ABS-05-2019

Издается с 1997 года

ABTO

МАЙ 2019

*

5

*еврорепар авто сервис

БЮРО МОТОРНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ Независимая экспертиза технического состояния двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

Читайте в номере: МАЙ 2019 (266)

2

8

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ На какой тип автомобилей теперь сделала ставку Ford Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них

ЮРИЙ БУЦКИЙ Вас вызывает Стамбул! Ключевыми темами Automechanika Istanbul стали мобильность, цифровые решения, электропривод, альтернативная энергетика и другие технологии будущего

16 АЛЕКСАНДР РАМЕНСКИЙ

О развитии инновационных технологий в России в области топливных элементов на современном этапе Часть 4. Национальная технологическая инициатива (НТИ): анализ понятийного аппарата Настоящая статья посвящена особенностям инновационного развития водородных технологий в нашей стране

20 ЮРИЙ БУЦКИЙ

MAN: итоги, прогнозы, завод В этот раз компания «МАН Трак энд Бас РУС» подвела итоги прошлого года необычно, пригласив российских журналистов в Краков

28 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ

Гибридные автомобили. История рождения, обслуживание, ремонт Кому-то кажется, что гибридные автомобили появились всего несколько лет назад. На самом же деле их история началась почти 200 лет назад

А также «Автоспецоборудование» – современное предприятие с солидной историей .............12 TRW о рынке, интеграции и технологиях ..........................14 О газомоторной технике Scania. Но не только… .............22 Моторные масла, ТОТЕК и конструктор. История. Продолжение .........................................................24 Autopromotec 2019: и спорт тоже ........................................27

Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии. Часть 3. Из осени через зиму – в лето! .............................38 Коммуналка на водороде .....................................................42 Школа Федора Рязанова. Урок 16. Продолжаем тему комплектации дизельного поста диагностики ..................44 Льем, куем, штампуем – как правильно? ..........................49 Исследуем топливную аппаратуру. Часть 2 .....................50 Подголовник – надежная опора в автомобиле ................56 Фронтовым шоферам посвящается…...............................60 1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

На какой тип автомобилей теперь сделала ставку Ford

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Г

убернатор Московской области Андрей Воробьев в среду дал старт строительству завода по выпуску японских грузовых автомобилей Hino, здесь планируют ежегодно выпускать 2–3 тыс. грузовиков. Об этом сообщается на сайте правительства Московской области. «Мне очень приятно, что наш визит в Японию, сотрудничество, обсуждение планов, переговоры материализуются, – сказал Воробьев на церемонии открытия. – Сегодня мы дадим старт строительству завода по сборке автомобилей, которые имеют очень надежную высокую репутацию. Очень приятно, что наши совместные обсуждения, взаимодействия с нашими японскими коллегами начинаются здесь сегодня на строительной площадке, которую мы совместно готовили, убирали разные барьеры на пути к реализации этого проекта. <…> Я уверен, что этот проект будет реализован успешно». Для завода выделен участок площадью 53 тыс. м2, на котором будут располагаться завод (8,8 тыс. м2), офис и учебный центр площадью 2,3 тыс. м2, центральный склад запасных частей (2,2 тыс. м2). На заводе будут производить мало- и среднетоннажные грузовые автомобили марки Hino серий 300 (полная масса – 3,5 и 7,5 т) и 500 (полная масса 12 и 18 т). На заводе

МАЙ 2019

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них. планируют создать более 60 рабочих мест. Производственная мощность – 2 тыс. единиц в одну смену. Ежегодно на заводе планируется производить около 2–3 тыс. грузовиков. При этом компания уже включилась в работу по подготовке кадров.

2

«Этот наш проект уникален тем, что на одном месте мы решили объединить и производство, и центр запасных частей, и центр оказания услуг, а также тренинг-центр, – сказал на церемонии открытия президент «Хино Моторс» в России Сэгава Микио. – Мы

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

будем не только производить качественные надежные грузовики, но также обеспечим качественное послепродажное обслуживание». Основные комплектующие будут поставляться из Японии (кабины, двигатели, КПП, мосты). Объем инвестиций составляет около 17 млн долл. Проект планируют реализовать в течение 12 месяцев и открыть завод в следующем году.

«АвтоВАЗ» продолжит выпускать машины на природном газе 2 апреля на производственной площадке ПАО «АвтоВАЗ» состоялось расширенное совещание «Развитие рынка газомоторного топлива Российской Федерации, стимулирование спроса и предложений на технику, работающую на природном газе». Участие в нем приняли председатель совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков, президент ПАО «АвтоВАЗ» Ив Каракатзанис, представители министерств, ведомств, автомобильных концернов, производителей компонентов, частного бизнеса. Президент ПАО «АвтоВАЗ» Ив Каракатзанис отметил, что компания поступательно развивает модельный ряд LADA CNG. «Мы видим стабильный спрос на эти автомобили, как со стороны корпоративных клиентов, в частности таксопарков, так и со стороны частных владельцев. Мы благодарны государству за поддержку рынка и производителей газомоторной техники и рассчитываем, что эти меры будут сохранены в ближайшие годы в стабильном объеме», – подчеркнул Каракатзанис.

В июле 2017 года «АвтоВАЗ» начал серийное производство битопливного автомобиля с газобаллонной установкой, рассчитанной на применение сжатого природного газа (метан), – LADA Vesta CNG. Использование метана в качестве топлива является наиболее безопасным, экологичным и доступным решением. Его использование увеличивает ресурс двигателя и снижает затраты на горючее более чем в 3 раза. Кроме того, этот газ в случае утечки эффективно рассеивается в атмосфере, обеспечивая высокую пожаробезопасность. Продолжением этой работы стал выпуск в феврале 2019 года двухтопливного LADA Largus CNG. Газобаллонное оборудование устанавливается на легкие коммерческие

3

и 5-местные пассажирские версии семейства LADA Largus: фургон, 5-местный универсал и версию LADA Largus Cross. Фургон LADA Largus CNG – выгодное предложение для малого и среднего бизнеса. Газовый баллон расположен за перегородкой, отделяющей кабину от кузова, благодаря чему сохраняется большой объем грузового отсека – 2225 л. Между тем в апреле стало известно о том, что «АвтоВАЗ» принял решение прекратить поставки автомобилей LADA в Европу, сообщило агентство «РИА Новости» со ссылкой на представителя концерна. «В связи с ужесточением экологических норм в европейских странах мы корректируем нашу экспортную активность в этом регионе. Несомненно, что в какой-то момент нам придется покинуть их на некоторое время. Тем не менее у нас есть планы создать в тесном сотрудничестве с нашими партнерами из Альянса глобальную модель и вернуться на эти рынки», – отметил источник. В компании подчеркнули, что не рассматривали Европу в качестве приоритетного региона, делая основную ставку на страны СНГ, Латинской Америки и Ближнего Востока. Ранее представитель LADA Automobile GmbH – партнер «АвтоВАЗа» в Германии – сообщил, что концерн вскоре сильно сократит или даже приостановит поставки автомобилей на европейские рынки из-за ужесточения норм по выхлопных газам и дизельному топливу. В частности, будет полностью прекращен экспорт новых автомобилей в Германию и Австрию с весны 2020 года. Некоторое время после приостановки еще будут продаваться автомобили со склада.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Пока же компания отрапортовала о выходе на рынок нового государства – Монголии. «АвтоВАЗ» подписал контракт с местным партнером ООО «Руссо Моторс». Первый дилерский центр открылся в городе Улан-Батор. Автосалон соответствует всем стандартам марки как по визуальной идентификации экстерьера, так и по оформлению интерьера. Обслуживание клиентов также осуществляется согласно стандартам LADA. Весь персонал дилерского центра прошел обучение и обладает высокой квалификацией для продажи и обслуживания автомобилей LADA. В настоящий момент LADA в Монголии представлена тремя моделями, это седан Vesta Cross, Vesta SW Cross и трехдверная 4×4. До конца года LADA в сотрудничестве с «Руссо Моторс» планирует начать продажи моделей Xray Cross и 5-дверной LADA 4×4, а также автомобилей семейств Granta и Largus. Директор по экспорту LADA Макс Миссана отметил: «Благодаря современному дизайну, высоким потребительским свойствам и цене автомобили LADA хорошо приняты местными покупателями. Сегодня у нас амбициозные планы развития на монгольском рынке. В случае возобновления российских государственных программ поддержки логистики экспорта LADA может достичь в среднесрочной перспективе до 15% рынка».

Ford Motor вложилась в конкурента Tesla Производитель электромобилей Rivian получил в качестве инвестиций от Ford Motor Company 0,5 млрд долл. Также компании договорились о совместной работе над созданием совершенно нового транспортного средства на аккумуляторах для растущего портфеля электромобилей Ford с использованием платформы Rivian. «Это стратегическое партнерство является еще одной важной вехой в нашем стремлении ускорить переход к устойчивой мобильности, – отметил глава Rivian. – У Ford есть давняя приверженность устойчивому развитию, поскольку Билл Форд является одним из первых приверженцев данной стратегии, и мы рады использовать нашу технологию для увеличения количества электромобилей в дороге». «Мы рады инвестировать в Rivian и сотрудничать с ними», – сказал Билл Форд, исполнительный директор Ford.

Rivian уже разработал с нуля два транспортных средства – пикап R1T на пять пассажиров и 7-местный кроссовер R1S. По утверждению разработчика, дальность поездки на одной зарядке составит около 640 км.

МАЙ 2019

При этом будет обеспечена непревзойденная комбинация характеристик, внедорожных возможностей и утилитарности. Вывести на рынок их планируется в конце 2020 года.

Ford намерен разработать новое транспортное средство, используя гибкую платформу Rivian. Кроме этого у компании есть планы по разработке линейки машин на аккумуляторах.

Ford уже подтвердил наличие двух ключевых полностью электрических автомобилей: кроссовера, вдохновением для создания которого послужил Mustang (должен появиться в 2020 году), и версии бестселлера пикапа F-150 с нулевым уровнем выбросов отработавших газов.

Rivian остается независимой компанией. После заключения сделки Джо Хинрикс, президент Ford по автомобильной промышленности, войдет в состав совета директоров Rivian. Абсолютно новый полностью электрический кроссовер Ford будет отличать сочетание эффектного дизайна, высокой динамики и продуманного цифрового интерфейса «человек – машина». Помимо этого, электромобиль, который появится в 2020 году, будет иметь уникальное ценовое позиционирование, сообщала ранее компания. В Ford ожидают роста спроса на электромобили с аккумуляторными источниками питания в течение ближайших 2–5 лет. В компании прогнозируют, что это будет происходить не только из-за законодательных мер, поощряющих переход на электрифицированные транспортные средства, но и благодаря более высоким потребительским свойствам полностью электрических автомобилей.

Ford планирует инвестировать в электрификацию линейки 11 млрд долл. до 2022 года. За это время будут выпущены 40 электрифициро-

4

ванных моделей, причем 16 из них – с полностью электрическим приводом и аккумуляторным питанием. Первой из этих моделей станет компактный SUV с дизайном, вдохновленным внешним обликом Ford Mustang. Полностью электрический кроссовер получит крайне привлекательную цену. «Мы предложим новый электромобиль по цене, которая понравится клиентам Ford. Ничего подобного с такими характеристиками на рынке сейчас нет, и ничего подобного за эту цену не будет, – отметил Даррен Палмер, директор по разработке глобальных продуктов Ford направления «электромобили на аккумуляторных источниках питания» (Battery Electric Vehicles, BEV). Первый электромобиль Ford для массового рынка будет обладать запасом хода в 480 км, он также предложит высокие динамические характеристики и практичность по доступной цене, сообщил Палмер. Как и новый электрический кроссовер, другие электромобили Ford будут вдохновлены легендарными моделями компании и будут обладать улучшенными ездовыми характеристиками, функциональностью и комфортом в сравнении с автомобилями с ДВС. «Мы не намерены следовать стратегии, основанной на соответствии ужесточающимся экологическим требованиям, когда покупатели приобретают электромобили только потому, что они экологичнее, – сказал Палмер. – Наши клиенты будут приобретать электромобили потому, что они действительно помогут им улучшить качество их жизни». Салоны электромобилей Ford будут оснащены большими экранами, а обновление программного обеспечения BEV будет произво-

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

диться посредством беспроводной передачи данных по интернету. «Клиенты, выбирающие электромобиль, ожидают продвинутых цифровых решений, таких как улучшенный интерфейс для удобного взаимодействия с автомобилем с большим дисплеем и возможность постоянного обновления по воздуху», – подчеркнул Палмер.

Hyundai Motor Group показала систему управления рабочими характеристиками электромобиля с помощью смартфона Hyundai Motor Group объявила о разработке системы настройки рабочих характеристик электромобиля с помощью смартфона, которая позволит управлять основными функциями из мобильного приложения. Это первое решение такого рода в автомобильной отрасли, подчеркивают в компании. С помощью системы водители смогут контролировать семь рабочих характеристик, включая максимальный крутящий момент двигателя, запуск автомобиля, интенсивность ускорения и замедления, выбор уровня рекуперации энергии торможения, максимальную скорость, быстроту отклика педали акселератора и потребление энергии климат-контролем. Рыночная доля электромобилей быстро растет, особенно в сфере аренды и каршеринговых услуг. Новая система позволит водителям применять собственные настройки для любого электромобиля, достаточно загрузить свой профиль с сервера. Приложение предлагает оптимальные настройки для заданного маршрута, анализируя оставшееся расстояние до пункта назначения и соответствующую потребность в электроэнергии. Оно также может порекомендовать специальные настройки для спортивного режима вождения.

Водители смогут публиковать свои настройки в интернете и пробовать эксплуатационные профили других пользователей. Приложение также будет предлагать рекомендованные настройки Hyundai, которые рассчитываются исходя из состояния дорог, при этом база данных будет включать всю транспортную сеть, начиная с проселочных и горных дорог и заканчивая улицами городов. При передаче пользовательских настроек на сервер в общий доступ для защиты данных Hyundai Motor Group будет использовать технологию блокчейн. Так, основные эксплуатационные характеристики, установленные пользователем, помещаются в блок данных, который присоединяется к распределенной сети блокчейн, внутренние алгоритмы которой обеспечивают надежную криптографическую защиту от несанкционированных манипуляций.

5

Создание системы настройки рабочих характеристик электромобиля с помощью смартфона стало возможным в силу особенных качеств электромобилей, которые отличают их от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Автомобили с нулевым выбросом дают уникальную свободу в выборе ощущений от вождения, поскольку изменение рабочих характеристик не оказывает влияние на углеродный след.

«Hyundai Motor Group планирует выпустить 44 модели экологичных автомобилей к 2025 году, в том числе 23 модели электромобилей, – отметил научный сотрудник Hyundai Motor Group О Чонсу. – В связи с этим мы активно изучаем возможности применения новых технологий и услуг, связанных с автомобилями, не сжигающими топливо. Разрабатывая революционные мобильные решения наподобие этого, мы продолжим повышать удовольствие от эксплуатации электромобилей, адаптированных к личным предпочтениям пользователей». Стоит отметить, что «подружить» смартфон и транспортное средство смогли и инженеры «АвтоВАЗа», представив в 2016 году систему LADA Connect. Она позволяет: – открыть и закрыть автомобиль; – запустить и остановить двигатель; – открыть багажник; – проверить статус дверей и багажника (открыты/закрыты); – подать световой и звуковой сигнал (это облегчает поиск машины на парковке); – увидеть текущее местоположения автомобиля на карте;

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

по всем событиям с автомобилем. Эта функция поможет совершенствовать водительские навыки и достигать экономичного вождения. Кроме того, это позволит получить индивидуальную скидку на полис КАСКО, основанную на анализе стиля вождения.

Подразделение Geely выкатило грузовик на метаноле

– получить уведомление при эвакуации или внешнем воздействии/ударе; – заблокировать запуск двигателя и передать координаты местонахождения автомобиля службам полиции (через клиентскую службу LADA); – автоматически включить прогрев или кондиционирование салона при дистанционном запуске двигателя (активация предустановленных параметров);

– запустить и остановить двигатель по таймеру или при изменении температуры окружающей среды; – получить информацию о состоянии автомобиля и необходимости его технического обслуживания; – записаться на техническое обслуживание; – дистанционно продиагностировать автомобиль. Также предусматривается функция анализа стиля вождения с ежедневной статистикой

Дочерний бренд Yuan Cheng Auto, принадлежащий Geely New Energy Commercial Vehicle Group (GCV), объявляет о запуске первого в мире тяжелого грузового автомобиля, работающего на чистом метаноле. Новинка будет производиться на заводе GCV в Наньчуне и предлагаться в трех вариантах исполнения: стандартном, горном и для региональной логистики. Разработка метаноловых транспортных средств является важной мерой в диверсификации энергетики и более эффективном использовании природных ресурсов. Тяжелые грузовики Yuan Cheng, работающие на 100%-м метаноле, являются более экологичными по сравнению с дизельными. Кроме того, источники добычи метанола более разнообразны, поскольку он может быть произведен из угля, природного газа или даже переработанного углекислого газа, отметили в компании. Разработанный при поддержке глобальной сети научных центров Geely Holding Group, первый полностью метаноловый тяжелый грузовик Yuan Cheng должен стать образцом для конкурентов в своем рыночном сегменте.

Экономия и чистота Geely занимается разработкой двигателей, работающих на метаноле, в течение последних 15 лет и является правообладателем ряда патентов в этой области. Метаноловые тяжелые грузовики Yuan Cheng используют в своей конструкции мощные двигатели Weichai, созданные на основе технологий Geely. Двигатель имеет рейтинг долговечности B10, отличается ресурсом более 1 млн км и построен на базе тех же компонентов, которые используют главные производители тяжелых грузовиков. В тяжелых метаноловых грузовиках Yuan Cheng используется двигатель объемом 12,54 л с максимальной мощностью 460 л. с., позволяющий технике преодолевать 30° подъемы, что сопоставимо с показателями современных дизельных моделей. Помимо этого, двигатель оснащен такими передовыми технологиями, как турбонаддув с промежуточным охладителем, замкнутый контур контроля состава горючей смеси, охлаждение системы EGR, трехходовый ката-

МАЙ 2019

6

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

литический нейтрализатор, и другими системами, которые в совокупности обеспечивают грузовому автомобилю высокую производительность, низкие расход топлива и выбросы вредных веществ, а также высокую надежность. При стандартной эксплуатации метаноловых тяжелых грузовиков Yuan Cheng можно сэкономить примерно до 18% в сравнении с аналогичными дизельными версиями, обещают представители компании. Исходя из ежегодного пробега в 150 тыс. км и цен на метанол в 2500 юаней за тонну, каждый год клиенты будут экономить более 45 тыс. юаней (т. е. примерно 430 тыс. руб. по текущему курсу). Кроме того, отработавшие газы при использовании метанола наносят гораздо меньше вреда окружающей среде, чем при использовании дизельного топлива. Тяжелые грузовики на метаноле от компании Yuan Cheng соответствуют и даже превосходят установленные в Китае национальные экологические стандарты VI. Спроектированный глобальной дизайнерской сетью Geely, метаноловый тяжелый грузовик Yuan Cheng отличается интуитивно понятным, эстетичным дизайном. Авангардное и минималистичное оформление передней части грузовика подчеркивает его экологичность. Значок Yuan Cheng на грузовике оснащен подсветкой для повышения видимости при движении ночью. Специальное защитное покрытие наносится на окна, дверные ручки и боковые зеркала для предотвращения прилипания грязи к этим

частям грузовой машины и повышения безопасности при движении в непростых погодных условиях (например, во время дождя или снегопада). Рама тяжелого метанолового грузового автомобиля Yuan Cheng соответствует европейскому регламенту о безопасности ECE R29–03. Более того, камеры под левым и правым зеркалами бокового обзора решают проблему наличия обширной слепой зоны, которая возникает из-за массивности кузова и длины транспортного средства, и повышают активную безопасность. Более 75% автомобильного транспорта в Китае составляют дизельные коммерческие автомобили, что делает их основным источником вредных выбросов в атмосферу. Запуск и продажа тяжелых грузовых автомобилей на метаноловом топливе направлены на сокращение вредных выбросов в окружающую среду. Тяжелые метаноловые грузовики от компании Yuan Cheng не только привносят базовые ценности Geely в сегмент коммерческих автомобилей, но и отражают приверженность Geely экологически чистым технологиям. Продвижение коммерческого транспорта на метаноловом топливе – важная миссия подразделения Geely New Energy Commercial Vehicle Group. В будущем Geely планирует расширить свое присутствие на рынке коммерческих транспортных средств, выпуская полную линейку тракторов, самосвалов и бортовых грузовиков, работающих на метаноле, и параллельно разрабатывая гибридные и водородно-метаноловые силовые установки.

7

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

AUTOMECHANIKA

ВЫСТАВКА

Вас вызывает Стамбул!

В

ЮРИЙ БУЦКИЙ

первые на выставку Automechanika Istanbul я попал в 2005 году. Не как посетитель или корреспондент, а как полноправный участник. Журнал «АБС-авто» взял тогда стенд, чтобы познакомить турецкие компании с российской прессой и нашим рынком. Мол, добро пожаловать в Россию, господа турки, а мы поможем с продвижением вашего оборудования и запчастей. Был на стамбульской выставке еще один российский участник – знаменитая питерская компания «БИГ Фильтр». И над выставкой среди прочих флагов развивался и российский – в честь «БИГ Фильтра» и «АБС-авто».

Церемония открытия выставки. Выступает вице-президент Messe Frankfurt Exhibition GmbH, бренд-менеджер проекта Automechanika Михаэль Йоханнес

Попал я в 2005 году на выставку и… пропал. Ибо Стамбул завораживает. И Automechanika Istanbul тоже. С тех пор езжу сюда постоянно как представитель прессы. И ни разу не пожалел. Раньше эта выставка проходила раз в два года. Но с 2013-го она стала ежегодной. Все логично: уже много лет ярмарку Automechanika Istanbul называют автомобильным событием № 1 не только для Турции, но и для всего Средиземноморского региона. Правильно называют. Судите сами.

Этот болид в фойе выставочного комплекса Tüyap Fair стал символом турецкой Automechanika. Чтобы сфотографировать его без «селфующих» посетителей, пришлось прийти ранним утром

МАЙ 2019

Во-первых, Стамбул занимает уникальное географическое положение, уж извините за банальность. Этот город – своеобразный «мостик» между Западом и Востоком, крупнейший порт, точка встречи Европы и Азии. А потому – перекресток бизнесинтересов. Во-вторых, в Турции работает порядка 20 производителей легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Это либо иностранные компании, либо совместные предприятия.

Как и в прошлом году, гаражное оборудование было представлено мультибрендрвыми турецкими компаниями. Основная идея – оснащение СТОА «под ключ» у одного продавца оборудования

8

ВЫСТАВКА / AUTOMECHANIKA /

А вот и российский стенд. Компания AURAMI™ привезла в Стамбул ароматизаторы салона. Ассортимент богатый – миньоны, ароматизаторы с креплением на панель приборов, на дефлекторы, на зеркало, с установкой под сидение… Цель – продвижение товаров на Ближний Восток

Украинско-турецкая компания DiMeD. Мы писали о них в мае 2017 года – тогда они тоже выставлялись в Стамбуле. Компания предлагает уникальные адаптеры и стенды, позволяющие ремонтировать и обслуживать системы дизельного впрыска любых производителей на одном рабочем месте

Раньше мировые концерны участвовали в выставке со своими стендами – как минимум через собственные представительства в Турции. Теперь именитые товарные знаки можно увидеть лишь на стендах мультибрендовых продавцов

Выставки Automechanika Istanbul не обходят вниманием «расходники» и запчасти для сельскохозяйственной и специальной техники. Можно сказать и так: ремонтируем всё – от болидов до тракторов

В-третьих, здесь производят агрегаты, узлы и детали для автомобильных конвейеров и вторичного рынка. В ассортименте мы видим рамы и кузовные детали, двигатели и комплектующие для них, компоненты трансмиссии, тормозных систем и сцепления, детали подвески, гидравлические и пневматические системы, электрику и электронику, АКБ, сиденья, разнообразные пластиковые и резиновые детали и многое другое. В страну стекаются новейшие технологии и оборудование, а на предприятиях внедряются международные стандарты управления производством и качеством продукции. В-четвертых, растет квалификация кадров – от предпринимателей и менеджеров до рабочих, дорожащих своим местом. Что касается инженерно-технического персонала, многие из них получили образование в Европе. Но

и турецкие машиностроительные вузы и колледжи сегодня в цене – и во многом благодаря регулярным выставкам Automechanika Istanbul. Стамбульские ярмарки проводятся при активной поддержке правительства Турции и профессиональных объединений. Среди них Ассоциация поставщиков ремонтного оборудования в афтемаркете AASA; Федеральный союз производителей и импортеров автомобильного сервиса ASA (Германия); Европейская ассоциация гаражного оборудования EGEA (Бельгия); Ассоциация турецких производителей автомобильных запчастей и компонентов TAYSAD и ряд других. И добавлю в это блюдо немного национального колорита – без него никак. При всем современном антураже в стране работают полчища небольших частных автомастерских, конкурирующих с официальными сервисами и друг с другом.

9

Турецкая Automechanika традиционно проходит в конгресс-центре TÜyap Fair – прекрасно оборудованном современном комплексе. В этот раз он принимал гостей с 4 по 7 апреля. Цифры по участию и посещению выглядят впечатляюще: 1397 экспонентов и 48 737 посетителей со всего мира. Из них 76,7% были своими, турецкими специалистами и 23,3% – иностранными. Откуда они прибыли? В топ-десятку вошли следующие страны: Иран, Ирак, Алжир, Болгария, Тунис, Россия, Украина, Германия, Македония и Косово. Экспресс-опросы показали, что 54% посетителей довольны выставкой, 40% – очень довольны, остальные ответить затруднились. Тематика ярмарки была традиционной для бренда Automechanika: оборудование, технологии, компоненты, электроника и IT, тюнинг –

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКА

AUTOMECHANIKA

«А вот кому шатуны из Индии!»

