J-125 specia
KLX 250
W-800 special edition
Versys 650
KLX 125
Z-250SL
Vulcan S
ER-6f
Vu
al edition
J-125
J-300 Special Edition
Ninja 300
ulcan 900 classic
Vulcan 900 classic special edition
ER-6n
J-300
Z-300
Vulcan 900 custom
Z-800e
HOT SHOT
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Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es
En Abril de 20 tro del entonc 2012, La Ninj 6 años de la N de SSP), Rom Fueron 6 año escena la nue Cup, y la con celebrado 4 t más de 270 mucho, much y siguen hacie
Hay que abrir sión y a rodar nuevos paraje qué esperas?,
EDITORIALES
10 AÑOS DE COPAS” RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA.
007 nacía la Kawasaki Ninja Cup, una copa monomarca englobada dences CEV (Campeonato de España de Velocidad), durante 6 años, hasta ja Cup se paseó por los principales circuitos de España. De esos primeros Ninja Cup, salieron pilotos como Kyle Smith (Actualmente en el mundial mán Ramos (Piloto del Mundial de SBK), Elena Rosell (Mundial de Moto2)... os maravillosos, 6 temporadas con la Ninja ZX-6R. En 2013, aparece en eva Kawasaki Z800 y en ese momento decidimos dar un tumbo a la Ninja nvertimos en la Kawasaki Z Cup. Desde entonces y hasta ahora hemos temporadas más de Kawasaki Cup. En total 10 temporadas, en las que pilotos han pasado por nuestra copa, 10 temporadas de emociones... y ho más... por todo ello MUCHAS GRACIAS A TODOS los que han hecho endo que esto sea posible.
SUMMER IS COMING RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA.
r el garaje, sacar el polvo a nuestra compañera, hacerle una pequeña revir, a disfrutar de aquello que más nos gusta… montar en moto. Descubrir es, iniciar nuevas aventuras, sentirnos libres... Y si no tienes moto aún, ¿A , dentro de esta revista encontrarás mil razones para tenerla.
PRUEBA Z1000 y Z800
PRESENTA
Kawasaki KX250F 2
Aniversario Espectรกculo
SBK
Rea sigue al frente de la general
ACIร N
2017
Z CUP
o. Kawasaki TEN lo en Montmelรณ.
ENTREVISTA
Loris Baz
REPORTAJE
Restauraciรณn de una ZX9R
OFERTAS
Kawasaki lanza nuevas promociones
PRECIOS
Consulta el precio de tu Kawasaki
KAWASAKI Z
SIENTE PURO ES
Z800 / Z1000
EL MÁS SPÍRITU Z
Fusión entre emoción y estilo, el espíritu Z es la fuerza imparable de la aceleración y la emoción aguda sobre una moto. Con un estilo inigualable y único por sus detalles, la Z800 y la Z1000 poseen ese espíritu salvaje y tan deportivo. La Z800 y la Z1000 forman parte de la familia naked de Kawasaki con un remodelado y atractivo diseño, con nuevos colores. Su escape y el resto de líneas les dan un toque deportivo y agresivo, haciendo de ellas unas motos totalmente características y exclusivas. La Z1000 es una moto rompedora que viene a erizarte la piel con un propulsor tetracilíndirco que rinde la friolera de 142 CV. Toda la potencia que guarda esta “bicha” supernaked es perfectamente dosificable y disfrutable, siendo extremadamente firme sobre el asfalto y dulce y directa en la entrega de potencia, no obstante, si le buscas las cosquillas a partir de mitad de régimen te llevará a sentir el verdadero sentir de la fuerza. A pesar de sus estética agresiva y radical, la Z1000 es una moto muy polivalente y versátil, podrías usarla tanto para ir a trabajar, de ruta o en circuito, rendiría en cualquier escenario. La posición de conducción es bastante cómoda sin castigar el físico en ningún momento. El sistema de frenado monta pizas monobloque y bomba radial Nissi proporcionan un gran potencia de frenado, te permite ir a buen ritmo entre curvas, ya que con un simple toque de la maneta detendrá la moto en el grado que desees.
Por otra parte tenemos a la hermana pequeña, la Z800, que compartiendo detalles diferenciadores estéticos con la Z1000 destaca por su gran virtud: el equilibrio. La z800 es el resultado del equilibrio perfecto entre prestaciones, diseño y precio. Su motor tetracilíndrico rinde 113 CV de potencia te permite disfrutar de la experiencia de una conducción deportiva, turística o rutinaria. La entrega de potencia y su dosificación con el puño del gas es extremadamente acertada y precisa, teniendo en todo momento el control sobre la moto. Su chasis, suspensiones y frenos te darán todo lo que les pidas en todo momento, es una moto muy fácil de conducir, muy manejable y te permite un posición de conducción muy relajada. Las Z forman pare de la familia naked de Kawasaki otorgándola ese espíritu radical y extremadamente deportivo… Ese instinto nacido de la fuerza y el estilo.
