Kawasaki Green Box 58

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EDITORIALES “Salones de la Moto” RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA

lendario del mes de Marzo está marcado por los salones de la moto que se organ en Madrid y Barcelona, el primero en Madrid, se celebró a principios de mes con alance más que positivo, una gran asistencia de gente y expositores. El segundo se ra del 27 al 29 de Marzo en La Farga de l’Hospitalet de Llobregat y estamos commente seguros de que será también un gran éxito. Parece que hemos abandonado parte más negra de la tormenta y que se vislumbra cierto optimismo general… mejor de todo es que los malos tiempos que hemos pasado no han acabado con anas de moto, ¡que siga así! Las dos motos a las cuales va destinado este número ieron en Madrid y estarán también en Barcelona. Ven y disfruta de ver de cerca de las motos más exclusivas jamás fabricadas, las Ninja H2 y H2R.

“Novedades 2015” RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA

ana Santa marca siempre el inicio de la buena temporada para disfrutar de la moto, el clima tan agradable que tenemos en nuestro país, En Kawasaki lo tenemos todo arado para que puedas escoger entre una amplísima gama de productos para utar de aquello que más te gusta, la moto. Ven a nuestros K-Days para probar las dades 2015, que están ya todas disponibles en nuestra red oficial de concesionaNo te lo pierdas.

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PRUEBA NINJA H2R

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NINJA H2

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P O R M A N O LO V I L L A S E Ñ O R

PRESENTACIÓN NINJA H2 Y H2R EN QATAR

UN SUEÑO

Para un probador, el que te digan que te vas al circuito de Losail, en Qatar, a probar estas dos deportivas, es como si te toca la lotería. Son unas motos tan exclusivas que si nos ponemos a pensar, muy pocos en el mundo podrán hacer esto. Además, en un circuito y con una asistencia tan perfecta. Después de esto un probador podría retirarse dando por satisfecha su carrera, como quien va a una olimpiada y consigue la medalla oro. Cuando me lo dijeron solo dije, ¿que día tengo que ir? Si me hubiera coincidido con mi propia boda, tendría que haberla retrasado, pero no hubiera faltado ni loco.

Después de unas cuantas horas de avión, minibús y tarde de hotel cenamos y preparamos todo para el día siguiente: madrugar y al circuito.

Cómo no, me desperté una hora antes de que sonara el despertador, pero en fin… nos organizamos y salimos para allí. El circuito esta en mitad de nada, solo se empieza a ver desde lejos por un millón de farolas enormes y, en cuanto a lo demás, es relativamente discreto, siempre comparándolo con circuitos como Jerez, Montmeló, Cheste, etc.

PRESENTACIÓN Ya vemos las motos al natural y la verdad es que es más bonita de lo que parece en las fotos, es decir que no es muy fotogénica, y una de las cosas que impresiona también de cerca es la pintura, a mi me decían: no es negra, es espejo, oscuro, refleja, grafito… En este caso ni una imagen ni mil palabras podrían explicar cómo es este color, de manera que sintiéndolo mucho, si queréis ver el color de verdad, tendréis que acercaros a verla en alguna tienda o a mi taller, que tendré una. Nos cuentan todos los avances técnicos que tiene, de motor, compresor, frenos horquilla, ABS, etc. A mí lo que más me interesaba, entre otras cosas, era la curva de potencia. Y no me refiero a la H2R, que ya suponía que era

lineal y recta prácticamente solo que hasta el infinito y mas allá; pero en cuanto a la H2, con prácticamente los mismos CV que una ZX-10R, me interesaba mucho ver la curva de potencia, porque yo pedí una para mí, que llegara pronto.

Como muchos usuarios se pueden preguntar, por qué comprar una moto de estas si por casi la mitad podrías tener una ZX-10R con la misma potencia: evidentemente no todo es la potencia, también se compra por los frenos, la tecnología, electrónica, tener una moto con un compresor, exclusividad… Pero al ver la curva de potencia de la H2, me quedé gratamente satisfecho, ya que a medio régimen, que es en realidad donde se suele utilizar una moto, tendrá unos 20 ó 30 CV más que una ZX-10R, a pesar de que en la zona alta de las vueltas, las curvas de potencia coincidan.

¡Y EMPEZAMOS LA Bajamos a los boxes, co solo cuatro probadores e nos, con muy buen rollo seguían todo perfecto, c ney. Yo jamás me puse t aquí directamente nos r soy muy educado, me porque cuando arranca aguantar, pero cuando tiempo, puede ser de l mas que por señas-. Po tapones de oídos hace añ porque mi exmujer, cu llegaba un punto de frec la podían escuchar los me habrían funcionado m tema, vamos al lío…

PRUEBA! omo reyes del mambo, españoles y cuatro italiao entre todos. La verdad, como de cuento de Distapones para los oídos y regalaron unos -yo que los pongo, menos mal, una H 2 R, lo podrías arrancan dos o tres al locos y no te entiendes or cierto, si descubro los ños lo habría agradecido, uando se ponía a gritar, cuencia que al final solo perros… estos tapones muy bien. Retomando el

Como yo nunca había rodado en Qatar, le digo a mi amigo Sergio Romero que se dé dos vueltas delante mío para ver cómo va el trazado, de manera que me guía un poco. El circuito, impresionante: unas curvas muy rápidas, una chicane rapidísima también y una recta no demasiado larga. El asfalto agarra bastante bien… y si a eso añadimos que el equipo de Kawasaki, además de ponernos dos mecánicos a cada periodista, nos cambia los neumáticos una tanda si una no, os poder hacer a la idea. Así que el tema del agarre no era ningún problema, además de que los Bridgestone que equipan estas motos de serie están pensados y diseñados para ellas, de manera que el comportamiento es impecable para lanzar estas motos hacia delante o hacerlas girar o parar con una efectividad impresionante.

PRUEBA N

POTENCIA, VELOC

NINJA H2

CIDAD Y CONTROL

T E X TO : M A N O LO V I L L A S E Ñ O R F OTO S : K AWA S A K I

KAWASAKI NINJA H2

POTENCIA, VELOCIDAD Y CONTROL

Mi mecánico saca la moto del box y me siento como un verdadero piloto, me subo y salgo, la moto muy suave, como era de esperar. A pocas vueltas de motor se comporta como una mil cualquiera, pero empiezo a meter marchas con el cambio semiautomático: es suave y preciso, el tiempo de corte es el lógico para una moto de serie. De manera que empiezo a trazar curvas tanteando los frenos, moviendo la moto y viendo por dónde va el circuito.

Entonces es cuando empieza a venir alguna recta en donde empezar a ver cómo se comporta el motor. La verdad es que me esperaba mucho y, efectivamente, te da mucho: en la parte media de las revoluciones, su par y su potencia son tales que solo los daría un motor potente de 1.400 cc o más, pero con el peso de una moto de 1.000. Por lo tanto el motor, a pesar de que muchos piensen que tiene los mismos CV que una ZX-10R, entrega en la gama de revoluciones que más se suele utilizar como 25 o 30 CV más que la ZX-10R. Por lo tanto, la efectividad y sensación es mucho mayor, por no decir que te saca de las curvas como un

autentico misil; tenemos que tener en cuenta que lo que hace avanzar en este punto a una moto es donde está el par motor… y en este caso de par motor vamos más que sobrados, de manera que salimos de las curvas como nunca me había pasado. Siempre, además, con la seguridad de un control de tracción que si te pasas de entusiasmo recorta de una manera que da la sensación de tener todo bajo un control que ni el mismísimo Márquez.

