Kawasaki Green Box 59

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Como cada a (Parcmotor C con curso de año además h rodando en e disfrutar de la de Superbike Concesionario

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Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos.

Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

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EDITORIALES Kawasaki Festival RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA

año al empezar el buen tiempo Kawasaki organiza el Kawasaki Festival Castellolí - 30 de Mayo de 2015), una fiesta para los usuarios de Kawasaki, e conducción deportiva para distintos niveles, prueba de producto..., este habrá el gran aliciente de poder ver en directo las nuevas Ninja H2 y H2R el circuito de Castellolí y también los inscritos en el Kawasaki Festival podrán as comodidades del Hospitality del Equipo Oficial Kawasaki en el Mundial es. Si aún no te has apuntado hazlo ahora a través de alguno de nuestros os Oficiales.

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NINJA 250SL

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ยกGran estreno en Portimao!

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KI Z300

PERE RIBA

Entrevista: Un hombre tranquilo

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KAWASAKI N

NJA 250 SL

NINJA 250 SL

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PRUEBA

NINJA 250 SL Aquí tenemos a la pequeña del equipo Kawasaki de carretera, la verdad es que es una moto con la que tendrían que soñar todos los jóvenes, si gozara de un montón de años menos es la que más me gustaría.

Tiene una estética deportiva en concordancia a su agilidad y frenos. En curvas, se comporta como una auténtica moto 3, es la sensación que transmite el carácter de ese monocilíndrico de cuatro tiempos… transportándote casi a una parrilla de GP. Este carácter llevado a la calle, imagina lo divertido que puede llegar a ser.

Es ideal para carreteras reviradas, cuanto más curvas, mejor. También se puede utilizar para el día a día sin problemas, en circulación urbana es cómoda y tiene un ángulo de giro adecuado, agradeciéndose especialmente cuando el tráfico está congestionado.

MOTOR: Tipo de motor Monocilíndrico de 4 Tiempos y refrigeración líquida Cilindrada 249 cm3 Diámetro x Carrera 72.0 x 61.2 mm Sistema de válvulas DOHC, 4 válvulas Sistema de Alimentación Inyección electrónica: ø38 mm x 1 Encendido Digital Arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter húmedo CHASIS Tipo de chasis Multitubular Recorrido de las ruedas, delanteros 110 mm Recorrido de las ruedas, traseros 116 mm Neumáticos, delantero 100/80-17M/C 52S Neumáticos, trasero 130/70-17M/C 62S Ángulo de dirección, (izquierda / derecha) 36o / 36º PRESTACIONES Potencia máxima 20.6 kW {28 CV} / 9,700 rpm Par motor máximo 22.6 N.m {2.3 kgf.m} / 8,200 rpm TRANSMISIÓN Transmisión 6 velocidades Transmisión final Cadena Transmisión primaria 2.800 (84/30) Embrague Manual, disco bañado en aceite FRENOS Frenos, delantero Disco lobulado de 290mm, pinza de doble pistón Frenos, trasero Disco lobulado de 220mm, pinza de doble pistón SUSPENSIÓN Suspensión, delantera Horquilla telescópica de 37mm Suspensión, trasera Amortiguador con sistema de bieletas Uni-Trak, ajustable en precarga.

DIMENSIONES Dimensiones (L x A x A) 1,935 x 685 x 1,075 mm Distancia entre ejes 1,330 mm Distancia al suelo 165 mm Altura asiento 780 mm Capacidad depósito 11 litros Peso en orden de marcha 151 kg / 152 kg (ABS)

FICHA TÉCNICA Ninja 250 SL

CHASIS Bueno, su agilidad y peso lo dice casi todo, pero si además le sumamos un motor ligero y una configuración de geometría de chasis buena, tenemos una autentica deportiva.

MOTOR: Este monocilíndrico de 250 da las prestaciones adecuadas, pero con una sensación de ligereza difícil de expresar en unas líneas.

FRENOS Los frenos son efectivos para este peso y conducción. Existiendo también la posibilidad de equipar un sistema ABS, otorgando un plus de seguridad que pocas motos de este sector tienen.

ACCESORIOS Este modelo no dispone de una gran cantidad de accesorios, no obstante, tenemos aros para las llantas y soportes de caballete, siendo los más destacables la tapa de colín y la pantalla ahumada, ambos le dan un carácter deportivo aún más acentuado.

DETALLES

Ninja 250 SL

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PRUEBA KAW

KAWASA

WASAKI Z 300

AKI Z 300

F OTO S : K AWA S A K I

PRUEBA

KAWASAKI Z 300 Este es un modelo que se reclamaba desde hace tiempo y por fin la tenemos aquí, la verdad es que, prácticamente, es una Ninja 300 sin carenado. Nos encontramos sin duda ante una de las mejores motos-escuela para nuevos carnés, mejor incluso que una moto de más cilindrada y limitada, donde tendríamos la misma potencia pero más peso. También es una muy buena opción si la valoramos como moto lógica para ir a trabajar todos los días, económica, de un consumo muy bajo, pero con unas prestaciones dignas de cualquier naked de media cilindrada, y es perfecta.

MOTOR Tipo de motor Bicilíndrico en paralelo de 4T, refrigerado por agua Cilindrada 296 cm3 Diámetro x Carrera 62.0 x 49.0 mm Relación de compresión 10.6:1 Sistema de válvulas DOHC, 8 válvulas Sistema de Alimentación Inyección electrónica: ø32 mm x 2, con doble válvula de mariposa Arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter húmedo CHASIS Tipo de chasis Diamante, acero de alta resistencia Ancho de vía 26o / 82 mm Recorrido de las ruedas, delanteros 120 mm Recorrido de las ruedas, traseros 132 mm Neumáticos, delantero 110/70-17M/C 54S Neumáticos, trasero 140/70-17M/C 66S Ángulo de dirección, (izquierda / derecha) 35o / 35º PRESTACIONES Potencia máxima 29.0 kW {39 CV} / 11,000 min Par motor máximo 27.0 N.m {2.8 kgf.m} / 10,000 min TRANSMISIÓN Transmisión 6 velocidades Transmisión final Cadena Transmisión primaria 3.087 (71/23) Embrague Manual, disco bañado en aceite FRENOS Delantero Disco lobulado de 290mm, pinza de doble pistón Trasero Disco lobulado de 220mm, pinza de doble pistón SUSPENSIÓN Suspensión, delantera Horquilla telescópica de 37mm Suspensión, trasera Amortiguador precargado con gas, sistema de bieletas Uni-Trak y ajustable en precarga DIMENSIONES Dimensiones (L x A x A) 2,015 x 750 x 1,025 mm Distancia entre ejes 1,405 mm Distancia al suelo 145 mm Altura asiento 785 mm Capacidad depósito 17 litros Peso en orden de marcha 168 kg /170 kg (ABS)

FICHA TÉCNICA

KAWASAKI Z 300

CHASIS Su ligereza y configuración hacen que sea muy ágil para ir de curvas, teniendo la capacidad de poner en un compromiso a más de una moto “grande”. Se pasa realmente bien, a mí, la sonrisa en la cara me duró un rato y me habría gustado encontrarme alguna por mi camino, para comparar, ¡ojo, comparar!, nunca picarse, que para eso están los circuitos, aquí solo es máxima diversión y seguridad.