MOTOR Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 cilindros en línea Cilindrada 806 cm3 Diámetro x Carrera 71.0 x 50.9 mm Relación de compresión 11.9:1 Sistema de válvulas DOHC, 16 valves Sistema de Alimentación Inyección elec.: ø 34 mm x 4 (Mikuni) con dobles mariposas ovales Encendido Digital Arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter húmedo FRENOS & SUSPENSIÓN Frenos, delantero Doble disco semi-flotante lobulado de 310mm Pinza de 4 pistones Frenos, trasero Disco lobulado de 250mm Un pistón Suspensión, delantera Horquilla invertida de 41mm con ajustes en extensión y precarga Suspensión, trasera Uni-Trak con depósito de gas externo 7-clicks de precarga y ajustable en extensión PRESTACIONES & TRANSMISIÓN Potencia máxima 83.0 kW {113 CV} / 10,200 rpm Par motor máximo 83.0 N*m {8.5 kgf*m} / 8,000 rpm Transmisión 6-velocidades Transmisión final Cadena Transmisión primaria 1.714 (84/49) Velocidades: 1ª 2.571 (36/14) Velocidades: 2ª 1.941 (33/17) Velocidades: 3ª 1.556 (28/18) Velocidades: 4ª 1.333 (28/21) Velocidades: 5ª 1.200 (24/20) Velocidades: 6ª 1.095 (23/21) Relación de reducción final 3.000 (45/15) Embrague Multidisco húmedo CHASIS & DIMENSIONES Tipo de chasis Espina dorsal tubular (con subchasis motor), acero de alta tensión Recorrido de las ruedas, delanteros 120 mm Recorrido de las ruedas, traseros 137 mm Neumáticos, delantero 120/70ZR17M/C (58W) Neumáticos, trasero 180/55ZR17M/C (73W) Ángulo de dirección 31o / 31o Dimensiones (L x A x A) 2,100 mm x 800 mm x 1,050 mm Distancia entre ejes 1,445 mm Distancia al suelo 150 mm Altura asiento 834 mm Capacidad depósito 17 litros Peso en orden de marcha 229 kg
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Z800
MOTOR Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea Cilindrada 1,043 cm3 Diámetro x Carrera 77.0 x 56.0 mm Relación de compresión 11.8:1 Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas Sistema de Alimentación Inyección electrónica: ø38 mm x 4 (Keihin) Con mariposas ovales Encendido Digital Arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter mojado FRENOS & SUSPENSIÓN
Frenos, delantero Doble disco lobulado semiflotante de 310 mm Montaje radial doble, Monoblock, 4 pistones opuestos Frenos, trasero Disco sencillo lobulado de 250 mm Pistón sencillo Suspensión, delantera Horquilla invertida de 41 mm con amortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga del muelle Suspensión, trasera Monoamortiguador horizontal con acoplamiento trasero cargado de gas, amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga del muelle PRESTACIONES & TRANSMISIÓN Potencia máxima 104.5 kW {142 CV} / 10,000 rpm Par motor máximo 111 Nm {11.3 kgf*m} / 7,300 rpm Transmisión 6 Velocidades Transmisión final Cadena sellada Transmisión primaria 1.627 (83/51) Velocidades: 1ª 2.600 (39/15) Velocidades: 2ª 1.950 (39/20) Velocidades: 3ª 1.600 (24/15) Velocidades: 4ª 1.389 (25/18) Velocidades: 5ª 1.238 (26/21) Velocidades: 6ª 1.107 (31/28) Relación de reducción final 2.867 (43/15) Embrague Multidisco húmedo, manual CHASIS & DIMENSIONES Tipo de chasis Aluminio Ancho de vía 24.5º / 101 mm Recorrido de las ruedas, delanteros 120 mm Recorrido de las ruedas, traseros 122 mm Neumáticos, delantero 120/70ZR17M/C (58W) Neumáticos, trasero 190/50ZR17M/C (73W) Ángulo de dirección 29º / 29º Dimensiones (L x A x A) 2,045 x 790 x 1,055 mm Distancia entre ejes 1,435 mm Distancia al suelo 125 mm Altura asiento 815 mm Capacidad depósito 17 litros Peso en orden de marcha 220 kg / 221 kg (ABS) Peso en orden de marcha 229 kg
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Z1000
LA MOTO DE CROSS DE 250 C
MÁS VELOZ Y LIG DE LA GAMA KX KAWASAKI KX250F 2017
CC
GERA
La filosofía de la gama KX ha sido siempre la misma desde el lanzamiento de la marca hace más de 40 años: convertir a los pilotos de nivel medio en corredores expertos y llevarlos a lo más alto del podio. La KX250F ha conseguido numerosas victorias en su trayectoria: en la categoría de 250 cc, 4 tiempos, una de las más competitivas, ha obtenido más títulos de Motocross y de AMA Supercross que ninguna otra. La motocicleta ha sido muy aclamada por su motor y su chasis, por las numerosas novedades que ha introducido en la industria y por su avanzada tecnología, pero a partir de ahora será aclamada también por ser la KX250F más rápida de las existentes, gracias a que el modelo de 2017 trae consigo un motor más potente, un chasis más ligero y estrecho. De hecho, con este nuevo modelo se puede completar una vuelta al circuito 1,6 segundos más rápido que con su predecesora. Con una puesta a punto que se adapta perfectamente a los pilotos expertos, la amplia banda de potencia del motor de 4 tiempos, con refrigeración líquida y 249 cm3 se centra en las prestaciones a altas revoluciones. Ampliamente aclamada por la fuerte salida y entrega de su potencia, la KX250F de 2017 combina la doble inyección, así como la puesta a punto y las piezas inspiradas en competición (como el pistón de altas prestaciones con caja de resistencia en forma de puente) con una trayectoria de la admisión de tipo descendente y una reducción de las pérdidas mecánicas (obtenida a partir de un desplazamiento del eje del cilindro y
un bruñido tipo plateau-honing, entre otros ajustes). En conjunto, todo ello contribuye a obtener una respuesta más firme en regímenes bajos y un aumento de 1 kW de la potencia de salida máxima del motor. Como parte del objetivo de convertir esta moto de cross en la más ligera de su clase, los cambios en el grupo motor han dado lugar a una reducción de peso de 0,8 kg. Por último, el nuevo controlador de la inyección de combustible (KX FI Controller) opcional permite la calibración de los mapas del motor sin necesidad de un ordenador. En el modelo de 2017, el nuevo chasis, más estrecho, es uno de los numerosos componentes que confieren a la KX250F una forma más esbelta. Gracias a la reducción de su peso de más de 1,5 kg en comparación con su predecesora, este nuevo modelo es más rápido tanto en rectas como al trazar curvas. Los reglajes de la suspensión de la horquilla delantera de función independiente (SFF) de Tipo 2 de altas prestaciones y del amortiguador trasero UniTrak han sido ajustados para aportar estabilidad en zonas de baches formados por frenadas y en curvas. El puesto de pilotaje es más estrecho y más plano, lo que proporciona una mejor ergonomía para la competición, que ayuda a los pilotos a conducir incluso más rápido.