CHASIS Algunos han criticado que con ese chasis multitubular no iría bien… claro, que esos no se dedican a hacer chasis, si no lo habrían hecho como lo hicieron los ingenieros de Akashi con este modelo. Su comportamiento es impecable al igual que el basculante mono brazo, y junto con el motor y la horquilla, hacen un conjunto que te permite una gran estabilidad en curvas muy rápidas o lentas y dar gas sin miedo con un comportamiento noble. Además te deja corregir en mitad de la curva sin ningún problema. En mi caso, que no conocía el circuito y que algunas curvas se confundían con otras, me viene que ni pintado. De cualquier manera, y teniendo yo una ZX 10, lo que más me sorprende en cuanto a diferencias con la H2 es la capacidad de recuperación; y a la hora de ir metiendo marchas en la recta, el motor no suena prácticamente.

FRENOS En este punto se le ha montado un equipo de frenos acorde a todo lo demás, es decir, un equipo completo de Brembo de primer orden, capaz de frenar la moto desde velocidades superiores a los 300Km/h con prácticamente un solo dedo o dos sin problema, y los cuales no dan el mas mínimo síntoma de fatiga a pesar del esfuerzo que les quieras dar.

También cuenta con un sistema de ABS que te permite, a pesar de no ser un piloto experto, frenadas de autentico profesional, y puedes apretar los frenos sin miedo, la moto para de tal manera que el tren trasero no llega a despegarse del suelo por muy poco y permite mantener una línea perfecta a la hora de entrar en la curva después de la frenada. De manera que, sin ser un experto, se puede hacer una frenada casi digna de un piloto de MotoGP. CONTROL DE TRACCIÓN Y VELOCIDAD Tiene varios modos (3) y dentro de cada uno puedes graduarlos más o menos. Funciona muy bien y es una evolución del que tiene la ZX-10R, que ya funciona bien, de manera que cuando actúa, prácticamente no te das cuenta y de nuevo parece que tienes mas control que un gran piloto. Con esta versión de calle llegaba a final de recta de Qatar a 300km/h y en ese momento solo pensaba: ¿a cuánto llegará la versión R? Bueno, pen-

saba en eso y en frenar, para no salirme, atravesar el desierto y llegar a otro país. Con la Ninja H2 de calle, aun teniendo la misma potencia final que la ZX-10R y pudiendo parecer motos parecidas, hay muchas diferencias y, a la hora de conducirlas y entre ayudas de control de tracción, ABS, frenos, chasis, respuesta de motor etc., se podría decir que te vas a divertir, seguro y además te dará la sensación de tener el mismo control que un piloto de MotoGP, pero de los cinco primeros de la parrilla.

MOTOR: Tipo: 4 cilindros en línea, refrigeración líquida Cilindrada: 998 cm3 Diámetro x Carrera: 76.0 x 55.0 mm Relación de compresión: 8.5:1 Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas Inyección: ø50 mm x 4 con doble inyección Encendido: Digital / Arranque: Eléctrico Lubricación: Forzada, cárter húmedo con refrigerador de aceite CHASIS Tipo de chasis: Enrejado, de acero de alta resistencia, con placa de sujeción para el basculante Neumáticos, delantero: 120/70ZR17M/C (58W) Neumáticos, trasero: 200/55ZR17M/C (78W) PRESTACIONES Potencia máxima: 147.2 kW {200 CV} / 11,000 min Potencia máxima con RAM Air: 154.5 kW {210 CV} / 11,000 rmp Par motor máximo: 133.5 N.m {13.6 kgf.m} / 10,500 rpm TRANSMISIÓN Transmisión: 6 velocidades, con retroceso, anillos desplazables de dientes rectos Transmisión final: cadena Embrague: multidisco húmedo, manual FRENOS Frenos, delantero: Discos dobles semiflotantes de 330 mm. Pinza de montaje radial doble, 4 pistones opuestos Frenos, trasero: Disco individual de 250 mm. Pinza de 2 pistones opuestos SUSPENSIÓN Suspensión, delantera: Horquilla invertida de 43 mm con amortiguación en compresión y en extensión, ajuste de la precarga del muelle y muelles de precarga Suspensión, trasera: Nuevo amortiguador Uni-Trak con carga de gas, depósito de reserva, amortiguación en compresión de gama doble (alta velocidad/baja), amortiguación en extensión, ajuste de la precarga y muelle de precarga DIMENSIONES L x A x A: 2,085 x 770 x 1,125 mm Distancia entre ejes: 1,455 mm Distancia al suelo: 130 mm Altura asiento: 825 mm Capacidad depósito: 17 litros Peso en orden de marcha: 238 kg

FICHA TÉCNICA

Ninja H2

Un sistema de doble disco Brembo de 330mm de diámetro de 5,5mm de grueso entregan una espectacular potencia de frenado.

Las llantas de aleación de aluminio han sido diseñadas específicamente para la Ninja H2

DETALLES N

El avanzado diseño de la instrumentación de la Ninja H2 da toda la sensación de estar a los mandos de un reactor.

Un chasis multitubular es una solución perfecta para poder ofrecer la rigidez y la capacidad de difusión de calor suficientes para albergar el espectacular motor de esta moto.

NINJA H2R

La pintura usada en la Nin especialmente desarrollad altamente reflectante, con añade a la moto una apar gran calidad.

La alta eficiencia del compresor es la clave para conseguir la máxima potencia y la espectacular aceleración que los ingenieros querían conseguir.

DETALLES N

nja H2 ha sido da por Kawasaki. Es n apariencia metálica y riencia espectacular y de

NINJA H2

La Ninja H2 monta todas las luces necesarias para poder ser una motocicleta homologada para su circulación en la calle. Excepto la bombilla que ilumina la placa de matricula, el resto de iluminación de la moto corre a cargo de LED’s.

PRUEBA NINJA

EMPUJE D

A H2R

DIVINO

T E X TO : M A N O LO V I L L A S E Ñ O R F OTO S : K AWA S A K I E U R O PA

KAWASAKI NINJA H2R

EMPUJE DIVINO Ahora llega el plato fuerte, que es el mismo en cuanto a frenos, chasis, suspensiones, etc. que la versión de calle, pero a lo bestia. Mi mecánico saca la moto del box, con una sonrisita de “te vas a enterar, chaval” y entre unos y otros, y con tantos comentarios, estoy entre acongojado y pensando: bueno, si no acelero, tampoco saldrá disparada. Eso sí, con el convencimiento de que me dará lo que le pida, ni más ni menos.

Pero entre eso y el saber lo que cuesta, salgo un poco con respeto, con todo el mundo mirando y un gran estruendo -más de 120 Db-. De manera que salgo y tanteo, la muevo un poco para los lados, tacto de frenos, etc. ¡ADELANTE! El comportamiento ciclo es igual que el de la H2 pero algo más ligera, aunque realmente la diferencia de peso es prácticamente como si sales sin desayunar. Voy rodando los neumáticos nuevos y tanteando el motor al tiempo, dándome mi tiempo que, de momento, no tengo prisa. En una vuelta y media empiezo a tener ya confianza en los neumáticos y empiezo a subir la moto de vueltas, dentro de lo que te va dejando, ya que con esa potencia no necesitas subir mucho para que te lleve de curva a curva a como si te lanzaran. Y, de repente… ¡Llega la recta! Allí se

me quita la timidez, me echo hacia delante y, ¡hala, a engranar marchas una detrás de otra con gas a fondo! De manera que la moto te empieza a empujar hacia delante como si el mismísimo Dios estuviera interesado en que llegaras al fin del mundo.

