Kawasaki Green Box 52 by DMM Comunicación y Gestión S.L.

I I K K A A S S A A W W A A K K A I A I C C N N E E S EES

Esencia Kawasaki El J300 es un nuevo e innovador scooter que combina a la perfección la conducción deportiva, el control, el confort, el diseño y con todo el carácter Kawasaki. J300, es ideal para todos aquellos que buscan un scooter con prestaciones deportivas y una imagen diferente.

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EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: MANUEL DE LA CERDA - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO - Secretaria de redacción: SANDRA BERDASCO - Jefe de pruebas: MANOLO VILLASEÑOR.

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Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

Dicen que España s pasado “hambre” de esto signifique un gr el programa de finan 55€ al mes y con s imposible.

Afrontamos siete años y disputarse e frutado ya d Z800. Sólo niños, una te

Este tres en ZZ el m los

EDITORIALES No paramos de ponértelo fácil. RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA

se recupera, lentamente, pero se recupera. Queremos que todos aquellos que han e moto por temas económicos, sacien sus ganas de disfrutar de la moto sin que ran desembolso económico, por esto desde este mismo mes de marzo arrancamos nciación K-Credit +, mediante el cual podrás tener, por ejemplo, una ER-6n desde seguro incluido sea cual sea tu experiencia y años de carné. Lo dicho: más fácil,

Z Cup 2014 RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA

una nueva temporada de la Z Cup con la misma ilusión con que arrancamos, hace ya, la Ninja Cup. Octava edición consecutiva de una Copa Kawasaki, que vuelve a en el mejor escenario posible: el CEV. Han sido decenas de pilotos los que han disde las ventajas de correr con nosotros, tanto con la Ninja ZX-6R como ahora con la nos queda dar las gracias a los inscritos en 20014 y desearles que disfruten como emporada más, en la competición que mejor refleja el espíritu de Kawasaki.

Feliz Aniversario MANUEL DE LA CERDA. DIRECTOR

e año se cumplen 30 años del lanzamiento de la primera Kawasaki Ninja. Han sido s décadas de modelos maravillosos que han marcado una época y que quedan la retina de todo amante de las motos. Las míticas GPZ y ZXR, las primeras ZX y ZR… Gracias al trabajo de los ingenieros de la marca, las Ninja que están ahora en mercado son referencia tanto en circuito como fuera de él. 30 años de Ninja… y que quedan todavía. Gracias por celebrar con nosotros este fantástico cumpleaños.

Z CUP

¡Comienza la cuen

PRUEBA Kawasaki J300

QUEDADA

Un smartphone, u ¡y a rodar con ami

30 ANIVERSARIO NINJA repasamos la historia de la mítica Ninja

nta atrás!

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KAWASAKI J300

Esencia Kawasaki CUANDO KAWASAKI ME LLAMÓ PARA ASISTIR A LA PRUEBA DE ESTA GRAN NOVEDAD -¡UN SCOOTER!ME HIZO MUCHA ILUSIÓN, ESTABA DESEANDO TENER LA OPORTUNIDAD DE PROBARLO. ADEMÁS ERA COMO FORMAR PARTE, EN CIERTA MANERA, DE UN TROCITO DE LA HISTORIA DE KAWASAKI: ASISTIR A LA PRESENTACIÓN DE SU PRIMER SCOOTER.

T E X TO : E VA B L A N Q U E Z F OTO S : K AWA S A K I E U R O PA

KAWASAKI J300

ESENCIA KAWASAKI Siempre he sido una gran amante de este tipo de motos por su practicidad. He estado utilizando uno durante años para moverme por mi ciudad ya que su manejabilidad y ligereza, además del espacio de carga, han facilitado mi día a día. Aunque el cariño por este tipo de vehículos no viene sólo de ahí. Competí en campeonatos de scooters, tanto de velocidad como resistencia, y os puedo asegurar que disfrutaba muchísimo en esas carreras. Poca gente se imagina lo rápido que puedes llegar a ir con ellos y la precisión con la que la puedes llegar a conducirlos -siempre hablando de competiciones en circuito, ¿eh?-. Al llegar a Lagos (Portugal) nos esperaba una flamante unidad en el hall del hotel donde pudimos detenernos a mirar los detalles y acabados del modelo. La primera impresión al ver la parte delantera es que es estábamos viendo la hermana pequeña de la gama Ninja, ya que su doble óptica nos mostraba su lado más racing. Con su

diseño espectacular se refleja a la perfección el espíritu Kawasaki. La cúpula queda muy bien integrada: eslo suficientemente alta como para hacer perfectamente su función. El panel de instrumentos tiene un aire de carreras con el cuentarrevoluciones y velocímetro analógico y luego de forma digital en un panel LCD nos muestra la temperatura del motor, el indicador de gasolina y reloj, entre otras funciones. Todo ellos con un diseño elegante y bien integrado. Además, el manillar tipo moto le acaba de dar el toque de calidad al scooter. Podemos encontrar una guantera hermética que queda muy a mano, con toma conexión de 12v. Desde el clausor, además de poder activar el sistema antirrobo, abrimos el asiento, el cual observamos que tiene gran capacidad de carga: además de guardar un casco integral nos permite meter una bolsa portadocumentos. Un detalle que hay que destacar es que, abriendo el asiento, se enciende una luz LED que es de agradecer en muchos momentos. Ahora tocaba esperar que llegara el día siguiente para poder probar el J300, ver si realmente la moto iba tan bien como parecía. Por desgracia la lluvia nos iba a acompañar durante toda la jornada y, aunque

FICHA TÉCNICA J300

PRECIO

desde 4.399 €

MOTOR

Refrigeración líquida, 4 tiempos, monocilíndrico Cilindrada: 299 cm3 Potencia máxima: 28 CV a 7,750 rpm Sistema de válvulas: SOHC, 4 válvulas Alimentación: Inyección electrónica Transmisión: CVT con embrague centrífugo Transmisión final: Correa

PARTE CICLO

Neumático delantero: 120/80-14 M/C 58S Neumático trasero: 150/70-13 M/C 64S Suspensión del.: Horquilla telescópica de 37mm Susp. tras.: Doble amortiguador con ajuste pre-carga Frenos delanteros: Disco lobulado de 260mm. Pinza de doble pistón Frenos traseros: Disco lobulado de 240mm. Pinza de doble pistón

