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Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

EDITORIALES SBK, CEV, Z Cup... RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA Acaba la temporada y el balance en Kawasaki ha sido realmente bueno en lo que respecta a las competiciones de velocidad. En el Mundial de SBK, el KRT ha logrado la segunda posición con Tom Sykes, que hasta la última carrera tuvo clarísimas opciones de ser campeón. En el FIM CEV y también en la categoría de SBK Kawasaki se ha proclamado campeón con el equipo PL Racing y Kenny Noyes y también hemos terminado con éxito la 2ª temporada de la Kawasaki Z Cup. Un balance muy positivo para la temporada 2014. Empezamos a preparar ya la próxima temporada.

Versys 650 y 1000 y Ninja 250SL: ya están disponibles RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA Hace solo unas semanas presentábamos en primicia todas las novedades Kawasaki para 2015, ahora ya empiezan a estar disponibles en nuestros concesionarios. La Ninja 250SL fue la primera en llegar a nuestras tiendas, además con un precio muy atractivo. Ahora y a partir de esta misma semana ya están disponibles las nuevas y espectaculares Versys 650 y Versys 1000. No te las pierdas y ven a probarlas.

ENTREVIS

Joan Sandanyons “En Cheste era un

SALÓN DE MILÁN Bienvenidas al club

Z CUP

¡”Sarda”, campeón!

ZX-10R SB Oh happy day!

CAMPEONES CEV

STA todo o nada”

Kenny, supercampeón

RESUMEN SBK

En el último suspiro

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SALÓN DE MILÁN 2014

BIENVENIDAS

AL CLUB Hace algunas semanas se clausuraba una nueva edición del EICMA, el Salón Internacional de la Moto de Milán. Y lo hacía con un gran sabor de boca para todos los amantes del mundo de las dos ruedas. Un mercado que cada vez es más innovador y que presentó multitud de novedades, no solo en cuanto a Kawasaki se refiere, sino la mayoría de marcas pujantes. En lo que a nosotros se refiere, cuatro grandes novedades, como son la nueva Vulcan S, la Ninja 250SL y las dos pequeñas “Z”: la 300 y la 250SL. Aunque también pudimos volver a ver en directo motos ya presentadas en el Intermot, como las nuevas y flamantes Ninja HR y H2R, las nuevas Versy 650 y 1.000… además de una renovada 1400GTR y el prototipo por excelencia de Kawasaki: la eléctrica J Concept. En Green Box queremos acercaros, sobre todo, las novedades más llamativas, como son esos cuatro modelos nuevos a los que antes hemos hecho mención. Motos enfocadas, sobre todo, a conductores que se inician en el mundo de las dos ruedas y que quieren experimentar las sensaciones de la moto grande a un precio asequible y con motores para todos los públicos. Bienvenidos al futuro.

NINJA 250SL

Iniciación sport Una de las grandes novedades en el Salón de Milán fue la nueva Ninja 250SL. Se trata de una moto equipada con un motor monocilíndrico de 4 tiempos. Es decir, que la moto más novedosa de la serie Ninja aúna sus prestaciones deportivas en un conjunto ligero y compacto. Por sus competitivas prestaciones, su maniobrabilidad rápida y ágil y su ergonomía de diseño agresivo, esta moto constituye una alternativa real a las deportivas de cilindrada baja. Lo más llamativo sea, quizá, su parecido físico al de sus hermanas mayores. Y es que su diseño no puede inspirarse más en la filosofía Ninja, muy deportivo. Pero además hay que decir que sus prestaciones darán que hablar, porque son muy competitivas. Para empezar, su motor de 249cc e inyección de gasolina goza de un potente par a medio-bajo régimen, con gran facilidad para subir de revoluciones con buen tirón en los regímenes altos. Además, su caja de cambios de seis velocidades perfecciona las prestaciones deportivas y urbanas y ofrece una relación para cada situación. El chasis es compacto y estilizado y su ergonomía nada tiene que envidiar a la de las superdeportivas. También el panel de instrumentos, completamente digitalizado, le confiere un carácter deportivo.

En cuanto al peso, se sitúa en los 151 kg. Si la comparamos con la Ninja 250 observamos que se ha reducido el peso en unos 20 kg, algo que sin duda se nota a la hora de pilotar con ella. Las llantas deportivas de diseño Ninja cuentan con unos neumáticos finos para potenciar su maniobrabilidad, mientras que su horquilla telescópica de 37 mm no solo aporta ligereza y más maniobrabilidad aún, sino también estabilidad. La suspensión trasera Uni-Trak ofrece una conducción suave y un manejo estable en una amplia gama de velocidades y de condiciones de la carretera. En cuanto a la seguridad, gracias a los frenos de disco lobulados delanteros y traseros su potencia de frenado es excepcional y fácil de controlar. La versión equipada con ABS tiene una activación independiente del ABS delantero y trasero para un control más deportivo. Su sistema de última generación se ha diseñado específicamente para motos y posee la unidad ABS más pequeña del mundo. En definitiva, una moto perfecta para quienes quieran iniciarse en el mundo de las deportivas sin realizar un gasto considerable (ya está a la venta desde 4.399 euros) y sin los riesgos que conlleva una Ninja de gran cilindrada si no se tiene la experiencia necesaria para ello. Un caramelo para jóvenes paladares. VULCAN S

FICHA TÉCNICA Motor: Monocilíndrico de 4T, refrigerado por agua Cilindrada: 249cc Alimentación: Inyección electrónica Velocidades: Seis Transmisión: Cadena Frenos: Disco lobulado (290mm delante y 220mm detrás) Dimensiones: 1,935 x 685 x 1,075 mm Peso en orden de marcha: 151 kg / 152 kg (ABS)

Reinventando las cruiser Una de las novedades más esperadas del EICMA fue la Vulcan S. Kawasaki decidió incluir este nuevo modelo para dar aire fresco al segmento cruiser y… vaya si lo consiguió: no ha dejado indiferente a nadie. Y es que la Vulcan S no es una cruiser más. Destaca por encima de otros modelos gracias a su motor bicilíndrico en paralelo, al diseño único de su suspensión y chasis, y a su aspecto innovador, que rompe con todos los esquemas tradicionales. La adaptabilidad y confort han sido elevados a su máximo exponente lo que, unido a la confianza que genera al conducir, hacen de esta elegante y cómoda Vulcan una opción muy atractiva para pilotos noveles: tanto para ellos como para ellas. Accesible en el sentido más amplio de la palabra. El corazón de la Vulcan S es el ya contrastado propulsor bicilíndrico de 649cc, ya probado en la Versys 650 y ER6n y f. Este motor muestra su músculo empujando con fuerza en la gama baja y media de revoluciones y, sin embargo, sigue siendo un motor fácil de conducir y apto para todo tipo de usuarios. Los recién llegados al mundo de las dos ruedas apreciarán particularmente la configuración del motor.

El rendimiento de la Vulcan S es envidiable: los frenos aseguran una frenada segura y suave gracias a su disco delantero de 300 mm delante, mordido por una pinza de dos pistones, y el trasero de 250 mm y pinza de un solo pistón. Como opción también se ofrecerá, cómo no, una versión con una ABS de última generación. Su suspensión trasera con un monoamortiguador con sistema de bieletas permite un recorrido más largo para una mayor comodidad. La configuración de la suspensión trasera también contribuye al diseño compacto de la moto, liberando espacio para un silenciador de gran volumen debajo del motor. Ofrece ajustes de precarga ajustable, con siete posiciones para adaptarse a peso del usuario y la carga. La horquilla delantera telescópica contribuye una gran manejabilidad. Y es que… el confort es lo primero. Un asiento de baja altura también contribuye a la comodidad y accesibilidad de la moto. Una de las características destacables de la nueva Vulcan S son los nuevos estribos ajustables en tres posiciones para que el usuario pueda personalizar su moto en función de sus medidas y preferencias personales. Además, tanto las palancas del freno y embrague son ajustables. Este nuevo miembro de la familia Vulcan se posiciona como un nuevo estilo del segmento cruiser, evocando comodidad, practicidad, accesibilidad y prestaciones como principales características. Z250SL

FICHA TÉCNICA Motor: Bicilíndrico en paralelo de 4T, refrigerado por agua Cilindrada: 649 cc Alimentación: Inyección Velocidades: Seis Transmisión: Cadena Frenos: Disco (300 mm y 2 pistones delante y 250 mm y 1 pistón detrás) Dimensiones: 2,310 x 880 x 1,100 mm Peso en orden de marcha: 225/228 (ABS) kg

Tu primera supernaked Otra de las novedades del Salón de Milán fue la presentación de la última supernaked de la familia Z. La nueva Z250SL. Impulsada por un motor monociclíndrico de 4 tiempos y 249cc montado en un chasis multitubular, la última incorporación a la gama Z es un conjunto estrecho, ligero y compacto. Diseñada para uso urbano y mentalidad deportiva, ofrece un ágil manejo y ergonomía deportiva. Un moto perfecta para aquellos que quieren una moto para el día a día y quieren algo más que un vehículo que los lleve, ya que goza de una importante herencia tecnológica. Suspensión deportiva, chasis multitubular y compacto, un conjunto cómodo, ágil y deportivo para destacar dentro de la fauna urbana. Equipa un nuevo motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por agua, con inyección electrónica y doble árbol de levas para mejorar las prestaciones. Ideal para desenvolverse en el tráfico diario y muy apta para disfrutar en carretera abierta. Los ingenieros de Akashi diseñaron la Z250SL para que cada pieza cumpliera a la perfección su función, como el diseño del depósito de combustible y su chasis mul-

titubular estrecho, que permiten una posición de conducción compacta desde la que controlar esta moto de vocación deportiva. Su manillar, de diseño plano, permite una respuesta directa del conductor y contribuye a facilitar la maniobrabilidad. Cuenta con suspensión deportiva, con una horquilla telescópica de 37 mm y un amortiguador trasero tipo Uni-Track ajustable en precarga. La capacidad de frenado de sus frenos de discos lobulados es potenciada por una unidad de ABS opcional que cuenta con la última tecnología de vanguardia de Nissin para el mundo de la moto. Una moto concebida para soñar y para aquellos que se inician en el mundo de las motos de más de 125cc. Todavía no está a la venta en España pero, como su hermana la Z300 estará disponible en nuestro país durante los primeros meses de 2015 a un precio por confirmar pero que seguro que será muy ajustado.

