Kawasaki Green Box 64 by DMM Comunicación y Gestión S.L.

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EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: CHEMA CASTAÑOS - Contenidos Multimedia: SERGIO PAPADOPAULO - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO

Desde este m el primer año K-Credit o Kun Terceros + y experiencia empezamos c

STAFF

Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

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10 años de Copas RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA.

2007, Kawasaki estrenó la 1ª edición de la Kawasaki Ninja Cup que duró en 2013 cambiamos de modelo, la Z800, pero seguimos con la misma e ofrecer dentro de un entorno profesional la oportunidad de correr de eur disfrutando del mudo de las carreras desde dentro y con un presuente asequible. Desde entonces, con 6 años de Ninja Cup y 4 de Z Cup, mos a cumplir los 10 AÑOS de Copas Kawasaki. Hasta la fecha ninguna Monomarca del mundo de la moto en España había sido tan longeva… os haciendo bien. ¡Larga vida a las Copas Kawasaki!

ER-6F

Polivalencia extrema

ENTREVIST

David Salom

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SUPERSPORT

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KAWASAKI ER-6F

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Si por algo destaca la Kawasaki ER-6F es por su versatilidad. Con ella podrás recorrer todos los kilómetros que necesitas, quieras o aguantes y en cualquier tipo de escenario. En esta prueba, hemos querido centrar la atención en el pasajero. Sabemos que la ER-6F en una moto perfecta para el uso diario, ya sea de carácter lúdico o utilitario. Pero en ocasiones, si vamos a ir acompañados, no sabemos hasta que punto de confort y experiencia alcanza el pasajero. Nosotros decidimos salir en compañía a probarla en un día magnífico de primavera. Las carreteras que nos encontramos fueron de todo tipo de trazado, curvas entrelazadas, largas, horquillas y con buen asfalto. Las sensaciones que te transmite conduciéndola son muy agradables, con un dulce tacto de recorrido del acelerador y la maneta de embrague que te permite conducir sin saltos en la marcha. El espacio disponible para conductor y pasajero es perfecto, permitiendo al primero libertad en sus movimientos para conducir y al segundo para seguirlos con total naturalidad, consiguiéndose el par de sensaciones. La Kawasaki ER-6F, al igual que la ER-6N, cuenta con un asiento tipo tándem que le otorgan un aspecto deportivo y asegura la comodidad del acompañante. Las asideras del pasajero hacen aumentar la confianza ayudando a que el piloto conduzca más fácilmente. El soporte del asiento esta montado sobre una superficie de goma que difumina las vibraciones haciendo tremendamente agradable la experiencia del viaje.

Durante la entrada, el paso y la salida de las curvas, la ER-6F se encuentra siempre en el sitio dirigiéndose hacia donde tú la mandes, incluso apurando en una conducción más deportiva. El equilibrio de la rigidez del chasis de doble viga y del basculante converge en una moto muy fácil de pilotar, perfectamente acoplada al asfalto y con una altura del asiento al suelo muy salvable para conductores de menor tamaño. La protección aerodinámica ofrecida por sus carenados y la cúpula es muy efectiva cumpliendo su función, el piloto sólo tendrá que estar atento a la carretera y disfrutar de la experiencia de conducción en el escenario que elija. Subirse a esta moto es tarea sencilla gracias a sus dimensiones. La posición del conductor y del pasajero son muy naturales y cómodas, el paso de los kilómetros no son problema sino disfrute. La goma de las estriberas del pasajero es otro apunte de calidad que suman en ergonomía. En definitiva, la Kawasaki ER-6F es tu compañera ideal. Puedes usarla en cualquier ámbito: Ciudad, carretera, autovía e incluso una pista sin grandes irregularidades, y siempre que quieras, acompañado. Si piensas cambiar de moto o deseas estrenar tu recién sacado A2, la Kawasaki ER-6F es una gran opción si buscas polivalencia, adaptabilidad, economía y confort.

OPINIONES DE USUARIOS Cherras Llaguno: “Es una moto genial para empezar. Si estás con el A2 la puedes llevar limitada y al sacar el A sus 73cv son suficientes para lo que haga falta. Su consumo es moderado, su mantenimiento es mínimo y en marcha es ágil. Sus 3 posiciones de la cúpula es todo un acierto y el carenado te protege del viento y la lluvia perfectamente.” Alejandro Martínez: “La Kawasaki ER-6F es la moto idea de lunes a domingo. Con una comodidad y manejo ideal. Vale tanto para ciudad como para todo tipo de carreteras, para el día a día o para esos fines de semana ruteros. El consumo, comprobado personalmente, es entre 5,3 a 5,7 litros según el tipo de conducción y la autonomía es de más de 200km. Si te gusta viajar acompañado como es mi caso, es sorprendentemente cómoda, tanto para conductor como acompañante. Y del diseño poco que decir, personalmente me parece espectacular. Conclusión: una moto ideal para cualquier tipo de usuario y para cualquier tipo de uso.”

