Kawasaki Green Box 55

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EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: MANUEL DE LA CERDA - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO - Secretaria de redacción: PATRICIA BERDASCO - Jefe de pruebas: MANOLO VILLASEÑOR.

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EDITORIALES “Empezamos la temporada de novedades” RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA Hace unos días se inauguraba en Colonia (Alemania) una nueva edición del Salón Intermot. Con esta nueva edición todas las marcas presentan su novedades para la nueva temporada y Kawasaki no ha sido una excepción con la presentación de las nuevas Versys 650 y Versys 1000, ambas con un nuevo diseño y muchas mejoras funcionales. No os las perdáis.”

“Ninja H2R: una moto icónica”.

RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA Una vez cada 20 años aparece en el mercado una moto que está llamada a ser histórica y que a lo largo de los años sigue despertando admiración. Este es sin ninguna duda el caso de la nueva Kawasaki Ninja H2R, un modelo surgido de la colaboración de varias divisiones de Kawasaki Heavy Industries, entre ellas las división Aeroespacial. En definitiva, una muestra del potencial tecnológico de Kawasaki Heavy Industries. No os perdáis todo lo relacionado a este nuevo modelo en www.ninja-H2.com.

“A una carta” MANUEL DE LA CERDA. DIRECTOR GREEN BOX El Mundial de Superbike está que arde. Solo queda una cita, dos carreras que se disputarán dentro de unas semanas en Qatar y que decidirán si Kawasaki y Tom Sykes consiguen revalidar el título de campeones. Pase lo que pase en Losail, hay que estar contentos. Hemos vuelto a vibrar y a vivir una temporada increíble. El rendimiento de la ZX-10R sigue siendo espectacular y la calidad de nuestro campeón del Mundo vuelve a estar en boca de todos. Le deseamos la mejor de las suertes.

30 ANIVE NINJA Iconos Ninja (IV)

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Kawasaki KX250F y KX450F

Z CUP

Jiménez incendia la

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KX250F Y KX450F 2015

HERENCIA DE COMPETICIÓN PARA 2015 LAS NUEVAS KXF DE MOTOCROSS HAN SIDO MEJORADAS EN NUMEROSOS ASPECTOS, INSPIRÁNDOSE EN LAS MOTOS DE LOS EQUIPOS DE CARRERAS DEL AMA Y EL MUNDIAL DE MOTOCROSS. ADEMÁS, VIENEN MÁS EQUIPADAS QUE NUNCA PARA ARRASAR CON LA COMPETENCIA.

N

T E X TO : C H E M A C A L L E J A F OTO S : A L B E RTO L E S S M A N N

KX250F Y KX450F 2015

Herencia de competición Ryan Villlopoto ha vencido su cuarto título consecutivo de Supercross a bordo de la todopoderosa KXF 450, una moto que ha permitido a Ryan desplegar todo su arsenal de pilotaje con seguridad. El potente motor, ágil chasis y absorbentes suspensiones de la hermana mayor de la saga KX sin duda han sido claves para que Villopoto consiga ésta hazaña. Para este año se han tomado muchas de las mejoras de las motos de competición para llevarlas al usuario. Por eso ha habido mejoras en casi todos los aspectos de la moto: frenos, suspensiones, motor y chasis han recibido modificaciones para mejorar el rendimiento y adaptarse mejor a cualquier tipo de piloto.

La ajustabilidad es una de las claves de la nueva gama KX y ahora el piloto puede variar diversos aspectos clave de la moto para amoldarla a su gusto. Repasemos las novedades de cada una de las motos: La KXF 450 recibe la nueva horquilla Showa SFF AIR TAC con triple cámara de aire y un comportamiento mejorado en todos los aspectos. El sistema neumático consigue ahorrar alrededor de un kilo de peso en el tren delantero y ofrece mucha más versatilidad y posibilidades de ajuste. Y, además:

nuevo disco delantero Braking de 270mm en el tren delantero que mejora la capacidad de frenada en un 30%; nuevo pistón de diseño bridge box revisado para 2015 con mayor relación de compresión: de 12,5:1 pasa a 12,8:1; nuevos mapas optimizados en las tres curvas disponibles para mejor respuesta y rendimiento del motor; nuevo subchasis más ligero y de construcción más sencilla, para abaratar costes; nueva decoración inspirada en las motos oficiales.

MOTOR PODEROSO El potente motor de la KXF 450 ha sido siempre una de sus señas de identidad. Este año no pierde ni un sólo ápice de ese carácter que a tantos pilotos alrededor del mundo ha cautivado. Una buena respuesta de gas en bajos con una subida de revoluciones fulgurante y par a raudales son sus señas de identidad. Con la opción de los mapas intercambiables mediante clemas, podemos ajustar el carácter según el terreno por el que rodemos. Así, la clema de color verde ofrece una respuesta standard ideal para el mayor rango de pilotos, llena pero al a vez noble. La clema de color negro ofrece una respuesta adecuada para terreno deslizante, la potencia se entrega de forma más suave y las subidas de revoluciones no son tan rápidas. Con éste mapa obtenemos mucho par y es la curva más apta para principiantes.

Finalmente, la blanca ofrece una respuesta agresiva para terrenos con mucha tracción.

Con ella obtenemos todo el potencial del poderoso motor 450. Las subidas de revoluciones son rápidas y la moto es más alegre.

Se recomienda para pilotos más expertos pero nos ha gustado mucho la respuesta de la moto con esta clema incluso para un uso aficionado, ya que a pesar de la potente respuesta es muy suave en toda la gama de revoluciones.

Otro de los elementos únicos de las KXF es el sistema de ayuda a las salidas Lauch Control. Tanto la 250 cómo la 450 lo montan de serie. Exclusivo de Kawasaki, nos ayuda en la importante tarea de la salida, y se activa mediante un botón en el manillar.

Con él activado se programa un mapa de inyección específico para este cometido y que se mantiene activo mientras estamos en segunda velocidad. Al cambiar a tercera, éste se desconecta y vuelve al mismo mapa que tengamos seleccionado con la clema correspondiente. En la práctica se traduce en salidas más controladas y eficaces en las que toda la potencia se transmite al suelo y se minimizan las pérdidas de tracción LA ERA DEL AIRE Un motor con tantas prestaciones necesita de unas suspensiones a la altura y Kawasaki

las ha revisado fondo. Las suspensiones neumáticas ya son una realidad y la KX450F es una de las primeras motos del mercado en montar este sistema. La horquilla Showa SFF TAC tiene las funciones separadas: el muelle neumático en la barra derecha mientras que el sistema hidráulico se aloja en la barra izquierda. La SFF TAC deriva directamente de la moto con la que Ryan Villlopoto venció el AMA Supercross.