FICHA TÉCNICA Motor: Monocilíndrico de 4T, refrigerado por agua Cilindrada: 249 cc Alimentación: Inyección electrónica Velocidades: Seis Transmisión: Cadena Frenos: Disco lobulado (290mm delante y 220mm detrás) Dimensiones: 1,935 x 700 x 1,015 mm Peso en orden de marcha: 148 kg /150 kg (ABS)

Z300

La primera de 300cc Kawasaki presentó en el Salón de Milán la primera moto supernaked de 300cc del mercado mundial. Por eso causó tanta expectación. No solo por su belleza, que salta a la vista, sino por lo novedoso de su singularidad. En Tailandia ya existía el modelo de 250cc, pero había un hueco en el mercado en el sector de los 300cc y Kawasaki lo ha aprovechado: agresivo diseño inspirado en las “Z” de mayor cilindrada y con unas prestaciones que ya se insinúan gracias a su esbelto carenado. La calidad de su acabado la hace destacar aún más entre los modelos naked comunes. Un modelo que llegará a España durante los primeros meses de 2015 pero del que ya os podemos contar muchas cosas. Equipa el mismo motor de altas prestaciones y el mismo chasis que la Ninja 300. Su potente motor bicilíndrico en paralelo de 296 cc y el chasis aseguran una conducción sumamente excitante. Y si a esto se suma su posición de conducción erguida y relajada y un manillar amplio para favorecer un control más activo por

parte del piloto, se consigue la combinación perfecta para el disfrute en ciudad. Su diseño se resume en un carenado frontal compacto con faro multirreflector de al estilo de la Z800, con un manillar amplio y plano, un carenado con aire robusto y un colín estilizado. Su motor, bicilíndrico en paralelo de inyección de gasolina le otorga mucha potencia y par motor en todos los regímenes y mucha aceleración. Equipa un embrague deslizante derivado del mundo de la competición con función antirrebote. El chasis, como hemos dicho, es el de la Ninja 300, por lo que está más que probado en condiciones extremas de competición, lo que se traduce en estabilidad, bajas vibraciones y gran gestión del calor. Una horquilla telescópica de 37 mm, adaptada a las prestaciones del motor y a la rigidez del chasis, la convierten en la mejor aliada en ciudad y en carretera, con un manejo estable y suave en la conducción deportiva. La suspensión trasera Uni-Trak ofrece una conducción suave y estable y sus frenos de disco lobulados delanteros y traseros también dan sensación de seguridad en la frenada, con gran potencia y capacidad de control. Como decimos, habrá que esperar algunos meses para verla en nuestro mercado, ¡estamos ansiosos!

FICHA TÉCNICA Motor: Bicilíndrico en paralelo de 4T, refrigerado por agua Cilindrada: 296 cc Alimentación: Inyección electrónica Velocidades: Seis Transmisión: Cadena Frenos: Disco lobulado (290mm delante y 220mm detrás) Dimensiones: 2,015 x 750 x 1,025 mm Peso en orden de marcha: 168 kg /170 kg (ABS)

I I K K A A S S A A W W A A K K A I A I C C N N E E S EES

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¡“SARDA”, C

CAMPEÓN!

KAWASAKI Z CUP. 6ª PUEBA, CHESTE -CRÓNICA-

¡“SARDA”, CAMPEÓN! LA Z CUP TOCÓ A SU FIN EN VALENCIA Y LO HIZO A LO GRANDE: VICTORIA Y TÍTULO PARA EL DEBUTANTE JOAN SARDANYONS Y UNA LUCHA INCREÍBLE POR LOS PUESTOS DE HONOR. COMO SIEMPRE, LA Z CUP ESTUVO A LA ALTURA DE SUS EXPECTATIVAS.

Brillante fin de fiesta de la segunda edición de la Kawasaki Z Cup el que se pudo vivir en el circuito de Cheste: Joan Sardanyons se proclamaba campeón de la Copa gracias a la victoria conseguida esta última carrera de la temporada. El piloto catalán fue el más rápido durante todo el fin de semana, se impuso en una vibrante carrera y se alzó con el título. En los cronometrados del sábado, “Sarda” era el más rápido, por delante de Javier Valera y José Jiménez: los tres que se jugaban el título en Cheste salían desde primera línea. Más atrás, en segunda línea, Jorge Marcaida, David Peinado e Israel López. Unos entrenamientos marcados por el viento que

sopló con fuerza durante todo el fin de semana. La carrera comenzaba con Sardanyons tirando muy fuerte en cabeza, y con Jiménez y Valera tratando de seguir el fuerte ritmo que imponía el poleman desde los primeros metros y con Víctor Lozano también a la rueda de estos. También Jorge Marcaida y David Peinado luchaban por seguir la rueda del grupo perseguidor. Valera conseguía despegarse de Jiménez y, además, recortaba distancias con el líder. Jiménez tenía un susto con la moto, que le hizo un extraño al entrar algo pasado en una curva y perdió varias posiciones, mientras que “Sarda” seguía a lo suyo, tirando cada vez más. En el ecuador de la prueba, la situación era Sardanyons liderando la carrera, Valera por detrás en una cómoda segunda plaza y Jiménez, tercero, tras recuperar las posiciones perdidas, tratando de recortar a Valera, con Lozano pegado como una sombra. Jiménez cometía otro error y se salía de pista, aunque solo perdía una posición y se colocaba cuarto. Valera también era sobrepasado por un Víctor Lozano que fue de menos a más y se colocaba

segundo. Pero en la penúltima vuelta, Lozano, Valera y un recuperado Jiménez se juntaron y se lo jugaron todo por el podio en una lucha sin cuartel: era Valera quien se quedaba sin premio, con Jiménez al final 2º y Lozano 3º. Sardanyons entraba primero con una clara ventaja y se proclamaba campeón. Así se ponía el punto y final a la edición 2014, una temporada increíble, vibrante y cargada de emociones, dividida en cuatro citas y seis carreras que han sido muy divertidas. Una Z Cup que no se decidió hasta la última carrera, lo que demuestra la igualdad vivida este año a lomos de la Kawasaki Z800.

KAWASAKI Z CUP. 6ª PUEBA, CHESTE -CONTRACRÓNICA-

PENSANDO EN 2015 Sí, amigos. Octava edición de la Copa Kawasaki en el FIM CEV (antes CEV, a secas); segunda campaña consecutiva de la Z Cup después de seis Ninja Cup… y todavía nos queda cuerda para rato. Ha vuelto a ser un año brillante, divertido, apasionante, competitivo, deportivo. Se nos terminan los adjetivos para definir esta competición. Joan Sardanyons, el hombre que venía del supermotard sin hacer mucho ruido, se llevó de calle la última carrera (primera victoria para é) y se hacía con el título. Grande el campeón y grandes sus más aguerridos oponentes: Javi Valera y José Jiménez, que nos han brindado una temporada para el recuerdo. Un año en el que hemos vivido muchas cosas, unas deportivas, otras algo más alejadas y más referentes al terreno personal que la han hecho, si cabe, aún más emotiva. En la cabeza de todos ha estado, en estas dos últimas carreras, un compañero, un amigo: David Latorre. El piloto catalán fue baja por generoso y valiente, por donar parte de su hígado a su querido hijo. Y ahí andan los dos, recuperándose de semejante tralla para un cuerpo humano que lo aguanta casi todo. Nos alegramos enormemente de ver feliz, de nuevo, a David, y de escucharle decir que, el año que viene, repetirá sobre la Z800 con su hijo apoyándole desde la grada. Olé. Tampoco nos olvidamos de José Sergio Villoria, otro piloto que por cuestiones médicas también se ha perdido la mitad de la temporada, y al que le deseamos que se recupere pronto.

Siguiendo con lo meramente extradeportivo, en la última en Valencia (por cierto, no cayó ni una gota de agua, cuando el resto de la Península no daba abasto con los paraguas, bendita tierra) disfrutamos todos de un muy entretenido briefing final al que asistieron Kenny Noyes (a la postre campeón de España con la ZX-10R del PL Racing), su compañero Robertino Pietri y Carlos Martínez Balduque (Michelin), flanqueados por Manolo López Villaseñor (servicio técnico de la Z Cup), Pep Sastre (director técnico de Kawasaki España) y Ricard Opisso (dirección de comunicación y RRPP de Kawasaki España). Todos, vigilados desde el fondo de la sala por Ramón Bosch (director general de Kawasaki España). Además de los sabios consejos de los invitados, se repartieron unos premios divertidos a los pilotos, a saber: a Miguel Santos, por ser padre

durante la Copa (¡enhorabuena!); a Nacho Ripoll, el premio pata de palo; a Antonio Herrera, el premio al más veterano en cuanto a edad; a Franco Ganesio, el premio bayeta; a Nono García, el premio Spiderman (se perdió una carrera por la mordedura de una araña) y a Jorge Gutiérrez por ser el único piloto que ha corrido todas las ediciones de la Copa Kawasaki. Ya estamos pensando en el año que viene, en las nuevas inscripciones, en los pilotos que llegan y en los que se van, en preparar el calendario… en definitiva, en una nueva (y ya irán nueve, se dice pronto) edición de la mejor Copa monomarca de la faz de la tierra. ¡Viva la Z Cup!

