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Es tiempo de tar de tus vac fácil con nues preocupes, ca del fin de sem

El pasado 5 d sufrió un des de Superbike recuperes mu

Tras haber su ello la mitad d esperar al pró clasificación g tras no super

EDITORIALES Kawasaki Festival RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA

disfrutar de la moto y en Kawasaki siempre intentamos que puedas disfruaciones estrenando moto, por eso te lo ponemos muy, muy, pero que muy stros súper-precios Kawa-GO!. Y si no sabes donde ir con tu moto... no te ada jueves te mandamos un newsletter con todas las actividades moteras mana

Fuerza Kenny RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA

de Julio en el circuito Aragonés de Motorland, nuestro piloto Kenny Noyes safortunado accidente durante el transcurso del Warm-up de la categoría es. Desde Kawasaki queremos desearte toda la fuerza del mundo y que te uy pronto. ¡¡FUERZA KENNY!!!

Máxima igualdad en la Z-Cup CHEMA CASTAÑOS. DIRECTOR

uperado la segunda cita del calendario de la Z-Cup en Montmeló, y con de las pruebas de la temporada, nos coloca en un escenario de fábula para óximo 6 de septiembre, fecha en la que la copa llegará a Albacete con la general muy apretada y con ganas por parte de muchos pilotos de resarcirse rar sus expectativas anteriores. Hay ganas de carrera.

VERSYS 1000

Prueba en ruta

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Mรกxima igualdad

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VERSYS 1000 Si solo me dieran dos frases para hablar sobre la Versys, estas serían que “En doscientos kilómetros es tu moto de toda la vida” y “Por fin tu pareja te acompañará en tus viajes”.

La Versys ha sido como tomar una buena decisión si tuvieras que elegir, es muy de estar en ella durante horas. Como claro ejemplo diré, que es una moto para salir de trabajar un viernes con ella desde el lugar de trabajo y, minutos más tarde, recoger el equipaje ya listo y continuar el camino para pasar el fin de semana, más o menos lejos, eso no importa.

En mi aventura probando la Versys, no me he alejado en distancia del punto de salida, pero si he permanecido mucho tiempo con el trasero pegado al asiento, por cierto, bastante cómodo. Empecé recogiendo a mi acompañante en el centro de Madrid a las 8 de la mañana del sábado, donde el tráfico me acompaño mucho, terreno difícil para ir ágil con las maletas. Me dirigí hasta la M-30 para tomar dirección Burgos, pude apreciar la suavidad y comodidad que prestaba en autopista, no hay vibraciones, el motor va muy desahogado y siempre dispones de par. El aire apenas te roza, máxime ajustando la pantalla, lo cual me parece una opción magnifica, además te recoge las piernas de tal manera que cuando las descansas estirándolas no sientes que vayas a salir como una cometa. Vas perfectamente acoplado y en bloque con la moto.

Paramos a desayunar en Torrelaguna y continuamos nuestra ruta hacia Patones de Arriba, quería ver como se comportaba con dos personas en carretera secundaria de limitada anchura, con curvas y sin visibilidad. Una vez más notable muy alto para la Versys 1000, la moto iba fina y sobre raíles, mi acompañante se sintió muy seguro a pesar de su muy baja experiencia, y cómodo, muy cómodo. Al llegar sacamos ropa cómoda de las maletas, guardamos las chaquetas y a echar fotitos. La capacidad de carga de las maletas es aceptable y de diseño acertadísimo.

La Presa del Atazar fue nuestra tercera parada, aunque solo para echar un vistazo, la culpable era la moto, no aguantaba más tiempo bajado que encima a pesar de que era la 1 de la tarde, con el Lorenzo bien alzado y los pies en los estribos desde temprano. Estaba disfrutando de verdad.

Dejamos pasar los horas punta de temperatura y continuamos con el examen, pasaban los kilómetros y seguía sin querer parar a beber nada, yo no, la moto. Llené el depósito antes del inicio y hasta los 373 km no me pidió un “break”. Mi cálculo de consumo fue de 4,7 l/100 en una conducción turística la mayoría del tiempo.

La Versys 1000 sólo tu mos por una pista de ti y con esto no me refie blemas. Una vez más m con su confort y maneja enduro obviamente. La mos a la hora de dar la do hay poco margen d capacidad de giro del m sino porque la moto co voluminosa, y ninguno que una rama nos arañ dra del terreno nos ech moto se nos vaya al su así sorprende por su l apariencias.

uvo dudas cuando bajaierra con mucho bache, ero a que tuviera prome volvió a sorprender abilidad, pero no es una a dificultad la encontraa vuelta a la moto cuande maniobra, no por la manillar ni por el peso, on las maletas se vuelve de nosotros queremos ñe la estética o una piehe una mano a que la uelo desde parado. Aún ligereza a pesar de las

El camino de vuelta a casa fue como una difícil despedida, tanto para mí como para mi acompañante. Sólo podemos esperar a volvernos a ver pronto. Esta maravillosa compañera ha cumplido las expectativas en nuestra ruta y te hace disfrutar de cada giro y cada sensación, sin duda el recuerdo de esta aventura quedará en mi memoria.

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VN 900 CUSTOM La Vulcan 900 Custom es la representación motera de esa “chopper” que te entra por los ojos, bueno, a ti y al resto del gentío que pasea por la calle, posiblemente le ha provocado un dolor de cervicales a más de uno…

Como conductor las facilidades de su motor bicilíndrico en V de 48 CV son máximas. Según te montas por primera vez puede dar impresión de tosquedad y observando su arranque de que vas a montar en un cumulo de vibraciones, pero nada más lejos de realidad. Al meter primera y emprender la marcha la moto responde con suavidad, no vibra, sientes los bajos de su motor y aceleración lineal hasta prácticamente la línea roja, aunque su hábitat natural se encuentra en la parte media del cuentavueltas.

La posición de conductor es ‘Typical custom’ sin ser radical, se muestra cómoda gracias a su mullido asiento y se llega sin problemas al suelo, el pasajero por el contrario no opinará lo mismo, su asiento es muy fino y su suspensión trasera no hace confortable su marcha ante irregularidades del asfalto.

El cambio consta de 5 marchas con un desarrollo equilibrado, se muestra preciso y de fácil manejo, no muestra saltos ni brusquedades. En cuanto a los frenos, monta un disco delantero de 300 mm y uno trasero de 270 mm que simplemente cumplen, teniendo en cuenta su peso de orden en marcha de 278 kg quizás sea un punto mejorable.

La VN 900 cuenta con un depósito de combustible de 20 litros, lo que le otorga una elevada autonomía de más de 300 kilómetros por tanque y con una reserva de más de 30. Punto muy a su favor teniendo en cuenta su tonelaje.

Por otro lado, la moto está muy bien equilibrada, podría ser apta para cualquier público en condiciones legales de conducir, no es una moto difícil. Gracias a las dimensiones de sus ruedas y configuración de su chasis de acero se muestra muy aplomaba al asfalto, fácil de girar y estable incluso frenando en curva.

Esta Vulcan te promete diversión en carretera, se comporta muy bien y te da confianza, es difícil rozar los avisadores de los estribos, por lo que te permite libertad y agilidad en los cambios de dirección. Es ideal para salir a disfrutar de una ruta en puertos de montaña o travesías en carretera secundaria.

En ciudad se puede presentar más dificultosa debido a sus dimensiones y peso, que en parado, requiere de algo más de esfuerzo, no obstante dispone un buen grado de giro en esta situación.

Como accesorios, Kawasaki ofrece la posibilidad de incorporar desde alforjas, soportes para maletas o rejillas, pasando por los embellecedores y barras protectoras, hasta respaldo con cojín para el pasajero. La VN 900 Custom presenta detalles de lo más destacables como la esfera analógica de la velocidad del cuadro, las líneas verdes de las llantas y el depósito o el acabado mate de sus escapes.

En definitiva, nos encontramos ante una moto rutera, una compañera para salir a pasarlo bien tomando curvas, que nos hará disfrutar de su conducción tranquila y segura, evidenciando esa esencia custom en la pose pero con una elevada ergonomía.