DIMENSIONES Y PESOS Dimensiones: 2,235 x 775 x 1,260 mm Distancia entre ejes: 1,555 mm Distancia al suelo: 145 mm Altura asiento: 775 mm Peso en orden de marcha: 191 kg Capacidad depósito: 17 litros

no es tan agradable para la conducción de moto por las bellas carreteras del Algarve portugués, sí que en cierta forma era mucho mejor para la prueba de la moto en sí. De esta manera podríamos ver como se comporta en condiciones adversas, poder probar el ABS, el agarre de los neumáticos, la estabilidad en pavimento mojado, ver si el diseño de la moto nos protege en mayor o menor medida del agua, etc. Llega el momento de la prueba: al subirme en la moto la primera sensación que tengo es de gran confort, tanto por su mullido asiento como por la ergonomía del manillar y mandos. La plataforma tiene unas hendiduras que están perfectamente estudiadas para la posición del conductor, que hace que llegues al suelo de una forma muy cómoda y sin tener que quedarte con las piernas arqueadas por la anchura de la misma plataforma. El acompañante puede ir igual de cómodo, ya que tiene unas agarraderas bien estudiadas y puede apoyar los pies en una estriberas plegables. La plataforma, aunque no es plana, no pierde el espacio de carga entre los pies, ya que equipa el gancho para colgar las bolsas. Además, justo entre las piernas hay una guantera perfectamente integrada en el diseño y que se abre y cierra con llave; dentro está el tapón de la gasolina. Otro de los detalles que me gustó es que

podemos adaptar en diferentes posiciones las manetas de frenos para que en todo momento tengamos una conducción agradable sin tener que forzar para frenar. En resumen, el diseño se ha basado en la ergonomía. Empezamos la ruta teniendo por delante muchos kilómetros por reviradas carreteras y paseos por diferentes poblaciones, todo esto siempre bajo una lluvia que iba variando de intensidad. Por suerte, el J300 se comportaba a las mil maravillas. Se conduce con gran facilidad tanto en vías urbanas como interurbanas gracias a un firme tarado de sus suspensiones y un gran trabajo de reglajes hidráulicos. Además, el diámetro de sus ruedas de 14” delante y 13” detrás, junto con unos neumáticos que han superado mis expectativas, hace que la J300 sea muy estable y dé mucha confianza al conducirlo. Sobre todo en curvas, donde no hace ningún tipo de extraño incluso en zonas donde la carretera estaba en mal estado. El motor es un monocilíndrico de 299cc, 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica y la entrega de potencia sorprende, teniendo unos alegres bajos y una velocidad de crucero que llega a poner el marcador a 140km/h con facilidad. Igual de importante que el motor son los frenos

y el J300 monta discos lobulados con pinza de doble pistón. Tiene la opción de equipar sistema ABS, como la unidad que yo pude probar, y me dio mucha tranquilidad el saber que lo llevaba con la lluvia que caía. Para mí no es una opción no llevarlo. Durante toda la ruta el scooter no dejó de superar todas mis expectativas e incluso en los momentos de parada se agradecía que llevara, además del caballete central, uno lateral; son detalles que van sumando. ¿Scooters? Hay muchos en el mercado donde elegir, pero llevar un scooter Kawasaki marca la diferencia. Los que conocemos esta marca sabemos que les gusta hacer las cosas bien y que además tiene un espíritu deportivo muy marcado y eso le da una gran personalidad al J300.

DETA

Los reposapiĂŠs del J300 destacan por su comodidad

Las estriberas del pasajer especialmente confortabl

El panel de instrumentos, muy completo y deportivo

Los frenos son uno de lo de este scooter

ALLES

ro tambi茅n resultan les

C贸modo enganche exterior para llevar bolsas

os puntos fuertes

El asiento es muy mullido, c贸modo tanto para piloto como para pasajero. Dentro del asiento cabe un casco integral y una carpeta portadocumentos

NUEVO NEUMÁTICO MICHELIN PILOT POwEr 3

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MICHELIN Total Performance, significa prestaciones aún mayores y Sácale el máximo partido a tu moto deportiva o naked y disfruta a to la tecnología 2CT+, que añade al compromiso agarre/duración, la estab goma más resistente bajo la goma blanda. Todo a la vez, agarre y mane duración. MICHELIN Pilot Power 3 te ofrece la seguridad necesaria para

*Pruebas de frenada en asfalto mojado realizadas en 2012 por DEKRA Test Center con MICHELIN Pilot Power 3 c y DUNLOP Sportmax Sportmart en las dimensiones 120/70 R17 delante y 190/55 R17 detrás. Los resultados pueden

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comparado con PIRELLI Diablo Rosso II, BRIDGESTONE Battlax S20 en variar en función del tipo de vehículo y de las condiciones de utilización.

El lanzamiento de la primera Kawasaki Ninja se producía en 1984 en el mercado Americano: la GPZ900R firmó el primer capítulo de una larga historia de modelos “Ninja”, historia que llega en 2014 a su 30 Aniversario. A partir de ahí, infinidad de modelos Kawasaki han llevado con orgullo y honor el sobrenombre Ninja, modelos míticos como la ZX-10R, la ZX-6R, la ZXR750, la Tomcat, GPZ1000RX... en fin, cada modelo tuvo y sigue teniendo su especial nicho de mercado, sus fanáticos y sus admiradores. Esa primera Ninja, la GPZ900R, supuso un salto tecnológico indescriptible para la época. De pronto, Kawasaki se situaba a la cabeza del segmento supersport con este mítico modelo que alcanzaba los 241 km/h gracias a su motor de cuatro cilindros, 16 válvulas y refrigeración

líquida. Una moto suave cilindrada media pero co sus rivales de incluso más moto perfecta. Se hizo m entero cuando Tom Cru escenas de la popular pe se convirtió, entonces, im

Ninja significa “sin comp continua en ser el mejor y prestaciones. Desde m inician en el sector de la todopoderosa Ninja nuestra moto campeon 2013. La esencia de lo diferente al resto de co a la perfección en la ga Durante estos 30 años

como una deportiva de on más prestaciones que s cubicaje. Era, sin duda, la muy popular en el mundo uise protagonizó algunas elícula Top Gun: su éxito mparable a nivel mundial.

una treintena de diferentes modelos: la mayoría de ellos fue modificado a posteriori, algunos dejaron de fabricarse, otros siguen al pie del cañón. Algunos se comercializaron sólo en el mercado norteamericano, otros en Europa, algunas exclusivamente en Asia, y otros a nivel mundial. Pero ninguna Ninja se fabricó en balde: todas ellas, su tecnología y su diseño, han sido la promisos” y la búsqueda base para que en 2014 las Kawasaki Ninja gocen r en términos de imagen de una salud de hierro. motos para los que se e las dos ruedas hasta Es un aniversario en el que celebramos todos: a ZX-10R, la base de los que fueron propietarios de una, los que lo na del Mundial de SBK son, los que lo serán y aquellos que sienten una que hace Kawasaki tan admiración profunda por la gama Kawasaki Ninja. ompetidores se plasma ¡Larga vida a la Ninja! ama de modelos Ninja. s se han fabricado casi

30 ANIVERSA

GPZ900R (1984/2003) La primera Ninja que salió al mercado ganó el premio a la Mejor Moto del Año. Con una velocidad punta extraordinaria, de más de 250 km/h –la más rápida de la época- marcó un antes y un después en el segmento delas motos deportivas. Tetracilíndrica, de refrigeración líquida, suspensión trasera Unitrack… una auténtica maravilla. La película Top Gun la convirtió en más popular todavía.