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ENTREVISTA. JOAN SARDANYONS

“EN CHESTE ERA UN TODO O NADA” HABLAMOS CON JOAN SARDANYONS, CAMPEÓN DE LA Z CUP 2014. LLEGABA A LA ÚLTIMA CARRERA A TAN SOLO TRES PUNTOS DEL LÍDER Y CONSIGUIÓ SU PRIMERA VICTORIA DE LA TEMPORADA Y EL TÍTULO. TODO UN ÉXITO

T E X TO : M A N U E L D E L A C E R D A F OTO S : J O R G E M A RT Í N

ENTREVISTA. JOAN SARDANYONS

“En Cheste era un todo o nada” Joan Sardanyons, o “Sarda”, como le conoce casi todo el mundo, es el nuevo campeón de la Kawasaki Z Cup 2014. Proviene del mundo del Supermotard, en donde ya sabía lo que era ganar, pero nunca había participado en pruebas de velocidad… Y, como nos temíamos, se trata de una persona muy normal, que disfruta de las motos y del deporte, que trabaja duro entre semana para poder competir y que, por supuesto, es merecedor, con todas las letras, de la victoria en la Copa 2014. Con el título aun caliente, responde encantado a GREEN BOX. Enhorabuena… Muchas gracias. ¿Cómo se te ha quedado el cuerpo y la mente después de una victoria como esta? Lo cierto es que es una sensación increíble. El campeonato es muy divertido. Dentro de la pista hacemos lo que mas nos gusta: competir e ir en moto. En los momentos de paddock y convivencia, el ambiente no puede ser mejor. En resumen, hacer la copa es increíble, ¡ganarla es la leche! ¿Esperabas estar en lo más alto antes de comenzar la temporada? Sinceramente, no lo esperaba. Pocas veces había pilotado

una moto que pasara de los 80km/h y creía que sería complicado adaptarme. Llegar a Jerez, hacer la pole y la vuelta rápida en carrera fue una sorpresa muy positiva y me empujó a entrenar fuerte para intentar ganar la Copa. Todavía no habías ganado ninguna carrera en toda la temporada, llegas a la última y ¡zas! Victoria y título… Pues esa era una espinita clavada que me saqué en Cheste. Las dos carreras de Jerez las ganó Valera con autoridad. Pero en el resto de carreras me vi perfectamente capacitado para ganar. En algunas por fallos tontos, en otras por problemas físicos… pero no había ganado ninguna carrera. En Cheste era un todo o nada. Tenía que ganar. Llegaba superbien físicamente y me tomé el fin de semana de forma muy seria. Al final, valió la pena. ¡Pole, vuelta rápida, carrera y campeonato! ¿Cuál ha sido tu rival más complicado este año? Yo creo que la pelea ha sido entre tres. Tanto Javi Valera como José Jiménez podían haber ganado el titulo. Valera tiene mucha experiencia y es muy fino pilotando. En las últimas carreras no ha estado al 100% físicamente y eso le ha pasado factura. Espero que el año que viene vuelva a participar y esté ya recuperado de la lesión que arrastra. Jiménez es el piloto más joven y, a pesar de no tener mucha experiencia, también es muy fino trazando. Nunca se pone nervioso y hace pocos errores. Quizás su punto débil sea el final de carrera. Creo que le falta fondo. No puedo dejar pasar esta ocasión para hablar de Pere Llorens: él no ha peleado por el campeonato porque solo participó en Montmeló, pero fue la carrera más peleada y más divertida que he tenido este año. Pere es un piloto con un estilo más agresivo, más de mi estilo…

Eres un piloto con mucha experiencia en Supermotard, en donde hasta ganaste títulos, y decidiste dar el salto a la velocidad… pero con una moto naked. ¿Cuáles han sido las sensaciones, te has ido adaptando poco a poco, te costó cogerle el tranquillo a esto de la velocidad? Sí es cierto que me ha costado adaptarme al estilo de pilotar de velocidad, pero poco a poco lo he ido corrigiendo. Creo que alguien que no venga con los vicios del Supermotard tendría una adaptación mas rápida que la mía. Lo de que fuera una naked fue una consecuencia. Pero si en vez de una naked hubiera sido un scooter, seguramente también hubiéramos corrido. Lo mágico de esta competición es que todos vamos con la misma moto. ¿Te imaginas una carrera con Márquez, Pedrosa, Lorenzo, etc. todos con la misma moto y neumáticos? ¿Y que sea una moto de calle? Yo pagaría por verla. ¿Cuáles son las virtudes de la Z800? Es una moto muy fácil de pilotar. Incluso con la mala postura que llevaba yo en las primeras carreras, era capaz de ir rápido. T permite errores, te permite aprender encima de ella. Me ha sorprendido mucho cómo una moto de calle puede transformarse en una moto de carreras competitiva, sin apenas cambiar nada. Como bien sabéis, hasta la bomba, las pinzas y las pastillas de freno son de serie. Sin duda, cuando Kawasaki decide hacer la Copa con la Z, es porque sabe que tiene una muy buena moto en sus filas. ¿Conocías la Ninja Cup o la Z Cup? ¿Cómo te enteraste de su existencia y cómo/por qué diste el paso a apuntarte?

Era conocedor de la Ninja Cup y sabía que era una competición de muy alto nivel. La gente se apuntaba allí previo salto a otras categorías del CEV. Hay pilotos nacidos en la Ninja Cup que llegaron a correr en el mundial. Yo juego en otra liga. Con unos muy buenos amigos, fanáticos de las motos igual que yo, viajamos a valencia para hacer una carrera a pie de 10 km que se celebraba el mismo fin de semana que la ultima carrera de la Z Cup 2013. Aprovechando que estábamos allí, nos acercamos a Cheste para ver el CEV y nos encontramos con la Z Cup de casualidad. Hablamos con algunos pilotos y nos dimos cuenta de que tenían un perfil muy parecido al nuestro. Era gente normal, que durante el año eran trabajadores, padres de familia, etc. pero que les gustaban las motos y que cuatro fines de semana al año se transformaban en pilotos. Única y exclusivamente con ganas de pasarlo bien. Nada mas. Sin querer ser campeones del mundo. Lo vimos claro y, la semana siguiente, los cuatro compramos nuestra Z800. ¿Qué es lo que más te ha sorprendido la organización de la Copa, que al fin y al cabo es una categoría más del FIM CEV? El CEV es casi una copia exacta del mundial. Lo organiza la FIM y lo hace de forma muy profesional. La cantidad de público que se acerca a vernos es increíble. Algunos equipos de los que participan son equipos mundialistas… Formar parte de esto, pasar el fin de semana en este “circo”, es impresionante. Creo también que Kawasaki ha sabido entender la mentalidad de los que corremos la Copa y esto nos lo hace todo muy sencillo. A pesar de que el CEV es un campeonato internacional de mucho nivel, nosotros vamos allí a disfrutar. Llegar al circuito y que solo tenga que descargar mi moto, es un lujo. Todo

te llevas una cantid empleas en los gasto darte homenajes…? Yo los uso para pagar los na. Hotel, desplazamient acompaña, quizás si qu En cada carrera hay premios en metáli- cervecita después de cen co y, teniendo en cuenta que no te has [risas]. bajado del podio en toda la temporada, el tema de box, catering, montaje de neumáticos, etc. está más que organizado por parte de la gente de Kawasaki. Creo que su labor es clave en el éxito de la Copa y quiero felicitarles y agradecerles todo lo que han hecho por nosotros.

vida. Y… no se si contártelo para que no me copien, pero tengo que decir que en Cheste me sirvió para mejor mis tiempos. Saque los tiempos de la Z Cup 2013 en Cheste y comparé los parciales con el ganador de la primera edición. Vi en que sectores había mas diferencia y los estudié en el video. Realmente vi algunos puntos en los que pude mejorar. Así que tendré que invitar a

comer a Alexander Mat Cup 2013- cuando lo ve

¿Has hecho amigos e Copa? He conocido muy buena zás no he podido comp pero sí que he hecho m

dad considerable, ¿lo Kawasaki cuelga todas las carreras en su os de las carreras, en canal de Youtube, ¿te gusta ver la carrera tranquilamente después en el salón de tu s gastos del fin de sema- casa? ¿Lo haces para estudiar fallos y para to, etc. Si mi novia no me intentar seguir mejorando o por mera ue nos tomamos alguna diversión? nar con los otros pilotos Lo de los videos es magnífico por varios motivos: ver la carrera pasados unos días es muy divertido. Además es un recuerdo para toda la

teos -Campeón de la Z algunos. El ambiente que hay entre nosotros, ea. (pilotos, mecánicos, acompañantes, organización) creo que es una pieza clave del éxito de la en el paddock de la Copa.

a gente en la copa. Qui- ¿Con quién sueles acudir a cada carrera? partir tiempo con todos, En todas las carreras me ha acompañado algún muy buena relación con estudiante de mecánica de competición. Tam-

bién amigos, familiares y novia me han acompañado en algunas carreras. ¿Te apoyan en casa con el tema de las carreras? ¿Quiénes son tus mayores seguidores? Sí, en casa no tengo problema para correr. Mi novia me acompaña siempre que puede… ¡e incluso participa de las carreras sacándome la pizarra! ¿A qué te dedicas profesionalmente, quién es el Joan Sardanyons de fuera de los circuitos? Pues el verdadero “Sarda” es un empresario emprendedor. Como cualquier persona normal. Trabajo entre ocho y diez horas diarias, intento hacer algo de deporte y comparto tiempo en casa con la familia. Como cualquier otro piloto de la Z Cup, personas muy corrientes que se convierten en pilotos cuatro fines de semana al año. Bueno, y el año que viene… ¿qué? El año que viene mas de lo mismo. Seguiré siendo el Joan Sardanyons normal, ¡y el “Sarda” piloto cuatro fines de semana!

Estilo propio, estilo único. Kawasaki presenta la nueva Vulcan S, una custom con personalidad urbana y estilo propio. Además, podrás personalizarla con toda una serie de accesorios que te permitirá que tu Vulcan S sea diferente al resto y tenga un estilo único.