MOTOR Tipo de motor Cilindrada Diámetro x Carrera Relación de compresión Sistema de válvulas Sistema de Alimentación Encendido Arranque Lubricación

Refrigeración por agua, 4 tiempos, 2 cilindros paralelo 649 cm3 83.0 x 60.0 mm 10.8:1 DOHC, 8 válvulas Inyección de combustible: Ø 38 mm x 2 (Keihin) Digital Eléctrico Lubricación forzada, cárter semiseco

FRENOS & SUSPENSIÓN Frenos, delantero Frenos, trasero Suspensión, delantera Suspensión, trasera

Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm Doble pistón Un solo disco lobulado de 220 mm Un solo pistón Horquilla de 41 mm Amortiguador lateral con ajuste de precarga de muelle

PRESTACIONES & TRANSMISIÓN Potencia máxima Versión con potencia limitada Par motor máximo Transmisión Transmisión final Transmisión primaria Velocidades: 1ª Velocidades: 2ª Velocidades: 3ª Velocidades: 4ª Velocidades: 5ª Velocidades: 6ª Relación de reducción final Embrague

53 kW {72.1 CV} / 8,500 rpm 35 KW / 8000 rpm o 25 KW / 8000 rpm 64 N.m {6.5 kgf.m} / 7,000 rpm 6 velocidades Cadena sellada 2.095 (88/42) 2.438 (39/16) 1.714 (36/21) 1.333 (32/24) 1.111 (30/27) 0.966 (28/29) 0.852 (23/27) 3.067 (46/15) Multidisco húmedo manual

CHASIS & DIMENSIONES Tipo de chasis Ancho de vía Recorrido de las ruedas, delanteros Recorrido de las ruedas, traseros Neumáticos, delantero Neumáticos, trasero Ángulo de dirección, (izq. / dcha.) Dimensiones (L x A x A) Distancia entre ejes Distancia al suelo Altura asiento Capacidad depósito Peso en orden de marcha

Perimetral, acero de alta resistencia 25˚ / 110 mm 125 mm 130 mm 120/70ZR17M/C (58W) 160/60ZR17M/C (69W) 35˚ / 35˚ 2,110 mm x 770 mm x 1,180 mm 1,410 mm 130 mm 805 mm 16 litros 209 kg (EX650E) / 211 kg (EX650F)

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

ยกARRANCAMOS EL Dร CIMO

ANIVERSARIO DE LA COPA!

KAWASAKI Z

¡ARRANCAMOS EL DÉCIMO Una nueva temporada y, de nuevo, Kawasaki protagoniza una categoría en el FIM CEV Repsol. Este año regresa la Z Cup en su cuarta temporada y décimo aniversario de la copa monomarca. ¡Arrancamos motores! Este fin de semana se ha disputado en el Circuit de la Comunitat Valenciana la primera carrera de la Kawasaki Z Cup 2016. Se trata de la cuarta edición de esta competición que, como todos los años, se disputa en el marco del FIM CEV y genera enormes emociones y divertidas carreras a lomos de la Kawasaki Z800.

Z CUP 2016

ANIVERSARIO DE LA COPA! En esta primera cita de la temporada, a doble carrera, el gran triunfador fue Dani Carrau, que se hizo con la victoria tanto en la manga del sábado como en la del domingo. En los cronometrados, el más rápido era el sorprendente debutante Marc Cortell, seguido de Carrau y el veterano en esta copa, Javier Valera. En la primera manga, tras una salida trepidante, Carrau salía como una exhalación para superar al poleman del fin de semana. Valera, por su parte, seguía de cerca al dúo de cabeza con la compañía

de Edu Rojas e Israel López. Durante las primeras vueltas el grupo se estiró, el Carrau lograba rodar en 47’s bajos seguido muy de cerca por Cortell, pero lo suficientemente rápido como para espaciarse 1,5 segundos. Valera, Rojas y López se quedaban rezagados y Ceamanos apretaba desde la sexta posición para para alcanzar al grupo. Mediada la carrera, Carrau y Cortell seguían disputándose la cabeza, mientras que Valera encontraba su ritmo y rompía el trío perseguidor para dar caza a la dupla de cabeza, aunque con poco éxito. En una emocionantísima última vuelta, la experiencia de Dani Carrau se hizo notar, lograba pasar a Cortell, colocarse líder y, pese a las acometidas del debutante, se hacía con la primera victoria de la temporada. Valera entraba tercero a 11 segundos de la cabeza. En la segunda, Carrau llegaba líder a la primera, con Cortell segundo y Guillermo Ceamanos tercero, sobrepasado después por Guillamet y Valera, que marcaría la vuelta rápida en el segundo giro y se ponía líder. Cortell reaccionaba rápido y se colocaba en cabeza poco después. Con el paso de las vueltas el trío de cabeza formado por Cortell, Carrau y Valera apretó los dientes para marcar un ritmo fortísimo, en 46 bajos, provocando una fractura y dejando en el grupo perseguidor a Rojas, López y Ceamanos.

Varios adelantamientos entre los primeros clasificados a mitad de manga hicieron que el grupo perseguidor se uniera a ellos. Al final, la cosa estaría entre cuatro: Carrau, Cortell, Rojas y Valera. En la última vuelta, Cortell se llevaba un susto en su intento de alcanzar al líder, Carrau, que fue determinante para que no lograra su propósito. Al final, Carrau entraba primero, Cortell era segundo y Rojas le ganaba la partida a Valera y subía al tercer escalón. Clasificación carrera 1 • Daniel Carrau • Marc Cortell • Javier Valera • Eduard Rojas • Israel López Clasificación carrera 2 • Daniel Carrau • Marc Cortell • Eduard Rojas • Javier Valera • Guillermo Ceamanos Clasificación general • Daniel Carrau, 50 puntos • Marc Cortell, 40 puntos • Eduard Rojas, 29 puntos • Javier Valera, 29 puntos • Guillermo Ceamanos, 21 puntos

DEMUESTRA TU CARﾃ，TER Tu ciudad te espera y tu personalidad siempre te conduce a ir a contracorriente. Elegir una moto diferente es un riesgo pero sabes que no hay nada como ser fiel a quien eres. Tﾃｺ has nacido para vivir en la urbe y el resto, no importa. Condﾃｺcelo con carnet de coche

www.kawasaki.es Conduce siempre con responsabilidad, dentro del lﾃｭmite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora.

