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El 1 de Octub ñol, desde en ER-6n, Z750, un largo etcét consiguiendo categorías, he infinidad de e vosotros. Des durante estos

Después de 2 necesitaba re dora no es u oficiales, nos ganadora, la n trae de nuevo

EDITORIALES

Kawasaki 10º Aniversario RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA

bre de 2005 Kawasaki España empezaba su andadura en el mercado espantonces ha llovido mucho, se ha presentado más de 30 nuevos modelos, , Z800, Ninja 250R, Ninja ZX-10R, Ninja ZX-&R 636, Ninja H2R y H2 y tera. Hemos intentado tener presencia destacada en el mundo del deporte, o más de 20 títulos de campeones de España en diferentes disciplinas y emos ganado las 9 ediciones de la Copa Kawasaki ;-) , hemos organizado eventos y miles de Kawasaki pueblan nuestras carreteras gracias a todos sde Kawasaki queremos agradeceros todo el apoyo y fidelidad mostrados s 10 primeros años y os emplazamos a seguir así durante los próximos 10...

Nueva Ninja ZX-10R RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA

2 Campeonatos de SBK y dos sub-campeonatos la actual Ninja ZX-10R enovarse, el camino no ha sido fácil, mejorar una moto ya de por sí ganaun camino de rosas, pero gracias al apoyo del KRT y de nuestros pilotos hemos superado y estamos ya en condiciones de presentaros una moto nueva Ninja ZX-10R de 2016, en estás páginas os contamos todo lo que o este modelo icónico.

NUEVA ZX10-R 2016

La Reina

JONATHA

Un sue単o hecho re

10 AÑOS Kawasaki España

AN REA

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Kawasaki Z1 1973 (III)

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En un pañuelo

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NUEVA ZX

LA RE

X10-R 2016.

EINA

T E X TO : C H E M A C A S TA Ñ O S F OTO S : K AWA S A K I

NUEVA ZX10-R 2016

LA REINA LA MOTOCICLETA QUE MÁS SE ACERCA A UNA CAMPEONA MUNDIAL DE SUPERBIKE El potencial de conducción en circuitos de la Ninja ZX-10R ha quedado claramente demostrado en los excelentes resultados obtenidos en el Campeonato Mundial de Superbikes de los últimos años (2.o puesto en 2012, 1.er puesto en 2013 y 2.o en 2014) y del año actual, en el que los pilotos de Kawasaki están dominando por completo la temporada. Los conocimientos derivados de la experiencia en circuitos del Kawasaki Racing Team y de las investigaciones en curso, aplicados a la mayoría de sus piezas, hacen que la nueva Ninja ZX-10R sea la motocicleta de Kawasaki que más se acerca a un modelo de competición de características altamente avanzadas. Además, gracias a sus prestaciones diseñadas para conseguir incluso mejores tiempos por vuelta, la Ninja ZX-10R está en muy buenas condiciones para mantener el dominio Ninja de Kawasaki a nivel mundial. CARACTERÍSTICAS MÁS RELEVANTES Dispone de un motor de 998 cm3 de refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea adaptado a la conducción en pista. La mayor ligereza del cigüeñal contribuye a ofrecer una respuesta de aceleración increíblemente rápi-

da y a que la maniobrabilidad sea más ligera. El tubo de escape es de titanio, tanto en los tubos colectores como en el silenciador, consiguiendo un mejor rendimiento, más durabilidad, ligereza, y una mejor centralización de la masa. Las válvulas de mariposa electrónicas permiten que la ECU suministre al motor la cantidad ideal de combustible y aire. Este sistema permite un control más preciso del S-KTRC, así como la implementación de nuevos sistemas como el KLCM y el control del freno motor Kawasaki ajustable a preferencias. La instrumentación multifunción incorpora un tacómetro con barras y retroiluminación LED. El sensor de luz integrado ajusta automáticamente los niveles de brillo. Su chasis de aluminio de doble viga y la revisión de la geometría ha propiciado el desplazamiento de la cabeza de la dirección hacia el piloto y el aumento del tamaño del basculante para ejercer más peso en la parte delantera con el fin de conseguir una alta estabilidad en curvas y una mayor confianza. La avanzada horquilla desarrollada en colaboración con Showa para el Campeonato Mundial de Superbikes se produce por primera vez en serie con la Ninja ZX-10R ofreciendo una excelente capacidad de respuesta de los amortiguadores. La suspensión trasera con monoamortiguador horizontal muestra unas prestaciones excelentes a la vez que favorece la centralización de la masa y así

comportamiento más li de amortiguación BFRC Cushion) de Showa es pacta que las unidades unidad de amortiguació mayor tracción y una absorción de impactos.

ineal. La nueva unidad C lite (Balance Free Rear más ligera y más coms anteriores. Esta nueva ón ayuda a lograr una a mayor capacidad de

Otra de las novedades recae sobre el sistema de frenado Brembo, formado por las dos pinzas monobloque Brembo M50 de última generación que actúan sobre unos discos de 330 mm, una bomba de freno radial especialmente preparada y unos latiguillos trenzados de acero, brindando así una potencia de frenado de un nivel extreme. Gracias al sistema de

frenado antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS) utiliza un control de alta precisión para modular la presión de frenado durante la conducción deportiva. A nivel aerodinámico, el carenado superior es de mayor tamaño, corta el viento de manera más eficiente y ofrece una mayor protección. En cuanto a la electrónica, la compacta y novedosa IMU (unidad de medidad inercial) proporciona 6 grados de libertad: 5 medidos + 1 calculado. En combinación con el programa de modelado dinámico patentando por Kawasaki, esta IMU, que extrae información más precisa sobre la orientación del chasis, es el factor más

representativo del avance cabo por Kawasaki, ello h tion de gestión de curvas la línea de la trazada. La (Control de tracción dep concebida para que los pi máximo partido a las pres la aceleración. Los 5 mod pilotos expertos una verd la pista. El Modo de cont (KLCM) con sus 3 modos a optimizar la aceleración tionar la entrega de poten evitar que las ruedas pat delantero.

e tecnológico llevado a ha permitido una funcque ayuda a mantener evolución del S-KTRC portivo Kawasaki) está ilotos puedan sacarle el staciones maximizando dos proporcionan a los dadera diversión sobre ntrol de salida Kawasaki s permiten a los pilotos n en la salida y así gesncia del motor a fin de tinen y se eleve el tren

La nueva Ninja trae consigo otras novedades importantes como el KQS (Cambio semiautomático Kawasaki) facilitando la aceleración permitiendo a los pilotos cambiar a marchas más altas con el acelerador totalmente abierto sin usar el embrague, el amortiguador de dirección electrónico Öhlins diseñado para ofrecer la fuerza de amortiguación exacta en función de la velocidad del vehículo y el grado de aceleración o desaceleración, y nuevos modos de potencia para ajustar la entrega de potencia a las condiciones de la pista y/o a sus preferencias eligiendo uno de los tres modos: Full, Middle (80 %) o Low (60 %).

MOTOR Tipo Cilindrada Diámetro y carrera Relación de compresión Sistema de válvulas Sistema de combustible Encendido Arranque Lubricación

Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea 998 cm3 76,0 x 55,0 mm 13,0:1 DOHC, 16 válvulas Inyección de combustible: φ 47 mm x 4 con doble inyección Digital Eléctrico Forzada, cárter inferior húmedo con refrigerador de aceite

TREN DE TRANSMISIÓN Transmisión Transmisión final Relación de reducción primaria Relaciones de marchas: 1.ª 2,600 (39/15) 2.ª 2,214 (31/14) 3.ª 1,944 (35/18) 4.ª 1,722 (31/18) 5.ª 1,550 (31/20) 6.ª 1,391 (32/23) Relación de reducción final Embrague

6 velocidades, con retorno Cadena 1,681 (79/47)

2,294 (39/17) Multidisco húmedo, manual

CHASIS Tipo Recorrido de los neumático delantero Recorrido de los neumático trasero Neumático delantero Neumático trasero Lanzamiento (convergencia) Avance Ángulo de dirección (izquierdo/derecho)

Doble columna, aluminio fundido 120 mm 114 mm 120/70ZR17M/C (58W) 190/55ZR17M/C (75W) 25° 107 mm 27° / 27°

SUSPENSIÓN Delantero

Horquilla invertida Balance Free Front Fork de φ43 mm con cámara de compresión externa, amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga

Trasero

Monoamortiguador horizontal con BFRC lite con carga de ga depósito de reserva, amortiguación en compresión y extensió ajuste de precarga del muelle y muelle de precarga

