Abs 07 2014

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 07014

7

6

ИЮЛЬ 2014

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Колонка главного редактора

Фильтруй рынок! 

Ф

ильтры солидных брендов сегодня примерно срав­ нялись по качеству. Уважающие себя компании применяют передовые технологии, новейшие фильтровальные материалы и клеевые составы, имеют собственные испытательные лаборатории и в борьбе за рынок буквально наступают друг другу на пятки. Что не мешает им заниматься аутсорсингом. Впрочем, на качество изделий это не влияет, поскольку именитые бренды сотруд­ ничают лишь с равными себе. Но и среди «передовиков производства» можно выде­ лить лидеров. Их признаки таковы: – изготовление фильтров в точном соответствии с требо­ ваниями автопроизводителей, а также по их специаль­ ным заказам; – поставки фильтров на конвейеры моторных и авто­ мобильных заводов (ОЕМ); – поставки на вторичный рынок изделий «конвейерного» качества, работа с дилерскими сетями (OES); – участие в российских и международных выставках, в частности, флагманской Automechanika во Франкфуртена-Майне; – выпуск каталогов продукции (бумажных, электронных, сетевых) с максимально широким охватом марок и моде­ лей автомобилей — как российских, так и зарубежных. Кстати, о каталогах. На вопрос — как выбирать фильтр — обычно отвечают: по «Руководству по эксплуатации авто­ мобиля». Что ж, заглянем в документ 3100-3902008 РЭ. Там на с. 57 сказано буквально следующее: «...на двигателях ЗМЗ-4062 допускается в послегарантийный период применение масляных фильтров зарубежного производства <....> C102, C113, С117, С149 <...>». А что такое фильтр С113? Смотрим в каталог: он имеет антидренажный (A.D.) и противосливной (3V.) клапаны и не имеет перепускного (B.P.)! Отличный современный фильтр — но (вот беда!) предназначенный для двигателей, у которых перепускной клапан находится в блоке. Не иначе

 как составители «Руководства» подбирали фильт­ры по габаритам и присоединительной резьбе... Сколько моторов «стукануло» из-за этой ошибки, исто­ рия умалчивает. Ведь «обводного канала» (перепускного клапана) нет ни в блоке ЗМЗ-4062, ни в фильтре С113. При холодном пуске или загрязненной шторе поток масла упирается в фильтроэлемент, после чего пары трения «объявляют голодовку». Масляную... К счастью, завод довольно быстро исправился и выпу­ стил новое «Руководство по эксплуатации» с правильными рекомендациями. Но прецедент был создан. И прежний документ еще долго гулял по рукам. Надеюсь, история не повторится. И все же, изучая заводс­ кие инструкции, не забывайте заглядывать в каталог произ­ водителя фильтров. И совсем хорошо, если это будет фирмалидер, чьи признаки перечислены в начале статьи. Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

3

НОВОСТИ

Свежие расцветки

УАЗам обновили двигатель

В палитру авторемонтной эмали «Vika» добавлены све­ жие расцветки: эмаль базисная «Vika-металлик» базовая белая 8020 и эмаль базисная «Vika-металлик» базовая черная 8000. Новые эмали в фасовке 0,9 кг предназначены для ремонтной окраски кузова автомобиля в качестве перво­ го слоя в двухслойных системах покрытия (база+лак), а также для использования в качестве тонера для колеровочных систем. Наносятся на предварительно загрунтованные и зашпатлеванные поверхности с последующим перекрытием прозрачным акриловым лаком. Материалы могут использоваться в качестве базисной эмали аналогично применению маталликов «Vika», в качестве тонера аналогично тонерам колеро­ вочной системы ТМ «Vika». Вся продукция обладает необходимыми техническими и технологическими характеристиками и, что немаловажно, конкурентной ценой. В ближайшее время ассортимент эмалей «Vika» еще пополнится новыми расцветками.

MOTUL и гонка в Ле-Мане: 60 лет вместе В гонке «24 часа Ле-Мана» в этом году 15 из 56 машин-участниц были заправ­ лены MOTUL. Motul отмечает 60-летие своего участия в «24 часа Ле-Мана» («24 Hours of Le Mans»). Для компании 379 кругов (5165 км) гонки остаются уникальной лабораторией, позволяющей тестировать продукцию ново­ го поколения, использование которой принесет пользу не только участникам марафо­ на, но и простым автомобили­ стам. В частности, моторное масло 300V Le Mans, смазоч­ ный материал, рекомендуе­ мый для применения в гонках на выносливость.

Автомобили Улья­нов­ского авто­мобильного завода комплектуются двигате­ лем ЗМЗ-51432 CRS с 2012 года. А в 2013 году совместными усилиями специа­ листов Заволжского моторного завода и компании Bosch была закончена подготовка обновленной версии этого мотора. Несмотря на схо­ жесть обозначений c моделью преды­ дущего поколения (ЗМЗ-5143 Euro III с механической систе­ мой топливоподачи), двигатель ЗМЗ-51432 CRS сейчас обладает настолько большим количеством изме­ нений, что может считаться абсолютно новым. Самыми значимыми изменениями в нем являются замена системы топли­ воподачи, установка нового турбокомпрессора и применение новой системы рециркуляции отработавших газов. В целом улучшения двигателя ЗМЗ-51432 CRS по сравнению с ЗМЗ-5143 выражаются в следующих показателях: достижение норм токсичности Euro IV; увеличение мощности на 20%; увеличение максимального крутящего момента на 25%; более чем в 3 раза расширен диапазон частоты вращения, в котором обеспечивается максимальное значение крутящего момента; снижен мини­ мальный удельный расход топлива на 10%; снижены уровни шума и вибрации; значительно улучшены пусковые качества вплоть до –30°С. Наряду с применением новой системы топливоподачи и внедрению других мероприятий по обеспечению заданных удельных характеристик инженерами Заволжского моторного завода была проведена большая работа по устранению конструктивных недостатков, выявленных при эксплуатации первых образцов двигателя предыдущего поколения ЗМЗ-5143.

Эксперты «АБС-авто» Что курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович Николаенко, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич Первушин, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич Емельянов, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич Волков, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна Митусова, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич Лукшо, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович Хрулев, к.т.н., директор компании «АБ-Инжиниринг»

Владимир Николаевич Милов, к.ф.-м.н., МГУ им. М.В. Ломоносова

4

Что курирует в журнале

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Газовое топливо и аппаратура. Газовые двигатели

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

5

НОВОСТИ

Испытательный центр Lifan

Корпорация Lifan Motors сообщила о вводе в эксплуатацию испытательного центра Lifan R & D Center. Общие инвестиции в проект составили около 32 млн долл. Техническое оснащение нового центра, на базе которого собрано пере­ довое испытательное оборудование со всего мира, входит в число ведущих научно-исследовательских центров автомобильной промышленности Китая. Работа над запуском испытательного центра началась в 2011 году. Новый R & D Center — еще один серьезный шаг Lifan Motors на пути к систематизации основных силовых узлов автомобилей модельного ряда Lifan и разработке еди­ ной автомобильной платформы. На базе центра работают четыре лаборатории, оснащенные оборудованием из США, Германии, Австрии, Бельгии, Дании и Японии. Они обеспечивают возможность проводить профессиональные тесты автомобилей по 16 клю­ чевым качественным характеристикам (включая анализ производительности транспортного средства и качества работы двигателя, комплексное NVHтестирование — на шум и вибрацию и т.д.).

Lifan Group — один из лидеров в области научно-исследовательской деятель­ ности и опытно-конструкторских разработок в Китае, в 2013 году компания имела в своем активе 7800 авторских патентов и 383 патентов на изобретения. В частности, инженеры компании достигли серьезных успехов в области раз­ работки VVT-технологий и использования альтернативного топлива. Благодаря стартовавшей работе Lifan R & D Center эти показатели должны значительно вырасти в самой краткосрочной перспективе.

На стыке путей В Калужской области, на территории Индустриального парка «Ворсино», 6 июня 2014 года открылся логистический центр MAHLE Aftermarket. Новый центр распо­ ложился на стыке путей между Москвой, Киевом и Минском. Комплекс предназна­ чен для складирования автокомпонентов компании. В «Ворсино» также размести­ лись ее восточноевропейский филиал по сбыту, служба технической поддержки и учебные классы. В дальнейшем на этой территории будут созданы также и произ­ водственные площади. Инвестиции в про­ ект составили 518 млн руб. Пока создано 17 рабочих мест, но в дальнейшем их будет около 40. Калужский логистический центр компании, по словам принимавшего уча­ стие в церемонии главы Mahle Aftermarket Арнда Франца, будет обеспечивать про­ дукцией концерна не только Россию, но и Белоруссию.

6

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Тест на выносливость

Незадолго до старта гонки на выносливость 24 часа Нюрбургринга ведущий производитель элементов подвески BILSTEIN напомнил о том, что многие из фаворитов соревнований доверились решениям от компании и ее модульным системам демпфирования, разработанным специально для автоспорта. Производитель не только предоставляет командам необходимые запчасти для уверенного вождения автомобиля, но и осуществляет техническую под­ держку непосредственно на месте проведения гонки. «Помимо нашего тесного сотрудничества с Aston Martin, мы очень гордимся тем, что как любители, так и профессионалы доверяют нашим решениям», — отметили в компании.

§ Сервис / Информационное обеспечение /

Программы для автосервиса

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Часть первая. Обозреваем рынок

Сергей Курленя,

технический директор компании «Легион – Автодата»

С

егодня на национальном рынке автосер­ висных услуг невозможно найти успеш­ ное предприятие, не использующее в своей работе информационные технологии, будь то автоматизация учета расходных единиц, или различные современные мультибрендовые базы данных. Здесь, как и в любом другом бизнесе, применение технологий по повышению эффек­ тивности сопряжено с необходимостью верного толкования значений той или иной информа­ ции, заложенной в программе. Неточное пони­ мание пользователем полученного ответа на запрос может привести автосервис как минимум к потере репутации, а в худшем случае — к существенным временным, финансовым и дру­ гим потерям. Короче говоря, один лишь факт наличия электронных программ на работающем предприятии не является гарантией успешности авторемонтного бизнеса. Не секрет, что автомобили становятся все сложнее. Проводить их обслуживание и ремонт без соответствующей документации уже давно стало делом бесперспективным. Но если про­ фессиональная программа выстроена логично, пользователь получает нужный ответ из огром­ ного массива баз данных с наименьшими вре­ менными и энергетическими затратами. И это всего лишь один из аспектов применения инфор­ мационных технологий на современном автосер­

8

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

висе. Сегодня мы сосредоточимся на рассмо­ трении баз данных по ремонту и техническому обслуживанию, присутствующих на националь­ ном рынке автосервисных услуг. Прогуляемся по рынку и приглядимся, какими программами пользуются российские специа­листы данного сектора авторынка. Но прежде чем отправиться в путь, договоримся о терминах. Самые распространенные термины, кото­ рыми называют компьютерный «софт» для автосервисов у нас: «база данных» или «про­ грамма». Но это не одно и тоже. Поэтому пред­ лагаем разделить эти значения по смысловым понятиям — отнесем термин «база данных» или просто «база» — к обширной информа­ ции, систематизированной по тематическим группам (каталог запчастей, учет времени на ремонт, работы по ТО, и т.д.). А под термином «программа» будем подразумевать электрон­ ную компьютерную программу, работающую с одной или несколькими электронными база­ ми данных, созданными в своей оригинальной компьютерной программе. Сказанное звучит как тавтология — зато точно соответствует существу вопроса. Можно, конечно, и книгу по ремонту ТС отнести к базе данных со своей архитектурой (часть, раздел, глава и т.д.), но роль бумажного носителя информации в авто­ бизнесе стремительно движется к нулю, но для

определенных секторов рынка они еще сохра­ няют свою актуальность. Поэтому в статьях по теме мы будем под «базами данных» понимать лишь их электронный вариант. Любой современный автосервис должен иметь в своем распоряжении одну или несколь­ ко баз данных. Выделяются дилерские центры, у которых есть вся информация для работы от производителя, но и здесь бывают исключения. Среди пользователей мультибрендовых про­ грамм встречаются и официальные дилеры. Это специфика нашего рынка, особенно реги­ онального. Базы бывают разные. Их можно разделить по языку, охвату рынка, формату обеспечения доступа к самим базам, функцио­ нальности, нишевости и цене владения за год. Целесообразность приобретения той или иной программы, как правило, зависит от руково­ дителя автосервиса. Эти продукты недешевы, хотя как посмотреть... Ниже мы на этом еще остановимся. Для российских пользователей в программе важен прежде всего язык, на котором она реа­ лизована (не путать с языком программирова­ ния). Как правило, он английский или русский. Существуют также базы данных и на других языках, например, немецком или французском, но в связи с неширокой распространенностью на нашем рынке говорить о них не будем.

База данных как инструмент повышения эффективности предприятия Почему наличие на автосервисе достаточного количества баз данных является необходимой составляющей эффективной работы современ­ ного автосервиса? Кажется, вопрос риториче­ ский и дополнительного разъяснения не требу­ ет. Но на практике это не так. Еще достаточно много среди наших владельцев или руководи­ телей автосервисов тех, кто при оснащении рабочих мест имеет необоснованные пристра­ стия к аппаратному инструментарию в ущерб софту. Понять их, конечно, можно: покупка диагностического прибора или любого другого ремонтного оборудования добавляет в арсенал ремонтнику новый инструмент для расшире­ ния услуг или повышения производительности труда. И это, на взгляд руководителя, должно мгновенно отзываться в кассе предприятия дополнительной выручкой. А что может принести виртуальная база или программа? Почему директора с удоволь­ ствием покупают сканеры и другое весьма недешевое оборудование, не задумываясь, на основе каких методик и описаний производит­ ся ремонт автомобилей клиентов? Ведь сами сканеры автомобили не ремонтируют! Они хотя и полезные, но всего лишь помощники диа­ гносту и ремонтнику, устраняющим неисправ­

ность. А сам поиск причины проблемы специа­ лист реализует на основе профессиональной информации, имеющейся в его распоряжении. Поэтому приобретение любого современного диагностического оборудования всегда должно сопровождаться покупкой нужных баз данных или программ. Для достижения максимальной эффективности в этом деле следует оснащать рабочее место специалиста профессиональ­ ным софтом. Это можно делать постепенно, приобретя программу с какой-нибудь минималь­ ной базой данных, а затем по необходимости прикупая дополнительные блоки информации.

Язык Естественно, в России по понятным причинам наиболее предпочтительны базы данных на русском языке. К таким относятся, например, «Autodata Online» и «Motordata». Продукт от компании Bosch ESI Tronic также реализован на русском языке, но имеет и другие языки в зависимости от степени локализации. На рынке также присутствуют базы на англий­ ском языке, наиболее характерными пред­ ставителями которых являются «Mitchell» и «Alldata». Из соображений целесообразности в дальнейшем ограничимся только этими пятью основными программными продукта­ ми. Хотя по просторам национального авто­ рынка гуляют десятки, а возможно, и сотни

разновидностей фрагментов таинственных баз, «добытых» неизвестно откуда и неве­ домо когда. Следует заметить, что в случае с пере­ веденными базами важным фактором явля­ ется то, кем был осуществлен перевод тек­ стовой информации. Например, перевод всей «Autodata Online» был осуществлен компа­ нией «Легион-Автодата», которая на рынке информационного обеспечения автосервисов работает уже более 20 лет. Созданный этим предприятием продукт «Motordata» является исключительно российской разработкой, и вся информация в ней с самого начала заклады­ валась на русском языке. Две другие базы данных «Mitchell» и «Alldata» разрабатывались под внутренний рынок США и соответственно на английском языке. Часто от автомехаников можно услышать, что им все понятно и по-английски. С этим мы готовы поспорить. Задайте себе вопрос: каков процент автомехаников, хорошо владеющих английским языком? Намного легче работать с базами на родном языке, и что особенно важно — такие разработки исключают ошиб­ ки неверного перевода. Есть высказывание, что родной язык — это тот, на котором мы думаем. Поэтому осмысление прочитанно­ го на родном языке происходит значительно быстрее. Ведь зачастую от того, правильно ли

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

9

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Сервис / Информационное обеспечение /

§ Сервис / Информационное обеспечение / Уже сейчас в базе данных «Motordata» более 400 моделей 25 производите­ лей Японии, Кореи, Китая и России. Информация включает более 11 тыс. цветных интерактивных схем с воз­ можностью трассировки, более 10 тыс. кодов неисправностей с возможными причинами и условиями появления, более 3500 «PinData», сотни характер­ ных неисправностей и другую ценную информацию. Эта российская разработ­ ка настолько эффективна в использо­ вании и востребована на рынке, что мы запланировали посвятить ей отдельную (возможно, и не одну) публикацию.

была понята информация из программы исполнителем ремонта, зависит успех дела. Неверное ее толкование может привести даже к поломке автомобиля. Понимаем, что язык не панацея от оши­ бок, но предоставление технической информации на родном языке миними­ зирует подобные риски.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Охват рынка Чаще всего базы данных создаются под определенные рынки, например программы «Mitchell» и «Alldata» созда­ ны для автомобилей, поставляемых на рынок США. Как правило, эти автомоби­ ли имеют специфику, особенно в сфере экологии. Это многие автовладель­ цы почувствовали «на своей шкуре» и стали частыми клиентами на наших автосервисах. Обе эти базы сделаны на англий­ ском языке, но различаются особенностями лицензирования. «Autodata Online» ориентиро­ вана на европейский рынок — в ней отсутству­ ют автомобили для внутреннего рынка США. Компания Autodata — лидер европейского рынка обеспечения независимых мультибрен­ довых сервисов технической документацией. В 30 модулях базы можно найти ответы почти на все вопросы. Такие как стоимость нормочаса и регламент технического обслуживания, механические работы на автомобиле, полная информация о заправочных жидкостях, дан­ ные по моментам затяжек резьбовых соедине­ ний, технологии замен приводных ремней, все виды ремонтных работ от замены сцепления до ремонта сложных электронных систем. В про­ грамме реализованы модули ведомой диагно­ стики, PinData, схем электрооборудования; про­ цедур, которые необходимо выполнить перед отсоединением и после подсоединения акку­ муляторной батареи; процедур обслуживания дизельных двигателей с сажевым фильтром и многие другие. Реализована возможность работы с бухгалтерскими программами для быстрой передачи оформленного заказ-наряда. Программа «Motordata» ориентирована на рынок японских (в том числе право­ рульных), а также корейских, китай­ ских и российских автомобилей. Ее специализацией является обеспе­ чение информацией постов элек­ трики и диагностики. В этой базе отражена российская специфика и приведена информация по моде­ лям разных рынков - европейского, США, внутрияпонского, российско­ го. Изюминка «Motordata» состоит в том, что в этом продукте реализо­ ваны интерактивные возможности, так называемый функционал «по

10

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Тенденции клику мыши». Если коротко, то она заключает­ ся в том, что из любого модуля программы вы можете попасть в любой другой по клику мыши и без лишних поисков. Приведем пример: электрик смотрит схему и хочет увидеть точки «массы». Двойным кли­ ком ремонтник переходит в цепи, в которых эти точки отмечены. Другой пример: диагност считал код неисправности с помощью ска­ нера. Программа «Motordata» расшифровыва­ ет не только параметры кода неисправности, но и указывает возможные причины отказов. Далее, если условия появления этих сбоев соответствуют поломке, характерной для авто­ мобиля данной марки, программа сама «под­ светит» нужный код неисправности. Весьма полезно, когда специалист еще до начала ремонта может ознакомиться с этим разделом программы, и лишь затем приступать к проце­ дуре ремонта. Зачастую этот модуль позволяет существенно сэкономить время и не делать ненужных операций. А в некоторых случаях позволяет починить автомобиль, с которым уже поработали в других сервисах, но без­ успешно. Имидж такого автосервиса в глазах измученного ремонтом автовладельца взлетит многократно.

Современные автосервисные про­ граммы стремительно уходят в онлайн и скоро такое понятие, как CD, в применении к базам данных исчезнет совсем. Во-первых, это удобно, так как все обновления поль­ зователь получает в онлайн-режиме, и ему не нужно думать об этом важном произ­ водственном моменте. Он всегда обладает самой последней информацией. Например, если по какой-то причине производитель изменил процедуру замены ремня привода ГРМ, то эту информацию легко обновить в онлайн-базе данных. Это бесспорное досто­ инство современных информационных тех­ нологий для автосервиса. Пожалуй, за все время существования российского рынка автосервисных услуг и близко не появилось ничего такого, что по своим возможностям в помощи специалисту любого независимого автосервиса сопоставимо с новыми совре­ менными программными продуктами, спо­ собными работать онлайн. Всевозможные сомнительные «бесплатные» базы данных сегодня можно смело отправлять на помойку. Если, конечно, хотите стать успешным.

Безопасность Устанавливая на компьютер нелегальные базы данных, пользователь получает, как правило, информацию 2–3-летней давности и не всегда проверенную. Поясним, о чем речь. Во-первых, в такой базе могут быть устаревшие и даже неверные сведения. Во-вторых, в программу могут быть внесены изменения, которые поставят под угрозу ваш компьютер. Не так страшно, если компьютер личный, а если у него имеется доступ к локальной сети предприятия, кли­ ентской базе, бухгалтерским про­ граммам «клиент — банк»? Угроза от использования нелегального

Сервис / Информационное обеспечение / софта может мгновенно перейти в денежную плоскость и привести к реальным потерям, как имиджевым, так и финансовым.

Цена владения

Возможности современных программ, работающих на российском автосервисном пространстве «Motordata» Плюсы. 1. Спе­циа­ли­за­ция на автомобилях рынка Японии, Кореи, Китая и России и других брендах, плохо охваченных прочими базами данных. 2. Модели с разных рынков в одной базе данных. 3. Специализированная про­ грамма для поста автоэлектрика и диагноста.

4. Цветные электросхемы с возможностью трассировки проводки. 5. Характерные неис­ правности, с включением опыта практикую­ щих диагностов. 6. Высокая интерактивность, позволяющая экономить время. 7. Обратная связь с клиентом. 8. Возможность работы на слабых каналах связи. Минусы. 1. Нет европейских моделей.

2. Отсутствует информация по механической части.

«Autodata Online» Плюсы. 1. Практически полное покрытие евро­ пейского модельного ряда. 2. Нормы времени и регламент ТО. 3. Информация по работам, часто выполняемым на сервисе (технические данные и процедуры). 4. Упор на обслуживание (то, что делается каждый день). 5. Данные по электрике и диагностике. Минусы. 1. Не всегда есть электросхемы, осо­ бенно по «свежим» моделям России, Японии и Китая. 2. Более требовательна к каналу связи (минимум 256 кбит).

«Alldata» III квартал 2013 года. По информации на сайте производителя, эта версия будет последней, распространяемой на дисках. Все последующие версии программы будут онлайновыми. Это плюс, так как исчезнет канал распространения контрафакта.

Плюсы. 1. Наиболее полная база данных по американскому рынку, включая европейские модели, поставляемые в США. 2. Сервисные бюллетени. 3. Работы по механике и электрике. Минусы. 1. На английском языке. 2. В России в основном контрафакт (пиратские версии).

3. Нет европейских моделей и для внутреннего рынка Японии. 4. Системные требования (пол­ ный размер базы — до 600 Гб).

Bosch ESI Tronic Безусловного внимания заслуживает программа от фирмы Bosch. Но в распространении она сильно завязана на аппаратуру того же про­ изводителя. Она также отличается от прочих разработчиков политикой в обновлении програм­ мы. Покупая, например, сканер, пользователь приобретает и базы данных, закачанные в при­ бор или же отдельный комплект для установки на компьютер. Отказ от ежегодного обновления ведет к блокированию работы программы. Можно отметить достаточно широкий охват моделей автомобилей. Наибольший интерес для сервисов (ремонтная зона) представляют блоки C и M, остальные блоки нужны больше для администра­ тивных функций (приемка авто, заказ запчастей и др.). Есть специальные разделы по дизельным двигателям и регулировкам топливной аппарату­ ры. Более детальный анализ достоинств и недо­ статков известной программы не входит в планы обзорной статьи. Но содержание блоков инфор­ мации, заложенных разработчиками в программу Bosch, перечислить стоит. Вот эти блоки.

