Abs 05 2017 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

МАЙ 2017

Ремонт гибридов: что же такое вообще «утечка тока»? с. 28

Думаете о фильтрах. Подумайте о Blue Print Blue Print представляет на Независимом рынке запасных частей исключительное предложение масляных, воздушных, топливных и салонных фильтров. • Широкий ассортимент включает в себя более 1,900 наименований разных видов фильтров • Постоянно ведущиеся исследования и разработки гарантируют актуальное предложение в ассортименте фильтров Blue Print

• Один из лучших в отрасли онлайн-каталогов обеспечивает доступ к выбору нужного фильтра, характеристики которого соответствуют требованиям оригинального производителя • 20-летний опыт на Независимом рынке автозапчастей

Blue Print is a bilstein group brand

CICAM001/RU/03.2017

• Все фильтры спроектированы и изготовлены в соответствии с требованиями производителя оригинальных запасных частей, и подвергаются тщательным и регулярным проверкам на соответствие качества

www.blue-print.com

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты – жидкая резина-аэрозоль, мелаэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Читайте в номере: МАЙ 2017 (242)

16 Концерн ZF: итоги 2016 года

Концерн ZF Friedrichshafen AG завершил 2016 финансовый год со значительным ростом прибыли и увеличением денежной массы. Общий объем продаж концерна вырос на 20,6% и достиг суммы в 35,2 млрд евро.

28 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ.

Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей Остановимся на еще одной проблеме ВВБ Prius 11 и Estima 10 – утечке тока. А что такое вообще «утечка тока»?

38 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ.

Зачем деталям Hyundai пленка из российского университета Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» рассказывает о самых ярких из них.

50 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ.

Как превратить фотоаппарат или смартфон в 3D-сканер Вместе с 3D-принтерами и сканерами появляется все больше программ и приложений, позволяющих создавать трехмерные модели для послойной печати. Конечно, 3D-сканер будет идеальным решением, но профессиональное оборудование – дорогое удовольствие.

54 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, СЕРГЕЙ ЛОСАВИО.

Автомобильная экспертиза. LEXUS RX270. Часть 2 Дело о котором идет речь, вероятно, уникально – по крайней мере так думает наша редакция, у которой нет фактов, доказывающих, что это не соответствует истине.

А также

Турция к ремонту готова ................................................. 4 Потенциал роста .............................................................. 8 Расскажите клиенту о фильтрах .................................. 14 KANSAI PAINT: экономия по-японски ........................... 20 Ржавчина? Это не страшно .......................................... 24 Моторное масло в машинах трения ............................. 34

Автомобили под защитой 3М ........................................ 37 Юридические вопросы авторынка. Часть 7. Ремонтная организация и потребитель – взаимные права и обязанности .................................... 42 Экспертиза АКП. Когда гаснут чувства к любимому автомобилю. Часть 1................................ 46 Вал – пополам, турбина – вдребезги…........................ 60 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКА

AUTOMECHANIKA

ТУРЦИЯ К РЕМОНТУ ГОТОВА

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Найдется все Перефразируя героя Антона Павловича Чехова, в Турции все есть. Своя автомобильная промышленность – есть. Собственное производство автокомпонентов – есть. И выставка Automechanika Istanbul, «дочка» знаменитой Messe Frankfurt, тоже есть! В этом году она проходила с 6 по 9 апреля в залах конгресс-центра Tuyap. Это традиционная площадка стамбульского автомеханического форума. Однако мы начнем не с выставки, а с промышленности – но без цифр, их в Интернете предостаточно. Посмотрим качественную картину. Так, легковые авто в Турции выпускают компании Tofas-Fiat, Honda, Toyota,

МАЙ 2017

Oyak Renault, Hyundai-Assan. Коммерческую технику – Ford Otosan, Otokar (Iveco), Anadolu Isuzu, Temsa (Mitsubishi), Karsan (Peugeot) и BMC. Автобусы производит MAN. Грузовики и автобусы – Mercedes-Benz, Temsa (Mitsubishi), Anadolu Isuzu и Ford Otosan. Как видно, это либо иностранные компании, либо совместные предприятия. Кстати, вам это ничего не напоминает? А еще здесь производят агрегаты, узлы и детали для автомобильных конвейеров и вторичного рынка. В ассортименте мы видим рамы и кузовные детали, двигатели и комплектующие для них, компоненты трансмиссии, тормозных систем и сцепления, детали подвески, гидравлические и пневматические системы, электрику и электронику, АКБ, сиденья, разнообразные пластиковые и резиновые детали и многое другое. Дело это выгодное и перспективное, поскольку в данный сектор вложились такие «гранды», как Federal-Mogul, Delphi, Bosch, ZF и др. В результате Турция стабильно экспортирует автокомпоненты. Большую часть составляют запчасти для двигателей, включая всю гамму фильтров, шины, тормозные колодки и детали кузова. Развита и сервисная инфраструктура – как же без нее в автомобильной Турции? Вот и получается, что Automechanika Istanbul органично вписывается в экономику и политику страны. А теперь перейдем собственно к выставке.

Одна из пятнадцати Сегодня в мире под знаменитым брендом Automechanika действует 15 выставок. Они охватывают все континенты за исключением Австралии и Антарктиды – но это дело наживное. Разумеется, город на Босфоре не мог не попасть в этот список. Все же здесь сходятся торговые пути, пересекаются коммерческие интересы Европы и Азии. Да и Африка рядом… Стамбульская выставочная тематика типична для любой ярмарки Automechanika. Опустим шаблонное перечисление из прессрелизов, а просто посмотрим на схему залов, что справа вверху.

ВЫСТАВКА / AUTOMECHANIKA /

Из нее видно, что в этот раз на выставке в Стамбуле царили автокомпоненты и запчасти. Площадки, закрашенные синим цветом, – это все они. И прежде всего расходники – фильтры и тормозные колодки. На втором месте детали двигателя, далее по убывающей компоненты подвески и рулевого, электрика, шины. Гаражников и диагностов было мало – они поместились в одном зале. А смазочные материалы даже на зал не потянули. Почему так? Плохо это или хорошо? Попробуем разобраться, тем более что автор этих строк посещает стамбульскую выставку с 2007 года.

Чет-нечет Начнем со второго вопроса «плохо или хорошо?». Это не плохо и не хорошо. Это нормально. И вот почему. Как вы знаете, самая главная Automechanika проходит в сентябре по четным годам во Франкфурте. И региональные выставки в течение первого полугодия волей-неволей под нее подстраиваются. Если год четный, на выставке проходит разминка перед Франкфуртом. Выставляется больше инноваций, изучается реакция посетителей, строятся прогнозы на осень в Германии. Мировые «гранды» масштаба Bosch, Delphi, NGK в лице региональных Представительств раскошеливаются на большие стенды, тесня мелкие

компании. Иностранных участников не то чтобы больше, просто список их разнообразнее. А вот если год нечетный, выставка подчиняется региональным интересам. Так было и в этот раз. Изменилась картина с иностранцами. Итальянские, немецкие, чешские фирмы представили свои разработки на объединенных площадках – этаких маленьких «выставках на выставке». Из тяжеловесов с отдельным стендом выступил, пожалуй, только ZF – разумеется, со своими знаменитыми автоматическими коробками передач. Небольшими стендами отметились Индия, Тайвань, Южная Корея и др.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКА

AUTOMECHANIKA

Зато китайцы, как обычно, развернулись по полной программе. И бодались с турками – уж простите за вульгаризм. А что делать, если смотришь в каталог и не знаешь, кого больше – участников с пометкой China или Turkey. Впрочем, похоже, что турки победили – территория-то своя! Задача была – показать, продать или купить продукцию для оптовых сетей, крупных сервисов, не пренебрегая и мелкими мастерскими, коих в регионе множество. И большинство из них тут, на выставке, в качестве посетителей – ходят, прицениваются. Отсюда изобилие «расходников», тех самых фильтров, колодок, накладок сцепления и ведомых дисков в сборе, амортизаторов, шаровых опор, рулевых наконечников, поршней, поршневых колец, распредвалов, вкладышей и прочая, и прочая… Огромный, богатейший выбор для ТО и стандартного ремонта. Иными словами, четные года – это стратегия рынка, а нечетные – тактика и хлеб насущный.

МАЙ 2017

О традициях и качестве Но из сказанного не следует, что нынешняя выставка менее значима. Во-первых, все традиции Automechanika соблюдены. Работа профессиональных Ассоциаций, конференции с актуальными докладами, обучающие семинары, бизнес-встречи – все это протекало как обычно. Во-вторых, все мировые производители автокомпонентов были так или иначе представлены – если не собственными стендами, то на площадках мультибрендовых дистрибьюторов. В Турции таких компаний немало, и работают они успешно. Остается лишь дивиться обилию конкурирующих брендов на их стендах. И наконец, в-третьих. Множество сходных экспонатов предоставило фантастические возможности выбора. И оказалось, что выбор не так прост! Нравится многое. Если говорить о турецких изделиях, то их качество за последние годы существенно выросло.

Они красивые, с четкой маркировкой, их приятно взять в руки. Скажете, это не главное? Может, и не главное, но существенное. Органолептическая оценка сегодня входит во многие методики отслеживания качества. Ровные заклепки на дисках сцепления, мягкий полиуретан уплотнительного пояска на воздушном фильтре скажут специалисту многое. Ну хорошо, а что внутри? Заглянем и туда. Многие масляные фильтры поданы очень грамотно, с вырезанным в корпусе окошком. Внутри фильтрующая штора с аккуратными ровными гофрами. Поинтересуемся: а что за бумага? Оказывается, производства Alstom или Hollingsworth & Vose – а это настоящее европейское качество. Вот так: продают турки, продают китайцы. А русские почему не продают? Политика виновата или предложить нечего? Впрочем, русская речь на выставке все же звучала – но это были участники выставки из Украины. О них в следующем разделе.

ВЫСТАВКА / AUTOMECHANIKA /

В зале № 14 около стендов для работы с дизельной аппаратурой толпились посетители

One Universal Solution (OUS) В зале № 14 царило оживление. Оказалось, что там демонстрирует оборудование для работы с дизельной аппаратурой украинская компания DiMeD. Специалиста, что увлеченно рассказывал посетителям о своих стендах, зовут Дмитрий Шамровский. Дмитрий 25 лет занимается ремонтом дизельной топливной аппаратуры, постоянно придумывая и разрабатывая инструменты и приспособления для облегчения труда дизелистов. Начал с того, что сделал универсальный Стапель для разборки и сборки топливных насосов. Потом придумал и воплотил в металле струбцину для сборки-разборки инжекторов. Она позволяла работать как с механическими, так и с электронно-управляемыми форсунками. А главное – создал свою фирму, получив полную свободу творчества.

Основатель и руководитель компании DiMeD (г. Днепр) Дмитрий Шамровский возле специального стенда DiMeD EXIST

Сегодня компания Шамровского предлагает собственные уникальные адаптеры и стенды, позволяющие ремонтировать, тестировать и обслуживать системы дизельного впрыска всех (!) ведущих производителей, используя одно универсальное рабочее место. Словом, One Universal Solution – одно универсальное решение. Команда разработчиков, рассказал Дмитрий, позаботилась о том, чтобы использование всех приспособлений было максимально эргономичное. Программное обеспечение, разработанное компанией, одновременно является инструкцией по использованию, базой данных технических параметров, базой каталожных и альтернативных номеров компонентов и учебным пособием. Приобретая оборудование, партнер получает возможность работать с дизельной аппаратурой Bosch, Delphi, Denso и Siemens. А если в цифрах, он сможет работать с 95% изделий,

DiMeD EXTRA позволяет диагностировать любые CR-насосы. А с комплектом X-Unit – насос-форсунки и секции

представленных на рынке. Оставшиеся 5% не охвачены потому, что для них не изготовлены приспособления для установки на стенде и не написан «софт». Но это дело времени. Главное, уже сегодня открывается возможность создавать дизельные сервисы, существенно экономя финансы, площади и время обучения персонала. Но это еще не все. Дмитрий Шамровский регулярно проводит обучающие семинары. Кстати, для покупателей оборудования они бесплатны. Ранее занятия проводились в Днепропетровске (ныне это г. Днепр), а сегодня они проходят на базе дистрибьюторов в Воронеже. Вот такая картина, если кратко. А желающие получить более подробную информацию, сказал Дмитрий Шамровский, могут обратиться в компанию DiMeD напрямую. Сайт www.ous.com.tr, тел. +38 (0562) 33-33-23. Москва – Стамбул – Москва

Комплект дооснащения стенда Bosch EPS 200/205 с функцией кодирования Delphi C2i/C3i

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Потенциал роста

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Эксперты компании PwC опубликовали исследование рынка легковых и коммерческих автомобилей в России по результатам 2016 года. Специалисты так же сделали прогноз относительно перспектив развития отрасли. При соблюдении ряда условий текущий год может стать для рынка лучше предыдущего.

2016 году российский рынок четвертый год подряд демонстрирует снижение продаж, однако по сравнению с предыдущим годом темпы падения замедлились (снижение в количественном выражении на 12% в 2016 году по сравнению с 36% в 2015 году). Несмотря на то что у большинства автопроизводителей продажи снизились по сравнению с прошлым годом, некоторые из них продемонстрировали прирост продаж в отдельные месяцы. Среди лидеров по объему продаж наибольшая положительная динамика наблюдалась у LADA, Hyundai и Renault, декабрьские продажи которых увеличились на 18, 12 и 17% соответственно, по сравнению с декабрем 2015 года. Существенную поддержку рынку оказали меры государственного стимулирования спроса. Одной из наиболее востребованных является программа льготного автокредитования. По данным Минпромторга, в 2016 году в рамках программы при плане в 270 тыс. единиц техники по факту было реализовано 324 тыс. легковых автомобилей, что на 20% превысило план. В рублевом выражении рынок легковых автомобилей в 2016 году остался практически на том же уровне, что и в 2015 году, несмотря на снижение продаж в количественном выраже-

МАЙ 2017

нии. На фоне невысоких продаж новых автомобилей продолжается рост спроса на подержанные автомобили. В настоящее время дилеры активно занимаются развитием этого направления. По данным агенства «АВТОСТАТ», по итогам 2016 года объем вторичного рынка легковых автомобилей в России составил 5,19 млн

единиц, что на 6% выше аналогичного показателя прошлого года.

Лидеры – бренды с новыми и обновленными моделями Среди топ-20 брендов по объему продаж легковых автомобилей на российском рынке

Привлекательные кредитные программы от BMW Bank способствовали стабильному развитию компании на российском рынке

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ /

В 2016 году Ford завершил полное обновление своего модельного ряда для рынка России

в 2016 году несколько брендов показали положительный прирост продаж, в частности Lexus, Lifan, Ford, Skoda и BMW. Лидер по приросту продаж среди топ-20 – Lexus – вел успешную деятельность в 2016 году за счет обновления продуктовой линейки и развития дилерской сети. Положительный прирост продаж китайского производителя Lifan был обеспечен за счет реализации финансовых программ и стимулирующих акций, которые позволили приобретать автомобили с максимальной выгодой, а также благодаря актуальному модельному ряду, в частности, в сегменте кроссоверов.

В 2016 году Ford завершил полное обновление своего модельного ряда для рынка России. В дополнение, сбалансированная ценовая политика помогла укрепить позиции на рынке. Привлекательность бренда Skoda для потребителей также во многом была обеспечена обновленным модельным рядом. Кроме того, компания ожидает еще большего роста продаж в 2017 году, так как на этот год запланирован выход нового кроссовера Skoda Kodiaq и обновленной Skoda Octavia. Объем продаж автомобилей BMW остался практически на том же уровне, что и в 2015 году, с небольшим увеличением объема продаж. Принятые в 2016 году меры по

снижению финансовой нагрузки на дилерские центры, инвестиции в повышение качества всех процессов, а также привлекательные кредитные программы от BMW Bank способствовали стабильному развитию компании на российском рынке. Как отмечается в исследовании, на текущий год запланировано продление традиционных программ господдержки, а также введение новых мер, которые будут иметь более адресный характер. В 2017 году продажи новых легковых автомобилей в России могут вырасти на 7% и достигнуть 1,4 млн шт. Одним из основных факторов при прогнозировании объема продаж легковых автомобилей в России стал прогноз цены на нефть. По данным GI, средняя цена на нефть марки Brent составила 43,3 долл. США за баррель по результатам прошлого года и в 2017 году, согласно консенсус-прогнозу Bloomberg, цена может увеличиться до 55 долл. за баррель, что будет стимулировать продажи новых автомобилей. На развитие рынка будет также оказывать влияние уровень потребительской уверенности. По результатам 2016 года индекс потребительской уверенности все еще остается на достаточно низком уровне (–18% в IV квартале 2016 года), но тем не менее наблюдается положительная динамика. Реализация мер государственного стимулирования спроса в заявленном объеме также окажет существенную поддержку российскому авторынку. По результатам прошлого года производство легковых автомобилей в России сократилось

Среди лидеров по объему продаж наибольшая положительная динамика наблюдалась у LADA, Hyundai и Renault, декабрьские продажи которых увеличились на 18, 12 и 17% соответственно, по сравнению с декабрем 2015 года Одним из основных факторов при прогнозировании объема продаж легковых автомобилей в России стал прогноз цены на нефть

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Прогноз рынка новых легковых а/м, тыс. шт. (без учета LCV) 2016 г. (факт по продажам*)

2017 г. (прогноз)

Изменение

Отечественные бренды

284

300

Иномарки российской сборки

754

810

Импортные автомобили

273

290

1 311

1 400

Категории легковых а/м (без учета LCV)

Рынок в целом Источник: анализ PwC

По данным «АВТОСТАТ», по итогам 2016 года объем вторичного рынка легковых автомобилей в России составил 5,19 млн единиц, что на 6% выше аналогичного показателя прошлого года

для скорой и неотложной медицинской помощи будут оказывать стимулирующее воздействие на продажи.

Грузовики

По итогам 2016 года в сегменте грузовых автомобилей наблюдался рост продаж, который во что в 2017 году рост общего объема продаж многом был обеспечен реализацией отложенна 7,4% и составило 1,1 млн шт. С учетом того, что текущие производственные мощности рос- легких коммерческих автомобилей составит 5% ного спроса и мерами господдержки. Рынок грузовых автомобилей включает средсийских и иностранных локализованных авто- и достигнет 97 тыс. шт. Эксперты говорят сразу о нескольких фак- нетоннажные (от 3,5 до 16 т) и крупнотоннажпроизводителей составляют порядка 3,1 млн шт. в год, загрузка мощностей по итогам года торах, оказывающих влияние на рынок легких ные (свыше 16 т) грузовые автомобили. Из десякоммерческих автомобилей. ти основных брендов прирост продаж грузовых составила 36%. В течение прошлого года можно было отме- автомобилей относительно своих прошлогодних В настоящее время несколько иностранных автопроизводителей ведут подготовку к нала- тить улучшение таких показателей, как стои- результатов показали Volvo (60%), NEFAZ (29%) живанию производства своих автомобилей мость нефти, выросшей с 34,7 долл. за баррель MAN (20%), KAMAZ (15%), Mercedes-Benz (4%), на территории России. В частности, в течение в начале года до 56,82 долл. за баррель в конце GAZ (3%), Ural (2%), ISUZU (0,2%). Ожидается, ближайших пяти лет планируется увеличение года, потребительской уверенности с –30 до что в 2017 году рост общего объема продаж производственных мощностей на 0,2 млн шт. до –18% и курса национальной валюты с 72,9 до грузовых автомобилей составит 5% и достигнет 3,3 млн шт. за счет ожидаемого открытия трех 60 руб./долл. Различные меры господдержки, 56 тыс. шт. Помимо роста цены на нефть и уверенности автозаводов: Great Wall в Тульской области такие как обновления парка, льготное креческих автомобилей (LCV). дитование, промышленные субсидии, продолпотребителей, а также господдержки, на ситуа(150 тыс. а/м в год); Lifan в Липецкой области спечение стабильного социально-экономического развития РФ в 2017 г. от 19 января 2017 г., GI, Bloomberg, анализ PwC (60 тыс. а/м в год); Mercedes-Benz в Московской жение субсидирования закупки автомобилей цию негативно повлияют несколько факторов. езультаты 2016 г. и перспективы развития Февраль 2017 г. области (25 тыс. а/м в год). 8 В 2017 году, согласно прогнозу, основанному на прогнозах продаж, экспорта и импорта легковых автомобилей в России, производство легковых автомобилей в России увеличится на 7% и составит 1,2 млн шт. В последующие годы ожидается постепенное восстановление объемов производства, которое к 2021 году может составить 1,8 млн шт. при отсутствии внешних шоков.

Легкий коммерческий транспорт Постепенное восстановление показателей экономики и государственная поддержка оказывают положительное влияние на сегмент легких коммерческих автомобилей, отмечают исследователи. В сегмент легких коммерческих автомобилей попадают автомобили полной массой до 3,5 т. Среди лидеров за 2016 год прирост проданных автомобилей показали бренды Volkswagen (51%), Hyundai (30%), Ford (17%), LADA (11%), GAZ (9%), IVECO (9%). Ожидается,

МАЙ 2017

Производство легковых автомобилей в России увеличится на 7% и составит 1,2 млн шт

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / Так, рост расходов на транспортное обслуживание, в том числе ставки по кредитам, возросшие тарифы на КАСКО и ОСАГО, необходимость установки тахографов и датчиков «ЭРА- ГЛОНАСС», а также планируемое повышение тарифов по системе «Платон» будут оказывать сдерживающее воздействие на рост продаж.

авторемонтные покрытия из японии

Универсальный грунт

Автобусы Сегмент автобусов включает транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и багажа, имеющие более 8 мест для сидения, не считая места водителя, за исключением транспортных средств, которые попадают в категорию легких коммерческих автомобилей. Среди лидеров сегмента снижение продаж в абсолютном выражении показали только Marcopolo (–29%) и IVECO (–18%), прочие бренды увеличили объем продаж по сравнению с 2015 годом. Ожидается, что в 2017 году рост общего объема продаж автобусов составит 8% и достигнет 11,2 тыс. шт. В дополнение к ранее принятой программе обновления парка школьных автобусов в регионах в размере 3 млрд руб. будет дополнительно выделено 900 млн руб. Продолжается программа поддержки транспорта на газомоторном топливе, и сохраняется необходимость обновления парка автобусов. В рамках подготовки к Кубку конфедераций 2017 года и Чемпионату мира по футболу в 2018 году продолжается программа расширения парка автобусов в городах, принимающих матчи чемпионата мира. В рамках программы предусмотрено приобретение порядка 3000 новых автобусов. В то же время рост обеспеченности населения легковыми автомобилями, а также рост конкуренции со стороны других видов общественного транспорта будут оказывать сдерживающее влияние на сегмент, отметили в PwC.