FRENOS Delantero: Tipo Pinza Trasero: Tipo Pinza

Discos dobles lobulados semiflotantes de φ330 mm Montaje radial doble, 4 pistones opuestos Disco individual de φ220 mm Un solo pistón de aluminio, deslizante mediante pasadores

as, ón,

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

DIMENSIONES Longitud total Anchura total Altura total Distancia entre ejes Distancia al suelo Altura del asiento Peso en orden de marcha Capacidad del depósito

2.090 mm 740 mm 1.145 mm 1.440 mm 145 mm 835 mm 204 kg (ZX1000R) 206 kg (ZX1000S) 17 litros

RENDIMIENTO Potencia máxima Potencia máxima con Ram Air Par máximo

147,1 kW {200 CV} / 13.000 min1 154,4 kW {210 CV} / 13.000 min1 113,5 N·m {11,6 kgƒ·m} / 11.500 min1

EN UN P

TODO PENDIENTE

PAÑUELO

E PARA VALENCIA

KAWASAKI Z

EN UN PAÑUELO: TODO PE Tras el parón veraniego las ganas de carreras se hacían notar en el ambiente, llegaba la tercera prueba de la Kawasaki Z Cup en el Circuito de Albacete para celebrar la antepenúltima y penúltima manga de la temporada. Con una climatología incómoda, dado que llovió a ratos durante sábado y domingo, los pilotos de la Copa no defraudaron y protagonizaron dos grandes carreas que deja la clasificación en un pañuelo en vista a la última prueba de la temporada. En los entrenamientos cronometrados del sábado, el más rápido era el vigente campeón, Joan Sardanyons, seguido por Víctor Lozano y Daniel Carrau. Los tres seguían la tendencia alcanzada en Montmeló y serían los protagonistas del fin de semana, que a pesar del nuevo

Z CUP 2015

ENDIENTE PARA VALENCIA trazado, mostraron un buen ritmo desde el inicio del fin de semana junto con Víctor Lozano. En la salida de la primera carrera, disputada el sábado, “Sarda” y sus inmediatos perseguidores, Lozano, Carrau y Javier Valera comenzaban intercambiando posiciones durante las primeras vueltas, dejando el liderato provisionalmente en manos de Carrau, con el grupo fraccionándose poco a poco. Valera, que durante los entrenamientos no mostró totalmente sus cartas, alcanzaba el liderato de la manga antes del primer tercio de carrera, mientras que Lozano, Sardayons y Carrau pasaban a formar parte del grupo perseguidor. Valera intentaba abrir espacio con sus perseguidores, mientras que Sardanyons le arrebataba a Lozano el segundo puesto y Carrau se descolgaba del trío de cabeza.

Sin embargo, Valera vio como ``Sarda’’ y Lozano daban un vuelta de tuerca más y lograban alcanzarle para rebasarle relegándole al tercer puesto. Ya sólo era cosa de dos. Lozano, hasta ese momento líder de la general, pasaba a Sardanyons en un final de carrera muy emocionante. “Sarda” se mantuvo a rebufo de Lozano hasta la última vuelta, prácticamente eran un solo cuerpo, y durante este último giro la presión ejercida por el 21 hacía que Lozano cometiera un error y se fuera al suelo. Victoria para el campeón, Valera era segundo y Carrau, tercero. La segunda carrera comenzaba con una gran salida por parte de Carrau, que se colocaba líder seguido por Lozano y Valera, con Saradnyons detrás. Valera y Carrau abrían hueco respecto al grupo perseguidor, encabezado por Israel López. Lozano y Sardanyons, con menos ritmo, eran quinto y sexto. Rozando el ecuador de la carrera, Valera y Carrau comandaban la cabeza con una amplia ventaja de más de siete segundos con respecto a la última plaza del podio, que la disputaban López y David Peinado. A medida que el depósito se vaciaba, Valera conseguía marcar un ritmo de vértigo para desmarcarse de Carrau. En las últimas vueltas, ocurrió un inesperado giro de los acontecimientos: Valera, al alcanzar a un grupo de doblados, impactaba con Nacho Ripoll, que se iba al suelo y quedaba tendido en la escapatoria, con la consiguiente bandera roja que daba por finalizada la carrera. A pesar de lo aparatoso de la caída, Ripoll se recuperó bien en las horas siguientes y no hay que lamentar daños de importancia. Así, la victoria era para Javier Valera, seguido por Daniel Carrau y Joan Sardanyons, que terminó con una buena remontada. Todo se decidirá en Valencia.

Clasificaci贸n carrera 1 12345-

Joan Sardanyons Javier Valera Daniel Carrau Israel L贸pez Juan Fern谩ndez

Clasificaci贸n 12345-

Javier Valera Daniel Carrau Joan Sardany David Peinad Marc Guillam

n carrera 2

u yons do met

General 1º- Joan Sardanyons, 96 puntos 2º- Javier Valera, 90 puntos 3º- Daniel Carrau, 78 puntos 4º- Víctor Lozano, 71 puntos 5º- David Peinado, 47 puntos

UN SUEÑO HECHO REALIDAD

JONATH

LA HISTORIA DE JON NORTE AL QUE LE EN CAMPEÓN DEL MUN CAMPEONATO DEL

HAN REA

NATHAN REA ES LA DE UN TIPO DE IRLANDA DEL NCANTA EL MOTOCROSS, QUE SOÑABA CON SER NDO Y QUE DESPUÉS DE ESTAR OCHO AÑOS EN EL L MUNDO DE SUPERBIKES, LO HA CONSEGUIDO.

T E X TO : Á L E

UN SUEÑO HEC Jonathan Rea nació hace 27 años en Ballymena, una pequeña localidad de la provincia de Ulster en Irlanda del Norte. De pequeño le encantaba hacer motocross y junto a otros pilotos como los hermanos Laverty, hizo algunas carreras acompañado por su padre. Soñaba con ser campeón del mundo. A los dieciséis años debutó en carreras de velocidad animado por sus amigos que tras verlo rodar en un entrenamiento le animaron a que probase suerte fuera lejos del barro y el polvo. Disputó el nacional de 125 y desde entonces quiso ser piloto de velocidad a pesar de que el motocross no dejó de ser su pasión.

EX M EDI NA

CHO REALIDAD Un día vio por televisión la lucha entre Bayliss y Edwards por ganar el mundial de Superbikes. “Esto es lo que yo quiero”, se dijo a sus adentros. Y desde entonces no ha dejado de luchar por conseguirlo. Prácticamente toda su carrera deportiva en el mundial de Superbikes se desarrolló en el Team Honda Ten Kate con el que el año pasado hizo una buena temporada. “Acabamos terceros en la general y fue una buena temporada, pero yo necesitaba un cambio y no pude dejar pasar la oportunidad de entrar a formar parte del equipo oficial Kawasaki. A las pocas vueltas de probar la moto en la pre temporada

PERE RIBA

me di cuenta de que por fin estaba en el sitio adecuado para tratar de ganar el mundial”. Pocas veces un piloto es capaz de sacar tanto rendimiento a una moto después de haber pilotado para otra marca durante toda su experiencia en la categoría de Superbike. “Posiblemente una de las claves ha sido el trabajo que hicimos en enero. Desde que llegue a Kawasaki me he encontrado cómodo con la moto y el equipo, creo que hicimos un gran trabajo. El equipo es muy bueno y quiero destacar el trabajo de los electrónicos, pero además la moto es muy fácil de conducir, me encuentro muy cómodo con ella. Después de rodar unas pocas vueltas en los entrenamientos de invierno supe que por fin encontré lo que me había faltado en los últimos años. Me bajé de la moto con una enorme sonrisa”. Su temporada hasta la prueba de Jerez donde se ha proclamado campeón, fue sencillamente increíble pues no se bajó del podio hasta esta última carrera donde tuvo unos misteriosos problemas de neumáticos que le relegaron en ambas carreras a la cuarta posición. Con 12 victorias puede igualar o superar el récord de Carl Fogarty (1995) y Neil Hogdson (2003), además de que ha sido capaz, junto a su compañero de equipo Tom Sykes, de darle a Kawasaki el primer título de constructores de su historia. “La verdad es que en Jerez quería ganar, estar en el podio, para poder celebrar el campeonato pero no pudo ser. Me dio mucha rabia, pero por otra parte conseguí alcanzar un sueño. Ahora mismo tengo una sensación un poco extraña, no acabo de darme cuenta. Fue muy bonito ver en la pizarra del equipo “campeón del mundo” pero tuve que ir al box para resolver los problemas que tuvimos el fin de semana. No pude irme al motorhome con la familia a tomar una