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N Ó E P M

IM PE Ó N D E L F M A C Ó M A L OC I E K AWASAK OYE S, S E PR D N L Y E N . N R E A K L , U AC IN G RDO ETO PL R AC ADA E S PE CT R O P M A EL RECU E E R T A P A N O U Ñ S A A UN ALE N C IA TR L PO D IO E N E D O T L A S MÁ ZX-10R A LO

Increíble fin de semana de carreras en el Circuit Ricardo Tormo, en Cheste (Valencia), en la última carrera del FIM CEV, en donde Kenny Noyes (PL Racing) se ha proclamó campeón del FIM CEV de Superbike sobre la Kawasaki ZX-10R. El norteamericano terminó segundo y fue suficiente para hacerse con el título en un año mágico para Kawasaki. Carmelo Morales (Calvo Team) volvió a ganar y Robertino Pietri (PL Racing) completó el podio. En los cronometrados del sábado, la pole era para Kawasaki y Santi Barragán (Team Stratos) se hacía con la pole position, por delante de las Kawasaki de Morales, Pietri y Noyes. Todo pintaba bien, pero había que esperar al domingo… Kenny Noyes era el más rápido en la salida y se colocaba en cabeza, con Pietri y Morales detrás. Lástima Barragán, que tenía que salir desde el pit lane por un problema en la vuelta de calentamiento con la moto, y luego no podía completar la primera vuelta. Mientras, tremenda lucha la que se vivió en las primeras vueltas, con Silva tratando de remontar puestos y colocándose segundo, entre las Kawasaki de Noyes y Morales, con Pietri ya más rezagado. Morales se colocaba entonces en cabeza poco antes del ecuador de la carrera: Noyes y Silva, detrás, se lo jugarían todo a una carta, quien quedase por delante se haría con el título. Así transcurrió la prueba hasta el final, con Morales destacado, Noyes detrás y Silva sin poder

cazar al norteamericano tres vueltas para el final y es que Silva se iba al peonato franco para N por detrás de Morales. A con triplete para Kawas campeonato FIM CEV Noyes y el PL Racing.

La de 2014 ha sido un cular para Kawasaki, en Morales han sumado disputadas (tres para K melo). 21 podios de 30 (Noyes, Morales, Pietri goría de Superbike y ta Privados, ya que Alejan coronó en Navarra.

o de Kawasaki. Pero a l, ocurría lo inesperado, suelo y dejaba el camNoyes, que se mantenía Así terminaba la carrera, aki (Pietri era tercero) y Superbike para Kenny

na temporada espectan la que entre Noyes y ocho de diez mangas Kenny, cinco para Carposibles para Kawasaki y Barragán) en la cateambién victoria final en ndro Esteban (Basolí) se

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KENNY N

! y a d y p p

NOYES PRUEBA LA ZX-10R DEL MUNDIAL DE SBK

a h h

T E X TO : Á L E X M E D I N A F OTO S : K RT

Oh happy day! EL PILOTO DE KAWASAKI NO OLVIDARÁ FÁCILMENTE SU FINAL DE TEMPORADA PUES DESPUÉS DE ADJUDICARSE EL CEV EN LA CATEGORÍA DE SUPERBIKE EN VALENCIA, AL DÍA SIGUIENTE VIVIÓ UN JORNADA MUY ESPECIAL.

to y una permanente so land y tal vez no era probar las Kawasaki Z y la versión Evo con la ganado el campeonato goría. “¿Seguro que m la pista mojada?”. “Pue “Veremos si luego se se tienes que hacer cinco v las motos”. “Bueno…” m convencido.

Llegó con ojos de sueño. Su mono de cuero Así fue, así pasó y así o olía a cava. En su rostro se dibujaba agotamien- no es una prueba al uso

onrisa. Llovía en Motorla mejor ocasión para ZX-10R de Tom Sykes a que David Salom ha del mundo de la cateme tengo que subir con es sí”, fue mi respuesta. eca, pero de momento vueltas con cada una de me dijo Kenny no muy

lisis técnico de una de las mejores Superbikes del mundo, sino que hemos tratado de transmitir las sensaciones de un gran piloto y mejor tipo como Kenny Noyes, que después de mucha pasión y esfuerzo se ha convertido en un enorme piloto de Superbike cuya carrera deportiva necesitaba la rampa de lanzamiento que supone ser campeón de España.

Kenny se puso el mono (“tengo mosquitos pegados y apesta...”), las botas y los guantes con parsimonia y salió a la pista que tan bien os los explicamos. Esto conoce, en este caso el trazado de Gran Preo, ni un exhaustivo aná- mio del Circuito de Motorland, a pocos metros

de su Noyes Camp donde imparte clases de dirt track. Cinco vueltas más tarde bajó alucinado con el recuerdo muy fresco del comportamiento de su moto del CEV que tomó como inevitable referencia. Con la mirada perdida y una capacidad de análisis que me sorprendió, comenzó explicándonos su corta pero intensa experiencia sobre una moto que pasará a la historia por ser campeona entre las Evo, antes de la nueva reglamentación que se estrenará en el 2015. La Kawasaki ZX-10 R en versión Evo

encontrado cómodo m más salir de boxes y a sación de lo que va a sucediera”. Kenny me e la electrónica se anticipa corregirlo. Ese es el secr les con respecto a lo qu brado en su moto del C derrapar al abrir el gas. al perder grip el control a la línea correcta. Esta evita que te salgas de anticipa”.

“La posición de conducción de la Evo de David No es ningún secreto q es muy natural, muy parecida a la mía. Me he pos la electrónica mar

muy rápidamente. Nada abrí el gas, tuve la sensuceder antes de que explicaba alucinado que a al problema en vez de reto de las motos oficiaue Kenny está acostumCEV. “La Evo no llega a . Con mi moto del CEV de tracción te devuelve a EVO y su electrónica el camino correcto, se

este caso además de que la de la Evo está más elaborada que su moto del CEV, monta dos cuerpos de admisión por cilindro. Esto permite una puesta a punto en la que según las necesidades específicas a cada tramo del circuito, se pueden “dormir” dos cilindros y tener una respuesta más suave al abrir el puño de gas y que trabajen sólo dos o tres cilindros. Como Kenny experimentó más tarde sobre seco, “este sistema te permite abrir con mucha confianza. Pero la magia de toda esta historia es que el piloto no lo nota, no le afecta y esa transición, la entrada en acción de dos a los cuatro cilindros es tan suave, que se hace inapreciable que en los últimos tiem- para el piloto. Cuando en nuestra moto del rca la diferencia y en CEV actúa el control de tracción, ya es tarde

para reaccionar. En las tres últimas carreras hemos conseguido una moto muy dulce en el primer toque de gas, pero estamos a años luz de la SBK. Sin duda es preferible no salirse del camino por muy rápido que seas capaz de re tomarlo...” Su primera experiencia con la Evo fue muy positiva y tras sólo cinco vueltas en mojado, Kenny quedó mucho más convencido de lo que se imaginó antes de probarla, mientras la lluvia caía sobre el circuito en medio del desierto. Al final de la jornada la pista se secó y como justo premio a su campeonato de España conseguido el día anterior, la gente del Team Provec le regaló la oportunidad de dar unas vueltas más con la pista seca. “La EVO corre un poquito mas que la nuestra y en combinación con los neumáticos Pirelli, tiene menos grip atrás y más movimiento, pero se puede apoyar bien de delante. Atrás se llega al limite pero es dócil, se puede jugar con el tren delantero y tiene poco grip. En mi moto (equipada con Michelin) tengo más freno motor y menos problemas, se cruza menos de detrás. Esta derrapa y te has de acostumbrar.” Así que después de experimentar el control de tracción en mojado, Kenny tuvo la oportunidad de sacar algunas conclusiones con respecto al funcionamiento de la Evo en seco: ”Me encanta la posición de la moto de David”, insiste una

y otra vez. “Es casi clava ojos y me siento podría pero el comportamien Esta Evo gira mejor en se mueve en las rápid en el CEV trato de evit delantero con el amor que tengo casi a tope” Provec, además de una amortiguador de direcc parte superior, sino en llevarlo en un término probado diferentes setti ción y la moto en gener cambios que la mía. M cuanto está más inclin electrónica que es la d buena, esta es un poco hay mucha diferencia. que lo que yo quiero y CEV, es exactamente lo su moto...”

Kawasaki ZX-10 R S Tom Sykes

Las impresiones de Ke David Salom fueron m plato fuerte fue sin dud Tom Sykes, una moto evolucionada con respe y entre 35 y 40 CV má que se ha mostrado mu y no tanto sobre mojad

ada a la mía. Si cierro los a decir que es la misma, nto es muy diferente. n las curvas lentas y no das como mi moto. Yo tar los meneos del tren rtiguador de dirección ”. En la EVO del Team a geometría diferente, el ción no va anclado en el el lateral, y David suele medio. “Al final hemos ings del control de tracral es más sensible a los Me parece más sensible nada. Aunque nuestra del kit de Kawasaki es o mejor pero tampoco . ¿Conclusiones?, pues y pido en mi moto del o que David ya tiene en

Superbike

enny sobre la Evo de muy positivas pero el da la auténtica SBK de con la electrónica más ecto a su moto del CEV ás potente que la EVO, uy competitiva en seco do.

“Con la Superbike tuve mejor feeling que la Evo”, explica Kenny tajante. “Pero no porque montara otro basculante o mejores suspensiones, sino por la gestión de la electrónica. Algo que me llamó poderosamente la atención es que Sykes conduce de una forma muy particular y su posición de conducción es muy extraña. No monta pedal de freno trasero y este actúa a través de un gatillo junto a la maneta De embrague. En mojado no probé el freno de mano porque no me quise complicar la vida. Además, la palanca me molestaba porque me tocaba la mano y tiene el regulador del freno por debajo de una botonera con 12 pulsadores, una locura... ¡más botones que en mi mando a distancia de la TV! Los semimanillares están adelantados y muy rectos como una moto de cross, algo muy extraño. Cuando inclinas con este manillar la sensación es muy especial pues no te queda la mano recogida. ¿La diferencia más fuerte entre la EVO y SBK que comparten parte ciclo? “La gestión electrónica. No parece el mismo motor y afecta tanto a todo el conjunto de la moto, que no parece que monte el mismo basculante. El tacto del motor al anular los cilindros por separado parece un big bang. El primer toque de gas es muy predecible, mejor que en la EVO. Cuando aceleras en la recta con el motor a pleno rendimiento la sensación es muy especial porque la entrada en acción de los cilindros que estaban dormidos es una transición muy dulce

y delicada. Hace un ruido muy curioso, pero es un cambio muy progresivo que convierte lo que era un motor de dos cilindros en un cuatro en línea, y se puede disfrutar lo mejor de dos mundos. Sinceramente creo que para llegar a este nivel se tiene que pasar muchas horas trabajando en el box”. Una vez puesta a punto la electrónica y conseguida esta dulzura en la entrega de potencia, el trabajo del Kawasaki Racing Team se puede centrar en otros aspectos como por ejemplo que la moto gire con facilidad. “A mí me gusta que la moto gire de una forma pero con mi moto del CEV la moto no soporta toda la carga que necesito en el amortiguador y eso se traduce en que derrapa constantemente. Si con la

electrónica tu consigues forma precisa, das un g diferencia de electrónic lo que me hubiese im en mojado”.