MOTOR Tipo Refrigeración líquida, único de 4 tiempos Cilindrada 249 cm3 Diámetro y carrera 77,0 x 53,6 mm Relación de compresión 13,7:1 Sistema de válvulas DOHC, 4 válvulas Sistema de combustible Inyección de combustible: ø43 mm x 1 con doble inyección Encendido DC-CDI digital Arranque Pedal de arranque Lubricación Lubricación forzada y cárter semiseco TREN DE TRANSMISIÓN Transmisión final 5 velocidades, con retorno Relación de reducción primaria Cadena Relaciones de marchas: 1.ª 3,350 (67/20) 2.ª 2,142 (30/14) 3.ª 1,750 (28/16) 4.ª 1,444 (26/18) 5.ª 1,235 (21/17) Relación de reducción final 3,846 (50/13) Embrague Multidisco húmedo, manual CHASIS Tipo Perimetral de aluminio Recorrido del neumático delantero 310 mm Recorrido del neumático trasero 310 mm Neumático delantero 80/100-21 51M Neumático trasero 100/90-19 57M Lanzamiento (convergencia) 28,5o Avance 126 mm Ángulo de dirección 42o / 42º SUSPENSIÓN Delantera: Tipo Horquilla delantera de función independiente (SFF) telescópica invertida de ø48 mm de Tipo 2 Amortiguación en compresión 22 clics Amortiguación en extensión 20 clics Precarga del muelle 40 clics Trasera: Tipo Uni-Trak Amortiguación en compresión 19 clics (baja velocidad), 4 giros (alta velocidad) Amortiguación en extensión 22 clics Precarga del muelle Totalmente regulable FRENOS Delantero Disco sencillo lobulado semiflotante de ø270 mm Pinza Dos pistones Trasero Disco sencillo lobulado de ø240 mm Pinza Pistón sencillo
DIM
Long Anch Altur Dista Dista Altur Peso Cap
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
KX250F 2017
MENSIONES
gitud total hura total ra total ancia entre ejes ancia al suelo ra del asiento o en orden de marcha acidad del depósito
2.170 mm 820 mm 1.265 mm 1.475 mm 320 mm 940 mm 104,5 kg (EUR) 6,4 litros
MARC CORTELL
L, NUEVO LÍDER
KAWASAKI Z
MARC CORTELL: NUEV Fin de semana de carreras muy especial en el Circuit de Catalunya, en donde se daba cita la tercera manga de la temporada de la Kawasaki Z Cup, como siempre, de la mano del FIM CEV. Además, se conmemoraba el 10º Aniversario de las Copas Kawasaki, por lo que el protagonismo, esta vez, ha sido más que notable para las Z800. En lo estrictamente deportivo, victoria y liderato para Marc Cortell en una carrera que tuvo que acortarse unas vueltas por seguridad. En los cronometrados del sábado, la pole se la llevaba el propio Cortell, seguido por Daniel Carrau, que llegaba líder a Barcelona tras su
Z CUP 2016
VO LÍDER DE LA Z CUP doblete en Valencia, mientras que el veterano Javi Valera completaba la primera línea en un caluroso fin de semana en Montmeló. El domingo se apagaba el semáforo y Cortell salía como una exhalación para encabezar el pelotón con la intención de imponer un ritmo demoledor durante los primeros giros. Carrau partió a su rebufo para evitar la fuga, acompañado por Edu Rojas. Rápidamente, y en menos de dos giros, el trío de cabeza aventajaba al grupo perseguidor, liderado por Israel López y Marc Guillamet, en casi 3 segundos.
Con el paso de las vueltas el trío de cabeza no sufría variaciones y seguía alejándose del grupo perseguidor. López, Guillamet y Valera ofrecían una bonita lucha de cara al espectáculo. Llegando al ecuador de la carrera, Carrau, en su lucha con Rojas, sufrió un percance que le lastró hasta la decimosegunda posición. Cortell, con un ritmo altísimo, conseguía hacer hueco sobre Rojas. Parecía que la emoción de la carrera estaba en la lucha por entrar en el podio entre Guillamet, López, Valera y el wild card francés Cayrol. A falta de 5 vueltas para el final, Cortell aventajaba a Rojas en más de 17 segundos, ambos pilotos rodaban en tierra de nadie haciendo su carrera. Más emocionante se antojaba la lucha por el último hueco del cajón con cuatro pilotos: Guillamet, Valera, López y Cayrol. No obstante, Miguel Ángel Chaparro, que marchaba en mitad de la clasificación, sufría una caída a final de recta, sin consecuencias físicas, pero dejando restos de la moto en la pista, a esto se unió la caídad de Andrea Sibaja en otro punto del circuito y la Dirección de Carrera optaba por sacar bandera roja y finalizada la ronda. En el último paso por meta, Marc Guillamet entraba tercero por tres décimas y se ganaba el último escalón del podio, con Rojas segundo y un vencedor, Cortell, que se coloca líder de la Copa.
La próxima carrera será por partida doble, los días 1 y 2 de octubre en el Circuito de Jerez. Clasificación carrera:
• • • • •
Marc Cortell Eduard Rojas Marc Guillamet Israel López Matthieu Henri Cayrol
Clasificación general
• • • • •
Marc Cortell, 65 puntos Dani Carrau, 57 puntos Eduard Rojas, 49 puntos Javier Valera, 40 puntos Marc Guillamet, 34 puntos
LLENAZO EN EL
KAWASAKI TEN
Este pasado fin de semana se celebró en Montmeló el 10º Aniversario de las Copas Kawasaki. Seis ediciones de la Ninja Cup y ésta, la cuarta de la Z Cup, que suman ya diez. Por ese motivo, se desarrollaron varias actividades para todos los fans de Kawasaki y del motociclismo en general para conmemorar tan especial cita, convocándoles a todos al Kawasaki TEN. Durante las semanas previas, Kawasaki realizó una llamada a la acción a sus seguidores más fieles a través de las redes sociales. El objetivo era disfrutar juntos de un momento tan especial como el primer decenio de una copa monomarca, realizando actividades como las visitas guiadas al vial del circuito de Montmeló o poder dar la vuelta al trazado con sus propias motos.