cerveza, pero ya tendré tiempo de celebrarlo las próximas semanas”. Sobres su relación con su compañero Tom Sykes Rea opina que “hay mucho respeto entre nosotros, pero nuestra relación no será nunca fantástica, los dos queremos ganar y tenemos los mismos medios, así que el que lo consigue es mejor”. Acabada la prueba de Jerez y sin apenas tiempo para celebrarlo, el día siguiente el Kawasaki Racing Team tuvo que llevar a cabo unos test con vistas al próximo año, Rea volvió a su país donde su mujer tenía previsto dar a luz a su segundo hijo. El próximo año defenderá el número 1. Es importante hacer unos buenos entrenamientos invernales y luego veremos, pero tengo claro que la temporada 2016 será más difícil. Este año no me esperaba estar tantas veces en el podio”. Rea tiene experiencia en MotoGp fue tuvo oportunidad de sustituir a Casey Stoner, pero en el futuro no parece interesarle cambiar de categoría. “No pienso en ello. Cuando llegué al equipo Kawasaki de Superbike tuve la sensación de estar donde quería estar. Es como cuando a lo largo de tu vida vas conociendo chicas y finalmente das con la que verdaderamente quieres estar...”. UNA VICTORIA EN EQUIPO Tan importante es disponer de una moto competitiva como en este caso la Kawasaki Ninja ZX-10R, como de unas buenas manos para conducirla. Pero si detrás de una buena moto y un piloto del talante como el de Rea, no hay un buen equipo sea capaz de estar a su mismo nivel, los resul-

ORIOL PALLARÈS JEFE DE MECÁNICOS

ARTURO PÉREZ MECÁNICO

PAOLO MARCHETTI TELEMÉTRICO

PERE VILANOVA MECÁNICO

tados no llegan. En la consecución de este campeonato del mundo de pilotos y de constructores, la gestión de la Kawasaki Ninja Zx-10 R ha estado a la misma altura del talento del piloto irlandés. Y la relación y comunicación entre Rea y su equipo encabezado por Pere Riba, son parte importante del éxito de esta aventura. PERE RIBA Persona clave en la adaptación de Jonathan Rea a la Kawasaki ZX-10R. Su experiencia como piloto y relación con Kawasaki han sido vitales. Riba es perfectamente consciente de lo que un piloto necesita para poder rendir a su máximo nivel. “Jonathan tiene unos valores y quiere sentirse querido. Desde su llegada tanto por su parte como por la de su equipo, se ha respirado buen ambiente, ganas de conocerse, de convivir juntos. Los campeonatos del mundo se ganan más al principio de temporada que al final. Si empiezas con energía positiva tienes más posibilidades de crecer a lo largo de la temporada y de llegar primero a la meta. Nuestra moto ha estado a muy buen nivel en los últimos tres años. Moto, electrónica y equipo han formado un paquete muy competitivo, el mejor de la parrilla. Pero finalmente quien marca la diferencia es el piloto” ORIOL PALLARÈS (JEFE DE MECÁNICOS) “Rea tiene algo especial. Es muy profesional y honesto. Una de las primeras cosas que nos dijo es que no podía prometernos que ganaría, pero que daría siempre el cien por cien. Le gusta mucho la moto, es un tío con el que da gusto trabajar. Tenemos una relación muy especial. En ocasiones nos

ha explicado cosas que sólo te las puede confesar un amigo”. PAOLO MARCHETTI (TELEMÉTRICO) “Sabía que Jonathan Rea era un piloto fuerte, pero sinceramente no me esperaba que tanto. Lo de este año ha sido sencillamente mágico, con el todo ha funcionado perfectamente desde el primer día. Es un tío abierto, simpático, honesto, sincero, fácil tranquilo. Como piloto tengo que decir que es de la vieja escuela. Se nota que no ha trabajado mucho con la electrónica, pero tiene una sensibilidad con el puño de gas extraordinaria. No hay ningún piloto que sea capaz como el de cambiar su estilo de conducción para adaptarse de forma tan eficaz al desgaste del neumático trasero”. ARTURO PÉREZ (MECÁNICO) “Creo que formamos un buen equipo. Jonathan tiene una doble personalidad. Cuando esta en la pista o en el box me recuerda a Joan Lascorz, le cambia la cara, está súper concentrado. Por otra parte es un tío fantástico que desde el primer día nos abrió las puertas de su casa o nos invitaba a su Motorhome. Estuvimos con el en su casa de la Isla de Man con nuestras parejas. Trabajar con el es muy fácil”. PERE VILANOVA (MECÁNICO) “Ha sido una entrada de aire fresco. A nivel de pilotaje sabíamos que tenía un gran potencial, que nuestra moto era competitiva y que si trabajábamos fuerte podríamos estar delante, pero otra cosa es ganar un mundial. Nos ha dado mucha confianza a todos y ayudado a trabajar en la misma dirección”.

SU CARRERA DEPORTIVA Carreras disputadas (Superbike): 162 Debut en Superbike: Portimao, 2008 Primera Superpole: Assen, 2010 Primera victoria: Misano/2, 2009 Primer podio: Kyalami/2, 2009 Primera vuelta rápida: Nurburgring 2009 2015 World Superbike: Kawasaki Racing Team, 465 puntos (12 victorias 20 podiums, 2 poles, 9 vueltas rápidas).

2010 World Superbike Kate, 4 en la clasificación (4 victorias 10 podiums,

2014 World Superbike: Pata Honda 3º en la clasificación del mundial con 334 puntos, (4 victorias 9 podiums, 1 pole, 2 vueltas rápidas). FIM Endurance (EWC): F.C.C. TSR Honda. 2013 World Superbike: Pata Honda 9º,en la clasificación del mundial con 176 puntos (1 victoria, 4 podiums, vuelta rápida). FIM Endurance: F.C.C. TSR Honda.

2009 World Superbik Honda, 5º en la clasific puntos (2 victorias, 8 po

2012 World Superbike: Honda ten Kate, 5 en la clasificación general con 278.5 puntos (2 victorias, 6 podiums). Tomó parte en dos pruebas de MotoGP con el Team HRC.

2007 British Superbike la clasificación general co 16 podiums, 4 poles, 5

2011 World Superbike Honda-Castrol, 9º en la clasificación general con 170 puntos (2 victorias, 5 podiums, 2 poles)

2008 World Superspo Honda, 2º en la clasifica (3 victorias, 6 podiums) Superbike.

2006 British Superbike: clasificación general, 24 poles)

2005 British Superbike: clasificación general, 64

e: Honda- Hannspree Ten n general con 292 puntos , 1 pole, 5 vueltas rápidas)

ke: Hannspree Ten Kate cación general con 315 odiums, 2 vueltas rápidas)

ort: Hannspree Ten Kate ación general, 164 puntos ). Disputo dos carreras de

e: HM Plant Honda, 2º en on 407 puntos (5 victorias, vueltas rápidas)

: Red Bull Honda, 4 en la 48 puntos (4 podiums, 2

Red Bull Honda, 16º en la 4 puntos (1 pole)

NOTICIAS VELOCIDAD

MUNDIAL DE SUPERBIKE

JONATHAN REA,

CAMPEÓN DEL MUNDO Llegaba la décima cita del calendario del Mundial de Superbike al circuito de Sepang (Malasia) y todos los ojos estaban puesto en el líder destacado de la general, Jonathan Rea, que llegaba con serias opciones de proclamarse campeón del mundo si se daban una serie de resultados… más no puedo ser entonces. Tras un buen fin de semana, los dos pilotos del Kawasaki Racing Team, trabajaron con sus ingenieros y mecánicos para lograr una buena puesta a punto con la mirada puesta en la carrera del domingo donde los neumáticos iban a ser la clave. Tom Sykes lograría partir de la primera posición de la parrilla de salida mientras que Rea lo haría desde la séptima. Tras la salida de la primera manga, se producirían bailes de posiciones en cabeza con maniobras muy emocionantes, en ocasiones rozando los límites, no obstante, el declive de los neumáticos por parte de pilotos como Sykes, auparían a Rea hasta la primera posición que ya no abandonaría hasta la bandera a cuadros. En la segunda manga, tras la experiencia adquirida sobre el desgaste de las gomas, iba a pintar de manera diferente decidiéndose la carrera al final, en el último giro. En la primera curva Sykes se vio involucrado en la caída de Max Biaggi y eso arruinó su carrera, el título para Rea estaba más cerca, no obstante, Davies se encargó de posponer el alirón del británico por 91 milésimas tras una última vuelta y un última curva de infarto.