Me fijo en el velocímetro y veo como suben los km/h de 15 en 15 o más, pero no a 100 a 115, sino que a partir de 240, parpadeo y veo 257, vuelvo a parpadear y ya veo 281, me fijo de nuevo y ya marca 301, 316… en ese momento ya prefiero fijarme en la frenada y en la curva, no me tenga que ir a buscar al fin del mundo. Freno con decisión y, cuando me doy cuenta, tengo que soltar los frenos porque me paso -si me descuido me quedo parado en mitad y no llego a la curva-. No me preguntéis por qué, pero me pasó varias vueltas, y a los otros periodistas también. Supongo que calcular el punto de frenada en pocas vueltas al circuito, a una velocidad que no estamos acostumbrados, cuesta, y el instinto de conservación te hace frenar pronto, pero la sensación es difícil de describir, me gustaría que todos la pudierais experimentar.

INCREÍBLE Sigo cogiéndole el aire a esta moto y hay un punto del circuito en donde sales de una curva de izquierdas relativamente lenta -digo relativamente porque ese circuito solo tiene lento el pit lane- y, según salgo de esa

curva, se va abriendo hasta convertiste en una curva muy rápida. De manera que voy metiendo marchas en la curva, descolgado tal y como salí de la lenta, pero miro en cuentakilómetros y veo los 240Km/h: a esa velocidad y tan descolgado, me tengo que esconder detrás del carenado, porque la fuerza del aire se hace muy incómoda. En ese momento ya pongo la moto recta y le doy el último giro al puño de gas hasta que hace fondo para llegar a la frenada de la curva siguiente y, ¡ole!, otra vez parece que Dios te da el ultimo empujón: a 240 km/h la moto empuja como si fuera el resultado de una explosión atómica. Y es en ese momento cuando le encuentras el significado a los alerones que tiene a los lados, si no es por ellos y el control de tracción, estarías domando una autentica bestia.

Sigo en pista rodando y pasándolo como un niño el día de Reyes después de haber sacado todo sobresalientes, y veo a mi amigo Sergio Romero, que está rodando también, y le han puesto unas cámaras. Así que pienso: “le dejo pasar a final de recta para que me grabe un poco”. Muy listo yo, se me ocurre sacar el pie izquierdo para indicarle que me pase. Está bien aprender de los errores de los demás, de manera que no se os ocurra sacar un pie o una mano a 300Km/h, porque el aire le lo echa hacia

detrás con una fuerza que parece que en lugar de aire es aceite y hasta que no bajas a unos 220 km/h, no puedes ni volver a ponerlo en el estribo.

SENSACIÓN INENARRABLE Al parar parecía que nos habían dado chutes de adrenalina y bajábamos todos como colocados. A mí me dio la sensación como cuando doy una vuelta a invitados en la ZX-10R Biposto que sacamos en el CEV, que algunos bajan con las pupilas dilatadas, manos temblorosas y no consiguen articular palabras… pues aquí lo mismo. Tanto era así que estuvimos esperando al grupo de italianos para ver las caras que tenían cuando bajaban después de la primera tanda con esta moto, y fue de lo más gracioso, porque entre las caras y los comentarios, digno de ver y de escuchar. Solo nos falto darnos abrazos, porque pocas sensaciones existen como esta, ya sea tirándote en paracaídas, nadando entre tiburones, haciendo puenting… Creo que cualquier experiencia es poca comparado con esto. Ahora, el problema que tengo es que después de esta prueba todo lo demás me parecerán utilitarios, por muy deportivas que sean.

FICHA TÉCNICA Ninja H2

MOTOR: Tipo de motor: 4 cilindros en línea, refrigeración líquida Cilindrada: 998 cm3 Diámetro x Carrera: 76.0 x 55.0 mm Relación de compresión: 8.3:1 Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas Sistema de Alimentación: Inyección: ø50 mm x 4 con doble inyección Encendido: Digital / Arranque: Eléctrico Lubricación: Forzada, cárter húmedo con refrigerador de aceite CHASIS Enrejado, acero de alta resistencia, con placa de sujeción para el basculante Neumáticos, delantero: 120/600 R17 Neumáticos, trasero: 190/650 R17 PRESTACIONES Potencia máxima: 228 kW {310 CV} / 14,000 min Potencia máxima con RAM Air: 240 kW {326 CV} / 14,000 rmp Par motor máximo: 165 N.m {16.8 kgf.m} / 12,500 rpm TRANSMISIÓN Transmisión: 6 vel., con retroceso, anillos desplazables de dientes rectos Transmisión final: cadena Embrague: multidisco húmedo, manual FRENOS Frenos, delantero: Discos dobles semiflotantes de 330 mm. Pinza de montaje radial doble, 4 pistones opuestos Frenos, trasero: Disco individual de 250 mm. Pinza de 2 pistones opuestos SUSPENSIÓN Suspensión, delantera: Horquilla invertida de 43 mm con amortiguación en compresión y en extensión, ajuste de la precarga del muelle y muelles de precarga Suspensión, trasera: Nuevo amortiguador Uni-Trak con carga de gas, depósito de reserva, amortiguación en compresión de gama doble (alta velocidad/baja), amortiguación en extensión, ajuste de la precarga y muelle de precarga DIMENSIONES L x A x A: 2,070 x 770 x 1,160 mm Distancia entre ejes: 1,450 mm Distancia al suelo: 130 mm Altura asiento: 830 mm Capacidad depósito: 17 litros Peso en orden de marcha: 216 kg

DETALLES N El uso de un basculante monobrazo permite que el escape se monte más cerca de la línea central de la moto, asegurando un gran ángulo de inclinación en conducción deportiva.

Un sistema de válvulas de admisión electrónicas permite a la ECU controlar un volumen ideal de gasolina y aire que se entrega al motor. El resultado es una entrega suave y natural de potencia.

NINJA H2R

A pesar de usar una configuración habitual de 4 cilindros en línea, la Ninja H2R está equipada una tecnología específica para este motor sobre alimentado y preparado para entregar no menos que la espectacular cifra de 300CV.

En lugar de espejos retrovisores, la Ninja H2R monta unos alerones CFRP montados en la parte superior del carenado.

DETALLES NINJA H2R

La Ninja H2R es la primera Kawasaki producida en serie en montar un cambio semi-automático.

Complementando la gran potencia del motor y la transmisión tipo “Dog-ring”, el cambio semiautomático permite cambios de marcha rápidos y sin perder par motor.

La posición de conducción ha sido diseñada para una ultra-alta velocidad en circuito. Para ayudar a la sujeción del piloto durante las intensas aceleraciones, se diseñaron los flancos del asiento, estos flancos son ajustables en 15mm para adaptarse a todo tipo de pilotos.

Un escape completamente fabricado en titanio, tiene un diseño muy sencillo y un silencioso recto con acabado en forma de megáfono.

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LA NUEVA NINJA

A FONDO

P O R G U S TAV O Á LVA R O

Compresor volumétrico A principios de los 80 Kawasaki lanzó su primera motocicleta con turbo. 30 años después vuelve a lanzar un modelo heredando el espíritu de la legendaria H1 pero equipada con un compresor, como aquella GPZ1100 pero con ciertas diferencias.

