abs-auto_07-2019 by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ИЮЛЬ 2019

Российская аэрография на мировом рынке:

НАМ ЕСТЬ ЧЕМ ГОРДИТЬСЯ! +7 925 514 50 20

Читайте в номере: ИЮЛЬ 2019 (268)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ Что ищут следователи в «Рольфе» Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них

ЮРИЙ БУЦКИЙ Крупнейшая на Юге Европы Завершилось биеннале Autopromotec 2019 в Болонье, крупнейшая выставка автосервисного оборудования и технологий на Юге Европы, детище профессиональных ассоциаций, торжество итальянской промышленности, «мекка» специалистов автобизнеса

12 СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ

Выставки forever! В последнее время создается ощущение, что прошедшая, казалось бы, безвозвратно эпоха выставок по автомобильной тематике стала возвращаться

20 АЛЕКСАНДР РАМЕНСКИЙ

О развитии инновационных технологий в России в области топливных элементов на современном этапе Часть 6. Роль гармонизации нормативно-правовой базы водородных технологий в организации взаимовыгодного международного сотрудничества

54 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ

Гибридные автомобили. История рождения, обслуживание, ремонт. Часть 3 Теперь от теории отдохнули, и можно продолжать...

А также VII Международный деловой форум компании «Механика» – знания, опыт, мастерство ..................... 18 Тормоза от Brembo: все в одних руках ........................ 27 Локальный ремонт с Sikkens Colorbuild Plus ............... 30 Масляная революция? Журналистское расследование 2 ................................. 34 Защитить от шума и коррозии ...................................... 38 Выбрать масло для иномарки? Теперь это несложно ..................................................... 40

Практические советы специалистов ZF Aftermarket по установке сцепления........................ 44 Школа Федора Рязанова. Урок 18. Оборудование дизельного диагностического поста Продолжение.... 46 Без кабины не поедешь ................................................. 50 Самоделкин против коррозии ....................................... 52 Первая «Волга»: картинки с выставки и… вид из авторемонтной ямы ........................................... 58 Отрывок из книги ........................................................... 60 1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Что ищут следователи в «Рольфе» АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

налитики «АльфаСтрахование» выяснили, какие застрахованные по ОСАГО автомобили дороже всего обходились компании в 2018 году, если с ними случались страховые случаи. Для этого эксперты определили коэффициент убыточности для каждой марки: сколько рублей выплатит страховщик на каждый рубль, заплаченный автовладельцем за полис ОСАГО. При расчете коэффициента убыточности из списка оцениваемых марок были исключены любые транспортные средства, кроме легковых автомобилей: мото, спец- и грузовая техника, прицепы, тракторы, а также троллейбусы

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них. и другой городской транспорт, LCV (малотоннажные грузовые автомобили). Первое место в рейтинге убыточности «АльфаСтрахование» занимают автомобили «ГАЗ» (коэффициент убыточности составил 138,4%), выплаты по ним превышают сборы ОСАГО с их владельцев на 38,4%. На втором месте также отечественный автомобиль – «ВАЗ» с коэффициентом убыточности 112,4%, а значит, выплаты превышают сборы на 12,4%. Также в пятерку входят Datsun (110,7%), «Богдан» (106,3%), Daewoo (103,7%). За водителями китайских BYD числится убыточность в 102,6%, следом идут ZAZ (101,9%)

Рейтинг наиболее убыточных марок авто по ОСАГО в 2018 году №

Марка автомобиля

Коэффициент убыточности, %

ГАЗ

138,4

ВАЗ

112,4

DATSUN

110,7

БОГДАН

106,3

DAEWOO

103,7

BYD

102,6

ZAZ

101,9

RAVON

92,3

ИЖ

79,2

GEELY

77,8

ИЮЛЬ 2019

и Ravon (92,3%). Замыкают рейтинг «ИЖ» (79,2%) и Geely (77,8%). «В рейтинге убыточности 2018 г. всю первую десятку занимают автомобили низкого и среднего ценового сегментов, – говорит Денис Макаров, директор департамента обязательных видов страхования «АльфаСтрахование». – Часто этими автомобилями пользуются водители, которые приобрели их на вторичном рынке за небольшую сумму и занимаются, например, частным извозом. Автомобиль эксплуатируется семь дней в неделю, частота аварий растет, увеличивая выплаты».

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

В салоны дилера заглянули следователи Следственным комитетом Российской Федерации в отношении основателя, фактического владельца и руководителя группы компаний «РОЛЬФ» Сергея Петрова и ряда ее руководителей возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 193.1 УК РФ по факту совершения ими валютных операций по переводу денежных средств в особо крупном размере на банковский счет нерезидента с представлением кредитной организации заведомо подложных документов. По версии следствия, в 2014 году Петров, являвшийся фактическим владельцем и руководителем российских компаний ООО «РОЛЬФ» и «РОЛЬФ ЭСТЕЙТ», а также кипрской компании «ПАНАБЕЛ ЛИМИТЕД», из

корыстных побуждений, нарушая требования Федерального закона «О валютном регулировании и валютном контроле», вступил в сговор с руководителями вышеуказанных организаций на совершение действий по незаконному перечислению денежных средств, полученных от коммерческой деятельности компании «РОЛЬФ», на счета подконтрольной ему за пределами Российской Федерации кипрской компании «ПАНАБЕЛ ЛИМИТЕД». С этой целью соучастники обеспечили изготовление заведомо подложного договора куплипродажи о приобретении компанией «РОЛЬФ» у кипрской компании «ПАНАБЕЛ ЛИМИТЕД» акций компании «РОЛЬФ ЭСТЕЙТ» по многократно завышенной стоимости в 4 млрд руб. Далее соучастники через подконтрольный Петрову московский банк перечислили денежные средства в сумме 4 млрд руб. со счета компании «РОЛЬФ» на счет кипрской компании «ПАНАБЕЛ ЛИМИТЕД», открытый в австрийском банке. В последующем указанные денежные средства через подконтрольные Петрову иностранные организации поступили в его обращение. По уголовному делу следователями Следственного комитета совместно с сотрудниками ФСБ России в офисах группы компаний «РОЛЬФ» в Москве и Санкт-Петербурге, а также у фигурантов уголовного дела проведены обыски, в ходе которых были изучены и изъяты финансово-хозяйственная документация, имеющая значение для уголовного дела, а также проведены допросы сотрудников компании «РОЛЬФ». В качестве подозреваемого задержан директор департамента развития бизнеса группы компаний «РОЛЬФ» Анатолий Кайро. С уче-



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

том того, что преступление, в совершении которого подозревается Кайро, относится к сфере предпринимательской деятельности, следствие ходатайствует перед судом об избрании в отношении него меры пресечения в виде домашнего ареста. В ближайшее время ему будет предъявлено обвинение. На причастность к совершению преступления следствием проверяются иные сотрудники группы компаний. Также устанавливаются аналогичные эпизоды преступной деятельности, сообщается на официальном сайте Следственного комитета. «Проводят действия по кейсу 2014 года, – прокомментировал Forbes ситуацию основатель компании Сергей Петров. – Насколько мне известно, связывают это с выводом средств за рубеж. Неожиданностью для меня не стало – это Россия. Пытаются что-то найти и придавить, оправдательных документов не просят. Все изымают и блокируют, блокируют работу компании, которая за последние три года заплатила 30 млрд руб. налогов». По мнению основателя, «возможно, это связано с моей политической позицией, возможно, с рейдерским захватом». «РОЛЬФ» основана в 1991 году. Портфель брендов компании «РОЛЬФ» включает 21 автомобильную марку и один мотоциклетный бренд: Audi, BMW, BMW Motorrad, Chrysler, Ford, Genesis, Hyundai, Jaguar, Jeep, KIA, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Renault, SKODA, Smart, Toyota, Volkswagen. Дилерская сеть компании насчитывает 62 шоу-рума в Москве и СанктПетербурге. В 2018 году «РОЛЬФ» реализовала 96 670 новых автомобилей, что больше результатов 2017 года на 15%. Доля компании «РОЛЬФ» в продажах новых иномарок в России в 2018 году выросла по сравнению с 2017 годом на 0,1 п. п. и составила 7,2%.

ИЮЛЬ 2019

В течение 2018 года сервисные центры компании «РОЛЬФ» провели обслуживание и ремонт автомобилей в объеме 4 164 212 нормо-часов (без учета внутренних заказ-нарядов), что соответствует росту на 15% по сравнению с 2017 годом.

Fiat Chrysler не договорилась с Renault Итало-американская Fiat Chrysler сделала Renault предложение о слиянии, однако переговоры завершились безрезультатно. Как сообщают СМИ со ссылкой на источники, основными противниками слияния выступали французские власти и представители Nissan, которые опасались последствий для их альянса с Renault. После этого министр финансов Франции Брюно ле Мэр заявил, что правительство может сократить свою долю в капитале Renault. Президент Франции Эммануэль Макрон заявил в свою очередь, что правительству страны незачем продавать принадлежащие ему акции автомобилестроительного концерна Renault, передает «Финмаркет». «Ничто в текущей ситуации не располагает к изменению перекрестного владения акциями, структуры управления или доли государства в Renault», – заявил он в ходе визита в Японию перед саммитом G20. В конце мая Fiat Chrysler Automobiles распространила сообщение о том, что представила правлению компании Группы Renault неофициальное письмо, в котором предложила объединить компании путем слияния 50/50. Предложению FCA предшествовали переговоры двух компаний. В них определялись товары и географические зоны, по которым возможно взаимодействие. В результате переговоров стало очевидно, что объединение увеличивает эффективность капитальных вложений и скорость разработки продукции.

Предлагаемое объединенное предприятие будет продавать около 8,7 млн автомобилей в год, станет мировым лидером в сегментах электромобилей, премиум-брендов, внедорожников, пикапов и легких коммерческих автомобилей. Также компании получат более сбалансированное присутствие на глобальном рынке, чем любая из двух компаний по отдельности. Выгода от потенциальной сделки не основывается на закрытии заводов. Она будет достигнута путем капиталосберегающих инвестиций в общие глобальные платформы, конструкции, силовые агрегаты и технологии. Правление FCA верит, что данное объединение создаст новые возможности для работников обеих компаний и других заинтересованных лиц. Согласно предложению, акционеры каждой компании получат эквивалентные доли в капитале объединенной компании. Объединение осуществится под управлением нидерландского головного офиса. Правление будет состоять из 11 членов, с независимым большинством. FCA и Группа Renault в равной степени представят четырех членов для правления, также предполагается один кандидат от Nissan. Головная компания будет зарегистрирована на фондовых биржах Borsa Italiana (Милан) и Euronext (Париж), а также на Нью-Йоркской фондовой бирже. Выгода от объединения двух предприятий распределится следующим образом: 50% для текущих акционеров FCA и 50% для текущих акционеров Группы Renault. Благодаря объединению будет создан портфель брендов, который обеспечит охват рынка с присутствием в ключевых сегментах – от премиум-брендов, таких как Maserati и Alfa Romeo, до общедоступных – Dacia и LADA. Группа Renault прочно утвердилась на рынках Европы, России, Африки и Ближнего Востока,

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / в то время как FCA занимает уникальную позицию в Северной Америке и Латинской Америке. Объединение увеличит стоимость бизнеса для акционеров FCA и Группы Renault. По прогнозам специалистов оно добавит к прибыли более 5 млрд евро ежегодно от взаимодействия в рамках Альянса. Эксперты FCA предполагают, что примерно на 90% прибыль от слияния будет обеспечена за счет экономии на закупках (~40%), повышения эффективности исследований и разработок (~30%), а также роста эффективности производства и оснащения (~20%). Ожидается, что эффект от объединения будет достигнут к концу шестого года после завершения сделки. На реализацию необходимо затратить примерно 3–4 млрд евро. Специалисты полагают, что слияние почти не скажется на величине чистого денежного потока в первый год. Объединенная компания займет четвертое место по продажам в Северной Америке, второе место в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток, Африка) и первое место в Латинской Америке. Годовая выручка, полученная путем сложения показателей за 2018 год, составила почти 170 млрд евро при операционной прибыли более 10 млрд евро и чистой прибыли свыше 8 млрд евро. Также объединение компаний может привести к укреплению позиций в АзиатскоТихоокеанском регионе. Руководство FCA рассчитывает на сотрудничество с партнерами Renault по Альянсу. Объединение FCA и Группы Renault вместе с партнерами из Nissan и Mitsubishi приведет к созданию крупнейшего глобального OEMальянса с объемом продаж более 15 млн автомобилей в год. Дополнительная прибыль

от слияния FCA и Группы Renault для Nissan и Mitsubishi как членов Альянса предварительно оценивается еще в 1 млрд евро ежегодно. Это предложение позволит создать третью по величине в мире глобальную автомобилестроительную группу с весомым портфелем брендов и географическим охватом. И хотя сейчас отсутствуют гарантия, что предложение приведет к сделке, правление FCA утвердило его. Теперь оно находится на рассмотрении у совета директоров Группы Renault. Предлагаемое объединение будет зависеть от условий закрытия сделки, включая одобрение со стороны акционеров каждой компании. Также необходимо полное соблюдение требований антимонопольного законодательства и других правовых норм, говорилось в распространенном сообщении.

Японцы получат двигатели из Владивостока СП «МАЗДА СОЛЛЕРС» приступило к серийному производству двигателей Mazda SkyActiv-G на заводе во Владивостоке и начала отгрузки продукции в Японию для нужд предприятий Mazda Motor Corporation. Инвестиционный проект по производству двигателей Mazda реализуется в рамках ТОР «Надеждинская», предприятие обладает проектной мощностью 50 тыс. двигателей в год и специализируется на производстве бензиновых 4-цилиндровых двигателей Mazda SkyActiv-G, соответствующих экологическому стандарту Euro V. В рамках подговки к серийному производству на предприятии в течение нескольких месяцев проводились пуско-наладочные работы оборудования и производство пилотных партий продукции совместно российскими и японскими

 5

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

симулируются всевозможные нагрузочные и экстремальные режимы работы двигателя. Напомним, новый завод СП «МАЗДА СОЛЛЕРС» выпускает двигатели Mazda семейства SkyActiv-G – это бензиновые 4-цилиндровые двигатели, объемом 2 л, соответствующие экологическому стандарту Euro V. Максимальная мощность двигателей – 150 л. с. при 6000 об/мин, расход топлива – 6,0 л/100 км.

Французы снова напомнили о безвоздушных шинах

инженерами. Проверка качества двигателей осуществлялась под тщательным контролем команды специалистов «МАЗДА СОЛЛЕРС» и инженеров японской компании Mazda Motor Corporation. Первые тестовые партии двигателей, помимо нескольких обязательных тестов на линии, подверглись специализированным проверкам в Японии. В том числе некоторые единицы двигателей тестировали до полного износа их ресурса. Все двигатели из пилотной серии успешно прошли испытания и признаны полностью соответствующими всем международным стандартам качества компании Mazda. Переход к серийному производству состоялся точно в срок в соответствии с графиком реализации проекта. Двигатели Mazda SkyActiv-G, подчеркивают в Sollers, обладают одними из лучших характеристик по мощности и экономичности на мировом рынке, инженерам Mazda удалось достичь этого благодаря применению передовых технологий в области изменения цикла двигателя. С момента старта серийного производства 100% от объема произведенных двигателей будут отгружаться на экспорт в Японию на автомобильные предприятия компании Mazda. Как отметил ранее Вадим Швецов, председатель совета директоров ПАО «СОЛЛЕРС» уникальность проекта заключается в том, что производство двигателей Mazda стало первым высокотехнологичным проектом на Дальнем Востоке, полностью интегрированным в глобальную цепочку создания стоимости крупного международного концерна. Это большой прорыв с точки зрения признания компетенций, инвестиционной привлекательности и производственной конкурентоспособности площадки компании на Дальнем Востоке.

ИЮЛЬ 2019

Линия производства двигателей Mazda SkyActiv-G представляет собой современную инженерно-конструкторскую разработку с набором передового технологического оборудования – это роботизированные стенды и автоматически управляемые тележки (AGV). Для стандартизации выполнения ручных операций на линии были внедрены такие системы, как Poka-yoke, Tool position system (TPS), Lamp piking system – все они исключают любую возможность ошибки оператора при комплектации линии, выполнении соединений в конструкции двигателя, а также при выполнении других операций, предусмотренных технологическим процессом. Оборудование проверяет все выполненные операции с двигателем. В случае нарушения последовательности хотя бы одной операции или отклонения хотя бы одного параметра от стандарта оборудование остановит процесс и выдаст информацию об ошибке. Также на линии установлены современные стенды динамических испытаний, на которых

Группа Michelin и GM объявили о заключении соглашения по разработке безвоздушных шин UPTIS для легковых автомобилей, вывод на рынок которых запланирован в 2024 году. Первые испытания прототипа в реальных условиях будут организованы на электрокаре Chevrolet Bolt EV в Мичигане в этом году. Безвоздушная конструкция революционной шины UPTIS минимизирует возможность проколов и падения давления. • Водители легковых автомобилей будут чувствовать себя безопаснее на дороге. • Операторы парков легковых автомобилей получат преимущества в виде сокращенного времени простоев и повышения эксплуатационной готовности благодаря отсутствию спущенных шин и практически полному отсутствию необходимости в техническом обслуживании. • Данная технология – это инвестиция в защиту экосистемы за счет меньшей потребности в сырье для производства новых шин и шин для замены. UPTIS Prototype – это первый шаг по развитию реализации концепции VISION, представленной на саммите Movin’On в 2017 году. VISION предусматривает четыре основных направления инновационного развития: отказ от воздуха, обмен данными с системами автомобиля, 3D-печать и абсолютная экологичность (использование только материалов из возобновляемых источников или биоматериалов).

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / душных шин – слишком высокий уровень вибрации на скоростях, свыше 80 км/ч. Также инженерам пока не удается снизить и уровень шума, который значительно выше у концептов по сравнению с традиционными радиальными шинами. Да еще и каждый комплект придется настраивать под конкретную модель на стадии производства. Плюс ко всему на высокой скорости чудо техники слишком сильно нагревается.

«Технология UPTIS свидетельствует о том, что цели компании Michelin относительно экологически безопасных транспортных средств вполне достижимы, – прокомментировал Флоран Менего, президент Группы Michelin. – Благодаря сотрудничеству со стратегическими партнерами, такими как компания GM, разделяющими наше стремление к преобразованию сферы мобильности, мы можем формировать будущее уже сегодня». Шина UPTIS Prototype создана для современных легковых автомобилей, но при этом она отлично подходит для новых типов транспортных средств. Одним из факторов для повышения эксплуатационных показателей отдельных автомобилей и парков автомобилей будущего (автопилотируемых, электроприводных, совместного использования и прочих типов) будет практически полное отсутствие потребности в техническом обслуживании шин. «General Motors рада тем возможностям, которые предоставляет UPTIS, и мы также рады сотрудничеству с компанией Мишлен над этой революционной технологией. UPTIS идеально подходит для продвижения автомобильной промышленности в будущее и является отличным примером того, как наши клиенты получают преимущества от сотрудничества и создания инноваций с нашими партнерами-поставщиками», – отметил Стив Кифер, вице-президент по международным закупкам и поставкам GM. «Шина UPTIS Prototype демонстрирует способность компании Michelin предлагать инновационные решения с точки зрения как высокотехнологичных материалов, так и подхода к разработке в тесном партнерстве с компанией GM. Другими словами, она подтверждает правильность выбора концепции VISION для инновационного развития в будущем, – отметил Эрик Винесс, руководитель отдела разработок и исследований Группы, представивший шину UPTIS на саммите Movin’On. – Шина UPTIS отражает видение компании Michelin транспортного средства в будущем. Она воплощает в себе наше стремление к предоставлению всем людям экологичной мобильности». UPTIS созданы из новых композитных материалов, которые позволяют выдерживать нагрузки, скорость и динамику современных легковых автомобилей. Эти инновации дают возможность отказаться от традиционной концепции пневматических шин, что является значительной инвестицией в защиту окружающей среды: примерно 200 млн шин во всем мире преждевременно выбрасываются из-за проколов, повреждений или неправильного давления воздуха, которое вызывает неравномерный износ. Успехи, достигнутые благодаря созданию прототипа UPTIS, демонстрируют общую приверженность Группы Michelin и компании GM к созданию более безопасных и устойчивых мобильных решений. Похожие продукты презентовали компании и ранее. Однако практически у любой технологии есть недостатки. Главный из них для безвоз-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Пульс Долины Моторов Завершилось биеннале Autopromotec 2019 в Болонье, крупнейшая выставка автосервисного оборудования и технологий на Юге Европы, детище профессиональных ассоциаций, торжество итальянской промышленности, мекка специалистов автобизнеса. Завершилось, чтобы вновь распахнуть двери в 2021 году. Болонья – административный центр области Эмилия-Романья. А эта земля знаменита Долиной Моторов, где сосредоточены производственные мощности Lamborghini, Ferrari, Ducati и Maserati. А еще в Эмилия-Романье расположены предприятия по выпуску оборудования для автосервисов, автокомпонентов, лакокрасочных материалов. Поэтому Autopromotec

Крупнейшая на Юге Европы органично сочетает холодный технический расчет с итальянской страстью к автомобилям. Более чем полувековой опыт Autopromotec отшлифовал организацию выставок до тонкостей. Общение здесь очень эффективно. Поэтому число участников и посетителей неуклонно растет, несмотря на кризисы – а их за прошедшие десятилетия было немало. Но автомобили ездят, совершенствуются, становятся все более удобными и безопасными. И во многом благодаря профессиональным выставкам.

Кто вы и откуда? Статистика знает все. Нельзя ли и нам приобщиться к этому знанию? Легко! Автор этих строк посещает Autopromotec с 2009 года

План выставки – территория большая, но навигация по группам товаров проста и понятна ИЮЛЬ 2019

и с удовольствием дополнит цифры организаторов собственными данными. Свою продукцию на выставке представили 1676 компаний, что на 4,4% больше, чем в 2017 году. А хотите знать, что было раньше – в 2009 году? Никакого секрета: 1443 компаний-участниц. Таким образом, за десятилетие прирост составил 14%. Прирост плавный, без провалов. Но вернемся в наше время. Доля иностранных участников составила 43%, а прибыли они из 53 стран. К слову, в упомянутом 2009 году стран-участниц было 47. Так что географическое «сальдо» тоже положительное. Выставка проводилась в 17 залах и на 5 открытых площадках. Общая выставочная

На входе нет «просвечиваний», проходим быстро, но служба безопасности не дремлет

ВЫСТАВКА / AUTOPROMOTEC /

CEO Autopromotec Ренцо Сервадей (Renzo Servadei)

Открытие выставки началось с гимна Италии

Итальянское представительство ZF демонстрировало классические и новейшие разработки концерна. Включая, разумеется, и системы TRW

Bosch – он и в Италии Bosch. Диагностика, электроника, коммуникации – в этом мире автомобиль всегда как на ладони…

площадь составила 162 тыс. м2. Два года назад было 14 залов и 5 открытых площадок общей площадью 158 тыс. м2. «У вас купец, у нас – товар». Организаторы Autopromotec совместно с ICE (Итальянское торговое агентство) устроили B2B-встречи гостей с итальянскими экспонентами – производителями оборудования, запчастей, расходных материалов и автохимии. И было этих встреч 629. Сколько при этом заключили договоров, история умалчивает – коммерческая тайна. Думаем, что немало. Была среди «купцов» и российская делегация. А еще организаторы отметили возросшую цифровую активность гостей. За первые пять месяцев 2019 года на веб-сайте Autopromotec было зарегистрировано 234 868 посетителей (прирост составил 28,3% по сравнению с аналогичным периодом в 2017 году). Всего было просмотрено 2 476 314 страниц (прирост 25% по сравнению с аналогичным периодом

2017 года). Число пользователей, следивших за on-line выпуском Autopromotec, также существенно возросло.

Когда профессионалы заодно Одна из причин успеха Autopromotec – высокое качество экспонатов. Секрет прост: выставка проводится при поддержке профессиональных ассоциаций. Участвуют в ней профессионалы. Основной контингент посетителей – тоже профессионалы. Поэтому все друг друга прекрасно понимают. Выставлять здесь устаревшие решения просто несолидно. Давайте назовем ассоциации, вносящие неоценимый вклад в организацию Autopromotec. Кто их знает, тот вспомнит, кто не знает – познакомится. Так, AICA – это Итальянская ассоциация производителей автомобильного оборудования. Создана в 1976 году, чтобы представлять интересы специалистов в области конструи-

рования, производства и продажи оснастки и оборудования для автомобильного сервиса. Быстро заняла лидирующие позиции в международных профессиональных «тусовках». Немалую роль тут сыграли предпринимательские амбиции мелких и средних итальянских фирм. Сегодня ассоциация сотрудничает с более чем сотней компаний, частью которых руководит напрямую. ANFIA – Итальянская ассоциация автомобильных промышленников, одна из ведущих торговых организаций. Ее цель – обеспечение эффективных связей между итальянской автомобильной промышленностью и государственными и общественными организациями. Подразделяется на специализированные группы, каждая из которых возглавляется президентом. ANFIA объединяет порядка 3 тыс. компаний, имеет право голоса в европейских организациях, в частности в CLEPA (Еворопейская ассоциация поставщиков автомобилей).

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКА

AUTOPROMOTEC

Известные системы диагностики подвески и регулировки «сход-развала» дополнились интересными новинками

Для CORGHI размер значения не имеет

В залах со смазочными материалами и автохимией были представлены известные бренды. В том числе и… ну вы узнали, да?

Гаражное оборудование Unicraft – профессиональные гидравлические прессы Metallkraft, пескоструйные камеры, лебедки, домкраты и многое другое

AIRP – Ассоциация итальянских специалистов по восстановлению шин. Основана в 1963 году, активно продвигает технологии восстановления протекторов автомобильных шин. Пропагандирует восстановленные шины как безопасную продукцию с весомым экологическим и экономическим эффектом. AIRP является членом BIPAVER (Европейской ассоциации специалистов по восстановлению шин), играя важную роль не только на итальянском, но и на общеевропейской рынке. Список профессиональных ассоциаций этим не исчерпывается, но надеемся, что высокий уровень поддержки понятен.