Tras el parón veraniego, el Mundial regresaba a Jerez, y después de un verano en el que Jonathan Rea no pudo disfrutar de su título lo tenía que concretar en el trazado gaditano, 6 puntos le eran suficintes. Las cosas no podían pintar mejor, los dos pilotos del Kawasaki Racing Team serían los dos primeros en copar la primera línea de salida para el domingo en un sábado abrumador. Primera carrera, se apaga el semáforo, Tom Sykes se pone en cabeza y empieza a tirar marcando un ritmo arrollador, Jonathan Rea tiene problemas en su tren delantero y se aleja de la cabeza pero no pierde la perspectiva, mantiene su ZX10R en vereda y finaliza una muy luchada carrera cuarto, con victoria para Sykes. El norirlandés se proclama Campeón del Mundo por primera vez

batiendo muchísimos re Kawasaki Racing Team. repitió resultado y Sykes compañero. En la penúlt rio, Rea tenía como princi batiendo registros, y tras u por agua en condiciones se llevo su quinto doblet Sykes fue segundo y ter ny-Cours.

egistros al igual que el La segunda carrera Rea s justo por detrás de su tima prueba del calendaipal motivación de seguir un fin de semana pasado s extremas, el norirlandés te de la temporada, Tom rcero en la cita de Mag-

REA, AÑO DE RÉCORD Tras la excelente temporada de Rea, proclamándose Campeón del Mundo a falta de cuatro carreras por disputarse, podemos hablar de registros: Nunca nadie había conseguido estar en el podio durante las 20 primeras carreras del año. Tras salir empatado de la primera ronda, Rea se anotó 7 de las 8 carreras posteriores y 8 de las 10 primeras. Posteriormente sumó otros 4 triunfos en San Marino, Malasia y Portugal donde hizo doblete, al igual que Magny-Cours y ha acabado sumando 14 victorias a falta de 2 carreras. El objetivo es igualar las 16 victorias de Carlos Checa de 2011, para ello tiene que ganar las dos carreras restantes, y de conseguirlo también batiría el récord de Colin Edwards de 552 puntos conseguidos en 2002.

ENTREVISTA A JONATHAN REA

CAMPEÓN DEL MUNDO DE SUPERBIKES 2015

UN SUEÑO CONVERTIDO EN REALIDAD Jonathan Rea afrontaba la penúltima prueba de la temporada que se disputaba en el circuito de Magny Cours, una vez proclamado campeón del mundo y de que Kawasaki haya conseguido su primer título de constructores. El piloto de Kawasaki Racing Team, con sede en Barcelona, recuerda sus vivencias al proclamarse campeón de mundo en Jerez y nos habla de su futuro inmediato. ¿Que sensación tuviste cuando probaste por vez primera la Kawasaki ZX-10R? “Que el equipo era muy bueno y cuando después de rodar tres vueltas en los entrenamientos de invierno con la Kawasaki ZX-10R, me di cuenta de que por fin encontré lo que me había faltado hasta entonces. Me bajé de la moto con una enorme sonrisa” ¿Como viviste la larga espera de 45 días entre la última carrera de Sepang y la de Jerez a la que llegaste con muchas posibilidades de ser campeón del mundo? “Aquellas siete semanas se me hicieron muy largas. Después de tocar el título en Sepang tenía muchas ganas de volver a estar en posición de competir”

En Jerez los entrenamientos te fueron muy bien (2º), pero las carreras no tanto... “Si, es cierto. Hicimos un trabajo realmente bueno con la moto a lo largo de las sesiones de entrenamientos y sinceramente durante el fin de semana no tratamos de presionar para conseguir el mejor crono. Luego me excité un poco demasiado en el T2 durante la vuelta de clasificación. Salir desde la primera fila fue muy positivo porque últimamente estaba acostumbrado a salir desde la tercera. La primera fila debería darme la oportunidad de hacer un buen inicio de carrera” ¿Que pensabas durante la primera carrera tras la que te podías proclamar campeón? “No podía tirar más fuerte. Me defendí como pude. Por una parte no fue una sensación agradable, pero por la otra cuando acabó la carrera y me vi campeón fue fantástico” ¿Que sensación tuviste tras conseguir el título? “Pues una sensación increíble y me he acordé de muchas cosas. De cuando empecé a hacer motocross, del enorme sacrificio que hizo mi familia y de momentos difíciles por los que he pasado como cuando me fracturé el fémur en Nurburgring. También tuve tiempo de pensar en lo agradecido que tengo que estar al Kawasaki Racing Team por la oportunidad que me han dado. Cuando vi a mis mecánicos subidos en el muro fue una sensación difícil de explicar. Fue un sueño convertido en realidad”

¿Como fue la celebración del título y tus cambios de casco? “Me puse dos cascos diferentes antes del mío en honor a Brian Reid y Joey Dunlop. Vengo de una pequeña isla y sigo las carreras tipo TT con interés, aunque no pienso en disputar el TT de la Isla de Man” ¿Cual ha sido la clave de tus resultados? “Posiblemente una de las claves ha sido el trabajo que hicimos en Enero. Desde que llegué al KRT me he encontrado cómodo con la moto y el equipo, creo que hicimos un gran trabajo. El equipo es muy competitivo y quiero destacar el trabajo de los electrónicos, pero además la moto es muy fácil” ¿Han sido especiales las dos semanas entre Jerez y Magny Cours? “Si la verdad es que he estado muy ocupado pero también he procurado volver a la normalidad pues el campeonato no se ha terminado y quiero mejorar los resultados de Jerez” ¿Tu próximo objetivo? “Ganar el título es lo más difícil que he hecho en mi carrera deportiva pero ahora tenemos otros retos. Y el primero es hacerlo bien este mismo fin de semana en Magny Cours. El 8 de octubre presentamos la nueva ZX-10R en Barcelona y este invierno trataremos de evolucionarla. Trabajaremos para seguir teniendo una moto competitiva”

LA METEOROLOGÍA, El pasado día 6 de septiembre se disputaba en Albacete una nueva cita del FIM CEV, quinta de la temporada. Carrera en la que todo el mundo echó de menos al piloto del PL Racing Kenny Noyes, que sigue luchando en su recuperación día a día como un auténtico campeón. Aprovechamos para darle todos los ánimos a él y a su familia para que siga por la senda de la recuperación. A Albacete llegaba el equipo del PL Racing con Lucas de Ulacia y con el argentino Marco Solorza,

piloto experimentado con espaldas en los circuitos d buenas sensaciones. Dur complciado por las condic los pilotos debían lograr u que les permitiese estar e traerse el máximo númer las tandas calsificatorias, co de seco, Solorza consigu noveno y De Ulacia acab

ENEMIGO Y ALIADO

n muchas carreras a sus de España y que dejó muy rante un fin de semana ciones del clima y la pista, una beuna puesta a punto en el grupo de cabeza y ro de puntos posibles. En on la pista en condiciones uió tercera línea saliendo baría en la decimotercera

posición, la tanda tuvo un ritmo de vértigo. En la primera carrera la suerte no estuvo del lado del PL Racing y con la pista mojada De Ulacia se iba al suelo en los primeros giros, sin embargo, Solorza lograba una meritoria octava plaza. En la segunda, mejor suerte para Lucas de Ulacia, que en esta ocasión sí pudo terminar la carrera y firmó su tercera mejor actuación de la temporada tras terminar decimocuarto. Solorza volvía a estar dentro del top ten y acababa finalmente noveno.

Además, hay que celebrar el podio del piloto qatarí Mashel Al Naimi, del Qatar Racing Team, a lomos de la Kawasaki ZX10-R en la primera manga. En los cronometrados del sábado, Al Naimi y el francés Maurin eran las Kawasaki más rápidas. Gran actuación la del qatarí Al Naimi, que supo hacer valer su buena posición en la salida para disputar la manga de forma muy regular y entrar en meta tercero por detrás de hombres experimentados como Silva y Bonastre y por delante de todo un Carmelo Morales. En la segunda carrera Al Naimi volvía a cuajar una gran actuación y terminaba quinto en la lucha con Maurin, que era sexto. El fin de semana del 4 de octubre se disputaba en el Circuito de Los Arcos, en Navarra la siguiente cita del FIM CEV. En los entrenamientos cronometrados del sábado, Solorza conseguía colarse en la tercera línea de salida tras acabar noveno, mientras que De Ulacia era decimoséptimo. La primera manga en el Circuito de Los Arcos comenzaba con tensión, ya que cayeron unas gotas antes del semáforo verde y varios pilotos salieron con neumáticos de mojado y otros con lisos. De Ulacia eligió los de seco y eso le hizo escalar posiciones rápidamente y mantenerse arriba, llegando incluso a luchar por un podio que se le escapó por poco. Al final lograba un resultado inédito para él, una cuarta posición que supo a victoria. Solorza acusó más el desgaste de los neumáticos por salir con los de mojado y fue de más a menos terminando noveno. En la segunda manga, de nuevo buena actuación sobre las ZX-10R. De Ulacia salía más rezagado y, aunque remontó varias posiciones, no conseguía llegar al top ten al final quedando decimotercero. Por su parte Solorza, que realizaba una excelente carrera finalmente sería sexto.