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ENTREVISTA A

“SOY UN TÍO

A DAVID SALOM

TRANQUILO”

TEXTO: ÁLEX MEDINA

TRAS UNA CARRERA DEPORTIVA QUE SE HA DESARROLLADO ENTRE LAS CARRERAS DE MOTOS DERIVADAS DE SERIE CON ÉXITOS COMO EL SUBCAMPEONATO DEL MUNDO DE SUPERSPORT, EL PILOTO MALLORQUÍN SE HA BAJADO DE LA MOTO Y HA CREADO SU PROPIA ESTRUCTURA.

David Salom es un tipo muy apreciado en el paddock del Mundial de Superbike en el que vive desde hace nueve años. Sincero, sencillo y cariñoso, sobre la moto es un piloto fino, con un estilo elegante al que le gusta conducir de forma fluida, sin brusquedades, dibujando las trazadas con tiralíneas. Mejor piloto de Supersport que de Superbike a pesar de que en el 2014 ganó el título en la categoría Evo, este año no descarta seguir compitiendo siempre que se le ofrezca una moto y un equipo a su altura. Mientras tanto ha decidido montar su propio equipo en el que milita el piloto ucraniano Illa Mikhalchik en el FIM Supersport European Cup. ¿Como te sientes sin estar compitiendo en la pista? “No es fácil, un piloto siempre quiere subirse a una moto pero lo estoy llevando bastante bien porque sigo en este mundo con mi equipo. Sigo entrenando, no al cien por cien porque estoy ocupado, pero entreno fuerte para que en cualquier momento poder subirme a una moto si me llega una buena oferta.” ¿Y si vuelves la vista atrás? “Desde el 2007 después de ganar el CEV, he estado 9 años entre Supersport y Superbike. He tenido años buenos y otros no tanto, los dos mejores han sido con el mismo equipo, Provec. En el 2011 fui subcampeón del mundo de Supersport y en el 2014 gané la categoría Evo después de una lesión muy grave en la

mano. He pasado por diferentes equipos, pero en bike. Prefiero la velocidad ninguno como el Team Provec.” la Supersport, con la Sup la recta ¡pero luego hay ¿Tienes algo de que lamentarte? “Creo que no. Un piloto es el responsable de sus ¿El peor recuerdo de resultados, pero creo que todo depende mucho “Las lesiones, sobre todo de tu estado de animo. Si llegas a un box donde motocross en un circuito ves que las cosas no se hacen bien te vienes sufriendo porque no me abajo. No se en que porcentaje, pero si ves que tanto como con el dolor el equipo se preocupa por ti y trabaja, hacen las cosas bien esta claro que luego das el cien por ¿El mejor? cien. Si no es así, nunca consigues darlo todo.” “Lo mejor es ganar. Teng 97 en la Copa Aprilia, de ¿Quien ha sacado mas partido de David con Stoner, Camier, Las Salom? 2011 y 2014.” “Provec, que es el equipo que más se preocupa por los pilotos. Llegaron al Mundial con Lascorz ¿Ser de una isla com y una furgoneta… Ahora es el mejor equipo del para ti un problema? campeonato. Incluso de los mejores equipos del “No. Puede ser una des mundo incluido MotoGP. No creo que en MotoGP el tener que desplazarte le puedan envidiar.” vez llegas al CEV, o inc equipo que te lleva no h ¿Has sido mejor piloto de Supersport que ca puedes entrenar con de SBK? día en avión tardo media “Sí. Empecé en el 2003 y por mi forma de con- lona, lo cual es más caro ducir me adapto mejor a las 600 pues hace falta y alquilar un coche para un buen paso por curva. Con la Superbike tienes que llegar más rápido, frenar muy fuerte, parar ¿Qué aspecto positiv la moto, levantarla y acelerar. Me va mejor la como piloto? Supersport aunque también lo hice bien con la “He perdido pocas vece Evo porque no es tan salvaje como una Superbi- tranquilo que piensa las ke, sino que se adaptaba más a mi estilo. Yo no agresivo, hago mi trabajo he llegado a sacarle todo el partido a una Super- car problemas.”

d del paso por curva de ¿Lo negativo? perbike corres mucho en “¡Lo mismo!, ser más agresivo te puede ayudar que pararla!.” a ser más fuerte. No sacar la mala leche te crea problemas. El no decir lo que piensas cuando tu carrera deportiva? estas enfadado puede ser negativo.” o la del 2013 entrenando o plano. He pasado años ¿El mejor piloto de Supersport con el que salían las cosas, pero no te has encontrado? que sufrí en el 2013.” “Para mí, en los años que he estado en la categoría, te puedo decir que Sofuoglu es muy bueno, pero me gustó mucho Chaz Davies en el 2011.” go buenos recuerdos del el 2000 con Alberto Puig ¿De Superbike? scorz… y cómo no del “Te puedo decir que tengo muy buen recuerdo con Bayliss en Tailandia. Aluciné por su capacidad para ir rápido con ese estilo tan raro que mo Mallorca ha sido tiene. Como piloto fino Checa es el piloto con el que más he disfrutado rodando detrás suyo.” sventaja en los inicios al a la Península. Pero una cluso al mundial, con un hay problema. En Mallordiferentes motos y hoy a hora en llegar a Barceo que estar en Barcelona a ir a Montmeló.”