FRENOS Sus discos de freno, uno delantero y otro trasero, son más que suficientes para el peso y prestaciones que presenta, incluso en conducción deportiva no presenta fallas.

También tenemos una versión con ABS de la misma calidad que sus hermanas mayores, es un valor añadido en el marco de la seguridad a la hora de ir por la ciudad, donde se nos pueda presentar cualquier imprevisto teniendo que frenar de repente por encima de alcantarillas, arena, aceite, etc.

MOTOR Es el mismo que el de la ninja 300, un bicilindrico muy suave con una respuesta impresionante desde la parte baja del cuentavueltas, siendo capaz de estirarse hasta lo más alto. El cambio es suave y preciso.

SUSPENSIONES Son relativamente blandas, pero armoniosas a la conducción cómoda que queremos en una naked. En el amortiguador trasero, podemos actuar sobre la precarga del muelle para regularla a nuestro peso o endurecerla si vamos acompañados.

ERGONOMÍA La posición es muy cómoda, nos puede fastidiar ir a trabajar, pero por lo menor con la Z 300 llegaremos descansados.

ACCESORIOS Dispone de unos cuantos accesorios originales, como defensas laterales, cintas para las llantas, tapa de colín o soportes de caballetes para el basculante. A título personal me gustan las bolsas, bien las de depósito o las que se acoplan en el asiento trasero, ambas quedan muy integradas y no molestan lo mas mínimo en la conducción. Pero el mejor sin duda, es el silencioso de la marca Akrapovic que te puede suministrar Kawasaki directamente, el sonido es impresionantemente bonito… claro que para gustos los colores, pero estoy seguro de que no encontraría detractores.

DETALLES

KAWASAKI Z 300

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KAWASAK

ยกGRAN ESTRENO

KI Z CUP

O EN PORTIMAO!

KAWASAKI Z

¡GRAN ESTRENO Javier Valera salió líder de la primera prueba de la Kawasaki Z Cup 2015 en Portimao en la cita inaugural del FIM CEV. Dos carreras y emoción a raudales en un fin de semana en el que el triunfador fue, sin duda, el francés Bertrand Gold, que sumó dos triunfos, aunque el líder provisional de la Copa es Javier Valera, ya que Gold participó como piloto invitado. Sol, nubes, lluvia, viento… el clima no ayudó en nada durante sábado y domingo, aunque al final las dos carreras se disputaron en seco sobre la Kawasaki Z800.

Z CUP 2015

O EN PORTIMAO! En los entrenamientos cronometrados del sĂĄbado, Joan Sardanyons, vigente campeĂłn de la Kawasaki Z Cup, se llevaba la pole en una dura y bonita pugna con Bertrand Gold, piloto invitado a esta primera prueba de la temporada. Jorge Marcaida completaba la primera lĂ­nea. Unos entrenamientos en cuya primera tanda los pilotos rodaron en mojado, pero que en la segunda mejoraron ostensiblemente los tiempos en seco.

En la carrera del sábado, que se disputó finalmente en seco, “Sarda” y el francés Gold comenzaban mandando en las primeras vueltas, con Javier Valera, Víctor Lozano y Daniel Carrau algo más rezagados pero a buen ritmo.

Marcaida y José Javier Jiménez se salían de pista y perdían toda opción de luchar por el podio, mientras que Valera comenzaba a apretar y arañaba décima a décima pasado ya el primer tercio de carrera, al contrario que Lozano y Carrau, que perdían el hilo. En el ecuador de la carrera, Valera contactaba con los de arriba y se creaba un trío que lucharía por la victoria. Gold estaba en cabeza pero sentía la sombra de Sardanyons y Valera. Lozano quedaba en tierra de nadie en una cómoda cuarta plaza. Pero Valera adelantaba a “Sarda” a tres vueltas del final en un epílogo trepidante. Finalmente, la victoria era para Gold, seguido por Valera y Sardanyons.

En la segunda, el domingo, “Sarda” era el más rápido en la salida y se colocaba primero. Jiménez, Gold, Marcaida y Valera mantenían una bonita lucha por el segundo puesto. El francés tiró y consiguió separarse del grupo de perseguidores, que encabezaba Valera, mientras que Sardanyons mantenía el liderato. En la cuarta vuelta Gold ya era primero. Valera y Lozano comenzaban una lucha por el tercer escalón del podio, y Jiménez, Marcaida y Carrau lo hacían por la quinta plaza. En el ecuador de la carrera se comprimía todo, “Sarda” se colocaba líder y Lozano se unía al grupo de cabeza. En la lucha por el liderato, Sardayons se iba al suelo a cuatro vueltas para el final, Gold se quedaba líder en solitario y se llevaría la victoria. Lozano era segundo por milésimas y Valera, 3º, por delante de Marcaida y Carrau. Sardanyons era al final séptimo a pesar de la caída.

KAWASAKI Z -CONTRAC

CONQUISTANDO Por fin arrancó una nueva edición de la Z-Cup, y lo hacía a lo grande, fuera del territorio nacional, conquistando nuevas tierras. Esta vez, el entramado Kawasaki Z-Cup arribó en lares portugueses, en el Autòdromo Nacional do Algarve de Portimao, y de nuevo, de la mano del FIM CEV REPSOL, ahora convertido en el Campeonato de Europa de Velocidad.

Ello suponía una aventura nueva, tanto por el trayecto, como por la organización, el clima… aterrizaba en suelo desconocido. Se mez-

Z CUP 2015 CRÓNICA-

NUEVAS TIERRAS claban emociones de diversa índole, fruto de la incertidumbre de las complicaciones que allí se iban a dar en el montaje o del aprendizaje de un nuevo trazado que muy pocos antes habían probado.

Una pequeña parte de la organización hizo de avanzadilla el miércoles para asegurar una fiesta del motociclismo una vez más, como así fue. Los pilotos se fueron presentado el jueves para desplegar todo sus enseres en los boxes, el viernes, todos estaban listos para rodar en los primeros libres, con ese gusanillo en la barriga del arranque.

Era maravillosa la transmisión de las sensaciones de pilotos muy experimentados, tanto en rodadas como en la copa, cuando llegaban a los boxes después del FP1.

Estaban emocionados y sorprendidos por las particularidades del trazado, destacando la dificultad de tanto desnivel y tanta curva ciega. Lo que no sabían es que para el sábado y domingo se iba a poner más emocionante, iba a llover, pero no mucho… es decir, se presentó esa situación en la que ni está para mojado, pero montar seco es una temeridad. Un poco de picante para ahondar emociones.

Este año en la parrilla, contamos con mucho repetidores y veteranos de guerra que hicieron las delicias del espectáculo, no obstante, sorprendió la actuación del piloto debutante en la copa e invitado y periodista francés, Bertrand Gold, que se agenció las dos victorias.