El reducido peso de la horquilla y la acción del muelle neumático mantienen siempre la rueda en contacto con el suelo gracias a la poca resistencia que opone al rebote frente las horquillas de muelles convencionales.

Tienen un tacto sensible y absorbente en los baches mientras que se muestras firmes en los saltos más grandes. La TAC (Triple Air Chamber) dispone de tres cámaras de aire con presiones individuales, y cada una de ellas afecta a una parte del recorrido de la suspensión para ofrecer una ajustabilidad nunca vista. Con una bomba podemos modificar la presión de éstas cámaras y así ajustar la horquilla a nuestro peso en el mismo circuito sin tener que cambiar los costosos muelles.

El amortiguador trasero también ha sido revisado para trabajar en conjunto con la nueva horquilla. Se ha revisado el revalvulado para mejorar los pasos de aceite y así se

ha mejorado la estabilidad a alta velocidad y se ha mejorado el comportamiento en el aterrizaje de los saltos. Todos los elementos de suspensión llevan un recubrimiento del color works black para darle un aspecto oficial. El recubrimiento de Kashima tanto en la horquilla cómo el amortiguador ayuda a que el funcionamiento sea extremadamente suave.

FRENOS OFICIALES Otra de las importantes novedades de éste año son los nuevos discos de freno Braking de 270mm delante y 240mm detrás, los más grandes del mercado y con las mismas medidas que las motos oficiales. Para poner la guinda al increíble conjunto de motor y suspensiones hacían falta unos frenos a la altura. Braking es conocida por montar frenos en las mejores motos de carreras y ahora su tecnología se ofrece de serie en las KXF 2015. La forma de pétalo de los nuevos discos garantiza la frenada en cualquier tipo de terreno y condición, eliminando el barro y ofreciendo un tacto y potencia superiores a la competencia.

CHASIS ALIGERADO El chasis de doble viga de aluminio es uno de los más equilibrados del mercado, aunando estabilidad y manejabilidad en

raciones iguales. Para éste año, un nuevo subchasis trasero más ligero ayuda a centrar la masa y así obtener una manejabilidad mejor y más sencilla. Junto a las estriberas regulables, exclusivas de las KXF, podemos obtener la posición perfecta para pilotar lo más cómodos posibles.

LA PEQUEÑA DE LA FAMILIA La KXF 250 también ha recibido muchas de las mismas novedades de su hermana mayor para también colocarse a la cabeza de su categoría. La única moto que ha conseguido destronar al todopoderoso Jeffrey Herlings en el Mundial de MX2 a manos del suizo Arnaud Tonus, se caracteriza por su equilibrio general y las buenas sensaciones que ofrece al piloto.

Para éste año se han revisado los siguientes aspectos: horquilla Showa SFF 2 revisada con nuevos reglajes más firmes; nuevos settings del amortiguador trasero para trabajar acordes con la nueva horquilla; nuevos discos de freno Braking estilo wave de 270mm delante y 240mm detrás; nuevo inyector y mapas de inyección rediseñados; nuevo pistón estilo bridge box inspirado en la F1; nuevo rotor del encendido con mayor peso para una respuesta mejorada; nuevo subchasis más ligero y de construcción más sencilla, para abaratar costes; nueva decora-

ción inspirada en las motos oficiales.

MÁS POTENCIA PARA LA LÍDER DE LA CLASE Para éste año el motor se ha renovado con un nuevo pistón estilo bridge box heredado directamente de las motos de fábrica. Éste tipo de pistón es mucho más rígido que el del año pasado y aunque ofrece mejor rendimiento a altas revoluciones es más pesado.

Para compensar ésta ganancia sin comprometer a la fiabilidad, ahora el bulón es más ligero pero igual de resistente. Todo esto se traduce en subidas de revoluciones más rápidas, que unido al aumento de peso en el rotor ofrecen la respuesta definitiva. Estas mejoras del motor se traducen en mejor salida de las curvas, mayor par y mejor respuesta en las zonas de subida, mejorando los tiempos en circuito.

Desde 2012 la KX250F monta doble inyector, lo que ayuda a mejorar la respuesta y la potencia en altas revoluciones. Para éste año el inyector de bajas se ha modificado, dispersando partículas más pequeñas y en un mayor área. Esto contribuye a una mejora de la respuesta en bajos, mucho más llena y limpia que el año pasado y con mejor aceleración.

La ECU, al igual que la 450, ofrece tres

curvas de potencia seleccionables mediante clemas intercambiables. El código de estas clemas es el mismo que en la 450, verde standard, blanco agresiva y negro terreno deslizante. Cada una de éstas curvas es modificable 100% con la herramienta opcional disponible Kawasaki Racing Software Calibration Kit, la misma usada por los equipos oficiales.

Al igual que la 450 la 250 también dispone del sistema Launch Control exclusivo de Kawasaki para ayudar en las salidas. En la práctica el nuevo motor se siente más lleno que en años anteriores, con más par y más fácil de conducir aún. Ahora podemos equivocarnos de marcha con la 250 que con un simple toque al embrague haremos que el motor trabaje de nuevo en la banda óptima de potencia. El funcionamiento es suave y la tracción mejorada ayuda mucho a salir de las curvas con efectividad.

La horquilla que monta la 250 es la Showa SFF 2. Ésta horquilla fue la primera con funciones separadas del mercado. Introducida en 2011, ha mejorado muchos enteros en su funcionamiento hasta el día de hoy. Los nuevos settings ayudan a que el funcionamiento sea muy suave durante todo el recorrido. Las funciones separadas también ahorran peso sobre a una horquilla de muelles que se traduce en una mejora

de la manejabilidad y la tracción del tren delantero, mejorando la confianza del piloto muchos enteros.

