#abs 06 2013

Издается с 1997 года

ABTO

ИЮНЬ 2013

АВТОЭМАЛИ ЯПОНСКОГО КАЧЕСТВА Kansai Paint продолжает наращивать дилерскую сеть и приглашает к сотрудничеству. Более подробную информацию ищите на сайте

4 607145 460018 > 06013

6

Колонка главного редактора

Сказ про газ в который раз Наш главный автомобильный инноватор, автор «нулевого промилле» Дмитрий Анатольевич выступил с очередной инициативой: переводим транспорт на газ! Какой именно газ? Конечно, не пропан-бутан, а природный, которого в России (ну кто бы мог подумать!) пруд пруди. Любовь к голубому топливу овладевает нашими чиновниками с завидной периодичностью. В последний раз эта пламенная страсть вспыхнула лет десять назад в рамках московской (читай — лужковской) программы перевода столичного транспорта на газ. Вспыхнула и как-то незаметно угасла, хотя кое-где газовые автобусы все же появились. И вот опять. Зная упрямство Дмитрия Анатольевича, можно предположить, что на этот раз газовый роман затянется. И глядишь, даст плоды. Что ж, будем следить за событиями, тем более, что дело это не простое. Вот, пожалуйста, навскидку. Двигатели, работающие на газе, — какими они бывают? К первой группе отнесем обычные бензиновые моторы, оснащенные газовой аппаратурой: баллоном, редуктором, газовым и бензиновым клапанами, дозатором. Они могут работать как на газе (пропан-бутане или метане), так и на бензине. Во вторую группу входят дизели, переделанные под так называемый газодизельный цикл. В цилиндры этих моторов подается не чистый воздух, а газовоздушная смесь. В конце такта сжатия, как в обычном дизеле, происходит впрыскивание жидкого топлива, которое воспламеняется и поджигает вышеозначенную смесь. Дизельного топлива здесь требуется совсем немного — ровно столько, чтобы сыграть роль факела, запала. Группа третья — дизели, конвертированные под искровое зажигание. В их цилиндры подается газовоздушная смесь, воспламеняемая от свечи. И наконец, к четвертой группе относятся двигатели, изначально созданные под газовое топливо. Можно сказать — чисто газовые двигатели.

О широком распространении четвертой группы и говорить нечего. Дело это долгое, нелегкое, а главное — требующее огромных капитальных вложений. Поэтому удел частных автовладельцев — двигатели первой группы. А двигателями второй и третьей групп будут оснащаться действующие городские автобусы и магистральные грузовики. Причем приоритет отдадут третьей группе — т.е. дизелям, переделанным под искровое зажигание. Но бензиновый двигатель и дизель — это бензиновый двигатель и дизель. И никак не газовый мотор. Все же в чистом «газовике» немало особенностей — в частности, для изготовления выпускных клапанов и седел в нем используются более термостойкие материалы. Немного другие свечи — с более низкими калильными числами и способные работать под большим напряжением. А его обеспечивает блок управления, и это лишь одно из его отличий от «коллеги», управляющего впрыском и воспламенением бензина. А моторное масло? Оно тоже должно быть особым — не бояться обводнения (все же метан горит, не бензин!), иметь повышенную термостойкость и малую зольность. А инфраструктура? Где ты, сеть метановых заправок, сладкие грезы многих поколений муниципальных и федеральных реформаторов? А сервис? Сколько мастеров придется переучить — причем с обязательным сохранением «бензиновой» и «дизельной» квалификации? Ведь эти виды топлив как были, так и будут. А психологический барьер? Страшно сидеть на баллоне с газом в 200 атмосфер? Сколько потребуется разъяснений, чтобы совладать с газофобией? Словом, есть о чем писать, рассуждать, спорить — тем более, что мы обозначили лишь малую часть технических и организационных проблем газификации всей страны. Но более всего интересно вот что: если означенная инициа­ тива все же получит широкое внедрение, почем будет кубометр газа? Все мы знаем, что бывает с ценой на товар массового спроса. А рынок, похоже, отменять никто не собирается. Юрий Буцкий

WWW.ABS.MSK.RU

5

НОВОСТИ

100 лет производству генераторов Bosch Прошло уже 100 лет с тех пор как Bosch представил первый в мире автомобильный генератор с регулятором напряжения. Хотя первоначально он был разработан как источник энергии для автомобильных фар, но в итоге заложил основы электрификации всего автомобиля. За фарами вскоре последовали другие электрические компоненты, такие как электростартер, который Bosch представил в 1914 году, а также первый электропривод для дворников, выпущенный в 1926 году. Сегодня генераторы обеспечивают энергией все многочисленные системы автомобиля, которые позволяют транспортному средству быть более экономичным, экологичным, комфортным и безопасным. «Генераторы становятся все меньше, но при этом надежнее и мощнее», — комментирует Ульрих Киршнер, руководитель подразделения стартеров и генераторов Bosch. В то время как сила тока первых генераторов составляла около 4 А, последнее поколение — Power Density Line для легковых авто — охватывает от 130 до 250 А. Вплоть до 1913 года Bosch производил практически только системы зажигания. Такая сосредоточенность на одном продукте — рискованная бизнес-

стратегия. В то же время автомобильный рынок стремительно развивался. Автомобили, переставая быть роскошью, становились средством передвижения, поэтому безопасная и надежная система фар пришлась как нельзя кстати. Роберт Бош осознал эту возможность, и к 1913 году «Система автомобильного света Bosch» была готова к серийному производству. Набор, который позиционировался как усовершенствование решение, состоял из двух фар, генератора, батареи и регулятора напряжения. У генератора была всего одна задача: обеспечивать энергией батарею, которая, в свою очередь, обеспечивала стабильную работу первых электрических фар. С этой первой осветительной системы начался путь Bosch к международному лидерству в сегменте автомобильных систем. Впоследствии генераторы Bosch неоднократно изменялись, чтобы стать еще эффективнее. Без этих инноваций сегодняшние образцы должны были бы весить, как небольшой автомобиль, чтобы обеспечить необходимой энергией все системы авто.

Bosch электрифицирует стеклоподъемники и другие системы автомобиля. В дополнение к своей обширной линейке генераторов для пассажирских авто и коммерческого транспорта Bosch производит ряд других электрических агрегатов. Ассортимент чрезвычайно широк:

от электроприводов сидений и электростеклоподъемников до мощных электромоторов для гибридов и электромобилей. Такие двигатели генерируют электроток и используются для обеспечения движения. Киршнер уверен: «Электрические трансмиссии в будущем сделают автомобили еще более эффективными и удобными». История инновационных генераторов Bosch 1913 год — выпущен первый генератор Bosch.

Bosch выпустил первый в мире генератор с регулятором напряжения как часть «автомобильной системы освещения Bosch».

1933 год — стартер-генератор для компактных авто и мотоциклов. Уже в 1930-х годах предпринимались попытки уменьшить размеры автомобильных компонентов. Например, Bosch разработал стартер-генератор — устройство, которое совмещало функции стартера и генератора в одном электроблоке. Кроме запуска двигателя он также мог генерировать электроток во время работы мотора.

1959 год — трехфазный генератор для автобусов: компактное, легкое и мощное решение. Генераторы постоянного тока, используемые до этого момента, больше не могли справляться с растущими требованиями транспортных средств, в которых увеличивалось количество электрокомпонентов и потребление энергии. Решением этого стало изобретение трехфазного генератора переменного тока, который даже на холостом ходу мог производить достаточно энергии для электрокомпонентов и аккумулятора. Это стало отличным преимуществом для автобусов с их высоким уровнем потребления энергии и частыми остановками.

1989 год — компактные генераторы для легковых авто: тихие, легкие и мощные. Среди ключевых характеристик компактной серии генераторов Bosch: высокая производительность, снижен-

на независимом автосервисе при желании остается за клиентом — в программе FM Plus участвуют все перечисленные марки. Нет нужды убеждать автовладельцев, хоть немного интересующихся технической стороной обслуживания автомобиля, в качестве продукции Federal-Mogul — поставщика на сборочные конвейеры всех ведущих автопроизводителей. Поэтому важнейшей задачей программы лояльности является стимулирование покупателей к регистрации защитных кодов. Покупая запчасть, произведенную одним из подразделений корпорации, автовладельцу желательно подкрепить свою уверенность в ее качестве и безопасности — проверить, действительно ли он держит в руках деталь, на которой FM поставила свою «цифровую подпись».

Таким образом, бонусные баллы по программе лояльности, которые можно обменять на ценные призы — вплоть до автоматических кофемашин, телевизоров и холодильников, начисляются за использование главного преимущества оригинальной продукции Federal-Mogul — на 100% подтвержденного происхождения. Каждый продукт, как скретч-карта для пополнения счета, имеет уни-

НОВОСТИ

Программа FM Plus: 100% защиты от подделок + призы Корпорация FederalMogul объявляет о старте программы лояльности FM Plus для СТО и автовладельцев. Часто участие в программах лояльности подразумевает получение бонусов за выполнение неких условий, обременительных для клиента. От участников же программы FM Plus, помимо, собственно, соблюдения правил участия, не требуется никаких дополнительных затрат. Условие начисления бонусов — регистрация уникальных кодов продукции, предназначенных для защиты покупателя от подделок. Продукция корпорации Federal-Mogul — свечи зажигания CHAMPION, детали тормозной системы FERODO или части подвески MOOG — хорошо знакома и популярна у автовладельцев. Запчасти же моторной группы под брендами AE, GLYCO, GOETZE, NURAL, PAYEN — лучше знакомы автомеханикам. Тем не менее, поскольку право окончательного выбора производителя запчасти при ремонте

6

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

ный уровень шума и возможность адаптироваться к возрастающим потребностям электрических систем автомобиля. В этой серии также была введена новая конструкция внутреннего охлаждения.

1995 год — генератор с жидкостным охлаждением для легковых авто. Генератор с полным жидкостным охлаждением, который был выпущен небольшой серией в 1995 году, стал новым автономным решением. Байпасное охлаждение использовало систему охлаждения двигателя. Новый генератор обладал невероятно низким уровнем шума, и производил силу тока до 150 А при напряжении 14 В. Отсутствие токосъемных колец и графитовых щеток делали срок службы генератора особенно долгим.

2005 год — LI-L генератор для коммерческого транспорта с увеличенным сроком службы. В 2005 году Bosch запустил особенно надежный и долговечный генератор для коммерческого транспорта. Усовершенствованные шарикоподшипники, усиленный корпус генератора и улучшенная

кальный, никогда более не повторяющийся код. И Federal-Mogul призывает всех покупателей, даже если они приобрели запчасть в самом проверенном месте, всегда регистрировать коды. Этим устраняется даже гипотетическая возможность использования кем-либо незарегистрированного кода уже проданной запчасти для легализации поддельной детали. А чтобы компенсировать автовладельцам даже те пару минут, которые потребуются для регистрации кода, Federal-Mogul готова в качестве призового фонда предоставить более сотни моделей бытовой, аудио-видео и компьютерной техники. Набирая достаточное количество баллов, участник программы FM Plus сможет выбрать не просто кофемашину, смартфон, фотоаппарат или ноутбук, а подходящее именно ему устройство из широкого перечня моделей, которое будет доставлено ему на дом или по месту работы. Присоединяйтесь к клубу FM Plus, регистрируйте коды защиты от подделок с оригинальной продукции, копите «плюсы» и получайте призы. В программе участвует продукция, выпущенная под брен-

система щеток/токосъемных колец гарантировали генераторам LI-L безремонтный ресурс работы до 800 тыс. км.

2008 год — серия генераторов NBL для легковых автомобилей эконом-класса.

Bosch разработал серию генераторов New Baseline (NBL) для легковых авто эконом-класса, которые обычно потребляют меньше электроэнергии. Генераторы NBL — это экономичная модель, которая при этом надежна и компактна. Доступные в трех разных размерах, генераторы могут производить от 1,0 до 1,8 кВт. Их повышенная до 66% эффективность помогает сократить расход топлива и свести уровень выбросов СО2 к минимуму.

2009 год — серия HD для коммерческого транспорта.

Bosch запустил серию генераторов HD, чья модульная конструкция соответствует многочисленным требованиям коммерческих автомобилей. Охватывая различные показатели производительности, серия HD также предлагает целый ряд дополнительных функций. Среди них: повышенная термостойкость и увеличенный срок службы, которые могут быть объединены по мере необходимости. Это позволяет производителям коммерческого транспорта выбирать оптимальный генератор для конкретных нужд.

2011 год — серия экономичных генераторов EL для легковых авто. Особенности новой серии Efficiency Line (EL) лучше всего проявляются в условиях городского движения: новое поколение генераторов дает примерно на 10% больше мощности, даже когда двигатель работает на холостом ходу. Батарея заряжается быстрее, а значит, возможности системы старт-стоп возрастают, и поэтому для повторного запуска двигателя всегда достаточно энергии. Дальнейшее совершенствование электрической конструкции, а также использование новых высокоэффективных диодов (HED), разработанных Bosch, позволило инженерам повысить производительность до 76%.

дами: Champion, Ferodo, Moog, Ae, Glico, Goetze, Nural и Payen (обязательно с нанесением уникального защитного кода) приобретенная на территории Российской Федерации, Украины, Белоруссии и Республики Казахстан. Процедура регистрации в программе лояльности FM Plus предельно проста. Подробнее — см. на http://www.fm-plus.ru/

Эксперты «АБС-авто» Что курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович Николаенко, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич Первушин, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич Емельянов, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич Волков, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна Митусова, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич Лукшо, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович Хрулев, к.т.н., директор компании «АБ-инжиниринг»

Владимир Николаевич Милов, к.ф.-м.н., МГУ им. М.В. Ломоносова

НОВОСТИ

Проверка на жесткость Победителем на трассе Нюрбургринг в рамках 24-часовой гонки ADAC, прошедшей в 41-й раз, стал Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Это первая победа Mercedes-Benz за долгую историю проведения гонок. Автомобильпобедитель был оснащен модульной амортизационной системой (MDS) от BILSTEIN. Примечательно, что в прошлом году триумф праздновала Audi R8 LMS ultra, также оснащенная MDS от BILSTEIN. Подвеска подстраивается под дорожные условия независимо от фаз сжатия и отбоя, в результате чего пилот получает широкие возможности по «подгонке» подвески под необходимые условия. Это позволяет модульной системе быть востребованной в мире автоспорта.

8

Что курирует в журнале

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Газовое топливо и аппаратура

НОВОСТИ

Новый бренд фильтров для коммерческого транспорта Москва, 30 мая, прессконференция. Sogefi Group, ведущий поставщик автомобильных запасных частей, выводит на рынок России и стран СНГ новый бренд высококачественных фильтров для легких грузовых транспортных средств, грузовиков и автобусов Sogefi Pro. Впервые бренд был представлен на выставке Automechanika. Марка Sogefi Pro объединила все фильтры для коммерческого транспорта брендов Purflux, Fram и CoopersFiaam. В линейке продукции Sogefi Pro будет представлено более 500 артикулов, покрывающих более 90% европейского парка грузовиков и автобусов. По словам Андреа Таскини (Andrea Taschini), генерального директора Sogefi Aftermarket Division, вывод на рынок нового бренда Sogefi Pro — это еще один большой шаг навстречу клиентам. Теперь заказывать фильтры для коммерческого транспорта стало еще проще. Ассортимент продукции торговой марки Sogefi Pro дает нашим клиентам возможность предлагать высококачественные фильтры оригинального качества на рынке послепродажного обслуживания. Объединяя весь ассортимент фильтров для коммерческого транспорта торговых марок Purflux, Fram и CoopersFiaam под одним брендом Sogefi Pro, компания значительно упростит процесс выбора и заказа продукции наших клиентов. При этом сохранится соответствие качества всей продуктовой линейки для рынка автозапчастей требованиям автопроизводителей при конвейерной комплектации. Новый бренд — это ответ компании на увеличение спроса на высококачественные комплектующие в секторе коммерческих автомобилей. Целевой рынок продукции Sogefi Pro выглядит следующим образом: 78% — малотоннажные коммерческие автомобили, около 19% — тяжелые грузовики и 3% — автобусы. Общий потенциал рынка составляет примерно 10 млн транспортных средств, эксплуатируемых в восьми странах Европы, при этом на страны СНГ — один из ключевых рынков — приходится около 3,5 млн таких автомобилей. Сейчас дистрибьюторы автозапчастей по всей Европе инвестируют в расширение ассортимента продукции для рынка коммерческой техники. Объясняется это большой емкостью рынка. На одном грузовике может быть установлено до 11 различных фильтров, при этом ежегодной замене подлежат шесть из них против двух в легковых автомобилях. Речь прежде всего идет о различных гидравлических, топливных, масляных и воздушных фильтрах, а также о фильтрах осушителей воздуха и салонных фильтрах. Это, безусловно, создает огромный потенциал для развития бизнеса в будущем. Помимо этого, фильтры Sogefi Pro для коммерческого транспорта обеспечивают соответствие требованиям Euro VI, новейшего стандарта токсичности отработавших газов дизельных двигателей, принятого Европейской комиссией и предписывающего производителям грузовиков и автобусов с 2013 года снижать выбросы оксидов азота и твердых частиц.

§ ФОРУМ В БОЛОНЬЕ / А ВЫ БЫЛИ? /

СОБЫТИЯ

Биеннале ремонтного искусства

ЮРИЙ БУЦКИЙ

В

ыставка Autopromotec 2013, о которой мы неоднократно информировали читателей, состоялась! Напомним: это крупнейший автосервисный форум Юга Европы, проходящий раз в два года — потому и называют его биеннале. Один из крупнейших выставочных центров Италии Fiera Bologna с 22 по 26 мая стал ареной показа достижений мировой индустрии авторемонта. Нынешняя выставка юбилейная, 25-я по счету. И масштаб события под стать этой дате. Начнем с того, что площадь экспозиции составила 156 тыс. м2, из которых 20 тыс. расположены на открытых площадках. Число участников, представивших на стендах свою продукцию, — 1512, а прибыли они из 52 стран. Интересна динамика роста иностранных участников. «Сыграть на чужом поле» в этот раз рискнули 584 компании, что на 7,5% больше, чем на предыдущей выставке Autopromotec в 2011 году. Так что сбылись оптимистичные прогнозы организаторов — впрочем, они строились на реальных цифрах поданных заявок с учетом активности на сайте выставки. Уже в начале весны было ясно, что показатели Autopromotec 2013 перекроют аналогичные данные форума 2011 года. Так оно и получилось.

10

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Отметим ряд особенностей прошедшего биеннале. Во-первых, как и ожидалось, произошло значительное увеличение интереса к сложному диагностическому оборудованию. Так что не зря организаторы выделили под эту тему специальные площади.

Во-вторых, расширился сектор автокомпонентов. Как мы уже писали, конкурентная борьба в этой сфере усиливается пропорционально увеличению выпуска автомобилей. И надо сказать, преуспевают тут не только китайские производители, что радует — Поднебесной ENTRANCE EST MICHELINO

ENTRANCE NORD

44

14

ENTRANCE CALZONI / MASER AT I

21 20

45

29

18 15

36

30

16

19

AREA TRUC K

22

26 25

48

ENTRANCE

ENTRANCE OVEST COSTITUZIONE

Диагностичекие линии

Средства по уходу за автомобилем

Запчасти, компоненты, сервис

Передвижные мастерские

Шины и шинное оборудование

Оборудование для моек

Оборудование для кузовных работ

Площадка для грузовиков

Подъемники, оборудование для сервиса

Залы для конференций

Схема экспозиции. Здесь есть всё...