El fin de semana contó con dos carreras, el sábado y el domingo, que para ser un estreno y en Portimao, poco más se pudo pedir. Volvió la emoción, la oportunidad, la incertidumbre, el estreno y la copa pionera en su modalidad, fue una fiesta, así es un comienzo de la Z-Cup.

KAWASAKI Z -ENTREVISTA: LUIS

“TODO ESTÁ E Luis nació sin su mano izquierda por una malformación de nacimiento. Eso no le ha impedido hacer una vida completamente normal.

Tanto es así, que es uno más de los participantes de la Kawasaki Z Cup 2015. Una historia para aprender y para recordar. ¿Eres diferente?

Soy diferente porque la madre naturaleza quiso que naciera sin una mano. Aparte de eso, no hay ninguna otra diferencia. Soy una per-

Z CUP 2015 S JOSÉ MARTÍNEZ-

EN LA MENTE” sona normal y corriente, con su trabajo normal y corriente. Lo que quiero es ser feliz, divertirme cuando pueda y nada más. ¿Cómo se puede conducir una moto en carrera, al límite, de esa forma?

Bueno, ¡se conduce! Esta es mi primera experiencia, yo nunca había participado en ningún tipo de competición, pero pensé: acabo de cumplir 40, o lo hago ahora o no lo hago nunca. Decidí apostar por

esta competición, porque Kawasaki es una marca que siempre me ha gustado, he tenido muchas, ZX-6R, ZX-10R… pero todas de calle y de serie. Y al ver esto, dije, ¡venga, tírate a la piscina!

No habías competido antes pero tenías experiencia en circuito, ¿verdad?

Sí, había hecho rodadas… pero cuando tenía tiempo, porque entre trabajo, estudios… tampoco te permiten dedicarle el tiempo que te gustaría. Pero sí, me encantan las motos desde bien pequeño.

Explícanos cómo haces para conducir, cómo te apañas. ¡Sencillo! Me pongo mis cascos, mis guantes (un guante sin dedos, porque no lo necesito), y una vez me he puesto todo, agarro el manillar y… ¡pam, pam, pam! Tiro del embrague igual. Y en las frenadas, me clavo. ¿Sientes que lo tienes más difícil que los demás?

Me siento exactamente igual. De hecho siempre me han dicho que por qué no le hago una modificación a la moto, y yo pienso que no. Todo está en la cabeza, si tú quieres… el ser humano es un animal que tiene la capacidad de adaptarse brutal. No solo por mí, en la historia hay un montón de gente que se ha superado y ha hecho de todo. No somos superhombres, solo seres humanos que nos adaptamos y podemos hacer todo lo que queramos. El límite está en la mente.

¿Cuál es tu objetivo en la Copa?

Vengo a divertirme, a pasármelo bien, a vivir una experiencia. Me gusta ir a más y aprender, porque aquí hay gente que lleva muchos años rodando y que tienen una experiencia brutal y me gustaría absorber todo de ellos y cada día mejorar. Y me he dado cuenta que desde el minuto uno que llevo aquí, voy mejorando. Y la competición es una experiencia increíble. ¿Es cierto que te lo pusieron difícil con el carnet de conducir?

Sí, fueron algo especiales conmigo. A la hora de examinarme me obligaron a hacerlo con una Vespa, que tiene el cambio en el puño y muy duro. ¡Me gasté un bote de 3 en1 para dejarlo como la mantequilla! Al final lo conseguí y el examinador me dio la enhorabuena.

¿Alguna caída peligrosa?

Tuve una en Albacete probando la ZX-6R de la Ninja Cup. Al caer se me salió el guante y me arañé, así que sangraba. Cuando el comisario me intentó ayudar, le dije que por favor recuperara mi guante (es especial y no quería perderlo). Me miró, se quedó blanco y dijo: ¡el guante, no. La mano! Pobre, se llevó un susto enorme. Lo recuerdo como una anécdota divertida, pero el comisario no sé si tanto… [ríe].

Enhorabuena y a seguir adelante Muchas gracias. No hay nada imposible, todo está en la cabeza. Si quieres, lo consigues..

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ENTREVISTA A PERE RIBA

JEFE DE MECÁNICOS DE JONATHAN REA EN EL KRT

UN HOMBRE TRANQUILO

ENTREVISTA: PERE RIBA POR ÁLEX MEDINA

UN HOMBRE TRANQUILO Con una larga experiencia como piloto y colaborador de Kawasaki, Pere Riba es una persona clave dentro del Kawasaki Racing Team en el Mundial de Superbike.

Pere Riba lleva en el mundo de las carreras desde toda su vida. Como piloto destacó en la categoría de Supersport donde consiguió seis podios en el Campeonato del Mundo, además una victoria en Valencia. Pero más allá de su experiencia en la pista, en los últimos tiempos se ha convertido en una persona con un peso específico en el programa de deportivo Kawasaki donde ha sido piloto, probador desarrollando motos de calle y en los últimos tiempos trabaja dentro del box como jefe de mecánicos.

Pere es un hombre tranquilo al que independientemente de su labor en el apartado técnico, le gusta analizar, reflexionar y ayudar a sus pilotos para que sean capaces de dar lo mejor de sí mismos. Con una larga experiencia en las motos de cuatro tiempos, tras disputar el nacional de Supersport, en un lejano 1996 debutó en el mundial de Superbike. ¿Por qué te decidiste por el mundial de Superbike en lugar de los Grandes Premios que en nuestro país son mucho más populares?

Principalmente por el tipo de moto. Por configuración me

gustaban más las cuatro tiempos y era más rápido. En el 96 hice un par de carreras de Superbike, pero luego estuve muchos años en Supersport donde empecé con un equipo italiano que me fichó para hacer el mundial del 97. Al año siguiente con una Ducati privada a veces quedamos por delante de las oficiales. En el 99 fiché por Honda donde estuve hasta el 2001.

Al año siguiente tuviste la oportunidad de hacer el mundial de 500 y sufriste una dolorosa fractura de tibia y peroné que te dejó fuera de juego. Al año siguiente volviste a Supersport con Kawasaki, en el año que Foret ganó el mundial y a partir de aquí comenzó una larga relación…

Hicimos unos entrenos en Japón y por mi feeling y la información que les proporcioné empezamos a trabajar juntos. En el 2004 Kawasaki se retiró del mundial de Supersport pero Foret y yo teníamos contrato y nos fuimos a correr en el British de Supersport los años 2004, 2005 y 2006. Durante este tiempo trabajé en las motos de calle de Kawasaki, tuvimos una relación muy intensa y fue a más.

En 2007 hice mi último año del Mundial en el equipo Gil Moto Sport, el equipo oficial anterior a Provec. Me quedé trabajando en Kawasaki como probador y como asesor. ¿Cómo es el trabajo de un piloto probador?

Sencillamente hay que subirse a la moto y transmitir tu feedback. Una moto nueva tiene diferentes fases empezando por un prototipo y crece dando diferentes pasos. Yo nunca trabajé en el primer prototipo, sino que con la base decidida probaba la moto tanto en Europa como en Japón. A nivel de motor no es muy complicado pues hoy día hay muchos

medios e información, además de los bancos de pruebas. El chasis es diferente, hay muchas variables y este era mi trabajo, transmitir mi feeling. Yo era uno de los probadores, no el único.