Мобильность: эволюция и революция На второй день выставки произошло событие, которое все ждали. Это конференция IAM’19 «Эволюция бизнеса по ремонту автомобилей в новых сценариях мобильности». Что ждет

ИЮЛЬ 2019

нас в мире электрификации и автономной мобильности? С развитием автономного вождения, электрификации и подключенных автомобилей будут меняться правила игры на рынке послепродажного обслуживания. Вот несколько тезисов. Электрификация приведет к значительному сокращению доходов в послепродажной сети. Но при этом создаст новые возможности для бизнеса, связанные с инновационными технологиями и гарантийными работами. Исследования говорят о готовности потребителей уже сегодня предоставлять данные о транспортном средстве, чтобы пользоваться услугами подключения. А самостоятельное вождение, основанное на искусственном интеллекте и передовом программном обеспечении, потребует новых навыков от сервиса и прежде всего – владения информационными технологиями. К 2025 году прогнозируется снижение аварийности благодаря системам помощи води-

телю (ADAS). При этом развитие сенсорных технологий и бортовой электроники приведет к удорожанию запасных частей и потребует дополнительных операций калибровки ADAS. Изменятся и бизнес-модели: например, послепродажному рынку придется меньше работать с премиальными брендами, уделяя внимание бюджетным. Интересна концепция Volkswagen Group: это предложение недорогих электромобилей. Здесь делается ставка на значительную экономию при крупных поставках. А еще компания будет вести новые разработки на единой электрической платформе. Кроме того, Volkswagen развивает зарядную инфраструктуру на основе партнерских соглашений с другими автопроизводителями и поставщиками электроэнергии. Разумеется, это лишь небольшая часть того, что прозвучало на IAM’19 и других конференциях. Впрочем, если кому нужны дополнительная информация по докладам – обращайтесь. Вышлем! А теперь слово российскому бизнесу.

Фото: Оксана Демченко

ВЫСТАВКА / AUTOPROMOTEC /

Рассказ владельца крупного ТЦ По просьбе организаторов Autopromotec журнал «АБС-авто» принял участие в формировании российской делегации для визита на выставку. В нее вошли профессионалы автобизнеса, включая собственника Технического центра «ВОЛИН» Ольгу Селезневу. Мы попросили Ольгу Викторовну поделиться впечатлениями о выставке в Болонье.

Фото: Оксана Демченко

– До сих пор я считала эталоном выставку во Франкфурте. Но биеннале в Болонье меня покорило. Казалось бы, Италия, страна, где 50% территории занимают горы и прочие неудобья. Но я не ожидала, что итальянская промышленность окажется на столь высоком уровне. Фактически она не уступает ни немецким, ни американским производителям. Все сделано искусно, с любовью. И деловые мероприятия организованы, как «служба одного окна» – пришел и получил все, что нужно. При всем уважении к Франкфуртской выставке, там легко потеряться. А в Болонье было четко определено кто, где, когда и с кем встречается. Нам предоставили В2В-класс для переговоров. И если мы задерживались за переговорным столиком, можно было легко переместиться за соседний и продолжить беседу. Для себя я нашла много интересных решений и предложений. Например, маслораздаточное оборудование не уступает немецкому, но при этом намного дешевле. Понравился подход к шиномонтажному делу. Вот череда стендов CORGHI, целый город. Ребята и девушки в фирменных комбинезонах, все красиво – антураж, одежда. О колесах здесь знают всё, грузики подаются ленточным способом, девушки управляют кнопками без риска для маникюра. Любую информацию можно считать гаджетом. Мне сразу захотелось выстроить свой шиномонтаж в этой философии, в этой культуре. А вот лифты для подъема тяжелых колес – мы уже встречали их во Франкфурте. И в Болонье еще раз убедились, что такое оборудование

На стенде Brembo. Вот как надо экспонировать автокомпоненты!

Новые знакомства. Ольга Селезнева с г-ном Wade Papa Soda, экспорт-менеджером компании IVAT Coatings

иметь просто необходимо, чтобы беречь здоровье мастеров, не напрягать спину, свести физический труд к минимуму. Очень понравился стенд Hanter для регулировки схода-развала колес. Его доработали, оснастили гигантской плазменной панелью. Некоторые автомобили имеют специфику замера углов геометрии подвески. И дистрибьютор показал нам, как устанавливаются дополнительные микромишени, чтобы точно замерять все параметры. Решение, подобное Romess для Mercedes, но дешевле в 6 раз! О кузовной теме. Все, чем славится мой любимый Sikkens, есть и у итальянской компании IVAT Coatings. И грунт «мокрый по мокрому», и «по сухому», и свой спектрофотометр, и база цветов, и колеровочные грунты. Какой вопрос ни задай – все у них есть. И уже в серии. И очень привлекательная цена! Многие идут по пути беспокрасочного ремонта. Компания Spanesi вытягивает вмятины с помощью специального клея. Эта технология продиктована электромобилями, где запрещено применять сварку при ремонте кузова. А еще Spanesi совместили сход-развал с геометрией кузова. Они вписывают кузов и подвеску в единую систему координат, и становится ясно, какие детали повреждены. Отпала необходимость гонять клиента с одного стенда на другой. Присмотрели окрасочную камеру с газовой горелкой открытого пламени. Температура 38° С достигается за семь минут, и никаких вредных выбросов. В компании Wolf подобная камера стоит 100 тыс. евро, а у итальянцев 45 тыс. Собирается за неделю, энергоемкость небольшая. Видели новые эргономичные решения по споттерам GYS. Многие уделяют внимание мелочам, расходникам – и это замечательно. Например, армирующие скобки для ремонта бамперов – их не десяток, не два, а тысячи!

А предложения готовых помещений с рольставнями от фирмы Horman! Много места не занимают, легкие, удобные. Оборудуй хоть подсобку, хоть маленький склад. А трехцветная мебель из покрышек! Сидения и столешница на трех колесах… Вроде простое решение, но до него надо додуматься! Отдельно скажу об экспозиции автокомпонентов и запчастей – она потрясающая. Инсталляции Brembo с дисками и суппортами. Образцы коробок ZF в разрезе. Великолепные наглядные пособия, экспонаты учебных классов и show-room. Готовые проекты под новую приемку. Два слова об электронике и диагностике. Вosch представил систему оповещения родственников водителя, попавшего в ДТП. Интерфейс KTS обновился, сам сканер получил новое наполнение. Autel создал защиту от китайского копирования и продемонстрировал систему калибровки датчиков давления в шинах. Об этом и многом другом можно говорить часами. Но пора резюмировать. Итальянцы умеют встречать гостей. Доброжелательны, готовы заключать договор на минимальные поставки – от одной банки, от одной единицы расходных материалов. Ковровая дорожка Autopromotec протянулась через всю выставку. Удобная и безопасная – видно, что подумали и о женщинах на каблуках. Нет рамок на входе. При этом служба безопасности работает – но незаметно, ненавязчиво. И сама выставка бесплатная. Какой там кризис? В таком «кризисе» только жить и работать! Словом, теперь выставка Autopromotec включена в мой деловой календарь. Поблагодарив Ольгу Викторовну, напомним: следующая, теперь уже 29-я выставка Autopromotec, пройдет с 26 по 30 мая 2021 года. Приезжайте. Будет интересно. Москва – Болонья – Москва

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

AUTOPROMOTEC

ВЫСТАВКА

Выставки

FOREVER!

СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

последнее время создается ощущение, что прошедшая, казалось бы, безвозвратно эпоха выставок по автомобильной тематике стала возвращаться. Я хорошо помню, как участвовал в московских автомобильных выставках 12–15 лет назад, когда наши стенды напоминали контейнер на вещевом рынке от перегруза оборудования. С утра до вечера нас осаждали толпы посетителей с «котлетами» наличных денег в набрюшниках, почему-то замотанные в газеты. Они скупали и увозили в регионы все, на что можно было получить хоть какую-то скидку. Мы просто не заказывали транспорт для вывоза экспонентов. Наш стенд, как правило, был пуст в последний день работы! Вечерами мы считали жеваные купюры в подсобке, грызя подаренную астраханцами воблу. Мы понимали, что уже в первый день окупили все расходы. Те золотые времена канули в Лету. Интернет и 3G просто убили выставки. Теперь с новинками можно ознакомиться через смартфон даже в самой глухой деревушке с сотовой вышкой. А потом заказать, оплатить и организовать доставку, сделав выбор после прочтения сотен реальных и липовых отзывов и найдя наиболее низкую цену. Не нужно тратить деньги и время на билеты, самолеты,

ИЮЛЬ 2019

гостиницы и перевозку наличности. Выставки стали терять посетителей, а вместе с ними и участников, уменьшая площади. Они стали неинтересными. Профессионалы не хотели тратить время, поэтому в павильонах стало больше зевак и охотников за сувенирами, а не заинтересованных гостей. Остались только те участники, кому надо потратить бюджет или обрести имидж от присутствия на рынке. Реальные доходы выставки приносить перестали. Несколько лет назад стало ясно, что время выставок прошло! Однако сегодня, похоже, ситуация снова изменилась. Прошлогодняя Automechanika в Москве хоть и не расширила свою экспозицию, но большинство участников впервые за, наверное, 10 лет положительно оценили участие в этом мероприятии. В результате в этом году места в павильоне для оборудования были раскуплены еще зимой. Родственная сентябрьская выставка во Франкфурте стала рекордной как по числу участников, так и по числу посетителей. В связи с этим интересно было посмотреть, чем ответит прямой конкурент Automechanika – выставка Autopromotec в итальянской Болонье. Средневековый город Болонья славится своей торговой историей. Находясь на пере-

Автоматические системы продажи бензина, мойки AdBlue и т.п.

ВЫСТАВКА / AUTOPROMOTEC /

Карманный осциллограф

сечении путей с севера на юг и с запада на восток Италии, он стал идеальным городом для встречи купцов, а впоследствии и для появления второй гордости населения – большого количества учебных заведений. Местная выставка Autopromotec, которая проводится раз в два года и конкурирует с немецкой Automechanika, посвящена оборудованию для автосервиса и автокомпонентам. Кстати, и тут не обошлось без «русского следа»! Огромный выставочный комплекс из более чем 40 павильонов расположен на Сталинградской улице! По общей площади выставка немного уступает Франкфурту, но павильоны расположены компактнее, что очень удобно для посетителей, поскольку не нужно проходить пешком большие расстояние между павильонами, как в Германии. Таким образом, можно потратить больше времени на осмотр экспозиций, а не на изнурительные пешие прогулки по внутренней территории. Еще одна отличительная черта Autopromotec – нет привычных по Automechanika «китайских» павильонов – муравейников, где в крошечных ячейках и при пустых залах обычно ютятся сотни представителей заводов из Поднебесной, занятые постоянным поглощением лапши. Нет, конечно, китайские производители представлены довольно широко и в Болонье, но у каждой, даже крошечной компании, свой оригинальный стенд. И не в одном бесконечном блоке под фризом CHINA, а вперемежку с представителями других стран.

Комплект для чип-тюнинга

Кстати, на Autopromotec нет ни одного стенда с массовой стандартной застройкой панелями из одинаковых профилей! Абсолютно у всех участников выставки индивидуальная уникальная застройка. У кого-то роскошные многоэтажные мини-павильоны, у кого-то стенды попроще, но все равно выполненные в неповторимом стиле и с приятной для глаза итальянской эстетичностью.

Еще одно отличие от Франкфурта состоит в том, что нет четко выраженной, как в Германии, специализации павильонов. Например, если ты изготовитель амортизаторов, то немцы не продадут тебе место в 9-м павильоне, который предназначен для автосервисного оборудования. Все запчасти строго в своих павильонах, а мойки – в своих и т.д. В Болонье видно желание сделать павильоны

Мобильный шиномонтаж

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКА

AUTOPROMOTEC

Программа для чип-тюнинга

тематическими. Например, павильон 30 – для диагностики, 31-й для программных решений для автосервиса. Но, видимо, стремление максимально занять площади у устроителей выставки было, поэтому даже в этих павильонах встречается вдруг стенд с подшипниками или ароматизаторами салона. Но в целом специализация павильонов прослеживается. Совсем «левых» участников, не связанных с автомобильной тематикой, тут нет. Это показывает высокий класс самой выставки. Например, на апрельской Automechanika, в Риге, стенды с диагностикой были перемешаны с маслами

Программатор для чиптюнинга

и аккумуляторами. А по углам продавали губки для кухни, а то и вообще экзотические вещи, например, пинцеты для извлечения клещей. В Болонье таких стендов быть не может. Поэтому и посетители выставки – профессионалы. Это в первую очередь потребители – сотрудники автосервисов, кто приехал получить информацию о новых трендах и технологиях: например, были замечены представители ведущего отечественного техцентра ВОЛИН. Далее, это представители дистрибьютерских компаний из других стран. Для многих были организованы специальные В2В встречи

Прямой чип-тюнинг ЭБУ

ИЮЛЬ 2019

в особой зоне для иностранных партнеров, которые заинтересованы в работе с итальянскими производителями. Нужную компанию можно пригласить на спокойную беседу в установленное время, а если попросить организаторов заранее, то они сами подберут партнеров по нужному профилю. Бывает сложно нормально обсудить все нюансы коммерческих сделок в толчее шумного стенда. Удобнее зарезервировать встречу и поговорить с потенциальным партнером в спокойной обстановке. Конечно, выставку посещают многочисленные представители производства компонентов и оборудования. Основная цель – показать товар, посмотреть конкурентов, обсудить будущие тенденции и перенять, а бывает, и скопировать самые передовые технологии. Кстати, о новинках. Зачем нужна выставка, если на ней не предлагается ничего нового? Autopromotec не занимал бы ведущее место без премьер. Поделюсь с читателями основными новинками, в основном в области диагностического оборудования. Главный тренд этого года – приборы и стенды для калибровки систем ADAS. Это серьезная проблема для любого автосервиса в Европе, где наличие системы ADAS в машине уже несколько лет – обязательное условие эксплуатации автомобиля, как ABS и E-call. Замена фары, лобового стекла, бампера, решетки радиатора, зеркала или другого компонента, в котором установлен радар или камера ADAS, влечет за собой обязательную повторную калибровку системы. А для этого нужно дорогостоящее оборудование плюс диагностические навыки, поскольку собственно адаптация датчиков проходит через диагно-

ВЫСТАВКА / AUTOPROMOTEC /

Система ADAS

стический разъем. В реальности это означает, что кузовной автосервис должен иметь теперь оборудование и специалиста по диагностике. Дилерские центры по умолчанию закупают это оборудование. Но пару лет назад автомобили с ADAS стали наведываться в независимые сервисы после окончания срока гарантии. И это вызвало большие проблемы. Поэтому тема ADAS стала, на мой взгляд, основной в этом году в Болонье. Варианты ее решения можно было увидеть сразу в нескольких павильонах. Вопросы технологии и перспектив обсуждались не только на стендах и в проходах между

Станок Silca для автоключей

Сканер для мотоциклов

залами, но и в кафе, в курилках, в очереди в автобус и даже между кабинками в туалете! Я насчитал несколько подходов к решению вопроса: с помощью лазерных линеек, с помощью стандартных головок с CCD-датчиками от традиционных стендов регулировки развала и схождения, а также варианты с отражателями от 3D-стендов. Каждый производитель пытается отталкиваться от своей базовой технологии. Компании, выпускающие сканеры, изучают нюансы геометрии автомобиля. Известные бренды по стендам развала и схождения выходят в сферу электронной диагностики. Без

сомнения, наличие системы ADAS станет обязательной через пару лет у нас. Уже сейчас многие автоконцерны предлагают эту опцию в России в топовых комплектациях. Поэтому местным автосервисам есть смысл заранее мониторить рынок этого оборудования и подготовиться к инвестициям, чтобы быть первым и получить конкурентное преимущество. Ведь средняя стоимость универсального стенда для регулировки ADAS сегодня подбирается к 10 тыс. евро! Другая тенденция – это вопрос программирования блоков управления и чип-тюнинга. Италия – это мировая «Мекка» как автоспор-

Стенд регулировки подвески touchless

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКА

AUTOPROMOTEC

Тестер реле

та, так и технологий «перепрошивок» блоков управления. Хоть понижение класса выхлопа и запрещено теперь в Европе, местные автолюбители тоже не спешат расставаться с деньгами на дорогущие катализаторы и сажевые фильтры, поэтому бизнес по чип-тюнигу не умирает. Я насчитал не менее десятка именитых ателье, которые представляли свои новинки от грандов отрасли, таких как Alientech, до совсем неизвестных у нас компаний с очень простыми и недорогими приборами и даже наборами универсальных бесплатных прошивок. В России бытует мнение, что дешевое оборудование для чип-тюнинга – это китайские клоны с AliExpress, поскольку оригинальные приборы стоят сотни тысяч рублей и никогда не окупятся. Выставка полностью опровергает этот тезис! Например, пока неизвестная у нас компания RIMAPPO предлагает универсальный сканер с собственным ЖК-экраном для чип-тюнинга большинства легковых и грузовых автомобилей всего за 2,5 тыс. евро. При этом в комплекте предлагается 10 бесплатных прошивок с опциями удаления компонентов или повышения мощности для любых автомобилей вплоть до начала 2019 года! Это позволит окупить прибор без дополнительного заказа программного обеспечения у локального программиста. Несколько компаний, например, MAGIC и MOTORSCAN предложили интересные сравнительно дешевые модульные варианты оборудования, позволяющие работать с блоками управления, как через диагностический разъем, так и в режимах «на столе» как с подключением к разъему модуля, так и напрямую к чипу после вскрытия блока или же с выпайкой нужного компонента. При этом все процедуры сопровождаются прекрасно документированной и, главное, хорошо русифицированной

ИЮЛЬ 2019

Тестеры качества фреона

информацией с фотографиями и даже встроенными в программу приборов видеороликами. Это минимизирует ошибку пользователя, которая почти всегда сейчас приводит к покупке нового блока, в случае использования оборудования из Китая без необходимых для чиптюнера навыков. Еще один интересный тренд сезона – повышение интереса к диагностике мотоциклов. Италия – рай для мотоциклистов, скутеристов и мотопроизводителей. В стране прекрасно существуют десятки неизвестных у нас брендов, а японские мотобренды расположили свои сборочные заводы именно в Италии. Системы мотоциклов по своей сложности приближаются к автомобильным, поэтому все современные мотоциклы имеют бортовые диагностические интерфейсы. Современный железный конь потребует подключения прибора при каждой замене масла или форсунки для настройки сервисного интервала, сброса кодов ошибок, активаций или программирования нового ключа. Поскольку все европейские производители мотосканеров находятся в Италии, выставка в Болонье является основной площадкой для показа новинок. Более того, до города Феррара всего пара десятков километров, а именно там количество официально зарегистрированной мототехники превышает количество зарегистрированных жителей! Поэтому TEXA, MOTORSCAN, BRAIN BEE, TECNOMOTOR и несколько других, более мелких компаний активно продвигают оборудование для диагностики мотоциклов. Основная тенденция – возможность программирования ЭБУ и даже чип-тюнинга мотоциклов! Посмотрите на связку ключей от своей квартиры. Наверняка в ней найдется один ключ с брендом SILCA, CISA, KABA или KEYLINE. Италия – это родина не только дизайнеров

интерьеров и автомобилей, но и мастерских по изготовлению дверной фурнитуры. Многие из них поставляют ключи и замки на автозаводы, а для автосервисов оборудование для изготовления и программирования ключей. Несмотря на сильную конкуренцию из Китая, итальянцы пока удерживают лидерство не только в дизайне, но и в технологии. Я насчитал не менее четырех производителей оборудования для программирования автомобильных ключей. Из новинок – новый электронный станок Futura Auto от SILCA, специально созданный для работы только с автомобильными ключами. Удивительно для SILCA невысокая цена позволяет бросить вызов дешевым аналогам из Азии и вполне приемлема даже для небольшой автомастерской, которая редко занимается ключами. Конечно, самое важное – это программное обеспечение этого станка. Оно позволяет восстанавливать профиль ключа, когда он практически стерт, или нарезать новый ключ при полной утере старых по секретной базе данных. Если на прошлогодней Automechanika во Франкфурте технология «touchless» для регулировки углов подвески на основе видеокамер была только презентована, и фирма CEMB была почти единственным и эксклюзивным обладателем такого оборудования, то в Болонье уже несколько компаний показывали аналогичные новинки. Преимущества нового подходя ясны – теперь не надо тратить время на установку головок или отражателей на колеса, повреждая поверхность дисков, не нужна компенсация биения дисков. Другое преимущество – экономия места. Компьютер просто анализирует видеоизображение подъехавшего автомобиля через несколько камер и выдает положение колеса с точностью до десятой доли градуса! Минус один – цена, которая пока не позволяет технологиям активно развиться

ВЫСТАВКА / AUTOPROMOTEC /

Типы ADAS

у нас. В Болонье сразу несколько фирм презентовали свои решения по «touchless», среди них, кстати, и отечественный «Техновектор». Хоть изделие тульской фирмы и не блистало продвинутым дизайном на фоне иностранных аналогов, будучи довольно коряво исполнено из родного «дубового» серого пластика, но все равно, такое присутствие на ведущем мероприятии Европы вызвало подспудную гордость за отечественного производителя, ведь он успевает за мировыми тенденциями и тратит деньги на новые разработки. Кстати, стенд этой компании вызвал интерес у посетителей, в отличие от огромной и пустой экспозиции нашего шинного производителя КАМА, сотрудники которого явно скучали без посетителей, погрузившись в свои смартфоны. К сожалению, формат журнальной заметки не дает возможности перечислить все новинки прошедшего мероприятия. Главное чувство, которое осталось от выставки, в том, что

интернет все-таки не убил выставки окончательно. Более того, выставки растут, как и количество посетителей, и главное – растет их качество. Это я понял в прошлом августе в Москве, Франкфурт укрепил это чувство, а Болонья подтвердила. Да, интернет не стал хуже. Но теперь его пользователь и потенциальный покупатель снова хочет сам посмотреть оборудование, попробовать испытать его, сравнить конкурентов не на картинке, а в реальности. Теперь покупателю нужно доверие к бренду, понимание того, насколько фирма серьезна, будет ли поддержка. Красивый интернет-сайт и накрученный счетчик заходов дают обманчивое представление о производителе. И люди снова пошли на выставки. Теперь без «котлет» наличности, но уже с интересом к участнику и к его продукции. Посмотрим, как пройдет Automechanika в Москве в этом году! Я точно знаю, что многие компании уже подготовили для нее свои новинки.