ФОРУМ В БОЛОНЬЕ / А ВЫ БЫЛИ? /

Corghi выставлялся с размахом, заняв изрядную часть павильона № 19

СОБЫТИЯ

тоже нужна конкуренция, иначе она же первая и пострадает... В-третьих, на выставке реально ощущалась экспансия грузовой тематики. Достаточно упомянуть огромную открытую площадку со стадом грузовиков, оснащенных различными манипуляторами, кранами и прочим дополнительным оборудованием. Что ж, вполне логично, в полном соответствии с возрастанием роли коммерческого, муниципального и специального грузового транспорта в мировой экономике. Но итальянское биеннале — это не только выставочные стенды. В просторных залах прошло более 400 конференций и встреч формата B2B. Этой теме посвящена специальная статья, опубликованная здесь же, в июньском номере. А чего стоят географические устремления Autopromotec! Выставка теперь не ограничивается Италией и тем более знаменитой землей Эмилия-Романья, известной как «Долина Моторов». Организаторы активно работают в Бразилии с ее гигантским рынком запчастей и автосервисным потенциалом. В сфере интересов Autopromotec Россия, Польша, Ливан, Мексика, США, Иран, ЮАР, Индонезия, Вьетнам, Южная Корея, Аргентина, Китай, Турция... Каких-нибудь три года назад такого и представить было нельзя. Важная особенность (и одновременно отличие!) выставок в Болонье от известных международных автосалонов в том, что на них практически отсутствует автомобиль как таковой. Не секрет, что большинство посетителей таких автосалонов, как Франкфуртский или Парижский, приходят в основном полюбоваться именно машинами. Другое дело Болонья. Тут даже атмосфера иная, сугубо деловая. Здесь не гремит музыка, отсутствуют полуобнаженные красотки. Лишних посетителей тоже нет. Среди многих и многих тысяч визитеров подавляющее большинство составляют профессионалы авторемонта. Беседы с российскими специалистами, посетившими Autopromotec 2013, показали: большинство представителей отечественных компаний, поставляющих авторемонтное оборудование для российских автосервисов, отметили полезность визита на выставку в Болонье. Удалось завязать новые связи, найти новых поставщиков, предлагающих более выгодные условия, и узнать о новых достижениях известных компаний. А что еще надо для успешного развития такого бизнеса? Достижения итальянской авторемонтной индустрии общеизвестны. При высоких эксплуатационных качествах и надежности итальянское оборудование зачастую дешевле аналогичного, изготовленного в других странах Европы или в Америке. Именно последнее обстоятельство привело к тому, что огромное

Стенд Snap-on. Одна из интересных новинок — оборудование для экспресс-проверки геометрии подвески. Вся процедура занимает около 2 мин

Итальянское представительство «Газпромнефть». В Италии производят масла этой марки

WWW.ABS.MSK.RU

11

§ ФОРУМ В БОЛОНЬЕ / А ВЫ БЫЛИ? /

Наглядное пособие: какой протектор желаете для вашей дороги?

СОБЫТИЯ

Вице-президент компании Equalizer Гилберт Гутиэрас демонстрирует фирменный набор Rock Star для ремонта больших ветровых стекол грузовиков и автобусов

Контроль геометрии фрикционной накладки барабанного тормоза

Салонный фильтр. Портрет в интерьере

число авторемонтного оборудования, используемого сегодня в России, имеют привлекательную табличку «Made in Italy». Остается посочувствовать тем российским специалистам, кто по роду занятий должен был посетить Болонью, но по тем или иным причинам не сделал этого. Впрочем, для них не все потеряно — надо запланировать такую поездку в 2015 году. Всю информацию о выставке Autopromotec 2013 можно найти на сайте www.autopromotec.il. Москва — Болонья — Москва Главная передача — эти шестерни имеют повышенный ресурс. И вообще красиво сделано...

Продолжение темы на с. 12

Редакция благодарит за проведение пресс-тура организаторов выставки, и в первую очередь (слева направо): управляющего директора Autopromotec Рензо Сервадеи (Renzo Servadei), бренд-менеджера Autopromotec Эммануэля Вичентини (Emanuele Vicentini), специалиста по связям с прессой Маргариту Баллетта (Margherita Balletta)

12

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

§ Форум в Болонье / Поговорим о важном /

Капиталистический интернационал СОБЫТИЯ

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

М

Производители автосервисного оборудования в Европе жалуются на тяжелые экономические условия, но знают, кто и что поможет их преодолеть.

еждународная специализированная выставка Autopromotec 2013, прошедшая в Болонье 22–26 мая, была призвана показать мужество итальянских предпринимателей, представителей малого и среднего бизнеса. Еще бы, несмотря на тяжелые экономические условия в Европе и особенно в самой Италии, они оказались готовыми продемонстрировать свои последние достижения и разработки. На фоне экономического кризиса международное мероприятие также должно было продемонстрировать способность Италии собрать профессионалов афтемаркета со всего света и помочь ей самой выбраться из непростой экономической ситуации. Хотя потребление товаров и услуг в стране снижается, итальянцы остаются заметными игроками на мировом рынке автосервисного оборудования. Так, подчеркивалось на открывающей конференции, при сокращении ВВП страны импорт по итогам прошлого года превысил показатели года предыдущего. По словам экспертов, на рынке отмечаются как положительные, так и негативные тенденции. С одной стороны, автомобиль давно перестал быть роскошью и стал неотъемлемой частью жизни современного европейца. Соответственно спрос на обслуживание и ремонт транспортных средств остается относительно стабильным. С другой стороны, одной из главных проблем, стоящих перед производителями оборудования, остается нехватка средств.

14

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Для того чтобы остаться на плаву, бизнесу необходимо вкладываться в новые разработки и развитие. Именно это назвали выступавшие эксперты важнейшим условием выживания отрасли. Однако для большинства участников рынка постгарантийного обслуживания вложение средств в новые технологии не представляется возможным — у них попросту нет денег. Помочь могут лишь банки с кредитами, но финансовые организации пока не горят желанием инвестировать в афтемаркет. Проблема стоит настолько остро, что производителей оборудования даже не так беспокоит поиск потребителей, как поиск источников

финансирования. Компании выпускают дорогую продукцию, а разработка новых товаров съедает значительную часть прибыли. Кроме того, итальянцы чувствуют угрозу со стороны дешевого импортного оборудования низкого качества и также ищут пути защиты от продукции подобного рода. Интересно, что участники рынка не ждут чуда и после выхода Италии из кризиса. Если он и закончится, подчеркивают эксперты, возврата к докризисным показателям не предвидится. В условиях жесткой экономии потребители отказались от ряда продуктов и услуг. Спустя какое-то время они осознали, что впол-

Ситуацию на рынке президент Итальянской ассоциации производителей автосервисного оборудования (AICA) Джорджио Кометти называет экономической войной

Президент Итальянской ассоциации автомобилестроителей Роберто Вавассори не впечатлен итогами года

не могут обойтись и без них. Так что даже при возобновлении роста доходов уговорить автовладельцев снова увеличивать расходы будет тяжело. Еще одним препятствием для развития отрасли специалисты назвали сокращение количества поездок на автомобиле. Люди больше пользуются услугами общественного транспорта, пересаживаются на мотоциклы, мопеды и велосипеды. Кстати, корреспонденты «АБС-авто» убедились в этом лично. Соотношение «двухколесных» к «четырехколесным» в Болонье значительно выше по сравнению с Москвой. Причем парк велосипедов явно не новый, многие напоминают советские «Украины», правда, это не мешает бойким пенсионерам шпарить на них через дорогу на запрещающий сигнал светофора. Снижение количества поездок на автомобиле заставляет игроков искать новые способы заработать, что приводит к усилению конкуренции. К примеру, продавцы шин теперь не только торгуют ими, но и предоставляют услуги монтажа. Поэтому наиболее ценным качеством предприятия станет его способность быстро подстраиваться под меняющиеся условия. Не могут похвастаться впечатляющими результатами и автопроизводители. По словам представителя Fiat, в стране падает как количество регистраций новых авто, так и сам выпуск. Также в стране нет явного лидера в производстве автокомпонентов. Игроки в основном представлены не очень крупными компаниями, которым приходится противостоять таким иностранным гигантам, как немецкая Bosch. Ошибочной представляется помимо прочего и ставка на «металл». Чтобы оставаться конкурентоспособными, итальянцам необходимо развивать и программное обеспечение для современных систем автомобиля, в частности телематику.

Выход из ситуации итальянцы видят в освое­ нии новых рынков и напоминают себе, что внутренний рынок не ограничивается только территорией Италии, а распространяется на все страны Евросоюза.

Тихая гавань Однако, несмотря на большое количество проблем в Европе, мировой рынок постгарантийного обслуживания в целом показывает хорошие результаты, отметил бывший топ-менеджер ведущей отраслевой организации CLEPA Джозеф Франк. По его словам, количество автомобилей в мире растет, а обслуживать и чинить их где-то надо. Рост этот наиболее заметен в Бразилии, России, Индии и Китае (странах BRIC), и именно эти государства рассматриваются европейскими производителями оборудования как наиболее перспективные в плане партнерства. Так что рынок автосервисных услуг остается для компаний тихой гаванью.

Интересно, что высокие темпы прироста автопарка в этих странах отчасти создают и дополнительные проблемы европейцам. Дело в том, что OEM-компании в стремлении быть ближе к конечному производителю открывают новые производства в государствах BRIC. Местные производители знакомятся с новыми технологиями и создают продукты, которые пытаются реализовывать уже в самой Европе, где конкуренция и без них чрезвычайно высока. Особенно заметно увеличилось количество поставщиков из Китая и Индии. В связи с этим страны Евросоюза в ближайшие несколько лет сосредоточат усилия на тех направлениях, где у компаний из развивающихся государств нет богатого опыта. В частности, будет сделан особый акцент на инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Уже сейчас 180 европейских производителей, поставщиков запчастей и оборудования в 27 странах региона расходуют на R&D около 30 млрд евро на эти цели. Дальнейшие инвестиции позволят отрасли оставаться и дальше конкурентоспособной, считает Франк. Правда, в этом вопросе проблемы подстерегают небольшие компании. Дело в том, что в основном позволить себе расходы по данной статье могут крупные предприятия. Кстати, за прошлый год наиболее быстро развивались как раз уже состоявшиеся производители. Тем не менее политика ЕС будет стремиться в полной мере учитывать важность поддержания сильной и конкурентоспособной производственной базы автомобильной отрасли. Для этого будут задействованы различные инструменты. Наибольшее внимание будет уделено вопросам устранения торговых барьеров, и в частности, отмене импортных пошлин. Отраслевые ассоциации будут продвигать идею заключения соглашений о свободной торговле, которые в ближайшее десятилетие должны

Производство автомобилей сокращается, молодежь не стремится получать водительские права

WWW.ABS.MSK.RU

15

СОБЫТИЯ

Форум в Болонье / Поговорим о важном /

§ Форум в Болонье / Поговорим о важном / В поисках партнеров

СОБЫТИЯ

Президент Autopromotec Дучио Кампаноли привествовал собравшихся

О необходимости сотрудничества с развивающимися государствами заявил и президент Итальянской ассоциации производителей автосервисного оборудования (AICA) Джорджио Кометти. Сегодняшнюю ситуацию на рынке постгарантийного обслуживания он назвал «экономической войной», в ходе которой европейские компании противостоят конкурентам из развивающихся государств. Как свидетельствует эксперт, действительно, темпы роста автомобильного рынка в странах BRIC впечатляют. Однако эти регионы лишены одного важного преимущества — необходимых технологий. Поэтому единственный выход для сторон — наладить сотрудничество. Вместе с тем европейцам необходимо выступить единым

способствовать полному отказу от практики взимания пошлин. Эксперты особо подчеркивают: компаниям необходимо быть готовым к переменам. Этот подход должен быть отражен в долгосрочных стратегиях развития предприятий, при этом следует уделять внимание кадровым ресурсам, навыкам работников и их доступности. Игроки не должны сопротивляться реструктуризации, если она необходима, это позволит минимизировать негативные последствия для общества. Для успешной работы в нынешних условиях, полагает Франк, компаниям из ЕС необходимо стремиться к дальнейшему объединению усилий предприятий из разных стран региона в продвижении товаров и услуг. Также необходимо сосредоточиться на сокращении издержек, что позволит выйти на рынок с более привлекательным предложением. Выставка стала площадкой для встреч экспертов

Интерес к выставке проявили множество специализированных изданий

16

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

фронтом, отвечать на современные вызовы всем вместе и быть готовым выпускать продукцию для глобального рынка, которую бы можно было продавать по всему миру. Особый акцент был сделан на необходимости продвижения товаров в России. Больше всего участников конференции впечатлило количество проданных автомобилей в нашей стране — 3 млн единиц. Кроме того, итальянцы считают, что в РФ нет крупных производителей автокомпонентов, соответственно для Италии открыты большие возможности. Правда, эксперты тут же оговариваются, что Россия — не Европа и работа в РФ имеет свою специфику. О том, почему Россия не считается Европой и о том, так ли уж уникален ее путь развития по сравнению с Индией, Бразилией и Китаем, читайте в следующем номере «АБСавто». Москва — Болонья — Москва

§ сервис / МАЛЯРНЫЙ РЕМОНТ /

AkzoNobel. Новое слово С

В новостном блоке апрельского журнала мы давали сообщение о новой линейке продуктов Sikkens — Autowave MM 2.0. Разрабатывая ее, компания AkzoNobel преследовала цель усовершенствовать прежнюю систему базовых покрытий на водной основе Autowave ММ премиум-сегмента. Но полученный продукт в тестовых испытаниях показал такие превосходные характеристики, что это позволило производителю говорить о настоящем технологическом прорыве в области базовых покрытий. Наработанный опыт практического применения материалов в кузовных производствах Европы сделал возможным внедрение этих разработок повсеместно на рынке. Обо всем подробнее мы решили поговорить с ведущими специалистами компании ООО «Акзо Нобель Автопокрытия», представляющей продукцию AkzoNobel на рынке РФ.

наряду с общим снижением стоимости ремонта. Это часть общей программы непрерывного совершенствования продукции Sikkens в премиум-сегменте авторемонтного направления.

вых покрытий на водной основе. И это гораздо больше, чем просто обновление прежней линейки Autowave.

ДЛЯ УМА

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

овременное кузовное производство, как никакая другая подотрасль авторемонта, восприимчива к появлению новых разработок. Новации в этом деле появляются на рынке с завидной регулярностью, причем касаются они всех составляющих этого бизнеса. Идет постоянный неослабевающий глобальный процесс поиска новых ремонтных материалов, конструкций оснасток и производственных технологий. В сегодняшнем номере читатель может найти подтверждение сказанному, по крайней мере, в двух тематических публикациях.

Вопросы СЕРГЕЮ ОСИПОВУ, директору по маркетингу и технической поддержке, Россия, A&AC, ЕМЕА, и его ответы Почему AkzoNobel выводит на рынок линейку Autowave MM 2.0? Новая линейка — наш ответ на запросы клиентов (да и всего рынка) в обеспечении более быстрого и легко контролируемого результата

18

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Что из себя представляет линейка Autowave MM 2.0? Это новый набор тонеров с эффектом «металлик» плюс новое связующее (биндер) и корректор флип-эффекта. Это результат самых последних разработок в области базо-

Почему вы говорите, что это больше, чем просто обновление (апгрэйд) линейки Autowave? Вопрос закономерный, так как мы всегда стараемся применять в новых продуктах все лучшее, что уже было достигнуто в технологии, использовать проверенные методы. И Autowave

сервис / МАЛЯРНЫЙ РЕМОНТ /

Закончились работы специалистов учебного центра AkzoNobel по испытаниям технологий Autowave MM 2.0. Результаты блестящие!

Конечно, это образное выражение. Все наши межслойные выдержки одной детали позвоMM 2.0 cохраняет тонеры от Autowave. Однако в случае с Autowave MM 2.0 получился результат, системы ремонта в сочетании с технологией ляет маляру непрерывно работать в камере с превосходящий ожидания. Можно сказать, про- обеспечивают качественный ремонт, иначе бы тремя деталями без перерывов на ожидание. изошел настоящий технологический прорыв. ими никто не красил. В данном случае мы Закончив нанесение одного слоя на первую Скорость процесса на этапе базового покры- говорим об одной из важнейших составляющих деталь, он мгновенно переходит ко второй, тия возросла настолько, что можно говорить качественного ремонта — о цвете. В отличие от затем к третьей. К концу нанесения матео появлении принципиально новых свойств предыдущей системы, в Autowave MM 2.0 маляр риала на третью деталь первая уже будет готова к нанесению на системы, дающих новые нее следующего слоя. При возможности в планибольшом числе деталей ровании технологии Судите сами: чего требует сегодня рынок и раньше время ожидаокраски. Все это стало от новых продуктов? Эффективности! Она ния было минимальным, возможным благодаря так как время выдержки замене тонеров «металскладывается из скорости применения, тратилось на нанеселик» и связующего, т.е. гарантированного качества полученного ние. А вот время перед компонентов, которые результата и приемлемой цены оказанной услуги лаком — это были чистые являются как бы «скелепотери. Теперь их нет. том» базовой эмали. В результате экономятся Какие отличия новой технологии заме- видит конечный цвет на поверхности детали электроэнергия, топливо ОСК, а в итоге — уже во время нанесения, а не после сушки. деньги. А что такое 15 минут на каждом цикле тят маляры? В Европе на данный момент уже выполнено Снижены требования к точности нанесения ОСК для цеха? Это еще один дополнительный несколько тысяч ремонтов с применением слоев, проще стало получить гладкую поверх- цикл в смену! Что означает эмблема Race ON на упаэтой новой линейки. Все руководители цехов ность, идеальную для лака. Меньше шансов отмечают повышение гибкости планирования совершить ошибку при нанесении, которая ковке? Это своего рода игра слов. С одной стороработ за счет увеличения скорости и общее вызовет отклонение цвета. ны — отражение скорости самого продукта, сокращение времени рабочих циклов. Маляры, Звучала информация об увеличении ско- т.е. гонка за технологическими параметраработающие по новой технологии, отмечают возросшее чувство уверенности в хоро- рости процесса и о снижении стоимости. ми на рынке. С другой — напоминание о сотрудничестве с командой F1 McLaren, а шем результате и легкость выполнения работ Можно поконкретней? В технической документации Autowave MM также намек на онлайн-игру Play&Spray, разлюбого объема, от пятна до полного перекраса, благодаря непрерывному контролю цвета в 2.0 отсутствуют указания на конкретное время работанную Mobil 1. Наши клиенты могут учамежслойной выдержки между слоями базы и ствовать в игре с еще одной опцией — окрапроцессе нанесения. перед нанесением лака. Есть только опреде- ски своего игрового автомобиля, и выигрыВ предварительных анонсах системы ление: «До матовой поверхности». Фактически вать призы. Победитель поедет в техцентр звучали фразы: «Качественный результат это означает экономию 17–20% времени в McLaren, чтобы принять участие в окраске каждом цикле ОСК. Минимизация времени на гоночного болида F1. с первого раза». Что это означает?

WWW.ABS.MSK.RU

19

ДЛЯ УМА

Сергей Осипов в восторге от возможностей нового продукта Sikkens

§ сервис / МАЛЯРНЫЙ РЕМОНТ / фессионалов кузовного производства давно сложился термин «дружественная» система, или технология. Все грани этого емкого определения оценить непрофессионалу трудно. Его, скорее, можно только почувствовать, поработав с продуктом. Система Autowave MM 2.0 действительно соответствует такому определению.

ДЛЯ УМА

Алексей Савин

Вопросы АЛЕКСЕЮ САВИНУ, руководителю учебноинформационного центра, Россия, A&AC, EMEA, и его ответы

Уточните, пожалуйста, в чем конкретно? Судите сами: чего требует сегодня рынок от новых продуктов? Эффективности! Она складывается из скорости применения, гарантированного качества полученного результата и приемлемой цены оказанной услуги. Если отнести такой запрос к новому продукту AkzoNobel, можно смело заявить, что Autowave MM 2.0 ему полностью соответствует. Кроме названных существенных вы­и грышей времени в процессе нанесения, упростился процесс создания базового покрытия. Как известно, оно создается двумя-тремя слоями базовой краски. Причем слои эти существенно разнятся по технике исполнения. Это обес­п ечивается определенными специальными навыками маляра. Новая технология существенно снижает зависимость цвета от точности наполнения этих слоев. Таким образом, работа с новой

Как Вы оцениваете материалы Sikkens линейки Autowave MM 2.0? Наш собственный опыт применения новой линейки специалистами учебного центра показал без преувеличения прекрасные свойства новых продуктов. Все заявленные разработчиками характеристики подтвердились во всех учебных окрасках, со всеми цветами и объемами работ. Вы — специалист, занимающийся прежде всего обучением технологиям применения продуктов и отладкой процессов в цехах клиентов. Какие достоинства новой линейки Вы бы добавили к уже названным как практик? Их много. И все они сегодня востребованы, собственно, продукт и разрабатывался под конкретные запросы рынка. В лексиконе про-

20

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

линейкой снижает требования к самому исполнителю и уменьшает степень его напряжения в процессе окраски. Ваш коллега Сергей Осипов в своем выступлении комментировал слоган «Качественный результат с первого раза» применительно к достоинствам производственной системы. Получается, что любая система этот результат обеспечивает. В чем, на Ваш взгляд, особенность Autowave MM 2.0 в данном аспекте? В самом начале 2000-х маляры (особенно небольших автосервисов) работали различными ЛКМ, часто не совсем совместимыми по составам. Результат, соответственно, не мог быть предсказуем. Вот тогда-то, наверное, и сформировалась эта напряженность от неизвестности итога работы. Сейчас, конечно, все по-другому, но, как говорится: «Осадок-то остался!» Так вот, наша Autowave MM 2.0 помогает маляру в работе, понижая уровень психологических напряжений тем, что каждый нанесенный слой базы объективно убеждает его в качестве будущей отремонтированной поверхности, как бы говоря «все идет правильно». Эта уверенность способствует созданию условий для производительного труда, лишенного сомнений в высоком качестве и своевременности выполненной услуги. Наше знакомство с Autowave MM 2.0 на этом не заканчивается. Система только появилась на нашем рынке. И мы уверены, что она найдет здесь свое достойное место. А мы познакомим читателей с полезным опытом ее применения еще не раз. Напоследок следует отметить, что новые продукты Autowave MM 2.0, как и многие другие уникальные материалы системы Sikkens последних лет, были созданы AkzoNobel в партнерстве с компанией McLaren. Они также родились в гонке за выдающиеся показатели в соревновании «Формулы 1». Только призом для них будет массовое успешное применение в сотнях и тысячах автоцентров.