La primera y más notable es que la turbina del compresor volumétrico equipado en los modelos H2 y H2R ha sido diseñado íntegramente por las divisiones aeroespacial y de turbinas de gas de la propia Kawasaki basándose en un uso exclusivo para el nuevo motor de Kawasaki.

La segunda es que, gracias a los avances realizados durante estos 30 años en procesos de fabricación y ciencias de los materiales, se ha podido construir una turbina con una eficiencia muy superior a las usadas hace 30 años en una sola pieza; la turbina sola ya vale su peso en oro.

Aún y así no se ha inventado nada nuevo en el concepto; el objetivo de un motor de combustión interna con compresor es elevar su eficiencia volumétrica por encima del 100% para conseguir una mayor potencia y aceleración a igual cilindrada del motor. Veamos cómo.

La eficiencia volumétrica es la cantidad de aire que entra en el/los cilindros del motor a régimen determinado de revoluciones respecto a un valor de referencia, el 100% del volu-

men total del/los cilindros cuando el pistón se encuentra en el punto muerto inferior, multiplicado por la densidad del aire. Esto significa que a mayor eficiencia volumétrica, mayor potencia.

En un motor “normal”, la máxima eficiencia volumétrica será, como máximo, del 100% cuando se llena el cilindro con el máximo de aire (acelerador totalmente abierto, aire a presión atmosférica). Aunque eso en teoría, porque la realidad es que aun con la inercia de gases no se suele llenar mas de un 80% del volumen total del cilindro.

Asimismo, en un motor dotado del sistema Ram Air (sistema patentado por Kawasaki), la eficiencia volumétrica puede llegar a alcanzar valores superiores al 105%. Esto se consigue “forzando” el aire que impacta en la parte frontal de la motocicleta a entrar hacia la caja de aire. De esta manera se consigue que la presión del aire sea superior a la presión atmosférica y se consigue ese aumento de eficiencia volumétrica.

En el caso del motor de las nuevas H2 y H2R, se consigue mediante una turbina y un sistema Ram Air en conjunto. Intercalando el compresor entre la toma de aire Ram Air y la caja de aire, se comprime el aire y se aumenta la presión de la admisión (2,4 veces superior a la presión atmosférica) de manera exponencial, consiguiendo introducir dentro de los cilindros una gran masa

de aire (volumen máximo de 200 litros por segundo!), aumentando la eficiencia volumétrica en un 60%!!! en el caso de la H2R para una misma cilindrada.

Asimismo, el nuevo sistema diseñado por Kawasaki permite una gran eficiencia debido en gran parte a la poca emisión de calor que genera y evita el uso de un intercambiador de calor (intercooler) reduciendo el peso del conjunto.

Gracias a todo esto, se consigue que el compresor sea eficiente en un gran rango de revoluciones, permitiendo una aceleración contundente a cualquier régimen comparado con un compresor de la industria auxiliar.

- Sobre la gráfica A la izquierda, la eficiencia de un compresor de la industria auxiliar. Como se observa, es un 76% más eficiente pero en un rango de revoluciones determinado. Como dato curioso podemos decir que la hélice del compresor gira a unas 91.800 rpm y podría llegar hasta las 140.000 por lo que también pasaría la velocidad del sonido.

A la derecha los resultados del compresor de Kawasaki. Es un 78% más eficiente, pero en un rango de revoluciones mucho más amplio, consiguiendo una respuesta contundente. En palabras de los probadores de Kawasaki, es como si Dios te empujase!

River Mark: el emblema Las nuevas Ninja equipan mil y una novedades pero, sin duda, una de las más llamativas es el logotipo que llevan sobre el faro delantero: el mítico River Mark. Pero, ¿de dónde viene, cuál es su origen? Habría que remontarse a la década de 1870. Cuando el fundador Shozo Kawasaki fundaba su empresa de transporte, creó un logo con una versión estilizada del primer carácter del nombre Kawasaki. Ese emblema se acabó llamando “River Mark” y fue adoptado como el símbolo del Grupo Kawasaki Heavy Industries (KHI), representando la tecnología, la originalidad y la innovación de su compañía.

Gran parte de la avanzada tecnología utilizada para la creación y el diseño de la Ninja H2 fue desarrollada con la colaboración de otras empresas del Grupo KHI. Su motor sobrealimentado fue diseñado con el know-how adquirido a partir de la turbina de gas que se utiliza para los sistemas de cogeneración de energía de 30 megavatios. La forma de la corona del pistón se desarrolló con la experiencia adquirida en la planta de energía del motor de gas verde de 18 cilindros, que cuenta con una capacidad de generación de 7,5 megavatios.

Y sus espejos aerodinámicos fueron diseñadas por Kawasaki Aerospace Company utilizando la última tecnología de análisis CFD.

RAMÓN BOSCH, D I R E C TO R G E N E R A L D E K AWA S A K I E S PA Ñ A

“Capacidad de emocionar” Quién mejor para explicar el origen, las cualidades y el futuro de las nuevas Ninja H2 y H2R que el director general de Kawasaki España, Ramón Bosch. Su entusiasmo y la manera de hablar de estos nuevos icónicos modelos no hacen otra cosa que tener más ganas, si cabe, de probar la nueva Ninja. Como el mismo afirma, la gran virtud de la H2 es su capacidad de emocionar. ¿De qué manera definirías la nueva Ninja H2?

Kawasaki es un complejo de Ingeniería que trabaja en muchos ámbitos, no solo motocicletas, con una amplia experiencia en aviación, cohetes espaciales, turbinas de gas… esto nos da una amplia experiencia en muchos campos que hemos unido para desarrollar un producto que muestre el potencial tecnológico de Kawasaki Heavy Industries. Así que definiría la nueva H2 como un conglomerado de la mejor ingeniería posible, pero con toda la pasión con la que vivimos nuestras motocicletas.

¿Cuánto tiempo lleva Kawasaki detrás de este proyecto?

El desarrollo de un nuevo producto no lleva menos de cuatro años desde su inicio a la comercialización.

Motor con compresor volumétrico… ¿es también la H2 un banco de pruebas sobre el que cimentar los nuevos motores de futuros modelos de motos supersport más accesibles al público general?

Las nuevas normativas medioambientales nos van a obligar a redefinir mucho las mecánicas del futuro, con lo que aquí tenemos un gran banco de pruebas para trabajar en este futuro. Como podéis ver con este concepto podemos desarrollar más de 300 CV por litro, con lo que fácilmente podemos ver todo su potencial para nuevos productos. ¿La idea es crear un modelo icónico, más allá de las cifras de ventas?

La H2 no está pensada en un retorno económico, el cliente se va a llevar mucho más de lo que paga, sin duda es un modelo icónico que se revalorizara según pase el tiempo. ¿Cuáles son las virtudes más características de la nueva Ninja H2?

Podemos hablar de prestaciones puras, pero su principal característica es la capacidad de emocionar. Dar una vuelta con la H2 es algo que recordaras siempre.

Y acelerar a fondo con la H2R lo recordaras con una sonrisa y con los pelos de punta toda tu vida. Es una generadora de emociones inolvidables.

La presentación en Qatar de hace unos días fue espectacular; las sensaciones de los periodistas que probaron la moto, tres cuartos de lo mismo… ¿ha dado Kawasaki en

el clavo, ha ocupado un hueco vacante en el mercado?