Ул. Сталинградская

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ФОРУМ

БИЗНЕС

VII Международный деловой форум компании «Механика» – знания, опыт, мастерство

АЛЛА ОРЛОВА

период с 20 по 25 мая 2019 года проходил VII Международный деловой форум российских производственных компаний и поставщиков автокомпонентов, традиционно организованный компанией «Механика» на курорте «Казачий Берег» (Краснодарский край, Ейский район, станица Должанская). Компания «Механика» предложила участникам мероприятия весь спектр форматов делового общения от технических семинаров и панельных дискуссий, тренингов и мастер-классов до неформальных обсуждений актуальных тем в рамках «встреча без бейджей». Такой подход к организации работы форума позволил представителям предприятий, специализирующихся на ремонте агрегатов, узлов и компонентов, а также продаже запчастей, интенсивно и эффективно обмениваться опытом ведения бизнеса, обсуждать перспективы развития отрасли в условиях экономической нестабильности, изменения структуры потребительского спроса, обусловленного снижением покупательской способности существующих и потенциальных клиентов. Шестьсот участников, среди которых владельцы бизнеса, руководители и ведущие специалисты из 90 отраслевых организаций, представляющих 30 регионов России и 13 стран мира. Кооперация знаний и опыта внутри профессионального сообщества. Конструктивный диалог с представителями администрации Краснодарского края и госчиновниками профильных министерств и ведомств. Взаимодействие с партнерами и поставщика-

ИЮЛЬ 2019

ми, расширение и углубление работы с ведущими иностранными компаниям, поставщиками автокомпонентов, оборудования и материалов. Вот только небольшая часть тех целей и задач, которые поставили перед собой устроители форума и успешно достигли в ходе его работы. Темы, предложенные для обсуждения в рамках работы форума, позволили расширить горизонты профессиональных интересов и компетенций участников. Приведу только некоторые их них: «Современные условия ведения бизнеса. Влияние экономических и регуляторных факторов» (Дмитрий Даньшов, совладелец компании «Механика»), «Инвестиционная привлекательность регионов России. Возможность для развития промышленных предприятий» (Панельная дискуссия), «Клиентоориентированность – цель или далекий идеал» (Николай Янковский, спикер собраний владельцев СТО), «Стратегическое мастерство: успех в бизнесе в предстоящее десятилетие» (Геннадий Константинов, доктор физико-математических наук, профессор Высшей школы менеджмента), «Владельческая преемственность в бизнесе» (Елена Антонова – нотариус, Дмитрий Лариков – директор MarketProfi Consulting Group). Международным опытом организации и успешного функционирования профессиональных ассоциаций и объединений поделился с участниками форума Омар Рикардо Чехайеб, международный директор CONAREM (Бразильский совет по восстановлению двигателей). С приветственным словом

к собравшимся и пожеланиями успешной работы обратился д-р Ханно Штёкер, руководитель и член правления Немецко-российского экономического союза. Он высказался за налаживание деловых контактов и их расширение в рамках взаимовыгодного сотрудничества. Особенностью Международного делового форума, проведенного компанией «Механика» уже в седьмой раз, неизменно является насыщенная деловая программа. Технические тренинги, семинары, мастер-классы проходили на стабильно высоком профессиональном уровне. Спикеры – ведущие специалисты отрасли, представители как российских, так и иностранных компаний. Обсуждаемые темы – современные тенденции развития технологий, материалов, оборудования. В этом году программа форума была сокращена по количеству дней, но не по количеству заявленных спикеров и дискуссионных тем. Тренинги от компаний «Механика», «MAHLE», «OE Germany», «SM Motorenteile», «Euroricambi», «AutoVentil», «ContiTech», концерна «Neste» позволили узнать о новинках продуктовых линеек, порядке заказа и работы на сайтах компаний-производителей, методиках распознавания контрафактной продукции. Компании – производители материалов, оборудования, автокомпонентов, в рамках семинаров предоставили технические рекомендации по порядку применения их продукции, с целью повышения эффективности ее использования. Обсуждения заявленных на тренингах вопросов проходили в формате активного обмена

БИЗНЕС / ФОРУМ / мнениями, с обязательной технической аргументацией собственной точки зрения. Это не «игра в одни ворота», а дискуссия, где выступающий и оппонент, обладая профессиональными знаниями, ведут заинтересованный, предметный диалог. Перед модераторами стояла непростая задача – в ходе очередного выступления соблюсти регламент. Еще одним событием, свидетельствующим о продуктивной и эффективной атмосфере делового общения в рамках прошедшего форума, является подписание Соглашения о сотрудничестве между Краснодарским региональным отделением Союза машиностроителей России и Машиностроительным кластером Республики Татарстан. Соглашение подписали И. В. Момотов – председатель Краснодарского регионального отделения Союза машиностроителей России, руководитель представительства в Краснодарском Крае государственной корпорации «Ростех» и С. В. Майоров – председатель правления Машиностроительного кластера Республики Татарстан. Отличительной чертой форума, а правильнее сказать, его «визитной карточкой» является высокопрофессиональная аудитория – уникальная по уровню технических знаний, эрудиции и мастерства. Здесь собираются специалисты с большой буквы, 100-процентные профессионалы. Они успешно монетизировали свои профессиональные опыт, знания и мастерство, обеспечив себе конкурентные преимущества и стабильные лидерские позиции на рынке. Впервые в России, в рамках VII Международного делового форума, было проведено открытое соревнование карданных производств Российской Федерации «Кубок КарданSkills–2019». Регламент этого мероприятия предусматривал два тура. Первый тур состоял из двух этапов: сварка сопрягаемых деталей заготовки карданного вала, затем балансировка. Критерии оценки – время, затраченное на выполнение задач, соблюдение техники безопасности, качество сварного шва (1-й этап) и максимально точное попадание в поле допуска при балансировке (2-й этап). Во втором туре, состоящем из одного этапа, необходимо было произвести сборку узла из трех деталей (вилка в трубу, фланец карданного вала и крестовина) путем кернения крестовины. Критерии оценки: качество и время сборки. По итогам проведенного конкурса и оценкам компетентного жюри, возглавляемого С. В. Майоровым, кубком за 1-е место была награждена команда «Механика-Казань». Закончив обзор деловой программы форума, хочу сказать несколько слов о собственных впечатлениях, поговорить о главном и обязательном, с моей точки зрения, условии успеха любого начинания – о правильно выбранном формате делового общения. Позитивная, заинтересованная, дружелюбная, лояльная атмосфера – вот ключевой фактор успешности. Именно эта открытость организаторов и участников форума в сочетании с их профессиональными компетенциями позволили организовать работу эффективно, выстроить конструктивный, взаимовыгодный диалог. Именно об этой уникальной атмосфере общения говорили устроители и участники в заключительный день работы форума, при подведении итогов мероприятия. Международный деловой форум компании «Механика» – актуальный, динамично развивающийся проект, прошедший проверку временем и востребованный профессиональным сообществом, пусть и в дальнейшем ему сопутствует успех.

Участники и гости церемонии открытия VII Международного делового форума. На фото, слева направо: Омар Рикардо Чехайеб – международный директор CONAREM; Даньшов Д.Н. – основатель и совладелец компании «Механика»; Майоров С.В. – председатель правления Машиностроительного кластера Республики Татарстан; Тихонова З.Б. – начальник отдела проектов территориального развития департамента промышленной политики Краснодарского края; Зубченко Н.А. – исполняющая обязанности заместителя главы Ейского района по экономике; Белан С.А. – депутат Законодательного собрания Краснодарского края; Бублик Роман – помощник депутата Законодательного собрания Краснодарского края; Авдеев В.А. – начальник управления развития малого и среднего предпринимательства Департамента инвестиций и развития малого и среднего предпринимательства Краснодарского края»

Подписание Соглашения о сотрудничестве между Краснодарским региональным отделением Союза машиностроителей России и Машиностроительным кластером Республики Татарстан. На фото слева направо: Майоров С.В. – председатель правления Машиностроительного кластера Республики Татарстан; Момотов И.В. – председатель Краснодарского регионального отделения Союза машиностроителей России, руководитель представительства в Краснодарском крае Государственной корпорации «Ростех»

Команды – участницы соревнования карданных производств Российской Федерации «Кубок КарданSkills»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

президент Национальной ассоциации водородной энергетики (РФ), канд. техн. наук

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

Александр Юрьевич Раменский, к.т.н. Президент Национальной ассоциации водородной энергетики (НАВЭ РФ) Вице-президент Международной ассоциации водородной энергетики (IAHE) Председатель технического комитета РОССТАНДАРТА «Водородные технологии» (ТК 029) h2org.ru

Настоящая статья посвящена особенностям инновационного развития водородных технологий в нашей стране, анализу уроков деятельности в этой области в прошлом, изучению новых тенденций на современном этапе и оценке прогнозов коммерциализации этих технологий в самое ближайшее время. В этом смысле Ассоциация НАВЭ зарекомендовала себя на рынке инновационных технологий как представитель Третьего сектора национального общественно-политического взаимодействия, которая имеет свою профессиональную независимую и последовательную позицию. Такая позиция, опирающаяся на реальный опыт взаимодействия с государственными структурами Первого сектора и бизнес-сообществом Второго сектора, по мнению ведущих экономистов нашей страны, наиболее востребована в связи недостатком объективной информации для принятия взвешенных решений. Ранее были опубликованы пять частей: Ч. 1. Ведение в тему; Ч. 2. Современные национальные технологические инициативы и их соответствие мировым практикам; Ч. 3. О социальной ответственности инновационных инициатив в сфере формирования национальной системы стандартизации; Ч. 4. Национальная технологическая инициатива (НТИ): анализ понятийного аппарата; Ч. 5. Принцип добровольности применения национальных стандартов в области водородных технологий. Шестая часть статьи посвящена анализу направлений международного сотрудничества в сфере технологий топливных элементов и связанных с ними водородных технологий.

сновными драйверами коммерциализации технологий топливных элементов в мире сегодня являются страны Тихоокеанского региона: Япония, Китай, Корея и др. Страны Европы и Северной Америки охотно инвестируют свои интеллектуальные товары и услуги в сферу этой деятельности в развивающемся регионе. Япония первая страна в мире, которая освоила массовое производство водородных автомобилей с системами топливных элементов. Правительство этой страны намерено максимально расширить использование водородных транспортных средств (ТС). К 2020 году на дорогах Японии планируется организовать эксплуатацию 40 тыс. легковых автомобилей и автобусов на водородных

ИЮЛЬ 2019

топливных элементах (ТЭ). К 2025 году число зарегистрированных в стране машин, работающих на водороде, предполагается довести до 200 тыс., а к 2030 году – до 800 тыс. Схожие планы строит правительство Республики Корея. По данным СМИ, в стране планируется к 2022 году организовать эксплуатацию 80 тыс. водородных автомобилей с системами топливных элементов и создать соответствующую инфраструктуру. Амбициозные планы на лидерство в этой области автопрома имеет правительство Китайской Народной Республики (КНР). В марте 2018 года правительство Китая объявило о планах строительства водородной инфраструктуры для эксплуатации 50 тыс.

транспортных средств на топливных элементах к 2025 году и 1 млн к 2030 году. Согласно планам будет построено 300 водородных заправочных станций к 2025 году и 1000 – к 2030 году. В рамках Санкт-Петербургского международного экономического форума ПМЭФ-2019 состоялся II Российско-китайский энергетический бизнес-форум. Далеко идущие замыслы КНР в области энергетики дают основания для долгосрочных прогнозов в области взаимовыгодного сотрудничества между Китайской Народной Республикой и Российской Федерацией. «Энергетическое направление – одно из наиболее весомых, продуктивных и широко охватывающих составляющих двустороннего сотрудничества. В про-

ТЕХНОЛОГИИ / ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО /

Рис. 1. В рамках Санкт-Петербургского экономического форума ПМЭФ-2019 6–7 июня 2019 года состоялся II Российско-китайский энергетический бизнес-форум

шлом году объем торговли энергоносителями между Китаем и Россией превысил 40 млрд долл., составив значимую долю рекордного товарооборота в 100 млрд долл.», – рассказал глава КНР Си Цзиньпин. Некоторые эксперты высказали точку зрения, что объем торговли может увеличиться до 200 млрд долл. в самое ближайшее время. В начале 1970-х годов развитие космических технологий побудило Китай сосредоточиться на топливных элементах. Первые работы Даляньский институт химической физики (DICP) начал с разработки электро-химического генератора (ЭХГ) на основе щелочных топливных элементов. В начала 90-х годов прошлого века Китай начал интересоваться исследованиями и разработками в области технологий топливных элементов на основе протонообменных мембран (PEMFC). До 2010 года разработки финансировались через Министерство науки и технологий (МОСТ) в рамках программы «863 – Развертывание НИОКР в области энергосбережения и новых энергоносителей» в последовательных пятилетних планах (см. рис. 2). Китайская ассоциация водородной энергетики (China Association for Hydrogen Energy, CAHE) учреждена Министерством науки и технологии в 2002 году. Более 15 лет ее возглавляет профессор Пекинского университета (Tsinghua University) Zong Qiang MAO, который активно работает c международными общественными организациями, связанными с продвижением водородных технологий. В частности, он является вице-президентом Международной ассоциации водородной энергетики (IHEA) и экспертом Международного партнерства по водородной экономике. Российская Национальная ассоциация водородной энергетики (НАВЭ РФ) сотрудничает с Китайской ассоциацией водородной энергетики c 2012 года. Важным фактором сближения национальных ассоциаций двух стран является совместная работа по формированию системы международных стандартов ИCО и МЭК в области водородных технологий и топливных элементов. Национальные комитеты КНР и РФ являются постоянными представителями (Р-meber) и участниками ISO/TC197 «Hydrogen

Рис. 3. Техническая база «Водородного парка» в Пекине (2012 год)

technologies» (Водородные технологии) и IEC/ TC105 “Fuel cell technologies (Технологии топливных элементов). Российская Федерация также является учредителем указанных организаций и тоже довольно активно работает в области расширения международного сотрудничества в рамках этих общественных объединений. В 2012 году российская делегация НАВЭ во главе с президентом национальной ассоциации П. Б. Шелищем посетила Пекинский университет. Состоялась встреча с представителями САНЕ. На встрече обсуждались вопросы, связанные с гармонизацией национальных систем технического регулирования России и Китая, в рамках международной системы стандартизации ИСО и МЭК. Китайская сторона ознакомила российских специалистов со строящимся «Водородным парком» в Пекине (рис. 3). Этот комплекс включает инженерный корпус с лабораторной базой, действующую водородную заправочную станцию (ВЗС), производительностью до 50 автомобилей в сутки и парк водородных автобусов, проходящих опытную эксплуатацию. Надо отметить, что международные организации по стандартизации ИСО и МЭК проделали большую работу по созданию глобальной системы стандартизации, позволяющей

Рис. 2. Эволюция программ в период с 2003 по 2010 год

Проф. Пекинского университета (Tsinghua University) Zong Qiang MAO демонстрирует свидетельство о учреждении САНЕ (2012 год)

Памятное фото с проф. Zong Qiang MAO в г. Фукуока (Япония) в рамках пленарного заседания ISO/TC197 «HydrogenTechnologies» (2014 год)

Выступление заместителя руководителя ISO/TC197 проф. Zong Qiang MAO в Лос-Анджелесе (США) на пленарном заседании комитета (2015 год) Рис. 4. Совместная работа национальных ассоциаций водородной энергетики Российской Федерации (НАВЭ) и Китайской Народной Республики (САНЕ) в рамках формирования международной системы технического регулирования ИСО (ISO/TC197) WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

различным странам активно сотрудничать друг с другом. Имеют место регулярные контакты дружественных ассоциаций в рамках пленарных заседаний ISO/TC197, заседаний совета директоров Международной ассоциации водородной энергетики (International Association for Hydrogen Energy, IHEA) при обсуждении и рецензировании статей международного научного журнала «The International Journal of Hydrogen Energy» (IJHE), а также при организации международных конференций под эгидой IHEA. Активная позиция САНЕ внесла существенный вклад в социально-политическую стратегию страны в области широкомасштабного освоения водородных технологий и топливных элементов. Существует еще одна общественная структура, которая связана с основными игроками на быстро формирующемся рынке водородных автомобильных технологий Китая. Речь идет о «Провинциальной ассоциации автомобильной промышленности по производству водородных топливных элементов в провинции Гуандун», которая была создана относительно недавно, но ее влияние в области автомобильных водородных технологий на внутреннем рынке страны быстро расширяется (http://www.china-hydrogen.org). В Китайской народной республике вопросам экологии на государственном и региональном уровне уделяется большое внимание. Ряд программ по разработке новых энергетических технологий были разработаны Институтом энергетических исследований Национальной комиссии развития и реформ в рамках реализации последовательных пятилетних планов. Одна из этих программ – «Водород и топливные элементы» дала своеобразный толчок развитию этого направления. В частности, в ноябре 2014 года Государственный совет опубликовал План действий по стратегии развития энергетики (2014–2020 годы), в котором определены 20 ключевых инициатив: одна из них касается рынка водородной энергетики и топливных элементов. Его цель – собрать все необходимые элементы для индустриальной коммерциализации водородного транспорта к 2020 году. В связи с этим в 2015 году был запущен «Совместный демонстрационный проект по созданию транспортных средств на топливных элементах в Китае». Была организована эксплуатация водородных ТС в таких городах КНР, как Пекин, Шанхай, Чжэнхоу и Фошань. Позже к этому проекту присоединились города Юньфу и Юхань. В ноябре 2015 года было подписано соглашение о сотрудничестве между Ballard Power Systems и Xiamen Long King United Automotive Industry Co., Ltd («Кинг Лонг»), компанией, которая специализируется на производстве автобусов.

ИЮЛЬ 2019

В сентябре 2017 года лицензионное производство систем топливных элементов Ballard началось в компании Guangdong Synergy Ballard Hydrogen Power Co., Ltd (далее Synergy) в городе Юньфу на юге Китая. Эта компания является совместным канадско-китайским предприятием и предназначена для массового выпуска блоков топливных элементов. В феврале 2018 года город Чжанцзякоу подписал контракты на закупку 74 автобусов на топливных элементах для перевозки участников зимних Олимпийских игр 2022 года. Были выбраны два производителя: Beiqi Foton Motor Co., Ltd и Zhengzhou Yutong Group Co., Ltd, которые обеспечат реализацию этого мероприятия. Электробусы будут оснащены системой топливных элементов мощностью 60 кВт и иметь пробег без заправки до 500 км. Компания Beiqi Foton Motor Co., Ltd (далее «Фотон») была основана 28 августа 1996 года. Центральный офис компании располагается в столице Китая Пекине. Она занимает одно из лидирующих мест на рынке коммерческого автомобилестроения по показателям производства и продаж. Компания Yutong Group Co., Ltd начала свою деятельность в 1980-х годах, в китайском городе Чжэньчжоу. В 1963 году здесь работал завод по ремонту пассажирских автобусов, который спустя 20 лет был преобразован в компанию Zhengzhou Bus Works, занимающуюся выпуском автобусов. В апреле 2018 года компания King Long представила свой автобус на топливных элементах под названием XMQ6127G, рассчитанный на 80 пассажиров. KING LONG™ – торговая марка автобусов, выпускаемых предприятием Xiamen King Long United Automotive Industry Company Ltd. Сборочное производство расположено в г. Сямынь на юго-востоке Китая. Завод специализируется на проектировании, производстве и реализации пассажирского автотранспорта. Модельный ряд насчитывает более 200 видов техники. Длина выпускаемых автобусов варьируется в диапазоне 4,5–18,0 м – в зависимости от назначения. В линейке предприятия KING LONG присутствуют городские, пригородные, междугородние и туристические автобусы, автобусы на альтернативном виде топлива (CNG, LNG), с гибридными силовыми установками, а также электробусы. Первоначально национальные научно-исследовательские программы были направлены на развитие двух направлений: легковые автомобили и автобусы, но по мере увеличения грузовых городских перевозок автотранспортом этому виду транспортных средств уделяется также большое внимание.

Грандиозные планы правительства КНР активно поддерживаются на местах. Широкие возможности сотрудничества на глобальном рынке демонстрируют сегодня власти городов, таких как Фошань и Юньфу из провинции Гуандун КНР. Провинция Гуандун в современном Китае – одна из наиболее развитых в экономическом отношении территориальных центров страны с численностью населения, превышающей 112 млн человек. В апреле 2019 года губернатор Московской области Андрей Воробьев провел рабочую встречу с губернатором провинции Гуандун Китайской Народной Республики Ма Синжуем, в рамках встречи обсуждались перспективы двустороннего сотрудничества по ряду направлений. В мероприятии приняли участие чрезвычайный и полномочный посол Китайской Народной Республики в Российской Федерации Ли Хуэй, члены правительства Московской области и провинции Гуандун и руководители китайских компаний. Обсуждался широкий круг вопросов, связанных с взаимовыгодным сотрудничеством двух стран. С учетом благодатного климата исторически в экономике провинции Гуандун, а это самый теплый район Китая, c развитой культурой тропического растениеводства, где за год собирают 2–3 урожая, высоко развито сельское хозяйство. Вместе с тем за последние 10 лет провинция сделала мощный рывок в области освоения водородных технологий и топливных элементов. Поставлена задача превратить районные центры Фошань и Юньфу в центры мировой промышленности по производству энергетических систем на топливных элементах различного назначения. Построены и функционируют заводы по производству модулей топливных элементов, а также предприятия по сборке водородных автомобилей и автобусов, эксплуатируется беспроводные водородные трамваи. 19 мая 2019 года в рамках расширения сотрудничества России и Китая в Москву прибыла представительная делегация из провинции Гуандун во главе с мэром города, г-ном Ван Шэном. 20–21 мая 2019 года она провела переговоры с представителям НАВЭ в г. Москве на предмет расширения сотрудничества предприятий Российской Федерации и Китайской Народной Республики в области водородных технологий и топливных элементов. Как отметили обе стороны, важным элементом совместного сотрудничества, является гармонизация национальных систем стандартизации на основе международных стандартов ИСО и МЭК, а также создание совместных производств инновационной продукции, с приме-

ТЕХНОЛОГИИ / ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО / Рис. 5. Губернатор Московской области А. Ю. Воробьев провел рабочую встречу с губернатором провинции Гуандун КНР Ма Синжуем, сообщает прессслужба губернатора и правительства Подмосковья. https://mosreg.ru/sobytiya/novosti/ news-submoscow/vorobev-provelrabochuyu-vstrechu-s-gubernatoromprovincii-guandun-knr

нением совместного инвестирования в области технологий топливных элементов. Активное взаимодействие китайских компаний с лидерами мирового рынка в сфере водородных технологий доказывает справедливость такого подхода. Положительный опыт китайских предприятий по преодолению реальных технологических барьеров в области водородных топливных элементов, по мнению сторон, должен быть использован для двустороннего взаимовыгодного сотрудничества в самое ближайшее время. Справедливости ради надо отметить, что Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации (Росстандарт), опираясь на деятельность Технического комитета ТК 029 «Водородные технологии», предвидя быстрый рост этой инновационной индустрии во всем мире, более 10 лет формирует нормативно-правовую базу в сфере водородных технологий, гармонизированную с международной системой стандартизации, опережающими темпами. Такой подход сегодня позволяет представителям российского бизнеса обсуждать вопросы взаимодействия российских и китайских компаний с целью создания благоприятных условий для взаимовыгодного проникновения инновационных технологий, а также строить планы совместного выхода на развивающиеся рынки третьих стран в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Представители делегации в рамках своей презентации подробно рассказали о достижениях городских властей в продвижении водородных технологий. Первая водородная заправочная станция в городе была открыта в 2016 году в индустриальном парке Юньфу при активном содействии властей города. Сейчас действуют четыре ВЗС. Они обслуживают шесть автобусных маршрутов. Городские власти считают, что количество водородных заправочных станций следует увеличить. История проекта в г. Юньфу началась с визита китайских ученых в г. Лондон (Великобритания) для изучения особенностей работы партии из 8 автобусов. Автобусы в г. Лондоне эксплуатировались в районе набережной реки Темзы. Эти машины, оборудо-

ванные системами топливных элементов на основе протонообменных мембран (ПОМ), разработанных компанией Ballard (Канада), совершали транспортную работу в течение шести лет. Суточный пробег указанных транспортных средств, работающих по 18 часов в день на лондонских маршрутах достигал почти 300 км. Аналогичные эксплуатационные испытания, как известно, проводились и в других городах Италии, Австрии, Германии и Норвегии в рамках проекта «Чистый водород в европейских городах» (CHIC). Наработанный положительный опыт международного сообщества показал, что образцы транспортных средств с водородными системами топливных элементов и объекты инфраструктуры работают надежно и эффективно, а сложившаяся международная нормативно-правовая база позволяет интегрировать полученный опыт по всему миру. В связи с этим решение китайских властей воспользоваться международными достижениями для организации беспрецедентной программы развития отрасли водородных топливных элементов может иметь реальные перспективы.

Опираясь на положительный опыт эксплуатации систем топливных элементов компании Ballard, в 2015 году китайская компания Synergy подписала с компании Ballard соглашение на сборку модулей топливных элементов мощностью 30, 60 и 90 кВт в промышленном парке Юньфу. Затем в 2016 году было подписано соглашение о производстве новой системы топливных элементов, которая является последней версией продукта и предназначена для автомобильной промышленности. Совместное предприятие Synergy и Ballard располагается в промышленном парке Юньфу. Строительство завода в Юньфу началось в 2016 году. Площадка для строительства включает территорию для завода по производству автобусов Feichi, способного производить до 5 тыс. автомобилей в год. Программа производства предусматривала использование мембранно-электродных блоков (MЭБ) от компании Ballard (Канада), сборку модулей топливных элементов СП SynergyBallard и строительство станции заправки водородом (ВЗС). Строительство было завершено за 12 месяцев. С 1 июля 2017 года была открыта линия производства топливных элементов и модулей, что позволило начать производство 8-метровых автобусов в сентябре 2017 года. Несколько таких 8-метровых автобусов были собраны на производственной линии нового завода Feichi в конце 2017 года (рис. 7). В мае 2018 года 300 автобусов были построены и переданы для организации опытной эксплуатации без пассажиров. С самого начала при проектировании индустриального

Мэр г. Юньфу, провинции Гундун КНР Ван Шэн

Президент НАВЭ А. Ю. Раменский вручает памятную медаль, посвященную 15-летию ассоциации, мэру г. Юньфу, Ван Шэну

Делегация НАВЭ, ЦНИИ СЭТ и ООО «БМБКС»

Встреча завершена, официальная фотография для СМИ двух стран

Рис. 6. Фотографии встречи представителей г. Юньфу и НАВЭ в г. Москве, 20.05.2019

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

Рис. 7. Линия по производству 300 автобусов на новом заводе Feichi Yunfu в ноябре 2017 года

парка Юньфу были определены этапы развития водородной энергетики: – первый шаг заключался в сборке модулей топливных элементов и производстве автобусов на топливных элементах в промышленном парке; – второй шаг предусматривал эксплуатацию парка автобусов на топливных элементах с целью изучения технической и экономической целесообразности применения автотранспортных средств на топливных элементах в больших масштабах; – третий шаг был посвящен созданию производственных мощностей ключевых компонентов и оборудования для водородных транспортных средств в индустриальном парке. В сентябре 2016 года была завершена сборка и организация испытания первой партии автобусов Feichi, длиной 11 м с системами топливных элементов. 28 сентября 2016 года была открыта демонстрационная линия эксплуатации автобусов на топливных элементах в районе Саньшуй (г. Фошань). Эксплуатация осуществлялась без пассажиров. Затем 18 ноября 2016 года в районе Юньчэн г. Юньфу была открыта вторая демонстрационная линия от Индустриального парка до центра г. Юньфу. К эксплуатации была допущена партия из 12 автобусов. С июня 2017 года две демонстрационные линии прошли в коммерческую эксплуатацию. Модель автобуса длиной 11 м показана на рис. 8, а технические характеристики машины и модулей топливных элементов показаны в табл. 1, 2. Конструкция системы хранения водорода состоит из 8 баллонов высокого давления, объединенных в технологическую рампу. Система хранения рассчитана на 27,2 кг водорода при давлении 350 бар. Баллоны размещены на крыше автобуса. Продолжительность заправки системы водородом не превышает 10 минут. Модуль топливного элемента вместе с блоком подачи воздуха и блоком рециркуляции охлаждающей жидкости установлен в отсеке в задней части автобуса, а радиаторы отопления установлены на крыше за водородны-

ИЮЛЬ 2019

ми баллонами. Модуль топливных элементов, собранный компанией Synergy по лицензии компании Ballard, может обеспечить 85 кВт. Клеммы топливного элемента подключены кабелем к преобразователю и аккумуляторной батарее. Для привода транспортных средств используется электрический двигатель переменного тока. Блок управления транспортным средством (VCU) обеспечивает регулирование необходимой мощности. Мощность топливного элемента регулируется в соответствии с нагрузкой и динамическими характеристиками транспортного средства. Поскольку динамический отклик системы топливных элементов медленнее, чем у аккумуляторного блока, последний используется в качестве буфера для удовлетворения требований, связанных с динамикой разгона автомобиля. Система определения состояния заряда (SOC) батареи настроена на изменение зарядки от 50 до 80%. Система топливных элементов не будет переключаться до тех пор, пока SOC не подаст сигнал о том, что зарядка батареи ниже 60%. Такая стратегия управления силовым агрегатом помогает продлить срок службы системы топливных элементов.