Участников из Китая было немерено. По численности они уступили только хозяевам выставки – турецким компаниям

Карданные валы TIRSAN на нашем гоночном КамАЗе. И разумеется, не только на нем. Предприятие «ТИРСАН» осуществляет торговопроизводственную деятельность с 2011 года в г. Набережные Челны. Основное направление – производство карданных валов для коммерческой техники для автосборочных конвейеров России и СНГ

подробности можно уточнить на сайте организаторов. Ограничусь двумя словами: было всё. Но ключевыми темами, как и следовало ожидать, стали мобильность, цифровые решения, электропривод, альтернативная энергетика и другие технологии будущего. Для их обсуждения организаторы выделили дискуссионную площадку в зале № 7. Честно говоря, акустика и освещенность там были неважные. Но это с лихвой перекрывалось интеллектуальным накалом выступлений, вопросов и ответов. Еще бы – ведь дискуссии проходили под эгидой Академии Automechanika. Профессионалы-докладчики против профессионалов-слушателей – что может быть интереснее! И что удивительно – среди «электроннооблачной» и «мобильно-цифровой» тематики прозвучал доклад о защите от коррозии в автомобильной промышленности. Это еще раз под-

МАЙ 2019

Выставка – это не только павильоны и стенды. Это еще и Академия Automechanika с ее конференциями и семинарами. Что удивительно, наряду с традиционной тематикой (мобильность, электропривод, облачные технологии и т.д.) здесь прозвучал доклад «Защита от коррозии в автомобильной промышленности»

твердило простую истину: нет элитных тем, есть актуальные! А в других конференц-залах, крупных и не очень, проходили лекции преподавателей университетов и колледжей, а также экспертов профессиональных ассоциаций. Вот и думай, дорогой посетитель, идти по стендам или слушать уважаемого профессора. А на стендах было что посмотреть! Краткая информация о некоторых участниках выставки вынесена в подписи к фотографиям. Отдельная тема – национальные павильоны, например, немецкий. Участники могли взять отдельный стенд или небольшой закуток в общем ряду. Главное – интересная экспозиция, умение ее подать. А турецким фирмам, партнерам немецких компаний, в павильоне предоставлялись определенные льготы – выставляйтесь. На Automechanika Istanbul 2019 были широко представлены запчасти и оборудование для

10

ремонта и обслуживания грузовиков и автобусов. Я давно заметил: к автомобильной технике больших размеров турки относятся трепетно. Здесь я повторю сказанное в прошлом году по возвращении с Automechanika Istanbul 2018. Наряду с турецкой продукцией на выставке представлены все мировые производители ¬– но через турецкие мультибрендовые торговые компании. А ведь еще три-четыре года назад здесь с собственными большими стендами блистали ZF, Federal-Mogul, MANN+HUMMEL, Delphi, Bosch и другие «гранды». С турецкого рынка они, конечно, не ушли и не уйдут. Но то, что влияние местных производителей усилилось, несомненно. Особенно это касается деталей двигателя, тормозов и фильтров. Впрочем, были приятные исключения. Об этом стоит поговорить подробнее.

ВЫСТАВКА / AUTOMECHANIKA /

Liqui Moly поддержала реноме крупных производителей, выступив в Стамбуле с фирменным стендом и обширным ассортиментом

Комбинезоны очаровательных стендисток наводили на мысль о гонках, сумасшедшем драйве и надежных моторах

Большой стенд с подходами по всему периметру – это удобно. Стеллажи с канистрами, буклеты, каталоги. И внимательные стендисты, готовые ответить на любые вопросы посетителей

На стенде представлен не только ассортимент продукции, но и наглядные инсталляции, демонстрирующие характеристики смазочных материалов

Liqui Moly – единственная крупная западная компания, которая выступила не через турецких дистрибьюторов, а самостоятельно. Представлять ее читателям профессионального журнала, полагаю, не требуется. Поэтому стразу к делу. Стенд компании в немецком зале громаден, с подходами по всему периметру. И с какой стороны не заглянешь, тебя встречает внимательный консультант, говорящий и по-турецки, и по-английски, и, естественно, по-немецки. Здесь представлен не только ассортимент продукции, но и любопытные инсталляции, демонстрирующие характеристики смазочных материалов. Ну а гвоздем программы стал Molygen New Generation – линейка всесезонных моторных масел с молибденовой присадкой Molygen нового поколения. Это органическое соединение молибдена, полностью растворимое в масле. Еще раз, внимательно: не суспензия твердых частиц, а растворимое соединение! Значит, оно

не будет отвлекать на себя моющие, диспергирующие и другие присадки основной композиции. Беру в руки описание, беседую со специалистом Liqui Moly – что, как? Свойства масел с присадкой Molygen нового поколения обусловлены ноу-хау компании. Это MFC-технологии. Расшифровывается аббревиатура просто: Molecular Friction Control, молекулярный контроль трения. Достоинств у новых масел множество: снижение коэффициента трения в сопряжениях деталей до 15%, высокая термическая стойкость, продление жизненного цикла двигателя. Так, износ в области поршневых колец снижен на 30%, что подтверждено испытаниями в Германии. Интересно, что в этих маслах применяется зеленый флуоресцентный краситель, стабильный в эксплуатации и стойкий к перегревам. Это своеобразный индикатор, позволяющий

11

определять утечки масла с помощью ультрафиолетовой лампы. Диапазон классов вязкости у новых масел широк – здесь и 5W-20, и широко распространенный продукт 5W-30, и 5W-50, и 10W-50. Моторы новые и старые, обычные и спортивные – охвачено всё. Категории АСЕА и API высокие, самые современные – их подтверждение не всем под силу. Интересно масло 5W-30 DPF. Оно адресовано, в частности, дизелям, оснащенным системой Common Rail и сажевым фильтром. Я бы прокомментировал это так: привет грузовичкам LCV. Перевозчики, обратите внимание! На этом мы попрощаемся с весенним Стамбулом и конгресс-центром TÜyap Fair. Интересно, что покажет очередная выставка Automechanika Istanbul 2020? Она состоится 2–5 апреля следующего года. Увидимся! Москва – Стамбул – Москва

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

ОБОРУДОВАНИЕ

«АВТОСПЕЦОБОРУДОВАНИЕ» – СОВРЕМЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ С СОЛИДНОЙ ИСТОРИЕЙ История История предприятия началась 12 апреля 1945 года, когда согласно приказу наркомата был построен Псковский авторемонтный завод. Основная деятельность завода в период с 1945 по 1981 год состояла в ремонте автомобилей ГАЗ 51, автобусов КАВЗ, двигателей и агрегатов. 3 апреля 1981 года завод был переименован в опытно-экспериментальный завод «Автоспецоборудование». Помимо ремонта автомобилей и автобусов, предприятие освоило производство гаражного оборудования. Продуктовая линейка завода пополнилась комплексным канавным постом Р-637, воздухораздаточных колонок С-411 и С-413, пуско-зарядными установками Э-411. В 1987 году, в связи с тем что автомобили «КамАЗ» стали основным грузовым транспортом СССР, предприятием был освоен выпуск ремонтного поста Р-658, включающего четырехстоечный стационарный подъемник П-150 и устройство для снятия агрегатов. 4 марта 1994 года распоряжением Администрации г. Пскова ОЭЗ «Автоспецоборудование» переименован в АООТ «Автоспецоборудование», выпускающее оборудование для ремонта автомобильного транспорта.

17 июня 1996 года предприятие было вновь переименовано, теперь в ОАО «Автоспецоборудование». С конца 1990-х годов и по сей день предприятие динамично развивается. В настоящий момент в его номенклатуру входит около 200 различных изделий. Наиболее значимые реализованные проекты 1996 год. По техническому заданию Горьковского автозавода спроектирован и изготовлен передвижной подъемник ПП-3 для ремонта и обслуживания нового автомобиля «ГАЗель». Реализация данного проекта и накопленный опыт позволили изготовителю создать целую линейку передвижных подъемников с двумя, четырьмя, шестью и восемью стойками грузоподъемностью 1,5; 2,5; 4; 5 и 7,5 т.

1997 год. Возобновлено производство канавного подъемника П263, созданного на основе поста Р-637. В настоящий момент это самая востребованная рынком продукция завода.

МАЙ 2019

1999 год. Проектирование и освоение производства платформенного подъемника ПЛ-5 с последующей разработкой подъемников, грузоподъемностью 4, 10, 20, 25 т.

2003 год. Выпуск первых гидравлических подъемников. В дальнейшем была создана целая гамма канавных, платформенных и передвижных гидравлических подъемников грузоподъемностью от 3 до 50 т.

2008 год. Проектирование и изготовление первой парковочной системы зависимого типа, предназначенной для двухуровневой парковки автомобилей в подземных и наземных парковках.

2012 год. По техническому заданию предприятия «Нижневартовскавиа» спроектирован и изготовлен подъемник ПГ-50 для ремонта и обслуживания тягачей для самолетов. Подъемник проектировался также с учетом применения его для ремонта карьерной большегрузной техники.

2014 год. По техническому заданию ПАО «Техприбор» была спроектирована и изготовлена поворотная гидравлическая платформа для стенда СТ 21–1, созданного для испытаний топливной системы самолета МС-21.

2016–2017 годы. По заказу ПК «Транспортные системы» разработаны и изготовлены подъемники для обслуживания низкопольных трамваев «City Star» и «Витязь». Такие подъемники поставлялись в трамвайные депо Твери, Ростова и Краснодара.

2016 год. Запущено проектирование, а затем и производство подъемников для сборочных линий по программе «Кортеж».

2017 год. По заказу ОАО «КамАЗ» завод приступил к изготовлению оборудования для комплектования сервисных центров на Кубе. Направления повышенного внимания – Активная политика менеджеров завода в продвижении продукции производителя на рынок государственных закупок.

– Значительные усилия специалистов предприятия в повышении качества выпускаемых изделий.

– Системное обновление станочного парка производственных мощностей.

12

ПРОИЗВОДСТВО / ОБОРУДОВАНИЕ / – Повышение внимания к требованиям заказчиков. В год выпускается до 100 различных изделий, технические требования которых определяет непосредственно заказчик. Приоритет: Достичь оптимального уровня между ценой изделия и качеством выпускаемой продукции. Основные преимущества перед конкурентами 1. Гибкое реагирование на изменения рынка.

2. Безусловное выполнение сроков изготовления и поставок продукции. Сотрудничество с АК «АЛРОСА» Поставка подъемников для обслуживания карьерной техники.

Планы на будущее – Разработка платформенных гидравлических подъемников большой грузоподъемности с минимальной занимаемой площадью и повышенной надежностью за счет двухцилиндровой схемы.

– Конструирование и производство беспроводных (питание от аккумуляторов) передвижных подъемников для обслуживания грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и трамваев. Такие не будут зависеть от постоянного контакта с городскими электросетями и будут требовать только периодической подзарядки.

– Создание серии независимых передвижных колонн из которых можно будет легко составить 4-, 6-, 8-стоечные и более подъемники. По материалам компании

ОАО «Автоспецоборудование» 180019, Россия, Псков, ул. Труда, 27; тел/факс: (8112)72-31-74, 79-30-90; e-mail:asopskov@asopskov.ru; www.asopskov.ru

НОВОСТИ

Шведский AUTOCOM запускает в продажу универсальную систему для калибровки ADAS

Семь новых автоламп Osram для вспомогательного освещения

Шведская компания AUTOCOM расширяет ассортимент своего оборудования. С мая 2019 года начинаются продажи новейшей системы калибровки камер и датчиков ADAS для европейских грузовых автомобилей Volvo, Scania, Renault, MAN, Iveco. Системы автоматического торможения, удержания автомобиля в полосе и другие элементы ADAS стали устанавливаться на грузовики и автобусы еще несколько лет назад. После того как эти автомобили переходят на обслуживание в независимые автотехцентры, возникает необходимость калибровки датчиков и камер системы ADAS даже после проведения элементарных ремонтных работ, например, при обслуживании подвески или после замены лобового стекла. Если операцию калибровки не проводить, то появляется не только визуальная сигнализация о наличие кода ошибки. Некоторые системы могут свалиться в аварийный режим ограниченной мощности и перестать функционировать до тех пор, пока не будет произведена калибровка ADAS. Системы ADAS также обязательно проверяются при регулярном ТО, а информация об их работе передается на тахограф. Обслуживание ADAS после ремонта становится обязательным. Новая универсальная оптическая система для калибровки ADAS существенно упрощает обслуживание автомобилей. Одновременно соответствующее программное обеспечение добавлено в программу сканера AUTOCOM. Компактный комплект (с захватами на колеса и мишенями) позволяет проводить калибровку в условиях автосервиса, на открытом воздухе и на любой поверхности. Все калибровки выполняются в точном соответствии с требованиями автопроизводителя.

Компания Osram расширила ассортимент линеек LEDriving® и Original семью новыми типами сигнальных автоламп. Новинки появились сразу в двух линейках светодиодного семейства Osram LEDriving – Premium и Standard, специально разработанных для замены штатных галогенных ламп вспомогательного освещения. Лампы типа PS19W предназначены для установки в дневные ходовые огни и фонари заднего хода, а лампы типа P13W – для дневных ходовых огней. В светодиодах Osram достигается максимально равномерное распределение света во всех направлениях. Температура излучаемого света достигает 6000° К: это обеспечивает свечение ламп холодным белым светом. При увеличенной яркости свечения лампы LEDriving потребляют на 80% меньше энергии, чем стандартные лампочки, и реже нуждаются в замене. Срок службы новинок серии LEDriving Premium составляет более 5000 часов, что соответствует примерно восьми годам эксплуатации; соответствующий показатель для светодиодов LEDriving Standard – более 2000 часов. Специальные материалы придают этим лампам высокую прочность, они не подвержены вибрациям и не боятся ударов. Гарантия на лампы вспомогательного освещения LEDriving Standard составляет 4 года, для линейки LEDriving Premium она расширена до 6 лет. В ассортименте сигнальных галогенных ламп обновились линейки Osram Original. В продаже появились три новых типа – PS19W, PS24W, PSX24W. Эти лампы применяются в автомобилях в качестве дневных ходовых огней, фонарях противотуманном света и заднего хода. Цветовая температура ламп – 2900° K, ресурса хватит примерно на 1000 часов.

13

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

TRW о рынке, интеграции и технологиях Корреспондент «АБС-авто» встретился с продукт-менеджером по тормозным системам TRW Эмре Бурмой. Вот что г-н Бурма рассказал читателям. Корр. Какой сегмент по легковому транспорту является приоритетным для компании? Премиум, бюджетные варианты? Эмре Бурма. Мы стремимся реагировать на запросы и потребности всех рыночных сегментов. Конечно, требования у рынков разных стран могут серьезно отличаться, так же как и предпочтения локальных клиентов. Корр. Какова география поставок тормозных изделий TRW? На какие конвейеры поступает продукция? Эмре Бурма. Чтобы максимально продуктивно отвечать на запросы клиентов, необходимо находиться рядом с ними, так мы считаем. Большинство автомобильных производителей являются нашими заказчиками. Корр. Где расположены основные заводы TRW? В Северной и Южной Америке? В Европе? В азиатских регионах? Эмре Бурма. У нас есть производственные площадки в каждом регионе мира, потому что нам необходимо быть там же, где базируются наши клиенты. Все наши продукты разрабатываются и производятся согласно мировым стандартам качества поставщика в серию ZF, вне зависимости от месторасположения заводов.

МАЙ 2019

Корр. Расскажите о планах компании по локализации в России. Будут ли строиться заводы TRW у нас? Эмре Бурма. Мы постоянно ищем новые возможности для развития в согласии с потребностями бизнеса. Однако в настоящий момент мы не планируем создание завода в России. Корр. Что дало объединение с ZF? Работать стало легче, выгоднее, возросли объемы – что тут можно сказать? Эмре Бурма. Интеграция TRW в структуру ZF позволила получить большой потенциал для роста. Концерн объединил технологии производства шасси и трансмиссий ZF, включая решения из области электромобильности и электроники, с технологиями TRW, охватывающими системы активной безопасности и рулевого управления, тормозные системы, интеллектуальные системы помощи водителю и автономного вождения. Наше всеобъемлющее портфолио – ответ глобальным трендам в таких стремительно развивающихся областях, как автономное вождение, безопасность и энергетическая эффективность. Объединение позволило получить широкую продуктовую линейку, а также дополнить портфолио лидирующими на рынке послепродаж-

14

ного обслуживания брендами и сервисными решениями. Наши клиенты уже сейчас могут оценить положительный эффект от этого сильного союза. Корр. Поговорим о технике и технологиях. Какие рецептуры фрикционных смесей использует компания – Semi-Metallic, Low-Steel, NAO, что-то особое? Эмре Бурма. Каждый наш фрикционный материал разработан силами собственных научных сотрудников и инженеров концерна. Они работают над различными формулами, способными покрыть запросы любого рынка. Все перечисленные категории – Semi-metallic, Low-Steel и NAO – уже есть в нашем портфолио. Также мы выпускаем решения, в составе которых нет тяжелых металлов. Корр. Какие интересные технологические приемы используются при создании дисков? Что это дает при эксплуатации? Эмре Бурма. Процесс производства и механической обработки тормозных дисков влияет на их характеристики. Например, на геометрические параметры, которые могут вызывать проблемы с комфортом при эксплуатации, если обработка произведена неправильно. И конеч-

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ / но, большое значение для состава материалов имеет качество отливок. Корр. Как осуществляется борьба с шумом при торможении? Эмре Бурма. Так называемый коэффициент сжимаемости, а также тип и качество фрикционного состава влияют на профиль шумности тормозной колодки. Также мы используем специальные многослойные шайбы, позволяющие снизить шум благодаря уменьшению вибраций самой колодки. Шум при торможении дополнительно может быть вызван неправильной установкой колодок, а также других компонентов тормозной системы – суппортов и дисков. Во избежание шума при эксплуатации проводить диагностику тормозной системы и установку колодок должен профессиональный механик. Корр. Каковы преимущества колодок и дисков TRW перед конкурентами? Эмре Бурма. Процесс производства тормозных дисков TRW – высокотехнологичный и полностью контролируемый, при этом мы применяем отливки высочайшего качества. Мы частично красим тормозные диски (в области ступицы и по кромкам, где это необходимо), что делает их более устойчивыми к коррозии и старению, чем продукция наших конкурентов. Специальная краска, которую мы используем, разработана TRW и позволяет придать глянцевый блеск поверхностям диска. Тормозные

Продукт-менеджер по тормозным системам TRW Эмре Бурма

диски упаковываются в бумагу, обработанную летучими ингибиторами коррозии, поглощающую влагу и дополнительно защищающую диски в период транспортировки и хранения на складе. Таким образом, мы устраняем необходимость обрабатывать диски маслом или другими веществами, препятствующими коррозии, которые впоследствии нужно удалять с поверхностей дисков перед установкой, что экономит нашим клиентам время и деньги. Все наши диски производятся согласно стандарту ECER90, при

этом продуктовая линейка включает более 1300 наименований. Все это позволяет нам быть поставщиком № 1 на автомобильном рынке Европы. Портфолио наших тормозных колодок TRW также является самым широким в Европе. Мы предлагаем тормозные колодки, выкрашенные в черный цвет для лучшей защиты от коррозии, с накладками, не содержащими тяжелых металлов. Они также отвечают требованиям стандарта ECER90 и выпускаются с качеством поставщика в серию.

Эмре Бурма: «Мы стремимся реагировать на запросы и потребности всех рыночных сегментов»

15

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

О развитии инновационных технологий в России в области топливных элементов на современном этапе Часть 4. Национальная технологическая инициатива (НТИ): анализ понятийного аппарата АЛЕКСАНДР РАМЕНСКИЙ,

президент Национальной ассоциации водородной энергетики (РФ), канд. техн. наук

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

Александр Юрьевич Раменский, к.т.н. Президент Национальной ассоциации водородной энергетики (НАВЭ РФ) Вице-президент Международной ассоциации водородной энергетики (IAHE) Председатель технического комитета РОССТАНДАРТА «Водородные технологии» (ТК 029) h2org.ru

Настоящая статья посвящена особенностям инновационного развития водородных технологий в нашей стране, анализу уроков деятельности в этой области в прошлом, изучению новых тенденций на современном этапе и оценке прогнозов коммерциализации технологий топливных элементов в самое ближайшее время. В этом смысле Ассоциация НАВЭ зарекомендовала себя на рынке инновационных технологий как представитель Третьего сектора национального общественно-политического взаимодействия, которая имеет свою профессиональную независимую и последовательную позицию. Такая позиция, опирающаяся на реальный опыт взаимодействия с государственными структурами Первого сектора и бизнес-сообществом Второго сектора, по мнению ведущих экономистов нашей страны, наиболее востребована в связи недостатком объективной информации для принятия взвешенных решений. Ранее были опубликованы три части: Часть 1. Ведение в тему; Часть 2. Современные национальные технологические инициативы и их соответствие мировым практикам; Часть 3. О социальной ответственности инновационных инициатив в сфере формирования национальной системы стандартизации. Четвертая часть статьи посвящена исследованию понятийного аппарата Национальной технологической инициативы НТИ и рекомендациям по его усовершенствованию.

Т

ема, посвященная Технологическим конкурсам Национальной технологической инициативы «Первый элемент. Земля» и «Первый элемент. Воздух» (ТК НТИ ПЭ.З и ПЭ.В) получила передышку. «Оператор» (АО РВК) и его команда готовятся к решающему финальному этапу состязаний. Судя по всему, дела складываются труднее, чем ожидалось первоначально. До сих пор не определены сроки финальных заездов на ТК НТИ ПЭ.З. Анализ конкурсной документации ТК НТИ ПЭ.З и ПЭ.В показал, что понятийный аппарат НТИ далек от совершенства. Применяются часто не к месту термины, такие как: – технологические конкурсы, производственные процессы в которых не рассматриваются в принципе;

МАЙ 2019

– технологические барьеры, не имеющие отношения к технологии и описывающие исключительно технические параметры испытуемых образцов; – технические регламенты, представляющие собой рекомендательные документы, название которых заимствовано из Федерального закона от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании», но не имеющие ничего общего с предметом и целями его регулирования. В связи с этим возникла необходимость рассмотреть особенности понятийного аппарата Национальной технологической инициативы (НТИ) в целом. История и основные идеи НТИ рассматривались в предыдущих частях настоящей статьи (части 2, 3). Несоответствие критериев оценки

16

существующей системы нормативно-правового регулирования в сфере стандартизации также рассматривалось ранее. Поддерживая инициативу, направленную на развитие инновационных технологий в целом, ранее высказывалась доброжелательная критика на указанную тему. Активное обсуждение аспектов организации работы в этой области обсуждалось в социальной сети интернета (Facebook). Развернувшаяся вокруг роли стандартизации в инновационном развитии перспективных рынков страны и мира дискуссия показала, что отцы-основатели НТИ умышленно или неумышленно допустили ряд высказываний, а в некоторых случаях, по мнению автора, неточностей в области формирования понятийного аппарата НТИ, и эта тема требует обсуждения.

ТЕХНОЛОГИИ / ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО / Участие представителей Третьего сектора экономики, включающих объединения некоммерческих и общественных организаций, не претендующих на финансирование НТИ, может оказаться весьма полезным, позволяющим объективно оценить ситуацию и предложить реальные шаги по устранению имеющихся недостатков. Ради справедливости следует сказать, что вектор, направленный на обновление инструментов развития НТИ, выбран правильный. Вместе с тем активное противостояние разных платформ формирования «философии» предложенных инициатив оставило след на методах продвижения Программ (дорожных карт) НТИ и организации всевозможных конкурсов и мероприятий. Нашим коллегам-молодым профессионалам, как они себя называют сами, не следует воспринимать критические выступления профессиональных сообществ как личную обиду и отвергать помощь старших товарищей, обладающих реальными практиками новаторской деятельности в сферах стандартизации НТИ. Необходимо рассматривать участие структур Третьего сектора как признание целесообразности формирования рынков НТИ на современном этапе. Наибольший интерес вызывает стратегия формирования лидерских позиций на так называемых новых рынках НТИ, которая детально изложена в документе под названием Региональный стандарт НТИ «Методические рекомендации по институтам развития и поддержки проектов НТИ в регионе», разработанном АО РВК и СПбПУ Петра Великого в марте 2019 года. В соответствии с так называемым региональным стандартом НТИ (РС НТИ) «Национальная технологическая инициатива – долгосрочная комплексная программа по созданию условий для обеспечения лидерства российских компаний на новых высокотехнологичных рынках, которые будут определять структуру мировой экономики в ближайшие 15–20 лет».