No podemos hablar de un mercado como tal para este tipo de motos, se van a ver pocas, limitadas, no está enfocado como negocio, pero está claro que ofrecemos algo que nadie se había atrevido hasta ahora.

Dos versiones, la homologada y la “R”; ¿está Kawasaki pensando que la H2R tome la alternativa en competición? ¿Sería eso viable?

No es viable, no hay ningún reglamento que permitan correr con compresor.

Las unidades son muy limitadas y son motos que hay que comprar previo pedido. ¿Ahuyenta eso a los clientes potenciales o es, al contrario, signo de exclusividad y de garantía de poseer una moto casi artesanal?

Sin duda es signo de exclusividad, no esperamos que la compra sea impulsiva, no tenemos duda de que si hay que esperar un poco para disfrutarla la espera valdrá la pena. ¿Hay alguna unidad en España ya?

A mitad de marzo serviremos las primeras unidades de la H2… para la H2R deberemos de esperar un poco más.

Por último… ¿has probado la moto?

La H2 sí, en circuito, y os puedo asegurar que son los 200 CV más cabreados que he probado nunca, pero no solo es potencia, el subir marchas sin embrague, el sonido, la agilidad… ¡ya tengo los pelos de punta solo de recordarlo! La H2R todavía no he tenido oportunidad, pero espero no tardar mucho.

H I S TO R I A D E L A H 2

750 H2 Mach IV: la otra H2 Se habla mucho de la Ninja H2, pero algunos no saben que este modelo tan innovador tuvo su particular predecesora: también en versión de calle y racing, también novedosa por su potencia, velocidad y motor y también rompiendo moldes, pero tenemos que remontarnos más de 40 años para saber de qué moto se trató.

Corrían principios de los años 70 y Kawasaki lanzaba al mercado la que en ese momento era una de las motos más veloces del mundo: la 750 H2 Mach IV. La nueva moto con la que Kawasaki rompía moldes comenzó a comercializarse en 1972 en el mercado. Un modelo derivado de la exitosa H1 de 500cc y que equipaba un llamativo motor tricilíndrico de dos tiempos que rendía de manera espectacular: 748cc con una potencia de 74 CV y que alcanzaba una velocidad máxima de unos 200 km/h. Heredó el chasis de su predecesora, la H1, y también varios componentes mecánicos, aunque el motor era completamente novedoso. Llevaba freno delantero monodisco (el doble podía equiparse de manera opcional), arranque por descarga de condensador, lubricador de cadena, un amortiguador de dirección de fricción y otro hidráulico. En los años suce-

sivos fue evolucionando en varios aspectos para tratar de perfeccionarse y hacer caso del feedback de los pilotos que ya habían probado el modelo: se denominaron H2A y H2B (a éste último se le redujo la potencia a 71 CV para mejorar la seguridad).

Una moto llamativa, potente, velocísima y naked, que pronto alcanzó la fama que merecía. Tanto en Estados Unidos como en Europa fue un éxito de ventas.

Su versión de carreras, la Kawasaki H2R, también cosechó varios éxitos en competición, sobre todo de la mano de pilotos como Mick Grant, Barry Ditchburn e Yvon Duhamel.

La moto dejó de fabricarse, sobre todo, porque las dos tiempos de alta cilindrada se consideraron muy contaminantes para las leyes de Estados Unidos. Y si a eso unimos la crisis del petróleo que azotó a medio mundo y el increíble éxito que estaba adquiriendo la Kawasaki Z1 900… Eso sí, la moto se convirtió, al momento, en una auténtica leyenda.

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KAWASAKI Z CUP 2015

¡A TIEMPO DE INSCRIBIRTE! COMO CADA AÑO POR ESTAS FECHAS, KAWASAKI ABRE EL PLAZO DE INSCRIPCIÓN PARA LA Z CUP. SE TRATA DEL TERCER AÑO CONSECUTIVO DE ESTE CAMPEONATO MONOMARCA EN LA QUE LOS PILOTOS COMPITEN SOBRE LA MOTO NO SCOOTER MÁS VENDIDA DEL AÑO EN ESPAÑA: LA KAWASAKI Z800.

Cuando se decidió cambiar la afamada Ninja Cup (ZX-6R) por la Z Cup, todo eran incógnitas, no sabíamos cómo responderían público y pilotos a la apuesta de una categoría de motos naked dentro del FIM CEV. Pero la experiencia nos ha dado la razón y el éxito ha sido rotundo. Dos años seguidos decidiéndose el campeonato en la última carrera, máxima igualdad, mayor facilidad de manejo de la moto (lo que atrae a pilotos más veteranos) y, sobre todo, diversión asegurada, hacen de la Z800 la mejor manera, y la más asequible, de competir en el FIM CEV como una categoría más.

Por que, efectivamente, se trata de un escalón más dentro del

FIM CEV: Superbike, Moto2, Moto3 y Z Cup, así de sencillo. Además, todas las carreras están luego disponibles en el canal de Youtube de Kawasaki España (www.youtube. com/user/KAWASAKIESP). Y tendréis a vuestra disposición las crónicas, fotos de la carrera, vídeos con los momentos estelares, atención personalizada a través de nuestra oficina permanente durante todo el año… Y toda la actualidad en nuestra página de Facebook (www.facebook.com/kawasakizcup) ¿Qué más se puede pedir? La novedad de este año es que, por primera vez desde que se creara la Ninja Cup, allá por 2007, la Copa Kawasaki traspasa fronteras y disputará carreras en el Circuito de Portimao, todo un lujo para todos los inscritos de esta temporada. Así, el calendario quedaría como sigue: 26 Abril - Portimao – Autódromo Internacional do Algarve (carrera doble) 21 Junio – Montmeló – Circuit de Barcelona-Catalunya 6 Septiembre - Albacete – Circuito de Albacete (carrera doble) 15 Noviembre – Cheste – Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo PRECIOS Y MODALIDADES Como siempre, tratamos de ajustar al máximo los precios para que la Z Cup sea accesible a todos los públicos. A continuación, os detallamos lo que incluye el precio de inscripción, así como los cuatro tipos de inscripción en función de si se trata de pilotos nuevos, repetidores, etc. Además, quien se inscriba antes del 1 de marzo, se beneficiará de un importante descuento.

a) Pilotos nuevos sin moto: - Una Kawasaki Z800 – Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup – Un set de ropa de paddock.

– Kit de competición* – Mono de competición.

– Servicio de asesoramiento técnico – Servicio de recambios.

– Catering piloto y acompañante sábado y domingo - Precio: 12.500 € b) Pilotos nuevos con moto en propiedad (aquellas personas que ya tienen en propiedad una Kawasaki Z800 de serie): - Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup – Un set de ropa de paddock – Kit de competición – Mono de competición – Servicio de asesoramiento técnico – Servicio de recambios – Catering piloto y acompañante sábado y domingo - Precio: 4.500 € antes del 1 de marzo, 4.900 € a partir del 1 de marzo c) Pilotos nuevos que han comprado una Z800 de la Z Cup - Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup. – Un set de ropa de paddock – Mono de competición – Servicio de asesoramiento técnico – Servicio de recambios – Catering piloto y acompañante sábado y domingo - Precio: 2.600 €

d) Pilotos repetidores - Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup. – Un set de ropa de paddock – Servicio de asesoramiento técnico – Servicio de recambios – Catering piloto y acompañante sábado y domingo - Precio: 2.000 € *El kit de competición para las Z800 incluye: - Modificación de la horquilla delantera y el amortiguador trasero – Un amortiguador de dirección – Latiguillos metálicos – Cambio semiautomático (shifter) – Estriberas de competición – Escape completo (colectores + silencioso) – Carenados de fibra (parte delantera, quilla y colín) – Tapón de gasolina – Tapón de aceite – Set de adhesivos INFORMACIÓN E INSCRIPCIONES: Llamando al 916 209 517 de lunes a jueves, de 09:30 a 14:00 y de 15:30 a 18:30. Viernes de 09:30 a 14:00.