El amortiguador, al igual que la 45,0 se ha revisado para éste año con nuevos settings hidráulicos para una respuesta más firme y efectiva. También está anodizado en color negro para un look racing y dispone de un recubrimiento de Kashima para una suavidad nunca conocida. Los frenos también se han revisado y monta los mismos que la 450. Material de primera calidad, cuya efectividad es más palpable en la 250 debido a su menor peso. Potencia a raudales y tacto sublime hacen de ellos uno de los mejores conjuntos de frenada que se pueden montar.

CONCLUSIÓN La gama KX 2015 llega mejorada y afinada hasta límites insospechados. Material que hace dos años era pata negra ahora viene montado de serie para un comportamiento realmente notable. Motor ultrasuave, pero con potencia a raudales siempre disponible, frenos Braking de 270mm, suspensiones Showa de última generación, y las múltiples opciones de regulación tanto de estriberas cómo de manillar hacen de las nuevas Kawasaki unas de las motos más polivalentes del mercado.

Unidas al competitivo precio, las KX son la mejor opci贸n del mercado si queremos obtener una moto ganadora y lista para afrontar cualquier competici贸n. Montan componentes de primera y ofrecen una est茅tica agresiva, actual y ganadora a un precio contenido.

KAWASAK

KI KX250F

DETALLES

Frenos: Una nueva bomba de freno delantero y nuevas pastillas de freno delanteras complementan a los discos lobulados delanteros y traseros favoreciendo la frenada y mejorando el control.

Motor: La amplia banda d 4 tiempos, con refrigeraciรณ centra en las prestaciones

Frenos delanteros:

Horquilla delantera de fun (SFF), Tipo 2: La construcc un carรกcter mรกs progresiv compresiรณn de la suspens de la conducciรณn.

S KX250F

de potencia del motor de ón líquida y 249 cm3, se a altas revoluciones.

Suspensión delantera: El recubrimiento de titanio de baja fricción (único en su clase) suaviza la acción de la horquilla.

nción independiente ción nueva horquilla tiene vo que permite una firme sión sin afectar la calidad

Control de salida: Simplemente con pulsar un botón, los pilotos pueden activar un mapa de encendido por separado que asegura un inicio eficiente de la carrera en superficies resbaladizas.

KAWASAK

KI KX450F

DETALLES

Frenos: La nueva bomba de freno delantero y nuevas pastillas de freno delanteras complementan a los discos lobulados delanteros y traseros favoreciendo la frenada y mejorando el control.

Suspensión delantera: La h separación de aire y aceite el aceite y el aire en cáma estabilizar las prestaciones recorridos largos.

Suspensión trasera Uni Track: El doble ajuste de la compresión (alta y baja velocidad) permite una amplia gama de ajustes. El recubrimiento Kashima Coat en el cilindro del depósito mejora la acción.

Manillar ajustable: La pole conjuntos de ranuras de m montajes del manillar reve cuatro posiciones a elegir

S KX450F

horquilla KYB con e (AOS) mantiene aras separadas para s de la amortiguación en

Mapas de potencia: Los ajustes iniciales de los tres mapas son: estándar, (condiciones) duras y (condiciones) suaves. Gracias a los acopladores DFI suministrados, los pilotos pueden cambiar fácilmente entre los tres mapas para adaptarse a las condiciones de conducción.

etina superior con dos montaje del manillar y ersibles, ofrece al piloto para el manillar.

Motor: Motor único de 4 tiempos de inyección de gasolina, con refrigeración líquida de 449 cm3, que transmite la potencia desde los regímenes bajos a los altos.

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30 ANIVERS

Iconos N

ZX-12R (2000-2006) Kawasaki entraba en el nuevo milenio por la puerta grande: esta moto suponía el primer chasis monocasco de aluminio fabricado en serie, una tecnología avanzada de refrigeración líquida DOHC, 16 válvulas, motor de cuatro cilindros en línea con una potencia máxima de 178 cv, diseño ultra aerodinámico… y muchas otras características únicas.

ZZR1200 (2002-2005) Una evolución de la f nueva supersport Toure superbike, deportividad, estilo vanguardista.

SARIO NINJA

Ninja (IV)

famosa ZZR1100. Esta er combina rendimiento maniobrabilidad y un

REPASAMOS TODOS LOS MODELOS QUE SE HAN LANZADO A LO LARGO DE LA HISTORIA DE LA KAWASAKI NINJA, LOS MÁS INNOVADORES Y LOS QUE MÁS GUSTARON AL PÚBLICO. 30 AÑOS DAN PARA MUCHO, POR ESO QUEREMOS HACER ESTA RESEÑA LAS NINJA QUE HAN MARCADO UNA ÉPOCA IMBORRABLE EN LA HISTORIA DE LA MARCA. ALGUNAS DE ELLAS SÓLO VIERON LA LUZ EN LOS MERCADOS NORTEAMERICANO O ASIÁTICO, LO QUE HACE TODAVÍA MÁS MÍSTICA LA LEYENDA DE ESTOS MODELOS.

ZX-10R (2004-actualidad) Su lanzamiento coincidió en el tiempo con el 20 Aniversario de la GPZ900R o, lo que es lo mismo, de la primera Ninja de la historia. Con 175 cv y solo 170 kg, la ZX-10R reunió las condiciones para ser una auténtica campeona dentro de los circuitos.

ZX-14 (ZZR1400) (200 Este auténtico misil lle el motor más poten comercializado Kawasa chasis monocasco de aerodinámica. Su equili y manejo recuerda a las cuyo espíritu está conce Ninja 650R (ER-6F) (2006-actualidad) La ER-6f es conocida como Ninja 650R en Estados Unidos. Su equipamiento es muy versátil, ya que ofrece un motor bicilíndrico, chasis ligero y un estilo sofisticado y elegante que la han convertido en una moto para todos los públicos

Ninja 1000 (Z1000SX) Conocida en EEUU c Z1000SX combina la ve mezcla de las prestacio la Z1000 y la deportiv circuito. Ideal para viajar por excelencia en el me

06-actualidad) egaba al mercado con nte que jamás había aki nunca, un nuevo aluminio y carrocería ibrio entre rendimiento s legendarias motos en ebida.

) (2011-actualidad) como Ninja 1000, la ersatilidad de una moto ones para carretera de vidad de una moto de r, es una de las touring ercado actual.

Ninja 400R (2011-actualidad) Este modelo, comercializado en muy pocos países –como Canadá o Nueva Zelanda- es la hermana pequeña de la ER-6f.