Y en 2008 seguías en el mundial pero no como piloto, sino como asesor…

Fui a todas las carreras pero el equipo era poco competitivo, no daba la talla. Decidimos buscar otro equipo y fue entonces cuando contacté con Guim Roda.

EL TEAM PROVEC ¿Cómo fue tu relación con el Team Provec de los hermanos Roda, equipo que gestiona el Kawasaki Racing Team?

Me llamó la atención Joan Lascorz, que iba como un tiro en un equipo pequeño, modesto. A Guim Roda le planteé la posibilidad de que su equipo recibiera apoyo de Kawasaki y aquí empezó nuestra relación.

En 2009 seguí como asesor y posteriormente, a final de temporada, hubo un cambio de jefe de mecánicos y en Kawasaki sugirieron que ocupara yo este puesto. Yo nunca había hecho este trabajo pero Mr. Yoda insistió que con mis conocimientos y experiencia podía ocupar el puesto de jefe de mecánicos de Lascorz. Me lo pensé, era consciente de que tenía mucho que aprender pero me interesó, me sentí capaz. ¿Cuál es la función de un jefe de mecánicos?

Un jefe de mecánicos es un director de orquesta y necesita buenos músicos. Uno toca el violín, el otro la trompeta y otro el tambor, pero el director tiene que saber sacar el rendimiento para que toquen bien y decidir cuando entra un músico u otro. Desde mi punto de

vista un jefe de mecánicos ha de entender de todo pero no necesita ser el mejor del mundo en un campo concreto. Tiene que ser capaz de gestionar muchas cosas y no necesariamente han de ser sólo técnicas. La psicología por ejemplo es fundamental. ¿Qué tiene Provec que ha sido capaz de ganar un Campeonato del Mundo con Sykes (2013) y ser un equipo de referencia en el Mundial?

Honestamente creo que el éxito nunca es sólo de un piloto o del equipo, sino del conjunto. En Supersport, Lascorz era muy bueno y afortunadamente en el mundo de las motos, a pesar de la electrónica, no es como la Fórmula 1, y el piloto cuenta mucho. Joan volaba y tiraba del carro del equipo. La moto de Supersport empezó a mejorar. Joan marcó la diferencia en un equipo nuevo con gente muy trabajadora.

En España no tenemos equipos en el mundial de Superbikes...

Desde mi punto de vista la base de cualquier cosa está en las personas. Y dentro de este equipo ha coincidido gente muy buena.

Guim y Biel Roda como jefes son muy trabajadores, su primo Alvar es bueno. Uri también, Arturo está con ellos desde el principio y es muy válido. Martin llegó en buen momento. Este grupo ha ayudado a que Provec haya crecido, han madurado bien. En Superbike pasamos momentos complicados porque al principio la moto no estaba al nivel. Pero en el 2011 la moto nueva era muy buena y yo la conocía bien porque participé en su desarrollo. Cuando empezamos como equipo oficial en el Mundial de Superbike de 2012 en el que Sykes acabó segundo, tuvimos una buena moto por evolucionar.

Como jefe de mecánicos has trabajado con Loris Baz y Jonathan Rea. Háblame de ellos.

Mi trabajo no se limita sólo a la parte técnica y una de las cosas más importantes es gestionar al piloto. Hay muchos tipos de pilotos, jóvenes o veteranos, con una estabilidad o no. Loris era muy joven cuando lo cogimos, tenía 18 años.

Tuve que focalizar el trabajo, sin descuidar el tema técnico, en el piloto. En este caso un piloto que estaba creciendo y por tanto veía las cosas de diferente forma a lo largo del tiempo, simplemente era muy joven. Con un piloto veterano te puedes centrar, con uno joven es más difícil. Y en este caso creo que era más importante enseñarle a entender la moto que darle un basculante nuevo o cinco CV más de potencia.

Loris Baz nació para ser piloto, es muy rápido y tiene algo especial. Pero el primer año se cayó mucho. El segundo progresó y se cayó menos. El tercer año asiduamente estaba delante.

No tuvo un final feliz en el equipo y desobedeció las órdenes de equipo cuando Sykes se jugaba el título con Guintoli que a postre fue campeón…

Yo no comparto la forma en que Loris hizo las cosas y se lo dije. Lo que Kawasaki hizo por él no volverá a encontrarlo en ningún sitio. Ten en cuenta que especialmente el primer año destrozó muchas motos y eso vale mucho dinero. Todos hicimos un gran esfuerzo. Y llegó un momento en el que le tuvimos que pedir que hiciera algo por el equipo. No le pedimos que le hiciera un favor a Sykes, sino que pensara en el equipo. Y no lo hizo. Yo tengo unos valores y si una persona me ayuda, creo que hay que tenerlo en cuenta. No valoro su relación con Sykes ni quiero entrar en eso. Tengo mi propio punto de vista. Pero le pedimos que cumpliera una orden y no lo hizo, a mi me decepcionó.

JONATHAN REA Borrón y cuenta nueva. Ha llegado Jonathan Rea ¿Que tiene Jonnhy que no tengan los demás?

Me he encontrado con un mejor piloto de lo que me esperaba.

Lo conozco hace muchos años, pero me ha sorprendido a bien.

Sabía que era bueno, pero es mejor que eso. ¿Por qué? Su vida esta focalizada para ser piloto y para ganar. El cambio de Honda a Kawasaki ha sido arriesgado. No técnicamente, pero a nivel personal o económico, ha sido un cambio valiente. Ha apostado por ganar, es lo único que quiere. Sabe que está en un momento de su vida muy bueno y decidió venir con nosotros. Es muy profesional, se cuida en todos los sentidos, se entrena todos los días del mundo, controla la dieta, se prepara sus motos de cross, es total. Como persona tiene unos valores muy sólidos y eso para mí es muy importante.

Llegó muy motivado, ha visto que en cada entrenamiento le hemos dado una moto mejor. Y está que se sale.

Parece que se ha adaptado muy bien al Team Provec.

Cuida mucho a su gente. Es increíble la buena relación que tiene con el equipo, algo que en Ten Kate no lo tenía, porque es otra cultura.

Rea es un tipo de piloto que necesita sentirse querido. Por su tipo de conducción hemos adaptado la moto a su estilo y él se siente fuerte porque sabe que tiene una fábrica detrás mientras que en Team Kate todo se lo hacían ellos mismos. Es un nuevo escenario para él.

Sykes y Rea. Rea y Sykes, dos pilotos punteros compartiendo el box. ¿Puede ser un problema? ¿Hay el intercambio de información que no hubo entre Loris Baz y Tom Sykes?

Ahora en el box hay intercambio de información que parece que es lo lógico, pero al margen de este aspecto que fue lo que Loris Baz no supo soportar, van a tener el mismo trato. Rea y Sykes son pilotos

diferentes pues se conocen, son más veteranos y profesionales. No son críos. Dentro de la rivalidad sabrán respetarse. Algo que creo que ha sido positivo es que desde el principio Rea ha ido muy rápido.