MOTOR Tipo de motor V-Twin de 4 tiempos y refrigeración líquida Cilindrada 903 cm³ Diámetro x Carrera 88,0 x 74,2 mm Relación de compresión 9.5:1 Sistema de válvulas SOHC, 8 válvulas Inyección: 34 mm x 2 con válvulas de mariposa dobles Encendido Digital Arranque Eléctrico Lubricación Forced lubrication, wet sump CHASIS Tipo de chasis Doble cuna, acero Ancho de vía 33º/182 mm Recorrido de las ruedas, delanteros 150 mm Recorrido de las ruedas, traseros 103 mm Neumáticos, delantero 80/90-21M/C 48H Neumáticos, trasero 180/70-15M/C 76H Ángulo de dirección, (izquierda / derecha) 36º / 36º PRESTACIONES Potencia máxima 35 kW {48 CV} / 5,700 rpm Par motor máximo 78 N·m {8.4 kgf·m} / 3,500 rpm TRANSMISIÓN Transmisión 5 velocidades Transmisión final Belt Embrague Wet multi-disc, manual FRENOS Frenos, delantero Disco único de 300 mm Frenos, trasero Disco único de 270 mm SUSPENSIÓN Suspensión delantera Horquilla telescópica de 41 mm Suspensión trasera Uni-Trak DIMENSIONES Dimensiones (L x A x A) 2.405 x 895 x 1.120 mm Distancia entre ejes 1.645 mm Distancia al suelo 140 mm Altura asiento 685 mm Capacidad depósito 20 litres Peso en orden de marcha 278 kg ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Cumple la normativa de emisionesEURO 2 Luces siempre encendidas. Yes

FICHA TÉCNICA

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VULCAN S La Vulcan S viene a ocupar un lugar importante dentro del abanico de las motos apatas para el A2. Es una custom que destaca por su personalidad, podríamos decir que nos encontramos ante la primera naked-custom de la historia. Su estética frontal nos hacen recordad a otros modelos tipo naked, pero a la que seguimos observándola descubrimos que sigue siendo una custom, alargada, con asiento bajo, manillar alto, estribos ligeramente adelantados…

Peros si tuviéramos que destacar la característica clave de este modelo, sin duda sería su versatilidad y funcionalidad desde un punto de vista práctico, y su deportividad custom desde un punto de vista estético. Es tremendamente accesible y fácil, pudiendo cumplir con nota en uso diario para ir a trabajar, salir de ruta o incluso salir de viaje.

La nueva Vulcan S monta un motor bicilíndirco derivado de la gama ER-6 / Versys 650 perfectamente adaptado rindiendo 61 CV. Su comportamiento es muy lineal desde la parte baja del cuentavueltas hasta la zona roja allá por las 9.500 rpm. Es completamente dócil, permite dosificar el gas de manera precisa y sin brusquedades, comportándose noble en todo momento.

La posición de conducción para tratarse de una custom es de lo más ergonómica, manteniéndose la esencia de manillar alto y estribos adelantados (regulables) pero

siendo cómoda sin forzar la postura, el asiento es bajo lo que permite llegar al suelo con extremada facilidad, punto muy a favor para personas de pequeña estatura. El pasajero cuenta con un asiento con mullido suficiente para sentirse cómodo en trayectos cortos.

Cuenta con un depósito conteniendo el consumo gando a autonomías de m

La Vulcan S es una mo pero de manera más pa allegado es el aquel que de con la que empezar, segura, pero en ningún emoción de una conduc tremendamente adaptativ

Tiene un cambio de 5 marchas que no presente ninguna objeción, es preciso y el punto muerto es fácil de insertar. Dispone de unos frenos que montan un disco de 300 mm y pinza de doble pistón en la rueda delantera, y un disco de 250 mm y pinza de un solo pistón el trasera, lo que le otorga En carretera es una comp una buena potencia de frenado, maximizando la se suave y precisa a la h seguridad con la opción de incorporar ABS. cambia de dirección sin d Su polivalencia también trayectos urbanos y mov

de gasolina de 14 litros, sus contenidas dimensiones le proporcionan la o de manera notable lle- virtud de no resultar tosca ni pesada a la hora de más de 250 kilómetros. maniobrar con ella, tanto a velocidad lenta como en parado. oto para todo el mundo, articular su público más Además ofrece una gama de accesorios de lo más e busca una moto gran- variada, como son las maletas laterales, pantalla , de fácil conducción y frontal, rejilla portaequipajes, la parrilla trasera, n caso renunciando a la salida de 12v, indicador de marcha o lámparas cción ágil y divertida. Es led. Se encuentra disponible en tres colores, púrva y funcional. pura metalizado, negro mate y blanco perla.

pañera fiel, comportándohora de seguir las curvas, dificultad sintiéndose ágil. n queda evidenciada en viéndose entre el tráfico,

Si estás buscando un moto que te sirva para todo, que tenga la suficiente potencia, un consumo y mantenimiento contenidos, divertida, fácil de conducir, segura y rompedora estéticamente, la nueva Vulcan S es tu moto.

MOTOR Tipo de motor Bicilíndrico en paralelo de 4T, refrigerado por agua Cilindrada 649 cm3 Diámetro x Carrera 83.0 x 60.0 mm Relación de compresión 10.8:1 Sistema de válvulas DOHC, 8 válvulas Inyección: ø38 mm x 2 mariposas de admisión Encendido Digital Arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter semi-húmedo CHASIS Tipo de chasis Perimetral, acero de alta resistencia Ancho de vía 31o / 120 mm Recorrido de las ruedas, delanteros 130 mm Recorrido de las ruedas, traseros 80 mm Neumático delantero 120/70R18M/C 59H Neumático trasero 160/60R17M/C 69H Ángulo de dirección, (izquierda / derecha) 35o / 35º PRESTACIONES Potencia máxima 45.0 kW {61 CV} / 7,500rpm Versión con potencia limitada 35 kW Par motor máximo 63.0 N•m {6.4 kgf•m} / 6,600 rpm TRANSMISIÓN Transmisión 6 velocidades Transmisión final Cadena Transmisión primaria 2.095 (88/42) Embrague Manual, bañado en aceite FRENOS Freno delantero Disco de ø300 mm . Pinza de doble pistón Freno trasero Disco de ø250 mm. Pinza de un sólo pistón SUSPENSIÓN Suspensión, delantera Horquilla telescópica de ø41mm Suspensión, trasera Monoamortiguador con sistema de bieletas, ajustable en precarga (7 posiciones) DIMENSIONES Dimensiones (L x A x A) 2,310 x 880 x 1,100 mm Distancia entre ejes 1,575 mm Distancia al suelo 130 mm Altura asiento 705 mm Capacidad depósito 14 litros Peso en orden de marcha 225/228 (ABS) kg

FICHA TÉCNICA

KAWASAKI VULCAN S

KAWASAK

Mﾃ々IMA IGUALD

KI Z CUP

DAD EN LA Z CUP

KAWASAKI Z

LOZANO LÍDER, SARDANYONS Joan Sardanyons, vigente campeón de la Kawasaki Z-Cup, dominó de principio a fin desde los libres del viernes en un fin de semana perfecto. La Z-Cup llegaba al Circuit de Catalunya bajo un sol espectacular y una temperatura idónea para el disfrute de la competición y el performance de las Kawasaki Z800.

En los entrenamientos cronometrados, Sardanyons era el más rápido, seguido de cerca por Lozano y Daniel Carrau que completaba la primera línea. Por detrás de ellos salían Israel López, Andrea Padovani (piloto invitado) y el líder hasta la fecha de la Copa, Javier Valera.

Z CUP 2015

S DOMINA Y VALERA SE ALEJA Tras una buena y emocionante salida, Lozano se ponía en cabeza por delante de Sardanyons y perseguido por Carrau, que antes de finalizar la primera vuelta llegaba incluso a conseguir ponerse al frente, baile constante de posiciones entre los tres primeros durante los primeros compases de carrera. Padovani se mantenía cuarto acechando al trío de cabeza, marcando incluso vuelta rápida, muy meritoria actuación del italiano. El grupo de cabeza formado por Sardanyons, Lozano, Carrau, Padovani y López lograban marcar distancias con respecto alpelotón.

Mediada la carrera, Valera que marchaba sexto a 3 segundos del grupo de cabeza, aumentaba el ritmo para recortar distancias, pero no era capaz de engancharse a los de arriba, Sardanyons hacía lo propio logrando bajar de 01:58 e intentar una escapada, Lozano y Carrau intentaron evitarlo pero no conseguirían su obejtivo.

Llegados a último cuarto de carrera, la incertidumbre estaba en quién ocuparía la segunda y tercera plaza. Con Sardanyons escapado a más de dos segundos y medio, Lozano y Carrau iban parejos disputándose el segundo lugar del cajón. En una última vuelta muy emocionante Lozano y Carrau se adelantaron en varios sectores del circuito, y finalmente la balanza de se decantó en favor de Víctor Manuel que afronto las últimas curvas delante de Carrau. Por detrás, Jiménez y Valera se iban al suelo, suceso que le supone la pérdida del liderato.

