000 km y funcionando correctamente. Para acoplar este motor a esta moto se le han hecho algunos retoques, no solo en la culata, exteriormente, para que quede mas estético, sino interiormente para adaptar su respuesta al tipo de conducción de una custom. Las modificaciones interiores se han llevado a cabo en los conductos de admisión, en los árboles de levas y algo más de peso en el cigüeñal para mejorar la inercia a bajar revoluciones. La verdad es que la respuesta de motor con estas modificaciones se nota, y se traduce en una respuesta más agradable a cualquier régimen. Y con bastante potencia como para viajar si se necesita un ritmo realmente rápido. En una moto de este tipo, nadie busca unos frenos potentes y, viendo que solo tiene un freno delantero, podríamos decir que es para lo que es. Pero me pareció que su comportamiento era tan bueno que creo que había que mencionarlo. Existe versión con ABS.

ACCESORIOS INFINITOS Puedes elegir entre muchos y variados accesorios paras ponerla a tu gusto y necesidades, pero los más destacables son la pantalla y el respaldo, los cuales con una pequeña cerradura se pueden poner y quitar en 5 segundos -o 10 si eres un poco torpe-, gracias a unos anclajes tipo cierre de maletero o de asiento. El listado de accesorios es interminable: Parabrisas, indicador de marcha engranada, toma de CC, alforjas de cuero, parrilla portaequipajes, asiento delantero/ trasero extracómodo, apoyo lumbar para el pasajero, candado integrado para el casco, barra de luces con lámparas secundarias, manillares cromados, cubierta del embrague cromada o negra, cubierta para el tubo de escape o para el silenciador, calcomanías para el depósito…

FICHA TÉCNICA

Vulcan S PRECIO

6.899€ y 7.299€ con ABS

Motor: Bicilíndrico, 4T Cilindrada: 649 cc Alimentación: Inyección Arranque: Eléctrico Neumático del: 120/70R18M/C 59H Neumático tras: 160/60R17M/C 69H Potencia: 61 CV (limitable a 48) Marchas: 6 Transmisión: Cadena Freno del: Disco de ø300 mm . Pinza de doble pistón Freno tras: Disco de ø250 mm. Pinza de un sólo pistón Suspensión del: Horquilla telescópica de ø41mm Suspensión tras: Monoamortiguador con sistema de bieletas, ajustable en precarga (7 pos) Dimensiones (L x A x A): 2,310 x 880 x 1,100 Depósito: 14 l Peso: 225 kg (228 kg con ABS)

Instrumentación de diseño original que cuenta con un tacómetro de estilo analógico y una pantalla polivalente de LCD.

Con un depósito de 14 lit bicilíndrico la autonomía e largos trayectos sin repost

DETALLES V

La posición avanzada de las estriberas resulta una posición de conducción muy cómoda y relajada.

Diseño largo y bajo con e como los faros y las llanta radios, que dan un aspec

tros y un motor está asegurada, hacer tar no será problema.

Ser capaz de poner fácilmente tus pies en el suelo cuando estás parado es uno de los factores más importantes para sentirse cómodo en una motocicleta. Sus 705 mm lo hacen posible sobradamente.

VULCAN S

elementos modernos, as de fundición de cinco cto nada tradicional.

Motor con unas grandes prestaciones, especialmente, a bajo y medio régimen. Ajustado para ofrecer la máxima seguridad y confianza a los usuarios principiantes. Ofrece una respuesta muy suave y una fuerte aceleración.

DAKAR 2015

FINALES FELICES UN AÑO MÁS, EL RALLY DAKAR HA MOSTRADO AL MUNDO LA DUREZA DE SU RECORRIDO Y LO AUTÉNTICO DE SU ESENCIA. UNA CARRERA EN LA QUE, PARA LA GRAN MAYORÍA, LO IMPORTANTE ES TERMINAR DE UNA PIEZA Y REGRESAR A CASA PARA REUNIRSE CON SUS SERES QUERIDOS.