A: Оборудование автомобиля (идентификацион­ ные данные автомобиля и продукта). B: Рабочие характеристики. C: Диагностика автомоби­ ля Руководство по поиску неисправностей SIS. Сервисная информация. Программа диагности­ ки KTS 5xx/650 CAS. C: Архив: сканированные микрокарты с руководствами по поиску неисправ­

ностей SIS. D: Запасные части для дизельных автомобилей. E: Запасные части для электрики. F: Архив запасных частей (старые рисунки и списки запчастей). K: Руководство по проверке компо­ нентов в снятом состоянии (электрика, дизельный двигатель). Руководства по ремонту компонентов.

K: Архив: сканированные микрокарты с руковод­ ствами по ремонту компонентов. M: Механические детали автомобиля от Autodata. P: Схемы элек­ трических соединений. S: Система СТОА. Калькуляция стандартных техосмотров и любых ремонтных работ. TD: Система СТОА. Техническая документация: иллюстрации деталей, данные на детали с ценами. W: Контрольные параметры дизельных топливных насосов. W: Архив: сканиро­ ванные микрокарты с контрольными параметрами топливных насосов дизельных двигателей. К достоинствам программы, безусловно, отнесем большой охват модельного ряда и наличие информации по механическим работам и по электрике. К недостаткам следует отнести высокую цену даже при значительной базе данных, вхо­ дящих в комплект.

«Mitchell» Последние данные за IV квартал 2012 года. В дальнейшем программу планируются также к переводу в онлайн. Плюсы. 1. Наиболее полная база данных по американскому рынку. 2. Цветные электросхемы и много информации по электрике. 3. Сервисные бюллетени. 4. Работы по механике. Минусы. 1. На английском языке. 2. В России в основном контрафакт (пиратские версии).

3. Нет европейских моделей и для внутреннего рынка Японии. В следующей статье мы обратимся к деталь­ ному рассмотрению некоторых программных продуктов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

11

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Многих клиентов отпугивает столимость баз данных. Но чего стоит владение базой данных в пересчете на день работы сервиса и на те выгоды, которые при этом получает клиент? Эта сумма очень показательна при сравне­ нии с любыми повседневными человеческими тратами. Например, по отношению к стоимо­ сти пачки сигарет. Так, доступ для справки в «Autodata Online» стоит в день 66 руб., «Motordata» — 27 руб. Суммы ничтожно малы по отношению к выгодам. Можете проверить на сигаретах.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Компании / Интересы на рынке /

Осторожный оптимизм Компания Bosch усилила позиции в России по всем направлениям бизнеса.

П

родажи компании Bosch, ведуще­ го поставщика технологий и услуг, в Содружестве Независимых Государств (СНГ) и Грузии в 2013 году, по сравнению с 2012 годом, увеличились на 12% и достигли 852 млн евро. Об этом было заявлено на годовой прессконференции компании в Москве 29 мая. В 2013 г. Bosch инвестировала в регион около 45 млн евро, в основном в Россию — в строительство новых заводов в Саратовской (г. Энгельс) и Самарской областях. В 2014 году запланированы еще более круп­ ные инвестиции. «Появление новых заводов и офисов Bosch в России подчеркивает

12

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

важность страны как ключевого рынка для нашего роста», — заявил Герхард Пфайфер, полномочный представитель Группы Bosch в странах СНГ и Грузии. Число сотрудников в регионе остается стабильным и составляет около 2900 человек.

Bosch прогнозирует рост продаж в России в 2014 году. «Текущая экономическая ситуация несет в себе несколько трудностей. Среди них в целом низкие на данный момент темпы роста экономики и слабая национальная валюта в России, Украине и Казахстане, — отметил Пфайфер. — Ввиду сложной экономической и политической ситуации мы сохраняем осторожность. Тем не менее мы ожидаем рост продаж в регионе в 2014 году. В долгосрочной перспективе при условии стабилизации политико-экономической обстановки мы уверены в

хороших возможностях для развития бизнеса в регионе». В России компания Bosch усилила пози­ ции по всем направлениям бизнеса. В 2013 г. объем продаж вырос на 9%, достигнув 704 млн евро, или на 15%, составив 29,75 млрд руб. Число сотрудников увеличилось примерно до 2500 человек. Наибольший рост продаж был отмечен в секторе автомобильных технологий Bosch. В феврале 2014 года Bosch заложила пер­ вый камень в фундамент второго завода автомобильных компонентов в России, а с 2015 года продукция Bosch для автомобилей будет выпускаться и в Самаре. Компания также планирует расширить сеть сервисных и ремонтных мастерских «Бош Сервис», «Бош Дизель Центр и Сервис» с 390 в 2013 году до 530 к концу текущего года. Сектору промышленных технологий Bosch в 2013 году удалось сохранить свои позиции на рынке. В прошлом году была выпущена первая серия промышленных дельта-роботов (MagicFox), разработанных компанией «Бош Рексрот» в России. Устройство определяет местоположение, захватывает, перемещает и устанавливает элементы на сложной поверх­ ности с точностью до 0,1 мм. Кроме того, инновационными сервоприводами, линейной техникой, а также системой управления, кон­ троля и инжиниринга «Бош Рексрот» оборудо­ вала прецизионный обрабатывающий центр «Макроцентр». Одним из крупнейших проектов «Бош Рексрот» стала замена гидравлического привода верхнего затвора Чайковского судо­ ходного шлюза. Шлюз расположен на реке Кама в Пермской области и входит в состав Воткинской ГЭС.

Компании / Интересы на рынке /

Украина / Белоруссия

Приглашаем посетить нашу экспозицию на выставке ИНТЕРАВТО 2014, Москва, Крокус Экспо. Наш стенд H140, зал N2

В связи c непростой ситуацией на Украине Bosch с осторожностью планирует развитие бизнеса. «Мы пристально следим за ходом событий на всей территории Украины. На данный момент мы не столкнулись со сложностями в операционной деятельности, однако показатели продаж свидетельствуют о снижении активности», — отметил Пфайфер. К концу 2013 года в стране насчитывалось уже 12 автомобильных сервисных центров

«Бош Дизель Центр и Сервис». Сейчас на тер­ ритории Украины работает в общей сложности свыше 100 автомастерских «Бош Авто Сервис» и «Бош Дизель Центр и Сервис». В этом году планируется открытие более 40 новых автори­ зованных сервисных центров. В сеть станций автомобильного техобслужи­ вания Bosch в стране входит почти 50 сервис­ ных центров и ремонтных мастерских, что на семь больше, чем в начале 2013 года. В теку­ щем году их число превысит 60.

По прогнозам Bosch, в 2014 году продажи вырастут на 3–5%. Для дальнейшего развития бизнеса компания делает ставку на интернеториентированную продукцию и интернет-услу­ ги. С учетом передовых разработок Bosch в производстве оборудования и обширного тех­ нологического опыта компания готова двигать­ ся дальше в этом направлении. «Традиционные сильные стороны Bosch — инновационный потенциал, высокие стандарты качества, международное присутствие и объединяющая сила корпоративной культуры — имеют ценность и в мире сетевых технологий», — заявил Фолькмар Деннер, председатель Совета прав­ ления Bosch, на недавней ежегодной прессконференции компании в Германии. Более того, компания занимает лидирующую позицию на мировом рынке микроэлектромехани­ ческих датчиков (MEMS), ключевой технологии для подключения устройств к Интернету. Сенсоры привносят новую форму технической помощи в повседневную жизнь, находя применение, к при­ меру, в концепциях автоматизированного вожде­ ния или интеллектуального дома. Стратегическая цель Bosch — создавать решения на основе сете­ вых технологий для мобильных устройств, произ­ водства, энергетических систем и зданий. Андрей Филатов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

13

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Перспективы

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Компании / кто на рынке /

Почему это важно АллА ГороховА

З

ащита автомобиля от коррозии, ремонт и замена стекол. Спрос на эти виды услуг будет всегда. Два крупных миро­ вых производителя, шведский Dinol и амери­ канский Equalizer в специальном представле­ нии не нуждаются. Наши читатели знают, что Dinol поставляет на рынок антикоррозионные материалы и другую автохимию, а Equalizer — инструменты и ремонтные полимеры для рабо­ ты с автомобильными стеклами. Обе компании давно и успешно сотрудни­ чают с производителями легковых и грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники. Они предлагают партнерам оптимальные комплекс­ ные решения, которые устроят любого, даже самого придирчивого партнера. Российский рынок познакомился с продукцией Dinol и Equalizer благодаря компании ЮВК. Эта фирма уже 20 лет поставляет на российский рынок материалы и оснастку для антикоррози­ онной обработки и ремонта стекол. У компании имеются представительства в Москве, СанктПетербурге, Нижнем Новгороде, Ярославле, Иваново, Владимире, Перми и многих других российских городах. Ее продукцию охотно при­ обретают как автодилеры, так и независимые сервисные станции. Ибо, как показывают 20 лет практики, необходимость в ней есть всегда. Об этом и многим другом наш сегодняш­ ний разговор с директором компании Юрием Климиным.

14

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

— Юрий Валентинович, с чего началась ваша деятельность?

— Раньше многие гаражные работы дела­ лись силами самих автолюбителей. Однако антикоррозионная обработка автомобиля и замена стекол и тогда были уделом профес­ сионалов, поскольку требовали специальных материалов и дорогостоящего оборудова­ ния. Компрессоры, насосы, распылительные пистолеты, насадки, специальный стекольный инструмент — кто из автовладельцев стал бы приобретать их в личное пользование? Поэтому многие гаражные умельцы, не имея соответствующих знаний, просто не догады­ вались о профессиональных тонкостях этих работ. Да, были какие-то «народные средства» для предотвращения и замедления коррозии, но необходимого качества они не обеспечи­ вали. А продукция советского автопрома тра­ диционно оставляла желать лучшего: железо слабенькое, красили плохо, антикором обраба­ тывали недостаточно. Все надо было доводить до ума самостоятельно. Так вышло, что еще в 90-е годы я возглавлял отдел у одного автодилера. И мне поручили заняться дополнительным оборудованием авто­ мобилей. Одним из направлений была защита от коррозии — ведь наши «Жигули» что тогда, что сейчас коррозионной стойкостью не отли­ чались. Продукция отечественного автопрома быстро приходила в негодность, за пару сезонов автомобиль мог сгнить вообще, простор для анти­ коррозионной защиты открывался широчайший. На одной из выставок мы познакомились с представителем фирмы Dinol, поставляющей

на рынок все необходимое для антикоррозион­ ной обработки. В Скандинавии это было дав­ ным-давно отлажено, оставалось смело пере­ нимать их опыт. И тут мы столкнулись с необ­ ходимостью убедить потребителя в важности дополнительной защиты от коррозии.

— А именно?

— Те, кто занимался продажей и обслу­ живанием иномарок, антикоррозионными техноло­гиями не интересовались. Рынок был стихийный, хаотичный, пошлины маленькие, машин много. Автолюбители, покупавшие поде­ ржанные иномарки, не считали нужным как-то напрягаться, поскольку работали четкие ассо­ циация: раз иномарка, значит, все сделано на совесть, вкладываться не надо. К тому же у нас не было и нет общепринятых государственных стандартов — отчасти потому, что в каждом регионе своя специфика эксплуата­ ции. В частности, из-за климата. В Краснодарском крае дополнительный антикор не столь важен, там машина почти не ржавеет. А в Калининграде и Санкт-Петербурге сильная влажность, поэтому услуга там более актуальна. Это раз. Идем дальше: никто не готов нести допол­ нительные затраты, если не понимает, зачем они нужны. А ведь уход за машиной окупится всегда. Вложить в антикор 10% от стоимости машины — это норма. Двухлетка с пробегом 20 тыс. км с антикором и такая же без анти­ кора — совершенно разные автомобили. В том числе и по стоимости на вторичном рынке — а кому хочется продавать свою машину дешево? Это два.

Компании / кто на рынке /

В Скандинавии важность дополни­ тельной антикоррозионной обработки поняли давным-давно и не представля­ ют, что может быть по-другому. У них это в порядке вещей: гарантийные сроки, регулярные техосмотры и обнов­ ление защиты, научно-техническая база, государственные стандарты на состояние покрытия.

— И у Москвы по климату даже больше общего со Скандинавией, чем с тем же Краснодарским краем...

— Совершенно верно. И по опыту скажу, что скандинавы помешаны на безопасности движения. Если мы традиционно надеемся на авось, то они работают на опережение. У нас же как: наличие на СТО участка антикоррози­ онной обработки — только по инициативе его руководства. Технология нередко нарушается. А ведь все антикоррозионные работы долж­ ны проводиться по технологическим картам и только профессиональным оборудованием. Мы готовы предоставить всем желающим не толь­ ко продукцию наших зарубежных партнеров, но и собственно технологии со всем информаци­ онным обеспечением.

— Поговорим о ремонте стекол. Это востребованная услуга?

— Да, особенно у нас. Здесь все зависит от общего состояния дорожного покрытия. А дороги в России — традиционная голов­ ная боль автовладельца. Маленькие трещины, сколы, «паучки» и прочие дефекты «латают» на сервисах постоянно.

— А если не ремонтировать, то трещина разрастается... Кстати, как часто приходится менять ветровое стекло?

— Некоторые ездят с десятью сколами, и ничего не разрастается... Но это уже негодное стекло — видимость падает, в месте скола стекло загрязняется, его ничем не промоешь, и ремонтировать застарелый дефект очень трудно. Получается, пренебрегающий мелким ремонтом наказывает сам себя.

— Нужно ли учитывать при покупке подержанного автомобиля, что стекло меняли?

— Конечно. Те, кто прода­ ет автомобиль, стараются не афишировать его историю. Даже если машина была в аварии, имеет коррозионные поражения, в ней менялись многие узлы, перед продажей все маскируется на скорую руку. Многие на этом попадаются, к сожалению.

— Тогда на что надо смотреть? Допустим, я приобретаю машину, веря на слово, что ветровое стекло не меняли...

— Во-первых, насторожитесь, если стоит не оригинальное стекло — без логотипов, немарки­ рованное. Во-вторых, смотрите на дату изготовле­ ния, указанную на стекле. Если машина 2007 года выпуска, а на стекле стоит «2012 год» — как такое может быть? Плюс надо внимательно про­ смотреть клеевые швы, убедиться, что нигде нет подтеков клея или подозрительных пятен.

— Где у нас готовят мастеров по антикоррозионной обработке и стекольному ремеслу?

— Никаких специальных курсов нет, и в этом вся проблема. Мы регулярно проводим семинары для мастеров автосервиса, готовы делиться технологиями и наработками, но цен­ трализованно на государственном уровне до этого никому нет дела. А один в поле не воин.

— А в Швеции или США как с этим обстоит?

— На Западе мастера не допустят до рабо­ ты, пока он не пройдет полный курс обучения

и не сдаст экзамены. Там мастерские несут ответственность в соответствии с причинен­ ным ущербом. Ведь речь о безопасности дви­ жения. В Америке страховая компания не будет оплачивать ущерб после ДТП, если до этого автомобиль ремонтировал необученный человек. А уж если профи схалту­ рил, то он ответит со всей строго­ стью, как и тот, кто допустил его до работы. Например, эксперты выясняют, что менявший стекло мастер был без перчаток. И его отпечатки пальцев зафиксировались на стекле, а клее­ вая технология предполагает стериль­ ную чистоту. Все, нарушена техника

безопасности, стекло вывалилось, человек пострадал...Создан прецедент, виновные нака­ заны, недочеты можно учесть в будущем. А наши страховые компании на многое смо­ трят сквозь пальцы.

— А обмен опытом? Съездить в Швецию, поучиться...

— Этим никто не занимается централизован­ но. Лично я не слышал ни об одном судебном процессе в связи с заменой стекла. Если бы страховые компании создавали прецеденты, наказывая за некачественный ремонт... Но этого нет. Поэтому недобросовестные сервисы действуют по принципу: сделать подешевле, получить побольше. Лишь бы стекло не выва­ лилось на дорогу. А на первом месте должна быть безопасность движения.

— Есть чему поучиться...

— Конечно, есть. Поэтому мы и уделяем столь­ ко внимания качеству работ, постоянно пишем и рассказываем об этом, привозим в Россию зару­ бежных специалистов, устраиваем их встречи с владельцами СТО. И будем этим заниматься и впредь, ведь качество — это наша репутация, которой фирма очень дорожит. Фото предоставлены компанией ЮВК

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

15

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

При крупных трещинах локальным ремонтом не обойтись, это надо пони­ мать. По статистике, ветро­ вое стекло меняется раз в пять лет.

16

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

НОВОСТИ

Подбери щетки с Google Play и AppStore Найти подходящие щетки стеклоочисти­ телей, не прибегая к помощи многостра­ ничных бумажных каталогов, отныне смогут все автолюбители, пользующи­ еся устройствами на ОС Android. Уже с 19 мая в Google Play стало доступно для скачивания бесплатное приложение для подбора щеток стеклоочистителей от компании Bosch. Приложение, помогающее автовла­ дельцам и профессионалам быстро и просто подобрать щетки стеклоочисти­ телей, ранее было доступно исключи­ тельно для пользователей устройств на iOS. Изучение отзывов пользователей позволило разработчикам внести ряд изменений в интерфейс приложения для ОС Android, которые сделали работу с ним еще более удобной и практичной. Так, помимо короткого поискового номе­ ра, пользователь может узнать и арти­ кул каждой из представленных моделей стеклоочистителей. Новое приложение поддерживает поиск щеток как для ветрового, так и для заднего стекол. В базе данных присутствуют практически все широко известные модели автомобилей евро­ пейских, азиатских и американских брендов. Все, что требуется от пользователя, — это выбрать марку, модель и год выпуска своего авто. Программа также позволяет просматривать подробные видеоинструкции по установке щеток стекло­ очистителей для автовладельцев. В приложении представлен полный модельный ряд стеклоочистителей серий Aerotwin, Twin и Eco, которые производит компания Bosch.

Aerotwin — линейка бескаркасных щеток сегмента ультрапремиум. Стеклоочистители изготовлены из трехкомпонентной резины, которая обеспечивает долгий срок службы и превосходное качество очистки стекла, что особенно актуально при частой смене погодных условий. В линейке более 100 наименований, охватывающих большую часть автомобильного парка.

Twin — линейка классических каркасных дворников от Bosch. Изготовлены из трехкомпонентной рези­ ны, которая обеспечивает долгий срок эксплуатации.

Eco — надежные щетки от Bosch в среднем ценовом сегменте. Универсальная программа состоит из 10 артикулов. Длина стеклоочистителей от 340 до 700 мм, крепление «под крючок». Стоит отметить, что данное приложение не требует онлайн-подключения. Вся необходимая информа­ ция (база данных автомобилей, каталог щеток стеклоочистителей и видео по их установке) загружаются одноразово при первой установке приложения. Для владельцев мобильных устройств на базе Android приложение доступно в Google Play по запросу «Bosch Wiper Blades» или по ссылке https://play.google.com/store/apps/details?id=com.bosch. scheibenwischer.ru. Обладатели iPhone и iPad могут найти приложение в AppStore по запросу «Bosch щетки стеклоочисти­ телей» или по ссылке https://itunes.apple.com/ru/app/bosch-setki-stekloocistitelej/id618937859.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

17

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

§ Рынок / Фильтры /

Большая чистка АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Р

В недалеком будущем участники рынка про­ азвитие технологий является основным Единственный фактор, сдерживающий рост фактором роста глобального рынка воз­ объемов реализации, как ни странно, техни­ гнозируют рост спроса на фильтры тонкой душных фильтров и соответствующего ческий прогресс. Фильтрационные материалы очистки воздуха (HEPA). Некоторые модели оборудования. Согласно прогнозам, продажи становятся все совершеннее, следовательно, HEPA способны удерживать до 99,99% частиц. только в этом сегменте достигнут к 2020 году замена расходников происходит через более (что неудивительно — продукты появились отметки в 11,9 млрд долл. Помимо постоянного длительные промежутки времени. Кроме еще в 40-х годах прошлого века и устанавли­ совершенствования технологий на производи­ того, значительная часть владельцев машин вались на предприятиях ядерной промышлен­ телей давят и регулирующие органы, которые не меняют устройства для очистки воздуха в ности). Крупнейшим рынком для сбыта воздушных требуют соблюдать постоянно ужесточающие­ салоне вовремя. фильтров являются Соединенные Штаты. ся экологические требования. Между тем аналитики полагают, что самым Рост рынка уже давно обусловлен заботой Рог изобилия потребителей о качестве воздуха, которым В ближайшее время можно ждать появления быстроразвивающимся станет Азиатскоони дышат. Немаловажную роль в увеличе­ все более совершенных продуктов в связи Тихоокеанский регион (АТР). По подсчетам, в нии спроса на воздушные фильтры сыграл и с большим количеством разработок, которые среднем он будет расти в ближайшие несколь­ ко лет на 7% в год. На ситуацию целый ряд вспышек заболева­ по­влияет целый ряд факторов, вклю­ ний в разных регионах мира, Несмотря на снижение продаж чая инвестиции в инфраструктуру, особенно в развивающихся автомобилей, реализация фильтров рост ВВП, стремительную урбаниза­ странах. за последние годы только выросла цию и индустриализацию, а также Автомобильные воздушные повышенное внимание к своему здо­ фильтры представляют круп­ нейший сегмент этого рынка. Спрос на про­ ведут производители. Так, ставка делается на ровью у населения региона. Более того, несколько производителей дукцию подогревается как ужесточением при­ улучшенный дизайн и рабочие характеристики. родоохранного законодательства, так и общим Новинки будут лучше задерживать пыль, ста­ фильтров из развитых стран переносят про­ оживлением автомобильной отрасли после нут компактнее, а срок их службы возрастет. изводства в Китай, Индию и Малайзию. Это долгого периода неопределенности в мировой Не последнюю роль тут будут играть нано­ обеспечит доступ к дешевой рабочей силе и экономике. технологии. Микроскопические волокна фильт­ источникам ресурсов. Интересно, что конкуренция на рынке Поскольку потребители ищут все больше­ рационного материала как раз и способны го комфорта внутри транспортных средств, серьезно улучшить рабочие характеристики и достаточно высока. Ключевыми игроками тут выступает множество компаний, включая растут и объемы продаж салонных фильтров. внешний вид запчастей.

18

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Рынок / Фильтры / 3M Company, A.L.Filter, Aerospace America Inc., Ahlstrom Corp., Air Filter Service Company, Airtech Japan Ltd., American Air Filter (AAF) International, Bruce Air Filter Company, Camfil, Clarcor Air Filtration Products Inc., Cummins, Inc., Donaldson Co. Inc., Dust Free Inc., Filtration Group Inc., Filtration Systems Products Inc., Flanders Corporation, Freudenberg & Co. KG, GVS Group, Hollingsworth & Vose Company, Lydall Inc., MANN+HUMMEL, Midwesco Filter Resources, Inc., Sogefi SpA, Spectrum Filtration Private Ltd., и UCI-FRAM Group (по данным Global Industry Analysts Inc.). Похожие тенденции прослеживаются и в случае с топливными и масляными фильтрами. Эксперты также прогнозируют рост к 2018 году до 6,1 млрд долл. для рынка масляных фильтров и до 12,5 млрд долл. — для топливных.

Под колпаком При этом высокая конкуренция заставляет игроков рынка присталь­ но следить за действиями друг друга. Недавно издание «Consumer Reports» опубликовало статью, в которой рассказывалось о том, что владельцы автомобилей марки Kia рискуют понести дополнительные расходы в случае, если решат установить масляные фильтры сторонних производителей. Статья начиналась с вопроса о том, в каком случае не стоит произ­ водить профилактическую замену масла у независимых авторемонт­ ников. Ответ предлагался такой: если читатель — владелец машины марки Kia. В этом случае замена смазочного материала в неавторизо­ ванной мастерской грозила владельцу дальнейшими тратами. Как отметило издание, в феврале 2012 года Kia выпустила техни­ ческий сервисный бюллетень, касающийся масляных фильтров и вяз­ кости масла, а также использования потребителями неоригинальных устройств очистки и смазочного материала. Производитель указывал, что появление ряда «симптомов» может быть связано с применением несоответствующего масла и неоригинальных фильтров Kia. Владельцы автомобилей, пригнавшие машины к официальным диле­ рам с жалобами на шум двигателя, должны знать, что первый шаг, который предпринимает мастер по инструкции, — проверка фирмы — производителя масляного фильтра. В случае если на транспортном средстве установлена неодобренная к использованию деталь, работник должен заменить смазочный материал и очистительное устройство на рекомендованные, невзирая на то, когда была осуществлена последняя

Фильтрационные материалы постоянно совершенствуются

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

19

§ Рынок / Фильтры / Пока ответа не последовало. Между тем анало­ гичные претензии в отношении Honda Motor Co. не привели к каким-либо мерам воздействия на производителя. Комиссия ограничилась публи­ кацией документа, в котором напомнила о пра­ вах потребителей относительно гарантийного ремонта.