REGLAMENTO NUEVO Cambio de tercio. Este años estrenamos normativa con una nueva reglamentación con ciertas limitaciones. ¿Qué opinas del nuevo reglamento?

Entiendo que el promotor quiera bajar costes. A nivel de motor hemos perdido potencia. Desde que hicimos el primer entrenamiento vimos que faltaban esos cv pero que se podían compensar en otros aspectos. Estoy seguro de que a final de año rodaremos más rápido.

Evidentemente la potencia es importante pero has de tener en cuenta que tanto en MotoGP como en Superbike, solo se exprime en quinta y en sexta. En el resto de las marchas utilizas una cuarta parte de esa potencia. Lo importante es saber gestionarla. A nivel de electrónica estamos al mismo nivel que el año pasado. Y a nivel de chasis hemos dado un pequeño paso adelante. ¿Candidatos al título?

Nuestros pilotos, Haslam y alguna Ducati. Torres es muy bueno, pero es su primer año. Creo que acabará ganando una carrera, pero no lo veo como candidato al título.

Toda una vida en Superbike, pero ¿te gustaría ir a MotoGP? Bueno, a mi edad, tengo 45 años, me gusta conocer cosas nuevas y en Superbike, por reglamento, tenemos muchas limitaciones. En MotoGP hay más libertad y algún día me gustaría estar ahí, porque podría aprender más, hay muchas variables. Pero ahora mismo esto

no me quita el sueño, ni muchísimo menos.

Tu relación con Mr. Yoda, con una larga experiencia tanto en MotoGP como en Superbike, es muy intensa y una de las claves en el funcionamiento del equipo Kawasaki Racing…

Hace 28 años que estoy en las carreras. Este es un mundo en el que sin experiencia no haces nada. Él es ingeniero, yo no. Es imposible que un ingeniero salido de la escuela funcione. Yoda tiene 40 años de carreras a sus espaldas y hablamos el mismo idioma. Me explico.

Desde el primer día que lo conocí me dijo, y todavía me lo recuerda, que coincidimos en nuestra visión de las carreras. Para mi es como

un dios, como una enciclopedia. Yo, por carácter, me llevo bien con todo el mundo, y tener a una persona como Yoda dispuesta a enseñarte... ¡es la bomba!. Entiende muchísimo de carreras. Es una persona vital en los proyectos de Kawasaki. Yo me puedo despistar un poquito, pero ahí esta Yoda para darme un toque. Tiene tanta experiencia que es capaz de ver y de transmitir lo que otros ni tan siquiera son capaces. Y no solo me refiero a nivel técnico, que es mi área, sino en la forma de ver las cosas. A veces los jefes de mecánicos se vuelven locos para encontrar una décima cuando esa décima esta en el estado de ánimo del piloto, porque ha dormido mal...

NOTICIAS VELOCIDAD

D

MUNDIAL DE SUPERBIKE

JONATHAN REA, INTRATABLE. Tras un emocionante inicio de mundial en los continentes oceánico y asiático, el mundial aterrizaba en tierras europeas, parando inicialmente en nuestra “Tierra del Motor”, Motorland, para luego viajar a La Catedral en Assen y finalmente recalar en Imola el segundo fin de semana de mayo.

La ronda de Aragón en la localidad de Alcañiz llegaba para confirmar la tendencia inicial vista en las primeras carreras, con prácticamente los mismos protagonistas de las películas de Australia y Tailandia. Jonathan Rea llegaba líder destacado de la general tras las cuatro primeras carreras, alcanzo una cota de victorias en la temporada del setenta y cinco por ciento. En la clasificación del sábado los pilotos del Kawasaki Racing Team lograron una tercera y cuarta posición para la parrilla de salida del domingo, ocupados por Tom Sykes y Jonathan Rea respectivamente, la pole fue para Leon Haslam, con Chaz Davies completando la primera línea. Llegado el domingo, llegó el espectáculo y la emoción. Tras una buena salida por parte de los primeros de la clase, lograron abrir hueco desde el inicio, Sykes pretendía tirar para dejar a Rea y Davies fuera de combate, pero ya conocemos el estilo del piloto británico, delicia para la vista pero alto precio para los neumáticos, y era cuestión de vueltas que el ritmo de Rea y Davies acabará imponiéndose para cruzar la línea de meta muy ajustados tras un último giro impactante. La segunda carrera mismo patrón, pero diferente resultado.

El Kawasaki Racing Team acabó con un único piloto sobre la pista, tras el abandono de Tom Sykes.

Rea, no puedo repetir victoria en detrimento de su perseguidor del fin de semana, Chaz Davies, que se agenció la primera de la temporada.

En tierras naranjas, cara y cruz para el equipo Kawasaki. Jonathan Rea dominó con mano de hierro imponiéndose en las dos carreras del fin de semana, mientras su compañero Sykes, sufría en la pista de La Catedral consiguiendo dos quintos puestos a más de seis segundo de su compatriota.

Tom seguía con problema similares a los sufridos en y Michael Van der Mark, q daron al líder del mundial orden en las dos mangas. guía así el primer podio d su cuenta personal, la del En la última cita celeb ronda de Imola, en la prim del Kawasaki Racing Tea segunda y Sykes en terce renacido Giugliano que

as de puesta a punto muy n Motorland. Chaz Davies que corría en casa, secunl en el cajón por el mismo . El piloto holandés consede la temporada para en l equipo y la de Honda. brada hasta la fecha, la mera carrera, gran salida am colocándose Rea en era posición, detrás de un llevaba dominando todo

el fin de semana y partía desde la pole. El italiano intentó tirar desde el primer giro para asegurarse la posición creando un colchón de tiempo con respecto a sus perseguidores, que lograron cazarlo tras el primer tercio de carrera formándose un grupo de cabeza de tres, con las dos Kawasakis y la Ducati del romano. Tom Sykes lograba ponerse en cabeza llegando al ecuador de la manga, superando a Giugliano que pagaba el castigo de las gomas, el líder del mundial Jonathan Rea, actuaría de igual manera. La carrera se interrumpió llegado este punto por una caída del español

David Salom, que se fracturó el radio a la altura de la muñeca izquierda. Se lanzó una nueva carrera a seis vueltas, y las dos Kawasakis se marcaron una salida de vértigo poniéndose en cabeza, perseguidos por Giugliano, que con gomas nuevas volvía a luchar por la victoria. Finalmente Jonathan Rea se llevaría la séptima victoria de la temporada cocinándosela en las últimas tres vueltas. Román Ramos y Santiago Barragán finalizaron en deci-

moprimera y decimoterce da del fin de semana, cla la salvedad radicó en qu Racing Team se escapó d ra para posteriormente d ambos, las Ducatis solo p distancia los ingleses que podio, Davies por aband la tercera plaza en detr

era posición. En la segunavado inicio en la salida, ue la pareja del Kawasaki desde el inicio de la carredisputarse la victoria entre pudieron seguir desde la e ni tan siquiera lograron dono y Gigluiano perdió rimento de Jordi Torres.