Sobre seco esta diferen otros apartados que tam portamiento de la ZX-1 Motorland montaba la p tuvo en Qatar, como las al sacar marchas, el e muy estable, no se cruz y no tienes que tocar para salir de boxes. Para golpe de gas gestiona e marcha. Una sensación

s ajustar este aspecto de cial”. gran paso adelante. La ca es mucho mayor de Durante esta conversación con Kenny en la maginado especialmente que desmenuzaba el comportamiento de la Evo y la Superbike con su moto del CEV como punto de referencia, me sorprendió que siemncia es menor pero hay pre me hablaba de sensaciones pero no de mbién definen el com- potencia. Los japoneses son muy reacios a dar 10 R de Sykes que en información sobre la potencia de sus motos de puesta a punto que Tom carreras y en Kawasaki no son una excepción. s reacciones de la moto Se dice que la ZX-10 R está sobre los 220 CV efecto freno motor. “Es pero eso es algo que no podemos certificar. za en ningún momento Sin embrago mis informaciones me aseguran el embrague más que que entre la EVO de David Salom y la moto a reducir con un simple de Tom Sykes puede haber una diferencia en el freno motor y sacas la favor de la Superbike de entre 35 y 40 CV. n realmente muy espe-

“La SBK es muy potente, dice Kenny muy serio. La verdad es que la primera pasada por la recta con la pista mojada me ha impresionado. Además los Pirelli se mueven y en agua notas como vas flotando encima del asfalto, hay una gran diferencia con los Michelin. Yo en mi moto del CEV tengo bastante menos potencia, pero voy más pegado al suelo. El cambio es otra de las grandes diferencias entre una y otra pues el de la Superbike es más cerrado. En seco se aprecia más la diferencia en la parte ciclo con respecto a la mi moto del CEV. El chasis es muy bueno porque absorbe muy bien la potencia. Es muy ligera en los cambios de dirección, gira mas y además es muy estable lo que es un compromiso muy difícil de conseguir. Nosotros en el CEV cuando buscamos que gire más tenemos que adelantar la rueda

trasera pero entonces l La Superbike con el bas geometría tiene una ag

¿Requiere una estilo de Kenny medita... “Me h Cuando entraba colado haciendo bien, las refe Con mis referencias del do, frenando en el mism siado pronto, con la SB lejos...” A modo de resu mundos paralelos. La S gresiva y menos exigen y tiene menos transfer quieres potencia tienes más fácil de llevar a pes es una moto para gana

la moto es más critica. Gracias Kenny. sculante más largo y su gilidad increíble”. La Kawasaki ZX-10 R del 2014

e conducción diferente? ha pasado algo curioso. o en realidad lo estaba erencias están más allá. l CEV y llegando forzamo punto entro demaBK se puede llegar más umen... ”Evo y SBK dos SBK es más dócil y pronte, tiene menos inercias rencia e pesos. Pero si más que en la Evo y es sar de ser más potente.! ar el campeonato!”.

Los cambios del reglamento entre el 2013 y el 2014 han afectado a una limitación de los precios de componentes como las suspensiones. En Kawasaki han seguido fieles a Showa a pesar de que el año pasado se valoró la opción de pasarse a Öhlins como el resto de las motos de la parrilla de Superbike. En la versión 2014 de la moto con la que Sykes ganó el mundial del 2013, se han desarrollado una horquillas nuevas con el sistema de regulación como el que utiliza Showa en MotoGP del 2013 y “desde el primer momento los pilotos quedaron satisfechos de su rendimiento, fue el mejor que el del 2013”, matiza Javi González,

que es uno de los técnicos en suspensiones más respetados del paddock. El chasis del 2014 con respecto al del 2013 es igual, pero la evolución de la horquilla y la puesta a punto nuevos neumáticos Pirelli que han evolucionado un poco, han obligado a trabajar para adaptar la versión 2014 a las nuevas condiciones. Se estima que la diferencia de prestaciones entre la versión de Superbike (Sykes, Baz) y la Evo (Salom), es de unos 35/40 cv de potencia en favor de la SBK y ello obliga a montar muelles diferentes o entre otras cosas a modificar pasos de hidráulicos para adaptarlos a las características del motor de SBK pues a nivel de chasis son prácticamente iguales. A diferencia del año pasado el amortiguador monta el sistema BFR a pesar de que la limitación de costes que se ha impuesto este año conlleva una evolución más lenta que con el mercado abierto. “Showa hubiese preferido poder dar más soporte, pero las restricciones no lo han permitido”, recuerda Javi, que en el 2015 se va a reencontrar con Jonathan Rea con el que trabajó hace unos cuantos años en el British. Si tenemos en cuenta que la base de la moto de Superbike era la misma con la que Sykes ganó el mundial del 2013, el trabajo de la casa de Akashi en colaboración con el preparador francés Akira, se ha basado en buscar más fiabilidad al limitarse el número de motores a ocho en Superbike y seis en la categoría Evo, aunque esta última ha dado poco trabajo porque el motor es muy parecido al de la serie.

En Superbike se ha trabajado con diferentes materiales para que los propulsores sean más fiables, pero paradójicamente se han cancelado dos carreras y por tanto han ido sobrados. Así las cosas, se ha agotado el número de motores y en las últimas tres carreras se han estrenado motor, cuando durante el resto de la temporada se han llegado a cubrir 1.500 kilómetros con un sólo propulsor.

ganado (8), pero tamb la pista mojada no ha dado la sensación de sus resultados han est esperado, algo sorprend en el pasado cuando m con agua. Parece ser q 2014 un poco mas p pasado, en agua se ha q También es cierto que p Problemas bajo la lluvia arriesgado menos que mostrándose más a la El nivel de competitividad de la ZX-10 R de dose un poco de marg Sykes y Baz ha sido muy bueno. En realidad agua más agresivo, pero Tom ha sido el piloto que más carreras ha el campeonato y su ex

bién es cierto que con a sido competitivo. Ha no sentirse cómodo y tado por debajo de lo dente en un piloto que más carreras ganaba era que siendo la moto del otente que la del año quedado un poco atrás. posiblemente Tom haya e en otras ocasiones, a defensiva y guardángen. Baz ha sido bajo el o es que Tom se jugaba compañero de equipo

no. Sus motos han tenido la misma base, aunque lógicamente Tom y Loris tienen diferentes estilos y posiciones y cada uno ha trabajado sus propias geometrías. Un detalle importante es que el box estaba dividido, algo que Baz nunca perdonó a Sykes. En el 2014 no hubo intercambio de información porque Tom no quiso y tal vez esto puede haber sido ser un freno en la evolución. Ahora con la llegada de Rea el invisible muro que separaba a los dos pilotos este año se ha derribado ,y Sykes y Rea se compartirán sus datos. ¿será la clave para recuperar el campeonato del mundo?

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RESUMEN

En el últim

N SBK 2014

mo suspiro

T E X TO : Á L E X M E D I N A

En el último suspiro EL MUNDIAL DE SUPERBIKE HA SIDO DE LOS MÁS EMOCIONANTES DE LOS ÚLTIMOS TIEMPOS Y TOM SYKES NO PUDO REVALIDAR SU TÍTULO TRAS EL BRILLANTE FINAL DE TEMPORADA DEL PILOTO FRANCÉS. LA VICTORIA FINAL FUE PARA GUINTOLI. LA MAYOR SATISFACCIÓN PARA KAWASAKI Y PARA LOS ESPAÑOLES HA SIDO EL TÍTULO DE DAVID SALOM EN LA CLASE EVO Parece que esté escrito en el cielo que el final del Mundial de la categoría de SBK se tenga decidir en la última prueba, tal y como ha sucedido esta temporada en la que Sykes y Guintoli llegaron separados por doce puntos en favor del piloto de Kawasaki. En la primera edición del campeonato (1988) cuatro pilotos (Tardozzi, Merkel, Pirovano y Mertens) llegaron a la última prueba con opciones. Un año más tarde el rubio de California Fred Merkel se adjudicó de nuevo el campeonato en un dramático final en Nueva Zelanda en la que Mertens, que también llegó como aspirante con tres puntos de ventaja sobre el americano, vio como su moto se incendiaba... El inimitable Carl Fogarty se plantó con cinco puntos de ventaja sobre Scott Russell, que con Kawasaki había ganado la edición anterior, en la última cita del 1994, pero Russell tuvo pro-

blemas de neumáticos y no pudo plantar cara al británico. En el 98 de nuevo Fogarty se llevó el mundial después de llegar a la última prueba de Assen. Corser llegó líder con seis puntos de ventaja, pero el australiano sufrió una caída en la que se fracturó varias costillas. En 2002, Colin Edwards sólo tenía un punto de ventaja sobre Bayliss, pero el americano ganó las dos carreras disputadas en Imola en uno de los duelos más emocionantes que se recuerdan, con Xaus tratando de ayudar a su compañero de equipo en Ducati. Más recientemente, en el 2009, Spies fue campeón después de que el japonés Haga sufriera una caída cuando llegaron separados por 10 puntos. Biaggi se adjudicó el título por sólo medio punto de ventaja sobre Sykes en el 2012. En la edición del 2014 es justo reconocer que Guintoli se mostró más agresivo que Sykes en la última parte del campeonato y la ventaja que el piloto de Kawasaki consiguió a principio de temporada, al final no fue suficiente para que el gran piloto británico pudiera revalidar su corona. La temporada 2014 Como es habitual el mundial se inició en el circuito australiano de Phillip Island y lo hizo con sorpresa, pues nadie se esperaba que se repitieran los ganadores del año anterior. Laverty se adjudicó la primera carrera del año en su debut con Suzuki y la segunda se la llevó Guintoli con su Aprilia. Las Kawasaki de Baz y Sykes se clasificaron a continuación. No fue un mal resultado para las motos verdes puesto que tradicionalmente no se han adaptado demasiado bien al fantástico circuito que tiene el Mar de Tasmania