Finalmente Sardanyons se subió al primer puesto del podio, seguido de Lozano y Carrau para completar un gran fin de semana en su casa.

Muy emocionante prueba del calendario de la Z-Cup que deja con ganas de más pero que deberá esperar a la prueba manchega del circuito de Albacete, donde Javier Valera intentará brillar como nunca para acercarse a la cabeza y subsanar el contratiempo sufrido en Montmeló.

CLASIFICACIÓN GENERAL: 1.

2.

3.

4.

5.

Víctor Lozano, 61 puntos Joan Sardanyons, 55 puntos Javier Valera, 45 puntos Daniel Carrau, 42 puntos Jorge Marcaida, 32 puntos

KAWASAKI Z -CONTRAC

MONTMELÓ, HOGA Pasadas las semanas desde la cita inaugural de la Z-Cup en Portugal, las ganas de volver a correr en casa eran crecientes según se acercaba el momento. La cita de Montmeló sin duda es especial, para Kawasaki, Barcelona es su hogar dulce hogar. Eso se nota nada más llegar a los aledaños del circuito por motivos de diversa naturaleza, desde la perfección y cuidado con la que se deben solventar todo respecto a la organización como el ambiente, la afición.

En Portimao, durante todo el fin de semana la afluencia de público

Z CUP 2015 CRÓNICA-

GAR DULCE HOGAR fue ciertamente escasa, no olvidemos que se trata del campeonato de Europa de Velocidad… pero la afición de Montmeló no decepcionó, y desde el mismo viernes se respiraba un gran ambiente en el paddock. Moteros, curiosos, aficionados, turistas… de diversos orígenes se acercaron al circuit para disfrutar de las motos.

Y como Montmeló es especial, la organización de la Z-Cup y Kawasaki prepararon sorpresas para todos los aficionados. Durante todo el fin de semana el público pudo disfrutar de la exposición de motos

como la Ninja H2R o la ZX10-R biplaza, haciéndose fotos, muchos selfies y algún afortunado pudo incluso gozar de rodar como “paquete” con un piloto profesional a lomos de la biposto.

Al valorar todo lo que significa correr en Barcelona, los pilotos radiaban algo especial, esta era la prueba dónde muchos de ellos querían brillar y cosechar el mejor resultado, sobretodo los pilotos catalanes que salieron desde el viernes a comerse la pista. Lamentablemente (o no) sólo puede ganar uno, y las ganas de los pilotos de ser profetas en su tierra hacen que, nosotros espectadores, disfrutemos de grandes espectáculos y emociones.

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EN LA PARRILLA DEL M MAYORÍA CON UN TOT DIFERENTES: DOS MOTO VAMOS A DEJAR A LA MÁS DE CERCA A L

ARRILLA DEL MUNDIAL DE SUPERBIKES.

POWER

MUNDIAL DE SUPERBIKES, LAS KAWASAKI NINJA SON TAL DE SIETE MOTOS REPARTIDAS EN TRES EQUIPOS OS OFICIALES, UNA SEMI OFICIAL Y TRES PRIVADAS. AS OFICIALES DE LADO PARA CONOCER UN POCO LOS PILOTOS ESPAﾃ前LES DE LA FAMILIA NINJA.

F OTO S : W S B K / A M T E X TO : Á L E X M E D I N A

NINJA POWER La presencia de Kawasaki en el mundial de Superbikes es la más numerosa de entre las diferentes marcas presentes en el campeonato. Cuando Tom Sykes ganó el mundial del 2013, cuatro eran las Ninja en las parrillas de salida del campeonato del mundo para motos derivadas de serie. La temporada pasada en la que se creó la categoría Evo como preludio de la reglamentación que este año se ha impuesto definitivamente, tuvimos ocho Ninja de las cuales seis eran de la categoría Evo, que se adjudicó el mallorquín David Salom.

En este 2015 una total de siete Ninja disputan el campeonato. A las motos oficiales del Kawasaki Racing Team de Tom Sykes y Jonathan Rea, hay que añadir la ZX10 R de David Salom que se puede considerar una moto semi oficial de Kawasaki Europa, atendida por el Team Pedercini. El resto de Ninja están en manos de pilotos pilotos privados y dos pilotos españoles: Santiago Barragán a través del Team Grillini y Román Ramos (Go Eleven). Javier Alviz, compañero de Salom en el Team Pedercini, ha sido sustituido por el francés Ponsson que estaba en Grillini y su vez puesto en el equipo italiano lo ha ocupado el experimentado Nicolo Canepa. Así que siete son las Kawasaki presentes en la parrilla de salida del mundial de Superbikes.

Lógicamente todas ellas se adaptan a la nueva reglamentación de este 2015 que obliga a los fabricantes

a vender la electrónica de sus motos oficiales, a los equipos privados, por un precio máximo de 8.000 €. Los equipos tienen dos opciones. O bien usar la electrónica que se sirve con el kit como se hizo el año pasado con las Evo o acceder a esta electrónica que ofrecen las marcas por estos 8.000 €. Esta norma finalmente se puso en marcha en la prueba de Motorland a petición de algunos equipos, como el de Kawasaki, que no tuvo tiempo de poder servir la electrónica del 2015 en las dos primeras pruebas de la temporada.

DAVID SALOM Y KAWASAKI EUROPA El piloto mallorquín ganó el campeonato del año pasado en la categoría Evo. Este año a través del Team Pedercini y con Toni Alfosea como responsable técnico, dispone de ayuda y una ZX-10 R de Kawasaki Europa. Su moto es muy parecida por no decir que es prácticamente igual a las oficiales de Rea y Sykes. Mismo chasis, basculante, suspensiones frenos. Un motor prácticamente

igual y si faltan pequeño presupuesto es limitado. de que hay traspaso d equipo oficial y en este más Salom se ha encarg electrónica que se sirve Hasta el momento su sexto puesto en Motorla

Javier Alviz ha sido su hasta la prueba de Im empezó el mundial pero su puesto lo ocupa el fr gaditano espera poder v antes posible. El suyo es cional porque comenzó de velocidad hace sólo c el campeonato del mun Kawasaki, siguió en el C mejor piloto privado y s aventura internacional em donde debutó con una S

os detalles es porque el . Es importante el hecho de información entre el caso el Pedercini. Adegado del desarrollo de la a los equipos privados. mejor resultado es un and.

“En Superstock se va deprisa, pero en Superbike hay mucho nivel. El problema que yo tenía en Superstock es que con los neumáticos rayados no me adapto, tienen un movimiento al que no me acostumbro. Me van mejor los lisos porque estoy más acostumbrado”.

No se ha planeado dar el salto a la categoría de Moto 2 y tiene claro que su sitio está aquí y que compañero de equipo cuando reúna el presupuesto necesario, volverá mola. El piloto gaditano a la parrilla de Superbike. o desde la prueba italiana rancés Ponsson. El piloto “Los pilotos españoles en MotoGP tenemos las volver al campeonato lo puerta cerrada y este es un buen campeonaun caso un tanto excep- to, divertido, hay buen rollo en el paddock, es a competir en carreras más abierto. Deportivamente es interesante que cinco años y ya esta en haya dos carreras y está mucho más abierto que ndo. Empezó en la Copa MotoGP donde mandan cuatro. Aquí hay más CEV donde llegó a ser el igualdad y oportunidades”. se pasó por Moto 2. Su mpezó en Magny Cours Su moto ha sido la que pilotaba Andreozzi el año Superstock. pasado con un motor de la categoría Evo con la electrónica mejorada, Suspensiones Ohlins y sis-

tema de frenos Brembo. Nada que ver con la moto de su compañero David Salom.

ROMÁN RAMOS: DE MOTO 2 A SUPERBIKE Román Ramos no tuvo el año pasado una buena experiencia en la competida categoría de Moto 2 con el Team QMMF y A. West como compañero de equipo. Y de estar prácticamente defenestrado ha pasado a ser el mejor piloto privado en Superbike. En Imola consiguió un fantástico séptimo puesto en la segunda carrera.

El piloto cántabro tiene un buen historial pues con 16 años se adjudicó la Ninja Cup de Kawasaki, antes de llegar al CEV en el 2010 donde en el 2013 se adjudicó la categoría de Moto 2 con el Team Stratos.

Su experiencia en el mundial de Moto 2 no fue precisamente buena.

“Me fui con mal sabor de boca, fue un año muy duro, sufrí muchísimo. No se si fue culpa mía, de la moto o del equipo, pero no nunca fui competitivo. He venido aquí después de ver que era imposible estar en Moto 2 porque piden entre 400.000 y 450.000 €. Me hablaron bien de este campeonato. Mi idea era hacer Superport pero finalmente he acabado aquí en Superbike. El ambiente aquí es muy agradable, casi familiar. En Moto 2 se iba con el cuchillo entre los dientes dentro y fuera de la pista” Su Kawasaki ZX-10 R del Team Go Eleven a nivel de motor está por debajo de una Evo del año pasado, pero lleva la electrónica 2105. El equipo se estrena en la categoría pues hasta ahora estaba en Superstock 1000.