В соответствии с РС НТИ к целевым относятся рынки, отвечающие следующим ключевым признакам: – глобальность; – объем рынков к 2035 году составит более 100 млрд долл.; – на настоящий момент на рынках отсутствуют общепринятые/устоявшиеся технологические стандарты. К сожалению, в понятийном аппарате РС НТИ термин «технологический стандарт» не раскрывается в полном объеме, что, безусловно, затрудняет однозначное его понимание. В связи с этим многие положения указанного РС НТИ необходимо рассматривать как «палку о двух концах», которые имеют неоднозначное, а иногда даже противоречивое толкование. В рамках дискуссии в социальной сети Facebook лидеры НТИ позволяли себе утверждать, что в некоторых случаях инновации внедряются вопреки действующей системе стандартов. Это обстоятельство дает основание предположить, что наши коллеги имеют очень отдаленное представление о системе нормативно-правового регулирования в сфере стандартизации. Например, в стандартах ИСО или МЭК, связанных с инновационными технологиями, как правило, присутствует текст, содержание которого можно перевести как оговорку, свидетельствующую о том, что тре-

17

бования стандарта не должны препятствовать совершенствованию объекта стандартизации. Надо понимать, что любой международный или национальный стандарт должен иметь однозначное толкование и его в шутку можно сравнить с «палкой об одном конце». Новым высокотехнологичным рынкам, которые, по всей видимости, еще не сформировались на глобальном экономическом пространстве, авторы так называемого регионального стандарта НТИ предлагают дать имена: Автонет, Маринет, Сэйфнет, Технет, Энерджинет, Аэронет, Хелснет, Фуднет, Нейронет, Фешннет, Медианет и Эдунет. Следует отметить, что сам термин «региональный стандарт» заимствован из Федерального закона от 29.06.2015 № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации» (Глава 5. «Международное и региональное сотрудничество в сфере стандартизации»). В соответствии с Федеральным законом от 29.06.2015 № 162-ФЗ к таким региональным документам по стандартизации могут относиться, например стандарты CEN (the European Committee for Standardization) – Европейского комитета стандартизации или стандарты НАТО. Надо сказать, разработанный АО РВК и СПбПУ Петра Великого так называемый региональный стандарт НТИ не может региональным называться даже условно. По классификации Федерального закона от 29.06.2015 № 162-ФЗ он ближе к стандарту организации. Такие стандарты утверждаются юридическими лицами, а также индивидуальными предпринимателями для совершенствования производства и обеспечения качества продукции, выполнения работ, оказания услуг. Проект стандартов организации перед их утверждением может представляться в соответствующий технический комитет по стандартизации или проектный технический комитет по стандартизации Росстандарта для проведения экспертизы. В этом случае готовится соответствующее заключение.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

Так называемый региональный стандарт НТИ «Методические рекомендации по институтам развития и поддержки проектов НТИ в регионе» разработан АО РВК и СПбПУ Петра Великого, Версия 2 (март 2019 г.)

Судя по всему, такие процедуры АО РВК и СПбПУ Петра Великого не производились. В связи с этим так называемый Региональный стандарт НТИ «Методические рекомендации по институтам развития и поддержки проектов НТИ в регионе», разработанный нашими коллегами, документом, имеющим отношение национальной к системе стандартизации, не является. Таким образом, история формирования новых рынков на основе Net (Нет) никак не укладывается в рамки национальной системы стандартизации и наполнена противоречивыми фактами. Изначально процедуры так называемых рынков (Netов), не имеющих аналогов в России и мире, были сформированы в формате групповой коммуникации «Форсайт-флота». По итогам «Форсайт-флота» разработаны проекты дорожных карт новых рынков (Netов). Идея добавки Net, по-видимому, была заимствована у Арпанет (от англ. ARPANET, Advanced Research Projects Agency Network) – компьютерная сеть, созданная в 1969 году в США Агентством Министерства обороны США по перспективным исследованиям (DARPA) и явившаяся прототипом сети Интернет. Само по себе слово Network в переводе с английского имеет широкое толкование на основе ключевого слова Сеть. Использование слова Net без раскрытия авторами его сути еще больше расширяет пределы его использования. Надо сказать, что задумка использовать английское слово Net с точки зрения российского законодательства и системы нормативно-правового регулирования оказалась крайне

МАЙ 2019

неудачной. Потребовалось преобразовать его в слово на основе кириллицы. В РС НТИ это было решено с использованием слова НЕТ, которое в русском языке, по сути, несет негативную нагрузку. С учетом бессмысленности его применения в контексте терминов на основе Net оно уже послужило предметом шуток и анекдотов (ПиваНет, ДенегНет, НичегоНет и др.). Вместе с тем продуманное использование предложенных решений могло бы иметь реальную основу применения. Необходимость включения процедур НТИ в законодательную и нормативно-правовую базу страны, включая постановления и распоряжения Правительства РФ, придает этой работе высокую значимость. Учитывая, что перевод английского слова Net имеет очень широкое толкование, использование НЕТ следует рассматривать как слово-«паразит». Более правильным было бы использовать перевод Net как общий КПД, что, по сути, означает эффективность того или другого действия или события. В связи с этим словосочетание «новационные эко-эффективные технологии» (НЭТ) вполне удачно могло бы рассматриваться как замена EnergyNet на ЭнергоНэт или AutoNet на АвтоНэт. По крайней мере добавка НЭТ имела бы в этом случае какой-то реальный смысл. В настоящей статье рассмотрена лишь малая доля противоречий понятийного аппарата Национальной технологической инициативы (НТИ) и национальной и международной стандартизации. В связи с этим команде НТИ следует принять меры по приведению понятийного аппарата и всей «философии» НТИ в соот-

18

ветствие Федеральным законам от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и от 29.06.2015 № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Развернутая в настоящее время компания по формированию Центров компетенций НТИ во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 16.07.2017 № 1251 должна способствовать повышению уровня подготовки молодых профессионалов в области технического регулирования, а также освоению практик использования систем нормативно-правового регулирования в сфере стандартизации. Включение задач и принципов национальной и международной системы стандартизации в повседневную практику реализации программ НТИ позволит добиться успехов в осуществлении поставленных целей в самое ближайшее время. П р и м е ч а н и е. Коллеги, ни автор, ни редакция журнала не преследуют цели, связанные с дискредитацией деловых качеств личности или организаций, упомянутых в работе. Стоит задача объективно и заинтересованно освещать тематику НТИ. Привлечь внимание «водородного сообщества» и широкой общественности к важному в наше стране событию, способствовать развитию системы профессиональных сообществ и популяризации НТИ. Все ошибочные суждения и информация, не соответствующая действительности, если такая, по вашему мнению, содержится в статье, будут доброжелательно раскрыты при последующих публикациях. Просим вас присылать свои отзывы, пожелания и вопросы, связанные с данной статьей.

НОВОСТИ

Новый цвет для Axalta и Mercedes-AMG Petronas Motorsport Axalta разработала новый, роскошный, динамичный и потрясающий перламутровый зеленый цвет PETRONAS green для команды MercedesAMG Petronas Motorsport. Новый цвет эффектной блестящей линией проходит через всю длину автомобилей Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ – от переднего до заднего крыла. Линия имеет две области концентрации PETRONAS green по обеим сторонам от яркой белой полосы, создавая потрясающий эффект и заставляя болиды смотреться эффектно как на гоночной трассе, так и за ее пределами. «Мы хотели, чтобы цвет PETRONAS green попадал в камеры с любого угла, даже при съемке с вертолета над гоночной трассой, – говорит Эндрю Муди, руководитель группы специалистов по окраске и графике Mercedes-AMG Petronas Motorsport в мастерской команды. – Мы также хотели, чтобы покрытие обеспечивало тот же уровень износостойкости и легкости нанесения, как и другие продукты Axalta, которые мы использовали в течение последних пяти лет». Работа над новым цветом PETRONAS green проводилась в период с июля по ноябрь 2018 года, и из 30 образцов цвета был выбран финальный вариант – уникальный цвет, который недоступен на рынке. Через поддержку автоспорта Axalta демонстрирует лидирующие технологии и инновационные продукты. Узнать больше об участии Axalta в различных проектах автоспорта можно на сайте www.axaltaracing.com.

Новейшая технология покрытия поршней EcoTough® NG В сентябре прошлого года компания FederalMogul Motorparts объявила о новейшей технологии EcoTough® NG одного из ее брендов, Nüral®. Технология EcoTough разработана специально для двигателей внутреннего сгорания, работающих в экстремальных условиях. Покрытие снижает износ юбки поршня и потери на трение поршня, что способствует повышению долговечности и производительности двигателя. К примеру, эта технология применяется в новом 3-цилиндровом двигателе FIAT 1.0L GSE и 4-цилиндровом двигателе 1.3L GSE Euro 6 Firefly. Толщина покрытия EcoTough NG составляет всего лишь 15 мкм и снижает износ юбки поршня почти на 40% по сравнению со стандартными поршнями. Благодаря структуре, усиленной оксидом металла и внедренным частицам твердого смазочного материала, покрытие обеспечивает улучшенную усталостную прочность даже при самых экстремальных термических условиях и нагрузках. Кроме того, оно уменьшает потери на трение поршня почти на 15%, что позволяет улучшить эффективность двигателя без его значительного удорожания. Поршни с покрытием EcoTough NG теперь доступны и для вторичного рынка автокомпонентов.

19

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОМПАНИИ

РЫНОК

MAN: итоги, прогнозы, завод Пресс-конференция В этот раз компания «МАН Трак энд Бас РУС» подвела итоги прошлого года необычно, пригласив российских журналистов в Краков. Причина проста: в этом городе, а точнее, неподалеку, в Неполомице, расположен сборочный завод компании. И визит состоял из двух этапов: пресс-конференции и экскурсии на производство. Побывал на них и корреспондент «АБС-авто». Начнем с конференции. «МАН Трак энд Бас РУС» с гордостью сообщил, что 2018 год стал одним из самых успешных для компании и способствовал укреплению позиций на российском рынке. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах коммерческого транспорта, заслужив доверие покупателей и признание со стороны конкурентов. Так, MAN занял третье место среди европейских брендов в категории «Грузовики». Флагманом модельного ряда 2018 года стал магистральный тягач MAN TGX. Это звание он получил благодаря мощности, безопасности и комфорта для водителя, а также экологичности и экономичности. По словам организаторов, именно он, MAN TGX, обеспечил ключевой успех концерна, продемонстрировав в декабре 2018 года самую высокую динамику продаж – а именно «плюс 98,4%». Кроме того, MAN занял первое место среди европейских брендов в категории «Автобусы».

МАЙ 2019

А красавец MAN Lion`s Coach признан лучшим туристическим автобусом 2018 года, став официальным автобусом ПФК ЦСКА. Но речь шла не только о грузовиках и автобусах! В 2018 году компания MAN запустила новейшую линейку смазочных материалов MAN, созданных с учетом суровых российских условий. Оригинальные масла и технические жидкости MAN производятся и испытываются в соответствии со строгими

стандартами качества, а потому являются исключительно надежными и экономичными, заявили спикеры. А что в будущем? В 2019 году «МАН Трак энд Бас РУС» намерен пройти очередной этап на пути к лидерству на рынке коммерческого транспорта. Компания планирует к 2020 году существенно увеличить долю на российском рынке. А стратегическая цель – удержать топовую позицию на рынке грузиков.

«Я рад укреплению многолетнего и эффективного сотрудничества с рядом ключевых клиентов. Наши достижения в 2018 году стали возможны благодаря им», – сказал Питер Андерссон, генеральный директор MAN Truck & Bus Россия

20

Но не грузовиками едиными… Нам сообщили, что одной из основных задач «МАН Трак энд Бас РУС» в 2019 году является сохранение лидерства в премиальном сегменте на рынке автобусов. И само собой разумеется, компания будет уделять пристальное внимание спецтехнике, охватывая лесовозы, мусоровозы, машины для уборки и обслуживания дорог, а также карьерные самосвалы. Нельзя обойти и выставочную деятельность. Так, Международная выставка IAA-2018 в Ганновере стала одной из самых успешных в истории компании MAN Truck & Bus. И все благодаря ярким новинкам в сферах электромобильности, автономного вождения и цифровизации, а также высокому спросу на грузовые автомобили, автобусы и фургоны марки MAN.

Производство А теперь перенесемся на сборочное предприятие MAN Truck and BUS в городе Неполомице. Завод под Краковом был пущен в 2007 году. Это одно из самых молодых предприятий в производственном семействе MAN Truck & Bus AG. Производственная площадка занимает 225 тыс. м2. Линейка продукции охватывает тяжелые грузовики серий TGS и TGX с полной массой более 16 т. Двух-, трех- и четерехосные транспортные средства различных конфигураций, сходящие с конвейера завода в Неполомице, поставляются по всей Европе, в Россию, СНГ, а также в страны Азии и Африки. Краковское предприятие является чисто сборочным заводом. Основные компоненты, такие как рамы, оси, двигатели и кабины поставляются другими заводами MAN или же смежниками. Сегодня предприятие работает в две смены. В 2018 году завод произвел более 20 тыс. грузовых автомобилей, а 3 декабря 2018 года с конвейера сошел грузовик с порядковым номером 120 000. Это было шасси MAN TGS33.460 6×6 BB, предназначенное для тяжелого пожарного, а точнее, пожарно-спасательного автомобиля – именно так его здесь называют. В ноябре 2018 года производственная площадка в Неполомице получила престижный титул «Завод года», заняв первое место в номинации «Безупречное серийное производство». А уже в начале декабря завод стал победителем национального конкурса «Работодатель – организатор безопасной работы», проведенного Государственной инспекцией труда. И в заключение отметим, что за прошедшие 12 лет завод претерпел несколько организационных изменений. Сегодня он является одним из самых современных европейских предприятий по сборке грузовых автомобилей. На конференции и заводе побывал Юрий Буцкий Москва – Краков – Москва

21

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

О газомоторной технике Scania. Но не только…

ЮРИЙ БУЦКИЙ Предлагаем читателям беседу с руководителем направления продаж техники на газомоторном топливе ООО «Скания-Русь» Иваном Папазовым. Ю. Б. Ведущие производители грузовых автомобилей по-разному оценивают перспективы альтернативной энергетики для коммерческого транспорта. Одни выбирают электропривод, другие разрабатывают ДВС на природном газе и других видах альтернативного моторного топлива. За какой концепцией будущее? И. П. Будущее за электричеством, это несомненно. Так, в Швеции к 2030 году будут запрещены продажи автомобилей с любыми ДВС, включая газовые. Причем Швеция стала одиннадцатой страной, подписавшей этот запрет. По прогнозам, в том числе и подготовленным аналитиками Sсania, к 2030 году на рынке будут доминировать автомобили на электрической тяге. Благодаря прогрессу технологий цена киловатт-часа и стоимость хранения электроэнергии снижаются, электрическая машина становится самой простой и доступной. А если вспомнить историю, автомобиль начался не с мотора Отто или Дизеля, а с электрической кареты. Сегодня технологии сделали виток, и человечество возвращается к электромобилю. Как только снизится стоимость батарей – в первую очередь

МАЙ 2019

батарей! – мы увидим стремительный рывок электромобильности. Естественно, Scania активно занимается электроприводом. В прошлом году мы запустили пилотный проект с электромобилем. Сейчас он курсирует на линии Копенгаген – Стокгольм в тестовом режиме. А газовое топливо в коммерческих автомобилях рассматривается как переходный этап от дизеля к электрической тяге. Ю. Б. Scania разрабатывает и вводит в эксплуатацию газовые моторы. Расскажите, что это за двигатели? Это дизели, конвертированные под искровое зажигание? Или двигатели, разработанные под газ «с нуля»? Какие узлы и системы требуют от конструктора особого внимания при работе на газе? И. П. Переходный период к электроприводу будет длительным, причем в России он займет больше времени, чем в Европе. Поэтому Scania активно работает над газовыми моторами для большегрузного транспорта. Их нельзя назвать конвертированными дизелями. Это двигатели, работающие по циклу Отто с воспламенением от свечи. И разработаны они действительно «с нуля», как чисто газовые моторы. При этом доля унификации с нашими дизелями действительно высока – до 70%. Это позволяет снизить стоимость производства. Но смотрите: головка блока у газового мотора

22

оригинальная, система подачи газового топлива и система зажигания тоже. У дизеля два блока управления, у газового двигателя – три. Поршневые кольца другие. Клапаны выполнены из жаропрочных материалов, поскольку метан сгорает при более высокой температуре. Кстати, о температурном режиме. Газовые двигатели оснащены системой рециркуляции

Руководитель направления продаж техники на газомоторном топливе ООО «Скания-Русь» Иван Папазов

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

Scania по заказу «Евразия Лоджистикс» выпустила два эксклюзивных тягача G410A6x2NA, работающих на метане. Тягачи произведены в Голландии и доукомплектованы Санкт-Петербургской компанией «Автопарк № 1 “Спецтранс”» четырьмя дополнительными газовыми баллонами

отработавших газов (EGR). На дизеле эта система уменьшает токсичность выхлопа, а на газовом моторе снижает температуру горения газовоздушной смеси. Поэтому подчеркну еще раз – газовый двигатель создается сразу под работу на метане, говорить о конвертации дизеля здесь некорректно. Да, КПД такого мотора ниже, чем у дизеля, но он экономичнее, а по экологии выходит на нормы Euro VI. Ю. Б. Занимается ли Scania газодизельными двигателями – когда в цилиндрах сжимается газовая смесь, поджигаемая впрыском небольшой порции дизтоплива? Какая схема более перспективна – с искровым зажиганием или работающая по газодизельному циклу? И. П. Действительно, в России можно встретить газодизельные двигатели. При эксплуатации таких моторов нередки перегревы головок блока и выход из строя клапанов. Да, газодизельный двигатель позволяет обеспечить больший пробег в сравнении с чисто газовым мотором. Но одновременно увеличивается вес автомобиля за счет запаса двух видов топлива и усложняется топливная аппаратура. В нашей компании газодизельное направление признано неперспективным. Эти моторы мы развивать не будем. Только искровое зажигание. Ю. Б. Как Вы оцениваете сегодняшнее состояние сети газовых заправок в России? И. П. Главная проблема в отсутствии заправок на первой линии. Возьмем плечо Москва – Санкт-Петербург. Есть метановая заправка на МКАДе, а следующая – в Твери. Надо съехать с трассы, а потом вернуться на нее. Это холостой пробег.

По заказу «ТехКомСервис-Тюмень» официальный дилер «Скания-Русь» компания «ТюменьСкан» поставила два автомобиля для коммунальных служб на шасси Scania P340 6×4 с газовым двигателем

В Великом Новгороде та же история: заправка находится в 17 км от трассы. Это дополнительные 34 км холостого пробега. Далее вы можете заправиться только в Питере. Похожая картина по дороге в Ростов – заправляешься на МКАДе, а потом надо заезжать в Тулу, в Воронеж… Холостые пробеги – одна из причин, тормозящих переход на газомоторную технику. Но ситуация постепенно меняется. На итоговой пресс-конференции я рассказывал о скором открытии новых заправочных станций на автомагистрали М11. Это упростит эксплуатацию газомоторной техники на трассе между двумя столицами. Там можно будет заправиться как сжиженным природным газом (СПГ), так и сжатым, компримированным (КПГ). Кстати, будущее именно за сжиженным природным газом. Двигатели под СПГ и КПГ одинаковые, различия лишь в топливной аппаратуре. СПГ удобен в транспортировке, его легко доставлять к клиенту. Из СПГ можно получать КПГ и заправлять автомобили, оснащенные аппаратурой для сжатого газа. А основной тренд – это развитие многотопливных заправок. За рубежом нередки заправочные станции, где можно получить бензин, дизельное топливо, биоэтанол, биодизель, СПГ, КПГ (полученный тут же из СПГ) и даже углекислый газ для холодильных установок. Ю.Б. Для газового двигателя требуется моторное масло с особыми свойствами – в частности, с высоким щелочным числом. Участвует ли Scania в создании моторных масел для своей газомоторной техники? И.П. Да, участвует. Моторное масло входит в комплексные сервисные программы по газо-

23

моторной технике, так же как свечи зажигания и газовый фильтр. Это масло называется Scania Low Ash. Оно более простое по составу, чем дизельное – ведь газовый двигатель менее нагружен, масляная пленка со стенок цилиндра не смывается, сера отсутствует, сажа не образуется. Но при этом наше масло отвечает всем специфическим требованиям газового двигателя – в том числе и по щелочному числу. База – полусинтетическая. Ю.Б. Как Scania оценивает перспективы водородных технологий для большегрузного транспорта? Ведутся ли работы по водородным топливным элементам и электроприводу, работающему от топливных элементов? И.П. У нас есть автомобиль на водородных топливных элементах. Он эксплуатируется в тестовом режиме в Копенгагене. Наблюдаем, собираем статистику, делаем выводы. Скажу больше: поскольку будущее за электричеством, Scania приобрела компанию, производящую топливные ячейки. Мы же входим в структуру Volkswagen. А этот концерн намерен до 2024 года вложить 80 млрд евро в исследование топливных элементов. И в заключение отмечу, что Scania развивает все направления автомобильной энергетики. Газовые автомобили для России, электромобили «от розетки» и электромобили на водородных топливных элементах, машины на биозизеле и транспортные средства с пантографом. Есть два работающих маршрута в Швеции и в Германии: машина выезжает из парка на дизеле, поднимает пантограф и далее работает на электротяге. Так что Scania готова к любым поворотам в энергетическом обеспечении автомобильного транспорта.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

МАСЛА

Моторные масла, ТОТЕК и конструктор История. Продолжение

П

родолжаем публиковать материал о Михаиле Алексеевиче Брыкине – основателе и руководителе компании ТОТЕК. История его cовершенно неординарна. Можно сказать – уникальна для российского предпринимателя, организовавшего производство чрезвычайно востребованной продукции еще в далеком 1987 году. В прошлой статье (№ 4/2019) мы остановились на 1997 годе, когда команда М. А. Брыкина приступила к производству воздушных и масляных фильтров – как неотъемлемой составляющей успеха в области продвижения смазочных технологий. Продолжим.

12. 1998 год. В стране разразился экономический кризис. Известно, что они (кризисы) регулярно повторяются. В августе начался очередной экономический «шторм», который компания, которой управлял М. А. Брыкин, успешно выдержала и начала активное развитие на фоне ослабевших в результате экономических передряг конкурентов. Как говорят китайские философы: время перемен – это время возможностей!

13. 1999 год. Товарные обороты компании существенно выросли. Возможности «времени

МАЙ 2019

перемен» не были упущены. Стремительное развитие стало вызывать сильную озабоченность у тех, кто давно считал этот рынок своим. В том же году было выпущено первое спортивное дизельное топливо, которое было опробовано командой «ГеоРейд».

14. 2000 год. М. А. Брыкин, находясь на пике своего профессионального развития, дерзнул провести публичное сравнение качеств своих масел с аналогичными продуктами от ведущих мировых производителей, чем подготовил конец своей карьере как крупнейшего независимого производителя смазочных материалов в РФ. По этому поводу один из известнейших людей России высказался так: «Михаилу Алексеевичу Брыкину не хватило мудрости и дальновидности». Между строк читалось: «Михаил Алексеевич, мы живем в России – не забывайте об этом!». Но фанатичная преданность Маэстро своему делу не позволила играть в поддавки.

15. В 2001 году началась тотальная экономическая война «коалиции» с М. А. Брыкиным. Заводы перестали отгружать ему базовые масла, против него запускались всевозможные налоговые проверки, под надуман-

24

ными предлогами заводились уголовные дела. Противодействие активности «коалиции» отнимало значительные силы и средства. Борьба закончилась «поглощением» компании, как в живой природе, когда одна большая рыба проглатывает другую – более мелкую. В экономическом мире это называется поглощением. Оно иногда сопровождается прилагательными: дружественным или недружественным. Несмотря на все происходящее, в 2002 году был получен патент на новый многоатомный эфир, имевший низкое внутреннее трение. В 2003 году было налажено производство эфира и выпущено трансмиссионное масло 75W140. Такие масла в РФ никто не производил – М. А. Брыкин был первым. В 2002 году была свернута гоночная программа испытаний разрабатываемой продукции. Гоночную команду расформировали.

16. 2005 год. М. А. Брыкин, оказавшись свободным от производственных активов, задумался о своей судьбе и дальнейшей жизни. Но перебороть себя и уйти на пенсию не смог. Как говорится, опять не хватило «мудрости», и он создал новую компанию под торговой маркой ТОТЕК. Любой нормальный человек сделал

ТЕХНОЛОГИИ / МАСЛА / бы выводы и успокоился, но М. А. Брыкин не нормальный человек, он – «пассионарий». Так охарактеризовал его доктор химических наук лауреат нескольких государственных премий профессор В. В. Моисеев. Интеллект и жажда любимого дела не позволили конструктору масляной продукции уйти из бизнеса. Мозг твердил: у меня всё забрали, но осталась моя жизнь, мои знания, мой опыт, мое желание и дальше что-то делать, развиваться, созидать и расти. Так М. А. Брыкин озаботился новой торговой маркой. Создавая ее, он в логотипе использовал только те буквы кириллицы, которые имеют одинаковое написание с латиницей. Это позволяло новому бренду быть двуязычным. ТОТЕК сокращенно: Топливные Технологии. Знак компании – звезда с пламенем. Как известно, звезда – символ пяти континентов и пяти стихий. Пламя символизирует неугасающий огонь новых идей, движение вперед, очищение в огне и воскрешение!

17. Сначала он хотел сосредоточиться на топливной тематике, тем более, что с 2001 по 2005 год, несмотря на изматывающую и истощающую ресурсы «войну», через его руки, сердце, душу и ум прошел огромный объем научной информации. Она касалась проведенных научно-исследовательских работ, имеющих прямое отношение к горению и взрывам. Тогда эти знания не реализовались в товарную продукцию, но это был серьезный задел на будущее. В 2005 году завершилось функционирование производственной структуры, созданной в 1987 году и проработавшей под управлением М. А. Брыкина 18 плодотворных лет. Детально рассматривая созидательный путь конструктора, поражаешься его упорству и настойчивости в достижении поставленных целей.

18. 2006 год. М. А. Брыкин учреждает новое предприятие «Корпорация Топливные Технологии». Полным ходом идет строительство нового производства топливной химии

в Переславле-Залесском. В Тверской области строится завод по производству твердого биотоплива – активных гранул для безотходного сжигания мусора на мусоросжигательных заводах. Безотходное сжигание мусора – мировая проблема. На этот способ М. А. Брыкин получил патент. Биотопливные гранулы использовались для запечатывания продуктов топливной химии ТОТЕК и служили в дальнейшем матрицей, на которой безопасно сгорали полимеры, используемые при производстве упаковки. В этом же году он разворачивает новое производство спортивного топлива «ТОТЕК». На этом топливе становится чемпионкой мира по аквабайку А. Потанина.

19. 2007 год. Успешно завершились лабораторные стендовые и ходовые испытания препаратов топливной химии «ТОТЕК» для ДВС, «ТОТЕК Цетан МАХ» – для дизельного топлива и «ТОТЕК УМТ» для бензинов. Было выпущено спортивное топливо «ТОТЕК» версии 2.0 для ДВС с воспламенением от свечи зажигания. Топливо нового поколения превосходило по своим рабочим характеристикам лучшие мировые аналоги.