ZITAN –

высочайшая скорость по технологии “wet-on-wet”

Экспортный потенциал В России наблюдается недозагрузка производственных мощностей, и одним из источников частичной загрузки свободных мощностей может стать поставка автомобилей на внешние рынки. Реализация экспортной стратегии позволит автопроизводителям не только обеспечить дополнительную загрузку собственных мощностей, но и повысить узнаваемость бренда на международном уровне и расширить клиентскую базу. Основным конкурентом продукции российских автопроизводителей на развивающихся рынках является продукция азиатских производителей, и в первую очередь – китайских, которые имеют значительное ценовое преимущество перед остальными участниками рынка. Предложение продукции с ярко выраженными технологическими преимуществами по сравнению с продукцией китайских брендов при сохранении оптимального соотношения «цена – качество» может повысить потенциал российских компаний. В настоящее время их товары могут быть наиболее востребованы, скорее, в развивающихся странах, где наблюдаются высокие темпы развития авторынка, есть спрос на машины нижнего и среднего ценового сегмента и условия доступа на рынки являются относительно благоприятными. Помимо необходимости построения сбытовой сети также важно обеспечение доступа к запасным частям и сервисному обслуживанию. На многих развивающихся рынках существенную долю занимают неофициальные дилеры и сервисные центры, с которыми также необходимо конкурировать. Выбор стратегии по выходу на развивающиеся рынки зависит от возможностей самого автопроизводителя, его конечных целей и рыночных особенностей экспортного рынка. При выходе на новый рынок компа-

 11

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Постепенное восстановление показателей экономики и государственная поддержка оказывают положительное влияние на сегмент легких коммерческих автомобилей, отмечают исследователи По итогам 2016 года в сегменте грузовых автомобилей наблюдался рост продаж

нии могут выбрать непрямой экспорт, когда реализация продукции осуществляется через независимых посредников, либо прямой экспорт, когда компания самостоятельно осуществляет экспортные операции, например, создает торговое представительство или привлекает иностранных дистрибьюторов. В связи с этим важной составляющей успеха на внешних рынках является наличие подходящих партнеров и контрагентов. Независимо от выбранной стратегии решение задачи требует, как правило, инвестиций и грамотной оценки потенциальной отдачи от них. Применяемые в различных странах тарифные и нетарифные методы регулирования внешней торговли могут являться препятствием для развития экспорта, однако они могут быть частично устранены при объединении усилий со стороны государства и автопроизводителей. Тарифные методы регулирования подразумевают необходимость уплаты таможенных пошлин при ввозе автомобилей на территорию страны. Во многих развивающихся странах, в том числе таких как страны – участницы БРИК и АСЕАН, действуют достаточно высокие ввозные пошлины, ограничивающие экспорт из других стран, что делается в большинстве случаев для защиты местных автопроизводителей и стимулирования локализации производства. Так, например, ввозная пошлина на легковой а/м в Индии и Таиланде составляет 60 и 80% соответственно. Среди мер, которые могут смягчить регуляторный режим и положительно сказаться на объемах экспорта, можно назвать заключение

МАЙ 2017

соглашений о свободной торговле и специальных межправительственных соглашений. Так, в целях расширения экономических связей с 5 октября 2016 года действует Соглашение о свободной торговле между странами ЕАЭС и Вьетнамом. Один из главных пунктов соглашения касается постепенного снижения ввозных пошлин на легковые автомобили из России и других стран ЕАЭС с 50–70 до 0% и с 17 до 0% для грузовых автомобилей в течение 10 лет.

Также в октябре прошлого года вступил в силу российско-вьетнамский Межправительственный протокол о поддержке производства моторных ТС на территории Вьетнама, предусматривающий право авторизованных компаний (Группы ГАЗ, КАМАЗ и «Соллерс») на беспошлинный ввоз автомобилей и машинокомплектов в страну в рамках квоты. Нетарифные методы регулирования подразумевают применение инструментов внешнеторгового регулирования, отличных от таможен-

У российских автопроизводителей есть потенциал расширения своего присутствия на экспортных рынках

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / ных пошлин. Наиболее популярными методами регулирования являются лицензирование и квотирование продукции (например, в Алжире или Эквадоре), необходимость прохождения сертификации продукции, подтверждающей соответствие техническим и экологическим стандартам в той или иной стране (например, Евро VI в ЕС), а также предоставление экспортных субсидий. Нетарифные методы регулирования зачастую приводят к необходимости адаптации продукции автопроизводителей под местные особенности, что, в свою очередь, требует существенных инвестиций и оптимизации операционных затрат. В связи с этим автопроизводителям крайне важно отслеживать общемировые тенденции в автомобилестроении для учета всех существующих и будущих требований к автомобильной продукции. Таким образом, у российских автопроизводителей есть потенциал расширения своего присутствия на экспортных рынках, однако для сохранения и усиления их конкурентоспособности необходимо внедрение технологий и инноваций и поддержание стандартов качества.

Финансовые и нефинансовые инструменты поддержки В ноябре 2016 года был утвержден паспорт приоритетного проекта «Международная кооперация и экспорт в промышленности», который включает набор мер государственной поддержки промышленного сектора.

Помимо необходимости построения сбытовой сети также важно обеспечение доступа к запасным частям и сервисному обслуживанию. На многих развивающихся рынках существенную долю занимают неофициальные дилеры и сервисные центры, с которыми также необходимо конкурировать В частности, меры поддержки будут направлены на четыре отрасли – автомобилестроение, сельскохозяйственное машиностроение, железнодорожное машиностроение и авиастроение. Целью проекта является создание условий для устойчивого роста экспорта российской промышленной несырьевой продукции. Ожидается, что объем средств, выделенных из федерального бюджета на приоритетные отрасли (автомобилестроение, с/х машиностроение, ж/д машиностроение и авиастроение), может составить около 70 млрд руб. в период 2017–2019 годов. Меры нефинансовой поддержки экспорта будут включать компенсацию затрат на транспортировку экспортируемой продукции, сертификацию продукции на внешних рынках и экспортные НИОКР (омологация продукции, разработка и развитие новой экспортной продукции); компенсацию затрат на регистрацию на внешних рынках объектов интеллектуальной собственности; поддержку осуществления выставочно-ярмарочной деятельности; субсидирование создания системы послепродажного обслуживания; компенсацию части затрат на участие в деятельности международных организаций в целях защиты интересов национальной автомобильной промышленности. Что касается финансовой поддержки экспорта, то она предполагает кредитование иностранного покупателя продукции с субсидированной процентной ставкой через Внешэкономбанк и Росэксимбанк.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Неразборный фильтр spin-on

ЮРИЙ БУЦКИЙ

ECO / Картридж

Расскажите клиенту о фильтрах Спасибо за трафик Пробки полезны. Можно спокойно слушать радио и прикидывать тему очередной статьи. Недаром у меня несколько последних публикаций начинаются с фразы «Еду я как-то по Ленинградке…». Так вот, ползу я как-то по Ленинградке в час пик. По радио – передача про запчасти. Прямой эфир. Звонит водитель и говорит: «Денег нет, но я держусь! Покупаю дешевые китайские фильтры. А что? Бумага и есть бумага, зачем переплачивать?». А ведущий: «Да, да! Бумага у всех одинаковая». Все не так, ребята! Бумага для фильтрующей шторы – важнейший компонент фильтра. Высококачественную фильтровальную бумагу выпускают компании с мировыми именами, их по пальцам одной руки пересчитать можно. Только для масляных фильтров существует обширная линейка бумаг с разной пористостью, плотностью, пропиткой. Эти параметры задаются производителями двигателей и тщательно контролируются. А нашим «все одинаково». И появилось у меня предложение к работникам сервиса. Рассказывайте клиентам о фильтрах. Как они устроены, как работают. Этакий экспресс-тренинг – не обязательный, но при случае вполне уместный.

МАЙ 2017

Ну как, попробуем? На примере масляных фильтров? А начать советую c моторного масла.

Нужен обряд очищения Моторное масло не зря называют «жидкой деталью». Вполне себе универсальная деталь: снижает трение в сопрягаемых парах, отводит тепло и защищает от коррозии металлические поверхности. Масляная пленка уплотняет камеру сгорания, а в некоторых узлах служит рабочим телом. А еще масло очищает внутренности двигателя, вымывает отложения и поддерживает грязь в измельченном (диспергированном) состоянии. Одно плохо: честно выполняя свои обязанности, масло загрязняется само. И начинает стареть. А состарившись, не может полноценно работать – прямо как человек. Загрязнения масла делятся на два вида: органические и неорганические. Органические образуются в результате неполного сгорания топлива, а также термического разложения, окисления и полимеризации самого масла и того же топлива. А неорганические – это пыль, технологическая грязь после небрежного ремонта, а также продукты износа металлических деталей и сработавшихся присадок.

Важно своевременно удалять из моторного масла эти примеси. А именно фильтровать, фильтровать и еще раз фильтровать. Тут-то и нужен масляный фильтр.

Похожие, но разные В современных двигателях применяют две схемы очистки масла: полнопоточную и комбинированную. Наиболее распространена полнопоточная схема, когда масло ходит по кругу «масляный насос – фильтр – пары трения – картер». Именно так очищается масло в двигателях большинства автомобилей. Фильтры для них так и называют – полнопоточные. В комбинированной системе параллельно полнопоточному фильтру включают дополнительный фильтрующий элемент или центрифугу. Такие решения применяют на дизельных «мерседесах», внедорожниках и многих грузовиках. В зарубежной литературе дополнительный фильтр называют bypass filter. А у нас его именуют частичнопоточным фильтром. Название говорящее: пока через полнопоточный фильтр проходит 100% масла, частичнопоточный пропускает лишь от 1 до 10%. Зато с более тонкой очисткой! Но за все приходится платить – комбинированная система усложняет двигатель и увеличивает стоимость автомобиля.

АВТОКОМПОНЕНТЫ / МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ /

Spin-on и другие Известно три типа масляных фильтров: неразборные, разборные и модульные (модульноразборные). Неразборный полнопоточный фильтр spin-on показан на рисунке справа. Это капсула, тонкостенный металлический корпус, внутри которого находится фильтрующий элемент (штора) и несколько клапанов. Иное дело фильтр разборный. Он состоит из корпуса, закрепленного в моторном отсеке (чаще всего на блоке), и сменного элемента – картриджа. Разборные фильтры встраивают как в полнопоточную, так и в комбинированную систему очистки масла. Несмотря на трудоемкую замену элемента, разборные конструкции признаны перспективными: во-первых, они дешевле неразборных; во-вторых, экологичнее, поскольку картридж проще утилизировать, чем фильтр spin-on. И наконец, на некоторых современных автомобилях применяют модульные масляные фильтры, состоящие из съемного корпуса с интегрированными клапанами и сменного картриджа. Считается, что такие конструкции сочетают в себе преимущества неразборных и разборных фильтров.

О клапанах В корпусе фильтра spin-on расположены клапаны. Чаще всего их два: перепускной и обратный. Начнем с перепускного. Его еще называют предохранительным или обводным, а в иностранной литературе величают bypass valve. Перепускной клапан чаще всего располагают за шторой, на стороне, противоположной впускным и выпускным отверстиям. Он обязан обеспечить подачу масла к парам трения, если оно не может пройти через фильтрующий элемент. Такое случается при загрязнении шторы или при холодном пуске двигателя, когда масло загустело. В разборных конструкциях перепускной клапан находится в корпусе для картриджа или в блоке двигателя. Важно знать, что перепускной клапан настраивают на строго определенное давление масла, и в разных двигателях он разное! Назначение антидренажного клапана (antidrain valve) – удерживать масло в корпусе фильтра при заглушенном двигателе. Принцип его действия прост: он перекрывает впускные отверстия фильтра, и последующий пуск двигателя происходит без масляного голодания. Некоторые неразборные фильтры имеют еще один клапан – противосливной (anti-syphon valve). Он перекрывает выпускное отверстие, не позволяя маслу вытекать при отворачивании фильтра. Иными словами, фильтр превращается в «чернильницу-непроливайку». Тем

самым обеспечивается чистота рук, двигателя и окружающей среды. Количество и расположение клапанов, а также настройка перепускного клапана зависят от конструкции двигателя, поэтому подбирать фильтр надо строго по каталогу.

Обратный клапан

О шторе Спору нет, клапаны вещь необходимая, но главный компонент любого фильтра – это штора. Чаще всего штора гофрируется и укладывается в виде многолучевой звезды. Иногда штору укладывают шевронным способом, что увеличивает поверхность фильтрующего элемента. Изготавливают штору из специальной бумаги на основе смешанных волокон – натуральных и синтетических. Фильтровальная бумага – высокотехнолоичный продукт! Она имеет определенную пористость и высокие прочностные, термои влагостойкие характеристики. Для придания бумаге требуемых свойств ее пропитывают формальдегидными, эпоксидными или акриловыми смолами. А на поверхности формируют выступы и углубления для постоянного зазора между гофрами.

О корпусе Из чего изготавливают корпус масляного фильтра? Как правило, из «черной» стали. Во-первых, это удешевляет само изделие. Во-вторых, в отличие от топливного фильтра, коррозия «изнутри» корпусу не грозит: его защищает моторное масло. А для защиты снаружи сталь обезжиривается и окрашивается. Лучше способом окраски считается порошковое покрытие. Корпус соединяется с крышкой и усилителем. Эти элементы защищают от коррозии гальваническим способом. Тут же отметим, что число и форма впускных отверстий в крышке не регламентировано – лишь бы обеспечивалась суммарная площадь входной магистрали. И наконец, о присоединительной резьбе и уплотнителе. Если резьба окажется прослабленной, фильтр может сорвать. Впрочем, качественным фильтрам это не грозит: их резьба попадает точно в середину допуска. Тут же отметим, что холоднокатаная резьба предпочтительнее нарезной. Что касается уплотнительного кольца, его выполняют из специальной маслостойкой резины. Этот материал исключает подтекание масла и самопроизвольное отворачивание фильтра при вибрации двигателя. Кольцо должно выступать над торцом примерно на 1,5 мм.

Перепускной клапан

Фильтрующий элемент

Экзамен на профпригодность Определить на глаз эффективность работы фильтра невозможно. Но это и не требуется, поскольку все допущенные к эксплуатации «расходники» и запчасти имеют «паспорт» – российский сертификат. Изделие сертифицировано… За этой фразой стоят испытания. Строгие и бескомпромиссные. Узаконенные нормативной документацией. Основным способом оценки фильтров являются лабораторно-стендовые испытания. Они проводятся на аттестованном оборудовании по методикам и нормативам ISO 4548 «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров ДВС». Где именно проводятся? Например, во ФГУП НАМИ и других уполномоченных государством организациях. И только после сертификации фильтры попадают в магазины и сервисы. Вот так или примерно так я предлагаю рассказывать клиентам о масляных фильтрах. Подробно или нет, подряд или выборочно, в живой беседе или с экрана телевизора, пока народ ожидает свои машины. Как угодно, лишь бы избавить автовладельцев от кошмарных заблуждений, что «бумага есть бумага» и «все фильтры одинаковы». Спасибо за внимание. Информация о Blue Print:

Гарантия качества фильтров Blue Print • Регулярные проверки на соответствие характеристикам ОЕ изделий гарантируют бесперебойные поставки высококачественных деталей. • Каждый фильтр Blue Print спроектирован и изготовлен в соответствии с требованиями заводовпроизводителей автомобилей. • Фильтры Blue Print могут быть установлены на любой автомобиль без нарушения гарантии автопроизводителя. Blue Print is a bilstein group brand. www.blue-print.de

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ

РЫНОК

Концерн ZF: итоги 2016 года К

онцерн ZF Friedrichshafen AG завершил 2016 финансовый год со значительным ростом прибыли и увеличением денежной массы. Общий объем продаж концерна вырос на 20,6% и достиг

суммы в 35,2 млрд евро. Скорректированная операционная рентабельность поднялась на один процентный пункт и достигла 6,4%, а скорректированная свободная денежная масса составила 2 млрд евро.

Доктор Штефан Зоммер (Stefan Sommer), председатель правления концерна ZF Friedrichshafen AG

МАЙ 2017

Доктор Константин Зауэр (Konstantin Sauer), член правления концерна ZF Friedrichshafen AG

ZF Forum, штаб-квартира концерна ZF Friedrichshafen AG в Фридрихсхафене, расположенная рядом с Боденским озером

Доктор Гаральд Нонхаймер (Harald Naunheimer), глава отдела разработок и исследований ZF Friedrichshafen AG

РЫНОК / ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ / Устойчивое финансовое положение позволило концерну ZF сократить свою задолженность после приобретения холдинга TRW на 1,6 млрд евро и одновременно увеличить инвестиции в исследования и разработки до 2 млрд евро. В 2017 году концерн планирует достичь объема продаж 36 млрд евро и скорректированной операционной рентабельности более 6%. «Концерн ZF в 2016 году показал превосходный результат, продемонстрировав выдающиеся экономические показатели и представив инновационную продукцию. Имея такое прочное положение, мы можем продолжить преобразования в автомобильной промышленности, связанные с такими высококонкурентными направлениями, как цифровые технологии, электромобильность и автономное вождение», – заявил председатель правления концерна ZF д-р Штефан Зоммер (Stefan Sommer), подводя итоги завершившегося финансового года. После приобретения в середине мая 2015 года холдинга TRW, вошедшего в состав концерна в качестве нового дивизиона «Технологии активной и пассивной безопасности», его выручка от продаж впервые была включена в общий оборот ZF за 2016 год. В итоге объем продаж за отчетный год вырос на 20,6% и достиг 35,2 млрд евро. По сравнению с показателями прошлого года, включая оборот TRW за 2015 год, продажи выросли на 2,2%. Органический рост, без влияния изменений обменного курса, а также без операций купли-продажи, составил 4,2%. Объем продаж концерна ZF на автомобильном рынке в 2016 году показал умеренный рост, особенно в таких сегментах, как АКПП для легковых автомобилей и технологии безопасности. Продажи дивизиона «Промышленные технологии» выросли на 16,7% по сравнению с 2015 годом. Это произошло, в частности, благодаря приобретению у компании Bosch-Rexroth сегментов по производству редукторов ветровых турбин и промышленных приводов, а также за счет значительного роста продаж в бизнес-подразделении «Ветроэнергетика». В результате этого динамичного развития доля дивизиона «Промышленные технологии» в общем объеме продаж концерна выросла до 8%. Это отвечает целям корпоративной стратегии «ZF 2025», направленной на диверсификацию бизнеса концерна.



Торстен Голевски (Torsten Gollewski), менеджер отдела перспективного проектирования и дизайна концерна ZF Friedrichshafen AG

Мамата Чамарти (Mamatha Chamarthi), директор по цифровым технологиям концерна ZF Friedrichshafen AG

Концепция ZF Connected Mobilty

Платформа для электромобиля Rinspeed «Oasis»

Йорг Гротендорст (Joerg Grotendorst), глава дивизиона «Электромобильность» концерна ZF Friedrichshafen AG

Доктор Клаус Гейсдорфер (Klaus Geissdoerfer), глава дивизиона «Промышленные технологии» концерна ZF Friedrichshafen AG WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ

РЫНОК Значительный рост доходов

Концерну ZF удалось значительно увеличить свои доходы. Прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) с поправкой на чрезвычайные расходы выросла с суммы чуть менее 1,6 млрд евро до 2,2 млрд евро. Это соответствует скорректированной операционной рентабельности в размере 6,4%, что равносильно росту в 20%. Главными причинами этого процесса стали повышение операционной эффективности и синергетические эффекты, достигнутые за счет интеграции TRW. Скорректированная прибыль до уплаты процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) выросла с 2,9 млрд евро до более чем 3,8 млрд евро, что соответствует скорректированному показателю рентабельности по EBITDA в 10,8%. Таким образом, ZF превысил целевые показатели по прибыли за 2016 год. Скорректированная свободная денежная масса составила 2 млрд евро. Положительный эффект был получен за счет увеличения чистого притока денежных средств от операционной деятельности, выраженной в улучшении операционной эффективности, синергетическом эффекте от интеграции TRW и целевых инвестициях. В 2016 финансовом году концерн ZF сумел сократить свою долговую нагрузку примерно на 1,6 млрд евро.

Дальнейшее сокращение задолженности остается важнейшей целью концерна на этот год. «Наш солидный доход и мощная финансовая база в 2016 году, а также свободный денежный поток объемом более 2 млрд евро позволяют нам быстро сократить задолженность после приобретения TRW и одновременно инвестировать в будущие технологии», – так прокомментировал консолидированный отчет о финансовом положении ZF Group финансовый директор ZF д-р Константин Зауэр (Konstantin Sauer).

Количество штатных сотрудников По состоянию на 31 декабря 2016 года общий штат сотрудников ZF составил 136 820 человек (в 2015 году – 138 269 человек). Небольшое сокращение по сравнению с 2015 годом связано, прежде всего, с продажей бизнес-подразделения «Разработка крепежных деталей и компонентов», завершившейся в июле 2016 года. В этом подразделении работало примерно 2800 сотрудников. Кроме того, дочерняя компания концерна Cherry Group (примерно 400 сотрудников) в октябре 2016 года была продана частной немецкой инвестиционной компании GENUI. В то же время концерн ZF создал в прошлом году около 1800 новых рабочих мест и вошел в число ведущих компаний Германии, которые

Шасси ZF Intelligent Rolling Chassis (IRC)

Система превентивной безопасности ZF X2Safe

8-ступенчатая коробка передач ZF с подключаемым гибридом

Система предаварийных внешних подушек безопасности ZF TRW

МАЙ 2017

РЫНОК / ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ / предоставляют широкие возможности для производственного обучения и повышения квалификации. На конец 2016 года более 2800 стажеров и студентов проходили практику на производстве ZF в рамках образовательной программы «Учись и работай» (в 2015 году – 2300 человек).

Инвестиции в будущее В центрах исследований и разработок ZF по всему миру работают 14 550 сотрудников. В 2016 году ZF инвестировал 2 млрд евро в исследования и разработки, что составляет 5,5% от общего объема продаж (2015 год – 4,8%). Это увеличение по сравнению с предыдущим годом было обусловлено в основном активностью конструкторских разработок в дивизионах «Технологии активной и пассивной безопасности» и «Электромобильность». «ZF использует все возможности нынешних преобразований в автомобильной промышленности, чтобы стать технологическим лидером в области электронной мобильности и автономного вождения», – комментирует председатель правления концерна ZF д-р Штефан Зоммер (Stefan Sommer). ZF делает ставку на сочетание механических и электронных систем. «Автомобиль завтрашнего дня будет по-прежнему

опираться на механические компоненты. Даже “iPhone на колесах” нуждается в тормозах, системах рулевого управления, мостах и других деталях, – отмечает Штефан Зоммер. – Наша сила заключается в грамотном сочетании механических компонентов и программного обеспечения. Можно сказать, что мы производим интеллектуальные механические системы».