vo crees que tienes

es los nervios, soy un tío cosas. En la pista no soy o y nunca he ido a bus-

CAMPEONATO DEL MU

NUEVOS HO

UNDO DE SUPERSPORT

ORIZONTES

La categoría de Superport, formada por motos de hasta 600 cc derivadas de serie, que el año pasado apenas reunía una veintena de participantes, este año se presenta con casi el doble de inscritos: 34 pilotos permanentes. De ellos hay un total de 14 Kawasaki ZX-6R entre las que se incluye la del vigente campeón del mundo, el piloto turco Kenan Sofuoglu. Este año se ha reforzado con un reglamento más restrictivo con medidas como la eliminación del control de tracción, pero el aumento de las inscripciones se debe básicamente a que se ha suprimido la categoría de Superstock 600. Ahora dentro de Supersport, se establece una clasificación para los pilotos europeos, pues se ha convocado el Campeonato de Europa de la categoría que solo toman parte en las pruebas europeas. En Motorland fueron once los inscritos en esta nueva modalidad. Kawasaki a tope Entre todos los inscritos en la primera prueba europea de la temporada, hubo 14 pilotos con Kawasaki: Desde el vigente campeón, todo un especialista en la categoría con cuatro campeonatos del mundo en su palmarés, hasta el debutante japonés Hirumichi Kunikawa (Team Puccetti), consideran que la Kawa es la mejor alternativa en una categoría. El Kawasaki Puccetti Racing tiene un larga experiencia en Superstock, es uno de los equipos más potentes de la categoría y en el militan Kenan Sofuoglu y el expiloto suizo de Moto 2 Krummenacher.

Las Kawasaki en el mundial de Supersport: Kenan Sofuoglu (Puccetti Racing) Randy Krumenacher (Puccetti Racing) Ondrej Jezek (Team Goeleven) Christian Gamarino (Team Goeleven) Nacho Calero (Orelac Racing Team Verd Natura) Zulfahmi Khairuddin (Orelac Racing Team Verd Natura) Illya Mikhalchik (DS Junior Team) Loris Cresson (MTM/HS Kawasaki) Angelo Licciardi (R2 Motor Racing Team) Lachlan Epis (Response RE Racing) Axel Bassani (San Carlo Racing Team) Alessandro Zaccone (San Carlo Racing Team) Davide Stirpe (Scuderia Maranga Racing) Hirumichi Kunikawa (Puccetti Racing Team)

NOTICIAS VELOCIDAD

MUNDIAL DE SUPERBIKE

INICIO FULGURANTE Espectacular inicio del Mundial de Superbike 2016 superando las expectativas. Rea cosechó su primer doblete de la temporada en Australia. En Tailandia, la dupla del KRT se repartió toda la cima del podio cambiando posiciones. Llegaba el Kawasaki Racing Team a Australia con grandes expectativas tras una gran pretemporada y el resultado no pudo ser mejor: ¡Doblete! Tras una clasificación de notable por parte de los dos miembros del KRT, Jonathan Rea se iba a encargar de conseguir la matrícula de honor del fin de semana. Tras dos emocionantes carreras, máxime tras un final apretadísimo en la segunda, Jonathan Rea se hacía con ambas victorias sin dar opción a ninguno de sus rivales. Tom Sykes tuvo que conformarse con un 5º y un 6º puesto debido a problemas de desgaste y configuración de su ZX-10R. En Supersport, Kenan Sofuoglu partía desde la pole, pero un neumático en mal estado hizo que quedara fuera de carrera en la tercera vuelta. Sin embargo, el debutante y compañero del Kawasaki Puccetti Team Randy Krummenacher se llevaba la victoria saliendo líder de la general. Tailandia acogía la segunda prueba del año y no podía ser mejor para los intereses del Kawasaki Racing Team. Sus pilotos llegaban con muchísimas ganas de conseguirlo todo… y así fue. Jonathan Rea se haría con la primera victoria del fin de semana y Tom Sykes lograría el segundo puesto. En la carrera del domingo se intercambiarían

los papeles siendo la victoria para Tom tras un final de carrera al límite del reglamento entre ambos británicos. Esta vez, ambos pilotos del Kawasaki Puccetti Team acabarían la carrera con Kenan Sofuoglu ocupando la 2ª posición del podio y siendo el 4º puesto para el suizo Krummenacher. La última prueba disputada hasta la fecha ha sido la acontecida en el circuito de Motorland, que tras unos fructíferos entrenamientos, ni Tom Sykes, ni Johnny Rea pudieron conquistar el primer cajón de podio. En la carrera del sábado Rea quedaba segundo justo por delante de Tom y en la del domingo se intercambiaron los papeles. La dupla del KRT no encontró durante todo el fin de semana la puesta a punto ideal para el trazado aragonés y, a pesar de no estar cómodos durante todo el fin de semana, sacaron dos podios muy importantes de cara al campeonato. Rea es líder de la general con 131 puntos y Sykes 3º con 102. En cambio, la dupla del Kawasaki Puccetti Team consiguió un magnífico doblete encabezado por el actual campeón de la categoría, Kenan Sofuoglu. De esta manera, el turco sigue acercándose de la general llegando al 2º lugar. El suizo, Randy Krummenacher es al actual líder del Mundial de Supersport.