NOTICIAS OFF ROAD

MUNDIAL DE MX

PODIO PARA TIXIER EN REPÚBLICA CHECA El piloto del Monster Energy Kawasaki Racing Team, Tyla Rattray consiguió el 9º puesto en la ronda de la República Checa. Durante los entrenamientos y el clasificatorio tuvo problemas de puesta a punto y nunca llegó a encontrarse del todo cómodo, en carrera se logro rascar alcanzando el duodécimo y el octavo puesto, siendo 9º en la media del día. Jordi Tixier logró acabar 3º en la ronda de la República Checa tras haber logrado el mejor tiempo clasificatorio a pesar de sufrir dos caídas durante el mismo y tener que pasar por las manos de los médicos para realizarle las pertinentes suturas. Petar Petrov regresaba tras un período de lesión consiguió el quinto puesto a pesar de no haber estado exento de problemas en su moto, y el piloto del Monster Energy DRT Kawasaki Max Anstie, volvió a la senda de la victoria llevándose otra muy trabajada victoria. Llegado la ronda de Bélgica, en Lommel, el sudafricano se mantuvo dentro del ‘top ten’ durante los entrenamientos para finalmente clasificarse décimo y conseguir un séptimo puesto en la ronda. El circuito presentaba unas condiciones muy difíciles que le obligaron a trabajar duramente en el setting de la moto con el equipo. Como invitado especial a la cita acudió Ryan Villopoto, sin participar, para reencontrarse con los aficionados, equipo y patrocinadores. Max Anstie volvió a la senda de la victoria en el Mundial de MX2 después de un trabajado fin de semana. Este resultado acerca al piloto inglés al título en su lucha por reducir la diferencia al líder de la general. Petar Petrov, acompañó a Max

en el podio logrando el tercer puesto del cajón después de ponerle en aprietos durante los primeros compases de carrera, convirtiéndose en el primer búlgaro desde hacía 30 años en lograr un podio. La otra cara de la moneda viene protagonizada por el equipo de Jordi Tixier que no pudo mejorar del noveno puesto debido a dos caídas, no fue un buen fin de semana para el francés. El penúltimo fin de semana de agosto el conjunto del Mundial de Motocross volvía a visitar tierras transalpinas, esta vez en la zona de Lombardia. En la categoría reina Tyla Rattray logró una satisfactoria novena posición, una mala salida en la primera manga le privó de mejorar su posición final, sin embargo tanto el equipo como el piloto se mostraron satisfechos con el resultado. En la categoría de MX2, Anstie se reencontró de nuevo con la victoria logrando su tercera de las últimas cuatro citas, cerró un fin de semana brillante donde sus opciones y tendencia se ven al alza. Tixier sufrió un accidente en entrenamientos que le obligaron a pasar por el quirófano perdiéndose el resto de la temporada, mientras que Petrov y Covington se vieron envueltos en una colisión y minó sus resultados, acabando séptimo y decimotercero respectivamente en el global. Para finalizar un abultado mes de agosto, la cita holandesa de Assen dejaría un décimo puesto para Tyla Rattray en MXGP, un segundo para Max Anstie manteniendo el listón alto y un noveno para Covington en MX2. Durante el mes de septiembre se han disputado las últimas dos rondas de la temporada, visitando Méji-

co y Estados Unidos. Rattray mantuvo la línea de sus resultados alcanzado un overall de noveno en la cita mejicana, no obstante, la mala fortuna que le ha acompañado varias ocasiones esta temporada se volvió a mostrar, y en el trazado estadounidense donde ponía fin a 14 años como profesional sólo puedo ser decimotercero, posición también final en el campeonato. De cualquier forma el sudafricano se mostró emocionado, aliviado y agradecido como no podía ser de otra forma. Quien sorprendió a propios ya extraños fue el wild car Josh Grant con la KX450F logrando un impresionante segundo puesto en la global del circuito de Glen Helen. En la categoría de MX2, Thomas Covington consiguió una dramática victoria en León y un decimotercero en Estados Unidos debido a un error y una colisión, finalmente acabaría duodécimo en la general. Max Anstie lograría dos sendos quintos puestos dichas rondas para asegurar la tercera plaza de la general, y Petar Petrov desafortunadamente se lesionó una vértebra durante la prueba mejicana impidiéndole acabar la ronda y condicionándole en la final, finalmente ha sido décimo en la general.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MX

TALAVERA , TERRITORIO OLIVER Por fin regresaban las carreras del Campeonato de España de Motocross. El circuito mundialista de Talavera acogía tanto a las categorías “grandes” como a las jóvenes promesas del motocross español. En MX85, incontestable triunfo del piloto del Team Kawasaki Monster Elf, Oriol Oliver, al que acompañó, en el tercer escalón del cajón, su compañero Gerard Congost. Fin de semana redondo para el equipo en dicha categoría. Borja Martín consiguió acabar dentro del top 15 en Elite MX2 y Philipp Kihlman terminaba séptimo en la categoría reina, mientras que Francisco Utrilla, con Kawasaki, subía al segundo escalón del podio. En los cronometrados de MX85, Oliver se imponía con una gran diferencia, y Congost, siendo el piloto más joven de la parrilla, clasificaría justo detrás pero era sancionado con 30 segundos por no haber visto una bandera. En la primera manga, Oliver salía regular pero comenzaba una remontada que casi se convirtió en épica. Poco a poco fue recortando posiciones y terreno con el líder y le faltó una vuelta para llevarse la victoria: entró a centésimas del primero. Congost salía algo retrasado, por estar en la peor zona de la parrilla, pero se ponía entre los 10 primeros, y también fue remontando poco a poco hasta colocarse en la cuarta posición final. En la segunda manga, Oliver salía muy rápido y en

las primeras curvas ya conseguía colocarse líder. A partir de ahí, solo tuvo que administrar su ventaja de manera cómoda demostrando su superioridad. La victoria le dio el triunfo final en la suma de mangas, primera de la temporada. Congost también salía mejor, se colocaba quinto a las primeras de cambio y conseguía, finalmente, colocarse tercero en la manga y también en la clasificación final. Oliver está a 17 puntos del líder a falta de las dos últimas mangas de Albaida.

a apenas tres décimas d la primera manga, salid Team Kawasaki Monster tiempo con respecto a pilotos más lentos a los en los inicios de la mang se vio perjudicado, rodó parte de la carrera y term

En la Superfinal salió m rodando a buen ritmo y En Elite MX1, Philip Kihlman conseguía terminar de su categoría durante los entrenamientos cronometrados en 6ª plaza que logró mantener has tras una gran actuación, en la que se colocaba Francisco Utrilla a lomos

del tercer clasificado. En da regular del piloto del r Elf, que además perdió a la cabeza por varios que no pudo adelantar ga. Por todo ello, su ritmo ó muy solo durante gran minaba 8º.

mucho mejor y estuvo y como sexto clasificado e varias vueltas, posición sta el final. Por su parte, de la KX450F se apuntó

un doble segundo puesto y subida al cajón, solo superado por el todopoderoso José Antonio Butrón. Borja Martín, en MX2, rodaba por primera vez en tierras talaveranas, lo que condicionó mucho su actuación. En la primera manga estuvo colocado en el top ten pero una caída frustraba sus esperanzas. En la segunda, mejor salida, pero se vio implicado en una montonera de varios pilotos en una curva. Aun así conseguía acabar 15º de su categoría. Carlos Fernández Macanás fue sexto en la suma de mangas.

NOTICIAS BR Primera participación en las 8 horas de Suzuka

El equipo Kawasaki SCR, con sus pilotos Gregory Leblanc, Matthieu Lagrive acudía al trazado nipón con la intención de agregar experiencia para futuras pruebas de resistencia y participaba por primera vez en las 8 horas de Suzuka. Durante unos entrenamientos que les destinaron a la 15ª plaza en la parrilla de salida, se mantuvo constante durante gran parte de la prueba en una sólida 6ª posición. Pasadas las vueltas, Gregory Leblanc tuvo una caída que les rompió la progresión sin opciones de retornar a pista, no obstante, lejos de lamentarse el equipo ha recogido valiosa información que les permitirá trabajar con optimismo y más opciones para la próxima cita del Mundial de Resistencia en Alemania.