Escribiendo a info@zcup.es

NOTICIAS VELOCIDAD

D

MUNDIAL DE SUPERBIKE

¡LÍDERES!!

TREPIDANTE INICIO DEL MUNDIAL DE SUPERBIKE 2015, COMO NO PODÍA SER MENOS. REA Y SYKES LO DIERON TODO EN LA PRIMERA DEL AÑO EN AUSTRALIA Y EL DORSAL 65 SE HIZO CON SU PRIMERA VICTORIA CON KAWASAKI EN LA MANGA INAUGURAL. EN LA SEGUNDA, EN TAILANDIA, DOBLETE Y LIDERATO PARA REA. Llegaba el Kawasaki Racing Team a Australia con la incógnita de cómo respondería Jonathan rea en su debut con su nueva casa. Y el resultado no pudo ser mejor en la primera manga: ¡victoria! En los entrenamientos cronometrados, recibíamos la mala noticia de la brutal caída de nuestro David Salom, que tuvo que ser trasladado al hospital y que provocó una bandera roja a falta de cuatro minutos para la conclusión. En ese momento, Rea era el más rápido y se llevaba la Superpole, mientras que Sykes, que rodaba octavo, tenía que conformarse con salir en la tercera línea de la parrilla. Los españoles Barragán y ramos, ambos con Kawasaki, partieron en la octava línea de Philipp Island.

En la primera manga vivimos un apasionante duelo británico entre Rea, Haslam y Davies, con Sykes algo más rezagado sin poder aspirar al podio. Al final, todo se decidió en las últimas curvas, en donde Rea se hacía con una victoria vibrante por tan solo 39 milésimas sobre su compatriota Davies. En la segunda vivimos una situación casi idéntica, con los tres en la lucha hasta la última vuelta,

aunque fue esta vez Davies quien se llevaba el gato al agua, con Rea segundo también por milésimas.

Sykes rindió mejor en esta segunda manga y terminaba cuarto, en solitario. Mención especial para Román Ramos, que se colaba en el top ten en esta segunda carrera en un debut fantástico sobre la ZX-10R. Santi Barragán lograba firmar un valioso 13º puesto y también entraba en los puntos.

campeón turco. Muy buen cuenta que se salió de la que llegó a colocarse 19º, es de las que hacen afició

Tailandia acogía la segun podía ser mejor para los Racing Team: Jonathan R sima confianza y ya avisa En Supersport, Kenan Sofuoglu partía segundo, en la Superpole del sábado. primera línea de la parrilla de Australia. La carrera, el principio. El domingo, muy dura, deparó un sexto puesto final para el sobre al ZX-10R y victoria

n resultado si tenemos en pista en la sexta vuelta y , por lo que la remontada ón.

nda prueba del año y no s intereses del Kawasaki Real llegaba con muchíaba a todos tras llevarse . Pero, ojo, que solo fue auténtico recital de Rea a en las dos carreras con

una abismal superioridad, por lo que se alzaba con el liderato en solitario. Sykes no pudo hacer más y, tras terminar tercero en la primera y acompañar a Rea en el podio, acababa quinto en la segunda manga, lo que le dejaba tercero en la tabla. Muy bien Salom, que era 8º y 9º respectivamente y sumaba sus primeros puntos después de su grave caída de Australia. En Supersport, Sofuoglu se estrenaba en el cajón tras terminar segundo en una carrera bastante alocada, justo por delante de las Kawasaki de Jacobsen y de Mahias. El turco es segundo en la general.

MUNDIAL DE MXGP

NOTIC

PRIMERA DE VILLOPOTO Dicen que a la tercera va la vencida, y en este caso se cumplió, aunque no en la tercera cita mundialista, sino en la tercera manga disputada. Tras dos mangas muy duras en Qatar, en las que el americano no pudo luchar por el triunfo, llegó la tercera del Mundial de MXGP, la primera de las dos mangas de Tailandia… y Villopoto se hacía con su primer triunfo del año.

Buen comienzo de temporada para el renovado Kawasaki Racing Team en el Mundial de MXGP. Como decíamos, la primera carrera de la temporada fue muy dura, la nocturna de Qatar, pero el río volvió a su cauce en Tailandia, en donde tanto Ryan Villopoto como Tyla Rattray cosecharon unas importantes actuaciones, con resultado de victoria para el norteamericano. Pero empezamos en Qatar, en donde se vio a Villopoto aun algo falto de ritmo y, además, rodeado de mala suerte: se le caló la moto en la mismísima valla de salida y se fue al suelo en la lucha con el español Butrón cuando estaba remontando.

Al final, noveno. Y en la segunda poco más pudo hacer y terminaba octavo, con Rattray firmando un 17º y un 16º…

Pero no cundió el pánico y llegaron a Tailandia c aprendiendo de los erro lección aprendida. Y tan arrasaba, literalmente, metiéndole casi dos segu Y en la primera manga, tr victoria aplastante del c Kawasaki sobre su KX45 mejor el fin de semana! E repetir victoria, pero en la mejor y se hacía con su

CIAS OFF ROAD

en las filas de Kawasaki con la mente tranquila, ores del debut, con la n es así que Villopoto en los cronometrados, undos al francés Desalle. res cuartos de lo mismo, ampeón americano de 50F. ¡No podía empezar En la segunda no pudo a suma de puntos era el primer triunfo del año.

Muy bien el sudafricano Rattray, que acababa octavo en ambas mangas y que demostraba su mejoría.

En MX2, enorme Dylan Ferrandis, que firmaba un extraordinario segundo puesto en la primera de las mangas de Qatar y terminaba subiendo al tercer escalón del podio. En Tailandia repetía su soberbia actuación y también visitaba el cajón, por lo que se coloca segundo en la clasificación general del Mundial, con el norteamericano Thomas Covington en séptima plaza.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MX

INICIO MUY POSITIVO Primeras carreras de la temporada en el Nacional de MX para el Team Kawasaki Monster Elf y primeros triunfos de manga y subidas al podio para el equipo: Oriol Oliver rozó la victoria final en Malpartida de Cáceres y tanto él como Congost subieron al cajón en Valverde.

En la primera del año, Oliver supo manejar muy bien su ritmo y, en la primera manga, fue muy superior a todos sus rivales: se anotó la victoria de manera brillante. En la segunda fue víctima de una salida algo rezagada, pero remontó hasta la segunda plaza y a punto estuvo de lograr el doblete en las últimas vueltas de la prueba.

Terminó empatado a puntos con otro piloto que fue quien se llevó la victoria final (en caso de empate, prima el resultado de la segunda manga). También Gerard Congost realizó una muy buena carrera en su debut con la KX85: en la primera manga sufrió más de lo esperado por una desafortunada caída pero se supo rehacer para terminar séptimo y recolectar unos valiosos puntos. En la segunda fue de menos a más y remontó hasta la tercera plaza, que le dejaron rozando el podio final. En MX2 vivimos también una gran carrera de Borja Martín. El melillense terminaba 14º en la primera y 16º en una muy competida Superfinal en la que incluso sufrió una caída pero lograba terminar.