Solo una élite de pilotos aspira temporada tras temporada a alzarse con la victoria. En esta edición, ocho fueron los pilotos que eligieron Kawasaki para la aventura dakariana. En concreto: Diego Demelchori (Argentina), Patricio “Pato” Cabrera (Chile), Germán Fernández (Uruguay), Sebastián Toro (Colombia), Cristóbal Guldman (Chile), Juan Suárez (Argentina), Esteban López Jové(Argentina) y Guido Martinelli (Argentina). La mayoría de pilotos participaron bajo la estructura del equipo argentino RPM Kawasaki y de Cidef. Y la moto, como no podía ser de otra forma, la KLX450 especialmente preparada para disputar este auténtico desafío. De los ocho que tomaron la salida en la primera etapa (Buenos Aires – Villa Carlos Paz), cuatro de ellos consiguieron llegar hasta la meta (también en Buenos Aires) de la última etapa y así completar su particular gesta: Cabrera, Toro, Guldman y López Jové. El piloto más destacado en esta edición fue, sin duda, el argentino López Jové, que terminó en la 27º posición en la general, meritoria sobre todo teniendo en cuenta que a sus 37 años se trataba de su primera participación en el Dakar. Para él, la experiencia fue increíble, y reconoció que hasta que no se cruza la meta de la última etapa, el rally no concluye: “Parecía una etapa fácil, corta, pero hubo mucho barro y lluvia. No era un trámite, se complicó la pista y a pesar de ser la última etapa todo podía pasar. Finalmente lo logramos, llegamos y ahora es tiempo de fes-

tejar con el equipo. El objetivo principal era llegar y me pone muy contento de haberlo hecho como el segundo mejor argentino detrás de Javier Pizzolito, que desde hace tiempo en el número 1 en nuestro país. Espero haber aprendido mucho para seguir avanzando y agradezco a todos los que me dieron una mano grande, ojalá pueda estar de vuelta en el Dakar el año que viene”. Pero no mucho más atrás terminaba el chileno “Pato” Cabrera, 33º, casi experto ya en esto del Dakar y que afrontaba, con esta, su tercera edición. Un piloto con muchísimo futuro y que ya desde 2013 demostró que iba a dar que hablar cuando sorprendió a todos terminando cuarto en la primera etapa. Este año llegó a colarse en el top ten de la clasificación scratch tras una grandiosa sexta etapa entre Antofagasta e Iquique (Chile). Pero en la octava, en la que se atravesaba un desierto de sal, la moto de Cabrera sufrió una avería y se las vio canutas para poder continuar. Pero gracias a Paula Gálvez, piloto chilena de quads, que le remolcó, consiguió acabar la etapa. Toda una odisea. Cristóbal Guldman, otro debutante, conseguía acabar en el puesto 51º de la general final. Una participación la suya muy dura, en la que sufrió problemas mecánicos en las primeras etapas y se tuvo que ir rehaciendo, pasito a pasito. Para el la experiencia fue inol-

vidable, y así rememoraba su etapa más dura en este 2015: “Fue muy extremo, el frío que había te calaba los huesos. Sentías los dedos congelados, en cualquier momento un rayo te podía llegar, la sal podía acabar con la moto y con tu carrera. En un momento nos encontramos con gente que estaba haciendo una cadena para darnos termos con té para poder calentar el cuerpo, de esa gente es la que estoy más agradecida. Si no fuera por ellos la historia sería otra”. Guldman se refería a la etapa más polémica, la famosa de Uyuni, en donde muchos pilotos tuvieron que abandonar debido a la crudeza de la meteorología. Por último, Sebastián Toro, 73º en la general final en una carrera en la que también fue de menos a más y también vivió de cerca las complicaciones del que dicen es el rally más duro del planeta;sus problemas eléctricos y de carburador supusieron para él un hándicap que logró superar: “El Dakar es una dinámica de tiempo y si te quedas atrás no puedes descansar lo suficiente, te desgasta y los mecánicos no pueden hacer lo necesario. Gracias a la perseverancia y terquedad positiva aquí estamos, estoy muy contento de haber terminado, luego de tener varios problemas”. Solo nos queda dar la enhorabuena a los valientes, no solo de Kawasaki, sino del rally en general, por volver a completar su particular hazaña. ¡Hasta el año que viene!

Estilo propio, estilo único. Kawasaki presenta la nueva Vulcan S, una custom con personalidad urbana y estilo propio. Además, podrás personalizarla con toda una serie de accesorios que te permitirá que tu Vulcan S sea diferente al resto y tenga un estilo único.

Vulcan S, tú la haces diferente.

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KAWASAK

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KI Z CUP

S EN 2015!

KAWASAKI Z CUP 2015

¡SEGUIMOS EN 2015! COMO CADA AÑO POR ESTAS FECHAS, KAWASAKI ABRE EL PLAZO DE INSCRIPCIÓN PARA LA Z CUP. SE TRATA DEL TERCER AÑO CONSECUTIVO DE ESTE CAMPEONATO MONOMARCA EN LA QUE LOS PILOTOS COMPITEN SOBRE LA MOTO NO SCOOTER MÁS VENDIDA DEL AÑO EN ESPAÑA: LA KAWASAKI Z800. .