Ninja 300 (2013-actualidad) Sustituta natural de la Ninja 250, llegó al mercado y rompió moldes. Potente para su cilindrada -36 cv en un motor bicilíndrico de 298cc- y acabados extraordinarios que recuerdan a sus hermanas mayores (ZX-6R y ZX-10R) es perfecta para iniciarse en las motos deportivas.

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comparado con PIRELLI Diablo Rosso II, BRIDGESTONE Battlax S20 en variar en función del tipo de vehículo y de las condiciones de utilización.

5 1 0 2 S E D A D E NOV T 2014 O M R E T IN N SALÓ

M ALÓ N INTE R S L E N E Ó T RES EN R ADA F U E E P K AWASAK I P S E S Á M U R S O. L A ES PR ÓX IM O C C O N LA Q U L IA C E P S E MUY N U EVAS V S A U NA M OTO L , S Á M E K I. AD D E K AWASA CHO QU E H D IE R O N MU

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EL AD E S PAR A D E V O N S IA , ) VAR E LA MAR CA (ALE MAN IA D IA A N N O O L R O O C N AC ES M OT 2014 E A J OYA D E L L , R LO S AMANT 2 H S O A J D O IN T N E E D T ÓN IÉ N LA F LAMAN R EL CORAZ A T IS U 1000) TAM B Q Y N 0 O 5 C (6 E S D A N R AD S E PR ETE D O S C ILIN D S U S N E , 5 INTE R M OT. E D N IÓ VE R SYS 201 IC ED STA N U EVA E N E R A L B HA

NUEVA NINJA H2R

El nacimiento de un mito Es complicado encontrar una moto más esperada que esta, la nueva Ninja H2R. Fue, sin duda, la más aclamada del Intermot 2014.

Un nuevo modelo con potencia y velocidades nunca vistas, que homenajea a la antigua H2 y que ha dejado con la boca abierta a medio mundo.

Cuando Kawasaki se planteó crear la nueva Ninja H2R, el concepto y el objetivo fueron crear una moto que ofreciera una aceleración nunca antes vista sobre una moto. Crear motocicletas bajo el concepto “Fun to Ride” es uno de los principios rectores de Kawasaki.

Pero si bien hay muchas maneras para llegar a este concepto, se consideró que disponer una aceleración nunca vista hasta la fecha era un factor importante a la hora de desarrollar una nueva moto icónica de la marca.

El alma de la Ninja H2R es un motor sobrealimentado con el objetivo de ofrecer no menos de 300 CV y un diseño compacto como los modelos de superbikes. La clave para lograr estas increíbles prestaciones radica en la sobrealimentación del motor: diseñado completamente en KHI con la ayuda tecnológica

de otras divisiones dentro de Kawasaki Heavy Industries: las divisiones de Turbinas de Gas & Machinery, la división Aeroespacial y la herencia tecnológica de todo el grupo.

KHI no se limitó a la sobrealimentación.

El avanzado “know-how” tecnológico compartido desde otras divisiones del grupo se encuentra en todo el nuevo diseño del motor y el chasis. Por ejemplo, las alas de fibra de carbono superior e inferior aseguran la estabilidad al conducir a ultra-alta velocidad, y se han diseñado con la ayuda de la Kawasaki Aerospace Company. Este es sólo un ejemplo de la colaboración existente entre todas las ramas de Kawasaki Heavy Industries. Por eso el logotipo de KHI ocupa un lugar destacado en la parte frontal de la Ninja H2R.

Cuando llegó el momento de dar nombre a este modelo se eligió, cómo no, Ninja: sinónimo de prestaciones Kawasaki y compartida por muchos modelos legendarios durante más de tres décadas históricas. Pero este modelo también lleva el nombre de otra moto que hizo época, cuyo motor tricilíndrico de 2 tiempos y 748,2 cm3 ofreció una aceleración nunca vista en esa época causando sensación en todo el mundo: La H2.

ACELERACIÓN NUNCA ANTES EXPERIMENTADA Con el fin de poder ofrecer una aceleración intensa y una velocidad máxima en un rango que la mayoría de los pilotos no tienen la oportunidad de experimentar, era esencial que el motor fuera capaz de empujar hasta límites hasta ahora desconocidos. Mientras que un motor de gran cilindrada podría proporcionar fácilmente una gran potencia, para asegurar un conjunto ligero y compacto también era recomendable un motor compacto.

El uso de un motor sobrealimentado permitía todos los requisitos imprescindibles: máxima potencia de salida con no menos de 300 CV, y una cilindrada de 998 cc.

DISEÑO COMPLETAMENTE KAWASAKI El compresor utilizado en la Ninja H2R fue ideado por los diseñadores de motores de motocicletas Kawasaki con la ayuda de otras divisiones del grupo KHI. El diseño de la sobrealimentación a cargo de la división de turbinas permitió que fuera desarrollado para adaptarse perfectamente a las características del motor de la Ninja H2R. El calor y sobrealimentación eran la clave para alcanzar la potencia máxima y la intensa aceleración que los ingenieros querían ofrecer.

DISEÑO DE CHASIS El objetivo del chasis de la Ninja H2R era asegurar la estabilidad a velocidades ultra-altas, ofrecer un alto rendimiento en las curvas para poder disfrutar en un circuito cerrado y, finalmente, tener un carácter impresionante. En condiciones normales la estabilidad a alta velocidad se puede conseguir fácilmente con una larga distancia entre ejes, pero una menor distancia entre ejes era esencial para lograr un conjunto compacto y un manejo preciso. El chasis es necesario no sólo para ser rígido, sino también para ser capaz de absorber las perturbaciones externas que se producen a ultra-alta velocidad. Un nuevo chasis multitubular fue desarrollado utilizando la última tecnología de análisis y proporcionado tanto la fuerza para aprovechar el increíble poder del motor sobrealimentado como la flexibilidad para garantizar la estabilidad y la retroalimentación en una conducción de alta velocidad.

AERODINÁMICA Conforme aumenta la velocidad, la resistencia del viento aumenta exponencialmente.

Para ser capaz de funcionar en la gama de ultra-alta velocidad, se necesita una combinación precisa de gran potencia y aerodinámica.