Maxim final Campeon de M

El piloto francés a nueves enventos del a las puertas del bro problemas en algun ron de mejores resu el alto listón de los a la presión sufrida, luchará en la próxim

Minuto de sile

Durante la prueba d zado manchego se g en memoria de los Seca este pasado v Martínez. Durante el tos, como Javier Va declaraba la emoción Circuito de Albacete tos muchos momen compañeros y a los q

REVES

me Desprey liza 4º el nato Europeo Motocross

pesar de ganar tres de los l campeonato se ha quedado once en el campeonato. Sus nas pistas irregulares le privaultados y no puedo mantener inicios. No obstante, y pese su meta es ser campeón y ma campaña para conseguirlo.

encio en Albacete

del FIM CEV Repsol en el traguardó un minuto de silencio pilotos fallecidos en Laguna verano Dani Rivas y Bernat l fin de semana algunos piloalera de la Kawasaki Z Cup, ón que le suponía regresar al e donde compartió momenntos con sus desaparecidos que dedicó su gran resultado.

Victoria del Kawasaki SCR en el Bol D’Or El equipo Kawsaki SCR consiguió la victoria en la última prueba de la temporada del Mundial de Resistencia de Motociclismo. Tomando la cabeza desde el inicio y tras sortear varios incidentes ocurridos durante la ronda lograrían un triunfo conseguido a base de constancia en concentración que despide la temporada con un gran sabor de boca, obteniendo así la cuarta victoria consecutiva en esta prueba del trazado de Paul Ricard.

Román Ramos renueva con el Kawasaki Go Eleven

El piloto cántabro renueva con su actual equipo para la temporada que viene dada la satisfacción por ambas fruto de los resultados obtenidos durante la presente campaña. Durante el fin de semana de la Ronda de Jerez, y gracias a la regularidad de Román, el buen rendimiento de la moto y el equipo humano con el que trabaja, no ha habido impedimentos a la hora de llegar al acuerdo. EL equipo italiano no descarta incorporar un segundo piloto a sus filas para que acompañe a Ramos la temporada que viene.

David Salom se acerca TOP 10

Después de una primera pa de la temporada, el piloto mall quín está cosechando resultad que logran satisfacer sus necesid des de puntos. A pesar de hab abandonado en dos de las últim seis carreras puede contar c un duodécimo como peor pues y un gran séptimo como me resultado. Salom se sitúa decim quinto de la general del Mund de Superbike.

Kenan Sofuoglu El piloto turco se ha proclamada por cuarta vez Campeón del Mundo de Supersport. Después de una dura temporada donde ha tenido que superar una muy complicada situación personal debido a la pérdida de su hijo pequeño a causa de una enfermedad, Sufuoglu

ha demostrado su calidad como pe na y profesional ofreciendo el mejo buto posible. En un complicado y m do trazado de Magny-Cours se disp la victoria con su compañero Jacob que finalmente perdió pero se aseg el campeonato.

Gabriela Seisdedos se lleva la victoria en Miajadas

arte lordos daber mas con sto ejor modial

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El pasado 13 de septiembre se celebró en Miajadas, Cáceres, la cuarta prueba de la temporada de MX Femenino y la piloto de Kawasaki demostró su gran potencial, siendo la más rápido en clasificación y llevándose una victoria muy peleada con Sara Coloret intercambiándose la posición de cabeza durante toda la prueba.

VISTO EN PRENSA SPORT

SOLOMOTO

Sobre la Versys 650: “La Versys 650 es la maxitrail asfáltica de cilindrada media de Kawasaki que llega cargada de buenos argumentos como su polivalencia”

Sobre la nueva Ninja ZX10R: “La nueva moto de la casa japonesa ha surgido del intenso trabajo de la marca junto con el Kawasaki Racing Team de SBK, además de contar con la ayuda inestimable de Tom Sykes y Jonathan Rea. En octubre tendrá lugar la presentación.”

SOLOMOTO Sobre la Ninja H2: “Exhibición técnica de Kawasaki y declaración de intenciones que deja bien patente que la marca verde mira al futuro con la misma radicalidad de siempre. La versión legal de esta deportiva con compresor volumétrico alcanza los 209 CV, más que una ZX-10R… Sí, pero la aceleración no tiene nada que ver con la de ninguna deportiva que hayamos probado.”

MUNDO MOTERO Sobre la Z1000SX 2016: “La Kawasaki Z1000SX 2016 sería una de la novedades que presentaría el fabricante japonés de motocicletas durante el próximo otoño.”

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K A 10 W A AÑ SA O K S IE D SP E A Ñ A

ESPECIAL

10 AÑOS DE KAWASAKI ESPAÑA “Hacer maquinas cada vez más humanas y controlables para poder explotar al máximo todas las prestaciones que ofrecen los motores Kawasaki. Nuestro objetivo principal: Disfrutar del placer de conducir.” Desde hace 10 años, nuestros valores y objetivos, han sido la gasolina para llegar a nuestros clientes. Kawasaki llegó de manera oficial a España en el 2005, y desde entonces en plano deportivo hasta 25 títulos entre campeonatos, copas y trofeos, de distintas modalidades y categorías, han sido conquistados, desde supercross y motocross en casi todas las categorías, hasta la velocidad (Open, SBK, StockExtreme); decenas de miles de nuestras motos copan las nuestras carreteras… y para conmemorar esta primera década hemos querido rescatar los 10 momentos más representativos desde ese aterrizaje. OPENING CEREMONY El día 1 de octubre del 2005 se celebró en el hotel Juan Carlos I de Barcelona. Se reunió todo el staff de Kawasaki España, varios representantes de Kawasaki Japón, los primeros concesionarios y algunas autoridades. En el

evento se hizo un speech donde se presentaba todo sobre la marca, la ruta a seguir, la misión y los objetivos para posteriormente concluir con una comida. MASAO KAWASAKI El 1er Director General de Kawasaki España del 2005 hasta el 2011. Fue el responsable de arrancar el proyecto en nuestro país. Pertenece a la familia Kawasaki, es uno de los nietos del fundador Shozo Kawasaki. KAWASAKI GREEN BOX Allá por octubre de 2008, decidimos sacar a la luz el primer número de nuestra revista oficial, la Kawasaki Green Box. Desde entonces y hasta el presente ejemplar hemos lanzado 61 números donde hemos contado de todo: las presentaciones, pruebas y comparativas de nuestro modelos y sus evoluciones, todo el deporte en los que Kawasaki ha participado a nivel nacional e internacional, muchísimas historias de usuarios y de sus concentraciones, los mejores reportajes de pilotos y eventos… la lista es larga y nuestra inatención es que sigas disfrutando con nosotros, siendo esta la mejor forma de poder agradecerte tu tiempo. KAWASAKI NINJA CUP / Z CUP En 2007 pusimos en marcha con mucha ilusión la Ninja Cup, una competición incrustada en el CEV que organizaríamos directamente desde la marca y que se disputaría, en total igualdad de condiciones, con la ZX-6R. Nos tiramos a la piscina… ¡Y fue un éxito! Tanto así que fue tomando su propia personalidad y derivando en una competición amateur para aficionados avanzados con su paso a la moto actual, la Z 800, en 2013.

A pesar de la enorme crisis económica en el mundo de la moto, la Ninja Cup y luego la Z Cup se ha convertido en un clásico que vive con gran vitalidad su novena edición y que este año, por primera vez, ha salido de España para disputar su prueba inaugural en Portimao. Nunca antes una Copa de promoción había durado tantos años. En sus dos modalidades, la Copa ha tenido sobre todo participantes españoles, pero también italianos, franceses, rusos, andorranos, alemanes, argentinos, qataríes, portugueses… Y nos sentimos orgullosos de contar con pilotos como Jorge Gutiérrez, que ha disputado las nueve ediciones, o pilotos jóvenes que luego se consagraron como Román Ramos (en la foto, actualmente en el Mundial de SBK), Kyle Smith (en el Mundial de Supersport), Alejandro Mariñelarena (ex piloto del Mundial de Moto 2), Elena Rosell (ex piloto del Mundial de Moto 2)… CAMPAÑA PEPINO En octubre de 2005, teníamos que hacer una campaña para lanzar la marca a nuestro país, ya que, hasta ese momento, el importador de la marca no había hecho muchos esfuerzos para mantener ni potenciar la imagen de marca de Kawasaki. No era una tarea simple para la agencia creativa, ya que tratándose del primer anuncio de la historia de Kawasaki, buscábamos una imagen potente y provocadora, que no pasara desapercibida y que dejara claro que Kawasaki estaba aquí. Así pues, nos propuso arrancar con una imagen de un pepino. Sí, sí, habéis leído bien, un pepino. Haciendo referencia al nombre por el que popularmente se