“Mi objetivo es estar lo más cera posible de los diez primeros, es a lo que se puede aspirar con el material que tenemos. Pero espero que llegue alguna evolución a nivel de motor que nos permita estar más adelante. La carrera de Imola fue increíble. Acabar séptimo es un gran resultado aunque tengo que reconocer que las caídas de otros pilotos me ayudaron.”

SANTIAGO BARRAGÁN: UN FUTURO EN SUPERBIKE El piloto extremeño de 28 años tiene una larga experiencia y esta será su primera temporada en el mundial de Superbikes. En el 2008 disputó el mundial de Supersport y el de Superstock en el 2009. Al año siguiente ganó el Campeonato de Europa en Albacete y desde entonces su carrera deportiva se ha centrado en el CEV además de hacer de “wild card” esporádicamente. Conoce el campeonato desde hace años pues en el 2008 disputó el mundial completo como compañero de Joan Lascorz en la categoría de Supersport. ”Yo siempre he querido estar aquí, en este campeonato, pero nunca he tenido la oportunidad de crecer en esta categoría. Espero que ahora cambien las cosas y que pueda estar dos o tres años consecutivos. El nivel es alto porque este esto es un mundial pero estoy convencido de que con los medios adecuados se puede estar muy arriba.”

Empezó la temporada con un motor y electrónica como la de las Evo del año pasado. Logró puntuar en Australia (13º), acabar en 11º en Motorland y en Imola volvió a estar en los puntos al acabar 13º en la primera carrera y 11º en la segunda.

“Nuestra moto no estuvo en las primeras carreras a buen nivel de motor y electrónica. En Imola recibimos la electrónica del 2015 y tuvimos problemas para adaptarla, pero seguro que daremos un paso adelante”.

NOTICIAS VELOCIDAD

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MUNDIAL DE SUPERBIKE

MANO DE HIERRO Llegados al ecuador de la temporada del Mundial de Superbike, Jonathan Rea se ha mostrado intratable en su pilotaje y encaraba el inicio de la segunda mitad con la firme postura de cosechar resultados similares.

Llegaba la séptima ronda de la temporada y regresaba a la Península Ibérica, concretamente al Autódromo do Algarve en Portimao. Tras un inicio un tanto dificultoso del fin de semana cosechando una caída el sábado que le relegaría hasta las tercera línea de la parrilla para ambas carreras, no hacía presagiar lo que finalmente ocurriría el domingo. En la primera carrea le bastó poco espacio y tiempo para dar cazar a la cabeza, comandada por Sykes y Giugliano que, a priori, parecía que iban a disputarse la victoria. A falta de ocho vueltas comenzó a llover y Rea se adelantó a todos sus rivales a la hora de cambiar ruedas, lo que le condujo directo a la victoria. La estrategia elegida por Sykes le haría pasar por la bandera de cuadros en segunda posición. En la segunda carrera, misma salida y mismo guión, sin la sorpresa del cambio de la condiciones de la pista, Rea se hacía con la segunda del fin de semana, esta vez contó con la suerte de su mano, Sykes sufrió un pinchazo al final que le hundiría hasta la octava plaza.

Tras el doblete conseguido en Portugal, el Kawasaki Racing Team y todo el agregado del mundial hacía las maletas para recalar en la Riviera de Rimini, en el circuito Marco Simoncelli. El fin de semana estuvo marcado por

la participación de Max Biaggi como piloto invitado, que logró una destacable actuación durante los libres y la clasificación, no obstante los protagonistas acabaron siendo otros. En la primera carrera del domingo, el actor principal iba a ser Tom Sykes que salió de la pole, tiró, abrió hueco y venció sin dar opciones pese a los intentos de Rea por recortar distancias. En la segunda de la mañana, Rea aprendió la lección y fue a la caza de su compañero desde el primer giro acompañado de Giugliano que dieron caza a Sykes y no dejaron le dejaron repetir papel. Finalmente Jonthan Rea se hacía con una nueva victoria.

La última ronda disputa como escenario el trazado Seca, la pista americana ib complicar la vida del líde tuvo problemas de puest de semana, causa que le toria en ambas mangas te con dos terceros puesto Tom Sykes se sintió más c pudiendo ser segundo e Davies no tuvo rival desd pole y un doblete sin d De cualquier manera, son

ada hasta la fecha tenía o californiano de Laguna ba a ser protagonista por er mundial, Jonathan Rea ta a punto durante el fin impidió luchar por la viceniéndose que conformar os. De manera opuesta, cómodo sobre su ZX-10R en las dos carreras, Chaz de el viernes, se llevó la discusión desde la salida. n grandes resultados que

acercarán al equipo más a la consecución de sus objetivos.

El británico, líder indiscutible de la general después de sumar 11 triunfos y 18 podios en las 18 primeras carreras, se alza hasta los 407 puntos con 125 puntos por encima del segundo clasificado, su compañero Tom Sykes. EL Kawasaki Racing Team dispone de un equipazo esta temporada y está batiendo cantidad de registros que le perfilan como el candidato por excelencia al título.

FIM CEV

CARA Y CRUZ PARA NOYES Llegaba la segunda cita de la temporada y tercera carrera en disputa de la categoría de Superbike en el FIM CEV y nuevo podio (consiguiendo tres de tres) para Kenny Noyes y PL Racing con la Kawasaki ZX-10R. Fue un fin de semana muy intenso para el actual campeón que supo mantener el tipo y subir de nuevo a un podio a pesar de los problemas que se le presentaron durante el fin de semana. Kenny se mantenía a tan solo 9 puntos del liderato en manos de Carmelo Morales. Buena actuación también para Lucas de Ulacia (PL Racing), que conseguía un buen 15º puesto logrando puntuar. Por otra parte, el primer privado fue Axel Maurin (CLS Kawasaki).

En la clasificación del sábado, Noyes se empleaba a fondo para lograr la pole pero solo pudo cosechar un cuarto puesto en una tanda apretadísima en la que pudo ser completamente diferente. Ulacia partiría de la 14º plaza.

Semáforo verde y Noyes no efectuaba la mejor salida y quedando algo rezagado, por lo que le iba tocar remontar. Al frente, Morales, a la postre ganador de la prueba y rival directo de Kenny en la general, iba abriendo hueco, mientras que Noyes iba remontando poco a poco hasta llegar a colocarse tercero y en lucha por el segundo puesto con Iván Silva. El americano lograba colocarse segundo y mantenía con Silva una lucha magnífica sobrepasándose en varias ocasiones. Al final, no pudo ser y Noyes terminaba 3º tras una gran y difícil carrera. El francés Maurin,

era 5º con su Kawasaki y primer privado, y Ulacia era finalmente 15º tras luchar durante toda la prueba.

Dejando atrás la cita de Montmeló, la categoría de Superbike del FIM CEV llegaría a Motorland, la cuarta del calendario, y Noyes tras unos buenos entrenamientos lograría el 4º puesto clasificatorio para la carrera del domingo, De Ulacia sería 17º. El domingo, durante el warm up sucedió uno de los mayores contratiempos en la vida de Kenny Noyes protagonizando un accidente grave y muy desafortunado. En la zona del sacacorchos se golpeaba con otro piloto y se iba al suelo, con tan mala suerte que su ZX-10R, tras rebotar en los neumáticos de protección, caía sobre él y le golpeaba duramente. Fue trasladado en helicóptero al hospital de Zaragoza a donde llegaba consciente, no obstante se le inducía el coma y se le sometía a un TAC para evaluar su estado. Sufría un fuerte traumatismo craneal, fueron momentos de elevada angustia, y de manera acentuada para su entorno, que asegura que Kenny va evolucionando de forma positiva. En lo que al plano deportivo se refiere, Lucas de Ulacia se hacía con la 16º posición y Carmelo Morales se llevaría su tercera victoria de la temporada y se destaca como líder. El francés Pierre Texier a lomos de la ZX-10R consiguió acabar el fin de semana en segunda posición en la clasificación de pilotos privados.

Las últimas citas del FIM CEV Repsol de la categoría reina nos dejan un sabor de boca amargo marcado por el accidente de Kenny y que todo el mundo de las dos ruedas, desde afición, pilotos, prensa, organización y familia le desea una sana y rápida recuperación.