20. 2008 год. 22 апреля – начало промышленного выпуска топливной автохимии ТОТЕК для дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Один за другим в производство поступали новые препараты топливной автохимии – «ТОТЕК для Euro IV» – смазывающий препарат для дизельных форсунок прямого впрыска топлива с регулятором горения топливной смеси, «ТОТЕК Антигель» – депрессорный препарат для ДТ и «ТОТЕК УМТ спорт» – для бензиновых топлив.

21. 2009 год. Приступили к выпуску антифрикционных препаратов «ТОТЕК Астра Робот – 1, 2». Налажен выпуск полностью синтетических моторных масел «ТОТЕК Астра Робот HR 5W40». Сразу определилась ниша ТОТЕК – это топ премиум-класс смазочных

25

материалов. В него попадают и трансмиссионные масла для гипоидных передач ТОТЕК HR – T 75W90, синтетические масла для коммерческого транспорта и грузовиков с ресурсом пробега до 100 тыс. км. Полусинтетические и минеральные масла было принято решение не производить в связи с малой их перспективностью для ТОТЕК. В этом же году была сформирована идеология «масляных конструкторов». Продукты, изготовленные на основе этой технологии, позволяли автолюбителям «настраивать» масла других производителей под задачи и эксплуатационные особенности конкретных силовых агрегатов. Это повышало рабочий потенциал и возможности масел. Рабочее название продукта – «ТОТЕК МК». (На сегодняшний день выпускается семь таких препаратов для различного назначения.)

22. 2010 год. Разработан препарат, получивший название «ТОТЕК Оксиджен». Его возможности позволили снизить размерность капель в факеле распыления форсункой с 150– 350 до 50–150 мкм. Это существенно увеличило скорость горения на фронте воспламенения ДТ при сжатии топливной смеси поршнем в цилиндре. При этом препарат при сгорании выделял дополнительный кислород, что в совокупности повышало полноту и скорость сгорания. Это позволило получать дополнительную мощность в импульсе и снизить вредность ОГ. На основе этой разработки было создано спортивное дизельное топливо ТОТЕК нового поколения версии 2.0, позволившее решить задачу повышения мощности дизельных спортивных двигателей при пониженной вредности выбросов ОГ.

23. 2011 год. Журнал «Форбс» номинировал М. А. Брыкина вторым в списке бизнесменов, заработавших свой капитал за счет своего интеллекта, разработок и изобретений – не прибегая к инструментам залоговых аукцио-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

МАСЛА

нов и приватизации производственных активов СССР. На рынок (впервые) выведено промывочное масло для АКП, на котором можно проехать около 6000 км, экономя тем самым и ресурсы потребителя, и его время. Коробки обретали новую жизнь благодаря этому продукту.

24. 2012 год. Под давлением потребительского рынка ТОТЕК пошел на расширение линейки моторных и трансмиссионных масел. Концепция универсального масла, которое модифицируется препаратами МК (масляный конструктор), в связи с косностью рынка широкого распространения не получила. Победила инертность основной массы людей, боязнь всего нового и прогрессивного, и ТОТЕК начал выпускать масла, привычные потребителю.

25. 2013 год. Приступили к реализации идеи композитных масел. Их разработка велась по нескольким независимым направлениям на основе идей М. А. Брыкина. Изучение особенностей работы АКП в зависимости от свойства масел началось еще в 2008 году. Результаты этих обширных исследовательских работ позволили компании в 2013 году создать универсальное масло «ТОТЕК Автомат» для АКП.

МАЙ 2019

Масло «ТОТЕК Автомат» первоначально не входило в категорию класса HR. ТОТЕК, выведя его на рынок, поступил осторожно. Теперь уже создано масло «ТОТЕК» для АКП, отвечающее этому уровню требований ТОТЕК к своей продукции.

26. В 2014 году произошел перевод производства препаратов МК на композитные материалы, полученные по технологии АММ (атомно-молекулярное манипулирование).

27. 2015 год. Начало выпуска масел для двухтактных ДВС: мотоциклов и лодочных моторов на основе технологий АММ.

28. 2016 год. Десятилетний юбилей торговой марки ТОТЕК. Начало производства гидравлических масел «ТОТЕК Гидравлик».

29. 2017 год. Найдены новые решения в конструировании моторных масел. Вовлечены в производство новые материалы, а для старых были открыты новые способы применения. Исследования, разработки и поиск нового не прекращаются.

30. 2018 год. Переход в производстве масел на новый уровень версии – 3.0. Положено начало выпуску новой линейки препаратов автохимии.

26

Одной из ярких продуктов стала новинка: средство для предотвращения обмерзания щеток стеклоочистителя зимой – «ТОТЕК Робот Вижен». Средство понравилось даже производителям аэроджетов, у которых были те же проблемы с обмерзанием щеток стеклоочистителей.

31. 2019 год. Реализовалась концептуальная идея индивидуального подхода при обслуживании транспортных и строительных предприятий с учетом износа парка машин и механизмов, а также сезонности их использования. Персональный подход к каждому автомобилю и экскаватору, трактору или механизму к условиям его содержания и эксплуатации. Индивидуальная фасовка масел от 200-литровых бочек до мелкой тары – на выбор специалиста или заведующего складом. Широкое применение топливной автохимии и антифрикционных препаратов сделало привлекательным их сотрудничество с ТОТЕК.

32. Планы на будущее. Их масса! Михаил Алексеевич Брыкин считает, что все еще впереди! Материал подготовил Сергей Соколов

ВЫСТАВКА

AUTOPROMOTEC

AUTOPROMOTEC 2019: и спорт тоже

И

так, май наступил, и до открытия выставки Autopromotec осталось совсем немного. Автомобильное, а точнее, автомеханическое и автосервисное биеннале состоится 22–26 мая в Болонье – самом сердце итальянской Долины моторов. А теперь самое интересное. В этом году Autopromotec расширяет свою тематику – на выставке появится новая экспозиция Motorsport. Как и следует из названия, это автомобильный спорт и все, что с ним связано. Появление нового раздела естественно, поскольку многие достижения автомобильной промышленности связаны с автоспортом, экстремальными режимами гонок. Вторичный рынок и ремонтный бизнес тоже развивались благодаря спорту – ведь именно там рождались и тестировались великолепные тормоза, уникальные моторные масла, надежные шины, специальный инструмент и многое другое. Инициаторы этой «выставки на выставке» – ассоциация ACI Sport и секция автоспорта ANFIA (Национальной ассоциации поставщиков автомобильной промышленности). «Инновации и страсть» – вот что определяет вектор развития автоспортивной индустрии. На стендах Motorsport посетители смогут увидеть уникальные экспонаты из мира автогонок и пообщаться с профессионалами – конструкторами, пилотами, механиками гоночной техники. Посетителям поможет специальный гид. А в центре экспозиции будет развиваться знакомый всем клетчатый флаг с логотипом Autopromotec Motorsport.

МАЙ 2019

Давайте посмотрим на схему в начале нашего рассказа. Видите отметку 31 Bis, отмеченную клеточками? Это вишенка на торте. В этом зале будет особый стенд, а точнее, большая площадка, полностью отведенная гонкам и только гонкам. Здесь можно будет окунуться в атмосферу соревнований, прогуляться по питлейнам, посмотреть на оснащение пит-стопов, ознакомиться с оборудованием боксов. Рядом можно полюбоваться подборкой спортивных аксессуаров и пообщаться с представителями компаний и учебных заведений, так или иначе связанных со спортом.

Каталог Autopromotec Motorsport

27 8

В предыдущих публикациях мы рассказали об AutopromotecEDU – настоящем созвездии семинаров, круглых столов и бизнес-встреч на выставке Autopromotec 2019. Так вот, программа AutopromotecEDU не обошла и тематику Autopromotec Motorsport. Всех, кто интересуется автоспортом, будь то организация и проведение соревнований, ремонт и обслуживание болидов, ожидает ряд конференций. Тут и связь спортивных технологий с послепродажным обслуживанием обычных автомобилей, и вопросы безопасности, и рассказы об инновациях. Нужна конкретная информация, где и когда? Пожалуйста: 22 мая, в помещении Link Room, с 14:30 до 16:30. Особо выделим тематику человеческого фактора. «Конкурирующий в мире автоспорта побеждает благодаря высококвалифицированным специалистам» – так звучит лейтмотив нескольких конференций, которые пройдут 24 мая в том же помещении Link Room. Начнутся они в 10:00 и продлятся до вечера. Эти конференции дают реальную возможность начать сотрудничество всем, кто связан со спортивной и автосервисной индустрией. Кроме того, здесь будет много студентов – будущих конструкторов и механиков, мечтающих работать в автоспорте. Как знать – может, это будущие главные инженеры ваших предприятий? Словом, приезжайте. Будет интересно. Перспективы Autopromotec Motorsport изучал Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ. История рождения, обслуживание, ремонт

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ,

директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по ремонту и обслуживанию гибридных автомобилей, преподаватель Все виды гибридов по конструктивным реализациям можно разделить на три группы.

1. Последовательные гибриды.

2. Параллельные гибриды.

3. Последовательно-параллельные гибриды. Теперь о каждом подробнее.

Т

ема гибридных автомобилей не сходит со страниц нашего журнала уже шестой год подряд. Поисковики Google и Яндекс начиная с 2015 года стабильно «оценивают» ее (тему) как невероятно востребованную и без какого-либо стимулирования определяют место нашим статьям на первых этажах запросов. Когда-то это нас удивляло, но теперь нет: любой желающий, забивший поисковые слова «Ремонт и обслуживание гибридных автомобилей» – хоть в Google, хоть в Яндексе, – обязательно найдет журнал «АБС-авто» на самой верхней строке из 170 млн претендентов на это место по результатам поиска. Самой верхней! Почему? Ответ довольно прост – из-за востребованности темы и качества нашего контента. Сегодняшняя работа открывает новый этап в развитии темы. Теперь каждая статья на гибридную тему будет состоять из двух или трех частей: история появления гибридных автомобилей, их обслуживание и ремонт. С частью материалов будущих статей читатель знаком по прошлым публикациям. Но теперь к ним добавилась историческая линия, которая, безусловно, представляет особый интерес – ведь история рождения и становления гибридных автомобилей как самостоятельного направления в автомобилестроении появилась не вчера, а гораздо раньше. Пожалуй, пора и начинать. История гибридных автомобилей началась почти 200 лет назад. Кто-то может с этим не согласиться. Пусть так – каждый может иметь собственное мнение по любым вопросам, включая профессиональные, и спорить об этом – лишь терять драгоценное время. Посмотрите на автомобиль Тoyota Prius 2018 модельного года. Это красивый, мощный, современный, экономичный и экологичный автомобиль.

Последовательные гибриды. Принцип их работы таков: вращение колес автомобиля обеспечивается электродвигателем, который питается током электрогенератора, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания. Если упрощенно: ДВС крутит генератор, который вырабатывает электричество для тягового электромотора ТС. При такой схеме двигатели внутреннего сгорания имеют небольшой объем, а генераторы обладают значительной мощностью. Явный недостаток таких конструктивных решений заключается в том, что зарядка аккумуляторов и движение автомобиля происходят только в режиме постоянной работы ДВС. Этот принцип пока не реализован ни на одном серийно выпускаемом легковом автомобиле. При некоторых ее достоинствах минусов больше, чем плюсов. Но в грузовом автостроении такая гибридная схема иногда применяется. Это касается некоторых конструкций тяжелых карьерных самосвалов. Параллельные гибриды. В такой схеме колеса транспортного средства получают вращение как от привода ДВС, так и от электрического мотора, питающегося от аккумулятора. Но такая схема силового агрегата уже требует наличия коробки передач. К наиболее удачному образцу данной схемы можно отнести автомобиль Honda Civic – гибрид. В нем имеется электромотор, который может приводить в движение автомобиль совместно с ДВС. Это позволяет использовать двигатель внутреннего сгорания меньшей мощности, так как в случае необходимости ему на помощь может прийти электромотор. В таком режиме суммируется мощность двух силовых установок. Основной недостаток такого решения в том, что двигатель не может одновременно вращать колеса и заряжать батарею.

Схема силовой установки последовательного гибрида

МАЙ 2019

28

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / А история его зарождения начиналась вот с такого неказистого устройства, состоящего из набора гальванических элементов, проволоки и компаса.

Схема силовой установки параллельного гибрида

BATTERY –

INVERTER MG1 Инвертор М/Г 1

INVERTER MG2 Инвертор М/Г 2

Высоковольтная батарея (ВВБ)

PSD (POWER SPLIT DEVICE) Планетарный механизм в устройстве распределения мощности

На иллюстрации показана реконструкция эксперимента, который провел Ханс Кристиан Эрстед (1777–1851) для обоснования своей теории: «Электрический ток может производить электромагнетизм». Произошло это в 1820 году и, можно сказать, почти случайно. Ханс Эрстед в то время был профессором физики, отменным преподавателем, умевшим рассказывать слушателям о физических процессах просто и доступно, за что его любили ученики и слушатели. В тот день, перед занятиями, он беседовал со своим старым приятелем-охотником. Тот похвастался новым приобретением – компасом от отличной немецкой фирмы. Заговорившись, он забыл этот самый компас на столе. Во время проведения лекции, демонстрируя один из физических опытов, Ханс Кристиан краем глаза уловил одну странность: когда он включил электрическую нагрузку и по проводу пробежал электрический ток – стрелка компаса начала отклоняться! Не прерывая лекции, он поменял расположение компаса, вновь включил нагрузку, и стрелка компаса опять отклонилась. После занятий, забыв об обеде и ужине, Эрстед продолжал экспериментировать, пока наконец не утвердился в мысли, что все происходящее – не сон, а влияние электрического тока, который может самостоятельно воздействовать на магнитную стрелку компаса! Проведя десятки экспериментов, Ханс Кристиан Эрстед исследовал и обосновал теорию возникновения электромагнетизма. Свое открытие ученый совершил зимой 1819–1820 годов. И уже в июне 1820 года он подготавливает и отдает в печать свою научную работу: «Некоторые опыты, относящиеся к действию электрического конфликта на магнитную стрелку». Ханс Эрстед стал всемирно известным и признанным ученым. Он был избран членом Лондонского Королевского общества, Парижской Академии, а в 1830 году его избрали почетным членом Петербургской академии наук. Так что и Prius, и любой другой электромобиль имеют одного родителя и одну точку отсчета: Ханс Кристиан Эрстед, зима 1820 года.

INTERNAL COMBUSTION ENGINE Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

MOTOR/ GENERATOR2 (MG2) Мотор/Генератор 2

MOTOR/GENERATOR1 (MG1) Мотор/Генератор 1

FRONT WHEEL Передние колеса

SILENT CHAIN Бесшумная цепная передача

AXLES Ось

DIFFERENTIAL Дифференциал

Схема силовой установки последовательно-параллельного гибрида

Последовательно-параллельная схема. Всех названных недостатков лишен гибрид, реализованный в последовательно-параллельной схеме. Здесь, в зависимости от условий движения, используется тяга либо электродвигателя, либо ДВС с возможностью подзарядки батареи. Кроме того, в сложных режимах эксплуатации силовой агрегат для обеспечения повышенного крутящего момента имеет возможность объединять усилия бензинового и электрического двигателей. Опираясь на такие экстраординарные возможности, рабочая программа ТС всякий раз для каждого режима эксплуатации автомобиля выбирает наиболее целесообразное силовое решение. Этим обеспечивается максимальная эффективность транспортного средства. Такая схема последовательно-параллельного гибрида реализована в автомобиле Toyota Prius. В переводе с латинского рrius – «передовой» или «идущий впереди». Сегодня существует несколько модификаций Prius. Их принято идентифицировать по номеру кузова – об этом мы уже сегодня говорили. Когда станем разбирать устройство Prius подробно, будем прежде всего иметь в виду модель К20. Обращения к другим аналогам: К10, К11, К30, К35 и проч. будут сопровождаться специальными указаниями. Теперь пора уделить особое внимание самому известному и успешному в мире образцу гибридного автомобиля – Prius от компании Toyota. Почему мы так подробно будем говорить именно о Prius и именно о модификации К20? Постараемся ответить. С точки зрения специализированного авторемонтного бизнеса распространенность ТС конкретной марки в конкретном регионе (в нашем случае – РФ) является отправной точкой для специализации услуг, представляемых предприя-

29

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ Это открытие, возможно, помогло венгерскому изобретателю Аньосу Джедлику в 1828 году собрать настольную модель первого в мире электрического двигателя (обратите внимание, насколько схожи мысли этих двух ученых – в первом случае крутится стрелка компаса, а во втором случае сила электромагнетизма вращает нечто массивное, только отдаленно похожее на стрелку компаса).

Разрез части силового агрегата последовательно-параллельного гибрида. Можно увидеть устройство узла, в котором взаимодействуют два мотора/генератора с солнечной шестерней устройства распределения мощности (PSD)

Он же построил маленькую модель самодвижущегося устройства, названного им «электрическим локомотивом», которая через вертикальную ось и несложную шестеренную передачу приводила в движение колеса.

Компоновка силового агрегата. На переднем плане хорошо виден инвертор одного из электрических двигателей

тием. Это накладывает на организаторов производства обязательства в специальной оснастке автосервиса, в приобретении необходимой рабочей информации и профессиональном обучении работников. Но не только. Специализированный автосервис также обязан обеспечивать себя хотя бы минимумом расходных материалов и запчастей. А это – отдельная тема, к ней мы обратимся гораздо позднее. Сейчас коснулись ее в связи с особым статусом автомобиля Toyota Prius NHW20 (К20), который своим количеством на дорогах РФ многократно превосходит любое другое гибридное транспортное средство. Соответственно знания о его особенностях наиболее полезны для работников независимых специализированных центров. Без знакомства с этим продуктом от Toyota браться за ремонт и обслуживание гибридных автомобилей не имеет смысла с точки зрения успешности автосервиса как бизнеса. Поэтому на примере именно Prius К20 мы планируем рассказывать об устройствах гибридных автомобилей и объяснять работу всех его компонентов с практическими советами по ремонту и обслуживанию. Начнем с двигателя внутреннего сгорания. Замечание: в этой части разговора мы будем говорить лишь о тех особенностях ДВС, работающих в гибридных силовых агрегатах, которые отличают их от аналогов, реализованных в традиционных конструкциях ТС. Предполагаем, что читатели (слушатели) учебного курса хорошо знакомы с конструкциями ДВС обычных автомобилей. И еще. При разговоре о ДВС автомобиля Prius следует иметь в виду, что особенность его конструкции позволила серьезнейшим образом положительно сказаться на эффективности

МАЙ 2019

В эти же годы М. Фарадей в результате опытов Аньоса Джедлика обнаружил возможность перехода электрической энергии в механическо-вращательное движение при помощи электромагнитной энергии. А в 1854 году изготовил из угольно-цинковых элементов действующую аккумуляторную батарею, в которой использовалась «чили селитра» (нитрат натрия).

В 1827 году Аньос Джедлик сконструировал первую в мире динамомашину (генератор постоянного тока).

30

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / У ученых всегда мало времени. А у ученых-изобретателей его почти нет: в голове постоянно крутятся какие-то новые идеи, одна картинка накладывается на другую… Знакомые и друзья ученого говорили ему об «известности», о «мировом признании», но ему было некогда, все новые и новые идеи занимали мысли и время, и только в конце 1850-х годов он обнародовал свои изобретения, в том числе и придуманный им электрический локомотив. Исторические факты настолько переплетены между собой, что исследователям порой бывает очень трудно установить «приоритет гениальности», т.е. кого считать «отцом-основателем» того или иного физического закона или изобретения. В 1680 году Ньютон после проведения многочисленных опытов начал формулировать свой третий закон, который впоследствии стал звучать так: «Тела действуют друг на друга с силами, равными по модулю и противоположными по направлению». Свои мысли он опубликовал в фолианте «Математические начала натуральной философии» (Philosophiæ Naturalis Principia Mathematica). В современных учебниках, для лучшего понимания, третий закон Ньютона демонстрируют так.

Инвертор электродвигателя с автономной системой охлаждения

Разрез рядного 16-клапанного ДВС гибридного автомобиля Toyota Prius, работающего по циклу Аткинсона

транспортного средства. С точки зрения ремонта такой двигатель практически ничем не отличается от своих ординарных собратьев и особого внимания к себе не требует. Но для правильного понимания гибридных технологий знания о конструкции таких моторов очень полезны. Вопросы, которые могут появиться у читателя, получат ответ в разделах, посвященных ремонту и обслуживанию конкретных моделей гибридов. Итак, ДВС. Prius К20 имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания, с объемом 1497 см3. В К30 и в последующих модификациях объем увеличен до 1,8 л. Toyota обозначает двигатель Prius К20 как 1NZ-FXE, который часто путают с мотором автомобиля Toyota Echo. И понять это можно. У Echo он значится как 1NZ-FE. Конструкции обоих ДВС максимально схожи. Это рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные моторы, у которых вращение двойных распредвалов происходит посредством цепного привода. Оба оснащены коллекторами поперечного потока и т. д. Мало того, одинаковы и размеры элементов цилиндропоршневых групп (ЦПГ). Так, диаметр цилиндров и ход поршней у обоих соответствуют 75 мм и 84,7 мм. Но двигатели эти существенно разные: ДВС Prius работает по циклу Аткинсона (Atkinson), тогда как Echo – по циклу Отто (Otto). Очень поверхностно, возможно, кое-где не совсем корректно, пробежимся по конструкции традиционного ДВС, не отвлекаясь ни на что, кроме моментов: где и как происходят потери его эффективности. Бензиновый двигатель почти каждого автомобиля, бегущего сегодня по дорогам мира, работает по циклу Отто. Работа таких ДВС характеризуется четырьмя тактами: впуском, сжатием, сгоранием (рабочим ходом) и выпуском с открытием и закрытием клапанов близко к концам тактов.

А во времена Ньютона действие этого закона изображалось так.

31

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ В своих записках к описанию третьего закона Ньютон отметил такое свое наблюдение после проведенных опытов: «Если на повозку с колесами поставить котел с кипящей водой и открыть отверстие сзади котла, то вылетающая струя пара из котла сможет толкать повозку вперед». Отметим, что это 1680 год. И понадобилось почти 200 лет, чтобы мысли Ньютона стали осуществляться: Фердинанд Вербист (священник, фламандский иезуит, астроном), находящийся на службе у китайского императора, смог придумать вот такое устройство, которое удивительно напоминает «самодвижущуюся повозку Ньютона».

А вот и герой сегодняшнего повествования целиком. Конструкция от Аткинсона нашла в гибридном автостроении достойное место

Достоинство двигателя Отто состоит в высокой термодинамической эффективности, заключающейся в превосходном отношении энергия/ вес и в надежности конструкции агрегата в связи с ее простотой. Большинство усовершенствований, производимых в двигателях, работающих по циклу Отто, связаны с увеличением эффективности и/или сокращением выброса вредных веществ. Производитель, во имя сказанного уменьшая вес ДВС, теряет мощность и надежность. Чудес ведь не бывает? Рассмотрим, где же и каким образом теряется эффективность. Известно, что современный ДВС, работающий по циклу Отто, обладает наибольшей эффективностью (КПД) в интервале 40–45% от максимально допустимой скорости вращения коленвала – этот режим еще называют оптимальным. А наивысший крутящий момент двигателя достигается в интервале 70–80% от тех же максимальных параметров вращения коленчатого вала. То есть процесс достижения максимального крутящего момента всегда приводит к понижению КПД мотора. Почему? Потому, что всякое повышение скорости вращения ДВС выше оптимальных значений сопряжено с возрастанием потерь от трения. Их так и называют: потери трения. Существенное повышение скорости вращения коленчатого вала во имя достижения необходимого момента вращения обеспечивается с помощью повышенного обогащения рабочей смеси. А это – потеря эффективности. А вот при более низком, по отношению к оптимальному, режиме вращения коленчатого вала двигатель страдает от явления, которое называют насосными потерями (это мы обсудим позже). Вернемся к автомобилю Toyota Echo. Пиковая мощность его двигателя равна 108 л. с. А самая эффективная работа им будет производиться в режиме, когда мотор развивает мощность в интервале 35–50 л. с. Казалось бы, тогда при выборе двигателя для автомобиля мы должны руководствоваться следующим. Он (мотор) для оптимального режима эксплуатации должен обеспечивать всего лишь 40% от максимальной мощности, которую может развить. А чтобы такой автомобиль двигался со скоростью 105 км/ч по горизонтальной дороге, ему хватит и 15 л. с. При скорости ниже – и того меньше. С другой стороны, если бы мы установили на автомобиль двигатель даже в 30 л. с., ему бы потребовалось более 30 с, чтобы разогнаться до 96 км/ч.

МАЙ 2019

На рисунке видно не совсем отчетливо, поэтому предлагаю посмотреть на реконструкцию этого изобретения.

Как видим, принцип Ньютона тут сохранен, однако есть много оригинальных дополнений: пар из котла «упирается» в некое зубчатое деревянное колесо с лопатками, которое соединено передачей с задними колесами тележки. Изобретение? Несомненно! Причем оно сильно похоже на умозаключения венгерского изобретателя Аньоса Джедлика (выше по тексту), который в результате проводимых опытов обнаружил возможность перехода электрической энергии в механическо-вращательное движение при помощи электромагнитной энергии. Следует обратить внимание, что в то время очень разные люди, обладающие глубокими познаниями в самых разных областях науки, уже начали задумываться над тем, как один вид энергии превратить в другой. В 1769 году француз Никола Жозеф Кюньо (1725–1804) построил самодвижущееся устройство, которое было названо «паровозной кареткой». История создания этого самодвижущегося устройства весьма интересна. Кюньо был в то время капитаном французской армии. И за время военной службы вдоволь насмотрелся на беспомощность артиллерии – непроходимые дороги не позволяли лошадям вывезти орудия на позиции в заданное время. Обладая хорошим образованием и гибким умом, он засел за расчеты, и в скором времени на свет появилась вот эта «самодвижущаяся повозка», предназначенная в первую очередь для того, чтобы заменить лошадей и тянуть артиллерийские орудия.