GPZ600R (1985/1997) Supuso el nacimiento de la primera Ninja de 600cc. Muy popular en su época y una auténtica súper ventas. Cuatro cilindros, chasis de aluminio… Se dice que es la precursora de la categoría Supersport en las competiciones internacionales.

ICONOS N

REPASAMOS TODOS LOS M ZADO A LO LARGO DE LA KI NINJA, LOS MÁS INNOV GUSTARON AL PÚBLICO. 30 POR ESO QUEREMOS HACE QUE HAN MARCADO UNA LA HISTORIA DE LA MARCA. VIERON LA LUZ EN LOS ME NO O ASIÁTICO, LO QUE HA LA LEYENDA DE E

GPZ400R (1985/1990) Considerada como la m años, esta supersport gozó diseño moderno, ligero y convirtió en un éxito de ve

ARIO NINJA

NINJA (I)

ODELOS QUE SE HAN LANHISTORIA DE LA KAWASAVADORES Y LOS QUE MÁS 0 AÑOS DAN PARA MUCHO, ER ESTA RESEÑA LAS NINJA A ÉPOCA IMBORRABLE EN . ALGUNAS DE ELLAS SÓLO ERCADOS NORTEAMERICAACE TODAVÍA MÁS MÍSTICA ESTOS MODELOS.

) mejor 400 durante varios ó de gran popularidad. Un con un estilo racer que la entas.

Ninja 750R/GPX750R (1986/1991) Carenada por completo, esta réplica de los modelos más racing disfrutó de un buen puñado de años en el mercado. Muy llamativa, potente y ágil.

Ninja 1000R/GPZ1000RX (1986/1988) En su momento, como otras tantas, fue la moto de serie más rápida del mercado. Concebida como la superport sustituta natural de la 900, al final fue la primera de las Ninja la que duró más años en el marcado.

Ninja 250R/EX250 (1986/actualidad) La primera Ninja del cuarto de litro tiene nada menos que… ¡28 años! Heredera de la GPZ250 fabricada tres años atrás para el mercado japonés, ha llegado a nuestros días con los lógicos cambios. ¡Todo un éxito!

Ninja 500R/GPZ500S (1986/2009) Deportiva de medio litro que ofrecía una posición de conducción más cómoda que las supersport. Su mantenimiento era muy asequible y era muy manejable, por lo que se convirtió en la primera moto para muchos que querían introducirse en el mundo de las dos ruedas. Se produjo hasta 2009, con los lógicos cambios tras tantos años en el mercado.

ZX-10 TOMCAT (19 ¿Revolucionaria? Lo ci volvía a sorprender. D aluminio en una moto de peso. Yde nuevo, c velocidad punta, la m mercado era de la firm

ZX-2R/ZXR250 (19 Otra Ninja de un cuarto y súper deportiva, con muy caracterísitcas, invertidas o su rueda tr

988/1990) ierto es que Kawasaki De nuevo el chasis de o de tan solo 225 kg con sus 270 km/h de moto más rápida del ma de Akashi.

988/2004) de litro. Cuatro tiempos n unas especificaciones como sus horquillas rasera de 18”.

ZXR750 (1989-1994) Siguiendo la misma línea, Kawasaki lanza este modelo que sería muy exitoso en los campeonatos de Superbike. En España muchos la llamaron, cariñosamente, la telefónica, por esos colores tan característicos, los mismos que la compañía estatal de telecomunicaciones en aquella época.

ZX-4R (ZXR400) (1989-1999) La hermana pequeña de la ZXR750 también se lanzó al mercado ese mismo año. Como la mayor, colores característicos y estética muy racing, como las de competición.

30 ANIVERSARIO NINJA

NINJA CUP: EL MITO VERDE SIN DUDA, LA MAYOR REPRESENTACIÓN DE LO QUE PODRÍAMOS LLAMAR ESPÍRITU NINJA EN ESPAÑA SE DIO DURANTE LA EXISTENCIA DE LA KAWASAKI NINJA CUP. UN CAMPEONATO QUE SE DISPUTÓ EN NUESTRO PAÍS ENTRE LOS AÑOS 2007 Y 2012 ENMARCADA EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

del circo del Naci ediciones trepidante la protagonista abso Kyle Smith, Ángel M Palao fueron los seis

De la Ninja Cup motociclismo, y f divertimento para lanzadera a otras ca caso del propio Ro se proclamaba cam campeón de Europa el Mundial de Moto salido de las filas de el CEV o que han como el ya nomb Alejandro Marileñar más.

Cuando Kawasaki España decidió dar un paso al frente y protagonizar una categoría en el CEV, muchos pensaron que sería una locura. Pero bendita locura. Más de una treintena de pilotos se alistaron en aquel ejército verde que fue la primera edición de la Kawasaki Ninja Cup. Los valientes disfrutaron de una competición que se disputaba como una categoría más del CEV –en aquel tiempo, junto con 125GP, Supersport y Fórmula Extreme- a lomos de flamantes ZX-6R. La idea –que se mantiene ahora con la Kawasaki Z Cup- fue que los inscritos se lo pasasen bien, ni más ni menos. ¿Cómo? Consiguiendo la misma cuota de emoción y competitividad que en cualquier otra categoría del CEV, con un gasto La Ninja Cup fue económico realmente asequible y con mil y una Z Cup: nuevos tie comodidades. formato novedoso. de todos los aficion De esa forma, Kawasaki España logró que esa Ninjas verdes abrien competición se mantuviese firme año tras año y que los mejores circuitos gozase de un protagonismo espectacular dentro

ional de Velocidad. Fueron seis es, en la que la Ninja ZX-6R fue oluta. Román Ramos, Javier Oliver, Molero, Adriá Araujo y Julio David s campeones en sendas ediciones.

p salieron grandes figuras del funcionó no sólo como mero algunos, sino como auténtica ategorías. No hay más que ver el omán Ramos, que el año pasado mpeón de España de Moto2 y a de Supersport. Este año, asaltará o2. Pero otros nombres ilustres han e la Copa Ninja, que despuntan en probado la aventura mundialista, brado Kyle Smith, Elena Rosell, rena, Aitor Rodríguez… Y muchos

sustituida el año pasado por la empos, nuevas necesidades y un Pero siempre quedará en la retina nados a las motos ese puñado de ndo gas en las rectas de meta de s de España.