Cuando se decidió cambiar la afamada Ninja Cup (ZX-6R) por la Z Cup, todo eran incógnitas, no sabíamos cómo responderían público y pilotos a la apuesta de una categoría de motos naked dentro del FIM CEV. Pero la experiencia nos ha dado la razón y el éxito ha sido rotundo. Dos años seguidos decidiéndose el campeonato en la última carrera, máxima igualdad, mayor facilidad de manejo de la moto (lo que atrae a pilotos más veteranos) y, sobre todo, diversión asegurada, hacen de la Z800 la mejor manera, y la más asequible, de competir en el FIM CEV como una categoría más.

Por que, efectivamente, se trata de un escalón más dentro del FIM CEV: Superbike, Moto2, Moto3 y Z Cup, así de sencillo. Además, todas las carreras están luego disponibles en el canal de Youtube de Kawasaki España (www.youtube. com/user/KAWASAKIESP). Y tendréis a vuestra disposición las crónicas, fotos de la carrera, vídeos con los momentos estelares, atención personalizada a través de nuestra oficina permanente durante todo el año… Y toda la actualidad en nuestra página de Facebook (www.facebook.com/kawasakizcup) ¿Qué más se puede pedir? La novedad de este año es que, por primera vez desde que se creara la Ninja Cup, allá por 2007, la Copa Kawasaki traspasa fronteras y disputará carreras en el Circuito de Portimao, todo un lujo para todos los inscritos de esta temporada. Así, el calendario quedaría como sigue: 26 Abril - Portimao – Autódromo Internacional do Algarve (carrera doble) 21 Junio – Montmeló – Circuit de Barcelona-Catalunya 6 Septiembre - Albacete – Circuito de Albacete (carrera doble) 15 Noviembre – Cheste – Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo PRECIOS Y MODALIDADES Como siempre, tratamos de ajustar al máximo los precios para que la Z Cup sea accesible a todos los públicos. A continuación, os detallamos lo que incluye el precio de inscripción, así como los cuatro tipos de inscripción en función de si se trata de pilotos nuevos, repetidores, etc. Además, quien se inscriba antes del 1 de marzo, se beneficiará de un importante descuento.

a) Pilotos nuevos sin moto: - Una Kawasaki Z800 – Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup – Un set de ropa de paddock. – Kit de competición* – Mono de competición. – Servicio de asesoramiento técnico – Servicio de recambios. – Catering piloto y acompañante sábado y domingo - Precio: 12.000 € antes del 1 de marzo, 12.500 € a partir del 1 de marzo b) Pilotos nuevos con moto en propiedad (aquellas personas que ya tienen en propiedad una Kawasaki Z800 de serie): - Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup – Un set de ropa de paddock – Kit de competición – Mono de competición – Servicio de asesoramiento técnico – Servicio de recambios – Catering piloto y acompañante sábado y domingo - Precio: 4.500 € antes del 1 de marzo, 4.900 € a partir del 1 de marzo c) Pilotos nuevos que han comprado una Z800 de la Z Cup - Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup. – Un set de ropa de paddock – Mono de competición – Servicio de asesoramiento técnico – Servicio de recambios – Catering piloto y acompañante sábado y domingo - Precio: 2.350 € antes del 1 de marzo, 2.600 € a partir del 1 de marzo

d) Pilotos repetidores - Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup. – Un set de ropa de paddock – Servicio de asesoramiento técnico – Servicio de recambios – Catering piloto y acompañante sábado y domingo - Precio: 1.750 € antes del 1 de marzo, 2.000 € a partir del 1 de marzo *El kit de competición para las Z800 incluye: - Modificación de la horquilla delantera y el amortiguador trasero – Un amortiguador de dirección – Latiguillos metálicos – Cambio semiautomático (shifter) – Estriberas de competición – Escape completo (colectores + silencioso) – Carenados de fibra (parte delantera, quilla y colín) – Tapón de gasolina – Tapón de aceite – Set de adhesivos INFORMACIÓN E INSCRIPCIONES: Llamando al 916 209 517 Lunes a jueves, de 09:30 a 14:00 y de 15:30 a 18:30. Viernes de 09:30 a 14:00. Escribiendo a info@zcup.es

