Kawasaki Green Box 54

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EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: MANUEL DE LA CERDA - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO - Secretaria de redacción: PATRICIA BERDASCO - Jefe de pruebas: MANOLO VILLASEÑOR.

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Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

En este número de motos que licencia A2. Per primeros años d llevar cualquier próximo númer el carné A.

L p Y p p L e d m d

EDITORIALES Licencias A2 y A. RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA

o os enseñamos y probamos para vosotros la gran variedad tenemos homologadas o homologables para llevar con una ro, por qué quedarse aquí, ¿sabéis que una vez pasados los 2 de “aprendizaje” con el A2, acceder al carné A, que te permite r tipo de moto, potencia o cilindrada, es muy sencillo?. En el ro te mostraremos una guía rápida y sencilla de como sacarte

Como un tiro MANUEL DE LA CERDA. DIRECTOR GREEN BOX

Lo que hace unos años era un sueño a medio-largo plazo se convirtió el año pasado en la consecución del mayor éxito posible en el Mundial de Superbike.

Y esta temporada se confirma la evidencia: tanto la ZX-10R como nuestros pilotos del Mundial están en plena forma. Tom Sykes vuelve a tener la sartén por el mango y se destaca como favorito para revalidar el título con Kawasaki.

Loris Baz se mantiene en un gran estado de forma y es el piloto revelación –si es que alguno no conocía su potencial todavía- de la temporada. Y qué decir de David Salom, que sigue intratable en la categoría EVO, desarrollando al máximo, además, la moto que pilotarán el año que viene tanto el campeón del mundo como su fiel escudero. ¿Quién da más?

NOVEDAD KX 2015

PRUEBA

Todas las motos Kawasaki A2

Z CUP

Sardanyons enciend

30 ANIVERSARIO NINJA Iconos Ninja (III)

DES

de la copa

NOTICIAS

Toda la actualidad verde

ENTREVISTA

Biposto. “Increíble, ¡vaya frenadas!”

RUTA Z1000SX

Portimão. Un viaje diferente.

CONSULTORIO

Tensión de la corrrea

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Nueva horquilla Showa SFF Air TAC

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ESPECIAL CARNET A2

Para todos los públicos

HEM DE C POR ES M DOS “GR VEIS GAM DEP ES D

MOS QUERIDO PROBAR PARA VOSOTROS TODOS LOS MODELOS CALLE DE KAWASAKI VÁLIDOS PARA EL CARNET A2. ¿POR QUÉ?

RQUE CREEMOS QUE EXISTE UNA DEMANDA REAL, CADA VEZ MÁS LA GENTE QUE SE QUIERE INICIAR EN EL MUNDO DE LAS S RUEDAS Y ES UNA EXCELENTE OPCIÓN PARA TENER MOTO RANDE” DENTRO DE LA LEGALIDAD VIGENTE. SIN MÁS. Y, COMO S, EL ABANICO DE POSIBILIDADES ES TAN AMPLIO QUE HAY MA KAWASAKI A2 PARA RATO: SCOOTER, CUSTOM, RETRO, PORTIVA, TRAIL, CARRETERA… SOLO HAY QUE ELEGIR, EL RESTO DISFRUTARLA.

T E X TO : M A N O LO V I L L A S E Ñ O R MAN U E L D E L A C E R DA F OTO S : A L B E RTO L E S S M A N

ESPECIAL CARNET A2

Para todos los públicos Qué mejor paisaje que carreteras de montaña, un día fresco de verano y mucho ambiente motero para disfrutar de toda la gama de motos A2 que nos ofrece Kawasaki. Para hacer una prueba comparativa de ocho motos no solo hay que encontrar el día y el lugar, sino a varios y experimentados moteros que quieran apuntarse a un bombardeo: dar un paseo por las carreteras de Somosierra, Lozoya y el Puerto de Navafría y disfrutar de una comida entre amigos. Un sufrimiento, vaya. Por eso no faltaron compañeros dispuestos a aventurarse un sábado por la mañana y salir a la carretera desde el concesionario Pekus, en Getafe, hasta la sierra de Madrid. Al final, entre idas, vueltas, curvas, subidas y bajadas, los probadores realizaron unos 260 kilómetros sobre sus Kawasaki. Las invitadas de honor, cómo no, las motos: VN900, W800, J300, Versys, Ninja 300, ER-6f, ER-6N y Z800e.

Lo que comenzó como una ruta/prueba al uso, terminó con intercambio de motos: “Déjame probar ésta”; “te cambio la W800 por la Vulcan”; “a ver cómo funciona el scooter”; “ahora nos intercambiamos la Z800 por la ER-6f”… Al final, todos acabamos probando casi todo, para desgracia del fotógrafo, Alberto Lessmann, que no daba crédito. Pero el objetivo se cumplió: pasarlo bien y poder contar a nuestros lectores las sensaciones vividas. El comienzo fue lo más complicado: para hacer una foto de las ocho juntas había que localizar una vía fuera de uso, que en este caso fue en Somosierra, en un tramo de la antigua A1 que está sin servicio, y que muchos excursionistas conocen pues es la ruta para visitar la Chorrera de los Litueros, la cascada más alta de la Comunidad de Madrid y origen del río Duratón.

Una vez superada la prueba, sólo quedaba desplazarse hasta el puerto de Navafría y hacer curvas y más curvas. Lo demás os lo contamos ahora, pero todo terminó con una buena comilona en Lozoya y una tertulia motera, como no podía ser de otra forma.

La conclusión es que hay donde elegir. Si tienes el carnet recién sacado y necesitas motos aptas para el A2, las posibilidades son muy variadas. Tanto limitables como válidas de serie, tanto de carretera como urbanas, tanto trail como custom… No hay excusa.

VN900 Hablar de la VN900, antes conocida como Vulcan 900, es hacerlo de una custom mítica. En la prueba utilizamos la versión Classic, que imita a las antiguas cruiser con sus ruedas de radios y demás detalles que hacen evocar tiempos pasados. Una belleza, vaya. Escapes slash cut, cuentakilómetros sobre el depósito, horquillas delanteras cubiertas y unas prestaciones que sorprendieron a todos. La moto se mostró firme, tanto en las sinuosas carreteras del puerto de montaña como en los tramos de autopista, en donde notamos su doble mariposa de acelerador, que otorga gran suavidad a la hora de abrir gas, además de tener un motor que responde a la perfección en revoluciones bajas.

Su motor bicilíndrico de 900cc es más que suficiente para empujar a esta maravilla que hipnotizará a los amantes de este tipo de motos, que no son pocos. Además, es un modelo válido para el A2 de serie, puesto que declara 48 cv de potencia. Un auténtico caramelo para paladares exigentes.

ESPECIFICACIONES Cilindros: 2 Cilindrada: 903 cc Transmisión: 5 vel.

Potencia: 48 CV Válida A2: de serie Precio: desde 7.799 euros

W800 Si la VN900 es una moto con personalidad, más lo es todavía, si cabe, la W800. Una estética absolutamente retro que se multiplicará por mil si, además, elegimos el modelo Special Edition, que es el que nosotros probamos. Unos acabados en mate, colores anaranjados, llantas de radios, su característico faro redondo y una estética más sesentera que otra cosa. Una moto basada en los modelos de aquellos años y que deriva de la antigua W650. Su robusto motor bicilídrico y los 48 CV que la hacen válida para el A2 en cuanto la sacas del concesionario la convierten en una seria candidata para aquellos que se animen con una retro. En cuanto a la conducción, también muy agradable, perfecta para curvear, de motor suave, sin vibraciones.

Perfecta. Se nota que se trata de una moto de las de antes con tecnología de ahora, Kawasaki cien por cien. Si no quieres que la gente se gire en los semáforos para mirar tu moto, no te la compres. Si te gusta presumir y disfrutar por partes iguales, quizá sea una gran opción.

ESPECIFICACIONES Cilindros: 2 Cilindrada: 773 cc Transmisión: 5 vel.

Potencia: 48 CV Válida para el A2: de serie Precio: desde 8.050 euros

Versys Vale, sabemos que ese juego de palabras que dice que la Versys es versátil está muy utilizado… pero es que es verdad, ¡y por algo se llama así! Si pensamos en una moto trail/ carretera de cilindrada media, multiusos, potente, ágil, bonita, cómoda y económica, solo nos sale la palabra Versys. Versys. Podríamos repetirlo cientos de veces sin cansarnos. Porque su motor bicilíndrico de 649 cc y que podemos limitar a 47 CV para hacerla A2, tira que da gusto. Su manillar alto hace que tengamos una cómoda posición erguida de conducción. Se agarra a la carretera fantásticamente, su ABS es muy eficiente, el motor es suave y más que suficiente para todo tipo de recorridos y es comodísima para viajar con pasajero detrás. Además, la opción de las maletas hace que sea ideal para los más ruteros, y su depósito de 19 litros o su panel de instrumentación LED dan todavía más juego en viajes relativamente largos. Ojo: si eres alto, esta es tu moto.