El Kawasaki TEN fue todo un éxito con la visita de miles de seguidores durante le fin de semana al paddock de la copa. Éste presidido en esta ocasión por el hospitality del equipo oficial de Superbike, el Kawasaki Racing Team. El poder haber vivido una experiencia de la marca tan cercana con su público ha sido tremendamente positiva y satisfactoria. Desde la saturación del parking exclusivo, el agradecimiento de los regalos y demás servicios que se pusieron a disposición de todos los usuarios hasta el trato con nuestro equipo de personas. Sólo podemos dar las gracias a todos vosotros por hacer esto posible.
LORIS BAZ EX PILOTO DE KAWASAKI EN
“REA ES EL
SUPERBIKE ACTUALMENTE EN MOTOGP
FAVORITO”
TEXTO: ÁLEX MEDINA
LA TRAYECTORIA DEPORTIVA DE LORIS BAZ NO DEJA DE SER CURIOSA Y A SUS 23 AÑOS, EL PILOTO FRANCÉS, CONOCE MUY BIEN EL AMBIENTE DE LAS CARRERAS DE SUPERBIKE DONDE LLEGÓ A SER PILOTO OFICIAL DE KAWASAKI, ANTES DE LLEGAR A MOTOGP DONDE DESEMBARCÓ LA TEMPORADA PASADA.
Loris Baz ha llegado a MotoGP después de una larga trayectoria: en Superstock desde el 2008 y luego en Superbike desde 2012 hasta el 2014. En su palmarés figuran catorce podios, siempre con Kawasaki, y dos victorias. El 2014 fue su última temporada en las carreras de las motos derivadas de serie y se fue a MotoGP envuelto de cierta polémica al no obedecer las órdenes de equipo en la última carrera del campeonato, para favorecer a Sykes. “Nunca seremos amigos”, dice Loris. Su relación con el que fue compañero de equipo nunca fue buena desde el momento en el que Sykes se negó a compartir información con Loris y la historia no acabó demasiado bien. Pero Loris mantiene una muy buena relación con los miembros del que fuera su equipo que ahora están con Rea y guarda buenos recuerdos de su época como piloto de Superbike. “Claro que guardo buenos recuerdos”, explica desde Francia donde esta en casa de su madre recuperándose de las lesiones que sufrió en un pie en la carrera de Mugello. “Para mi el equipo Kawasaki es mi familia y cuando los voy a ver es como volver a casa”. ¿Como has encajado en el ambiente de MotoGP después de estar desde el 2008 en Superbike? “No estoy mal en MotoGP pero en Superbike los conozco a todos pues llegué al campeonato con 15 años y en MotoGP solo llevo dos temporadas. El ambiente es muy diferente. En Superbike es
normal ver a los pilotos con sus hijos, en familia, es más agradable aunque en los últimos años ha cambiado un poco. Creo que antes era mejor”. ¿En la pista hay mucha diferencia de nivel? “La gran diferencia es que en MotoGP el nivel es muy alto del primero al último, mientras que en Superbike los siete primeros van muy rápido pero luego no tanto. Los primeros pilotos de Superbike tienen nivel para estar en MotoGP, pero ganar a los cuatro primeros es otra historia, es más complicado. Se puede estar entre los diez primeros y pilotos como Laverty lo han demostrado”. ¿Es muy diferente la conducción de entre una Superbike y una MotoGP? “En Superbike tenía la mejor moto y eso me permitía estar delante, en MotoGP no la tengo. En una y otra te diviertes buscando el límite pero la conducción es muy diferente por los neumáticos”. ¿Sigues el mundial de Superbikes? “Si, miro todas las carreras de Superstock, Supersport y Superbike. Esta temporada es más divertida. El año pasado ganó Rea y me alegré porque me cae bien y soy amigo de los miembros de su equipo. Pero las carreras fueron un poco aburridas y este año son más divertidas, hay más incertidumbre y pueden ganar varios pilotos como siempre ha sucedido en Superbike”. ¿Favoritos? “Davies y Ducati han demostrado que son competitivos, Rea está siempre ahí. Tom vuelve a ganar carreras y creo que será más divertido cuando las Yamaha mejoren. El campeonato de este año es más emocionante pero Rea sigue siendo el favorito. A pesar de que tiene problemas con la moto nueva, es capaz de acabar tercero como su peor resultado. Es muy regular. Es capaz de salirse de la pista como en Donington, pero luego está en el podio. Davies
es mas rápido pero comete más errores y es más irregular. Entre los jóvenes pilotos de Superbike, ¿a quien destacarías? “Me gusta Mercado, el año pasado lo hizo bien y no tendría que haber bajado a Superstock. Savadori también lo está haciendo bien. Fue mi compañero de equipo en el CEV cuando estábamos en 125. Está mejorando a pesar de que la Aprilia no evoluciona y no es una moto oficial”.
¿Entre los pilotos de MotoGP? “Viñales me gusta mucho. Empezamos juntos yo tenía 10 años y el con 8 iba muy fuerte, siempre pensé que sería un crack. En aquella época todos queríamos intentar rodar como él, era muy bueno. Tenía otro nivel. Si algún piloto puede estar con los tres o cuatro de delante, sin ninguna duda ese es Maverick”.