NOTICIAS OFF ROAD

MUNDIAL DE MOTOCROSS

COMENZÓ LA 60ª EDICIÓN El pasado 27 de febrero el Mundial de Motocross comenzó en Catar. Este año se conmemora su sexagésima edición y el entramado de los equipos oficiales Kawasaki está formado por: En la categoría de MXGP: - El equipo Monster Energy Kawasaki Racing Team con los pilotos Clement Desalle y Jordi Tixier. - El equipo Monster Energy Kawasaki DRT con el piloto Tommy Searle. En la categoría de MX2: - El equipo Team Monster Energy Kawasaki MX2 con los pilotos Dylan Ferrandis y Petar Petrov. - El equipo Monster Energy Kawasaki DRT con el piloto Vsevolod Brylyakov. Tras la disputa de las cinco primeras pruebas del calendario en Catar, Tailandia, Holanda, Argentina y Méjico, los resultados han sido dispares para los diferentes pilotos: En la prueba inaugural de Catar en MXGP, Clement Desalle afrontó una difícil tarea debido a la fractura de su antebrazo que sufrió días atrás impidiéndole pilotar sin dolor pudiendo alcanzar el 19º puesto global en Catar, un 16º y 20º en ambas mangas de Tailandia, 14º global en Valkenswaard las-

trado por una rotura en la cadena, en Argentina volvió al Top 10 con un 10º y acabó con una gran 5º en Méjico. Tommy Searle regresó a las pistas después de dos temporadas lesionado con un magnífico 7º en Catar, un 10º en Tailandia pese a sufrir gripe y temperaturas de hasta 40 grados, un 11º en el GP de Europa, no pudo terminar la segunda manga por un accidente en Argentina consiguiendo 11 puntos y finalizó 8 en la cita mejicana. En la general: Tommy Searle 10º con 98 puntos y Clement Desalle es 12º con 79 puntos. En MX2 Ferrandis se estrenó con un 2º puesto global en Catar, gran inicio de temporada que se truncaría en la clasificación de Tailandia al romperse su hombro derecho en una caída. Petrov se alzó 6º en la global en la prueba catarí, 7º en la cita tailandesa acusado por problemas de setting, 6º en Holanda debido a un pit stop que le alejó del podio en la global, quedó 5º en la Patagonia y se ganó un 6º puesto en la cita de Méjico. El debutante Brylyakov no puedo acabar la primera carrera en Catar y fue 9º en la segunda, en la segunda ronda del campeonato consiguió un gran 2º en la global, un 9º en la cita holandesa, acabó 6º en con una de las mejores salidas de la temporada Argentina y logró su primer podio con un 3º en Méjico. En la general: Petar Petrov es 5º con 132 puntos, Vsevolod Brylyakov 7º con 121 puntos y Dylan Ferrandis 17º con 44 puntos.

NACIONAL DE MOTOCROSS

GRANDES RESULTADOS EN MX1 Y MX85 La segunda carrera de la temporada trajo aluvión de podios para el Team Kawasaki Monster Elf en Sanlúcar de Barrameda. Ander Valentín (2º en Elite-MX1) y Gerard Congost y Oriol Oliver (2º y 3º en MX85) demostraron que la victoria está cada vez más cerca y que el equipo está en plena forma. Un fin de semana magnífico en un circuito en muy buenas condiciones, con un tiempo que acompañó y con cantidad de público que animó sin parar a todos los pilotos. El Circuito de El Terré, en Almenar, acogió la primera carrera de la temporada del Campeonato de España de MX Sub18. Y, como siempre, el Team Kawasaki Monster Elf volvió un año más a las categorías de la cantera del motociclismo. Este año la categoría está representada por Roger Oliver que en la primera manga logró una buena 8ª plaza para la primera de la temporada a lomos de la Kawasaki KX250F. En la segunda, y tras un magnífica salida, una caída en una curva en una de las primeras vueltas le hacía perder plazas para finalmente ser 5º. De manera que, en la suma de mangas, Oliver lograba un muy destacado sexto puesto final en la primera carrera de la temporada de la categoría. Llegada la tercera cita del calendario en Talavera de la reina, en la categoría reina, Ander Valentín salió muy bien pero un pequeño fallo traducido en una caída le relegaba varios puestos atrás y tras una manga muy accidentada, con varias remontadas y caídas que al final dejaron al navarro el 5º. Philip Kihlman mantuvo un ritmo muy regular en una

manga más tranquila de los esperado, rodando 8º casi de principio a fin. En la segunda, gran salida de Valentín, que se colocaba 2º pero una pequeña caída le dejaba 4º a punto estuvo de conseguir alcanzar el podio. Kihlman tuvo una aparatosa caída en la salida y quedó relegado para remontar hasta un meritorio 12º puesto. En Elite-MX2, Roger Oliver llegaba tras no encontrar su mejor ritmo en los cronometrados pero sí en la primera manga, en donde rodó bastante cómodo tras una buena salida y finalizaba en una meritoria 10ª plaza. En la segunda, también buen ritmo, hasta que se le estropeó el roll off de sus gafas y perdió completamente la visibilidad por culpa del barro. Este hecho le penalizó bastante y perdió un puñado de posiciones que lo sacaron del top ten en la suma de mangas. En MX85, gran actuación de los tres pilotos del equipo. Oriol Oliver marcaba el segundo mejor crono de los entrenamientos y mostraba sus cartas desde el principio. Muy bien los tres en la manga del sábado, con más complicaciones en pista que el domingo. Oliver estuvo siempre arriba y era al final segundo con vuelta rápida. Congost tenía que remontar tras una salida complicada y lograba llegar 5º; y Farrés realizaba una manga espectacular que se estropeaba repentinamente en la última vuelta cuando rodaba 2º tras tocarse con un doblado y finalizar 4º. En la segunda, Oliver salía más rezagado y en una accidentada manga, con varias caídas, era finalmente 6º. Congost realizaba una remontada magnífica y, tras ir de menos a más, conseguía entrar 3º, mientras que Farrés, de nuevo, se caía en la última vuelta rodando también arriba y perdía un puesto en el último momento, 4º al final.