ESPECIFICACIONES Cilindros: 2 Cilindrada: 649 cc Transmisión: 6 vel.

Potencia: 64 CV Válida A2: Limitable a 47,6 CV Precio: desde 6.250 euros

ER-6n La ER-6n es una de las típicas superventas de Kawasaki. ¿Por qué? Porque siempre ha sido considerada como una moto de cilindrada media ideal para comenzar, como primera moto grande. Grande en el buen sentido, obviamente. Porque se trata de una moto muy ágil con todas las virtudes de sus hermanas mayores pero mucho más económica, tanto en precio como en consumo y mantenimiento. Su posición de conducción es muy cómoda, un termino medio entre una deportiva y una trail.

Su depósito está ligeramente elevado, lo que choca un poco al principio, pero luego entiendes que así es todavía más cómoda y que consigue el equilibrio perfecto. Uno de los elementos más característicos de este modelo es, sin duda, su faro delantero. ¡Tanto que ha llegado ser hasta polémico para los incondicionales de la marca! En el último modelo es más estilizado y ha conseguido, por fin, unanimidad: es bonito.

Motor bicilíndrico de 649 cc y limitable a 48 CV. Por algo es una superventas.

ESPECIFICACIONES Cilindros: 2 Cilindrada: 649 cc Transmisión: 6 vel.

Potencia: 72,1 CV Válida para el A2: Limitable a 47,6 CV Precio: desde 5.399 euros

ER-6f Se trata de la hermana de sangre de la ER-6n, con la que comparte motor y una gran parte de sus componentes. Por eso, podemos decir que es una moto multiusos e ideal para empezar, como la f. Pero tiene un marcado carácter deportivo gracias a su semicarenado. Es decir, una moto de ciudad y de carretera al mismo tiempo. De hecho, su comportamiento en las curvas durante la prueba fue perfecto, y en autopista no se quedaba atrás, ni mucho menos.

También, como su hermana, una cómoda postura de conducción, más elevada que una R y que no cansa después de hacer kilómetros y kilómetros. Su pantalla delantera, además, nos protege contra el viento, y eso se nota en velocidades medias/altas.

ESPECIFICACIONES Cilindros: 2 Cilindrada: 649 cc Transmisión: 6 vel.

Potencia: 72,1 CV Válida para el A2: Limitable a 47,6 CV Precio: desde 5.999 euros

Z800e La reina del mercado en 2013 fue, sin duda, la peso medio por excelencia: la Kawasaki Z800.

La marca decidió comercializar una versión limitable para el carnet A2, la Z800e, que está siendo un auténtico éxito. Porque si la original declara 113 CV, la versión para el A2 de serie tiene 96 limitables a 48. Todo un encaje de bolillo para que todos puedan disfrutar de esta delicia mecánica y estética, heredera de la afamada Z750 y protagonista de su propia categoría en el Campeonato de España de Velocidad. Sí, es que la Z800 es la naked polivalente por excelencia. Sus líneas estilizadas, su frontal con ojos casi de insecto y su robusto motor son su carta de presentación. Y conducirla es un auténtico placer. Fueron varios los que se subieron por primera vez a ella durante la prueba y el veredicto fue unánime: excelente.

Porque, efectivamente, se trata de una peso medio, pero nada tiene que envidiar a sus rivales de 1000 cc, incluso en su versión limitada.

Eso sí, con el añadido de poder deslimitarla en un futuro y disfrutar de sus 95 CV en toda su plenitud.

ESPECIFICACIONES Cilindros: 4 Cilindrada: 806 cc Transmisión: 6 vel.

Potencia: 96 CV Válida para el A2: Limitable a 48 CV Precio: desde 6.850 euros

Ninja 300 Una moto joven para todos los públicos, con carácter deportivo, potencia de sobra y precio ajustadísimo. Con un rendimiento increíble que hará las delicias de cualquiera al que le guste la conducción más deportiva. De hecho, lleva embrague anti rebote de serie, que junto con su motor bicilíndrico de inyección de 296 cc, sus 39 CV de potencia, su moderno cuadro de mandos o la cubierta del radiador –que la hace más eficiente- la convierten en referencia de las motos deportivas de iniciación. Una mini Ninja en toda regla, con la misma estética, compartiendo varios de sus componentes y manteniendo ese marcado carácter de la saga con sus hermanas mayores la ZX-6R y ZX-10R. ¡Y no sabéis lo bien que sube los puertos de montaña y lo divertida que es!

ESPECIFICACIONES Cilindros: 2 Cilindrada: 296 cc Transmisión: 6 vel.

Potencia: 39 CV Válida para el A2: De serie Precio: desde 4.500 euros

J300 Qué os vamos a contar del J300 que no sepáis todavía. Mucho y muy bueno se ha escrito en los últimos tiempo sobre el primer scooter para el mercado europeo de Kawasaki. Para empezar, hay que decir que siguió perfectamente el ritmo del resto de motos durante la caravana de acercamiento desde Madrid a la sierra. Eso ya es buena señal. De hecho, su potencia y aceleración es muy buena, tanto que ya la querrían muchas de sus supuestas rivales de 500 cc. Nacida con espíritu Kawasaki, comparte varios de sus componentes con la marca taiwanesa Kymco, con muchísimos años de experiencia en el sector scooter. Pero los componentes Kawasaki marcan la diferencia, y la hacen especial. Su gran maletero, algo de lo que adolecen también varios de sus rivales hacen que el J300 sea el scooter más codiciado del mercado. Y, por cierto, también con versión ABS.

ESPECIFICACIONES Cilindros: 1 Cilindrada: 299 cc Transmisión: CVT Potencia: 28 CV Válida para el A2: De serie Precio: desde 4.399 euros

I I K K A A S S A A W W A A K K A I A I C C N N E E S EES

Esencia Kawasaki El J300 es un nuevo e innovador scooter que combina a la perfección la conducción deportiva, el control, el confort, el diseño y con todo el carácter Kawasaki.

J300, es ideal para todos aquellos que buscan un scooter con prestaciones deportivas y una imagen diferente.

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30 ANIVERSARIO NINJA

Iconos Ninja (II

REPASAMOS TODOS LOS MODELOS QUE SE HAN LANZADO A LO HISTORIA DE LA KAWASAKI NINJA, LOS MÁS INNOVADORES Y L GUSTARON AL PÚBLICO. 30 AÑOS DAN PARA MUCHO, POR ESO HACER ESTA RESEÑA LAS NINJA QUE HAN MARCADO UNA ÉPOCA EN LA HISTORIA DE LA MARCA. ALGUNAS DE ELLAS SÓLO VIERO LOS MERCADOS NORTEAMERICANO O ASIÁTICO, LO QUE HACE MÍSTICA LA LEYENDA DE ESTOS MODELOS.

II)

O LARGO DE LA LOS QUE MÁS O QUEREMOS A IMBORRABLE ON LA LUZ EN TODAVÍA MÁS

ZXR750 (1989-1994) Siguiendo la misma línea, Kawasaki lanza este modelo que sería muy exitoso en los campeonatos de Superbike. En España muchos la llamaron, cariñosamente, la telefónica, por esos colores tan característicos, los mismos que la compañía estatal de telecomunicaciones en aquella época.

ZX-4R (ZXR400) (1989-1999) La hermana pequeña de la ZXR750 también se lanzó al mercado ese mismo año. Como la mayor, colores característicos y estética muy racing, como las de competición.

ZX-11 (ZZR1000) (1990) Cuando se lanzó al mercado tenía una potencia máxima increíble. Para aumentar la salida de potencia del motor, se emplea por primera vez el Ram Air System -un conducto en la parte inferior de la cara frontal que dirige el aire directamente al filtro de aire-. También, por primera vez, con un mar marcador de velocidad que llegaba hasta los 320 km/h. La reina de la velocidad durante muchos años.

ZZR600 (ZX-6E) (1990-2008) Elegida moto del año poco después de ser lanzad al mercado, aunaba las características de una supersport con la comodidad de una moto de calle. Velocísima como su hermana mayor, fue un modelo que impactó mucho.

ZX-9R (1994-2003) Su diseño estaba bas Equipaba doble Ram de aluminio. Se tratab ofrecía un incomparabl a dimensiones, potencia auténtica joya.