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Con nueva Z1000SX de carácter más deportivo, obtendrás mayor respuesta y seguridad. Las mejoras de la Z1000SX son inacabables, sistema de control de tracción de serie, más potencia, mejor entrega de potencia, nuevo sistema de ABS..., y todo esto solo para empezar. Además, como opción, dispone de un nuevo sistema de maletas, perfectamente integradas y un espectacular diseño que permite guardar un casco integral.

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ado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.

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¡Comienza la cuenta atrás! El primer fin de semana de abril se dará el pis toletazo de salida a la segunda edición de la Kawasaki Z Cup. Y será en un circuito mítico e inédito la pasada temporada para la Copa Kawasaki: Jerez. Qué mejor escenario para que más de una veintena de pilotos lo vuelvan a dar todo una temporada más que el del trazado andaluz. Además, lo harán por partida doble. Como sabéis, desde el año pasado, en cada cita del CEV hay una categoría que corre dos veces. En el estreno de la temporada 2014 les ha tocado la china a las Z800, así que qué mejor inicio que ver dos veces compitiendo a las naked de moda en tierras jerezanas. No habrá novedades en cuanto a reglamentación se refiere. Como cada temporada, la Copa Kawasaki –antes la Ninja Cup y ahora, desde el año pasado, la Z Cup- formará parte completamente integrada en el Campeonato de España de Velocidad. Es decir, que la Z Cup será, un año más, una de las cuatro categorías del mejor Nacional de motociclismo de velocidad del planeta. Una Copa que sorprendió a pilotos, prensa y afición: de la casi incredulidad inicial acerca de una competición con motos naked se pasó a un entusiasmo generalizado una vez fue transcurriendo la campaña 2013. Al final, ese entusiasmo se convirtió en una rápida consagración: la Z Cup es divertida, vistosa, competitiva y, sobre todo, espectacular. Esta temporada, como en las anterior, se disputarán seis carreras divididas en cuatro fechas del calendario del CEV. El debut, como decíamos, será en Jerez los días 5 y 6 de abril. De ahí habrá que esperar al Circuit de Catalunya el 23 de junio. Después del período estival, la siguiente cita, los días 6 y 7 de septiembre en el Circuito de Los Arcos (Navarra). Y para cerrar la temporada, qué mejor escenario que el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia), un trazado espectacular que siempre da mucho juego. ¡Larga vida a la Z Cup!

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Soy un chico joven de 22 años y desde bien jovencito -¡todavía más!- he estado enamorado de las motos. Siempre había tenido los ojos clavados en la Kawasaki Z750 que me había robado el corazón, me pasaba tardes y tardes mirando vídeos por Youtube de moteros que grababan sus Kawasaki rugiendo por las carreteras de todo el mundo. A los 21 me saqué el carné A2 y, hace 7 meses, compré la nueva Z800e. Al ser novato y ser mi primera moto no conocía a nadie para salir los fines de semana ni con quien compartir esta preciosa afición, así que me puse a buscar por internet diversos foros donde la gente se organizara para salir a rutear por la zona de Barcelona. El que más me llamó la atención y más activo me parecía era el foro de kawa.es, que está muy bien organizado por modelos de motos, zonas, etc. Después de un tiempo intentando organizarlo conseguimos hacer una

salidita desde Barcelona a Moià: éramos un grupo de 5 Z800 y una Versys. A partir de aquel día decidimos hacer un grupo de Whatsapp para podernos organizar más fácil y cómodamente entre nosotros y, poco a poco, fuimos conociendo en el foro kawa.es más usuarios de Z800 y les fuimos agregando al grupo. A día de hoy somos aproximadamente unos 30 en el grupo de Whatsapp y organizamos salidas cada fin de semana… ¡e incluso entre semana! Desde que se creó el grupo, hará aproximadamente 3 meses, hay una actividad espectacular. En Whatsapp nos organizamos en 2 grupos distintos. El primero destinado única y exclusivamente a las salidas: cuando a alguien le apetece hacer una salida, aunque sea un jueves por la tarde, lo comenta en este grupo y todos

aquellos que puedan apuntarse no dudan en contestar para quedar en algún lugar y salir todos juntos. Siempre hay alguien dispuesto a salir, a veces somos más y otras veces menos, ¡pero nunca vas solo! El segundo grupo se creó con el fin de aclarar dudas, problemas, o cualquier tema relacionado con la Z800. Ponemos fotos de las motos, de los cambios que les hacemos, pedimos ayuda de como realizar algunas tareas -limpiar cadena, engrasar… que a los novatos como yo nos viene genial- e incluso tenemos momentos de locura en los que no hacemos mas que decir tonterías. Pero todos nos lo pasamos genial y nos reímos mucho. Entre semana lo más habitual es quedar para hacer la carretera de la Arrabassada o recorrer la que sale del barrio de Horta y llega hasta Cerdanyola. Los fines de semana no tenemos ningún patrón, aquí todos somos libres y solemos escaparnos a lugar mes lejanos, pero por ahora suele ser temprano por la mañana ya que todavía anochece pronto y hace fresquito. Hemos ido a Moià, Manresa -pasando por Montserrat-, hasta

Vilanova pasando por el p volviendo a Barcelona por Este verano tenemos plane rra y los Pirineos.

Hablándolo con varios co coincidíamos en que hem muy sano vínculo entre tod une por una pasión y una m no cumplir para nada ning a perfil. Cada uno de nos una persona totalmente di muy variado dónde hay de por pintores, aficionados a amantes de los animales, mesa… Algunos son no tienen mucha experiencia una bellísima persona y m metros recorridos, pero to niños encima de las Z800 una moto que transmite un nante y muy divertida. Yo

pantano de Foix y luego no tengo otro vehículo, y para ir a trabajar hago r las curvas del Garraf... un tramo de curvas para llegar a la autopista, otro eado viajar hasta Ando- tramo de autopista hasta Barcelona y otro de ciudad. Lo cierto es que para curvear la moto es impresioompañeros del grupo, nante, puedes plegar sin miedo hasta dónde da la mos creado un fuerte y rueda, su gran peso no se nota apenas aquí aundos de amistad que nos que también es cierto que es fácil que la rueda de misma moto a pesar de atrás se bloquee o derrape. Los bajos son bastante gún estándar en cuanto buenos, lo que permite salir de curva de forma sotros es un mundo y rápida y sin que sea demasiado perezosa. istinta, somos un grupo esde militares, pasando Yo personalmente disfruto una barbaridad cogiéna la fotografía como yo, dola cada día y realmente me hace ir al trabajo un campeón de tenis con otra cara y levantarme con ganas sabiendo ovatos como yo, otros que voy a divertirme un poco con ella antes de en moto como Genís, entrar a trabajar. Siempre que salimos lo hacemos motero con muchos kiló- con cabeza, tranquilidad y cada uno a su ritmo. odos disfrutamos como Disfrutamos del paisaje, vamos parando a hacer 0. La verdad es que es fotos, nos reímos y comemos o desayunamos na estabilidad impresio- en el primer sitio que nos apetezca. Siempre de la uso a diario, ya que forma prudente y cívica.