Прогноз на 2017 год В текущем финансовом году ZF ожидает, что объем продаж концерна составит примерно 36 млрд евро, оперативная рентабельность – более 6%, а скорректированная рентабельность по EBITDA – более 10%. Благодаря скорректированному свободному денежному потоку, превышающему 1 млрд евро, ZF в текущем году продолжит сокращать свои долги и увеличивать инвестиции в будущее. «За счет таких прочных позиций на рынке и финансовой стабильности мы можем вкладывать очень серьезные средства в технологии будущего. Это обеспечит рабочие места для наших сотрудников в долгосрочной перспективе», – отметил господин Зоммер. По материалам концерна ZF

Производство АКПП ZF TraXon для грузового транспорта в Фридрихсхафене

Производство 8-ступенчатой коробки передач ZF для легковых автомобилей в Саарбрюккене

Дивизион «Электромобильность», Швейнфурт

Дивизион «Электромобильность», Фридрихсхафен

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

ЛКМ

KANSAI PAINT: экономия по-японски

АНДРЕЙ ВЕЛИКАНОВ,

руководитель службы технической поддержки ООО «Кансай Пэйнт Рус»

условиях продолжающегося на автомобильном рынке кризиса его субъекты – крупные технические центры, независимые автосервисы и небольшие гаражные мастерские – стараются как можно больше внимания уделять эффективности работы на всех этапах ее выполнения. Это в первую очередь касается экономии материалов и финансовых ресурсов. В данной статье мы хотим представить модель повышения производительности труда кузовного цеха за счет экономии лакокрасочных материалов на примере использования линейки продуктов и технологии для кузовного ремонта от одного из лидеров мировой лакокрасочной промышленности – японской компании KANSAI PAINT. Зачастую многие кузовные станции идут по легкому пути прямого снижения стоимости используемых материалов, закупая как бюджетные версии ЛКМ от известных производителей, так и продукцию неизвестных марок, выросших как грибы на волне потребности в дешевых материалах. В итоге применение таких продуктов напрямую влияет на каче-

ство кузовного ремонта не в лучшую сторону: уменьшается число вновь обратившихся клиентов, увеличивается количество перекрасов, так что такую экономию можно вполне назвать призрачной. Общеизвестно, что доля ЛКМ в себестоимости кузовного ремонта весьма незначительна и обычно не превышает 15%, а все остальное приходится на цену самой детали, оплату труда специалистов и амортизацию оборудования. Линейка материалов KANSAI PAINT Retan PG Hybrid ECO позволяет, сохраняя высочайшее качество наносимого покрытия, значительно сократить трудозатраты, время работы ОСК, амортизацию оборудования. Так, использование технологии ремонта лакокрасочными материалами Retan PG Hybrid ECO позволяет увеличить количество циклов работы ОСК с обычных трех до пяти за одну рабочую смену, что значительно повышает прибыльность малярно-кузовного участка автосервиса. Разберем данную технологию кузовного ремонта более подробно на примере использования лакокрасочных материалов KANSAI PAINT Retan PG Hybrid ECO.

Удаление старого лакокрасочного покрытия. Абразив Р80-120

Очистка детали с использованием универсального антистатического обезжиривателя 294-513 SU SILICON OFF

Нанесение универсальной облегченной шпатлевки 917-395 LUC LS INTERMEDIATE PUTTY BASE

Шлифование шпатлевки. Абразив Р120-220

МАЙ 2017

МАТЕРИАЛЫ / ЛКМ / После приема автомобиля в ремонт его тщательно моют и производят тщательную очистку ремонтируемой детали перед подробным визуальным и тактильным осмотром для правильного подбора системы ремонта. Маляр решает, будет ли это полный окрас детали или частичный ремонт методом «плавного перехода». Когда система ремонта выбрана, маляр убирает оставшиеся загрязнения, масла, силиконы, жиры и статику с ремонтной детали с использованием высокоэффективного универсального обезжиривателя SU SILICONE OFF. Затем следует удаление старого лакокрасочного покрытия. Это делается путем шлифования с помощью орбитально-эксцентриковой шлифмашинки с ходом эксцентрика 5–7 мм и абразивом Р80–120. Шлифовальная пыль убирается сжатым воздухом и обдувочным пистолетом. Зачищенная таким образом поверхность перед нанесением шпатлевки обезжиривается. Маляр наносит шпатлевку LUC LS INTERMEDIATE PUTTY на ремонтный участок. Данный вид шпатлевки не образует пор, обладает свойством не стягивать металл, легок в нанесении и последующей обработке. Время жизни готовой шпатлевки на шпателе составляет 5–6 мин, что позволяет качественно выровнять поверхность. Время высыхания шпатлевки 7–10 мин при 60 °C. Обрабатываем шпатлевку вручную с использованием шлифка и абразива Р120, а также эксцентриковой шлифмашинкой с абразивом Р120– 220 и ходом эксцентрика 5 мм. Очищаем ремонтируемую поверхность от пыли сжатым воздухом и обезжириваем SU SILICONE OFF. Обезжиривание поверхности

гарантирует качественный вид последующего отделочного покрытия. Защищаем не подлежащие окрашиванию участки работы, используя малярную бумажную клейкую ленту и специальную маскировочную бумагу. Обезжириваем весь участок ремонта перед грунтованием с помощью SU SILICONE OFF. Маляр наносит универсальный колеруемый грунт-наполнитель с высоким содержанием сухого остатка Retan PG Hybrid ECO FILLER2 BASE. Этот грунт обладает высокой адгезией к разным видам субстратов, предоставляет возможность нанесения толстыми слоями без межслойной выдержки. В линейке Retan PG Hybrid ECO FILLER2 BASE три варианта цвета такого грунта: белый, серый и темно-серый. Материал высыхает за 15 мин при 60 °C. Retan PG Hybrid ECO FILLER2 BASE можно использовать в версиях жидкой шпатлевки, грунта-выравнивателя и при работе методом «мокрый по мокрому». Он легко шлифуется и не склонен к усадке и закипанию. Обрабатываем грунт Retan PG Hybrid ECO FILLER2 BASE вручную с использованием шлифка и абразива Р320, а также с помощью эксцентриковой шлифмашинки с абразивом Р320–500 и ходом эксцентрика 3 мм. Перед нанесением базового покрытия обезжириваем SU SILICONE OFF и удаляем оставшуюся пыль обдувом сжатого воздуха и липкой салфеткой. Наносим базовое покрытие KANSAI PAINT Retan PG Hybrid ECO HS, обладающее высокой укрывочной способностью. Базовая эмаль



Очистка детали и обезжиривание шпатлевки с помощью 294-513 SU SILICON OFF

Маскировка детали перед грунтованием

Нанесение колеруемого грунта-наполнителя 327-895 RETAN PG HYBRID ECO FILLER 2 BASE

Маскирование перед нанесением базового покрытия

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЛКМ

МАТЕРИАЛЫ

Нанесение базового покрытия RETAN PG HYBRID ECO HS

Полирование лака RETAN PG ECO HS CLEAR (Q) BASE

Таблица 1 Средний межсервисный интервал, ч

Средняя стоимость обслуживания ОСК / ПОК, руб.

Средняя стоимость потолочных фильтров, руб.

Средняя стоимость напольных фильтров, руб.

Средняя стоимость карманных фильтров, руб.

Средняя стоимость обслуживания одного часа работы ОСК/ПОК, руб.

500

25000

12000

3500

2500

Таблица 2 Среднее кол-во окрашиваемых автомобилей в месяц, шт.

Среднее кол-во нормочасов на один автомобиль, шт.

Среднее колво деталей на один автомобиль, шт.

Среднее колво деталей в месяц, шт.

Среднее кол-во окрашенных деталей за один цикл, шт.

Среднее кол. окрасочных циклов в месяц, шт.

Среднее колво окрасочных циклов «шлифуемая версия», шт.

Средняя стоимость затрат на работу ПОК/ ОСК в режиме окраски, руб.

Средняя стоимость затрат на работу ПОК/ ОСК в режиме сушки, руб.

267

800

160

369

558

Таблица 3 Наименование

Время межслойной выдержки и выдержки перед сушкой грунта, мин

Время сушки грунта, мин

Врея сушки базового покрытия, мин

Время сушки лака, мин

Суммарное время сушки, мин

Стоимость затрат на работу ОСК/ПОК одного цикла, руб.

Стоимость затрат на работу ОСК/ ПОК в месяц, руб.

Обычная сольвентная система

1 013

53 689

KANSAI PAINT Retan PG Hybrid ECO

513

27 189

Retan PG Hybrid ECO HS не склонна к эффекту «яблочности», имеет низкий расход и легка в применении при окраске методом «плавного перехода». Завершающим этапом работы является нанесение лака Retan PG ECO HS CLEAR (Q) BASE. Это 1,5-слойный лак с высоким сухим остатком. Он обладает минимальным временем сушки до возможности полирования поверхности – 8 мин при 60 °C или 2 ч при 20 °C. Retan PG ECO HS CLEAR (Q) BASE не склонен к закипанию, обладает высочайшим блеском и легко полируется. Лак не подвержен внешним воздействиям окружающей среды и сохраняет блеск в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Обратимся к цифрам. Средняя стоимость обслуживания окрасочно-сушильной камеры (ОСК) составляет 86 руб./ч работы. В эту цену входит периодичное сервисное обслуживание, которое состоит из необходимости приобретения фильтров и стоимости их обслуживания, замене и очистке ОСК (см. таблицу 1).

МАЙ 2017

По количеству окрашиваемых в месяц автомобилей и деталей рассчитываются окрасочные циклы и стоимости затрат на работу ОСК. В среднем это составляет 1013 руб. за цикл окраски и сушки (см. таблицу 2). Данные суммируются, и высчитывается стоимость затрат на один полный цикл работы окрасочно-сушильной камеры при ремонте обычными сольвентными лакокрасочными системами и системой ремонта KANSAI PAINT Retan PG Hybrid ECO. Стоимость окрасочного цикла при использовании системы ремонта KANSAI PAINT Retan PG Hybrid ECO составляет 513 руб., что почти в 2 раза дешевле и в 2 раза быстрее, чем возможности обычной системы (см. таблицу 3). Как видим, линейка авторемонтных материалов KANSAI PAINT Retan PG Hybrid ECO действительно экономит время нахождения автомобиля на кузовной станции, а значит, увеличивает пропускную способность и прибыльность малярно-кузовного участка автосервиса за счет снижения технологических затрат.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

СЕРВИС

Ржавчина? Это не страшно

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Две тысячи лет назад Коррозия отравляет жизнь человечеству уже давно. В самом начале I века нашей эры римский ученый Плиний-старший писал: «На железо обрушилась месть человеческой крови… Оно ржавеет быстрее, когда соприкасается с нею». Немало воды утекло с момента высказывания Плиния. А сколько железа превратилось в бурый порошок! Посмотрел я разные источники, от вузовских учебников по химии и металлургии до популярных статей в Интернете. И оказалось, что в результате коррозии теряется от 10 до 25% мировой добычи железа. Значит, железная руда, изначально сконцентрированная в земной коре, в поте лица добытая и искусно переработанная в чугун и сталь, безвозвратно рассеивается, распыляется по всему белому свету. И не борясь с коррозией, мы наказываем не только себя, любимых, но и потомков своих, оставляя их без ценнейшего конструкционного материала. Ведь сталь, несмотря на успешные опыты с алюминиевыми сплавами и пластиками,

МАЙ 2017

пока что играет ведущую роль в производстве автомобильных кузовов.

Две тысячи лет спустя Помня слова Плиния и заботясь о потомках, наш журнал регулярно рассказывает о технологиях и препаратах для защиты металла от коррозии. Всем хороши современные материалы для обработки полостей, днища и колесных арок. Всем, кроме одного: они не умеют восстанавливать ржавчину. Пропитать и размягчить ее, остановить процесс коррозии за счет эффективных ингибиторов – пожалуйста. Но химически преобразовывать оксиды железа в их задачу не входит. Поэтому при антикоррозионной обработке кузова ржавчину в доступных местах необходимо удалять. Но современный производитель антикоров – это вам не гаражный умелец. Это мощный химический концерн с научными лабораториями, технологичным производством и экспериментальной базой. И в его продуктовой линейке свято место пусто не бывает. Нужен преобразователь ржавчины? Будет вам преобразователь.

Сказанное в полной мере относится к компании Dinol, производителю антикоррозионных материалов Dinitrol. Впрочем, не только. Под этой маркой выпускается и стекольная автохимия – полиуретановые клеи, праймеры, очистители, активаторы. Но сегодня мы об антикоррозионной линейке. Так вот, в защитной «палитре» Dinitrol имеется очень интересный препарат – преобразователь ржавчины RC 800. Еще раз, медленно: преобразователь ржавчины. Была ржавчина, и нет ее. А что стало? Откроем фирменную документацию. Далее цитата. «Dinitrol RC 800, безрастворительный преобразователь ржавчины на водной основе. В составе сополимер латекса с органическим комплексообразователем. Dinitrol RC 800 активно связывает ржавчину в стабильный органический комплекс». И еще одна цитата. «После высыхания образуется надежная барьерная для кислорода и влаги пленка, обеспечивающая эффективную защиту от дальнейшего образования коррозии. Dinitrol RC 800 безвреден, не содержит фосфорной кислоты и свинца. Сухая пленка обладает

Corrosion Protection Corrosion Protection

СЕРВИС / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Автозавод

Technical Data Sheet Issued, 14.07.2012

Старым дедовским способом, ортофосфорной кислотой. А это штука коварная, требующая индивидуальных средств защиты – перчаток, респираторов, а после обработки кузова еще и обязательной промывки. Не думаю, что сегодня эта проблема решена. И тут естественно задать вопрос: а нет ли средства, чтобы быстро, безопасно и экологично обработать сомнительные участки? Конечно, есть – это Dinitrol RС 800.

Когда-то я был студентом. И нас, будущих инженеров, отправляли на практику. Вполне себе по-взрослому, в «экстремальные» цеха и на несколько месяцев. Работал я в прессовом цехе АЗЛК (тогда этот автогигант был еще жив). Штамповал, в частности, половинки бензобака – эта операция называется вытяжкой. Как сейчас помню: пачка здоровенных стальных листов. Снимаешь один – а он ржавый, снимаешь второй, – а он тоже ржавый… Берешься Свойства: за третий, тут мастер прибегает: «Ты.., ..! Пресс.., DINITROLR RC 800 безрастворительный преобразователь на водной основе. В ..!». В переводе это звучит так: «Извините,ржавчины Юрий Иванович, у Вас пресс простаивает, не могли составе сополимер латекса с органическим комплексообразователем. DINITROLR RC 800 Вы вернуться на рабочее место…», ну и т.д. активно связывает ржавчину в бы стабильный органический комплекс. После высыхания У него ведь план… образуется надёжная барьерная для кислорода и влаги плёнка, обеспечивающая Поэтому говорить, будто в советские вреэффективную защиту от дальнейшего образования коррозии. DINITROLR RC 800 безвреден, мена в штамп ложился идеальный лист – не содержит фосфорной кислоты и свинца. плёнка обладает хорошей адгезией с значит клеветать наСухая наше славное прошлое. антикоррозионными материалами. А потом… потом голые кузова «скучали» под дырявой крышей и на фосфатирование попадали уж вовсе пятнистыми. Дальнейшую их Область применения: судьбу предскажите сами. Для кузовного ремонта и прочих работ, где необходима защита от коррозии. Хочу предостеречь вас от одного заблуждеАвтовладельцы могут ния. Если вы думаете, что демократия в России Метод применения: воспользоваться флаконом победила коррозию листоR с кисточкой DINITROL RC 800 наносить кистьювого илипроката распылением. Перед нанесением DINITROLR RC 800, и залатала очистить поверхность металлической чтобы удалить старую краску и рыхлую крыши, то щеткой, глубоко ошибаехорошей адгезией к металлу и обеспечивает тесь. В фосфатные ванны адгезию антикоррозионных материалов». ржавчину. Поверхность обезжирить, удалить масла и жиры. Обязательно смыть всё водой, продолжали идти «черные» О фирменной терминологии и химических удаляя моющее средство и продукты коррозии. Не следует удалять имеющиеся частицы секретах RC 800 поговорим ниже, а пока завя- кузова – и многие с рыжими твердой ржавчины полностью, так как её следы необходимы для прохождения полной жем три памятных узелка. Препарат создан пятнами. Не от ржавчины химической реакции с участием DINITROLR RC 800. Рекомендуемая температура на водной основе, а значит, экологичен – раз. ли? применения не ниже 20°С, но не выше 40°С. Нанести DINITROLR RC 800 на предварительно И что толку в фосфаРжавчина преобразуется в некий «стабильный очищенную поверхность. Через 1 час, когда материал тировании, катафорезе, подсохнет, можно нанести еще один слой. органический комплекс» – два. Препарат дает грунтовании, окраске, простор для дальнейшей защиты от корроВремя эффективного воздействия материала 8 – 12если часов в хорошо проветриваемом помещении. под этими слоями остаются зии – три. Затем можно применять другой материал. Чтобы избежать попадания частиц ржавчины и Начало многообещающее. Но прежде чем следы коррозии? А потом примесей в материал при нанесении кистью, отлейте необходимое количество DINITROLR RC 800 говорят: плохой автомопродолжить, сделаем небольшое отступление. в пластиковую емкость. Не опускайте кисть в емкость фирменной упаковки и не У всех материалов Dinitrol есть общая биль, гниет быстро. переливайте остатки использованного Впрочем,материала достаточно, в емкость фирменной упаковки. При черта – они интересны и автозаводам, и сервинанесении материала Нераспылением страшно. По- оборудования его нужно сразу же по сам, и частным автовладельцам. выпадает не все стакпомощью скольку с коррозией из этой обоймы и преобразователь ржавчины. промыть завершении работ тщательно водой инавысушить продувкой сжатым воздухом. R заводах боролись – но как?на оборудовании промойте его уайтА вот и примеры. Если DINITROL RC 800 начинает засыхать

DINITROL RC 800

Преобразователь ржавчины на водной основе

спиритом.

Для профессионалов RC 800 выпускают в канистрах емкостью от 1 до 25 л

Технические данные RC 800

Технические данные:

Цвет Тип пленки Цвет сухой пленки Плотность при 23°С Вязкость при 23°С Содержание сухого вещества Рек. толщина пленки Время реакции Удаляемость Температура хранения

Белый, непрозрачный Твердая Черная 1200 кг/м3 600-900 Ра сек 61% весовых 60-90 микрон 8-12 часов До высыхания - вода, после высыхания - White Spirit Не ниже +5 ...+ 30°С

Die in diesem Merkblatt gemachten Angaben sind das

All data and recommentions are the result of

Ergebnis sorgfältiger Untersuchungen. Soweit sie sich

careful tests by our laboratories. They only can

auf die Anwendung beziehen, sind sie als Empfehlung

zu betrachten, die dem Erfahrungsstand entsprechen.

correspond to the level of experience of today.

considered

recommendation

which

DINOL GmbH WWW.ABS-MAGAZINE.RU Pyrmonter Str. 76 D-32676 Lügde Telefon:



ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

СЕРВИС

Автосервис и гараж А теперь обратимся к сервисным проблемам. Не секрет, что битые машины частенько попадают к жестянщикам со следами коррозии. А если вспомнить, что российский автопарк стареет, люди в кризис меняют машины гораздо реже, станет ясно – проблема-то глобальная. И здесь поможет RС 800 – счистив рыхлую ржавчину металлической щеткой и обработав это место препаратом с помощью кисти или пульверизатора (перчатки не обязательны!), мастер может спокойно заняться ремонтом. Что касается локальных участков ржавчины, с ними легко справится и владелец автомобиля – надо лишь купить маленький флакон RС 800. Кстати, фирменная кисточка входит в комплект. А теперь немного о химии.

Вон оно как, Михалыч… Что меня всегда умиляет при изучении фирменных препаратов, так это партизанское молчание разработчиков. На все вопросы – какие ингредиенты, каков механизм действия и т.д., у них один ответ: «It’s our know-how». Не приставай, значит, все равно не скажем. Но обладая некоторыми познаниями в химии и опытом работы с металлом, кое-какие выводы сделать можно. Как же действуют подобные восстановители?

МАЙ 2017

В фундаментальной химии известна галловая кислота, принадлежащая к группе так называемых оксикислот. В свободном состоянии она содержится в чернильных орешках дуба, листьях чая, дубовой коре. А в форме эфиров галловая кислота присутствует в дубильных веществах типа танина. И вот – горячо: реагируя с оксидами железа, галловая кислота дает жидкость черного цвета. Кстати, в эпоху перьевых ручек ее использовали для приготовления чернил. А ржавчина как раз и состоит из частично гидратированных оксидов железа – FeO•Fe 2O 3, а еще Fe 2O3•nH 2O. Вот вам и конвертация ржавчины. Действительно, нетоксичная. Действительно, экологичная. И вот вам обещанная черная пленка. Но не чернила же получаются на выходе? Нет, конечно. Вспомните про сополимер латекса, прозвучавший в описании. Он-то и придает пленке хорошую адгезию и прочность при высыхании. Образуя тот самый «стабильный органический комплекс». Так что, уважаемые разработчики, сдается мне, что ваш препарат – это галловая кислота плюс латексное связующее. А коль приоткрыл я ваше know-how, не взыщите. Это ведь из лучших побуждений – нравится мне RC800. И химия нравится – вот и встретились две симпатии.

Практический пример А теперь от теории к практике. Посмотрим на кадры обработки задней панели и буксирного приспособления внедорожника. Dinitrol RC 800 наносят кистью или распылением. Перед нанесением поверхности очищают металлической щеткой, чтобы удалить старую краску и рыхлую ржавчину. Потом поверхность обезжиривают и моют водой. Важно знать, что полностью удалять твердую ржавчину не следует – ее остатки необходимы для прохождения полной химической реакции с участием RC 800. Сразу после нанесения пленка материала имеет белесый цвет. Затем, по мере прохождения реакции, цвет меняется к синему и продолжает темнеть. В итоге образуется темнокоричневое (черное) твердое покрытие. Через час, когда материал подсохнет, можно нанести еще один слой. Время эффективного восстановления ржавчины составляет 8–12 ч в хорошо проветриваемом помещении. Затем на обработанную поверхность можно наносить другой материал, например, один из антикоров DInitrol. Более подробно о технологии нанесения RC 800 расскажет инструкция. Мы же на этом закончим. Вроде охватили все – историю, теорию и практику. Можно начинать работать.

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок 18

ернемся ненадолго к прошлому уроку (№ 17) и вспомним, что мы его заканчивали следующими словами: «Внимательно рассмотрите каждое место соединения контрольного провода с контактной пластинкой. Слегка подергивая за провод, убедитесь в надежности соединения. Не так страшно оторвать провод от пластинки, как не заметить сгнивший контакт, который отпадет в самый неподходящий для вас или вашего клиента момент.