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

«Зеленые» недовольны

Современные фильтры станут еще экологичнее

замена. При этом оплатить операции должен клиент. Кроме того, в документе говорилось о том, что любые механические неисправности, кото­ рые могут быть связаны с использованием масла не той вязкости и нерекомендованных фильтров, не должны расцениваться как гаран­ тийный случай.

«Consumer Reports» среди прочего рекомен­ довало читателям использовать оригинальные запчасти и менять смазочные материалы у официалов, несмотря на более высокую стои­ мость работ. С резкой критикой статьи в июне выступи­ ли сразу четыре авторемонтные ассоциации. По информации издания «TireBusiness.com», это были организации Auto Care Association, Tire Industry Association, Automotive Oil Change Association и Service Station Dealers. Они заяви­ ли, что «Consumer Reports» фактически под­ держала незаконное и препятствующее сво­ бодной конкуренции положение и посоветовало читателям следовать ему. Между тем эта оши­ бочная практика приведет к лишним расходам на запчасти и услуги в то время, как на рынке существуют аналогичные решения, которые не уступают по качеству услугам официальных дилеров, а иногда даже превосходят их. Представители ассоциаций посчитали данную практику противоречащей законо­ дательству. Kia просто хочет обойти поло­

20

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

жения касательно гарантийного ремонта, посчитали они. Между тем профессиональные объедине­ ния авторемонтников уже жаловались в мае 2012 года на политику корейского произво­ дителя в Федеральную торговую комиссию США (независимое агентство правительства Соединенных Штатов, призванное защищать права потребителей и, в частности, следящее за соблюдением антимонопольного законода­ тельства). После выхода статьи организации в мае этого года снова обратились с жалобой в комиссию.

То, насколько законодательные нормы влияют на отрасль, наглядно демонстрирует одно из опубликованных ранее исследований компании TUV Nord. В нем утверждалось, что новые бензиновые двигатели с системой непосред­ ственного впрыска топлива выделяют гораздо больше канцерогенных частиц по сравнению с современными дизельными моторами. Хотя GDI расходуют меньше топлива и выбрасыва­ ют в атмосферу меньше углекислого газа, при работе они выделяют в 1000 раз больше опас­ ных частиц по сравнению с традиционными двигателями и в 10 раз больше по сравнению с дизельными. «Стоимость фильтра, который бы позволил задержать вредные частицы при работе GDI невысока, всего около 50 евро, — говорится в исследовании. — Причем его установка не повлияет на показатели экономичности топлива, зато будет иметь огромное значение для общества. Несмотря на это, производители не торопятся нести дополнительные расходы». «Автотранспорт — основной источник загрязнения в городах Европы, — говорит Грег Арчер из организации Transport & Environment (она объединяет около 50 экологических ассо­ циаций по всей Европе). — Почти 90% европейцев уже подверглись негативному воздействию частиц. Нежелание компаний устанавливать соответствующие недорогие фильтры для GDI означает то, что общество должно заплатить за это своим здоровьем».

Независимые мастерские пристально следят за действиями крупных автопроизводителей

Рынок / Фильтры / Согласно европейскому законодательству, фильтры для задержки вредных частиц обязательны для установки на дизельные двигатели. Для новых бензиновых моторов требований пока не предусмотрено. К 2020 году GDI будут установлены почти на всех новых транспортных средствах в государствах ЕС. Проведенные TUV Nord испытания показали, что выбросы моторов с непосредственным впрыском топлива не впишутся в стандарты Euro VI, которые вводятся в Европе с 2017 года. Так, выбросы мотора Renault Megane без специального фильтра оказались почти в 2 раза выше, чем у Ford Focus и Hyundai i40. Показатели резко изменились после установки фильтра. Количество вредных частиц сократилось почти в 2000 раз.

Меньше, экологичнее, эффективнее Свое видение будущих потребностей покупателей рисуют и произво­ дители фильтров. К примеру, Ahlstrom разработала стратегию развития вплоть до 2020 года. Она подразумевает, что текущая и будущая линей­ ка продуктов будет учитывать мировые мегатренды, такие как нехватка природных ресурсов, забота об окружающей среде, демографические данные и урбанизация. Компания надеется увеличить продажи, предложив высокоэф­ фективные разработки. Стратегия базируется на трех факто­ рах: использование технологий и производственных площадок, не загрязняющих природу, возможность создавать продукты совместно с потребителями и партнерами, обеспечение доступа к клиентам по всему миру. «Глобальные мегатренды, включая заботу об экологии и ресурсах, предоставляют большие возможности на рынке, — отмечают в Ahlstrom. — Наши продукты — это продукты с особым назначением, способствующие более чистому воздуху как внутри автомобиля, так и снаружи. Более высокая эффективность — одно из основных требований рынка к фильтрационным материалам, а дальнейшее улучшение показателей означает непрерывное развитие. Рабочие характеристики фильтрационных материалов — наиболее важный показатель продукта, поэтому производители и занимаются разработкой все более совершенных товаров. Новые типы сырья, меньший диаметр волокон и достижения в области производства нетканных материалов предоставляют новые возможности. Вот почему многие компании вкладываются в нанотехнологии». В компании Freudenberg отмечают потребность каждого человека дышать свежим воздухом в любом месте, будь то дом, офис или салон автомобиля. Производитель также указывает на появление все большего количества ограничений, связанных с охраной окружаю­ щей среды как в Соединенных Штатах, так и в других странах мира. Соответственно новые требования рождают спрос на новые продукты. По прикидкам Freudenberg, если в 2009 году салонными фильтрами были оснащены около 41% транспортных средств, то к концу 2013 года доля таких ТС составляла 85%. О необходимости учитывать жесткие экологические требования говорят и представители еще одного гиганта индустрии — Hollingsworth & Vose. При этом, так же как и другие игроки, компания активно раз­ вивает производство в Китае. Не так давно она даже анонсировала запуск версии сайта на китайском. Конечно, точность представленных выше исследований можно под­ вергнуть сомнению, однако общая тенденция прослеживается доста­ точно четко. Помимо акцента на высоких рабочих характеристиках производители будут заманивать клиентов, убеждая их в том, что пред­ ставленные фильтры мегаэкологичны. А покупка такого изделия спасет как минимум одно дерево и пару бабочек.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

21

§ Двигатель / компоненты /

От чистоты моторного масла зависят надежность и ресурс двигателя, а также его мощностные и экологические показатели. Важна и экономия высококачественных моторных масел — они сегодня недешевы, а срок их службы напрямую связан со степенью загрязнения.

ВЛАДИМИР ВОЛКОВ,

директор Испытательного Центра продукции автомобилестроения ФГУП «НАМИ»

Александр Первушин,

технический директор «НАМИ-ХИМ»

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Про масло Моторное масло часто называют «жидкой деталью». И в этой метафоре есть изрядная доля правды. Действительно, этакая «много­ станочная» деталь, мастер на все руки: снижа­ ет трение в подшипниках и других динамически сопрягаемых парах, уменьшает износ, отводит тепло и защищает от коррозии металлические поверхности. Масляная пленка уплотняет каме­ ру сгорания, а в некоторых узлах служит рабо­ чим телом. А еще стараниями масла очищают­ ся внутренности двигателя, вымываются отло­ жения и тонко диспергируются. Разумеется, список этот можно продолжить. На столь хлопотной службе масло непре­ рывно загрязняется. А загрязненное масло уже не работник — его свойства ухудшаются, и мы об этом еще поговорим. Кроме того, примеси вызывают повышенный износ и преждевре­ менный выход деталей из строя. Особенно страдают кривошипно-шатунная и цилиндро­ поршневая группы. Загрязняющие примеси делятся на два основных вида: органические и неорганиче­ ские. Органические образуются в результате неполного сгорания топлива, а также термиче­ ского разложения, окисления и полимеризации масла и топлива. Свою лепту вносят реакции с участием соединений серы и воды.

22

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Органические загрязнения агрегируют, образуют частицы с высокой поверхностной активностью и интенсифицируют процессы окисления масла. Кроме того, органические частицы ускоряют расход диспергирующих при­ садок (дисперсантов). Это естественно: ведь дисперсантам приходится работать с гораздо большим количеством взвесей. В итоге масло начинает быстро стареть. Ухудшаются его реологические свойства, осо­ бенно прокачиваемость при низких темпера­ турах. А значит, при холодном пуске двигателя пары трения смазываются недостаточно. Теперь о неорганических загрязнениях. В первую очередь это пыль, попадающая извне. Ведь ни один, даже фирменный, воз­ душный фильтр не является абсолютным — какую-то часть неочищенного воздуха он неиз­ бежно пропускает. А уж если это какая-нибудь подделка, пиши пропало — грязный воздух для мотора обеспечен. Самая опасная пыль — кварцевая, содер­ жащая более 95% оксида кремния (IV) SiO2. На наших дорогах кварцевой пыли более чем достаточно — особенно в средней полосе. А по абразивным свойствам она превосхо­ дит знаменитую пыль из Аризонской пустыни, используемую в стандартах ISO для испытаний

фильтров. И вот этот абразив циркулирует в масле, внедряется в масляный клин в подшип­ никах, царапает зеркало цилиндра… Есть еще одна группа неорганических загрязнений — это технологическая грязь. Она остается в блоке при небрежной сборке мото­ ра, чаще при капитальном ремонте, чем на заводе. Хотя грешат такой грязью и моторные заводы, особенно из числа ветеранов нашего автопрома. Свою долю в копилку технологи­ ческой грязи вносят и продукты приработки нового двигателя. Технологические частицы, особенно если это металлическая стружка, очень коварны. Казалось бы, размеры их слишком велики, чтобы попасть в зазоры трущихся пар. Но не все так просто: циркулируя по системе, метал­ лические частицы перемалываются, дробятся, в конце концов попадают таки в масляный клин и начинают «есть» вкладыши. А еще к неорганическим загрязнениям отно­ сятся продукты срабатывания зольных при­ садок. В частности, детергентов (моющих при­ садок). Правда, сегодня эта проблема не столь актуальна, как прежде. В последние годы большое распространение имеют малозоль­ ные масла, получаемые по технологии low

Фото предоставлено компанией MANN + HUMMEL

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

Масло без фильтра – деньги на ветер

Можно ли замедлить этот процесс? Да, можно, если при фильтрации масла задержи­ вать частицы металлов (например, продук­ ты износа), которые служат катализаторами

Фото предоставлено компанией MANN + HUMMEL

SAPS (низкая величина сульфатной золь­ ности, фосфора и серы) для совместимо­ сти с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов и сажевыми фильтрами. И детергенты в этих маслах совсем другие, беззольные. Загрязнение масла в дизелях происхо­ дит интенсивнее, чем в бензиновых и газо­ вых двигателях. Это не удивительно, ведь работа мотора с воспламенением от сжатия принципиально отличается от двигателя c искровым зажиганием. Например, топлив­ ная смесь сгорает не полностью, поэтому в цилиндрах образуется некоторое количество сажи. Часть ее уносится с отработавшими газами, а часть попадает из камеры сгорания в масло. Чем это плохо? Во-первых, ускоря­ ется старение масла, о чем уже говорилось. Во-вторых, частицы сажи быстро разносятся по двигателю, откладываясь на деталях тол­ стым слоем и грозя забить каналы. В-третьих, сажа препятствует действию противоизнос­ ных присадок. Для уменьшения отложений сажу необхо­ димо поддерживать во взвешенном мелко­ дисперсном состоянии. Поэтому в дизельные масла вводят большое количество дисперги­ рующих присадок, тех самых дисперсантов. Но тут начинается другая неприятность. Некоторые дизели оснащаются центробежны­ ми маслоочистителями (центрифугами). Они неплохо справляются с крупными загрязняю­ щими частицами, но неэффективно очищают масло от мелкодисперсной сажи. Еще пример. Из-за высокой степени сжатия в картер дизеля прорывается больше газов. Да и состав этих газов несколько иной, чем в бен­ зиновых моторах. Прорываясь через лабиринт поршневых колец, они интенсивно окисляют масло.

реакции окисления. И тогда реакция пойдет не столь интенсивно, и масло дольше сохранит свою работоспособность. Чистота масла очень важна для подшипника турбины. Продукты износа, грязь, оставшая­ ся после неаккуратно выполненного ремонта, довольно быстро выводят его из строя. Однако даже при интенсивном загряз­ нении масло не сразу ухудшает свои свой­ ства. На первом этапе происходит простое накопление инородных веществ, лишь со временем вызывающих старение и необ­ ходимость замены масла. Вот почему так важно своевременно удалять из моторного масла загрязняющие примеси. А именно, фильтровать, фильтровать и еще раз филь­ тровать. Для этого существует система очистки масла и ее главное звено — масля­ ный фильтр. Далее мы предлагаем небольшой «ликбез» по системам очистки масла. Спору нет, сведе­ ния эти известные, но они могут пригодиться начинающим сервисникам. Ведь без понимания азов не достигнешь мастерства.

Несмотря на внешнюю простоту, фильтр spin-on довольно сложное изделие. Он должен не только фильтровать, но и обеспечивать безупречную работу клапанов и герметичность всех соединений при высоком давлении

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

23

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

Двигатель / компоненты /

§ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Фильтрующий элемент: от иллюзий к реальности АЛЕКСАНДР ТОКУНОВ,

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

Главный конструктор «БИГ Фильтр»

П

пылью, — главного врага деталей цилиндро­ поршневой группы. Основной подход для изготовления фильтро­ вального материала для механической фильт­ рации заключается в том, что тонкие волокна натурального или искусственного происхожде­ ния укладываются друг на друга слоями и скре­ пляются либо пропиткой клеевым составом (волокна целлюлозы — известная всем филь­ тровальная бумага), либо под воздействием химического агента (полипропиленовые волок­ на — так называемые синтетические нетканые материалы). В любом случае размер отверстий является случайной величиной. В материале, наряду с отверстиями необходимого размера, имеются отверстия с размерами как значитель­ но больше, так и значительно меньше. Поэтому при простом увеличении размеров преграды количество отверстий больших размеров уве­ личится пропорционально. Одновременно с уменьшением сопротивления потоку снижа­ ется эффективность очистки. В связи с этим бытующее в кругах «знатоков» мнение, что чем больше размер фильтрующего элемен­ та, тем лучше (якобы двигатель получается форсированный), следует считать вульгарным. Последствие — необходимость проведения капитального ремонта двигателя гораздо рань­ ше установленного срока. Для примера можно рассмотреть достаточ­ но распространенную конструкцию круглого (а вернее — цилиндрического) фильтроэлемента, который часто используется в легковых и гру­ зовых автомобилях. На рисунке показано, как фильтроэлемент устанавливается на штатное место. В разрезе наглядно видно, как с кольцевой поверхностью крышки воздушного фильтра сопрягается кольце­

риобщение к западной автомобильной культуре на наших просторах происходит достаточно высокими темпами, но, к сожа­ лению, также высока и неравномерность этого приобщения. Производители автомобильных ком­ плектующих, в силу высокой конкуренции, регу­ лярно обновляют модельные ряды своей продук­ ции, задействуют в производстве новые материа­ лы и технологии, но вторичный рынок настойчиво требует «родного для своей ласточки». Настойчивое желание — «чтобы был вот точно такой же и по цвету … и по запаху..!» при­ водит к тому, что люди тратят массу сил, вре­ мени и средств на поиски устаревшей по факту модели, в результате приходит понимание, что это явно не «театр комедии…». Характерным примером изделия, которое в повседневной эксплуатации попадает в поле зрения автомобилистов, является сменный фильтрующий элемент воздушного фильтра. В процессе своей эволюции эта конструкция приобрела большое количество основных и боковых ветвей. Разнообразие конструкций огромно и создает иллюзию неповторимости каждой из них. Тем не менее это именно иллю­ зия. Чтобы не стать жертвой этой и подобных ей и опасных, без преувеличения, иллюзий, достаточно иметь простейшие представления о принципах, по которым создаются данные изделия. Фильтрующий элемент — деталь, безусловно, важная, и требования к ней достаточно высокие. Но функция, кото­ рую он выполняет, — простая и понятная: являясь состав­ ной частью воздушного филь­ тра, он должен очищать воз­ дух, поступающий в цилиндры ДВС с заданной эффективно­ стью и в необходимых количе­ ствах, от твердых загрязнений малых размеров, называемых Установка фильтроэлемента на штатное место

24

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

вая поверхность гребня на торцевом уплотнении фильтрующего элемента. Усилие прижима созда­ ется гайкой, давящей на кольцевую поверхность чашки, расположенной на противоположном торце фильтроэлемента, в результате образуется герметичная полость, именуемая «чистый канал». То есть место, где происходит движение воздуха, прошедшего фильтрующую штору. Надо сказать, что на рисунке показана доста­ точно современная конструкция. Еще 10 лет назад этот же фильтроэлемент имел угрожа­ ющий вид. По торцам располагались стальные штампованные чашки. В качестве уплотнитель­ ного элемента использовалось кольцо из рези­ ны, приклеенной к чашке. Именно резиновое кольцо обусловливало необходимость двух кар­ касов. Ввиду высокой твердости резины было необходимо значительное усилие, развиваемое при закручивании гайки, чтобы передавать его с нижней чашки на верхнюю. В настоящее время для изготовления торцо­ вых уплотнений используются двухкомпонент­ ные полиуретановые системы. Они позволяют получить торцовое уплотнение любой конфи­ гурации и, что наиболее важно, минимальной твердости. Обеспечить необходимую герметич­ ность чистого канала возможно значительно меньшим усилием, и каркасы из необходимых элементов конструкции становятся обузой для покупателя фильтрующего элемента. Ведь все расходы по их изготовлению включены в конеч­ ную цену изделия. Стальные каркасы — это как раз тот самый случай, когда внешность обман­ чива. Их незатейливая конфигурация скрывает серьезные затраты при производстве. Вероятно, у читателя уже возник вопрос: к чему этот экскурс в теорию? А к тому, что принципиальная позиция некоторых автолю­ бителей, заключающаяся в поис­ ке самого дорогого и конструктив­ но «навороченного» фильтра, зачастую оказывается настолько же неоправданной, как и прямо противоположная — «куплю, что подешевле», а иногда — и просто неполезной для вашего автомоби­ ля. Лучше все же довериться про­ фессионалам — производителям со сложившейся репутацией и оптимальным балансом «цена — качество».

Двигатель / компоненты /

Про фильтры В современных двигателях применяют две схемы очистки масла: полнопоточную и комбинированную (см. рис. на с. 26–27). Наиболее распространена полнопоточная схема, когда масло многократно проходит по кругу «масляный насос — фильтр — пары трения — кар­ тер». За примерами далеко ходить не надо — так очищается масло в двигателях большинства иномарок и всех отечественных легковушек. Фильтры для этих автомобилей так и называют — полнопоточные. В комбинированной системе параллельно полнопоточному фильтру включают дополнительный фильтрующий элемент или центрифугу. Такие решения применяют, например, на дизельных «Мерседесах», некоторых внедорожниках и многих моделях грузовиков. В зарубежной литературе дополнительный фильтр именуют bypass filter, у нас же его называют «частичнопоточным», и вот почему. За время, когда через полнопоточный фильтр проходит 100% масла, частичнопоточный в зависимости от калибровки выпускного канала пропускает от 1 до 10% — но с более тщательной «отбраковкой» ино­ родных частиц. В качестве примера назовем такие цифры: тонкость отсева полнопоточного фильтра составляет от 25 до 45 мкм, а частич­ нопоточного — 1–3 мкм. Испытания, проведенные в НАМИ, показали, что в сравнении с полнопоточными комбинированные системы в 2–3 раза снижают износ подшипников коленчатого вала и маслосъемных колец. Кроме того, они позволяют продлить срок службы моторного масла и почти в 2 раза увеличить ресурс полнопоточных фильтров. Но вместе с тем комбинированная система очистки масла услож­ няет двигатель и увеличивает его стоимость. И здесь у читателя может возникнуть вопрос: а нельзя ли сделать полнопоточный фильтр с трехмикронной тонкостью отсева и не городить дополнительную магистраль? К сожалению, нельзя. Такой фильтр имел бы ничтожный срок службы из-за быстрого засорения. Есть такая поговорка: новое — это хорошо забытое старое. Она удивительным образом подходит к теме данного раздела. Так, принцип комбинированной очистки масла известен очень давно. В свое время наши «Победы» и «двадцать первые» «Волги» имели два масляных фильтра: полнопоточный пластинчатый и частичнопоточный картон­ ный. Их и называли соответственно: фильтры грубой и тонкой очистки. Первый не менялся никогда — его пластины очищались поворотом специального рычажка, после чего грязь оказывалась в нижней части корпуса и удалялась при замене масла. Второй имел сменный элемент — сейчас его назвали бы «картриджем». Именовался он АСФО — автомобильный суперфильтр-отстойник. Аналогичные реше­ ния применялись и на зарубежных автомобилях. Эти фильтры были хороши для моторных масел того времени. А сегодня они оказалась бы неработоспособными, и вот почему. Благодаря моющим присадкам уровень диспергированности загрязне­ ний в современных маслах очень высок — следовательно, посторонние частицы беспрепятственно пройдут через пластины фильтра грубой очистки и быстро забьют поры картонного элемента тонкой очистки. Поэтому с появлением качественных масел модернизировались и системы очистки — они стали полнопоточными, а пластинчатые фильтры ушли в историю, уступив место «коллегам» с бумажной шторой. Когда же двигатели обрели множество прецизионных узлов, комбинированные системы вновь оказались востребованными, но уже на ином, более высоком уровне. А читатель может задать друзьям вопрос «на засыпку»: что общего у «Победы» с дизельным «Мерседесом»? И когда те пожмут плечами или снобистски поморщатся, блесните эрудицией: обе машины имеют комбинированные системы очистки моторного масла и два фильтра: полнопоточный и частичнопоточный.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

25

§ Двигатель / компоненты / 7

7

5

4

8

8 3

3

2

2

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

а)

1

Как и все в этом мире, масляные филь­ тры поддаются классификации. Существуют три основных типа конструкции этих изделий: неразборные, разборные и модульные (модуль­ но-разборные). Хрестоматийный неразборный полнопоточ­ ный фильтр spin-on всем известен. Он состоит из тонкостенного металлического корпуса с

б)

присоединительной резьбой, фильтрующего эле­ мента (шторы) и нескольких клапанов. Разборный фильтр состоит из закреплен­ ного в моторном отсеке (чаще всего на блоке) корпуса и сменного элемента — подобную, хотя и не идентичную конструкцию имели описанные выше фильтры тонкой очистки. Сегодня разборные фильтры встраивают как

1 в полнопоточную, так и в комбинированную систему очистки. Несмотря на некоторые неудобства обслу­ живания и замены элемента, разборные конструкции признаны перспективными: во-первых, они существенно дешевле нераз­ борных, а во-вторых, экологичнее, поскольку проще утилизируются.

Информация от производителя

Самые продаваемые в Европе автомобили оснащаются комплектующими Sogefi Гвианкур, 19 мая 2014 года. Компания Sogefi остается важным постав­ щиком для европейской автомобильной промышленности. Широкий ассортимент продукции компании устанавливается на восемь из десяти самых продаваемых, по версии IHS, в Европе моделей автомобилей. Например, занимающий второе место по продажам в Европе авто­ мобиль Renault Clio оснащается модулем фильтрации масла, впускным патрубком турбины, воздуховодами, компонентами системы охлаждения, корпусом термостата и задним стабилизатором поперечной устойчивости. Следующий в списке наиболее популярных автомобилей Ford Fiesta, на котором также установлены задние пружины Sogefi, оснащается анало­ гичными деталями. В пятом по популярности в Европе автомобиле Peugeot 208 установлены модули фильтрации масла и дизельного топлива Sogefi, система забора воздуха, выпускной патрубок турбины, корпус термостата, насос и патрубки системы охлаждения, а также передние стабилизаторы поперечной устой­ чивости. Комплектующие Sogefi устанавливаются и на другие входящие в топ-10 автомобили: Opel Corsa и Astra, Ford Focus и Nissan Qashqai.