NOTICIAS VELOCIDAD

MUNDIAL DE SBK

A LA SEGUNDA, ¡PODIO! Aficionados, pilotos y público en general esperaba con ansia el comienzo de una nueva edición del Campeonato del Mundo de Superbike. Y el retorno llegó el pasado 23 de febrero en el mítico circuito de Phillip Island, en Australia. Un inicio irregular para los pilotos del Kawasaki Racing Team. Una primera manga más complicada y un doble podio en la segunda para arrancar el año. Doblete de Salom en EVO y mala suerte en Supersport: Soufoglu tendrá que esperar. La primera de la temporada en el Mundial de Superbike llegaba con el lógico optimismo de ver cómo se habían comportado las ZX-10R en las citas de pretemporada. Jerez, Almería, la propia Australia… todo eran buenas noticias: pilotos en plena forma y motos al cien por cien. Las carreras son luego otra historia –o eso dicen-, pero lo cierto es que, salvo la primera de las dos mangas de la categoría reina, hay motivos para el optimismo. En los cronometrados para la Superpole, Sykes se fue al suelo cuando parecía que se iba a hacer con el mejor tiempo. El británico era 7º, Baz 8º y Salom 12º con la ZX-10R EVO. En la primera manga, Sykes sufría diversos problemas de grip y no pudo luchar por la victoria con los mejores, pero Loris Baz cuajaba una excelente carrera y terminaba 5º. David Salom

sacaba el máximo partido a la moto y terminaba como noveno clasificado, primero en la clasificación EVO. En la segunda, más corta de lo habitual por una mancha de aceite, Sykes cambiaba los settings de la moto y luchaba junto con Loris Baz por la victoria. Al final, el francés era segundo y el campeón del Mundo acababa en el tercer escalón del podio. Salom volvía a ser la mejor EVO de la parrilla. Baz es segundo el la clasificación general. En Supersport, mala suerte para Kenan Sofuoglu, que se caía cuando lideraba la prueba. Fue una carrera de infarto, que se detenía en la novena vuelta por una mancha de aceite y se reanudaría después a tan solo ¡cinco vueltas! El turco de Kawasaki se caía en la segunda de la reanudación cuando se postulaba como favorito para ganar. Una lástima, pero… esto sólo acaba de empezar! Buena actuación de Marino y Tamburini, cuarto y quinto respectivamente sobre la ZX-6R.

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CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

¡VUELVE EL CEV! Llega una nueva temporada del Campeonato de España de Velocidad. Este año, algunas novedades: la RFME pasa a la FIM el control del campeonato, gracias a lo cual se disputarán dos carreras en pistas extranjeras: en Le Mans (Francia) -sólo en el caso de Moto3 aprovechando la cita mundialista- y en Portimao (Portugal), coincidiendo con las citas mundialistas. Un año más, la Kawasaki Z Cup se integra en el CEV como una categoría más. Además, la categoría de mayor cilindrada, hasta el año pasado denominada Stock Extreme, pasa a llamarse Superbikes, pero el reglamento de la misma seguirá siendo el que era. Y es en esta categoría de Superbikes, junto a la de Superstock 600, en donde Kawasaki tendrá, un año más, representación más que notable. Esta temporada, el equipo oficial de Kawasaki en el CEV, el PL Racing, tendrá en sus filas a uno de esos hombres que nunca falla, con garantías de éxito y que conoce la casa verde a la perfección: se trata de

Kenny Noyes, piloto que ya sabe lo que es correr en este equipo y que conoce la ZX-10R como la palma de su mano. Noyes será, sin duda, uno de los pilotos que lucharán por la victoria en cada carrera y que podrá llegar con esperanzas para llevarse el título hasta la última carrera. Lucas de Ulacia y el venezolano Robertino Pietri completan la estructura del PL Racing en Superbike. Además, en esa misma categoría reina, estaremos muy atentos al Team Stratos, que ha elegido Kawasaki como marca para afrontar una nueva temporada. Santi Barragán será el encargado de tratar de llevar a la ZX-10R a lo más alto. Dentro de esta misma estructura también llama la atención la inclusión de la norteamericana Melissa Paris, que llevará la ZX-6R en el Nacional de Superstock 600 –categoría que se corre de manera conjunta con Moto2, como en años anteriores-. También, cómo no, otro de los candidatos a la victoria será Carmelo Morales, también con la ZX-10R a las órdenes del Team Calvo. Otro piloto con Kawasaki al que habrá que estar atentos será Alejandro Esteban, en Superbike, que correrá dentro de la estructura Basolí. En definitiva, comienza una nueva e ilusionante temporada en la que Kawasaki, como cada año, aspira a llegar a lo más alto en la categoría reina del CEV.

NOTICIAS OFF ROAD

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MX

GRANDES SENSACIONES LOS PILOTOS DEL TEAM KAWASAKI MONSTER PARECE QUE HAN COMENZADO CON GRAN PIE LA TEMPORADA 2014. SON CINCO CARRERAS LAS QUE SE HAN DISPUTADO –DOS DE MX1 Y MX2 Y TRES DE SUB18- Y YA HEMOS PODIDO DISFRUTAR DE DOS PODIOS Y DE GRANDES ACTUACIONES.