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NOTICIAS VELOCIDAD

MUNDIAL DE SUPERBIKE

PREPARADOS, LISTOS… ¡YA! NO QUEDA NADA PARA QUE COMIENCE UNA NUEVA EDICIÓN DEL CAMPEONATO DEL MUNDO DE SBK. UNA TEMPORADA EN LA QUE TENEMOS LAS ILUSIONES INTACTAS Y LA ILUSIÓN DE KAWASAKI PASA POR TENER AL CAMPEÓN DE 2013 EN EL KAWASAKI RACING TEAM, EL ILUSIONANTE FICHAJE DE JONATHAN REA Y LOS TRES PILOTOS ESPAÑOLES EN LA CATEGORÍA REINA CON KAWASAKI: DAVID SALOM, ROMÁN RAMOS Y SANTI BARRAGÁN. Catorce citas y veintiocho mangas. Eso es lo que nos espera en 2015 en el Mundial de Superbike. Todo dará comienzo en Australia el próximo 22 de febrero en una temporada que se cerrará ya entrado el otoño en Qatar. Será un año especial, ya que todas las monturas han tenido que adaptarse a la nueva reglamentación EVO (que el año pasado aún no adoptaron todas las motos de la parrilla), lo que ha abaratado los costes e igualará, seguramente, muchísimo los tiempos entre todos. Y será un año cargado de emociones. No solo por lo divertida que va a ser la temporada, con dos puntas de flecha innegables como será la British Connection entre Tom Sykes y Jonathan Rea, que seguro estarán luchando por la victoria carrera a carrera (no en vano son auténticos aspirantes al título 2015). Y estaremos muy atentos también a la triple alegría que llega en forma de pilotos

españoles. David Salom (que el año se proclamó campeón en la categoría EVO con la ZX-10R) pilotará una Kawasaki bajo la bandera del Team Pedercini. Santi Barragán hará lo propio bajo los colores del Team Grillini y Román Ramos bajo la estructura del Team Go Eleven. Los tres con Kawasaki.

En Supersport, Kenan So (Kawasaki Puccetti Racing) victoria en cada carrera. Y y de lo que es capaz de ha nueva temporada con Kaw plata. Pero quizá Faccani n

ofuoglu y Marco Faccani ) también lucharán por la Ya conocemos a Sofuoglu acer el piloto turco en una awasaki en la categoría de no sea tan conocido para

el gran público: se trata de un piloto excelente que el año pasado se proclamó campeón del Europeo de Superstock 600 también a lomos de la ZX-6R del San Carlo Team.

AMA SX

NOTIC

Y REED SUBIÓ AL PODIO Ha costado pero, finalmente, la alegría llegó a las filas del Team Kawasaki en el AMA SX 2015. A la cuarta carrera, por fin, el piloto Australiano ejerció de crack y lograba subir al tercer escalón del cajón en la prueba disputada en Oackland (California). Es esta una temporada de transición para Kawasaki en el campeonato AMA SX. Tras la marcha (o la venida) del genial Ryan Villopoto a Europa para disputar con el KRT el Mundial de MXGP, todo eran incógnitas en la casa verde. Y, poco a poco, las sensaciones y los resultados van llegando, a pesar del incierto comienzo de temporada. El líder de la estructura, el australiano Reed, empezó con dificultades tras dos décimos puestos y un abandono en las tres primeras carreras de la temporada. Pero el joven piloto de Kawasaki ya se ha rehecho de su dubitativo inicio y se codea con los mejores. Prueba de ello fue la espectacular carrera en Oackland, en la que terminaba tercero y pisaba el cajón por primera vez en lo que va de año. Acabó el mes de enero con un meritorio sexto puesto en la segunda de Anaheim.

Jacob Weimer se ha m tabla durante el mes de prometedores pero aún a por la victoria, al contra que, a pesar de comenz en la primera del año e hacerse un hueco y ya n en ninguna de las carrer terminar 5º en Phoenix la segunda mejor Kawa Reed.

CIAS OFF ROAD

mantenido a mitad de e enero, con resultados algo alejados de la lucha ario que David Millsaps zar con el pie izquierdo en Anaheim, ha sabido no ha bajado del top ten ras restantes, llegando a y siendo, ahora mismo, asaki en la general tras

En la conferencia Oeste de la categoría SX250 Lites, tenemos el placer de contaros la brillante actuación de Tyler Bowers, que se estrenaba en 2015 subiendo al tercer lugar del podio en la primera de 2015. Tras un cuarto en Phoenix, volvía al cajón, esta vez tras terminar segundo, el la tercera de la temporada, en Anaheim. Y volvía a rozar los puestos de honor en Oackland. En la última del mes, en Anaheim, una caída le privó de estar arriba, pero logró entrar en los puntos. En definitiva, Bowers es cuarto en la general y se convierte a claro aspirante al título en este año que no ha hecho más que comenzar.

NOTICIAS BR

SBK y Kawasaki, made

Afrontamos una nueva temporada del Mundial de SBK con la buena noticia de tener a varios pilotos españoles sobre una montura verde. David Salom (Team Pedercini), Santiago Barragán (Grillini Racing) y Román Ramos (Go Eleven) han elegido la ZX-10R para afrontar esta temporada en la categoría reina del Mundial de Superbike. Salom es un viejo conocido, no en

vano se encargó el año ZX-10R EVO y, de pa Barragán y Ramos ya una Kawasaki en el C lo que cuentan con m Ramos, además, fue e Kawasaki Ninja Cup.