ZX-6R (1995-actualidad Kawasaki introdujo la aspecto y características con Ram Air. Después tal y como hoy lo cono de 636cc y con la exi que ha acumulado a l años de historia. Decir cortos

sado en la ZXR750.

Air System y chasis ba de una moto que le equilibrio en cuanto a y manejabilidad. Una

d) ZX-6R en 1995, con s similares a laZX-9R, el modelo evolucionó ocemos, con las versión itosa historia deportiva lo largo de todos sus r mítica es quedarnos

ZX-7R (1996-2003) Versión de calle de la aclamada Ninja campeona del Mundo de Superbike en 1993. Una versión RR Doble Ram Air Sysytem y menor distancia entre ejes, más compacta. Hubo una versión RR que incluía basculante ajustable y asiento deportivo. Una de las supersport más bonitas de la historia.

ZX-150RR (1996-actualidad) Monocilíndrica de 2 tiempos lanzada en el mercado asiático. Allí la conocen como la Ninja RR y goza de mucho éxito.

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comparado con PIRELLI Diablo Rosso II, BRIDGESTONE Battlax S20 en variar en función del tipo de vehículo y de las condiciones de utilización.

YA ES CASI UNA TRADICIÓN EN VERANO SUS NOVEDADE SE REFIERE. ESTE AÑO, LAS C 2015 CORRESPONDEN A LAS KX250F. NOTABLES MEJORÍAS E CONVIERTEN, CÓMO NO, EN L LAS PARRILLAS DE LAS CA

N QUE KAWASAKI PRESENTE ES EN CUANTO A OFF ROAD CARAS NUEVAS DE LA GAMA S GRANDES, LA KX450F Y LA EN AMBOS MODELOS QUE LAS LAS MOTOS DE REFERENCIA EN ARRERAS DE MOTOCROSS.

KX 2015

SEGUIMOS FABRICANDO CAMPEONES

Con un piloto como Ryan Villopoto -que este año ha logrado el título del AMA SX por cuarto año consecutivo- y el equipo técnico de ingenieros de la fábrica de Kawasaki, es difícil no sentir la necesidad de ir mejorando año tras año. Y esa es la motivación que hace que, de nuevo, dos KX lleguen al mercado mundial con interesantísimas mejoras que las hacen todavía mejores. Tanto la 450 como la 250 vuelven a ser el objetivo de todas las miradas, dado que se siguen sustentando en tres pilares fundamentales: mecánica, electrónica y estética. Tres factores que las mantienen como súper ventas a nivel mundial y en súper campeonas en multitud de Nacionales, Regionales o Continentales a lo largo y ancho del planeta.

KX450F La mayor de la KX en cuanto a cilindrada se refiere equipa en el modelo de 2015 varias novedades. En primer lugar, la introducción de la horquilla Showa SFF-Air TAC (Cámara de aire Triple), un componente usado también por los pilotos de fábrica. Se trata de una tecnología habitual en las competiciones de MX, pero la KX450F es una de las primeras motocicletas en introducir esta horquilla de alta tecnología en un modelo de serie. Ofrece muchas ventajas, como la rigidez, una acción muy suave, bajo peso y una amplia gama de configuraciones. También su disco delantero lobulado de mayor tamaño

mejora del control y la potencia de frenado, no solo de acelerar vive un piloto, por eso se ha hecho tanto hincapié en la mejora de la frenada. La nueva corona del pistón aumenta la relación de compresión y mejora la eficiencia de la combustión para ofrecer una mayor potencia y una aceleración más rápida. Además, revestimiento de titanio de extrema dureza para proteger la horquilla delantera, una nueva suspensión trasera UniTrak… a lo que se une el ya conocido control de salida y mil y un componentes más. Una auténtica campeona.

KX250F La hermana mediana de la saga KX no se queda a la zaga. Equipa unos inyectores de atomización más fina para aumentar la potencia a bajo y medio régimen y mejorar la respuesta del acelerador. Se ha actualizado la horquilla con la SFF Tipo 2, con ajuste de precarga y ofreciendo mayor tracción en la rueda delantera y más suavidad. Un nuevo disco lobulado de mayor tamaño mejora la potencia de frenado. La ergonomía ajustable permite que cada piloto pueda adaptarla a sus medidas y estilo de conducción, con cuatro posiciones para el manillar y dos para los reposapiés. También con control de salida, también con suspensión Uni-Trak, también con el disco lobulado extra grande… Solo nos falta probarlas, lo veremos en siguientes ediciones de Green Box.

SARDANYONS ENCIENDE LA COPA

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KAWASAKI Z CUP. 3ª CARRERA -CRÓNICA-

SARDANYONS ENCIENDE LA COPA ECUADOR DE TEMPORADA EN LA Z CUP Y CAMBIO DE LÍDER: UNA FRENÉTICA CARRERA EN MONTMELÓ NOS DEJA A “SARDA” COMO NUEVO LÍDER DEL CAMPEONATO, CON VALERA A ESCASOS 2 PUNTOS DEL CATALÁN. TODO SE DECIDIRÁ EN NAVARRA Y CHESTE.

¡Qué emoción! Impresionante fin de semana de competición en la segunda entrega de la temporada de la Kawasaki Z Cup. Se disputaba la cuarta cita del Campeonato de España de Velocidad en el Circuit de Catalunya y las Kawasaki Z800 volvían a pista tras las dos carreras inaugurales del Circuito de Jerez. Fin de semana espléndido y veraniego en Montmeló para recibir a más de una veintena de pilotos que volvieron a dar espectáculo en este mítico trazado mundialista y en el que se imponía Pere Llorens, mientras que Joan Sardanyons se convertía en nuevo líder de la Copa.

Los entrenamientos oficiales colocaron a Llorens como el más rápido de la jornada del sábado, con un muy buen tiempo (02:00.263), seguido por Sardanyons, Javier Valera, José Javier Jiménez y Carlos Leirado. En la carrera del domingo, Llorens se colocaba primero con un gran inicio de Jiménez que se colaba en la segunda plaza y después se situaba líder, aunque Sardanyons comenzó a mandar ya en el segundo giro. Por detrás, Llorens, Valera, el propio Jiménez y David Peinado aguantaban a rueda. Llorens se situaba de nuevo delante en una muy bonita lucha por el liderato, mientras que Israel López se unía al grupo perseguidor.

El grupo de cabeza se mediada la carrera, con Valera algo destacados s mientras que Peinado vamente. Sardanyons i pero veía como Llorens e incluso le sobrepasab dando guerra desde a infarto y sólo se había la carrera. A falta de cin Israel López se unían de por el triunfo en una dis Valera ya descolgado. D gaba a ponerse en algún

compactó todavía más n Sardanyons, Llorens y sobre Jiménez y López, se rezagaba definitiintentaba abrir brecha s se mantenía a rueda ba, con Valera también atrás. Unas vueltas de disputado la mitad de nco vueltas, Jiménez e efinitivamente a la lucha sputa espectacular, con De hecho, Jiménez llen momento en cabeza.

La carrera estaba siendo frenética, con los de arriba llegando prácticamente en paralelo en la frenada de la recta de meta. Al final, Llorens conseguía tirar en una última vuelta plagada de pilotos doblados y llevarse una gran victoria, con Sardanyons segundo. Jiménez conseguía la tercera plaza tras una increíble lucha con López en los últimos giros, mientras que Valera entraba quinto. Joan Sardanyons, además, se convertía en nuevo líder de la Z Cup, dado que Llorens no puntuaba por inscribirse a esta prueba de manera ocasional.

Z CUP - CONTRACRÓNICA

PURO ESPECTÁCULO La prueba de la Z Cup de Montmeló será recordada por varios motivos, pero fundamentalmente por el espectáculo que dieron los pilotos de cabeza durante toda la carrera. ¡Qué maravilla!

Pasadas y más pasadas, alternancia arriba y, como siempre, mucha deportividad. Pere Llorens, Joan Sardanyons, José Javier Jiménez e Israel López lucharon codo con codo hasta el último suspiro para hacerse con una victoria que no se decidió hasta la última vuelta.

Nos encantó ver de nuevo entre nosotros a Llorens, un gran tipo que, por circunstancias personales no está este año inscrito en la Copa, pero que no quiso perderse la cita de su casa: un circuito que conoce muy bien –ha corrido muchas carreras de resistencia allí- y en el que le hacía especial ilusión estar. Fue la sal de una ensalada que ya estaba aliñada, pero a la que ese toque final la convirtió en digna de los más exigentes gourmets. Lástima que no vaya a correr en Navarra: un caída practicando enduro semanas después le fracturó el húmero, así que para él toca descanso.