MX1, MX2, MX85 La temporada comenzó en Albaida con la disputa de la primera del Nacional de Elite MX1, Elite MX2 y MX85. Cristian Oliva, subcampeón el pasado año de MX2, se estrenaba con la KX450F en la categoría reina con una brillante actuación. En la primera manga estuvo luchando codo con codo con Jonathan Barragán y Francisco Utrilla. Al final, el físico pasó factura pero lograba un espectacular 5º puesto en la meta. En la Superfinal, Oliva impactaba con otro piloto en uno de los saltos posteriores a la salida y tenía que remontar desde la última plaza; aun así, conseguía entrar como séptimo mejor piloto de MX1. Al final, una gran 7º puesto en la suma de mangas y un inicio más que prometedor de cara al resto de temporada. Lluís Riera conseguía llevar

la KX250F al 10º lugar de MX2 en la primera manga, y ello a pesar de no haber realizado una brillante salida. En la Superfinal, la moto de Riera sufría una avería mecánica y se paraba poco antes del final de la misma. También vivimos el debut de los nuevos pilotos jóvenes del equipo, Borja Marín y Fermín Ciccimarra. Martín, que debutaba en MX2 con tan solo 14 años se quedó a un paso de la Superfinal, mientras que el argentino Ciccimarra, en MX85, vivía la dureza de un campeonato al que no está acostumbrado –mangas más largas y circuitos más complicados-.

En Talavera, Oliva comen un gran quinto puesto cronometrados del sábad para realizar una buena manga, el piloto catalán y aguantaba a un muy tres primeros. Al final Utrilla pero mantenía su la manga cuarto clasific Superfinal, la mala suer fantásticamente, tercero, cabeza, pero un choque al suelo y le situaba últi así lo hizo, sobre un circ

nzó con gran feeling con en los entrenamientos do y apuntando maneras a carrera. En la primera luchaba con los mejores y buen ritmo entre los fue sobrepasado por u buen nivel y terminaba cado. En la segunda, la rte se cebó con él: salía y se llegaba a colocar en con Joan Cros le echaba imo. Tocaba remontada: cuito duro y resbaladizo

que no ayudaba en nada a las aspiraciones del piloto de Kawasaki. En plena remontada se le iba la rueda de delante en una bajada y rodaba toda la cuesta abajo, por lo que torcía el manillar de la Kawasaki. Aun así, conseguía entrar en meta el 16º y terminar 5º en la suma de mangas. Lluís Riera se consolidaba en el top ten de la categoría de MX2. En la primera manga, pese a no cuajar una gran salida, lograba remontar y terminar 8º. En la Superfinal también tuvo que remontar tras la salida, pero no fue cosa fácil porque tuvo que luchar junto a las 450 y el circuito no estaba para grandes alardes. Al final conseguía terminar como 8º clasificado en la suma de mangas.

SUB18 En el Nacional Sub18 hemos visto tres grandes actuaciones de uno de los favoritos a la victoria, Lluís Riera. El piloto de Manresa ha sumado dos terceros puestos y un cuarto que le han encumbrado a él y a su KX250F al segundo puesto en la general. En Almenar, el debut fue muy bueno, con una carrera durísima en la que Riera pudo aguantar en una cómoda tercera plaza en la primera manga y que vio cómo la cuarta posición de la segunda le valió para subir al cajón. Borja Martín debutaba también en esta categoría y, aunque le faltó algo de físico, logró clasificarse para la Superfinal y conseguir una meritoria 11ª posición final. En As Neves, segunda de Sub18, Riera volvía al podio, con una cuarta plaza en la primera manga que, a posteriori, se convertiría en un segundo puesto por penalización de los dos primeros. La cuarta posición en la segunda le volvían a asegurar subir al tercer escalón y colocarse segundo en el Nacional. Martín veía cómo se arruinaban sus opciones tras una fuerte caída en la primera manga tras la que tenía que abandonar. Afortunadamente, todo quedó en un susto. Y en Calatayud, a pesar de que Riera terminaba cuarto en ambas mangas le servía para consolidarse en la segunda plaza de la general. Martín, ya recuperado, cuajaba una buena actuación y terminaba duodécimo.

MUNDIAL DE MOTOCROSS

¡A SOLO UN PASO! Las tres primera carreras de la temporada del Mundial de Motocross han servido para varias cosas: celebrar la primera victoria de la temporada, consolidar a Paulin como uno de los candidatos al título y para darse cuenta, también, de que no será fácil. Tres carreras y cara y cruz para los pilotos Kawasaki: éxito en Qatar y sufrimiento en Tailandia. Y un Brasil de dos caras. ¡Qué divertido está el mundial! Gautier Paulin llegaba con ganas a Qatar y con la intención de empezar con fuerza la temporada. Y así lo hizo: fue empezar el Mundial de MXGP y llevarse la primera victoria. La KX450F funcionó a la perfección y llevó a lo más alto al piloto francés, que se acababa tercero en una intensa primera manga y lograba imponerse en la segunda. De esa forma, comenzaba el Mundial como líder destacado en la general. Además, Steve Frossard también cuajaba un excelente debut y terminaba cuarto en la suma de mangas. Espectacular inicio. En MX2, victoria de Dylan Ferrandis en la primera manga y podio en la segunda para Tonus y Covington sobre la KX250F. En la categoría femenina, doblete de la australiana Meghan

Rutledge con Kawasaki y segundo puesto para y no perder comba con Livia Lancelot en la segunda manga. En MX2, Dylan Ferrandis Livia Lancelot se conver En Tailandia, las cosas no fueron tan bien. Las en puntuar en una pr autoridades tailandesas no permiten a los equipos MX2, algo que consegu utilizar su propio combustible y la gasolina que segunda manga. utilizaron las Kawasaki no fue su mejor aliada. Por ello, no rindieron al mĂĄximo a pesar de Por Ăşltimo, llegaba la ci que tanto Paulin como Frossard encaraban la como un tiro en la pr prueba con un elevado optimismo. Al final, error en una curva le d Paulin acababa quinto en la suma de mangas, lo por la victoria. En la se suficiente como para salir con la cabeza bien alta gran salida, conseguĂa

n la cabeza del Mundial. s terminaba 4º. Además, rtía en la primera mujer rueba del Mundial de uía tras acabar 20ª en la

para terminar segundo en la suma de mangas. Posición que le consolidaba como segundo clasificado en el Mundial de MXGP. Mala suerte para Frossard, dado que se iba al suelo en ambas mangas y no podía luchar con los de arriba. Pero la gran noticia llegaba con la victoria de Arnaud Tonus en MX2, primera de su carrera ita de Brasil. Paulin salía deportiva en el Mundial, que le deja liderando rimera manga pero un la clasificación general. Ferrandis fue cuarto y es dejaba fuera de la lucha tercero en el Mundial. gunda, también tras na luchar por la victoria