NOTICIAS VELOCIDAD
D
MUNDIAL DE SUPERBIKE
EL KAWASAKI RACING TEAM, MÁS LÍDER Llegaba el entramado del mundial a La Catedral del motociclismo tras los grandes resultados cosechados al inicio de la temporada. En Assen, tras unos buenos entrenamientos clasificatorios para Sykes saliendo desde la pole y con Rea cuarto en la parrilla de salida se auguraba un buen par de carreras para el fin de semana. En la primera manda del sábado Rea dominó con mano de hierro mientras Tom Sykes se iba al suelo, y en la segunda del domingo acabarían 1º y 2º respectivamente terminando la cita con una gran doblete. En la categoría de Supersport, dificultades para el Kawasaki Puccetti Team, Kenan Sofuoglu terminó en el tercer cajón del podio y su compañero, Randy Krummenacher justo detrás en la 4ª posición. Llegada la ronda de Imola, el Kawasaki Racing Team quería plantar cara intentando repetir actuación de cara al fin de semana, pero ninguno de los dos pilotos puedo subir a lo más alto del cajón. Chaz Davies se llevó amabas victorias. Sin embargo se repitió el mismo resultado tanto el sábado como el domingo, con el 2º puesto para Johnny y el 3º para Tom. En la categoría pequeña, Kenan Sofuoglu volvió a la senda de la victoria con un carrerón mientras su compañero Krummenacher no lograba puntuar. Abandonando Europa, se llegó al trazado malasio de Speang. Tom Sykes y Jonathan Rea se disputarían la vic-
toria de la primera carrera, finalmente el 66 se llevó el gato al agua. Durante la segunda manga del domingo llegó un invitado determinante en el resultado, la lluvia. Una carrera de condiciones muy complicadas haría que Rea salvara los mueves siendo 3º pero Sykes solo pudo acabar 8º. La dupla del Kawasaki Puccetti Team, durante la prueba de Supersport, sólo pudo alcanzar un 6º para el turco y un 8º para el suizo. Condiciones muy difíciles en Sepang. De vuelta al viejo continente se llegó el mítico trazado británico de Donington Park, y aquí el dueño y señor es Tom Sykes. El piloto británico consiguió ganar las dos carreras de la ronda al actual campeón, Jonathan Rea que tuvo que conformarse con un 3º y un 2º. Con este nuevo par de victorias ya son 8 victorias consecutivas en este circuito para Sykes. También logró una nueva victoria el actual campeón de Supersport, Kenan Sofuoglu con Randy Krummenacher en tercer lugar. Como última prueba disputada hasta la fecha, tendríamos que contar la acontecida a orillas de mar Adriático en el circuito de Misano. En la Riviera de Rimini las carreras se contarían por victorias para Jonathan Rea con Tom Sykes en el segundo puesto en ambas mangas. Dominio total del KRT. En la categoría de SSP, Kenan Sofuoglu también lograría una nueva victoria que le lanza a un nuevo título mundial. Randy Krummenacher fue quinto. Actualmente la clasificación general de Superbike queda encabezada por Jonathan Rea con 343 puntos seguido por Tom Sykes con 277 puntos. En Supersport, Sofuoglu es líder destacado con 146 puntos por los 106 puntos de su compañero Randy segundo en la general. La próxima cita del calendario será en Laguna Seca del 8 al 10 de julio.
NOTICIAS OFF ROAD
MUNDIAL DE MOTOCROSS
GRANDES POSICIONES EN MX2 Desde el pasado 1 de mayo el Mundial de Motocross ha pasado por seis estaciones diferentes: Letonia, Alemania, Italia, España, Francia y Gran Bretaña. Los pilotos Kawasaki no han estado libres de dificultades y los resultados han sido desiguales pero el balance es positivo. En la prueba de Letonia en MXGP, Clement Desalle sólo pudo ser 22º tras quedar atascado en un incidente en la primera carrera y verse obligado a abandonar en la segunda tras recibir un impacto trasero, al principio no pareció demasiado importante, pero debido al dolor no pudo completar ni dos vueltas a la semana siguiente en Teutschenthal, reaparecería en la prueba de Talavera de la Reina con un gran 4º puesto, lograría un 5º en la ronda gala para ser 4º en Gran Bretaña. Tommy Searle tuvo que conformarse con un 15º en la global en la prueba letona tras ser daño colateral de un choque, en Alemania se haría con su mejor marca con un 11º puesto para posteriormente ser 18º en Trentino, 13º en Talavera y 14º en Francia y Gran Bretaña. Jordi Tixier regresó tras su larga recuperación con un buen 11º puesto en Italia, 12º en España, 9º ante su público en Saint Jean D’Angely y 6º en Matterley Basin, el francés va recuperando sensaciones poco a poco para terminar la temporada de la mejor manera posible. En la general: Tommy Searle 11º con 182 puntos, Clement Desalle es 12º con 170 puntos y Jordi Tixier es 19º con 80 puntos.
En MX2 Ferrandis regresó al mundial en Letonia con un magnífico 5º puesto tras varias semanas de parón al fracturarse el hombro después de Catar. En Alemania y en Trentino no se bajó del cajón cosechando un 2º y un 3º respectivamente, en Talavera se quedó a las puertas con un gran 4º puesto, fue 5º en la prueba francesa y consiguió un brillante 2º en Gran Bretaña. Petar Petrov, estuvo a punto de subirse al podio en Letonia, pero tuvo que conformarse con la 4ª plaza, sin embargo, en las cuatro últimas citas su mejor resultado fue el 9º de Italia, tras el discreto 11º en Alemania, el 18º en España donde tuvo bastantes complicaciones, el 10º conseguido en Francia y el 15º de Matterley Basin por abandono en la segunda manga. Brylyakov ha tenido actuaciones dispares en estas últimas cinco citas, contando con un 7º y 8º como mejores resultados en tierras bávaras e italianas, un 15º en Letonia, un 12º en España y un 14º en Saint Jean D’Angely quedándose sin disputar la prueba bretona. En la general: Dylan Ferrandis 6º con 273 puntos, Petar Petrov es 9º con 242 puntos y Vsevolod Brylyakov 10º con 209 puntos.