Pero suerte corría Fabián Beneito, que con algunos

problemas, y sin encontrar el ritmo habitual en él, quedaba fuera de la Superfinal al acabar 21º en la primera manga. En MX1 vimos el debut de Philip Kihlman con el Team Kawasaki Monster Elf sobre la KX450F en una carrera complicada, en donde rozó el top ten en una gran primera manga (11º) pero no encontró su ritmo en la Superfinal. Aun así, finalizó el 12º en el cómputo global.

En Valverde, segunda de la temporada y gran actuación de nuevo en MX85, con subida al podio para Congost (2º) y Oliver (3º). Los pilotos de Kawasaki arrasaron en los cronometrados y realizaron dos grandes mangas que les alzaron al cajón del circuito onubense. En MX2, dura carrera para Beneito y Martín que, aun así, se clasificaron para la Superfinal y cuajaron una notable actuación. También positivo para Kihlman, que conseguía un valiosísimo octavo puesto en la suma de mangas.

En la primera del Nacion Fabián Beneito y Borja aspiraciones. Y solo la ninguno de los dos pilot al podio en la primera lástima, ya que los do forma y el buen ritmo entrenamientos y manga no estuvo, en esta ocas Kawasaki. En la primer algo rezagado pero cons a colocarse quinto. En por seguir recuperando vuelta para el final, el con un piloto doblado y posiciones, aunque al undécimo. Manga pare que también salía retr con varios pilotos y ten la última posición en u muy complicado, prácti

nal Sub18, en Sanlúcar, a Martín llegaban con mala suerte hizo que tos de Kawasaki subiese de la temporada. Una os llegaban en buena o fue constante durante as, pero la diosa fortuna sión, con los pilotos de ra manga, Beneito salió seguía remontar y llegar su desenfrenada lucha posiciones, y a solo una de Kawasaki se tocaba caía, perdiendo muchas final lograba acabar ecida para Borja Martín, rasado al engancharse nía que recuperar desde un circuito que estaba icamente con una sola

trazada en todo el recorrido. Pero el bravo piloto melillense se rehacía y conseguía terminar décimo, justo delante de Beneito.

En la segunda, gran carrera de Martín, que salía, esta vez sí, como un tiro, se colocaba con los de delante y conseguía adelantar al tercero a falta de dos vueltas para el final. Beneito volvió a sufrir la mala suerte en sus carnes en la segunda manga, en la que salió fantástico pero un enganchón con otros tres pilotos arruinaba todas sus opciones y tenía que remontar desde la última posición. A pesar de ello, gran remontada del piloto de Xátiva, que tiró de coraje para terminar duodécimo y se convertía en uno de los tan solo cinco pilotos que marcaba vuelta rápida por debajo del 01:50, lo que denotó el bien ritmo al que corrió el de Kawasaki.

NOTICIAS BR Lancelot, como un tiro

Reed se m

La primera tempo AMA SX nos deja protagonista de la ción norteamerican el australiano de Ka regular en las sigui tenido entre los me repetir triunfo y es Millsaps es undécim sional.

La piloto de Kawasaki ha comenzado la temporada en el Mundial de MX Femenino como un tiro: dobre vcitoria en Qatar y doble segundo puesto en Tailandia, por lo que se sitúa como colíder del campeonato, empatada a puntos con la italiana Fontanesi. Meghan Rutledge es tercera en al campeonato, tras sumar sendos terceros puestos en las dos carreras inaugurales del Mundial.

REVES

mantiene firme

orada post Villopoto en el con Chad Reed como gran marca verde en la competina. Tras su victoria en Atlanta, awasaki ha rendido de forma ientes carreras y se ha manejores, aunque no ha podido s sexto en la general. David mo en la clasificación provi-

Noyes repite en el PL Racing El campeón del FIM CEV 2014 de Superbikes, Kenny Noyes, repetirá esta temporada como piloto oficial de Kawasaki en el equipo PL Racing, y contará con Lucas de Ulacia, que también repite, un año más. El campeón lucirá el número 1 en el frontal de su flamante Kawasaki ZX-10R como vigente triunfador, tras una pasada campaña gloriosa para el piloto norteamericano La primera carrera de la temporada se disputará el próximo 26 de abril en el Circuito portugués de Portimao.

VI Aniversario Vulcan Riders Association Spain, única asociación internacional de propietarios de motocicletas Kawasaki Vulcan en España, celebra los próximos días 24, 25 y 26 de abril su sexto aniversario. Riders provenientes de toda la península, de las islas afortunadas y de países vecinos emprenderán viaje desde sus lugares de procedencia para celebrar todos juntos en la localidad vallisoletana de Medina del

Campo todas las actividades organizadas para este aniversario. En el próximo número de Green Box os contaremos todo lo que acontezca en tan emblemática cita.

VISTO EN PRENSA MOTOCICLISMO.ES

SOYMOTERO.NET

sobre la ER-6n: “Sus suspensiones se sienten progresivas y equilibradas, permitiéndote un rodar rápido y seguro”.

obre la Z300: “La Z300 es una moto práctica, ligera y cómoda, que nada tiene que envidiar en cuanto a diseño, prestaciones y deportividad a los modelos de mayor cilindrada de la gama Z. Con un motor muy dócil, suave y muy fácil de conducir”

MOTOS.NET sobre la Ninja H2: “El cambio de marchas es impresionantemente suave y preciso cambiando cualquier régimen sin titubeos. Se le suma el sistema semi automático, así que subir marchas es un auténtico placer para los sentidos.”

SOLOMOTO.ES acerca dela Ninja H2: “Lo que más sorprende es lo plana que es su curva de potencia, sin vacíos ni tirones, de manera que vas muy rápido sin que lo pareza”.

Preparados para la aventura Kawasaki presenta la nueva Versys 1000 con una serie de accesorios con los que sólo tendrás una idea en la cabeza.

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PROMOCIONES KAWA GO!

UN NON STOP DE OFERTAS Kawasaki España sigue con su política de precios bajos y ofertas para toda su clientela fiel en tiempos de crisis. Si bien es cierto que las cifras económicas han mejorado ligeramente, no queremos descuidar a todos aquellos amantes de la moto que quieran adquirir una Kawasaki en las próximas semanas. Por eso no solo se mantienen vigentes muchas de las ofertas de la promoción Kawa Go!, sino que… ¡aún hay más!

Por ejemplo, para quienes estén pensando en adquirir la nueva Ninja 250SL, una oferta de lo más interesante: seguro gratis o descuento equivalente si se la llevan antes del 31 de marzo. ¿No está mal, no? También las hay para los que tengan en mente una moto trail: la nueva Kawasaki Versys 650 viene con las maletas de regalo o descuento equivalente hasta el próximo 31 de marzo. Un aliciente más para esta rutera indomable que hará las delicias de los más viajeros.