AMA SUPERCROSS

¡MÁXIMA EMOCIÓN! El AMA SX sigue su curso con la emoción al límite. Un campeonato mucho más competido si cabe que el de la temporada pasada con un Ryan Villopoto que se mantiene líder con la KX450F pero que tendrá que sudar de lo lindo para seguir la misma estela que el año pasado. Además, grandes actuaciones en la categoría de plata, en donde las Kawasaki KX250F están arrasando. Desde la última reseña publicada en Green Box se han disputado ocho carreras más del Nacional norteamericano de Supercross, y han pasado muchas cosas. Para empezar, lo que no ha cambiado es el gran rendimiento de Viollopoto, que se mantiene líder con 35 puntos de ventaja sobre Ryan Dungey. En este tramo de la temporada sólo podemos contabilizar una victoria del campeón de Kawasaki, la que se producía en Daytona Beach, pero lo más positivo es la regularidad del californiano: sólo se ha bajado del podio en tres ocasiones en este tramo: las otras cinco carreras las terminó en el cajón. Por eso, porque sigue siendo el más regular, goza del liderato del AMA SX. Falta el último tramo de la temporada, cuatro carreras en las que se decidirá el campeonato. En la categoría de 250, en la Conferencia Oeste, Justin Hill se mantiene con opciones tras su victoria en la prueba de San Diego y está a tan solo 24 puntos de la cabeza. Pero es en la Conferencia Este en donde las Kawasaki están arrasando: Adam Cianciarulo, la nueva sensación del Supercross norteamericano lleva tres victorias y dos segundos puestos: pero una lesión en el hombro le ha dejado con un solo punto en las últimas dos carreras y es tercero. Eso sí, el líder es Martin Davalos, también con Kawasaki, que con cinco podios, dos de ellos con victorias (Atlanta y St. Louis), está en cabeza. Cuarto es Blake Bagget, también sobre la KX250F, que ha sumado cuatro podios. Un triplete de grandes pilotos que coloca a Kawasaki como referencia en el cuarto de litro.

NOTICIAS BR

Lancelot, primera mujer en pun en el Mundial de MX2

La piloto francesa de Kawasaki se ha convertido en la primera mujer en puntuar en una prueba del Mundial de MX2. Lo logró merced a su gran actuación en Tailandia, en donde merced su 20º puesto final conseguía un punto y así lograr hacer historia. Se da la circunstan-

cia de que fue una carrer sufrimiento, con muchos demuestra la gran resisten cesa de 26 años. Enhorab senda del triunfo.

REVES

ntuar

ra de mucho calor y abandonos, lo que ncia física de la franbuena y a seguir en la

Casco de Tom Sykes Durante el mes de febrero, la página de Facebook de Kawasaki España sorteó, entre los fans que se apuntasen, un casco del Campeón del Mundo de SBK, Tom Sykes, firmado por el astro británico. La participación fue masiva y, al final, la ganadora fue Claudia Ceballos, de Molina de Segura (Murcia), que ya disfruta del casco del campeón. ¡Enhorabuena!

Gabriela Seisdedos colidera el Nacional de MXF El Nacional de MX Femenino tiene color verde Kawasaki gracias a Gabriela Seisdedos. La joven piloto madrileña arrasó, literalmente, en la primera prueba del Nacional, disputada en As Neves (Pontevedra). En la segunda, en Calatayud, acabó segunda y comparte el liderato con Sara Coloret. La tres veces campeona de España vuelve a ser la favorita para llevarse el título en 2014.

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Elección piloto oficial MQM Kawasaki España y el programa MQM (Más que motos), realizaron el Noyes Camp de Motorland Aragón la prueba definitiva para seleccionar al piloto oficial que representará al programa Más que Motos durante la edición 2014 de la Kawasaki Z Cup en el Campeonato de España de Velocidad. La ganadora, tras la deliberación del jurado, la elegido fue Sonia Varela. Gran jornada de motos en el Noyes Camp para seleccionar al representante de Más que Motos en la Kawasaki Z Cup 2014. Tras un aluvión de currículums -más de 600-, diez fueron los seleccionados para esta prueba final en la que influía tanto la habilidad sobre la moto como, sobre todo, la personalidad y la desenvoltura delante de las cámaras de todos los participantes. No hay que olvidar que la ganadora gozará de gran protagonismo en el programa que se emite en el canal de televisión Energy. Los candidatos se enfrentaron, en primer lugar, a pruebas sobre la KLX140. Primero hubo tanda de entrenamientos libres para que se hicieran con la moto y, después, una prueba de habilidad con conos y otra cronometrada. Tras esa primera toma de contacto, los pitos se enfrentaron a otra prueba

contra el cronómetro tandas, los selecciona el casting delante de vista y varias pruebas

Al final, y tras un dado el nivel de los que tomar una deci Ramón Bosch (Dire España), Ricard Opis cación de Kawasaki E señor (TCM Motor y Z Cup), Javier Olave Guim Roda (Director David Salom (piloto Mr. Katsu (del equipo Team), Kenny Noyes miembros de la orga Que Motos.

La decisión fue oto Varela el premio de MQM-Kawasaki en será uno de los pilo salida de la primera c próximos 5 y 6 de y hará lo propio en e

VISTO EN PRENSA

M-Kawasaki

o sobre las Ninja 250. Entre ados también iban realizando e las cámaras con una entres.

na complicada deliberación participantes, el jurado tuvo isión. Jurado compuesto por ector General de Kawasaki sso (Responsable de ComuniEspaña), Manolo López Villay departamento técnico de la e (organización de la Z Cup), r del Kawasaki Racing Team), del Kawasaki Racing Team), o técnico del Kawasaki Racing (piloto del PL Racing) y varios anización del programa Más

orgar a la madrileña Sonia e convertirse en piloto oficial la Z Cup 2014. Así, Sonia otos que tomarán parte de la carrera de esta temporada los abril en el Circuito de Jerez, el resto de citas de la Z Cup.

MOTO1PRO acerca del J300: “Su agilidad de movimientos, gracias a un centro de gravedad bajo y a unas suspensiones firmes, nos abre paso a las estrecheces de la urbe, que es donde quizá termines haciendo la mayor parte de su uso”.

MOTOS.NET acerca del J300: “A simple vista, el J300 nos recuerda al primer golpe de vista a las míticas Ninja y en especial a la ZX-10R y su doble óptica característica”.

MOTOCICLISMO acerca del J300: “Un diseño admirable. La parte frontal, afilada y con un «corte» muy al estilo Ninja, es desde luego muy Kawasaki, pero los laterales y el conjunto trasero también son nuevos”.

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¿Cuándo hay que cambiar las pastillas de freno? Nos han llegado varias consultas preguntando cómo ver cuándo tenemos que cambiar las pastillas de freno. ¿Cómo podemos ver el grosor que tienen?: midiendo con la herramienta de calibre. Se puede hacer con la pastilla puesta, pero lo mejor sería sacarla y medirlo bien; si sacamos una pastilla y lo podemos visualizar mejor. Vemos el grosor que tiene el ferodo y observamos que en el caso del ejemplo de una pastilla en condiciones es de unos 4 mm.