como decorado. La segunda prueba del mundial se disputó en el circuito de Motorland y en este escenario, donde el Team Kawasaki Racing entrena a menudo, su dominio fue total y absoluto: Sykes se adjudico las dos carreras y Baz hizo segundo en las dos ocasiones. En la larguísima recta del circuito situado en medio de la nada, la Aprilia de Guintoli marcó un velocidad punta de 327 km/h frente a los 324 km/h de las Kawasaki. En Assen, como suele ser habitual, la climatología fue muy caprichosa y Guintoli ganó con la pista seca después de que ondeara una bandera roja a cinco vueltas para el final a causa de la rotura de un motor (EBR/Buell). Rea se impuso bajo la lluvia en una carrera que se tuvo que cancelada en la cuarta vuelta, cuando las motos flotaban sobre el asfalto del circuito holandés. Sykes no se encontró cómodo bajo la lluvia y se mostró conservador (4º), pero se fue de la pista holandesa como líder y Baz era tercero en la provisional por detrás de Guintoli. En Imola Rea dio un puñetazo encima de la mesa y se adjudicó las dos carreras con su Honda del Team Ten Kate. Nadie esperaba que el piloto que en 2015 estará en el Kawasaki Racing Team fuera capaz de ganar tres carreras consecutivas si tenemos en cuenta que en el 2013 sólo ganó una. Sykes acabó tercero y en la segunda acabó quinto después de que compañero Baz le superara. El piloto británico perdió el primer puesto en la provisional, pero se desquitaría en la siguiente prueba de Donington. Para Sykes no fue fácil hacer un doblete salien-

do desde la séptima posición y tener que luchar de nuevo con Baz, pero lo cierto es que en su circuito estuvo a muy buen nivel y se fue como líder, pero con la sensación de que Baz estaba dispuesto a complicarle las cosas... Así llegamos a la prueba de Malasia donde hacía más de veinte años que no venían las Superbikes. Un circuito en el que la experiencia de Aprilia en MotoGP y la velocidad de las motos italianas en la larga recta de atrás fueron definitivas para que Melandri lograra el doblete y su compañero de equipo, Guintoli, la segunda posición en ambas carreras. Sykes acabó tercero en la segunda carrera, pero en la primera fue derribado de forma involuntaria por su compa-

ñero Baz antes de conclu situación que en cierto de la mala relación entre la larga tendría malas co que se dolió en una mu lia de Superbike viajó a prueba de Misano y Sy potencial después de re de Malasia. Consiguió u con idéntico resultado e que a los puestos de p Baz, Melandri. Sykes er 39 puntos de ventaja so llevaban disputadas siete programadas. Con la ca bas de Rusia y la que t

uir la primera vuelta. Una modo fue el detonante e ambos pilotos y que a onsecuencias para Sykes uñeca. De nuevo la famiEuropa para disputar la ykes volvió demostrar su ecuperarse de su golpe un espectacular doblete en ambas carreras en lo podio se refiere: Sykes, ra líder del mundial con obre Guintoli cuando se e pruebas de las catorce ancelación de las pruetenía que ser la primera

organizada en India, finalmente el mundial con conformaron un total de doce pruebas. Portimao fue, de nuevo, un espectacular escenario donde Sykes volvió a sacar las uñas en la primera carrera sobre seco, mientras que Rea ganó bajo la lluvia. En esta segunda carrera Guintoli tiró a su compañero Melandri. Sykes sólo pudo ser séptimo bajo el agua y aumentó su ventaja en la general hasta 44 puntos, sin poder evitar la sensación de que su Kawasaki no estaba a buen nivel con la pista mojada... De nuevo tocó hacer las maletas para viajar a Laguna Seca y en el excitante circuito de California, una vez más Melandri y Sykes fueron los protagonistas. El piloto de Aprilia ya había deja-

do atrás sus problemas de adaptación a la moto italiana y ganó la primera carrera que se tuvo que interrumpir, mientras que Sykes fue tercero. En la segunda de nuevo vimos banderas rojas a causa de una caída (Lowes) y tras una segunda salida Sykes se impuso a Guintoli. La recuperación de Guintoli Tras la prueba de Laguna Seca vino un largo parón de casi dos meses antes de que el mundial viajara a Jerez. Sykes llegó al circuito español con 44 puntos de ventaja sobre Guintoli y su segundo título parecía bien encaminado, pero fue a partir de esta prueba cuando el de Kawasaki empezó a sufrir más de la cuenta... Las Aprilia no dieron opciones y Melandri ganó las dos carreras con Guintoli segundo en ambos casos. Sykes se subió al podio en la segunda carrera después de ser quinto en la primera, pero lo cierto es que Guintoli le recortó trece puntos situándose a sólo 31 puntos a falta de dos pruebas, cuatro carreras, cien puntos en juego... Y llegamos a Magny Cours. De nuevo bajo la lluvia, las Aprilia ganaron las dos carreras con Guintoli y Melandri y Melandri y Guintoli, después de que en la segunda carrera el piloto italiano hiciera caso omiso a las ordenes del equipo Aprilia por las que tenía que dejar pasar al piloto francés. Sykes acabó cuarto en ambas carreras por detrás de las Honda de Rea en la primera y Haslam en la segunda. Así las cosas llegamos a la última cita del año en

Qatar a donde Sykes llegó con sólo doce puntos de ventaja sobre Guintoli. La historia que vivimos en el circuito de Losail tuvo varias lecturas pero al fin y al cabo Guintoli se impuso en las dos carreras mientras que Sykes acabó tercero en ambas. Sí es cierto que Baz no cumplió las órdenes de equipo en la primera carrera, por las que tenía que dejar pasar a Sykes, con lo que el británico hubiese sido segundo en lugar de tercero. De haber sido así, Sykes se hubiera presentado a la segunda y definitiva carrera con siete puntos de ventaja sobre Guintoli, en lugar de tener que hacerlo con sólo tres. Pero también hay que reconocer que en la última parte del campeonato Guintoli fue capaz de hacer un final de temporada muy brillante (cinco segundo puestos y tres victorias). El piloto francés, de 32 años, residente en el Reino Unido y padre

de cuatro hijos, logró su mundo con seis puntos y su Kawasaki, que a su Rea, su nuevo compañe saki para la temporada el mejor de los españole general y David Salom porque se impuso en la año de mucho esfuerzo

David Salom campeó en la categoría EVO

Una de las novedades ha sido la incorporación cuya reglamentación, co motor y también de par la próxima temporada. D saki Provec han sido los

primer campeonato del de ventaja sobre Sykes vez le sacó 24 puntos a ero de equipo en Kawadel 2015. Toni Elías fue es acabado noveno en la merece capítulo aparte a categoría Evo, tras un y sacrificio.

ón

de la temporada 2014 n de la categoría EVO on limitaciones a nivel de rte ciclo, se impondrá en David Salom y su Kawas ganadores a pesar de

que el piloto mallorquín ha sufrido muchos dolores en una muñeca que finalmente le obligaron a pasar por el quirófano entre las pruebas de Laguna Seca y Jerez. “Ha sido una gran temporada, -recuerda David Salom- pues hemos tenido rivales muy fuertes. Barrier lleva tres años con la BMW y Canepa es un piloto de Ducati con experiencia en MotoGP. Comenzamos ganando en Australia y la verdad es que el resto del campeonato estuvimos a muy buen nivel. Solo fallé en Jerez pues me caí en la segunda carrera. Soy campeón de mi categoría, he ganado entre los que han competido con este reglamento, hemos sido mejores y esta experiencia me puede ser muy útil en el 2015 pues todas las motos de la categoría serán de la categoría Evo”. David Salom se integrará en el Team Pedercini con el apoyo de Kawasaki Europa.

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NOTICIAS VELOCIDAD

ENTREVISTA: JONATHAN REA

“LA ZX-10R ES MUY FÁCIL DE PILOTAR” EN EL FIM CAMPEONATO DEL MUNDO DE SBK 2014 FIM JONATHAN REA GANÓ CUATRO CARRERAS Y TERMINÓ TERCERO EN EL MUNDIAL, DEMOSTRANDO UNA VEZ MÁS QUE ES UNO DE LOS PILOTOS CON MÁS TALENTO Y MÁS COMPETITIVO DE LA PARRILLA. ESTE AÑO SE UNE A LA FAMILIA DEL KAWASAKI RACING TEAM Después de toda una carrera sin cambiar de marca y de haber estado compitiendo en el Mundial desde 2009, Rea ha optado por un nuevo reto en el 2015: dar el paso y unirse al Kawasaki Racing Team. Rea ya ha probado la moto de 2015 en los tests de invoerno que se han celebrado en Motorland y Jerez junto a su compañero de equipo, Tom Sykes, y los resultados han sido muy positivos para ambos. Rea ya está en condiciones de hablar sobre sus esperanzas y ambiciones con Kawasaki para 2015 … muchos años más. ¿Cómo te sientes tras haber dado el paso y unirte al equipo Kawasaki y qué te llevó a querer estar sobre una la Ninja ZX-10R en 2015? He estado luchando durante muchos años para ganar el campeonato y nunca ha ocurrido. Me reuní con las personas más cercanas a mí y decidimos que si quería lograr un Mundial no podía hacerlo simplemente cruzando los

dedos. Tuve que tomar una decisión para tratar de cambiar la balanza. En las últimas tres temporadas Kawasaki ha tenido una moto muy competitiva. También con las nuevas normas de 2015 era importante estar en línea con un equipo de fábrica que ha estado desarrollando la moto durante este año. ¿Hace cuánto sabías que ibas a pilotar una Kawasaki el próximo año?

emoción, pero por otro lad ello, tuvimos que estar m El acuerdo muy sencillo, n por ninguna de las partes este trato llegase, por eso ¿Qué tal con la Ninja has tenido la oportun

Mis primeras impresione fácil de usar y fácil de pil El acuerdo llegó muy pronto. Era difícil contener mi lineal. Ahora estamos trab

do no podíamos hablar de mucho tiempo en silencio. no hubo ningún problema s. Los dos queríamos que o fue tan fácil.