Учитывая, что указанные транспортные средства обладают нулевым выбросом токсичных веществ с отработавшими газами энергосистем, уровень смога вокруг г. Фошань при введении в эксплуатацию всего запланированного парка электробусов, взамен автобусов с дизельными двигателями, планируется существенно снизить. Кроме того, опытная эксплуатация показала, что затраты энергии составляют примерно половину от затрат, которые имеют место при использовании автобусов, работающих на ископаемом топливе. Серьезной проблемой в г. Фошане и г. Юньфу при организации эксплуатации транспортных средств на водородном топливе с системой топливных элементов на первом этапе эксперимента являлось отсутствие водородной инфраструктуры. В связи с этим был разработан план ускоренного строительства первых водородных заправочных станций. Затем были построены еще 10 заправок для этих населенных пунктов. Первая водородная заправочная станция представлена на рис. 9. Эта ВЗС была построена в непосредственной близости от автобусного завода, рядом с новым отелем Hydrogen. На этой ВЗС автобусы начали заправляться с сентября 2016 года. Для автобусного маршрута на топливных элементах Sanshui – использовалась водородная передвижная автомобильная газонаполнительная компрессорная стация с запасом водорода 165 кг при давлении 450 бар, рассчитанная на заправку 6 автобусов. При запасе хода электробусов на одной заправке до 300 км, технологическая цепочка маршрутов автобусов работала без сбоев. Ежедневное потребление водорода составляло обычно 10 кг на автобус. Доставка газообразного водорода осуществлялась с химического завода с использованием

Рис. 8. 11-метровый гибридный автобус с водородной системой топливных элементов, построенный на новом заводе в г. Юньфу

ТЕХНОЛОГИИ / ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО / Таблица 1. Тактико-технические параметры автотранспортных средств Параметр

Значение

Параметр

Значение

Таблица 2. Тактико-технические параметры модулей топливных элементов автотранспортных средств

Тип ТС

Городской, низкопольный

Пробег на одной заправке (км)

300

№

Параметр

Размер, мм

10960×2490×3500

мощность (kW)

Количество блоков

Масса нетто/макс, кг

12700/18000

Емкость батарей, kWh

Напряжение

Кол-во пассажиров, чел.

Запас водорода, кг

27,2

Ток

Огран. скорости, км/ч

Количество баллонов, шт.

Электр. мощность

передвижных заправщиков. В связи с этим процесс заправки автобусов являлся дорогостоящим. В будущем планируется оптимизировать затраты и предусмотреть переход на возобновляемую энергетику с использованием для производства водорода процесса электролиза. На сегодняшний день в Китае уже работает 20 водородных станций, включая станции контейнерного типа и передвижные автомобильные водородные газонаполнительные станции. К концу 2019 года в Китае планируется ввести в эксплуатацию 50 водородных станций. Сравнивая электрические автобусы с системами топливных элементов и электробусы с аккумуляторами, следует отметить, что серийные аккумуляторные электробусы, производство которых освоено в количестве 6 тыс. единиц в год имеют цену около 400 тыс. долл. США каждый. Такой электробус имеет аккумуляторную батарею массой до 3 т, емкостью до 324 кВт-ч электрической энергии. По показателю энергоемкости аккумуляторные электробусы уступают в 3 раза электробусам с системами топливных элементов, работающими на компримированном водороде. Запаса энергии аккумуляторных электробусов хватает лишь на 100 км пробега. Это существенно снижает его конкурентоспособность по сравнению с дизельными автобусами или транспортными средствами с системой топливных элементов. Кроме того, требуется 5 часов, чтобы перезарядить большую батарею с помощью дорогих источников питания мощностью 60 кВт. В настоящее время стоимость электробуса с системой топливных элементов в 2 раза выше, чем для аккумуляторных электробусов, но расчеты показывают, что при выходе объемов производства водородных автобусов на 5 тыс. шт. в год цена автобусов сравнивается. Предполагается, что при таком уровне цен электробус с водородными системами топливных элементов, с учетом улучшенных показателях про пробегу на одной заправке, может конкурировать с автобусами, работающими на дизельном топливе. Опытная эксплуатация автобусов с водородными системами топливных элементов показала, что за два месяца эксплуатации средний расход водорода составил 7 кг/100 км пробега, хотя отдельные поездки давали разброс от 8,5 кг/100 км до 5,8 кг/100 км. Такие отклонения

Ед. изм.

Значение

шт.

480

320–440

0–320

Рис. 9. Первая станция заправки водородом, работающая в г. Юньфу c 2016 года

Рис. 10. Грузовики с системами водородных топливных элементов, построенные в Китае в 2017–2018 годах в г. Юньфу с системами Ballard мощностью 30 кВт

связаны с особенностями маршрута транспортного средства и квалификации водителя. Особый интерес представляют исследования, связанные с определением экономической эффективности при эксплуатации грузовых автомобилей с системами топливных элементов. 500 городских грузовиков были построены

партнерами Synergy (рис. 10). Опытная эксплуатация таких машин планируется в самое ближайшее время. По мнению городских властей г. Юньфу, с учетом потребностей рынка спрос на водородные автобусы и грузовые автомобили в самое ближайшее время существенно вырас-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

тет, так как в течение следующего десятилетия городские грузопассажирские перевозки будут расти опережающими темпами. По итогам встречи был подготовлен совместный протокол, предусматривающий концентрацию усилий сторон на гармонизации базы нормативно-правового регулирования двух стран на основе международных стандартов ИСО и МЭК. По мнению сторон, такая гармонизация является основным инструментом, объединяющим интеллектуальные и финансовые усилия при двустороннем сотрудничестве. Стороны считают целесообразным осуществление научно-технического сотрудничества с целью объединения усилий в области коммерциализации технологий топливных элементов.

Выводы и рекомендации 1. Национальные комитеты Российской Федерации и Китайской Народной Республики, работающие в международных организациях ИСО и МЭК, специализирующиеся в области водородных технологий и топливных элементов, проводят важную работу по формированию международной системы стандартизации в сфере водородных технологий и топливных элементов, а также принимают неотложные меры для имплементации международных документов по стандартизации в национальные системы своих стран, с тем чтобы максимально сблизить требования безопасности, методы испытания и оценки соответствия задачам инновационного развития. 2. Организация эксплуатации водородного транспорта с системами топливных элементов в рамках водородных транспортно-энер-

ИЮЛЬ 2019

гетических комплексов (ВТЭК), включающий парк водородных автомобилей, автобусов и водородных заправочных станций в г. Юньфу (КНР) имеет важное социальноэкономическое значение для продвижения водородных технологий не только в Китае, но и в России, странах СНГ и Таможенного союза. 3. С учетом накопленного опыта целесообразно в самое ближайшее время поставить вопрос о разработке и организации эксплуатации совместными усилиями водородного транспортно-энергетического комплекса, включающего водородные заправочные станции и парк водородных электробусов, со сроком окупаемости менее 3 лет. 4. Рассмотреть возможность организации совместного серийного производства беспилотных летательных аппаратов с системой топливных элементов и компримированного хранения водорода на борту с продолжительностью непрерывного полетного времени на одной заправке, превышающей 3 часа. 5. Объединить усилия сторон по совершенствованию систем производства водорода в целях оптимизации структуры производства водородного топлива в зависимости от реальных условий его применения, включая использование различных видов углеводородного топлива, а также технологий возобновляемых источников энергии.

Список литературы

[1] Раменский А.Ю. Водород в качестве топлива: Предмет и цели стандартизации // Альтернативная энергетика и экология. 2015. № 1. С. 35–44.

[2] Раменский А.Ю., Григорьев С. А. Технологии топливных элементов: Вопросы технического регулирования // Альтернативная энергетика и экология. 2016. № 19–20. С. 107–129. [3] Раменский А.Ю. Применение водорода в качестве топлива // АБС-авто. 2018. № 2. [4] Раменский А.Ю. О развитии инновационных технологий в России в области топливных элементов на современном этапе. Ч. 1. Введение в тему. [5] Раменский А.Ю. О развитии инновационных технологий в России в области топливных элементов на современном этапе. Ч. 2. Современные национальные технологические инициативы и их соответствие мировым практикам. [6] Раменский А.Ю. О развитии инновационных технологий в России в области топливных элементов на современном этапе. Ч. 3. О социальной ответственности инновационных инициатив в сфере формирования национальной системы стандартизации. [7] Раменский А.Ю. О развитии инновационных технологий в России в области топливных элементов на современном этапе. Ч. 4. Национальная технологическая инициатива (НТИ): анализ понятийного аппарата. [8] Раменский А.Ю. О развитии инновационных технологий в России в области топливных элементов на современном этапе. Ч. 5. Принцип добровольности применения национальных стандартов в области водородных технологий. [9] Ramenskiy A.Yu., Grigoriev S.A., Ramenskaya E.A., Grigoriev A.S. Technical regulation issues concerning fuel cell technologies in the Russian Federation, countries of the Eurasian Economic Union and CIS countries// International journal of hydrogen energy. 2017. No.42 (33). Р. 1–13. [10] China Progress on Renewable Energy Vehicles: Fuel Cells, Hydrogen and Battery Hybrid Vehicles Zhixiang Liu, Kevin Kendall and Xieqiang Yan. Published: 25 December 2018. https:// www.mdpi.com/1996–1073/12/1/54 [11] CHINE: LE PROGRAMME HYDROGÈNE ET PILES À COMBUSTIBLE, L’Association Française pour l’Hydrogène et les Piles à Combustible (AFHYPAC). http://www. afhypac.org/documents/tout-savoir/ Fiche%208.6%20-%20Le%20 Programme%20chinois%20rev.%20 oct.%202018%20ThA.pdf

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Тормоза от Brembo: все в одних руках

эропорт Милана, комфортабельный Поставки осуществляются как на конвейеры компании в 2009 году составлял 826 млн евро, микроавтобус, и вот мы уже в Бергамо, целого созвездия автопроизводителей, так и на а в 2018 году – 2640 млн евро. Внутри этого уютном и старинном итальянском город- вторичный рынок. Особая гордость компании – диапазона нет никаких провалов, лишь плавке в предгорьях Альп. Здесь расположены производство тормозных компонентов для гоноч- ный уверенный рост. А ведь в этот период были и кризисы… штаб-квартира и производственные площадки ных автомобилей, включая болиды Formula 1. В чем секрет роста? В умелом руководкомпании Brembo – разумеется, далеко не все. Но вернемся к нашему визиту. Нас ожидаКомпания эта представления не требует. Тем ли интересные события. Посещение литейно- стве? Несомненно. Но и в людях тоже. Без более для наших читателей, профессионалов го производства тормозных дисков (включая их квалификации развитие невозможно. В комавтомобильного ремонта. Ее можно охаракте- механическую обработку и контроль готовой пании это хорошо понимают и не экономят ризовать одним словом – лидер. продукции); знакомство с обработкой и сборкой на кадрах. Более того, штаты расширяются! Но коли ты лидер – изволь соответствовать. тормозных систем OE; экскурсия в зону испы- Если в 2013 году в компании работало около Будь первым везде – в инновациях, произ- таний продукции; визит в новую show-room 7000 сотрудников, то в декабре 2018 года их было уже 10 634. Из них порядка 10% – инженеводстве, испытаниях, маркетинге, масштабах в знаменитом технопарке Kilometro Rosso… охвата рынка. Но я начну с презентации, которую предста- ры и технические специалисты, занятые в R&D. Brembo соответсвует. Это не просто лидер, вил Марко Моретти, директор по маркетингу Если кто не знает, это Research and Development, а мировой лидер в области проектирования, подразделения Brembo Aftermarket. Впрочем, по-нашему НИОКР, научно-исследовательские разработки и производства тормозных систем правильнее назвать ее пресс-конференцией, и опытно-конструкторские работы. Brembo ежегодно инвестирует в R&D 5% и комплектующих для легковых автомобилей, поскольку доклад г-на Моретти сменился сессиоборота. Это позволяет говорить, что коммотоциклов и грузового транспорта. Именно ей вопросов и ответов. систем, поскольку в ассортименте мы видим «Всегда повышая планку» – лозунг этот пания живет и работает в реальности все: стандартные тормозные диски, диски подкреплен убедительными цифрами. Оборот «Промышленность 4.0». Судите сами: промышленная автоматизация и личный рост, с УФ-покрытием, двухкомпонентные торПЯТЬ технологии будущего, связь со всем мозные диски (плавающие, композитные БИЗНЕС ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ миром в реальном времени – все это и литые), спортивные диски (Brembo Max car motor– after– perfor– в наличии уже сегодня! и Xtra), дисковые колодки, тормозные бара- car & truck & truck bike market mance Компания реализует продукцию фактиbrake systems баны и колодки для них, суппорты, тормоз- brake discs brake discs brake parts racing brakes brake systems and tuning parts wheels bike wheels чески по всему миру. Производственные ные цилиндры, шланги, тормозную жидплощадки и торговые представителькость и специальные смазки для ремонта ства расположены в Италии, Германии, и обслуживания тормозов. Не зря же мы Испании, Швеции, Великобритании, Чехии, указали в заголовке: все в одних руках. brembo / 3 June 2019

“Restricted. © Brembo S.p.A. reserves all rights of use and disposal, under the protection of the law, also in connection with I.P.R., as well as copying and passing on to third parties"

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Директор по маркетингу подразделения Brembo Aftermarket г-н Марко Моретти

Производство литых тормозных дисков начинается со склада сырья. Магнитный кран в работе

Заливка чугуна в формы. Так жидкий металл становится тормозным диском

Рецептура литейного чугуна контролируется компьютерной системой

Польше, России, США, Мексике, Бразилии, Аргентине, Японии, Китае, Индии. Посмотрите на обычную географическую карту и оцените рынки сбыта в этих странах и регионах. Структурно компания Brembo состоит из пяти бизнес-подразделений. Специально перечислять их не будем – вот они, на рисунке. Подразделения успешно реализуют концепцию «Каждый автомобиль достоин Brembo», увеличив присутствие в афтемаркете с 2014 по 2018 год в 4 раза. Более чем 15 тыс. артикулов запчастей обеспечивают полное покрытие автопарка. Далее мы будем чередовать данные, озвученные на пресс-конференции, с впечатлениями от посещения производственных площадок. Итак, Brembo может все. Но ее «конек», своеобразная визитная карточка – тормозные диски. А что такое тормозной диск? Напарник тормозной колодки. По-научному – контртело во фрикционной паре. Без него колодка не

ИЮЛЬ 2019

работает. Именно с производства дисков началась практическая часть нашего визита. Литейное производство всегда впечатляет. А современное автоматизированное тем более. Компьютеры задействованы везде – от оптимизации соотношения «железо – углерод» в рецептуре и расчета легирующих добавок до контроля геометрии и структуры материала готового изделия. Разумеется, автоматизировано и механическое производство. Все металлорежущие операции выполняются на станках CNC (Computer Numeric Control, по-нашему ЧПУ), объединенных в линии. Их немало, этих операций – но особенно интересны нестандартные, специфические для дисков. Например, балансировка. Здесь не навешивают грузики, как в шиномонтаже, а убирают дисковой фрезой лишний металл – причем мгновенно, не уследишь. А из области «химии» впечатляет покрытие дисков особой краской, высыхающей под дей-

ствием ультрафиолетовых лучей. Эту технологию так и называют – УФ-окрашивание. По сравнению с другими покрытиями такая технология обеспечивает лучшую антикоррозионную защиту. И придает отменный товарный вид, что тоже немаловажно. Brembo выпускает различные диски: цельные стандартные, вентилируемые, с перфорацией, слотированные, составные с механическим соединением частей и составные с соединением посредством литья. Мы наблюдали изготовление цельных дисков. Но нам рассказали и о технологии составных дисков. Стальную ступицу получают методом горячей объемной штамповки на прессе. Затем ее помещают в литейную форму, куда заливают (а точнее, вводят особым методом) жидкий чугун, имеющий температуру 1400° C. Температура плавления стали, из которой изготовлена ступица, выше, поэтому штампованная деталь прекрасно выдерживает эту операцию.

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ /

На этом участке с остывших готовых дисков сбивается облой

После всех операций готовые диски проходят строжайший контроль. На фото показан замер твердости поверхности по Бринеллю

Весь обширный ассортимент суппортов Brembo производится на заводе в Курно (итал. Curno) недалеко от Бергамо

Тормозные колодки Brembo – экологичные, надежные и комфортные в эксплуатации

Далее чугун застывает, охватывая специальные стальные «зубья» на ступице, и пожалуйста – соединение готово. Перед нами монолитный композит – ступица из легированной стали и фрикционная поверхность из высокоуглеродистого чугуна. В результате получается легкий диск, полностью взаимозаменяемый с оригинальным «коллегой». Наиболее важные его преимущества таковы: устойчивость к деформациям, легкость и управляемость, поскольку вес диска снижается на 15%, уменьшение воздействия на окружающую среду вследствие снижения потребления топлива и эмиссии отработавших газов. И в качестве вишенки на торте – экологическое УФ-покрытие диска. А вот любопытный факт: тормозным колодкам Brembo исполнилось 10 лет. Мы видели их производство тоже. Подготовка металлического каркаса для лучшей адгезии фрикционной композиции, прессование колодок, скорчинг для минимизации

приработки новой колодки к диску – эти и другие операции выполняются на высочайшем технологическом уровне. В итоге получаются экологичные (без асбеста и меди!), надежные и что важно – комфортные фрикционные изделия. Здесь нельзя не сказать о тормозных колодках XTRA, выпускаемых Brembo с использованием материала BRM X L01. Материал состоит из более чем 30 различных компонентов, подобранных в собственной исследовательской лаборатории. Благодаря этому материалу тормозные колодки Brembo XTRA идеально подходят спортивным дискам XTRA и MAX, улучшая чувствительность педали, а также увеличивая комфорт и долговечность пары «диск – колодка». По сравнению с материалом, используемым для стандартных колодок, новое решение отличается более высоким коэффициентом трения, что гарантирует более решительное и стабильное торможение как при низких, так и при высоких температурах.

Отметим, что специальная фрикционная композиция BRM X L01 делает эти колодки уникальными. Она гарантирует низкий износ дисков при любых условиях вождения, несмотря на большую эффективность по сравнению со стандартным составом. Этот инновационный материал появился благодаря опыту Brembo в производстве оригинального оборудования и High Performance продуктов. Можно долго рассказывать об уникальных суппортах Brembo, с которыми нас также ознакомили. Об их классификации, технологиях и расцветках, как правило, привязанных к определенным автомобильным брендам или к типам автомобилей (например, к гибридам). Об испытаниях и перспективах. Но вы же знаете – нельзя объять необъятное. Тем более, в одной журнальной статье. Не страшно. Ведь мы же не прощаемся с Brembo. Значит, и беседы наши будут продолжены. Москва – Бергамо – Москва WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

КУЗОВНОЙ РЕМОНТ

Локальный ремонт с Sikkens Colorbuild Plus

ровень аварийности в мире имеет многолетний тренд на уменьшение. Этому поспособствовали масса факторов, таких как тотальное снижение скорости автомобилей на дорогах, улучшение качества самих дорог, более аккуратное вождение и т. д. Следует отметить, что за последние несколько лет парк автомобилей с пробегом существенно увеличился за счет снижения продаж новых автомобилей. Таким образом, кузовной ремонт автомобилей, возраст которых превысил 5 лет и более, на сегодняшний день очень востребован. На этом фоне растет спрос на косметический ремонт автомобилей, а также на профилактику повреждений ЛКП кузова автомобиля. При незначительных повреждениях кузова автомобиля правильным решением станет проведение небольшого точечного ремонта. Технологии таких ремонтов сформировались достаточно давно и практически не представляют для профессионального маляра особых трудностей. Но времена меняются. Рынок ждет не только новых материалов и инструментов, но и более эффективных технологий кузовного ремонта. А ведь «свято место пусто не бывает»? Сегодня мы намерены познакомить читателей с эффективной технологией локального кузовного ремонта от компании AkzoNobel, в основе которой лежит применение уникального продукта – цветного грунта Sikkens Colorbuild Plus, который поможет исполнить и без того быстрый ремонт еще быстрее!

Локальный кузовной ремонт материалами Sikkens Основное преимущество такого типа ремонта – это отсутствие необходимости в рихтовке, резке и сварке кузова автомобиля. Для многих владельцев автомобиль – любимый предмет и друг. И когда говорят, что «другу» требуется ремонт – для владельца это как ножом по сердцу. А тут

ИЮЛЬ 2019

предлагается «косметический», без разбора и повреждений съемных деталей, мелкий точечный ремонт, при котором не остается таких следов, как при демонтаже и полной разборке элементов кузова. А этот фактор, как известно, особенно ценен при продаже транспортного средства, когда потенциальный покупатель тщательно рассматривает кузов автомобиля на предмет наличия признаков крупного ремонта. Еще одна важная особенность – это время. Ведь технология предельно проста для маляра и требует всего 2–3 часов на исполнение. При этом станции техобслуживания не нужно иметь окрасочной камеры, так как все операции выполняются в зоне подготовки. Достаточно всего лишь иметь лампу инфракрасной сушки и инструменты, позволяющие провести небольшой ремонт. Интерес к локальному ремонту может возникать, когда автовладелец приезжает на плановое ТО, или по другой причине, не связанной с ремонтном кузова. Мастер-приемщик заметит и обратит внимание автовладельца на небольшие повреждения, например на бампере, пороге или двери. Оценив количество времени, которое потребуется механикам на техобслуживание или ремонт, ради которого клиент обратился в автосервис, мастер-приемщик предлагает ему одновременно с этими работами отремонтировать и замеченные кузовные повреждения. При этом стоимость локального ремонта, как правило, не превышает 3000 руб., что также не сильно ударяет по карману потребителя, но при этом приносит дополнительную загрузку и выгоду для СТО. В итоге автовладелец получает две услуги за одно и то же время: произведенное ТО и локальный ремонт кузова, сделанный полностью в соответствии со стандартами качества, применяемыми при проведении обычного кузовного ремонта. Плюсы – скорость и визуальная незаметность самого ремонта без потери качества.

ТЕХНОЛОГИИ / ПРОИЗВОДСТВО / Отдельно хочется отметить, что компанией AkzoNobel разработан целый ряд тренингов, направленных на обучение мастеров-приемщиков, оценку локальных повреждений, а также построение процессов внутри предприятия, позволяющих эффективно внедрить услугу локального ремонта на СТО, тем самым расширить спектр предоставляемых услуг, повысить загрузку и самое главное – привлечь новых клиентов, что, в свою очередь, очень положительно сказывается на прибыльности станции. Как уже сказано, технология проста. Для выполнения локального ремонта примняется стандартный набор материалов, которые используются в повседневной работе, но в более быстрой версии сушки для небольших участков. Дополнительная скорость достигается за счет применения уникального цветного грунта выравнивателя Sikkens Colorbuild Plus. Его особенность в универсальности продукта. Он используется в двух версиях нанесения: шлифуемой и нешлифуемой, благодаря применению специальных отвердителей и добавок. Наносится не только на металл, но и на пластик, и на оригинальный электростатический грунт. Представлен в нескольких цветах, которые смешиваются между собой для получения подложки, очень близкой по цвету к базовому покрытию. Система грунтов имеет два основных цвета – черный и белый, и четыре дополнительных – синий, желтый, зеленый и красный. Набор специальных активаторов позволяет регулировать скорость высыхания, и в случае с локальным ремонтом нам необходим активатор «Extra Fast», который обеспечивает экстремально быстрое время сквозного отверждения всего за 7 минут под инфракрасной лампой. Отдельный плюс – это «колеруемость» грунта, которая позволяет получить цвет подложки, очень близкий к цвету базового покрытия. И для слабоукрывистых цветов нам понадобится не 3–4 слоя базового покрытия, а всего 1,5–2; а как известно, чем тоньше слой базового покрытия, тем легче выполнить плавный переход. Экономия налицо: снижается расход базового покрытия, кстати, самого дорогого компонента в ремонте, и снижается время нанесения, что особенно важно в локальном ремонте, когда нужно уложиться в ограниченное время. Завершением работы является нанесение на поверхность детали сверхбыстрого лака с выполнением плавного перехода. При правильном соблюдении всех технологических операций участок перехода не нуждается в полировке или требует совсем минимальной, на усмотрение мастера.