NACIONAL DE MOTOCROSS
GRANDES RESULTADOS PARA EL KAWASAKI MONSTER ELF El Circuito de Las Salinas, en Alhama de Murcia, cogió el pasado 24 de abril la cuarta prueba de la temporada del Campeonato de España de MX. El Team Kawasaki Monster Elf volvió a subir al podio de mano de Ander Valentín, que cuajaba dos excelentes mangas y se hacía con la segunda posición. Philip Kihlman entraba en el top ten y Hugo Basaúla era víctima del estado del trazado. Oriol Oliver, pese a las dificultades, culminaba una buena segunda manga. En Benicarló durante el fin de semana de 15 d mayo, en el Circuito de El Collet, se disputó la segunda prueba del Campeonato de España de MX Sub18, en donde Roger Oliver llegaba como representante del Team Kawasaki Monster Elf. Tras su sexto puesto en la inaugural de Almenar, allá por el mes de marzo, el objetivo de esta segunda prueba era el de mejorar todavía más si cabe ese buen debut de la joven promesa de Kawasaki, pero no pudo ser y tuvo que conformarse con estar entre los 7 primeros. Llegado el tercer fin de semana de mayo, se dio una nueva carrera del Campeonato de España de Motocross (quinta para MX1 y MX2; tercera en MX85) y, de nuevo, podio para el Team Kawasaki Monster Elf. En esta ocasión fue Oriol Oliver, en MX85, quien subió al segundo escalón del cajón en el Circuito de Bellpuig, aunque con un poco de suerte habrían sido dos más los pilotos que hubieran podido saborearlo: Ander Valentín, en Elite-MX1 y Guillem Farrés,
en MX85, se quedaron a un punto de lograrlo. A día de hoy la clasificación general queda de esta manera: En Elite-MX1: Ander Valentín 3º con 185 puntos, Philip Tomas Kihlman 9º con 102 puntos y Hugo Basaúla 14º con 71 puntos. En Elite-MX2: Roger Oliver 11º con 78 puntos. En MX85: Oriol Oliver 2º con 120 puntos, Guillem Farrés 4º con 108 puntos y Gerard Congost 5º con 106 puntos.
DEMUESTRA TU CARÁCTER Tu ciudad te espera y tu personalidad siempre te conduce a ir a contracorriente. Elegir una moto diferente es un riesgo pero sabes que no hay nada como ser fiel a quien eres. Tú has nacido para vivir en la urbe y el resto, no importa. Condúcelo con carnet de coche
www.kawasaki.es Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora.
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NOTICIAS BREVE Buena actuación del Kawasaki Monster Elf
Ro
El piloto cántabro su entrenamientos libre gar de la mano izqui hasta Donington Par un gran 9º y 12º en
Los pilotos del Kawasaki Monster Elf han cosechado grandes resultados en el Campeonato de Europa de EMX85 tras las pruebas de Italia, Eslovenia y Letonia: Oriol Oliver marcha 6º en la general con 67 puntos, Gerard Congost 14ª con 36 puntos y Guillem Farrés 9º con 56 puntos.
ES
omán Ramos se lesiona y vuelve con fuerza
ufrió una caída a falta de 12 minutos de la finalización de los segundos es durante la Ronda de Imola. El resultado fue una fractura en el dedo pulierda que le obligó a pasar por quirófano. Román estuvo fuera de combate rk, donde cosechó dos 13º pese a tener dolores en su maltrecha mano y n la Riviera di Rimini . Marcha 15º en la general con 53 puntos.
Jonathan Renueva 2 años más El actual Campeón del Mundo y líder del Mundial Superbike ha renovado con el Kawasaki Racing Team por dos temporadas más. El acuerdo se hizo oficial durante la Ronda de Imola. Por su parte, el Campeón del Mundo de 2013 Tom Sykes ha hecho lo propio tras la prueba de Misano. Con esta gran noticia, intentarán volver a ser campeones del mundo hasta 2018.
Kenan Sofouglu renueva con el Kawasaki Pucceti Team
El cuatro veces Campeón del Mundo de Supersport, el turco Kenan Sofuoglu, ha renovado con su actual equipo, el Kawasaki Pueccetti Team para el próximo año, el 2017. El piloto, de 31 años, espera poder seguir cosechando triunfos durante el presente año y el próximo.
Toprak Razgatli el TOP 5 del Sto
El piloto turco del Kaw nó su casillero en el ca quinto puesto final en en el trazado de Imol Park y cuarto en Mis general con 34 puntos
Victoria en el C Europeo de Mo
Livia Lancelot aplasta en Alemania y Francia La piloto gala, a pesar de contar con una costilla rota fruto de una lesión sufrida en unos entrenamientos 15 días antes de la prueba, logró alzarse en Alemania en lo más alto del cajón ganando ambas mangas a lomos de su KX250F, siendo segunda y primera en Saint Jean d’Angely. Se encuentra primera en la general a 7 puntos del segundo puesto.
Hunter Lawrence del M Team Green se hixo c tierras bávaras en la te nato en la categoría d traliano se alza segund
ioglu entra en ock 10000
wasaki Puccetti Racing estreampeonato consiguiendo el n prueba italiana celebrada la, fue sexto en Donignton sano. Se sitúa sexto en la s.
Campeonato otocross
Moster Energy CLS Junior con una doble victoria en ercera ronda del campeode EMX250. El joven ausdo en la general.
VISTO EN PRENSA HIGHMOTOR sobre la KX250F: Basándose en el éxito de sus predecesoras de cuatro tiempos, la última máquina del cuarto de litro de las KXF presume de características que incluyen mayor potencia, 1,7kg menos de peso, además de muchas actualizaciones técnicas, de motor y diseño incorporados por primera vez en una KX.”
FORMULAMOTO acerca de la H2: “Parece que la Kawasaki Z800 ha logrado el mejor compromiso entre unas prestaciones más que suficientes, un comportamiento deportivo válido para la mayoría de sus usuarios y una economía que en este sector es más que fundamental.”
MOTO1PRO sobre la Z800e: “La superventas Kawasaki Z800 es ya una veterana, a pesar de los pocos años que lleva en el mercado. Con una imagen y carácter deportivo, ha sabido captar la atención de quienes buscan una moto deportiva sin renunciar a la comodidad con una parte ciclo a la altura.”
MOTOS.NET acerca del J125: “Hoy vamos a probar una de las novedades más importantes de 2016. La afirmación puede parecer un tanto pretenciosa pero, ser scooter y 125 supone estar en el grupo que acapara más del 50% de las ventas en España.”