También vimos muy bien a Sonia Varela, la piloto oficial de Más Que Motos y Kawasaki. La madrileña fue bajando tiempos según transcurría el fin de semana –nunca antes había rodado en Montmeló- y finalizó rebajando su mejor crono de los entrenamientos en más de tres segundos. Además, luchó junto con David Latorre y Cayo Antolín durante toda la carrera, muy distinto a su primera experiencia en Jerez. ¡Tenemos piloto para rato!

Por lo demás, fin de semana de lujo, con un piloto debutante, Nono García, y con otro repetidor, Pere Llorens. Con un Franco Ganesio al que, por ahora, la mala suerte le persigue –no ha conseguido terminar ninguna de las tres carreras- pero al que no le falta el entusiasmo y lo volverá a dar todo en Navarra. Un fin de semana en el que la acogida del público catalán fue, como siempre, espectacular. Qué gozada es rodar en el Circuit… Nos vemos en Los Arcos.

NOTICIAS VELOCIDAD

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MUNDIAL DE SBK

CAMINO DEL DOBLETE Si todo sigue como va, lo más normal es que Tom Sykes y Kawasaki renueven el título Mundial de Superbike, dado que el británico sigue arrasando allá por donde pisa su moto. Salom, además, es el máximo favorito para estrenarse como campeón en la nueva categoría EVO. Cuatro de ocho en los últimos dos meses. Ese es el resumen del penúltimo tramo del año en el Mundial de Superbike, que se detiene por el parón veraniego y al que le quedan ya sólo ocho mangas por disputarse -en cuatro citas-. Es decir, que Sykes y Kawasaki han ganado la mitad de carreras que se han llevado a cabo desde la última publicación de Green Box: dos en Misano, una en Portimao y la última, en Laguna Seca. Por eso Sykes se mantiene líder y ahora goza de una ventaja de 44 sobre Sylvain Guintoli. Loris Baz también está rayando a gran altura y se mantiene cuarto en la general, a tan solo ocho puntos del tercero, Jonathan Rea. David Salom, el tercer piloto del KRT, es líder de la categoría EVO. En la prueba de Sepang no hubo demasiada suerte para los pilotos de Kawasaki en la categoría reina: solo Sykes, en la segunda manga, subió al tercer escalón del podio en una carrera muy dura. El británico se iba al suelo en la primera y arañaba esa tercera plaza en la siguiente, mientras que Baz solo podía ser sexto en ambas mangas. Salom lograba la victoria en EVO en la segunda.

ESPECTACULAR MISANO Lo de Sepang fue un mal sueño: en Italia, el Circuito de Misano vio como las ZX-10R, literalmente, borraban del mapa a sus rivales: un auténtico recital verde en donde Sykes, Baz y Salom lograban un espectacular triplete en ambas mangas, con dos victorias para el campeón –con Superpole incluida-, dos segundos para Baz y dos victorias en EVO para el español. En Portimao las cosas también fueron muy bien para Kawasaki en la primera manga, con una nueva victoria para Sykes, podio para Baz y primer EVO para Salom, pero en la segunda manga la lluvia condicionó la prueba y los pilotos de Kawasaki prefi

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Disponible también con ABS Nuestra nueva Ninja te ofrece diseño, prestaciones y alta tecnología como armas para dominar sin discusión a toda las de su clase. Tecnología derivada de la competición, una apariencia de moto “grande” y un motor de 39CV son sus credenciales. Móntate tu movida y hazlo en una Ninja 300. Porque tú, también eres grande.

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rieron amarrar unos valiosos puntos aun estando en la primera manga las lejos del cajón. el británico, con un terc segunda manga –con do Y llegó Laguna Seca, probablemente el circuito demostró quién manda más espectacular del Mundial. En tierras nortea- dad. Baz anduvo lejos de mericanas Sykes marcaba su cuarta Superpole carrera y Salom volvió a de la campaña y batía el récord del circuito. Y si en EVO.

cosas salieron bien para cer puesto, en la caótica os banderas rojas- Sykes y se impuso con autorie la cabeza en esta última llevarse las dos victorias

En Supersport hay que destacar dos podios para el turco Kenan Sofuoglu en Sepang y Portimao en una dura temporada para el piloto de Kawasaki sobre la ZX-6R. Es ahora cuarto en la general y luchará por el subcampeonato de aquí a final de temporada.

FIM CEV REPSOL

¡EN UN PAÑUELO! Las tres últimas pruebas del Campeonato de España de Velocidad en la categoría de Superbike han sido apasionantes, y dejan la clasificación general del Nacional en un auténtico pañuelo, con tres Kawasaki aspirando a la victoria final: Kenny Noyes (PL Racing), Robertino Pietri (PL Racing) y Santi Barragán (Team Stratos). Carmelo Morales (Calvo Team) se ha descolgado en la general por una fractura en los pies en la carrera de Montmeló.

Motorland Aragón acogía la segunda y tercera carrera de la categoría reina del CEV. Y Kenny Noyes conseguía dar un golpe de efecto espectacular a la general, ya que lograba un impresionante doblete a lomos de la ZX-10R y se colocaba líder tras la decepción de la primera carrera de Jerez, en la que tuvo que abandonar.

En la primera del fin de semana en tierras aragonesas, Barragán y Morales completaban un podio completamente verde, con Pietri como quinto clasificado. En la segunda era Pietri quien acompañaba a Noyes en el cajón, logrando así un doblete para el PL Racing. Morales se fue al suelo

en el inicio de la carrera y Barragán solo podía ser noveno.

En Montmeló, luces y sobras para los pilotos Kawasaki. Bien Noyes, que se llevaba la única manga del fin de semana en una lucha de poder a poder con la Kawasaki de Carmelo. Pero mala suerte para el piloto del Calvo Team, que el la pelea por la victoria se fue al suelo y se fracturó los dos pies. Desde aquí le deseamos una pronta recuperación.

Las dos últimas mangas tuvieron lugar en Albacete, en donde Noyes se caía en la primera manga y se salía en la segunda, aunque recuperó y terminó cuarto.

Barragán era segundo en la primera y éste y Pietri subían al cajón en la segunda. Así las cosas, Noyes es ahora segundo, a tan solo 9 puntos del líder, Iván Silva (BMW), mientras que Pietri es tercero a 11 puntos y Barragán es cuarto a 12. ¡La general, en un pañuelo! En la clasificación de pilotos privados, Raúl García (Team Stratos) y su Kawasaki ZX-10R lidera la tabla, con cuatro victorias y 15 puntos de renta sobre Alexander Mateos (Suzuki), ex piloto de la Z Cup, mientras que Fabien Parchard (Basolí) es tercero.

NOTICIAS OFF ROAD

NACIONAL DE MX SUB18

A UN PASO DEL TÍTULO QUEDAN SOLO DOS CARRERAS DEL NACIONAL SUB18 Y LLUÍS RIERA Y EL TEAM KAWASAKI MONSTER ESTÁN A TAN SOLO UN PASO DE PROCLAMARSE CAMPEONES DE ESPAÑA. BENICARLÓ Y MOLINA DE SEGURA DICTARÁN SENTENCIA.

Lluís Riera conseguía en Miajadas (Cáceres) su primera victoria de la temporada y ampliaba su diferencia como líder del campeonato en una espectacular carrera en la que fue, de largo, el mejor piloto de la parrilla. Borja Martín también cuajó una gran actuación y terminó 9º clasificado tras mes y medio en el dique seco por una lesión en el hombro.

Fin de semana perfecto para el equipo. Riera no se encontró demasiado a gusto en los entrenamientos del sábado y el equipo de mecánicos del Team Kawasaki Monster se puso manos a la obra para poner a punto la KX250F. Ya en el Warm Up del domingo las sensaciones fueron otras, aunque Riera seguía sin tener un feeling ganador para la carrera.

Un par de modificaciones más en la puesta a punto y pistoletazo de salida de la primera superfinal: fue entonces cuando el piloto manresano estuvo más a gusto sobre la moto,

salió primero y no hubo rival que se le acercara en toda la manga. De hecho, llegó a acumular más de veinte segundos de diferencia sobre sus perseguidores, por lo que bajó un poco el ritmo para no agotarse en la segunda manga. Victoria contundente del de Kawasaki en esa primera carrera. En la segunda, Riera salió un poco más atrás y le costó algunas vueltas sobrepasar al segundo clasificado.

Una vez resuelto el problema, dosificó las fuerzas, sabedor de que esa segunda plaza le daba la primera victoria de la temporada y le servía para tener más renta en la general. Al final, segundo y victoria en la suma de mangas.