В результате мы уложились в отведенное время, получили качественный результат ремонта и довольного клиента, которому вернули обновленного не только внутри, но и снаружи «друга». И при следующем небольшом повреждении любимого авто у владельца не возникнет вопроса, куда обращаться! Но это далеко не последняя концепция ремонта, где применяется грунт Colorbuild Plus. Об остальных возможностях данного продукта мы расскажем в следующих статьях.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Ремонтные системы Cromax для решения задач кузовного цеха Cromax предлагает профессионалам в области ремонтной окраски автомобилей специализированные ремонтные лакокрасочные системы, нацеленные на решение задач по повышению производительности и эффективности авторемонтного производства. В ремонтной окраске автомобилей увеличился спрос на индивидуальные решения. У каждой кузовной станции свои требования к производительности и пропускной способности производства. Некоторые хотят более эффективно расходовать энергоносители, другие работают преимущественно с новыми автомобилями и автомобилями премиального сегмента, что требует высочайшего уровня качества материалов, третьи просто заинтересованы в достижении стабильных результатов в максимально короткие сроки и с низким расходом лакокрасочных и расходных материалов. У Cromaх есть предложения для каждой задачи. 1. Ультрапроизводительная энергоэффективная система В данную систему входят салфетки для предварительной подготовки металлических поверхностей PS1800; высокопроизводительные грунты-выравниватели PS1081, PS1084 и PS1087; новые нешлифуемые грунты-выравниватели NS2081, NS2084 и NS2087; базовое покрытие Cromax Basecoat или Cromax Pro Basecoat, а также лак CC6700 Ultra Performance Energy Clear. 2. Энергоэффективная система Эти материалы созданы для того, чтобы помочь предприятиям кузовного ремонта работать быстрее, снижать при этом потребление энергоносителей, а также сокращать выбросы диоксида углерода. Система основана на энергосберегающих материалах, таких как грунты-выравниватели PS1081, PS1084 и PS1087. Их можно шлифовать уже через 20–40 минут воздушной сушки, что позволит отказаться от использования дорогих инфракрасных и ультрафиолетовых сушек. В условиях высоких цен на энергоносители экономия энергии позволяет существенно снизить затраты и себестоимость на единицу товарной продукции. 3. Ультрапроизводительная система Ультрапроизводительная система – это наиболее быстрая и продуктивная ремонтная система Cromax. Ремонт осуществляется с использованием высокопроизводительных материалов, таких как нешлифуемые грунты-выравниватели NS2602 и NS2607, базовое покрытие Cromax, Cromax Pro или Centari, а также лак CC6700 Ultra Performance Energy Clear. Эти материалы обеспечивают наиболее быстрый процесс ремонта при их минимальном расходе. Используя эту систему, кузовные станции смогут сократить количество отходов ЛКМ и оптимизировать рабочий процесс. 4. Производительная/эффективная система Производительная система была создана для высококачественного ремонта отдельных деталей. Это оптимальный выбор для тех кузовных станций, которые работают преимущественно с эксклюзивными и новыми автомобилями. Материалы системы включают бесхроматный протравливающий грунтнаполнитель 825R; грунты-выравниватели PS1061, PS1064 и PS1067 для

использования с базовым покрытием Cromax Pro или грунты-выравниватели с низким уровнем эмиссии вредных веществ LE2001, LE2004 и LE2007 при работе с базовым покрытием Cromax; а также лак CC6500 High Performance VOC Clear. Система обеспечивает оптимальный баланс между трудоемкостью процесса нанесения и внешним видом готового покрытия. 5. Экономичная система Экономичная система Cromax предлагает оптимальное соотношение цены и качества, материалы соответствуют всем существующим требованиям к классической двухслойной технологии нанесения. С такими продуктами, как экономичный грунт-наполнитель VR-1140 VOC, базовое покрытие Cromax или Centari и экономичный лак VR-1120 VOC, эта система может использоваться для всех видов ремонта и полной окраски. 6. Система для ремонта пластиковых деталей Эта система идеально подходит для ремонта пластиковых деталей автомобиля. Универсальные нешлифуемые грунты-выравниватели NS2602 и NS2607 смешиваются с добавкой AZ9600, что позволяет наносить материал прямо на поверхность пластика. Они используются с базовыми покрытиями Cromax и с лаком CC6700 Ultra Performance Energy Clear, что позволяет обеспечить сушку ЛКП при низких температурах. 7. Система для ремонта специальных покрытий Известно, что получить качественное матовое покрытие гораздо сложнее, чем глянцевое, особенно на горизонтальных, видовых деталях большой площади. Для ремонта матовых покрытий была разработана специальная лакокрасочная система, основанная на таких материалах, как стандартный лак CC6400, универсальное матовое связующее AU175 и добавка AZ9101 Performance Agent Slow. Эти материалы используются вместе с базовыми покрытиями Cromax. Больше информации о Cromax и ремонтных лакокрасочных системах на сайте https://www.cromax.com/ru/ru_RU/products/repair-systems.html

Компания AkzoNobel представила новых подход в работе с цветом - Colorvation Это уникальный комплексный подход к ремонтной окраске автомобилей, основанный на цифровых технологиях по подбору цвета, сочетающий в себе три инструмента в едином рабочем процессе: спектрофотометр Automatchic Vision, программное обеспечение MIXIT и постоянно пополняемую локальную базу сервисных формул. Данную концепцию возможно применять во всех смесительных системах AkzoNobel: Sikkens, Lesonal, Wanda, Dynacoat, Sikkens Autocoat BT. Новый стандарт быстрого и надежного цветоподбора стал доступным для кузовных цехов благодаря объединению наиболее инновационных инструментов в одну систему «Automatchic в MIXIT». Эта система создает единый бесперебойный рабочий поток, позволяя станциям быстрее, проще и точнее идентифицировать любой цвет. Спектрофотометр Automatchic Vision имеет простой интуитивный интерфейс, а также встроенный модуль Wi-Fi, который обеспечивает возможность работы в любой точке цеха. MIXIT – передовое программное обеспечение для идентификации цвета и подбора формулы. Пользователи получают моментальный прямой доступ к обширной базе данных, содержащей более 2 млн цветов и их вариантов, ежедневно пополняющейся новыми формулами. На сегодняшний день доступны две версии: быстроразвивающееся облачное решение MIXIT Cloud, а также MIXIT Pro – многофункциональное программное обеспечение, которое помимо поиска и создания цвета позволяет вести учет и нормирование расхода материалов и запасов ЛКМ. Цифровые инструменты AkzoNobel предельно просты в применении. Когда автомобиль поступает в цех, при помощи спектрофотометра Automatchic Vision производятся замеры. Результаты измерений направляются в программу MIXIT,

ИЮЛЬ 2019

подключенную к базе данных цветовых формул. Программа выполняет поиск формулы, оптимальной для конкретного автомобиля, и предлагает наиболее близкий вариант цвета. Компания AkzoNobel уделяет большое внимание созданию и расширению локальной базы сервисных формул, созданных колористами российских кузовных станций и проверенных техническими специалистами AkzoNobel. Концепция Colorvation стала логичным продолжением развития технологий цифрового цветоподбора, который основан на почти полувековом опыте компании AkzoNobel в области цифровой колористики. Данный подход разработан для оптимизации работы в кузовных цехах, увеличения прибыльности и производительности, а также сокращения отходов. Как результат – уменьшение количества ошибок, экономия времени, расхода материалов и снижение материальных затрат.

ОДИН ПРОДУКТ -

УНИВЕРСАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ

Система цветных грунтов-выравнивателей Sikkens Colorbuild Plus * 6 цветов с рекомендациями по смешению Получение идеальной основы в цвет базового покрытия Сокращение расхода базовой эмали до 20% Универсальность в применении: - шлифуемая и нешлифуемая версии - нанесение на металл, пластик, ОЕМ покрытия - гибкость использования за счет специальных активаторов: от Slow до Extra Fast

ОДИН ПРОДУКТ для всех видов ремонта

AkzoNobel Автопокрытия Россия | +7 (495) 795 01 49 | sales-cr.ru@akzonobel.com | www.sikkensvr.com/ru

МАСЛА

ТЕХНОЛОГИИ

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, главный редактор

Масляная революция? Журналистское расследование 2

рамках журналистского расследования продолжаем динамичное интервью с Андреем Юрьевичем Козловым, российским автогонщиком, мастером спорта СССР, многократным призером всесоюзных и российских соревнований по картингу, ралли, кольцу, трековым гонкам и автокроссу (первая часть статьи напечатана в № 6/2019). Остановились мы на том, что испытательный моторный стенд «отсеивает» моторы со скрытыми дефектами. Гоночный мотор, прошедший стенд, доказывает свой ресурс и высокую вероятность дойти до конца гонки, в отличие от того, который на стенде не «крутился». Мы, пилоты, умеем еще и экономить ресурс и т. д. А вот стенд лишен такой возможности. После стендовых испытаний всякий мотор разбирается. Моторист внимательнейшим образом рассматривает каждую деталь, включая масло. И только после этого мотор отдается клиенту.

гоночного мотора. А это – очень большие деньги! Очень! Если моторист говорит: все, можешь использовать «ТОТЕК» – для меня это команда ВПЕРЕД! И это было именно так. Дальше – больше. Стали использовать «ТОТЕК» во всех своих гонках. Масло всякий раз доказывало свою удивительную стабильность. Чтобы ее проверить на практике, пришла в голову безумная мысль – пойти по экстремальному пути, ранее никогда в гонках не применяемому. Все участники автогонок знают, что масло в гоночном автомобиле меняется после каждой гонки. Редко бывает, что один залив используется дважды, независимо от его именитости – хоть золотое. Почему? Потому, что мы ездим на очень богатых топливных смесях при 8000–8500 об/мин. При таких параметрах работы двигателя бензин смешивается с маслом, создавая горючую смесь. От таких нагрузок кольца залегают в поршневых канавках. Запускаются процессы проры-

Поехали дальше. Андрей продолжает рассказ – Как уже говорил, все без исключения автогонщики на гонках заливают в мотор масла Redline или Mоtul. Я всегда предпочитал ездить на Mоtul. Но уже стал присматриваться к маслу «ТОТЕК» и решил испытать его на своем моторе. «Открутили» двигатель на стенде. Моторист хорошо отозвался на это масло, сказав, что его можно использовать уж точно не хуже именитого Mоtul. Когда моторист говорит эти простые и понятные слова, их следует понимать, как гарантию качества продукта. Потому что если я залью не то, что он рекомендовал и «кончу» мотор, то, во-первых, моторист это обязательно увидит – мотор все покажет. Во-вторых, мне придется заново повторить всю эту историю и оплатить стоимость нового

ИЮЛЬ 2019

Выезд на трассу

вов газа со всеми вытекающими. К концу гонки моторное масло сильно теряет в своих качествах и возможности исполнения функций. Поэтому все мотористы, включая моего, говорят, что моторное масло для спортивных гонок «живет» только одну (редко две) гонки. Беру на себя все страхи и риски, и проехал на одной заливке масла семь гонок! Масло «ТОТЕК» сломало все сложившиеся десятилетиями стандарты и предпочтения! И не только доехали, но и собрали все на свете призы. Масляная революция? – А моторы для гоночных автомобилей серийные? – Исходное железо – да. Мы можем менять поршни – это разрешено, распредвалы, клапанные пружины. Но нельзя: коленчатый вал, шатуны, пальцы, клапаны. Да, направляющие клапанов бронзовые, но поменять что-либо в конструкции двигателя нельзя. Теперь, что

ТЕХНОЛОГИИ / МАСЛА / касается «надеги» масла. Оно зарекомендовало себя безупречно! Весьма! Я отослал Михаилу Алексеевичу (Брыкину) фотографии деталей после разборки двигателя с 7-кратным гоночным пробегом: распредвал, вкладыши и другие детали сверкают девственной чистотой. Даже видавший виды моторист, через руки которого прошло море гоночных моторов с тяжелейшими историями (на язык просятся самые тяжелые медицинские термины – онкология, рак и т. д.), сильно удивился состоянию деталей двигателя. Подготовка и настройка мотора гоночного автомобиля, особенно нашей категории с микроскопическими тюнинговыми возможностями, сродни творчеству. Это усложняется индивидуальными качествами пилота – гонщика. И моторист вынужден доводить мотор персонально под каждого гонщика. В таком творчестве существует масса нюансов и особенностей – универсальных моторов не бывает. По поводу надежности масла «ТОТЕК» – говорили. Теперь что касается мощности. В ФБ недавно была размещена статья Брыкина. По характеру отзывов становится ясно – люди совершенно не знают, что от качества масла может зависеть даже исход гонки. Звучат с подковыркой слова: ну вот, Михаил Алексеевич, теперь у вас все обездвиженные инвалиды скоро побегут – несете чушь собачью! Мы тут со столетним стажем горы моторов перебрали, а вы рассказываете, что Козлов со своим мотором и уникальным маслом с последнего места (speed line) пришел победителем! А заезд ведь был объединенный, где вместе едут «Жигули» 1300, «Жигули» 1600, «Жигули +». С нами в заезде ехал и класс Мондиаль. А это: Porsche, BMW, и др. Погода серьезно осложняла гонку – лил непрерывно дождь. Едут также и коммерсанты на своих мощных иномарках. Им позволительны дождевые профессиональные слики, моторы до 2 л, любые тормоза и еще много чего, короче – свободный класс (free). Но, как говорится, победителей не судят! И вот итог: в «абсолюте» я приехал вторым, стартовав из speed line! Публика в интернете возбудилась, с ехидцей иронизирует: как это можно на «Порше» и «БМВ» отстать от Жигулей? Смешно! Продолжают: да, о чем тут говорить, все это несерьезно – благодаря маслу объехать «Порше» и «БМВ»! Ха! Да, в заезде было много машин с гораздо большими ресурсами, но ведь дело не только в этом? Если быть до конца объективным, следует согласиться, что победы случаются из сложения многих факторов: пилотаж в первую очередь, а потом и мощность мотора, и опытность моториста, и то, что мы серьезно готовимся к гонкам, и т.д. У любого результата куча слагаемых – как победных, так и проигрышных.



Безупречное состояние шатунных вкладышей

Шейка коленвала

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

МАСЛА мотор легко раскручивается до 8000 оборотов. М. А. Брыкин заявляет, что есть и прибавка в мощности. В то, что она в моторе есть, я свято верю! И составляет по моим представлениям никак не меньше 0, 8 л.с. с цилиндра!

На фото идеальное состояние выхлопных труб, что говорит о качестве спортивного топлива и полноте его сгорания

– А сколько автомобилей участвовало в гонке? – Стартовало больше 40 машин. Если вернуться к той самой статье М. А. Брыкина, я понимаю, что он написал слишком эмоционально, как мог – так и описал, и «зашил» главное между строк. Я понимаю, чего не хватало «рецензентам» небольшого материала, чтобы полностью понимать ситуацию. Да, в гонке участвовали и «Порше», и «БМВ», потенциал у них был колоссальный. Но ведь результат соревнования не зависит лишь от уникального масла и веры пилота в победу. Победа, как, впрочем, и поражение, всегда состоит из суммы слагаемых. Это в первую очередь пилотаж, мощность мотора, хороший моторист и то, что к гонкам мы всегда хорошо готовимся. Угадали с подбором резины – был подсыхающий асфальт, и люди поехали на дождевых колесах, а я использовал промежуточную историю, и это обеспечило мне дополнительные преимущества. Если говорить совсем объективно, то все было именно так, как описано в статье. Но в изложении Михаила

ИЮЛЬ 2019

Алексеевича была не то чтобы некая некорректность, а повышенная эмоциональность, за которую как будто с радостью зацепились некоторые читатели. Все гении честолюбивы, а без этого побед не бывает. Если всем этим пренебречь и говорить объективно лишь о качестве масла, то заявляю, что я свято верю в «ТОТЕК». Они (продукты «ТОТЕК») помогают мне экономить деньги, которые тратятся на ремонт и обслуживание мотора. Считаю счастьем для себя сотрудничество с выдающимися профессионалами в своем ремесле. Это и моторист Степан Андреевич Пузырев, и Михаил Алексеевич Брыкин, создающий такой уникальный продукт, и другие. По большому счету – уверен, что Михаил Алексеевич конструирует и производит уникальный масляный продукт, сродни бриллианту среди изделий из драгоценных камней. Мы специально участвовали в семи гонках на одном масле, чтобы доказать в первую очередь себе, что масло «ТОТЕК» – эффективный и победный продукт. «У любого результата куча слагаемых и одно из них, без которого не обойтись, – "ТОТЕК". Потому что "ТОТЕК" – оружие победы!» Что касается прибавки мощности. Она также присутствует. Михаил Алексеевич пишет, что прибавка оборотов на его масле составила 1500 об/мин. Видимо он ошибся или не расслышал, но она (прибавка) все равно составила невероятную 1000 об/мин! Но, это не все. Мой мотор на этом масле стал лучше крутиться. Меня прекрасно в этом понимают гонщики и мотористы. Если раньше выше 7000 оборотов мне крутить мотор не хотелось (ты как будто «висишь» на нем, а он не раскручивается), то тут ситуация совсем другая – двигается и раскручивается легко. Особенно с применением «ТОТЕК Астра Робот» (серия маловязких масел с повышенной прочностью масляной пленки). Играя их пропорциями при подготовке нужного состава,

– В прошлой вводной статье мы коротенько поговорили о грустной тенденции в мировом автопроме – серьезном реальном снижении срока службы новых моделей автомобилей. Это реальность? Или, как водится, – валим все на «конкурентов»? – Нет, эта тенденция реальна. И мне в этом даже не нужна какая-то глобальная статистика – достаточно посмотреть мой личный опыт. У меня есть собственный автомобиль известнейшего мирового бренда и не из дешевых образцов. Я приобрел его новым. Сам же его и эксплуатировал. К любой технике имею самое трепетное отношение. А тут – продукт компании по известности номер один! Каждые 10 тыс. км меняю масло. Через дорогу от моего места работы – представительство известнейшей западной масляной компании. Они отдают мне моторное масло по хорошей цене. У Брыкина масла гораздо дороже. Я спокоен за то, что мой мотор не попадет на подделку. Приобретаю я автомобиль не на всю жизнь, меняю их регулярно. Какое мне дело до бренда моторного масла? Я не хочу об этом даже думать. Какая разница…Так я думал совсем недавно. И вот на стотысячном пробеге мотор моего чудного авто заклинил! Причина? Разрыв масляной пленки! Никаких особых нагрузок не было. Больше 3000 об/мин ни разу не крутил! Ехал из Домодедово, вез детей. На Новой Риге заклинило. Сначала думал, что это стартер. Полдня снимали стартер. Когда выяснилось, что он ни при чем, обратились к топливу – не виновата ли форсунка в организации гидроудара? Вскрыли форсунки. Здесь все в порядке. В результате разобрались – заклинило мотор! – Коленчатый вал? – Именно! Но это еще не все. Кроме названного автомобиля, есть и мультивэн. Тоже проблема с мотором. Мало того, мне представитель известнейшей компании везет 20-литровую канистру масла. Думаю – они точно подделывать не должны! И тоже помню, как заливали в коробку масло «Спектрол» от Михаила Алексеевича в далекие 1990-е годы. Я ведь его знаю с 1996 года. Я уже тогда проникся маслом «Спектрол». Но для коробки у него не было масла, а было оно у «Кастрол» – 74/140. Напоминаю Брыкину о том давнем случае. Он отвечает: ты не путай те масла с сегодняшними! Действительно, что-то происходит в мировом автопроме – мировой заговор? И это – не шутки! Продолжение следует

НОВОСТИ

Gates переходит на электронный формат С мая 2019 года каждый комплект ГРМ от Gates включает QR-коды для механиков с прямой ссылкой на процедуру установки для конкретного двигателя, основанную на рекомендациях автопроизводителя. Вместо того чтобы искать в коробках бумажные руководства, механики смогут открыть электронную инструкцию в удобном для мобильных устройств формате. Для этого достаточно отсканировать QR-код или ввести ключ продукта с компьютера. Электронные инструкции содержат дополнительные изображения и пошаговые руководства. Такой формат также позволит компании Gates добавлять новые улучшения по мере необходимости. Инструкции доступны на 27 языках, чтобы автомастерские в Европе, Африке и на Ближнем Востоке могли быстрее и точнее воспринимать информацию, работая с инструкциями на родном языке. Процедура электронной идентификации для доступа к инструкциям помогает выявить подделки и снизить риск установки низкокачественных контрафактных запчастей. При вводе неверного кода появляется ошибка с формой отчета, с помощью которой механик может сообщить компании Gates о возможном обнаружении поддельных запчастей. Чтобы переход на новый формат прошел для автомастерских более гладко, на начальном этапе в комплекты ГРМ, наряду с электронной версией и QR-кодами, будут входить бумажные инструкции.

«БИГ Фильтр» обновляет упаковку своей продукции Процесс замены существующей упаковки на новую будет производиться поэтапно, начиная с наиболее массовых фильтров производства BIG FILTER. Основные изменения:

Преимущества новой упаковки: – узнаваемость продукции на торговых полках, – быстрая идентификация нужного фильтра на складе или торговой полке; – удобство в работе и сохранность продукции в процессе транспортировки и хранения; – возможность использования единой упаковки на всем международном пространстве рынка сбыта продукции «БИГ Фильтр». На протяжении 30 лет своей деятельности компания «БИГ Фильтр» является профессионалом в области разработки и производства автомобильных фильтров. По результатам опроса специалистов, проведенного журналом «Автоиндустрия» в 2017 году, компания заняла первое место среди фильтровальных брендов России и вошла в топ-5 мировых брендов, представленных на рынке РФ. На сегодняшний день «БИГ Фильтр» – единственный российский производитель фильтров, входящий в число глобальных поставщиков зарубежных автоконцернов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАЩИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

ЮРИЙ БУЦКИЙ

ткрывая антикоррозионный участок, стоит подумать о противошумной обработке кузова. А занимаясь «противошумкой», предлагать и антикоррозионные услуги. Ведь оба вида защиты используют одинаковое оборудование и практически не отличаются по технологии нанесения. А если использовать антикоррозионные и противошумные материалы, что называется, «из одних рук», работать будет еще удобнее. И доходнее, что для бизнеса тоже не последнее дело. Имя «универсального» производителя назовем сразу – это шведский концерн Auson AB, выпускающий препараты Noxudol и Mercasol. Читателям он, разумеется, знаком. Сегодня мы напомним о наиболее популярных препаратах, выпускаемых компанией. Причин как минимум две: во-первых, многие защитные материалы обрели универсальность, например, они способны одновременно бороться с коррозией и снижать шум. Во-вторых, обзор поможет расставить приоритеты при выборе тех или иных защитных материалов, особенно если автосервис только начинает свою деятельность. Начнем с материалов линейки Noxudol, чья визитная карточка – экологичность. Основные антикоррозионные и противошумные препараты

ИЮЛЬ 2019

Защитить от шума и коррозии этой марки либо имеют водную основу, либо вообще не содержат растворителей – ни летучей органики, ни воды. Кстати, последние в Европе именуют solvent free (без растворителей). Мы тоже будем пользоваться этим термином. Лидером в борьбе с шумами является напыляемая мастика Noxudol 3100, созданная на основе водорастворимого полимера. В зависимости от задачи и расположения кузовной панели толщина слоя может составлять от 1 до 5 мм. При этом гарантируется очень хорошая адгезия пленки. Noxudol 3100 обладает хорошей износостойкостью, при перепадах температур не теряет своих свойств, не течет в жару и не трескается в морозы. После нанесения и высыхания поверхность пленки может быть окрашена или покрыта слоем традиционного антикоррозионного либо антигравийного препарата. Подчеркнем, это не просто шумоизоляционный материал, правильнее называть его шумои вибропоглощающим. Благодаря негомогенной структуре Noxudol 3100 «запирает» звуки в собственной пленке, преобразуя механическую энергию звуковых колебаний в тепло. Кроме того, мастика содержит ингибиторы коррозии, а значит, мы вправе считать ее антикором.