NOTICIAS OFF ROAD

MXGP Y MX2

VILLOPOTO, NO PUDO SER LO QUE PODÍA SER Cuando el río suena… pocas noticias llegaban del entorno de Ryan Villopoto sobre el estado de evolución de su lesión producida durante la cuarta prueba de la temporada. La gran leyenda del motocross estadounidense se retira a los 27 años. No pudo ser, Villopoto llegaba este año a lomos de KX-450F para batir a Cairoli, pero su aventura en el Mundial no ha podido durar, apenas empezada la temporada una lesión inoportuna en la zona coccígea le baja de la moto. El comunicado del piloto reza: “Estoy muy agradecido por haber tenido la oportunidad de hacer algo que he querido desde que era un niño y convertirlo en mi medio de vida. Estoy muy agradecido por el apoyo de mi familia, por todos los años que pasaron arrastrando mis motos y a mí alrededor de las carreras, interrumpiendo sus vidas en todo este tiempo.

Estoy muy agradecido por el apoyo de mis muchos patrocinadores a través de los años, sobre todo de Kawasaki, que ha sido mi marca desde que comencé hace muchos años con el Team Green. Ellos han estado conmigo en los buenos y en los malos momentos, en lesiones graves y en los grandes éxitos”

MXGP Y MX2

LA VIDA SIGUE EN EL MUNDIAL En un circuito casi imposible por las condiciones de lluvia, en la cita italiana de Maggiora, Tyla Rattray conseguía el octavo mejor tiempo en el clasificatorio pero en al primera manga no podía acabar por problemas en la moto y en la segunda lograba alcanzar la decimotercera posición debido a una obligada parada en el pit lane por la rotura de sus gafas. En MX2, Max Anstie logró el sexto puesto del fin de semana, y Jordi Tixier tuvo muchos problemas con lesión de muñeca inclusive para cosechar un buen resultado a pesar de una gran actuación en la clasificación.

El trazado de Teutschenthal, décima prueba del calendario, los pilotos de MX2 cosecharon buenos resultados, el francés Jordi Tixier lograría un 3º y 6º lugar en las mangas mientras Max Anstie, después de conseguir el 8º puesta en la primera carrera lograría subirse a lo más alto del cajón en la segunda. El sudafricano del Monster Energy Kawasaki Racing Team, Tyla Rattray no tomaría la salida en la prueba debido a unas fuertes dolencias en la espalda que le obligarían a guardar reposo por recomendación médica.

Llegados a Uddevalla, los pilotos Kawasaki de MX2 llegaban con la intención de cosechar una línea de resultados acorde a los últimos conseguidos, pero no pudo ser del todo. Tanto Tixier como Anstie, no lograron terminar la primera manga de la prueba

reservando los puntos para la segunda, donde Jordi conseguiría subirse al cajón el tercer peldaño y Max acabaría en el 7º puesto. En la ctageoría reina del Mundial, Tyla Rattray quería resarcirse en Suecia después de no poder tomar la salida en la cita anterior, y logró terminar amabas mangas en duodécima posición en un fin de semana bastante regular.

Tras la cita sueca, el mundial llegaría Letonia, y el equipo oficial Kawasaki de MXGP iba a conseguir uno de los mejores resultados de la temporada desde la no participación de su estrella, Ryan Villopoto, gracias a la actuación de la reciente incorporación Steven Frossard con la consecución de un 6º y un 8º, en cambio Rattray sólo pudo contar con un 18º como mejor resultado. Pero si tenemos que nombrar a un verdadero triunfador del fin de semana sin duda sería Max Anstie que logró un doblete en tierras letonas, siendo Jordi Tixier 6º y 8º.

Así pues, una vez concluidas las primeras doce pruebas de la temporada, en MXGP el sudafricano Rattray se encuentra 14º en la general con 159 puntos y el francés Steven Frossar 17º con 128 puntos. Por otra parte en MX2 Max Anstie se alza 7º con 312 puntos persiguiendo de cerca de Jordi Tixier, 6º con 334 puntos, ambos lejos de la cabeza en manos de Herlings con 423puntos.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MX

CONTRASTES EN EL MUNDO OFF-ROAD Por una parte, notable actuación de los nuestros en el Nacional de Elite MX1 y Elite MX2 disputado en La Bañeza (León) bajo un intenso calor. En cambio, diferentes pintaron las cosas en el europeo de MX85, dura carrera de Congost y Oliver en Eslovenia y Portugal, en donde volvió a faltar suerte para rematar un más que merecido podio.

En La Bañeza, Philip Kihlman y Borja Martín llegaban con unas ganas inmensas de cosechar un gran resultado. Kihlman por su temporada claramente ascendente, y Martín al haber tenido que abandonar en la última de Sub18 en Almenar tras su dura caída. Cada uno tenía sus motivaciones y grandes expectativas para estar a tope. En MX1, Kihlman realizó unos buenos entrenamientos, pero esa tendencia se vió truncada y la mala suerte se cebaba con el piloto del Team Kawasaki Monster Elf. En la primera vuelta de la primera manga se caía, rompía la maneta de freno y tuvo que remontar sin freno delantero y desde la última posición, consiguiendo una increíble y muy meritorio 9º puesto en su categoría. En la segunda, ya con menos presión y con todos los elementos más de cara, se alzó hasta la 6ª posición, para acabar en esa posición también en la suma de mangas. En MX2, Martín no lo tuvo nada

fácil, y a pesar del enorme nivel de la categoría y de sus corta edad (16 años) se creció como acostumbra, en los cronometrados conseguía ser el 15º más rápido de la categoría de plata pero por delante de pilotos más experimentados que él. En la primera manga, tras no realizar una buena salida, lograba colocarse en el top ten, aunque entre una caída y el cansancio acababa finalmente en 14ª posición. En la segunda, todo pinto mejor, gran salida y lucha con la cabeza en la primera parte de la prueba, y aunque luego el cansancio haría mella de nuevo terminaría en una meritoria 8ª posición.

En Eslovenia, los “pequeños” del equipo, Gerard Congost y Oriol Oliver, llegaban con aspiraciones al podio en el Europeo de MX85, pero no pudo ser. En los entrenamientos, los dos pilotos del Team Kawasaki Monster Elf colocaban sus KX85 en el top ten. En la manga clasificatoria, mala suerte para ambos: Oliver se caía en la salida y tenía que remontar desde atrás del todo. Congost era sancionado con salir último en la parrilla por cambiar unas gafas que habían quedado dañadas en la vuelta de calentamiento. En definitiva, todos los elementos en contra de los nuestros. A pesar de ello, Oliver era 12º y Congost 7º. En la segunda, Congost mantenía el mismo nivel y era 8º, mientras que Oliver volvía a tener un percance en forma de enganchón y solo podía acabar 9º.

En al prueba celebrada en Fernao Joanes (Portugal).

Ambos pilotos rodaron a gran altura en la manga clasificatoria y disfrutaron de un buen resultado en una de las dos mangas disputadas. En la otra, la mala suerte hizo que se fueran al suelo y perdieran sus opciones.

En la clasificatoria, Oliver conseguía una brillante 2ª plaza, mientras que su compañero de equipo acababa

en un gran 4º puesto. La primera manga era la buena para Oliver, que pese a no cuajar su mejor salida, iba recuperando posiciones poco a poco y lograba terminar en el top five después de una remontada de las buenas. Congost, sin embargo, salía bien, pero cuando rodaba sexto se fue al suelo y le pasaban por encima. Aun así, supo rehacerse y terminar la manga en una más que digna 12ª posición. En la segunda manga, cambio de papeles.

En esta ocasión era Oliver quien se iba al suelo después de que otro piloto se le cruzase abandonó. Congost realizó una gran actuación, que fue de menos a más para finalizar 6º clasificado en un muy buen final de carrera.

En la localidad lituana de Kegums se acogió la carrera final del Europeo de MX85, donde los diez mejores pilotos de cada una de las conferencias sedisputarían la prueba. Para Oriol Oliver y Gerard Congost la prueba pintó de manera antagónica en cada una de las dos mangas, siendo el primero protagonista de una gran remontada en la primera y una caída temprana en la segunda, por su parte Congost cuajaría mejor actuación en la segunda manga, en la primera acabó muy rezagado debido a una caída. No obstante, Oliver pudo acabar dentro de los 20 mejores del continente.

NOTICIAS BR Kenny Noyes mejora

Ryan Villo

Finalmente el piloto de Motocross ha de no de la competición de la lesión que su cuarta prueba del m silencio desde ento de su situación has concretado de esta

Durante el warm-up de la categoría de Superbikes Kenny sufrió un grave accidente, fue inmediatamente trasladado en helicóptero al Hospital de Zaragoza, en donde se dio un primer diagnóstico: Traumatismo Craneoencefálico Severo. A Kenny se le indujo el coma para poder evaluar al cabo de 24 horas la evolución de las lesiones. Pasadas las primeras 48 horas y realizadas las pertinentes pruebas en los días posteriores todo parece indicar una favorable evolución retirándole la sedación.