Модули производства Sogefi № 2 Renault Clio

№ 3 Ford Fiesta

№ 4 Volkswagen Polo № 5 Peugeot 208

№ 6 Opel Corsa

Значительное достижение Недавно компания Sogefi заключила значительный контракт на поставку масляных фильтров для четвертого по популярности в Европе автомоби­ ля — Volkswagen Polo. Навинчиваемый фильтр поставляется на конвейер с апреля 2014 года для моделей Polo, оснащенных новым, соответствую­ щим стандарту Euro VI, 3-цилиндровым дизельным двигателем объемом 1,4 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ожидается, что это повлечет за собой спрос на масляные фильтры для рынка автозапчастей, которые выпускаются компанией Sogefi под брендами Purflux (LS992), CoopersFiaam (FT6134), Fram® (PH 11788) и Tecnocar (R1013). Успех, которого компания Sogefi достигла, став поставщиком большого числа автопроизводителей Европы, является результатом стремления компании к инновациям, исследованиям и разработкам.

26

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

№ 7 Ford Focus

№ 8 Nissan Qashqai

№ 9 Opel Astra

Модуль фильтрации масла Впускной патрубок турбины Компоненты системы охлаждения Корпус термостата Воздуховоды системы турбонаддува Задний стабилизатор поперечной устойчивости Модуль фильтрации дизельного топлива Коллектор Впускной патрубок турбины Корпус термостата Задние пружины Модуль фильтрации масла (поставки начнутся в 2014 году) Модуль фильтрации дизельного топлива Модуль фильтрации масла Система забора воздуха Выпускной патрубок турбины Корпус термостата Насос и патрубки системы охлаждения Передний стабилизатор поперечной устойчивости Система забора воздуха Магистраль Корпус термостата Передние стабилизаторы поперечной устойчивости Дизельный модуль Коллектор Выпускной патрубок турбины Корпус термостата Передние пружины Задние пружины Модуль фильтрации масла Впускной патрубок турбины Компоненты системы охлаждения Передний стабилизатор поперечной устойчивости Задний стабилизатор поперечной устойчивости Модуль фильтрации дизельного топлива Коллектор Компоненты системы охлаждения Корпус термостата

Двигатель / компоненты /

7

8 3

6 1

в) И наконец, на некоторых моделях гру­ зовиков применяют модульные масляные фильтры, состоящие из съемного корпуса (модуля) и сменного фильтрующего элемен­ та. Это дает возможность заранее подгото­ вить модуль с новым элементом, а при тех­ ническом обслуживании лишь навернуть его на штуцер подобно неразборному фильтру.

Считается, что такие конструкции сочетают в себе удобства неразборных и разборных фильтров. Последним словом в фильтровальном деле являются пластиковые модули в виде гото­ вого узла с фильтроэлементом, клапанами, масляными каналами, крепежом и уплотне­ ниями. Модуль монтируется на двигателе, а

фильтроэлемент легко заменяется при тех­ ническом обслуживании автомобиля. Такой масляный модуль показан на с. 29. Теперь о клапанах. Чаще всего их два: пере­ пускной и обратный. Начнем с перепускного. Его еще называют предохранительным или обводным, а в иностранной литературе велича­ ют bypass valve.

Исследования и разработки приносят свои плоды Стремление к постоянному развитию подчеркивает недавно подписанное компанией трехлетнее соглашение о сотрудни­ честве с Миланским политехническим университетом, одним из самых престижных технических университетов в мире, для ведения совместных исследований и разработок в области автомобилестроения. Направления исследований будут включать материалы, техно­ логии, конструкции и испытания систем двигателя и деталей под­ вески. В рамках исследований будет вестись совместная работа инженеров и ученых, работающих в компании Sogefi, и ученых из университета, специализирующихся в таких областях, как энерге­ тика, механика, аэрокосмическая и химическая промышленности. Андреа Таскини (Andrea Taschini), генеральный менеджер Sogefi Aftermarket, отмечает, что «инновации в автомобилестроении — от снижения веса до повышения эффективности автомобилей — сейчас в значительной степени зависят от производителей комплектующих. В частности, компания Sogefi увеличивает свои инвестиции в исследования и разработки, объем которых за последний год вырос с 2 до почти 3% выручки». «При исследованиях и разработках наше внимание, — также отмечает он, — не ограничивается только интересами автопроизводителей. Нам в равной степени интересны автовладельцы, которые могут выбрать продукцию компании Sogefi под такими марками, как Purflux, CoopersFiaam, Fram® и Tecnocar, созданную по тем же Андреа Таскини технологиям и спецификациям».

ОРИГИНАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО ОТ НАСТОЯЩЕГО ЛИДЕРА

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

4

2

Схемы фильтрации: a) полнопоточная с неразборным фильтром spin-on; б) полнопоточная с разборным фильтром и сменным элементом (картриджем);

в) комбинированная с полнопоточным и частичнопоточным фильтрами. Полнопоточный фильтр может быть как неразборным spin-on, так и разборным со сменным элементом 1. Поддон картера 2. Масляный насос 3. Редукционный клапан 4. Полнопоточный фильтр spin-on 5. Полнопоточный фильтр со сменным элементом 6. Частичнопоточный фильтр со сменным элементом 7. Датчик давления 8. Пары трения в двигателе

SUPPLIER

• Самые популярные автомобили в Европе комплектуются на конвейере компонентами SUPPLIER SOGEFI. • Полный ассортимент масляных, топливных, воздушных и салонных фильтров производства SOGEFI для рынка автозапчастей.

• Фильтры SOGEFI произведены на той же производственной линии, что выпускает оригинальные комплектующие, и отвечают единым стандартам качества.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU 684_SOG ADV SOGEFI OE OIL RUSSIA 93X128_ES.indd 1

27

26/03/14 14.55

§ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

ТМ «ЛИВНЫ» — максимальный ресурс использования ОАО «Автоагрегат» (г. Ливны) является крупнейшим произво­ дителем фильтров и фильтрую­ щих элементов очистки масла, воздуха, топлива в России и СНГ. Оно изначально строилось для обеспечения конвейеров Волжского и Камского автомо­ бильных заводов фильтрами и являлось первым предприяти­ ем такого рода на территории СССР. На сегодня ОАО «Автоагре­ гат» — это мощное, совре­ менное и очень быстро раз­ вивающееся производство, которое является поставщиком фильтров и фильтроэлемен­ тов на сборочные конвейе­ ры предприятий по произ­ водству автомобилей, тракторов, комбайнов и другой техники, а также, моторных заводов. Основные потребители продукции: ОАО «КамАЗ», ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «Автомобильный завод «Урал», ОАО ПО «Алтайский моторный завод», ООО «Комбайновый завод «Ростсельмаш», ОАО «Красноярский комбайновый завод», ОАО «Промтрактор», ОАО «Ульяновский моторный завод», ООО «Коммерческий автомобиль-группа ГАЗ», ОАО «Ярославский мотор­ ный завод», ОАО «Соллерс», ОАО «Минский моторный завод», ОАО «Харьковский тракторный завод», ОАО «ГОМСЕЛЬМАШ» и др., в том числе и фирменная сервисная сеть «FORD MOTOR COMPANY ZAO». Система Менеджмента Качества сертифицирована по: • ISO/TS 16949:2009; • ISO 9001:2008; • ГОСТ Р ИСО 9001-2008. Компания ЗАО «АВТОКОМ» (г. Орел) является официальным и основным представителем ОАО «Автоагрегат» и обладает исключи­ тельными правами поставки на территории России и СНГ фильтров торговой марки «ЛИВНЫ».

Благодаря развитой сети дилеров по всей территории России и СНГ компания имеет возможность предложить качественный надежный товар, гибкую ценовую политику и оперативную поставку продукции. Основные преимущества фильтров ТМ «ЛИВНЫ» 1. Фильтр «ЛИВНЫ» — № 1 на автосборочных конвейерах России и СНГ. Ливенское предприятие осуществляет поставки более чем на 60 автосборочных и моторосборочных конвейеров России и СНГ. Вся продукция соответствует требованиям автопроизводителей и рекомендована при плановом и техническом обслуживании авто­ мобилей. Используя фильтры ТМ «ЛИВНЫ», вы получаете качество конвейерной комплектаци и и максимальный ресурс вашей техники.

2. Высокое качество продукции. Для производства фильтров используются современные технологические процессы, современное оборудование и высококачественные комплектующие. Производится контроль всех технологических параметров в процессе производства, 100%-я проверка топливных и масляных фильтров, как на герметич­ ность, так и по внешнему виду.

3. Комплексное обслуживание по всем видам фильтров. Номенклатура выпускаемой про­ дукции составляет более 500 на­именований фильтров и фильт­ роэлементов очистки масла, топли­ ва, воздуха для легковых автомо­ билей, автобусов, грузовых авто­ мобилей, экскаваторов, тракторов, компрессоров газовых станций, сельскохозяйственной техники, судовых дизелей и другой техники. Вы можете стать нашим партнером, клиентом или представителем в регионе — мы всегда рады обсудить возможности нашего сотрудничества.

28

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Съемная крышка

Заменяемый фильтроэлемент

Клапаны

Масляный фильтрующий модуль MANN+HUMMEL со встроенными клапанами и заменяемым фильтроэлементом

Назначение перепускного клапана — обес­печить подачу масла к парам трения, если оно не может пройти через фильтрующий элемент. Такое случается, например, при загрязнении шторы или при холодном пуске двигателя, когда масло загустело. Перепускной клапан чаще всего располагают за шторой, на противоположной отверстиям стороне. Существует еще одно решение — размещение перепускного клапана вблизи впускных отверстий. При его срабатывании масло направляется в маги­ страль, минуя штору. Риск смывания грязи со шторы при этом существенно меньше. А в разборных конструкциях перепускной клапан располагают в корпусе фильтра или непосредственно в блоке двигателя. Назначение антидренажного клапана (anti-drain valve) — удер­ живать масло в корпусе фильтра при заглушенном двигателе. Он перекрывает впускные отверстия фильтра. Некоторые неразборные фильтры имеют еще один клапан — противосливной (anti-syphon valve). Перекрывая выпускное отвер­ стие корпуса, он не позволяет маслу вытекать при отворачивании фильтра, а сам он становится «чернильницей-непроливайкой». Так обеспечивается чистота рук, двигателя и окружающей среды. Количество и расположение клапанов существенно зависят от конструкции двигателя и расположения фильтра. А вариантов рабочих положений у него немало: горизонтальное, наклонное, вертикальное отвер­стиями вниз, вертикальное отверстиями вверх… Так, в последнем случае антидренажный и противосливной клапаны становятся просто ненужными. А если и перепускной клапан установлен в блоке, фильтр может оказаться вообще бес­ клапанным. И не дай вам бог поставить его на обычный мотор, даже если резьба подойдет…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

29

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

Двигатель / компоненты /

§ Двигатель / компоненты /

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

Агрегат с огоньком Р

аньше часто можно было увидеть авто­ мобиль, изрыгающий густое облако дыма, сейчас, конечно, таких машин стало значительно меньше. Этот дым может появляться в двух случаях. Либо топливо плохо сгорело в цилиндрах — тогда образуется чер­ ный дым, либо топливо вообще не воспламени­ лось — соответственно появляется белый дым. Бороться с этими проявлениями можно раз­ ными путями. Наиболее надежный и распростра­ ненный способ снижения выбросов дизельной сажи — совершенствование самого двигателя. Для этого существует множество технических решений. Однако если подобный подход уже не дает результатов, приходится устанавливать так называемые дизельные фильтры. Сажа, образующаяся в процессе рабо­ ты дизельного мотора, представляет собой высокодисперсную фракцию с очень большой поверхностью. Основу этой фракции составля­ ют углеродные кластеры, на поверхности кото­ рых осаждаются различные вещества, многие из них представляют опасность для здоровья. Наиболее токсичными являются некоторые органические нитросоединения и полициклические ароматические углеводороды, мно­ гие из которых — активные канце­ рогены. В этом и заключается самая большая опасность дизельной сажи. Попадая в легкие, она наносит вред всему организму. Токсикологией сажи в свое время очень активно занимались и в СССР, и на Западе, где, кстати, до сих пор объемы этих исследований не только не снижа­ ются, но интенсивно возрастают. Конечно, дизель выбрасывает и дру­ гие токсичные вещества, в частности

30

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Принцип работы автомобильных сажевых фильтров не меняется несколько десятилетий, однако методы очистки каждый раз воспроизводятся на более сложном уровне. О том, почему эти агрегаты сопоставимы по стоимости с мотором автомобиля, какие требования к ним предъявляются, «АБС-авто» рассказал кандидат технических наук старший эксперт Экспертного совета ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Владимир Панчишный.

оксиды азота, но дизельная сажа сохраняет свои позиции как один из активнейших канце­ рогенов.

Сложность за сложностью Борьба с дизельной сажей активно ведется уже более четверти века. Ее практическим результатом являются постоянно ужесточа­ ющиеся экологические стандарты, согласно которым нормы выбросов в Европе, США, Японии доведены до фантастически низких величин, отмечает Владимир Панчишный. Так, современный дизель не должен выбрасывать больше 0,01–0,02 г сажи на 1 кВт мощности, в то время как еще 10 лет назад выбросы сажи превышали эти значения больше чем на порядок (более чем в 10 раз). Для наглядно­ сти можно привести современный автобусный дизель средней мощностью 200 кВт, годовой выброс которого сейчас не превышает 7–8 кг сажи, тогда как не так давно он составлял более 100 кг. Чтобы добиться столь высокого

результата, как раз и необходимо пропускать выхлоп через специальный фильтр. Это технически очень сложная задача, что объясняется несколькими причинами. К при­ меру, мотор среднего автобуса «выдает» около тонны отработавших газов в час, и весь выхлоп необходимо пропустить через относительно небольшой по размерам (близким к размерам глушителя) агрегат (фильтр). Помимо высокой способности улавливать чрезвычайно мелкую сажу фильтр должен иметь относительно малое газодинамическое сопротивление, заметно не снижать мощности, быть пожаробезопасным и, по возможности, не очень дорогим... Фильтрация выхлопа происходит при доста­ точно высоких температурах (более 400–500°С), и поэтому традиционные бумажные и матер­ чатые фильтры в таких условиях работать не будут. Реальные температуры при эксплуатации оказываются еще выше и нередко достигают 1000°С и более. Это связано с тем, что в про­ цессе эксплуатации внутри фильтра накаплива­ ется большой объем сажи, и ее надо как-то удалять, чтобы восстановить фильтрующую способность агрега­ та. Необходим процесс регенерации фильтра. Единственный реальный способ избавиться от сажи и реге­ нерировать фильтр — выжечь ее. Это также технически очень сложная проблема, Проблема в том, что при тех температурах, которые есть в выхлопной системе — 400–500°С, — сажа не горит. Для ее возгорания необходимы температуры около 750, лучше 800°С. Поэтому приходится прибегать к различным методам, позволяющим достичь температур, при которых горит сажа.

Благодаря новым фильтрам старые автобусы вписались в новые стандарты

Угли в мангале Один из таких методов предполагает нали­ чие перед фильтром специальной горелки, в которую подается топливо и которая при накоп­лении достаточного количества сажи зажигается. При этом температура отрабо­ тавших газов достигает необходимого уровня и сажа начинает окисляться — т.е. гореть. Но здесь снова возникают проблемы. Особенность дизельного двигателя — наличие большого количества кислорода в его выхлопе. Поэтому когда на загоревшуюся сажу поступает боль­ шее количество кислорода, она разгорается, совсем как угли в мангале, причем в отличие от последнего этот процесс очень трудно кон­ тролировать. При большом количестве сажи на фильтре в процессе регенерации могут развиться столь высокие температуры, что плавятся даже огнеупорные керамические материалы, из которых и делаются фильтры. Кстати, изготовление таких высокотемператур­ ных фильтров также является крайне сложной технологической задачей. В мире не так уж много фирм, владеющих соответствующими технологиями. В частности, они есть у японцев (NGK) и американцев (Corning Glass). NGK у нас известна прежде всего свеча­ ми, но это относительно простое изделие, саже­ вый фильтр — вещь намного более сложная. Перенос ряда производств в Китай способствует тому, что и в КНР появляется продукция, отвеча­ ющая жестким требованиям.

монооксида азота (NO). Тогда температуру горе­ ния можно снизить до 350–400°С, т.е. до тем­ ператур дизельного выхлопа. Однако опять — данный метод сложен. Понятно, что чем больше диоксида азота, тем лучше идет регенерация. Для каталитического удаления сажи необходимо приблизительно в 10 раз больше диоксида азота, чем сажи. Однако количество оксидов азота, которые сами по себе также являются одной из наиболее острых экологических проблем дизеля, постоянно снижается, что осложняет получение диоксида азота в необходимых количествах, а следовательно, и регенерацию фильтра. . Сейчас в НАМИ ведется весь комплекс работ, связанный с фильтрами. Специалисты занимают­ ся разработкой агрегатов, изучением источников

образования сажи, совершенствованием камер сгорания и проч. Другими словами, эксперты работают над тем, чтобы сократить до минимума количество поступающей из двигателя сажи, рас­ сказывает Владимир Панчишный. Интересно, что бороться с углеродом пыта­ лись различными способами и ранее. В пер­ вое время использовались, так называемые «циклоны», инерционные осадители, были и электрофильтры. Но все это не помогало. Единственный метод — указанный выше, но он технически сложен. Более того, современные системы очистки чрезвычайно дороги. Если они не превыша­ ют стоимость самого двигателя, то уж точно сопоставимы по цене. При установке чего бы то ни было в выпускную систему автомобиля создается проблема для мотора. Прежде всего немного падает мощность. Для того чтобы она падала не так заметно, увеличивается объем фильтра.

Эффективность VS стоимость Современный сажевый фильтр настолько же сложен, насколько и эффективен. Американцы последние 15–20 лет оборудуют этими агре­ гатами старые транспортные средства, в том числе школьные автобусы. (Blue Bird CV200 с дизельным двигателем Caterpillar имел объем 6,6 л и выдавал 175 или 207 л.с.). Моторесурс дизеля составляет около 1 млн км. Учитывая небольшую протяженность маршрута, авто­ бусы способны служить еще долго, но вот в новые экологические нормы они вписываться перестали. Однако новые фильтры позволили решить проблему... отчасти.

Сбить пламя Есть и еще один метод регенерации — в ком­ бинации с фильтром используется катализа­ тор. Дело в том, что помимо кислорода сажу можно окислять и диоксидом азота (NO2), кото­ рый может быть получен при каталитическом окислении содержащегося в дизельном выхлопе

Весь выхлоп необходимо пропустить через относительно небольшой объем

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

31

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

Двигатель / компоненты /

§ Двигатель / компоненты /

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

Процессы регенерации фильтра идут очень часто. Соответственно частый запуск горелки приводит к повышенному расходу топлива, пока­ затель увеличивается на 10–12%. В результате все упирается в финансовый вопрос. В принципе методы борьбы с сажей давно известны, каких-либо инновационных прорывов в данной области пока нет. Методов всяких много, указывает Владимир Панчишный, но они воспроизводятся всякий раз на более высоком техническом уровне. Описанные выше техноло­ гии появились у нас и за рубежом еще в 70–80-х годах прошлого века. Тогда природоохранное законодательство было помягче. С введением

Системы очистки сопоставимы по стоимости с ценой мотора

новых норм принцип работы фильтров сильно не изменился, однако потребовались техниче­ ские решения, отвечающие новому времени. Наконец, еще одна трудность заключается в неремонтопригодности современных сажевых фильтров. В НАМИ не рекомендуют также зани­ маться удалением агрегата в случае его неис­ правности. Сегодняшние автомобили оснащают­ ся бортовой системой диагностики. При неис­ правности одного из агрегатов транспортное средство либо не запускается, либо переходит в аварийный режим работы. Чаще всего фильтры приходят в негодность из-за оплавления или забитых пор. И в этом случае просто так фильтр не восстановишь. Записал Андрей Филатов

Ремонту агрегат не подлежит

ОРГАНИЗАТОРЫ

ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ 2014

третья международная независимая профессиональная награда на рынке поставок и брендов автосервисного оборудования в российской федерации Лучший отечественный производитель автосервисного оборудования

Шиномонтажнобалансировочное оборудование года

Лучшая система для отвода выхлопных газов

Сварочное оборудование года

Диагностическое оборудование года

Пневматический и электроинструмент года

Гидравлическое оборудование года

Стенд сходразвала года

Окрасочносушильное оборудование года

Подъемное оборудование года

Лучший стенд для правки кузовов

Инновационное решение года

Компрессорное оборудование года

Ручной Мебель для инструмент автосервисов ОФИЦИАЛЬНЫЙ СПОНСОР года и складское оборудование года

ОФИЦИАЛЬНЫЙ СПОНСОР

ПАРТНЕРЫ

32

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

ПАРТНЕРЫ

Краскопульт года (окрасочный пистолет и аэрограф)

29/08/14 МОСКВА КРОКУС ЭКСПО

ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР

§ Фильтры / технические решения / ВЛАДИМИР ВОЛКОВ,

канд. техн. наук, эксперт Системы сертификации ГОСТ Р

ТЕМА НОМЕРА — ФИЛЬТРАЦИЯ

П

Фильтровать или имитировать?

еред нами автомобильный масляный ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР фильтр, который по ГОСТ называет­ ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР ся «фильтр тонкой очистки масла» или ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР «полнопоточный масляный фильтр». Фильтрующий Если есть фильтр тонкой очистки масла, то элемент должен быть и фильтр грубой очистки. Но его потеряли еще в середине XX века, когда на Перепускной клапан каждом двигателе устанавливали и тот и дру­ гой фильтр. Кстати, «полнопоточным» тогда называли именно фильтр грубой очистки. Наряду с развитием двигателестроения раз­ вивалась индустрия производителей моторного Антидренажный клапан масла, которое постоянно получало лучшие вязкостные характеристики, моющие свой­ ства, термическую, термоокислительную ста­ бильность и т.д. И масляный фильтр решили упростить. Фильтр тонкой очистки помести­ чистоту масла, трение минимизируется, а ресурс ли в металлический корпус, а фильтр гру­ агрегата увеличивается на порядки. Когда же открывается перепускной клапан? бой очистки заменили перепускным клапаном. Во-первых, при холодном пуске двигателя. Конструкторы решили: если мопеды и мотоци­ клы ездят вообще без фильтра, то двигатель Пока мотор не прогрелся, перепускной клапан остается открытым от 5 до 30 мин в зависи­ автомобиля потерпит. В результате работающий автомобильный мости от температуры окружающей среди и двигатель с максимальным давлением 6–10 бар вязкости масла. В городском цикле, при частых лишили фильтра грубой очистки, заменив его остановках автомобиля очистка масла полу­ перепускным клапаном, который открывается чается минимальной. Во-вторых, при полном или частичном засо­ при давлении 0,7–2 бар, в зависимости от моде­ ли. В корпусе фильтра тонкой очистки масла рении фильтрующей шторы. В этом случае установлен фильтрующий элемент, задержи­ работа на грязном масле может продолжаться вающий микронные загрязнения, а наряду с неделями и месяцами. В-третьих, при резком увеличении давления ним работает перепускной клапан, через кото­ рый проходят миллиметровые частицы. Это в системе смазки, например при обгоне, пуске значительно уменьшает пробег автомобиля без прогретого двигателя. Клапан открывается капремонта, и никто из производителей масла, ненадолго, но порция грязи в двигатель все двигателей, фильтров не может (или не хочет) равно поступает. Значительная часть абразива, собранная сказать — когда масло идет напрямую в двига­ тель без очистки, а когда очищается фильтру­ фильтрующим элементом, смывается в двига­ ющим элементом. То есть не дает настоящей тель маслом на перемол при каждом открытии перепускного клапана. гарантии на свое изделие. Из этого следует, что обычный фильтр невер­ Дельцы ловко используют старые названия фильтров (полнопоточный, тонкой очистки) и не но называть «полнопоточным» или «фильтром предупреждают покупателя, заплатившего свои тонкой очистки», поскольку он не очищает все «кровные», что через перепускной клапан в дви­ 100% масла, поступающего к парам трения. Эти дельцы вводят в заблуждение вла­ гатель с маслом поступают органическая грязь, абразивные частицы разных размеров — от дельца автомобиля. Продают ему масляный мельчайшей кварцевой пыли до миллиметровой фильтр, который систематически пропускает металлической стружки, образовавшейся в про­ неочищенное масло в двигатель. Водитель цессе обкатки. А итог такого «смазывания» — думает, что фильтрующий элемент работает, ускоренный износ и капремонт двигателя. Ведь а в это время перепускной клапан пропускает если в масло поступает абразив — это наждак в двигатель неочищенное масло, приближая внутри мотора. А если обеспечить высокую капитальный ремонт.