nombran las motos de altas prestaciones. El concepto nos iba perfecto, cuadraba muchísimo reforzando el carácter deportivo de la marca y además, su color verde nos venía como anillo al dedo. Hay que tener en cuenta que hace 10 años fue una campaña totalmente innovadora, rompía con la tónica repetitiva de poner producto en los anuncios; era sencilla, directa, original y conseguía llamar la atención. El hándicap fue convencer a los japoneses de utilizar esta imagen para un anuncio de motos… ¡No fue nada fácil! No lograban entender el mensaje que subyacía de la idea. La campaña fue todo un éxito nacional, con gran repercusión y notoriedad, reforzando la imagen deportiva de Kawasaki con esta arriesgada metáfora, en un momento crucial. KAWASAKI TEAM GREEN CUP ¿Te imaginas al flamante campeón de Europa de Moto2, Edgar Pons (en la foto), corriendo en Motocross? ¿O al polifacético Kyle Smith? Son dos de los nombres ilustres que disputaron la Team Green Cup, una copa de promoción de motocross que organizamos dentro del Campeonato de España durante cinco años, de 2008 a 2012. Por ella pasaron gran parte de los jóvenes talentos de nuestro motocross. Se disputó con la KX 250 F. KAWASAKI Z 750 Sin duda cómo hemos cambiado, y nuestros modelos no han sido menos, y si hablamos de la Z 750 podemos verlo aún con mayor claridad. Sin duda, es uno de los

E ÑA D S PA O ES Ñ A KI 1 0 SA A W A

modelos más exitosos de la marca y una pionera en su sector. La Z 750 nació para revolucionar las motos deportivas de media cilindrada, una moto asequible para todo el mundo que revolucionó el sector y llevó a toda la industria a entrar en dicho hueco. Desde entonces miles de unidades han sido vendidas y el modelo ha evolucionado para seguir siendo líder en su campo. DE LA PRIMERA VICTORIA AL PRIMER TITULO EN VELOCIDAD Fue una premonición: acabábamos de “aterrizar” oficialmente en España y, como nos encantan las carreras, el CEV fue uno de los primeros retos. Y en el mismo 2006, en Montmeló, la ZX-10R consiguió la primera victoria de Kawasaki en el CEV. Tras una emocionante remontada, Iván Silva y el equipo D´Antín se subieron a lo más alto del podio. Fue la primera victoria de muchas. Aunque hubo varios años muy duros, sin triunfos, la ZX-10R se acabó convirtiendo en la moto de referencia en el último lustro en la parrilla del CEV, sobre todo cuando llegó la normativa actual, más pareja a las motos de serie. En muchas carreras, la mitad de la parrilla ha sido de color verde y no sólo hemos logrado varios títulos nacionales (con Iván Silva, Kenny

Noyes y Carmelo Mor llegado en ocasiones a ZX-10R de tres equip prueba que el éxito no trabajo de los equipos, si competitividad de la ZX como verás en este núm para seguir siendo la r tanto en el Mundial com

KAWASAKI FESTIVAL El Kawasaki Festival surg una fiesta para todos los en especial para los usu la forma de acercar la m hacer accesible a todo e de rodar en pista y te probar su Kawasaki favor muy familiar. El evento c conducción para todo tip conducción. Y desde la de 2010 ya hemos rep hasta el celebrado en m y nuestra intención es s en los años venideros.

rales), sino que hemos copar el podio con tres pos distintos… Lo que o se debía sólo al buen ino también a la enorme X-10R… Que por cierto, mero, se acaba de renovar referencia en el futuro, mo en el CEV.

L gió de la idea de celebrar s usuarios de la moto y uarios de Kawasaki. Fue marca al usuario y poder el mundo la experiencia ener la oportunidad de rita, todo en un ambiente consistía en un curso de po de motos y niveles de primera edición en abril petido numerosas veces mayo de este mismo año, seguir poder haciéndolo

RED CONCESIONARIOS Todos estos números no habrían sido posible sin nuestra red de concesiones oficiales, desde el año 2005 hasta la fecha ya forman parte de ella 49 concesionarios, con el objetivo de seguir creciendo haciendo un gran trabajo para mantener y seguir mejorando la relación con nuestros clientes. Damos las gracias a todos ellos: OVIMOTO 2000, S.L. / MOTOR PORRAS

(MOTORCYCLE CENTER EUROPE) / CENTROMOTO / MAQUINA QUALITY / MAQUINA MOTORS, S.A. / MOTO STOP CARBO, S.A. / MAQUINA MOLLET / BASOLÍ SABADELL, S.A. / PAYA MOTOCICLETAS, S.L. / BOX ZERO MOLINS / MOTOS BODERO / PUNTO MOTOR / K-MOTO / MOTOMAX RACING / BOX 77, S.L. / BIKE MOTOR GIRONA / MOTOCICLETAS 95, S.L. / MOTOS GP ALCARRIA / TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. / ODINTO BIKE / RONSANA, S.L. / MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. / TIFON MOTOR LAS PALMAS / JM SPORT / MOTOS VICENÇ / PALMETO MADRID / PEKUS MOTOR, S.A. / PALMETO MALAGA / ZAMBRANA MOTOS / MOTOS SANT LLUIS, S.L. / JADE MOTOR / PURO RACING KD, S.L. / GRIP MOTO / GRIP MOTO CENTRAL / MOTOS RACING, S.L. / TIFON MOTOR, S.L. / GREEN MOTOR / MOTOBIKE / MOTOFACTORY / VALMOTO, S.A. / MOTO PODIUM / MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. / DERMOTOR, S.L..

R E S TA U R A C I Ó N Z 1 1 9 7 3 ( I I I )

¡CONTINÚA! DESPUÉS DE TRES NÚMEROS GREEN BOX SIN SABER NADA DE LA KAWASAKI TINERFEÑA DE KEKO OCHOA. AQUÍ OS TRAEMOS UN PEQUEÑO GRAN AVANCE EN LA RESTAURACION Y MONTAJE DE LA Z1 900. ANTERIORMENTE VIMOS YA PIEZAS VOLUMINOSAS PINTADAS Y REMATADAS, COMO EL CHASIS Y EL BLOQUE MOTOR. HOY NOS METEMOS MÁS EN LAS ENTRAÑAS, ACABAREMOS CON EL CIGÜEÑAL Y EL CAMBIO ENSAMBLADO, Y LISTO PARA PARA METER “THE TOP GEAR”.

R E S TA U R A C I Ó N Z 1 1 9 7 3 ( I I I )

¡CONTINÚA! Nos pasamos por casa su casa en un día pasado por agua. Esta vez, Keko presentaba una cara mucho más descansada. Nos cuenta que el proceso esta siendo lento pero sin pausa. “Conseguir la rueda delantera fue un descanso” dice con cara de desahogo, ya que como os contamos anteriormente, no fue nada fácil. En palabras de Keko os dejamos un pequeño extracto de lo que ha sido esta fase: “Hoy vamos a dejar cerradito el cambio. Para ello lo primero que tenemos que hacer es coger una mitad del semicárter y montar el cigüeñal, los ejes de cambio, el primario ,el secundario y la campana de embrague junto con el eje de arranque. Y en el otro lado del semicárter , tenemos que montar el tambor y las horquillas del cambio para que luego nos encaje todo a la perfección y quede todo acoplado.” Hemos preparado un video para los que usáis la versión interactiva de la revista, donde veréis la colocación de estas piezas hasta el punto de juntar los dos semicárteres y dejar cerrado el cambio para continuar con el resto del motor que veremos en el próximo número.

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CONSULT POR MANOLO V

LA BOMBA Vamos del mantenimiento de la bomba de agua y cómo arreglarla. Esta es la de una ZX10, vemos que tiene aquí un agujerito, es el sitio por donde el retén, en el caso de perder aceite saldría y si el problema es de la empaquetadura del agua saldría agua. De esa manera tenemos un alivio, y nunca podría juntarse el aceite del cárter con el agua del circuito de refrigeración.