Éxito del Kaw

El Kawasaki Festiva nizada por Kawasak usuario que quiera de un evento para d probar varios mode para su utilización. muy económica pa circuito, tanto si el n como si es de inicia pista. La edición de gran éxito y espera pueda superar.

REVES

opoto se retira

o estadounidense del Mundial ecidido adelantar su abandoón tras las dificultades surgidas ufrió durante la disputa de la mundial. Tras mantenerse en onces, pocas noticias surgían sta la fecha, en la que se ha forma oficialmente.

wasaki Festival 2015

al es una fiesta motera orgaki España pensada para todo disfrutar de un día completo disfrutar con su moto, y poder elos de la marca disponibles Es una oportunidad única y ara gozar de una rodada en nivel de pilotaje es avanzado ación y quieres estrenarse en e este año ha cosechado un amos que en los venideros se

Román Ramos muy regular El piloto cántabro que compite con Team Kawasaki Go Eleven, ha cosechado buenos resultados en las dos últimas citas del calendario, puntuando en 3 de las 4 últimas carreras, fue 16º y 11º en Portimao, y 14º dos veces en Misano. Ramos puede presumir de haber acabado todas las carreras hasta la fecha disputadas quedándose fuera de los puntos únicamente en 2, acabando 16º en ambas. Ahora mismo se sitúa 14º en la general con 51 puntos.

Kenan Sofuoglu firme a pesar de todo

El turco, líder del Campeonato de Supersport venía de cosechar unos resultados fabulosos en las primeras citas del mundial y llegaba a Portugal y Misano con ganas de acercarse más al título y poner tierra de por medio con su inmediato perseguidor, el francés Cluzel. En Portimao consiguió un meritorio 2º puesto pero las cosas se torcieron en San Marino al irse al suelo en a falta de una vuelta del final, no obstante, pudo volver a pista y terminar 11º, sin duda serán puntos importantes al final de la temporada.

David Salom, la mala suerte sigue presente

El mallorquín, actualmente 15ª la clasificación general con 43 pu tos, ha sufrido durante la cita p tuguesa y adriática. En la prime sólo pudo terminar la primera las dos carreras con un 14º pues debido a problemas mecánicos en la segunda sólo entró en puntos una vez, consiguiendo 17º y un 15º puesto en las ma gas.

Toprak Razgatlioglu campeón Toprak Razgatlioglu se ha asegurado el título del Campeonato de Europa FIM Superstock 600 al conseguir el tercer puesto del cajón en la cita de Misano.

El turco venía de ganarlo todo hasta la fecha, dominando de principio a fin todas las pruebas, razón por la que ha

conseguido de forma tan fugaz la c na de campeón.

Durante la temporada nos ha ofre verdaderos espectáculos y emoción última vuelta, sin duda, merecido t el que ha conseguido.

e

en unorera de sto s, y los un an-

Santi Barragán sigue creciendo

El piloto del Grillini Racing Kawasaki confiesa que si bien ha puntuado en algunas carreras, y conseguido unos resultados que no han estado mal, considera que ha estado aprendiendo bastante sobre la categoría, los circuitos y las sensaciones con los neumá-

ticos. No olvidemos que se trata de su primer año en el campeonato y sus ambiciones pasan por seguir progresando y en un futuro poder luchar por cosas importantes.

El extremeño está el 20º en la general con 17 puntos

VISTO EN PRENSA FULL GAS REVISTA

EN DAILYMOTOS

Sobre el mundial e Superbike: “GEICO se :ha unido a los tres principales patrocinadores del equipo KRT en WorldSBK - Motocard, Elf y Monster Energy - para el Round del próximo fin de semana en Laguna Seca”

Sobre la Ninja 250 SL y ZX 250 SL: “Kawasaki acaba de anunciar la inclusión de las novedosas Ninja 250 SL y Z 250 SL en el programa de descuentos Kawa Go!, disfrutando ahora de un mejor precio de salida para las nuevas monturas 250 del catálogo de Kawasaki.”

coro-

MOTOS.NET

ecido n de título

Sobre la Versys 650: “Hoy nos subimos en la nueva Versys 650 Tourer. Ya la conocéis.

Os la enseñó y explicó Edu Fernández tras asistir a su presentación, por lo que no volveremos con los detalles”.

EL PERIÓDICO Sobre la Ninja 250 SL, Z 250 SL y Z 300: “La firma japonesa propone tres modelos para entrar en el mundo de la moto con buen pie”

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APROVECHA EL VERANO Kawasaki España sigue fiel a su política de precios ajustados y ofrece inmejorables ofertas.

A pesar de las mejoras de ciertos indicadores macroeconómicos que nos sitúan en escenarios futuros más optimistas, en Kawasaki España, no queremos despreocuparnos de vosotros, y para ello mantenemos la postura para esta temporada acerca de nuestros productos.

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CO N C E N PE TR C IA A L C IO N

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S E R G I O O RT E G A R I C O

RIDER 1000 Viernes, 15 de mayo de 1015, 14.00h. Tienes 3 horas antes de empezar a trabajar de nuevo. Cojo la moto y voy volando a Manresa a hacer la revisión administrativa.

Llego al el Congost, empieza el ambiente motero.

Huelo a nervios, ilusión y alegría. Llego a la mesa, digo mi nombre y con una sonrisa me responden dándome el pasaporte y la pulsera. Ya tengo en mi poder la entrada al reto preparado para el sábado. Salgo y voy directo a la carpa preparada por Kawasaki. Me dan mis obsequios por ser usuario de Kawasaki y paso un buen rato con el personal de Máquina Motors, en este caso el responsable comercial de Elf. Cojo la moto y vuelvo corriendo a trabajar de nuevo pensando que el día siguiente será un gran día.

Sábado, 16 de mayo de 2015, 05.30h de la madrugada.

Levantarse cansado después de llegar tarde a casa, llegar al cuarto de baño, levantar la cabeza, mirarte al espejo y ver que por muy cansado que estés, tienes una sonrisa en la cara. Me enfundo mi nueva camiseta de Kawasaki 30 aniversario de Ninja que Kawasaki España me obsequio el día anterior muy amablemente y encima el mono de cuero.

EMPIEZA EL RETO DE LA RIDER1000 DEL 2015.

Sabes que la hora de presentación en Manresa es a las 07.30h, no puedes llegar tarde. Llego al parking y cojo mi gran pequeña Kawasaki ER6N del 2012. Está reluciente e impaciente por salir de fiesta con otras

1.000 motos. Ella sabe que el año pasado fue muy duro, pero aún así me insiste en apretar los dientes para hacer de nuevo este reto.

06.20h llegan los compañeros en el lugar de quedada.

Son novatos en la Rider, pero vienen muy ilusionados y nerviosos por empezar. Yo mas tranquilo al ser veterano, me empiezan a aparecer los primeros síntomas de nerviosismo por empezar. ¿Llevo toda la documentación? ¿Llevo todos los mapas? ¿El pasaporte? ¿La pulsera?

Revisas de nuevo todo por quinta vez por si acaso.

Llegamos a Manresa con ambientazo a las 07.20h.

Hay gente que a esa hora vuelven a casa después de una noche de fiesta. Para nosotros la fiesta empezaba a esa hora. Subimos al podio para realizar la salida.

Levantan las manos mientras miran el reloj. 3, 2, 1…

Empiezas el reto. Bajas del podio perdido , no sabes cómo actuar delante tanto compañero, pero enseguida coges las riendas de tu montura y empiezas la aventura hacia el primer punto de sellado, Collsuspina. Llegada tranquila sin problemas ni incidencias. Nos esperan los amigos los Mossos d’Esquadra. No hay miedo ni problema, nosotros disfrutamos por montar en moto con compañeros, no por ir rápido, así que enseguida comprueban nuestras matrículas y nos dejan pasar sin problemas. Es un aviso de que es una fiesta y un reto, no una carrera.

Aún y así, sé que después de acabar la Rider tengo que ir a buen ritmo y gestionar las paradas para llegar a tiempo para empezar a trabajar por la tarde.

Segundo punto de parada, carretera escondida dónde las haya. No es una carretera de velocidad, si no de

disfrutar las vistas. Grandes parajes entre los bosques.