El nuevo reglamento técnico de la próxima temporada cambia mucho las cosas, así que de alguna manera estamos empezando casi desde cero. Sé que Kawasaki está trabajando muy duro en Japón para proporcionarnos nuevos componentes y mejorar todavía más. a ZX-10R ahora que nidad de probarla? ¿Y qué tal el equipo, el Kawasaki Racing Team? es son positivas. Es muy lotar. La potencia es muy Estoy encantado con el equipo que tengo trabajanbajando en su desarrollo. do a mi alrededor, hay un gran ambiente. Y me

están tratando muy bien desde el primer día. No solo en el circuito, sino también fuera del mismo. Estoy muy emocionado de representar a Kawasaki como piloto de fábrica y también de formar parte de este equipo con tantos éxitos a sus espaldas, así que estoy emocionado. El tercer puesto en el Mundial de SBK 2014 ha sido tu mejor resultado hasta la fecha, ¿serás capaz de mejorarlo, aun queda piloto por descubrir? Creo que todavía hay mucha por aprender. Mentalmente estoy listo para ganar, aunque en los últimos años, por circunstancias, no haya sido exactamente como me hubiera gustado, no pude luchar por el título. Quizá cuando me uní al Campeonato del Mundo no estaba listo para conseguirlo. Pero ahora siento que estoy preparado. Tenemos que sacar lo mejor de la moto y veremos dónde estamos al final. ¿Crees que las nuevas normas 2015 han provocado una caída en la potencia máxima de las motos de cuatro cilindros? Las nuevas reglas implican volver a lo más básico, más en línea con la Ninja ZX-10R de serie que el cliente puede comprar en una tienda. Eso es bueno, pero también significa algunas limitaciones para nosotros en cuanto a pilotar una moto de carreras. Sigo muy emocionado por formar parte de esta nueva familia y no tengo experiencia en la moto de 2014, así que no puedo tener sensaciones negativas o positivas, no las puedo comparar. Estoy partiendo de una base que es la moto de 2015 y estoy trabajando desde allí. Estoy seguro que algunos otros

fabricantes pueden ser más competitivos que el año pasado, pero algunos tal vez menos. Quizá todo se iguale. Ya desde los primeros tests parece que tenemos una dura competencia de Ducati, parece que el reglamento ha ido acercándose hacia sus necesidades al final... Pero seguro que estaremos ahí, con un equipo capaz de ganar. Catorce carreras programadas este año en vez de las doce que finalmente se disputaron en 2014. ¿Mejor o peor para ti? No hay ninguna diferencia realmente porque me tomo las cosas de fin de semana en fin de semana. Estoy muy emocionado por ir a Tailandia, me encanta ir a nuevos circuitos. Este año fuimos a Sepang, que también era nuevo en el WSBK. Sí, creo que es mejor que haya catorce carreras porque este año el campeonato se inició en febrero y terminó en noviembre. Así había demasiada separación entre varias de las citas del Mundial, que iban a ser trece, así que imagina con doce… Si podemos seguir compitiendo con regularidad y seguir dando espectáculo (que es lo que caracteriza a las Superbikes) con más frecuencia en circuitos llenos de aficionados siempre será bueno..

NOTICIAS OFF ROAD

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MX

FIN DE TEMPORADA BELLPUIG Y DON BENITO PUSIERON EL BROCHE FINAL A LA TEMPORADA DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS, EN DONDE EL TEAM KAWASAKI MONSTER VIVIÓ EN SUS CARNES LA MALA SUERTE DE LAS LESIONES. UNA NOTABLE TEMPORADA PARA NUESTRO EQUIPO QUE YA TRABAJA PARA PREPARAR CON FUERZA EL 2015. Primero se disputó en Bellpuig (Lleida) la séptima y penúltima prueba puntuable del MAXXIS Campeonato de España de Motocross. Y la suerte no acompañó a los pilotos del Team Kawasaki Monster. Cristian Oliva se resintió de su lesión y Fermín Ciccimarra sufrió una caída que también le lesionó y le alejó de los puestos de honor. Oliva llegaba a Bellpuig con la mirada puesta en su recuperación, en la general y en disfrutar de un circuito que le encanta, con gran ambiente, y con las ganas de encarar este tramo final de temporada hacia arriba en la categoría de Elite-MX1. Pero la mala suerte se cebó con el de Alforja: en los entrenamientos libres del sábado sufrió un enganchón en la pierna operada y se hizo mucho daño. Consiguió salir en los cronometrados, con la idea de clasificarse y esperar al domingo para ver qué tal evolucionaba su dolor, pero por la mañana se

dio cuenta de que no podía ser. Así que no salió a disputar las mangas dominicales. Las pruebas radiológicas confirman una pequeña rotura en la zona del hueso en la que fue operado y está a la espera de la opinión de su médico para saber si basta con reposo o tendrá que pasar por quirófano de nuevo. En cualquier caso, se acabó la temporada para el bravo piloto de Kawasaki.

posición, y los servicios una lesión en el ligame de su pierna izquierda. de semana bajo los colo Monster a lomos de la joven piloto que disput completo con el equipo una gran actuación, term

Por su parte, Fermín Ciccimarra estuvo muy bien en los entrenamientos libres y cronometrados de la categoría de MX85, en los que terminó octavo. En la primera manga, un enganchón en la salida le relegó a puestos de atrás, así que tocó remontar. Pero perdió las gafas y fue tarea complicada, por lo que terminó 13º. En la segunda salió magníficamente, pero cuando rodaba sexto una caída le postró de nuevo a posiciones retrasadas. Consiguió terminar, con mucho dolor, en la 14ª

En Don Benito fue Cicim del equipo. Además, tam presencia de Joan Altés piloto satélite del equipo Ciccimarra realizó muy cronometrados y conse séptimo mejor de MX85 salió muy rápido, pero u justo al llegar a la primer Así que tocó remontar

s médicos confirmaron ento del peroné anterior También estuvo este fin ores del Team Kawasaki a KX85 Gerard Farrés, tó la campaña 2013 al o de Kawasaki. Y realizó minando 12º y 9º.

mmarra el representante mbién contamos con la s (MX2-Elite), que será la temporada que viene. buenos entrenamientos eguía clasificarse como 5. En la primera manga un piloto impactó con él ra curva y se fue al suelo. r, desde atrás del todo

hasta una notable undécima posición final. En la segunda manga, también buena salida, esta vez sin contratiempos, y mejor resultado al final, noveno. Lástima que el físico le pasase factura en esta segunda carrera, de lo contrario el resultado hubiera sido todavía mejor. Al final, eso sí, conseguía entrar en el top ten en la clasificación final conjunta y termina la temporada en la 12ª posición. Por otro lado, también pudimos ver al joven Joan Altés en su primera carrera completa en el Nacional de Elite-MX2. El objetivo, que era probarse, intentar clasificarse para la Superfinal y conocer más a fondo la categoría se cumplió con creces. 18º en la primera manga y 17 de MX2 en la Superfinal, con buenas sensaciones y con ganas de encarar ya la pretemporada con el equipo.

NOTICIAS BR

Disponibles varios mode

Ya están disponibles varias de las novedades 2015 en los concesionarios de la red oficial de Kawasaki España. En concreto, ya se puede realizar la pre reserva de las Ninja H2 y H2R (bajo pedido y señal) y también se pueden adquirir

las nuevas Versys 650 GTR 1400. Para cons ciones de venta, acude o visita la página we www.kawasaki .es

REVES

elos 2015

0 y 1000, Ninja 250SL y sultar los precios y condie a tu concesionario oficial eb de Kawasaki España:

Byrne, campeón del BSB con Kawasaki Shane Byrne, piloto del Paul Bird, consiguió llevarse su tercer Campeonato Británico de Superbikes, segundo que logra sobre una Kawasaki ZX-10R. “Shakey” ha logrado diez victorias durante la campaña 2014, las dos últimas en Brands Hatch, y ha sido justo ganador del clásico BSB. El año que viene, volverá a por todas.

Easton se impone en Macao El piloto británico del equipo Paul Bird, Stuart Easton, se impuso a lomos de su Kawasaki ZX10R en el ya mítico GP de Macao, una de las mejores carreras urbanas del planeta. El de Kawasaki se hacía con la pole y no tenía rival durante las 12 vueltas que había que dar al trazado asiático. El Circuito da Guia fue testigo de esta aplastante victoria, la cuarta en el palmarés particular de Easton.

Andrea camp

El equipo DEZA – CORDOB vuelve a hacer historia en el Andrea Sibaja se ha proclam de Series 600 sobre una Kaw semana no comenzó mal, l parrilla, en la primera manga piloto, muy inteligentemente, en la mejor posición posible. la carrera final. Ya en la segu más tranquila, y mantuvo la por la sanción de dos rivales,

a Sibaja, peona

BA Patrimonio de la Humanidad motociclismo femenino, ya que mado Campeona de Andalucía wasaki ZX-6R. Aunque el fin de logrando la quinta posición en a un rival casi la tiró al suelo y la , se limitó a acabar dicha carrera Sexta y con incertidumbre para unda manga, la cordobesa salió quinta plaza, tercera finalmente , que le daba el campeonato.

VISTO EN PRENSA SOYMOTERO.NET acerca de la Kawasaki ZX-10R: “Si pensamos en dos tópicos del imperio nipón seguro que se nos vienen a la cabeza la tradición samurai y su pasión por la tecnología. Sin duda esta ZX-R aúna ambas, combinando la esencia de la saga Ninja con la precisión electrónica”.

DIARIOMOTOR.COM acerca de la Vulcan S: “Este nuevo lanzamiento de Kawasaki beneficia a pilotos con carnet A2 (ya que podrán limitar su potencia a los 48 CV legales) y a aquellos que quieran una moto económica y rápida sin renunciar a una estética diferenciada”.

SOLOSCOOTER.ES acerca del J300: “La información del cuadro está bien repartida (…) y el asiento es especialmente cómodo. El frontal de la Kawasaki J 300 SE recuerda al de modelos como la ER-6f o las últimas ZX-10R. Frenada sin sorpresas, y con un buen ABS.”