Borja Martín llegaba tras un largo período de inactividad y lo hizo muy bien. Terminaba 8º de su categoría en la primera superfinal y conseguía otro gran 9º puesto en la segunda, con lo que en la suma de mangas de Sub18 terminaba en una magnífica 9ª plaza, sobre todo teniendo en cuenta la falta de ritmo con la que llegaba. Fantástica actuación también, pues, del joven piloto melillense en tierras extremeñas. Ahora solo falta esperar a las carreeras de Benicarló y Molina de Segura, en septiembre, para conocer si Riera se alzará con el título. Por ahora, su ventaja respecto al segundo clasificado es de 23 puntos.

MUNDIAL DE MX

FROSSARD SIGUE EN LA LUCHA El piloto francés de Kawasaki, Steven Frossard, cuajó una excelente actuación en la prueba del Mundial de MXGP en Finlandia y logró un meritorio segundo puesto. Un gran podio para la KX450F en una temporada en el que las lesiones han sido tendencia en el equipo, ya que Gautier Paulin sigue recuperándose de su grave lesión en la prueba de Holanda.

Con altibajos, pero con actuaciones de gran mérito. Así podríamos resumir lo que llevamos de temporada en el Mundial de MXGP para Kawasaki. Con la baja de Paulin por lesión, el máximo abanderado del equipo verde es el francés Frossard, que ha realizado durante los últimos dos meses grandes actuaciones. Por ejemplo, en Italia, completó una gran primera manga que le situó tercero, pero en la segunda se fue al suelo y no pudo puntuar. Lo mismo ocurrió en Alemania, en la siguiente: tercero en la primera y sin puntuar en la segunda. Y es que parece que lámala suerte persigue tanto a Paulin como a Frossard esta temporada. Aun así, como decimos, las sensaciones están siendo muy

positivas a pesar de que, al final, el resultado no acompañe. En la siguiente, en Suecia, Tommy Searle fue la mejor Kawasaki de la parrilla con su quinto puesto final, con Frossard una posición más abajo…

Pero en la difícil arena de Finlandia llegó el punto de inflexión del piloto francés: dos muy buenas mangas le auparon al cajón. En la primera terminaba tercero y, en la segunda, conseguía acabar justo por detrás del ganador, el todopoderoso Antonio Cairoli. Justo premio para un auténtico luchador.

En MX2, Dylan Ferrandis lleva una temporada parecida a la de Frossard, con altibajos, pero con mangas sublimes: por ejemplo, las segundas mangas de Suecia y Finlandia o la primera de Alemania. El objetivo será, durante lo que queda de campeonato, volver a subir al podio, tal y como hizo en Talavera de la Reina el pasado mes de abril. ¡Y está a un solo paso!

En el resto de categorías hay que destacar la victoria de la australiana Meghan Rutledge en Alemania, en el Femenino de MX, en donde fue muy superior al resto. Tercera fue Livia Lancelot, que también está realizando una excelente temporada. Y el campeonato está en un pañuelo, con Rutledge a 4 puntos de la líder y Lancelot a tan solo 14. En el Europeo de MX250, Sullivan Jaulin subió al podio en la carrera de Suecia e Italia. Lástima la baja de nuestro Jorge Zaragoza por lesión.

NOTICIAS BR Kawasaki gana en las 2

El equipo francés Team Hallmotos02 Endurance, con una Kawasaki ZX-10R, se hizo con la victoria en la 20ª edición de las ya tradicionales 24 Horas de Catalunya, herederas de las míticas 24 horas de Montjuic, disputadas entre el 5 y el 6 de julio. Los pilotos Camille Hedel, David Dumain, Adrien Ganfornina y Lucas de Carolis realizaron una excelente prueba, fueron los más regulares y lograron el triunfo en una carrera que contó con 46 equipos inscritos. Una prueba de infarto, ya que la victoria llegaba tras el abandono del equipo que lideraba

REVES 24 Horas de Catalunya

la misma, el Yamalube Folch Endurance, que dejaba la prueba por problemas mecánicos. Y así fue cómo la fiabilidad de la ZX-10R y la destreza de los pilotos del equipo francés, que repetían en esta prueba y que tienen mucha experiencia en el Mundial de Resistencia, hacían que la Kawasaki entrase en primer lugar en la meta con seis vueltas de renta sobre los segundos clasificados, el equipo DR Racing Endurance Motorsport. Se trata de la primera victoria para una Kawasaki en estas 24 Horas de Catalunya.

Joan Lascorz vuelva a la competición al volante de un coche

Qué gran noticia: Joan Lascorz volvió a sentir la experiencia de la competición el pasado 20 de julio en la Baja Aragón, en donde participará en la categoría T1.3, reservada a vehículos con tracción 4x2 de gasolina. Lo hizo al volante de un Mercedes ML320 y con Raúl Guzmán como copiloto. Por lo que contó después de la carrera, las sensaciones fueron indescriptibles. Hay que recordar que Lascorz sufrió una grave lesión hace dos años en la vértebra C6 que le obligó a bajarse de la moto. Ahora, además, intenta dar a conocer la 17 Foundation, que trata de aunar a lesionados medulares para que puedan, como él seguir adelante. ¡Grande, Joan!

KX85, ¡campeona!

El piloto Yago Martínez, del equipo VDB Racing, se proclamó campeón de Catalunya de MX85 Juvenil a lomos de la Kawasaki KX85 2014. El joven piloto ha tenido un año brillantísimo, llevándose la victoria en siete de las doce mangas disputadas durante el Campeonato. Un genial año para Martínez, que lograba el doblete en la última carrera, disputada en el Circuito de Almenar, y se proclamaba campeón. ¡Enhorabuena!

Camp con la Z en la Pik

El californiano Jeremy Toye Peak International Hill Climb, edición. La carrera, que se di ZX-10R del piloto norteameri nar la cima de la montaña. contra el crono más populare mundo. Toye, de 43 años, fue de los 10 minutos, y se qued de la carrera.

peones ZX-10R kes Peak

fue el mejor en la mítica Pikes , que este año celebraba su 92ª isputa en Colorado, vio como la icano era la más rápida en coroSe trata de una de las pruebas es y, a la vez, más peligrosas del e el único en bajar de la barrera dó muy cerca de batir el récord

VISTO EN PRENSA MOTOS.NET sobre la VN900 Classic Special Edition: “Sin duda, la Kawasaki VN 900 Classic SE, es una muy buena opción dentro del custom de peso medio y, ¿por qué no?, precio medio”.

MASMOTO,NET sobre el J300: “el trabajo en las suspensiones de este scooter es para nota, puedes ir muy deprisa sin que este scooter niegue con la cabeza.

Bien por el Kawa.”

SOLOMOTO.ES sobre la ZZR1400 Special Edition: “La más potente y con diferencia, ya que en nuestro banco de Tecner obtuvimos nada menos que 215 CV ¡sin Ram Air!, lo que convertía en la ZZR 1400 en la moto de serie más potente que existe, y con sus 317 km/h que registramos durante su presentación en el anillo de velocidad de Nardo (Italia), también en la más rápida”.

MOTOCICLISMO sobre la Kawasaki Z1000 SE ABS: “La Z1000 se nos ha presentado especialmente renovada en aspecto. El «sugomi touch» ha venido a refrendar todavía más una agresividad que, como el valor en la mili, ya se le presuponía”.

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ON M N E O B I PO ST

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U R N E, O N LA D E N A CO LTA C T E S I U V V E E NTR O R A D E LA GANAD

EL PASADO 22 DE JUNIO FUE UN DÍA INOLVIDABLE PARA EDURNE, UNA MOTERA QUE GANÓ UN CONCURSO PARA DAR UNA VUELTA AL CIRCUITO DE MONTMELÓ ENCIMA DE UNA KAWASAKI ZX-10R EN EL QUE PARTICIPARON MÁS DE 200 PERSONAS Y EN DONDE SÓLO SE SORTEABA UNA PLAZA. LA QUE ELLA GANÓ.GREEN BOX ESTA EXPERIENCIA.

! s a d a n e r f a

Ó N TM E L

POR SARA PÉREZ - WWW.18MASQUEUNAMOTO.COM

ENTREVISTA CON EDURNE

INCREÍBLE, ¡VAYA FRENADAS! Edurne está acostumbrada a llevar su propia moto, una Suzuki GSXR-600, pero esta vez, y como hemos dicho, le tocaba ir de paquete. Asegura que en su vida sólo ha ido de copiloto unas 4 veces porque detrás se siente ‘diferente’. Sin embargo, centrada en esta experiencia y según sus propias palabras, parecía que era ella la que estaba pilotando de lo cómoda que se llegó a sentir en todo momento.