Еще одной часто встречающейся проблемой является высоковольтный оранжевый разъем. Его контакты иногда окисляются до такой степени, что происходит замыкание нескольких связок элементов между собой, с их последующей разрядкой и выделением большого количества тепла в месте замыкания».

Фото 30. Целая контактная пластинка

МАЙ 2017

Теперь пойдем дальше.

Фото 31. Оранжевый разъем с замкнутыми контактами



к я с т и в о Гот . г 7 1 0 2 в изданию

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Часто от нагрева разъем трескается либо оплавляется. Контакты выгорают. Иногда выгорают и ответные «папы» в блоке управления высоковольтной батареей. Напряжение на элементах замкнувших связок опускается до 0–1 В. Чаще всего это происходит во время длительного простоя автомобиля на открытом воздухе при большой влажности или частых перепадах температур. Поэтому рекомендуем снимать и заносить в сухое помещение ВВБ, если предвидится длительная стоянка авто (например, при восстановлении ТС после ДТП). В помещении обязательно должно быть сухо, так как даже исправная, демонтированная с автомобиля ВВБ без размыкателя под действием влаги способна на полное «самоуничтожение». Теперь остановимся на еще одной проблеме ВВБ Prius 11? и Estima 10 – утечке тока. А что такое вообще «утечка тока»? Сейчас об этой проблеме мы поговорим совсем коротко в связи с ограниченными возможностями журнальной статьи. Вернемся к этой весьма существенной неисправности в книге, на которую уже не раз ссылались и которая готовится к публикации в этом году. Итак, утечка тока. Это понижение сопротивления изоляции высоковольтной системы до определенного уровня, когда блок управления гибридной установки замечает это и выдает соответствующий код неисправности: P3009. Каким образом проявляет себя эта неисправность в Prius 11. На дисплее высвечиваются сигналы: автомобильчик с восклицательным знаком и треугольник на панели приборов. Автомобиль не теряет в динамике и сохраняет полную дееспособность. При стойком установлении погодных температур воздуха (все равно, отрицательных или положительных) сигналы на дисплее могут самостоятельно погаснуть без всяких последствий. Эти ошибки сохранятся лишь в историях блоков управления гибридной установки и ВВБ. Утечка тока может быть в любом месте высоковольтной системы: ВВБ, силовой кабель, инвертор, трансмиссия. Но мы сейчас рассмотрим пути устранения утечки тока именно в ВВБ. Как проверить, имеется ли утечка тока ВВБ на ее корпус? Для этого достаточно промерить мультиметром напряжение между металлическим корпусом ВВБ и элементами в нескольких местах. Соединительная шина должна быть прикручена на место. Если на экране мультиметра вы увидите десятки вольт – это будет озна-

чать, что утечка есть. Это совсем не значит, что как только вы установите батарею на автомобиль, то сразу же загорится соответствующий код неисправности. Но если не устранить ее сразу, то с огромной долей вероятности клиент вернется к вам в скором будущем. Что делать с повышенным сопротивлением медных соединительных пластинок? Думаю, что многих этот вопрос начинает волновать сразу после снятия черных пластмассовых кожухов. Если вид пластинок близок к образцам на фотографии (фото 33), то работать, как положено, ВВБ не будет. Пластинки необходимо очистить от различных оксидов, которые могут иметь разные цвета. Но делать это нужно очень осторожно. С помощью чего? Ответ прост – с помощью химии. Ни в коем случае не использовать механические приспособления для чистки пластин, так как через некоторое время результат будет еще хуже. Химию можно купить практически в любом супермаркете. Очень хорошо с данной задачей справляется «Кумкумит» – кухонное средство для удаления накипи в чайниках. Пол-литровой баночки хватит на десяток батарей. По времени процедура очистки пластинок длится не более получаса. Неплохой эффект получается от воздействия концентрированной уксусной кислотой. Вытаскиваем пластинки из пластиковой шины. Делать это нужно очень аккуратно, потому что если их погнуть, разгибания без поломки, скорее всего, не получится. Раскладываем снятые медные пластинки в металлической емкости таким образом, чтобы они минимально перекрывали свои рабочие поверхности. Заливаем химией и, подогревая емкость, помешиваем химический состав до тех пор, пока идет реакция с выделением пузырьков воздуха. После того как пузырьки появляться перестали, промываем пластинки водой и насухо вытираем ветошью. Чтобы не тратить время на этот процесс во время ремонта ВВБ, полезно иметь определенный запас соединительных пластинок, уже отмытых и готовых к установке. Вставляем соединительные пластинки на место. Проверяем, чтобы во время установки не надломились контактные пластинки. Шины готовы к установке. Поговорим еще раз про диагностику состояния элементов. В ВВБ Prius 11, как и в большинстве других гибридов, оценить состояние элементов проще, чем на Prius 10. На таких гибридах нет смысла делить ВВБ на секции и нагрузка идет на все элементы одинаковая и одновременно. Диагностический

Фото 32. Коды неисправности со сканера

МАЙ 2017

Фото 33. Окислившиеся медные пластинки

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

Фото 34. Чистые и грязные медные пластинки

Фото 36. Оплавленный размыкатель

Фото 37. Пронумерованные элементы

Фото 35. Диагностический лист ВВБ

лист при этом может быть универсальным для всех остальных ВВБ (меняется лишь количество элементов). Нагрузочный аппарат подключаем либо к системе главных реле, либо непосредственно к крайним элементам. Не забываем, что необходимо вставить штатный размыкатель на место, прежде чем включать нагрузочный аппарат. Иначе вы просто «подпалите» размыкатель на автомобиле вашего клиента. С какой стороны начинаем промерять элементы ВВБ? Ориентируемся на провод нагрузочного аппарата, который подключен к плюсу. Для чего? Чтобы можно было сравнить полученные результаты с датой по сканеру. Маркировка элементов производится с этого же элемента обязательно с двух сторон. Не забываем отмечать 6-й и 9-й элемент точками, чтобы не возникла путаница. Нумеруем с двух сторон, предохраняя себя от случайно стершегося номера элемента. На сегодня достаточно. В следующий раз будем разбирать, как снимаются пронумерованные элементы, изучать компоненты гибрида, которые влияют на работу ВВБ, и многое другое.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 38. Съемная крышка, стягивающая элементы

Как снять элементы? Они стянуты в батарею двумя металлическими крышками. Рядом с блоком управления ВВБ крышка приварена к корпусу, поэтому нет смысла ее трогать. Откручиваем противоположную крышку. Не забываем, что перед этим мы отцепили все температурные датчики с элементов и с этой самой крышки. Еще одно обязательное условие – открученные винты крепления самих элементов к корпусу ВВБ. Если элементы горячие, то, ослабляя крышку, вы увидите, что расстояние между элементами начинает увеличиваться. Элементы начнут как бы раздуваться изнутри. Они становятся полукруглыми. В некоторых случаях при этом они могут выйти из строя из-за разрушения кристаллической решетки внутри элемента. Поэтому перед разборкой ВВБ лучше немного охладить (до комнатной температуры). Как только температура спадет – элементы вновь приобретут прежний плоский вид. Также при снятии «горячих» элементов, если винты крепления элементов к корпусу не были заранее откручены, то элементы начинает выгибать «лодочкой» и некоторые винтики может просто срезать. Откручивать в таком состоянии элементы не рекомендуется, так как есть вероятность испортить резьбу на винтиках. Причиной раздутых и вышедших из строя элементов часто является забитый или неисправный вентилятор охлаждения ВВБ. Соответственно, он требует к себе особого внимания. Расположен он в заднем левом крыле автомобиля. Проверить его работоспособность можно сканером в режиме активных тестов исполнительных механизмов. Продолжение следует

Фото 39. Раздутый элемент

Фото 40. Крепление элементов снизу к корпусу ВВБ

МАЙ 2017

НОВОСТИ

Автомобиль сам приедет к водителю

Autopromotec 2017: “OFFICINA 4.0” – окно в будущее Виртуальный тур в Зале 30 покажет будущее авторемонта. Международная выставка автомобильного оборудования и продуктов для рынка постгарантийного обслуживания Autopromotec, которая пройдет в Болонье 24–28 мая 2017 года, покажет автосервис будущего. Организаторы запланировали уникальное мероприятие «OFFICINA (Workshop) 4.0: Proof of Concept». Само мероприятие пройдет в Зале 30 и будет включать виртуальный тур по автосервису будущего. Посетители смогут своими глазами увидеть технологии ремонта, которые будут востребованы завтра, и то, как изменится роль профессионалов. Проект «OFFICINA 4.0: Proof of Concept» призван показать значительные изменения, которые заставляют переосмыслить понятие «автомобиль» и способы взаимодействия машины с внешним миром. Посетители также узнают о новых технологиях, необходимых каждому ремонтному предприятию, для того чтобы оставаться конкурентоспособными. Продолжительность виртуального тура составляет 20 минут. Заказать его можно на сайте www.autopromotec.com.

Компании Bosch и Daimler совместно работают над разработкой системы управления для беспилотного транспортного средства. Компании создали альянс, направленный на разработку системы для автономных автомобилей (SAE-уровень 4) и транспортных средств, не требующих участия водителя (SAEуровень 5). Эти инновации могут стать реальностью уже до начала следующего десятилетия. Основными задачами разработчиков является создание необходимого программного обеспечения и алгоритмов для автономных систем управления автомобилем. В работе над этим проектом будет задействован всесторонний опыт в области создания транспортных средств компании Daimler – мирового лидера в производстве автомобилей премиум-класса – и экспертиза компании Bosch как крупнейшего мирового поставщика автомобильных автозапчастей. Итогом взаимодействия должна стать технология, готовая к внедрению в производство в кратчайшие сроки. По замыслу разработчиков, внедрение системы полностью автоматизированных транспортных средств позволит оптимизировать городской траффик и повысить безопасность дорожного движения, а в перспективе – сформирует ключевой элемент транспортной системы будущего. Помимо прочего, технология повысит привлекательность сервиса обмена автомобилями. Она поможет людям оптимизировать время, которое они проводят в автомобилях, и откроет новые возможности для тех, кто не имеет водительского удостоверения, сделав эту категорию пользователей более мобильной. Главной целью проекта является создание и подготовка к внедрению в производство такой системы управления, с помощью которой транспортные средства смогут передвигаться по городу практически автономно. Главная идея заключается в том, чтобы транспортное средство само находило и прибывало к водителю, а не наоборот. Чтобы забронировать услугу обмена автомобилями или заказать городское автоматизированное такси, достаточно будет обычного смартфона.

В марте 2017 года объемы кредитования выросли на треть

Правительство поддержит газомоторное топливо Правительство поставило задачу по увеличению доли потребления природного газа в качестве моторного топлива в 3 раза. Это следует из паспорта государственной программы, опубликованного на Государственном портале проектов нормативных правовых актов. Цели программы – повышение эффективности функционирования транспортных средств за счет снижения себестоимости перевозок а также снижение негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения. Реализовывать ее будет Минтранс России. Так, планы предполагают увеличение объема потребления природного газа в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте в 3,0 раза по отношению к уровню 2015 года, в том числе компримированного природного газа – в 2,7 раза, сжиженного природного газа – до 162 млн куб. м. Также предусматривается уменьшение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье населения в России; снижение себестоимости автомобильных перевозок и повышение их эффективности за счет увеличения количества автотранспортных средств, имеющих возможность использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива, в 2,5 раза по отношению к уровню 2015 года, и автотранспортных средств, имеющих возможность использования сжиженного природного газа в качестве моторного топлива, до 4 тыс. ед., а также модернизации производственно-технической базы. Кроме того, планируется увеличение количества автомобильных газонаполнительных компрессорных станций в 3,2 раза по отношению к уровню 2015 года, количества криогенных автозаправочных станций (стационарных и передвижных) – в 5 раз. Срок реализации подпрограммы – 2018–2022 годы. 2018 год – 10 028 500,0 тыс. руб.; 2019 год – 13 281 350,0 тыс. руб.; 2020 год – 16 044 485,0 тыс. руб.; 2021 год – 19 718 933,5 тыс. руб.; 2022 год – 21 927 344,7 тыс. руб.

Объединенное кредитное бюро подвело итоги кредитной активности россиян по результатам марта 2017 года на основе данных 600 кредитных организаций, передающих информацию в бюро. Всего за март банки выдали 2,18 млн новых кредитов общим объемом более 325,27 млрд руб. В годовом отношении количество кредитов выросло на 3%, при этом объемы кредитования увеличились на 32%. В марте 2016 года было выдано 2,12 млн кредитов на 245,74 млрд руб. Рост объемов был отмечен во всех сегментах розничных кредитов. Значительный рост отмечен в сегменте автокредитования. Количество новых автокредитов в годовом отношении выросло на 19%, объемы выдач увеличились на 38%. В марте этого года было выдано 25,02 тыс. кредитов на 20,24 млрд руб., годом ранее банки выдали 21,09 тыс. кредитов на 14,63 млрд руб. Средний размер нового автокредита вырос с 694 до 809 тыс. руб.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НАУКА

МАСЛО

Моторное масло в машинах трения ПАВЕЛ ЧХЕТИАНИ

научный сотрудник Института машиноведения имени А.А. Благонравова РАН (ИМАШ РАН)

ечта любого потребителя – найти такое масло, которое одновременно обеспечит ему отсутствие износа автомобильного двигателя, его максимальную мощность и заодно снизит расход топлива. Однако вынужден разочаровать: что бы ни писали в рекламе, но реально это неосуществимо. Прежде чем приобретать любой смазочный материал (а в случае производителя – базовые масла и присадки), покупатель должен выстроить для себя приоритеты: что ему важнее? Максимальный ресурс? Максимальная мощность? Минимальный расход топлива? И только после этого начинать анализировать рынок масел – не поддаваясь на яркие и «завлекательные» объявления о том, что какой-то продукт обладает «чудодейственными свойствами», способными превратить старый двигатель в новый. Чудес, к сожалению, не бывает. А бывает грамотный подбор продукта, который даст реальный эффект. Есть несколько критериев выбора смазочных материалов, а также фирм-производителей – попробуем в них разобраться. Например, если на этикетке препарата написано, что его применение экономит 7% и более топлива, то можно дальше не читать. Потому что если даже удастся свести потери на трение в узлах двигателя к нулю, то экономия топлива составит не более 7%. Чтобы снизить энергетические потери, можно идти двумя путями. Либо, используя высоковязкий смазочный материал «А» (рис. б), заставить все пары трения, дающие в сумме более 90% потерь (поршни, поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники, кулачки и подшипники распредвала), работать в области минимальных

МАЙ 2017

значений момента сил трения Мmin. Либо перейти на менее вязкий материал «Б», который на режиме холостого хода Vxx будет работать, изнашивая граничные защитные пленки на трущихся поверхностях (рис. в). Первое недопустимо, потому что в этом случае будет использоваться менее 50% мощности двигателя. Второе чревато резким износом пар трения. В обоих случаях специфика возвратнопоступательного движения поршней (в ВМТ и НМТ скорость поршня равна нулю, а моменты сил трения в этих областях достигают максимальных значений) накладывает серьезные ограничения на возможности снижения трения. Однако, используя менее вязкие смазочные материалы, можно вдвое снизить потери на трение в коренных и шатунных подшипниках, кулачках и подшипниках распредвала (или распредвалов в современных многоклапанных двигателях). Кстати, эти потери составляют около 45% всех потерь на трение в ДВС. Можно подсчитать, что экономия топлива при этом составит менее 1,6%. С учетом мизерного снижения потерь в цилиндропоршневой группе можно сказать, что уменьшение потерь на трение в ДВС, достигающее 2%, – это блестящий результат. Но к сожалению, он может быть существенно омрачен низким ресурсом. Дело в том, что сплошная гидродинамическая смазочная пленка между трущимися поверхностями (рис. в) в этом случае гораздо тоньше, чем в В машинах, созданных в Институте машиноведения имени А.А. Благонравова РАН (ИМАШ РАН), используется принцип непрерывного измерения износа

таком же диапазоне скоростей скольжения у высоковязкого смазочного материала. Кроме того, скорость скольжения холостого хода Vxx оказывается ниже скорости скольжения V2Б, при которой возникает сплошная гидродинамическая смазочная пленка – главный фактор, обеспечивающий длительную и почти безызносную работу. Особо следует остановиться на «прилюдных» экспериментах с использованием, в частности, машин трения. Демонстрируемые (в

МАСЛО / НАУКА / том числе и на выставках) «поразительные» результаты снижения трения и износа имеют, как правило, ту же природу, что и при механической обработке металлов. Например, при токарных работах, сверлении и т.д. применяются различные жирные кислоты, в том числе и олеиновая кислота С18Р34О2. Взаимодействуя с металлами, она создает на трущихся поверхностях металлические мыла, что приводит к некоторому снижению твердости (разрыхлению) поверхностного слоя и «деликатному» его удалению. Отсутствие омыленных поверхностных слоев, например, в гипоидных и тяжелонагруженных передачах может приводить к катастрофическим видам износа, таким как заедание и задир, с полным выходом узла из строя. Поэтому добавки, имеющие такое же воздействие, что и олеиновая кислота, могут использоваться в ступенчатых КПП и в ДВС, но в строго дозированных количествах. В противном случае они, слишком активно взаимодействуя с материалами синхронизаторов и вкладышей, быстро выводят их из строя. Вернемся к началу разговора. Потребители приобретают смазочный материал, руководствуясь рекомендациями фирмы-производителя. Более «продвинутые» хотели бы иметь рекомендации для поиска оптимального сма-

б а зочного материала – в соответствии с собственными приоритетами. Однако существует парадокс – фирмы-производители не знают, какой смазочный материал образует при трении наиболее толстую (при данной нагрузке, температуре и скорости) разделяющую трущиеся поверхности смазочную пленку. А если и знают, то не публикуют эту информацию. А ведь более толстая смазочная

в пленка обеспечивает, кроме всего прочего, при существующих воздушных, топливных и масляных фильтрах снижение повреждаемости трущихся поверхностей из-за неизбежного наличия в масле абразивных частиц. Фирмы-производители также не знают (или не публикуют) данные о том, при каких скоростях относительного перемещения трущихся поверхностей, в каких скоростных диапазонах



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НАУКА

МАСЛО

Прецизионные машины трения, созданные в Институте машиноведения имени А.А. Благонравова РАН (ИМАШ РАН), позволяют получить точные и объективные данные о свойствах масел

VА или VБ при данных нагрузке и температуре у различных смазочных масел существует сплошная гидродинамическая пленка (рис. а). А ведь максимальная скорость, при которой еще существует сплошная смазочная пленка, – важнейший параметр, обеспечивающий при заданном ресурсе реализацию автомобилем максимальной мощности и надежности. Таким образом, на этикетке следовало бы отражать ранг смазочного материала в соответствии со следующими параметрами. Во-первых, реальным сроком службы вязкостных (загущающих) присадок. У некоторых загущенных масел задолго до срока смены из-за деструкции и других факторов вязкость снижается почти до вязкости базового масла. Во-вторых, реализуемой толщиной смазочной пленки. В-третьих, максимальной скоростью V4А или V4Б, приводящей к разрушению сплошной смазочной пленки, – Hi, Mild, Low. В результате потребитель получит информацию о несущей способности смазочного материала, которая зависит от совокупного влияния температуры, давления, скорости сдвига, теплоемкости, стойкости вязкостных присадок и т.д.

МАЙ 2017

Кроме того, было бы полезно знать, через какое время несущая способность пленки уменьшится на 10, 20 или 50%. Все эти данные более полно отражают реальную способность смазочного материала предотвращать выход узлов трения из строя. Здесь возникает еще один важный вопрос – насколько объективные данные могут публиковаться на этикетке? Широко распространенные сегодня в испытательной практике машины трения используют испытательный контакт «шар – плоскость» (возвратно-поступательное или вращательное движение плоскости), а также «шар – цилиндрическая поверхность» (вращательное движение цилиндра). Главный недостаток этих конструкций – отсутствие постоянства параметров исследований в течение одного опыта и от опыта к опыту. А ведь постоянство параметров является основой корректного экспериментального исследования. Этот недостаток связан с тем, что в результате изнашивания тел, образующих зону трения, постоянно увеличивается площадь контакта, на которую приходится нагрузка. Проще говоря, вначале шарик касается пластины или цилиндра в точке, но в процессе опыта эта точка постепенно становится пятном. Так что в течение опыта

давление и, соответственно, температура в зоне трения падают. Но при этом в каждый конкретный момент времени их величины неизвестны (измерить их невозможно технически). Альтернативой контактам «шар – плоскость» и «шар – цилиндр» являются конструкции машин трения с эффективными, малоинерционными системами самоустановки трущихся поверхностей. Они позволяют (при неизбежных «неидеальностях» изготовления деталей, образующих испытательный контакт трения) обеспечивать постоянство формы эпюры давлений – независимо от тепловых и силовых деформаций, а также износа. Кроме того, в этих машинах, созданных в Институте машиноведения имени А.А. Благонравова РАН (ИМАШ РАН), используется принцип непрерывного измерения износа, существенно повышающий корректность и точность измерений. Например, проведенные на прецизионных машинах экспериментальные исследования моторных масел класса SAE10W-40 различных фирм, представленных в России, показали значительную разницу в величинах их несущей способности – около 40%. А это может (при ошибке в выборе масла) привести к снижению ресурса двигателя в 2–3 раза…

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ

Автомобили под защитой 3М

апреля компания 3М представила решения для защиты и ухода за автомобилем на выставке детейлинга Detailer Day Expo 2017 в КВЦ «Сокольники». Технические эксперты 3М выступили с презентацией о преимуществах пленочных технологий и поделились знаниями по их эффективному использованию в автомобильных центрах. «Благодаря верхнему слою лака полиуретановая пленка обеспечивает антигравийную защиту, придает поверхности кузова высокий глянец и препятствует воздействию агрессивных химических реагентов, использующихся при мойке автомобиля, – сообщает эксперт 3М по пленочным технологиям Павел Петров. – Для автосервисов использование пленок – это дополнительная услуга, которая вносит весомый вклад в заработок на новом автомобиле. Детейлинг подразумевает уход за автомобилем с лоском, глянцем и вниманием к мелочам. Когда на кузове нет сколов и он защищен от повреждений, пользователи испытывают чувство внутреннего комфорта и могут долго наслаждаться новизной своего автомобиля». На мастер-классе 3М гости выставки изучили технологию оклейки автомобиля защитными антигравийными пленками 3M™ Scotchgard™ Pro Series, которые защищают лакокрасочное покрытие от сколов, царапин и других повреждений. Участники убедились в прочности покрытия, проведя ключами и другими режущими предметами по оклеенному пленкой автомобилю. Приглашенные специалисты также познакомились с программным обеспечением 3М™ Digital Designs, вырезав лекала на автомобиль на плоттере. Использование лекал вместо ручной резки повышает производительность и сокращает затраты на оклейку автомобиля. Посетители выставки применили продукты на практике и научились самостоятельно наносить пленку на автомобиль. Выставка Detailer Day Expo 2017 собрала на одной площадке 2000 участников, среди которых 50 представителей центров детейлинга, дистрибьюторов и производителей оборудования и аксессуаров. На выставке обсуждались последние тенденции, новые программы и разработки в отрасли детейлинга, а также возможности их применения.