RESTAURACIÓ

COMO

NOS JUNTAMOS CON KEKO OCHOA, PERIODISTA POR TODOS LOS AFICIONADOS AL MUNDO DE LAS ¿QUIERES C

ÓN Z1 1973 (I)

NUEVA

A ESPECIALIZADO EN MOTOCICLISMO CONOCIDO S DOS RUEDAS. TIENE UN PROYECTO ENTRE MANOS, CONOCERLO?

De todos es sabido que el periodista Keko Ochoa es un apasionado de las motos. Con su primer sueldo se hizo con una Kawasaki ZXR 750 y ahí comenzó el flechazo. Después, su juventud siempre estuvo ligada a las dos ruedas: se hizo con una 125cc para correr la Copa Gilera (hasta que un accidente le retiró prematuramente de la competición). Pero su amor por las motos sigue intacto, y por Kawasaki también: tanto es así que, en la actualidad, tiene una ZX-10 Tomcat en su garaje (entre otras muchas motos, porque su garaje es un festival: Montesa, Bultaco, Honda, Suzuki, BMW…). Otra de sus grandes aficiones, además de montarlas, es la restauración de modelos clásicos. Y es aquí donde comienza nuestra

historia. Keko ha arregl muchas marcas, de mot enduro... Y ahora tiene e proyecto: hace doce año de 1973 que le llegó como quien hace un ped ahora se ha propuesto c duro pero gratificante, d

Lo primero fue desmon descubrir que, aunque la tenía varias piezas que ejemplo, el tren delanter del 78, el basculante, las de radios, un escape cu

lado muchas motos, de tocross, de carretera, de entre manos un precioso os compró una Z1 900 de Tenerife embalada, dido cualquiera a casa. Y comenzar con el trabajo, de dejarla como nueva.

ntarla, pieza a pieza, y a moto no lo aparentaba, no eran originales. Por ro era el de un modelo s ruedas de palos en vez uatro en uno, etc. Ese es

uno de los procesos a la hora de restaurar una clásica: no solo reparar las piezas que se desmontan y se vuelven a montar, sino encontrar en el mercado accesorios originales, bien porque los de la moto están dañados, bien porque se cambiaron por otros que no eran de la marca. Como el propio Keko reconoce, ahora toca reparar, tirar, sustituir, pintar, cromar, cincar y lo que se tercie, para dejar la moto como salida de fábrica. En definitiva, lo que más le gusta: restaurar. En los próximos números de Green Box os iremos contando cómo va el proceso de restauración de esta auténtica maravilla.

CONCENTRACI

Sangre

IÓN EN CHESTE

e Ninja

APROVECHANDO LA ÚLTIMA CARRERA DEL FIM CEV Y DE LA KAWASAKI Z CUP, EL GRUPO MOTERO SOY NINJA, MI SANGRE ES VERDE KAWA ORGANIZÓ UNA QUEDADA CON TODOS LOS MIEMBROS DEL GRUPO QUE DEPARÓ ALGUNA SORPRESA. Llevaban varios meses preparando una quedada que coincidiera con un día de carreras. Y qué mejor que hacerlo durante la última prueba del FIM CEV en Cheste: ambientazo en el circuito valenciano, muy buen tiempo comparado con el resto de España y, lo que es más importante, olor a gasolina por doquier. La primera quedada la realizaron en Albacete, también en el fin de semana del CEV, allá por el mes de julio. Y allí lograron unirse más de 60 fanáticos de Kawasaki. Amigos aunque no lo sepan: ,ichos no se conocían y solo mantenían contacto por Whatsapp o Facebook, pero así es la magia de las motos. La afición es más fuerte que otra cosa y allí aparecieron, solo por el hecho de juntarse con sus máquinas verdes. Así que decidieron que ahí no iba a quedar la cosa, y prepararon concienzudamente la concentración en Cheste: traca final del FIM CEV y de la temporada en general. Allí aparecieron, en mismo número y con las mismas ganas que en Albacete. Pero las sorpresas estaba todavía por llegar. En primer lugar, sus miembros hacían entrega a Jesús,

sus fundador, de una placa conmemorativa con la que querían homenajearle por ser el alma mater del grupo. Consiguieron convencer al staf de Kawasaki España que allí se encontraba con motivo de la Z Cup para que una de sus miembros diese una vuelta sobre la ZX-10R Biposto, la Safety Bike del FIM CEV, que pilota Manolo Villaseñor. Fue un regalo espléndido,

una sorpresa que ella p en eso. Pero aun no es parque cerrado le esper una gran pancarta en l casarte conmigo?”. Su n en el suelo y anillo en m monio. Evidentemente, pesar del ruido y el fina

pensó que se quedaría staba todo dicho: en el raba todo el grupo con la que se leía: “Quieres novio le esperaba, rodilla mano, para pedirle matriel “sí quiero” resonó a al feliz fue apoteósico.

Un magnífico y simpático cierre de temporada de competición gracias a este gran puñado de fans de Kawasaki y, sobre todo, buena gente. L año que viene ya tienen pensado realizar su tercera concentración en el mes de abril.

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¿Por qué no entra la segunda m Vamos a contar ahora cómo funciona el mecanismo, que alguna vez nos ha pasado a todos y seguramente os habéis dado cuenta, mediante el cual cuando estamos con la moto parada no podemos meter la segunda marcha. Es un sistema muy cómodo para meter punto muerto cuando estemos parados y no meter segunda por accidente. Es decir, levantar la palanca hacia arriba y que entre siempre el punto muerto, sin más. ¿Cómo se consigue? En el piñón que tiene que engranarse cuando entra

la c p q p la fu p

Envía tus consultas a: re

TORIO VILLASEÑOR

marcha con la moto parada?

a segunda marcha hay unas bolitas, unas pequeñas esferas, como canicas y también unos orificios. Cuando engranamos el piñón en el eje secundario, que es donde está el piñón de ataque, si la moto está parada el piñón no da vueltas, por lo que las pequeñas bolitas entran en los orificios y no permiten engranar a marcha. Sin embargo, si el piñón está en movimiento, por uerza centrífuga, las bolitas se mueven, salen de los orificios y podemos engranar la marcha sin problemas.

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J300 / ABS

J300 Special Edition / ABS

VN 900 Classic / Custom

PRECIO

4.699 € / 5.099 €

4.849 € / 5.249 €

8.950 € / 9.500 €

PRECIO KAWA GO*

4.399 € / 4.799 €

4.549 € / 4.949 €

8.050 € / 8.900 € (‘12)

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

8.050 € (‘11) / 8.900 (‘12) 28 CV a 7.750 rpm

28 CV a 7.750 rpm

50 CV a 5.700 rpm

PESO

191 kg.

270 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Bicilíndrica

299 cc.

903 cc.

CILINDRADA SEG. TERCEROS AMPLIADO

191,7 €

SEGURO TODO RIESGO

485,22 €

MODELO

NINJA 300 / ABS

Z 1000 / ABS

PRECIO

5.200 € / 5.750 €

12.799 € / 13.399 €

PRECIO KAWA GO*

4.800 € (‘13) / 5.350 € (‘13)

11.450 € (‘12) / 12.050 € (‘12)

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MODELOS ANTERIORES

5.200 € (‘13) / 5.750 € (‘13)

11.450€ (‘11) / 12.050 € (‘11)

13.200 € (‘13) / 13.800 € (‘13)

39 CV a 11.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

PESO

172 kg. / 174 kg.

220 kg. / 221 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

296 cc.

1.043 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

194,48 €

207,15 €

547,84 € / 584,97 €

795,45 € / 823,92 €

835,78 € / 864,25 €

POTENCIA

SEGURO TODO RIESGO

Z 1000 SX / ABS

/ 14.099 €

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 31/12/2014

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS VN 900 Classic Special

N 1700 Voyager / V. Custom

VN 1700 Classic / C .Tourer ABS

W800 / SP

9.150 €

23.700 € / 21.450 €

16.500 € / 19.700 € (‘14)

8.499 € (‘14) / 8.799 (‘14)

8.350 €

/ 16.800 € (‘11)

8.050 € (‘13) / 8.150 € (‘13)

8.350 € (‘11)

23.600 € (‘12) / 20.600 € (‘11)

/ 19.500 € (‘13)

7.850 € (‘11 y ‘12) / -

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

270 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

1.700 cc.

773 cc.

191,70 €

191,7 €

207,15 €

537,83 €

1.080,82 € / 1.003 €

802,75 € / 926,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.400 € / 9.000 €

7.350 € (‘14) / 7.950 € (‘14)

6.100 € (‘14) / 6.750 € (‘14)

6.750 € (‘14) / 7.350 € (‘14)

7.999 € / 8.600 €

6.950 € (‘13) / 7.450 € (‘13)

5.799 € (‘13) / 6.450 € (‘13)

6.450 € (‘13) / 7.050 € (‘13)

7.350 € (‘13) / 7.550 € (‘13)

5.300 € / 5.950 € (‘11)

5.850 € (‘11) / 6.450 € (‘11)

113 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

649 cc.

207,15 €

Naked

195,69 €

619,89 €

586,68 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA  93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

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Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 € (‘14)

7.750 € (‘14) / 8.400 € (‘14)

18.600 €

PRECIO KAWA GO*

11.999 € (‘13)

6.950 € (‘13) / 7.600 € (‘13)

17.500 € (‘13)

13.400 (‘13)

6.750 € / 7.400 € (‘11 y ‘12)

16.750 € (‘11 y ‘12)

118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

4.800 €

3.050 €

4.700 € (‘11)

3.050 € (‘10 y ‘11)

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

CILINDRADA

249 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

321,62 €

311,21 €

430,20 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04

Precios validos hasta el 31/12/2014

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 ABS

KLX 450 R

12.500 € (‘14) / 13.500 € (‘14)

17.200 € (‘14) / 18.200 € (‘14)

16.900 € (‘14 Y ‘13)

9.800 €

11.500 € (‘13) / 12.500 € (‘13)

15.200 € (‘13) /

10.450 € (ZX-6R)

14.400 € (‘12) / 16.050 € (‘12)

16.750 € (‘12)

131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

211,35 €

250,41 €

143,27 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

485,74 €

KX 250 F ‘14

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 €

7.800 €

3.150 € n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02 JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

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