34

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР

Фильтрующий элемент перепускного клапана

Фильтрующий элемент Перепускной клапан

Антидренажный клапан

Как снизить вероятность «капиталки», а в идеале вообще свести ее к нулю? Сделать очистку масла по-настоящему полнопоточной, 100%-й. Такая технология реализована в филь­ трах «КОЛАН» и защищена патентами. В них действительно совмещены фильтры грубой и тонкой очистки. Посмотрим на схему. Фильтр «КОЛАН» поми­ мо традиционной гофрированной шторы имеет фильтрующий элемент, защищающий перепуск­ ной клапан. Из рисунка видно, что у масла нет никакой возможности обойти фильтрующие эле­ менты. Даже при открытом перепускном клапане оно будет надежно очищаться. Иными словами, будет обеспечена 100%-я фильтрация. Задача фильтра — убрать абразив из масла. Тех, кто этого не понимает, ждут дорогие капитальные ремонты. И напротив, опытный водитель щепетилен к чистоте масла, наматы­ вая сотни тысяч километров без «капиталки». В руководствах по эксплуатации автомо­ билей ГАЗ с 1998 года в разделе «Масляный фильтр» для двигателя ЗМЗ-406 написано: «На двигателе устанавливается полнопоточный масляный фильтр 2101С, обеспечивающий высокое качество очистки масла (фильтр производства ПНТП "КОЛАН"). Применение масляных фильтров других марок, в т.ч. зарубежных, не предусмотрено». К слову, в руководствах к автомобилю УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 также рекомендован фильтр «КОЛАН». Фильтр «КОЛАН», в отличие от остальных, справляется с очисткой масла безупречно. Это справедливо для отечественных и импортных автомобилей.

§ Двигатель / компоненты /

ТЕХНИКА

Снижая выбросы и трение… ЮРИЙ БУЦКИЙ

С

Компания Federal-Mogul провела традиционный «День технологий». Для встречи выбрали г. Висбаден. Это не случайно — в Висбадене расположен завод по произ­ водству подшипников для двигателей. Кстати, его история насчитывает 120 лет.

овременный двигатель внутреннего сго­ рания обязан быть экологичным — это условие выживания человечества на густонаселенной планете. Таков был лейтмо­ тив пресс-конференции Federal-Mogul на «Дне технологий» 14–15 мая. Сегодня для автомобилей строго норми­ руется уровень выброса углекислого газа — СО2. В отличие от угарного газа СО, углекис­ лый газ не токсичен. Однако он способствует парниковому эффекту и глобальному потеп­ лению.

Но не только углекислым газом озабочены столпы автопрома. Необходимо дальнейшее снижение выбросов угарного газа, оксидов азота и твердых микрочастиц углерода. Эти задачи решаются, в частности, за счет концеп­ ций downsizing и downspeedeng. Идеология downsizing — это не просто умень­ шение числа цилиндров и размеров агрега­ та. Это оптимизация геометрии деталей, при­ менение новейших материалов и заводских технологий. Да, двигатели downsizing легче и компактнее. Но главное, они снимают больше

На «День технологий» приехали журналисты из многих стран мира

36

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

мощности с единицы объема и эффективнее сжигают топливо. Концепция downspeeding заключается в полу­ чении дополнительной мощности за счет повыше­ ния крутящего момента, без увеличения оборотов. В итоге частота вращения коленчатого вала у мотора downspeeding в среднем на 15% меньше, чем у обычного двигателя. При этом уменьшаются насосные потери и расходы мощности на трение. Какую роль играют в прогрессе моторов ком­ поненты? Об этом говорилось в тематических докладах.

Двигатель / компоненты /

Иохим Хэринг (Joachim Haring) выступил с докладом о технологиях подшипников — в частности, о вкладышах без свинца. Как они влияют на нормы Euro VI?

Управляющий директор завода в Висбадене Уве Банхед (Uwe Bankhead) поведал о своем предприятии

О герметизации двигателя, современных прокладках и уплотнениях рассказал Андрес Паулиш (Andreas Paulisch). Лейтмотив — снижение выбросов СО2

ТЕХНИКА

Вице-президент и главный технолог Federal-Mogul Джиан Мария Оливетти (Gian Maria Olivetti) выступил с приветствием и рассказал об основных направлениях работы компании

Тему поршней продолжил Норберт Шнейдер (Norbert Schneider)

Арнд Баберг (Arnd Baberg) — специалист по поршням. Компоненты для двигателей коммерческих грузовиков — что делается для выполнения норм Euro VI?

С докладом о седлах клапанов и направляющих втулках выступил Саша Оразем (Sascha Orazem). Как они работают в условиях высоких давлений и температур?

Бруно Шурз (Bruno Schurz) рассказал о сверхпрочных поршневых кольцах с низким коэффициентом трения для перспективных двигателей Тема выступления Рене Треббелcа (Rene Trebbels) — современные свечи зажигания для коммерческой техники WWW.ABS-MAGAZINE.RU

37

§ Двигатель / компоненты /

Подшипники с полимерным покрытием IROX® выдерживают высокую механическую нагрузку, исключая сухое трение при частых пусках и остановках двигателя

ТЕХНИКА

Подшипники. Опережая нормы Подшипники скольжения для двигателя масте­ ра именуют просто — вкладыши. Мы будем использовать оба термина. В условиях высоких нагрузок вкладышам важно уметь прирабатываться в парах трения, быть износостойкими и противостоять заклини­ ванию. Но подход к их технологии должен быть индивидуальным. Какие подшипники наиболее нагружены при рабочем ходе поршня? По данным FederalMogul, верхний шатунный и нижний корен­ ной. Соответственно их напарники — нижний шатунный и верхний коренной вкладыши рабо­ тают в более щадящих условиях. Чтобы урав­ нять их возможности и обеспечить одинаково высокий срок службы, применяются различные материалы и технологии. В частности, «экстремальным» вкладышам обеспечивают большую усталостную прочность, а менее нагруженным — стойкость к абразив­ ным частицам и продуктам старения масла. Сегодня рынок завоевывают новые вклады­ ши — бессвинцовые, в том числе и для двигате­ лей грузовых автомобилей. Для грузовых мото­ ров пока не существует каких-либо ограничений по использованию свинца. Но Federal-Mogul игра­ ет на опережение — компания распространила

Бессвинцовые материалы разработаны в технологическом центре Federal-Mogul в Висбадене

опыт производства беcсвинцовых подшипников для легковых автомобилей и на грузовики. «Основой для бессвинцовых подшипников служит либо отлитая, либо спеченная заготовка. Ранее, чтобы обеспечить шатунным вкладышам прочность, соответствующую нагрузке до 95 МПа, применяли напыляемое покрытие. Теперь мы можем обеспечить требуемые характеристики с помощью альтернативных решений — таких как полимерное покрытие IROX®» — заявил докладчик Иохим Хэринг. Прицел на будущее, превентивный ответ на ужесточение экологических норм? Да, но не только. Бессвинцовые «грузовые» подшипники уже сегодня поставляются в качестве ОЕМ известному производителю грузовиков. Ряд других, не менее именитых компаний изучают возможность применения таких подшипников в своих двигателях.

Плотный, еще плотнее Герметизацией двигателя в компании FederalMogul занимается подразделение Powertrain. Последние разработки адресованы произво­ дителям коммерческого транспорта. Что, впро­ чем, не удивительно: в цилиндрах «коммерсан­ тов» давление достигает 250 бар, а температу­ ра отработавших газов доходит до 1000°C.

Современная прокладка ГБЦ — гибрид­ ная. Она изготавливается из многослой­ ной стали (MLS), а уплотнение жидкостных каналов выполняются из эластомера. Такая конструкция исключает прорыв отработав­ ших газов и рабочих жидкостей двигателя. Высокотемпературные сплавы (фирмен­ ное название HTA) и высокотемпературные покрытия (HTC) обеспечивают герметич­ ность при температурах, которых прокладки из обычной нержавеющей стали и графито­ вых материалов просто-напросто не выдер­ живают. К слову, технология гибридных прокла­ док — это целая система, концепция. Ее название — Analysis-Led-Design (ALD). А суть в следующем. Разработчики объединили головку блока цилиндров, блок цилиндров и прокладку в одну систему. Она включает анализ агрегата, подлежащего герметизации, выбор подходящей технологии и проверку результата. В итоге конструктор может быстро рассчитать степень герметизации и долговеч­ ность уплотнения. Если результат не удов­ летворяет — повторить расчет и добиться необходимых параметров. В итоге внесение дорогостоящих изменений на стадии изготов­ ления двигателя исключаются.

Высокотемпературные сплавы (HTA) и высокотемпературные покрытия (HTC) компании Federal-Mogul, применяемые для изготовления прокладок, надежно герметизируют все стыки. Причем при температурах, которых обычные прокладки просто не выдерживают

38

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Двигатель / компоненты /

Алюминиевый поршень — точное литье и прецизионная обработка

Поршни для «коммерсантов» Если двигатель сердце автомобиля, то пор­ шень — сердце двигателя. Такую метафору привели специалисты Federal-Mogul, подчер­ кивая роль поршня в современном моторе. В докладе по поршням акцент был сделан на высоконагруженных дизелях — флагманах двигателестроения для коммерческих авто. Как известно, поршни изготавливают из алюминия или стали. Первые лучше отводят тепло, вторые более прочные. Алюминий считается оптимальным материалом для поршней небольшого диаметра — до 120 мм. А сталь — надежным решением для грузо­ вых дизелей с диаметром цилиндра 130 мм и более. Весьма распространены стальные поршни для среднеразмерных двигателях, если пиковое давление в камере сгорания превышает 210–220 бар. Специалисты Federal-Mogul оптимизиро­ вали характеристики алюминиевого поршня,

Поршень Monosteel® — оптимальная геометрия, высокая прочность конструкции при небольшом весе

улучшив его охлаждение. Все гениальное просто: они приблизили маслоохладительный канал к наиболее нагретой зоне поршня. Но столь смелое решение возможно лишь при стабильном качестве литья — иначе деталь может разрушиться. Но здесь выручает еще одно изобретение компании — метод двух­ мерного ультразвукового контроля каждой отливки. Дефектная деталь в мотор просто не попадет. Для дизеля очень важна термическая и механическая прочность фигурного днища поршня — ведь это стенка камеры сгорания. Если в этой зоне имеются крупные зерна крем­ ния, неизбежно возникновение усталостных трещин с последующим разрушением поршня. Что делать? Ведь без легирования кремнием литье алюминия не дает нужного качества… К счастью, на помощь приходит запатентован­ ный технологический процесс DuraBowl®. Это измельчение кремниевых кристаллов лучом лазера, фактически — локальная переплавка кромки поршня. Еще одна инновация для дизеля — покры­ тие EcoTough® Diesel, уменьшающее трение между юбкой поршня и стенками цилиндра. Достаточно сказать, что в сравнении с обыч­ ными графитовыми покрытиями трение здесь снижается на 13%. Секрет прост: в данной технологии используются твердые смазочные материалы и полимеры с углеродным волок­ ном. Наряду со снижением трения этот спо­ соб повышает износостойкость пары трения и устойчивость к задирам. Теперь о поршнях из стали. В конструкции поршней Monosteel® (кстати, испытанных при пиковых давлениях до 300 бар) используются многофакторные компьютерные методы опти­ мизации геометрии детали. Они обеспечивают высокую эффективность охлаждения и мини­ мизирует вес детали.

Поршневой палец в современных высокона­ груженных дизелях испытывает очень боль­ шие нагрузки. Во избежание паразитных сил и моментов поршень должен иметь высокую точность отверстий под палец — без примене­ ния втулок. Компания разработала финишную технологию удаления «лишнего» металла из зоны отверстия с помощью процесса электро­ эрозионной обработки (HPEEM). Тем самым обеспечивается прецизионная точность отвер­ стия под поршневой палец. А значит, нагрузку на поршень можно смело увеличивать. Стальные поршни также могут иметь покры­ тие EcoTough Diesel®, используемое для алю­ миниевых поршней. Кроме того, компания разработала покрытие для защиты камеры сгорания в днище поршня. Оно представляет собой слой хрома с содержанием алмазных наночастиц для экранирования тепловой энер­ гии. Тем самым уменьшаются нагарообразова­ ние и эрозия кромки камеры сгорания.

«А седла для них есть?» Идеально работающий клапанный механизм — неотъемлемая часть экологичного двигателя. Говоря о клапанном хозяйстве, докладчики сосре­ доточились на втулках и седлах. А точнее — на технологиях и материалах для их изготовления. Вот FM-G15A — сплав для втулки, обеспе­ чивающий износоустойчивость при высоких температурах и снижение вероятности задира стержня клапана. За счет чего? За счет сочета­ ния твердых смазочных материалов, внедрен­ ных в матрицу из высокоуглеродистой стали. А следующая разработка — композит FM-G15E дополнительно улучшает характери­ стики сплава FM-G15A, оптимально сочетая износостойкость и низкий коэффициент трения. Вакуумная пропитка композита жидкой смазкой обеспечивает дополнительную смазывающую способность и завидную долговечность. А тра­

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

39

ТЕХНИКА

Поршни Federal-Mogul с покрытием EcoTough® Diesel позволяют снизить расход топлива и выбросы CO2

§ Двигатель / компоненты /

ТЕХНИКА

Опыт в технологиях порошковой металлургии позволит ответить на любые запросы конструкторов двигателей

диционные материалы для втулок — чугун и порошковые материалы — по своим характери­ стикам остаются далеко позади. Линейка седел клапанов Federal-Mogul соз­ дана на основе последних достижений порош­ ковой металлургии. Для обеспечения требова­ ний, предъявляемых к деталям перспективных двигателей, компания создала усовершенство­ ванные композиты. К таким разработкам отно­ сятся: добавление износостойких твердосплав­ ных частиц, улучшенный процесс спекания, обеспечивающий максимальную плотность, и сложные многокомпонентные микроструктуры. К новейшим достижениям можно отнести гибридные порошковые сплавы с использова­ нием инструментальной и нержавеющей стали. Особые присадки обеспечивают коррозионную стойкость, защищая от воздействия агрессив­ ных компонентов топлива — в том числе и альтернативного (биодизель, этанол и др.)

Профиль LKZ® снижат трение на 20% по сравнению с лучшими образцами обычных маслосъемных колец

40

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Кольцевая гонка Поршневые кольца должны обеспечивать очень точную посадку поршня в гильзе, быть стойкими к высоким температурам, давлению и динамическим нагрузкам, и при этом — обес­ печивать минимальное трение и износ сопря­ гаемх пар. Отсюда их важнейшая роль в обес­ печении экологичности двигателя. По данным компании, в высоконагруженных дизелях до 10% энергии, получаемой при сжи­ гании топлива, расходуется на механические потери. При этом большая часть таких потерь (25% от механических и около 4% от сжигания топлива) приходится на трение между поршне­ выми кольцами и зеркалом цилиндра. В докладе говорилось о конструктивных и технологических решениях оптимизации порш­ невых колец. Вот некоторые из них. Покрытие DuroGlide® называют революци­ ей в технологиях покрытий поршневых колец.

Тепловая деформация и цветовое распределение термических напряжений втулки выпускного клапана. Высокая поперечная нагрузка, воздействие высоких температур в зоне контакта с отработавшими газами

Инновационные свойства DuroGlide® обеспе­ чиваются наличием аморфного углеродсодер­ жащего слоя. Он улучшает смазываемость поверхностей и действует в качестве физически и химически инертного барьера, предотвращаю­ щего непосредственный контакт сопряженных поверхностей в режиме граничной смазки. Наряду с аморфным углеродом покрытие содержит углерод с алмазоподобной структу­ рой. Это обеспечивает исключительную твер­ дость и двукратное снижение износа по срав­ нению с предыдущими поколениями покрытий. А еще компания Federal-Mogul разработа­ ла инновационные методы обработки поверх­ ностей и процесс физического осаждения материала из паровой фазы. Эти технологии позволяют получить покрытие толщиной более 25 мкм без риска отслоения.

Для нанесения покрытия DuroGlide® разработан автоматизированный процесс. На выходе — впечатляющая комбинация низкого коэффициента трения и долговечности даже при тяжелых условиях работы

из платины или иридия. Это В настоящее время компа­ позволит оптимизировать ния работает над снижением поверхность электрода, уветангенциальных сил, действу­ личив срок его службы». ющих на кольцо. Для обеспе­ Переходные режимы чения низкого расхода масла работы двигателей боль­ специа­листы компании разрабо­ шегрузных автомобилей, а тали запатентованный профиль также разнообразие клима­ LKZ®. Он представляет собой тических условий приводят ступенчатую конусную поверх­ к тому, что характер изме­ ность, снижающую трение на нения температуры отлича­ 20% по сравнению с лучшими ется от соответствующих образцами обычных маслосъем­ параметров стационарных ных колец, состоящих из двух двигателей. частей. Например, двигатели ге­­ А еще компания Federal В свечах с иридиевым центральным электродом можно использовать не­­ раторных установок не Mogul уменьшила толщину для бокового электрода различные материалы — все зависит от области работают на холостом ходу. поршневых колец с 3–4 мм до применения свечи Тогда как двигатели боль­ 2,5–3,5 мм. Причем это сделано для серийного двигателя Euro VI. Для обеспе­ ций, требующих использовать более «чистые» шегрузных автомобилей нередко «молотят» на холостых оборотах после режима полной чения надежности таких колец специалисты источники энергии. создали абсолютно новый высокоавтоматизи­ Действительно, двигатели, работающие на нагрузки. По мнению д-ра Треббелса, это рованный процесс литья. Он позволил добиться КПГ, соответствуют требованиям Euro VI к приводит к дополнительным температурным стабильно высокого качества литых заготовок токсичности отработавших газов, идеально нагрузкам в механических контактах свечи. «Температура электродов в двигателях больдля колец. подходят для решения транспортных задач в Что в перспективе? Докладчик заверил, что густонаселенных городах и реально позволяют шегрузных автомобилей выше по сравнению со стационарными двигателями, а энергия в дальнейшем трение поршневых колец может уменьшить загрязнение окружающей среды. быть снижено еще на 30%. Кстати, это экви­ Что же, коль есть спрос — будет и резуль­ искры — ниже. Однако наш опыт в области валентно сокращению BSFC (удельный расход тат. С учетом роста данного сегмента рынка геометрии, материаловедения и производтоплива при испытании двигателя на тормоз­ корпорация Federal-Mogul разработала новые ственных процессов позволяет обеспечить свеном стенде) на 1,2%. Согласитесь, цифра весь­ конструктивные решения и материалы, взяв за чами любые двигатели и режимы их эксплуатама заманчивая. основу существующую линейку продуктов для ции», — заключает д-р Треббелс. Хорошо, когда есть выбор. Причем всех двигателей, работающих на КПГ. компонентов — от вкладышей до свечей зажи­ Вот что сказал д-р Рене Треббелс, инженер «Свечение» газа гания. В чем мы и убедились, прослушав цикл по системам зажигания компании Federal-Mogul: Доклад о свечах зажигания был посвящен стационарным и транспортным двигателям, «Чтобы получить оптимальные рабочие характе- докладов на «Дне технологий» Federal-Mogul. А самое приятное — это сравнение нынеш­ работающим на компримированном природном ристики, увеличить срок службы деталей, повысить топливную экономичность и тем самым них выступлений с докладами на встречах в газе (КПГ). Так, компания разработала новую серию обеспечить соответствие требованиям наших 2012 и 2013 годах. Разработки, заявленные как свечей зажигания для большегрузных авто­ клиентов, мы адаптировали технологии под кон- перспективные, сегодня подаются как само мобилей. Докладчик отметил, что спрос на кретные задачи. Так, в свечах зажигания с собой разумеющиеся. Они выпускаются серий­ газовые автомобили для городских пассажир­ иридиевым центральным электродом мы можем но, поставляются в ОЕМ и на вторичный рынок. ских и грузовых перевозок вызван ужесточе­ использовать различные материалы для боково- А их место занимают очередные инновации. нием ограничений на выброс вредных веществ. го электрода в зависимости от области примене- Вот это и есть прогресс. А еще — прессингом экологических организа­ ния свечи. Боковой электрод можно изготовить Москва — Висбаден — Москва

После докладов была экскурсия по заводу. Конечно, за 120 лет технологии немножко изменились. Но честь марки осталась WWW.ABS-MAGAZINE.RU

41

ТЕХНИКА

Двигатель / компоненты /

НОВОСТИ

Новое семейство от Delphi Для соответствия постоянно меняющимся требованиям рынка, с которыми сталкиваются производители автомобилей во все мире, компания Delphi Automotive PLC выпускает на рынок новое семейство дизельных топливных систем Common Rail, включающее электромагнитные форсунки, топливные насосы, блоки управления двигателем (ECU), а также топливные рампы для применения в дизельных двигателях легких и средних коммерческих автомо­ билей. Новые технологии топливных систем впервые были представлены на 35-м Венском международном автомобильном симпозиуме, прошедшем в мае в кон­ гресс-центре австрийского Хофбурга, и будут применены в этом году на новом двигателе ведущего европейского автопроизводителя. «Наше новое высокопроизводительное модульное семейство дизельных топливных систем Common Rail поможет производителям автомобилей повысить топливную эффективность, — говорит Джон Фурст (John Fuerst), пре­ зидент Delphi Diesel Systems. — Инновационные концепции наших инженеров направлены на то, чтобы помочь нашим клиентам соответствовать все более строгим экологическим требованиям, сохраняя при этом высокую производительность, которую ожидает потребитель». Технологии нового поколения Модульный подход компании Delphi для топливных систем Common Rail дизельных дви­ гателей обеспечивает надеж­ ность конструкции в сочетании с необходимыми характеристи­ ками, соответствующими требо­ ваниям различных двигателей.

42

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Интегрированные иннова­ ционные решения откры­ вают новые перспективы в совершенствовании конструкции и повыше­ нии производительности дизельных двигателей. «Благодаря подходу компании Delphi производителям автомобилей нет необходимости модифицировать свои двигатели для обеспечения совместимости с топливными системами Delphi. Модульный подход позволяет производителям двигателей внедрять технологии в собственные линейки двигателей с возможностью оптимизации производительности впрыска на той же базе», — пояснил Фурст. Улучшение характеристик компонентов нового семейства систем впрыска дизельного топлива стало возможным за счет увеличения давления впрыска до 2500 бар, сокращения времени впрыска и оптимизации количества впрысков, когда форсунки могут обеспечить до девяти впрыскиваний за цикл. Эти иннова­ ции позволяют улучшить контроль над процессом впрыска и полноту сгорания топлива и таким образом снизить расход топлива и сократить содержание CO2 и других вредных веществ в отработавших газах.