Con los requisitos de potencia atendidos por el motor sobrealimentado, el siguiente paso fue diseñar una carrocería que redujera la

fricción al mínimo y se asegurase el control a ultra alta velocidad. La división de Kawasaki Aerospace tuvo un importantísimo papel en la creación de la carrocería, que fue esculpida para garantizar la máxima eficiencia aerodinámica.

DISEÑO Deseando asegurar un diseño digno de un modelo que lleva los nombres de Ninja y H2, el concepto de diseño elegido fue Intense-Force. Un buque insignia de la marca Kawasaki requería una gran presencia y un diseño que reflejara sus increíbles prestaciones. Pero el diseño es mucho más que cosmética. La Ninja H2R posee una belleza funcional: cada pieza de su carrocería fue esculpida aerodinámicamente para asegurar la estabilidad a ultra-altas velocidades; el diseño del carenado también maximiza el rendimiento de refrigeración y disipación de calor, ayudando en la consecución de no menos de 300 CV; y el conducto de Ram Air está posicionado para traer aire fresco a la sobrealimentación. Más que cualquier Kawasaki construida hasta la fecha, la Ninja H2R es un escaparate de la artesanía, la calidad, tecnología y la excelencia en los acabados, como la pintura de cromo negra hecha especialmente para este modelo.

FICHA TÉCNICA Tipo de motor: Supercharged refrigerado por líquido de 4 cilindros en línea Cilindrada: 998 cm3 Tipo Supercharger: centrífuga Potencia máxima: Objetivo 300 CV Tipo de Chasis: Multitubular, acero de alta resistencia Neumáticos, delantero: 120 / 600R17 (racing slicks) Neumáticos, trasero: 190 / 650R17 (racing slicks)

NUEVA VERSYS 650 2105

Se hace mayor La hermana pequeña de la gama Versys se hace mayor. Ya son muchos años los que lleva conquistando a propios extraños con su agilidad, versatilidad y manejabilidad, y en el modelo 2015 se sigue con la misma línea de siempre pero con novedades que la hacen merecedora, de nuevo, de la trail de peso medio por excelencia.

La presentación de la nueva Versys 650 creó mucha expectación, sobre todo por su completo rediseño y el aporte de algunas mejoras.

Una nueva cara para la Versys 650, con doble faro como la versión 1000 que les acerca visualmente al resto de motos de la familia Kawasaki.

El ya conocido motor bicilíndrico en paralelo de 649cc aumenta esta vez de potencia y aumenta también su par motor a bajo y medio régimen.

La horquilla delantera se ha revisado también, endureciendo los muelles para tener una sensación de estabilidad y manejabilidad más elevadas. Además, la suspensión trasera incorpora de serie un mando remoto de pre-carga, para facilitar los ajustes en función del firme o la carga.

Los frenos también se actualizan, montando nuevas bombas y pinzas así como un nuevo disco trasero de mayor diámetro.

La Versys 650 siempre ha sido una moto ideal para hacer turismo, por su manejabilidad y autonomía, y en esta nueva versión se ha incorporado un nuevo sistema de serie para el anclaje de las maletas laterales como también ocurre con la versión de mil centímetros cúbicos, un sistema que queda completamente integrado con el nuevo diseño de la moto. Además se ha reforzado el sub-chasis para permitir llevar un baúl de hasta 47 litros de manera conjunta con las maletas laterales.

La Versys ha sido desde sus inicios una de las motos más versátiles de toda la gama Kawasaki, con esta remodelación para el modelo 2015, Kawasaki reafirma su apuesta por este tipo de motocicletas.

FICHA TÉCNICA Cilindrada: 649 cc Motor: Bicilíndrico Cambio: 6 velocidades Potencia: 69 CV Peso: 214 kg

NUEVA VERSYS 1000 2015

Sigue creciendo Las motos trail por excelencia de Kawasaki, las Versys, fueron una de las grandes novedades del Intermot 2014. En primer lugar nos ocupamos de la hermana mayor, la Versys 1000.

Un nuevo y fresco diseño viste la Versys 1000 de 2015. El estilo de la familia trail Kawasaki destaca en los faros delanteros dobles y el nuevo carenado, que también consigue mejorar la protección contra el viento, la aerodinámica.

Los fans de su predecesora ya están familiarizados con el motor de 1000cc de cuatro cilindros en línea. Llantas de 17 pulgadas y suspensiones de largo recorrido para seguir garantizando la máxima diversión en todo tipo de terreno. El chasis -derivado directamente de la Z1000- promete máxima deportividad y estabilidad: ha sido reforzado para aumentar la capacidad de carga. También se ha modificado levemente para montar el nuevo caballete central de serie.

Todo el mundo habla de la Versys como un ejemplo de comodidad y practicidad, ya que su posición de conducción es erguida, para así ofrecer un alto nivel de control y confianza en una amplia gama de situaciones. La versión

2015 monta un nuevo parabrisas ajustable con un rango más amplio de posiciones.

Además, la nueva Versys 1000 ya equipa de serie el soporte de maletas laterales –éstas son opcionales-. Entre el equipamiento de serie cuenta con el sistema de control de tracción Kawasaki (KTRC), 3 modos distintos de potencia, embrague anti-rebote...

La Versys 1000 ya era una de las mejores trails del mercado, pero con las nuevas e importantes mejoras de 2015 la Versys 1000 está lista para devorar kilómetros.

FICHA TÉCNI

Cilindrada: 1.04

Motor: Cuatro c en línea

Potencia: 120 C

Cambio: 6 veloc Peso: 250 kg

CA

43 cc

cilindros

CV

cidades

JIMÉNEZ INCENDIA

LA Z CUP

KAWASAKI Z CUP. 4ª CARRERA -CRÓNICA-

JIMÉNEZ INCENDIA LA Z CUP A FALTA DE UNA CARRERA PARA EL FINAL, LA COSA ESTÁ QUE ARDE TRAS EL DOBLETE DE JIMÉNEZ EN NAVARRA. TRES SON LOS PILOTOS QUE LUCHARÁN POR LA VICTORIA EN CHESTE EN EL MES DE NOVIEMBRE: SARDANYONS, JIMÉNEZ Y VALERA. LA SUERTE ESTÁ ECHADA.