Varios modelos también se benefician de un mayor descuento, aplicable desde hoy mismo hasta final de marzo. Por ejemplo, el caso de la ER-6n ABS desde 5.999 euros. Para quien

prefiera la personalidad de las motos cruiser, la VN900 Custom viene con un descuento espectacular, y puede ser vuestra desde 8.600 euros. Y más descuento en motos deportivas, porque la Z1000 2015, tanto en su versión sin como con ABS, trae un descuento adicional: los precios se sitúan en los 11.799 euros y 12.399 euros respectivamente. Y la Versys 650 de 20214 tampoco se libra: 6.299 euros la versión sin ABS y 6.950 para la versión con ABS. Y, para todos: ¡si financias la moto con K-Credit a más de 72 meses te regalamos el seguro! Sí, completamente gratis. Además de estas ofertas, que podríamos considerar de última hora, la mayoría de modelos de la marca tienen precios rebajados hasta, por ahora, el 31 de marzo de 2015. Para consultar el listado completo no dejéis de visitar www.kawasaki.es.

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para que limpiemos el sensor. Con un destornillador desmontamos el sensor de la parte delantera, extraemos con cuidado el mismo y comprobamos si tiene o no porquería adherida. Si es así, limpiamos con un trapo y volvemos a colocarlo en el mismo sitio. Probablemente ese fuera el causante del código de avería, por lo que podremos comprobar al volver a arrancar la moto si, efectivamente, se trataba de eso.

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4.399€/ 4.799€/ 4.549€/ 4.949€

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MODELOS ANTERIORES POTENCIA

28 CV a 7.750 rpm

61 CV a 7.750 rpm

50 CV a 5.700 rpm

PESO

191 kg.

225 kg.

270 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

299 cc.

649 cc.

903 cc.

CILINDRADA SEG. TERCEROS AMPLIADO

191,7 €

SEGURO TODO RIESGO

485,22 €

MODELO

NINJA300/ABS/250SL/ABS

Z 1000 / ABS

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PRECIO

5.200€/ 5.750€/ 4.399€/ 4.799€

12.999 € / 13.599 €

13.999 €

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4.250 € (Ninja 250 R)

11.799€ (‘13) / 12.399 € (‘13)

39 CV / 28 CV

142 CV a 10.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

PESO

172 kg. / 151 kg.

220 kg. / 221 kg.

231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica / Monocilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

296 cc./ 249 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

194,48 €

207,15 €

207,15 €

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MODELOS ANTERIORES POTENCIA

CILINDRADA

LIBER MOTO - Italia, 2. Almeria – ALMERIA. 950 62 51 15 BOX 77, S.L. - Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Córdoba - CÓRDOBA. 957 40 89 79 DOÑANA MOTOR - Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA. 959 253 040 MOTOCICLETAS 95, S.L. - Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA. 958 25 22 52 ODINTO BIKE -Polígono La Paz, 37. HUELVA. 959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. -Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAÉN. 953 25 28 64 ZAMBRANA MOTOS -Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MÁLAGA. 902 290 001 PALMETO MÁLAGA -Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Bárbara - MÁLAGA. 952 36 40 04 GREEN MOTOR -Álava. 9. Sevilla - SEVILLA. 954 68 03 50 DERMOTOR, S.L. -Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA. 976 39 44 19 SALON MERCURIO, S.A. -Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. 928 42 43 29 TIFÓN MOTOR, S.L. -Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - S.C. DE TENERIFE. 922 62 67 35

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50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

270 kg.

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345 kg.

117 kg.

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903 cc.

1.700 cc.

1.700 cc.

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1.080,82 € / 1.003 €

802,75 € / 926,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.399 € / 8.899 €

7.399 € / 7.899 €

6.100 € / 6.750 €

6.799 € / 7.299 €

7.999 € / 8.600 €

7.099 € / 7.599 €

5.499 € / 5.999 €

6.149 € / 6.749 €

6.850 € (‘14) / 7.450 € (‘14)

5.399 € (‘12) /

5.999 € (‘12) / 6.599 € (‘12)

113 CV / 96 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

806 cc.

649 cc.

649 cc.

195,69 €

195,69 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

207,15 € 619,89 €

586,68 €

K-MOTO -Alta, 90. Santander - CANTABRIA. 942 07 80 76 MOTOS JOTA ALCARRIA -Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA. 949 22 07 85 MOTOFACTORY -Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO. 925 241 736 MOTOS BODERO -Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS. 947 230 452 JM SPORT -Avda. Madrid, 31. León - LEÓN. 987 094 047 MOTOS RACING, S.L -Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA. 923 218 224 MOTO PODIUM -Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID. 983 274 146 MAQUINA QUALITY -Provença, 297. Barcelona – BARCELONA. 93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS -Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei – BARCELONA. 93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. -Sant Elias, 10. Barcelona – BARCELONA. 93 209 17 77 MAQUINA MOLLET -Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès – BARCELONA. 93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. -Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA. 93 726 09 68

Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.299 €

7.699 € / 8.099 €

18.599 €

Maletas gratis o descuento eq.

16.750 €

PRECIO KAWA GO* 11.999 (‘14)

6.299 € (‘14) / 6.950 € (‘14)

120 CV a 9.000 rpm

69 CV a 8.500 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

250 kg.

214 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 450R

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

9.800 €

3.450 €

8.299 €

PRECIO KAWA GO*

6.999 €

3.050 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

3.050 € (‘10 y ‘11)

MODELOS ANTERIORES n.d.

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

115 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

CILINDRADA

449 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

143,27 €

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

485,74 €

311,21 €

430,20 €

POTENCIA

BASOLI, S.A. -Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA. 93 860 45 51 PAYÁ MOTOCICLETAS, S.L. -Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA. 93 741 59 30 BASOLÍ GIRONA -Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA. 97222 77 74 MOTOS VICENÇ -Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA. 973 238 188 MOTOBIKE -Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA. 977 753 137 PALMETO MADRID -Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID. 91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. -Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID. 91 665 21 23 MOTOS MEDINA, S.L. -Avda. Denia, 13. Alicante – ALICANTE. 965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. -Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE. 96 666 04 54 RED PADDOCK MOTOS -La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN. 964 20 82 06 MAQUINA MOTORS VALENCIA -Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA. 96 370 04 03 MOTOS RUIZ -Venezuela, 8-10. Vitoria – ARABA. 945 26 16 48 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. -Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA. 943 317 140

Precios válidos hasta el 31/03/2015. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 / PS

NINJA H2 / H2R

12.500 € / 13.500 €

17.200 € / 18.200 €

16.900 € / 19.800 €

29.000 € / 50.000 €

11.500 € / 12.500 €

15.200 € / 16.200 €

9.999 € (ZX-6R) 131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

210 CV / 326 CV a 14.000 rpm

192 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

238 kg. / 216 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

636 cc.

998 cc.

1.441 cc.

998 cc.

211,35 €

250,41 €

250,41 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

KX 250 F

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

143,27 €

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. -Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA. 944 118 967 MOTORCYCLE CENTER EUROPE -Ctra. Nacional V, KM 400, Nave 1, BADAJOZ. 924 278 167 MOTO CARLOS -Argentina, 7. Cáceres - CACERES. 927 217 724 GRIP MOTO CORUÑA -Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA. 981 10 54 54 GRIP MOTO -Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE. 988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL -Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA. 986 19 00 77 CENTROMOTO -Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca – MALLORCA. 971 758 441 RONSANA, S.L. -Menorca, 4. Ibiza - IBIZA. 971 31 52 19 MOTOS SANT LLUIS, S.L. -Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA. 971 15 01 02 PURO RACING KD, S.L. -Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA. 948 291 470 OVIMOTO 2000, S.L. -Fuente de la Planta, 109. Llanera – ASTURIAS. 985 73 28 18 JADE MOTOR -Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA. 968 310 118

Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

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vemos en el siguiente nĂşmero!