Хочешь почитать про

Герой сегодняшнего рассказа — представитель новой системы Autowave ММ 2.0

«Гуталин» в моторе — езжай на страницу

24

13555,-€

WWW.ABS.MSK.RU

21

§ АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА КУЗОВА /

ЭКОПОКРЫТИЕ, или Немного популярной химии

ДЛЯ УМА

ЮРИЙ БУЦКИЙ

О

НАТАЛЬЯ БУЦКАЯ, инженер-химик

дно из магистральных направлений ных и защитных материалов для современной безрастворительных материалов в инструкциях не найти. Почему в баллончике, канистре, бочке развития автомобильных технологий — сервисной станции стали обычным делом. Вот о защитных материалах и поговорим. они жидкие, а на кузове — высыхают и застыэкологичность. За этим термином стоит очень многое. Развитие гибридных силовых Что они из себя представляют? Современные вают? И держатся на поверхности годами и установок, совершенствование электромоби- лакокрасочные материалы (ЛКМ) — это систе- еще с коррозией борются? Ведь любопытно? Раз любопытно, попробуем разобраться. лей, применение новейших конструкционных мы на водной основе. Современные антикорматериалов для снижения веса кузова и агре- розионные и противошумные препараты — это Для начала ознакомимся с механизмом отвергатов. А для обычного автомобиля с двига- материалы опять же на водной основе. Либо ждения пленок различных ЛКМ. Это поможет телем внутреннего сгорания введен жесткий препараты вообще без растворителя (solvent логике изложения (см. цветную врезку на «кодекс», при котором «шаг влево, шаг вправо» free). А если какой-либо защитный состав и с. 21). А ознакомившись, зададимся вопросом: если не расстрел, то запрет эксплуатации уж содержит летучую органику, то в минимальных как твердеют безрастворительные антикоры? количествах, не сравнимых с показателями В частности — Noxudol 300, Noxudol 700 и им точно. подобные? Вот несколько простых, всем известных при- 10-летней давности. Действительно, как? Ни один из «лакоСказанное подтверждают примеры из меров. В странах, где действуют правила ЕЭК ООН, давным-давно запрещено использование ассортимента шведской компании Auson AB. красочных» механизмов, перечисленных во врезе, к препаратам solventасбеста в тормозных колодfree не подходит. Растворителя ках, недопустимо применение Может ли автосервис не участвовать в нет — ни летучего, ни воды. фреоновых хладагентов в экологическом марафоне? Нет, не может. Следовательно, нет испарения системах кондиционирования. и «классического» высыхания. К более поздним новациям Наоборот — обязан участвовать И банки с отвердителем нет, отнесем строгое регламентирование состава отработавших газов и каче- К материалам на водной основе относится и окрасочно-сушильной камеры нет тоже. ства моторного топлива. Конкретные показа- шумовиброизоляционная мастика Noxudol 3100. Правда, есть вездесущий кислород воздуха, тели отражены в нормах Euro с непрерывно К препаратам solvent free — антикоры Noxudol как и в случае с алкидными эмалями — запомрастущим цифровым индексом. Сегодня это 300, Noxudol 300 Bronze, Noxudol 700. А матери- ним это, пригодится. А теперь заглянем в фирменную тару с жидалы с минимальным содержанием летучих расEuro 5, на подходе Euro 6. Может ли автосервис не участвовать в творителей мы встретим в линейке Mercasol. ким препаратом Noxudol той или иной марки. В ее основе — олигомеры, образно говоря, экологическом марафоне? Нет, не может. Примеры можно продолжить. Новые препараты требуют нового сознания «полуфабрикаты» полимеров с относительно Наоборот — обязан участвовать. Ведь сервис — это целая индустрия, сопровождающая мастера. И новых знаний, пусть небольших, но короткими макромолекулами. В них обязательавтомобиль всю жизнь. Мойка с замкнутым ясных и точных. И если технология нанесения но имеются двойные связи, этакие «сцепки» циклом, утилизация «расходников» и отрабо- препаратов расписана в фирменной докумен- для будущих поперечных связей. А зачем танного масла, применение новейших ремонт- тации, то сведений о химических особенностях нужны поперечные связи? Для того, чтобы

22

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА КУЗОВА /

А ВЫ ЗНАЕТЕ?.. Как твердеют старые добрые нитроэмали? Происходит ли в них полимеризация? Вопреки распространенному мнению, никакой полимеризации в нитроэмалях не происходит! Отверждение, а точнее высыхание, осуществляется за счет испарения летучих растворителей — это чисто физический процесс. После высыхания образуется обратимая пленка, которая может снова стать жидкой под воздействием растворителя. Как твердеют алкидные эмали? В отличие от нитроцеллюлозных эмалей, при сушке алкидных материалов параллельно протекают два процесса: испарение растворителя (физическая сушка) и химическое превращение компонентов связующего в пространственно-сшитый полимер. После полного отверждения растворить такую пленку невозможно, поэтому ее называют необратимой. В банке с алкидной эмалью находится один реакционноспособный компонент — раствор алкидной смолы. Второй компонент алкидных эмалей — это кислород воздуха. Благодаря его взаимодействию с алкидным компонентом образуется высокомолекулярное соединение, т.е. происходит полимеризация. А поскольку каждая молекула алкидного компонента имеет несколько двойных связей, полимер получается пространственно сшитым.

Так что кислород воздуха — полноценный компонент связующего, его вполне можно считать отвердителем. Не зря же алкидные материалы называют «эмалями воздушной сушки». Как твердеют меламиноалкидные эмали? Как и в предыдущем случае, при отверждении этих ЛКМ одновременно протекают два процесса: испарение растворителя и образование необратимой пленки. Во втором процессе участвуют два компонента. Во-первых, это алкидная составляющая, модифицированная растительным маслом; во-вторых — меламинформальдегидная смола. В отличие от эмалей воздушной сушки, алкидная составляющая меламиноалкидных эмалей содержит мало двойных связей, но обязательно имеет реакционноспособные гидроксильные группы ОН. Что это означает на практике? А то, что, в отличие от алкидных эмалей, алкидная составляющая здесь практически не вступает в реакцию с кислородом воздуха. Но зато при повышении температуры упомянутые гидроксильные группы ОН начинают взаимодействовать с меламиноалкидной смолой. Иными словами, реакция между двумя компонентами запускается при достаточном нагреве. Поэтому второе название меламиноалкидных эма-

материалов добавляют в них уйму полезных ингредиентов. А как же! Необходимо обеспечить тиксотропность, чтобы материал хорошо распылялся, а потом не капал и не стекал. То есть менял вязкость в зависимости от механи-

лей — «эмали горячей сушки». Сушат эти покрытия в окрасочно-сушильных камерах (ОСК). Как твердеют акриловые эмали? В этой группе материалов компоненты связующего (пленкообразователя) разнесены по разным банкам. В отличие от меламиноалкидных эмалей, хранить их в одной емкости нельзя — они тут же вступят в реакцию. Итак, два компонента в разной таре. Первый содержит раствор акрилового сополимера. Это высокомолекулярное вещество, продукт совместной полимеризации мономеров — акриловой и метакриловой кислот, а также их сложных эфиров. И что важно: в составе этого сополимера есть звенья с гидроксильными группами ОН — запомним сей факт. Теперь о втором компоненте, фактически — отвердителе. В его состав входит полиизоцианат, а именно изоцианатные группы O=C=N-, весьма и весьма реакционноспособные. И когда раствор сополимера и отвердитель соединяют, гидроксильная и изоционатная группа вступают в реакцию, благодаря чему пленка получает пространственные сшивки. В итоге при отверждении акриловой пленки образуется полиуретан, придающий покрытию исключительно высокие потребительские свойства, в частности атмосферостойкость и эластичность.

WWW.ABS.MSK.RU

23

ДЛЯ УМА

получить пространственную структуру, основу прочной полимерной пленки. Но понятно, что в фирменной таре никакая сетка нам не нужна. Ее необходимо «соткать» после нанесения на защищаемую поверхность. Значит, механизм сшивки надо запустить сразу после выхода материала из сопла распыли-

тельного пистолета. А что происходит в этот момент? Правильно, активное взаимодействие с кислородом воздуха! Но одного только кислорода для запуска «ткацкого станка» недостаточно. Вновь обратимся к материалу. Наряду с олигомерами в фирменной таре находится множество функциональных добавок. Сейчас, в момент распыления состава, начинают работать инициаторы механизма сшивки — пероксидные соединения, а также соли металлов с переменной валентностью. Кислород воздуха, активный окислитель, взаимодействует с солями металлов, которые являются восстановителями. Распадаются пероксиды, запускается процесс получения свободных радикалов. Они существуют тысячные доли секунды, но как много успевают! Развивая фантастическую активность, радикалы атакуют двойные связи (те самые сцепки) и «хватаются» за них, образуя требуемую сшивку, пространственную сетку. Потом погибают, но дело их живет: из олигомеров при разрыве двойных связей возникают собственные ра­дикалы, процесс продолжается. «Строительство» заканчивается, когда погибает последний ра­дикал. Это и есть пленкообразование. Без всяких растворителей, специальных отвердителей и высоких температур. Но ингредиенты, обеспечивающие твердение пленки, — это далеко не все. Разработчики

ДЛЯ УМА

§ АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА КУЗОВА / ческого воздействия. Добиться этого при отсутствии растворителя и запущенном механизме поперечной сшивки весьма не просто. Но, как оказалось, вполне возможно. А еще требуются прочность, твердость, эластичность, теплостойкость и надежная адгезия пленки к металлу, заводскому PVC, лакокрасочному покрытию, слою старого антикоррозионного препарата. И, что тоже крайне важно, материал должен содержать ингибиторы коррозии, без которых антикор не антикор. Поэтому в рецептуре любого материала Noxudol мы найдем разнообразные наполнители, пластификаторы, стабилизаторы, антиоксиданты, антиозонанты, красители и другие вещества. Например, пигменты придают защитному покрытию привлекательный внешний вид. Другие специальные добавки влияют на характер надмолекулярной структуры образующейся пленки, способствуя повышению механических, адгезионных и защитных свойств покрытия. Многие добавки помогают штатным ингибиторам, пассивируют металл подложки, усиливая антикоррозионные свойства материала. Другие ингредиенты поглощают, отражают и рассеивают световые лучи (в том числе и

солнечные ультрафиолетовые), предохраняя пленку от старения. А в комплексе получается современный защитный материал. Разумеется, в нашей небольшой статье не раскрыты подробности. Какие именно олигомеры находятся в шведских материалах? Какие именно инициаторы закачали туда химики Auson AB? В каких концентрациях и пропорциях, чтобы антикор, к примеру, застывал на металле, а не в полете при распылении? К сожалению, это фирменные секреты, те

самые know-how, которые не раскрываются. Мы же обрисовали качественную картину, адекватно отражающую химико-технологические особенности современного антикоррозионного материала. И мы будем рады, если наши усилия привлекут внимание работников сервисов к к таким материалам. Менеджеры и мастера смогут говорить клиентам: препараты — современные, экологичные, ни грамма растворителя, все, за что заплатили, вы увозите с собой, ничего не испаряется. А в обработанной машине не будет никаких неприятных запахов — можно возить маленьких детей, беременную супругу, пожилых родственников, их здоровью ничего не угрожает. Словом, безрастворительные антикоррозионные материалы не только вписываются в экологическую концепцию автомобильной индустрии. Они сами создают эту концепцию, формируя новый подход и технологический уровень защиты кузова современного автомобиля.

Использованы источники: 1. Игорь Байдин, Юрий Буцкий «Нитро, синтетика, акрил» («АБС-авто», № 11/2001 с. 18–21); 2. Наталья Буцкая «Как твердеют solvent-free» («АБС-авто», № 2/2011, с. 28–29).

ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ 2013 ВТОРАя междуНАРОдНАя НеЗАВИсИмАя пРОфессИОНАльНАя НАГРАдА НА РЫНке пОсТАВОк И бРеНдОВ АВТОсеРВИсНОГО ОбОРудОВАНИя В РОссИйскОй федеРАцИИ

Лучший отечественный производитель автосервисного оборудования

Шиномонтажнобалансировочное оборудование года

Лучшая система для отвода выхлопных газов

Сварочное оборудование года

Диагностическое оборудование года

Пневматический и электроинструмент года

Гидравлическое оборудование года

Стенд сходразвала года

Окрасочносушильное оборудование года

Подъемное оборудование года

Лучший стенд для правки кузовов

Инновационное решение года

Компрессорное оборудование года

Ручной инструмент года

Мебель для автосервисов и складское оборудование года

Краскопульт года (окрасочный пистолет и аэрограф)

ОРГАНИЗАТОРЫ пРИ ИНфОРмАцИОННОй пОддеРжке

24

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

29/08/13 мОскВА кРОкус ЭкспО

§ СЕРВИС / Дела экспертные /

ЗАПРАВЛЯТЬСЯ ИЛИ БДЕТЬ?

ДЛЯ УМА

ЮРИЙ БУЦКИЙ

канд. техн. наук

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

«Бди!» — завещал Козьма Прутков. И хотя в его время автомобилей не было, эти слова актуальны и сегодня — в частности, применительно к заправочным станциям.

канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

В

Почему так получилось? Предположений А пока заключение таково: причиной авасё началось так. К экспертам, специализирующимся на неисправностях двигате- было несколько: залили «неправильное» масло, рии явилось фальсифицированное топливо. лей, с небольшой разницей во времени или во время ТО забыли его заменить, или... Собирайте, ребята, образцы. Хорошо, но что все-таки произошло? Хотя бы пришли три (!) схожих заявки на экспертизу — а может, виновато некачественное топливо? да что там схожих, практически неотличимых! Что-то запах у него какой-то странный... Короче, по предварительным данным? Читаем. Язык Судите сами. Все три двигателя были почти загадка, разгадать которую могли только про- отчета — сухой, научный. В документе много новыми. Все прошли после очередного ТО фессиональные химики, проведя анализ «гута- специальных терминов. Поэтому не будем приводить его дословно, а продолжим рассказ в порядка 10–12 тыс. км — т.е. до очередного лина». Рассудив так, эксперты отдали пробу быв- свободной форме, опираясь на мнение специа­ визита в автосервис им осталось совсем немного. И все три застучали и «словили клина» — шего масла в «НПП Квалитет» — дескать, листов «Квалитета». Итак, в превращении масла в коричневый так бывает при остром масляном голодании. помогите, господа химики, разобраться нам, И наконец, у всех трех после вывинчивания механикам. А заодно вот вам и образец бен- «студень» подозревается фальсифицированный бензин. Но если кто-то сливных пробок масло из его «бодяжит» — то как именкартера не полилось. Да Предположений было несколько: залили но? Одна из версий такова. что там не полилось — «неправильное» масло, или во время ТО При производстве синтедаже капля не упала... забыли его заменить, или... а может, виновато тических каучуков (в частПервая реакция была ности, полиизопренового некачественное топливо? вполне естественной: каучука для шинной промасла в двигателе нет и не было! Не залили, либо долго не контроли- зина из бака пострадавшей машины — вдруг мышленности) образуются побочные продукты, содержащиеся в нижней кубовой части ровали уровень, либо вытекло, а водитель с пригодится. В «Квалитете» анализы проб прове- ректификационной колонны. Продукты эти так утра не заметил лужи под колесами... Но когда сняли поддон, обнаружили в нем... масло? — ли. Причем разнообразные, включая метод и называют — кубовые. Их образуется много, нет, лежащую на стенках толстым слоем стран- ИК-спектроскопии. И вручили отчет на десят- этих кубовых, и с ними надо что-то делать. ную коричневую субстанцию, напоминающую ке страниц, предупредив: результаты предва- Перерабатывать их в принципе можно, но очень густой майонез или студень. Называйте рительные, сделать однозначные выводы по не нужно — больно вонючи. И всё, что из как угодно, здесь важно другое — она не одной пробе масла и одной пробе бензина не них делается, тоже получается вонючим, могла ни стекать куда-либо, ни прокачиваться представляется возможным. Необходимо по не подойдешь. Использовать как котельное масляным насосом. А потому и смазывать пары меньшей мере по десятку проб того и друго- топливо тоже не получается, слишком быстро го — и тогда картина станет четкой и ясной. испаряется. трения тоже не могла.

26

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Сервис / Дела экспертные / коллектор и далее в каталитический нейтрализатор. Но благодаря непредельным эти оксиды азота образуют нитроэфиры, а они труднолетучие, оседают на стенках цилиндров... И маслосъемные кольца тут же сбрасывают их в картер! А надо сказать, что нитроэфиры — штука нестойкая в смысле температуры. Вот и разлагаются они с образованием кислот. А те реагируют со щелочными присадками масла и быстренько образуют мыло, которое загущает масло до полной потери текучести. Это явление мы и наблюдали, сняв поддон картера. В чем коварство такого, извините за выражение, «топлива»? А в том, что оно способно убить любое, даже самое дорогое «супертоповое» масло — достаточно один раз заправиться, проехать километров 500, и все, «кислотный» процесс пошел. А в полной мере

После снятия поддона в нем обнаружилось густое «нечто», вероятно, когда-то бывшее маслом

ДЛЯ УМА

Раньше кубовые просто сжигали, а теперь? Не исключено, что предприимчивые ребята скупают их за копейки, а потом добавляют в бензин. Октановое число получается высоким, бензин сгорает, машина едет, все прекрасно, но лишь до поры до времени. Дело в том, что в кубовых очень много непредельных углеводородов. Таким же получается и новоявленный бензин. А дальше происходит следующее. Температура высокая, воздух есть, понятно, что при сгорании смеси образуются оксиды азота. Не будь в бензине непредельных, они вылетали бы в выпускной

Консистенция «масла» такова, что его только ложкой зачерпывать

«эффект» проявится через несколько тысяч километров — пять, семь, десять, как в случаях, с которых мы начали этот рассказ. Ай да кубовые... Но есть еще одна версия. Как известно, готовая продукция любого предприятия строго контролируется. А вот с полуфабрикатами проще — они могут быть и с браком, да и от «усушки» с «утряской» вполне могут пострадать. В общем — свобода, в определенных пределах. Возможно, где-то на НПЗ кто-то ворует такой промежуточный продукт — крекинговые фракции, подвергнутые риформингу, но еще не прошедшие стадию Снизу в двигателе на всех неподвижных деталях такой же «гуталин»

WWW.ABS.MSK.RU

27

§ СЕРВИС / Дела экспертные / Ну, а если случился насморк, и вы все же заправились? Спасение одно — спохватившись, немедленно меняйте масло и бензин, промывайте двигатель, заправляйтесь проверенным маслом и топливом. Ситуацию можно отследить и по масляному щупу — если на нем висит загустевшая капля и стекать не хочет, ну чистая смола, срочно меняйте масло с промежуточной промывкой. Кстати, экспертиза такого «бензина» может ничего не показать: стандартные тесты по всем основным ГОСТовским параметрам, в том числе по октановому числу, испаряемости и содержанию смол, он проходит «на ура». И в этом еще одна его опасность.... И в заключение отметим: эта статья не претендует на полноту. Ее цель — предупредить владельцев автомобилей, что заправка фальсифицированным бензином нынче вполне

ДЛЯ УМА

Он же — под клапанной крышкой

гидрирования. Октановое число у этого «недобензина» высокое, непредельных в нем пруд пруди. А дальше процесс в камере сгорания идет как в случае с кубовыми — нитроэфиры, кислоты, мыло... И все же наши эксперты склоняются к версии кубовых. Кстати, при определенном навыке их на АЗС можно обнаружить — если хорошенько принюхаться. Запах кубовых описать трудно, но самый понятный бытовой аналог — аромат палтуса, зажаренного на прогорклом масле. Так вот, если вы заподозрили неладное, на такой АЗС лучше не заправляться.

В головке блока видны только кулачки распредвалов и толкатели — все остальное скрыто под толстым слоем «гуталина»

реальна. Ведь, как известно, «предупрежден, значит, вооружен». Мы же вернемся к теме, когда наберем необходимые статистические данные. Что касается вопроса в заголовке, ответ таков: заправляться надо. Но и бдительность тоже не помешает. Получить консультацию, отремонтировать любой двигатель можно в Моторном центре «АБ-Инжиниринг»: тел. +7 495 5025964, www.ab-engine.ru.