El Circuito de Navarra fue testigo de la cuarta y quinta carreras de la temporada de la Kawasaki Z Cup. Los favoritos se mantuvieron firmes y los tres subieron al podio, tanto sábado como domingo, en una doble jornada en la que José Javier Jiménez se estrenó como ganador de una carrera y en la que la general está más apretada que nunca. En los cronometrados, el andaluz ya avisaba, llevándose el mejor tiempo por delante de “Sarda”.

En la carrera del sábado, Sardanyons y Valera se quedaban algo en la salida y Jiménez se

colocaba primero como un tiro aprovechando su pole. Jorge Marcaida lograba colarse entre los de arriba y pasaba segundo por meta en la primera vuelta, por detrás de Jiménez y por delante de “Sarda”. Mala suerte para la piloto de Más Que Motos, Sonia Varela, que se iba al suelo en ese primer giro y se hacía daño en el hombro. El trío se mantenía arriba en los primeros compases, y López y Valera venían pisando los talones desde atrás. Mientras, Jiménez seguía abriendo una pequeña

brecha en busca de su temporada. Valera apro Marcaida y se colocaba dor de la prueba. Las l y tercer escalón entre S por la cuarta plaza entr aunque Jiménez era líd fuertes, sobre todo Sard tando poco a poco, dé no se conformaba y luc lograr un puesto en e

u primera victoria de la ovechaba un hueco de a cuarto antes del ecualuchas, por el segundo Sardanyons y López, y re Valera y Marcaida. Y der, los de detrás venían danyons, que iba recorécima a décima. Valera chaba hasta el final para el cajón. A tres vueltas

para el final, conseguía sobrepasar a López y hacía lo propio con Sardanyons en la última vuelta, en una remontada espectacular del subcampeón de 2013 aunque, finalmente, por un error de los comisarios de carrera con la bandera a cuadros -que se enseñó antes de tiempo- la última vuelta no se contabilizó. Al final, por lo tanto, victoria de Jiménez, Sardanyons fue segundo y Valera, tercero.

El domingo, Peinado se colocaba en cabe

za, pero rápidamente, Sardanyons tomaba el mando de la carrera, con Jiménez pisándole los talones. Marcaida se colocaba tercero y Valera cuarto ya en la tercera vuelta. Dirección de carrera anunciaba que tanto Peinado como Israel López se habían adelantado en la salida y tenían que cumplir un Ride Trough para cumplir sanción. La lucha entre Jiménez y “Sarda” en estos primeros giros fue muy bonita, de poder a poder, alternándose en

cabeza, al igual que la aunque éste finalmente abría una pequeña bre largo en una de las cur asfalto y perdía la rued que aprovechaba Valera segundo puesto. Marca y ya bastante más lejos Peinado y Leirado, se Cruz. Valera rebasaba a

de Marcaida y Valera, e se colocaba tercero y echa. Sardanyons se iba rvas con escapatoria de da de Jiménez, ocasión a para intentar asaltar el aida se mantenía cuarto s un grupo con López, eguidos más atrás por a Sardanyons y se colo-

caba segundo a falta de seis vueltas. La lucha entre ambos fue intensa: “Sarda” se la devolvía a Valera dos vueltas más tarde y se conseguía despegar. Al final, igual que el sábado, ganaba Jiménez, segundo era Sardanyons y tercero Valera.

Jiménez se coloca a tres puntos del líder, Sardanyons, y Valera es tercero a diez. Todo se decidirá en Cheste el 16 de noviembre.

NOTICIAS VELOCIDAD

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HÉROE CARMELO Y TODO POR DECIDIR Faltan solo dos citas del CEV y tres carreras en la categoría de Superbike. Triplete en Navarra y la clasificación en un pañuelo. Todo se dirimirá en Portugal y Cheste.

Gran fin de semana para Kawasaki el que pudimos vivir en la sexta carrera de la temporada del FIM CEV en la categoría de Superbike. La cosa pintó bien desde el sábado, con la pole de Carmelo Morales (Calvo Team) y la segunda plaza de Santi Barragán (Team Stratos), con Kenny Noyes (PL Racing) saliendo cuarto y Robertino Pietri (PL Racing) séptimo. Pero la carrera nos deparó una noticia mucho mejor, el triplete de Kawasaki en el podio de Navarra, acompañada por otra ZX-10R, la de Alejandro Esteban (Basolí Competició) que era el mejor privado de la carrera. Hay que recordar que Morales venía de fracturarse los dos pies y que hizo un esfuerzo sobrehumano. Aun así, logró la victoria en un triunfal regreso a la competición.

El domingo, era Morales el que mantenía su condición de poleman en las primeras curvas y se situaba primero, con Barragán tercero por detrás de Rivas y con Noyes y Pietri un poco más rezagados. Ángel Rodríguez se iba al suelo y dejaba franca la tercera plaza a Barragán en la cuarta vuelta, mientras Noyes y Silva bregaban un poco más atrás para llegar a la rueda del extremeño del

Team Stratos. Arriba, Morales estiraba su ZX-10R y abría un hueco con Rivas que ya se antojaba iba a ser definitivo, mientras que Noyes y Silva mantenían una espectacular batalla, sabedores de que un punto más o menos puede significar un título. Barragán lograba contactar con Rivas, ya descolgado de la cabeza, sobrepasarle en una espectacular derrapada en la curva previa a la recta de meta y situarse segundo. Cuando la dupla perseguidora contactaba con Rivas, Silva se salía por la zona asfaltada y perdía mucho tiempo, por lo que Noyes luchaba con Rivas por subir al tercer escalón del podio. A cinco vueltas para el final, el norteamericano de Kawasaki se colocaba tercero. Al final brillante triplete en el podio para Kawasaki con Morales primero –como un auténtico héroe-, Barragán

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segundo y Noyes tercero. Pietri era al final sexto, De Ulacia (PL Racing) 16º y Alejandro Esteban se coronaba como el mejor privado sobre su ZX-10R. Así, la general sigue en un auténtico puño, con Barragán a tres puntos y Noyes a cuatro del líder, Iván Silva. La siguiente, además por partida doble, en el Circuito do Algarve (Portugal) el próximo 2 de noviembre. Y la última, en valencia el 16 de noviembre.