NOTICIAS BREVE Livia Lancelot segunda en Catar y en Holanda

La piloto y jefe de equipo empezó el Mundial Femenino de Motocross con un doble segundo puesto en Losail. Partía desde la pole pero una tremenda primera vuelta le alejó de poder conseguir la victoria, no obstante, es una excelente resultado para la primera prueba. Mismo guión en el GP de Europa disputado en Valkenswaard que le sitúan a tan sólo 7 puntos de la cabeza en la general.

Romá

El piloto cántabro de de Australia del Mun resultados en Motor cuarto en la general.

รกn Ramos en los puntos

el GO Eleven Kawasaki consiguiรณ ser 11ยบ y 12ยบ en las dos primeras carreras ndial de SBK, dos veces 12ยบ en las de Tailandia y repitiendo los mismos rland. De esta manera, suma un total de 25 puntos que le alzan decimo.

Exitosa operación de Dylan Ferrandis El piloto francés del Monster Energy Kawasaki MX2 Team, se sometió a una cirugía en su hombro derecho tras su desafortunada caída durante la tanda de clasificación de la segunda prueba del calendario en Tailandia.

Ander Valentín debuta en MXGP

El piloto español que este año p ticipará en las pruebas europ del Mundial de Motocross cosec unos más que respetables 24º y 2 puesto en unas difíciles condicion Ander sigue en proyección y prom te grandes alegrías en el futuro.

Hunter Lawrence 4º en el Europeo de MX2 Gran inicio para el jovencísimo australiano en la prueba del campeonato europeo celebrado en Valkenswaard. Sólo había competido con una máquina de 250cc dos veces en su corta carrera profesional.

parpeas chó 25º nes. me-

VISTO EN PRENSA DIARIOMOTOR sobre la Z125 Pro: “Una pequeña moto de marchas, una “monkey bike” de 9 CV que es un auténtico juguete, además de ser perfectamente apta para aquellos que están accediendo al mundo de la moto.”

FORMULAMOTO acerca de la H2: “Hay motos que marcan un antes y un después, modelos que definen el comienzo de una era y que dictan el camino a seguir por el resto de competidores.”

TODOCIRCUITO sobre la Ninja R2: “Uno de los modelos más esperados, y cuyas siglas ya patentó comercialmente Kawasaki hace unas meses, es la esperadísima Ninja R2, una moto que debería situarse un peldaño por debajo de la Ninja H2.”

SOLOMOTO, sobre la Z125 Pro: “La Z125 Pro pesa solamente 102 kg y dispone de un motor monocilíndrico SOHC de 2V y refrigeración por aire, con unas medidas de 56 x 50,6 mm, alimentado por inyección electrónica con cuerpo de 24 mm.”

MOTOCUATRO sobre la Z800e: “Kawasaki ha hecho un gran trabajo con su “Z” tanto estéticamente como mecánicamente, con unas muy buenas sensaciones de pilotaje y sinceramente hacía falta una moto así para poder llevar con el A2.”

MOTOCICLISMO acerca del J125: “Resulta más deportivo que un SuperDink, tanto en sus líneas como en su comportamiento, y más cómodo que un K-XCT.”

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Escape Akrapovic GRATIS o descuento equivalente de 1.000 €

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KILOMETRAJE

PEDRO FLORES, ALIAS PETE ZRX 1200 S DE 2001 CON 238 BLUE, COMO NO PODRÍA S SEMEJANTE HITO HEMOS CO NOS CUENTE LA HISTORIA

E MILENARIO

ER BLUE, TIENE UNA KAWASAKI 8.000 KM A LA QUE LLAMA TRUE SER DE OTRA MANERA. Y ANTE ONTACTADO CON ÉL PARA QUE A Y VIDA A LOMOS DE SU ZRX

“Su historia es totalmente sorprendente porque nunca ha tenido avería alguna, simplemente ha habido que hacerla las reparaciones normales de desgaste como de cualquier vehículo… Aún así roza lo increíble, porque NUNCA se ha abierto ninguna tapa de motor para NADA. Y nada es NADA. Lleva la cadena de distribución original, y lo que para mí es mas increíble ¡Los discos de embrague originales! Sólo se le ha hecho un reglaje de válvulas a los 90.000 km....bueno eso me dijo el anterior mecánico que tuve, no me fío mucho de él... jejeje. Otra cosa que no es muy habitual y que aún dice mas del buen hacer de Kawa, es que mi moto lleva desde el primer día ¡Al aire libre! porque no, NO tengo garaje. Por si fuera poco vivo al lado del mar, un ambiente más que duro con los vehículos. Y ahí la tenéis completamente entera y de buen ver. Su uso ha sido más que duro: me gusta mucho la conducción deportiva y a menudo la he hecho correr mucho...mucho, mucho (no saquéis esto). La mayoría de las veces muy cargada y a menudo con pasajero. Además por mi filosofía de moto, soy un viajero de todo el año, con lo cual se ha visto envuelta en viajes muy duros climatológicamente hablando: Tormentas muy fuertes, nieve, hielo y por lo tanto la terrible y corrosiva sal en la carretera, viento y temperaturas bajísimas. Soy un fanático de descubrir lugares ocultos y difíciles, así que muy a menudo hago pistas forestales, caminos y vadeo ríos con ella... ¡Algunas pistas os sorprenderían de su dureza! Insisto en destacar que la moto NUNCA me ha dejado tirado por avería mecánica, ni de motor, ni de parte ciclo... ¡Y no será porque el chasis no haya sufrido! De hecho una vez tuve que soldarlo. Por supuesto, con 238.000 km, como podéis imaginar, hay cientos y cientos de historias más que contar: He viajado por toda Europa y algo del norte de África, ¡Pero no quiero aburrir a nadie más de lo necesario!.”