§ Агрегаты / Коробки передач /

АКП. Ищем неисправность Продолжение. Начало в № 6/2014

ТЕХНИКА

П

рошлый материал по теме мы закончили обращением к диагностическим техно­ логиям, применяемым в ремонте АКП. К ним относим все инструменты, как интегри­ рованные в автомобиль, так и дополнительные выносные контрольные и измерительные при­ боры и программы. Продолжим. АБС: Владимир, с помощью каких средств диагностируется АКП? Владимир: Управление и контроль за рабо­ той современной автоматической трансмис­ сии реализуется рабочей программой через электрические, гидравлические и электронные системы. Поэтому процесс проверки исправ­ ности или поиска поломки производится с помощью инструментов, способных диагности­ ровать параметры каждого компонента. Про измерительные инструменты для контроля гидравлики и электрики мы говорили в про­ шлой статье, поэтому сегодня свое внимание сосредоточим на электронике. Ее роль как ком­ понента многократно возросла. И процесс этот продолжается в сторону усложнения системы и всего, что с ней связано. Поэтому сегодняшний разговор мы посвятим диагностическим при­ борам и технологиям, которые также менялись в процессе эволюции АКП. Но для начала сде­ лаем небольшое предисловие. Если бы вам когда-нибудь пришлось увидеть схему гидравлической системы АКП автомоби­ ля Mercedes примерно конца 80-х — начала 90-х годов века ушедшего, вы поразились бы слож­ ности ее конструкции. Она напоминала ско­ рее электрическую схему целого автомобиля! А ведь ее основу составляли элементы точной

44

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

механики. Такая система очень чувствительна к любым отклонениям в параметрах деталей, составляющих агрегат. Естественный износ элементов, загрязненная гидравлическая жид­ кость, металлическая стружка и многое другое могли негативно повлиять на бесперебойную работу агрегата или стать причиной поломки. Впрочем, принципиально устройство совре­ менной автоматической коробки мало отли­ чается от своих более ранних прототипов. Последние разработки производителей АКП выделяются прежде всего увеличенным коли­ чеством передач. В какую сторону пойдет этот процесс и продолжится ли вообще — пока неизвестно. Есть только прогнозы. Поживем — увидим. А вот управление, контроль и, что самое важное для нас, диагностика и профи­ лактика в современной АКП полностью пере­ даны электронике.

Владимир Дроздовский, директор ООО «АТГ», эксперт

Эти изменения в конструкции АКП были не мгновенными. Как и в линейке любых тех­ нических разработок, имеющих историю про­ тяженностью не в один десяток лет, управ­ ление электромеханическими компонентами постепенно передавалось электронике. Именно постепенно, от модели к модели, электроника перехватывала рычаги управления механикой, гидравликой и электрикой. То же самое проис­ ходило и с автоматическими трансмиссиями. Были в истории мирового автопрома переход­ ные модели, в конструкциях которых явно про­ слеживались все названные этапы замещений. К сожалению, мы не сможем в сегодняшней статье показать хотя бы некоторые самые яркие и успешные из образцов. Поэтому пойдем дальше. Как мы отметили, контроль за состоянием «здоровья» АКП и своевременную профилакти­ ческую подстройку системы на основе чистой гидравлики обеспечить было невозможно. Но системы управления двигателем уже в те годы вовсю начали насыщаться электронными компонентами управления и самодиагностики. Появились целые линейки инструментов для ремонта и диагностирования. Пришла очередь АКП, которая мощно двинулась в ту же сторону. Этот путь позволяет сегодня не только прово­ дить адаптацию агрегата, но и извлекать из управляющей программы с помощью сканеров массу параметров о работе коробки. АБС: А что такое адаптация АКП? Владимир: Чтобы ответить на ваш вопрос, мы опять вынуждены вернуться к истории. Массовое оснащение автомобилей автомати­ ческими трансмиссиями началось с гидравли­

Агрегаты / Коробки передач / случай с образцом такой конструкции, когда после введения режима адаптации и получения хорошего результата автомобиль через 1000 км вернулся с разбалансированной коробкой. Подключенный сканер указал на отсутствие в программе адаптационных параметров — будто этой процедуры не проводилось вовсе. Мы повторили операцию. И вновь после такого же пробега автомобиль приехал с теми же проб­ лемами. После замены блока управления АКП неисправность окончательно ушла. Тут мы перейдем к обратной стороне повсе­ местной интеграции электроники в управление силовым агрегатом. Вышеназванный пример показывает, что такой подход чреват новы­ ми видами неисправностей АКП, которые в прежних классических конструкциях отсутство­ Минимальный комплект манометров вали как класс. Но производители не стоят на месте и всячески стремятся защититься от новой напасти. Так, например, Mercedes в ческих коробок. В них и управление, и силовая управляющую программу АКП зашивает функ­ работа производились с помощью гидравли­ цию постоянного обновления и пересохранения ческих компонентов. Как механик в те време­ параметров работы агрегата каждые 10 минут. на мог оценить состояние АКП без разборки Видимо, таким способом производитель стра­ агрегата и визуального или инструментального хуется от возможных компьютерных сбоев, исследования? Никак. Пока автомобиль был могущих привести к поломкам коробки или к на ходу, АКП считали исправной, начинал хан­ существенным ухудшениям эксплуатационных дрить — демонтировали с автомобиля, разби­ характеристик. Почему с рали и изучали. интервалом 10 минут — В управляющем блоке Принципиально устройство современной не знаю. Возможно, это современной автомати­ результат многочисленных ческой коробки работает автоматической коробки мало отличается от испытаний и глубокого ана­ программа, которая кон­ своих более ранних прототипов. Последние лиза. Но сам факт наличия тролирует множество разработки производителей АКП выделяются такой функции в управля­ параметров агрегата. ющей программе говорит Старт этому процес­ прежде всего увеличенным количеством о том, что производитель су задается еще в цеху передач. В какую сторону пойдет этот процесс не исключает подобных производителя коробки. и продолжится ли вообще — пока неизвестно компьютерных сбоев. Как Происходит это пример­ говорится: «Всяко может но так. Собранная АКП машинным способом настраивается на завод­ жизнь АКП, а вот количество адаптаций может быть!». В связи с этим мне всегда вспоминается ском стенде, имитирующем дорожные нагруз­ быть совсем мало, в исключительных случа­ ки в различных режимах. Технологическая ях — лишь одно. Нужда в повторении может история моего знакомого, который много лет программа оценивает параметры основных возникнуть в случаях замены агрегата, его ездил на подержанных автомобилях с АКП элементов конструкции и вводит эту ориги­ ремонта, программного сбоя и др. Случается, и мечтал о приобретении нового, лишенного нальную информацию в соответствующий что сканер при обслуживании АКП может «под­ всех недостатков по трансмиссии. Я его как модуль программы ТС. Ведь в природе не сказать» ремонтнику о такой необходимости. мог настраивал на то, что он находится в встретишь двух абсолютно одинаковых объ­ В общем, вариантов много. В истории миро­ плену иллюзий. Но это было бесполезно. И вот вого автопрома встречались образцы АКП, в однажды, став обладателем нового ТС, он ектов! Программа, оценив эти данные по своим которых процесс адаптации можно было реа­ с удивлением и тревогой сообщает мне, что алгоритмам, оптимизирует настройку управ­ лизовать не в пути, а на стоящем автомобиле. коробка страшно «долбанула». Это случилось ляющего блока, навсегда сохранив в долго­ Chrysler имеет такую программу, и называется один лишь раз, но сильно напугало хозяина. К нам часто обращаются владельцы автомоби­ временной памяти первичные оригинальные она «Быстрое обучение». лей с автоматической трансмиссией с сообще­ АБС: Чье обучение? показания снятий. Предполагаю, что такая Владимир: Имелось в виду, естественно, ниями о разовых «странностях», связанных с процедура позволяет обеспечить автомобиль сносными эксплуатационными качествами до обучение коробки. После ряда процедур с про­ трансмиссией. Первая наша реакция выражается просьбой того момента, пока программа не наработает граммой и органами управления АКП агрегат статистику. Далее на основе постоянно посту­ «обучался» как-то прилично работать. В даль­ продемонстрировать сказанное на дороге. Если пающих новых данных она производит тонкую нейшем эти параметры улучшались под влия­ владелец этого сделать не может, то разговор подстройку всех узлов агрегата в режиме есте­ нием «пожизненной» электронной подстройки заканчивается. Никакими приборами и проце­ ственной дорожной эксплуатации. И это — пер­ в штатном режиме эксплуатации. У нас был дурами невозможно найти сбой, который «орга­

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

45

ТЕХНИКА

вая адаптация в жизни АКП. В дальнейшем их может быть много. С момента первых шагов, извините, метров пути адаптационная программа начинает отсле­ живать все изменения, которые будут проис­ ходить с объектами контроля в течение всей жизни транспортного средства, или коробки, если она переживет своего первого носителя. А ведь АКП, как мы не раз говорили, состоит из более чем 200 деталей, в основном работаю­ щих в режиме трения и существенного нагрева. То есть в агрессивной среде, негативно влияю­ щей на параметры элементов. Фрикционы сти­ раются, увеличивая зазоры между собой, пру­ жины «садятся» и теряют жесткость, уплотни­ тельные кольца начинают пропускать рабочую жидкость, понижая давление в гидравлических магистралях агрегата и т.д. И на всякие такие изменения управляющая программа реагиру­ ет сигналами. Исполнительные механизмы на это отзываются реакцией, минимизирующей негативное воздействие на стабильность экс­ плуатационных параметров автомобиля. И так всю жизнь! Точнее, почти всю. АБС: Почему почти? Владимир: Вернее будет сказать так: про­ цесс подстройки будет продолжаться всю

§ Агрегаты / Коробки передач /

ТЕХНИКА

Универсальный автомобильный диагностический сканер Bars 3 Professional работает через ноутбук. Наиболее удобен для диагностики европейского рынка автомобилей (Европа, Азия) и очень хорошо поддерживает немолодые автомобили

низовала» управляющая программа. Вернее, самой неисправности и нет, а есть непонятная «игра» программы: кто инициатор — неизвест­ но. Персональные компьютеры периодически зависают у всех и везде. После перезагрузки чаще всего все проходит. Кто может сказать, что это было? Если не «поймать» и не зафикси­ ровать условия, при которых в АКП возникает то или иное негативное проявление, понять, в какой системе агрегата что-то не так, крайне сложно, а чаще — просто невозможно. А вот при наличии информации об условиях, при которых появляется сбой, — иногда можно. На моем собственном автомобиле при опре­ деленной температуре АКП, скоростном режи­ ме и положении педали газа, при переключении с одной на другую передачу происходит ощу­ тимый толчок. Пока несильный, и я ничего не предпринимаю. АБС: А в чем причина? Вам ли не знать! Владимир: Нужно снять коробку, разобрать ее, и причина найдется. Я ведь знаю, где искать, потому что поймал эксплуатационные параметры, при которых этот эффект проявля­ ется. Поэтому знаю группу элементов агрегата, которая попала под подозрение. АБС: А аппаратно, с помощью сканера и процедуры адаптации выправить ситуацию нельзя? Владимир: Нет. Хотя теперь не уверен. Некоторое время назад на автомобилях, осна­ щенных АКП от известногого производите­ ля, в работе трансмиссии пошел системный сбой. В дилерские центры с рекламацией стали массово обращаться владельцы автомобилей. Неисправность проявлялась только в опреде­ ленном температурном диапазоне. В остальных

46

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

режимах к работе агрегата претензий никаких не было. Развивающаяся негативная волна обещала производителю огромные финансо­ вые и имиджевые потери. Он (производитель) на это стал реагировать обновлением управля­ ющей программы. Таких обновлений было несколько. Подключенный сканер в каждой обновленной версии программы отмечал дополнительное дробление температурных параметров контро­ ля. Если в первичной версии программы адап­ тации присутствовало 3 интервала темпера­ турного контроля, то последующие имели уже 4, 6, а затем и 8 интервалов. Такой алгоритм

действий конструкторов подсказывал нам, что производитель нащупывает путь программного решения проблемы. И у них это получилось. Когда до нас дошла неофициальная информа­ ция, что производитель накануне появления первых сообщений о дефектах сменил постав­ щика комплектующих для АКП, — все встало на свои места. Видимо, особенности некоторых новых элементов коробки не могли обеспе­ чить стабильность характеристик по гидравли­ ке в определенном температурном диапазоне. Подправили программу адаптации — и пробле­ ма была решена. АБС: А что, программа адаптации такая объемная, что способна нивелировать любые огрехи производителя или неправильной экс­ плуатации? Владимир: Нет, никакой связи сложности программы адаптации и надежности АКП, как мне кажется, нет. Сложные адаптации присущи европейским производителям. Здесь можно перечислить весь цвет мировой автосборки: Mercedes, BMW, Volvo, Audi и т.д. Мы как раз с коллегами в связи с этим недавно смеялись. Случилось это на заседании суда по поводу претензии владельца автомобиля Mercedes к качеству работы автоматической трансмиссии. Истец сообщил суду, что при переключении со второй передачи на первую в коробке что-то «ударяет», а переключение с первой на вто­ рую происходит неплавно — рывками. На что представитель бренда заявил: «Ну и что — это особенности нашей автоматической коробки!». И это при цене автомобиля в 6,5 млн рублей! А на чуде корейского автопрома KIA Ceed стои­ мостью менее 700 тыс. руб. передачи переклю­ чаются так плавно, что даже я не всегда берусь

Прибор MaxiDas DS708 от компании Autel — профессиональный мультимарочный сканер. Полезен в качестве оперативного сканера практически для всех рынков с большими возможностями, но иногда чего-то и не хватает

Агрегаты / Коробки передач /

Компания ОТС — автомобильный сканер Nemisys для автомобилей американского рынка. Наиболее полезен для диагностики американских и азиатских автомобилей

придут гибритные трансмиссии, совмещаю­ щие классическую гидравлику с вариатором. Такая АКП будет иметь три ступени по типу гидромеханической передачи и один компакт­ ный блок вариаторного типа. Почему сегодня вариатор имеет такие существенные размеры? Потому что он вынужден обеспечивать боль­ шой интервал передаточного отношения — от 2,4 до почти 0,5. В будущей конструкции АКП вариаторный блок будет менять передаточное отношение в небольших пределах, и это позво­ лит делать их очень компактными. Тогда и сам гибидный агрегат будет гораздо меньше, легче и стабильнее в работе. К пониманию этого я пришел давно. Кстати, Nissan уже пошел в этом

«Carman Scan Lite» — диагностический мультимарочный сканер. Наиболее подходит для диагностики корейских и японских автомобилей любых рынков

направлении — АКП его Juke является, на мой взгляд, прототипом коробки будущего, которая очень скоро станет массовым явлением. Теперь к диагностке, технологиям поиска неисправностей и инструментам. Главным диагностическим средством диагноста сегод­ ня стал сканер, и его значение в ремонте и настройке только возрастает. Как уже отмечали раньше, добросовестный диагност, занятый поиском неисправности, дол­ жен сделать все возможное без демонтажа АКП с автомобиля. Поэтому снятие показаний с управляющей программы — первое, с чего ремонтник начинает процесс диагностирова­ ния, используя при этом сканер. С помощью дилерского прибора специалист может полу­ чить гораздо больше информации, чем с любо­ го мульбрендового аналога. Если обнаружен­ ная неисправность является распространенной для данной модели АКП, задача постановки диагноза упрощается многократно. Этому спо­ собствуют возможности широкого веера пара­ метров, считываемых дилерским сканером, и личный опыт, накопленный специалистом при работе с автомобилями одного бренда. Независимые автосервисы лишены такой возможности, поэтому вынуждены приобре­ тать приборы, работающие с мультибрендовым рядом автомобилей. Причем их (сканеров) на предприятии должно быть несколько, потому что каждый из них может качественно «сотруд­ ничать» только с частью мировых брендов. У нас их четыре. Этого достаточно, чтобы при­ нимать в работу АКП любого бренда и марки автомобиля, если точнее, то почти 95% образ­ цов мирового автопрома. Итак, сканер под­ ключен к компьютеру. Где располагается этот блок? Некоторые производители помещают его

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

47

ТЕХНИКА

оценить, в какой момент это происходит. Так что связь сложности программы с комфортной эксплуатацией ТС я нигде не обнаруживал. АБС: Значит усложнение адаптации, на Ваш взгляд, нецелесообразно? Владимир: Абсолютно уверен. Скажу боль­ ше. Крайне редко простое усложнение агрегата ведет к улучшению характеристик. Вспомните народную мудрость: «Лучшее — враг хоро­ шего!». Вот пример: тенденция последних лет в конструктивных решениях производителей автоматической трансмиссии. Сегодня гонка за увеличением количества передач привела к 9-ступенчатой коробке. Если посмотреть табли­ цу передаточных отношений от первой ступе­ ни к девятой, то напрашивается мысль, что целесообразное их количество должно закан­ чиваться на цифре 6. Дальнейшие различия между передаточными моментами на 7-й, 8-й и 9-й передачах становятся откровенно мизер­ ными. Думается, что при таком техническом решении задач (экологических, экономических, эксплуатационных и др.) манера езды автовла­ дельца и качество дорожного полотна вполне могут нивелировать все продекларированные производителем достоинства нового агрегата. Если обратиться к авторитетам, например к работам академика Евгения Алексеевича Чудакова, то, согласно его расчетам, оптималь­ ное количество передач в АКП должно соот­ ветствовать числу 6 (шесть)! АБС: Владимир, мы сильно оторвались от темы. Предлагаю вернуться к диагностике АКП. Владимир: Хорошо, скажу последнее не совсем по теме, и сразу вернемся к плану. Убежден, что эра увеличения количества ступеней в АКП заканчивается. На смену ей

§ Агрегаты / Коробки передач /

ТЕХНИКА

Автомобильный мультиметр с необходимыми дополнительными проводами и имитаторами

внутри корпуса АКП, другие крепят на корпусе коробки, третьи монтируют в доступном месте на кузове, четвертые интегрируют в управляю­ щий блок двигателя. АБС: А почему мультибрендовые сканеры имеют меньшие возможности, чем их дилер­ ские аналоги? Владимир: Точно сказать не могу. Если исключить слабую версию, что таким обра­ зом производители организуют преференции своим дилерским центрам, делая их облада­ телями эксклюзивной информации со всеми вытекающими, то останется следующее. Первое. Сканер — это прибор для снятия всей информации, которая находится в элек­ тронных компонентах автомобиля. И блока управления двигателем, и АКП, и АБС, и т.д. К сожалению, производители коробок скане­ ры для своих продуктов не производят. Их разрабатывают и изготавливают специализи­ рованные предприя­тия, работающие по зака­ зу производителей автомобилей. Поэтому такой фирме заложить в один прибор всю информацию по электронной составляющей огромной массы разнобрендовых автомоби­ лей просто невозможно. Даже если это и возможно, то такая громоздкая программа может стать чудовищно «тяжелой» и неста­ бильной. Второе. Фирма — разработчик диагности­ ческих программ, получив одобрение у про­ изводителей автомобилей, берет их дилер­ скую программу и максимально облегчает, убрав все малозначимое, с их точки зрения. Запаковывает подобные продукты в общую

48

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

оболочку, и рынок получает программу, способ­ ную сотрудничать с большим веером брендов. Ну а сам прибор, который мы называем скане­ ром, — это носитель базы данных. Я, конечно, в нашем разговоре многое упрощаю и опускаю массу нюансов, иначе каждый ответ на ваши вопросы может занять половину объема жур­ нала, а может и весь целиком. АБС: То есть, по Вашим словам, независи­ мые автосервисы переплачивают за сканеры, в которых зашита часть информации, ненужной ремонтникам АКП? Владимир: Увы, это так. Но не совсем. Иногда некоторая информация, которая нас формально не касается, становится весьма полезной. Мои слова прекрасно проиллюстри­ рует случай, произошедший с одним клиен­ том — почитателем нашего центра. Было это так. Некоторое время назад клиент позво­ нил мне, чтобы посоветоваться. Он собирался очень выгодно приобрести свежий и в прекрас­ ном состоянии автомобиль Ssang Yong, марку уже не припомню. С завода он поступил в комплектации с 6-ступенчатой автоматической коробкой. Но первый владелец ТС по каким-то при­ чинам заменил ее на 5-ступенчатый аналог. Предлагая нашему знакомому автомобиль, он предупредил, что с трансмиссией какие-то проб­лемы. Они заключались в том, что автомо­ биль движется только на 1-й и 3-й передачах. Все остальное функционально в порядке. Как нашему знакомому сказал продавец, сканер показывает единственный код ошибки, который к работе АКП не имеет отношения. Это показа­

лось покупателю малозначимым фактором для отказа от приобретения. Я его упорно отговаривал, но безуспешно. В результате через некоторое время автомо­ биль оказался в нашем центре. Тестовая поезд­ ка и подключение сканера подтвердили преж­ нюю информацию. И мы приступили к поис­ ку причины. Следует сказать, что механики, производившие замену АКП, выполнили свою работу добросовестно. Все агрегаты, которые имели отношение к коробке, были заменены в соответствии с требованиями к 5-ступенчатому агрегату. Это: сама АКП, электронный блок управления, вся электрика и т.д. Но, как ока­ залось, у трансмиссии пропали три скорости. Хозяин долго бился с этой напастью, поменял ряд автосервисов, проконсультировался с мас­ сой специалистов, но безрезультатно. Устав от мытарств, продал ТС в таком состоянии. Покупателя, несмотря на мои предупрежде­ ния, ситуация не напугала. Он был абсолютно уверен в нашем всесилии и руководствовал­ ся иллюзией, что какой-то малозначимый код ошибки не может быть нерешаемой проблемой для мастеров такого уровня. И уж тем более при том, что проблема имеет не «железные» свойства. Мы же все больше и больше погружались в решение задачи. Не стану описывать весь комплекс мероприятий, а сразу перейду к итогу поисков. Но чуть-чуть теории — куда без нее. Известно, что управляющая программа АКП получает информацию от большого числа ком­ понентов, напрямую не влияющих на работу агрегата. К ним относятся и компоненты АБС. Названный код ошибки после его расшифров­ ки указывал, что количество оборотов колес не соответствует передаточному числу после выходного вала АКП. Управляющая программа трактовала такие показатели как неисправ­ ность трансмиссии. И, видимо, разработчики для такого случая в целях безопасности ввели аллгоритм, ограничивающий эксплуатацию неисправного ТС... Устранить такую проблему можно было двумя способами. Первый: заменить мосты автомобиля, оснащенного 6-ступенчатой АКП на аналоги, работающие с 5-ступенчатой коробкой. Второй: изменить управляющую программу. Если первое, с большими органи­ зационными и значительными нецелесообраз­ ными финансовыми расходами хотя бы теоре­ тически реализовать можно, то второе — нет. Если точнее, то можно пойти и по второму варианту, но стоить это будет гораздо (!!!) дороже, чем найти, купить и переставить оба моста автомобиля Ssang Yong. Вот такая оши­ бочка… Беседовал Владимир Смольников

§ Сервис / Системы ЛКМ /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

ДЦ Volkswagen «Классика» из Санкт-Петербурга

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

П

родолжаем публикации об известных предприятиях, достигших значитель­ ных успехов в кузовном производстве своих технических центров. Наша предыдущая статья была посвящена дилерскому центру, работающему на Урале, сегодня переместим­ ся в Северо-Западный федеральный округ для знакомства с ДЦ Volkswagen «Классика». Сначала немного истории. Компания образована в июне 2005 года. Она стала преемницей другого дилерского цен­ тра Volkswagen, который до этого проработал в Санкт-Петербурге больше семи лет. Когда назрела необходимость создания единой базы по сервисному обслуживанию а/м Volkswagen, было принято решение о строительстве нового автоцентра, который должен был соответство­ вать всем стандартам Volkswagen и объединил бы станцию технического обслуживания (ТО) и шоу-рум для продажи а/м Volkswagen. В итоге уже осенью 2005 года состоялось открытие дилерского центра Volkswagen «Классика». В дальнейшем появились планы по выделе­ нию отдельного центра по продаже коммер­ ческих автомобилей Volkswagen. В декабре 2012 года был открыт еще один автосалон, который соответствовал новым архитектурным стандартам и объединил под одной крышей шоу-рум, ремонтную зону и кузовной участок.

50

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Общая площадь территории двух автосало­ нов вместе со стоянкой и парковкой автомоби­ лей клиентов составила 11 700 м2. Сами авто­ салоны расположились на 7330 м2, из кото­ рых 1400 м2 занимают современный шоу-рум, склад запасных частей, четыре поста мойки, малярно-кузовной участок (МКУ), ремонтная зона ТО. Поскольку цикл статей об успешных участни­ ках национального рынка авторемонта опира­ ется в первую очередь на информацию о кузов­ ном производстве, заглянем в малярно-кузов­ ной цех (МКЦ) предприятия. Он занимает пло­ щадь 630 м2 и имеет пропускную способность, при максимальной загрузке, около 400 авто­ мобилей в месяц. Такая производительность цеха обеспечивается работой 14 специалистов. В составе МКЦ имеются 2 окрасочные камеры и 3 поста подготовки. Давайте знакомиться с руководителем МКЦ Юрием Николаевичем Степановым, дирек­ тором кузовного производства ДЦ Volkswagen «Классика». Если, слегка «поумничать» и обратиться к физике, как к науке, то с боль­ шой натяжкой лакокрасочные материалы (ЛКМ) можно назвать рабочим телом процесса кузовного производства. Юрий Николаевич, как большой профессио­ нал, был по-деловому немногословен.