REVES

e in Spain

o pasado de desarrollar la aso, ganar en la categoría. saben lo que es pilotoar CEV y en el Europeo, por muchas garantías de éxito. el primer campeón de la

Savia nueva El mercado de fichajes mundialistas sigue moviéndose. El australiano Bryan Staring afrontará la temporada de Superstock 1000 en las filas del Team Pedercini con la Kawasaki ZX-10R, mientras que el francés David Herbreteau correrá el Europeo de EMX2 en las filas del VHR Kawasaki a lomos de la exitosa KX250F.

Z800, la más vendida en España Según los datos que publicó a final de año ANESDOR, la Kawasaki Z800 fue la moto no scooter ma´s vendida de nuestro país. En concreto se vendieron en España nada menos que 1.667 unidades, lo que demuestra dos cosas: que el mercado, poco a poco, se va estabilizando; y que la Z800 es la mejor naked que se puede encontrar ahora mismo en el mercado. La confianza de sus propietarios es muestra de ello.

Kawasaki y Elf aúnan esfuerzos KAWASAKI MOTORS EUROPE, Sucursal en España y TOTAL ESPAÑA han firmado un acuerdo de colaboración técnico-comercial para potenciar la actividad de su Red de Concesionarios en el ámbito del mantenimiento de las Motocicletas de la marca KAWASAKI. Este acuerdo se basa en la confianza mutua entre ambas marcas, en las nuevas ambiciones que comparten ambas empresas y en valores comunes que nos son propios. Esta nueva asociación complementa los acuerdos existentes desde hace años a nivel mundial, además de la fructífera colaboración con el equipo KRT en el mundial de SBK.

Monster patrocina al KRT de Monster Energy patrocinará a Kawasaki Racing Team en la presente temporada en el Campeonato del Mundo de Superbike. El acuerdo con la conocida marca de bebidas energéticas llega tras la exitosa experiencia del mismo en otros ámbitos, como en el del motocross, en donde la relación lleva establecida desde hace tiempo. Así, los pilotos de Kawasaki lucirán en su indumentaria y moto la característica M de la marca.

Biel Roda, responsab genial darle la bienve una marca global y c Es una gran noticia pilotos y al equipo Mundial de Superbik a Motocard y ELF c dos compañeros qu muchos años”.

e Superbike

ble de Marketing de KRT: “Es venida a Monster. Se trata de compartimos muchos valores. que den apoyo a nuestros en la lucha por el título del ke. Con este acuerdo se une como patrocinador principal, ue han estado con nosotros

VISTO EN PRENSA MOTOCICLISMO.ES acerca de la Ninja 250SL: “La nueva Kawasaki Ninja 250SL es compacta, ligera, dotada con chasis multitubular y un poderoso monocilíndrico”

SOYMOTERO.NET acerca dela ZZR 1400 PS: “La corpulencia de su carenado no os debe llevar a engaños porque se desenvuelve con gran soltura en tramos de carretera de montaña donde, además, su motor te catapulta de curva a curva como si las distancias no existiesen.”

MOTOCICLISMO.ES acerca de la Versys 1000: “Como trail asfáltica es una opción muy atractiva, ya que además de su equilibrio general, equipamiento y precio, resulta una moto muy segura gracias a la conseguida actuación del ABS y del control de tracción”.

MOTOS.NET acerca de la Versys 650: “La nueva Versys 650 ha dado un salto cualitativo muy importante y sobretodo ha evolucionado hacia un segmento rutero en el que hay mucha competitividad pero que las motos asequibles y con buena relación calidad-precio no son muchas”.

Preparados para la aventura Kawasaki presenta la nueva Versys 1000 con una serie de accesorios con los que sólo tendrás una idea en la cabeza.

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PROMOCIONES KAWA GO!

UN NON STOP DE OFERTAS Kawasaki España sigue con su política de precios bajos y ofertas para toda su clientela fiel en tiempos de crisis. Si bien es cierto que las cifras económicas han mejorado ligeramente, no queremos descuidar a todos aquellos amantes de la moto que quieran adquirir una Kawasaki en las próximas semanas. Por eso no solo se mantienen vigentes muchas de las ofertas de la promoción Kawa Go!, sino que… ¡aún hay más! Por ejemplo, para quienes estén pensando en adquirir la nueva Ninja 250SL, una oferta de lo más interesante: seguro gratis o descuento equivalente si se la llevan antes del 31 de marzo. ¿No está mal, no? También las hay para los que tengan en mente una moto trail: la nueva Kawasaki Versys 650 viene con las maletas de regalo o descuento equivalente hasta el próximo 31 de marzo. Un aliciente más para esta rutera indomable que hará las delicias de los más viajeros. Varios modelos también se benefician de un mayor descuento, aplicable desde hoy mismo hasta final de marzo. Por ejemplo, el caso de la ER-6n ABS desde 5.999 euros. Para quien