Информация о компании 3М Компания 3М использует достижения науки, чтобы ежедневно совершенствовать жизнь людей по всему миру. В 2015 году объем продаж компании составил более 30 млрд долл. США, треть из которых составляют продукты, разработанные в течение последних пяти лет. За последние пять лет сумма инвестиций в научно-исследовательскую деятельность достигла 8,5 млрд долл. США, а общее количество патентов составило 105 тыс. Продукцию компании 3М можно приобрести в более чем 200 странах мира. Узнайте о научных решениях, воплощенных компанией 3М в жизнь, на сайте www.3mrussia.ru.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Зачем деталям Hyundai пленка из российского университета

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» рассказывает о самых ярких из них.

Пленка для колец На автомобильном заводе Hyundai началось тестирование пробной партии деталей – поршневых колец, покрытых сверхпрочной наномерной пленкой, разработанной учеными Дальневосточного федерального университета (ДВФУ). Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе университета. «В Республике Корея на автомобильном заводе Hyundai тестируют пробную партию поршневых колец со сверхпрочной пленкой из ДВФУ. Южнокорейские производители планируют использовать такое покрытие в автомобилях нового поколения. Сейчас 20% топлива расходуется на трение – если снизить его, можно существенно сократить расход и объем выхлопов», – приводит пресс-служба слова одного из авторов разработки – ведущего научного сотрудника лаборатории пленочных технологий Школы естественных наук Александра Самардака. Лаборатория пленочных технологий ДВФУ уже несколько лет занимается разработкой технологии покрытия деталей различных агрегатов пленочным нанопокрытием. Оно создано на основе алмазной и графитовой фракций с добавлением металлов и кремния. Инструменты с подобным напылением также проходят испытания в Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» холдинга «Вертолеты России». Первые результаты испытаний показывают, что покрытые пленкой инструменты более долговечны. Ранее пресс-служба университета сообщала о том, что ученый ДВФУ разработал новые антикоррозийные покрытия для промышленности. Композиционные покрытия для защиты металлов и сплавов разработал аспирант кафедры химических и ресурсосберегающих технологий Школы естественных наук ДВФУ Константинэ Надараиа. Исследование, посвященное созданию антикоррозийных износостойких материалов для энергетической, аэрокосмической, кораблестроительной промышленности,

МАЙ 2017

молодой ученый представил на семинаре в Международном институте прикладного системного анализа в Вене (Австрия). Константинэ Надараиа занимается изготовлением композиционных покрытий методом плазменного электролитического оксидирования, получившим значительное теоретическое и практическое развитие благодаря ученым Института химии Дальневосточного отделения Российской академии наук. Исследователь пояснил, что формируемые с помощью этого метода полимерсодержащие покрытия повышают коррозионную и износостойкость металлов в сотни раз, а также придают обработанной поверхности новые функциональные свойства: гидрофобные (способность отталкивать воду) и антифрикционные (низкий коэффициент трения). «Благодаря своим свойствам, износостойкости и твердости, эти покрытия из фторорганических веществ находят широкое применение в промышленности. Например, композиционные покрытия на бывших в эксплуатации деталях из титановых сплавов прошли испытания и при-

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ /

няты к внедрению на одном из ведущих предприятий по ремонту, переоборудованию и модернизации морских судов ОАО Дальневосточного завода “Звезда”, – рассказал Константинэ Надараиа. Под руководством члена-корреспондента РАН, доктора химических наук Сергея Гнеденкова, Константинэ Надараиа продолжает разработку защитных покрытий с широким набором функциональных характеристик, в том числе для деталей сложной геометрии. Исследователи регулярно проводят испытания, в том числе в экстремальных условиях, а лучшие образцы покрытий демонстрируют свою эффективность даже спустя три года. Исследования молодого ученого не раз получали поддержку со стороны партнеров Дальневосточного федерального университета. В 2016 году Константинэ Надараиа был удостоен грантов крупнейшей нефтегазовой компании мира ВР и ведущего производителя аналитического оборудования Shimadzu.

«Подержанный» прогноз Рынок подержанных автомобилей в России в 2017 году может вырасти на 11,5% по сравнению с 2016 годом – до 5,8 млн шт., следует, как сообщает RNS, из подсчетов «Avito Авто», PwC и «АВТОСТАТ». В 2016 году рынок вырос на 6% – до 5,2 млн машин. В 2020 году по отношению к 2016 году рынок вырастет на 28,8% – до 6,7 млн автомобилей. Среднегодовой прирост рынка, по прогнозам компаний, составит 5%. Прогноз основан на росте автопарка и уровне его оборачиваемости (отношение продаж автомобилей определенного возраста к объему автопарка соответствующего возрастного сегмента), сообщает PwC. Автопарк России к 2020 году вырастет на 9% – до 45,4 млн машин, при этом будет устаревать. Если в 2017 году в структуре рынка автомобилей с пробегом на автомобили моложе пяти лет может приходиться, по расчетам компаний, 15,5%, то в 2020 году – 10,4%. Доля автомобилей старше десяти лет за то же время вырастет с 39,7 до 44,8%. Оборачиваемость автомобилей в автопарке вырастет с 13 до 15% в 2020 году, когда будет максимальное значение.

Приподняли производство Россия нарастила производство легковых автомобилей в I квартале 2017 года. Как следует из опубликованных Росстатом данных, за I квартал было выпущено 308 тыс. легковушек, что на 23% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Также увеличился объем выпуска грузовиков – 29,4 тыс. (+13%), и автобусов – 4,9 тыс. (+37,1%). Сам же Индекс промышленного производства в I квартале 2017 года по сравнению с первыми тремя месяцами 2016 года составил 100,1%, в марте 2017 года по сравнению с мартом 2016-го – 100,8%, по сравнению с февралем 2017 года – 112,7%. О положительной динамике рапортуют и сами автопроизводители. По данным АВТОВАЗа, всего за три месяца было продано 61 477 пассажир-

ских и коммерческих автомобилей, что на 8% превышает показатели аналогичного периода 2016 года. Непосредственно в марте 2017 года было продано 25 110 пассажирских (PC) и коммерческих автомобилей (LCV), что на 13% больше марта 2016 года. По итогам марта 2017 года LADA Xray установил месячный рекорд продаж – покупателей нашли 3020 автомобилей. Это на 900 машин больше, чем в феврале, и почти в 2 раза выше январских показателей. Продажи Vesta также демонстрируют положительную динамику, прибавляя примерно по тысяче автомобилей в месяц. Так, в марте 2017 года было реализовано 6036 Vesta, что на 935 больше, чем в феврале текущего года. Согласно статистике Европейской ассоциации производителей автомобилей, объем реализации Lada в Европе также возрос в I квартале на 63,1%. Если в I квартале 2016 года под этим брендом было продано 700 машин, то за три месяца 2017 года – уже 1142.

Грузовики Консолидированная выручка группы организаций ПАО «КАМАЗ» Госкорпорации Ростех за 2016 год по МСФО увеличилась на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 133 540 млн руб. На внутренних и внешних рынках было реализовано 34 432 грузовых автомобиля, что на 16% больше по сравнению с 2015 годом, когда было продано 29 704 шт. Доля ПАО «КАМАЗ» на российском рынке грузовиков полной массой свыше 14 т (данные по регистрациям автотехники) по итогам 2016 года составила 56% (в 2015 году – 51%). Увеличения объемов продаж грузовых автомобилей удалось достичь в том числе благодаря выводу на рынок нового поколения машин «КАМАЗ», эффективному использованию инструментов клиентского финансирования, гибкой ценовой политики. Были реализованы мероприятия по импортозамещению автокомпонентов, повышению производительности труда, снижению издержек, повышению эффективности управления финансовыми ресурсами. В 2016 году чистая прибыль составила 656 млн руб. (в 2015 году был зафиксирован чистый убыток – 2383 млн руб.). Показатель EBITDA составил 6154 млн руб. Для сравнения: годом ранее результат был на уровне 2512 млн руб. Рентабельность по EBITDA в 2016 году выросла до 4,6%, в то время как в 2015-м остановилась на отметке 2,6%. Рост выручки и эффективное управление затратами обеспечили положительный операционный денежный поток в размере 5853 млн руб. (2015 год – 43 млн руб.). В связи с дальнейшим развитием приоритетных инвестиционных программ уровень чистого финансового долга увеличился на 37% по сравнению с 2015-м и составил 22 482 млн руб.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

ности – применение обычных автоматических коробок. Хотя ранее DCT славилась быстротой переключением передач, сегодняшние традиционные автоматы справляются с задачей не хуже. «Теперь есть автоматические трансмиссии с девятью и даже с десятью ступенями, агрегаты стали совершеннее, – отметил Квинт. – Когдато у DCT было два преимущества: малый вес и быстрота переключений. Теперь же последнее преимущество оказалось почти утраченным. АКПП стали лучше и умнее». Что касается ручных коробок, то их целесообразно устанавливать на машины, чья мощность не превышает 450 л.с. При превышении этого лимита производителю уже труднее гарантировать безотказную работу агрегата. В то же время, указывает издание, американские компании не боятся оснащать более мощные транспортные средства ручными коробками. Так, на рынке присутствует модель с двигателем мощностью 707 л. с. Однако в BMW M посчитали такие агрегаты слишком тяжелыми. К тому же, по словам высокопоставленного представителя немецкой компании, качество переключения американских коробок ужасное. Так что уже следующее поколение BMW M4 и M3 могут остаться без механики и DCT. Одна из основных причин роста – размещение 15-летних облигаций ПАО «КАМАЗ» для получения долгосрочного финансирования инвестиционных проектов. В течение года продолжалась реализация программ реинжиниринга производства и развития нового модельного ряда. В результате на модернизацию и освоение новых технологий было затрачено 8,2 млрд руб., или 6,1% от выручки (в 2015 году – 6 млрд руб. и 6,1% соответственно).

Откажутся от механики и DCT В скором будущем BMW M может отказаться от ручных коробок переключения передач и коробок с двумя сцеплениями DCT (Dual Clutch Transmission). Об этом сообщает издание «GIZMODO» со ссылкой на ресурс Drive. Как рассказал вице-президент компании по продажам и маркетингу Питер Квинт, причина, по которой производителя не устраивает ручная коробка и DCT, – обеспокоенность относительно долговечности данных узлов. По словам Квинта, оба типа трансмиссии просто не могут переварить столько мощи «с точки зрения надежности в долгосрочной перспективе». Конкуренты BMW, отмечает издание, давным-давно пришли к выводу о том, что единственный надежный способ передачи большой мощ-

МАЙ 2017

Серый – не значит скучный Серый цвет больше не ассоциируется со скукой и старостью. Сегодня всё больше людей перестают стесняться седины, а для оформления домашних интерьеров выбирают оттенки серого. Атаке серого подверглась и автомобильная индустрия – в прошлом году серый цвет стал самым популярным среди европейских покупателей новых автомобилей Ford, свергнув с пьедестала белый. В настоящий момент Ford предлагает своим европейским клиентам на выбор восемь вариантов серого цвета, а всего с начала 1990-х годов количество доступных при выборе машин оттенков серого уже давно перевалило за 50. Данный тренд актуален и для России: по данным Ford Sollers, в 2015 году процент серых автомобилей от числа всех проданных авто составил 9,7%, в 2016 году – 11,4%, а за I квартал 2017 года – уже 14,6%. Это говорит о росте популярности оттенков серого среди российских покупателей, выбирающих новый автомобиль. Кроме того, в декабре 2016 года новый Ford Kuga был запущен на заводе Ford Sollers в Елабуге, Татарстан, в глубоком сером цвете Magnetic. «Мы считаем, что серый – очень модный цвет в автомобильной индустрии, хотя его востребованность обычно сезонна и не так постоянна, как популярность классических серебристого, белого и черного цветов.

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / Однако стабильно растущий спрос на оттенки серого стал для нас настоящим сюрпризом, – заявила Жюли Фрэнсис, менеджер Ford по дизайну цветовых оттенков и материалов. – В современном мире серый цвет обладает определtнной новизной и помогает выделиться в толпе. Именно поэтому люди проявляют интерес к оттенкам серого и готовы платить за них больше».

Таксистов на механике пересчитали Сервис заказа такси «Максим» проанализировал, какую коробку передач чаще используют водители в разных частях России. Автовладельцы делятся на два лагеря: одни предпочитают ездить на механике, другие выбирают автомат. Таксисты – не исключение. От коробки переключения передач зависит расход топлива, маневренность автомобиля, комфорт водителя за рулем. В разных федеральных округах страны таксисты отдают предпочтение разным типам трансмиссии. В Центральном, Приволжском, Северо-Западном, Северо-Кавказском федеральных округах абсолютное большинство водителей используют механическую коробку передач: доля автомобилей такси с этим типом трансмиссии здесь превышает 80%. Похожая статистика в Уральском и Южном федеральных округах, где на механике ездят 75% таксистов. В этих частях России в такси в основном используются отечественные автомобили и бюджетные иномарки, такие как Renault Logan, Daewoo Nexia, Skoda Octavia. В 80% случаев машины этих фирм покупают с механической трансмиссией. В восточной части России большинство автомобилей такси оснащены автоматической коробкой передач. В Дальневосточном федеральном округе с автоматической трансмиссией ездят 61% таксистов, в Сибирском – 56%. Здесь высокий уровень автомобилизации, а таксисты предпочитают японские автомобили: Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder, Toyota Platz, Toyota Camry и Honda Fit. 96% этих автомобилей продаются с автоматической коробкой. В России автоматическая коробка передач впервые оказалась популярнее механической в 2016 году, и сегодня доля продаж автомобилей на автомате продолжает расти. В российских такси наблюдается аналогичная тенденция. Однако пока доля механики значительно опережает классический автомат: 59% против 32% автомобилей.

Это объяснимо: таксисты покупали автомобили в разное время и обычно выбирали недорогие модели. Многие до сих пор не видят смысла переплачивать за автомат, чтобы потом расходовать больше топлива и получать меньше чистой прибыли. Роботизированную коробку передач и вариатор использует гораздо меньше таксистов. В большинстве федеральных округов показатели этих трансмиссий не превышают 3%. Исключение составляют Дальневосточный и Сибирский федеральные округа, где с вариатором используются 26 и 8% автомобилей такси соответственно. Данные получены в результате опроса водителей, сотрудничающих с сервисом заказа такси «Максим» в 161 городе РФ. При подготовке материала использовались данные исследований агентства «АВТОСТАТ».

Типы трансмиссии в автомобилях такси Центральный ФО Механическая – 82% Автоматическая – 14% Роботизированная – 3% Вариатор – 1%

Приволжский ФО Механическая – 86% Автоматическая – 10% Роботизированная – 2% Вариатор – 2%

Северо-Западный ФО Механическая – 81% Автоматическая – 14% Роботизированная – 2% Вариатор – 3%

Уральский ФО Механическая – 75% Автоматическая – 19% Роботизированная – 3% Вариатор – 3%

Северо-Кавказский ФО Механическая – 86% Автоматическая – 11% Роботизированная – 2% Вариатор – 1%

Сибирский ФО Механическая – 33% Автоматическая – 56% Роботизированная – 8% Вариатор – 3%

Южный ФО Механическая – 76% Автоматическая – 18% Роботизированная – 3% Вариатор – 3%

Дальневосточный ФО Механическая – 9% Автоматическая – 61% Роботизированная – 4% Вариатор – 26%

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ АВТОРЫНКА Часть 7. Ремонтная организация и потребитель – взаимные права и обязанности

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса. МАЙ 2017

В предыдущих выпусках мы обсуждали права и обязанности продавцов автомобилей при их взаимодействии с потребителями. Как известно, дилерские центры занимаются не только продажей автомобилей. Они производят также ремонтные и другие работы. Поэтому сегодня мы обсудим права и обязанности исполнителей, которыми могут быть: продавцы, импортеры, изготовители, уполномоченные организации/уполномоченные индивидуальные предприниматели, выполняющие работы по ремонту, техническому обслуживанию, установке дополнительного оборудования и прочих работ/услуг.

Сроки выполнения работ (оказания услуг) Одним из наиболее чувствительных моментов при взаимоотношениях потребителей и исполнителей является срок выполнения работ (оказания услуг). В соответствии с нор-

мами Закона РФ «О защите прав потребителей» (далее по тексту – Закон), Исполнитель обязан осуществить выполнение работы (оказание услуги) в срок, установленный правилами выполнения отдельных видов работ (оказания отдельных видов услуг) или договором о выполнении работ. В договоре о выполнении работ (оказании услуг) может предусматриваться срок, который правилами выполнения отдельных видов работ не предусмотрен, или он может быть меньшим, чем срок, установленный указанными правилами. Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств установлены постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. № 290 (далее по тексту также – Правила оказания услуг). Эти Правила обязуют Исполнителя указывать в договоре (в виде заказ-наряда, квитанции, собственно договора или иного документа)

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / срок исполнения своих обязанностей, однако не устанавливают, какой продолжительности такой срок может быть. По этому вопросу Закон просто отсылает нас к Правилам или договору. Таким образом, между потребителем и исполнителем может быть согласован любой срок выполнения работ (оказания услуг). Хотел бы сразу предостеречь исполнителя о возможных последствиях неуказывания этого срока в договоре. В случае, если исполнитель не укажет в договоре срок выполнения работ (оказания услуг), то при возникновении спорной ситуации по данному вопросу суд может определить такой срок исходя из соображений разумности, путем установления: какое количество времени должно быть объективно потрачено на выполнение такой работы/услуги при аналогичных или схожих обстоятельствах. Поэтому, несмотря на отсутствие прямой законодательной санкции за такой вид нарушения, ответственность за нее на практике все же может наступить. И такое бывает. Срок выполнения работы (оказания услуги) может определяться датой (периодом), к которой должно быть закончено выполнение работы (оказание услуги) или (и) датой (периодом), к которой исполнитель должен приступить к выполнению работы (оказанию услуги). В случае, если выполнение работы (оказание услуги) осуществляется по частям в течение срока действия договора о выполнении работ (оказании услуг), должны предусматриваться соответствующие сроки (периоды) выполнения таких работ (оказания услуг). По соглашению сторон в договоре могут быть предусмотрены также сроки завершения отдельных этапов работы (промежуточные сроки).

Последствия нарушения исполнителем сроков выполнения работ (оказания услуг) Если исполнитель нарушил сроки выполнения работ (оказания услуг): начала и (или) окончания работы (оказания услуги); промежуточные сроки выполнения работы (оказания услуги) и стало очевидным, что она не будет выполнена в срок, потребитель по своему выбору вправе поступить следующим образом. 1. Назначить исполнителю новый срок; поручить выполнение работы (оказание услуги) третьим лицам за разумную цену или выполнить ее своими силами и потребовать от исполнителя возмещения понесенных расходов. 2. Потребовать уменьшения цены за выполнение работы (оказание услуги). 3. Отказаться

от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги). Потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему в связи с нарушением сроков выполнения работы (оказания услуги). Убытки возмещаются в сроки, установленные для удовлетворения соответствующих требований потребителя. Действующее законодательство под убытками понимает расходы, которое лицо, чье право нарушено, понесло или должно понести в будущем для восстановления этого нарушенного права (данное положение установлено Гражданским кодексом РФ). Для облегчения понимания приведу пример. В заказ-наряде на ремонт автомобиля сторонами был оговорен 10-дневный срок ремонта, а вследствие нарушения этого срока исполнителем автомобиль был выдан потребителю через 15 дней. Потребитель арендовал автомобиль на 5 дней после истечения оговоренного срока ремонта. Стоимость 5-дневной аренды ТС и будет являться убытками, которые потребитель понес для восстановления своего права на использование автомобиля после срока, когда ремонт должен был быть закончен. Если такое произошло, исполнителю остается только проконтролировать разумность таких его расходов. В частности, следует сравнить стоимость аналогичных услуг по аренде в данном регионе и в других компаниях, проверить соответствие арендованного автомобиля по классу и опционально тому автомобилю, который находился в ремонте, поскольку стоимость аренды автомобиля премиум очевидно выше стоимости аренды автомобиля эконом-класса. Соответственно, разницу в указанных суммах можно оспорить. В случаях, когда потребитель не забирает отремонтированный автомобиль, действовать

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

 

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

можно следующим образом. Если после окончания ремонта исполнитель уведомляет об этом потребителя способами, не позволяющими зафиксировать посылку такого сообщения (например, по телефону), я рекомендую компаниям незамедлительно направлять по адресу потребителя телеграмму. Таким образом и с этого момента срок окончания ремонта будет зафиксирован и пресекутся любые попытки оттягивания срока получения автомобиля из ремонта и возможности подачи исковых претензий в связи с затяжками исполнения услуг, независимо от того, получал потребитель автомобиль после такого уведомления или нет. При нарушении срока ремонта потребитель вправе назначить исполнителю новые сроки выполнения работы (оказания услуги), которые должны быть указаны в договоре о выполнении работы (оказании услуги). В случае нарушения новых сроков потребитель вправе предъявить исполнителю иные требования, которые были перечислены выше. Цена выполненной работы (оказанной услуги), возвращаемая потребителю при отказе последнего от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги), а также учитываемая при уменьшении цены на выполненную работу, определяется следующим образом: – в случае предъявления потребителем требования о соразмерном уменьшении цены работы (услуги) в расчет принимается цена работы (услуги) на момент предъявления потребителем такого требования или, если оно добровольно не удовлетворено, на момент вынесения судом решения о соразмерном уменьшении покупной цены; – при предъявлении требования о возврате денежных средств за работу (услугу) ненадле-

МАЙ 2017

жащего качества потребитель вправе потребовать возмещения разницы между ценой работы (услуги), установленной договором, и ценой соответствующей работы (услуги) на момент добровольного удовлетворения такого требования или, если требование добровольно не удовлетворено, – на момент вынесения судебного решения; – в случае возврата денежных средств за работу (услугу) ненадлежащего качества, проданную в кредит, потребителю возвращается уплаченная за работу (услугу) ненадлежащего качества денежная сумма в размере погашенного ко дню возврата денежных средств по кредиту, а также возмещается плата за предоставление кредита.