Теперь перейдем к материалам, у которых защита от коррозии первая (и главная!) функция. Для покрытия днища и других открытых участков кузова можно рекомендовать материал Noxudol 300. Это препарат последнего, пятого поколения из семейства solvent free, обеспечивающий прекрасную адгезию и надежный антикоррозионный барьер. Noxudol 300 несколько дороже традиционных битумных составов, но это полностью компенсируется отсутствием вредных испарений (а значит, и запахов) и «полезным выходом» на все 100%. Лозунг для клиента – «Ничего не улетучивается. Всё, за что заплатили, остается на кузове вашего автомобиля». И в этой фразе нет ни капли лукавства. Родной брат «трехсотого» – материал Noxudol 300 Bronze также предназначен для защиты днища. Слово Bronze означает, что состав содержит металлический наполнитель, но не бронзу, как можно подумать, а порошок алюминия. После застывания пленка получается более прочной, износостойкой и долговечной. Все сказанное для Noxudol 300 справедливо и для препарата с приставкой Bronze. Скрытые полости кузова отлично защитит Noxudol 700 – восковой препарат solvent free, прекрасно проникающий в микрозазоры, тре-

СЕРВИС / ЗАЩИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ /

Ассортимент Auson AB для защиты автомобиля от шума, вибраций и коррозии (в списке приведены не все материалы, выпускаемые концерном) № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Название Noxudol 3100

Основная функция Защита от шума и вибраций Защита наружных поверхностей Noxudol 300 от коррозии Noxudol 300 Защита наружных поверхностей Bronze от коррозии Защита скрытых полостей от корNoxudol 700 розии Noxudol «Жидкие подкрылки», Autoplaston защита колесных арок «Жидкие подкрылки», Noxudol UM-1600 защита колесных арок Mercasol Sound Защита от шума и вибраций Stop Защита наружных поверхностей Mercasol 845 AL от коррозии Защита скрытых полостей от корMercasol 917 ND розии Защита от коррозии хромированMercasol 2 ных и декоративных деталей «Жидкие подкрылки», защита Mercasol 4 колесных арок Mercasol Sound Защита от шума и вибраций Protect

щины и вытесняющий влагу с защищаемой поверхности. Не забудем и «жидкие подкрылки» из линейки Noxudol, а именно материалы, предназначенные для защиты колесных арок. В отличие от только что перечисленных препаратов их рецептура содержит мягкие органические растворители. Итак, это Noxudol Auto-Plastone – материал на битумной основе, армированный резиной. Он предохраняет арки от абразивного износа и защищает автомобиль от шума. Благодаря эффективным ингибиторам обеспечивает защиту от коррозии. В том же ряду Noxudol UM-1600, продукт на базе битума и воска, армированный стекловолокном. При высокой степени шумоизоляции он демонстрирует очень хорошие антикоррозионные свойства и износоустойчивость. Переходим к другому бренду Auson AB, а именно к материалам линейки Mercasol. Это препараты четвертого поколения, а потому содержат мягкий органический растворитель, впрочем, несравнимый по агрессивности с «ароматикой» препаратов второго и третьего поколения. Данная линейка позволяет предлагать бюджетные варианты защиты автомобиля – как от коррозии, так и от шума. И результаты клиента не разочаруют. Как и в случае с Noxudol, начнем с защиты от шума. Обратим внимание на Mercasol Sound Stop – напыляемую мастику с минимумом летучих растворителей. Как работает это покрытие? Вместо банального смягчения звука Mercasol Sound Stop борется с причиной его возникновения. Прежде всего – эффектив-

Сопутствующий эффект Примечание Защита от коррозии и конденсата Экологичный препарат на водной основе Защита от шума

Экологичный препарат solvent free

Защита от шума

Экологичный препарат solvent free. Усилен алюминиевым наполнителем, повышающим прочность и износостойкость пленки

Нет

Экологичный препарат solvent free

Защита от шума, коррозии и гравия Защита от шума, коррозии и гравия Защита от гравия Защита от шума

Битумный препарат, содержит мягкий органический растворитель Препарат на основе битума и воска, содержит мягкий органический растворитель Препарат на основе битума и анизотропных добавок, «запирающих» шум Создан на восково-битумной основе, содержит уникальный наполнитель из микросфер. Усилен мелкодисперсным алюминием

Длительная консервация

Препарат на восково-масляной основе, исключительно тиксотропен

Нет

Препарат на восково-масляной основе, образует прозрачную пленку, напоминающую лак

Защита от шума, коррозии и гравия Защита от коррозии и гравия, «жидкие подкрылки»

Битумный препарат с добавками гранулированного стекла Резино-битумный препарат с полимерными добавками

но устраняет возникающие вибрации. Защита наносится снаружи кузова автомобиля, в местах, где вибрационные воздействия особенно велики. Это арки колес, участки днища вблизи выпускной системы, пороги и другие зоны. При этом воздушный шум эффективно рассеивается самим покрытием (его анизотропной структурой). Для разговора об антикоррозионных препаратах линейки Mercasol необходимо предисловие. Создавая материалы для защиты днища, шведские химики ввели в них особый наполнитель – полимерные микросферы. Это оболочки, наполненные газообразным углеводородным веществом – кстати, совершенно безопасным. Микросферы равномерно диспергированы в объеме мастики, а после застывания пленки они «живут самостоятельной жизнью». Полимерные капсулы наполнителя реагируют на все температурные и механические деформации покрытия, придавая ему особую гибкость, упругость и прочность. Например, при повышении температуры газ расширяется и капсула начинает работать как маленький амортизатор. При снижении температуры пленка сжимается, грозя трещинами, но микросферы нейтрализуют опасные напряжения. А пленка при уменьшенной толщине стала более износостойкой, гибкой и прочной. Система защиты такими препаратами получила название Mercasol Microshield. Яркий ее представитель – восково-битумный материал для покрытия днища Mercasol 845 AL. Помимо микросфер, он содержит и алюминиевый наполнитель, усиливающий защитную пленку.

Для защиты скрытых полостей в линейке Mercasol есть несколько препаратов. Не имея возможности рассказать обо всех, остановимся на Mercasol 917 ND – высокотиксотропном материале на восково-масляной основе с очень сильными ингибиторами коррозии. Обладая отличными влаговытесняющими свойствами, препарат может наноситься на влажные поверхности. Помимо основного назначения – активной защиты полостей, может использоваться как консервант техники. Для защитно-декоративных целей стоит присмотреться к Mercasol 2. Это бесцветное антикоррозионное покрытие на восково-масляной основе для обработки бамперов и хромированных деталей автомобиля. Эффективно защищает сварные швы и отбортовки на дверях, капоте, крышке багажника, а также металл под резиновыми уплотнителями стекол. И наконец, о «жидких подкрылках». В ассортименте Auson AB есть битумные антикоррозионные материалы с разнообразными наполнителями. Пленка таких препаратов обладает очень высокой прочностью и стойкостью к механическим воздействиям. Эффективно улучшает шумоизоляцию автомобиля. Такие вот «боеприпасы» предлагаются мастеру современного противошумного и антикоррозионного участка. Разумеется, представленный арсенал далеко не полон, но подробности можно уточнить на сайте российского дистрибьютора Auson AB. А наша цель была другой – показать многообразие современных защитных материалов. И надеемся, что это удалось. Можно начинать работать. www.mercasol.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МОТОРНЫЕ МАСЛА

СЕРВИС

Выбрать масло для иномарки? Теперь это несложно

равильно моторное масло продлевает жизнь двигателя – это аксиома. Но что значит «правильно»? Каков принцип, алгоритм этого подбора? «ЛУКОЙЛ» выпустил информационный буклет на эту тему. Российскому производителю можно верить – как-никак, поставщик масел первой (конвейерной) заливки. Рецептуры масел «ЛУКОЙЛ» разрабатывает совместно с топовыми производителями автомобилей. В буклете много полезной технической информации, но мы сосредоточимся именно на подборе масла. Компания создала широкую линейку моторных масел GENESIS. Сейчас в ней 16 продуктов нового поколения, и у каждого своя специализация в зависимости от возраста автомобиля и типа двигателя. Как разобраться в этом многообразии? Легко! Опираясь на обновленную классификацию и сверяясь с инфографикой, потребитель сделает всего несколько шагов и придет к верному решению. Ну что, пошли? Первое, на что надо обратить внимание, – возраст автомобиля. Современная линейка GENESIS разделена на две категории: • синтетические масла GENESIS ARMORTECH для гарантийных автомобилей; • масла на основе синтетических технологий для постгарантийных машин GENESIS

ИЮЛЬ 2019

UNIVERSAL (прежнее название GENESIS ADVANCED). Как подчеркивает производитель, продукты GENESIS ARMORTECH обеспечивают надежную защиту двигателя, многократно превосходя требования международных стандартов. А масла GENESIS UNIVERSAL обладают повышенным запасом моющих и нейтрализующих свойств – для двигателей-ветеранов решение вполне оправданное. С возрастом определились, идем дальше. Какой у нас двигатель под капотом – бензиновый или дизельный? Если дизельный, ищем в названии масел слово DIESEL. Для гарантийных автомобилей это GENESIS ARMORTECH DIESEL, для прочих – GENESIS UNIVERSAL DIESEL. Впрочем, большинство масел GENESIS без пометки DIESEL тоже может использоваться в дизелях, потому что они универсальные – и бензиновые, и дизельные. Просто продукты DIESEL для моторов с воспламенением от сжатия предпочтительнее – в них несколько иной пакет присадок с улучшенными моюще-диспергирующими свойствами. Кроме того, именно эти масла наилучшим образом подходят для современных дизельных моторов, оснащенных сажевыми фильтрами DPF. Исключения – GENESIS ARMORTECH JP и DX1

(для «японцев» и GM), «заточенные» специально под бензиновый тип двигателя. Спектр бензиновых масел GENESIS существенно шире дизельных. Но благодаря новой корпоративной классификации и дополнительной информации на этикетках разобраться в этом ребусе несложно. Каждый продукт «ЛУКОЙЛ» GENESIS разработан с учетом специфических требований различных американских, европейских, японских и корейских автопроизводителей. На лицевой этикетке канистры теперь указывается оптимальная автомобильная аудитория данного масла. А именно: • For European cars – универсальная массовая категория для европейских автомобилей на российском рынке; • GC (For German cars) – для немецких авто; • JP (For Japanese cars) – для азиатских машин, прежде всего японских; • HK (Korean cars) – для корейских авто, прежде всего Нyundai и Kia; • FD (For Ford engines) – для американских машин, прежде всего Ford; • DX1 (For GM engines) – для автомобилей концерна General Motors; • DIESEL (For diesel cars) – для автомобилей с дизельным двигателем; • For sports cars – для спортивных авто.

СЕРВИС / МОТОРНЫЕ МАСЛА /

ПОДБОР МОТОРНОГО МАСЛА ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Какой возраст у Вашего автомобиля?

>5 лет

<5 лет

Бензиновый

Дизельный

У Вас бензиновый или дизельный двигатель? Какая марка у Вашего автомобиля?

Какая марка у Вашего автомобиля?

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

НЕМЕЦКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

КОРЕЙСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

PEUGEOT, CITROEN, SKODA, SEAT, RENAULT, LADA

AUDI,VOLKSWAGEN,BMW, PORSCHE, MERCEDES-BENZ, OPEL

HYUNDAI, KIA

5W-40 0W-40

использовать по умолчанию

5W-30

ЯПОНСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ MITSUBISHI

5W-30

GENESIS ARMORTECH

GENESIS ARMORTECH GC

GENESIS ARMORTECH HK

TOYOTA,HONDA,SUBARU, NISSAN, MAZDA, INFINITI

0W-30

для экстремально низких температур

АМЕРИКАНСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

5W-30 0W-20

GENESIS GENESIS ARMORTECH JP ARMORTECH JP

CHEVROLET, CADILLAC использовать по умолчанию

5W-30

БРИТАНСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

FORD

JAGUAR, LANDROVER

НЕМЕЦКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ AUDI,VOLKSWAGEN, BMW, PORSCHE

5W-30

GENESIS GENESIS ARMORTECH DX1 ARMORTECH FD

GENESIS ARMORTECH FD

GENESIS ARMORTECH GC

OPEL, MERCEDES-BENZ

5W-40

ОСТАЛЬНЫЕ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ CHEVROLET,HYUNDAI,KIA, TOYOTA, MITSUBISHI, NISSAN

5W-30

для экстремально низких температур

GENESIS ARMORTECH DIESEL

КИТАЙСКИЙ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЬ

25+ ЛЕТ

20+ ЛЕТ

15+ ЛЕТ

5+ ЛЕТ

Бензиновый 0 10W-4 0 15W-4

использовать по умолчанию

0 10W-4 5W-40

использовать по умолчанию

0 10W-4 5W-40

использовать по умолчанию

5W-40 5W-30

Дизельный использовать по умолчанию

5W-30

0 10W-4

ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ

ЛУКОЙЛ СУПЕР

GENESIS UNIVERSAL

ЛУКОЙЛ ЛЮКС

GENESIS UNIVERSAL DIESEL

Cхема подбора носит исключительно ознакомительный характер, для точного подбора масла под конкретную марку и модель Вашего автомобиля всегда следуйте рекомендациям, указанным в руководстве по эксплуатации.

Пример. У нас Audi 2017 года выпуска с бензиновым двигателем. Ищем в ряду ARMORTECH индекс For German cars. Получаем рекомендуемое масло GENESIS ARMORTECH GC5W-30. Если вы считаете, что этого недостаточно, обратите внимание на классическую маркировку международных классификаций АСЕА, API и ILSAC.

В мануале к вашему автомобилю обязательно указываются требования соответствия одной или нескольким классификациям. Например, API. Или АСЕА. Или API и АСЕА. Или всем трем классификациям. Сравните данные

АСЕА – это классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей, API – Американского института нефти, ILSAC – совместная Ассоциации японских производителей автомобилей и Ассоциации производителей автомобилей Америки.

мануала с этикеткой и решайте – подходит это масло вашему автомобилю или не подходит. Но это еще не все. Многие автомобильные концерны предъявляют собственные требования к моторным маслам. Официально они называются спецификациями автопроизводителя. Автоконцерны проводят усиленные испытания масел в своих лабораториях и выдают официальные одобрения производителям смазочных материалов, чьи продукты испытания прошли. Так вот, «ЛУКОЙЛ» сдает эти экзамены на отлично. Информация о полном наборе одобрений и соответствий разнообразным классификациям вынесена на оборотную этикетку GENESIS. Там же расположен QR-код, с помощью которого можно ознакомиться с полным описанием продукта и удостовериться, что он подходит именно вашему автомобилю. Продукты «ЛУКОЙЛ» сегодня имеют более 1200 актуальных одобрений, что позволяет применять моторные масла GENESIS в любых сколь угодно сложных двигателях. Так что правильного вам выбора и легкой дороги без аварий и капитальных ремонтов. По материалам «ЛУКОЙЛ»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СОВЕТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

СЕРВИС

Практические советы специалистов ZF Aftermarket по установке сцепления

Сборка и монтаж сцепления – это трудоемкий и затратный по времени процесс: необходимо отсоединять КПП от двигателя. Прежде чем приступать к дорогостоящей и сложной замене узла сцепления, мы рекомендуем произвести тщательную проверку функциональности всех его деталей. Специалисты ZF Aftermarket объясняют, как СТО могут исключить потенциальные ошибки при установке диска сцепления.

ИЮЛЬ 2019

цепление соединяет двигатель и трансмиссию. Срок службы сцепления большой, однако, со временем оно постепенно изнашивается. Повреждения сцепления могут быть вызваны различными факторами. Например, чрезмерные нагрузки на сцепление возникают при частом передвижении с прицепом или при ошибках в системе управления двигателем. Для выявления причин повреждения сцепления специалисты ZF Aftermarket рекомендуют обязательно проверять сопряженные с ним детали и расположенные рядом узлы: механизм включения сцепления, сальники, уплотнители двигателя, маховика и коробки передач, опорные подшипники первичного вала. Для комплексного, быстрого и безопасного ремонта сцепления ZF Aftermarket рекомендует использовать комплекты сцепления Sachs, которые содержат все необходимые детали.

Проверка диска сцепления перед установкой Диск сцепления является фрикционным элементом и подвергается экстремальной нагрузке, так как сам принцип работы сцепления подразумевает износ материала. Для выполнения своих непосредственных функций – передачи крутящего момента и гашения колебаний – диск сцепления должен иметь высокую износо- и термостойкость. Диски сцепления Sachs изготавливаются в соответствии с самыми высокими стандартами качества поставщика в серию. Специалисты ZF Aftermarket настоятельно рекомендуют проверять диск сцепления непосредственно перед установкой, так как деталь может получить повреждения во время транспортировки или вследствие ненадлежащего обращения. Признаки повреждения можно заметить по состоянию упаковки. Диск сцепления перед монтажом необходимо проверить на боковое биение. Если отклонение превышает предель-

Специалисты ZF Aftermarket знают, как правильно выполнить установку сцепления

ное значение в 0,5 мм, то данный дефект можно устранить с помощью корректирующего инструмента, который входит в комплект для проверки бокового биения дисков сцепления Sachs.

Точность монтажного положения и центровки диска сцепления При установке диска сцепления убедитесь, что он правильно отцентрован по отношению к маховику или коробке. Профиль ступицы должен скользить по валу коробки передач без какого-либо сопротивления. Допустимое отклонение между первичным валом коробки передач и профилем ступицы составляет всего несколько сотых миллиметра. Поэтому даже малейшая неточность во время подсоединения первичного вала снижает подвижность диска сцепления, необходимую для включения/ выключения сцепления. Кроме того, необходимо проверить, правильно ли позиционирован диск сцепления, а именно: на диске сцепления должна быть

Перед монтажом необходимо внимательно проверить детали узла сцепления

маркировка с указанием его правильного монтажного положения. Если на монтируемом диске нет указаний по позиционированию, необходимо проверить, как расположен старый диск. Неправильный монтаж может привести к повреждению самого диска, профиля ступицы, вилки выключения сцепления или даже коробки передач. Специалисты ZF Aftermarket настоятельно рекомендуют, смазывать профиль ступицы высокоэффективной смазкой Sachs. Благодаря своей вязкой консистенции и термостойкости смазка налипает на профиль ступицы, не растекаясь даже во время работы. Для того чтобы избежать попадания смазки на фрикционные поверхности и, как следствие, рывков сцепления, необходимо удалять излишки смазки с торцов ступицы диска и содержать фрикционные накладки в абсолютной чистоте.

Продукция с качеством поставщика в серию Для правильной замены деталей и узлов транспортного средства, отвечающих за безопасность, ZF Aftermarket рекомендует СТО использовать продукцию с качеством поставщика в серию. Сцепление Sachs изготовлено из высококачественных материалов. С помощью комплектов сцепления Sachs замена узла выполняется предельно быстро и просто. В зависимости от объема и сложности ремонта предлагается широкий выбор комплектов сцепления, дополнительно включающих, например, двухмассовый маховик или центральный гидравлический выжимной подшипник. ZF Aftermarket поддерживает своих партнеров, предоставляя максимально полную техническую информацию и программу практического обучения. Фото: ZF

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ОБУЧЕНИЕ

ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Школа Федора Рязанова

Урок 18. Оборудование дизельного диагностического поста Продолжение

а прошлом занятии мы познакомились с набором YDT-500 (и его более современной версией – YDT-850) от фирмы Delphi. Он помог в истории с VW Touareg, у которого вышедший из строя ТНВД фирмы BOSCH типа CP-4 погнал стружку в топливный тракт, что привело к выходу из строя всех остальных элементов топливной аппаратуры. В чем проявилась его польза? С тестированием самого насоса данный набор справился на «отлично». Это позволило избежать затрат на его снятие с автомобиля, испытания («прокатку») на специализированных стендах. Что, в свою очередь, сэкономило часть денежных средств и времени и позволило быстрее решить проблему. Также этот набор позволил отказаться от приобретения дорогостоящих стендов для оценки состояния насоса («испра-

ИЮЛЬ 2019

вен – неисправен»). Но это не единственное, на что он способен. Сегодня мы познакомимся с другими его возможностями, а также сравним функционал этого набора с более бюджетным вариантом – линейкой приборов фирмы Foxwell. Но предварительно ответим на ряд вопросов.

Чем отличается оборудование диагностического поста от оборудования топливного участка? Продолжая тему оборудования для проведения безразборной диагностики дизельных систем, следует заметить, что оно принципиально отличается от оборудования участка по ремонту элементов топливной аппаратуры (топливного участка). Некоторые могут поду-

мать – о какой диагностике идет речь!? Это же дизель! Если он не работает – «трэба плунжер менять». Кстати, эта фраза возникла еще в конце 1990-х годов при появлении дизелей с электронным управлением. И произносилась людьми, остановившихся в своем развитии на уровне ЗИЛов 1950-х годов и неспособных адекватно воспринимать современные реалии развития дизелестроения. Так в чем же отличие в этом оборудовании? Ответ кроется, как ни странно, в понимании задач, стоящими перед диагностом и работником топливного участка, применяемом ими оборудовании, а также в системе оплаты их труда. Вспомним предыдущие занятия. Диагностика, согласно стандарта SAE J1930, это поиск дефекта, выяснение причин его возникновения и разработка мер по

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА / ремонту. Устранение обнаруженных неполадок в функции диагноста не входит. Его задача – найти дефект. То есть в его работе очень важна творческая составляющая. А вот задача работника топливного участка прямо противоположная: имея в руках неисправный элемент, восстановить его до заводских параметров. То есть устранить дефект. В его работе очень важна исполнительская дисциплина. Работы по ремонту элементов топливной аппаратуры легко подлежат нормированию. Они прописываются во всех руководящих документах. Труд диагноста нормировать очень сложно. Дефекты бывают «простые», а бывают и «заковыристые». Любое оборудование само не находит решение – оно просто облегчает этот процесс. Следовательно, разные задачи – разное оборудование. Вернемся снова в техцентр, на базе которого находится наша Школа дизельной диагностики. Вопросы правильного выбора оборудования и методик его использования для нас не носят абстрактный характер. Они напрямую влияют на количество денежных знаков, получаемых работником в кассе предприятия в конце месяца. Не будем жить в стране фей, грез и добродушных розовых енотов. У каждого из нас есть семья и дети, которых надо кормить. Да и себя, любимого, забывать грешно. Мы уже давно не верим в детскую наивную мечту о волшебной кнопочке на некоем «чудо-приборе», при нажатии на которую автомобиль починится сам, а на «нажимальщика» тут же прольется «золотой дождь» из денежных купюр.

Какое оборудование рекомендует приобретать реклама? Не секрет, что рекламные описания любого оборудования очень часто пишутся людьми, которые никогда не использовали его в практической работе. И это правильно: товар нужно уметь преподнести и главное – про-

дать. Способно ли оно принести какую-либо реальную пользу – им не интересно. А обращаются за консультацией к практикующим специалистам только уважающие себя и своих клиентов фирмы. Верно и обратное – реально работающие специалисты, использующие это оборудование, не пишут рекламных статей. Их задача – использовать приобретаемое оборудование в своей работе. Получается замкнутый круг: продавцы не знают реальных потребностей потребителей, потребители не всегда знают возможности предлагаемых устройств.

Как научится использовать это оборудование? Любой прибор или устройство надо еще и уметь использовать. Как известно, техника в руках дикаря – пустой кусок железа. Поэтому очень остро стоит вопрос обучения персонала работе на этом оборудовании. А в нем присутствуют все те же проблемы. Производители оборудования не используют его в реальной работе. Их обучение сводится к показу рюшечек, примочек и прочих фенечек, направленных больше на произведение «вау-эффекта», нежели на удобство работы. Получаем опять замкнутый круг. Чтобы его разорвать, продолжим изучение различного оборудования взглядом «изнутри» – как оно работает в реальных условиях, и какую пользу может принести. Вернемся к нашему VW Touareg. Эта история грустна, но весьма поучительна. Что же тут поучительного, спросите вы!? Подумаешь, ну решил клиент «развести» сервис на бесплатный ремонт. Такое случается сплошь и рядом. На самом деле, для отработки навыков ремонта, изучения всех реальных возможностей различного оборудования этот автомобиль – самый лучший. В нем нет какогото одного дефектного узла. В нем вышло из строя все!

Рис. 1. Очередной насос CP-4, приехавший на наш сервис

Как мы помним, из ремонтной зоны автомобиль выехал сам. Но после непродолжительного ожидания клиента перед техцентром он снова перестал заводиться. Медленно и печально закатываем автомобиль назад в ремонтную зону. Выражение на лицах работников центра при виде этого зрелища не в состоянии передать даже такой великий и могучий язык, как русский (по его устную модификацию включительно). Подключаем сканер, начинаем прокрутку стартером. Параметр Rail Press (давление в рейке реальное) ожидаемо твердо и уверенно лежит на нуле. Причин отсутствия давления может быть очень много. Вспоминаем клуб «Что? Где? Когда?». В отличие от знатоков, время на обсуждение у нас не ограничивается одной минутой, да и «помощь зала» можем брать, сколько захотим. Выдвигаем версии, обсуждаем их и затем убираем маловероятные. Итак, что же могло произойти за столь короткое время? Версию отказа ТНВД мы отбрасываем сразу. Понятно, что без замены всех элементов топливной аппаратуры, как того требуют все мануалы, при наличии стружки он скоро снова выйдет из строя. Но не так же быстро!? Неожиданно возникает версия – может быть, у нас забился стружкой насос подкачки? Это хорошая идея, и эта версия имеет право на жизнь. Вспоминаем «золотое правило» работы всех дизельных систем на основе плунжерных пар: плунжер без подкачки не работает!

Зачем плунжерной паре нужна подкачка? Немного вспомним историю и вернемся к началу создания дизельных систем. Приступив в 1922 году к практической реализации изобретения Рудольфа Дизеля, Роберт Бош обнаружил интересную особенность. При подаче угольной пыли с помощью обычного шнекового механизма, как это задумал Рудольф, вся

Рис. 1а. Беды все те же. Задиры ролика, вала и корпуса

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

система работала изумительно. При использовании жидких тяжелых углеводородов в качестве дизельного топлива, примененного Робертом, плунжерные пары наотрез отказывались работать! В результате различных экспериментов было выяснено: им необходимо давление подкачки не менее 1 бар. Эта цифра была введена в мануалы этой уважаемой фирмы как основополагающий параметр работы любой дизельной системы. Кроме того, были замечены интересные закономерности: – изменение давления подкачки вызывало изменение высокого давления, развиваемого плунжерной парой; – при топливном голодании (низком давлении подкачки) резко возрастает износ плунжера; – при низком давлении топливо в нагретых элементах топливной аппаратуры способно образовывать паровые пробки (закипать). Большинство насосов подкачки фирмы BOSCH с 20-х годов прошлого века по сегодняшний день делаются, как правило, шестеренчатого (либо шиберного) типа. А давление, развиваемое этой конструкцией, очень сильно зависит от оборотов их приводного вала. Поэтому для получения стабильных результатов работы ТНВД потребовалось стабилизация давления подкачки с помощью специальных редукционных клапанов. Во все мануалы и тест-планы были внесены требования: – давление подкачки на оборотах стартера должно быть не менее 1 бар. При невыполнении этого требования запуск двигателя становился весьма проблематичным; – давление подкачки на высоких оборотах должно быть постоянным и не меняться на всех остальных режимах работы двигателя. Эта величина устанавливается в зависимости от

типа ТНВД и прописывается в соответствующих тест-планах. Отклонение этого параметра от заданного приводит к невозможности правильной регулировки ТНВД. И как следствие, некорректной работе всего силового агрегата. Для устранения проблем с закипанием топлива в трактах подачи Роберту Бошу пришлось провести очень большую экспериментальную работу. Было обнаружено, что паровые пробки образуются не только во время езды. Во всей красе они проявляли себя после непродолжительной стоянки горячего двигателя. Стекающее через тракт обратного слива дизельное топливо при работающем двигателе так или иначе охлаждало элементы аппаратуры и не давало образовываться паровым пузырькам. Стоило только циркуляции топлива прекратиться, как его закипание становилось неизбежным. Столкнувшись с этой проблемой, Роберт Бош обнаружил, что при повышенном давлении в тракте подачи этот неприятный момент исчезает. В обязанности всех элементов тракта подкачки (в дальнейшем и тракте высокого давления) также начало входить требование по поддержанию в нем остаточного давления. Первоначально его величина устанавливалась индивидуально для каждого типа трактов. Но общим было одно – остаточное давление должно сохраняться в течение 8 часов! Непонятно одно – откуда взялось это требование? Впрочем, это не так уж и важно. Главное – это абсолютно не реальная цифра! Для систем механического впрыска бензина K и K-E jetronic, имеющие аналогичные дизелю проблемы с закипанием топлива в трактах, требование было изменено на более гуманное. Остаточное давление, равное 3 бар, должно поддерживаться на этом уровне в течение только 30 минут. При изменении норм времени про дизель как-то забыли…

Рис. 2. Насос подкачки для ТНВД типа CP-4 очень напоминает насос с незабвенной системы К и КЕ-jetronic ИЮЛЬ 2019

Даже на самых современных дизельных системах Common Rail порой можно встретить требование: остаточное давления в тракте низкого давления 3 бар и остаточное давление в тракте высокого давления 20 бар должно сохраняться в течение 8 часов. Увидев эти цифры в мануалах, не стоит впадать в тихую грусть. И подобно герою фильма «Бриллиантовая рука» в исполнении Папанова, кричать «Шеф! Усе пропало! Гипс снимают, клиент уезжает в Дубровку!». Помним, это абсолютно не реальное время. На исправных автомобилях (как показал практический опыт) оно составляет всего лишь несколько десятков секунд. Любую проверку начинаем с изучения мануалов (компьютерных баз данных). А именно, как работает насос подкачки на этой модели. На этом этапе в разработках фирмы BOSCH обнаруживаются интересные моменты. На нашем «Туареге» с установленным на нем ТНВД типа СР-4 отсутствует механический насос подкачки. Вместо него стоит электробензонасос. Но даже по внешнему виду он резко отличается от тех насосов, которые ставятся на бензиновых моторах. Больше напоминает узел с незабвенной системы К и КЕ- jetronic (механический впрыск бензина), снятой с производства еще в середине 1990-х годов. И попившей немало крови как у самих владельцев, так и у работников сервисов, обслуживающих эти автомобили. Тогда это изделие немецкого автопрома развивало давление 10 бар и, как любой сильно нагруженный узел, нередко выходило из строя. Собрав статистические данные по их отказу, инженеры этой уважаемой фирмы испугались творения рук своих, и больше так не делали. На последующих системах был установлен более надежный насос с максимальным давлением

Рис. 3. Прибор CRD700 является более бюджетным вариантом для замера давлений до 2000 bar. Но к его недостаткам следует отнести отсутствие заглушек, переходников и прочих дополнений, облегчающих проведение замеров

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА /

Рис. 4. Прибор DPT701 служит для замера давлений до 80 bar

6 бар. Интересно, какое давление было применено на этой системе? Неужели ошибки прошлого не были учтены? Смотрим мануалы. Нет, тут все в порядке – давление 5–6 бар. Но как решен вопрос стабилизации давления в полости насоса? Помним – от величины низкого давления зависит величина высокого давления, развиваемого плунжерной парой. Тут нас ждет огорчение – клапан регулировки низкого давления находится в самом ТНВД, и проконтролировать эту величину достаточно сложно.