V la e d a

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TORIO VILLASEÑOR

DE AGUA

Vamos a sacar el eje y con ello sacar la hélice, así podemos ver a empaquetadura haciendo de junta del agua, y aquí detrás está el retén del aceite, que como hemos visto antes en caso de romperse, nunca se comunicarían ambos fluidos, ni agua, ni aceite.

edaccion@green-box.es

VO C S

INTERNATION VULCAN RALLY 2015 Después de que el club holandés organizase la décima edición, la de este año corría a cargo del club sueco del 25 al 28 de Junio en Vårgårda. Sólo, tres mil setecientos quilómetros separan a la Capital de España con nuestro destino. Las largas distancias muchas veces suelen ser un impedimento para acudir a este tipo de eventos, sobre todo cuando el destino es Escandinavia, pero quiso la suerte que nos juntáramos más de ochocientas personas provenientes de veintiuna naciones diferentes. Durante la tarde del jueves fueron llegando una gran parte de los participantes, el grueso del grupo llegó el viernes. El ambiente rebosaba de risas y abrazos entre amigos, mientras los motores de los recién llegados ronroneaban armoniosamente de fondo. Con días más largos, rutas programadas para el viernes y el sábado, cerdos asándose continuamente y el espectacular concierto del viernes a manos de Rydell & Quick, no había lugar para el aburrimiento. No podían faltar los juegos y la tradicional ceremonia de despedida el sábado por la tarde. Sin quererlo, de forma inevitable, llegó el domingo. Como si de un ritual se tratase, todos nos rodeamos de buenos deseos, de la esperanza de volver a vernos pronto y de que sigamos disfrutando de nuestras Vulcan. Y, con todo listo, partimos hacia el horizonte. ¡Hasta el próximo año!

PRECIOS Y CON MODELO

J300 / ABS/ J300SE/ ABS

PRECIO

4.699€/ 5.099€ /4.849€ /5.249€

PRECIO KAWA GO*

4.399€/ 4.799€/ 4.549€/ 4.949€

VULCAN S / ABS

VN 900 Classic / Custom

6.899 € / 7.299 €

8.950 € / 9.500 € 8.050 € / 8.600 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

28 CV a 7.750 rpm

61 CV a 7.750 rpm

50 CV a 5.700 rpm

PESO

191 kg.

225 kg.

270 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Bicilíndrica

299 cc.

649 cc.

903 cc.

CILINDRADA SEG. TERCEROS AMPLIADO

191,7 €

SEGURO TODO RIESGO

485,22 €

MODELO

NINJA300/ABS/250SL/ABS

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX

PRECIO

5.200€/ 5.750€/ 4.399€/ 4.799€

12.999 € / 13.599 €

13.999 €

PRECIO KAWA GO*

4.799€/ 5.299€/ 3.999€/ 4.399€

11.799 € / 12.399 €

4.250 € (Ninja 250 R)

11.799€ (‘13) / 12.399 € (‘13)

39 CV / 28 CV

142 CV a 10.000 rpm

PESO

172 kg. / 151 kg.

220 kg. / 221 kg.

231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica / Monocilíndrica

Tetracilíndrica

296 cc./ 249 cc.

1.043 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

194,48 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

547,84 €

795,45 € / 823,92 €

835,78 € / 864,25 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

CILINDRADA

LIBER MOTO - Italia, 2. Almeria – ALMERIA. 950 62 51 15 BOX 77, S.L. - Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Córdoba - CÓRDOBA. 957 40 89 79 DOÑANA MOTOR - Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA. 959 253 040 MOTOCICLETAS 95, S.L. - Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA. 958 25 22 52 ODINTO BIKE -Polígono La Paz, 37. HUELVA. 959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. -Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAÉN. 953 25 28 64 ZAMBRANA MOTOS -Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MÁLAGA. 902 290 001 PALMETO MÁLAGA -Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Bárbara - MÁLAGA. 952 36 40 04 GREEN MOTOR -Álava. 9. Sevilla - SEVILLA. 954 68 03 50 DERMOTOR, S.L. -Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA. 976 39 44 19 SALON MERCURIO, S.A. -Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. 928 42 43 29 TIFÓN MOTOR, S.L. -Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - S.C. DE TENERIFE. 922 62 67 35

Precios válidos hasta el 31/10/2015. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado

NCESIONARIOS VN 900 Classic Special

N 1700 Voyager / V. Custom

VN 1700 Classic / C .Tourer ABS

W800 / SP

9.150 €

23.700 € / 21.450 €

16.500 € / 19.700 €

8.499 € / 8.799 (‘14) 8.099 € / 8.399 €

7.799 € (‘12)

8.050 € (‘13) / -

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

270 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

1.700 cc.

773 cc.

191,70 €

191,7 €

207,15 €

537,83 €

1.080,82 € / 1.003 €

802,75 € / 926,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.399 € / 8.899 €

7.399 € / 7.899 €

6.100 € / 6.750 €

6.799 € / 7.299 €

7.999 € / 8.600 €

7.099 € / 7.599 €

5.499 € / 5.999 €

6.149 € / 6.749 €

6.850 € (‘14) / 7.450 € (‘14)

5.399 € (‘12) /

5.999 € (‘12) / 6.599 € (‘12)

113 CV / 96 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

649 cc.

195,69 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

207,15 € 619,89 €

586,68 €

K-MOTO -Alta, 90. Santander - CANTABRIA. 942 07 80 76 MOTOS JOTA ALCARRIA -Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA. 949 22 07 85 MOTOFACTORY -Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO. 925 241 736 MOTOS BODERO -Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS. 947 230 452 JM SPORT -Avda. Madrid, 31. León - LEÓN. 987 094 047 MOTOS RACING, S.L -Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA. 923 218 224 MOTO PODIUM -Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID. 983 274 146 MAQUINA QUALITY -Provença, 297. Barcelona – BARCELONA. 93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS -Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei – BARCELONA. 93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. -Sant Elias, 10. Barcelona – BARCELONA. 93 209 17 77 MAQUINA MOLLET -Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès – BARCELONA. 93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. -Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA. 93 726 09 68

Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.299 €

7.699 € / 8.099 €

18.599 €

Maletas gratis o descuento eq.

16.750 €

PRECIO KAWA GO* 11.999 (‘14)

6.299 € (‘14) / 6.950 € (‘14)

120 CV a 9.000 rpm

69 CV a 8.500 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

250 kg.

214 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 450R

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

9.800 €

3.450 €

8.299 €

PRECIO KAWA GO*

6.999 €

3.050 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

3.050 € (‘10 y ‘11)

MODELOS ANTERIORES n.d.

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

115 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

CILINDRADA

449 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

485,74 €

311,21 €

430,20 €

POTENCIA

BASOLI, S.A. -Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA. 93 860 45 51 PAYÁ MOTOCICLETAS, S.L. -Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA. 93 741 59 30 BASOLÍ GIRONA -Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA. 97222 77 74 MOTOS VICENÇ -Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA. 973 238 188 MOTOBIKE -Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA. 977 753 137 PALMETO MADRID -Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID. 91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. -Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID. 91 665 21 23 MOTOS MEDINA, S.L. -Avda. Denia, 13. Alicante – ALICANTE. 965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. -Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE. 96 666 04 54 RED PADDOCK MOTOS -La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN. 964 20 82 06 MAQUINA MOTORS VALENCIA -Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA. 96 370 04 03 MOTOS RUIZ -Venezuela, 8-10. Vitoria – ARABA. 945 26 16 48 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. -Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA. 943 317 140

Precios válidos hasta el 31/10/2015. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 / PS

NINJA H2 / H2R

12.500 € / 13.500 €

17.200 € / 18.200 €

16.900 € / 19.800 €

29.000 € / 50.000 €

11.500 € / 12.500 €

15.200 € / 16.200 €

9.999 € (ZX-6R) 131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

210 CV / 326 CV a 14.000 rpm

192 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

238 kg. / 216 kg.

Tetracilíndrica

636 cc.

998 cc.

1.441 cc.

998 cc.

211,35 €

250,41 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

KX 250 F

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. -Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA. 944 118 967 MOTORCYCLE CENTER EUROPE -Ctra. Nacional V, KM 400, Nave 1, BADAJOZ. 924 278 167 MOTO CARLOS -Argentina, 7. Cáceres - CACERES. 927 217 724 GRIP MOTO CORUÑA -Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA. 981 10 54 54 GRIP MOTO -Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE. 988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL -Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA. 986 19 00 77 CENTROMOTO -Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca – MALLORCA. 971 758 441 RONSANA, S.L. -Menorca, 4. Ibiza - IBIZA. 971 31 52 19 MOTOS SANT LLUIS, S.L. -Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA. 971 15 01 02 PURO RACING KD, S.L. -Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA. 948 291 470 OVIMOTO 2000, S.L. -Fuente de la Planta, 109. Llanera – ASTURIAS. 985 73 28 18 JADE MOTOR -Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA. 968 310 118

Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

ÂĄNos vemos en el siguiente nĂşm

mero!