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LAS MEJORES IMÁGENES DEL MES
RESTAURACIÓN DE
UNA ZX9R DE 1999
Juan de 53 años, dueño de su flamante ZX9R de 1999, y su compañero y restaurador Daniel alias “Manzanita” nos hacen llegar desde Córdoba (Argentina) este trabajo de restauración en esta mítica Kawasaki. Les llevó 10 meses, y la historia empezó porque durante una salida entre curvas la moto empezó con problemas, que una vez en el mecánico, descubrieron una grabe problema en las válvulas de admisión que les obligo a desmontar el bloque motor. A partir de ese momento, Juan pensó ¿y por qué no la desmonto el chasis y la pinto como la nueva ZX10R? Y así, la desarmaron entera tornillo a tornillo para su posterior montaje. Se revisaron y sustituyeron múltiples componentes: rodamientos, retenes, pastillas, cambio de aros previa revisión de los cilindros, cambio de cadena y tensores de distribución, cambio de discos de embrague y resortes… Todo ello importado desde Miami. El resultado de tan arduo trabajo salta a la vista, ha conseguido una ZX9R personalizada y cuidada a su gusto. ¡Que la disfrutes muchos años!
FEEL KAWASAKI Kawasaki es sinónimo de calidad con una reputación basada en ser intransigentes. Esta filosofía se extiende a una excepcional gama de alta calidad: ropa de moda y funcional, accesorios y regalos exclusivos. Ha llegado la nueva temporada 2016. La gama sport refleja la naturaleza competitiva de la marca con productos de alto rendimiento tanto en prêt-à-porter como hechos a medida. Los deportistas, moteros de carretera, pilotos de mx y los fans de todas las edades, seguro que encontrarán la prenda perfecta para lucir.
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FUNCIONAMIE SEMIAUTOMÁT En un cambio semiautomático, una de las cosas más importantes es el sensor que va en la varilla. Cuando metemos marcha hacia arriba, manda una señal a la centralita, cortando el encendido durante unas milésimas de segundo para poder meter la marcha sin tocar el embrague ni soltar el acelerador. Este sensor también permite reducir las
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marchas sin tocar el embrague si le montamos a la moto un kit de carreras, haciendo un trabajo muy similar en la centralita, esta vez dará un pequeño toque de gas para poder reducir la marcha. Gracias a esto podemos disfrutar en una moto de calle de detalles directamente derivados de la competición.
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PRECIOS Y CON MODELO
J300 / SE / ABS / SE ABS
J125 / SE / ABS / SE ABS
VULCAN S / ABS /SE 2016 / ABS
PRECIO
4.775€/ 4.925€/ 5.175€/ 5.325€
4.275€/ 4.425€/ 4.675€/ 4.825€
7.225€/ 7.625€/ 7.425€/ 7.825€
PRECIO KAWA GO*
4.475€/ 4.625€/ 4.875€/ 5.025€
3.875€/ 4.025€/ 4.275€/ 4.425€
6.825€ / 7.225€ / 7.025€ / 7.425€
28 CV a 7.750 rpm
14 CV
61 CV a 7.750 rpm
PESO
191 kg.
182 kg.
225 kg.
MOTOR
Monocilíndrica
Monocilíndrica
Bicilíndrica
299 cc.
125 cc.
649 cc.
MODELO
NINJA 300 / ABS / 250 SL/ ABS
Z 1000 / ABS
Z 1000 SX ABS / ABS 16
PRECIO
5.300€/ 5.850€/ 4.525€/ 4.925€
12.950 € / 13.450 €
14.099 € / 14.125 €
PRECIO KAWA GO*
4.899€/ 5.399€/ 3.725€/ 4.125€
11.950 € / 12.550 €
12.950 € / 13.075 €
39 CV / 28 CV
142 CV a 10.000 rpm
142 CV a 10.000 rpm
PESO
172 kg. / 151 kg.
220 kg. / 221 kg.
231 kg.
MOTOR
Bicilíndrica / Monocilíndrica
Tetracilíndrica
Tetracilíndrica
296 cc./ 249 cc.
1.043 cc.
1.043 cc.
SEG. TERCEROS AMPLIADO
194,48 €
207,15 €
207,15 €
SEGURO TODO RIESGO
547,84 €
795,45 € / 823,92 €
835,78 € / 864,25 €
MODELOS ANTERIORES POTENCIA
CILINDRADA SEG. TERCEROS AMPLIADO SEGURO TODO RIESGO
MODELOS ANTERIORES POTENCIA
CILINDRADA
LIBER MOTO - Italia, 2. Almeria – ALMERIA. 950 62 51 15 BOX 77, S.L. - Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Córdoba - CÓRDOBA. 957 40 89 79 MOTOCICLETAS 95, S.L. - Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA. 958 25 22 52 ODINTO BIKE -Polígono La Paz, 37. HUELVA. 959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. -Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAÉN. 953 25 28 64 ZAMBRANA MOTOS -Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MÁLAGA. 902 290 001 PALMETO MÁLAGA -Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Bárbara - MÁLAGA. 952 36 40 04 GREEN MOTOR -Álava. 9. Sevilla - SEVILLA. 954 68 03 50 PUNTO MOTOR CADIZ - José García Agulló, 2 - CADIZ. 956 200 015 DERMOTOR, S.L. -Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA. 976 39 44 19 TIFÓN MOTOR, S.L. - Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - S.C. DE TENERIFE. 922 62 67 35 TIFÓN MOTOR, S.L. - C/ Doctor Juan Domínguez Pérez, 29 - LAS PALMAS. 928 342 350
Precios válidos hasta el 30/06/2016. No nos hacemos responsables de cualquier errata en este listado
NCESIONARIOS VN 900 Classic / Custom
VN 1700 Voyager
VN 1700 CT. ABS 14 / C. ABS
W800 / SE
9.075 € / 9.625 €
23.850 €
19.850 € / 16.650 €
8.650 € / 8.950 € 8.250 € / 8.550 €
8.175 € / 8.725 €
50 CV a 5.700 rpm
73 CV a 5.000 rpm
73 CV a 5.000 rpm
48 CV a 6.500 rpm
270 kg.