Как мы проверяли насос подкачки Применение набора YDT с его диапазоном измеряемых давлений от 0 до 2000 бар в данном случае мы сочли нецелесообразным. Странно, подумаете вы. Какая разница – мерить давление 10 или 2000 бар!? Это так, только не забываем законы проведения измерений любого типа: наибольшая точность при измерении какой-либо величины достигается, если она лежит в пределах 60–100% установленного диапазона измерительного прибора. Поясним на примере: для замера напряжения 12 В диапазон вольтметра следует установить 20 В. Если выбрать диапазон 100 или, не дай Бог, 1000 В, а измерять 12 – погрешность измерений резко возрастает. Тоже самое и с давлением. Диапазон измеряемых давлений наборов YDT и Foxwell – 2000 бар. Для них давление до 10 бар – не более 1%, и они их просто «не видят». Но радует тот факт, что проверить работоспособность насоса подкачки можно обычным манометром для проверки давления топлива на бензиновых моторах. Важно! Приборы для замера высокого давления «не умеют» измерять низкое давление. Погрешность при таких замерах резко возрастает, полученным значениям верить не следует.

Рис. 5. Знакомимся с измерительным датчиком прибора CRD700 в учебном классе «ИнжекторКар»

Специально для этих целей активно развивающаяся фирма из Поднебесной Foxwell выпустила прибор DPT 701 с измеряемым диапазоном давлений до 80 бар. Это позволяет измерять не только давление подкачки топлива на дизельных системах. Он может делать замеры давления топлива на бензиновых моторах распределенного впрыска (MPI), а также моторах непосредственного (прямого) впрыска бензина типа GDI, FSI и проч. Помимо этого, в функции прибора входит возможность замера компрессии как бензиновых, так и дизельных двигателей. Может возникнуть справедливый вопрос: если диапазон прибора 80 бар, то какова его точность при измерении компрессии (10– 30 бар)? Это от силы 10–20% от всего диапазона. А что говорить о давлениях 3–4 бар?! Эта проблема стоит не только перед этим прибором и решается двумя способами. Первый – сделать характеристику датчика нелинейной. В области малых значений повысить его чувствительность за счет снижения чувствительности в области высоких значений. Такая характеристика получила название логарифмической и применяется не только на этом приборе. Второй способ – программное повышение точности. Как именно реализован этот алгоритм (как из неточного исходного сигнала получить «конфетку»), специалисты по компьютерным технологиям хранят в величайшей тайне. А может, и сами толком этого не знают. Не будем влезать в их профессиональную деятельность. Просто отметим: это работает! Так что же было с этим несчастным «Туарегом»? Итак, поскольку мы верим показаниям DPT 701, пользуемся именно им. Предостережение: при подозрении на наличие стружки в системе во избежание выхода из строя вашего (не всегда дешевого) оборудования необходимо принять меры по его защите.

Рис. 5а. Датчик только под одну резьбу

Рис. 6. А вот так выглядит датчик давления набора YDT 850

Мы сделали просто: трубку с выхода насоса подкачки опустили в баночку и активировали со сканера. Насос выплюнул кусок алюминиевой стружки, далее пошла чистая солярка. Подключаем наш электронный манометр к выходу насоса подкачки. Смотрим показания. Показания давления подкачки в норме. Ура! Мы в очередной раз нашли очередной дефект! Скопившаяся крупнодисперсная алюминиевая стружка перекрыла трубку и лишила ТНВД давления подкачки. Торжественно собираем тракт, заводим автомобиль. Но похоже, сегодня был не наш день: стартер крутит весело, высокое давление по-прежнему уверенно лежит на нуле. В голове проскакивает мысль: «О Боже! Ну что же тебе еще надо!?». Что еще вышло из строя на этом автомобиле, и как мы искали остальные дефекты – об этом узнаем из следующей статьи. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ПРОИЗВОДСТВО

Без кабины не поедешь

ДМИТРИЙ АЛЕКСАНДРОВ

ока известные зарубежные производители автомобилей уходят с российского рынка, Daimler AG укрепляет свои позиции в России. Открытие завода «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» стало новым витком эволюции сотрудничества российского производителя грузовиков и германского автомобильного концерна. Предприятие будет производить каркасы кабин для новых грузовиков «КАМАЗ» семейства К5 и грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros 4-го поколения. Каркасы – почти готовые кабины без некоторых навесных панелей, без бампера, салона и ряда других компонентов оснащения. Эти компоненты будут установлены на каркасы на сборочных линиях соответствующих брендов. Самое важное, что в результате запуска нового завода грузовики «КАМАЗ» получат долгожданную новую кабину. И эта кабина будет такой же, как у Mercedes-Benz, за исключением небольших внешних отличий. Каркасы кабин для двух брендов собирают на одной линии, в соответствии с общими современными нормами комфорта, безопасности и эргономики. Это значит, что кабина «КАМАЗ» будет защищать водителя при ДТП так же хорошо и сопротивляться коррозии же долго,

ИЮЛЬ 2019

«ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» пригласил журналистов на открытие нового завода по производству каркасов кабин. Мы приняли приглашение и вылетели на предприятие, расположенное на территории автозавода КАМАЗ в Набережных Челнах. как кабина Mercedes-Benz. При этом, грузовики «КАМАЗ» будут дешевле продукции немецкого производителя на 15–20%. Чтобы понять, насколько это сенсационное событие, достаточное представить, что «LADA» заключила с Daimler соглашение о совместном производстве кузовов. Официальный слоган нового завода – «Будущее уже здесь» на английском языке, и это не просто слова. Производство уже работает, но до конца 2019 года будет выпускать тестовые каркасы. Это необходимо, чтобы завершить наладку сложнейшего оборудования самого высокоавтоматизированного завода среди аналогичных предприятий в мире. На заводе площадью почти 60 тыс. м2 установлено более 120 роботов KUKA. Большинство – около 100 – работают на участке сварки. Об уровне их возможностей можно судить по тому, что во время церемонии открытия один из роботов с большим мастерством нарисовал на листе бумаге грузовик «КАМАЗ» нового поколения. После сварки каркасы выборочно поступают в лабораторию контроля качества, похожую на процедурный кабинет в медицинской клинике мирового уровня. Выявление потенциального брака проводится с помощью оптических ска-

неров с оптикой Zeiss. Результатом сканирования становится трехмерная проекция, на которой разными цветами выделены зоны, соответствующие заданным параметрам, и те места, где геометрия кабины нарушена по одному из трех измерений. Специалисты Daimler утверждают, что такая технология позволяет достичь практически нулевого уровня брака. Проверке на сканере подвергаются не только готовые каркасы, но и отдельные элементы конструкции. Чтобы подвесить деталь на стенд используется сложная оснастка, которую можно изготовить оперативно на установленном в лаборатории 3D-принтере. Основной поток каркасов после сварки отправляется на линию катафореза и окраски. Несмотря на сухое звучание этих терминов, работа линии – одно из самых захватывающих зрелищ для человека, увлекающегося техникой. Сквозь прозрачные стены можно наблюдать, как огромный каркас сначала полностью погружается в ванну, а затем делает в ней полный оборот. В результате электролитической реакции все металлические части после погружения покрывает сплошной защитный слой, увеличивающий стойкость к коррозии в несколько раз. Пройдя все этапы, основа буду-

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ПРОИЗВОДСТВО / щей кабины поступает в термическую камеру, где нанесенное покрытие стабилизируется. Действия роботов в покрасочной камере впечатляют еще больше. Огромные и очень подвижные «механические руки» размером со стрелу манипулятора за считанные минуты наносят на стенки кабины ровный слой краски. Помогают им роботы-ассистенты меньшего размера, открывающие и закрывающие двери, установленные на кабину перед окраской. Оперативность процесса обусловлена выбором технологии – на заводе реализован процесс окраски «мокрым по мокрому». Окраска производится материалами BASF с очень высокой вязкостью, что позволяет наносить финишный слой без промежуточной сушки грунта. Несмотря на то что на заводе создано 700 рабочих мест, лишь в двух местах на линии окраски можно видеть за работой человека. На одном из участков оператор протирает стенки обезжиривающим составом при помощи самой обычной «аналоговой» тряпки. А в самом начале линии рабочие с патриархальными кистями и баночками наносят на швы защитный герметик. Очевидно, такое решение вызвано необходимостью обрабатывать поверхность кабины в труднодоступных местах. Решение о создании совместного предприятия Daimler AG и «КАМАЗ» было принято 10 лет назад. Первые работы на площадке начались в 2016 году, и готовые здания цехов были сданы всего лишь через год. Общий объем инвестиций в создание завода составил более 14 млрд руб. Торжественная церемония открытия состоялась 27 мая 2019 года в присутствии полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе Игоря Комарова, генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина, главы подразделения грузовых автомобилей и автобусов Daimler AG Мартина Даума, руководителя грузового подразделения Mercedes-Benz, Daimler AG Штефана Бухнера и других топменеджеров и официальных лиц. Каркасы кабин встанут на шасси нового модельного ряда К5 грузовиков «КАМАЗ». Сборка первой модификации – магистрального тягача «КАМАЗ-54901», уже запущена, а следующая, самосвал «КАМАЗ-6595», стартует в 2020 году. В течение двух с половиной лет на заводе планируют запустить всю гамму нового семейства из пяти модификаций. На заводе планируют выпускать более 100 вариантов каркасов для всех модификаций «КАМАЗ» и Mercedes-Benz Actros. Плановая мощность завода составляет 55 тыс. каркасов в год. Руководство предприятия утверждает, что фактически эта мощность будет достигнута через два года. Большая часть каркасов, четыре из пяти, отправятся на сборочную линию «КАМАЗа».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Самоделкин против коррозии Кликнул – купил Жизнь без интернет-магазинов уже немыслима. Через них приобретают продукты, одежду, парфюм, билеты в театры и на самолеты, бытовую технику, разнообразные запчасти, и вообще – все-все-все… Не остались в стороне и защитные материалы для автомобиля – антикоррозионные и противошумные. На соседней странице показаны копии экранов интернет-магазинов, предлагающих препараты Dinitrol. Сайты для России, Англии, Литвы… Разумеется, список стран, где работают с данным брендом, четырьмя примерами не исчерпывается. Удобный пользовательский интерфейс, богатый выбор – препараты в разнообразной таре, оборудование, оснастка, сопутствующие товары. Ориентирован этот ассортимент на профессиональные сервисные станции. Хотите открыть антикоррозионный бизнес? Обновить оборудование на действующем участке? Пополнить склад препаратов? Вам сюда. Но не только асы антикоррозионных станций могут воспользоваться услугами интернетмагазина. Выделим еще две категории покупателей. Непосредственно борьбой с коррозией они не занимаются, но кое-что из ассортимента их наверняка заинтересует. Вот они, эти двое: • гаражный мастер-универсал – он и моторист, и слесарь, и жестянщик, и маляр, разве что крестиком не вышивает; • рукастый автолюбитель, которого хлебом не корми, дай только поухаживать за своей «ласточкой». Для них в интернет-магазинах можно найти или подобрать за экраном наборы «Сделай

ИЮЛЬ 2019

сам». Туда войдут баллончики с препаратом, аэрозольные или литровые под простой пистолет, и несложная оснастка. Что же могут сделать гаражный мастер и автолюбитель? Начнем с первого. Но сперва договоримся. В этой небольшой статье мы не будем делать акцент на конкретных названиях препаратов Dinitrol. Информация о них есть на указанных сайтах, кому интересно, тот найдет и прочитает. Мы же обрисуем качественную картину.

Баллончик у гаражного мастера Антикоры в аэрозольных упаковках и евробаллонах не просто повторяют гамму профессиональных материалов, расфасованных в бочки емкостью 200 или 60 л. Их ассортимент шире! Но прежде чем продолжить, давайте поделим антикоррозионные операции на основные и вспомогательные, предлагаемые в виде отдельных услуг. К основным, безусловно, относятся защита скрытых полостей и обработка днища. К вспомогательным – антигравийная защита, обработка салона, моторного отсека и некоторые другие виды работ. Именно эти опции определяют непрерывное расширение гаммы антикоррозионных материалов. Что делать нашему гаражнику? Не заводить же отдельные насосы, пистолеты, шланги для указанных препаратов. Тут-то и приходят на помощь аэрозольные баллончики или нехитрые гаражные пистолеты под литровые емкости. Еще пример: антигравийные составы. Выпускать их целесообразно лишь в небольших емкостях, и вот почему. Большинство из

этих препаратов основано на алкидных смолах, вступающих в реакцию с кислородом воздуха. А значит, открыл большую бочку – изволь быстро ее израсходовать, иначе получишь полимерную пленку на поверхности жидкого материала. А если заказов мало? Вот еще один аргумент в пользу аэрозолей и литровых баллончиков под гаражные пистолеты. Особняком стоит задача антикоррозионной обработки панелей в кузовном ремонте. Отрихтовал наш гаражник крыло, загрунтовал, окрасил. Что дальше? Ну конечно, необходима антикоррозионная обработка внутренней стороны этого крыла. Причем не каким-нибудь «вспомогательным» материалом, а самым что ни есть «основным» – профессиональной мастикой. Положение спасет тот же аэрозольный баллончик либо гаражная оснастка, приспособленная под литровый баллон. Продолжим примеры. Нужно мастеру восстановить цинковое покрытие – к его услугам баллончики с цинксодержащим препаратом. Потребуется защита алюминиевых кузовных панелей, или радиатора системы охлаждения, или конденсатора климат-контроля – снова пожалуйте в интернет-магазин. К вашим услугам баллончики с препаратами для обработки деталей из алюминия. А теперь подведем итоги данного раздела. Аэрозольный баллончик или евробаллончик на профессиональной антикоррозионной станции – это средство оказания дополнительных услуг. И в то же время это полноправное звено системы антикоррозионной защиты, но его «сила» проявляется лишь в сочетании с полноценной обработкой кузова професиональным оборудованием.

ТЕХНОЛОГИИ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Российский интернет-магазин Dinitrol (Москва) https://dinitrol.su/

Российский интернет-магазин Dinitrol (Санкт-Петербург) https://dinitrol98.ru/

Интернет-магазин Dinitrol в Англии https://www.dinitroldirect.com/dinitrol-shop-product-ranges/

Интернет-магазин Dinitrol в Литве http://www.dinitrol.lt/lt/produktas.php?pro_id=3

А вот на участках кузовного ремонта и тем более у гаражного мастера баллончик играет самостоятельную и очень важную роль.

Баллончик в личном гараже Среди водителей есть интересные люди – они искренне считают, что сумеют сами полноценно защитить автомобиль от коррозии. В этом их поддерживают ушлые продавцы авторынков и периферийных торговых точек: «командир, возьми шесть (восемь, десять – цифры варьируюся) баллончиков, еще возьми вот эту банку с мастикой, и никакой автосервис тебе не нужен», – и тянут руку за деньгами. Что сказать на это? А ничего. Просто порассуждать. Выбирая между профессиональным сервисом и самостоятельной антикоррозионной защитой, полезно задать себе несколько вопросов: есть ли у вас технологическая карта для обработки вашего автомобиля? Именно вашего, а не автомобиля вообще? Сможете ли вы подобраться ко всем точкам кузова, требующим защиты? Дотянется ли туда довольно слабенький факел баллончика?

Ах, вы будете сверлить отверстия… У вас есть специальные сверла? Те, что не позволяют стружке упасть внутрь и оставляют ровные закругленные края? А резино-пластиковые заглушки нужного диаметра имеются? Кстати, экономическую эффективность вашего «подвига» прикидывали? Баллончик в пересчете на грамм материала гораздо дороже профессиональной 200-литровой бочки – не станете же вы экономить, уменьшая количество препарата? Вот сколько тонкостей, и это далеко не всё… Вывод напрашивается сам собой: доверьте полноценную антикоррозионную обработку профессионалам. А себе оставьте только два случая. Случай первый. Вы купили новый автомобиль. Но на профессиональный антикоррозионный участок сможете выбраться только следующей весной. Купите в интернет-магазине набор баллончиков, удлинители для удобства распыления, и хотя бы минимально обработайте полости через все доступные

отверстия. Покройте хотя бы тонкой пленкой днище. Этим вы на какое-то время законсервируете машину. А потом через несколько месяцев, максимум – через год посетите антикоррозионную станцию. Случай второй. Вы наехали на бордюр, ободрали лонжерон. Поставьте машину на смотровую яму и обработайте поврежденное место из баллончика. И при первой возможности сделайте полноценное покрытие днища… где? Правильно, на профессиональной сервисной станции. А на будущее приобретите в интернетмагазине хотя бы четыре баллончика: для скрытых полостей – раз; для ремонта покрытия днища – два; для обновления анигравийного покрытия – три; для декоративной защиты молдингов, резиновых уплотнителей, дверных ручек, креплений зеркал, периметров «поворотников» – четыре. Можно и больше, в интернет-магазине подскажут, если что. Консультант в режиме on-line там работает профессионально и круглосуточно.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ. История рождения, обслуживание, ремонт

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ,

директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по ремонту и обслуживанию гибридных автомобилей, преподаватель

еперь от теории отдохнули, и можно продолжать. Хотя у нас будут еще не раз обращения к практической информации. На данном этапе развития темы теоретическим знаниям отдается существенно больше времени. Пока без них – никуда.

ЧАСТЬ 3 Глобальные права на электромобили

Высоковольтная батарея Высоковольтная батарея Prius К10 состоит из 240 элементов номинальным напряжением 1,2 В каждый. Они очень похожи на батарейки для фонарика размера Д. Эти элементы собираются по 6 штук в так называемые «бамбуки» (внешне есть небольшое сходство). Батарея состоит из двух корпусов, в которых находятся 20 «бамбуков». Общее номинальное напряжение ВВБ составляет 288 В. Рабочее ее напряжение колеблется в режиме холостого хода от 320 до 340 В. При падении напряжения в батарее до 288 В запуск ДВС становится невозможен. При этом на экране дисплея загорится символ батареи со значком «288». Чтобы запустить ДВС в этом случае, японцы в К10 применили штатное зарядное устройство, доступ к которому осуществляется из багажника.

Любая ниша на рынке тут же кем-то занимается, тем более если эта ниша перспективная. В 1888 году руководители компании Elwell-Parker решили создать фирму Electric Construction Corporation, которая удивительным образом получила единоличную монополию сроком на 10 лет на производство электромобилей.

Технологический прорыв: создание аккумуляторов нового типа

Высоковольтная батарея (ВВБ) Honda Insight Hybrid

Все изобретенные ранее аккумуляторы имели один большой недостаток – они были кислотными. А это таило в себе определенные сложности использования и трудности при обслуживании: в стеклянный сосуд были погружены две одинаковые свинцовые пластинки. Такие аккумуляторы имели достоинства: высокое напряжение разряда, большой коэффициент полезного действия и сравнительно невысокую стоимость. Но недостатков было намного больше: большой вес вследствие использования свинцовых пластин, большое количество опасной для жизни серной кислоты внутри (хоть и разведенной, но опасной при попадании на кожу человека), стремитель-

ВВБ Prius К30 ИЮЛЬ 2019

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / ное падение емкости при продолжительной работе, небольшой срок службы, наличие особых условий эксплуатации – без тряски, толчков и т. п., необходимость постоянного ухода, требующего специальных навыков. За решение этой задачи взялись ученые и изобретатели, достигнувшие определенных успехов: Томас Эдисон изобретает железно-никелевый аккумулятор, а Вальдемар Юнгер – никель-кадмиевый. После этого технологического прорыва развитие гибридных авто и электромобилей ускорилось. 1891 год – Уильям Моррисон (William Morrison) построил 6-местный автомобиль, на котором впервые в мире было использовано рулевое колесо для управления. 1894 год – Луи Антуан Кригер (Louis Antoine Krieger) представил парижской публике свой вариант электромобиля, примечательно, что этот экземпляр имел рекуперирующие тормоза, что помогло увеличить пробег авто, так как позволяло восстанавливать заряд аккумулятора. 1895 год – На организованных в США автогонках первым к финишу пришел электромобиль. 1896 год – В США организована первая в мире фирма по продаже электромобилей. 1896 год – Компания Hartford Electric Light начала создавать сервисы по замене аккумуляторов. 1897 год – В Лондоне создан первый в мире парк электрических такси «Hummingbird», а в Нью-Йорке создан парк прокатных электрических авто. Компания London Electric Cab перешла на регулярное техническое обслуживание электромобилей Walter Bersey: диагностике и ремонту подвергались 40-элементные аккумуляторы и электродвигатели мощностью 3 л.с. Американская компания Pope Manufacturing Company сумела построить и продать 478 электромобилей.

ВВБ Prius К10 со снятой передней крышкой

Первый в мире гибридный автомобиль Тот же монитор со включенным зажиганием. Но в правом верхнем углу горит значок АКБ с надписью «288V». Только в этом случае компьютер активирует возможность включения штатного зарядного устройства для ВВБ

1899–1990 годы – Фердинанд Порше совместно с австрийской фирмой Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co создал первый в мире гибридный автомобиль.

Нам часто задают вопросы, как им пользоваться. Отвечаю: пользоваться им можно только тогда, когда на дисплее горит значок «288». В противном случае при нажатии на кнопку «Старт» вы просто услышите противный писк и загорится красная лампочка: «Ошибка». Во-вторых, к клеммам маленького аккумулятора нужно подцепить «донора», т. е. либо зарядное устройство, либо хорошо заряженный мощный аккумулятор (но ни в коем случае не пусковое устройство!). После этого при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании следует нажать кнопку «Старт» не менее чем на 3 секунды. Когда загорится зеленая лампочка – пойдет зарядка ВВБ. Закончится она автоматически через 1–5 минут. Этой зарядки вполне хватит для 1–2 запусков ДВС. Когда мотор запустится, ВВБ будет заряжаться уже от конвертора. Если 2–3 попытки не привели к запуску ДВС и при этом значок «READY» («Готов») на табло не говорит о том, что автомобиль готов к движению, следует прекратить бесполезные запуски и искать причину неисправности. В К11 высоковольтная батарея состоит из 228 элементов напряжением 1,2 В каждый, объединенных в 38 сборок по 6 элементов, с полным номинальным напряжением 273,6 В. Рабочее напряжение при этом составляет 280–330 В. Сама высоковольтная батарея находится за задним сиденьем.