32

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ /

В переводе с латинского рrius – «передовой» или «идущий впереди»

Но Echo, как мы заметили, имеет двигатель мощностью 108 л. с. и обладает приличными показателями в ускорении и в преодолении препятствий. Поэтому автомобиль с двигателем 30 л. с. не сможет ускоряться согласно нашим ожиданиям и не будет иметь хорошей динамики. А это означает, что большую часть времени и пути автомобиль эксплуатируется в режимах, когда характеристика мощности ДВС находится в точке значительно ниже «зеленой зоны» эффективности. В результате значительная часть топлива расходуется впустую. Этот негативный конструктивный дефект характерен для всех без исключения автомобильных двигателей, работающих по циклу Отто. Специалисты называют его проблемой частичной мощности. Главную причину потерь эффективности в режимах эксплуатации двигателей внутреннего сгорания называют насосными потерями. Как двигатель с циклом Отто, разработанный для обеспечения максимальной мощности в 108 л. с., заставить выдавать 20 л. с.? Ответ прост – уменьшить поток воздуха в цилиндры путем прикрытия дроссельной заслонки. Отметим, между прочим, что такой режим работы вынуждает двигатель тянуть воздух через узкую щель дросселя, создавая повышенное разряжение во впускном коллекторе. Об этом чуть ниже. Если исключить особенности топливной системы современного автомобиля, которая при этом станет компенсировать недополученную порцию топлива принудительным ее впрыском, то можно ли сказать, что задача эффективности будет решена? Поскольку воздух, попадающий в цилиндр в течение такта, получает меньший воздушно-топливный «заряд», двигатель заработает с пониженной мощностью – что вроде бы и требуется. Согласимся, что не все так просто. Создав эффект частичного вакуума во входном коллекторе, мы совершаем работу, т. е. расходуем дополнительную энергию. Какую? Когда поршень идет вниз при такте всасывания, давление в подпоршневом пространстве и частичный вакуум в верхней части цилиндра – над поршнем, через шатунно-поршневой узел создают сопротивление вращению коленчатого вала. Это уменьшает выходную мощность двигателя, и, кажется, именно к этому мы и стремились? Но такой эффект произошел за счет потраченного впустую топлива – а мы как раз этого и хотим избежать. Заметьте, что автомобили страдают от насосных потерь даже на высоких скоростях. Дроссель открывается полностью только при ускорении или при подъеме в гору. Известно, что дизельные двигатели лишены этой проблемы, потому что у них нет дросселя. Низкая мощность достигается простым уменьшением количества впрыскиваемого топлива. Это – одна из причин, почему дизельные двигатели обладают

Общий вес устройства составлял около 2,5 т, конструкция была трехколесной, и по расчетам скорость передвижения должна была достигать от 3 до 5 км/ч. Во время испытаний параметры скорости почти подтвердились: устройство везло четырех человек со скоростью 3,5 км/ч. Однако во время одной из поездок человек, управляющий устройством, не справился с управлением, и тележка врезалась в стену. Это можно смело назвать первым дорожно-транспортным происшествием с участием автомобиля.

В 1825 году британский изобретатель Голдсворти Герни построил паровой автомобиль, который через десять часов успешно совершил круговое путешествие на 85 миль. (Паровые машины доминировали на автомобильном ландшафте до конца XIX века.)

33

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

более высокой эффективностью. Данный способ не может быть применен впрямую на бензиновых двигателях, потому что температура горения их рабочей смеси при избытке кислорода («обеднении» смеси – об этом ниже) становится слишком высокой, что может привести к прогару поршней и клапанов. Преобразование химической энергии в работу (механическую энергию) в поршневом двигателе сосредоточивается вокруг рабочего хода. Топливовоздушная смесь сгорает быстро и создает давление из-за взрывообразного разогрева смеси, главным образом углекислого газа и водяного пара. Это давление действует на днище поршня и с помощью кривошипно-шатунного механизма проворачивает коленчатый вал. Пропорция химической энергии, выделившейся в виде тепла, преобразованного в механическую энергию, зависит от «степени расширения» смеси газов. Этот параметр соответствует отношению между свободным объемом в цилиндре в момент поджига смеси и свободным объемом цилиндра до открытия выпускного клапана. Чем выше значение отношения, тем больше энергии тепла и давления может использоваться на вращение коленчатого вала. К сожалению, есть предел степени сжатия, выше которого смесь не горит равномерно и вызывает детонацию. Некоторые источники приписывают это «предвоспламенению», т.е. явлению, когда смесь загорается спонтанно, до подачи искры. Здесь есть смысл отметить лишь то, что двигатель с циклом Отто конструируется таким образом, чтобы не допустить возникновения детонационных эффектов при заданных значениях октанового числа топлива. И такой агрегат не способен обеспечить больших степеней в расширении работающих газов. Среди причин снижения эффективности двигателя специалисты не последнее место отдают «потерям трения». Не станем останавливаться на том, что и как трется в механизмах ДВС, об этом знает любой наш современник, а не только автомеханик. Здесь важнее другое. Чем больше выходная мощность и обороты двигателя, тем выше потери трения. В режимах высоких скоростей потери трения могут составить большую часть «брутто-выхода» двигателя. Вот почему эффективность двигателя падает в режимах эксплуатации, превышающих «зеленую зону». До недавнего времени конструкторы не стремились увеличить размеры двигателей, чтобы уменьшить трение для повышения эффективности. Наоборот, трение становится большой проблемой, поскольку двигатели становятся все миниатюрнее. А это – прямой путь к увеличению потерь мощности в таких двигателях на трение. Идем дальше. Рассмотрим сам процесс сгорания топлива. Инженеры конструируют двигатели таким образом, чтобы обеспечить мотор, работающий в оптимальном режиме, пропорцией «топливо – кислород воздуха», позволяющей сжечь все топливо, используя весь кислород. Такое идеальное соотношение называют «стехиометрической смесью». Примерно это соответствует 14,7 кг воздуха на каждый килограмм бензина. Современные автомобили поддерживают правильную смесь, используя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на входе и датчик остаточного кислорода в выхлопе. Если отношение воздух/топливо увеличивается так, что воздуха становится больше нормы, смесь, как говорят, является «бедной». Кислород в выхлопе не причиняет вреда, но скудная смесь сгорает с более высокой температурой и может повредить двигатель, не разработанный для этого. Высокая температура может также заставить азот воздуха соединяться с избыточным кислородом и производить оксиды азота, которые вносят свой вклад в загрязнение атмосферы. Если отношение воздух/ топливо уменьшается так, что в двигатель поступил избыток топлива, смесь называется «богатой». Несгоревшее топливо в выхлопе вносит вклад в загрязнение окружающей среды. А то, что оно не окислилось

МАЙ 2019

В этой повозке использовался паровой двигатель, расположенный в закрытом пространстве, количество перевозимых человек могло достигать 12. Ну а что же с электрическими автомобилями? Или паровые самодвижущиеся устройства явились определенным (и необходимым) переходным звеном? Вполне может быть… Изобретателям электромобилей нужна была платформа, на которую они смогли бы поставить свои электрические устройства, а многочисленные опыты с паровым движителем, удачные и неудачные, только помогли создателям электромобилей выбирать для своих экспериментов наиболее надежные конструкции паровых самодвижущихся устройств, приспосабливая их под свои задумки. Изобретатель электродвигателя постоянного тока Давайте сравним два устройства: первое, которое на деревянной подставке – это из 1833 года.

А это электродвигатель современного гибридного автомобиля Toyota Prius из XIX века.

34

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / для получения дополнительной мощности ТС, говорит об уменьшении эффективности двигателя. Обычные двигатели просто обогащают смесь, когда требуется развить большую мощность. Это делает возможным использование каждой порции воздуха, поступившего в двигатель, для получения максимально возможного крутящего момента. Несгоревшее топливо может быть окислено до конца каталитическим нейтрализатором – и этим понизится вред природе, но и тогда энергия топлива будет потрачена впустую и в результате эффективность снизится. Мы рассмотрели, как впустую, т.е. неэффективно расходуется мощность ДВС. Далее рассмотрим пути ее эффективного использования – таковых можно выделить пять. На этом сегодня остановимся. В следующий раз продолжим разговор именно с этого момента. Затем перейдем к устройству гибридных автомобилей, познакомимся с их основными компонентами. До встречи.

Согласитесь, что внешне эти конструкции мало похожи. Однако и первое, и второе в принципе есть одно и то же – это электродвигатели постоянного тока! Заглянем в историю: 1834 год. Небольшое закопченое строение на окраине города Вермонта (сейчас США). Это кузница. Женщина помогает мужу раздувать горн. Устала. Садится и смотрит на мужа: – Ну чего опять задумался?

– Да никак из головы не выходит… Помнишь, на прошлом празднике были на ярмарке, и там видели удивительную вещь: железо прыгало и прилипало на электромагнит?

– И что?

– А если взять не один магнит, а два, три, четыре. И…

– И что «и»?

– Так можно же двигать предметы и вещи! Понимаешь?

– Пока нет… Кузнец (а это был Томас Девенпорт), взял в руки только что им откованную подкову и стал чертить на земле… Мысль была такая: если взять несколько магнитов, расположить их на разном удалении друг от друга и попеременно включать-выключать один из них, то можно попробовать заставить кусок железа прилипать то к одному, то к другому магниту. Дальше были исследования. Сначала продали все ценное в доме и Томас приобрел несколько электромагнитов. Когда что-то начало получаться, то Девенпорт продал кузницу и целиком погрузился в эксперименты с элетромагнитами и кусками железа. А где тогда было учиться? Тем более простому кузнецу… только самообразование! Заработанные деньги Девенпорты делили на две части: меньшая часть на еду, и большую часть на покупку технических журналов. В 1883 году в одной из статей Томас обратил внимание на заметку, где рассказывалось о технологии Джозефа Генри: «О способах разделения железной руды». Описывались способы применения электромагнитов, когда при включении тока железо из руды прилипало к элетромагнитам, а пустая порода оставалась лежать. Томас увлечен захватившей его идеей полностью, изготавливает несколько своих личных магнитов – и продолжает эксперименты. В качестве источника тока использует уже известную батарею Вольта:

Редакция благодарит работников Toyota Центр Ясенево за помощь в организации фотосъемки сюжетов, использованных в статье НОВОСТИ

“АвтоВАЗ” отзывает LADA Vesta CNG из-за глохнущего двигателя В целях безусловной защиты потребителей от возможного несоответствия «заглохание двигателя» на автомобилях LADA Vesta CNG «АвтоВАЗ» проводит отзывную компанию. При обращении владельцев Вест на метане в дилерские центры LADA им будет выполнено обновление ПО в электронных блоках управления. Также будет организовано письменное оповещение владельцев газовых «Вест» о необходимости посещения дилерского центра LADA. В предписании №17-19 от 17.04.2019 «по замене ПО на Vesta CNG» говорится: При наличии автомобиля из списка (приложение 1) на территории дилерского центра (непроданные, заезд па ТО и ТР) на нем необходимо обновить ПО в КСУД и блоке EMER. Для проведения указанных работ необходим адаптер арт. №USB BRC 2.0 и специализированное ПО. Для проведения указанных работ в срок до 17.06.2019г., организовать оповещение владельцев автомобилей о необходимости посещения дилерского центра направлением персональных писем (приложение 2). По автомобилям, владельцам которых было направлено персональное письмо, в срок до 17 07 2019г оформить акты срочного отзыва (АСО) по 99 типу гарантии с использованием кода 1411020-179-006 о соответствии с требованиями предписания №72-18. АГО по проведенным работам оформить с использованием кода дефекта 1411020-179-006, тип гарантии 15, дефектная 8450030592 трудоемкость 0,20 н/ч, поз. 87081.

Во время одного из экспериментов он задумался: а как сделать так, чтобы для вращения колеса на полный круг не приходилось бы постоянно перекидывать контакты – при работе магнитов колесо делало только половину оборота. И он придумал устройство (которое сейчас называют «щетки и коммутатор»), при помощи которого переключение полярности магнитов происходило автоматически и колесо вращалось непрерывно.

35

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

АЛЕКСЕЙ ЛАТЫШЕВ,

директор компании «ИВДИНОЛ», г. Иваново

ЮРИЙ БУЦКИЙ,

автор книги «Прощай, коррозия!»

Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии. Клиент с большим пробегом Часть 3. Из осени через зиму – в лето!

Д

обрый день, уважаемые читатели «АБС-авто»! Мы продолжаем репортажи из антикоррозионного центра «ИВДИНОЛ». Начало этой истории описано в осенних номерах журнала, но мы ее напомним – так вам будет удобнее. А эпиграф и вовсе оставим прежним: «Адептам секты святого пушечного сала приготовиться». Итак, в 2018 году у Dinitrol появилось два очень интересных продукта (цитируем документацию): • Dinitrol 977: «Антикоррозионное полупрозрачное средство на водной основе для защиты скрытых полостей в легковых, грузовых автомобилях, автобусах и других ТС»; • Dinitrol 449: «Экологически чистый битумный антигравийный состав с хорошими антикоррозионными и шумопоглощающими свойствами. После полного высыхания образует очень прочную, в меру эластичную пленку, стойкую к механическому воздействию. На водной основе; не содержит летучих органических соединений; при высыхании цвет меняется от синего к черному, что позволяет визуально контролировать процесс высыхания».

МАЙ 2019

Теория – вещь интересная и необходимая. Но мы решили углубиться в практику на примере хорошо побегавшего автомобиля. Знакомьтесь: Opel Insignia, 2010 года выпуска, пробегом далеко за 100 тыс. км. Для своих лет и пробега его состояние было хорошим. Но мнения о гниющих кузовах Opel живучи, поэтому автомобилю решили сделать антикоррозионную обработку и заодно изучить проблемные места кузова. Начнем… На днище много пластиковых деталей – всё это демонтируется. После тщательной мойки и нескольких часов сушки приступаем к обработке. Если какие-то участки кузовных панелей не высохли, не страшно – материал можно наносить на слегка влажную поверхность. Проблем с адгезией не будет, так как сами препараты на водной основе. Это несомненный плюс новинок. Если на поверхности имеются следы коррозии, то первым слоем наносится Dinitrol 977. По своим свойствам и задачам он аналогичен Dinitrol ML, хорошо пропитывает ржавчину и перекрывает доступ кислорода и влаги к металлу. А содержащиеся в препарате ингибиторы блокируют начавшуюся ранее коррозию.

38

Начало в № 9, 10/2018

Далее приглашаем вас в фотогалерею, где представлены новые материалы Dinitrol и основные этапы обработки. Фотографии смотрим слева направо, переходим налево вниз и т.д. И плавно переносимся из осени 2018 года в апрель 2019-го. Этой весной мы снова решили загнать Opel Insignia в антикоррозионный центр. С момента обработки автомобиль пробежал 40 тыс. км, включая эксплуатацию в областном городе с обилием песко-соляной смеси. Были междугородние пробеги, в том числе в Москву с ее печально известными реагентами. Температура в течение этого периода была разной: термометр опускался до –25° С, но были и оттепели до +5° С. Возносим машину на подъемнике, изучаем днище и вспоминаем осень. Итак: на кузове изначально были следы коррозии, которые не обрабатывались преобразователем ржавчины или другими специализированными составами. Новые препараты Dinitrol наносились прямо на ржавчину, причем на слегка влажную поверхность, сначала 977 (в качестве грунта), а потом 499. Наша оценка: тест пройден на «четыре с плюсом». (Продолжение на с. 41)

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Осень 2018 года. Opel Insignia перед обработкой. Отмываем и изучаем

Перед началом работ все пластиковые детали снизу демонтируются. Вас удивит количество песка и грязи под ними. Все это ухудшает естественную вентиляцию и способствует коррозии

Сняли подкрылки – а под ними засохшая грязь и белые наросты. Следы реагентов? Тогда спасибо дорожным службам. Реагенты – лучшие друзья коррозии. Будем отмывать

Это задняя арка, подкрылки сняты, металл хорошо отмыт. Видна ржавчина – не обширная, но довольно глубоко поразившая металл. Положение можно спасти срочной обработкой

Днище отмыли, приступаем к его изучению. Подрамник тоже серьезно поражен коррозией. Можно сказать – кусок ржавого железа, но не хочется расстраивать опелеводов. Будем обрабатывать

Новые материалы Dinitrol на водной основе

Новые материалы на водной основе поставляются в стандартных евробаллонах. Так что переучиваться не придется

Если хотите – можно зарядить препараты в пистолет с бачком. Словом, все как с привычными антикорами Dinitrol

39

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Осень 2018 года. Opel Insignia – обработка

Обработку начинаем с Dinitrol 977. Поскольку этот материал на водной основе, наносить его можно на слегка влажную поверхность – проблем с адгезией не будет. Когда пленка приобретет желтоватый оттенок…

…можно приступать к нанесению Dinitrol 449. И тут начинается самое интересное! Сначала пленка имеет вот такой потрясающий небесно-голубой цвет

По мере высыхания пленка Dinitrol 449 темнеет, темнеет и…

...становится черной. Кстати, изменение цвета – отличный индикатор состояния препарата «высох/не высох»

Так выглядит днище, последовательно обработанное Dinitrol 977 и Dinitrol 449

А это подвеска, защищенная теми же препаратами. Теперь как новенькая. И вот наш Opel отправился в зиму 2018–2019…

МАЙ 2019

40

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Весна 2019 года. Обработанный Opel Insignia проездил зиму

Днище, отмытое после зимней эксплуатации. Если приглядеться, можно заметить повреждения пленки. Но они легко подлечиваются – об этом ниже

А это арка. Подкрылок демонтирован. Состояние поверхности прекрасное, видны пятна соли, но они защищенному металлу не страшны

А это серьезное повреждение защитной пленки в результате наезда на препятствие – например, на бордюрный камень. Сейчас будем лечить покрытие

Синие области – это места, где пленку Dinitrol 449 обновили. Скоро они потемнеют, потом почернеют, и автомобиль будет готов к новому этапу эксплуатации

Пленка везде в прекрасном состоянии, износа практически никакого, т.е. она не только защищает от коррозии, но и выполняет функцию протекторной защиты. Правда, в месте сильного удара от наезда на некий предмет покрытие было повреждено, за что мы сняли полбалла. Этот дефект хорошо виден на фото. Но укажем и плюсы. К пленке не липнет дорожная грязь, как в случае с восковыми составами. Она более плотная и напоминает заводские покрытия из пластизоля, но выглядит более «благородно», если можно так выразиться. Неприятный запах отсутствует – это очень хорошо для водителя, пассажиров и мастеров аникоррозионного участка. Ремонтопригодность на высоте, не надо долго сушить поверхность, о чем уже говорилось. Пленка, нанесенная двумя слоями, может использоваться в качестве шумоизоляции арок. Были некоторые сомнения в надежности проведенной обработки – все же на панелях была первоначальная коррозия, влага…Но судя по отличной адгезии пленки, а значит, и блокировке коррозии (иначе все бы отвалилось и потрескалось), Dinitrol снова оказался на высоте.

На сайте www.dinitrol.su (вимание! – домен не .ru, а .su) можно купить нашу книгу «Прощай, коррозия!». В ней много полезной информации – как и чем защищать автомобиль. На том же сайте можно приобрести оснастку и материалы

41

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

Коммуналка на водороде Презентация в Брабанте Вывоз мусора в населенных пунктах – острая проблема. При сборе бытовых отходов грузовики проезжают через жилые районы и пригородные зоны. Эксплуатация устаревшей несовершенной коммунальной техники негативно влияет на состояние окружающей среды и здоровье населения. Поэтому в городском хозяйстве давно ждут инновационных решений, в частности – экологичных и бесшумных транспортных средств. Дизелю здесь делать нечего. И вот совсем недавно, 11 апреля 2019 года, на площади города Брабанта (Нидерланды) была представлена коммунальная техника, работающая на водородных топливных элементах. А именно два больших мусоровоза для обслуживания региона Эйндховен. Работать они начали сразу после презентации. Что этому предшествовало?

Так 21 марта этого года в рамках экологических инициатив Европейской комиссии был подписан важный документ. В нем, в частности, говорится, что к 2030 году автомобили, работающие в городском хозяйстве, должны иметь минимальные выбросы. А в идеале – нулевые. Но случилось это не вдруг. Еще в ноябре 2018 года большинство депутатов Европарламента решили, что тяжелые ком-

мерческие автомобили должны выбрасывать CO2 на 35% меньше. При нарушении регламента будут применяться штрафные санкции – ведь на долю грузовых автомобилей приходится почти четверть всех выбросов CO2 от транспорта Европейского союза. Европарламент согласился с предложением комитета по окружающей среде ввести более жесткие ограничения на выбросы CO2 для тяжелых грузовиков.

Законодатели На разговорах об экологии и на ожиданиях далеко не уедешь. Нужна нормативная база и инвестиции. К счастью, сегодня появилось и то и другое. Не секрет, что Европейская комиссия ужесточает и без того строгие экологические требования к грузовым транспортным средствам, включая коммунальную технику. Прежде всего, это сокращение выбросов CO2 и твердых частиц.

МАЙ 2019

Презентация мусоровозов на водородных топливных элементах в Брабанте (Нидерланды) 11 апреля 2019 года

42

ТЕХНОЛОГИИ / ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО /

Ставка на водород Подоспела и помощь – организационная, финансовая и технологическая. Несколько крупных компаний, таких как группа Baetsen Group и Cure Afvalbeheer, совместно с муниципалитетами ряда городов активно включились в общеевропейский проект с оптимистичным названием «Life'N Grab Hy!». Глобальная цель «жизнелюбивого» проекта – реализация и развитие европейской политики в области окружающей среды и климата. А его координатор – фирма WaterstofNet. Практическим результатом стал выпуск коммунальной техники с водородными энергетическими установками. Автомобили построены компанией E-Truck Europe при поддержке фирмы Hydrogenics. Мусоровозы, работающие на водородных топливных элементах, как нельзя лучше подходят для решения задач городской экологии. Они имеют нулевую эмиссию, единственный их выброс – водяной пар. И что важно – они бесшумные! Водород хранится на борту автомобиля в резервуаре при давлении 350 бар. Водородные топливные элементы вырабатывают электроэнергию, необходимую для тяговых электродвигателей. На одной заправке мусоровоз работает двое суток. Потом он всего за 10 минут заправляется на станции технического обслуживания WaterstofNet в в Хелмонде. И снова в путь – собирать отходы в течение следующих двух суток.

В десять раз больше! Вот эти грузовики и были представлены в Брабанте. Кстати, это первые в Европе мусоровозы на водороде, получившие государственные номерные знаки. Еще один такой автомобиль трудится в Гронингене. Презентация водородных мусоровозов стала важной вехой в проекте «Life ‘N Grab Hy!». И это только начало. На очереди демонстрация серии из десяти таких автомобилей в других европейских городах – Роттердаме, Антверпене, Кельне, Больцано и других. По материалам http://www.lifeandgrabhy.eu

Новейшая коммунальная техника на водороде разработана и выпущена в рамках общеевропейского проекта «Life'N Grab Hy!»

43

Эмблема проекта «Life'N Grab Hy!». Его цель – реализация и развитие европейской политики в области окружающей среды и климата

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ОБУЧЕНИЕ

ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Школа Федора Рязанова

Урок 16. Продолжаем тему комплектации дизельного поста диагностики

Н

а прошлом занятии мы разбирали случай, произошедший на нашем техцентре во время проведения очередных занятий Школы диагностов «ИнжекторКар». Напомню в двух словах начало этой грустной, но одновременно весьма поучительной истории. VW Touareg, Common Rail, ТНВД фирмы Bosch тип СР-4. Насос высокого давления погнал мелкодисперсную стружку в топливный тракт, что привело к выходу других элементов системы впрыска топлива из строя. После замены ТНВД и чистки бака через какое-то время дефект повторился. Также мы уже знаем, как стружка влияет на работу форсунок. И почему принятые меры привели только к временному решению проблемы. Но владелец автомобиля не знал, что

МАЙ 2019

удалить ее из системы практически невозможно. И решил, что раз он заплатил деньги, значит, приобретается пожизненная гарантия на работу всей топливной аппаратуры ныне и присно и во веки веков… Но на этом история не закончилась. Сделав гениальнейший и поражающий своей новизной и глубокомыслием вывод: «Ремонт ТПА – это дорого. Тут меня разводят. Дешевле найти проблемы в “глубокой электронике” и немного поправить прошивку в блоке управления», автомобиль направился к нашему чип-тюнеру. Не зная о том, что корректировка программного обеспечения в этом случае далеко не самая лучшая идея. Но дело было сделано. Автомобиль, как поется в одной песне военных лет: «Бак про-

44

бит, хвост горит, а машина летит, на честном слове и на одном крыле», дотянул до нашего техцентра. Едва заехав на территорию, он с чувством выполненного долга и воплем диких команчей «И-и-йес! Я сделал это!», моргнул на прощание лампочкой «Check». И благополучно заглох. На все просьбы завестись отвечал категорическим отказом: «Я болею – у меня низкое давление топлива. Не буду заводиться, и все тут!». От ремонта владелец отказался, сказав: «Я приехал своим ходом, а вы мне сломали автомобиль. Верните все на место!». Приступаем к выполнению поставленной задачи: сделать, как было. То есть, завести автомобиль, выкатить его за ворота и помахать ему на прощание ручкой с пожеланием больше не возвращаться.