prefiera la personalidad de las motos cruiser, la VN900 Custom viene con un descuento espectacular, y puede ser vuestra desde 8.600 euros. Y más descuento en motos deportivas, porque la Z1000 2015, tanto en su versión sin como con ABS, trae un descuento adicional: los precios se sitúan en los 11.799 euros y 12.399 euros respectivamente. Y la Versys 650 de 20214 tampoco se libra: 6.299 euros la versión sin ABS y 6.950 para la versión con ABS. Y, para todos: ¡si financias la moto con K-Credit a más de 72 meses te regalamos el seguro! Sí, completamente gratis. Además de estas ofertas, que podríamos considerar de última hora, la mayoría de modelos de la marca tienen precios rebajados hasta, por ahora, el 31 de marzo de 2015. Para consultar el listado completo no dejéis de visitar www.kawasaki.es.

NUEVA A Kawasaki K-Rider es una completísima aplicación que podréis utilizar para poder grabar vuestros trayectos en moto, compartirlos con vuestros amigos, crear vuestras propias rutas o descubrir nuevas rutas propuestas por nosotros o tus propios amigos. Se trata de una aplicación pensada y concebida para los amantes de la moto y de Kawasaki. Con ella, podrás: crear tus propias rutas en Google Maps o cualquier programa que genere archivos GPX y pasarlas a tu móvil a través de nuestra web, www.k-rider.es. Además, podrás grabar tus salidas en moto para después poder analizarlas y

APLICACIÓN K RIDER compartirlas con tus amigos. También cabe la posibilidad de invitar a vuestros amigos a una ruta para, de esta manera, poder estar todos localizados durante la misma. K-Rider trazará la ruta más directa al POI (punto de interés) escogido, dentro de nuestra Base de Datos de POI’s. Aunque también podréis crear vuestros propios POI’s. Además, te informamos de todas las noticias relacionadas con el mundo Kawasaki. Y, si esto os parece suficiente, K-Rider también tiene un apartado de circuito, para que podáis grabar vuestros mejores tiempos en cada circuito.

RESTAURACIÓN Z1 1973 (II)

¡EN MARCHA! EN EL ANTERIOR NÚMERO DE GREEN BOX VIMOS EN EL LÍO EN EL QUE DECIDIÓ METERSE (VOLUNTARIAMENTE, QUE QUEDE CLARO) KEKO OCHOA. EL PERIODISTA, AMANTE ACÉRRIMO DE TODO LO QUE SE DESPLACE CON MOTOR Y DOS RUEDAS, COMPRÓ LA MOTO EN TENERIFE HACE YA UN MONTÓN DE AÑOS Y DECIDIÓ PONERSE MANOS A LA OBRA. SE TRATA, COMO DIJIMOS, DE UNA Z1 900 DE 1973, CON LO QUE ENCONTRAR DETERMINADAS PIEZAS RESULTA, A VECES, CASI IMPOSIBLE. PERO OS PODEMOS ASEGURAR DE BUENA TINTA QUE LO ESTÁ CONSIGUIENDO.

Fuimos a visitarle a su casa a primera hora ¡menudo trabajazo!deLola deEnlacualquier mañana, caso, para ver las evoluciones mejory es Kekocon disfruta enhaber cada explicamoto, nosque recibió cara de dormido ción, en cada lo cuenta poco: “Pues sí, detalle, a tenía ynua alarma con a lastanta cinco que verle trabajar apasionante. ¡En depasión la mañana para hacer es una puja por eBay próximos conenloslos últimosnúmeros minutos osy seguiremos poder conseguir, tando sigue la restauración! por fin, cómo la rueda delantera. Gané la puja, pero luego resultó que el vendedor no hacía envíos a España, así que quedé fuera. Mi gozo en un pozo y, encima, un sueño de narices. Qué guerra me está dando la rueda delantera”. ¡Así es la vida de un auténtico restaurador de clásicas, amigos! Para los que manejéis la versión interactiva de la revista, os hemos preparado un vídeo time lapse de todo el desmontaje de la motocicleta. De estar enterita hasta dejarla en solo el chasis. Obviamente, para no eternizarnos, hemos dejado el vídeo en menos de un minuto, pero os podréis hacer a la idea de los trabajoso del momento. Keko nos cuenta, también, cómo va la restauración: “Hemos hecho, de momento, casi

todo el tema de pintado de negr eso ya tenemos válvulas, hemos nes nuevos y de para montar. Los están pintados y recibir un último donde vienen los me pondría a m cigüeñal. Tambié cilindros original

e pintura. Todo lo que iba ro está casi terminado. Por la culata y he esmerilado dejado la culata con reteemás y estaría preparada ya s cárteres de motor también y estamos a expensas de o pedido que he hecho, en s retenes. Una vez los tenga, montar la caja de cambios y én estoy esperando unos les, que llevaré a rectificar,

y cuando los tenga en orden, con pistones y demás, montaremos el motor entero. Lo dejaremos aparte. En cuanto al chasis, está todo pintado: basculante, caballete… Faltaría pulir metales, todas las tapas exteriores de aluminio (embrague, encendido, etc.) y demás: eso lo hago yo con una pulidora que tengo. Así estaría el motor completo y nos podríamos poner a montar. ¡Estoy buscando una rueda delantera original, que aún no he conseguido!”.