В центре автомобиля были установлены два бензиновых двигателя внутреннего сгорания, которые через механический привод раскручивали электрогенераторы. Выработанный ими электрический ток сначала поступал на электродвигатели в колесах (электромоторы имели мощность от 2,5 до 3,5 л.с., а в пике могли выдавать до 7 л.с.), а далее избыточная мощность поступала в аккумуляторы этого гибридного автомобиля. Это был последовательный гибрид в чистом виде.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

ВВБ со снятой верхней крышкой на Prius К11

Штатное зарядное устройство на ВВБ Prius К10

Элемент ВВБ Prius К20

Элемент ВВБ Prius К11

Сервисный размыкатель на Prius К10

заправки. В таком случае на табло загорается пиктограмма «Check Engine» и треугольник с восклицательным знаком. Если в этом случае продолжить движение, то элементы разрядятся до напряжения менее 3 В и придут в негодность. На К20 японские инженеры для увеличения мощности пошли другим путем: они снизили количество элементов до 168, оставив в ВВБ лишь 28 модулей. Но с помощью специального устройства «booster» в инверторе напряжение батареи может повышаться до 500 В. Увеличение номинального напряжения MG2 в кузове К20 позволило повысить его мощность до 50 КВт без изменения габаритов. Prius также имеет вспомогательную аккумуляторную батарею. Это 12-вольтная кислотно-свинцовая батарея, емкостью 28 А·ч, которая живет в левой части багажника (в К20 и К30 – в правой). Ее функция заключается в том, чтобы запитать электронику и дополнительные устройства, когда гибридная система выключена, и главное реле батареи высокого напряжения отключено. Когда гибридная система работает, 12-вольтным источником служит конвертер. Он также постоянно подзаряжает вспомогательную батарею во время работы. Основные блоки управления обмениваются данными по внутренней CAN-шине. Оставшиеся системы общаются по внутренней сети «Body Eleсtronics

При этом элементы выглядят не как оранжевые «бамбуки», а представляют собой плоские модули в пластмассовых корпусах серого цвета. Максимальный ток батареи соответствует 80 А в заряженном состоянии и 50 А при разрядке. Номинальная емкость батареи – 6,5 А·ч (ампер/часов), однако электроника автомобиля позволяет использовать только 40% этой емкости, чтобы продлить срок службы аккумулятора. Перемножив напряжение батареи на ее емкость, получим номинальный запас энергии. Он соответствует 6,4 МДж (мегаджоулей), а используемый запас – 2,56 МДж. Этой энергии достаточно, чтобы разогнать автомобиль с водителем и пассажиром до 108 км/ч (без помощи ДВС) четыре раза. Чтобы произвести такое количество энергии, ДВС потребовалось бы приблизительно 230 мл бензина. (Эти цифры приводятся только для того, чтобы представить количество накопленной энергии в батарее.) Автомобилем нельзя управлять без топлива (органического), даже если стартовать с полного номинального заряда ВВБ на протяженном спуске. Большую часть времени у водителя имеется в распоряжении приблизительно 1 МДж пригодной к употреблению энергии батареи. Очень часто ВВБ попадают в ремонт именно после того, как в бензобаке заканчивается бензин, но владелец пытается «дотянуть» до

ИЮЛЬ 2019

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / Так, ДВС может крутить колеса непосредственно (механически) через PSD. В то же время переменное количество мощности можно снять с ДВС, превратив эту энергию вращения в электрическую. Она может заряжать батарею или передаваться к одному из мотор/генераторов, чтобы помогать вращению колес. Гибкость этого механического/электрического распределителя энергии позволяет Prius улучшать показатели топливной экономичности и уменьшать выбросы вредных газов во время движения. Такое невозможно при жесткой механической связи между ДВС и колесами, реализованной в параллельном гибриде. И недостижимо для последовательного гибрида без потерь электрической энергии. Prius имеет трансмиссию, которую называют CVT (Continue Variable Transmission). На русском языке этот термин звучит как «бесступенчато-регулируемая», или «постоянно-переменная» трансмиссия. Основой ее является устройство распределения мощности PSD. Такая бесступенчато-регулируемая передача работает точно так же, как обычная коробка-автомат, за исключением того, что передаточное отношение в ней может меняться непрерывно и плавно, а не в коротких диапазонах шагов: первая передача, вторая, третья и т. д. Позже мы рассмотрим, чем работа PSD отличается от особенностей обычной бесступенчаторегулируемой передачи, т. е. вариатора.

Штатный монитор Prius К10 со включенным зажиганием. В этом случае штатное зарядное устройство не может быть активировано никаким способом. Монитор установлен по центру передней консоли автомобиля

Устали? Отдыхаем опять в практических разделах Самым задаваемым вопросом по «коробке» автомобиля Prius является следующий: какое масло в нее заливается, сколько его требуется и как часто следует производить замену жидкости? Очень часто среди работников автосервиса бытует такое заблуждение: раз в коробке нет щупа – значит, масло там менять вообще не нужно. Это заблуждение привело к гибели уже не одну коробку. Поэтому сообщаем, что замену рабочей жидкости в трансмиссии Prius производить нужно! Для модификаций этого ТС марки жидкости и их объемы должны соответствовать: К10 – масло Т-4/(3,8 л); К11 – Т-4/ (4,6 л); К20, К30 – WS/(3,8 л). Менять смазку следует через каждые 40 тыс. км. По японским срокам масло меняется раз на 60–80 тыс. км, но для особо тяжелых условий эксплуатации (а японцы относят эксплуатацию автомобилей в России как раз к таким – и мы с ними солидарны), масло положено менять в 2 раза чаще. Поговорим об основных различиях в обслуживании коробок, т. е. о работах по замене масла. Если в К20, чтобы поменять масло, надо просто открутить сливную пробку и, слив старое, залить новое, то на кузовах К10 и К11 все не так просто. Конструкция масляного поддона на этих машинах выполнена таким образом, что если просто открутить сливную пробку, сольется только часть масла, причем не самого грязного. А 300–400 г самого загрязненного масла с различным мусором (кусочки герметика, продукты износа) останется в поддоне. Поэтому, чтобы заменить жидкость, нужно снять поддон, слить грязь, почистить его и только тогда установить на место. При снятии поддона мы получаем еще один дополнительный бонус – это возможность продиагностировать состояние коробки по продуктам износа, находящимся в поддоне. Самое страшное для автовладельца – это когда он на дне поддона может обнаружить желтую (бронзовую) стружку. Это будет означать, что такой коробке жить осталось совсем недолго. Оригинальная прокладка поддона изготовлена из коры пробкового дуба. Если отверстия на ней не приобрели овальную форму – ее можно использовать повторно безо всяких герметиков. Главное при установке поддона – не перетянуть болты. Иначе можно разрезать прокладку гранями поддона. Продолжение следует

PSD Prius К30 в разрезе коробки

Area Network». В ВВБ имеется и свой блок управления, который следит за температурой элементов, напряжением на них, внутренним сопротивлением, а также управляет встроенным в батарею вентилятором. На К10 на самих «бамбуках» установлены восемь температурных датчиков. Они являются терморезисторами. Дополнительный датчик контролирует температуру воздуха вокруг ВВБ. На К11 количество температурных датчиков элементов сократили до четырех, а на К20 – до трех штук.

Устройство распределения мощности Крутящий момент и энергия ДВС и обоих мотор/генераторов объединены и распределяются планетарным набором шестерен, названным TOYOTA «устройством распределения мощности» (PSD, Power Split Device). И хотя оно достаточно просто в производстве, понять сходу, как работает, не так-то просто. Поэтому уделим ему достаточно времени. PSD позволяет Prius работать одновременно в трех режимах – как последовательный гибрид, как параллельный гибрид и как последовательно-паралельный гибрид. При этом получать преимущества каждого из них.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ИСТОРИЯ

Первая «Волга»:

картинки с выставки и… вид из авторемонтной ямы

АНДРЕЙ КУЗНЕЦОВ

семирная выставка 1958 года в Брюсселе, культовый фильм «Берегись автомобиля», ретропарады и фестивали автостарины… Этапы большого пути, который прошла «Волга» ГАЗ-21, собрав немыслимое количество поклонников. Почитатели «двадцать первой» готовы объявить ее лучшей машиной всех времен и народов. Несмотря на то что она от рождения получила букет «хронических болячек», не свойственных даже предшественнице «Победе». Не учитывая, что отдельные технические решения, впервые внедренные на ГАЗ-21, благополучно канули в Лету, не получив логического продолжения на последующих легковых моделях ГАЗа. И наконец, забывая, что многие позитивные решения, примененные на ГАЗ-21, были ранее обкатаны на других машинах и заслугами первой «Волги» не являются. Я считаю, что миф об «исключительности» ГАЗ-21, что называется, притянут за уши. Ибо с технической точки зрения в конструкции этого автомобиля просчетов больше, чем достоинств.

Кузов То, что на ретропарадах и выставках «Волга» ГАЗ-21 привлекает внимание прежде всего

АБС-АВТО МАЙ ИЮЛЬ2014 2019

обводами кузова и интерьером салона – факт бесспорный. Товар показывается лицом. Вот с кузова и начнем. Оставим право поверхностных оценок эстетам. И перейдем к рассмотрению более важных показателей. Никакой революции в автостроении кузов ГАЗ-21 не произвел. По типу он представлял собой всем известный несущий трехобъемный седан. А по внешнему виду напоминал появившиеся ранее заграничные автомобили, и в частности «Форд-Майнлайн» 1953 года. Многие посетители выставок (ростом от 180 см и выше), с любопытством заглядывая в моторный отсек первой «Волги», ловили себя на мысли: а каково было «нырять» под низко нависающий капот, обходясь без ссадин и шишек на голове? Каково, отвешивая поясной поклон и втягивая голову в плечи, добираться к вещам в дальних углах багажного отделения? Неужели конструкторы кузова ГАЗ-21 всерьез полагали, что среди пользователей их автомобилей будут люди исключительно маленького и среднего роста? Но почему тогда конструкторы «Победы» думали по-иному? Как ни странно, салон «Волги» ГАЗ-21 при прочих равных условиях был холоднее, чем у «Победы» М-20. Но поскольку понятия тепла

и холода являются субъективными, обратимся к «упрямой вещи» – фактам. А они таковы. Во-первых, при увеличении площади остекления салона и его объема («Волга» шире «Победы») был уменьшен радиатор отопителя – почти на 15%. Во-вторых, конструкторы «Волги» отказались от возможности обогрева салона самотеком за счет набегающего встречного потока воздуха, как это было сделано у М-20. И основную ставку сделали на сильный, но «прожорливый» вентилятор при маломощном генераторе постоянного тока. При этом вентилятор потреблял до 8 ампер, т. е. почти половину отдачи генератора (18 ампер). И вентилятором на больших оборотах можно было пользоваться далеко не всегда – «садилось» напряжение в сети в ущерб фарам (потреблявшим до 9 ампер) и «дворникам» (до 5 ампер). А ведь еще 6–8 ампер требовалось системе зажигания и 2 ампера – фонарям габаритного освещения! В-третьих, конструкторы отказались от отопления «горячим» воздухом, как это было на «Победе», заменив его «теплым». Ведь если с помощью вентилятора (пусть и мощного) ускорить прохождение воздуха через тепло-

АВТОМОБИЛИ / ИСТОРИЯ / обменник существенно меньшего объема, то нагреваться, как прежде, он не будет… Оставлю «за кадром» ослабленные петли крепления капота, затрудненные (в сравнении с той же «Победой») регулировки дверей и дверных замков и еще некоторые «мелочи».

Двигатель Сторонники ГАЗ-21 любят не без гордости заявлять о том, что эта машина впервые в нашей автомобильной истории получила двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Больше они ничего не добавляют к сказанному – то ли не хотят разбираться в нюансах, то ли просто не компетентны. Верхнеклапанный мотор ГАЗ-21 явился определенным шагом вперед в сравнении с двигателем М-20. Повысилась ремонтопригодность за счет простоты замены гильз цилиндров и доступа к любым деталям газораспределительного механизма. Уменьшилось количество ремонтных размеров деталей цилиндропоршневой группы, что существенно упростило их подбор. Однако замечу, что все это было достигнуто благодаря изменению компоновки агрегата, а не за счет материала изготовления блока. Алюминиевые блоки цилиндров значительно проигрывают чугунным в прочности, жесткости и долговечности. При этом не в последнюю очередь – за счет легкосъемных гильз цилиндров. Кроме того, у двигателя ГАЗ-21 гнезда (постели в блоке и крышках) коренных подшипников коленчатого вала были также алюминиевыми, что в эксплуатации приводило к их разбиванию. Лишь много позже, при разработке двигателей для ГАЗ-24 и последующих «алюминиевых» моторов, конструкторы ЗМЗ вернулись к чугунным крышкам коренных подшипников. Частично исправив, таким образом, ошибку своих коллег, допущенную в 1950-е годы. Когда появились моторы ГАЗ-21, в системах охлаждения, как правило, применялась вода. И думается, что отказ от предохранительных заглушек против «размораживания» блока цилиндров тоже был легкомысленным шагом. Напомню, что чугунные блоки цилиндров «Жигулей», изначально рассчитанные на тосол, все же получили предохранительные заглушки. Жизнь показала, что западные автопроизводители не пошли по нашему пути, сохранив для двигателей своих автомобилей чугунные блоки. И мы возвратились «на круги своя» – к старому доброму чугуну в моторе ЗМЗ-406. И дело, как вы понимаете, не в экономии цветного металла. Так стоит ли твердить о приоритете в использовании «алюминиевых» моторов на первой «Волге»? В следующий раз мы поговорим о трансмиссии, подвеске и механизмах управления. И резюмируем сказанное. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU WWW.ABS-MAGAZINE.RU59

«Экспертиза технического состояния и причины неисправностей автомобильной техники» Отрывок из книги СЕРГЕЙ ЛОСАВИО

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ

Издатель: Владимир Смольников, ООО «Издательство АБС»

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

5.3.4.4 Нарушение технологии производства ремонтых работ При выполнении ремонта двигателя, как показывает практика, возможно возникновение целого ряда неисправностей, связанных в основном с различными нарушениями технологии ремонта. В данном случае речь идет об ошибках, допускаемых персоналом СТО при выполнении работ. Хотя часть из них уже упоминалась выше, рассмотрим основные позиции работ более подробно. Как известно, при поступлении на СТО для обслуживания и/или ремонта двигатель подвергается следующим видам работ: 1) диагностика; 2) демонтажные, разборочные работы, включая частичные; 3) мойка и очистка; 4) дефектация, включая измерения деталей, определение способов ремонта; 5) идентификация двигателя, составление списка, поиск и приобретение запасных частей; 6) проверка деталей для сборки; 7) собственно сборка двигателя, установка заменяемых деталей; 8) запуск и проверки, выходная диагностика. Практика исследования причин неисправностей вторичного производства показывает, что ошибки совершаются практически на каждом из вышеперечисленных этапов. При этом на некоторых СТО принято вообще пропускать некоторые этапы, что также является ошибкой – это касается прежде всего мойки, дефектации, проверки перед сборкой. В результате двигатель может выйти из ремонта с теми же самыми неисправностями, с которыми он поступил в ремонт, только вместо эксплуатационных повреждений они превратятся в производственные дефекты. ИЮЛЬ 2019

Полезно еще раз перечислить основные ошибки, связанные с нарушениями технологий выполнения работ: • установка в двигатель неотремонтированных или незамененных деталей, пропущенных персоналом при дефектовке; • установка некачественно отремонтированных деталей, когда персонал не заметил брак или не выполнил необходимых проверок; • установка некондиционных новых деталей – то же самое; • затяжка резьбовых соединений нерекомендуемыми моментами; • «забывчивость» моториста, когда какие-то операции или детали не контролируются и/или не делаются вовсе. Все эти ошибки, очевидно, приведут в лучшем случае к снижению ресурса отремонтированного двигателя, в худшем – к его досрочному выходу из строя и, как следствие, – к сложному и дорогому повторному ремонту. И если от качества ремонта отдельных деталей и качества используемых запасных частей зависит в основном ресурс двигателя и его надежность, то от качества некоторых работ, в том числе сборочных, зависит работоспособность двигателя в целом. Зависимость ресурса от качества сборки двигателя определяется в основном чистотой собираемых деталей, качеством поверхностей трущихся пар и зазорами во всех сопряжениях деталей. Очевидно, сборка грязных деталей вызывает их повреждения уже на начальной стадии эксплуатации двигателя, что так же как и установка изношенных деталей, дающая большие зазоры в сопряжениях, ограничивает ресурс. Однако в наибольшей степени качество сборки определяет работоспособность двигателя. Если при сборке допущены грубые ошибки, например, из-за неправильного контроля или его отсутствия зазоры в сопряжениях деталей сильно

отличаются от рекомендованных, особенно в меньшую сторону, детали имеют деформацию, нарушен порядок (технология) сборки, в том числе неправильно выполнена затяжка ответственных резьбовых соединений и т. д., то двигатель может проработать до возникновения серьезных неисправностей или поломок отдельных деталей только весьма короткое время, исчисляемое от нескольких секунд до нескольких часов (в отдельных случаях – до нескольких десятков часов, что эквивалентно нескольким тысячам километров пробега). В бензиновом двигателе V8 объемом 4,2 л автомобиля представительского класса при пробеге более 170 тыс. км был замечен быстро прогрессирующий расход масла. Когда он превысил 1,5 л на 1000 км, владелец обратился на СТО, где предложили сделать разборку и дефектовку двигателя, чтобы составить план дальнейших действий – ремонт или замена. После демонтажа и частичной разборки выяснилось, что почти во всех цилиндрах задиры, что указывало на причину большого расхода масла. При этом ремонтной поршневой группы для двигателя данной модели не оказалось ни в продаже, ни на заказ, а предложенное СТО гильзование блока цилиндров под новые стандартные поршни вызвало сомнения у владельца. В конце концов владелец принял решение заменить блок цилиндров в сборе на новый, который он незамедлительно приобрел у официального дилера. Установить все узлы и детали на новый блок удалось быстро, и уже через несколько дней обновленный двигатель радовал владельца своей тихой и ровной работой. Однако радость была недолгой – через пару недель владелец установил, что расход масла в новом двигателе явно есть, и немаленький. На СТО пробовали успокоить владельца и даже пытались проводить какие-то работы в перерыве между его обращениями, но тщетно – расход масла быстро вырос до величины, нисколько не меньшей, чем он был до ремонта. Исследование причины неисправности после пробега около 6 тыс. км после ремонта показало, что

при выполнении ремонта на СТО пренебрегли простейшим правилом – любые устанавливаемые на собираемый двигатель детали и узлы должны быть тщательно очищены от грязи и вымыты. Но, как оказалось, огромный по размерам узел впускного коллектора был установлен на двигатель в нарушение технологий без мойки. При этом впускные каналы на головках блока цилиндров у исследуемого двигателя ориентированы вертикально, поэтому установка грязного коллектора ожидаемо и неизбежно привела к попаданию пыли и песка прямо к впускным клапанам и далее в цилиндры. И хотя на цилиндрах вместо задиров образовались множественные глубокие царапины от попадания абразивных частиц, результат получился одинаковый – поврежденный при установке новый блок цилиндров получил дефект ремонтного производства в виде глубоких царапин на цилиндрах, что в последующей эксплуатации привело к неисправности в виде чрезмерно большого расхода масла… Выше уже отмечено, что нарушение технологий выполнения работ в рамках вторичного (ремонтного) производства вызывает весьма специфические дефекты, которые часто не только не соответствуют первичному производству (в котором обычно возникают совершенно иные дефекты), но и требуют иной раз значительных усилий по разгадыванию «ребусов», созданных персоналом ремонтного предприятия. Дизельный двигатель ремонтировался после пробега автобуса более 500 тыс. км в связи с большими износами основных деталей. Замене подлежали практически все изнашиваемые детали – поршневая группа, гильзы цилиндров, вкладыши, маслонасос, клапаны и др. Поскольку владелец был согласен на любые затраты, ему также предложили заменить коленвал на новый, на что было получено его одобрение. И уже через несколько дней все запрошенные СТО запчасти, до последнего болта, были доставлены на

5.272. Цилиндры до ремонта (слева) имели глубокие задиры, но при ремонте вследствие нарушения технологии новый блок цилиндров получил дозу песка, что вызвало появление на цилиндрах дефекта ремонтного производства – глубоких царапин (справа) и стало причиной такого же расхода масла, который был у двигателя до ремонта

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



место ремонта – как оказалось, они были в наличии где-то «на складе» у местного магазина запчастей. А еще через несколько дней двигатель был собран, запущен и продемонстрирован владельцу, который остался вполне доволен… потраченными средствами. Владельцу объяснили и некоторые ограничения режимов в связи с обкаткой, что он обязался соблюдать. На чем он и отбыл восвояси. Но, как оказалось, ненадолго… Уже через неделю автобус был доставлен обратно на СТО с жалобой владельца на работу двигателя – потеря мощности, «троение» и дымление. «Перегрели мотор, – дружно сказали на СТО. – А мы все сделали правильно». И предложили частично разобрать двигатель, чтобы убедиться. Владелец согласился. После снятия головки блока в одном из цилиндров обнаружилась неприглядная картина – почти по всей окружности располагались задиры, а частично расплавленное днище поршня явно указывало на какие-то серьезные проблемы и, возможно, совсем не с системой охлаждения. «А-а, так это поршень купили бракованный, вот он и расплавился», – продолжали оправдываться на СТО. Но владелец знал, что поршни все гарантированного качества, оригинальные. И уже принял решение бороться до победного. И действительно, исследование причин неисправности не подтвердило ни одну из версий СТО – двигатель не перегревался, а поршень не имел никаких дефектов. Проблема оказалась в работе СТО, работники которого сами создали дефект. Дело в том, что поршни у двигателя имеют так называемое внутреннее масляное охлаждение – внутри поршня в зоне колец находится круговая полость, в которую через соответствующее отверстие с помощью форсунки подается масло. Поскольку форсунка расположена на блоке цилиндров, при подходе поршня к нижней мертвой точке носик форсунки должен быть точно нацелен на середину соответствующего отверстия снизу днища поршня. Но кто-то при сборке умудрился погнуть форсунку, и струя масла не попадала в отверстие. В результате полость осталась без теплоносителя, отвод тепла от днища нарушился, поршень перегрелся и начал плавиться… Тем не менее одной из наиболее распространенных болезней вторичного ремонта является неправильная затяжка резьбовых соединений – недостаточная или, наоборот, чрезмерная. Такие ошибки в некоторых случаях связаны и с состоянием самих резьбовых элементов. Например, по технологии производителя в ряде ответственных соединений болты положено менять на новые. Опытные механики знают, что это значит – одноразовые болты затянуты на заводе-изготовителе на предел текучести, когда болт после предварительной затяжки регламентированным моментом тянется дальше на определенный угол. При этом усилие затяжки превышает предел текучести болта, что обеспечивает не только одинаковое и заданное усилие затяжки, но и ее стабильность в течение всей эксплуатации. ИЮЛЬ 2019

5.273. Тепловое повреждение поршня (вверху) и гильзы (в центре) в результате дефекта вторичного производства – деформации носика форсунки масляного охлаждения и его несовпадения с отверстием охлаждения поршня (внизу)

НОВОСТИ

Axalta на глобальном саммите индустрии кузовного ремонта

Сканер Foxwell для… автомехаников

Компания Axalta, поставщик жидких и порошковых покрытий, приняла участие в глобальном саммите Международного симпозиума индустрии кузовного ремонта (IBIS) «Страсть к прогрессу», который проходил в Милане в начале июня. Компания производит премиальные бренды авторемонтных лакокрасочных материалов – Cromax, Spies Hecker и Standox. В ходе саммита компания представила технологию быстроотверждаемых энергоэффективных покрытий, а также цифровую систему управления цветоподбором, основанную на облачных технологиях. Запатентованная технология быстроотверждаемых энергоэффективных покрытий Axalta позволяет кузовным станциям сократить трудоемкость процесса окраски на 50%, а потребление энергии – на 70%, при этом гарантируя высочайшее качество готового покрытия. Цифровая система управления цветоподбором Axalta на основе облачных технологий позволяет сотрудникам кузовных ремонтных предприятий осуществлять процесс цветоподбора полностью в цифровом беспроводном режиме.

Tenneco сокращает время разработки деталей ЦПГ двигателя до 70%

Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «АБС-Авто»

На Международном автомобильном салоне во Франкфурте подразделение Powertrain компании Tenneco готовится представить собственное ПО для моделирования PRiME3D®, способное до 70% сократить время разработки деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Этот программный инструмент позволяет создавать физически реалистичную виртуальную модель цилиндра работающего двигателя внутреннего сгорания. Программа PRiME3D® уникальна, поскольку моделирует процесс газового потока и физического поведения рабочего цилиндра, что позволяет получить понимание влияния различных конструктивных решений на характеристики. Она моделирует физику сжимаемого потока газа через зазоры поршня и замок поршневого кольца при дозвуковых скоростях потока газа, что соответствует реальным режимам работы двигателя

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей «Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691, www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040. Ежедневно с 10.00 до 20.00

Компания Foxwell выпустила модель сканеров для механиков NT680Pro. Это новая модификация популярной в России модели NT644Pro. Поскольку на современных автомобилях установлено много электронных систем, то многие операции, которые ранее делал диагност, теперь выполняются механиками автосервиса и стали частью их рутинной работы. Это разводка тормозных колодок при замене, сброс сервисного интервала, кодирование аккумулятора или адаптация компонентов после их замены и сброс кодов ошибок по завершении ремонтных работ. По этой причине сервисам требуется простой, надежный и недорогой прибор, которым могут пользоваться механики. Foxwell NT680Pro полностью соответствует этим требованиям. Прибор покрывает все автомобили мира и все системы, по которым умеет читать и удалять коды ошибок и выводить параметры. Среди доступных специальных функций: – сброс сервисного интервала по всем моделям и годам выпуска; – программирование форсунок и аккумуляторов; – адаптация дросселя и вариатора; – калибровка датчика руля; – коррекция одометров; – программирование датчиков TPMS. Владельцы сканера в России получат доступ к пожизненным обновлениям, которые выходят с регулярностью раз в две недели и полностью русифицированы. Сканеры скоро поступят в открытую продажу. Стоимость сканера около 30 тыс. руб. Подробности на www.foxwell.su

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.) ✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141

«АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «ТурбоМастер» Окружной пр-д, д. 30А, стр. 1, оф. 319. Тел.: (499) 495-46-78, (963) 777-09-49 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (925) 391-5875 e-mail: service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru. www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир КВИТАНЦИЯ

(Укажите, с какого номера)

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» – почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., bts@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЕВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография ООО “Полиграфический комплекс”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печати – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

Выставки

forever

с. 8-17