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА /

Фото 1. С появлением набора YDT500 (и его дальнейшей модификации YDT850) у нас исчезли все проблемы с тестированием элементов топливной аппаратуры на автомобиле

Какой сканер выбрать? Какой сканер лучше подключить? Для работы с автомобилями концерна VAG на нашем техцентре их несколько. Дилерский VAS5054 – прекрасный прибор, рекомендован производителем. Выполняет все функции, но имеет небольшой недостаток. Работает уж очень медленно. Выражаясь молодежным сленгом, «тормозной». Больший интерес представляет американский дилерский сканер для автомобилей концерна VAG – VCDS. Имея вполне демократическую стоимость, работает значительно быстрее своего немецкого собрата и выполняет практически все необходимые функции. Мультимарочные сканеры типа нашего G-Scan и другие аналогичные, неплохо выводят основные параметры и выполняют адаптации, необходимые в повседневной работе. Не способны выполнять только некоторые специфические дилерские функции. Но что нам необходимо сделать (какие параметры посмотреть) в самом начале, чтобы понять, по какой причине автомобиль не заводится? Правильно – посмотреть коды ошибок. Также для оценки состояния топливной аппаратуры необходимо посмотреть давление в рейке. А эти параметры в обязательном порядке должны выводиться по стандарту OBD2. Так что, если ваш сервис не оборудован так, как наш техцентр, огорчаться не следует. Для связи с автомобилем, поддерживающим протокол OBD2, для вывода основных параметров двигателя вполне подойдет любая «OBD-читалка» типа ELM или ей аналогичные. Из прошлого урока мы помним, что код ошибки звучал как «низкое

давление в рейке», а сама величина этого давления на прокрутке стартером была равна нулю. Но возможных причин тут может быть две.

1. Физическое отсутствие давления в рейке.

2. Неисправен датчик давления в рейке. В чем именно проблема, сканер не дает однозначного ответа. Он, подключаясь к шине данных блока, говорит только том, что центральный процессор видит этот параметр как «нулевой». Для более точной локализации дефекта необходимы манометры, которые могут измерить фактическое давление топлива. Сравнивая их показания с показаниями штатного датчика давления в рейке, можно будет судить об исправности последнего. Идем на склад, где хранится оборудование техцентра. Какой манометр выбрать?

Наборы для безразборной диагностики топливной аппаратуры Для проверки ТПА у нас имеется несколько наборов.

1. Набор электронного манометра YDT 500 фирмы Delphi (Англия) Оговорюсь сразу: цена его достаточно высока, поэтому его приобретение имеет смысл только для дизельных сервисов с высокой проходимостью и достаточно высокой квалификацией персонала. В противном случае срок окупаемости данного оборудования растянется на неопределенно долгий срок. Но на данный момент является самым удобным в практической работе. Поскольку к хорошему инструмен-

45

Фото 2. Основой наборов электронных манометров серии YDT является имитатор рейки Common Rail с установленным в нем датчиком давления 0…2000 bar

Фото 3. В комплект наборов YDT500 и YDT850 входят два манометра, что обусловливает его повышенную стоимость

ту настоящий мастер привыкает очень быстро, мы пользуемся только им. Также верно и то, что уровень мастера определяется уровнем инструмента, которым он пользуется. Основой данного набора является имитатор рейки Common Rail с установленным в нем датчиком давления 0…2000 bar. За счет набора различных трубок и переходников его можно подключить в любом месте топливной аппаратуры и произвести фактический замер давления топлива. Таких датчиков в наборе два, что и является причиной достаточно высокой стоимости этого комплекта.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

Фото 4. Набор различных заглушек и переходников значительно облегчает работу с данным набором

Необходимость именно такой комплектации фирма Delphi объясняет существованием грузовиков с двумя полностью независимыми топливными трактами. Автор статьи специально задавал вопрос многим топливщикам – кто видел такие грузовики? После долгих раздумий некоторые из них отвечали: «Да, где-то я когда-то слышал про такие…». Ну что же, поверим им и признаем существование в природе таких загадочных существ. Их никто не видел, но они есть! Впрочем, если такой и заедет к кому-нибудь, а второго манометра не будет – печалиться не следует. Просто следует смирить свою гордыню (напомню: согласно Библии, это один из

Фото 5. Набор трубок позволяет подключить прибор даже в труднодоступных местах

смертных грехов!) и произвести замер давления сначала в одной половине, потом в другой. При работе с дизельной аппаратурой основное требование – это чистота. При снятии любого элемента на открытые тракты подачи и обратного слива необходимо надеть специальные заглушки. Достоинством данного набора является их наличие как для топливных систем Delphi, так и для систем других производителей. Как этот набор можно использовать в реальной практике, кроме того, что написано в его описании?

– Набор следует использовать только для систем Common Rail.

Фото 6. Набор переходников и заглушек YDT586 значительно облегчает проведение тестирования элементов дизельных систем МАЙ 2019

Это, конечно, так… Только чем замер давления дизельного топлива на самом современном «Мерседесе» CDI отличается от замера давления в тракторе ДТ 75 времен тотальной коллективизации? Да ничем! Разве что только самой величиной. Поэтому этот набор является также очень удобным для контроля и тестирования ТНВД любых других систем без снятия их с автомобиля. Таких, например, как рядные и распределительные ТНВД, а также индивидуальные секции. Как с электронным управлением, так и без оного. К сожалению, тестирование насос-форсунок этим набором (впрочем, как и другими наборами) провести невозможно.

Фото 7. Наборы Foxwell имеют минимальный набор переходников и вполне демократичную цену

46

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА /

Фото 8. ТНВД СР-1 с двумя снятыми секциями

– Набор следует применять для проверки топливных систем фирмы Delphi. Опыт использования данного набора на нашем техцентре на протяжении многих лет показывает: он неплохо работает и с топливными системами других производителей. Их соединительные размеры и резьбы стандартны, а методики замера давления однотипны (см. выше). Открытым остается вопрос подсоединения переходных трубок к тяжелым грузовикам. Производителем заявлена возможность работы с ними. Но высота ворот не позволяет загонять их в нашу ремонтную зону, так что данный набор на тяжелых грузовиках у нас не тестировался. Хотя в случае если диаметр резьбы вдруг не подойдет, знакомство с токарем Петровичем (вариант: старые трубки, AliExpress и проч.) позволит решить это маленькое недоразумение. Поскольку жизнь не стоит на месте, фирмой Delphi была проведена модернизация данного набора. Несмотря на наши пожелания отказаться от второго манометра, было принято решение снизить цену набора за счет уменьшения количества переходников. Комплект получил наименование YDT 800, в дальнейшем – YDT 850. А комплект дополнительных переходников и заглушек выпустить в виде дополнительного набора YDT 586 и YDT 745.

2. Электронный манометр фирмы Foxwell CRD700 Данная компания из Поднебесной на рынке появилась не так давно, но достаточно уверенно заняла достойное место. Набор для замера давления в рейке не имеет никаких «излишеств»: только один датчик, минимальный набор трубок и пульт для отобра-

Фото 9. Продавить пальцами заклинившую после применения «вредного совета» секцию насоса СР-1 невозможно

жения получаемой информации. Его несомненным плюсом является доступная цена. Единственный минус – отсутствие переходников и заглушек. Но приобретение дополнительных наборов (типа YDT586) решает эту проблему.

Типы и особенности насосов фирмы Bosch Вернемся к нашему «Туарегу». Одной из причин отсутствия давления в рейке является отказ самого ТНВД. Тут позволим себе маленькое отступление и разберем в двух словах типы ТНВД фирмы Bosch. СР-1. Его конструкция подробно расписана в книгах Bosch, интернете и других источниках. По количеству схем, рисунков и описаний складывается впечатление, что у этой уважаемой фирмы нет других насосов! Но при этом абсолютно не расписаны ни плюсы, ни минусы данного изделия. Попробуем восполнить этот пробел. Имеет чугунный (неубиваемый) корпус, три секции и, соответственно, три плунжера достаточно большого диаметра. Для более равномерного износа в процессе эксплуатации плунжеры имеют возможность вращаться вокруг своей оси. Выходы высокого давления с каждой секции объединены в один общий канал. В зависимости от модификации насоса, может иметь: – клапан отключения секции; – клапан регулировки давления. Слабые места (их очень мало, но они есть): – уплотнительная резинка. Имеет специальный состав и не взаимозаменяема с обычными маслобензостойкими резиновыми уплотнительными кольцами. Как и всякая резина, с течением времени начинает пропускать топливо. На жаргоне работников

47

топливных участков, секция начинает «сопливить». Повышенные утечки топлива приводят к падению давления в рейке (как правило, на больших нагрузках), что вызывает появления кода ошибки «низкое давление в рейке» на этих режимах. Способ обнаружения прост – визуальный осмотр ТНВД; – клапанный механизм. Лаковые и иные отложения приводят к неплотной посадке шарика на седло. Что приводит к повышенным утечкам через него и, соответственно к потере секцией высокого давления. К таким же последствиям приводят промывы седел под шарик (клапан). В целом «неубиваемый» насос. Но: когда Бош разрабатывал этот тип насоса, он, видимо, не был знаком с водителями КАМАЗов Euro 0. Вредный совет, или Как «убить» ТНВД типа СР-1 фирмы Bosch. Примечание: выполнение данного действия не рекомендовано людям без специальной подготовки и должно выполняться только профессионалами. Если в результате этих действий по выводу насоса СР-1 из строя он все-таки сохранит свою работоспособность и продолжит правильное функционирование, автор не несет за это ответственности. Итак, для того чтобы «убить» этот насос, нам потребуется найти старую ржавую металлическую бочку и наполнить ее наполовину грязной водой. Желательно из ближайшей лужи, но подойдет и сток из городской канализации. Дать настояться пару месяцев до приобретения ею темно-бурого ржавого оттенка. После этого добавить в нее дизельного топлива обязательно с «левой» заправки. Хорошо размешать и полученную смесь залить в бак автомобиля. Это, конечно же, шутка, но экспресс-анализ топлива на автомобилях с неисправным насосом СР-1 показывает, что некоторые водители иногда пользуются данным вредным советом, и у них все получается! ТНВД типа СР-2 ставятся на средние грузовики, и мы их рассмотрим чуть позже. ТНВД тип СР-3. Для снижения веса имеет алюминиевую подошву, но в целом достаточно надежный насос. ТНВД типа СР-4. Назвать его иначе, как диверсией против миролюбивого человечества (вообще) и владельцев дизельных автомобилей (в частности) очень сложно. В большинстве случаев при возникновении малейшего дефекта в приводе плунжерных секций в нем возникают задиры. И в топливный тракт (форсунки, регуляторы, трубки и проч.) начинает поступать смесь крупнодисперсной алюминиевой и мелкодисперсной

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

металлической стружки. Что сразу же вызывает выход из строя остальных элементов системы. И именно им был оборудован наш бедный «Туарег»… Имеет две секции с независимыми выходами на рейку. Корпус – алюминиевый. Привод плунжеров – кулачковый. Вал с кулачками приводиться в действие, как правило, от механизма ГРМ. На насосе стоит регулятор ограничения потока. В его функцию входит уменьшение производительности насоса при малом расходе топлива. По задумке разработчиков, перепуская часть топлива внутри насоса, этот клапан должен снижать механическую нагрузку на двигатель со стороны ТНВД на малых и частичных режимах работы. На самом деле – лишняя головная боль при поиске дефекта. Насос может не создавать давление по двум причинам. Первое – сама плунжерная пара не создает нужного давления. Второе – часть или полностью все давление стравливается через дефектный регулятор потока. Отличить одно от другого представляет определенную сложность. Вспоминается один случай, произошедший с автором этих строк много лет назад. Регуляторы потока только что были поставлены на конвейер, про их работу, назначение и способы тестирования мало что было известно. Официальные документы ясности не добавляли. И тут к нам приехал автомобиль с нулевым давлением ТНВД. Оборудования и методик для определения дефекта (плунжерная секция или регулятор потока) мы тогда не имели, а полная замена насоса с регулятором – дорогостоящая процедура. Да и глупо менять исправный узел на исправный. Поэтому было решено отправить его на тестирование в один из ведущих НИИ, где имелось лучшее на то время оборудование для проверки таких узлов и агрегатов. А также самая современная на тот момент техническая документация. Для решения извечного вопроса: «Кто виноват, и что делать?». Другими словами, что именно следует заменить? После двухдневного ожидания результатов тестирования и потратив на эти услуги немалую денежную сумму, получаем заветное заключение. Своей лаконичностью и гениальностью оно потрясло нас до глубины души и по праву должно было быть вписано золотыми буквами в скрижали истории! Ровные и красивые буквы и подпись с печатью гласили: «Неисправен либо сам ТНВД, либо стоящий на нем клапан». Но не бывает худа без добра – этот случай стимулировал нас на поиск самостоятельных решений и изучение методик по тестированию данных узлов. А также приобретению соответствующего оборудования.

МАЙ 2019

Фото 10. Во время тестирования исправного ТНВД любого типа «на стенку», давление может достигнуть опасно больших величин

Проверка ТНВД типа CP-4 с помощью набора YDT 500 (850) на автомобиле В этот раз у нас уже был YDT 500. Поэтому мы, поочередно отсоединив трубки, идущие от секций насоса к рейке, подключили вместо них датчик из набора. Крутим стартером. Здесь надо очень серьезно отнестись к правилам техники безопасности. Этот замер классифицируется как «замер давления на глухой тракт (стенку)». При исправной секции давление может подняться до очень большой величины за достаточно короткое время. Обычно случаев взрыва элементов ТПА при этом замере не бывает, но помним: терпение ангела-хранителя не безгранично. Рисковать своим здоровьем и здоровьем окружающих – не лучшая идея. В целях безопасности стартером крутит только тот человек, который контролирует давление. У набора YDT500 эта защитная функция реализуется длинным шнуром между датчиком и пультом. Что позволяет вынести последний из-под капота в салон автомобиля и осуществлять прокрутку стартером одновременно с просмотром параметров. В наборе FOXWELL связь между датчиком и пультом реализуется по беспроводной связи. Результат замера сразу ставит все на свои места. Одна секция хоть как-то набирает давление, вторая уверенно лежит на нуле! Версия

48

регулятора потока отсекается сразу – он действует на обе секции. Диагноз: полностью неисправна одна секция ТНВД. Вторая не вкладывается в нормы по времени набора давления. Сообщаемых эту «радостную» новость клиенту. В ответ звучит привычное: «Вы меня разводите. ТНВД мне меняли и сказали, что нужно починить блок управления». Но обрадовало, что эти слова были произнесены уже менее уверенным тоном. И тут в этой истории наступает переломный момент. Узнав (скорее всего, из интернета) о применяемых нами приборах и уровне квалификации наших специалистов, владелец автомобиля любезно соглашается привести с разборки еще один насос. Причем даже готов его оплатить! Ну что же, похоже, лед тронулся!? Платить за работу по-прежнему не собирается, но это уже что-то. Окончательно в «добрых» намерениях клиента убеждаемся, когда он привозит с разборки (новый же стоит очень дорого!) сразу 2 (ДВА!!!) насоса СР-4. Проводим их предварительное тестирование. Результат ожидаем – оба неисправны! Занавес закрывается, цирк уезжает… Из трех неисправных ТНВД в конце концов удалось собрать один работоспособный. Как это было, какие еще беды ожидали этот несчастный автомобиль, и какое оборудование при этом было использовано, мы с вами узнаем из следующей статьи.

К ОЛЕСНА

ФИЛОЛОГИЯ

АВТОМОБИЛИ

Льем, куем, штампуем – как правильно?

АЗБУК

ГЕОРГИЙ

ÇÂÒÌÓÈ ‚Ó‰ËÚÂÎfl ʉÂÚ Ï‡ÒÒ‡ ‰ÂÎ — ÒÂÁÓÌÌÓ ӷÒÎ ÚÂıÓÒÏÓÚ... Ä ÚÛÚ Â˘Â ÂÁËÌÛ Ì‡‰Ó ÏÂÌflÚ¸ ̇ Î ‚ÒÂÒÂÁÓÌÌÛ˛. lj¸ ÂÁ‰ËÚ¸ ̇ ÁËÏÌËı ¯Ë̇ı ÔÓ ÒÛıÓÏÛ Ò· ‰ÓÓÊÂ: ¯ÛÏÌÓ, ‰‡ Ë ‡ÒıÓ‰ ·ÂÌÁË̇ Û‚Â΢˂‡Â Изготовление стального колеса завершается нанесением трехслойÌÓ‚˚ ¯ËÌ˚грунтовки, — ‰ÂÎÓ ıÓÓ¯ÂÂ, ÌÓи ̇ ÂÁËÌ ‰‡ÎÂÍÓ ного покрытия: порошковой эмали лака,Ó‰ÌÓÈ обеспечивающих

И

ÑˇÏÂÚ ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó ÓÚ‚ÂÒÚËfl

èÓÒ‡‰Ó˜Ì˚È ‰Ë‡ÏÂÚ Ó·Ó‰‡

зделие, именуемое в обиходе колесным диском (или просто диском), в конструкторской документации называют колесом. Оно надежную защиту как от коррозии, так и от ударов мелких камешков. состоит: Цвет покрытия – черный (такие колеса обычно эксплуатируются с деко• из дисковой части с центральным и крепежными отверстиями; колеса àÚ‡Í, ÚÂÏËÌÓÎÓ„Ëfl. àÁ‰ÂÎËÂ, Ó·ËıӉ ËÏÂÇ˚·‡Ú¸ ÌÛÊÌ˚ ÍÓÎÂÒ‡ ÔÓÏÓÊ ративным колпаком) либо‚ серебристый.

• и Для обода, нашин которыйнужны монтируется шина (см. рисунок). èÂʉ ‚ÒÂ„Ó ‰Ó„Ó‚ÓËÏÒfl Ó ÚÂÏËÌÓÎÓ„ËË. Колесо, «обутое» в резину, именуется колесом в сборе.Ç ÌÛÂÏÓ «ÍÓÎÂÒÌ˚Ï ‰ËÒÍÓÏ» ËÎË ÔÓÒÚÓ «‰ËÒÍÓÏ», Ó‚‡ÌÌ˚È ÔÓ‰‡‚ˆ-ÍÓÌÒÛθڇÌÚ. çÓ ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌÓÈ ÊËÁÌË ÏËÌÓ ÛÊË‚‡˛ÚÒfl flÁ˚ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍÓÈ ‰ÓÍÛÏÂÌÚ‡ˆËËколеса ̇Á˚‚‡˛Ú «ÍÓ- ÌËÂ Ò ÌËÏ ·˚ÎÓ ÔÎÓ‰ÓÚ‚ÓÌ˚Ï, ÊÂÎ Все знают, что колеса изготавливают из стали ‰‚‡ или из легких‚сплавов. Легкосплавные Давайте кратко ознакомимся с этими технологиями. автокомпонентам, колеса «‚ÓÈÚË пришли к‚ нам ͇: ÓÙˈˇθÌ˚È Ë ‡Á„Ó‚ÓÌ˚È. ë‡‚ÌËÚÂ: ‚ ͇- ÎÂÒÓÏ». éÌÓПодобно ÒÓÒÚÓËÚмногим ËÁ ‰ËÒÍÓ‚ÓÈ ˜‡ÒÚË Ò легкосплавные ˆÂÌÚ- ·˚ ÌÂÏÌÓ„Ó ÚÂÏÛ». из спорта – там их достоинства были ̇ выигрышными в прямом смысле Ú‡ÎÓ„‡ı Á‡Ô˜‡ÒÚÂÈ Ô˯ÛÚ «‚ÂÚÓ‚Ó ÒÚÂÍÎÓ», ‡ ‡Î¸Ì˚Ï Ë ÍÂÔÂÊÌ˚ÏË ÓÚ‚ÂÒÚËflÏË Ë Ó·Ó‰‡, 燘ÌÂÏ Ò Ù‡ÍÚ‡, ‚ÒÂÏ ËÁ‚ÂÒÚÌÓ„ слова. Прежде всего, снижение массы неподрессоренных частей – а чем «Штампованные» стальные ÔÓËÁÌÓÒflÚ «ÎÓ·Ó‚Ó». Ç ËÌÒÚÛ͈Ëflı ËÏÂÂÚÒfl ÍÓÚÓ˚È ÏÓÌÚËÛÂÚÒfl ¯Ë̇ (ÒÏ. ËÒÛÌÓÍ). äÓÎÂÒÓ, ΄ÍÓ‚˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡ Почему «штампованные» в кавычках? А вот почему. Если коротко, тех- меньше ее доля в общей массе автомобиля, тем выше плавность хода. «‰‡Ú˜ËÍ-‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθ», ‡ ̇такова: ÔÓÙÂÒÒËÓ̇θ- «Ó·ÛÚÓ» ‚ ÂÁËÌÛ, ËÏÂÌÛÂÚÒfl «ÍÓÎÂÒÓÏ ‚ Ò·ÓÂ Ò колеса ΄ÍËı подразделяются ÒÔ·‚Ó‚. ч‚‡ÈÚ По способу изготовления легкосплавные на Í‡ÚÍÓ Ó нология изготовления стальных колес ÌÓÏ Ê‡„ÓÌ ˝ÚÓ части; «Ú‡Ï·ÎÂ» — ÔËÏÂ‡Ï ÌÂÒÚ¸ ¯ËÌÓÈ». Ä ÚÂÔÂ¸ ‚ÂÌÂÏÒfl Í ÒÂÁÓÌÌ˚Ï Á‡·ÓÚ‡Ï ÚÂÏË Ë ‰Û„ËÏË. литые, кованые и сборные.

• штамповка дисковой ˜ËÒ·. фигурной полосы для обода; ‚·‰ÂθˆÂ‚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. Что такое «литые колеса», понятно всем, а вот термин «кованые» • раскатка требует уточнения.

• гибкаÄ‚ÚÓ фигурной в кольцо; ˝ÚÓ„Óполосы Ó·ÁÓ‡ Ì Ô‰‡ÌÚ Ë, ˜ÚÓ „Âı‡ Ú‡é‰ÌË ÔÓÒÚÛÔ‡˛Ú Ú‡Í: ÔÓ ‚ÂÒÌ ÔËÂÁʇ˛Ú ‚ «Сверкая блеском с Классическая ковка (например, на паровоздушном молоте) тут ни при • сварка торцов полученного кольца; ë„ӉÌfl ·Óθ¯Û˛ ˜‡ÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏ ËÚ¸, ˜‡ÒÚÂ̸ÍÓ „Ó‚ÓËÚ Ì «Í‡Úۯ͇ Á‡ÊË„‡ÌËfl», ¯ËÌÓÏÓÌÚ‡ÊÌÛ˛ χÒÚÂÒÍÛ˛, ÔÓÒflÚ ‰ÂÏÓÌÚËÓчем. Ковка – процесс многопозиционный и менее точный. Поэтому легко• сварка готового обода с дисковой частью. ‡ «·Ó·Ë̇». çÓ ÒÚ‡Ú¸fl, ‰‡ Â˘Â Ì‡ÔËÒ‡Ì̇fl ‰Îfl Ú‡- ‚‡Ú¸ ÁËÏÌ˛˛ ÂÁËÌÛ Ë ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ ̇ Ú Ê ÍÓÎÂ- ÎÂÍÚÛ˛Ú ÒڇθÌ˚ÏË ÍÓÎÂÒ‡ÏË. è Как видим, называть стальные колеса штампованными неверно – сплавные колеса не куют, а изготавливают методом горячей объемной ÒÚ‡: ÓÌË ‰Â¯Â‚Π΄ÍÓÒÔ·‚Ì˚ ÍÓ„Ó ÊÛ̇·, Í‡Í «Ä‚ÚÓÏÓ·Ëθ Ë CÂ‚ËÒ», Ó·fl- Ò‡ ÎÂÚÌË éÒÂ̸˛ ËÒÚÓËfl прессах. ÔÓ‚ÚÓflÂÚÒfl — признаем: штамповки на мощных Так что термин «кованые» штампуется здесь только дисковая часть. Хотя раскатка и гибка также ¯ËÌ˚. Á˚‚‡ÂÚ ÔÓθÁÓ‚‡Ú¸Òfl ÒÚÓ„ËÏË ÎÂÚÌË ‰ÂÏÓÌÚËÛ˛ÚÒfl, ‡ ÁËÏÌË ÛÒڇ̇‚- Òӷβ‰ÂÌË ÚÂıÌÓÎӄ˘ÂÒÍÓÈ ‰ËÒ здесь условен. относятся к операциям обработки металловÚÂıÌ˘ÂÒÍËÏË давлением – но это ни разу¯ËÌ˚ ‡ÌÚËÛÂÚ ıÓӯˠ˝ÍÒÔÎ ÚÂÏË̇ÏË. çÂинженер-технолог ·Û‰ÂÏ ÓÚÒÚÛÔ‡Ú¸говорю. ÓÚ ˝ÚÓ„Ó Ô‡‚Ë·. ÎË‚‡˛ÚÒfl. èÓÌflÚÌÓ, ÔÓ‰Ó·Ì˚ ÒÂÁÓÌÌ˚ ÛÔ-меньшей Кованые˜ÚÓ колеса отличаются от литых массой и Ó˜Â̸ увеличенным не штамповка! Как запасом прочности. Объясняется это следующим: зерна металла при çÓ ‚ÒÂÏ ‡ÊÌÂÌËfl Ì ÔË·‡‚Îfl˛Ú ÊËÁÌË ÌË ÂÁË- Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ˝ÚËı ËÁ‰ÂÎËÈ. пластическом деформировании вытягиваются в нужном направлении, äÓÎÂÒÓ Î„ÍÓ‚Ó„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÌÂ, ÌË ÍÓÎÂÒ‡Ï. à ‚ Ó‰ËÌ ÔÂÍ‡ÒÌ˚È ÏÓ- ÒӷβÒÚË ˝ÚÛ Ò‡ÏÛ˛ ‰ËÒˆËÔÎËÌÛ происходит текстурирование материала. Поэтому штампованная деталь ÏÂÌÚ ˝ÚË Î˛‰Ë ÔÓÌËχ˛Ú: ̇˷Óθ¯ÂÈ Ì˲, ÌÂÚ. òËË̇ Ó·Ó‰‡ всегда прочнее литой. А улучшенные механические характеристики ÖÒÎË ÍÓÓÚÍÓ, ÚÂıÌÓÎÓ„Ëfl Ë ıÓ‰ËÏÓÒÚ¸˛ ӷ·‰‡˛Ú ÍÓÎÂÒ‡ ‚ Ò·ÓÂ, ÍÓпозволяют уменьшить толщину стенок и облегчить колесо на 15–25%. Ç˚ÎÂÚ (Öí) Ú‡ÍÓ‚‡: ¯Ú‡ÏÔÓ‚ ÚÓ˚ Обработка ÌËÍÓ„‰‡ металлов Ì ÔÂ·ÓÚËÓ‚‡ÎË! à ÒڇθÌ˚ı давлением – процесс сложный. АÍÓÎÂÒ пластическое ï‡ÏÔ˚ ÌÓÈ (‰ËÒÍÓ‚ÓÈ) ˜‡ÒÚË, ‡Ò͇Ú͇ ÙË ˝ÍÓÌÓÏËfl, ÍÓÚÓÓÈ ÓÌË Ú‡Í ‡‰Ó‚‡ÎËÒ¸, — вершина, деформирование легких сплавов – это апогей, искусство. Подобные технологии относятся к разряду высоких. Ò˚ ‰Îfl Ó·Ó‰‡,  „˷͇, Ò‚‡͇ ÚÓ ÏÌËχfl. вернемся Вряд ÚÓ ли ÎË эта статья изменит Ë, профессиоÌÓ„Ó ÍÓθˆ‡, ̇ÍÓ̈, Ò‚‡͇ „Ó ÖÒÚ¸НоË ‰Û„Ë — кÚÓназваниям. ÎË ÓÚ˜‡flÌÌ˚Â, нальный лексикон. Как называли стальные колеса «штампованными», ̉ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ËÌÙÓÏËÓ‚‡ÌÌ˚Â. éÌË Ò ‰ËÒÍÓÏ. так и будут называть. Как именовали легкосплавные колеса «коваными», Ô˚Ú‡˛ÚÒfl ÍÛ„Î˚È „Ó‰ ÂÁ‰ËÚ¸ ̇ «‚ÒÂÒÂтак и будут именовать. ÁÓÌÍ».Бога é ‚ÓÁÏÓÊÌ˚ı ÔÓÒΉÒÚ‚Ëflı ради, именуйте. Главное, неÚ‡ÍÓÈ утверждайте, что стальные «штам·ÂÒÔ˜ÌÓÒÚË ‡ÒÒ͇Á‡ÎË ‚ Ù‚‡Î¸пованные»Ï˚ колеса штампуют, а легкосплавные «кованые» – куют. лучше в таблицу – и будет всем счастье. ÒÍÓÏА загляните ÌÓÏÂ ÊÛ̇·, ÔÓ˝ÚÓÏÛ Ó„‡ÌËЮрий Буцкий ˜ËÏÒfl Ó‰ÌÓÈ Ù‡ÁÓÈ: ˝ÚÓ Ó˜Â̸ ÓÔ‡ÒÌÓ, ÑˇÏÂÚ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËfl ÍÂÔÂÊÌ˚ı ÓÚ‚ÂÒÚËÈ (PCD)