Естественный результат работы двигателя на «гуталине» — задранные вкладыши коленвала

28

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

§ Сервис / В арсенале маляра /

ЗНАЕМ КАК

Электронные весы Nax Synergy: отправьте зубочистку в урну… ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

но повысив сегодня их конкурентные преимущества. Упростим описание подготовки материала базового покрытия, или, как выражаются ажный этап в восстановлении первоколористы, «базы» до минимума, сказав, что начального облика автомобиля при он состоит в механическом перемешивании кузовном ремонте — это изготовление состава из нескольких цветных пигментов, базового покрытия, т.е. ремонтной автоэмали. дозированных рецептурой производителя ЛКМ. У нас, в отличие от автосервисов развитых Обычно маляр заказывает у колориста необстран, этим занимаются выделенные специа­ ходимое количество эмали для окраски одной, листы-колеровщики, или колористы. Тому есть двух деталей или полной окраски. Как правило, объяснение, и мы об этом еще поговорим, но это объем больший и кратный 100 г. А если в другой раз и поподробнее. Сегодня речь не о для точечного, локального ремонта требуется них, относительно редких профессионалах цвевсего 50 или 30 г эмали, в состав топодбора, а об их самом главкоторой включен очень дорогой ном инструменте: весах. Вещь, ксиралик (xirallic)? Тогда колорист кажется, общеизвестная, и что пропорционально уменьшает о ней особо говорить. Однако не дозу каждой составляющей. При будем торопиться. Особенно в изготовлении подобной смеси, свете посткризисного времени, особенно цветов краски, включакоторое в авторемонте проявющей много (более 12) тонеров, ляется повышенным вниманием усиливается вероятность ошибок к экономике вопроса. Речь пойв дозировке. Ну, например, когда дет о новых электронных весах какого-то состава требуется добадля колористов и маляров и о вить совсем немного. Так мало, том, как они могут повлиять на что одна капля превышает треэффективность кузовного пробуемый вес. Высокая вязкость изводства. материала не позволяет разбитьФормируя инструментарий, ся ей на более мелкие объемы. который производитель ЛКМ В таких случаях колористу прихорекомендует потребителям продится «организовывать» нужную дукции, он исходит из особенпорцию с помощью подручных ностей своего продукта; эмалей, Панель управления и контроля электронных весов Nax Synergy

В

30

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

грунтов, лаков и т.д. В этом смысле японская лакокрасочная система от компании NIPPON PAINT отличается повышенной текучестью покровных материалов. Как говорят некоторые маляры, впервые столкнувшиеся с японской краской: «Она более жидкая». И это действительно так. Западные ее аналоги имеют более вязкие характеристики. Давайте разберемся: недостаток это или достоинство? Сразу и однозначно ответить трудно… Внедрение современного электронного оборудования в процесс цветоподбора высветило новые грани японских материалов, значитель-

средств. Например, зубочисткой на какомнибудь листке картона путем деления капли на части, одна из которых предположительно соответствует требуемому количеству. А затем на глазок зацепить комочек тонера и «влить» его в общий объем комплекта. Проблема следующая. Например: в рецептуре значатся более двух тонеров. Добавляя второй, специалист случайно «бухнул» его больше, чем надо. Что делать? По логике, ему нужно на разницу «перелива» пропорционально рецепту добавить предыдущего компонента. А это сколько? А если перелив произошел на восьмом тонере? Тогда колористу придется решить очень непростую математическую задачу: сколько каждого тонера или другого материала нужно добавить в объем, чтобы сохранить заданные рецептурные пропорции цветовой формулы. Или слить все это в бачок для несостоявшегося оригинала. И начать все заново. Не секрет, что в западных системах цвето Просто и мгновенно сканер считывает подбора авторемонтных красок присутствуют код материала со стандартного лепестка рецептуры, разработанные на минимально возколеровочного веера. Колорист или можные объемы готовых комплектов, равных маляр может сразу начинать работу 0,5 или даже 1,0 кг. Особенно отличаются по приготовлению нужного состава этим «экстремизмом» радикально белые рецепты. А если ремонт требует всего лишь 100 г? В конечном счете переплачивать — наливать краску с запасом? Читайте выше. Несколько слов о колористических весах. Они разнятся от производителя к производителю. Более точные приборы с градацией до сотых долей грамма стоят значительно дороже тех, что позволяют отмерять до 0,1 г. В целях экономии автосервисы часто закупают последние. Комментарии, как говорится, излишни. Компания «Бизнес Кар Процесс приготовления эмали начался Рефиниш» (Business Car Refinish) — эксклюзивный импортер продукции NIPPON PAINT предлагает своим клиен- формулы. С правой стороны весов имееттам новую версию электронных весов для под- ся сканер для его считывания. Достаточно готовки авторемонтных красок. Производитель поместить лепесток в зону его действия, и этого своевременного инструмента своей нова- на дисплее высветится код и рецепт запрацией не только лишил специалистов цвета шиваемого цвета. После ввода необходимого необходимости заниматься математикой на количества материала компьютер на дисрабочем месте, но и высветил все достоинства плее покажет пропорции или доли каждого своих материалов. Весы «Накс Синержи» (Nax компонента, а также их вес. Ошибка в переSynergy), в которые интегрирована компьютер- ливе любого тонера мгновенно отразится на ная система, показывают невероятную произ- дисплее сигналом об этом и пересчитанными водительность. Особенно в работе с такими значениями — какого компонента и сколько нужно добавить в смесь, чтобы восстановить материалами, как NIPPON PAINT. Как они работают? На листке веера цве- рецептурную пропорцию. Конечно, имеется товой документации, помимо участка с возможность ввода данных о краске и вручнанесенным слоем авторемонтной краски, ную. Но это и так понятно при таких возможприсутствует QR-код с данными цветовой ностях весов.

Теперь о возможностях авторемонтной системы NIPPON PAINT, которая раскрывает свой дополнительный потенциал в связи с использованием нового поколения фирменных весов. Как известно, в данной колеровочной системе, кроме стандартных тонеров, присутствуют ее слабоконцентрированные аналоги — Nax Multi SC Colour. Плотность цветового пигмента в них в среднем на порядок ниже. Что в приготовлении эмалей малого объема позволяет доводить запрос на готовый вес ремонтного комплекта до мизерного значения. В системе Nippon Paint (базовое покрытие Nax Admila e3) практически отсутствует понятие минимального объема. Существует и другая версия весов Nax Synergy без сканера QR-кодов. Предназначена она для маляров. С помощью этих весов можно готовить смеси в любой заданной пропорции и необходимого веса: шпатлевки, грунты, лаки, добавляя в них отвердители, разбавители и прочие ингредиенты. Мы показали только самые важные, на наш взгляд, достоинства нового высокотехнологичного прибора. Можно назвать еще и возможность машины работать в онлайн-режиме с интернет-порталом лаборатории NIPPON PAINT в случае, когда рецептуры новых, реальных цветовых выкрасок еще не доставлены от производителя потребителям. Любая, казалось бы, реальная проблема с таким устройством может быть решена за несколько секунд. Например: для подготовки определенного объема краски, на взгляд мастера, осталось слишком мало одного компонента определенного вида. Тогда можно слить оставшееся количество в рабочую емкость, а компьютер укажет, какого материала и сколько добавить, чтобы получить максимальный объем ремонтного комплекта. Опытный маляр, наверное, придумает подобных обстоятельств гораздо больше. По мнению редакции, сегодняшний дебютант нашего журнала сможет серьезно помочь специалистам цвета национального кузовного производства, упростив их работу, помогая предотвращать ошибки и исправляя их прямо на рабочем месте. См. информацию на с. 37

Хочешь почитать

про подвеску — езжай на страницу

48

WWW.ABS.MSK.RU

31

ЗНАЕМ КАК

Сервис / В арсенале маляра /

§ Сервис / Защита от коррозии /

Технология защиты МИХАИЛ СМИРНОВ

ЗНАЕМ КАК

И

нтересный, но не радостный факт — мы в России значительно уступаем в области антикоррозионной обработки автомобилей такой стране, как Дания. А если уж быть совсем честным, то в Дании бизнес по «антикору» отлажен прекрасно (лучший в Европе!). А у нас, если уж говорить правду, его вообще нет. Количество автомобилей на «душу населения» у нас с ними примерно равное (хотя пока что они немного впереди). Автопарк легковых автомобилей также похож: средний возраст машин приближается к 12 годам. Кроме того, у них природные условия в чем-то совпадают с российскими: влажность, перепады температуры, посыпание дорог зимой антигололедными реагентами. В общем, условия эксплуатации автомобилей в Дании и России похожие. Но у них есть специализированные компании по антикоррозионной обработке автомобилей,

а у нас их практически нет (отдельные исключения лишь подтверждают правило). В Дании есть система: с гарантией, регулярными ежегодными осмотрами, серьезной научно-технической базой. А у нас ничего подобного не существует. И виной тому — не недостаток на российском рынке препаратов, оборудования и технологий. Все это есть, причем самого передового уровня и высочайшего качества. Однако ситуация «на местах» в подавляющем числе автосервисов складывается в стиле анекдота — микроскоп плохой, потому как им неудобно забивать гвозди. То есть чаще всего происходит следующее — когда в руки «дяди Васи», который «и так все знает, поскольку занимается этим делом уже много лет», попадают современные препараты и оборудование, он делает все, как привык. То есть «побрызгает» одним препаратом по-быстрому, куда дотянется, а

потом снимет машину с подъемника. Правда, авто­владелец через год-полтора начинает замечать следы коррозии — и говорить, что препараты плохие и вообще деньги потрачены зря. Но бывает и так, что машина начинает барахлить уже сразу после выезда из гаража… На самом деле правильная обработка современными препаратами, в частности произведенными концерном Dinol, позволяет гарантированно защитить автомобиль на несколько лет. Причем не только от самой коррозии, но и от повреждений, вызванных песком и гравием (которые служат «основой» для появления коррозии). А кроме того, профессиональная антикоррозионная обработка автомобилей — это достаточно эффективный бизнес, способный приносить регулярную прибыль СТО: ведь практически нет автовладельца, который откажется защитить свою «ласточку», или руководителя

Так выглядит технологическая карта для антикоррозионной обработки автомобиля «Шевроле Нива»

32

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Сервис / Защита от коррозии /

Гибкий щуп бороскопа с телекамерой и встроенными лампочками позволяет заглянуть в самые недоступные места машины

требует труда высококвалифицированных специалистов. Соответственно компании — производители антикоррозионных препаратов стремятся этот процесс упростить и формализовать. Наиболее интересно и логично делают это в концерне Начинается все с карты Dinol, производящем знаменитую серию преТехнологические карты антикоррозионной паратов Dinitrol. Здесь совместно со своими обработки автомобилей — это документ, снабпартнерами в разных страженный подробными рекомендациями. На этих картах указы Технологические карты антикоррозионной нах на регулярно проводимых совещаниях определяют, какие ваются точные места на корпуобработки автомобилей — это бренды и модели пользуются се автомобиля, через которые документ, снабженный подробными наибольшим спросом в тех или надо наносить препараты в рекомендациями иных регионах. скрытые полости — пороги, лонжероны, двери и т.д. Также места, где защиту надо наносить аккуратно. ство автомобилей различных брендов и моде- Знакомьтесь: Свен Ларсен А куда вообще не наносить. И какими материа- лей, различных конструкций. В мае в автоцентре «Чехов-Авто» датский лами пользоваться в той или иной зоне корпуса, Но сделать карты на все существующие специалист Свен Ларсен из компании Dinol в а где вообще защитный слой не нужен. и выпускаемые модели машин тоже невоз- течение нескольких дней изучал автомобили. Не стоит думать, что все эти сложности — можно: брендов очень много, и их модельные Для того чтобы впоследствии составить на них просто перестраховка. Например, современный ряды меняются очень быстро. А создание таких технологические карты обработки. автомобиль буквально «начинен» электронными документов — занятие долгое, муторное и, чего Список этих машин включал: УАЗ Hunter, блоками и датчиками. И попадание препарата уж скрывать, достаточно дорогое, поскольку УАЗ Patriot, Kia Rio, SsangYong Aсtyon, LIFAN Solano, LIFAN X60, LIFAN Smily, Chery Tiggo, КАМАЗ, «Лада Гранта». Юрий Климин, Такой список марок и моделей объясняетгенеральный директор компании «ЮВК» ся тем, что названные марки на сегодняшСегодня наличие на СТО участка по антикоррозионной обраний день пользуются наибольшим спросом в ботке является своего рода «дополнительной услугой». Однако России и восточнее, часть из них собирается такой участок может стать и одним из основных — поскольку у нас, а в Европе их очень мало. И потому потребность в антикоре постоянно растет. Единственное услоразработка карт антикоррозионной обработки вие — такая обработка должна проводиться с соблюдением технологии. Фирмы, поставляющие качественные материалы для них была признана самой рациональной в и оборудование для такой обработки — в частности, компания данное время. ЮВК, представляющая на российском рынке продукты Dinitrol Работа Ларсена представляла собой тщаи оборудование для его нанесения, готовы предоставить своим тельное обследование каждого автомобиля. Он партнерам не только их, но и технологии. Так что остается только одно — желание СТО зарабатывать… изучал скрытые полости с помощью бороскопа компании, которому не важен срок эксплуатации транспортных средств. Однако эта услуга, чтобы она была эффективной для автосервиса, требует от персонала знаний и умений.

даже на один из них может надолго вывести авто из строя. Или если, проделывая технологическое отверстие, попасть сверлом в жгут проводов, стоимость ремонта после этого может стать сравнимой со стоимостью самой машины. Однако «одной-единственной на все случаи» технологической карты не бывает. Сегодня в разных странах выпускается огромное количе-

WWW.ABS.MSK.RU

33

ЗНАЕМ КАК

Сотрудник концерна Dinol Свен Ларсен приехал в Россию, чтобы собрать данные по конструкциям наиболее распространенных марок автомобилей

§ Сервис / Защита от коррозии /

ЗНАЕМ КАК

Бороскоп — незаменимый прибор при осмотре автомобиля и оценке уровня коррозии

(проще говоря, видеокамеры на гибком щупе, позволяющем заглядывать в скрытые полости). Также Ларсен определял, есть ли в конструкции автомобиля технологические заглушки для обработки полости, или для этого надо сверлить специальное отверстие и где его можно сверлить, чтобы не нанести вред автомобилю. Кроме того, он отмечал место каждого электронного блока и датчика на каждом автомобиле. Затем фотографировал все существующие техноло-

В скрытых полостях машин заложены технологические отверстия, которые можно использовать для антикоррозионной обработки. Но не во всех — так что иногда приходится сверлить…

гические отверстия, а также места, где такое отверстие придется сверлить. Изучал моторный отсек, багажник, отмечая точки, какие надо обрабатывать, а также такие, что не надо. Или надо — но определенным составом: в автомобилях есть некоторые детали из пластиков, разрушающиеся под воздействием уайт-спирита, который является основным растворителем. Поэтому некоторые детали необходимо обрабатывать препаратами на водной основе. И таких

вопросов было несколько десятков по каждой машине. Затем Ларсен отправился в Данию, чтобы вместе с другими специалистами создать технологическую карту обработки каждой из моделей. С точным указанием — чем и как обрабатывать, каким инструментом и т.д. Например, появившаяся относительно недавно «Лада Гранта» имеет конструкцию порогов такую же, как и у ВАЗовской «девятки» — двухсекционную. Причем каждая из секций закрыта собственной заглушкой. Соответственно каждый из порогов возможно обработать лишь насадкой-«копьем». А вот конструкция дверей «Гранты» разработана таким образом, что необходимо шесть отверстий, чтобы качественно обработать полости всех четырех дверей. Поэтому в задних дверях необходимо просверлить два дополнительных отверстия. В общем, всего у «Гранты» — 35 точек обработки. Примерно столько же и у других моделей легковых автомобилей. Правда, расположены они в разных местах. И потому ни один даже самый «продвинутый» и ответственный специалист без карты качественно обработать машину не сможет. См. информацию на с. 41

Хочешь почитать про

Нарисованные Свеном Ларсеном эскизы после обработки в Дании станут полноценными технологическими картами

34

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

тормоза для kalina и priora — езжай на страницу

44

§ Компании / Из года в год //

ЗНАЕМ КАК

Итоговый подсчет

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

B

osch планирует увеличить в 2013 году количество предприятий сети Bosch Авто Сервис на 40%. Об этом было заявлено на годовой пресс-конференции в Москве, состоявшейся 29 мая. Сеть продемонстрировала особо динамичный рост. В среднем в месяц открывалось по пять новых центров. В планах также увеличение количества учебных центров. В компании указали на положительные тенденции на российском авторынке, в частности на рост регистраций новых автомобилей, число которых по итогам года приблизилось к 3 млн единиц. По прогнозам производителя, к 2020 году этот показатель составит уже 4 млн машин. Растет и средняя стоимость авто, достигнув отметки примерно в 27 тыс. долл. Также в Bosch считают, что спрос на ее автокомпоненты будет увеличиваться из-за стабильного роста цен на бензин. Поэтому востребованными окажутся системы, позволяющие экономить на топливе. Направление «автомобильные технологии» наращивает свое присутствие в регионе. Начало работ по строительству новой производственной площадки в Самаре запланиро-

вано на 2013 год. К 2015 году в данный проект будет инвестировано 50 млн евро. К концу 2017 года Bosch планирует создать в Самаре более 500 новых рабочих мест. Данный проект является частью стратегии Bosch по расширению присутствия компании на мировом рынке. Также в компании полагают, что будут востребованы и системы безопасности автомобиля, особо отметив тот факт, что если бы внедрение таких систем шло более быстрыми темпами, многих ДТП можно было бы избежать. В России объем продаж группы компаний Bosch в 2012 финансовом году составил 1018 млрд евро, демонстрируя годовой прирост в 2%. Без учета проекта по реконструкции Большого театра в 2011 году ежегодный рост продаж в России составляет 18%. Все бизнесподразделения в России продемонстрировали двузначный рост в по итогам прошлого года и усилили свои позиции на рынке. Компания продолжает локализировать производство в России. Недавно объявленные планы по расширению производств Bosch в Самаре и Энгельсе подтверждают важное стратегическое значение регионов для ком-

пании. «Увеличение количества предприятий в регионах позволит нам более эффективно использовать потенциал, который открывает для нас российский рынок, и, таким образом, обеспечит возможность для ведения долгосрочного успешного бизнеса», — отметил полномочный представитель Группы компаний Bosch в России и СНГ Герхард Пфайфер. Автомобильные технологии — самый крупный сектор группы. В 2012 году он обеспечил 59% от общего объема продаж. Основные направления деятельности компании: технология впрыска для двигателей внутреннего сгорания, концепции альтернативных двигателей, периферийные устройства для двигателя, системы безопасности при активном и пассивном вождении, а также концепции, технологии и услуги для розничного авторынка. Интересно, что глобальные продажи компании уменьшились по итогам года на фоне замедления роста экономики. Ухудшение результатов в первую очередь обусловлено убытками подразделения «Солнечная энергетика» и крупными стартовыми инвестициями в перспективные проекты.

WWW.ABS.MSK.RU

35

§ Сервис / Диагностика /

Жил диагност рассеянный… СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании ООО «Интерлакен-Рус»

Экран 1 — нет связи с АКП

Экран 2 — нет связи с ESM

Фото 1 — пустые сегменты

ЗНАЕМ КАК

В

нимательность — далеко не последнее качество, необходимое в нашей профессии. Хотя, конечно, все это весьма индивидуально. Некоторые люди внимательны от природы. Другие, напротив, весьма рассеяны и важных мелочей вообще не замечают. Третьи, хотя ничем особенным похвастать не могут, тем не менее, вполне сносно овладевают техникой концентрации внимания путем специальных тренировок. Лично я, к примеру, никогда выдающимися способностями в этом плане не отличался. Если что-то и научился быстро подмечать и выделять, то только в результате долгого общения с автомобилями и приборами, но никак не благодаря природным задаткам. А жаль — именно врожденного внимания к мелочам порой и не хватает. К чему это я? А вот к чему. Приехал к нам недавно на диагностику «компактный» Mercedes. Или, другими словами, «compact class», С240. Автомобиль далеко не новый, в кузове W203, выпущен в 2001 году. Причина обращения: периодически не запускается. А если точнее, то в эти моменты попросту не работает стартер. Частота проявления данной проблематики не зависит ни от температуры двигателя или окружающего воздуха, ни от времени года или суток, ни от количества бензина в баке, словом, автомобиль «живет» своей жизнью. Или не живет — это уж как повезет. Нам повезло. Почти сразу после прибытия машины на диагностический участок стартер крутить отказался. То есть дефект проявился очень быстро и в чистом виде, что само по себе уже большая удача. Надо «брать быка за рога», пока обстоятельства благоприятствуют. Часто в таких случаях проблема кроется в «глючном» поведении нештатной противоугонной системы, или, говоря проще,

Именно врожденного внимания к мелочам порой и не хватает «сигналки». Вот и мы поначалу тоже так «подумали». Ставлю это слово в кавычки, потому что в данном случае к собственно мыслительному, т.е. логическому, процессу оно никакого отношения не имеет. Думать — это значит рассуждать, а не озвучивать первое пришедшее на ум решение. Сгоряча мы даже хотели было отправить бедного владельца домой, за отсутствующим брелоком нештатной сигнализации. Но, подключив к диагностическому разъему сканер, вовремя спохватились. Поскольку при проведении быстрого опроса всех систем, сканер «не нашел» блоков управления АКП (ETC) и ее электронного селектора (ESM). Попытка «достучаться» до этих систем напрямую также окончилась безрезультатно (экраны 1 и 2). И вот только после этого мы, наконец, «включили мозги» и обратили внимание на пропущенную поначалу важную деталь: в правой части информационного дисплея на панели приборов отсутствует индикация положения селектора трансмиссии (фото 1). Эта информация поступает в инструментальную панель по CAN-шине от блока ESM. «Молчание» стартера, ошибка коммуникации сканера плюс «пустые» сегменты индикации положения селектора — вряд ли это просто совпадение. Совершенно очевидно, что при отсутствии

36

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Фото 2 — G-Scan 2

Сервис / Диагностика / информации о положении Р или N селектора питание на втягивающее реле стартера подаваться не будет. Вот, собственно, это и есть отправная точка, отсюда и начнем «копать». Начиная с этого момента, процесс поиска неисправности приобрел необходимую логику и пошел в правиль-

ном направлении. А ведь по этому пути можно было пойти сразу, как только проявился дефект. Увы. Сколько мы потеряли времени? Немного, минут десять. Но все равно обидно, что из-за собственной невнимательности не сразу «напали» на след. В общем, несолидно.