EL ACEITE DE LOS CAMP

ELF VENT VE

VENTAJAS: Un lubricante hecho a Kawasaki que se benefi de la investigación y de en la competición y que - Optimizar la protecció - Optimizar la protecció y del embrague Tanto en ciudad como en carretera o en cir- - Altas prestaciones an cuitos, ELF Vent Vert 10W50 optimizará sus nes de uso extremas. prestaciones y protegerá su motor. ELF VENT VE ELF Vent Vert 10W-50 es la última generación - Lubricante sintético de lubricante sintético que garantiza las mejo- - Supera las especificaci res prestaciones. SL - Aprobado y recomend ELF Vent Vert 10W-50 sobrepasa las exigen- - Color exclusivo “LIMA cias de la norma JASO MA2 y el nivel API SL. La nueva promo que CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS cambio de aceite Elf Ve ESPECIALES: seguridad y ajuste de 1 Ajuste: - Ajustar presión de neu - Engrasar cadena. - Ajustar tensión de la c - Holgura del acelerado - Holgura de embrague Desde 2007, el lubricante ELF Vent Vert 10W50 es utilizado por todos los propietarios de motos Kawasaki en Japón. Gracias a la formulación de alta tecnología de ELF y con el exclusivo color “Lima Green” (verde lima), este lubricante motor está recomendado para todas las motos 4T Kawasaki.

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Verificación: - Nivel del líquido de frenos. - Nivel del líquido refrigerante. - Desgaste de las pastillas de freno. - Pérdidas en el aceite de las suspensión. - Funcionamiento de luces, bocina y reloj. - Funcionamiento de interruptores de seguridad (Caballete lateral y embrague) Realizando esta revisión te llevarás una botella del aceite exclusivo para Kawasaki Elf Vent Vert 10W-50 de regalo que cuenta con grandes ventajas: Optimizar la protección del motor. Optimizar la protección de la caja de cambios y del embrague. Altas prestaciones antidesgaste en condiciones de uso extremas. ¡Aprovecha esta oportunidad!

La nevera se te quedará pequeña Y es que con la Versys 1000, las distancias se hacen más cortas.

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Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologa

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Diseñada y fabricada en Italia combina un estilo vintage de primera calidad con una protección moderna, toques decorativos retro, logotipos Kawasaki en las mangas y una bandera japonesa en el bolsillo del pecho.

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EL SISTEMA DE I Vamos a hablar de la ECU de la moto. El sistema tiene varios sensores, y toda la información que recogen la envían a la ECU, y esta con los diferentes mapas, manda la orden de cuánta gasolina utilizar, cuándo tiene que saltar la chispa, etc. El sensor de velocidad también dará información de la actuación y correcciones que la centralita debe realizar. Con toda la información que tiene la centralita y

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TORIO VILLASEÑOR

INYECCIÓN (II)

de la que recibe fruto de nuestras órdenes de conducción, gestionará todo el sistema para mandar más inyección de gasolina o cortará corriente en función de las circunstancias. Así, de manera general, podemos entender cómo unciona todo el sistema de inyección y de la cantidad de rabajo que gestiona para su correcto comportamiento.

edaccion@green-box.es

PRECIOS Y CON MODELO

J300 / SE / ABS / SE ABS

J125 / SE / ABS / SE ABS

VULCAN S / ABS /SE 2016 / ABS

PRECIO

4.775€/ 4.925€/ 5.175€/ 5.325€

4.275€/ 4.425€/ 4.675€/ 4.825€

7.225€/ 7.625€/ 7.425€/ 7.825€

PRECIO KAWA GO*

4.475€/ 4.625€/ 4.875€/ 5.025€

3.875€/ 4.025€/ 4.275€/ 4.425€

6.825€ / 7.225€ / 7.025€ / 7.425€

28 CV a 7.750 rpm

14 CV

61 CV a 7.750 rpm

PESO

191 kg.

182 kg.

225 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Bicilíndrica

299 cc.

125 cc.

649 cc.

MODELO

NINJA 300 / ABS / 250 SL/ ABS

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX ABS / ABS 16

PRECIO

5.300€/ 5.850€/ 4.525€/ 4.925€

12.950 € / 13.450 €

14.099 € / 14.125 €

PRECIO KAWA GO*

4.899€/ 5.399€/ 3.725€/ 4.125€

11.950 € / 12.550 €

12.950 € / 13.075 €

39 CV / 28 CV

142 CV a 10.000 rpm

PESO

172 kg. / 151 kg.

220 kg. / 221 kg.

231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica / Monocilíndrica

Tetracilíndrica

296 cc./ 249 cc.