ÑËÒÍÓ‚‡fl ˜‡ÒÚ¸ èË‚‡ÎӘ̇fl ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸ á‡Í‡Ë̇ Ù·̈‡ Ó·Ó‰‡

10

åÓÌÚ‡ÊÌ˚È Û˜ÂÂÍ èÓÎÍË Ó·Ó‰‡

ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‚ „ÓÎÓΉ. слов и технологий Соответствие ëÎÓ‚ÓÏ, Ò‡ÏÓ ‡ÁÛÏÌÓ — ˝ÚÓ Ó·Á‡‚ÂТип колеса Как называют Верно ли «народ(материал)Ë ÎÂÚÌËÏ в народе ное» название? ÒÚËÒ¸ ÁËÏÌËÏ ÍÓÏÔÎÂÍÚ‡ÏË ÍÓÎÂÒ ‚ Ò·ÓÂ: ÒÂÁÓÌÌ˚È ÒÚÓËÚ Ì‡ χ¯ËÌÂ, ‡ Â„Ó «ÍÓÎ΄‡» ÓÊˉ‡ÂÚ Ò‚ÓÂÈ Ó˜ÂÂ‰Ë ‚ Стальное Штампованное Нет „‡‡ÊÂ. Ä ‚·‰Âθˆ‡Ï χ„‡ÁËÌÓ‚ ‚ÔÓÛ ‚˚‚ÂÒËÚ¸ ÎÓÁÛÌ„: «ä‡Ê‰ÓÈ ÔÓÍ˚¯Í — Литое«çÓ‚ÓÈ ÂÁËÌ Да Ò‚Ó ÍÓÎÂÒÓ». à ¢ ӉËÌ: Легосплавное — ÌÓ‚˚ ÍÓÎÂÒ‡». ç Кованое ÍÓ˚ÒÚË ‡‰Ë, ‡ ‰Îfl Нет ÔÓÒ‚Â˘ÂÌËfl ̇ÒÂÎÂÌËfl.

49

Технология изготовления Комбинированная: штамповка дисковой части, раскатка полосы, гибка полосы, сварка Литье Горячая объемная штамповка

ÄèêÖãú/2 www.abs.msk.ru WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ЭКСПЕРТИЗА

ИССЛЕДУЕМ ТОПЛИВНУЮ АППАРАТУРУ

Часть 2

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

канд. техн. наук, доцент кафедры «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин» МАДИ

Д

ля проверки вещества, схожего с продуктами коррозии, с поверхности поршня форсунки были отобраны частицы данного вещества для проведения теста на коррозию. Также реагентный состав наносился непосредственно на поверхности деталей. Реагентная смесь была нанесена на проверяемое вещество. В качестве проверяемых объектов были использованы: – частицы, вымытые из форсунок тестовой жидкостью перед их испытанием на стенде; – частицы вещества, отобранные с поверхности поршня форсунки; – вещество, находящееся на поверхностях деталей форсунок (поршни форсунок и пружина иглы распылителя форсунки, пружина соленоида форсунки, клапан соленоида форсунки). В результате на всех проверяемых объектах наблюдалось появление «турнбулевой сини» при воздействии реагентной смеси на проверяемое вещество. Это свидетельствует о том, что проверяемое вещество является продуктом коррозии железа. Частицы, которые были вымыты из форсунок перед их испытанием на стенде, являются частицами продуктов коррозии, отде-

МАЙ 2019

Продолжаем публикацию работы эксперта Сергея Лосавио. С первой частью исследования можно ознакомиться в «АБС-авто» № 3/2019. В сегодняшней статье материал изложен с сокращениями. лившимися от поверхностей деталей форсунок. Такие частицы присутствовали во всех проверяемых форсунках, что свидетельствует о коррозии деталей всех восьми топливных форсунок. Сопряжения иглы и распылителя, поршня и корпуса являются прецизионными. Детали изготавливаются с высокой точностью, зазор в сопряжениях составляет 2…4 мкм. Продукты коррозии обладают бóльшим объемом по сравнению с железом (сталью). Поэтому образование продуктов коррозии приводит к нарушению или полной утрате подвижности деталей (иглы, поршня). Вывод по третьему вопросу. Топливные форсунки находятся в неисправном состоянии. Причиной неисправности топливных форсунок явилось коррозионное повреждение их деталей.

Вопрос 2 В случае выявления несоответствия использованного топлива рекомендациям и нормативам завода-изготовителя указать повреждения транспортного средства Х,

50

возникшие вследствие несоответствия использованного топлива рекомендациям и нормативам завода-изготовителя. Неисправность топливных форсунок вызвана коррозией их деталей. Причиной коррозии является воздействие на детали форсунок коррозионной среды 16. Такой средой может быть вода или иная коррозионно-активная жидкость. Дизельное топливо, соответствующее действующим нормам, не вызывает коррозию деталей топливной аппаратуры. Но присутствие в топливе повышенного количества воды или иной коррозионно-активной жидкости приводит к зарождению и развитию коррозионного процесса. В Протоколе испытаний указано, что в образце топлива, отобранного из топливного бака автомобиля, присутствует вода в количестве 1350,9 мг/кг при норме не более 200 мг/кг. То есть норма содержания воды в топливе фактически превышена в 6,8 раза. Присутствие в топливе серы в сочетании с водой приводит к образованию серной кислоты H2SO4. Серная кислота является более агрессивным химическим соединением по сравнению с водой. В соответствии с Протоколом

ДВИГАТЕЛЬ / ЭКСПЕРТИЗА / в исследуемом топливе содержание серы составляет 6651 мг/кг. В соответствии с ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009) для топлива вида I допускается содержание серы в количестве не более 350,0 мг/кг. Для топлива вида II содержание серы допускается в пределах не более 50,0 мг/кг. Такая же норма содержания серы в топливе 50 мг/кг указана производителем в Руководстве по эксплуатации. Фактическое содержание серы в исследованном образце топлива не соответствует нормам производителя и превышает установленную производителем норму в 133 раза. Высокое содержание воды и серы в топливе создает условия для коррозионных повреждений деталей топливной аппаратуры, и в частности топливных форсунок. В соответствии с материалами дела топливо, находившееся в топливном баке автомобиля Х, не соответствовало нормам, установленным производителем автомобиля и ГОСТ Р 52368– 2005 (ЕН 590:2009). В результате воздействия топлива с повышенным содержанием воды и серы на детали топливных форсунок у этих деталей возникли коррозионные повреждения, что привело к неисправности форсунок. Вывод по второму вопросу. В соответствии с материалами дела топливо, находившееся в топливном баке автомобиля, не соответствовало нормам, установленным производителем автомобиля и ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009). В результате воздействия топлива с повышенным содержанием воды и серы у деталей топливных форсунок возникли коррозионные повреждения, что привело к неисправности форсунок.

Вопрос 4 Могли ли неисправности возникнуть в результате движения автомобиля истца с включенным сигналом Check Engine? На некоторых моделях автомобилей на комбинации приборов имеется световой индикатор с текстом «Check Engine», который включается при возникновении нарушений в работе двигателя. У автомобиля Х световой индикатор Check Engine отсутствует. На данной модели имеется световой индикатор с условным контурным изображением двигателя (рис. 1). Он имеет название «Индикатор неисправности». Расположение этого светового индикатора показано на иллюстрации Руководства по эксплуатации. На соответствующей странице также дается описание индикатора. Он указывает на неисправность в следующих системах автомобиля: – система снижения токсичности выхлопа (система снижения токсичности отработавших газов);

Фото 17. Тест на коррозию клапана форсунки

– электронная система управления двигателем; – электронная система управления дроссельной заслонкой (заслонками); – электронная система управления автоматической трансмиссией. В исковом заявлении указано следующее: «После заправки топливом на заправке ответчика на табло автомобиля загорелась надпись: “Слить воду из топливного фильтра”, спустя 200 км автомобиль начал дергаться и загорелись лампы CHECK ENGINE. В связи с чем автомобиль был доставлен в технический центр для проведения осмотра и выяснения причин неисправности». В исковом заявлении говорится о «лампах CHECK ENGINE» (во множественном числе). В данном описании ситуации, которое дает истец, имеются несоответствия фактам: 1) у автомобиля нет «лампы CHECK ENGINE»; 2) у автомобиля нет нескольких ламп «CHECK ENGINE». В соответствии с исковым заявлением сначала на информационном дисплее автомобиля отобразилось текстовое сообщение «Слить воду из топливного фильтра», и уже позже (через 200 км) «загорелись лампы CHECK ENGINE». Под «CHECK ENGINE» истец, вероятно, имеет в виду световой «индикатор неисправности» (рис. 1). Эти два события: 1) текстовое сообщение о необходимости слить воду из топливного фильтра и 2) включение светового «индикатора неисправности» необходимо рассматривать во взаимосвязи. В исковом заявлении отмечено, что «…автомобиль был доставлен в технический центр для проведения осмотра и выяснения причин неисправности». При этом не указывается,

51

автомобиль был доставлен своим ходом или на эвакуаторе. Включение светового «индикатора неисправности» на комбинации приборов автомобиля показывает водителю, что встроенная система диагностики автомобиля определила наличие неисправности, не конкретизируя, какой элемент автомобиля неисправен. Для определения неисправного элемента или элементов предназначено специальное диагностическое оборудование (внешняя диагностика). В заказ-наряде, в разделе «Перечень работ» имеется запись «Тест: поиск и определение неисправности электрооборудования». В разделе «Результаты диагностики/дефектовки» содержится запись о наличии диагностической ошибки с кодом Р1238 («проверь инжектор»). То есть диагностическая система определила наличие неисправности топливной форсунки или топливных форсунок. Там же, в заказ-наряде, указано: «посторонние примеси в отстойнике топливного фильтра. Неисправность топлив-

Рис. 1. Световой индикатор неисправности

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

ЭКСПЕРТИЗА Фото 18. Тест на коррозию клапана форсунки

Вопрос 7

ных форсунок. Слито ~70 л топлива. Клиент предоставил свои з/ч». В результате диагностических работ персонал технического центра определил неисправность топливных форсунок. Это подтверждается и результатами экспертного исследования по третьему вопросу. Неисправность топливных форсунок вызвана коррозией их деталей, что явилось следствием воздействия воды или иной коррозионно-активной жидкости, например раствора серной кислоты. В отобранном в соответствии с Протоколом образце топлива обнаружено количество воды, серы и загрязнений, превышающее нормы, установленные ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) и норму содержания серы в топливе, установленную производителем автомобиля. При отображении на мультифункциональном дисплее автомобиля текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» продолжение движения автомобиля Руководством по эксплуатации запрещено. Необходимо слить воду из топливного фильтра. Игнорирование этого предписания и продолжение движения автомобиля может явиться причиной неисправности частей топливной системы автомобиля, в том числе и топливных форсунок.

Вопрос 6 Возможен ли ремонт, а не полная замена узлов и агрегатов? Неисправность топливных форсунок вызвана коррозией их частей. Коррозионный процесс развивается на поверхностях деталей форсунок, которые при изготовлении обрабатываются с высокой точностью. В очагах коррозионных повреждений поверхностный слой металла разрушен, на поверхности образовались углубления. Вывод по шестому вопросу. У топливных форсунок повреждены базовая и основные детали. Восстановление форсунок с такими повреждениями не проводится. Топливные форсунки подлежат замене.

Вывод по седьмому вопросу. Если после возникновения на многофункциональном дисплее сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ

Фото 19. Тест на коррозию корпуса распылителя форсунки

Вывод по четвертому вопросу. При отображении на мультифункциональном дисплее автомобиля текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» продолжение движения автомобиля запрещено. Необходимо слить воду из топливного фильтра. Невыполнение этого предписания и продолжение движения автомобиля может явиться причиной неисправности частей топливной системы автомобиля, в том числе и топливных форсунок.

МАЙ 2019

Могли ли действия истца привести к поломке системы подачи топлива, если да, то какие? В соответствии с исковым заявлением на информационном дисплее автомобиля отобразилось текстовое сообщение «Слить воду из топливного фильтра». В Руководстве по эксплуатации автомобиля указано, что в случае отображения на многофункциональном дисплее текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» необходимо произвести удаление (слив) воды из корпуса топливного фильтра. В Руководстве описана процедура слива воды. На соответствующей странице Руководства сказано: «Не осуществляйте вождение автомобиля, если на экране отображается предупреждение. Продолжение движения, когда в топливном фильтре накопилась вода, приведет к повреждению насоса впрыска топлива». Игнорирование этого предписания и продолжение движения автомобиля с водой в топливном фильтре создает условия для образования коррозионных повреждений деталей топливной аппаратуры, в частности топливных форсунок. Кроме коррозионных повреждений возможно ускорение процесса изнашивания деталей, так как вода не обладает такими смазывающими свойствами, как дизельное топливо.

52

ДВИГАТЕЛЬ / ЭКСПЕРТИЗА / ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» вода из топливного фильтра не была слита и автомобиль продолжил движение, то такие действия водителя являлись нарушением правил эксплуатации автомобиля и могли привести к возникновению неисправности топливных форсунок. Вывод носит условный характер, так как эксперт не может точно знать, сливалась ли вода из фильтра или нет.

–

–

Вопрос 8 Нарушала ли истец правила технической эксплуатации автомобиля? Правила эксплуатации автомобиля изложены в Руководстве по эксплуатации. В Руководстве имеется указание не продолжать движение автомобиля при возникновении на многофункциональном дисплее сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» и дается предупреждение о том, что продолжение движения автомобиля при скоплении в топливном фильтре воды приведет к повреждению насоса.

– –

–

– –

Вывод по восьмому вопросу. Если после возникновения на дисплее автомобиля Х текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» слив воды из топливного фильтра не был произведен и движение автомобиля было продолжено, то это является нарушением правил эксплуатации автомобиля.

Вопрос 5 Какова стоимость восстановительного ремонта транспортного средства Х? Из материалов дела следует, что при ремонте автомобиля Х были заменены топливные форсунки в количестве 8 шт., топливные трубки высокого давления в количестве 8 шт. и различные уплотнительные элементы. Так как неисправность топливных форсунок возникла по причине наличия в топливе повышенного содержания воды, серы и загрязнений, то помимо замены топливных форсунок и трубок необходимо проведение демонтажа топливного бака для удаления содержащегося в нем топлива. Условия проведения оценки стоимости ремонта (в соответствии с ФЗ РФ от 29.07.1998 № 135 «Об оценочной деятельности в Российской Федерации») и ФСО-3 – Двигатель автомобиля имеет неисправности, для устранения которых требуется: замена топливных форсунок (8 шт.), топливных трубок высокого давления (8 шт.), демонтаж топливного бака.

– Технологический процесс ремонта автомобиля выполняется в полном объеме, с надлежащим качеством и в соответствии с ремонтной технологией изготовителя. Другие работы,

–

не связанные с заменой перечисленных выше деталей, не проводятся. Ремонт проводится ремонтной организацией, имеющей весь необходимый комплект технологического оснащения, включая и техническую документацию. Персонал ремонтной организации имеет квалификацию, необходимую для качественного выполнения всех операций технологического процесса, с соблюдением установленных изготовителем автомобиля нормативов. Поставки запасных частей и материалов осуществляются с ближайшего склада. При оценке стоимости ремонта не используются какие-либо специальные скидки и наценки. При расчете стоимости ремонта использованы нормативы трудоемкости технологических операций, установленные заводом-изготовителем. Затраты на доставку автомобиля в ремонтную организацию не учитываются. При проведении ремонта автомобиля ремонтная организация выполняет все технические и технологические нормативы изготовителя автомобиля, а также нормативные документы, действующие в РФ. Оценка проведена для Московского региона.

Подходы к оценке в соответствии с ФЗ РФ от 29.07.1998 № 135 «Закон об оценочной деятельности в РФ» – При оценке стоимости услуги по ремонту автомобиля использован затратный подход.

– Доходный подход не применяется, так как объектом оценки являются услуги по ремонту, не являющиеся для истца и ответчика в данной ситуации источником дохода.

– Сравнительный подход при оценке стоимости ремонта не применяется, так как технологический процесс, объем и содержание ремонтных работ для конкретного автомобиля при использовании подефектной технологии индивидуальны, и аналоги отсутствуют. Сравнительный подход использован для определения стоимости запасных частей и стоимости нормо-часа работ. Стоимость ремонта автомобиля складывается из стоимости работ, запасных частей и материалов: Срем = Сраб + Сзч + См, где Срем – стоимость ремонта автомобиля; Сраб – стоимость работ; Сзч – стоимость запасных частей; См – стоимость материалов. Стоимость работ определяется по формуле Сраб = Т • Сн.ч.,

53

Фото 20. Частицы загрязнений из форсунки

Фото 20 А. Тест на коррозию частиц из форсунки

где Т – трудоемкость работ, н-ч; Сн.ч. – стоимость нормо-часа работ, руб./н-ч. При определении стоимости нормо-часа работ учитывается модель, возраст автомобиля, а также то обстоятельство, что автомобиль находился на гарантийном периоде эксплуатации. В соответствии с п. 4.5.7.1 при определении стоимости нормо-часа работ для автомобилей, находящихся на гарантийном периоде эксплуатации, техническое обслуживание и ремонт которых проводится в авторизованных технических центрах, используются цены авторизованных технических центров официальных дилеров. В связи с этим стоимость нормочаса работ принимается средней по ценам технических центров, являющихся ремонтными подразделениями официальных дилеров. Из материалов дела следует, что ремонт автомобиля проводился в московском регионе, поэтому анализируются цены технических центров московского региона. Исходные данные о стоимости нормо-часа работ и результаты расчета приведены в табл. 2.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ЭКСПЕРТИЗА

Таблица 2 Стоимость нормо-часа работ в технических центрах г. Москвы и Московской области № п/п

Наименование технического центра

Стоимость нормочаса работ, руб.

1

ТЦ № 1

2400,00

2

ТЦ № 2

2800,00

3

ТЦ № 3

2300,00

4

ТЦ № 4

2400,00

5

ТЦ № 5

2800,00

Средняя стоимость нормо-часа работ

2540,00

Трудоемкость работ определяется в соответствии с нормативами, установленными изготовителем автомобиля для ремонтных организаций. Стоимость запасных частей определена по ценам технических центров официальных дилеров, указанных в табл. 2. Вывод по пятому вопросу. Расчетная стоимость ремонта автомобиля равна 560 868,30 руб.

МАЙ 2019

ВЫВОДЫ 1. Из материалов дела следует, что топливо, содержавшееся в топливном баке автомобиля Х на момент обнаружения неисправности двигателя, являлось дизельным топливом, показатели которого не соответствовали требованиям ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009) и норме изготовителя.

2. В соответствии с материалами дела топливо, находившееся в топливном баке автомобиля Х, не соответствовало нормам, установленным производителем автомобиля и ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009). В результате воздействия топлива с повышенным содержанием воды и серы у деталей топливных форсунок возникли коррозионные повреждения, что привело к неисправности форсунок.

3. Топливные форсунки находятся в неисправном состоянии. Причиной неисправности топливных форсунок явилось коррозионное повреждение их деталей.

4. При отображении на мультифункциональном дисплее автомобиля текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» продолжение движения автомобиля запрещено. Необходимо слить воду из

54

топливного фильтра. Невыполнение этого предписания и продолжение движения автомобиля может явиться причиной неисправности частей топливной системы автомобиля, в том числе и топливных форсунок.

5. Расчетная стоимость ремонта автомобиля Х равна 560 868,30 руб.

6. У топливных форсунок повреждены базовая и основные детали. Восстановление форсунок с такими повреждениями не проводится. Топливные форсунки подлежат замене.

7. Если после возникновения на многофункциональном дисплее сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» вода из топливного фильтра не была слита и автомобиль продолжил движение, то такие действия водителя являлись нарушением правил эксплуатации автомобиля и могли привести к возникновению неисправности топливных форсунок.

4. Если после возникновения на дисплее автомобиля Х текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» слив воды из топливного фильтра не был произведен и движение автомобиля было продолжено, то это является нарушением правил эксплуатации автомобиля.

АВТОМОБИЛИ

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

АЛЕКСАНДР ШАЛИН

Подголовник – надежная опора в автомобиле

Г

лавная роль подголовника – защита водителя и пассажира при ударе сзади, когда происходит запрокидывание головы и возникает центробежная сила от чрезмерного перемещения головы назад. Современное движение по улицам на больших скоростях приводит к тому, что штатные подголовники не всегда обеспечивают достаточно эффективную защиту при ДТП. Кроме того, и водители, и пассажиры недостаточно тщательно регулируют и подгоняют под себя подголовник. Чаще всего голова водителя или пассажира находится далеко от подголовника, а значит, при наезде на автомобиль сзади человек может получить травму шейного отдела позвоночника. Угроза травмы шейных позвонков возникает при наезде сзади уже на низких скоростях. Повреждения шеи, которые получают водитель и пассажиры, когда в задний бампер бьется другой автомобиль, считаются второй по распространенности травмой при ДТП. Лечение обходится очень дорого. В год таких травм только в ЕС насчитывается свыше 1 млн случаев, расходы на лечение в пределах 8–10 млрд евро. В Японии и Южной Корее наезды сзади составляют 30–34% от общего числа ДТП. Вследствие того что голова запрокидывается назад сильнее, чем туловище, удерживаемое спинкой, шейный отдел позвоночника резко изгибается дугой в направлении назад. Травмы, полученные таким образом, часто требуют длительной реабилитации. Лишь 50% пострадавших полностью выздоравливают через месяц. В таких случаях возникают болевые ощущения в мягких тканях головы, шее, плечах. Более сложные ситуации сопровождаются повреждением мышц, связок, позвонков. Болезненные ощущения сохраняются большее или меньшее время. В ряде случаев последствия травмы могут ощущаться многие годы, если это связано с повреждением нервов. Существующие международные стандарты на сиденья автомобилей не всегда могут обеспечить безопасность водителя и пассажиров

МАЙ 2019

56

АВТОМОБИЛИ / ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ /

Структура манекена BIO RID II

скорость обратного хода головы манекена (один из критериев оценки хлыстовой травмы), динамический угол наклона спинки сиденья, характер движения манекена. Основная часть параметров регистрируется датчиками манекена BioRID II.

Геометрия сидений Манекен

при наезде сзади. Комиссия EuroNCAP создала новую методику испытаний сидений по оценке степени защиты от хлыстовых травм (Whiplash) и проводит оценку автомобилей в соответствии с ней. В ходе первых испытаний выяснилось, что характеристики сидений, касающиеся хлыстовых травм и предусмотренные законодательными требованиями, такие как величина динамического смещения модели головы назад при имитации удара сзади, способность поглощения энергии при ударе модели головы о подголовник и т.д., необходимо дополнять новыми свойствами и совершенствовать.