Экран 4 — Меню Осциллограф-мультиметр

Экран 3 — связь с другими системами

ЗНАЕМ КАК

Фото 3 — блок АКП

Фото 6 — 1,1 В

Фото 4 — подключение

Фото 7 — предохранитель

Фото 5 — входы осциллографа

Фото 8 — 1,2 В WWW.ABS.MSK.RU

37

§ Сервис / Диагностика /

Экран 5 — коды в блоке SAM

ЗНАЕМ КАК

Экран 6 — дата-лист

Фото 9 — подача напряжения

Фото 10 — 11,2 В

Фото 11 — символы W и P

38

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Теперь небольшое отступление. При­ве­денные выше экраны получены с нового прибора. Дело в том, что в нашем распоряжении на некоторое время оказался тестовый образец «G-Scan 2» (фото 2). Конечно, было бы более логичным, если бы дебют нового сканера пришелся на диагностику автомобиля азиатского производства. Но так уж получилось, что «подвернулся» именно Mercedes. Значит, на нем прибор и протестируем. Забегая вперед, скажу, что проявил он себя совсем неплохо и, несмотря на первоначальное отсутствие связи с блоками AT и ESM, с остальными системами «законнектился» без проблем (экран 3). Идем далее. Первым делом надо проверить, имеется ли питание на блоках селектора и трансмиссии. Поскольку до блока ESM добраться достаточно сложно, ограничимся для начала блоком управления трансмиссией ЕТС. Установлен он в салоне, в нижней части ниши для ног пассажира (фото 3). Быстренько вынимаем его на свет божий и с тыльной стороны разъема подключаем акупунк­ турные адаптеры между выводами питания и массы (фото 4). А что подключаем к адаптерам? Обычно в таких случаях мы используем цифровой мультиметр. Но в этот раз мы подключим к ним измерительный кабель нового прибора. Потому что «G-Scan Второй» — это не только сканер, но еще и двухканальный осциллограф (фото 5). Само собой, функции цифрового мультиметра здесь также поддерживаются (экран 4). Вот и проверим заодно, как это все работает, ведь тестирование прибора надо проводить в полном объеме. Как хорошо видно из фото 6, при включении зажигания напряжение питания на входе в блок управления АКП составляет всего 1,1 В. При таком напряжении он, конечно, работать не будет. Теперь вопрос, кто виноват. Открываем электросхему и выясняем, что питающее напряжение поступает на блок АКП от предохранителя 7,5 А, который находится прямо в блоке Front SAM (фото 7). Важная деталь: от этого же предохранителя питается и блок селектора ESM. Переносим G-Scan под капот и измеряем напряжение на обоих верхних контактах предохранителя. Картина примерно та же — 1,2 В (фото 8). Никакой промежуточной проводки между блоком SAM и этим предохранителем нет, он просто интегрирован в блок. Значит, проблема где-то внутри блока. Весьма любопытный момент: сканер обнаружил в памяти этого блока два кода неисправностей, но никакого отношения к нашей проблеме эти коды не имеют. Иными словами, отсутствие сообщений от блоков ETC и ESM блок SAM не зафиксировал (экран 5). Это тем более странно, если учесть, что именно блок Front SAM подает питание на втягивающее реле стартера. Как бы то ни было, надо двигаться дальше. Поэтому проводим небольшой эксперимент. С помощью кусочка провода с припаянной иглой подаем на один из контактов упомянутого выше «преда» полноценное напряжение от другого предохранителя (фото 9). Этого оказалось вполне достаточно. Питание на блоке ETC сразу же появилось (фото 10), на панели как ни в чем не бывало высветились символы W (Winter) и Р (Park) (фото 11). Надо ли говорить, что теперь сканер без проблем связался с обоими «молчунами». В подтверждение привожу экран 6, на котором представлены текущие параметры блока ESM. А самое главное, конечно — стартер заработал, и двигатель с пол-оборота запустился. Что и требовалось доказать. Ну а владелец автомобиля пока взял тайм-аут, чтобы решить — менять модуль SAM или ремонтировать уже имеющийся.

WWW.ABS.MSK.RU

39

§ ФОРУМ / Профессиональное общение /

Automechanika 2013 в Москве

СОБЫТИЯ

(26–29 августа, Экспоцентр)

МИХАИЛ СМИРНОВ

Э

то первое мероприятие посетило более 6 млн человек из множества стран. И с тех пор выставки стали неотъемлемой частью мирового экономического развития — ведь именно на них можно напрямую увидеть все самые последние разработки и достижения в выбранной области. А поскольку «нельзя объять необъятное», со временем появились и тематические. Очередная, ставшая уже традиционной выставка Automechanika, которая состоится в Москве — из серии тематических. Официально она называется «17-я Международная специализированная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и технического обслуживания Automechanika Moscow powered by MIMS». Выставка состоится с 26 по 29 августа в Экспоцентре — и представит российским профессионалам отрасли широкий ассортимент продукции от ведущих международных производителей. О ее важности говорит такой факт: по данным агентства «Автостат», российский автомобильный рынок вырос на 5,1% и стал вторым в Европе по итогам 2012 года. Соответственно растет и потребность в автокомпонентах, запчастях и сервисном обслуживании. И четыре дня работы выставки дают профессионалам возможность за короткое время

40

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Мало кто знает, что первая промышленная выставка в мире состоялась в 1851 году в Лондоне. На ней были представлены самые передовые по тем временам промышленные товары и различные изделия ремесла, машины, производственные методы. И как отмечают исследователи, именно лондонский форум послужил вехой промышленной революции, дав сильный импульс к развитию науки и производства.

получить представление о состоянии российского и зарубежного рынков автокомпонентов и технического обслуживания автомобилей. А также оценить и протестировать все технические новинки, получить подробные консультации производителей, сравнить и принять окончательное решение о закупке той или иной продукции.

Ни для кого не секрет, что с каждым годом компоненты и запчасти становятся все более сложными, а требования к автосервису постоянно растут. И этот процесс убыстряется с каждым годом, а рынок становится все более «тесным». Потому производители автокомпонентов, чтобы рассказать о своей продукции, буквально «обречены» на участие в этом мероприятии.

Вице-президент Messe Frankfurt Exhibition Михаэль Йоханнес

ФОРУМ / Профессиональное общение /

Москва Санкт-Петербург Франкфурт Мадрид

Шанхай

Мехико

Нью-Дели

Стамбул

Куала -Лумпур Йоханнесбург Буэнос-Айрес

Ассоциации поставщиков постпродажного автомобильного рынка (США), Европейской Ассоциации поставщиков гаражного оборудования (Бельгия).

Деловая программа Выставка Automechanika Moscow powered by MIMS — это не только обширная экспозиция. Это еще и насыщенная деловая программа для профессионалов индустрии. Так что в ее рамках состоится ставший также традиционным IV Международный форум «Автомобилестроение и развитие рынка автокомпонентов в России», организованный совместно с Комитетом автокомпонентов ассоциации европейского бизнеса (AEB), в состав которого входят крупнейшие российские и международные производители. Основные темы форума уже определены: «Меры государственной поддержки и регулирования в автомобильной промышленности России»; «Интеграция России в мировую автомобильную промышленность»; «Стратегии ведущих российских и иностранных автопроизводителей»; «Развитие рынка поставщиков автокомпонентов в России»; «Вторичный рынок компонентов и послепродажного обслуживания в России». Еще одно запланированное мероприятие — в рамках форума пройдет присуждение авторитетной международной премии в области послепродажного обслуживания автомобилей — GIPA Awards. Кстати, эта премия имеет более чем 15-летнюю историю и широкую известность во Франции, Италии, Испании и других странах.

IBIS Одним из интересных и важных событий деловой программы Automechanika 2013 будет первая в России Международная конференция индустрии авторемонта (IBIS) для представителей российского рынка — специалистов гаражно-сервисной, кузовной и авторемонтной отрасли. Особо продвинутый читатель может сказать, что ибис — это птица из отряда аистообразных, которая в Древнем Египте был символом Тота, бога мудрости и правосудия. Но на самом деле IBIS — это аббревиатура, составленная из начальных букв International Bodyshop Industry Symposium. В общем-то, это — международное объединение, форум авторемонтной индустрии. Оно было создано в 2001 году авторемонтниками (в основном «жестянщиками») Великобритании, Германии, Франции и Швейцарии. Целью такого объединения было «устаканивание» общих позиций — разработка единых стандартов, создание методологии, бизнескоммуникация — которая приводит к появлению бизнес-сообщества профессионалов. А в конечном счете — стратегическое развитие индустрии авторемонта. Проще говоря, конференция IBIS нацелена на построение взаимовыгодных отношений, на развитие и совершенствование системы отрасли кузовного ремонта автомобилей в мире — что-то вроде: «Кузовщики всех стран, объединяйтесь!» для обмена мнениями по ценам, критериям качества, новым приемам работы и материалам и т.д. Однако помимо этого большой акцент делается на теме страхования автотранспорта — обсуждаются возможности всемирной сети для

WWW.ABS.MSK.RU

41

СОБЫТИЯ

Достаточно сказать, что уже за полгода до начала выставки было продано более 70% общей выставочной площади. И в ней примут участия лидеры отрасли — Bosch, Delphi, Denso, Honneywell, Kyb, Schaeffler Russland, Tenneco, Mann + Hummel, Finwhale, Gaz, Lynx, Valeo Service, Emex, Exist, Ihr, Pluum, Barclay, Denso, Dunfan, Dayco, Texa Spa, Diesel Market, Techno Aliance и многие другие. Правительства многих стран понимают важность этого сектора экономики — Великобритания, Германия, Турция, Бельгия, Франция, Италия, Китай, Тайвань, Сербия и Марокко поддержали своих производителей на правительственном уровне и готовятся представить на выставке национальные павильоны. Кстати, и наша страна уделяет большое внимание этому событию — Automechanika Moscow powered by MIMS проходит при официальной поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Комитетов по промышленности и транспорту Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, Правительства Москвы, Московской городской Думы, Комитета Торгово-промышленной палаты Российской Федерации по развитию потребительского рынка и Российского союза промышленников и предпринимателей. Она также получила поддержку крупнейших международных ассоциаций: Немецкой Ассоциации выставочной индустрии (AUMA), Торговой Миссии Франции — UBIFRANCE, Ассоциации производителей и поставщиков двигателей (Великобритания),

Дубаи

§ ФОРУМ / Профессиональное общение /

СОБЫТИЯ

Давид Лингхам, организатор конференции IBIS в России

построения партнерских отношений со страховыми компаниями. Что это значит — понятно любому профессионалу: когда за твоей спиной стоит международное объединение, говорить со страховщиками становится несколько легче… В общем, как было заявлено на прессконференции, IBIS — это успешная бизнесплатформа для решения структурных и коммерческих вопросов, которые ставит перед игроками отрасли текущая ситуация в европейской экономике. В общем, это место, где можно обсудить проблемы, узнать, а как «у них», рассказать, «как у нас». И выработать единую политику — что становится не просто важным, а жизненно необходимым.

Messe Frankfurt Стоит сказать и об организаторе выставки Automechanika в Москве. Компания Messe Frankfurt является ведущим немецким организатором торговых выставок, товарооборот которой составляет 538 млн евро и персонал которой по всему миру насчитывает 1891 сотрудника. В Москве Messe Frankfurt сотрудничает с ITE. В четные годы мероприятие прово-

дится под названием «MIMS powered by Automechanika Moscow», а в нечетные — под названием «Automechanika Moscow powered

by MIMS».

MIMS powered by Automechanika Moscow проводилась в 2012 году в Экспоцентре Москвы, 1000 участников из 34 стран расположились в 7 выставочных залах. На самом деле Messe Frankfurt Group — очень крупная компания. Она имеет глобальную сеть из 28 дочерних предприятий и около 50 партнеров на международных рынках, которые позволяют компании работать в более чем 150 странах. Мероприятия, проводимые компанией, охватывают более 30 городов по всему миру: достаточно сказать, что в 2012 году ею было организовано 109 торговых выставок, более половины которых прошло за пределами Германии. Однако нас интересует только та часть деятельности компании, которая связана с нашей отраслью. Итак, Automechanika — это бренд международных выставок автомобильной промышленности. Под этим брендом проводятся 12 выставок в 11 странах мира.

НОВОСТИ

AUTOCOM поддержал КАМАЗ Шведский производитесь диагностических сканеров AUTOCOM добавил специальную программу для диагностики грузовых автомобилей «КАМАЗ». Теперь сканер поддерживает серии 39, 43, 44, 45, 53, 54, 55, 63, 64, 65. Программа поддерживает полную диагностику двигателей с системами CUMMINS, MS 6.1 BOSCH и EDC 7 UC31 с чтением кодов ошибок, текущими параметрами и активацией исполнительных механизмов. Пользователи сканера также смогут полностью диагностировать тормозную систему с четырьмя и шестью датчиками и модуляторами типов ABS 6 BOSCHKNORR, WABCO ABS E, WABCO ABS D, а также кузовную электронику и пневмоподвеску для грузовиков с двумя и с тремя осями типа WABCO ECAS. Для коммуникации с модулями «КАМАЗ» предлагаются специальные опционные кабели 9 пин, 15 пин, 18 пин и 35 пин. Поддержка специальных функций «КАМАЗ» планируется в одном из ближайших обновлений.

42

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Например, Automechanika Frankfurt, где количество участников в 2012 году составило 4597 компаний из 74 стран. Кстати, это единственная Automechanika, которая проводится на территории Германии, остальные 11 выставок проходят за ее пределами. Последнее пополнение бренда Auto­me­cha­ nika — индийская ACMA Automechanika New Delhi. Второй по размеру является Automechanika Shanghai, организованная совместно компанией Messe Frankfurt Shanghai Co Ltd и Китайской национальной корпорацией автомобильной промышленности (CNAICO).

Automechanika Dubai привлекает большое число предпринимателей из стран Ближнего Востока, Африки, Азербайджана, Казахстана, Туркменистана и Узбекистана. Кстати, Москва — не единственный российский город, где проводится выставка.

Automechanika St. Petersburg в выставочном центре «Ленэкспо» привлекает внимание предпринимателей с северо-запада России и стран Балтии.

Automechanika Istanbul превратилась в крупнейшую бизнес-платформу Турции с наибольшим числом зарубежных участников. В этот список входят также испанская Motortec Automechanika Madrid, южноафриканская Automechanika Johannesburg (в которой участвовали дилеры, владельцы автомастерских, экспедиторы и инвесторы из 60 стран, преимущественно Тропической Африки, т.е. стран, расположенных к югу от Сахары).

Automechanika Kuala Lumpur обеспечивает доступ к региону ASEAN — из числа гостей, представлявших 60 стран и регионов, наибольшее количество приходится (не считая Малайзию) на Австралию, Китай, Индию, Индонезию, Японию, Пакистан, Филиппины, Россию, Сингапур и Таиланд.

Messe Frankfurt проводит две ярмарки на американском континенте — Automechanika Buenos Aires и PAACE Automechanika Mexico City.

§ Компании / Организация бизнеса /

Расширение присутствия ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

АЛИНА АНВАРОВА,

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

«Эй Си Эм»

О

ткрытие 16 мая 2013 года центрального распределительного склада компании KYB ознаменовало важный этап усиления присутствия крупного игрока мирового авторынка в национальной отрасли афтемаркета. Этот шаг обусловлен глобальными планами KYB по расширению присутствия и развитию дистрибьюторской сети на территории России и СНГ. Складской комплекс класса А площадью 14 тыс. м2 обладает всей необходимой инфраструктурой и имеет удобную транспортную доступность: он расположен на юго-западе Москвы в 3 км от МКАД по Киевскому шоссе. Бесперебойный процесс логистики, отслеживание заказов и наличие товарных позиций обеспечивают новейшие технологии автоматизации. Управление отгрузками осуществляется круглосуточно с помощью конфигурируемой WMS-системы: она автоматически оценивает ситуацию на складе, формирует оптимальные маршруты перемещения продукции, персонала и подъемнотранспортного оборудования, выстраивает задания в соответствии с их приоритетностью. Провайдером складских услуг для KYB выступает компания EMEX — лидер логистических решений для афтемаркета. Контроль над работой распределительного центра осуществляет российский офис KYB в статусе ООО «КУБ Евразия» (KYB Идет практически бесшумная разгрузка вновь поступившей продукции Eurasia, LLC). «Для нас крайне важно, чтобы наши клиенты получали необходимые запчасти быстро, ведь от этого напрямую зависит качество обслуживания автомобилей и удовлетворенность конечных потребителей, — говорит Андрей Мельников, генеральный директор ООО «КУБ Евразия». — С января этого года, когда склад стал функционировать в полную силу, доставка в регионы стала занимать не 7–14 дней, а всего 2–3 дня. Также мы работаем с экспресс-заказами, отгрузка которых осуществляется в день размещения заказа. Кроме того, у дистрибьютора появилась возмож Цех зарядки аккумуляторов складского ность размещать небольшие заказы, они оборудования. Каждой единице техники больше не лимитированы по минимальному соответствует своя точка подпитки 44

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Компании / Организация бизнеса /

Теперь вся продукция KYB — амортизаторы, пружины, защитные комплекты и верхние опоры — поступает на распределительный склад в Москве непосредственно с заводов в Японии, Таиланде, Испании и Бразилии KYB в России достигнет 100 млн евро. По информации производителя, доля амортизаторов KYB на вторичном рынке РФ составляет 35%. Как сказал Акиоши Танака (Akioshi Tanaka), вице-президент KAYABA Industry Co. Ltd, «продажи продукции KYB в России за последний год выросли до 2,88 млн изделий, и сейчас российский рынок является крупнейшим по объемам продаж на рынке запчастей KYB. В наших ближайших планах — открытие второго распределительного склада во Владивостоке в августе 2013 года, а также создание аналогичных складских комплексов для наших партнеров из Киргизии, Узбекистана и Украины». Организаторы церемонии открытия центрального склада прекрасно поработали. Значимость события диктовало высокий уровень проведения мероприятия. Официальная часть с приветствиями вице-президента KAYABA Industry Co. Ltd Акиоши Танака и генерального директора ООО «КУБ Евразия» Андрея Мельникова гармонично перетекла в удачно организованные групповые экскурсии на склад. Увиденное и услышанное в процессе осмотра современного логистического центра выше всяких похвал. Чувствуется глубокая продуманность, даже дотошность специалистов компании во всем. Впрочем, такой подход характерен для менеджеров японских компаний, имеющих значительную профессиональную историю. Официальную часть закрывало непринужденное общение руководителей KAYABA Indastry и руководителя ее российского офиса с группой журналистов профильной тематики. На все вопросы были получены подробные открытые ответы. Далее устроители и гости переместились в другое, вероятно, более приятное место для продолжения общения. Редакция, в силу чрезмерной занятости сотрудников, возможности продолжить праздник не имела. Поэтому автор, попрощавшись и пожелав всем успехов в бизнесе, отправился готовить этот материал к печати. Итоговое мероприятие официальной части: блиц-интервью со спикерами

Редакция благодарит компанию ООО «Эй Си Эм» за проведение очень динамичной, интересной и весьма информативной презентации события и за помощь в работе над материалом.