No era ella la que abría gas o cambiaba las marchas pero, de lo cómoda que se encontraba, parecía que tanto piloto como ella eran uno. El piloto fue Manolo López Villaseñor (ex-piloto y periodista, además de propietario de los talleres TCM Motor y asesor técnico de Kawasaki España) al que Edurne quiere mandar un saludo porque gracias a él su experiencia fue inolvidable.

A LA ESPERA Alrededor de las 11:30 de la mañana y ya equipada, Edurne salía de la carpa de Kawasaki, donde le habían suministrado tanto el mono como el caso y todos los elementos necesarios para subirse a la moto. Se dirigía al paddock subida en una scooter del equipo y recuerda ‘había un grupo de chicos que me vieron subirme a la scooter y me gritaron ¡esa rider! No pude evitar sonreír y sentirme hasta importante cuando la gente se te queda mirando como si fueras a competir. Ojalá fuera así’. Una vez situada en el pit-lane y

esperando a que su Kawasaki llegara a la parrilla de salida, todos los espectadores situados en la tribuna principal empezaron a fotografiar la moto, al ser la única que se encontraba en ese momento sobre el asfalto.

y si tenía miedo si tumb Yo le dije sin dudar qu él pudiera ir, que me e acción’. Algo tenía claro e ella había ido a disfrutar.

Pero… ¿cómo se sentía Edurne en el momento previo a subirse a la moto?

‘Por una parte estaba nerviosa porque sabía que era una experiencia increíble y además en cada Gran Premio al que voy y veo a las Ducati hacer esa vuelta de honor, me da mucha envidia y estaba deseando poder subirme algún día a una. Pero por otra parte estaba que aún no me lo creía y eso que ya habían pasado varios días desde que me comunicaran el premio. Además, unos minutos antes de subirme Manolo me preguntó cómo quería que fuera por el trazado, despacio o fuerte

Una vez montada en acoplarte al piloto. ¿T ¡No me costó en absolut saba no sólo que me iba no iba a estar tan cómod fuertemente agarrada pu que la moto era increíble me levantaba 10 cm del

¿Cómo se ven las cur Me quedé alucinada de nado que tienen. En las

baba o corría demasiado. ue fuerte, a todo lo que encanta la velocidad y la esta pamplonica y es que

n la moto tienes que Te costó o fue fácil? to! He de decir que pena a costar más, si no que da. En todo momento iba ues en las frenadas, aunemente estable, el culo se asiento. ¡Vaya frenadas!

rvas desde la moto? la poca distancia de fredos primeras curvas no

sentí miedo pero veía que la curva estaba cada vez mucho más cerca y aún seguía acelerando y sin frenar, cuando yo habría frenado por lo menos 20 metros antes. En las siguientes, lo único que hice fue disfrutar y agarrarme bien fuerte porque ya sabía lo que tocaba.

Cada curva es una pasada lo cerca que ves tanto el asfalto como el piano, además de sentir la increíble aceleración que tenía. Y qué decir de los cambios de dirección, ¡alucinantes! En todo momento intentaba ayudar al piloto descolgándome todo lo que podía hacia el lado de la curva y cuando aún estaba posicionándome para entrar en la siguiente curva, ésta ya estaba ahí mismo, así que tocaba pasar de tumbar de un lado a otro con el culo en el aire, indescriptible.

Cuéntame cual fue la curva que más te impresionó de todo el trazado y por qué.

El fin de semana anterior al CEV, fue el Gran Premio de Montmeló y estuve viendo las carreras desde la tribuna M. Desde la butaca se veían las dos primeras curvas y desde antes de subir a la grada, sin butaca y sentados en la hierba, se veía la tercera curva. Me gustó mucho esta última ya que era muy abierta, rápida y todos los pilotos se descolgaban de la moto llegando muchos de ellos, a tocar el piano con el codo. Cuando iba subida en la Kawasaki, presté especial atención a esa curva y encima de la moto fue un abrir y cerrar de ojos, aunque sí que noté que fue más larga que otras, pero es que en las demás no me daba tiempo ni a cerrar los ojos de lo rápido que pasaban. La otra curva que también me gustó mucho fue la de “La Caixa”, en la zona del estadio, por lo amplia que es la zona y lo cerca que ves toda la pintura roja. ¿Cuál fue la velocidad máxima que alcanzaron?

Si te digo la verdad, no tengo ni idea de la velocidad que llegó a alcanzar, pero rondaría los 200km/h supongo, ya que no llegué a pasar por meta, es decir, ni siquiera hice la última curva del circuito porque entramos directamente a boxes. ¿Lo primero que hiciste tras bajarte de la moto?

Tras quitarme el casco miré a Manolo súper sonriente y con un subidón que parecía que lo estaba haciendo queriendo, pero era toda la adrenalina que tenía tras apenas 2 minutos que duró la vuelta. Me preguntó qué tal me había sentido y si me había gustado y creo que mi cara lo dijo todo, pero aun así le respondí que había sido increíble, la mejor experiencia que había tenido hasta entonces en el mundo de las dos ruedas.

¿En que otro circuito mundialista te gustaría probar ésta experiencia?

Te gustaría que dijera la verdad, ¿no? La respuesta es corta y clara: ¡en todos! ¿Recomendarías la experiencia? ¿Por qué?

Por supuesto que sí, sobre todo a los amantes de las dos ruedas y la velocidad. Se puede decir que más o menos vives de cerca la tensión de los pilotos cuando están en la parrilla de salida y te haces una idea de cómo lo dan todo curva tras curva.

sin tensión. Dejarte llevar colgarte en cada curva h la mente despejada y úni siguiente movimiento.

Ahora que has vivido has tenido esas sensa ¿crees que los pilotos Es una experiencia que amamos el motociclismo de cerca, especialmente l curva tras curva y vuelta tr Un consejo que darías a alguien que vaya directo parece mucho má de paquete en una experiencia así. de que el piloto tiene qu Lo más importante es disfrutar sin miedo alguno y moviendo manos, brazos

r encima de la moto, des- en general, que no puedes desconcentrarte ni un hacia el lado correcto con solo momento. icamente pensando en el No me extraña que acaben tan hechos polvo, hay que estar en muy buena forma para aguantar tanto “meneo”. Y lo que más increíble me parece, o esta experiencia y y me vuelvo a repetir, las frenadas. Una vuelta me aciones de velocidad, fue suficiente para saber hasta qué punto es capaz s tienen más mérito? de aguantar cualquier piloto con el gas abierto y a creo que todos los que última hora frenar. Y eso que está claro que llevandeberían probarla y vivir do copiloto no se va igual de fuerte que si vas solo lo que sienten los pilotos y encima en carrera. Siempre he dicho que todos tras vuelta. Por la tele o en los pilotos tienen mucho mérito pero esta vez me ás fácil pero te das cuenta ha quedado mucho más claro. ue estar constantemente s, piernas y todo el cuerpo

BARCELONA

AL MUNDIAL DE SUPERBIKE CO

Un viaje d

A-PORTIMﾃグ

ON UNA KAWASAKI Z 1000 SX

diferente

BARCELONA-PORTIMÃO

UN VIAJE DIFERENTE HABITUALMENTE SIGO EL MUNDIAL DE SUPERBIKE COMO PERIODISTA POR TODO EL PLANETA, Y CON MOTIVO DE LA PRUEBA QUE SE DISPUTÓ EN EL CIRCUITO PORTUGUÉS DE PORTIMÃO, DECIDÍ HACER EL LARGO VIAJE DESDE BARCELONA SOBRE UNA KAWASAKI Z 1000 SX.

La Kawasaki Z 1000 SX me parece una moto diferente. No es una enorme y pesada GT. No es una naked con la que se tiene la sensación de que la cabeza quiere despegarse del cuello en las aceleraciones violentas. Tampoco una trail con manillar alto. Tiene alma de moto deportiva y las sensaciones que sólo un tetracilíndrico en línea de 1.000 c.c. es capaz de transmitir. En definitiva, una acertada combinación para los que nos gustan las motos con tacto sport por su ligereza, precisión y punto excitante, sin renunciar al confort que proporciona una pantalla con tres niveles o el poder llevar el equipaje en el interior de dos maletas integradas.

La base es la conocida Z 1000, y el año pasado sufrió una acertada y profunda renovación en el equipo de frenos con ABS, además de servirse con control de tracción y dos mapas diferentes.

CONCEPTO Recuerdo como en los años noventa comentábamos sorprendidos en la redacción de la publicación donde entonces trabajaba que nuestros vecinos franceses sustituían los semimanillares de sus nakeds y deportivas por otros más planos o incluso ligeramente elevados. La mayoría de los entendidos que pasaban por aquella redacción de la calle Córcega de Barcelona se llevaban las manos a la cabeza porque consideraban que modificar la posición de conducción de una agresiva naked o una RR era casi una herejía.