1.043 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

194,48 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

547,84 €

795,45 € / 823,92 €

835,78 € / 864,25 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

CILINDRADA SEG. TERCEROS AMPLIADO SEGURO TODO RIESGO

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

CILINDRADA

LIBER MOTO - Italia, 2. Almeria – ALMERIA. 950 62 51 15 BOX 77, S.L. - Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Córdoba - CÓRDOBA. 957 40 89 79 MOTOCICLETAS 95, S.L. - Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA. 958 25 22 52 ODINTO BIKE -Polígono La Paz, 37. HUELVA. 959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. -Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAÉN. 953 25 28 64 ZAMBRANA MOTOS -Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MÁLAGA. 902 290 001 PALMETO MÁLAGA -Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Bárbara - MÁLAGA. 952 36 40 04 GREEN MOTOR -Álava. 9. Sevilla - SEVILLA. 954 68 03 50 PUNTO MOTOR CADIZ - José García Agulló, 2 - CADIZ. 956 200 015 DERMOTOR, S.L. -Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA. 976 39 44 19 TIFÓN MOTOR, S.L. - Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - S.C. DE TENERIFE. 922 62 67 35 TIFÓN MOTOR, S.L. - C/ Doctor Juan Domínguez Pérez, 29 - LAS PALMAS. 928 342 350

Precios válidos hasta el 30/06/2016. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado

NCESIONARIOS VN 900 Classic / Custom

VN 1700 Voyager

VN 1700 CT. ABS 14 / C. ABS

W800 / SE

9.075 € / 9.625 €

23.850 €

19.850 € / 16.650 €

8.650 € / 8.950 € 8.250 € / 8.550 €

8.175 € / 8.725 €

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

270 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

1.700 cc.

773 cc.

191,7 €

207,15 €

485,22 €

1.080,82 € / 1.003 €

802,75 € / 926,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.525 € / 9.025 €

7.499 € / 7.999 €

6.225 € / 6.725 €

6.925 € / 7.425 €

8.125 € / 8.625 €

6.999 € / 7.550 €

5.625 € / 6.125 €

6.325 € / 6.875 € (‘12) 5.999 € / -

113 CV / 96 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

649 cc.

195,69 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

207,15 € 619,89 €

586,68 €

K-MOTO -Alta, 90. Santander - CANTABRIA. 942 07 80 76 GP ALCARRIA -Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA. 949 22 07 85 MOTOFACTORY -Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO. 925 241 736 MOTOS BODERO -Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS. 947 230 452 JM SPORT -Avda. Madrid, 31. León - LEÓN. 987 094 047 MOTOS RACING, S.L -Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA. 923 218 224 MOTO PODIUM -Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID. 983 274 146 MOTORBIKE MOYA - C/ Benavente, 32 -ALBACETE. 967 602 565 MOTOMAX RACING - Ronda del Carmen, 4 - CIUDAD REAL. 926 222 222 MAQUINA QUALITY -Provença, 297. Barcelona – BARCELONA. 93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS -Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei – BARCELONA. 93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. - Consell de Cent, 130-136 – BARCELONA. 93 531 52 14

Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.725 €

8.050€ / 8.450 €

18.750 €

PRECIO KAWA GO*

12.725 €

7.350 € / 7.750 €

17.550 €

(‘15) 12 299€ Maletas gratis o dto eq.

(‘15) 7.125 € / 7.525 €

(‘14) 16.750 €

120 CV a 9.000 rpm

69 CV a 8.500 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

250 kg.

214 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 450R

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

9.800 €

3.575 €

8.499 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

3.175 €

PRECIO KAWA GO* MODELOS ANTERIORES n.d.

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

115 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

CILINDRADA

449 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

485,74 €

311,21 €

POTENCIA

MAQUINA MOLLET -Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès – BARCELONA. 93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. -Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA. 93 726 09 68 BASOLI, S.A. -Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA. 93 860 45 51 PAYÁ MOTOCICLETAS, S.L. -Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA. 93 741 59 30 MOTOS CARBÓ - C/ Pau Casals, 4 - Castelldefels - BARCELONA - Tel: 93 665 01 50 BASOLÍ GIRONA -Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA. 97222 77 74 MOTOS VICENÇ -Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA. 973 238 188 MOTOBIKE -Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA. 977 753 137 PALMETO MADRID -Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID. 91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. -Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID. 91 665 21 23 MOTOS MEDINA, S.L. -Avda. Denia, 13. Alicante – ALICANTE. 965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. -Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE. 96 666 04 54 A TOPE MOTOPARTS CASTELLO - Pol.Ind. Estadio, Nave 15 - CASTELLÓ. 964 865 820

Precios válidos hasta el 30/06/2016. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KRT

ZZR 1400 / ABS / PERF.SP

NINJA H2 / H2R

12.799 € / 13.799 €

18.799 € / 18.999 €

17.200 € / 20.450 €

30.200 € / 53.000 €

131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

210 CV / 326 CV a 14.000 rpm

192 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

238 kg. / 216 kg.

Tetracilíndrica

636 cc.

998 cc.

1.441 cc.

998 cc.

211,35 €

250,41 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

KX 250 F

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.899 €

4.449 € / 4.899 €

3.599 €

3.675 €

11.799 € / 12.799 € (‘15) 11.650 € / 12.650 €

3.125 €

n.d.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

71 kg.

114 kg.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

125 cc. 165,3 € 336,05 €

MAQUINA MOTORS VALENCIA -Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA. 96 370 04 03 MOTOS RUIZ -Venezuela, 8-10. Vitoria – ARABA. 945 26 16 48 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. -Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA. 943 317 140 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. -Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA. 944 118 967 MOTORCYCLE CENTER EUROPE -Ctra. Nacional V, KM 400, Nave 1, BADAJOZ. 924 278 167 GRIP MOTO CORUÑA -Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA. 981 10 54 54 GRIP MOTO -Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE. 988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL -Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA. 986 19 00 77 CENTROMOTO -Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca – MALLORCA. 971 758 441 RONSANA, S.L. -Menorca, 4. Ibiza - IBIZA. 971 31 52 19 MOTOS SANT LLUIS, S.L. -Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA. 971 15 01 02 PURO RACING KD, S.L. -Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA. 948 291 470 OVIMOTO 2000, S.L. -Fuente de la Planta, 109. Llanera – ASTURIAS. 985 73 28 18 JADE MOTOR -Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA. 968 310 118

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