Хочешь узнать

про амортизаторы больше — езжай на страницу

52

WWW.ABS.MSK.RU

45

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

количеству товарных позиций. Современный уровень автоматизации складских и логистических решений гарантирует регулярность поставок и отсутствие ошибок в комплектации заказов. И наши клиенты уже в этом убедились». Существенно расширился доступный ассортимент, ведь ранее некоторые позиции могли быть заказаны только в определенном количестве со склада в Германии. Теперь вся продукция KYB — амортизаторы, пружины, защитные комплекты и верхние опоры — поступает на распределительный склад в Москве непосредственно с заводов в Японии, Таиланде, Испании и Бразилии. Складской запас составляет 1,5 млн единиц продукции и полностью покрывает потребности трех рынков — России, Беларуси и Казахстана. Локализация хранения деталей на складе в Москве привела к сокращению затрат дистрибьюторов на поддержание ассортимента на своих складах, на логистику и таможенное оформление. Экономическую выгоду от открытия склада ощущает и сама компания, которая прогнозирует 25%-й рост продаж по итогам 2013 года. Таким образом, оборот

§ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ / ФРИКЦИОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

ЧТО МОЖЕТ НАКЛАДКА БАРАБАННОГО ТОРМОЗА

ОАО «ТИИР» — здесь создают современные фрикционные изделия, в том числе и накладки барабанного тормоза

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Барабанные, современные

В мае мы рассказали о современных технологиях изготовления каркасов колодок барабанного тормоза. Сегодня поговорим о ключевых деталях этого механизма — фрикционных накладках. Они могут многое, очень многое, но при одном условии — если их выпускают профессионалы. А вот не вышло оно в лидеры. И неизвестно, выйдет ли. Как ни крути, сегодня самой распространенной является схема Д-Б — дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Виной тому — недорогая продукция корейского, китайского и российского автопрома. Кроме того, свою лепту вносят бюджетные

Во-вторых, передние тормоза просто обязаны быть эффективнее задних — а в схеме Д-Б это свойство заложено конструктивно. В-третьих, барабанный тормоз дешевле дискового, в него легче встроить механизм «ручника» — а все это положительно сказывается на себестоимости автомобиля. Вывод из сказанного простой: барабанные тормоза нам еще послужат.

Чтобы не отсылать читателя к предыдущей статье, напомним ее основные тезисы. Можно сколько угодно твердить об отсталости и бесперспективности барабанного тормоза. Но жизнь все равно доказывает обратное. Судите сами. На легковых автомобилях встречаются следующие сочетания тормозных механизмов: Вот и приходится разработчикам • дисковые тормоза на передней оси и дисковые на задней тормозных накладок и колодок решать (Д-Д); Конструктивные задачи эффективного торможения за • дисковые на передней оси и схемы счет рецептуры фрикционных изделий барабанные на задней (Д-Б); Существует несколько конструк• барабанные на передней оси и тивных схем барабанного тормобарабанные на задней (Б-Б). автомобили европейского и американского про- за. Наиболее распространенные показаны на Сочетание Б-Б практически сошло со сцены, изводства. рис. 1–3. поэтому говорить о нем не будем. А вот с Почему схема Д-Б столь жизнеспособна? Схема на рис. 1 имеет один колесный остальными не всё так просто. Еще лет 10–15 Причин тут несколько. Во-первых, она вполне цилиндр с двумя поршнями. Колодки крепятся назад все уверенно заявляли: мол, доля схемы отвечает требованиям активной безопасности к тормозному щиту шарнирно, поэтому при Д-Б неуклонно сокращается, а сочетание Д-Д для легких и маломощных автомобилей — а они замене колодок важна их правильная установвыходит в лидеры. наиболее экономичны и в силу этого популярны. ка относительно барабана. Она выполняется

46

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ / ФРИКЦИОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ /

2

3 4 5

Рис. 1. Механизм с шарнирным креплением колодок: 1 – колесный цилиндр; 2 – накладка передняя; 3 – накладка задняя (короче передней); 4 – стяжная пружина; 5 – узел шарнирного крепления колодок

эксцентриком опорного пальца. Такую конструкцию имеют задние тормозные механизмы УАЗа и «Волги» — нашей былой национальной гордости. Иногда спрашивают: почему на этих автомобилях фрикционные накладки разные — передняя длиннее задней? Дело в том, что вследствие самотормозящего эффекта барабанных тормозов передняя колодка прижимается к барабану сильнее задней. Чтобы добиться равномерного износа фрикционных накладок, заднюю накладку делают короче передней. Схема на рис. 2 также имеет один колесный цилиндр с двумя поршнями. Но колодки здесь «плавающие», они самопроизвольно устанавливаются относительно барабана. Считается, что такие колодки прижимаются к барабанам более равномерно, чем в предыдущем случае. Поэтому фрикционные накладки у них одинаковой длины. По этой схеме выполнены задние тормоза автомобилей «ВАЗ». На рис. 3 каждая колодка имеет шарнирную опору и собственный цилиндр. Такая схема эффективнее описанных выше, поэтому ее воплотили в передних тормозах относительно тяжелых «Волг» и «УАЗов» (позже эти машины получили дисковые передние тормоза). Мы повторяем эти схемы с единственной целью: показать, что конструкция барабанного тормоза принципиально не меняется уже много лет. А требования к активной безопасности автомобиля непрерывно растут. Вот и приходится разработчикам тормозных накладок и колодок решать задачи эффективного торможения за счет рецептуры фрикционных изделий. Об этом — в следующем разделе.

Ответ на этот вопрос мы решили искать у специалистов ярославского ОАО «ТИИР». Здесь выпускают фрикционные накладки барабанного тормоза для всех автомобилей ВАЗ, для «Газели», «Соболя», «Волги», «УАЗа», тяжелых грузовиков отечественного и зарубежного производства. Кстати, о барабанных накладках «ТИИР» для большегрузов мы писали совсем недавно (см. статью «Грузовые барабанные», «АБС-авто» № 9/2012). Разумеется, это предприятие занимается не только барабанными тормозами. В его активе широкая гамма колодок дискового тормоза и фрикционных накладок сцепления, поставки на конвейеры отечественных и зарубежных автозаводов, а также на станции гарантийного обслуживания. Достаточно назвать АВТОВАЗ, ГАЗ, Mercedes, Chevrolet, дилерские сети Land Rover, Ford и тот же Chevrolet... Словом, внушительная получается картина. О том, что вся продукция безасбестовая, напоминать излишне.

1 2

3 4 6 5 Рис. 2. Механизм с плавающими колодками: 1 – колесный цилиндр; 2 – накладка передняя; 3 – накладка задняя; 4 – верхняя стяжная пружина; 5 – нижняя стяжная пружина; 6 – опорная стойка колодок

1

5 3

2 4

5

1

Рис. 3. Механизм с разнесенными опорами колодок: 1 – колесный цилиндр; 2 – накладка передняя; 3 – накладка задняя; 4 – стяжная пружина; 5 – узел шарнирного крепления колодок

Мой собеседник — заведующий лабораторией барабанного тормоза Николай Фурсов. Он выглядит немного усталым, поскольку только что вернулся из длительной командировки в Тольятти, где участвовал в дорожных испытаниях своих новых изделий. Но об этом чуть позже, а сейчас Николай Петрович рассказывает, что «ТИИР» обеспечивает конвейер АВТОВАЗа фрикционными тормозными изделиями почти на 100%. Но если колодка дискового тормоза поставляется именно как колодка — в виде каркаса с фрикционной накладкой, то барабанный тормоз комплектуется совместно с предприятием «ВАЗинтерСервис». Ярославцы производят фрикционные накладки, а тольяттинцы — каркасы. Они же приклеивают накладки, после чего колодки в сборе поступают на автозавод. Но поскольку фрикционные изделия выпускает все же «ТИИР», колодки и накладки для новых моделей автомобилей заказывают именно у него. Так было и в прошлом году, когда АВТОВАЗ попросил разработать новую серию

В гостях у разработчиков Одна из важнейших деталей барабанного тормоза — фрикционная накладка. Как идут дела с их разработкой и производством сегодня?

Новейшие фрикционные накладки «ТИИР» для барабанного тормоза последних моделей «ВАЗ»

WWW.ABS.MSK.RU

47

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

1

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ / ФРИКЦИОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ / эффективных колодок для автомобилей «Лада Гранта» и «Лада Калина» второго поколения. Разумеется, речь шла как о передних дисковых, так и о задних барабанных тормозах. Ведь тормозная система — это единый организм, обе оси должны тормозить слаженно, поэтому и фрикционные изделия должны быть строго от одного производителя. Задача была непростой, признается Николай Петрович. Дело в том, что ВАЗовские модели стали мощнее и динамичнее, а конструкция тормоза в них практически не изменилась. Лишь добавились спереди вентилируемые диски, да на новые машины запланировали установку антиблокировочной системы (АБС). При всем при этом задний барабанный механизм был из 1985 года, от «восьмерки»! И обес­ печить эффективное торможение довольно стремительных автомобилей надлежало лишь за счет оригинальной рецептуры, усиленных фрикционных свойств дисковых и барабанных накладок. Специалисты «ТИИР» взялись за эту непростую задачу. И решили ее! Получив техническое задание, лаборатория дискового тормоза под руководством к.т.н. Веры Изюмовой создала дисковую колодку. Сотрудники лаборатории Николая Петровича — фрикционную накладку

Заведующий лабораторией барабанного тормоза Николай Фурсов

для барабанной колодки. Причем в сжатые сроки, в тесном сотрудничестве друг с другом — иначе у автомобиля не получится согласованного торможения на дороге! Лаборатория к.т.н. Виктора Карпицкого провела серию

испытаний, по ним внесли коррективы — и вот изделия отправились в Тольятти, на дорожные «экзамены». Именно с них вернулся заведующий лабораторией барабанного тормоза, когда началась эта беседа. Ну и как результаты? Оказалось, все идет нормально. Сотрудники «ТИИР» надеются, что их новые изделия будут приняты на комплектацию. Но окончательно все прояснится к июлю. Дело в том, что в испытаниях участвует еще один производитель фрикционных изделий — известная западная компания. Кто выиграет в этой непростой гонке? Время покажет. Возможно, «ТИИР». А возможно, АВТОВАЗ захочет иметь двух конвейерных поставщиков для новых моделей. Но сейчас ясно одно: «ТИИР» в очередной раз сделал по-настоящему современные колодки и накладки — как дисковые, так и барабанные. И ничуть он не устарел, барабанный тормоз, раз вокруг него кипят такие страсти.

Хочешь узнать

статистику по suv — езжай на страницу

59

НОВОСТИ

Лямбда-зонды? Любые! Оригинальные лямбда-зонды DENSO используют ведущие автопроизводители, включая Toyota, Honda, Jaguar, Volvo, Mazda, Subaru, Landrover, DaimlerChrysler, GeneralMotors и Opel. Сегодня компания расширяет ассортимент лямбда-зондов качества OEM. В ассортимент добавлены 24 новые позиции, которые покрывают 54 оригинальных применения. Подобное расширение ассортимента увеличило общий перечень позиций до 380, что обес­ печивает более 4000 вариантов применения. Охват европейского парка автомобилей составил 55%, а на рынках Германии и Великобритании этот показатель приближается к 70%. Среди новых позиций: • Honda: Accord (1997–н.в.), Civic (2000–н.в.), CRV (2006–2012), Jazz (2008–н.в.) и FR-V;

48

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

• Audi: A4 (2004–2008); • Seat: Altea, Arosa, Cordoba (1993–1999), Exeo (2008–н.в.), Ibiza (2002–2009), Inca, Leon (1999– 2006), Toledo (1999–2006); • Skoda: Fabia (1999–н.в.), Octavia (1996–2010), Roomster, Superb (2002–2008); • Volkswagen: Bora, Caddy (1995–2004), Fox, Golf (1997–2008), Lupo (1998–2005), Passat (1996–2005), Polo (2001–н.в.), Sharan (1995–н.в.). В ассортименте DENSO кислородные датчики с подогревом и без подогрева (переключаемого типа), планарные и «пальчиковые» (с колпачком), датчики соотношения «воздух–топливо», широкополосные и титановые датчики и другие интересные решения. Более подробную информацию можно найти на сайте www.denso-am.ru, в каталоге TecDoc или получить у представителя DENSO.

§ АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

Фото предоставлено компанией ZF

Подвеска современного автомобиля

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

К

ак известно, подвеска обеспечивает упругую связь между кузовом и колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при движении автомобиля по неровностям дороги. Благодаря ее наличию автомобиль служит долго, а водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно. Нельзя забывать и о безопасности, подвеска положительно влияет на устойчивость и управляемость автомобиля, его плавность хода. Подвески бывают зависимыми и независимыми. В первом случае левое и правое колеса одной оси связаны между собой жесткой балкой: при наезде одного колеса на неровность дороги второе наклоняется на тот же угол. Во втором колеса подвешены независимо: при наезде на неровность дороги одно из колес меняет свое положение, а второе — нет, что повышает управляемость, устойчивость и плавность хода автомобиля. Пружины подвески служат для смягчения ударов и колебаний, передаваемых от дороги к кузову, а гидравлические амортизаторы необходимы для гашения колебаний кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из одной полости амортизатора в другую. Также могут применяться газовые амортизаторы, в которых сопротивление возникает при сжатии газа. Стабилизаторы поперечной устойчивости предназначены для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. При выполнении поворота кузов и колеса автомобиля с одной стороны прижимаются к земле, а с противоположной стороны — стремятся оторваться от земли. Стабилизатор препятствует этому, прижимая разгруженную сторону автомобиля. Подвеска является очень важной системой автомобиля. От нее зависит не только комфорт транспортного средства, но и финансовое благополучие его владельца. По статистике, элементы подвески служат одной из главных причин поломки автомобиля и обращения в автосервис, и соответственно одной из основных причин повышенных расходов для владельца.

50

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Основные требования к подвеске современного автомобиля: • легкость, особенно в неподрессоренной ее части (пружины, амортизаторы, рычаги); • компактность для обеспечения максимального объема пространства салона и багажника; • простота и технологичность, а также экономичность изготовления; • агрегатируемость (на подрамнике) для обес­печения подсборки узлов и проведения требуемых регулировок до монтажа на автомобиль; • надежность и долговечность в эксплуатации; • высокая плавность хода, противодействие кренам при повороте, «клевкам» при торможении и разгоне автомобиля; • изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем); • устойчивость и управляемость движения автомобиля; • безопасность движения при допускаемых скоростях — как по прямой, так и на поворотах. Существует множество типов подвесок, каждый из которых имеет свои недостатки и преимущества. Зависимая подвеска проще, дешевле, имеет постоянную колею, но в то же время балка не является подрессоренной, поэтому назвать легкой эту подвеску нельзя. Независимые подвески имеют гораздо больше

преимуществ, поэтому и распространены шире. Они различаются по количеству рычагов: однорычажные (McPherson), двухрычажные, многорычажные. Рассмотрим особенности некоторых из этих подвесок. Подвески McPherson стали устанавливать на автомобили с середины прошлого века. Благодаря простоте конструкции и компактности они получили широкое распространение на переднеприводных автомобилях с поперечно расположенным двигателем. Конструкция подвески состоит из рычага и пружинной стойки с амортизатором, который в верхней точке крепится к кузову, а в нижней — к колесу. Нижний рычаг в большей степени играет роль направляющего элемента и нагружен в меньшей степени, чем стойка. Подвеска McPherson имеет следующие преимущества: • простота конструкции; • малое количество деталей; • малый вес неподрессоренных масс; • низкая стоимость. К недостаткам подвески McPherson относятся: худшие кинематические свойства, чем у подвески на двойных поперечных рычагах; трудности, связанные с обеспечением изоляции салона автомобиля от шума и вибраций; большие продольные крены автомобиля при торможении; высокие изнашивающие нагрузки между штоком и его направляющей.

Ходовая часть Honda Legend

В последние годы в мировом автостроении наблюдается некоторый отход от экономичной в производстве пружинной стойки McPherson. Многие фирмы начали возвращаться к классической двухрычажной подвеске, известной еще с середины 30-х годов прошлого века. Она состоит из двух поперечных рычагов, имеющих поворотные опоры на раме или кузове. Наружные концы рычагов соединяются с помощью шаровых шарниров с поворотной цапфой или кулаком. Чем больше расстояние между поперечными рычагами, тем меньше силы, возникающие в рычагах и их опорах. Подвеска с коротким верхним и длинным нижним рычагами обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса, отрицательно влияющие на боковую устойчивость автомобиля и вызывающие быстрый износ шин. Однако повышенная стоимость и материалоемкость двухрычажной подвески, а также трудности в обеспечении передней зоны деформации кузова с заданным

Алюминиевый подрамник BMW 5 Series

поглощением энергии заставляют фирмы отказываться от нее. Двухрычажная подвеска пользуется высокой популярностью у производителей спортивных автомобилей. Конструкция позволяет изготавливать все ее узлы целиком не только из стали, но и из алюминия. А это дает преимущество в весе, а соответственно и в управляемости машины, что особенно ощущается на больших скоростях. Именно алюминиевая двухрычажная подвеска позволяет до минимального уровня снизить неподрессоренные массы, а следовательно, повысить скорость и снизить расход топлива. Плавность хода автомобиля зависит от соотношения его подрессоренных и неподрессоренных масс. Иными словами, чем легче колеса, мосты, рычаги и другие элементы подвесок, которые непосредственно воспринимают неровности дороги, тем мягче по ним проплывает кузов. Изменить баланс масс в пользу комфорта можно, загрузив в автомобиль балласт, но при этом пропорционально ухудшится динамика и возрастет расход топлива. Гораздо полезней уменьшить неподрессоренную массу. Значительную ее часть составляет подвеска, а также колеса. Легкие колеса четче отслеживают рельеф дороги, щадят амортизатор и пружину, а в итоге выигрывают комфорт и управляемость. Для снижения веса подвески и колес автомобиля все чаще применяются новые легкие материалы (алюминий, магний, титан), комбиниро-

ванные конструкции из разных материалов, применяются конструкции, на изготовление которых затрачивается меньшее количество материала (из сталей повышенной прочности). Широкое применение легких материалов в шасси и кузове снизило вес нового автомобиля Honda Legend на 38 кг. Капот, передние крылья, передний и задний подрамники, поперечные верхний и нижний рычаги подвески, поворотные кулаки выполнены из алюминия. Шасси новой Legend характеризуется применением двухрычажной подвески спереди и многорычажной сзади. Эта сложная система обеспечивает автомобилю маневренность и уверенное прохождение поворотов. Алюминиевые узлы подвески спереди и сзади уменьшают неподрессоренный вес и позволяют добиться более мягкого и чувствительного поведения подвески, а также более надежного сцепления колес с неровностями дороги. Практически вся ходовая часть автомобиля BMW 5 Series, включая подрамники, рычаги и тяги подвесок, а также карданный вал выполнены из алюминия, что позволило снизить неподрессоренную массу на 36%. Благодаря оптимальной развесовке (50:50), малой массе и выверенной кинематике подвесок BMW 5 Series обладает отличной управляемостью, к тому же можно заказать активные стабилизаторы поперечной устойчивости Dynamic Drive, предотвращающие крены кузова. Несмотря на то что пока стоимость регулируемых гидравлических и пневматических

Ходовая BMW 5 Series

WWW.ABS.MSK.RU

51

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

§ АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Подвеска Mercedes-Benz S-Class

подвесок остается на высоком уровне, автопроизводители не только не отказываются от их применения, но и продолжают совершенствовать существующие устройства. В автомобиле Mercedes-Benz S-Class применяется пневмоподвеска Airmatic, которая компенсирует крены автомобиля при прохождении поворотов, автоматически изменяя жесткость амортизаторов в зависимости от качества дорожного покрытия и манеры езды. В состав пневмоподвески входит адаптивная система демпфирования ADS и система стабилизации кузова ABС. Для снижения неподрессоренных масс предусмотрено применение легких алюминиевых подрамников, рычагов и других деталей подвески.

Audi Q7 оснащается независимой подвеской всех колес с двойными поперечными рычагами, что способствует повышению проходимости автомобиля. Подвеска со стальными пружинами и двойными амортизаторами рассчитана

на спортивную езду и обеспечивает комфорт даже на бездорожье. Наклонная установка задних пружин и амортизаторов позволила уменьшить габаритную высоту автомобиля и увеличить полезный объем задней части салона. За доплату на автомобиль может быть установлена адаптивная пневматическая подвеска. Изменяемый дорожный просвет (от 180 до 240 мм) позволяет двигаться даже по сложному бездорожью. В стандартной комплектации

на Audi Q7 устанавливаются 18-дюймовые алюминиевые диски колес. Подвеска Audi A4 настроена на динамичную езду, причем характер управляемости является нейтральным благодаря полностью независимой подвеске: спереди — 4-рычажная со стойками McPherson, сзади — на трапециевидных рычагах с разнесенными пружинами и амортизаторами, унифицированная для передне- и полноприводных версий. Безопасность, дина-

Подвеска Audi Q7

мика, комфорт и легкость управления Audi A4 обеспечиваются за счет облегченного шасси, включающего подрамник из алюминия. Масса передней 4-рычажной подвески по сравнению с обычной стальной подвеской снижена на 8,5 кг за счет применения алюминиевых деталей. Передняя и задняя подвески включают также стабилизаторы поперечной устойчивости. Задняя подвеска так же, как и передняя, содержит алюминиевые компоненты. В рамках международного проекта ULSAS (ультралегкие автомобильные подвески) фирма Lotus Engineering в 2000 году разработала четы-

52

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

ре типа подвесок из высокопрочных сталей, обладающих большим потенциалом развития: • подвеска на связанных рычагах; • подвеска на амортизационных стойках; • подвеска на сдвоенных поперечных рычагах; • многорычажная подвеска. Сейчас компактные подвески на связанных рычагах широко применяются в автомобилях малых классов, преимущественно в Европе. Масса подвески на связанных рычагах ULSAS в сравнении с традиционной конструкцией снизилась на 32%. Новая подвеска отличается компактностью, имеет малый вес, низкую стоимость, возможность использования в тех классах автомобилей, на которых до сих пор применяются более сложные конструкции подвесок. Подвеска на амортизационных стойках обладает рядом преимуществ. Обычно это дешевая конструкция, обеспечивающая невысокий уровень комфорта езды и управляемости. Подвеска нашла широкое применение у североамериканских автостроителей. Конструкция подвески, переработанная Lotus, сокращает массу на 25% при небольшом удорожании и оптимизированных эксплуатационных свойствах.