При отказе от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги) исполнитель не вправе требовать возмещения своих затрат, произведенных в процессе выполнения работы (оказания услуги), а также платы за выполненную работу (оказанную услугу), за исключением случая, если потребитель принял выполненную работу (оказанную услугу). В случае нарушения установленных сроков выполнения работы (оказания услуги) или назначенных потребителем новых сроков исполнитель уплачивает потребителю за каждый день (час, если срок определен в часах) просрочки неустойку (пеню) в размере трех процентов цены выполнения работы (оказания услуги). Если цена выполнения работы (оказания услуги) договором о выполнении работ (оказании услуг) не определена – общей цены заказа. Договором о выполнении работ (оказании услуг) между потребителем и исполнителем может быть установлен более высокий размер неустойки (пени). Рекомендую при начислении неустойки обращать внимание на сумму, с которой она начисляется. Если для выполнения работ потребитель предоставил свои материалы (запасные части, материал и т.д.), то неустойку следует начислять только из стоимости работ (услуг), не включая в нее стоимость предоставленных потребителем материалов (запасных частей). Это существенно уменьшит базу для начисления пени и, соответственно, величину самой неустойки. Неустойка (пеня) за нарушение сроков начала работы (оказания услуги) взыскивается за каждый день (час, если срок определен в часах) просрочки вплоть до начала выполнения работы (оказания услуги), или ее этапа, или предъявления потребителем иного требования. Например:

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ /

о назначении исполнителю нового срока; поручении выполнения работы (оказания услуги) третьим лицам за разумную цену или выполнения ее своими силами с предъявлением требования к исполнителю о возмещении понесенных расходов; отказа от исполнения всего договора о выполнении работы (оказании услуги). Сумма взысканной потребителем неустойки (пени) не может превышать цену отдельного вида выполнения работы (оказания услуги) или общую цену заказа, если цена выполнения отдельного вида работы (оказания услуги) не определена договором о выполнении работы (оказании услуги). Размер неустойки (пени) определяется исходя из цены выполнения работы (оказания

услуги). Если указанная цена не определена, то она определяется исходя из общей цены заказа, принятой в том месте, в котором требование должно было быть удовлетворено исполнителем и в день, либо добровольного удовлетворения такого требования, либо в день вынесения судебного решения, если требование потребителя добровольно удовлетворено не было. Указанные выше требования потребителя не подлежат удовлетворению, если исполнитель докажет, что нарушение сроков выполнения работы (оказания услуги) произошло вследствие непреодолимой силы или по вине потребителя. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

АКП

Экспертиза АКП. Когда гаснут чувства к любимому автомобилю Часть 1

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

директор ООО «АТГ», эксперт

Когда-то поэт Илья Фоняков написал удивительные строчки: И мне милей, чем «Волги» профиль гордый, Чем блики нитролаковых боков, Глазастые задумчивые морды Усталых пожилых грузовиков. Сегодня мы расскажем историю одного автомобиля. Она не претендует на оригинальность, но есть в ней что-то как будто печальное, хотя речь пойдет о совершенно утилитарной вещи – об автомобиле. Но ведь печаль всегда индивидуальна? Наша сегодняшняя статья о непорядочных автовладельцах – отказниках от своих прекрасных железных коней и о жуликоватых экспертах. Начнем. Справка. Сегодняшняя статья сделана на основе реальных фактов и документов по проведенной экспертизе. В истории данного автомобиля она – третья по счету. Опустив малозначимую для нас информацию, перейдем к сути дела.

Вопросы к эксперту 1. Имеются ли недостатки в трансмиссии автомобиля Toyota Land Cruiser 200 (VIN: Х)? Если да, то какие именно? 2. Если имеются, то каковы причины их возникновения: брак завода изготовителя или нарушение владельцем автомобиля правил его эксплуатации? 3. Является ли указанный автомобиль пригодным к нормальной и безопасной эксплуатации?

МАЙ 2017

4. Являются ли имеющиеся в автомобиле недостатки устранимыми, выявляющимися неоднократно или проявляющимися вновь после их устранения? 5. Если имеющиеся в автомобиле недостатки являются устранимыми, указать способы их устранения. 6. Если в автомобиле имеется какая-либо особенность в работе АКП, то с чем она связана, влияет ли она на долговечность и надежность агрегата и возможно ли ее (особенности) полное устранение? Этот вопрос был инициирован экспертом по собственной инициативе с целью более полного понимания процессов, происходящих в автомобиле.

Объекты, представленные к осмотру 1. Автомобиль Toyota Land Cruiser 200 (VIN: Х) (фото 1). 2. Фотокопии документов из материалов гражданского дела № Х, относящиеся к предмету экспертизы на 146 листах. 3. Документы по истории автомобиля Toyota Land Cruiser 200 (VIN: Х) на 5 листах.

Участники осмотра 1. Собственник автомобиля. 2. Представитель собственника автомобиля. 3. Начальник юридического отдела ООО «Y». 4. Начальник отдела гарантий ООО «Y». 5. Мастер-диагност № 1 ООО «Y». 6. Мастер-диагност № 2 ООО «Y».

ЭКСПЕРТИЗА / АКП / В соответствии с ГОСТ Р 53480–2009 Работоспособное состояние – состояние изделия, при котором оно способно выполнить требуемую функцию при условии, что предоставлены необходимые внешние ресурсы. Неработоспособное состояние – состояние изделия, при котором оно неспособно выполнить требуемую функцию по любой причине.

Исследование

1 Использованные нормативные и информационно-справочные материалы, техническая литература 1. Гордон Дж. Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт. СПб.: Алфамер Паблишинг, 2004. 392 с. 2. Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий: учеб. пособие. Руководство № 179. СПб.: РОКО, 2006. 332 с.: с ил. (Серия «Арус»). Всего 19 источников информации. (Заинтересованные читатели смогут познакомиться со всем перечнем документов, на которые ссылается эксперт, на сайте журнала в соответствующей статье.)

Методы проведения экспертизы Применялись общепринятые научные методы исследований, такие как наблюдение, измерение, сравнение, эксперимент, анализ, синтез и др. Всего 11. В качестве специальных методов использовались технико-диагностические методы исследования технического состояния автомототранспортных средств (АМТС). A. Общая диагностика – диагностирование АМТС по параметрам, характеризующим их общее техническое состояние без выявления конкретной неисправности. Основная задача общей диагностики – ответить на вопрос, отсутствуют ли на АМТС неисправности и повреждения, препятствующие проведению дорожных испытаний. B. Углубленная диагностика – исследование с использованием диагностического оборудования на месте и в движении. C. Поэлементная диагностика – исследование АМТС путем его разборки, демонтажа необходимых систем, узлов и агрегатов, с последующей их разборкой и дефектовкой.

Термины и определения В соответствии с Техническим регламентом Дефект – каждое отдельное несоответствие транспортного средства (компонента) установленным требованиям. В соответствии с ГОСТ 27.002–89 Повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. Исправное состояние – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. Неисправность – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

В соответствии со ст. 24 № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» осмотр автомобиля проводился в два этапа на территории техцентра ООО «Y». Все работы, необходимые для проведения исследования, выполнялись мастерами – диагностами техцентра ООО «Y». Перед исследованием АКП на автомобиле необходимо изучить его историю. Она была составлена на основе предоставленных документов. Пойдем по ее этапам и постараемся ничего не упустить. 1. Среднегодовой пробег автомобиля составил 14 943 км. При этом среднесуточный пробег автомобиля за все время составил 40,9 км и изменялся в процессе эксплуатации от 25,9 км – что свидетельствует о достаточно равномерной эксплуатации автомобиля. Исключение составляют лишь первые 21 день эксплуатации, когда среднесуточный пробег составил 96,8 км, – что объяснимо человеческим фактором при покупке нового автомобиля. По данным методической литературы, максимальный среднегодовой пробег некоммерческого легкового автомобиля составляет 33 тыс. км. Таким образом, эксплуатация автомобиля соответствует эксплуатации некоммерческого транспорта (для личных целей). 2. До 25.08.2015 (пробег 39 806 км) претензий к качеству работы АКП, в том числе плавности переключений передач, не было. Претензии появились, когда до окончания заводской гарантии осталось около трех месяцев. 3. Начиная с 20.10.2015 было проведено три независимых исследования качества работы АКП, в том числе качество переключения передач. Всеми специалистами было отмечено, что качество переключения с 1-й на 2-ю передачу, при незначительном нажатии на педаль акселератора (переключение происходит при частоте вращения коленчатого вала двигателя около 1000 об/мин), и чаще при движении на подъем, иногда чем-то отличается от остальных переключений. Необходимо указать, что оценка качества переключения передач автомобилей с автоматической коробкой – это исключительно субъективная оценка, и для получения объективной оценки необходимо при испытаниях привлекать группу специалистов, постоянно работающих по этому профилю, но в крайнем случае хотя бы одного такого специалиста, т. е. работника, который по роду своей основной деятельности постоянно проводит оценку плавности переключений передач в АКП различных автомобилей разных производителей. До настоящего времени в мире не разработана единая объективная методика оценки качества переключения передач в автоматической коробке. Термины «рывок», «толчок», «удар» нельзя считать точно определенными. Критерии отсутствуют. Определить, какой из этих терминов считать адекватным для оценки качества переключения передач в конкретной коробке передач, а какой нет, с технической точки зрения невозможно. Такая неопределенная картина наблюдается и при описании качества переключения 1–2-й передач в указанных трех технических исследованиях: a) «ударное переключение передач»; b) «имеется симптом запаздывания при переключении в виде толчков в салоне автомобиля»; c) «незначительный “толчок” при переключении».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

При этом и владелец, и специалисты, проводившие исследования, однозначно подтверждают тот факт, что само переключение передач происходит. То есть функция коробки передач выполняется. Исходя из этого, на основании ГОСТ Р 53480–2009 техническое состояние коробки передач классифицируется как исправное и работоспособное, так как требуемые функции выполняются, при этом имеет место неоднозначно сформулированное отличие характера переключения 1–2-й передач при условиях движения на подъем с минимально легким нажатием на педаль акселератора. 4. С момента возникновения претензии по качеству переключения передач с 1-й на 2-ю и до прибытия ТС на повторную судебную экспертизу автомобиль находился в эксплуатации. При этом его среднесуточный пробег составил 46,6 км, что соответствует обычному режиму эксплуатации автомобиля (40,9 км пробега в сутки за все время эксплуатации). А это говорит о том, что заявленный владельцем недостаток в работе АКП никак не повлиял на интенсивность эксплуатации данного ТС – автомобиль, как до заявления о появлении недостатка, так и после этого, использовался с одинаковой интенсивностью. 5. В двух независимых исследованиях от 20.11.2015 и 01.03.2016 указывается, что существует технический бюллетень производителя по улучшению потребительских свойств автомобиля. Исследуемый автомобиль попадает под действие этого бюллетеня. Но следует указать, что технические бюллетени производителя бывают нескольких типов. A. Информационные – это бюллетени, которые информируют дилерские центры о внесении конструктивных изменений в агрегат или автомобиль. B. Улучшающие конструкцию – это бюллетени, информирующие дилерскую сеть об изменениях, которые необходимо провести при жалобах клиента или при проведении ремонтных работ. А если жалоб нет, то проводить ничего не нужно, так как это не влияет на надежность и долговечность конструкции. C. Отзывные – это бюллетени, которые обязывают дилерские центры провести конструктивные изменения, так как это влияет на безопасность и (или) долговечность агрегатов автомобиля. Представленный в материалах гражданского дела документ (л. д. 141…143) относится к бюллетеням, улучшающим конструкцию АКП. В нем речь идет о «применении нового фрикционного материала», который способствует устранению «удара при переключении 1–2-й передач в режиме эксплуатации при легком нажатии на педаль акселератора». На исследование был представлен автомобиль Toyota Land Cruiser 200 VIN: Х. Пробег автомобиля на момент осмотра составлял 51 833 км (фото 2). При контрольной диагностике в электронном блоке управления двигателем и АКП не были зафиксированы никакие диагностические коды неисправности. Следует пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования автомобиля или узла (ДВС, АКП) и отсутствие активации кодов никак не доказывает, что в автомобиле все исправно. Однако если все же коды фиксируются – это указывает на присутствие какого-то недостатка в системе управления агрегата или узла. Причем этот недостаток может быть вызван как механическим дефектом в агрегате или узле, так и электрическим дефектом, или программным. Расшифровка кода неисправности позволяет выявить, какой дефект присутствует в агрегате или узле, возможные причины его появления и какой порядок для его устранения предлагает конструктор. Были проверены актуальность прошивки (версии программного обеспечения) электронного блока управления ДВС и АКП. В блоке была установлена последняя версия прошивки. Далее был произведен осмотр автомобиля с целью оценки технического состояния агрегатов и узлов, их герметичности, а также на предмет внешних воздействий. При этом было отмечено разбрызгивание

МАЙ 2017

2 густой смазки из переднего карданного вала в районе задней части АКП (фото 3). Уровень трансмиссионной жидкости в АКП соответствовал техническим требованиям производителя. Далее было измерено главное давление согласно процедуре производителя. К гидравлическому порту главного давления был подключен манометр с диапазоном измерений от 0 до 2,5 мПа и классом точности 1,6. Измерения производились на диапазонах D и R при холостых оборотах двигателя и при оборотах стопового режима («stall-test»). Стоповый режим обеспечивается путем максимального нажатия на педаль акселератора при включенной передаче и зажатых служебных тормозах. Таким образом оценивается работа АКП с точки зрения буксования, а также фиксируется максимальная величина главного давления. В результате проведенного теста давление на диапазоне R составило 0,52…1,60 мПа, а на диапазоне D – 0,35…1,40 мПа, что полностью соответствовало техническим условиям производителя. Таким образом, по результатам общей диагностики никаких препятствий к проведению дорожных испытаний выявлено не было. Дорожные испытания проводились по трассам общей сети в городе Н. В результате показания одометра составили 51 861 км. Вычтя из этой величины 51 833 км (показания одометра в момент приезда автомобиля к месту проведения экспертизы), получили пробег, равный 28 км (фото 4). Он проходил в течение 1 ч 24 мин. Для контроля за работой АКП на всем протяжении маршрута к автомобилю был подключен диагностический прибор Intelligent Tester IT 2. Прибор контролировал работу заданной передачи, скорость вращения различных валов, температуру трансмиссионной жидкости, статус включения блокировки и т. п. АКП была проверена на всех режимах – замечаний к качеству переключений и ее работе не возникло. Обратимся к другим средствам оценки качества работы АКП во время последнего пробега. Во всех дорожных испытаниях владелец автомобиля эксплуатировал ТС в режиме движения с малым нажатием на педаль акселератора при езде в горку, добиваясь переключения АКП с 1-й передачи на 2-ю и наоборот. В результате испытаний было отмечено несколько событий. 1. Толчок (удар), зафиксированный при автоматическом переключении с 1-й передачи на 2-ю. Параметры эксплуатации автомобиля были такими: a) незначительное нажатие на педаль акселератора; b) движение в горку на 1-й передаче; c) скорость вращение коленчатого вала 1080 об/мин перед переключением 1–2-й передачи.

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

2. Толчок, отмеченный при ручном переключении со 2-й передачи на 1-ю при аналогичном режиме движения автомобиля: a) незначительное нажатие на педаль акселератора; b) движение в горку на 2-й передаче; c) перевод ручки контроллера из положения 2 в положение 1. 3. Толчок при ручном переключении с 1-й передачи на 2-ю при аналогичном режиме: a) незначительное нажатие на педаль акселератора; b) движение в горку на 1-й передаче; c) перевод ручки контроллера из положения 1 в положение 2. Других особенностей в работе АКП отмечено не было. Следует добавить, что при обычном движении в городском режиме в пробках и на свободных дорогах никаких толчков отмечено не было даже при ручных переключениях контроллера. После дорожных испытаний был снят и осмотрен поддон АКП (фото 5). Трансмиссионная жидкость визуально соответствовала нормальному состоянию и не имела инородных включений. Инородные объекты, такие как стружка и следы износа деталей АКП, отсутствовали. Затем АКП была демонтирована с автомобиля (фото 6) и разобрана до пакета дисков тормоза В3 (фото 7), который отвечает за включение второй передачи, и осмотрена. Продолжение следует

7 WWW.ABS-MAGAZINE.RU

3D-ТЕХНОЛОГИИ

ПРОИЗВОДСТВО

Как превратить фотоаппарат или смартфон в 3D-сканер

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Вместе с 3D-принтерами и сканерами появляется все больше программ и приложений, позволяющих создавать трехмерные модели для послойной печати. Конечно, 3D-сканер будет идеальным решением, но профессиональное оборудование – дорогое удовольствие. Что же делать, если необходимая техника отсутствует, а получить объемную модель необходимо здесь и сейчас? Ответ – подтянуть знания по основам фотосъемки и взять в руки фотоаппарат или смартфон.

астущий спрос на послойную печать за последние несколько лет привел к разработке простых и дешевых методов сканирования с помощью подручных средств. Идея оказалась проста: для построения 3D-моделей достаточно нащелкать несколько десятков фото объекта, обработать их с помощью специализированных программ и получить готовую к послойной печати модель.

Обычный фотоаппарат Для съемки можно использовать цифровые зеркальные камеры. Они позволяют сделать качественные универсальные фото. Причем для сканирования не потребуется покупка профессиональных моделей аппаратов. Так, с задачей справится и Nikon D5000 с разрешением матрицы 12,3 Мп. Более новые модели предложат и более качественные фото с высоким разрешением, но тогда придется пожертвовать временем обработки снимка. Кроме того, большинство цифровых камер имеют опцию сохранения изображений в формате RAW без сжатия, такой режим понадобится для более детального сканирования выбранного объекта. В принципе для сканирования модели подойдут даже «мыльницы» и камеры смартфонов. Многие из них дают возможность съемки в ручном режиме, так что, если человек разбирается в азах съемки, можно использовать и менее продвинутые устройства.

Объект лучше всего поместить на возвышение, это может быть стул или коробка. Так будет удобнее делать снимки. Главное здесь – добиться хорошего освещения. Если фотосессия проводится на улице, лучше дождаться пасмурного дня. Если съемка осуществляется внутри помещения, необходимо задействовать как можно больше источников света. Сам свет должен быть рассеянным. Для этого лампы нужно направить на потолок, специальные экраны или зонтики. В идеале следует добиться наибольшей освещенности при минимальном количестве тени. Встроенная вспышка в данном случае не особо поможет. При ее использовании на фото будут появляться тени. Выходом может послужить применение внешних вспышек, опять же при условии, что они создают ровный рассеянный свет.

Условия съемки Что же можно легко сканировать? Такой объект должен быть устойчивым, не слишком блестящим, не очень большим (вокруг него придется ходить и снимать фото со всех возможных ракурсов), не слишком маленьким, не содержащим слишком много мельчайших деталей.

МАЙ 2017

Для сканирования придется сделать несколько десятков фото, обойдя объект по кругу

3D-ТЕХНОЛОГИИ / ПРОИЗВОДСТВО /

Базовые знания

вая фотография, можно даже его отметить. Здесь же будет и закончена фотосессия. Необходимо постараться, чтобы объект полностью заполнял кадр. В принципе, попавшие на снимок объекты на заднем плане не испортят процесса. Впоследствии они даже могут помочь программному обеспечению определить положение камеры. Главное – качество 3D-модели будет напрямую зависеть от качества полученных снимков. Если на фото будет слишком много объектов на заднем плане, они попадут и в компьютерную модель. Итак, съемку следует вести с разных ракурсов, перемещаясь вокруг объекта. Торопиться не следует, лучше сделать больше фото, чем потом столкнуться с их нехваткой и начинать процесс сначала. В зависимости от сложности объекта может потребоваться 40–100 снимков.

Перед началом съемки необходимо ознакомиться с азами настройки камеры. В настоящее время в Интернете полно сайтов, где желающие могут самостоятельно подтянуть знания по основам работы фотографа. По большому счету, разобраться нужно с несколькими параметрами. Светочувствительность (ISO), как следует из названия, определяет, насколько чувствительна камера к свету. Чем выше уровень светочувствительности, тем заметнее будут шумы (дефекты изображения); верна и обратная пропорциональность: чем ниже ISO, тем менее выражены шумы на фотографии. По словам специалистов, самые качественные изображения получаются тогда, когда съемка происходит на низких значениях ISO: 50, 100, 200. Верхний предел – ISO:400. Следующий параметр – приоритет диафрагмы. Он представляет режим автоматического управления экспозицией фотоаппарата Программы для обработки или видеокамеры, при котором автоматика бесступенчато выбирает Далее получившиеся фото обрабатываются с помощью специального выдержку затвора (время считывания кадра матрицей), в зависимости программного обеспечения. Оно бывает как платным, так и бесплатным от установленной вручную диафрагмы. Для наиболее детального снимка в зависимости от функционала. К примеру, можно воспользоваться выбор делается в сторону значения f11. программой ReMake от компании Autodesk. Данное ПО позволяет конНаконец, последний основной параметр – скорость затвора или время, вертировать набор снимков в 3D-меши (полигональную сетку) высокого в течение которого затвор остается открытым и свет попадает на сенсор разрешения. Ячейки сетки можно редактировать, чинить, измерять, камеры. Если время выдержки невелико, можно «заморозить» движение. и оптимизировать. Так что, если при создании трехмерной модели на Длинная выдержка позвооснове фото в ней появились ляет получить «размазанное» огрехи, программа поможет движение (motion blur). Его устранить их до начала печати. Растущий спрос на послойную печать часто применяют в рекламReMake использует облачза последние несколько лет привел к ной фотографии автомобилей ные вычисления, поэтому мощразработке простых и дешевых методов и мотоциклов, когда нужно ный компьютер для обработки сканирования с помощью подручных передать ощущение скорости фото конечному пользователю или движения автомобиля. не потребуется. Единственное, средств При выдержке более 1/60 нужно создать аккаунт на сайте камера чувствительна к сотряAutodesk. Выполнив данный сению, и снимки могут получиться смазанными. Чтобы этого не произо- шаг, пользователь получит 5 Гб свободного места на 360.autodesk.com. шло, при съемке с длинной выдержкой используется штатив. ReMake использует этот ресурс для создания модели на основе снимков. Часто на камере в качестве значения выдержки бывает указан только знаменатель. Например, 125 означает скорость затвора 1/125 с. В значе- Убрать лишнее нии выдержки знаменатель дроби должен, по меньшей мере, равняться Как показывает практика, при съемке в кадр попадают сторонние фокусному расстоянию или быть больше него. Например, объективом предметы, не относящиеся к нужному объекту. Программа позволяет 50 мм можно снимать с рук при выдержке не более 1/50 с, объективом избавиться от них до печати. Чаще всего получившаяся 3D-модель 200 мм – не более 1/200 с. включает основу, на которой находился предмет при съемке. Чтобы очистить модель, нужно, запустив ReMake, выбрать инструмент lasso. Затем, удерживая левую кнопку мыши, выделяется ненужная область Методика Теперь, когда основные параметры выставлены, можно приступать и нажимается delete на клавиатуре. Иногда полностью убрать ненужные детали не получается. Инструмент непосредственно к съемке. Следует запомнить место, где делается перlasso захватывает области на самом объекте. Во избежание этого с помощью правой клавиши мыши выбирается режим isolate selection Программа может исправить огрехи съемки (изоляция) и отмечается область, которую следует удалить с помощью инструмента lasso. Затем необходимо выйти из режима isolate selection, кликнув на соответствующую иконку. Модель почти готова для печати. Программное обеспечение позволяет автоматически проверить модель на ошибки. Для этого нужно кликнуть по иконке 3D Print. Затем появится окно с предложением проанализировать объект на предмет ошибок. Пользователю остается только выбрать ответ Yes. Обработка данных займет от нескольких секунд до нескольких минут в зависимости от размера и сложности объекта. В случае обнаружения ошибок на экране появится соответствующее окно, содержащее сообщение Unable to 3D print. Use analysis tools to fix the model (3D-печать невозможна. Используйте инструменты анализа для отладки). Далее нужно нажать кнопку Fix. Появляется окно анализа, где выводятся данные о количестве «битых» ячеек. Также показывается их расположение на модели. Далее

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



3D-ТЕХНОЛОГИИ

ПРОИЗВОДСТВО можно нажать кнопку Fix и отладить проблемные области одну за другой или же нажать кнопку Fix all holes, тогда программа преобразует все неправильные ячейки сразу. Различные инструменты программы позволяют вручную сгладить поверхность, удалить или добавить элементы. Для тех, у кого есть навык работы со снимками в Photoshop, редактирование модели в ReMake не должно вызвать трудностей.