Román Ramos alcanzó una muy destacada séptima plaza.

Completadas las diez primeras carreras de la temporada, Jonathan Rea es líder indiscutible y destacado de un mundial que pinta brillante, ha logrado ocho victorias, y las últimas cuatro de manera consecutiva.

FIM CEV

NOYES ARRANCA GANANDO La primera prueba del FIM CEV Repsol deparó una gran actuación de Kenny Noyes y Kawasaki. El actual campeón se mostró muy fuerte sobre la ZX-10R y se impuso en la primera carrera de la temporada en Portimao. En la segunda acabó por detrás de Morales, por lo que ambos comparten liderato.

Gran fin de semana de carreras en el Circuito del Algarve, en Portimao, en donde se disputó la primera prueba del FIM CEV 2015. Kenny Noyes (PL Racing) consiguió sumar para Kawasaki la primera victoria de la temporada de Superbikes en un domingo espectacular, marcado por las lluvias intermitentes, aunque finalmente ambas mangas se disputaron en seco. En los cronometrados del sábado, Noyes marcaba el segundo mejor tiempo de la parrilla, mientras que Lucas de Ulacia (PL Racing) era 13º y partiría en la quinta línea. Muy bien también el piloto francés Axel Maurin (Team CMS), que colocaba su Kawasaki como la tercera más rápida del día.

En la primera manga, Noyes colocaba su Kawasaki ZX-10R primera en la salida tras un espectacular inicio de carrera en la que abría un pequeño hueco entre sus perseguidores. La carrera en sus primera vueltas transcurrió así, con Noyes como líder, perseguido por la Yamaha de Carmelo Morales y abriendo ambos un hueco abismal con sus perseguidores. Todo transcurrió así hasta pocas vueltas para el final, que fue cuando Morales sobrepasa

ba a Kenny tocando incluso la moto del piloto de Kawasaki. Noyes no se rindió e intentó devolvérsela en la apurada de frenada de la primera curva a dos vueltas del final. En la última vuelta, volvió a intentarlo de nuevo, esta vez con éxito, y mantuvo la primera posición en un trepidante final de carrera. Lucas de Ulacia terminó en una brillante 13ª posición.

En la segunda carrera Noyes volvía a colocarse primero tras apagarse el semáforo rojo, nuevamente con Morales a rueda y abriendo ambos un hueco importante desde el comienzo. La manga se estaba convirtiendo en un calco de la primera, con Noyes tirando con fuerza de su ZX-10R. A cuatro vueltas del final, como una fotocopia de la manga 1, Morales sobrepasaba a Noyes. En esta ocasión el piloto de Kawasaki no lograba remontar hasta el primer puesto y, tras un susto en el que casi se iba al suelo por un toque rueda con rueda con Morales, acababa conservando su segundo puesto. Ulaciua volvía a brillar y acababa de nuevo 13º. El francés Pierre Texier (Tex Racing), con Kawasaki, era el más rápido en la categoría de privados.

NOTICIAS OFF ROAD

MXGP Y MX2

VIDA DESIGUAL No llegan buenas noticias desde el Kawasaki Racing Team del mundial de MXGP, el estadounidense Ryan Villopoto en el dique seco. Cosechó dos 4º tras lograr un 2º puesto en la clasificación en Argentina, prueba que por cierto, regresaba al calendario del Mundial.

Logró otro 4º hueco en la primera manga de Trentino y en la segunda… se fue a la tierra. Mala suerte para el norteamericano que se lesionó la zona coccígea. En un primer momento, todo apuntaba a que Villopoto se ausentaría únicamente en el GP de Europa, pero la espera se alarga, manteniéndose en fuera de juego hasta la presente fecha. A pesar de todo, Ryan ocupa actualmente el 8º lugar de la clasificación general, pero a 171 puntos del líder, el teutón Maximiliam Nagl.

Diferente va pintando la vida del sudafricano Tyla Rattray, su vuelta al Mundial tras una etapa en el AMA Motocross, fue algo criticado aludiendo que venía a quemar su última etapa como piloto. Pero ahora, esos juicios tienden a alejarse de la realidad. Rattray, a pesar de no puntuar en Trentino y haber realizado una clasificación desastrosa, ocupa la décima posición en la general tras los resultados cosechados. Va marcando una línea ascendente tras sus mejores resultados, conseguidos en Holanda con un 6º y 8º puesto; en Talavera de la Reina con un 7º y 8º hueco al final de las mangas; y en Inglaterra 8º y 11º. La intención del africano es seguir la dinámica que le está llevando a soñar con resultados más ambiciosos, y por qué no, a conseguirlos.

Pero sin duda, donde ha sido todo más dulce es en

MX2, donde el equipo del Kawasaki Monster Elf ha pegado fuerte. El piloto francés Jordi Tixier lleva pisando el cajón en los 4 últimos GP´s, demostrando una fantástica regularidad. El piloto británico Max Anstie, disfrutó con una magnífico 2º puesto clasificatorio, repitiéndolo en la primera manga y acabando 9º en la segunda en la cita española; en el último GP de Gran Bretaña alcanzó un 3º y 6 º, actualmente es 10º en la general, lástima el mal inicio de temporada. La otra cara de la moneda la forma Dylan Ferradis que hizo podio en Talavera de la Reina, pese a golpearse el pie izquierdo en dos ocasiones, esto le lesionaría la rodilla gravemente y le hará perderse el resto de la temporada, ya que le obliga a pasar por el quirófano. Thomas Covington, que tras los buenos resultados cosechados en Sudamérica, no ha conseguido mejorar la decimotercera posición ninguna vez, hasta la cita británica que pudo lograr el 7º y 10º lugar.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MX

EL PODER ES DE LA REINA En la zona Off-Road de la competición nacional, debemos subrayar un nombre, Gabriela Seisdedos, la jovencísima piloto Kawasaki se alza en el primer puesto de la clasificación general del Campeonato de MX Femenino aventajando a su más inmediata perseguidora en doce

puntos. Gabriela, se ha agenciado tres de las cuatro carreras disputadas hasta el momento, y defenderá su privilegiada posición a principios de junio en la prueba de La Bañeza.

Las categorías de MX1 y MX2 del Campeonato de España de Motocross regresaban tras las pruebas disputadas en Malpartida y Valverde, para recalar en Bellpuig y Calatayud. La temporada sigue su curso y no de igual manera entre las filas de los equipos Kawasaki.

En la categoría de MX1, el piloto del Kawasaki Monster Elf, Philip Yomas Kihlman, está clasificado séptimo de la general tras lograr 12 y 13 puntos en Bellpuig; y 16 y 15 puntos en las mangas de la cita aragonesa.

Borja Martín, en la categoría de MX2, tras una clasificación alejada de la cabeza en la cita ilerdense se llevó de la prueba un total de 15 puntos, que sumando los 9 que agregó en Calatayud se establece en la casilla decimoctava de la general, ya que no puedo completar la segunda manga de esta última prueba.