Conducción cuidadosa para no caer. Unas cuantas fotos en ese gran paraje natural y vuelta a subir en la moto para llegar al resto de puntos. Alp, Tornafort, Vilanova de Meià nos esperan. Carreteras con vistas espectaculares y pueblos rurales hermosos por el camino.

Llegada al último punto de control, en Guissona. Ya se empieza a oler la relajación de que el reto se está acabando. El ambiente se vuelve mas festivo y los nervios empiezan a desaparecer. Ya está acabando, tan sólo hace falta llegar a Manresa. ¡Se acabó! Llegada a Manresa, charla con los organizadores de la Rider1000, Moto Club Manresa, encima del podio. Aparco mi Kawasaki ER6N que se ha portado estupendamente y necesita un merecido descanso, recojo mi pin y la foto y empieza a desaparecer la sonrisa que tenía cuándo me levanté. Acabó la Rider hasta el año que viene y tengo que empezar una dura jornada de trabajo seguidamente.

No es sólo un reto, es una fiesta. Gracias a todos los organizadores y colaboradores por organizarnos esta gran fiesta cada año. ¡Nos vemos el año que viene!

JAI M E G

MUNDO ZXR, UN FO Un foro no, algo más que un foro de gente con una misma pasión, la mítica Kawasaki ZXR. Era Diciembre de 2014 cuando decidimos que debíamos dar un paso más allá y hacer de nuestra pasión una realidad y hacérselo saber a todos…

Ya era hora de celebrar la primera concentración nacional ZXR.

Todo empezó como un enseguida nos volcamos el acontecimiento del añ hablaba de otra cosa en e sociales y hasta en nuest los días, las semanas y lo nos hace eterna, quedab

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L N IA I O C C PE R A E S NT E

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GARCÍA

ORO Y UNA PASIÓN

simple comentario, pero y convertimos la idea en ño. Desde ese día no se el foro, en nuestras redes tras propias casas. Pasan os meses… la espera se ba mucho pero la espera

merecería la pena. Mientras tanto, poco a poco iban surgiendo las ideas: dónde hacerlo, cómo organizarnos, los viajes, las comidas, camisetas, etc y poco a poco el evento iba tomando una forma perfecta.

Una vez todo a punto empiezan los nervios, motos aún sin estar a punto, cambios de plan a última hora, empiezan los primeros piques sanos de quién tendrá la ZXR más bonita…

Llegó el ansiado día, un viaje de ensueño para todos, no importaba cómo o desde donde, había que ir sí o incluso desde Francia, hay que dar la enhorabuena a aquellos que hicieron mas de 1000kms e hicieron un auténtico esfuerzo para venir.

El encuentro empezó para muchos el viernes en el camping, los primeros aventureros pudieron disfrutar de un maravilloso día en compañía de muchos amigos, compartiendo vivencias y haciendo el primer reconocimiento a la ruta que el sábado realizaríamos. El día acabó con una buena cena y fiesta hasta altas horas de la madrugada.

Sábado, el gran día, los últimos en llegar hicieron su entrada en el camping ovacionados por sus compañeros ¡por fin estábamos todos juntos! ¡Y cuántas y preciosas ZXR! Una de las mejores cosas es poder encontrarse por primera vez a esos amigos virtuales con el que tantas veces se ha hablado de motos. Pronto nos dimos cuenta que ya éramos una gran familia de amigos para siempre.

Se dieron cita más de 25 ZXR en todas sus versiones, desde la excepcional H hasta la más moderna P o ZX-7. Todas en un maravilloso estado de conservación y mimadas al detalle. Muchos de los asistentes tuvieron el dilema de cuál sería la afortunada para acudir al evento, ya que la pasión es tal, que algunos tienen hasta 3 motos del mismo modelo.

Después de una buena barbacoa tocaba el momento de hacer la ruta, 80kms de ida y vuelta por los maravillosos parajes de la zona. A medio camino, tocaba foto de grupo y enseñar a todos las bellezas en el puente del rio.

Durante la ruta ocurrió de todo, motos que no quieren arrancar, algunas con problemas de amortiguación, hasta incluso hubo alguno que perdió el silencioso en una curva, pero nada grave y todos pudimos disfrutar de un paseo inolvidable.

De regreso, intercambio de opiniones y comienzo de la fiesta en el camping, donde realizamos el sorteo de camisetas, mochilas y demás regalos que muy amablemente Kawasaki nos donó para la ocasión.

Desde aquí queremos agradecer toda su atención y en especial a Ricard.

A la mañana siguiente tocaba la vuelta a casa, el gran evento tocaba a su fin pero todos nos fuimos a casa un maravilloso sabor de boca y con el deseo de repetirlo el año que viene. Todos hemos comprobado que nuestra pasión va mucho más allá, que somos una gran familia y se han creado unos vínculos muy especiales. Y todo gracias a nuestra querida Kawasaki ZXR.

CO N C E N PE TR C IA A L C IO N

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EL VOCS, Y KAWASAKI, TOMAN BILBAO Más de dos centenares de asociados, a lomos de nuestras Vulcan, nos dimos cita los días 5, 6 y 7 de Junio en Bilbao para celebrar el XVII Aniversario del Vulcan Owners Club Spain (VOCS).

Desde todos los rincones de España, e incluso desde Italia, montados en nuestras Vulcan fuimos llegando al hotel Holiday Inn. Algunos afortunados, por ser festivo en algunas comunidades, llegaron el jueves, y el resto el viernes. Al reencontrarnos con nuestros amigos, saludos, abrazos, relatos del viaje, anécdotas y noticias de lo ocurrido durante el tiempo que no nos hemos visto inundaban la recepción del hotel, siempre recordando a aquellos amigos que no nos han podido acompañar. “Crisis”, maldita palabra.

Una vez registrados en el hotel, disfrutamos de sus instalaciones, aunque no por mucho tiempo, pues la tentación estaba a escasos metros del mismo. Una oleada tras otra de moteros con el parche del VOCS comenzaban la peregrinación hacia el Casco Viejo de la ciudad donde los “pintxos”, cervezas y risas estaban siempre presentes. La esencia de este gran grupo.

Todos los modelos de la gama Kawasaki Vulcan estaban presentes. Este año nos acompañaban dos novedades; la última edición de la VN900 Custom y la recientemente presentada en sociedad, la Vulcan S.

Miles de personas desde las aceras, cámaras de fotos y móviles en mano, observaban e inmortalizaban asombradas el paso continuado de cientos de motos surcando las calles de Bilbao. No era posible circular por la ciudad y no cruzarse con un motero luciendo el chaleco del VOCS montado sobre una Vulcan.

Por las noches, los entretenimientos en el hotel y los recorridos propuestos por los bares circundantes hacían del irse a dormir una tarea difícil de conseguir. Los conciertos en directo, la discoteca y las degustaciones de productos regionales aportados por los socios eran una constante.

Varios de los asistentes han podido probar los nuevos modelos de Kawasaki, tanto en la ruta por la ciudad y sus alrededores, como durante el resto del fin de semana, a pesar de la climatología adversa. La moto que más curiosidad despertó fue la Vulcan S. Con un diseño un tanto atípico para las custom a las que Kawasaki nos tiene acostumbrados, la Vulcan S no ha dejado a nadie indiferente.

Se trata de una moto versátil, fácil de conducir. Si bien parece estar pensada para trayectos cortos o urbanos, su desempeño en largos viajes no es para nada desdeñable. Su diseño, su peso reducido y su ágil respuesta del motor, hacen de la Vulcan S una moto perfecta los revirados recorridos con los que podemos encontrarnos en montaña.

Vista a través de los ojos de los más veteranos, la Vulcan S ayudará a muchos otros usuarios a dar un paso escalonado hacia las grandes cilindradas que Kawasaki sigue ofreciendo, aunque bien podría usarse

como segunda moto para recorridos en ciudad.

Vasinhell. Socio VOCS 539S. Los socios del VOCS opinan: Maka (2 años con EN500 y 3 con VN1500) “Una moto urbana que permite viajar sin problemas.

Una gran opción para comenzar en el mundo de las dos ruedas, o para una segunda moto más ligera.”

Sheru (2 años con VN900 y 6 con VN2000) Con un motor más peleón que el de la VN900, tragará seguramente kilómetros de forma eficiente, cómoda e incansable para cualquier persona que no lo tuviera como prioridad a la hora de comprarla.

Kalamarsaky (5 años co Muy manejable debid menor peso y posició motor rabiosillo que te

Lilium (primera experie media) Muy manejable y ligera para el conductor. Una Ha sido una gozada Bilbao-Madrid.

