Abs 08 2013 by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 08013

АВГУСТ 2013

Колонка главного редактора

А ВЫ КАК ХОТЕЛИ?

ашел в сеть, а там новость: «Путин подписал закон о повышении штрафов за контрафакт». Таким образом, у нас появились поправки в КоАП, ужесточающие ответственность за торговлю контрафактными товарами. Под санкции, в частности, попадает (цитирую) «воспроизведение чужого товарного знака, знака обслуживания, наименования места происхождения товара или сходных с ними обозначений для однородных товаров». А еще, если копать глубже, контрафакция включает (внимание!) нарушение патентных прав на изобретения, полезные модели, промышленные образцы. За это тоже будут нещадно карать. Как говорил мужественный герой Владимира Машкова: «Ну, это нормально». Давно пора. Но что смутило, так это заголовки некоторых изданий, взявшихся комментировать кремлевского ньюсмейкера. Вот, навскидку: «Президент объявил войну подделкам», «За подделки будут наказывать» и т.д. Позвольте, разве в официальной новости говорилось о подделках? Нет, речь шла о контрафакте! А он и подделка — вовсе не близнецы-братья. А зачастую даже не дальние родственники. Смотрите. Можно развести в воде толченый мел и продавать его как молоко — это будет классическая подделка. Но не затрагивающая ничьих прав на патенты, изобретения и т.д. А можно купить оборудование и производить прекрасное молоко, продавая его как «Можайское» — но без ведома владельца товарного знака. Это уже будет контрафакт, покушение на чужую интеллектуальную собственность. Хотя подделкой такое молоко никак не назовешь.

Отсюда вывод: контрафактные продукты, технические жидкости, запчасти могут быть отличного качества. И пользоваться спросом. А как еще, если они делаются по современным технологиям — но «под чужим флагом». Или на основе новейших патентных решений — но... незаконно заимствованных. А попросту — украденных. Высококачественный контрафакт занимает огромную долю рынка. Не буду пугать цифрами, они, по разным данным, очень сильно различаются. Но все равно — многие из нас приобретают на вторичном рынке контрафактные детали и благополучно ездят себе и ездят. Страдает только правообладатель — как финансово, так и морально. Как не страдать, когда производитель тормозных колодок в каком-нибудь ближнем зарубежье орудует твоими рецептурами фрикционных смесей! И тебя же теснит на рынке! Теперь, после подписи Путина, у владельца патентов, технологий и зарегистрированных товарных знаков появилась реальная возможность отстаивать свои права. И если закон заработает, мы станем свидетелями определенных подвижек в афтемаркете. Быстрее всех их почувствуют знатоки рынка «расходников» — тех же тормозных колодок, фильтров, масел, антифризов и т.д. Что-то исчезнет с нашего рынка, что-то подорожает, а что-то, глядишь, станет доступнее... А вот если все останется по-прежнему, придется в очередной раз вспомнить Черномырдина: «Хотели как лучше, а получилось как всегда». Юрий Буцкий

WWW.ABS.MSK.RU

НОВОСТИ

Два в одном Бизнес СТО напрямую зависит от быстрого и качественного выполнения ремонта автомобилей. Установка неправильных деталей влечет за собой дополнительную работу для механиков и длительное ожидание для клиентов. Инженеры компании Wulf Gaertner Autoparts AG разработали новый продольный рычаг задней подвески для автомобилей BMW 5-й, 6-й и 7-й серий любого года выпуска. Благодаря усовершенствованным пальцу шаровой опоры и стальным шайбам новый рычаг MEYLE заменяет две оригинальные запчасти. Теперь нужная деталь всегда под рукой. Выполняя замену продольных рычагов задней подвески на автомобилях BMW 5-й, 6-й или 7-й серий, механик должен выбрать правильную деталь из двух имеющихся типов. Чтобы заказать нужный рычаг, ему необходимо снять деталь с автомобиля или знать год его выпуска. В случае ошибки механика или неточностей в спецификациях производителя ремонт может затянуться надолго. Как результат — выполнение дополнительных работ на СТО, недовольство клиентов и дополнительные расходы. Продольный рычаг задней подвески MEYLE позволит сократить трудозатраты при ремонте и избежать ошибок при установке деталей. Ключевым преимуществом новых продольных рычагов является усовершенствованная конструкция пальца шаровой опоры, позволяющая устанавливать рычаг на автомобили BMW 5-й, 6-й и 7-й серий любого года выпуска. В оригинальных рычагах также используются стальные шайбы разной формы, которые жестко крепятся к узлу. Продольные рычаги MEYLE поставляются со всеми необходимыми крепежными деталями, инструкциями

300 км на одной зарядке

Bosch делает ставку на развитие электроприводов. Именно такую позицию озвучил д-р Фолькмар Деннер, председатель Совета правления Robert Bosch GmbH, в ходе конференции по теме «Исследования и перспективы развития электромобилей», которая недавно прошла в Берлине (Германия). По словам д-ра Деннера, «производство электромобилей пока остается нишевым бизнесом, но после 2020 года оно вполне может стать массовым». В настоящее время Bosch уже участвует в запуске в серийное производство таких проектов, как электромобиль Fiat 500e, а также выпускает компоненты для подключаемого гибридного привода автомобилей Porsche и других производителей. Стоит отметить, что этот тип электропривода становится особенно популярным среди потребителей. Видя перспективу в электромобилях, Bosch ежегодно инвестирует порядка 400 млн евро в исследования и разработку новых технологий в данной сфере. При этом акцент делается на наиболее важных для потребителей моментах. «Мы ожидаем, что к 2020 году электромобили смогут преодолевать расстояние не менее 300 км на одной зарядке», — отмечает д-р Фолькмар Деннер.