Siempre discrepé con aquellos “quemados”, puesto que soy de la opinión de que en carretera abierta, no en un circuito, el sentirte cómodo encima de la moto con una posición poco sacrificada es fundamental.

Mientras devoraba kilómetros en dirección al sur me acordé de aquellas motos con matrícula francesa que venían a la Costa Brava con sus alforjas y sus manillares altos a pesar de que en el depósito de combustible las siglas RR eran todo un signo de identidad.

La Z 1000 SX reúne lo mejor de dos mundos.

Me ha demostrado ser una buena moto para viajar por autopista y tener muy buenas maneras en carreteras reviradas, con ese punto “picante” que no puede transmitir una trail, ni una GT, ni por supuesto una custom.

El motor es una delicia a bajas vueltas, suave, elástico y con un tacto exquisito. La parte ciclo es la de una moto ágil y compacta, y el diseño del chasis facilita la sensación de manejabilidad que proporciona la estrechez entre el depósito de combustible y el asiento. Con 140 CV de potencia y una extraordinaria entrega entre las 3.500 y las 8.000 rpm, su posición de conducción muy natural con buena visibilidad a través de los espejos retrovisores, un buen conjunto de frenos ahora con pinzas Tokico monobloque y sus maletas ligeras de equipaje, viajé desde Barcelona a Portimão, en El Algarve portugués.

ha diseñado Kawasaki Europa en exclusiva y cuyo desarrollo se está llevando por completo desde Kawasaki España.

UN LARGO VIAJE

AGUA

Antes de partir me instalé la app K-Rider, en fase de desarrollo, y la verdad es que hizo gracia utilizar de modo experimental esta app que

No escogí un buen día para un largo viaje de 1.300 kilómetros atravesando la Península Ibérica en diagonal, puesto que prácticamente llovió –por

Básicamente se trata de una herramienta con la que podrás marcar el tracking de tus propias rutas de carretera y compartirlas, además de poder acumular una buena dosis de informaciones útiles que pueden ir desde dónde encontrar una farmacia hasta un buen restaurante, pasando por kilometraje, velocidad máxima alcanzada, etc. Desde mi punto de vista, es una buena herramienta, y entre sus diversas funciones me quedo con la posibilidad de crear tus propias rutas Allí la SX fue centro de atención en desde casa y luego pasarlas al móvil. el paddock, compartió el box del equipo oficial de Kawasaki en el Sus limitaciones vienen dadas por la Mundial de Superbike. Y todo un duración de la batería. Su comerciacampeón del mundo como Tom lización está prevista para principios Sykes me preguntó muy interesado del mes de agosto en el Apple Store por ella hasta el punto de que no y Google Play en su primera versión, sabe si cambiarla por su Kawasaki que evolucionará y se actualizará Versys... progresivamente.

no decir que a mí me pareció el diluvio universal– desde Barcelona hasta Valencia...

Fue un inicio un poco pesado pero que lo hubiese sido mucho más sobre otro tipo de moto. La protección de la Z 1000 SX es buena y me mojé únicamente las manos, pero el viaje fue agotador. Eso sí: puedo asegurar con conocimiento de causa que además de que en la Z 1000 SX se viaja bien protegido pese a que los guantes me quedaron empapados, sus maletas son perfectamente estancas... ¡ni gota ni gota!

En estos primeros y mojados 350 kilómetros me habitué a la Kawa, a su cuadro de instrumentos conciso pero suficiente, a la frenada del ABS, a las reacciones del control de tracción en el tercer nivel...

Sobre los 130 kilómetros por hora el motor gira a 5.500 rpm. A 140 km/h se va hasta las 6.000 rpm, que son 6.500 rpm a casi 160 km/h. El nivel de vibraciones es bajo, pero se notan en los pies a partir de las 5.000 vueltas hasta poco más allá de las 6.000 rpm.

guantes, dejó de llover. Necesitaba reponer fuerzas y paré a picar algo en el Restaurante El Serrano II, en Mogente: un plato de habas con jamón me puso a tono...

Mi idea era pasar por Albacete y desde allí hacer una carretera rápida y muy divertida en dirección a Linares para después acabar en Córdoba o Sevilla y hacer noche. Dicho y hecho.

El asfalto estaba al principio con bastantes humedades, pero se fue secando y la verdad es que los Pilot Power 3 de Michelin me encantaron, pues se adaptaron muy bien a los diferentes niveles de grip. Dejé el control de tracción en el nivel 3 y disfruté de una tarde limpia y fresca sobre una moto fácil y divertida; cómoda, equilibrada y a la vez excitante, pues 140 CV para 240 kg es una buena relación peso/potencia como para viajar a buen ritmo...

Me detuve en Alcaraz, en la provincia de Albacete, y pude disfrutar de la solemnidad de su Plaza Mayor del siglo XVI, en una ciudad en la que los musulmanes dejaron su impronta Pasada Valencia y con las manos con los muros del castillo situado en secas, puesto que me cambié de lo alto de la población...

Me hubiese quedado encerrado en ENTRE LAS el pasado, pero la ruta es la ruta y SUPERBIKES quería llegar a dormir a Córdoba –ya descarté Sevilla...– para al día La Z 1000 SX causó mucha admisiguiente tirar hasta Portimão. ración en el paddock –por el que este año pasaron más de 3.000 Seguí disfrutando de la ruta hasta personas– del circuito portugués.

Córdoba, adonde llegué sobre las Uno de los primeros en interesar10 de la noche. se por ella fue Tom Sykes, con el que conversé comparándola con No me fue difícil encontrar un hotel su Versys. El vigente campeón del en el casco antiguo y me hospedé en mundo se quedó pensativo, puesto el Hotel Los Faroles, junto al Cristo que le gusta la posición de conducde los Faroles. Tras una agradecida ción de su Versys 1000 pero se ducha cené en Casa Salinas unos sintió atraído por la sensación de buenos huevos escalfados con agilidad y ligereza de mi Z 1000 espárragos y croquetas de jamón... SX… Al día siguiente paseé por la plaza de La Corredera y visité el templo romano, pero ya se sabe... ¡la ruta es la ruta!, así que carretera y manta y con el cohete bajo el culo me tiré a la autovía, pues quería llegar a Portimão lo antes posible.

Los miembros del Team Provec también me preguntaron por la ZX, y tras explicarles mis sensaciones y el largo viaje, uno de ellos se me quedó mirando y me preguntó... “¿Pero no hay nada que no te haya gustado de la Z 1000 SX?”. “Pues sí –le dije–, los dígitos del cuadro Esta parte del viaje por autovía de instrumentos son demasiado hasta Sevilla fue la más aburrida, pequeños, y lo peor de todo es y de allí me planté en Portimão que... ¡la tengo que devolver cuanprácticamente del tirón. do recorra los 1.350 kilómetros me quedan del viaje de vuelta!”.

ROAD-BOOK * Entre Barcelona y Portimão hice 1.349 kilómetros y gasté 67 litros de gasolina. * En total, viaje de ida y vuelta, recorrí 2.700 kilómetros. * El consumo medio fue de 5,3 litros a los 100 kilómetros. * Llegué a recorrer 291 kilómetros sin repostar; cuando lo hice entraron 18,39 litros en su depósito de 19 litros de capacidad (¡glups!).

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Vemos que en el orificio de la parte de debajo hay una serie de marcas. Utilizaremos la herramienta de verificación de tensión de las correas, que está tarado a 45 Newton, la tensión que tenemos que darle a la correa. Empu-

jaríamos con la herramienta por debajo del orificio hasta ver que llega a la marca de 45 Newton.

Nos fijamos hasta qué marca ha llegado y, al soltar, miramos la diferencia entre tenerla empujada con la herramienta y no tenerla.

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MANTENIMIENTO

Nueva horquilla Showa SFF Air TAC Como novedad para la KX450F en 2015 se presenta la nueva horquilla Showa SFF Air TAC. Detrás de tanta sigla, a los ingleses les encanta, encontramos una horquilla similar en concepto a la utilizada en la KX250F pero con sustanciosas novedades.

Como hemos comentado, la estructura del conjunto es similar a la utilizada en la KX250F, cuya horquilla es una Showa SFF (Separate Function Fork). El rasgo característico de esta horquilla es que una barra tiene todo el sistema hidráulico mientras que en la otra “sólo” tiene un muelle.

En el caso de las Showa SFF Air TAC se sigue esta misma estructura: la barra izquierda contiene todo el sistema hidráulico mientras que la barra derecha contiene el “muelle”.