Подвеска на сдвоенных поперечных рычагах дороже и часто используется в спортивных автомобилях. Подвеска Lotus легче серийной подвески аналогичного типа на 17%, причем некоторые технические характеристики значительно улучшены. Многорычажная подвеска используется, как правило, в автомобилях среднего и большого классов. Стальная многорычажная подвеска, разработанная Lotus, является единственной подвеской, которая имеет подрамник. Новая конструкция на 30% дешевле и немного легче аналогичной алюминиевой.

Заключение Конструкция подвески еще окончательно не определилась в виде оптимального узла для всех типов и классов автомобилей. По-прежнему идет нешуточная борьба конструкторских умов за лучшие технические параметры: отбрасываются решения, которые еще вчера казались гениальными, подхватывается самое лучшее, чего добились конкуренты. Благодаря легкости и простоте конструкции подвеска типа McPherson в ближайшие годы,

по-видимому, останется основным элементом конструкции передних подвесок переднеприводных автомобилей. В то же время наблюдается рост применения передних подвесок на сдвоенных поперечных рычагах. Большое разнообразие применяемых типов и конструкций наблюдается в подвесках задних колес. Широкое распространение получили подвески на двух взаимосвязанных продольных рычагах, которыми оснащаются автомобили малого и среднего классов. В автомобилях среднего класса наблюдается рост применения задних многорычажных подвесок на подрамнике. В ходовой части автомобилей среднего и большого классов растет применение легких алюминиевых сплавов и сталей повышенной прочности (рычаги, подрамники, диски колес). В автомобилях большого и высшего классов все чаще используются регулируемые гидравлические и пневматические подвески, несмотря на их большую стоимость и увеличение расхода топлива. Подготовил Евгений Швалин

НОВОСТИ

Жмем на газ! Генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин и Виктор Зубков, председатель Совета директоров «Газпрома» подписали соглашение в области использования природного газа в качестве моторного топлива. Основные цели сотрудничества: создание и внедрение транспортных средств различных классов, использующих природный газ в качестве моторного топлива, а также формирование благоприятных условий для развития газовой отрасли машиностроения. Компании намерены совместно разрабатывать предложения для региональных и федеральных властей по созданию благоприятных условий для масштабного внедрения техники, использующей природный газ. Особое внимание планируется уделять работе с потребителями с целью устранения замечаний по газомоторной технике. В рамках подписанного соглашения планируется совместное проведение информационно-рекламных мероприятий для популяризации использования природного газа как топлива для транспортных средств. Также стороны намерены организовать систему профессиональной подготовки и переподготовки инженерно-технического персонала для

обслуживания газоис­пользующей техники и управления ею. Согласно подписанному соглашению, КАМАЗ отвечает за организацию производства транспортных средств, работающих на природном газе; участвует в адаптации производственно-технической базы предприятий, эксплуатирующих технику на природном газе в соответствии с требованиями действующей нормативной документации; предоставляет газомоторную технику для участия в выставках и передает в опытную эксплуатацию газомоторную технику потенциальному потребителю — партнеру ООО «Газпром газомоторное топливо». В свою очередь, «Газпром газомоторное топливо» отвечает за заправку газомоторной техники компримированным природным газом; координирует строительство объектов газомоторной инфраструктуры в местах компактного размещения техники на природном газе и содействует проведению испытаний газомоторного транспорта. По словам генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина, сегодня невозможно в одиночку добиться успеха в развитии газомоторной отрасли: «Здесь нужен комплексный подход — со стороны автопроизводителей, "Газпрома" и, конечно же, региональных властей».

WWW.ABS.MSK.RU

53

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Подвеска Audi A4

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Фото предоставлено компанией KYB

§ Детали подвески / Амортизаторы /

МИХАИЛ СМИРНОВ

Цена плавного хода

А

мортизатор (от фр. amortisseur) — деталь подвески, превращающая механическую энергию в тепловую. Служит для демпфирования колебаний и поглощения толчков и ударов. Если говорить проще, задача амортизатора — гасить колебания. Упругие элементы подвески могут вызвать раскачивание кузова и, что гораздо опаснее, «прыжки» автомобиля на неровной дороге. Так что, помимо комфорта, важнейшей задачей амортизаторов является обеспечение постоянного контакта колес с дорожным покрытием.

Какие они бывают? Первыми амортизаторами были многолистовые рессоры — они тоже превращают энергию колебаний в тепло за счет трения между листами. Сегодня в автомобилестроении используются амортизаторы телескопического типа, которые имеют небольшую массу и требуют для своего размещения мало места. Основными рабочими характеристиками амортизатора являются силы сжатия и отбоя, а также их соотношение. Эти силы регулируются диаметром каналов, определяющих сопротивление перетеканию рабочего тела при сжатии упругого компонента подвески и отдаче (отбое). В производимых ранее амортизаторах соотношение сжатия и отбоя обычно составляло от 1 : 4 до 1 : 5. Но в последних моделях автомобилей амортизаторы имеют соотношение 1 : 2, и уже появились амортизаторы с соотношением 1 : 1.

54

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

Что нового?

BILSTEIN

Сегодня амортизаторы делают очень много компаний во многих странах мира — за исключением совсем уж технически отсталых. Однако тон в этом секторе рынка задают лидеры, имена которых у всех на слуху. Рассказывать о всей выпускаемой продукции не представляется возможным — просто не хватит площади журнала. Так что ограничимся основными линейками и новинками.

В ассортимент амортизаторов Bilstein входят три основные линейки: Original, SPORT и PSS. Original (В2/В4). Амортизаторы B2 в основном гидравлические — ими комплектуются автомобили на конвейерах. Газонаполненные B4, разработанные для замены серийных амортизаторов, превосходят их по характеристикам.

SPORT. Эта линейка стала результатом творческого осмысления большого спортив-

ного опыта инженеров компании — начиная с 60-х годов ХХ века амортизаторами Bilstein комплектовался каждый второй гоночный автомобиль.

Bilstein B6 SPORT — самые известные в этой линейке. Они значительно улучшают поведение автомобиля при активном вождении. В «спортивную» линейку входят также и мощные укороченные Bilstein B8 Sprint, специально разработанные для подвески с занижением. Они подходят для большинства пружин, обеспечивающих занижение клиренса автомобиля от 35 мм. Комплект Bilstein B10 Power Kit обеспечивает занижение 60 мм спереди и 40 мм сзади. Амортизаторы имеют классическую (неперевернутую) конструкцию, укороченный шток и уменьшенный ход, обеспечивая оптимальное сочетание со специально подобранными пружинами с большим занижением. Комплект Bilstein B12 Tuning Kit еще более «спортивный»: четыре амортизатора Bilstein B8 Sprint и четыре специально подобранные пружины. Линейка PSS (Professional Suspension System) — самая продвинутая. Амортизаторы, входящие в нее, обладают возможностями регулирования дорожного просвета и силы сжатия и отбоя. Комплект подвески Bilstein B14 PSS позволяет регулировать высоту подвески как под

Слово производителю

Евгений Сушилин, бренд-менеджер компании KYB в России

KYB Corporation (Kayaba Industry Co., Ltd) — ведущий в мире производитель гидравлического оборудования. Передовые технологии компании находят свое применение в авиации, железнодорожной промышленности, кораблестроении и автомобилестроении. Компания была основана в Японии в 1919 году (как Kayaba Research Center) и является одним из старейших производителей в своей области. Работа над созданием автомобильных амортизаторов началась в 1930-х годах, первое производство запущено в 1947 году, а в начале 60-х компания уже вышла на международный рынок. Сегодня корпорации KYB принадлежит крупнейший в мире завод Gifu North Factory по производству амортизаторов (площадью 163,5 тыс. кв.м, расположен в Японии), ежемесячно на нем выпускается более 3,5 млн единиц продукции. Всего компания владеет 46 филиалами и 15 заводами в Азии, Европе и США, на которых ежегодно выпускается более 75 млн амортизаторов. Ежегодный оборот компании составляет порядка 4,2 млрд долл., более 50% которого приходится на сбыт амортизаторов. В тесном сотрудничестве с автопроизводителями

ежедневную езду, так и под любительские соревнования. Комплект Bilstein В16 PSS9/PSS10 кроме регулировки высоты подвески дает возможность регулировать жесткость амортизаторов. Стоит сказать и о том, что специалисты компании адаптируют свою продукцию и под конкретные бренды. Примером могут служить амортизаторы Bilstein B6 и Bilstein B12 Pro Kit, модернизированные специально для обновленного Ford Mustang. Газонаполненные однотрубные Bilstein B6 после многочисленных тестов обеспечивают оптимальные характеристики для этого динамичного автомобиля.

Bilstein B12 Pro-Kit для Ford Mustang отличаются еще большей «спортивностью». Кроме того, добавлена возможность снижения клиренса автомобиля до 30 мм.

KYB Компанию KYB основал в 1919 году японский изобретатель и бизнесмен Широ Каяба. В 1935 году был создан первый гидравлический амортизатор, а в 1947 году компания приступила к массовому производству автомобильных амортизаторов на собственном заводе.

KYB основную долю своей продукции поставляет на конвейеры. Например, Toyota, известная своими жесткими требованиями к качеству KYB Corporation разрабатывает амортизаторы для новых моделей и является одним из крупнейших поставщиков на конвейеры. 75% амортизаторов KYB идут на первичную комплектацию таких автомарок, как Audi, Ford, GM, Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Subaru, Toyota, VW и др. В заводской комплектации амортизаторы KYB стоят на машинах большинства японских марок. Доля KYB в OE составляет 20% в мире и 23% в Европе. Ключевым партнером KYB Corporation выступает Toyota, которая не только получает более половины всех ежегодно производимых амортизаторов, но и владеет частью акций KYB. Поставки на вторичный рынок составляют 25% от всего производимого количества амортизаторов KYB. Компания поставляет на вторичный рынок амортизаторы для 98% автомобильного парка Европы. Важно, что эти амортизаторы выпускаются на тех же производственных линиях, с использованием тех же технологий, компонентов и материалов, что и амортизаторы для OE. В настоящее время KYB лидирует на вторичном рынке амортизаторов в России с долей 35%. В каталогах компании KYB для российского рынка представлено более 10 500 номеров продукции KYB. Основные серии амортизаторов KYB — Premium, Exсel-G, Gas-A-Just. На российском рынке компания KYB также представляет специальные серии для тюнинга подвески автомобиля (Ultra SR, New SR Special, MonoMax, Skorched4's и др.) и другие важные детали амортизационного узла — пружины KYB K-Flex, защитные комплекты (включающие пыльники и отбойники), верхние опоры амортизатора и монтажные комплекты.

деталей, значительную долю автомобилей комплектует амортизаторами KYB. То же можно сказать о Mitsubishi. В Европе клиентами KYB являются практически все автопроизводители Германии, Франции и, естественно, европейские заводы японских концернов. Ассортимент амортизаторов KYB распределен пятью основными сериями: Premium — масляные амортизаторы с повышенным запасом прочности; Excel-G — двухтрубные газонаполненные амортизаторы обеспечивают повышенный комфорт и хороший контроль над дорогой в любых условиях; Gas-A-Just -– однотрубные газонаполненные саморегулируемые амортизаторы, в которых применяются всепогодная рабочая жидкость и азот; Ultra SR — спортивные газонаполненные амортизаторы; AGX — регулируемый амортизатор, который позволяет водителю самостоятельно устанавливать желаемую частоту демпфирования. Все регулировки осуществляются вручную.

ZF — BOGE и SACHS Концерн ZF на сегодняшний день владеет двумя знаменитыми «амортизационными» брендами, пользующимися заслуженным уважением в «автомобильном мире» — Boge и Sachs. Для поддержки дистрибьюторской сети на территории Таможенного союза компания KYB предоставляет беспрецедентную для России длительную гарантию (до двух лет) на свою продукцию и предлагает программу авторизации сервисных центров и сертификации точек продаж — «KYB-сервис» (комплекс решений для СТО и магазинов запчастей с целью наладить максимально эффективное обеспечение владельца автомобиля качественным сервисом по замене запчастей). В рамках программы расширения своего глобального присутствия в мире компания KYB в августе 2012 года открыла ООО «КУБ Евразия» (KYB Eurasia, LLC) в Москве, а с 2013 года заработал Центральный распределительный склад. Официальная церемония открытия склада прошла 16 мая 2013 года. Основная цель открытия российской компании и локального склада — упрощение логистической системы поставок продукции на территорию России в связи с увеличившимся спросом и интересом к продукции KYB и укрепление позиции компании на рынке. На сегодня складской запас составляет 1,5 млн единиц продукции и полностью покрывает потребности трех рынков — России, Беларуси и Казахстана, что создает новые возможности для развития дистрибьюторской сети, а также способствует повышению торгового ассортимента у дистрибьюторов. В планах компании — открытие второго распределительного склада во Владивостоке, создание аналогичных складских комплексов для партнеров из других стран СНГ и открытие собственного производства в России.

WWW.ABS.MSK.RU

55

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Детали подвески / Амортизаторы /

§ Детали подвески / Амортизаторы / увеличивает срок службы и повышает комфорт. Концерн ZF постоянно работает над улучшением характеристик амортизаторов. В частности, в продаже появились двухтрубные амортизаторы c новыми клапанами, снабженными предварительно напряженным элементом. Благодаря этому элементу даже при медленном движении поршня создается достаточное высокое усилие демпфирования, и за счет этого достигаются более гармоничные характеристики открытия клапана. И наконец, предварительно напряженный клапан можно по желанию производителя настроить на разные режимы езды: от спортивного до комфортного.

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

DELPHI

Сегодня компания выпускает несколько линеек амортизаторов.

BOGE Automatic — гидравлические или газогидравлические амортизаторы, разработанные и изготовленные по требованиям серийного производителя.

BOGE Turbo — газонаполненные амортизаторы для спортивного стиля вождения. Топлинейка, специально разработанная для установки практически на любой автомобиль.

Слово производителю

Алишер Худайбердиев, глава российского представительства Delphi Products & Service Solutions

Мы в Delphi верим в то, что самое важное для наших клиентов — это продукция высокого качества и услуги, которые предоставляет компания.

Delphi является мировым лидером в автомо-

56

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

SACHS Super Touring — гидравлические и газонаполненные амортизаторы, сопоставимые по своим характеристикам со стандартными, устанавливаемыми на конвейере.

SACHS Advantage — газовые амортизаторы в однотрубном и двухтрубном исполнении. Оборудованы специальной системой снижения шума. Поверхности цилиндров покрыты тефлоном со специальной структурой для снижения трения и повышения стойкости к износу, что

бильных системах и компонентах и обеспечивает современную и конкурентоспособную продукцию для автопроизводителей по всему миру. Такие же технологические решения предоставляются и на вторичный рынок. Сегодня Delphi представляет конкурентоспособный ассортимент запасных частей для любых автомобилей на вторичном рынке по всему миру. Сейчас Delphi предлагает наиболее полный ассортимент деталей подвески на европейском рынке, в который входят запасные детали для тормозных систем, подвески и амортизаторы. Являясь компанией, выпускающей детали, из которых производятся автомобили 25 ведущих мировых брендов, Delphi понимает архитектуру

Говорить об амортизаторах Delphi достаточно сложно — настолько широк их ассортимент. Достаточно отметить, что компания в прошлом, 2012 году объявила о запуске 162 новых позиций в связи с ростом спроса на автомобильные запчасти качества OE. А в 2013 году Delphi планирует запустить еще 204 новые позиции амортизаторов. Полный список планируемых к запуску новых амортизаторов состоит из более 1070 позиций для автомобилей европейских производителей. И новинки ассортимента Delphi увеличивают покрытие европейского автопарка до 95%. Амортизаторы Delphi производятся во Франции, Бельгии, Великобритании, Польше и США. Амортизаторы, поставляемые на автомобильные заводы и в розничную торговлю, собираются на одном и том же конвейере (на многих амортизаторах можно обнаружить клеймо автомобильной фирмы, заказавшей их как оригинальную запчасть). Отсюда они поступают на конвейеры многих производителей, в том числе Ferrari, Nissan, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Land Rover, Toyota, Opel, Mitsubishi, Chevrolet, Ford, Volvo, Citroen, SAAB. Компания разработала ассортимент продукции, производимый согласно спецификациям автопроизводителей и предназначенный специально для российских и восточноевропей-

автомобиля, а также жесткие стандарты качества OE и технические требования во многих областях. Использование своего опыта при разработке амортизаторов качества OE продолжает быть ключевым направлением деятельности рынка автозапчастей Delphi. Наши амортизаторы проходят испытания на максимальную прочность и высокие технические характеристики (до двух миллионов циклов), в их производстве используются самые современные технологии и высококачественные материалы, полностью соответствующие спецификациям OE. Мы предлагаем нашим заказчикам целый ряд преимуществ, основанных на опыте, насчитывающем более 100 лет, и самых современных научных разработках.

ских моделей. Ассортимент насчитывает более 40 позиций и обеспечивает покрытие российского автопарка более чем 85%. Для того чтобы клиентам было проще разбираться в огромном списке продукции, компания структурировала свой ассортимент амортизаторов по двум направлениям: Delphi Comfort и Delphi Performance.

Delphi Comfort: в основе лежит технология двухтрубного амортизатора, наиболее популярная среди автопроизводителей OE и используемая в 90% автомобилей. Благодаря своей прочной конструкции рабочая труба амортизатора Comfort защищает цилиндр от внешних повреждений и лучше справляется с боковыми усилиями.

Delphi Performance: представлен в двух опциях — в двухтрубном и однотрубном вариантах. Амортизаторы Performance газонаполненные. Заметим, что технология однотрубного амортизатора была специально разработана для внедорожников и автомобилей класса «люкс» и обеспечивает отличные показатели во время каждого цикла срабатывания и более точную настройку амортизатора.

затора срабатывает при малейших перемещениях подвески, когда традиционные амортизаторы еще не начинают реагировать. В настоя­ щее время выпускается более 300 различных моделей амортизаторов Reflex, и их количество постоянно растет.

Adventure — однотрубные газонаполненные амортизаторы, разработанные для внедорожников и автомобилей класса SUV. Такая конструкция была выбрана потому, что она имеет ряд неоспоримых преимуществ, среди которых эффективное рассеивание выделяемого в процессе работы тепла, большая площадь поршня и меньшая неподрессоренная масса. В настоящее время выпускается 149 моделей амортизаторов Adventure, что составляет 97% парка внедорожников.

Ride-Leveler и Level-Light — амортизаторы этих серий предназначены для универсалов, коммерческих автомобилей и машин, регулярно

транспортирующих прицепы. Они позволяют избегать проседания автомобиля сзади. В RideLeveler это достигается за счет установки пневматической системы, а в Level-Light — за счет дополнительной пружины переменной жесткости из полиуретана.

KONI Голландская компания KONI была основана в 1857 году. Кстати, фирма является официальным поставщиком команды Aston Martin Racing для автомобилей всех классов. В KONI считают, что серийная подвеска является неким «компромиссным решением», которое не устраивает, естественно, никого. Поэтому компания производит достаточно гибкий ассортимент амортизаторов, позволяющий настроить подвеску под конкретного водителя. В основе такой «индивидуальности» лежат конструкции амортизаторов с регулируемой

MONROE Ассортимент амортизаторов Monroe включает пять линеек.

Original — линейка, производимая по той же технологии, что и ОЕ. Во всех амортизаторах этой серии используется синтетическое масло пониженной вязкости с рабочим интервалом температур от –40 до +120°С.

Reflex — лидер марки, пользующийся наибольшим спросом. В основу конструкции легла технология «двойного диска» (Twin Disc Technology), благодаря которой клапан аморти-

WWW.ABS.MSK.RU

57

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Детали подвески / Амортизаторы /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Детали подвески / Амортизаторы / жесткостью (хотя есть и нерегулируемые серии).

Koni Special — серия для комфортной езды в условиях городского трафика. Регулировка амортизаторов осуществляется в снятом с автомобиля положении.