Методика Whiplash Оценка легковых автомобилей по защите водителя и пассажиров от хлыстовых травм шеи проводится согласно Европейской программе EuroNCAP оценки новых автомобилей по протоколам: • «Динамическая оценка сидений по защите от хлыстовых травм шеи», версия 3.1; • «Защита взрослого пассажира», версия 5.4. Для оценки автомобиля по Whiplash проверяется геометрия и проводятся инерционные испытания переднего сиденья, установленного на специальной площадке инерционного стенда. Первые испытания по Whiplash в рамках оценки автомобилей проведены в 2008 году, и с тех пор официальные результаты публикуются на сайте euroncap.com. При выборе методической скорости удара тележки инерционного стенда для динамической оценки по Whiplash использовались исследования страховых компаний о столкновениях двух авто-

мобилей. Большинство хлыстовых травм при ударе автомобиля сзади происходит на скорости 15–20 км/ч, поэтому испытания импульсом малой и средней тяжести проводятся на скорости 16 км/ч. Чтобы проводить анализ систем защиты автомобиля для более сложных ситуаций, специалисты EuroNCAP решили добавить испытание импульсом высокой тяжести на скорости 24 км/ч. В итоге сейчас проводится три динамических испытания импульсом низкой, средней и высокой степени тяжести, определяемые скоростью, величиной и длительностью действия замедления. В салазковых испытаниях используется антропометрический манекен BioRID II массой 78 кг, который размещается на сиденье и пристегивается трехточечным ремнем безопасности. Положение манекена BioRID II на сиденье при испытании базируется на контрольных измерениях, выполненных с помощью манекена HPM для определения точки «Н» и устройства для измерения геометрии подголовника HRMD. Испытательное положение манекена перед инерционным испытанием приближено к реальному положению водителя и пассажиров при езде на автомобиле: туловище смещают вперед от спинки сиденья и от базовой точки сиденья на 20 мм. Движения тележки, манекена, сиденья и подголовника в процессе испытания записываются с помощью высокоскоростной видеокамеры. Площадь охвата съемки должна быть такой, чтобы полностью держать в кадре все испытание в течение 300 мс, контактные датчики должны регистрировать начало и длительность контакта головы с подголовником. По параметрам видеоданных определяются

57

Для проверки геометрии используeтся манекен HPM типа SAE J826 с приспособлением HRMD. Сиденье устанавливается на специально изготовленный остов, выполненный по геометрическим размерам поверхности пола кузова. Для ступней манекена применяется площадка, установленная под углом, повторяющим конфигурацию педали акселератора. В протокол заносятся значения геометрии сиденья для двух положений подголовника (испытательного и самого худшего): • «заднее расстояние»; • «высота подголовника». Худшее положение – крайнее нижнее положение, возможное при установке подголовника. Испытательное положение – это среднее положение сиденья по ходу салазок и по диапазону регулировки подголовника. Величина максимального перемещения системы «голова – шея» зависит от расстояния между затылком и головой. Известно, что оптимальное «заднее расстояние» 30–50 мм, а «высота подголовника» должна быть не ниже верхушки головы, когда и перемещение системы «голова – шея» минимально, и есть зазор между головой и подголовником для комфортной езды. Касание затылком подголовника для обычного положения водителя или пассажира считается некомфортным (менее 20 мм), хотя величина углового перемещения головы манекена назад будет минимальна. Величина «заднего расстояния» очень важна. Сегодня, когда появились проактивные подголовники, автоматически уменьшающие «заднее расстояние» и срабатывающие при определенных ситуациях, комиссия EuroNCAP решила ввести контроль этого расстояния, чтобы повысить безопасность сидений (в старых версиях законодательных правил этот параметр присутствовал). Контроль «заднего

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ расстояния» может исключить непредсказуемые ситуации, например, для низких скоростей, когда проактивный подголовник может не сработать, а определенная фиксированная величина «заднего расстояния» уменьшит хлыстовой эффект в любом случае.

Оценка Whiplash По методике Whiplash проводится динамическая и статическая оценка сиденья по защите водителя и пассажиров от хлыстовых травм шеи. Статическая оценка Оцениваются значения геометрии сиденья для двух положений подголовника. Для испытательного и наихудшего положения проверяется «заднее расстояние». Лучшим значением для высоты является 0 мм, для «заднего расстояния» 40 мм. Для проведения статической оценки рассчитываются средние значения геометрии для девяти замеров высоты и «заднего расстояния» подголовников сиденья. Геометрия проверяется для испытательного и наихудшего положения и может составить максимум 2 балла.

Движения тележки, манекена, сиденья и подголовника в процессе испытания записываются с помощью высокоскоростной видеокамеры

МАЙ 2019

58

Динамическая оценка В динамической оценке участвуют восемь параметров, которые определяются по показаниям датчиков манекена и по видеоматериалам c использованием реперных точек на объекте испытания. Критерии динамической оценки: • время контакта головы манекена BioRID II с подголовником; • скорость отскока головы; • ускорение; • отклонение спинки сиденья в динамике; • перерезывающее и растягивающее усилие манекена в верхнем участке шеи; • критерии травмирования шеи NIC и Nkm, определяемые математически с использованием нескольких параметров. Начисление баллов для каждого конструктивного параметра проводится с применением скользящей шкалы, в которой имеются два предельных значения: лучший показатель с высокими требованиями, выше которого присваивается максимальное количество баллов, и худший показатель с низкими требованиями, ниже которого не присваивается ни одного балла. Если значение находится между двумя пределами, итоговое количество баллов рассчитывается при помощи линейной интерполяции. Максимальная оценка для каждого параметра 0,5 балла, для каждого испытания максимально возможное количество баллов – 3. Сумма по итогам трех испытаний может составлять 9 баллов.

АВТОМОБИЛИ / ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ / Максимально возможное количество баллов в результате проведения трех испытаний с различными импульсами и проверки геометрии равно 11 баллам – это 4 балла в пересчете. В июле 2013 года изменилась методика оценки автомобилей (протокол «Защита взрослого пассажира», версия 6.0). Для передних сидений будет максимальная оценка 2 балла, для задних – 1 балл.

Перспективы Методика защиты водителя и пассажиров от травм шеи достаточно нова и постоянно совершенствуется, ожидается ее изменение в ближайшее время. Предполагается ввод требований Whiplash не только при ударе сзади, но и при фронтальном ударе, также ожидается проверка заднего сиденья. В данное время динамическая оценка задних сидений проблематична, необходима разработка манекена BIORID II нового типа с углом наклона спинки менее 25°, более характерным для заднего сиденья. По законодательным требованиям заднее расстояние определяется при угле наклона спинки стандартного трехмерного манекена HPM, равном 25°, но на автомобилях хозяйственного назначения (грузовики, фургоны) установка спинки под таким углом нереальна, поэтому было предложено на новом измерительном приспособлении ввести контрольный угол 22°.

Оценка конструкции автомобиля по Whiplash Возможное количество баллов

Наименование Статическая оценка Геометрия испытательного положения

От –1 до +1 балла

Геометрия наихудшего положения

1 балл

Динамическая оценка Импульс низкой жесткости

3 балла

Импульс средней жесткости

3 балла

Импульс высокой жесткости

3 балла

Модификаторы Отклонение спинки сиденья

–3 балла

Артефактная нагрузка на манекен

–2 балла

Суммарная оценка

11 баллов (4 балла — в пересчете)

Уровень оценки по цветам Зеленый – хороший Оранжевый – удовлетворительный Красный – плохой

3,000–4,000 1,500–2,999 0–1,499

Впервые появится официальное определение неиспользуемого, крайнего нижнего положения подголовника заднего сиденья. Теперь потребитель сможет однозначно определить нерабочее положение подголовника и при посадке выставить его по своей конституции, если на автомобиле нет механизма автоматической установки подголовников. Ввод методики Whiplash от EuroNCAP подтолкнул ввод аналогичных законодательных норм. Комитет по транспорту ЕЭК ООН разработал проект глобальных технических правил (ГТП) № 7, касающихся подголовников, наиболее близких к Whiplash. Испытание по ГТП 7 проводят с манекеном BioRID II на скорости 17 км/ч с критериями травмирования, перекликающимися с Whiplash. По ГТП 7 предложена особая методика проверки механизма блокировки подголовника для каждого положения, подголовник должен остаться на месте при приложении силы 500 Н сверху с допуском 25 мм. Сейчас проект ГТП 7, касающийся подголовников и хлыстовых травм, находится на ратификации.

59

Заключение Сейчас лучшие автомобили по результатам испытаний по Whiplash: Opel Vauxhall Astra (2009 г.), Ford C-Max (2010 г.), Geely Emgrand EC7 (2011 г.) c 3,7 балла. Автомобиль Volvo XC60 с 3,5 балла, полученными в 2008 году, сохраняет лидерство до сих пор. Довольно сложная методика не позволяет улучшить величину 3,7 балла по Whiplash, полученную автопроизводителями пять лет назад. Затраты на разработку совершенных сидений высоки. Но все понимают, наличие хорошей оценки по Whiplash – весомый аргумент в рекламе автомобилей. Результаты испытаний по новой методике EuroNCAP подтолкнули производителей совершенствовать и улучшать конструкцию сидений и подголовников. Полученный опыт по влиянию характеристик деталей сидений и подголовников на общую оценку автомобиля по Whiplash используется при проектировании новых типов сидений. Создание систем защиты от хлыстовых травм шеи – перспективное направление современного автомобилестроения и весомый аргумент в конкурентной борьбе.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ДЕНЬ ПОБЕДЫ

Фронтовым шоферам посвящается…

АНДРЕЙ КУЗНЕЦОВ

Л

авры победителей достаются в первую очередь тем, кто носил оружие и водил боевую технику. А люди, чей вклад в разгром врага определялся не количеством уничтоженных танков или сбитых самолетов противника – железнодорожники, военные медики, фронтовые шоферы, – подчас остаются в тени. Мы хотели бы рассказать о смекалке, проявленной нашими автомобилистами в годы Великой Отечественной. Именно нашими: ведь педантичные иностранцы редко отступают от предписаний инструкций и не очень-то способны на выдумки в нештатных ситуациях.

«Портяночный» ремонт На жаргоне авторемонтников «портянки» – это не предусмотренные конструкцией пластиныподкладки под изношенные вкладыши коленчатых валов двигателей. А само определение такого ремонта является синонимом если и не откровенной халтуры, то по крайней мере – легкомысленного отношения к делу. Но, думается, что если бы такой сленг существовал на той войне, он, несомненно, означал бы совсем другое – спасенные человеческие жизни, машины, грузы… Двигатели довоенных отечественных грузовиков не имели тонкостенных сменных вкладышей коленчатых валов. Коренные и шатунные под-

60

АБС-АВТО МАЙ МАЙ 2014 2019

шипники заливались специальным сплавом – баббитом. Естественно, что такой материал был недостаточно долговечен в сравнении с применяющимися ныне вкладышами на основе стальных лент. При выплавлении подшипников двигателей водители автомашин ЗиС в безвыходных ситуациях использовали отрезы кожаных ремней от обмундирования. Двигатели допускали подобную импровизацию на несколько сотен километров хода машины. Конечно, представить себе такой ремонт под огнем врага затруднительно, но в перерывах между боями, чтобы вывести машину с переднего края и добраться до авторембата, – вполне…

Запуск двигателей «по-ленинградски» В большинстве случаев моторы машин в военное лихолетье заводились пусковыми рукоятками. До новых ли аккумуляторов и запасных стартеров было, когда порой не хватало даже бензина и шин? А двигатели той эпохи, имевшие низкую степень сжатия (4,5–6 единиц), неплохо пускались и «кривыми стартерами». Те, кто пользовались пусковой рукояткой, знают – просто так крутить ее бесполезно. Нужны короткие, но сильные рывки. Но где было взять достаточно сил истощенным автомобилистам блокадного Ленинграда? И тогда на помощь пришли солдатская смекалка и боевое братство. Появились самодельные Т-образные пусковые рукоятки, которые с противоположных сторон крутили по два человека.

Шоферы-ямщики… Известно, что одним из девизов легендарной ладожской Дороги жизни был: «Чем больше рейсов, тем быстрее победа над врагом!». Настолько большое значение придавалось снабжению этого участка советско-германского фронта. Но неограниченное количество грузовиков и водителей взять было неоткуда. Тогда к машинам стали прицеплять одни, а то и двое саней, предназначавшихся ранее для конных упряжек. Конечно, в сцепе с санями работали далеко не все машины. Но вполне возможно, что в общем объеме перевозок через ледовую

Бочки вместо баков Известны случаи переоборудования грузовиков для подачи бензина к карбюратору самотеком из бочки в кузове. Если у горьковских полуторок подобное питание из штатного, высоко расположенного под «торпедо» бака было обычным, то у ЗиС-5 бак располагался под кузовом, и подача горючего зависела от исправности бензонасоса. Бочки же решали сразу две проблемы: и независимость от работы подающего насоса, и значительное увеличение запаса хода машин без дозаправки. Ведь баки полуторок и ЗиСов вмещали соответственно всего лишь по 40 и 60 л топлива. И этот почин водителей впоследствии был поддержан – при длинных «плечах» перевозок порой предписывалось иметь на каждой грузовой машине по запасной бочке с горючим для увеличения автономности транспорта.

60

трассу на Ладоге такие прицепы заменили не одну сотню недостающих полуторок…

…и водители-машинисты Во время подготовки к сражению на Курской дуге, возможно, впервые в нашей автомобильной истории грузовики выступали в роли… железнодорожных локомотивов. Что послужило причиной этого – отсутствие паровозов или интересы секретности приготовлений на переднем крае – неизвестно, да, наверное, уже и не важно. Но знаменитые трехтонки ЗиС-5 были поставлены на рельсы, и водили по 3–4 вагона с воинскими грузами. Уже после войны появились у нас и специальные автомобили-мотовозы на железнодо-

АВТОМОБИЛИ / ДЕНЬ ПОБЕДЫ / рожном ходу. Машины, созданные на базе грузовиков ЗиЛ-130, КрАЗ-257 и аналогичных им, имели пневматические выводы для управления тормозами вагонов. А каково было фронтовикам, чьи машины имели лишь собственные механические рычажно-тросовые тормоза без всяких усилителей, водить составы весом до 100–150 т?

«Пятая скорость» На изношенных коробках передач горьковских полуторок начинали произвольно выключаться высшие, четвертые, передачи. Тогда водители придумали «пятую скорость» (фронтовой жаргон тех автомобилистов). Суковатые палки, охватывающие своими рогатинами рычаги

чить площадь сцепления колес с грунтом для увеличения силы тяги. А на той войне, в особо тяжелых дорожных условиях, водители студебекеров устанавливали «запаски» вторыми скатами на ступицы передних ведущих мостов. Конструкция крепления колес на советских и заграничных грузовиках 30–80-х годов прошлого века легко позволяла делать это. Машины получали по три пары сдвоенных ведущих колес, и при этом уменьшалось удельное давление «передка» на грунт. Естественно, что сразу значительно увеличивались необходимые усилия человека для поворота руля, ведь усилителей еще не было. Но в интересах общего дела с этим не считались.

«Тяни-толкай» по-нашему

КПП, в положении включенных прямых передач ставились другими концами враспор в «торпедо» автомобиля. И проблема решалась – руль уже можно было держать обеими руками.

«Шли мы дни и ночи, трудно было очень… Война не считается со временем суток. Случалось, приходилось двигаться и в полной темноте в интересах светомаскировки или с фарами, разбитыми при обстрелах или столкновениях. Тогда старшие машин – есть такая должность в войсковых автомобильных подразделениях – ложились на передние крылья автомобилей и, вглядываясь в темноту, отдавали команды водителям. А шоферы вели машины едва ли не на ощупь. Те, кто ездили по нашим разбитым дорогам даже на сиденьях УАЗа или «Нивы», знают, что и такая поездка – не самое большое удовольствие. Но представьте себя на качающемся крыле, не рассчитанном на подобные нагрузки, и с риском быть сброшенным под колеса на ухабе, не видном водителю!

…но баранку не бросал шофер» На послевоенных автомобилях высокой проходимости появились системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. При необходимости можно снизить удельную нагрузку машины на размокшей дороге и увели-

У студебекеров, так же как и у их обрусевших потомков ЗиС-151 и ЗиЛ-157, передние и задние буферы находились на одинаковой высоте. Американцы догадались, что за счет этого можно и подтолкнуть застрявшую машину, и завести «с толкача» заглохшую. Однако наши фронтовые шоферы пошли еще дальше. Они сцепляли тросами вплотную, буфер к буферу по две, а то и по три машины. И такой сцеп, 6–9-осный «тяни-толкай», мог иметь даже лучшую проходимость, чем одиночные гусеничные машины.

Когда ломались рессоры… Поломки рессор на разбитых фронтовых дорогах были нередки. Особенно это касалось полуторок. У машин ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ задние кантилеверные (консольные) рессоры можно было сломать даже при наезде задним ходом на пенек. А передняя, одна-единственная, поперечная рессора воспринимала нагрузки сразу от обоих колес. Но при повреждении подвесок подчас нужно было сначала доставить груз, а потом уже и думать о нормальном ремонте. И тогда враспор между балками мостов и лонжеронами рам устанавливали деревянные чурбаки подходящей толщины, мосты жестко притягивали к рамам буксирными тросами или цепями, и машины получали возможность продолжать путь. Такой способ вынужденного ремонта в пути, получивший на сленге водителей грузовиков термин «лыжа», известен и сегодня. Автор этих строк и сам прибегал к подобному ремонту на полуторке 1990-х годов, «ГАЗели», имеющей недостаточно долговечные передние рессоры.

61

Возможно, что упомянутый способ в безвыходной ситуации пригодится и кому-либо из читателей журнала.

Настоящий ремонтник – и жестянщик, и плотник С началом войны, как известно, конструкция самых массовых советских грузовиков – ЗиС-5 и ГАЗ-ММ – была пересмотрена. В частности, «глубокие» штампованные передние крылья были заменены гнутыми сварными. Довоенные кабины, имевшие деревянные каркасы и металлическую наружную обшивку, теперь полностью изготавливались из дерева. А часть горьковских машин даже не имела дверей, замененных брезентовыми пологами и деревянными ограждениями – «косынками». Все это было сделано для удешевления производства. Но несомненно, конструкторы подумали и о возможности полного ремонта машин силами фронтовых автомобилистов. Ведь о поставках запасных кабин, новых крыльев и дверей за сотни и тысячи километров в действующую армию не могло быть и речи. Вполне возможно, поэтому многие полуторки и трехтонки, потрепанные на фронтовых дорогах на пути к Праге и Берлину, отличались впоследствии наружными элементами конструкций и от первозданного состояния, и друг от друга… …Но они все же были более близкими к заводским оригиналам, чем те убогие «крокодилы» на шасси дизельных ЗиЛ-4331, что везли наших ветеранов по Красной площади в юбилейном, 2005 году.

Вместо эпилога Многие водители, прошедшие всю войну и имевшие боевые награды, не сделали ни одного выстрела по врагу. За них стреляли другие. Пехотинцы, вступавшие в бой «с колес», закрывая бреши в обороне. Артиллеристы, отцеплявшие свои орудия от ЗиСов и «студеров» на пути у прорвавшихся немецких танков. Советские танкисты, получавшие горючее и боезапас с машин обеспечения подчас прямо на передовой… Поэтому подвиг фронтовых шоферов не менее значим, чем героизм солдат и офицеров всех родов войск.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU WWW.ABS-MAGAZINE.RU61

НОВОСТИ

Tesla снова понесла убытки

Tesla продолжает испытывать трудности с ростом производства и продажами своих электромобилей. Согласно опубликованному финансовому отчету за первый квартал 2019 года, компания Илона Маска понесла убытки в размере 702 млн долл. Финансовый директор Tesla Закари Киркхорн назвал этот отчетный период «одним из самых сложных кварталов» в истории Tesla. Одной из причин плохих финансовых показателей компании стало снижение продаж. По словам генерального директора Tesla Илона Маска, во всем виноваты сезонные предпочтения. Об этом сообщает издание «Газета.ru». Эти новости стали неприятными для инвесторов компании, особенно учитывая тот факт, что в заключительном квартале прошлого года Tesla смогла выйти в плюс. Не далее как в январе 2019 года Маск обещал, что Tesla вновь станет прибыльной, начиная с первого квартала текущего года, и заявил о том, что он «оптимистично настроен». Тем не менее одного настроения для осуществления задумки миллиардеру не хватило. В марте 2019 года Маск предупредил, что прибыли в первом квартале ждать не стоит. «Учитывая, что в первом квартале много всего произошло, мы берем много разовых платежей и есть много проблем с доставкой автомобилей в Китай и Европу, мы не ожидаем, что первый квартал будет прибыльным. Но рассчитываем на прибыль во втором квартале», – сообщил Маск на встрече с журналистами. Тогда же инженер заявил о планах закрыть все розничные магазины Tesla, переведя торговлю в интернет, чтобы сократить расходы. Убытки Tesla в прошлом году составили почти 1 млрд долл. (976 млн). «Все ждали от Tesla убытки в первом квартале, но никто не ожидал, что они будут настолько большими», – заявил издатель портала Autotrader Карл Брауэр. По его мнению, нет ни одного существенного фактора, который мог бы привести к таким потерям, – убытки Tesla вытекают из комбинации многих маленьких факторов. По словам исполнительного директора по анализу индустрии автопортала Edmunds Джессики Калдвелл, создается ощущение, что бренд Илона Маска «выдыхается». Калдвелл отметила, что в первом квартале 2019 года большая часть электрокаров была отправлена за рубеж, что означает снижение спроса на них в Соединенных Штатах.

«Tesla значительно хуже ожиданий отчиталась о финансовых результатах первого квартала. Ее выручка составила 4,5 млрд долл., а убыток достиг 702 млн долл. В целом слабые результаты не удивили инвесторов, поскольку в конце квартала Tesla сообщила сокращении поставок автомобилей на рекордные 31% по сравнению с результатом четвертого квартала. В особенности это касается автомобилей Model S и Model X: их поставки упали на 45%, до 12,1 тыс., год к году, что стало худшим результатом с 2015 года», – рассказал «Газете.ru» Вадим Меркулов, начальник аналитического управления ИК «Фридом Финанс». Вместе с тем компания сохранила в силе план на год вывести на рынок 400 тыс. автомобилей, хотя на текущий момент у Tesla серьезные проблемы с логистикой. Gigafactory в Неваде не достроена, поэтому не позволяет покрыть весь спрос, а строительство аналогичного объекта в Шанхае только началось, говорит Меркулов.

МАЙ 2019

Сохранилась и проблема ликвидности. Из-за высоких расходов и долга Tesla «сожгла» порядка 900 млн долл. основной причиной этого оказалась несвоевременная выплата по облигациям. На текущий момент ситуация для Tesla выглядит так же, как и год назад, когда она столкнулась с производственными проблемами. Илону Маску снова предстоит сотворить чудо, чтобы достичь своего целевого показателя и поставить на рынок 400 тыс. автомобилей. С учетом проблем с ликвидностью текущая целевая цена акции компании – 228 долл. «Однако на недавно состоявшейся закрытой конференции для инвесторов глава Tesla Илон Маск заявил, что в 2020 году компания представит роботакси своей модели. Правда, при нынешнем уровне развития технологий реализация этого проекта в столь краткие сроки представляется затруднительной, но Маск не раз доказывал публике, что способен удивлять. Даже в случае частичного успеха этого начинания целевая цена акции Tesla может повыситься на 100–150 долл.», – заключил собеседник «Газеты.ru». В начале апреля состояние Илона Маска уменьшилось на 1,1 млрд долл. в течение двух минут из-за резкого падения стоимости акций Tesla – цена упала сразу на 11%. Причиной этому стал отчет компании о рекордном снижении продаж. Компания продала 63 тыс. автомобилей, что на 31% меньше показателей предыдущего квартала (свыше 90 тыс. машин). Самого Маска это не очень расстроило – в своем Twitter-аккаунте он пожелал всем быть позитивными и пообещал не унывать, выложив жизнеутверждающий мем с подписью «победи свои страхи и никогда не сдавайся». Впрочем, на финансовое положение Tesla влияют не только низкие продажи, но и поведение генерального директора. На текущий момент Маск находится в состоянии войны с Федеральной торговой комиссией (SEC) США, которая обвиняет его в нарушении досудебного соглашения и грозит новыми санкциями. Прошлый конфликт SEC стоил Маску поста председателя совета директоров, но пока ему удается сохранить за собой должность генерального директора Tesla.

ОСАГО и КАСКО хотят объединить Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев предложил Минфину, Минэкономики, Минюсту и ЦБ рассмотреть возможность включения ОСАГО в страховое покрытие по полису КАСКО, предположив, что объединение этих двух страховых продуктов сделает универсальный полис дешевле. Впервые такая идея была озвучена на одном из заседаний Думы и на прошлой неделе выдвинута депутатами в ходе отчета правительства. Медведев сразу назвал ее интересной – в случае если такой полис будет дешевле купленных по отдельности полисов КАСКО и ОСАГО. Насколько жизнеспособной окажется идея – узнаем совсем скоро: срок для рассмотрения этого вопроса премьер установил до 1 июня. Как пишет «Коммерсантъ», в Центробанке вполне допускают возможность ее реализации, а в Министерстве финансов даже смогли назвать ближайший срок ее внедрения – 2020 год. Однако у проекта есть и оппоненты, которые считают, что рынок не готов к принятию такого продукта и что на подобной страховке удастся сэкономить лишь состоятельным владельцам – тем, кто и сегодня ежегодно покупает полис КАСКО. Пока никто из инициаторов не ответил и на такой очень важный вопрос – полагают инициаторы проекта сделать этой универсальный полис добровольным (дополнительным продуктом к ныне существующим) или он будет обязательным для автовладельцев, сообщает «АВТОСТАТ».

62

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691, www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040. Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.) ✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141

«АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru

63

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «ТурбоМастер» Окружной пр-д, д. 30А, стр. 1, оф. 319. Тел.: (499) 495-46-78, (963) 777-09-49 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (925) 391-5875 e-mail: service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир КВИТАНЦИЯ

(Укажите, с какого номера)

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» – почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Обозреватель Алла ОРЛОВА

Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография ООО “Полиграфический комплекс”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печати – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

Экспертиза

технического состояния и причины неисправностей автомобильной техники

Уже в продаже!