Otro color más cálido dibuja la vida en la categoría de MX85 donde los pilotos Kawasaki, Oriol Oliver y Gerard Congost, tras la disputa de las tres primeras pruebas del campeonato, están colocados segundo y quinto en la general, esperando la siguiente cita donde esperar mantener esta regularidad que les coloca en la cabeza.

NOTICIAS BR Villopoto a la espera

Noyes s Portimao y co

El campeón del FIM Kenny Noyes, estre Rancig consiguiend las dos mangas disp principal rival, Carm toria, consiguiéndol un error de Kenny de carreras trepida dieron como fruto q territorio portugués cita será el 20 de ju

El piloto del Monster Energy Kawasaki Racing Team, tras sufrir una caída en la cita italiana de Trentino el 19 de abril, no pudo tomar salida en la última prueba del mundial de MXGP celebrada en Talavera de la Reina el pasado 10 de mayo, complicándose sus opciones de mundial.

El piloto en un comunicado confirmó su ausencia para centrarse en su recuperación y volver a estar al cien por cien en la próxima cita en Inglaterra.

REVES

se estrena en o con victoria oliderato

M CEV 2014 de Superbikes, enó la temporada con el PL do la victoria en la primera de putadas en el trazado luso. Su melo Morales le disputó la vicla en la segunda carrera tras en el último giro. Dos finales antes con finales cambiados que ambos pilotos salieran de s con 45 puntos. La próxima unio en Barcelona.

Toprak Razgatlioglu El piloto otomano de la categoría Superstock 600 del Campeonato Europeo de Velocidad es líder indiscutbile de la general tras lograr su cuarta victoria de la temporada en el trazado de Imola. Razgatlioglu sigue manteniendo el pleno de victorias en la presente campaña estableciéndose a más de dos carreas de distancia de su más inmediato perseguidor, el italiano Caricasulo.

Román Ramos quiere más

El piloto español del Mundial de Superbike está progresando con pie firme en la clasificación. El piloto del equipo Team Go Eleven a lomos de su Kawasaki consiguió en la última ronda de Imola un más que destacable séptimo puesto en su décima carrera del mundial.

Ramos piensa en seguir trabajando para poder mantener la línea ascendente en la que ha logrado situarse.

Gabriela Seisdedos venc

en el MX de Calatayud

La cuatro veces campeona España de Motocross Femeni se sitúa al frente de la clasificaci general tras la disputa de la segu da prueba de la temporada en ciudad zaragozana de Calatayu La próxima cita tendrá lugar el de junio en León.

David Salom se lesiona El piloto balear tuvo una caída durante la primera manga transalpina del Mundial de Superbike que obligó a Dirección de Carrera a sacar bandera roja.

Afortunadamente, y tras un susto inicial, el piloto estaba consciente y lo traslada-

ron al centro médico del circuito chequear su estado. Se le diagno una fractura en el antebrazo izquie y una fuerte contusión en el codo mismo lado. Los médicos apunta que pueda salir en Donigton Park.

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Kenan Sofuoglu se afianza

El turco del equipo Kawasaki Puccetti Racing es líder destacado en el Mundial de Supersport que está aprovechando todas sus oportunidades dentro de la pista. Su principal rival, Jules Cluzel está teniendo problemas de fiabilidad en su MV Agusta, que Kenan está

aprovechando para sacar tajada y encaminarse con paso firme hacia el título. A pesar de no estar pasando por un buen momento personal por el estado de salud de su hijo de pocas semanas, Sofuoglu quiere demostrar que querer es poder.

VISTO EN PRENSA MOTOS.NET

MOTOCICLISMO

sobre la Z 250 SL: “La Z 250 SL muestra un comportamiento asombroso en su parte ciclo, una deportiva de verdad”.

sobre la Z 300: Kawasaki ha desarrollado la Z300, una pequeña y bonita naked de dos cilindros que destaca por su facilidad de uso y un funcionamiento muy agradable.

SOLOMOTO.ES acerca de la Versys 1000: “Prácticamente no hay vibraciones y el tetracilíndrico de origen Z1000 tiene una respuesta muy lineal”.

FULLGASREVISTA sobre la Z Cup: “Espectacular inicio de la Kawasaki Z Cup en Portimao”.

SOLOMOTO.ES acerca de la H2R: Demencial, brutal, increíble, de locura… nos faltan adjetivos para describir la nueva Ninja H2R, un modelo que marcará una época con su motor sobrealimentado y sus 310 CV.

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YA

CONCENTRACIÓN VULCAN RIDERS

YA ESTAMOS AQUÍ

Después de muchos meses de preparación, por fin ha llegado el fin de semana más importante para los miembros de Vulcan Riders Association Spain. Es tiempo de celebración de su sexto aniversario.

Casi un centenar de Riders provenientes de todos los rincones de la Península Ibérica y de las Islas afortunadas, Canarias, van llegando al lugar de la celebración. Este año, dicho lugar, ha sido en el Hotel Balneario Palacio de las Salinas, en Medina del Campo (Valladolid), uno de los balnearios más emblemáticos del país, un lugar idílico con más de 5.000 m2 de instalaciones y 80.000 m2 de jardines.

Poco a poco vamos llegando, muchos con un viaje de esos que, en nuestra jerga, diríamos “de perros”, con lluvia durante todo el trayecto, otros con algo más de suerte y alguno con un fuerte susto que felizmente no fue a mayores.

Es hora de los saludos, abrazos, besos, risas… de disfrutar con tus hermanos que a muchos de ellos no veías desde hacía un año. Reparto de habitaciones y obsequios propios del aniversario, circuito termal para relajar el cuerpo después del viaje y prepararlo para el fabuloso fin de semana que nos esperaba.

Todos nos juntamos a la mesa para degustar un buen menú en uno de los comedores del palacio, estaba ocupado en su mayoría con prendas de cuero negro, chalecos y emblemas moteros. Ya en el postre, sorpresa para una de las Raiders asistentes más jóvenes que disfrutaban del fin de semana con nosotros. Se apagan las luces y al fondo aparece un carro con una tarta iluminando el comedor con sus velas de cumpleaños, cantamos el “cumpleaños feliz”, su cara y sus ojos reflejan la sorpresa y la felicidad haciendo que el momento valga la pena. La noche termina.

Sin darnos cuenta, ya es sábado. El día principal del aniversario y que nos mantendrá ocupados con varias actividades programadas hasta altas horas de la noche.

Después de un gran desayuno, una gran ruta. A las puertas del hotel, nos esperan miembros motorizados de la Policía Local de Medina del Campo, que nos guiarán por sus calles llenas de historia, para aparcar nuestras motos frente a la Colegiata de San Antolín. Durante un rato disfrutaremos de la gran belleza de esta tierra y de sus gentes. Seguimos nuestra ruta moto turística por el entorno, para disfrutar de la majestuosidad del Castillo de la Mota.

Aparecen las primeras gotas de lluvia, pero no decae el ánimo, es hora de la comida para alimentar a los guerreros. Seguidamente, nos dirigimos hasta la capital, Valladolid. A la entrada de la ciudad nos esperan dos miembros de la Policía local motorizada, que nos conducirían hasta el corazón de la ciudad. A medida que nos adentrábamos por sus calles, se iban incorporando a la caravana más policías locales con sus motos facilitándonos en recorrido. Nos enteramos que se dieron voluntarios para ello, les mandamos nuestra máxima gratitud.