CLASIFICACIÓN GENERAL: • Iván Silva (BMW) 108 puntos • Santiago Barragán (Team Stratos-Kawasaki) 105 puntos • Kenny Noyes (PL Racing-Kawasaki) 104 puntos • Robertino Pietri (PL Racing-Kawasaki) 96 puntos • Daniel Rivas (BMW) 82 puntos

MUNDIAL DE SUPERBIKE

QATAR DICTARÁ SENTENCIA El Mundial de Superbike está tan apretado, que todo se decidirá en la última prueba del campeonato. Se han disputado dos carreras después del parón veraniego y, aunque solo se puede contabilizar un podio en la categoría reina, las posibilidades de título siguen intactas.

Dos mangas, una prueba, cero posibilidades de error: así podría resumirse lo que queda de temporada en el Mundial de Superbike 2014.

Tom Sykes y el Kawasaki Racing Team llegarán a la última de la temporada como líderes, pero en una clasificación más apretada que nunca: solo 12 puntos separan al campeón británico del segundo clasificado, Sylvain Guintoli. Todo a una carta.

En la antepenúltima de la temporada, disputada en Jerez, pudimos disfrutar de una inmensa Superpole del francés Loris Baz, que rompió el crono del trazado español. Pero después la carrera fue otra historia. El francés se fue al suelo en la primera de las dos mangas y Sykes, que luchó con los mejores, acabó entrando en quinta plaza, último de los del grupo de cabeza, que llegó muy destacado sobre el resto. Sykes arañaba

puntos muy importantes para mantener su, por entonces, cómodo liderato. En la segunda, el campeón conseguía subir al tercer escalón del podio, mientras que Baz era 7º. Gran David Salom, que conseguía imponerse en la categoría EVO en la primera manga.

En la segunda sufrió una desafortunada caída.

En Magny Cours vivimos la penúltima del Mundial. La Superpole, quinta de la temporada, para Tom Sykes.

Todo pintaba bien el fin de semana hasta que la lluvia trastocó los planes del Kawasaki Racing Team. Las dos mangas del domingo se disputaron en mojado y condicionaron, y de qué manera, el resultado final. Sykes decidía no arriesgar, sabedor de que una caída le complicaría mucho más las cosas. En la primera manga, Sykes y Baz rodaban quinto y cuarto respectivamente, hasta que en la últimas vueltas el francés dejaba paso a la ZX-10R del británico y que este consiguiese tres puntos extra de cara a la general. Buen trabajo de equipo del KRT. En la segunda, Sykes se mantuvo el tramo final en puestos de podio, pero fue adelantado por Leo Haslam a un par de vueltas para el final. Sykes no quiso entrar en esa guerra y dio por buena la cuarta plaza. Baz, por su parte, acababa séptimo. No pudimos vivir una nueva actuación de David Salom, que se resintió de la muñeca operada hace unas semanas.

En Supersport disfrutamos de un doble podio de Jacobsen y Marino en una muy buena carrera de las ZX-6R, mientras que en Francia fue Rolfo quien aupaba a la Ninja al tercer escalón del podio. En Superstock, Savadori fue finalmente subcampeón al no poder finalizar más que sexto en esa última carrera.

Una lástima que no empaña su gran temporada.

NOTICIAS OFF ROAD

MX DE LAS NACIONES

KAWASAKI ARRASA EN EL MX DE LAS NACIONES El trío de pilotos franceses, todos con Kawasaki, y formado por Gautier Paulin, Dylan Ferrandis y Steven Frossard, se anotó una aplastante victoria Monster FIM anual Energía FIM Motocross de las Naciones en Kegums (Letonia).

Con una exhibición espectacular, los pilotos franceses Kawasaki lograron la segunda victoria de su país en el MX de las Naciones, por delante de Bélgica y EE.UU. El capitán del equipo, Paulin, logró la victoria en sus dos carreras de MXGP, mientras que Frossard, en Open, ganaba también en su categoría. Ferrandis, a pesar de comenzar con desventaja, terminó tercero en MX2, categoría en la que también Kawasaki se llevó la palma, con la victoria del británico Tommy Searle a lomos de la KX250F.

Paulin llevó al equipo francés hacia la victoria ya en la primera manga (MXGP+MX2), en la que se imponía, con Ferrandis noveno (pero con una MX2) y Searle octavo.

En la segunda manga (Open+MX2), Steven Frossard lograba terminar segundo, por delante de las Kawasaki de Wilson y Searle. Y en la tercera (MXGP+Open) Paulin repetía victoria y Frossard acababa cuarto.

Los éxitos franceses no fueron los únicos resultados significativos para Kawasaki, hay que destacar, como decíamos, la gran actuación de Searle y Wilson para el equipo británico, país que además acabó en cuarta posición final. Arnaud Tonus llevó al trío suizo a la séptima posición de la general a bordo de su Kawasaki y Gert Krestinov ayudó a Estonia con su Kawasaki. Australia se quedó en el decimocuarto lugar en la clasificación por equipos a pesar de los esfuerzos de Chad Reed, su mejor piloto, que pilotó su KX450F.

NACIONAL DE MX SUB18

RIERA, SUBCAMPEÓN DE ESPAÑA DE MX SUB 18 Las dos últimas carreras del Nacional de MX Sub 18 debían decidir quién se proclamaría campeón de España de la categoría. Riera llegaba como líder, pero una desafortunada última carrera, en la que se fracturó la mano derecha, dio al traste con sus opciones. Aun así, subcampeones de España y con la cabeza alta.

Primero se disputó la penútima en Benicarló. Riera llegaba con fuerza a tieras castelloneneses pero la carrera se torció desde el principio. Tras lograr el cuarto mejor tiempo en las clasificatorias, llegaba la hora de batallar en la primera manga. Una tanda inicial dramática, en la que el bravo piloto manresano no solo luchó contra sus rivales, sino también contra los elementos: disputó la misma sin freno trasero y, aun así, conseguía una más que notable cuarta posición de su categoría. En la segunda manga, complicada salida para el piloto de Kawasaki y buena remontada, que le situaba tercero. Lamentablemente, Riera se iba al suelo, pero conseguía sobreponerse y, al menos, terminar cuarto tras un enorme esfuerzo. De manera que, a pesar de ceder 14 puntos con el segundo clasificado, Larrañaga, Riera dependía de sí mismo. tres semanas.