345 kg.
345 kg.
117 kg.
Bicilíndrica
Bicilíndrica
Bicilíndrica
Bicilíndrica
903 cc.
1.700 cc.
1.700 cc.
773 cc.
191,7 €
191,7 €
191,7 €
207,15 €
485,22 €
1.080,82 € / 1.003 €
802,75 € / 926,75 €
610,40 € / 624,63 €
Z 800 / ABS
Z 800e / ABS
ER-6N / ABS
ER-6F / ABS
8.525 € / 9.025 €
7.499 € / 7.999 €
6.225 € / 6.725 €
6.925 € / 7.425 €
8.125 € / 8.625 €
6.999 € / 7.550 €
5.625 € / 6.125 €
6.325 € / 6.875 € (‘12) 5.999 € / -
113 CV / 96 CV a 10.200 rpm
96 CV a 9.500 rpm
72 CV a 8.500 rpm
72 CV a 8.500 rpm
229 kg.
226 kg.
174 kg.
204 kg.
Tetracilíndrica
Tetracilíndrica
Bicilíndrica
Bicilíndrica
806 cc.
806 cc.
649 cc.
649 cc.
195,69 €
195,69 €
511,15 € / 542 €
542 € / 570,47 €
207,15 € 619,89 €
586,68 €
K-MOTO -Alta, 90. Santander - CANTABRIA. 942 07 80 76 GP ALCARRIA -Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA. 949 22 07 85 MOTOFACTORY -Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO. 925 241 736 MOTOS BODERO -Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS. 947 230 452 JM SPORT -Avda. Madrid, 31. León - LEÓN. 987 094 047 MOTOS RACING, S.L -Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA. 923 218 224 MOTO PODIUM -Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID. 983 274 146 MOTORBIKE MOYA - C/ Benavente, 32 -ALBACETE. 967 602 565 MOTOMAX RACING - Ronda del Carmen, 4 - CIUDAD REAL. 926 222 222 MAQUINA QUALITY -Provença, 297. Barcelona – BARCELONA. 93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS -Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei – BARCELONA. 93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. - Consell de Cent, 130-136 – BARCELONA. 93 531 52 14
Tarifas calculadas por Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.
PRECIOS Y CON MODELO
Versys 1000
Versys 650 / ABS
1400 GTR
PRECIO
13.725 €
8.050€ / 8.450 €
18.750 €
PRECIO KAWA GO*
12.725 €
7.350 € / 7.750 €
17.550 €
(‘15) 12 299€ Maletas gratis o dto eq.
(‘15) 7.125 € / 7.525 €
(‘14) 16.750 €
120 CV a 9.000 rpm
69 CV a 8.500 rpm
155 CV a 8.800 rpm
PESO
250 kg.
214 kg.
308 kg.
MOTOR
Tetracilíndrica
Bicilíndrica
Tetracilíndrica
CILINDRADA
1.043 cc.
649 cc.
1352 cc.
SEG. TERCEROS AMPLIADO
207,15 €
195,69 €
207,15 €
SEGURO TODO RIESGO
845,27 €
589,45 €/620,29 €
1.092 €
MODELO
KLX 450R
KLX 125
KX 450 F
PRECIO
9.800 €
3.575 €
8.499 €
MODELOS ANTERIORES POTENCIA
3.175 €
PRECIO KAWA GO* MODELOS ANTERIORES n.d.
10,3 CV a 8.000 rpm
n.d.
PESO
115 kg.
113 kg.
112 kg.
MOTOR
Monocilíndrica
Monocilíndrica
Monocilíndrica
CILINDRADA
449 cc.
125 cc.
449 cc.
SEG. TERCEROS AMPLIADO
143,27 €
143,27 €
SEGURO TODO RIESGO
485,74 €
311,21 €
POTENCIA
MAQUINA MOLLET -Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès – BARCELONA. 93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. -Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA. 93 726 09 68 BASOLI, S.A. -Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA. 93 860 45 51 PAYÁ MOTOCICLETAS, S.L. -Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA. 93 741 59 30 MOTOS CARBÓ - C/ Pau Casals, 4 - Castelldefels - BARCELONA - Tel: 93 665 01 50 BASOLÍ GIRONA -Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA. 97222 77 74 MOTOS VICENÇ -Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA. 973 238 188 MOTOBIKE -Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA. 977 753 137 PALMETO MADRID -Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID. 91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. -Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID. 91 665 21 23 MOTOS MEDINA, S.L. -Avda. Denia, 13. Alicante – ALICANTE. 965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. -Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE. 96 666 04 54 A TOPE MOTOPARTS CASTELLO - Pol.Ind. Estadio, Nave 15 - CASTELLÓ. 964 865 820
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NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS
ZX 10R / KRT
ZZR 1400 / ABS / PERF.SP
NINJA H2 / H2R
12.799 € / 13.799 €
18.799 € / 18.999 €
17.200 € / 20.450 €
30.200 € / 53.000 €
131 CV a 13.500 rpm
200 CV a 13.000 rpm
210 CV a 9.500 rpm
210 CV / 326 CV a 14.000 rpm
192 kg.
198 kg. / 201 kg.
265 kg.
238 kg. / 216 kg.
Tetracilíndrica
Tetracilíndrica
Tetracilíndrica
Tetracilíndrica
636 cc.
998 cc.
1.441 cc.
998 cc.
211,35 €
250,41 €
250,41 €
1.057,54 €/1125,05 €
1.403 € / 1.471,29 €
1.383,53 €
KX 250 F
KX 85 / II
KX 65
D-TRACKER 125
7.899 €
4.449 € / 4.899 €
3.599 €
3.675 €
11.799 € / 12.799 € (‘15) 11.650 € / 12.650 €
3.125 €
n.d.
n.d.
n.d.
10.3 CV a 8,000 rpm
104 kg.
69 kg. / 71 kg.
71 kg.
114 kg.
Monocilíndrica
Monocilíndrica
Monocilíndrica
Monocilíndrica
249 cc.
84 cc.
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125 cc. 165,3 € 336,05 €
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