Pero si miramos el grosor de otra pastilla desgastada observamos con la herramienta de calibre que es de un milímetro en el caso de una muy desgastada, que es muy poco. El grosor de una pastilla nueva, como decimos, es de más de 4 mm. En definitiva, cuando midamos la pastilla con el calibre y veamos que su grosor es de poco más de un milímetro deberíamos cambiarlas, es fundamental para la seguridad en la conducción.

Envía tus consultas a: redaccion@green-box.es

MANTENIMIENTO POR GUSTAVO ÁLVARO

Mima tu Kawasaki (IV) - SISTEMA DE FRENOS El sistema de frenos de tu Kawasaki es el principal sistema de seguridad de la misma. Tanto si está equipada con ABS como si no, es necesario que siempre se encuentre en óptimas condiciones. Un equipo de frenos en mal estado puede meterte en serios aprietos. ¿Qué debe revisarse? Existen dos puntos principales en la tabla de mantenimiento periódico que deben revisarse asiduamente ya que estamos tratando un elemento de seguridad. El nivel de desgaste de las pastillas de freno y el líquido de frenos. Existen otros componentes, como los conductos de freno y los retenes de pinza y bomba de freno que deben sustituirse cada 4 años ya que el líquido de frenos, la humedad y el paso del tiempo acaba deteriorándolos. Pastillas de freno Las pastillas de freno son el elemento de desgaste. Su función es la de presionar contra el disco de freno de tal manera que por fricción sea capaz de detener la motocicleta cuando apretamos la maneta y/o el pedal de freno. Lógicamente el compuesto de la pastilla de frenado debe ser de alta fricción en combinación con el material de los discos de freno. Una pastilla de freno desgastada no tiene el mismo coeficiente de fricción que una nueva, no por el

Kawasaki r el uso de l freno origi mayor dur posibles pr resto de co sistema de

recomienda las pastillas de inales. Tienen rabilidad y evitan roblemas en el omponentes del e frenos.

material, sino por las variaciones de temperaturas sufridas. El material acaba cristalizándose y perdiendo fricción, por lo que acaban pareciéndose más a una pastilla de jabón en lugar de a una pastilla de freno.

diseñado para los compo modelo -pinza y disco de “queman” los discos de posibles sobrecalentami deformar los discos de fr tante tener en cuenta e Lo mismo ocurre con las pastillas de freno del durante el periodo de g mercado auxiliar: no todas cumplen ni el nivel de material no original p de frenado óptimo ni se adaptan igual de bien garantía de ese compon que las originales al material del disco de freno. En general, las pastillas de freno del mercado Las pastillas de freno ori auxiliar son más económicas pero tienen menor costosas pero su vida úti longevidad que las originales (hay que cambiar- te tienen mayor frenada las más a menudo), el compuesto no ha sido expresamente para tu K

onentes montados en el e freno- y habitualmente e freno. Asimismo, ante ientos, pueden llegar a reno (alabeo). Es imporestos puntos sobre todo garantía, ya que el uso puede llevar a perder la nente.

Los indicadores de desgaste pueden verse en las propias pastillas de freno. Verifica el estado del indicador de desgaste periódicamente para evitar quedarte sin ellas!

Líquido de freno El líquido de freno suele ser el gran “olvidado”, y es uno de los elementos más importantes de tu sistema de frenado. En la tabla de mantenimiento periódico viene indicado su cambio cada 2 años.

Kawasaki recomiendo el uso de líquido de freno con especificación DOT4 en sus modelos. No debe utilizarse ningún otro tipo al indicado ya iginales pueden ser más que la composición química entre ellos es disil es mayor, generalmen- tinta y puede llegar a deteriorar piezas internas a y han sido diseñadas del sistema de frenado (retenes, unidades de Kawasaki. ABS, etc.) con bastante celeridad así como afec-

Kawasaki recomienda el uso de líquido de frenos con especificación DOT4. El uso de otros líquidos de freno podría afectar directamente a la seguridad de tu Kawasaki.

tar negativamente a las prestaciones de frenado. Aunque los líquidos de freno contienen una serie de aditivos, entre ellos un antioxidante, con el paso del tiempo y la absorción de humedad natural el líquido acaba diluyéndose y perdiendo parte de las propiedades de estos aditivos. Ese es el motivo por el que debe sustituirse. Conductos de freno y conjuntos de goma Para finalizar, también es altamente recomendable sustituir los componentes de goma (kit de bomba de freno, retenes de pinza de freno y tuberías de freno, si las tuviese) de las líneas de freno cada 4 años. La humedad acumulada y el tiempo acaba agrietando estas piezas y puede ser motivo de fugas de líquido de freno con las consecuencias que esto puede tener. No lo dudes, ¡Mima tu Kawasaki!

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7.350 € (‘14) / 7.950 € (‘14)

6.100 € (‘14) / 6.750 € (‘14)

6.750 € (‘14) / 7.350 € (‘14)

7.999 € / 8.600 €

6.950 € (‘13) / 7.450 € (‘13)

5.799 € (‘13) / 6.450 € (‘13)

6.450 € (‘13) / 7.050 € (‘13)

7.350 € (‘13) / 7.550 € (‘13)

5.300 € / 5.950 € (‘11)

5.850 € (‘11) / 6.450 € (‘11)

113 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

649 cc.

207,15 €

Naked

195,69 €

619,89 €

586,68 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA  93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

r Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 € (‘14)

7.750 € (‘14) / 8.400 € (‘14)

18.600 €

PRECIO KAWA GO*

11.999 € (‘13)

6.950 € (‘13) / 7.600 € (‘13)

17.500 € (‘13)

13.400 (‘13)

6.750 € / 7.400 € (‘11 y ‘12)

16.750 € (‘11 y ‘12)

118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

4.800 €

3.050 €

4.700 € (‘11)

3.050 € (‘10 y ‘11)

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

CILINDRADA

249 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

321,62 €

311,21 €

430,20 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04

Precios validos hasta el 31/3/2014

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 ABS

KLX 450 R

12.500 € (‘14) / 13.500 € (‘14)

17.200 € (‘14) / 18.200 € (‘14)

16.900 € (‘14 Y ‘13)

9.800 €

11.500 € (‘13) / 12.500 € (‘13)

15.200 € (‘13) /

10.450 € (ZX-6R)

14.400 € (‘12) / 16.050 € (‘12)

16.750 € (‘12)

131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

211,35 €

250,41 €

143,27 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

485,74 €

KX 250 F ‘14

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 €

7.800 €

3.150 € n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02 JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

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