Así se llegaba a la última prueba, en Molina de Segura, en donde Riera ya sabía lo que era ganar una manga, lo

hizo el año pasado. Y la renta, corta pero renta, al fin y al cabo, de 9 puntos sobre Íker Larrañaga. Pero la mala suerte se cebó con el piloto del Team Kawasaki Monster, que tuvo que abandonar la carrera en la segunda manga tras una fuerte caída en la que se lesionó la mano. Un final de temporada que no empaña el gran año del manresano, que se proclama subcampeón de esta tan difícil categoría sobre la Kawasaki KX250F. En la primera manga, una salida complicada le ponía las cosas difíciles al joven piloto de Kawasaki, pero supo rehacerse, remontar hasta la sexta plaza y mantener sus opciones al título. Decidió no arriesgar y que se decidiese todo en la manga definitiva. A esa segunda carrera llegaba con una desventaja de un punto en la general, por lo que tenía que ir a por todas, ir a por la victoria. Pero las cosas se torcieron ya desde la salida, en donde se fue al suelo con varios pilotos.

Tocaba remontar y así lo fue haciendo, hasta que a falta de dos vueltas tuvo una caída muy fea, en la que se lesionó la mano y se llevó un fuerte golpe en la rodilla. Tuvo que ser atendido por los servicios médicos de la organización y después fue al hospital para realizarse las pruebas pertinentes. Se confirma rotura de su radio derecho y baja para lo que resta de temporada en MX2. Aun así, excelente temporada de Riera, que ha disputado el Nacional de MX2 con nota, ha sido subcampeón del Nacional de MX Sub18 y ha disputado de manera íntegra el Europeo de MX250.

En el Nacional de Elite-MX1 hay que resaltar el regreso de Cristian Oliva, que volvía después de varios meses por lesión. La carrera, disputada en Malpartida de Cáceres. Fue complicada, pero Oliva salió contento de la misma y con buenas sensaciones en cuanto a su recuperación.

NOTICIAS BR Villopoto disputará e

Gran noticia para los aficionados al Motocross, en general, y a Kawasaki en particular: el supercampeón Ryan Villopoto, ganador de las cuatro últimas ediciones del AMA SX, disputará el Mundial de MX GP a lomos de la KX450F. El norteamericano ha decidido cruzar el charco y correrá la temporada mundialista bajo la estructura del Monster Energy Kawasaki Racing Team. Junto a él, además, también correrá el Mundial de

REVES el Mundial de MXGP

sudafricano Tyla Rattray, campeón del Mundo de MX2 en 2008. En MX2 también llega una cara nueva, la del francés Jordi Tixier, campeón de la categoría MX2 en la presente temporada, que correrá junto a Dylan Ferrandis y Thomas Covington. Desde luego, Kawasaki aspirará a todo la temporada que viene.

Mala suerte en el Mundial de Resistencia

Kawasaki llegaba como máxima favorita para lograr el Campeonato del Mundo de Resistencia en la última carrera, que se disputaba en le Mans. Pero la mala suerte jugó una mala pasada al equipo Kawasaki SRC France. A pesar de lograr la pole, el equipo, formado por Grégory Leblanc, Matthieu Lagrive y Fabien Foret vio cómo se complicaban sus esperanzas tras la caída de Foret mediada la carrera. Después, tras un duro trabajo reparando la moto, volvían a la pista pero esta vez fue Matthieu Lagrive quien caía: vuelta al garaje y, de nuevo, a pista. Horas después, un fallo en el tren delantero – probablemente provocado por los daños previos- daba al traste con las posibilidades del equipo.

Seisdedos, campeona de España

¡Campe Superst

Gabriela Seisdedos se proclamó campeona de España de MX Féminas tras imponerse con autoridad en la última prueba de la temporada, disputada en Benicarló sobre una KX250F. Gran temporada de Seisdedos, que se impuso en seis de las ocho mangas disputadas y que consigue, así, su cuarto título Nacional. ¡Enhorabuena!

El italiano Marco Faccani se p Campeonato de Europa de S de forma paralela al Mundia Team San Carlo Italia, se imp de la temporada, y se proc peón sobre su ZX-6R. Una gr po, que se impuso en cinco Además, en la última carrera victoria fue para el turco Raz La Ninja se llevó seis de siete

eones en tock 600!

proclamó en Jerez campeón del Superstock 600, que se disputa al de SBK. El piloto italiano, del ponía en Jerez, penúltima prueba clamaba matemáticamente camran temporada para él y su equide las siete carreras disputadas. a, disputada en Magny Cours, la zgatiuglu, también con Kawasaki. e.

VISTO EN PRENSA MOTOFAN acerca de las Versys 2015: “las novedades insertadas en ambas Versys pasas por una evolución técnica simple pero eficaz que logrará aumentar sus cualidades ruteras.”

SOYMOTERO.NET acerca de la Z1000SX: “El resultado es un modelo con un motor inmediato, que pega fuerte desde abajo y saca su rabia en la parte alta del cuentavueltas, pero a la vez dócil.”

AUTOBILD acerca de la Ninja H2: “Un simple vistazo a las fotos publicadas por el fabricante japonés basta para darse cuenta de que no estamos ante una motocicleta convencional, tanto desde el punto de vista del diseño como de la tecnología que esconde.”

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PRECIO KAWA GO*

11.999 € (‘13)

6.950 € (‘13) / 7.600 € (‘13)

17.500 € (‘13)

13.400 (‘13)

6.750 € / 7.400 € (‘11 y ‘12)

16.750 € (‘11 y ‘12)

118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

4.800 €

3.050 €

4.700 € (‘11)

3.050 € (‘10 y ‘11)

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

CILINDRADA

249 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

143,27 €

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

321,62 €

311,21 €

430,20 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04

Precios validos hasta el 31/10/2014

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 ABS

KLX 450 R

12.500 € (‘14) / 13.500 € (‘14)

17.200 € (‘14) / 18.200 € (‘14)

16.900 € (‘14 Y ‘13)

9.800 €

11.500 € (‘13) / 12.500 € (‘13)

15.200 € (‘13) /

10.450 € (ZX-6R)

14.400 € (‘12) / 16.050 € (‘12)

16.750 € (‘12)

131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

211,35 €

250,41 €

250,41 €

143,27 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

485,74 €

KX 250 F ‘14

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 €

7.800 €

3.150 € n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

143,27 €

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02 JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

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