CONCURSO FACEBOOK GANA UNA ‘KAWAMISETA’ Hemos introducido la palabra Kawasaki en la revista. El primer lector que la descubra ganará una exclusiva camiseta oficial. Para ello, basta con publicar la solución en la página de Kawasaki España en Facebook. Imprescindible: decir cual es la errata e indicar su localización (titulo del texto y página). Tambien vale un pantallazo. ¡Ánimo!

LAS

TERRITORIO FACEBOOK

S MEJORES IMÁGENES DEL MES

CONSULT POR MANOLO V

Sistema de lu Hoy os queremos explicar, gracias una consulta que nos ha llegado a través del correo electrónico (redaccion@green-box. es) de Mario, de Murcia, y nos ha parecido una pregunta muy curiosa, cómo funciona el sistema de luz de freno. Es decir, por qué y cómo al frenar se enciende el piloto trasero. Como podéis ver en el vídeo, hay un sensor en la parte derecha de la moto, cerca de la estribera, que va agarrado con un muelle. Al pisar el

fr la to lu q p

Envía tus consultas a: re

TORIO VILLASEÑOR

uz de freno

reno, se acciona el muelle y tira del sensor, que es el que lleva a información y abre y cierra el circuito. También tenemos un ornillo a través del cual podemos regular la sensibilidad de la uz, es decir, que tarde más o menos en encenderse. Si vemos que tarda mucho en reaccionar, simplemente tensamos un poquito a través de ese tornillo y se encenderá antes.

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PRECIOS Y CON MODELO

J300 / ABS/ J300SE/ ABS

PRECIO

4.699€/ 5.099€ /4.849€ /5.249€

PRECIO KAWA GO*

4.399€/ 4.799€/ 4.549€/ 4.949€

VULCAN S / ABS

VN 900 Classic / Custom

6.899 € / 7.299 €

8.950 € / 9.500 € 8.050 € / 8.600 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

28 CV a 7.750 rpm

61 CV a 7.750 rpm

50 CV a 5.700 rpm

PESO

191 kg.

225 kg.

270 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Bicilíndrica

299 cc.

649 cc.

903 cc.

CILINDRADA SEG. TERCEROS AMPLIADO

191,7 €

SEGURO TODO RIESGO

485,22 €

MODELO

NINJA300/ABS/250SL/ABS

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX

PRECIO

5.200€/ 5.750€/ 4.399€/ 4.799€

12.999 € / 13.599 €

13.999 €

PRECIO KAWA GO*

4.799€/ 5.299€/ 3.999€/ 4.399€

11.799 € / 12.399 €

4.250 € (Ninja 250 R)

11.799€ (‘13) / 12.399 € (‘13)

39 CV / 28 CV

142 CV a 10.000 rpm

PESO

172 kg. / 151 kg.

220 kg. / 221 kg.

231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica / Monocilíndrica

Tetracilíndrica

296 cc./ 249 cc.

1.043 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

194,48 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

547,84 €

795,45 € / 823,92 €

835,78 € / 864,25 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

CILINDRADA

LIBER MOTO - Italia, 2. Almeria – ALMERIA. 950 62 51 15 BOX 77, S.L. - Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Córdoba - CÓRDOBA. 957 40 89 79 DOÑANA MOTOR - Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA. 959 253 040 MOTOCICLETAS 95, S.L. - Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA. 958 25 22 52 ODINTO BIKE -Polígono La Paz, 37. HUELVA. 959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. -Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAÉN. 953 25 28 64 ZAMBRANA MOTOS -Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MÁLAGA. 902 290 001 PALMETO MÁLAGA -Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Bárbara - MÁLAGA. 952 36 40 04 GREEN MOTOR -Álava. 9. Sevilla - SEVILLA. 954 68 03 50 DERMOTOR, S.L. -Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA. 976 39 44 19 SALON MERCURIO, S.A. -Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. 928 42 43 29 TIFÓN MOTOR, S.L. -Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - S.C. DE TENERIFE. 922 62 67 35

Precios válidos hasta el 31/03/2015. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado

NCESIONARIOS VN 900 Classic Special

N 1700 Voyager / V. Custom

VN 1700 Classic / C .Tourer ABS

W800 / SP

9.150 €

23.700 € / 21.450 €

16.500 € / 19.700 €

8.499 € / 8.799 (‘14) 8.099 € / 8.399 €

7.799 € (‘12)

8.050 € (‘13) / -

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

270 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

1.700 cc.