— Знакомство с ЛКМ Sikkens началось у меня 20 лет назад — это были новые технологии, позволяющие комплексно подойти к ремонту любой сложности, поднять качество и эффективность на совершенно другой уровень. На момент открытия нашего ДЦ в 2006 году мы начинали работать красками другого известного производителя. Но так как с самого начала стремились использовать наиболее современные технологии, было принято решение изучить рынок ЛКМ и возможности существующих на тот момент поставщиков. В итоге в начале 2008 года была выбрана система Sikkens Autowave, которая относится к линейке водоразбавимых материалов концерна AkzoNobel. На наш выбор поставщика ЛКМ в том числе повлияло внимательное отношение сотрудников «Акзо Нобель Автопокрытия», которые с самого начала были сосредоточены прежде всего на повышении эффективности кузовного производства и развитии профессиональных навыков нашего персонала. Все сотрудники (маляры и колеровщики), связанные с кузовным производством, прошли обучение по технологиям ремонта в учебном центре компании «Акзо Нобель Автопокрытия». Также для наших менеджеров стали доступны программы обучения по организации процессов кузовного производства (BMT).

Система продуктов под брендом Sikkens позволяет осуществлять ремонт любой сложности и при этом одобрена Volkswagen. В середине 2013 года мы обновили систему базовых покрытий Autowave до версии 2.0, которая на данный момент является одной из самых современных и инновационных на рынке ЛКМ. Сотрудничество с нашими партнерами — ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» и непосредственным поставщиком ООО «ТЕХНОПРОДУКТ автомотив» позволяет нам выстраивать отношения на уровне личных контактов. Это не только в отношении кузовного производства, но и в плане оказания качественных логистических услуг. Ведь для поддержания высокой интенсивности и эффективности производственных процессов очень важна бесперебойная и своевременная поставка огромного спектра необходимых расходных материалов. С внедрением нового оборудования (двух окрасочных камер и трех постов подготовки) производственные площади МКЦ с начала этого года увеличились практически в 2 раза. Мы рассчитываем поднять стандарты качества ремонта и обслуживания клиентов на новый уровень, в том числе и с помощью наших партнеров — компаний «Акзо Нобель Автопокрытия» и «ТЕХНОПРОДУКТ автомотив». В планах ДЦ увеличение выработки на 50%, что может составить в месяц около 3000 нормочасов к концу года. Общеизвестно, что на нашем рынке ЛКМ на водной основе, как говорят специалисты — «воду», применяют крайне мало кузовных про­ изводств. И причины тому известны. Это и инертность руководства ремонтных предприя­ тий и подразделений, и специфические особен­ ности хранения продукта на водной основе, и сомнения в целесо­образности. Так во имя чего профессионалы переходят на принципиально новые материалы? Этот вопрос мы снова адре­ совали Юрию Николаевичу.

Вот что он сказал: «Безусловно, перевод производственной технологии на качественно новые продукты — дело хлопотное и ответственное. Но мы сделали этот шаг в первую очередь потому, что, как я уже сказал выше, знаком с продуктами Sikkens 20 лет, т.е. с 1995 года! Мало того, что материалы этого производителя всегда отличались современными качествами, здесь в значительной степени сыграло роль известное мне традиционно высокое качество сервисной поддержки производителя бренда». На наш вопрос: «Решились бы руководители ДЦ “Классика” на этот шаг, если бы отсутство­ вала такая уверенность в поставщике ЛКМ?» — был получен скорый отрицательный ответ. А для чего, собственно, нашему авторемонту нужны водоразбавимые материалы? Вроде бы нацио­ нальное законодательство пока молчит по этому поводу. Ответ директора МКЦ был, как водится, краток, но содержателен:

— Для того чтобы использовать все достоинства современных лакокрасочных материалов, а именно их экологичность и технологическую эффективность. Руководство нашего предприятия по достигнутым результатам способно заглянуть в будущее кузовного производства. И не имеет значения, когда оно наступит. Мы верим в свое дело, и поэтому не нужно дожидаться, когда рынок заставит нас это сделать. Заканчивая статью, мы пожелали всему ДЦ «Классика» и лично Юрию Николаевичу дальнейших профессиональных успехов, а компании «Акзо Нобель Автопокрытия» — новых успешных клиентов, которые стано­ вятся таковыми, безусловно, не без плодот­ ворной помощи поставщика современных ЛКМ и высокопрофессионального сервисного сопровождения. Санкт-Петербург

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

51

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / Системы ЛКМ /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

§ Автомобили / эКСПЕРТИЗА /

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

Исследуем лакокрасочное покрытие кузова

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

Продолжение. Эффективные методики

Московский автомобильнодорожный государственный технический университет (МАДИ), канд. техн. наук, эксперт

О

свежим в памяти причины появления темы. Для этого коротко повторим начало прошлого материала. На наш взгляд, так будет проще вспомнить, о чем говорили в июньском (№ 6) номере журнала по этому поводу. «Стремительное развитие российского авто­ мобильного парка последнего десятилетия потя­ нуло за собой все профессиональное сообще­ ство, занятое в его обслуживании. Не станем перечислять все сегменты рынка, которые за этот период претерпели серьезнейшие измене­ ния, — остановимся лишь на одном. Речь пойдет об экспертной деятельности, которая под влия­ нием названного процесса существенно разрос­ лась количеством в ущерб качеству. Почему?» «Ряды начинающих экспертов пополнялись кадрами, которые об устройстве современного автомобиля имели очень смутное представле­ ние. Положение дел усугубилось полным отсут­ ствием методических нормативов для проведе­ ния независимых исследований». «Основные экспертные методики разрабаты­ вались для решения задач, связанных с дорож­ но-транспортными происшествиями. Методики для исследования технического состояния транспортных средств в области разрешения

52

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

споров между продавцом и потребителем, ремонтной организацией и заказчиком пока раз­ работаны недостаточно». Итак, продолжим.

Адгезионная прочность Проверка адгезионной прочности в соответ­ ствии с ГОСТ 15140-78 методом решетчатых надрезов или методом параллельных надрезов предполагает сильные разрушения покрытия на участках с размерами не менее 20 х 20 мм. Поэтому данный разрушающий метод в процес­ се экспертного исследования используется не всегда, и его применение требует соответствую­ щего разрешения суда. Результат использования такого способа можно видеть на фото 1 и 2. На фото 1 показан случай с высокой адгезионной прочностью. По линии надрезов и на их пере­ сечениях фрагменты лакокрасочного покрытия не отслаиваются. На фото 2 видны локальные участки отслаивания лакокрасочного покрытия, что свидетельствует о более низкой адгезион­ ной прочности покрытия. Для предотвращения повреждений лакокра­ сочного покрытия (ЛКП) исследование адгезии может осуществляться с помощью специальным образом заточенной препаровальной иглы. Этот

метод не предусмотрен ГОСТом, но дает вполне объективные результаты и является условно неразрушающим. Для его применения исполь­ зуется какой-либо скол или срез лакокрасочного покрытия, которые уже имеются на исследуемой детали кузова. Если при воздействии иглы вдоль слоев ЛКП происходит разрушение самого мате­ риала покрытия, как показано на рис. 1а, то это означает, что прочность адгезионных сил выше прочности материала покрытия. Если происхо­ дит отделение одного слоя покрытия от другого (рис. 1б) или отслаивание всего комплексного покрытия от окрашенной поверхности детали, то адгезия покрытия ослаблена. У исследуемого автомобиля происходило разрушение материала лакокрасочного покры­ тия, как показано на рис. 1а, а отслаивание покрытия или его отдельных слоев не возни­ кало. Это позволяет сделать вывод о том, что адгезионная прочность покрытия достаточно высокая. В таких покрытиях адгезионные связи более прочные, по сравнению с когезионными связями, т.е. прочностными свойствами мате­ риалов слоев лакокрасочной системы. Кроме того, экспертная практика показыва­ ет, что при ослабленной адгезии на лакокра­ сочном покрытии образуются сколы большого

Автомобили / эКСПЕРТИЗА /

использованием карандашей различной твердости. размера (8…15 мм и более). Пример подобных Определение твердости Под твердостью покрытия по карандашу понимает­ сколов показан на фото 3 и 4. Такие сколы лакокрасочного покрытия ЛКП у исследуемого автомобиля отсутствуют. Повышенная склонность к образованию сколов ся сопротивление внешнего слоя ЛКП воздействию Образовавшиеся сколы лакокрасочного покры­ ЛКП может быть следствием повышенной его карандаша с грифелем определенных размера, отслаивания отслаивания лакокрасочного лакокрасочного покрытия, покрытия, что что свидетельствует свидетельствует о более о более низкой низкой адгезионной адгезионной формы и твердости. ГОСТ предписывает исполь­ тия имеют размеры от 1 до 3 мм, что не сви­ хрупкости при повышенной твердости. прочности прочности покрытия. покрытия. детельствует о низкой адгезионной прочности ГОСТ Р 52166-2003 устанавливает методы зование набора деревянных чертежных каранда­ покрытия. определения твердости лакокрасочного покры­ шей Microtomic компании Faber Castell; Turquose Для Для предотвращения предотвращения повреждений повреждений лакокрасочного лакокрасочного покрытия покрытия (ЛКП) (ЛКП) исследование исследование Другим признаком слабой адгезии может тия по времени уменьшения амплитуды колеба­ T-2375 фирмы Empire Berol; KOH-I-NOOR фирмы адгезии адгезии может может осуществляться осуществляться помощью с помощью специальным образом заточенной заточеннойHardtmuth AG; Uni компании Mitsubishi Pencil Co. являться наличие очагов отслаивания, каксотдель­ ния специальным маятника. Данныйобразом метод предусматривает препаровальной препаровальной иглы. иглы. Этот Этот нене предусмотрен предусмотрен ГОСТом, ГОСТом, ноно дает дает вполне вполне ных слоев лакокрасочной системы, такметод и метод всего ком­ использование специально подготовленных образ­ с твердостью 9В-8В-7В-6В-5В-4В-3В-2В-В-НВ-F-Нобъективные объективные результаты результаты и является и является условно условно неразрушающим. неразрушающим. Для его его применения применения 2Н-3Н-4Н-5Н-6Н-7Н-8Н-9Н. Карандаши затачива­ плексного ЛКП без разрушения покрытия. Пример цов с нанесенным на них ЛКП.Для Применение этого ются так, как показано на рис. 2. такого отслаивания показан на фото 5. Данный метода в отношении покрытия кузова автомобиля используется используется какой-либо какой-либо скол, скол,или или срез срезлакокрасочного лакокрасочного покрытия, покрытия, которые которые уже уже имеются имеются вид дефекта у исследуемого автомобиля также невозможно. Для определения твердости кузов­ нана исследуемой исследуемой детали детали кузова. кузова.Если Если при при воздействии воздействии иглы иглы вдоль вдоль слоев слоев ЛКП ЛКПпроисходит происходит отсутствует. ного покрытия может быть использован ГОСТ Р разрушение разрушение самого самого материала материала покрытия, покрытия, каккак показано показано нана рис. рис.

1а,1а, тото это это означает, означает, что что Таким образом, по совокупности признаков 54586-2011 (ИСО 15184:1998). Данный ГОСТпроисходит уста­ прочность прочность адгезионных адгезионных сил сил выше выше прочности прочности материала материала покрытия. покрытия. Если Если происходит адгезионная прочность лакокрасочного покры­ навливает метод определения твердости гладкого отделение отделение одного одного слоя слоя покрытия покрытия отот другого другого (рис. (рис.

1b) 1b) или или происходит происходит отслаивание отслаивание всего всего тия кузова автомобиля оценивается как высо­ однослойного лакокрасочного покрытия или внеш­ комплексного комплексногопокрытия покрытия отот окрашенной окрашенной поверхности поверхности детали, детали, тото адгезия адгезия покрытия покрытия кая. него слоя многослойной лакокрасочной системы с

ослаблена. ослаблена.

1а. Высокая адгезионная прочность прочность Рис.

1б. Низкая адгезионная прочностьпрочность Фото 5. Очаг вздутия ЛКП без Рис.1 Рис.1 а Высокая аРис. Высокая адгезионная адгезионная прочностьРис. Рис.

1b 1b Пониженная Пониженная адгезионная адгезионная прочность механического разрушения

У исследуемого У исследуемого автомобиля автомобиля происходило происходило разрушение разрушение материала материала лакокрасочного лакокрасочного покрытия покрытия как как показано показано нана рис. рис.

1а,1а, а отслаивание а отслаивание покрытия, покрытия,или или его его отдельных отдельных слоев слоев нене возникало. возникало. Это Это позволяет позволяет сделать сделать вывод вывод о том, о том, что что адгезионная адгезионная прочность прочность покрытия покрытия достаточно достаточно высокая. высокая. ВВ таких, таких, адгезионные адгезионныесвязи связи более более прочные, прочные, попо сравнению сравнению с с когезионными когезионными связями, связями, т.е. т.е. прочностными прочностными свойствами свойствами материалов материалов слоев слоев лакокрасочной лакокрасочной системы. системы. Кроме Кроме того, того, экспертная экспертная практика практика показывает, показывает, что что при при ослабленной ослабленной адгезии адгезии нана лакокрасочном лакокрасочном покрытии покрытии образуются образуются сколы сколы большого большого размера размера (8…15 (8…15 мммм и более). и более). Пример Пример таких таких сколов сколов показан показан нана фото фото 3 и3 4. и 4. Такие Такие сколы сколы ЛКП ЛКП у исследуемого у исследуемого автомобиля автомобиля отсутствуют. отсутствуют. Образовавшиеся Образовавшиеся сколы сколы лакокрасочного лакокрасочного покрытия покрытия имеют имеют размеры размеры отот 1 до 1 до 33 мм, мм, что что нене свидетельствует свидетельствует о низкой о низкой адгезионной адгезионной прочности прочности покрытия. покрытия. Другим Другим признаком признаком слабой слабой адгезии адгезии может может являться являться наличие наличие очагов очагов отслаивания, отслаивания, как как отдельных отдельных слоев слоев лакокрасочной лакокрасочной системы, системы, так так и всего и всего комплексного комплексного ЛКП ЛКП без без разрушения разрушения Фото. 3, 4. Сколы ЛКП при ослабленной адгезии покрытия. покрытия. Пример Пример такого такого отслаивания отслаиванияпоказан показан нана фото фото 5. 5. Данный Данный вид вид дефекта дефекта у у исследуемого исследуемого автомобиля автомобиля также также отсутствует. отсутствует. Таким Таким образом, образом, попо совокупности совокупности признаков признаков адгезионная адгезионная прочность прочность лакокрасочного лакокрасочного WWW.ABS-MAGAZINE.RU 53 покрытия покрытия кузова кузова автомобиля автомобиля оценивается оценивается как как высокая. высокая.

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Фото 1, 2. Повреждение ЛКП в результате применения метода решетчатых надрезов

ГОСТ Р 54586-2011 (ИСО 15184:1998). Данный ГОСТ устанавливае твердости гладкого однослойного лакокрасочного покрытия, или вн Автомобили / эКСПЕРТИЗА / многослойной лакокрасочной системы с использованием карандаш твердости. Под твердостью покрытия по карандашу понимается соп Кончик грифеля должен иметь плоскую, 1) пластическая деформация — вмятина на количество очагов механических повреждений слоя ЛКПпокрытия воздействию карандаша с грифелем определенных разме по поверхности детали. поверхности без когезионного раз­ и их распределение гладкую поверхность, перпендикулярную про­ рушения; дольной оси карандаша. В процессе иссле­ твердости. ГОСТ предписывает использование набора деревянных дования сначала используется карандаш с 2) когезионное разрушение — наличие видимых Распределение механических карандашей Microtomic компании Faber Castell; Turquose T-2375 фи царапины, штриха или разрыва на поверхно­ повреждений на поверхности грифелем малой твердости (мягкий) с последу­ KOH-I-NOOR фирмы Hardtmuthдетали AG; Uni компании Mitsubishi Pencil C сти покрытия, удаление слоя лакокрасочного ющим постепенным, пошаговым увеличением покрытия (нарушение сплошности). твердости. При испытании карандаш распо­ Поверхность капота была разделена на участки, Каранд 8В-7В-6В-5В-4В-3В-2В-В-НВ-F-Н-2Н-3Н-4Н-5Н-6Н-7Н-8Н-9Н. Если повреждение не обнаружено, то испы­ границы которых показаны на рис. 4. На каждом лагается под углом 45±1° к поверхности ЛКП. так, как показано на рис. 2. ГОСТ рекомендует использовать специальное тание повторяется с использованием карандаша участке определялось количество механических

§

большей твердости. Испытания повторяются до повреждений лакокрасочного покрытия в виде тех пор, пока не будет обнаружено повреждение сколов и срезов. Результаты представлены в размером не менее 3 мм. После этого испыта­ табл. 1. На рис. 5 показано число механических ние повторяют, снижая твердость карандаша, повреждений капота (сколов и срезов без учета пока не перестанет оставаться след на ЛКП. царапин) на отдельных его участках. Твердость лакокрасочного покрытия соответ­ Из табл. 1 и диаграммы на рис. 5 видно, что ствует твердости самого твердого карандаша, 63,6% всех сколов и срезов лакокрасочного который не оставил след на поверхности ЛКП. покрытия локализуется в его передней части Проверка твердости ЛКП исследуемого авто­ на участке № 1, составляющем около 5,5% мобиля показала, что оно соответствует твердо­ общей площади наружной поверхности капота. Рис.

2 Карандаш твердости ЛКП сти карандаша «Н». Такая твердость ЛКП явля­ На участках №для 1 и № контроля 2, в совокупности состав­ ется обычной для покрытий кузовов автомоби­ ляющих около 11% общей площади капота, лей. Повышенная твердость ЛКП и повышенная концентрируются 86% всех сколов и срезов Кончик грифеля должен иметьлакокрасочного плоскую, покрытия. гладкую поверхность, перп склонность к образованию сколов отсутствует. продольной оси карандаша. сначала исп Основные очаги вздутия, коррозии и механи­ В процессе Вся наружнаяисследования поверхность капота окраши­ ческих разрушений лакокрасочного покрытия вается по единой технологии, одинаковыми грифелем малой твердости (мягкий) с последующим постепенным, располагаются на передней наклонной части материалами, в одинаковых производствен­ увеличением твердости. При испытании карандаш располагается п капота, обращенной вперед по направлению ных условиях, на одинаковых технологических поверхности ГОСТ рекомендует специальное пр движения автомобиля.ЛКП. Этот участок поверхно­ режимах, наиспользовать одном и том же технологическом сти капота в наибольшей мере подвержен уда­ оборудовании. Концентрация 86% механических которое обеспечивает точное положение карандаша относительно рам мелких твердых объектов при движении повреждений покрытия капота в его передней усилие давления. Однако использование приспособления возможн автомобиля, например частиц гравия, щебня и части на участке, составляющем около 11% всей горизонтально расположенных образцов. Использование приспособ других подобных объектов, находящихся в сво­ его площади, не может объясняться производ­ бодном незакрепленном состоянии на поверх­ ственными дефектами покрытия. определении твердости ЛКП кузова автомобиля, у которого окраше ности дороги. Поэтому важно исследовать Для наглядности покажем результаты иссле­ располагаются не горизонтально, не представляется возможным. Г дования другого автомобиля, у которого 100% возможность проводить испытания вручную. При этом должно обес очагов вздутия лакокрасочного покрытия обра­ зовались в местах сколов и срезов покрытия, 750±10 г. а все сколы и срезы располагаются на узком переднем участке капота, показанном на рис. 6 Исследование твердости ЛКП должноипроводиться приучастка температур штриховкой стрелками. Площадь этого Рис. 2. Карандаш для контроля твердости ЛКП составляет 10% общей площади капота. На всей относительной влажности 45…55%. Карандаш устанавливается кон остальной поверхности капота сколы, срезы и лакокрасочное покрытие и сразу продвигается вперед (от испытате вздутие лакокрасочного покрытия отсутствуют. менее 7 мм (рис. 3). Причина механического разрушения и после­ дующего вздутия покрытия вокруг участков разрушения является эксплуатационной, свя­ занной с воздействием на переднюю часть

приспособление, которое обеспечивает точное положение карандаша относительно поверх­ ности ЛКП и усилие давления. Однако исполь­ зование приспособления возможно только для горизонтально расположенных образцов. Использование приспособления при определе­ нии твердости ЛКП кузова автомобиля, у кото­ рого окрашенные поверхности располагаются не горизонтально, не представляется возмож­ ным. ГОСТ предусматривает возможность про­ водить испытания вручную. При этом должна обеспечиваться нагрузка 750±10 г. Исследование твердости ЛКП должно про­ водиться при температуре +21…25°С и относи­ тельной влажности 45…55%. Карандаш уста­ навливается концом грифеля на лакокрасочное покрытие и сразу продвигается вперед (от испытателя) на расстояние не менее 7 мм (рис. 3). Фрагменты грифеля удаляются мягкой тка­ нью с инертным растворителем. Покрытие через 30 с осматривается невооруженным гла­ зом, или с помощью лупы с кратностью увели­ чения 6х или 10х. Определяется наличие или отсутствие следующих повреждений:

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

2011 (ИСО 15184:1998). Данный ГОСТ устанавливает метод определения кого однослойного лакокрасочного покрытия, или внешнего слоя лакокрасочной системы с использованием карандашей различной твердостью покрытия по карандашу понимается сопротивление внешнего ействию карандаша с грифелем определенных размера, формы и СТ предписывает использование набора деревянных чертежных crotomic компании Faber Castell; Turquose T-2375 фирмы Empire Berol; фирмы Hardtmuth AG; Uni компании Mitsubishi Pencil Co. с твердостью 9ВВ-3В-2В-В-НВ-F-Н-2Н-3Н-4Н-5Н-6Н-7Н-8Н-9Н. Карандаши затачиваются но на рис. 2.