Сканирование смартфоном

Лист белой бумаги при съемке помог отсечь фон

Избежать огрехов из-за спешки не удалось У приложения Scann3D простой и понятный интерфей

МАЙ 2017

Создавать 3D-модели могут и приложения смартфонов, в частности Scann3D. Доступно оно для всех желающих в Google Play. Как и в случае с фотоаппаратом, пользователю предлагается сделать несколько десятков снимков с помощью смартфона, обойдя вокруг объекта, который нужно запечатлеть. В обучающем ролике фотографируется ствол дерева на улице. Программа обрабатывает изображения и выдает модель. В качестве плюсов программы – интуитивно понятная работа приложения. Открыв его, пользователь видит три опции: создать новую модель, посмотреть существующие и продолжить. После того как был выбран вариант создать новую модель, запускается камера. Далее следует нащелкать снимков, неторопливо обойдя объект по кругу. Затем пользователь может просмотреть получившиеся фотографии и удалить ненужные или смазанные. Тапнув на

Сканирование с помощью телефона

галочку, владелец смартфона запускает процесс обработки снимков, по окончании которого и создается модель.

Трудности На практике использование Scann3D сразу вызвало трудности. Первая попытка отсканировать сувенирного слона окончилась неудачей – модель вышла расплывчатой и напоминала слона отдаленно. Последующие сессии оказались чуть более удачными. Наконец, заменив объект съемки и приложив больше терпения, получить более-менее сносную модель все-таки удалось. Для этого потребовался помощник, который стоял напротив камеры смартфона с листком белой бумаги. Это позволило отсечь фон. Всего было сделано 59 фотографий. Как выяснилось позже, нужно было еще штук пять для большей детализации морды фотографируемого игрушечного зверька. На обработку изображений у не самого слабого смартфона (Samsung S6) ушло около 20 мин, иногда даже казалось, что аппарат завис. Тем не менее в конце концов модель была готова. Далее ее предлагалось экспортировать в различные форматы (obj, pcd, ply и stl) и распечатать на принтере. В общем, приложение оказалось неплохой альтернативой дорогим сканерам при условии, что большой точности конечного продукта не требуется.

НОВОСТИ

Новейший мини-сканер семейства FOXWELL

Blue Print приобрел обновленный и современный вид!

Компания «Интерлакен-РУС», дистрибьютор производителя диагностических сканеров FOXWELL, начинает поставки в Россию новейшей версии сканера GT80 mini. В комплект прибора входит качественно сделанный промышленный планшетный компьютер с диагональю экрана 8 дюймов, встроенный в водонепроницаемый прорезиненный корпус в соответствии со стандартом IP67, а также диагностический интерфейс, который подключается к розетке автомобиля и работает с планшетом по беспроводной связи. Экран повышенной четкости оснащен тач-панелью из противоударного стекла с быстрым откликом. Операционная система Windows-10 управляется мощным 4-ядерным процессором Intel. Русифицированная программа для глубокой диагностики европейских, азиатских, американских и китайских автомобилей позволяет выполнять редкие и специфические функции, например, прописку ключей, синхронизацию форсунок, замену блоков и др. Меню каждой программы выполнены в стиле дилерского прибора соответствующей марки, поэтому прибор будет удобен тем, кто привык работать с дилерскими сканерами. GT80 mini может быть дополнен осциллографическим модулем на четыре канала, который также передает информацию на планшет по беспроводной связи. Владелец прибора получает доступ к еженедельным обновлениям, которые абсолютно бесплатны в первые 18 месяцев после регистрации сканера. Цена прибора значительно ниже стоимости аналогов. Подробности на сайте: www.carmanscan.ru

Axalta Coating Systems вновь признана поставщиком года Axalta Coating Systems, мировой производитель жидких и порошковых покрытий, была объявлена поставщиком года компании General Motors на 25-й ежегодной церемонии награждения лучших поставщиков, состоявшейся 31 марта в Орландо, Флорида, США. GM чествовала 118 своих лучших поставщиков из 15 стран, которые ежегодно демонстрируют отличные результаты и предлагают инновационные решения. Это уже третий год подряд, когда Axalta получает эту престижную награду. Более половины компаний, отмеченных наградой «Поставщик года» GM, получили эту награду и годом ранее. Победители были выбраны международной командой руководителей GM в области закупок, проектирования, контроля качества, производства и логистики на основе результатов их эффективности в номинациях «Закупки», «Непрямые закупки», «Обслуживание клиентов и послепродажное обслуживание». «Вот уже третий год подряд Axalta получает престижную награду General Motors, – говорит вице-президент по региону «Большого Китая» и руководитель направления транспортных покрытий Стив Маркевич. – Axalta нацелена на развитие долгосрочных отношений с GM и будет и дальше предлагать красивые, устойчивые к внешнему воздействию покрытия и инновации мирового уровня, которых заслуживают GM и наши клиенты по всему миру».

На протяжении более 20 лет торговая марка Blue Print является символом выдающегося качества запасных частей и предоставляемых услуг, а также огромного опыта работы в области технических решений для ремонта и обслуживания легковых автомобилей, выпускаемых в Британии, странах Азии и Америки, что нашло свое отражение в новом корпоративном дизайне бренда. Новый корпоративный дизайн Blue Print прекрасно отражает ключевые направления развития бренда, его актуальность и соответствие самым передовым и современным техническим требованиям. Внесенный акцент на изображение деталей подчеркивает качество запасных частей Blue Print и демонстрирует все разнообразие широкого ассортимента. При визуальной коммуникации конкретная группа изделий может быть представлена простой пиктограммой, что облегчает донесение сообщения широкому кругу заказчиков. Наряду с новым дизайном слоган «Right First Time», который уже является частью истории бренда, представляет ключевые ценности и компетенции Blue Print, четко указывая на цель компании предложить своим заказчикам качественное, ценное и своевременное обслуживание. Торговая марка Blue Print продолжает свое успешное развитие, преобразуясь и совершенствуясь, и сохраняет свою приверженность фундаментальным принципам работы с заказчиками и покупателями. Ознакомиться с новым корпоративным дизайном компании Blue Print можно, посетив веб-сайт: www.blue-print.com Торговая марка Blue Print является частью bilstein group, которая включает также и другие известные бренды. Дополнительную информацию можно получить по адресу: www.bilsteingroup.com

Новинки TENNECO для рынка послепродажного обслуживания Более 100 продакт-менеджеров компаний-дистрибьюторов Tenneco из 33 стран Европы, Ближнего Востока и Африки собрались на автодроме Ascari в Марбелье (Испания), где состоялась закрытая презентация новой линейки продукции, которую компания Tenneco представит в ближайшие месяцы. В течение двух дней прошла серия семинаров, где участники получили подробную информацию о новой продукции для рынка автозапчастей, полностью соответствующей стратегии компании «Good, Better, Best». Специальный тест-драйв автомобиля Audi Q3 с амортизаторами OESpectrum позволил участникам оценить комфорт и управляемость автомобиля при прохождении «змейки», торможении и объезде препятствия («лосиный тест»). На семинарах использовались самые современные технологии. Так, например, презентации с использованием виртуальной и дополненной реальности помогли детально изучить виртуальное шасси и его компоненты.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS

АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭКСПЕРТИЗА. LEXUS RX270 Часть 2

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

Дело о котором идет речь, вероятно, уникально – по крайней мере так думает наша редакция, у которой нет фактов, доказывающих, что это не соответствует истине. А прочтя исковое заявление, где перечислены все претензии истца к качеству автомобиля, читатель сможет легко с нами согласиться. Поэтому продолжим нашу работу. Кратко напомним, о чем говорили в первой части статьи.

суд обратился автовладелец. По его мнению, приобретенный автомобиль имеет ненадлежащее качество, и на основании этого им заявлено требование взыскать с ответчика стоимость автомобиля, штраф, неустойку, компенсацию морального вреда, расходы по оплате услуг представителя, расходы по оплате госпошлины. Затем исковые требования уточнялись. Ответчик исковые требования не признал, мотивируя это тем, что автомобиль истца не имеет производственных дефектов. Данный судебный спор рассматривался районным судом города Н. Суд своим решением частично удовлетворил требования истца. Ответчик не согласился с данным решением, подал апелляционную жалобу и заявил ходатайство о назначении судебной экспертизы для установления наличия или отсутствия у автомобиля истца недостатков. Данное ходатайство Судебной коллегией по гражданским делам было удовлетворено. А вот и тот самый список претензий, который может претендовать на рекорд Гиннеса. В исковом заявлении указаны следующие претензии к качеству автомобиля Lexus RX270 (приводится дословно, как написано в исковом заявлении).

МАЙ 2017

1. «Топливная станция, расположенная в топливном баке, – топливный насос, разъем топливного насоса, датчик уровня топлива, обратный клапан – подверглись коррозии». 2. «Машина глохнет». 3. «Загорается индикатор ТРС ОФ (“TRS off”)». 4. «Загорается значок “аккумулятор”». 5. «Отстреливает передний правый стеклоподъемник», «не закрывается (отстреливает) стекло переднего пассажира», «отбивает при закрывании переднее правое стекло», «окно пассажирское переднее само опускается-открывается». 6. «Водительское стекло не закрывается в одно нажатие». 7. «Окна передние сами открываются». 8. «Имеются сбои в навигационной системе», «навигационная система показывает неправильное положение автомобиля». 9. «Рябит (дрожит) изображение пер. монитора». 10. «Периодически отключается Bluetooth (блютуз)». 11. «Шум при движении». 12. «Посторонний шум в задней части автомобиля». 13. «Проверить работу системы кондиционирования». 14. «Прикрепить брызговик». 15. «Горение значка красного цвета на приборной панели». 16. «Течет блок Great Guard». 17. «Треск при запуске на холодную». 18. «Закрепить крепление дефлектора капота». 19. «При движении с постоянной скоростью авто начинает дергаться». 20. «Провалы при работе ДВС при движении». 21. «Автомобиль дергается при переключении скоростей». 22. «Автомобиль трясется при стоянке».

ЭКСПЕРТИЗА / LEXUS / 23. «Тормозит резко и т. д.». 24. «Автомобиль при движении дергается». 25. «Сенсорный датчик закрытия передней пассажирской двери не всегда срабатывает». 26. «Справа сзади имеется шум в двери». 27. «При движении транспортного средства имеются посторонние звуки в районе двери». 28. «Имеется грохот в салоне автомобиля». 29. «Тарахтит как старая модель “Жигули”». 30. «Нехарактерные шумы с правой стороны в передней или задней дверях». 31. «Скрип сзади в багажнике». Предыдущая статья цикла заканчивалась словами: «Истцом была неоднократно осуществлена специальная процедура для заводки двигателя – вводился специальный код, и после этого пуск двигателя проходил в штатном режиме без сбоев». Теперь пойдем дальше по порядку исковых претензий.

Исследование топливного насоса («топливной станции») (фото 1)

На автомобиле Lexus RX270 установлен бензиновый двигатель мод. 1АR. Топливо из бака подается в двигатель насосом, расположенным в топливном баке. В одном блоке с насосом смонтированы: электрический датчик указателя уровня топлива, топливный фильтр, топливные магистрали, электропроводка насоса и датчика, обратный клапан. Основной функцией топливного насоса является подача топлива в топливную магистраль и создание необходимого давления в ней. Для проверки выполнения насосом этой функции было использовано специальное технологическое приспособление с манометром. Оно было подключено к топливной магистрали исследуемого автомобиля, и был осуществлен контроль давления топлива, создаваемого работающим насосом в системе автомобиля. При работе двигателя на режиме холостого хода при минимальной частоте вращения коленчатого вала в топливной магистрали создавалось давление 340 кПа, и после выключения двигателя через 5 мин давление было равно 320 кПа (фото 2) а через 10 мин оно составляло 310 кПа (фото 3). По нормам производителя, содержащимся в информационной системе «TechDoc», давление в топливной системе при работающем двигателе должно быть в пределах 304…343 кПа, а после выключения двигателя через 5 мин давление должно быть не менее 147 кПа. Результаты исследования показывают, что нормы произво-

дителя выполняются, топливный насос обеспечивает необходимое давление топлива в системе, и также обеспечивается надлежащая герметичность системы. Насос установлен в топливном баке автомобиля. В панели пола кузова под подушкой заднего сиденья имеется люк для доступа к топливному насосу. Герметизация поверхности соединения крышки люка в панели пола кузова обеспечивается специальной мастикой черного цвета. После демонтажа крышки был произведен осмотр верхней поверхности топливного бака. Осмотр показал, что топливный насос установлен на своем штатном месте, и к нему подключены топливные магистрали и электропроводка. Признаки утечки топлива на наружной поверхности топливного бака и на топливных магистралях отсутствуют. После отсоединения контактной колодки было проверено состояние электрических контактов. Контактные штыри чистые, без признаков наличия продуктов окисления. Для дальнейшего исследования топливный насос в сборе был демонтирован (фото 4). Прокладка топливного насоса, уплотняющая поверхность соединения его корпуса с топливным баком, не имеет повреждений и признаков нарушения герметичности соединения. При осмотре внутренней полости топливного бака через отверстие для установки топливного насоса установлено, что в баке находится большой объем топлива, соответству-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



LEXUS

ЭКСПЕРТИЗА

Рычаг поплавка штатным образом соединен с пластиковым корпусом подвижного контакта реостата и поплавком. Контактные выводы и клеммы реостата не имеют признаков окисления. В процессе исследования поплавок от нижнего своего положения перемещался в верхнее положение и обратно. Перемещение поплавка от одного крайнего положения до другого производилось за 5,5…7,0 с. При этом мультитестером контролировалось сопротивление на клеммах реостата датчика. При подъеме поплавка сопротивление датчика уменьшается, а при опускании поплавка сопротивление датчика увеличивается. Результаты контроля сопротивления реостата датчика приведены в табл. 1. Изменение сопротивления реостата датчика уровня топлива показано на графике рис. 1. Таблица 1. Изменение сопротивления R реостата датчика уровня топлива автомобиля Lexus RX270, идентификационный номер JTJZA11A702420972 № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

4 ющий примерно ¾ объема бака, что соответствует показанию указателя уровня топлива на комбинации приборов. На дне бака отсутствуют объемные скопления механических загрязнений и воды. При осмотре топливного насоса установлено, что он собран надлежащим образом. В полости его корпуса имеется небольшое скопление мелких механических частиц. Ячейки сетки фильтра чистые, на них отсутствуют наслоения загрязнений, препятствующие проходу топлива (фото 5). Волокна фильтрующего элемента также не имеют видимых загрязнений, препятствующих проходу топлива. Нормальное техническое состояние фильтрующего элемента соответствует результатам контроля давления в системе при работающем насосе. На металлических частях топливного насоса отсутствуют признаки окисления. Датчик указателя уровня топлива имеет поплавок прямоугольной формы (фото 1), установленный на качающемся рычаге, и реостат с подвижным контактом (фото 4). Подвижный контакт реостата изменяет свое положение в зависимости от положения рычага и закрепленного на нем поплавка.

R, Ом 199,9 197,5 194,0 185,6 175,8 167,8 155,2 144,9 135,2 121,8

№ 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

R, Ом 109,7 95,0 85,1 73,5 63,3 52,1 37,2 22,0 16,8 16,8

№ 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

R, Ом 16,8 26,5 38,1 47,3 58,0 67,7 80,2 94,6 108,3 123,7

№ 31 32 33 34 35 36 37 38 – –

R, Ом 136,0 145,1 156,7 166,6 176,9 188,3 195,2 199,1 – –

Одно деление на шкале X соответствует отрезку времени 0,3…0,4 с. При крайнем нижнем положении поплавка сопротивление реостата равно бесконечности. При небольшом подъеме поплавка сопротивление реостата датчика уровня составляет 199,9…199,1 Ом. При верхнем положении поплавка сопротивление реостата снижается до 16,8 Ом. Результаты исследования свидетельствуют о том, что датчик уровня топлива изменяет сопротивление реостата и выполняет свою рабочую функцию. Результаты исследования топливного насоса свидетельствуют о том, что насос установлен и подключен к системе электрооборудования и топливным магистралям штатным образом. Герметичность деталей топливной

200 180

Рис. 1. Изменение сопротивления реостата датчика уровня топлива в зависимости от положения поплавка

160 140 120 100 80 60 40 20 0 0

2468

МАЙ 2017

10 12 14 16

18 20 22 24

26 28 30 32

34 36 38

ЭКСПЕРТИЗА / LEXUS /

6 системы и их соединений обеспечивается, что соответствует требованию п. 9.6 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011, п. 4.6.4 ГОСТ Р 51709–2001, п. 6.2 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Топливный насос, датчик уровня топлива, топливный фильтр находятся в исправном, работоспособном состоянии. Признаки коррозионных повреждений на деталях насоса отсутствуют.

Исследование пуска и работы двигателя, проверка претензии «машина глохнет» Выше было указано, что на автомобиле Lexus RX270 установлена нештатная противоугонная система, препятствующая пуску двигателя при нарушении специальной процедуры, заложенной в алгоритме этой системы. Процедура пуска двигателя автомобиля с такой противоугонной системой отличается от аналогичной процедуры, предписанной производителем. Таким образом, установка дополнительного оборудования в виде нештатной противоугонной системы в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 классифицируется как «внесение изменения в конструкцию транспортного средства». При выполнении истцом пуска двигателя, предписанного алгоритмом работы нештатной противоугонной системы, пуск двигатель проходил в штатном режиме. При нарушении этой процедуры двигатель не запускался. Для дальнейших исследований противоугонная система была переведе-

на в сервисный режим и запуск двигателя осуществлялся штатным образом по процедуре, предписанной производителем автомобиля. При включении зажигания на комбинации приборов включаются световые индикаторы, в том числе и индикатор неисправности системы управления двигателем в виде условного контурного изображения двигателя (фото 6). Это означает, что встроенная система диагностирования автомобиля осуществляет проверку технического состояния системы управления двигателем. После включения стартерного режима пуск и самостоятельная работа двигателя начинается через 1,0…1,5 с. Частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя по показаниям штатного тахометра составляет 700…750 об/мин. При пуске двигателя световой индикатор неисправности двигателя выключается и при работе двигателя не включается (фото 7). Это означает, что встроенная система диагностирования автомобиля фиксирует исправное техническое состояние системы управления двигателем. Двигатель работает ровно, без самопроизвольного изменения скоростного режима и остановок. При нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала двигателя адекватно повышается, при отпускании педали акселератора частота вращения уменьшается и устанавливается на минимальном уровне. При резком нажатии и быстром отпускании педали акселератора происходит быстрое увеличение, а затем уменьшение частоты вращения коленчатого вала. Самопроизвольные остановки двигателя не происходят. Работа двигателя при минимальной и повышенной частоте вращения коленчатого вала, а также на переходных режимах проходила в штатном режиме. Помимо встроенной диагностической системы для диагностирования автомобиля было использовано специальное диагностическое оборудование INTELLIGENT TESTER II. Диагностика двигателя с помощью специального диагностического оборудования показала отсутствие диагностических ошибок, как текущих (Current), так и в памяти системы (History) (фото 8), что свидетельствует об исправном техническом состоянии системы управления двигателем. Результат диагностирования с помощью специального оборудования соответствует результату диагностирования с помощью встроенной диагностической системы автомобиля. При проведении испытаний автомобиля в дорожных условиях в нагрузочных стационарных и переходных режимах работа двигателя проходила в штатных условиях. Световой индикатор на комбинации приборов не включался. Самопроизвольные остановки двигателя, самопроизвольные изменения частоты вращения коленчатого вала не происходили. Результаты исследования показывают, что пуск и работа двигателя автомобиля Lexus RX270 проходили в штатном режиме. Отказы и сбои в работе двигателя не возникали. Встроенная система диагностирования и специальное диагностическое оборудование фиксируют исправное техническое состояние двигателя и системы управления двигателем.

Исследование световых индикаторов комбинации приборов Световые индикаторы комбинации приборов включаются при включении зажигания (фото 6) и выключаются через несколько секунд или выключаются при пуске двигателя (фото 7). Включение световых индикаторов при включении зажигания свидетельствует о том, что встроенная система диагностирования автомобиля проверяет контролируемые системы. Выключение индикаторов свидетельствует о том, что системы автомобиля находятся в исправном состоянии. Каждый световой индикатор имеет свое графическое изображение и (или) буквенное обозначение. В исковом заявлении указано, что «Загорается индикатор ТРС ОФ (“TRS off”)». Световой индикатор и система автомобиля с буквенным обозначением «ТРС» или «TRS» у автомобиля Lexus RX270 отсутствует. Поэтому индикатор с буквенным обозначением «ТРС» или «TRS» не включается и включаться не может.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS

7 В исковом заявлении указано, что «загорается значок “аккумулятор”». Световой индикатор с условным графическим изображением аккумуляторной батареи включается на комбинации приборов при включении потребителей электроэнергии при неработающем двигателе (фото 6). В этих условиях происходит потребление электроэнергии от аккумуляторной батареи, которая постепенно разряжается. При пуске и работе двигателя световой индикатор с изображением аккумуляторной батареи выключался и при дальнейшей работе двигателя не включался (фото 7). Это свидетельствует о том, что генератор при работе двигателя осуществлял зарядку аккумуляторной батареи. Такой режим включения и выключения светового индикатора свидетельствует о том, что генератор обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи. Система зарядки аккумуляторной батареи автомобиля Lexus RX270 исправна и работает в штатном режиме.