Koni Sport — более «жесткая» серия, но регулировки можно проводить без снятия амортизаторов из-под капота и из багажника.

Koni FSD — на сегодня самая «модная» и передовая технология компании. По ней, в частности, недавно разработаны амортизаторы для компактного кроссовера премиум-класса Audi Q5. В конструкции амортизаторов серии FSD используется перепускной клапан, который позволяет амортизатору становиться «мягче» при ходе отбоя. Клапан FSD закрыт при движении по ровной дороге и открывается при увеличении вибрации колеса. Если частота

Слово производителю

Рассказывает начальник отдела маркетинга FENOX Global Group Денис Багай

FENOX производит амортизаторы для автомобилей отечественного и иностранного производства. Эта продукция обладает целым рядом серьезных преимуществ, среди которых ключевыми являются: запатентованная система MDS, отличная работоспособность в любых условиях, увеличенный ресурс, защита корпуса и многоступенчатый контроль качества. Расскажем о них подробнее. Система MDS — MultiDiscSystem — это «умная» система контроля дорожного покрытия, позволяющая изменять реакцию амортизатора в зависимости от скорости движения штока и качества дороги. Пружинные диски клапанной системы амортизатора FENOX имеют различный диаметр и устанавливаются «пирамидой». Благодаря такой конструкции пружинных дисков амортизатор сохраняет стабильность рабочих характеристик на протяжении всего срока эксплуатации, чего нельзя сказать об обычных амортизаторах. При производстве амортизаторов FENOX применяется гидравлическая жидкость пониженной вязкости CastrolAero HF 585B. CastrolAero HF 585B позволила обеспечить высокие технические характеристики амортизаторов FENOX DUO:

58

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

• стабильную работу амортизаторов FENOX даже в экстремальных переменных температурных режимах от –43° С до +65° С; • исключение эффекта «холодного старта» (амортизаторы начинают стабильно работать даже при –40° С); • увеличение ресурса амортизаторов FENOX на 14%; • отклонение параметров демпфирования, не превышающее 7% (отклонение до 40% у производителей, использующих альтернативную жидкость). Увеличение срока службы амортизаторов достигается за счет применения дорогостоящих мате­ риалов. Например, поршневые кольца изготавливаются из тефлона, в результате чего уменьшается сила трения и износ амортизаторов, увеличивается срок их службы. Самые высокие нагрузки амортизаторы FENOX выдерживают благодаря технологии изготовления штока. Шток FENOX имеет идеально гладкую наружную поверхность, покрытую сверхплотным слоем хрома по специальной технологии катодномеханического хромирования. В целом это при-

колебания колеса в секунду не превышает 1 Гц, клапан остается закрытым и жесткость амортизатора сохраняется. При движении по неровной дороге частота колебания колеса возрастает, и клапан начинает открываться при каждом ходе отбоя, снижая «жесткость» амортизатора, что обеспечивает оптимальный уровень комфорта даже при использовании низкопрофильных шин.

СНГ Среди российских производителей амортизаторов стоит отметить продукцию СААЗ (Скопинского автоагрегатного завода), «Плаза», «АСОМИ» и FENOX. Их продукция широко используется при производстве автомобилей на территории страны, ассортимент достаточно большой и разно­ образный.

В заключение Каждый из ведущих игроков рынка имеет в своем арсенале интересные и качественные амортизаторы. Так что сегодня самое важное — это выбрать из всего разнообразия типов, марок и моделей то, что подходит именно для конкретного автомобиля. А это не так уж и просто. Надеемся, что этот обзор позволит сделать правильный выбор, чтобы автомобиль был и комфортным, и безопасным. водит к значительному усилению конструкции и увеличению срока эксплуатации амортизатора. Весомый вклад в увеличение ресурса работы вносит и износостойкий самоочистительный сальник из резины EPDM, защищенный специальной молибденовой смазкой. Защитную функцию амортизаторов выполняют кожуха. Они сделаны из полиэтилена низкого давления, характеризующегося высокой химической стойкостью по отношению к агрессивным средам.

Компания FENOX гарантирует надежность амортизаторов. Для такой уверенности есть несколько оснований — каждая партия амортизаторов проходит пятиступенчатый контроль. Благодаря такой системе контроля компания FENOX обеспечивает ресурс эксплуатации амортизаторов в течение гарантийного срока. Главный показатель высокого качества амортизаторов FENOX — соответствие требованиям самой совершенной системы менеджмента качества производителей узлов и агрегатов для мировой автомобильной промышленности ISO/TS 16949. Этот сертификат компания FENOX получила одной из первых среди стран СНГ.

Детали подвески / ПРУЖИНЫ /

К

омпания Sogefi известна профессионалам как разработчик и производитель фильтров для двигателей, систем подачи и охлаждения воздуха, а также компонентов для автомобильной подвески. Успешность бизнеса Sogefi построена на ключевом принципе — непрерывной разработке инновационных решений. Инженеры и технические специалисты компании в девяти научно-исследовательских центрах, расположенных в различных точках земного шара, заняты постоянным научно-техническим поиском. Но что гораздо важнее, их изобретения не ложатся «под сукно» в ожидании внедрения. Ифраструктура Sogefi создана таким образом, что продукция компании производится по полному циклу без задержек — от инженерного проектирования до изготовления и сборки. Это не только позволяет очень быстро выпускать инновационную продукцию, но и обеспечивать ее высочайшее качество и улучшенные эксплуатационные характеристики. Когда разработ-

чики трудятся в единой команде с технологами и производственниками, то возникающие вопросы и проблемы решаются гораздо легче. Одно из направлений в компании Sogefi — разработка и производство полного ассортимента упругих элементов подвески. Причем в этот список входят и высокотехнологичные пружины для установки на легковые и промышленные автомобили ведущих производителей. В частности, компания Sogefi Group недавно представила по-настоящему революционное инновационное решение для подвески авто-

мобиля — цилиндрические пружины из стеклопластика. Они прошли полный цикл испытаний и уже устанавливаются на автомобиль AUDI R8 e-tron. Эти пружины «снимают» большинство проб­ лем, стоявших перед автопроизводителями. Они значительно легче стальных — а уменьшение массы является ключевым вопросом для современного автотранспорта и особенно для электромобилей. Стеклопластик более устойчив к знакопеременным нагрузкам — а это означает увеличение срока службы пружины. Кроме того, из стеклопластика гораздо проще изготавливать пружины с заданными параметрами, что в конечном итоге повышает не только уровень комфорта, но и уровень безопасности. А кроме того, эти пружины экологически безвредны, а для их переработки не нужны сталеплавильные печи, которые, как известно, окружающую среду загрязняют очень сильно. Да и полная их переработка для повторного использования требует гораздо меньше переделов (этапов производства), чем у стальных.

WWW.ABS.MSK.RU

59

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Из стеклопластика!

§ Автомобили / Что почем? /

Прокорм на автопром

533 020

77 827

29 678

331 200

76 975 118 616

Страховка, руб./год Шины, руб./год Техобслуживание и ремонт, руб./год Стоимость нового автомобиля, руб. Стоимость владения, руб./год Стоимость владения за пять лет, руб.

Потеря стоимости, руб./год Кредит, руб./год

92 524

84 488

Прочие расходы (налоги, регистрация, страховка, и др.), руб./год Топливо, руб./год

119 844

157 819

Страховка, руб./год

57 658

78 900

Шины, руб./год

18 425 56 089

25 616

17 525

1 387 433

943 536

2 070 000

430 730

376 415

1 202 952

2 153 651

1 882 074

6 014 760

Техобслуживание и ремонт, руб./год Стоимость нового автомобиля, руб. Стоимость владения, руб./год Стоимость владения за пять лет, руб.

Mitsubishi Pajero IV S72 SUV, 184 кВт, 5 Дверь (Бензин) (Россия)

177 817

Mitsubishi NW Pajero (США)

156 104

Mitsubishi NW Pajero GLS LWB 3.2L T/Diesel 5sp Auto 4dr Wagon (Австралия,)

Прочие расходы (налоги, регистрация, страховка, и др.), руб./год Топливо, руб./год

Jeep Grand Cherokee Limited 3.6 5A P1 SUV, 210 кВт, 5 Дверь (БензинPlus) (Россия)

Потеря стоимости, руб./год Кредит, руб./год

Mitsubishi Pajero Laredo 4dr SUV (3.6L V6 FFV 5-speed Automatic) (США)

Jeep Grand Cherokee Laredo Jeep Grand Cherokee Laredo 3.6L V6 5sp Auto 4dr Wagon (Австралия)

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В прошлом номере редакция «АБС-авто» проанализировала, в какую сумму обойдется владение автомобилями Volkswagen Tiguan и Kia Sportage в течение пяти лет на трех континентах. В этом номере мы посчитали стоимость владения за аналогичный период автомобилями Jeep Grand Cherokee и Mitsubishi Pajero.

223 304

N/A

715 777

106 492

N/A

327 840

73 405

N/A

54 750

98 859

N/A

95 969

N/A

162 533

51 280

N/A

26 638

1 948 266

N/A

2 049 000

504 906

N/A

1 383 507

2 524 529

N/A

6 917 535

14 429

* Не пытайтесь просто складывать цифры в столбцах! Ежегодно стоимость владения растет, поэтому итоговая сумма больше суммы расходов за первый год, умноженной на 5 лет.

При расчете за основу брался ежегодный пробег автомобиля в 24 тыс. км. Цены указаны в российских рублях. В следующем номере мы расскажем, сколько придется вложить средств хозяину Hyundai Elantra и Chevrolet Cruze в автомобиль за 60 месяцев. Источники: racq.com.au, edmunds.com, fuel-pilot.ru

60

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

§ АВТОМОБИЛИ / РЫНОК / Марка, модель*

Кто кого? П

о итогам I квартала 2013 года доля Renault на рынке SUV в России выросла в 6,5 раз. Такие данные получили специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» в результате исследования структуры рынка внедорожников в России. Для анализа были взяты данные по SUV за I квартал за последние три года — 2011, 2012 и 2013. Первое место с показателем 12,5% занимает японский бренд Nissan, хотя он снизил долю по сравнению с I кварталом 2012 года. На второе место с долей 9,2% по итогам января — марта 2013 года вышла марка Renault, причем в АППГ доля марки среди SUV достигала 1,3%, а годом ранее — всего 0,3%. «Несомненно, вырваться вперед Renault позволил Duster, — комментирует Сергей Удалов, исполнительный директор «АВТОСТАТ». — Внедорожник, собираемый в

России, смог потеснить бессменного лидера этого сегмента — Chevrolet Niva не только за счет соотношения «цена / качество», но и за счет новизны модели для российского потребителя». Третье-четвертое места среди SUV с одинаковой долей 7,4% поделили еще два японских бренда — Toyota и Mitsubishi. Замыкает «пятерку» Chevrolet с долей 7,1%. Всего по итогам трех месяцев внедорожники в общем объеме рынка легковых автомобилей заняли долю в 34,5%. Подробнее об изменении долей марок и отдельных моделей внедорожников на российском рынке можно ознакомиться в таблицах, приведенных рядом. Информация предоставлена аналитическим агентством «АВТОСТАТ»

Изменение объема рынка новых легковых автомобилей в России по итогам I квартала Рынок

3 месяца 2011

3 месяца 2012

3 месяца 2013

Доля SUV, %

25,4

29,2

34,4

ВСЕГО PC, тыс. шт.

481,1

571,1

559,1

NISSAN QASHQAI X-TRAIL JUKE RENAULT DUSTER MITSUBISHI OUTLANDER ASX TOYOTA RAV4 LAND CRUISER PRADO LAND CRUISER CHEVROLET NIVA HYUNDAI IX35 SANTA FE KIA SPORTAGE SORENTO LADA 4х4 VOLKSWAGEN TIGUAN TOUAREG OPEL MOKKA UAZ 3163 PATRIOT GREAT WALL BMW LAND ROVER HONDA AUDI MERCEDES MAZDA SKODA SUBARU SSANGYONG SUZUKI FORD CHERY LEXUS INFINITI LIFAN PEUGEOT VOLVO JEEP CITROEN PORSCHE MINI VORTEX ВСЕГО PC SUV:

2011 Доля, % 11,3 6,7 3,3 0,0 0,3 0,0 9,5 3,3 4,1 11,5 5,3

2012 Доля, % 15,7 5,2 4,0 4,9 1,4 1,2 6,2 2,1 1,9 10,0 4,3

2013 Доля, % 12,5 4,6 3,3 3,2 9,2 8,9 7,4 2,7 2,5 7,4 3,0

3,2

2,3

1,8

1,9 9,6 8,7 4,1 1,6 2,2 6,2 3,4 1,3 10,3 10,3 4,0 2,6 1,5 0,7 0,0 5,0 2,7 2,1 1,7 2,2 1,6 1,0 1,6 1,7 1,0 1,0 2,1 3,0 0,2 0,1 2,2 1,0 0,0 1,1 0,6 0,2 0,6 0,2 0,1 1,5 100

1,6 8,6 8,3 5,4 3,3 1,8 7,4 4,6 1,9 7,0 7,0 6,0 4,8 1,2 0,0 0,0 3,6 2,6 3,0 2,2 2,4 1,1 1,2 1,6 3,0 1,8 1,1 2,1 2,2 0,5 0,1 1,3 1,2 0,0 1,0 0,6 0,4 0,4 0,3 0,2 0,7 100

1,5 7,1 6,1 5,7 3,8 1,8 5,6 3,9 1,3 5,3 5,3 4,8 3,5 1,3 3,3 2,6 2,6 2,0 2,4 2,3 2,3 2,1 2,0 2,0 1,8 1,5 1,5 1,4 1,4 1,3 1,2 1,1 1,0 0,8 0,7 0,6 0,5 0,3 0,3 0,2 0,2 100

* Данные приведены только по некоторым, моделям (с наибольшими значениями доли рынка).

WWW.ABS.MSK.RU

61

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Изменение структуры рынка SUV в РФ по итогам I квартала

§ Автомобили / Оснащение /

Взгляни на небо

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

ВЛАДИСЛАВ ДВОРЯНИНОВ

В

России, да и вообще в мире рынок автомобилей стремительно растет день за днем. И чем дальше, тем более стильными, комфортными и элегантными становятся автомобили. Уже не редкость увидеть проезжающую мимо машину с люком на крыше или же с панорамным стеклом. Компания Webasto является лидером по производству крышных систем для автомобилей и в ответ на большой спрос покупателей на люки, а также панорамные крыши, решила открыть офис в столице. В конце мая для узкого круга журналистов была организована встреча в московском офисе. Гостей привествовали Михаил Зеночкин, менеджер по развитию бизнеса с автопроизводителями в России и СНГ, Webasto СЕ, и директор по развитию и поддержке развивающихся рынков Webasto Roof Systems д-р Штефан Мюллер фон Кралик (Dr. Stephan Müller von Kralik), который в практически домашней обстановке провел презентацию компании, рассказав о видах накрышных систем и технологиях их производства. «Сегодня почти каждый пятый автомобиль в мире, сходящий с конвейера, оснащен какой-либо крышной системой», — говорит г-н Мюллер фон Кралик. Неудивительно, что автомобили с люками набирают все большую популярность в России. Почему? Ну, во-первых, панорамный люк делает машину более стильной и привлекательной, он дает чувство свободы, увеличивает пространство и позволяет в хорошую погоду пробиваться солнечным лучам в салон автомобиля. С панорамной крышей водитель сможет ощутить себя как под открытым небом. А светлый и просторный салон будет способствовать

62

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

снижению усталости. В случае слишком яркого солнца спасет тонированное стекло либо солнцезащитная шторка. Также положительно влияют открывающиеся крыши и на климат салона, создавая благоприятную атмосферу за счет естественной вентиляции без сквозняков.

Webasto предлагает своим покупателям широкий ассортимент продукции: поднимаемые и сдвигаемые люки, люки-спойлеры, панорамные крыши и крыши с солнечными элементами. Поднимаемые и сдвигаемые люки применяются для автомобилей всех типов со стандартной обшивкой крыши и убираются в обшивку при открытии, а люки-спойлеры при открытии, наоборот, надвигаются на обшивку крыши. Продукция компании изготавливается по самым современным технологиям, с использо-

ванием легковесных конструкций из поликарбоната, а также легкого стекла для систем крыш Webasto Glas ProTec®. Вопрос безопасности автомобильных люков был задан во время встречи как один из главных. По словам фон Кралика, безопасность автомобиля с люком ничуть не отличается от автомобилей без него. Все конструкции просчитываются на прочность и при необходимости усиливаются, а поликарбонат, используемый в системах крыш, является ударопрочным и устойчивым к различным воздействиям. Презентация закончилась демонстрацией специального стенда, на котором все присутствующие увидели работу механизмов, а после журналисты смогли задать интересующие вопросы.

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей «Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.ssangyong.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Группа компаний «АВТО-49» г. Химки, ул. Молодежная, д. 12/9. Тел.: (495) 787-6969. Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

64

АБС-АВТО / ИЮНЬ 2013

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Ул. Мосфильмовская, д. 58А. Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 925-100-2388.

«Альфа-Ромео» Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410 «Автоглобус» Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузовной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556 «АБ-Инжиниринг-Сокол» Специализированный моторный центр Ул. Балтийская, д. 13. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦрасточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212

www. ab-engine.ru

«ДиП и Ко» техцентр Ул. Шереметьевская, д. 47 А. Качественный ремонт Audi, VW. Работы с гарантией на оригинальном оборудовании. Магазин оригинальных з/ч. Тел.: (495) 956-6682 «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сходразвал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод. Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходовой, электрики, сигнализации. Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки. Спорт. тюнинг. Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем договоры с организациями. Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.ssangyong.ru «ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники. Крупнейший склад в Москве. Оригинал, неоригинал и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Особые условия постоянным клиентам. Тел.: (495) 617-1222. sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

Журнал «АБС-авто» – есть все, что надо Что у нас есть:

Издает

AB TO

П автосе ервый рвисны й журна л

ся с 1997

года

Статьи, где понятно и интересно рассказывается (причем с фотографиями!):  об авторемонтном оборудовании — как выбрать то, что надо, и не переплатить;  об автокомпонентах и запасных частях;  о новых инструментах и «приспособах» — удобных и надежных (и где их купить);  о том, как пользоваться приборами — чтобы они правильно показывали;  о «заковыристых», но типовых проблемах — и как их решать; Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:  о красках, лаках, клеях, маслах — какие чем лучше, и почему;  о том, как сделать СТО прибыльными;  о компаниях, добившихся успеха — и как это у них получается;  об автомобилях;  о том, чего вообще есть нового и интересного в деле авторемонта.

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Чего у нас нет:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs.msk.ru

«парадных» занудных статей; светской хроники; порнографии и рекламы водки — потому как законом запрещено.

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89 Спросите Марину. Она все расскажет.

WWW.ABS.MSK.RU

65

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs.msk.ru Заместитель главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ Колонка главного редактора  Сказ про газ в который раз . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Форум в Болонье

А Вы были?  Биеннале ремонтного искусства . . . . . . . . . . . . . 8

Поговорим о важном  Капиталистический интернационал . . . . . . . . . 12

Редакторы тематических разделов «Рынок и бизнес», «Техника и технологии», «Автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил Смирнов Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Корреспонденты Алла ГОРОХОВА Любовь РОЗОВА

Офис red@abs.msk.ru тел.: (495) 361-2850

Сервис

Малярный ремонт  AkzoNobel. Новое слово . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Дела экспертные  Заправляться или бдеть? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

В арсенале маляра  Электронные весы Nax Synergy: отправьте зубочистку в урну… . . . . . . . . . . . . . . . 28

Защита от коррозии  Технология защиты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Диагностика  Жил диагност рассеянный… . . . . . . . . . . . . . . . 34

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА

Форум

Профессиональное общение

Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs.msk.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850 Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs.msk.ru Евгений Рабышев тел.: (495) 361-2850 Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Тормозные системы

Фрикционные изделия  Что может накладка барабанного тормоза . . . 44 Автомобили

Защита кузова  Экопокрытие, или Немного популярной химии . . . . . . . . . . . . . . . 20

Технические решения  Подвеска современного автомобиля . . . . . . . . 48

Что почем?  Прокорм на автопром . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Рынок  Кто кого? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Оснащение  Взгляни на небо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Детали подвески

Амортизаторы  Цена плавного хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Пружины

 Automechanika 2013 в Москве . . . . . . . . . . . . . . 38

 Из стеклопластика! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Компании

Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4, 5, 6, 7, 40, 46, 51 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис» . . . . 62

Из года в год Финансы Наталия ЕФРЕМОВА

ИЮНЬ 2013 (195)

 Итоговый подсчет . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Организация бизнеса  Расширение присутствия . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Читайте в июле Компания Delphi представляет: • первый в своем роде комплект электронного оборудования для диагностики форсунок • обезжиривающий растворитель для простого и быстрого ремонта форсунок системы Common Rail

Адрес редакции: Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-2850

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538. Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS.MSK.RU

66