Рис. 2 Карандаш для контроля твердости ЛКП

я должен иметь плоскую, гладкую поверхность, перпендикулярную и карандаша. В процессе исследования сначала используется карандаш с ой твердости (мягкий) с последующим постепенным, пошаговым вердости. При испытании карандаш располагается под углом 45±1° к КП. ГОСТ рекомендует использовать специальное приспособление, ечивает точное положение карандаша относительно поверхности ЛКП и ия. Однако использование приспособления возможно только для Рис. 3. Расположение и перемещение расположенных образцов. Использование приспособления при Рис. 4. Участки поверхности капота Рис. 3 Расположение и перемещение карандаша контроле твер карандаша при контролепри твердости ЛКП вердости ЛКП кузова автомобиля, у которого окрашенные поверхности Рис. 4 Участки поверхности капота 54 АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014 не горизонтально, не представляется возможным. ГОСТ предусматривает Таблица 1 роводить испытания вручную. При этом должно обеспечиваться нагрузка тво механических повреждений лакокрасочного покрытия капота автомобиля

показанном на рис. 6 штриховкой и стрелками. Площадь этого участка сост Количество общей площади капота. На всей остальной поверхности капота сколы, сре механических Площадь Границы участка лакокрасочного покрытия отсутствуют. Автомобили / эКСПЕРТИЗА / повреждений участка в % от (расстояние от № лакокрасочного участка Таблица 1.передней Количество поврежденийпокрытия лакокрасочобщей площади кромкимеханических ного покрытия капота (сколы и срезы), шт. капота капота), мм автомобиля % от общего шт. Количество механических повреждений Границы участка Площадь участка количества № лакокрасочного покрытия (расстояние от передней в % от общей участка 1 0…50 91 % от общего63,6 кромки капота), мм площади капота 5,5 шт. количества 21 50…100 5,5 32 22,4 0…50 5,5 91 63,6 32 100…150 6,6 9 50…100 5,5 32 22,46,3 43 150…200 6,6 5 100…150 6,6 9 6,33,5 54 200…250 6,6 2 150…200 6,6 5 3,51,4 200…250 6,6 2 1,4 0 65 250…300 7,2 0 250…300 7,2 0 0 2,8 76 300…1045 62,0 4 7 300…1045 62,0 4 2,8100 ИТОГО: 100 143 Рис. 6. Участок поверхности капота,сосредоточен на ИТОГО 100 143 100 6. Участок поверхности Рис. капота, на котором сосредоточены повреждения повреждения котором лакокрасочного покрытия лакокрасочного покрытия

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Причина механического разрушения и последующего вздутия покрытия вок шейся пленки покрытия, т.е. образование разрушения является эксплуатационной, связанной с воздействием на пер вздутия лакокрасочного покрытия. капота твердых объектов, например, частиц щебня, находящегося на повер Учитывая механизм возникновения данного дорожного покрытия в свободном, незакрепленном состоянии, или иных по вида повреждения (неисправности), вздутия объектов, которые вылетают из-под колес других движущихся транспортны лакокрасочного покрытия классифицируются На участке №1, на котором как имеется наибольшее количество сколов и срез эксплуатационная неисправность, а не как лакокрасочного покрытия, поверхность капота наклонена относительно гор производственный дефект. плоскости на угол около 60°. На участке №2 угол наклона капо Коррозия металла в местах сколов поверхности лакокра­ уменьшается и составляет около По мереестественным удаления от сочного 50…40°. покрытия является про­передней к наклона поверхности капотацессом, уменьшается и вназадней частиповерх­ составляет око протекающим незащищенной объясняет тот факт, что область капота, расположенная у его передней кро ности стального листа под действием коррози­ Рис. 5. Диаграмма распределения очагов механического повреждения лакокрасочного подвержена ударным воздействиям частиц щебня, гравия и иных подобны онной среды. В Руководстве по эксплуатации покрытия на участках наружной поверхности капота автомобиля объектов. автомобиля содержится информация о том, что капота твердых объектов, например частиц 4) множественные вмятины и царапины на «наиболее частыми причинами коррозии авто­ накладке капота, изготовленной из конструк­ мобиля являются… сколы краски от ударов кам­ щебня, находящегося на поверхности дорож­ ционного пластика и имеющей блестящее нями и гравием или при несерьезных авариях». ного покрытия в свободном, незакрепленном Для предотвращения развития коррозион­ металлопокрытие; состоянии, или иных подобных объектов, кото­ рые вылетают из-под колес других движущихся 5) множественные мелкие царапины и сколы ного процесса механические разрушения лако­ красочного покрытия должны своевременно на стеклах фар; транспортных средств. На участке № 1, на котором имеется наи­ 6) мелкие сколы на внешней поверхности устраняться. Невыполнение этой процедуры неизбежно приводит к коррозии поверхности ветрового стекла; большее количество сколов и срезов лакокра­ сочного покрытия, поверхность капота накло­ 7) сколы лакокрасочного покрытия на передней металла. В Руководстве по эксплуатации ука­ зано: «Проверьте состояние лакокрасочного кромке крыши. нена относительно горизонтальной плоскости Совокупность этих фактов свидетельствует покрытия и внутренней отделки автомобиля. под углом около 60°. На участке № 2 угол наклона поверхности капота плавно умень­ о том, что имела место следующая последова­ Если Вы обнаружили сколы или царапины, их следует немедленно обработать, чтобы предот­ шается и составляет около 50…40°. По мере тельность событий. удаления от передней кромки угол наклона 1. В результате внешнего силового механиче­ вратить начало коррозии. Глубокие сколы или ского воздействия твердых объектов воз­ царапины до металла следует отремонтиро­ поверхности капота уменьшается и в задней никли механические разрушения лакокра­ вать в мастерской». части составляет около 2°. Это объясняет тот Таким образом, производитель предписыва­ сочного покрытия на локальных участках факт, что область капота, расположенная у ет своевременное («немедленное») устране­ размером 1…3 мм. его передней кромки, наиболее подвержена ударным воздействиям частиц щебня, гравия и 2. Механические повреждения лакокрасочного ние механических разрушений лакокрасочного покрытия не были своевременно устранены, покрытия путем проведения антикоррозионной иных подобных твердых объектов. как это предписывается руководством по обработки или восстановления лакокрасочного У исследуемого автомобиля наличие таких эксплуатации автомобиля. Это подтвержда­ покрытия в специализированной организации. множественных механических воздействий на ется тем фактом, что признаки ремонтной Невыполнение этого предписания приводит к капот и другие части автомобиля, расположен­ развитию коррозионного процесса на поверхно­ подкраски отсутствуют. ные в его передней части, подтверждается 3. На незащищенной поверхности металла воз­ сти металла и дальнейшему повреждению лако­ следующими объективными данными: ник и развивался коррозионный процесс с красочного покрытия — образованию вздутий.

1) множественные мелкие участки механиче­ Коррозионные повреждения металла деталей образованием объемных продуктов коррозии. ского разрушения лакокрасочного покрытия 4. В результате образования продуктов корро­ кузова и вздутия лакокрасочного покрытия, воз­ облицовки переднего бампера; зии происходило отделение лакокрасочного никшие в результате механического разрушения 2) множественные вдавленные участки разме­ покрытия от корродирующей поверхности лакокрасочного покрытия и непринятия мер по их ром 1…2 мм на облицовке переднего бампера; металла, и выпуклая деформация отделив­ своевременному устранению, классифицируются 3) множественные механические повреждения как эксплуатационные неисправности. передней поверхности капота;

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

55

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей «Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализирован­ ных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный мага­ зин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редук­ торы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в нали­ чии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

56

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансфор­ маторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальян­ ской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топлив­ ной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрес­ совка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжек­ тора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для стра­ ховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шино­ монтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка авто­ кондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходо­ вой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спец­ техники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

НОВОСТИ

«АвтоСиб – 2014»

Рост продаж

С 28 по 31 мая компания «ITE Сибирь» провела в новосибирском Экспоцентре выставку запасных частей, автохимии, автоаксессуаров, оборудования и техни­ ческого обслуживания автомобилей «АвтоСиб – 2014». В выставке приняли участие 72 компании из пяти стран мира. Они пред­ ставили товары и услуги в разделах: «Запчасти и автокомпоненты», «Ремонт и обслуживание», «Автоаксессуары и автопринадлежности, тюнинг» и др. За четыре дня на ведущем событии сибирского авторынка побывали 5243 уникальных посетителя.

Webasto, глобальный поставщик автомобильного оборудования, заявила о росте общего объема продаж в 2013 финансовом году на 2% до 2,5 млрд евро (2012 год — 2,4 млрд евро). С учетом разницы валютных курсов рост выручки составил 4%. В 2013 году общий объем продаж распределился между тремя основными направлениями бизнеса Webasto: накрышные системы и компоненты (сдвиж­ ные и панорамные крыши) — 69% от общего объема, климатические системы (системы отопления и кондиционирования воздуха) — 20%, складные крыши (крыши для кабриолетов) — 11%.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

57

§ Автомобили / Оснащение /

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Премиум по карману

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

К

ак известно, со временем опции, доступ­ ные только владельцам дорогих авто­ мобилей, становятся по карману и мас­ совому потребителю. Редакция «АБС-авто» оценила, насколько сложна процедура уста­ новки одной из таких опций — универсального доводчика автомобильных дверей Slamstop, можно ли на ней зарабатывать и что она дает владельцу машины. Сам доводчик Slamstop был разработан для повышения уровня комфорта и надеж­ ности современного автомобиля. Аналоги устройства, которое способно автоматически закрывать двери, когда они неплотно закрыты, уже существуют на рынке. Но почувствовать преимущества использования такого обору­ дования до недавнего времени доводилось только владельцам автомобилей премиум-клас­ са. Slamstop так же, как когда-то электросте­ клоподъемники, панорамные люки, системы кондиционирования и многие другие удобные и популярные сегодня опции для автомобилей массового сегмента, делает функцию автома­ тического, не ударного закрытия автомобиль­ ных дверей доступной всем желающим.

58

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Доводчик автоматически срабатывает в слу­ чае, если дверь не закрыта, переводя ее в закрытое положение. Если дверь закрылась плотно, то устройство не срабатывает. Slamstop имеет ряд функций, исключающих вероятность нанесения травмы пользователю. Конструкция технически выполнена с учетом влияния внеш­ них факторов на процесс работы, а также с соблюдением всех норм автомобилестроения. По заверению производителя, доводчик спо­ собен установить любой технический специа­ лист автосервиса, имеющий опыт установки дополнительного оборудования. Конструкцию составляют электропривод, опорный крон­ штейн, трос, рабочий механизм, датчик поло­ жения и магнит, а также блок управления. Продукт может быть установлен на любую стандартно открывающуюся или раздвижную дверь всех существующих моделей автомоби­ лей. Его монтаж не требует каких-либо измене­ ний в инженерной документации. В нашем случае оборудование устанавлива­ лось на автомобиль Suzuki SX4. Работа заняла у мастеров компании «Айвэй» около трех часов. Специалисты говорят, что в будущем смогут

Конструкция технически выполнена с учетом влияния внешних факторов на процесс работы, а также с соблюдением всех норм автомобилестроения

Автомобили / Оснащение /

Персонал автомойки следует предупредить о бережной обработке дверных проемов, чтобы не сбить регулировку магнита

В принципе, о том же говорят и в самой компании. «На сегодняшний день мы уже заключили контракты с питерской компанией “Сити Лайн”, которая представляет нас в Северо-Западном федеральном округе, и с “Инторг-Урал”, дистрибьютором в Уральском федеральном округе, — рассказал «АБС-авто» директор представительства Slamstop в РФ Роман Громов. — Наши дистрибьюторы занимаются организацией дилерской сети Slamstop в России, а с конечным потребителем будут работать дилеры. Благодаря универсальности продукта, простоте установки и надежности наших доводчиков, а также высокой прибыльности, связанной с их продажей и установкой, мы ожидаем большого интереса к продукту со стороны потенциальных партнеров. В июне 2014 года стартовали продажи Slamstop в России. Рекомендуемая розничная цена комплекта доводчиков из двух устройств для левой и правой дверей составляет 15 750 руб. Целевой аудиторией нашего продукта являются любители новомодных устройств, тюнинга, владельцы автомобилей премиум-сегмента и семьи с детьми, для которых крайне важны звуковой комфорт и безопасность. В данный момент одной из ключевых задач представительства Slamstop в России является развитие дистрибьюторской сети».

Хочешь изучить

«софт» для сервиса Так выглядят двери после установки

— езжай на страницу

8

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

59

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

управиться и быстрее, так что на все про все будет уходить около двух часов. Устройство запитывается напрямую от акку­ мулятора, что должно исключить претензии официальных дилеров. Ведь заводскую про­ водку электрики не трогали. С потребительской точки зрения продукция Slamstop удобна, правда, уходит время на то, чтобы привыкнуть к доводчикам. Периодически про них забываешь и хлопаешь дверью по-старому. В то же время машина перестала быть безликой, у нее появилась своя отличи­ тельная черта. (Мастера уверили, что это пока единственная SX4 в Москве с доводчиками.) Пока также удается удивить друзей и знако­ мых. Наиболее точно передает ощущение от установки слово «прикольно». По мнению редакции, Slamstop будет вос­ требован у людей с доходами чуть больше среднего и выше, а также у автоэнтузиастов. Соответственно, если автосервис располагает подобной клиентурой, то тогда имеет смысл предложить установку этого оборудования.

§ Автомобили / Антикоррозионная обработка /

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Шведская мотивация ЮРИЙ БУЦКИЙ

Ч

то-то меняется в сознании россиян. Не всех, конечно, а владельцев автомоби­ лей. Они постепенно обретают швед­ ский менталитет. То ли кризис мировой повлиял, то ли статьи в «АБС-авто» (как редактор я склоняюсь ко второму), но наши сограждане начинают пони­ мать: новый автомобиль теряет 30% стоимости сразу за воротами автосалона. А значит, ездить на нем надо долго. И не менять машину каждые три-четыре года — зачем бесконечно кормить автопроизводителя и полчища дилеров? Чисто скандинавская логика — вон шведы по 15 лет рассекают на своих авто и вполне довольны жизнью. Чтобы ездить долго и счастливо, об автомобиле надо заботиться. В частности, регулярно проводить анти­ коррозионную обработку. Если маши­ на ее не прошла, значит перед вами не швед. Потому что швед знает: суровый северный климат, перемены температур, близость моря, антиголо­ ледные реагенты (да-да, там они тоже применяются!) способны угробить кузов за несколько сезонов. И при­ дется опять кормить дилера. Миф о небывалой коррозион­ ной стойкости иномарок развеял

KIMAB — Шведский королевский институт металла и коррозии; о нем мы много писали. Ученые института

60

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

токи — лучшего средства для разрушения сварных швов пока не придумали. Примерно так рассуждал наш читатель, купивший в марте новый японский кроссо­ вер. Автомобиль приобретался надолго и, как хорошая одалиска, был призван дарить хозяину ежедневное наслаждение — а какое наслаждение, если кузов через три года «зацветет»? Уж в полостях и на днище точно. И мы отправились на антикоррозион­ ную станцию, чтобы устроить автомобилю показательную обработку. А коррозии — показательную порку. Порка началась с подъемника. С автомобиля демонтировали коле­ са и подкрылки. Затем с помощью аппарата высокого давления тща­ тельно вымыли днище, колесные арки, внутренние стороны бампе­ ров — словом, все места, где обычно скапливается грязь. Потом высушили машину тепловой пушкой и присту­ пили к ревизии кузова с помощью бороскопа, позволяющего заглянуть в скрытые полости. Диагноз получился неутешитель­ ный: полости на конвейере не обра­ батывали, в них нет ни малейших следов восковых ML-препаратов. Материал Noxudol 700 для скрытых полостей. Экологичный Правда, сварные швы пока без жел­ безрастворительный препарат (solvent-free). На обработку тизны — слишком мало времени среднего кроссовера расходуется от полутора до двух литровых евробаллонов прошло. доказали: даже оцинкованный кузов нуждается в регулярной обработке напыляемыми защит­ ными материалами с ингибиторами коррозии. Опровергнуть его выводы пока что никому не удалось. А ведь Россия — та же Швеция, только хуже. На наших дорогах и соль солоней, и летающий гравий острей, а уж экологическая обстанов­ ка вообще никакой критики не выдерживает. Воздух в больших городах такой, что в скрытых полостях образуется не просто конденсат, а электролит. Анод да катод, гальванические

Автомобили / Антикоррозионная обработка /

Обработка полостей кузова Noxudol 700 методом воздушного распыления. Используются заводские технологические и дренажные отверстия

Обработка колесных арок материалом Mercasol 845 AL с наполнителями (алюминиевый порошок и полимерные микросферы). Обратите внимание на границу между заводским покрытием и защитной пленкой. Еще несколько движений пистолетом — и вся арка станет темно-коричневой с «бронзовым» оттенком. Именно такой цвет имеет пленка Mercasol 845 AL

2

1

3

4

Процесс нанесения на днище материала Mercasol 845 AL. Заводское покрытие откровенно слабое — местами консервационный битумный состав (1), местами пластизоль (2), но большая часть поверхности просто окрашена (3). Для езды по нашим дорогам нужна дополнительная защита (4) WWW.ABS-MAGAZINE.RU

61

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Осмотр днища показал, что местами оно покрыто пластизолем, местами непонятной черной мастикой (она почти полностью смы­ лась струей воды), а большая часть поверх­ ности просто окрашена. Здравствуйте, гравий, сколы и ржавчина! Нет, до свидания! Будем обрабатывать — и полости, и днище, и колесные арки. И коль мы столько говорили о Швеции, выберем швед­ ские защитные материалы, выпускаемые ком­ панией Auson AB. И обработали! Тщательно и не торопясь. В скрытые полости кузова закачали Noxudol 700 — воскообразный препарат, прекрасно про­ никающий в микрозазоры, трещины и вытесня­ ющий влагу с защищаемой поверхности. Важно, что он не содержит растворителей, т.е. являет­ ся «топовым» по экологической безопасности. Такие препараты в Европе именуют solvent-free. И соответственно маркируют тару. Для потребителя этикетка solvent-free означа­ ет многое. Во-первых, глава семейства может возить маленьких детей, беременную жену и пожилых родителей безо всякого вреда для их здоровья. Причем сразу после обработки — вредные испарения и неприятные запахи в сало­ не отсутствуют. Во-вторых, он получает 100%-е нанесение материала, в атмосферу ничего не улетучивается. За что заплатил, то и получил. Днище и арки обработали восково-битумным материалом Mercasol 845 AL из антикоррози­ онной линейки Mercasol Microshield. Шведские химики ввели в него особый наполнитель — полимерные микросферы. Это оболочки, наполненные газообразным углеводородным веществом — кстати, совершенно безопасным. Микросферы равномерно диспергированы в объеме мастики. После застывания пленки они реагируют на все температурные и механи­ ческие деформации покрытия, придавая ему особую гибкость, упругость и прочность. Но это еще не все достоинства Mercasol 845 AL. Индекс AL означает, что помимо микросфер препарат содержит еще один наполнитель — алюминиевую пудру, усиливающую абразивную стойкость и механическую прочность пленки. А то, что материал обладает отменной адгези­ ей, это само собой. И конечно же, оба состава, для полостей и для днища, получили современ­ ные ингибиторы коррозии. Все работы проводились с помощью профес­ сионального оборудования — насосов, пистоле­ тов и насадок. А сам процесс, включая мойку и сушку, занял около шести часов. Но это как раз тот случай, когда торопиться не надо. Владелец был доволен. Под конец он сказал: если все же надумаю продавать машину — ну, положим, лет через пять — она меньше потеря­ ет в цене! Кузов-то будет в прекрасном состоя­ нии! Возразить на это было нечего.

§ Автомобили / тест-драйв /

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Проверка на прочность АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

И

Компания Bridgestone организовала тест-драйв летних шин на трассах международной школы внедорожного обучения Land Rover Experience в Дмитровском районе Подмосковья. Оценить эффективность покрышек пригласили и «АБС-авто».

спытания шин проходили на автомо­ билях Land Rover Defender, Land Rover Range Rover и Land Rover Discovery. Для каждой машины была подготовлена своя трасса и соответствующий комплект резины. Первый заезд проходил по трассе «Лесная». Она представляет труднопроходимый участок со спусками и подъемами и глубокими колеями. Тестовый Defender был обут в Dueler A/T 697. Как заявляет производитель, более жесткие блоки и усиленная боковина позволяют равно­ мерно распределить нагрузку в пятне контакта и тем самым увеличить сцепление и ходимость шины. Переработанный рисунок протектора в комплексе снижает шум, вибрации, обеспечивая комфортное и тихое вождение автомобиля. Почувствовать в колее, насколько покрышки снижают шум и обеспечивают более комфорт­ ное вождение, не удалось, но вот проходи­ мость была на высоте. Автомобиль уверенно забирался в горку и проходил спуски, не теряя сцепления с покрытием. Попытки заставить машину застрять в конце концов все же увен­ чались успехом. Однако причина была в отсут­ ствии опыта, автор статьи посадил Defender на брюхо, так что тут даже качественная резина оказалась бессильна.

62

АБС-АВТО ИЮЛЬ 2014

Неплохо показали себя и покрышки Dueler H/P Sport и Ecopia EP850. Первая специально разработана для внедорожников премиумкласса. Асимметричный рисунок протектора и высокое содержание кремния дают надеж­

ное сцепление на мокрой дороге, устойчи­ вость на высоких скоростях и комфорт. Она должна способствовать точному управлению автомобилем и обеспечивать стабильную траекторию в повороте.

Для каждой машины была подготовлена своя трасса и соответствующий комплект резины

Автомобили / тест-драйв /

Автомобиль без каких-либо видимых усилий прошел все бетонные спуски, подъемы, боковые уклоны и канавы

Трасса Dynamic — грунтовая непрофилированая дорога протяженностью 1100 м с поворотами различной сложности

планировалось выпускать исключительно для электромобилей, к производству которых про­ являли интерес крупнейшие автопроизводите­ ли мира. Экологичный автомобиль требовал не менее экологичных шин. Выпуск шины Ecopia EP01 в 1995 году в Японии прошел настолько успешно, что ком­ пания Bridgestone приняла решение выпускать такие покрышки и для обычных машин: вначале на рынок поступили шины для автобусов и грузовиков, а затем и для легковых автомоби­ лей. Таким образом, узкоспециализированный проект для электрокаров дал рождение новому стандарту резины. В 2014 году бренд Ecopia отметил тотальное обновление: помимо существенной технологи­ ческой модернизации шин была также карди­ нально расширена линейка продукции. Ecopia EP150 предназначены для автомобилей ком­ пакт и среднего класса, Ecopia EP200 — для автомобилей среднего и премиум-класса, Ecopia EP850 — для кроссоверов и внедорож­ ников. Как подчеркивают в компании, каждая шина Ecopia позволяет водителю не только уверенно чувствовать себя на дороге, но и про­ являть заботу об окружающей среде, а также экономить топливо.

Хочешь узнать про

планы BOSCH — езжай на страницу

12

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

63

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Для теста Dueler H/P Sport была предо­ ставлена трасса Dynamic — грунтовая непро­ филированая дорога протяженностью 1100 м с поворотами различной сложности. Здесь отрабатываются навыки прохождения пово­ ротов на Range Rover. Автомобиль уверенно держал трассу (при условии следования ука­ заниям инструктора), нареканий к комфорту не возникло. Хотя при цене в несколько миллионов рублей другого от автомобиля и не ждешь. Наконец, для проверки возможностей Ecopia EP850 организаторы предоставили Land Rover Discovery. Установленная на нем резина при­ звана обеспечить комфортное и тихое вожде­ ние, а также оптимальную управляемость на различных покрытиях. Характерные для шин Ecopia остронаправленные блоки обеспечи­ вают эффективное торможение (тормозной путь EP850 короче, чем у обычных шин, на 4,1%) и управление на сухой и мокрой дороге. Сочетание коротких и длинных канавок снижа­ ет уровень шума. Повышенная жесткость блоков протекто­ ра прежде всего в продольном направлении и инновационная резиновая смесь обеспе­ чивают Ecopia EP850 низкое сопротивление качению, что в свою очередь обеспечивает экономию топлива на 3,9%, а также снижение выбросов CO2. Понятно, что экономию топлива и шумность резины на полигоне за 20 мин проверить не удалось, однако, как и на двух предыдущих трассах, автомобиль без каких-либо видимых усилий прошел все бетонные спуски, подъемы, боковые уклоны и канавы. Что касается других характеристик, то изна­ чально шину под брендом Ecopia (от слов еcology и utopia — англ. «экология» и «утопия»)

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

ИЮЛЬ 2014 (208)

Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs-magazine.ru Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил Смирнов Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Колонка главного редактора

Фильтры

 Фильтруй рынок! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Сервис

Информационное обеспечение

Технические решения  Фильтровать или имитировать? . . . . . . . . . . . . 34 Агрегаты

 Программы для автосервиса . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Системы ЛКМ  ДЦ Volkswagen «Классика» из Санкт-Петербурга . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Компании

Интересы на рынке  Осторожный оптимизм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Кто на рынке  Почему это важно . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Коробки передач  АКП. Ищем неисправность . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Автомобили

Экспертиза  Исследуем лакокрасочное покрытие кузова . . 52

Оснащение  Премиум по карману . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Антикоррозионная обработка  Шведская мотивация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Тест-драйв

Рынок

Фильтры

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru

 Большая чистка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Художник Татьяна МОШКАЛЁВА

Двигатель

Корректор Елена ЗОЛКИНА

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА

Компоненты  Масло без фильтра — деньги на ветер . . . . . . 22  Фильтрующий элемент: от иллюзий к реальности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24  Агрегат с огоньком . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30  Снижая выбросы и трение… . . . . . . . . . . . . . . . 36

 Проверка на прочность . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4, 6, 17, 42, 57 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «АБС-авто» . . . . . . . . . . . . . . . 56

Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs-magazine.ru Евгений Рабышев тел.: (495) 361-1260

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru

Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-1260

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-12-60, 361-16-89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

Издает

П автосе ервый рвисны й журна л

ся с 1997

года

Спросите Марину. Она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

64