Исследование работы стеклоподъемников передних дверей В исковом заявлении (л.д. 6) говорится о том, что «отстреливает передний правый стеклоподъемник», «не закрывается (отстреливает) стекло переднего пассажира» и далее «отбивает при закрывании переднее правое стекло». Применение терминов «отстреливает», «отбивает» не дает однозначного понимания вида заявленной неисправности, так как в механизме стеклоподъемника отсутствует пиротехническое или какое-либо иное устройство, способное производить «отстреливание» или «отбивание» стекла. Стеклоподъемники боковых дверей автомобиля Lexus RX270 имеют электропривод и управляются кнопками центральной панели управления, расположенной на подлокотнике передней левой двери кузова, а также кнопками на панелях управления, расположенными на подлокотниках трех других боковых дверей кузова. С центральной панели управление может осуществляться

МАЙ 2017

стеклоподъемниками всех четырех боковых дверей автомобиля. Панели управления передней правой, задней левой и задней правой дверей позволяют управлять только стеклоподъемником соответствующей двери. Стеклоподъемники передних дверей могут с помощью электропривода поднимать или опускать стекло двери и останавливать подъем или опускание стекла в требуемом его положении. Кроме того, стеклоподъемники имеют функцию автоматического подъема или опускания стекла коротким нажатием на кнопку панели управления. В этом режиме стекло должно автоматически подниматься до своего крайнего верхнего положения или опускаться до крайнего нижнего положения. Для обеспечения безопасности при подъеме стекла в автоматическом режиме, для предотвращения защемления какого-либо объекта между верхней кромкой поднимающегося стекла и рамой окна двери предусмотрена функция автоматической остановки движения стекла вверх при возникновении препятствия (функция антизащемления). При контакте стекла с препятствием его подъем автоматически прекращается, и стекло опускается. Исследование стеклоподъемников передних дверей автомобиля проводилось при работе двигателя на режиме холостого хода с минимальной частотой вращения коленчатого вала. Это объясняется тем обстоятельством, что при неработающем двигателе неоднократное включение стеклоподъемника приведет к разрядке аккумуляторной батареи. При осмотре направляющих стекол передней левой и передней правой дверей было установлено, что направляющие не имеют разрывов и иных повреждений, способных препятствовать движению стекла, их поверхности чистые, и в них отсутствуют загрязнения или иные посторонние объекты, способные препятствовать движению стекол. Стекла не имеют перекоса в направляющих и занимают штатное положение в проемах окон дверей. При включении стеклоподъемника на подъем стекла включается электропривод стеклоподъемника, и стекло поднимается до крайнего верхнего положения или любого заданного оператором промежуточного положения и фиксируется в этом положении. При коротком однократном нажатии на кнопку включателя стекло автоматически поднимается до крайнего верхнего положения, заданного конструкцией стеклоподъемника. При включении стеклоподъемника на опускание стекла включается электропривод, и стекло опускается до крайнего нижнего положения или любого заданного оператором промежуточного положения и фиксируется в этом положении. При коротком однократном нажатии на кнопку включателя стекло автоматически опускается до крайнего нижнего положения, заданного конструкцией стеклоподъемника. Подъем и опускание стекол передних дверей проводилось по 10 раз. Подъем стекла в автоматическом режиме от нижнего крайнего положения до верхнего крайнего положения происходит за время: стекло передней левой двери – 3,7 с; стекло передней правой двери – 3,6 с. Опускание стекла в автоматическом режиме от верхнего крайнего положения до нижнего крайнего положения происходит за время: стекло передней левой двери – 2,9 с; стекло передней правой двери – 2,8 с. Скорость подъема стекла в автоматическом режиме равна 0,11 м/с, скорость опускания стекла составляет 0,15 м/с. Для проверки работы функции антизащемления при движении стекла в режиме автоматического подъема на пути движения стекла создавалось препятствие в виде кисти руки эксперта. При контакте с препятствием подъем стекла прекращался, и стекло автоматически опускалось на 130…140 мм. Функция антизащемления выполняется у стеклоподъемников передних дверей исследуемого автомобиля. При отсутствии какого-либо препятствия на пути движения стекла оно поднимается в автоматическом режиме до своего крайнего верхнего положения, заданного конструкцией, и самопроизвольная остановка в промежуточном положении и опускание стекла не происходят. Продолжение следует

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«ПЛАТИНУМ СЕРВИС» Ул. Кировоградская, д. 9, кор. 3 Комплексное ТО, слесарные работы, мониторинг и безопасность ТС, комплексная диагностика, шиномонтажные, кузовные, покрасочные работы, сход-развал, аргонная сварка, доп. оборудование, автоэлектрика, ремонт ДВС, АКПП, МКПП, ремонт и правка дисков, химчистка, полировка. Часы работы с 9.00 до 24.00 без выходных. Тел.: +7 (495) 374-79-21 htth:// platinum-servise.ru/about/ «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru EVENTUSAUTO Ул. Введенского, д. 1, стр. 27 Ремонт и ТО автомобилей. Покраска. Шиномонтаж. Компьютерная диагностика. eventusauto.ru Тел: (495) 799-4501, 7-909 664 4464 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АГРЕГАТЫ

СИСТЕМЫ ТУРБОНАДДУВА

Вал – пополам, турбина – вдребезги… СЕРГЕЙ САМОХИН

ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО, эксперт фирмы «ТурбоИнжиниринг»

Производители турбокомпрессоров клятвенно заявляют, что ресурс их изделий сравним с ресурсом двигателя, а вероятность отгрузки с их предприятий продукции, имеющей скрытые дефекты, равна нулю со многими нулями после запятой. Им трудно не поверить: современные оригинальные турбины изготавливаются на высокотехнологичных автоматизированных линиях и проходят строжайший многоступенчатый контроль качества. Возникает вопрос: почему за время эксплуатации автомобиля турбокомпрессор приходится менять, и иногда не один раз? Почему после установки турбины, приобретенной на вторичном рынке, значительная часть покупателей возвращается к продавцам с претензиями: «турбина течет.., не дует.., развалилась…»? Производители кривят душой, поставщики шельмуют или за время пути от завода до прилавка у «железа» истекает срок годности?

ехнологии турбонаддува эволюционируют стремительными темпами. Конструкция турбокомпрессоров усложняется, на смену относительно простым, нерегулируемым турбинам повсеместно приходят регулируемые, работающие во взаимосвязи с системой управления двигателем (СУД). Становятся нормой еще недавно диковинные турбокомпрессоры с регулируемым сопловым аппаратом (РСА), в которых применяются патентованные зарубежные технологии VNT, VTG, VGT. Совершенствуются исполнительные механизмы и алгоритмы управления турбиной. Процесс идет настолько быстро, что не только рядовые пользователи автомобилей, но и те, кто профессионально занимаются их ремонтом и послепродажным обслуживанием, оказываются неподготовленными к «общению» с принципиально новой техникой. К сожалению, специалистов, глубоко разбирающихся в технологиях турбонаддува, у нас «не сыскать днем с огнем». Конечно, на то есть и объективные причины. Российские производители турбокомпрессоров не пережили перестройку и ускорение, отраслевые институты давно «дышат на ладан», вузовская наука и в прежние времена была далека от реальной жизни, а уж теперь и подавно – отстала безнадежно. Эта ситуация особенно очевидна с позиции эксперта, который ежемесячно исследует 40–50 самых разных

МАЙ 2017

турбин (оригинальных, неоригинальных и контрафактных, для легковой, грузовой и специальной автотехники, отечественной и зарубежной), вызвавших претензии по качеству. Имеющий дело не только с железом, но и с

клиентом (автовладельцем, представителем продавца или автосервиса) эксперт как никто другой может составить объективное мнение о производителях, их продукции и ее потребителях. Мнение и опыт эксперта послужили основой для следующего повествования, не претендующего на исчерпывающий характер и системность, свойственные серьезной научно-технической литературе.

Преждевременная кончина в классической интерпретации Ответ на первый из поставленных вопросов (почему реальный срок службы турбины оказывается меньше, чем рассчитывает ее производитель) можно сформулировать в краткой и развернутой формах. Кратко можно сказать так: ресурс турбины сравним с ресурсом двигателя …при условии полной исправности всех систем двигателя, его безупречной эксплуатации и обслуживания. Развернутый ответ может стать темой не только журнальной публикации, но и научного труда. Постараемся «развернуть в меру». Турбокомпрессор — единственный навесной агрегат двигателя, который работает в тесной взаимосвязи практически со всеми системами двигателя: впуска и выпуска отработавших газов, смазки и охлаждения, топливоподачи и вентиляции картера, а в последнее время – и с системой управления двигателем. Турбина – это еще и наиболее высоконагруженный агрегат, действующий в условиях колоссального перепада температур и огромных динамиче-

Эксперту несколько раз за день приходится отвечать на вопрос о причинах преждевременной кончины турбокомпрессора

АГРЕГАТЫ / СИСТЕМЫ ТУРБОНАДДУВА / соответствуют норме, установленной заводом. В турбокомпрессорах с неохлаждаемым корпусом подшипников смазка выполняет еще одну важную функцию — отводит тепло от вала, подшипников и центрального корпуса (прежде всего, со стороны турбины). Понятно,

что дефицит смазки приводит к ослаблению масляного клина и нарушению теплового режима турбины. Высокие динамические нагрузки разрушают масляную пленку, и наступает губительное «сухое» трение с последующим сильным износом трущихся поверхностей со



ских нагрузок. Они определяются фантастической частотой вращения ротора, которая может достигать величины 5000 с-1. Вследствие этого номинальный режим работы турбокомпрессора зачастую оказывается близким к предельному. Поэтому даже незначительные отклонения в работе смежных систем двигателя, не говоря уже об их неисправности, губительно влияют на работоспособность турбокомпрессора, сокращают его ресурс и могут привести к отказу. С этой точки зрения турбину можно рассматривать как своего рода индикатор состояния двигателя: если с мотором непорядок, турбина отреагирует первой. Если двигатель не прошел и сотни тысяч километров, а турбину пора менять – делайте выводы. Возможных причин отказа турбокомпрессора великое множество. Производители турбин объединяют наиболее распространенные из них в несколько групп: попадание в турбокомпрессор посторонних предметов, дефицит смазки, загрязнение масла и превышение допустимой частоты вращения ротора. Они неплохо описаны в общедоступных источниках, поэтому ограничимся краткими комментариями с учетом наших российских реалий. Из-за невероятно большой скорости вращения ротора турбокомпрессора попадание любого инородного предмета в корпус компрессора или турбины приводит к повреждению крыльчаток. Даже если повреждение незначительное, гибель турбины – всего лишь дело времени. Любое искажение формы лопаток – это дисбаланс ротора, он, в конце концов, и добивает агрегат. В корпус компрессора часто попадает мусор через поврежденный воздушный фильтр, оставленные в воздуховоде нерадивыми автослесарями куски бумаги, тряпки, мелкий крепеж. В корпус турбины всякая всячина залетает из мотора, что подтверждается повреждением входной кромки турбинного колеса. Это могут быть части свечей накаливания, клапанные седла, тарелки, направляющие втулки, куски прокладки коллектора или поршней. На шероховатостях коллектора накапливаются окалина и нагар, которые время от времени отрываются. У некоторых бензиновых моторов стенки выпускного коллектора делают двухслойными. В то время как внешняя выглядит вполне прилично, внутренняя может разваливаться от перегрева и бомбардировать крыльчатку турбины обломками. Продолжительно вращаться с огромной частотой ротор может только при отсутствии прямого контакта вала и подшипников скольжения, радиальных и упорного. Их обязательно должна разделять прочная масляная пленка (масляный клин). Это условие выполняется, когда давление и расход масла через турбину

Так устроена современная турбина с РСА (стрелкой показаны направляющие лопатки соплового аппарата)

До того как во впуске забыли металлический предмет, это была крыльчатка компрессора

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АГРЕГАТЫ

СИСТЕМЫ ТУРБОНАДДУВА

 Одна из металлических частичек попала точно в тонкий канал, лишив смазки упорный подшипник

Выкрошенные периферийные кромки лопаток турбинного колеса – верный признак перекручивания

следами перегрева в виде интенсивных цветов побежалости. Причиной дефицита масла может быть любая неисправность системы смазки двигателя, например износ масляного насоса, отказ редукционного клапана или засорение масляного фильтра. Нередко турбина испытывает масляное голодание из-за снижения пропускной способности маслоподающей трубки – она может быть повреждена механически или засорена коксовыми отложениями. Особо следует упомянуть о качестве моторного масла, от которого во многом зависит его склонность к коксованию. Не секрет, что в двигателях с турбонаддувом применяются специальные сорта

МАЙ 2017

масел. Их рецептура и характеристики отличаются от обычных с учетом более напряженных условий работы по температуре и нагрузкам. Использование качественного, но не предназначенного для таких целей масла сокращает срок службы турбины. К примеру, в турбосервис часто попадают машины VW/Audi 1.8T, только что сошедшие с гарантии и проходившие регулярное обслуживание на дилерских станциях. При обследовании их моторов приходится наблюдать такую картину: закоксовано все, что только можно: маслоподающая трубка, картер, система вентиляции и, конечно, турбина. Причиной может быть или качество смазки, или необоснованно большой интервал сервисного обслуживания. Каким бы качественным ни было масло, при длительной эксплуатации в городе присадки срабатываются, масло утрачивает свои свойства, и начинается его интенсивный угар. То есть происходит образование отложений и коксование в деталях двигателя. Как это ни странно, в регламентных работах по этим моторам такие операции, как проверка давления картерных газов или очистка системы вентиляции картера, вообще не предусмотрены. Бывает, что в масляном голоде турбины оказываются виноватыми неграмотность или небрежность сервисных работников. Установленная со смещением или густо смазанная герметиком прокладка в месте крепления маслоподающей трубки частично или полностью перекрывает отверстие для прохода смазки. Еще раз стоит напомнить, что при подсоединении к турбине

внешних магистралей использовать герметики строжайше запрещено. Распространенная причина выхода из строя турбокомпрессора – присутствие в масле частиц грязи. Это могут быть продукты естественного износа деталей двигателя, коксования масла и деятельности небрежных мотористов. Попадая в зазоры между трущимися деталями турбины, они вызывают их механический износ. Мелкие частицы аккуратно полируют поверхности трения и зализывают острые кромки, крупные оставляют на них глубокие риски и задиры. В любом случае действие абразивных частиц приводит к увеличению зазоров, резкому снижению прочности масляной пленки и ее разрушению. Иногда частицы грязи, поступающие в турбину со смазкой, действуют еще коварнее: перекрывают сечение маленьких каналов для подачи масла к узлам трения. Распространено заблуждение, что масляный фильтр системы смазки двигателя является панацеей от такого рода неприятностей. Напомним: когда в результате засорения фильтра его сопротивление возрастает до критического значения, приоткрывается предохранительный клапан и часть масла начинает поступать в систему нефильтрованным. Примерно то же самое происходит в момент холодного пуска двигателя со вполне рабочим фильтром. Пока масло не прогреется и его прокачиваемость не придет в норму, предохранительный клапан может оставаться открытым. Одним словом, все, что взвешено в масле, наверняка рано или поздно окажется в турбине. Список классических причин отказа турбокомпрессоров завершается неисправностями, приводящими к превышению предельной частоты вращения ротора, иными словами, к «перекручиванию» турбины. Перекручивание сопровождается неконтролируемым ростом давления и «перенаддувом» двигателя. Оно особенно опасно, если турбина нерегулируемая или недостаточно активно контролируется системой управления двигателем. В этом случае мотор может просто разрушиться. При перекручивании турбины, как правило, появляется дисбаланс ротора. Вначале повреждаются его самые слабые места, например, периферийные части лопаток турбины или компрессора. Их выкрашивание под действием запредельных центробежных сил и высокой температуры усиливает дисбаланс. Как упоминалось ранее, ротор смазывается гидродинамическим способом – «плавает» на масляном клине. Дисбаланс сопровождается резким увеличением радиальных нагрузок между валом и подшипниками. Под их действием масляный клин, разделяющий поверхности скольжения, разрушается и начинается «сухое» трение. А дальше – как повезет. Если везения нет, вал

АГРЕГАТЫ / СИСТЕМЫ ТУРБОНАДДУВА / «прихватывает» и он, как правило, ломается по опасному сечению. Не удивительно, что в «перекрученной» турбине можно обнаружить признаки, указывающие на масляное голодание, – это результат нарушения несущей способности масляного клина. Самая распространенная причина перекручивания – резкое повышение температуры отработавших газов вследствие неисправности системы топливоподачи. Перенаддув также может быть следствием неисправности системы регулирования турбокомпрессора или некомпетентного вмешательства в ее работу.

В дополнение к классике Перефразируя небезызвестного классика, допустимо сказать, что причины отказа турбокомпрессоров – не догма, а творческое, развивающееся учение. С распространением турбин с внешним регулированием к простейшим, классическим причинам преждевременной кончины добавились сложные неисправности элементов их регулирования, компонентов СУД и сбои программного обеспечения. Они достойны того, чтобы выделить их в отдельную группу. Вот распространенный случай. Машина вдруг перестает ехать. Владелец и механики обычно сразу грешат на турбину: «не дует». Кстати, чтобы проверить, развивает турбокомпрессор давление или нет, необязательно выполнять точные измерения. Достаточно просто как следует «газануть» и пощупать напорный патрубок на выходе из компрессора. Если, действительно, турбина «не дует», причин может быть много, но все они, как правило, кроются вне турбины. У турбокомпрессоров с байпасным регулированием встроенные клапаны бывают двух видов – нормально закрытые и нормально открытые. К примеру, у турбины, что стоит на моторах VW/Audi 1.8T, клапан нормально закрытый, а у турбины двигателя MercedesBenz Vito 2.2 Cdi – нормально открытый. Клапаны приводятся в действие пневматической камерой управления. Обычно в камеру нормально закрытых клапанов поступает давление, а нормально открытые управляются разрежением. Двигатель запустился – в камере создалось разрежение – клапан закрылся. Если по какой-то причине разрежение не поступило в камеру управления, клапан остается полностью открытым и все газы «улетают в трубу», минуя колесо турбины. Турбина «не дует». К счастью, такие случаи не очень часты. Гораздо чаще они происходят с турбокомпрессорами с РСА. Этот механизм оказывает очень глубокое воздействие на турбину – меняет ее проходное сечение в широком диапазоне. Поэтому любая неисправность в его управлении (трехходовой электромагнитный клапан,

вакуумный насос, электрические контакты и т.п.) оборачивается серьезным повреждением турбокомпрессора. Взять, к примеру, относительно новые корейские турбодизели Hyundai/KIA (Starex, Sorento и т.п.), которые оснащаются турбинами с РСА и пневматической камерой управления. Такие агрегаты регулярно приносят в ремонт со сломанным пополам валом. Дело в том, что на этих моторах часто выходит из строя электромагнитный клапан, регулирующий разрежение в камере управления РСА. Сопловой аппарат не регулируется и все время остается в исходном состоянии: лопатки занимают положение, соответствующее минимальному проходному сечению проточного канала турбины. Делается это для того, чтобы максимально повысить кинетику слабенького потока отработавших газов, характерного для малых частот вращения и нагрузок двигателя. С ростом оборотов двигателя лопатки РСА должны поворачиваться так, чтобы проходное сечение канала турбины увеличивалось вслед за увеличением расхода отработавших газов. Если система регулирования бездействует, «газование» приводит к тому, что турбокомпрессор «перекручивается» и происходит перенаддув двигателя. Лучший вариант развязки – срыв впускных патрубков высокого давления, которые могут сработать как предохранительный клапан. В худшем – смотри заголовок. Понятно, что установив вместо разбитой турбины новую и не проверив исправность системы управления, владелец вскоре возвращается к продавцу с еще одной кучей железа и претензией: плохая турбина! Похожая проблема сплошь и рядом встречается и на других моторах с аналогичными системами наддува. Она особенно коварна тем, что отказ регулирующего клапана, как правило, напрямую не фиксируется системой самодиагностики СУД. Если ошибка и сохраняется в памяти блока управления, ее расшифровка человеку несведущему ничем не поможет. Получается, надо «ведать». Часто жизнь турбокомпрессора укорачивают причины, которые можно объединить в категорию под названием «городская эксплуатация автомобиля». Уже упоминалось о том, что длительная эксплуатация машины в мегаполисе приводит к деградации свойств моторного масла. Она также вызывает повышенное нагарообразование в двигателе и турбине, что особенно опасно для современных агрегатов с РСА. «Пробочный» режим движения, усугубленный плохим топливом, изношенной поршневой, нерегулярной профилактикой систем впуска, выпуска, вентиляции картера и т.д., делает свое черное дело, и в механизме РСА накапливаются отложения. Это «дело» длится, как правило, всю рабочую неделю. При этом

направляющие лопатки РСА работают в узком диапазоне углов регулирования, понемногу расчищая здесь нагар своими кромками. Но вот наступает уик-энд, автовладелец выбирается из забитого машинами города на свободу и от души нажимает на газ. По идее, при этом лопатки должны так же от души открыться, но не тут-то было! Они упираются в накопившийся за неделю, нетронутый слой нагара и клинят. А пиво в машине греется… И хочется уже скорее присесть к столу и расслабиться… В общем, если вовремя не заметить неладное и не прекратить попытки «топить», неизбежен все тот же финал: вал пополам… Нагарообразование опасно не только для турбин с РСА. Известны случаи, когда обычные турбины с байпасным регулированием зарастали нагаром так, что ротор переставал вращаться – вставал намертво! При городской езде это может оставаться незамеченным, но когда приходит время нажать на газ, машина не едет! На городской машине турбина с подклинивающим ротором – частое явление. Нагар также опасен тем, что блокирует систему вентиляции картера. Засоренная система вентиляции если и пропускает картерные газы, то с частицами нагара и отложений. Вся эта грязь летит в компрессор, и компрессорное колесо покрывается черным налетом. Это верный признак того, что надо принимать срочные меры по профилактике системы. Далее мы расскажем подробно, чем неисправность системы вентиляции грозит турбированному двигателю и самой турбине. Пока упомянем еще об одном неиссякаемом источнике проблем турбокомпрессора. Имя ему – «тюнинХ». В конструкции камеры управления турбокомпрессора предусмотрена регулировка – конец штока, соединяющийся с байпасным клапаном или механизмом РСА, выполнен резьбовым. Она служит для заводской настройки характеристик системы и ее согласования с СУД. Психология нашего человека такова, что если есть возможность «покрутить», ею обязательно воспользуются. И ведь крутят, имея смутные представления о тонкостях работы системы наддува. И накручивают так, что «мало не покажется». Прибегают и к корректировке ПО блока управления. Находится немало желающих за полтысячи баксов прикупить дополнительно 10–20 «лошадей» к своему штатному «табуну». Для этого программно повышают давление наддува и хорошо, если соответственно корректируют топливоподачу. Повышение давления наддува «зашитого» мотора, естественно, достигается увеличением частоты вращения турбины. Значит, она будет работать в нерасчетном режиме. Кто даст гарантию, что она не развалится преждевременно? Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).WWW.ABS-MAGAZINE.RU Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.