Vasinhell (3 años con V Me ha sorprendido gra más pequeña. Más aú con la VN2000 que ten que te exige más y un

on EN500 y 4 con VN900) do a su tamaño contenido, ón del conductor, con un e pide caña.

encia con moto de cilindrada

a, con una posición cómoda moto perfecta para iniciarse. hacer el trayecto Madrid-

VN900 y 4 con VN2000) atamente. En las fotos parece ún, si cabe, comparándola ngo actualmente. Un motor n diseño que te lo permite.

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Mantenimiento de los ca Os voy a contar una cosa que se debería hacer en el mantenimiento de la moto y que normalmente no se hace, y es más importante de lo que la gente piensa, es el sistema de suspensiones. Aquí tenemos un amortiguador y bieletas de una ZX10, una de las cosas que hay que hacer es verificar que estos casquillos estén bien, hay que limpiarlos, engrasarlos y volverlos a montar. La suspensión es un elemento de seguridad, si esto va cogiendo holgura no va a funcionar correctamente y los neu-

m e h h k c ti

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TORIO VILLASEÑOR

asquillos de suspensión

máticos tendrán un deterioro excesivo. La suspensión mantiene el neumático contra el suelo con la máximo presión, tanto si hay baches, agujeros… y si esto no funciona correctamente hay que hacer que así sea. Esto conviene hacerlo cada 20.000 kilómetros aproximadamente. Espero que con esto tengáis en cuenta cómo funciona todo este sistema y la importancia que iene en la moto.

edaccion@green-box.es

PRECIOS Y CON MODELO

J300 / ABS/ J300SE/ ABS

PRECIO

4.699€/ 5.099€ /4.849€ /5.249€

PRECIO KAWA GO*

4.399€/ 4.799€/ 4.549€/ 4.949€

VULCAN S / ABS

VN 900 Classic / Custom

6.899 € / 7.299 €

8.950 € / 9.500 € 8.050 € / 8.600 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

28 CV a 7.750 rpm

61 CV a 7.750 rpm

50 CV a 5.700 rpm

PESO

191 kg.

225 kg.

270 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

299 cc.

649 cc.

903 cc.

CILINDRADA SEG. TERCEROS AMPLIADO

191,7 €

SEGURO TODO RIESGO

485,22 €

MODELO

NINJA300/ABS/250SL/ABS

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX

PRECIO

5.200€/ 5.750€/ 4.399€/ 4.799€

12.999 € / 13.599 €

13.999 €

PRECIO KAWA GO*

4.799€/ 5.299€/ 3.999€/ 4.399€

11.799 € / 12.399 €

4.250 € (Ninja 250 R)

11.799€ (‘13) / 12.399 € (‘13)

39 CV / 28 CV

142 CV a 10.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

PESO

172 kg. / 151 kg.

220 kg. / 221 kg.

231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica / Monocilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

296 cc./ 249 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

194,48 €

207,15 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

547,84 €

795,45 € / 823,92 €

835,78 € / 864,25 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

CILINDRADA

LIBER MOTO - Italia, 2. Almeria – ALMERIA. 950 62 51 15 BOX 77, S.L. - Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Córdoba - CÓRDOBA. 957 40 89 79 DOÑANA MOTOR - Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA. 959 253 040 MOTOCICLETAS 95, S.L. - Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA. 958 25 22 52 ODINTO BIKE -Polígono La Paz, 37. HUELVA. 959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. -Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAÉN. 953 25 28 64 ZAMBRANA MOTOS -Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MÁLAGA. 902 290 001 PALMETO MÁLAGA -Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Bárbara - MÁLAGA. 952 36 40 04 GREEN MOTOR -Álava. 9. Sevilla - SEVILLA. 954 68 03 50 DERMOTOR, S.L. -Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA. 976 39 44 19 SALON MERCURIO, S.A. -Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. 928 42 43 29 TIFÓN MOTOR, S.L. -Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - S.C. DE TENERIFE. 922 62 67 35

Precios válidos hasta el 31/07/2015. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado

NCESIONARIOS VN 900 Classic Special

N 1700 Voyager / V. Custom

VN 1700 Classic / C .Tourer ABS

W800 / SP

9.150 €

23.700 € / 21.450 €

16.500 € / 19.700 €

8.499 € / 8.799 (‘14) 8.099 € / 8.399 €

7.799 € (‘12)

8.050 € (‘13) / -

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

270 kg.

345 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

903 cc.

1.700 cc.

1.700 cc.

773 cc.

191,70 €

191,7 €

191,7 €

207,15 €

537,83 €

1.080,82 € / 1.003 €

802,75 € / 926,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.399 € / 8.899 €

7.399 € / 7.899 €

6.100 € / 6.750 €

6.799 € / 7.299 €

7.999 € / 8.600 €

7.099 € / 7.599 €

5.499 € / 5.999 €

6.149 € / 6.749 €

6.850 € (‘14) / 7.450 € (‘14)

5.399 € (‘12) /

5.999 € (‘12) / 6.599 € (‘12)

113 CV / 96 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

806 cc.

649 cc.

649 cc.

195,69 €

195,69 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

207,15 € 619,89 €

586,68 €

K-MOTO -Alta, 90. Santander - CANTABRIA. 942 07 80 76 MOTOS JOTA ALCARRIA -Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA. 949 22 07 85 MOTOFACTORY -Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO. 925 241 736 MOTOS BODERO -Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS. 947 230 452 JM SPORT -Avda. Madrid, 31. León - LEÓN. 987 094 047 MOTOS RACING, S.L -Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA. 923 218 224 MOTO PODIUM -Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID. 983 274 146 MAQUINA QUALITY -Provença, 297. Barcelona – BARCELONA. 93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS -Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei – BARCELONA. 93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. -Sant Elias, 10. Barcelona – BARCELONA. 93 209 17 77 MAQUINA MOLLET -Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès – BARCELONA. 93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. -Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA. 93 726 09 68

Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.299 €

7.699 € / 8.099 €

18.599 €

Maletas gratis o descuento eq.

16.750 €

PRECIO KAWA GO* 11.999 (‘14)

6.299 € (‘14) / 6.950 € (‘14)

120 CV a 9.000 rpm

69 CV a 8.500 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

250 kg.

214 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 450R

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

9.800 €

3.450 €

8.299 €

PRECIO KAWA GO*

6.999 €

3.050 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

3.050 € (‘10 y ‘11)

MODELOS ANTERIORES n.d.

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

115 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

CILINDRADA

449 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

143,27 €

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

485,74 €

311,21 €

430,20 €

POTENCIA

BASOLI, S.A. -Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA. 93 860 45 51 PAYÁ MOTOCICLETAS, S.L. -Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA. 93 741 59 30 BASOLÍ GIRONA -Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA. 97222 77 74 MOTOS VICENÇ -Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA. 973 238 188 MOTOBIKE -Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA. 977 753 137 PALMETO MADRID -Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID. 91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. -Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID. 91 665 21 23 MOTOS MEDINA, S.L. -Avda. Denia, 13. Alicante – ALICANTE. 965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. -Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE. 96 666 04 54 RED PADDOCK MOTOS -La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN. 964 20 82 06 MAQUINA MOTORS VALENCIA -Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA. 96 370 04 03 MOTOS RUIZ -Venezuela, 8-10. Vitoria – ARABA. 945 26 16 48 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. -Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA. 943 317 140

Precios válidos hasta el 31/07/2015. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 / PS

NINJA H2 / H2R

12.500 € / 13.500 €

17.200 € / 18.200 €

16.900 € / 19.800 €

29.000 € / 50.000 €

11.500 € / 12.500 €

15.200 € / 16.200 €

9.999 € (ZX-6R) 131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

210 CV / 326 CV a 14.000 rpm

192 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

238 kg. / 216 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

636 cc.

998 cc.

1.441 cc.

998 cc.

211,35 €

250,41 €

250,41 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

KX 250 F

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

143,27 €

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. -Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA. 944 118 967 MOTORCYCLE CENTER EUROPE -Ctra. Nacional V, KM 400, Nave 1, BADAJOZ. 924 278 167 MOTO CARLOS -Argentina, 7. Cáceres - CACERES. 927 217 724 GRIP MOTO CORUÑA -Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA. 981 10 54 54 GRIP MOTO -Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE. 988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL -Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA. 986 19 00 77 CENTROMOTO -Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca – MALLORCA. 971 758 441 RONSANA, S.L. -Menorca, 4. Ibiza - IBIZA. 971 31 52 19 MOTOS SANT LLUIS, S.L. -Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA. 971 15 01 02 PURO RACING KD, S.L. -Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA. 948 291 470 OVIMOTO 2000, S.L. -Fuente de la Planta, 109. Llanera – ASTURIAS. 985 73 28 18 JADE MOTOR -Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA. 968 310 118

Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

ยกNos ve

vemos en el siguiente nĂşmero!