773 cc.

191,70 €

191,7 €

207,15 €

537,83 €

1.080,82 € / 1.003 €

802,75 € / 926,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.399 € / 8.899 €

7.399 € / 7.899 €

6.100 € / 6.750 €

6.799 € / 7.299 €

7.999 € / 8.600 €

7.099 € / 7.599 €

5.499 € / 5.999 €

6.149 € / 6.749 €

6.850 € (‘14) / 7.450 € (‘14)

5.399 € (‘12) /

5.999 € (‘12) / 6.599 € (‘12)

113 CV / 96 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

649 cc.

195,69 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

207,15 € 619,89 €

586,68 €

K-MOTO -Alta, 90. Santander - CANTABRIA. 942 07 80 76 MOTOS JOTA ALCARRIA -Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA. 949 22 07 85 MOTOFACTORY -Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO. 925 241 736 MOTOS BODERO -Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS. 947 230 452 JM SPORT -Avda. Madrid, 31. León - LEÓN. 987 094 047 MOTOS RACING, S.L -Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA. 923 218 224 MOTO PODIUM -Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID. 983 274 146 MAQUINA QUALITY -Provença, 297. Barcelona – BARCELONA. 93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS -Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei – BARCELONA. 93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. -Sant Elias, 10. Barcelona – BARCELONA. 93 209 17 77 MAQUINA MOLLET -Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès – BARCELONA. 93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. -Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA. 93 726 09 68

Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.299 €

7.699 € / 8.099 €

18.599 €

Maletas gratis o descuento eq.

16.750 €

PRECIO KAWA GO* 11.999 (‘14)

6.299 € (‘14) / 6.950 € (‘14)

120 CV a 9.000 rpm

69 CV a 8.500 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

250 kg.

214 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 450R

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

9.800 €

3.450 €

8.299 €

PRECIO KAWA GO*

6.999 €

3.050 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

3.050 € (‘10 y ‘11)

MODELOS ANTERIORES n.d.

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

115 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

CILINDRADA

449 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

485,74 €

311,21 €

430,20 €

POTENCIA

BASOLI, S.A. -Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA. 93 860 45 51 PAYÁ MOTOCICLETAS, S.L. -Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA. 93 741 59 30 BASOLÍ GIRONA -Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA. 97222 77 74 MOTOS VICENÇ -Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA. 973 238 188 MOTOBIKE -Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA. 977 753 137 PALMETO MADRID -Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID. 91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. -Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID. 91 665 21 23 MOTOS MEDINA, S.L. -Avda. Denia, 13. Alicante – ALICANTE. 965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. -Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE. 96 666 04 54 RED PADDOCK MOTOS -La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN. 964 20 82 06 MAQUINA MOTORS VALENCIA -Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA. 96 370 04 03 MOTOS RUIZ -Venezuela, 8-10. Vitoria – ARABA. 945 26 16 48 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. -Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA. 943 317 140

Precios válidos hasta el 31/03/2015. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 / PS

NINJA H2 / H2R

12.500 € / 13.500 €

17.200 € / 18.200 €

16.900 € / 19.800 €

29.000 € / 50.000 €

11.500 € / 12.500 €

15.200 € / 16.200 €

9.999 € (ZX-6R) 131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

210 CV / 326 CV a 14.000 rpm

192 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

238 kg. / 216 kg.

Tetracilíndrica

636 cc.

998 cc.

1.441 cc.

998 cc.

211,35 €

250,41 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

KX 250 F

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. -Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA. 944 118 967 MOTORCYCLE CENTER EUROPE -Ctra. Nacional V, KM 400, Nave 1, BADAJOZ. 924 278 167 MOTO CARLOS -Argentina, 7. Cáceres - CACERES. 927 217 724 GRIP MOTO CORUÑA -Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA. 981 10 54 54 GRIP MOTO -Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE. 988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL -Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA. 986 19 00 77 CENTROMOTO -Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca – MALLORCA. 971 758 441 RONSANA, S.L. -Menorca, 4. Ibiza - IBIZA. 971 31 52 19 MOTOS SANT LLUIS, S.L. -Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA. 971 15 01 02 PURO RACING KD, S.L. -Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA. 948 291 470 OVIMOTO 2000, S.L. -Fuente de la Planta, 109. Llanera – ASTURIAS. 985 73 28 18 JADE MOTOR -Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA. 968 310 118

Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

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vemos en el siguiente nĂşmero!