La barra derecha de esta nueva horquilla ha sustituido el muelle helicoidal tradicional por un muelle de “aire”. Esta característica ya fue vista en años anteriores en las Kayaba PSF, pero en

este caso la barra consta hasta de tres cámaras de aire totalmente independientes, de ahí las siglas TAC (Triple Air Chamber).

Con esta configuración se pueden conseguir 3 mejoras básicas en el funcionamiento de la horquilla comparada con una horquilla tradicional AOS (comúnmente conocida por horquilla de doble cartucho).

La primera es que la ausencia de muelle rebaja el peso del conjunto hasta en 840 gramos. Esto además, reduce la fricción interna mejorando el funcionamiento aún más si cabe y disminuyendo la influencia de la temperatura considerablemente.

La segunda mejora es el aumento de la rigidez del conjunto. Al fabricar una barra interna de mayor diámetro (49mm), se consigue mayor rigidez en el tren delantero, ofreciendo una notable mejora en cuanto a maniobrabilidad.

La tercera y última mejora atañe a la parte hidráulica. Al sobredimensionar la barra interna puede instalarse un cartucho hidráulico de mayor diámetro (también debido a la ausencia del muelle), pudiendo utilizar un pistón hidráulico de mayor tamaño. Estos pistones, como Showa pudo comprobar en sus sistemas BPF de carretera, mejoran notablemente la sensibilidad de la suspen-

sión así como reducen la presión de aceite en los conductos internos del propio pistón.

Pero, ¿cómo se ha construido la barra de triple cámara de aire? Y lo más importante, ¿cómo se regula?

La estructura interna es bien sencilla pero a la vez efectiva. La cámara de aire principal (denominada interna) es la sustituta del muelle helicoidal tradicional, se encuentra en la parte superior de la barra y está totalmente aislada. Variando la presión interna de la misma hacemos el símil de cambiar la constante elástica del muelle. A mayor presión mayor “dureza”, a menor presión menor “dureza”. Simple.

La segunda cámara de aire (denominada externa) es la sustituta del “nivel de aceite” en una horquilla convencional. Hace las veces de muelle secundario pero sólo afecta a la parte final del recorrido de suspensión.

Si el piloto nota encontrarse cerca del tope de suspensión puede aumentarse la presión en esta cámara secundaria para seguir con cierto margen de seguridad.

La tercera y última cámara de aire (denominada de compensación) es la que puede llevarnos a confusiones, ya que trabaja siempre “en contra” de la cámara de aire principal o interna.

Showa Air TAC Horquilla convencional Cámara interna Constante elástica del muelle Aumentar o disminuir la presión de la cámara interna es equivalente a aumentar o disminuir la constante elástica del muelle Cámara externa Nivel de aceite Aumentar o disminuir la presión de la cámara externa es equivalente a aumentar o disminuir el nivel de aceite. Incidencia en la parte final del recorrido de la suspensión Cámara de compensación Precarga del muelle Aumentar la presión de la cámara de compensación equivale a reducir la precarga en un sistema convencional, reducir la presión equivale a aumentar la precarga.

COMPENS

EXTERNA

Para regular las tres cámaras de aire a nuestro gusto simplemente necesitamos una bomba manual de alta presión como las utilizadas en las suspensiones de bicicletas. Kawasaki comercializará una bomba de aire de alta presión digital próximamente.

El fabricante de la suspensión nos ofrece unos baremos de presión para cada cámara donde movernos.

Cámara Presión estándar Rango de ajuste

INTERNA

SACIÓN

Cámara interna 1000 kPa 600 – 1300 kPa Cámara externa 50 kPa 0 – 130 kPa Cámara de compensación 900 kPa 530 – 1400 kPa Para modificar la presión la barra consta de tres válvulas de aire (una para cada cámara), dos en el tapón superior y una más en el pie de la barra.

Simplemente variando la presión con la bomba manual de una y otra cámara en la misma pista podremos encontrar el ajuste ideal para nuestro peso, nuestra forma de conducir y el terreno sobre el que estemos pilotando, y lo más importante: sin necesidad de herramientas.

Fácil! ¿no?

PRECIOS Y CON MODELO

J300 / ABS

J300 Special Edition / ABS

VN 900 Classic / Custom

PRECIO

4.699 € / 5.099 €

4.849 € / 5.249 €

8.950 € / 9.500 €

PRECIO KAWA GO*

4.399 € / 4.799 €

4.549 € / 4.949 €

8.050 € / 8.600 € (‘12)

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

/ 9.500 (‘12) 28 CV a 7.750 rpm

28 CV a 7.750 rpm

50 CV a 5.700 rpm

PESO

191 kg.

191 kg.

270 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Bicilíndrica

299 cc.

299 cc.

903 cc.

CILINDRADA SEG. TERCEROS AMPLIADO

191,7 €

SEGURO TODO RIESGO

485,22 €

MODELO

NINJA 300 / ABS

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

5.200 € / 5.750 €

12.799 € / 13.399 €

13.200 € (‘12) / 14.099 € (‘14)

PRECIO KAWA GO*

4.500 € / 5.050 €

11.799 € / 12.399 €

10.499 € (‘12) / 12.950 € (‘14) 13.200 € (‘13) / 13.800 € (‘12)

MODELOS ANTERIORES 39 CV a 11.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

PESO

172 kg. / 174 kg.

220 kg. / 221 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

296 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

194,48 €

207,15 €

207,15 €

547,84 € / 584,97 €

795,45 € / 823,92 €

835,78 € / 864,25 €

POTENCIA

SEGURO TODO RIESGO

GRIP MOTO CORUÑA, Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ, Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTORCYCLE CENTER EUROPE Ctra N-V Km 400, Nave 1 - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77 MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95

Precios validos hasta el 30/9/2014

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS VN 900 Classic Special

VN 1700 Voyager / V. Custom

VN 1700 Classic / C .Tourer ABS

W800 / SE

9.150 €

23.700 € / 21.450 €

16.500 € / 19.700 € (‘14)

8.499 € (‘14) / 8.799 (‘14)

7.799 €

/ 16.800 € (‘11) / 20.600 € (‘11)

8.050 € (‘13) / 8.150 € (‘12) / 19.500 € (‘13)

7.450 € (‘13) / 8.750 € (‘12)

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

270 kg.

345 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

903 cc.

1.700 cc.

1.700 cc.

773 cc.

191,70 €

191,7 €

191,7 €

207,15 €

537,83 €

1.080,82 € / 1.003 €

802,75 € / 926,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.400 € / 9.000 €

7.350 € (‘14) / 7.950 € (‘14)

6.100 € (‘14) / 6.750 € (‘14)

6.750 € (‘14) / 7.350 € (‘14)

7.999 € / 8.600 €

6.850 € (‘13) / 7.450 € (‘13)

5.399 € (‘12) / 6.049 € (‘12)

5.999 € (‘12) / 6.599 € (‘12)

7.350 € (‘13) / 7.950 € (‘13)

5.499 € (‘13) / 6.149 € (‘13)

6.149 € (‘13) / 6.749 € (‘13)

113 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

806 cc.

649 cc.

649 cc.

207,15 €

Naked

195,69 €

195,69 €

619,89 €

586,68 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA  93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 € (‘14)

7.750 € (‘14) / 8.400 € (‘14)

18.600 € (‘14)

PRECIO KAWA GO*

11.999 € (‘13)

6.250 € (‘12) / 6.900 € (‘2)

16.750 € (‘12)

13.400 (‘13)

7.750 € (‘12) / 8.400 € (‘12)

17.500 € (‘13)

118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

4.800 €

3.050 €

4.599 € (‘13)

3.050 € (‘10 y ‘11)

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

CILINDRADA

249 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

143,27 €

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

321,62 €

311,21 €

430,20 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

MOTOS JOTA ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04 MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02

Precios validos hasta el 30/9/2014

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / ABS

ZZR 1400 ABS / ABS P. SPORT

KLX 450 R

12.500 € (‘14) / 13.500 € (‘14)

17.200 € (‘14) / 18.200 € (‘14)

16.900 € (‘14) / 19.800 €

9.800 €

11.500 € (‘13) / 12.500 € (‘13)

15.200 € (‘14) / 15.385 € (‘12 Eco2Logic)

9.999 € (ZX-6R con K-GO)

/ 16.050 € (‘12)

6.999 € 16.900 € (‘13) /

131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

211,35 €

250,41 €

250,41 €

143,27 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

485,74 €

KX 250 F ‘14

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

143,27 €

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 MÁQUINA MOTORS VALENCIA, Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

ÂĄNos vemos en el siguiente nĂşmero!