Realizamos una visita guiada por el impresionante Palacio de los Pimentel, actual sede de la Diputación de Valladolid, no sin antes atravesar la ciudad por su arteria principal, la Avda. Zorrilla llegando a la Plaza de San Pedro, donde aparcaremos nuestras motos.

Pasada aproximadamente una hora, nos despedimos de las bellas calles de esta ciudad castellana dirigiéndonos de nuevo hacia nuestro lugar de descanso. Nuestros compañeros de la Policía Local de Valladolid, nos

dejaron en el mismo punto que nos recibieron, despidiéndonos de ellos con una sonora pitada de agradecimiento.

Es hora de nuestra Asamblea de Socios, lugar donde expresaremos nuestras inquietudes para fortalecer y mejorar nuestra familia… y sin darnos cuenta, la hora de la cena y la fiesta llegó, finalizando oficialmente nuestro aniversario. Sorteo de regalos, risas, música y despedidas de los compañeros que se marchan a primera hora.

Han pasado tres días y parece que han pasado tres horas, pero ha llegado el momento de la despedida. Todos nosotros tenemos la vista un poco perdida, sabes que se acerca la hora de la vuelta a casa y lo que quieres es parar el reloj y atrasarlo tres días.

Desde aquí, quiero agradecer a todos los Raiders que hacen de pequeñas cosas algo grande. A los organizadores del posiblemente mejor aniversario realizado hasta la fecha. A la Directiva Nacional, por estar siempre pendiente de las necesidades de todos nosotros. A Kawasaki, que siempre nos obsequia con artículos para los sorteos, y este año, han puesto a nuestra disposición tres motocicletas, pudiendo darles montura a nuestros hermanos canarios. ¡Y cómo no! a todos vosotros por pertenecer a esta pequeña gran familia.

No os preocupéis, el VII Aniversario ya está más próximo. ¡Nos vemos el año que viene!

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CONSULT POR MANOLO V

Vamos a ver lo qué es Vamos a ver lo qué es el kit de transmisión, cómo actuar ante su desgaste y la diferencia con uno nuevo. Podemos ver cómo hay eslabones que no está bien alineados y están quedándose gripados, al mover la rueda observamos la holgura de la cadena, que es bastante, y si vamos girando podemos ver otros puntos en los que están mucho más tensos. Si nos vamos a la corona podemos ver que la distancia con los dientes de la corona va cambiando pudiéndose incluso abrir. Una vez cambiado el kit

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TORIO VILLASEÑOR

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de transmisión, si nos fijamos en la corona, ahora empujando os eslabones y prácticamente no se mueve. Además vemos que la holgura de la cadena nueva, incluso cuando movemos la ueda, se mantiene constante. Todo lo contrario pasaba con la vieja, donde los casquillos de los eslabones sí se movían, provocando esas holguras irregulares, estirándose más de unos sitios que en otros. Esas son las diferencias entre un kit de trasmisión viejo y uno nuevo.

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28 CV a 7.750 rpm

61 CV a 7.750 rpm

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142 CV a 10.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

PESO

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220 kg. / 221 kg.

231 kg.

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Bicilíndrica / Monocilíndrica

Tetracilíndrica

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1.043 cc.

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207,15 € 619,89 €

586,68 €

K-MOTO -Alta, 90. Santander - CANTABRIA. 942 07 80 76 MOTOS JOTA ALCARRIA -Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA. 949 22 07 85 MOTOFACTORY -Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO. 925 241 736 MOTOS BODERO -Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS. 947 230 452 JM SPORT -Avda. Madrid, 31. León - LEÓN. 987 094 047 MOTOS RACING, S.L -Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA. 923 218 224 MOTO PODIUM -Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID. 983 274 146 MAQUINA QUALITY -Provença, 297. Barcelona – BARCELONA. 93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS -Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei – BARCELONA. 93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. -Sant Elias, 10. Barcelona – BARCELONA. 93 209 17 77 MAQUINA MOLLET -Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès – BARCELONA. 93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. -Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA. 93 726 09 68

Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.299 €

7.699 € / 8.099 €

18.599 €

Maletas gratis o descuento eq.

16.750 €

PRECIO KAWA GO* 11.999 (‘14)

6.299 € (‘14) / 6.950 € (‘14)

120 CV a 9.000 rpm

69 CV a 8.500 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

250 kg.

214 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 450R

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

9.800 €

3.450 €

8.299 €

PRECIO KAWA GO*

6.999 €

3.050 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

3.050 € (‘10 y ‘11)

MODELOS ANTERIORES n.d.

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

115 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

CILINDRADA

449 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

143,27 €

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

485,74 €

311,21 €

430,20 €

POTENCIA

BASOLI, S.A. -Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA. 93 860 45 51 PAYÁ MOTOCICLETAS, S.L. -Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA. 93 741 59 30 BASOLÍ GIRONA -Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA. 97222 77 74 MOTOS VICENÇ -Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA. 973 238 188 MOTOBIKE -Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA. 977 753 137 PALMETO MADRID -Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID. 91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. -Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID. 91 665 21 23 MOTOS MEDINA, S.L. -Avda. Denia, 13. Alicante – ALICANTE. 965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. -Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE. 96 666 04 54 RED PADDOCK MOTOS -La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN. 964 20 82 06 MAQUINA MOTORS VALENCIA -Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA. 96 370 04 03 MOTOS RUIZ -Venezuela, 8-10. Vitoria – ARABA. 945 26 16 48 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. -Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA. 943 317 140

Precios válidos hasta el 31/03/2015. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 / PS

NINJA H2 / H2R

12.500 € / 13.500 €

17.200 € / 18.200 €

16.900 € / 19.800 €

29.000 € / 50.000 €

11.500 € / 12.500 €

15.200 € / 16.200 €

9.999 € (ZX-6R) 131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

210 CV / 326 CV a 14.000 rpm

192 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

238 kg. / 216 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

636 cc.

998 cc.

1.441 cc.

998 cc.

211,35 €

250,41 €

250,41 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

KX 250 F

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

143,27 €

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. -Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA. 944 118 967 MOTORCYCLE CENTER EUROPE -Ctra. Nacional V, KM 400, Nave 1, BADAJOZ. 924 278 167 MOTO CARLOS -Argentina, 7. Cáceres - CACERES. 927 217 724 GRIP MOTO CORUÑA -Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA. 981 10 54 54 GRIP MOTO -Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE. 988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL -Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA. 986 19 00 77 CENTROMOTO -Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca – MALLORCA. 971 758 441 RONSANA, S.L. -Menorca, 4. Ibiza - IBIZA. 971 31 52 19 MOTOS SANT LLUIS, S.L. -Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA. 971 15 01 02 PURO RACING KD, S.L. -Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA. 948 291 470 OVIMOTO 2000, S.L. -Fuente de la Planta, 109. Llanera – ASTURIAS. 985 73 28 18 JADE MOTOR -Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA. 968 310 118

Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

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vemos en el siguiente nĂşmero!