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

по установке и двумя специальными шайбами, соответствующими определенной конструкции шаровой опоры, что упрощает работу механика. От оригинальных деталей рычаг MEYLE отличает универсальная конструкция. Рычаг MEYLE идеально подходит для BMW 5-й серии (E39) (ноябрь 1995 г. — май 2004 г.), BMW 5-й серии (E60, E61) (июль 2003 г. — настоящее время), BMW 6-й серии (E63, E64) (январь 2004 г. — настоящее время) и BMW 7-й серии (E65, E66) (ноябрь 2001 г. — настоящее время).

НОВОСТИ

С прицелом на будущее Компания ExxonMobil внесла улучшения в рецептуру синтетического масла Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 для высокомощных дизельных двигателей: с помощью обновленного продукта транспортные компании смогут оптимизировать рабочие характеристики моторов коммерческих автомобилей и повысить экономию топлива для еще более широкого диапазона грузовой техники. Новая версия Mobil Delvac 1 LE 5W-30 имеет больше одобрений, чем предыдущая, и соответствует требованиям большинства ведущих производителей новых двигателей стандарта Euro VI, таких как MercedesBenz, Volvo, Cummins и MAN1. Для соответствия требованиям стандарта Euro VI к уровню токсичности отработавших газов все двигатели Euro VI будут оборудованы системами их дополнительной обработки, представляющими собой комбинацию нейтрализатора селективного типа (SCR), устройства рециркуляции отработавших газов (EGR) и дизельного фильтра твердых частиц (DPF). Однако такие системы могут быть чувствительны к некоторым компонентам смазочных материалов. Обновленная рецептура Mobil Delvac 1 LE 5W-30 с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (Low SAPS) позволяет обеспечить превосходную защиту выхлопной системы современных двигателей, в том числе стандарта Euro VI. Улучшенная рецептура также помогает значительно снизить расходы на топливо для коммерческих автомобилей. Некоторое время назад на испытательном полигоне Миллбрук (Millbrook), который является ведущей площадкой для тестирования и разработки автомобильных технологий в Великобритании, проводилась независимая оценка показателей топливной экономичности. Серия испытаний на топливную экономичность была проведена с использованием двух грузовиков Volvo FM серии 440 (стандарт Euro V) с загрузкой до 75% от полной массы (около 44 тыс. кг) в режиме движения по трассе. При использовании Mobil Delvac 1 LE 5W-30 был зафиксирован средний показатель экономии топлива на уровне 1,8%.

Меньше и лучше Корпорация DENSO разработала лазерный радар, являющийся частью технологий обеспечения активной безопасности, помогающий водителям избегать столкновений на низкой скорости. Новинка отличается еще более компактным размером и привлекательной ценой. Радар устанавливается в качестве датчика в интеллектуальную систему помощи (Smart Assist System) компактного автомобиля Daihatsu Move, выведенного на японский рынок в декабре 2012 года. Для экономии пространства новинка (длина — 132 мм, высота — 134 мм, ширина — 46 мм) отличается более простым устройством генерации лазерного луча по сравнению с предыдущими моделями. Кроме того, электронный блок управления встроен в платы обработки сигналов, хотя раньше эти компоненты выполнялись раздельно. Специалисты DENSO смогли уменьшить размеры радара также за счет использования линзы меньшего размера. Система Smart Assist System состоит из четырех компонентов: тормозная система, способствующая предотвращению столкновений на малых скоростях; контроль неосторожного обращения с педалью акселератора; информация о движущемся впереди транспортном средстве; система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Лазерный радар будет использоваться в первых трех указанных выше технологиях для обнаружения препятствий перед автомобилем.

Амортизаторы для сауны Компания KONI предоставила специальные амортизаторы серии BTT (Bus, Truck and Trailer) для уникального 20-тонного прицепа, установившего рекорд скорости. Испытания грузовика Scania 420 с прицепом, на котором установлен деревянный дом, проводились на автодроме ЕвроСпидвей Лаузиц (EuroSpeedway Lausitz) в Восточной Германии. Мероприятие было организовано для регистрации весьма необычного рекорда — самый быстрый в мире деревянный дом. До сегодняшнего дня не существовало подобных конструкций, способных передвигаться со средней скоростью 140 км/ч. Уникальный автомобиль был создан Петером и Маркусом Нидергезес, специализирующимися на покраске и кузовном ремонте автомобилей, а также создании уникальных автомобилей в Германии. Проект представляет собой автопоезд, состоящий из прицепа массой примерно 20 т и тягача Scania 420. Прицеп длиной 13,6 м оснащен амортизаторами KONI BTT, обеспечивающими конструкции превосходную надежность и устойчивость, что очень важно при таких внушительных размерах. Создатели автомобиля отдельно поработали над интерьером: в доме нашлось место для сауны над опорно-сцепным устройством, роскошной ванной комнаты с отделкой из оникса и шикарной гостиной, совмещенной со стильной кухней. На террасе в задней части прицепа взгляд притягивает дизельный трактор Porsche 1959 года с 14-сильным двигателем. Уделяя пристальное внимание деталям, Маркус Нидергезес привел его в полное соответствие с общим обликом автопоезда. На данный момент организаторы ожидают решения составителей Книги рекордов Гиннеса, которые определяют, в какой категории можно зарегистрировать подобное достижение. «Попробуйте втиснуть 84 человека в сауну. Это само по себе могло бы стать рекордом для Книги рекордов Гиннеса», — посоветовал один из сотрудников сборника мировых рекордов.

Активировали модуль Bosch активизирует в России проект «Бош Модуль». Так, компания «ЕвроАвто» получила статус «Партнер Бош по диагностике и ремонту систем впрыска», открыв в Санкт-Петербурге сразу пять «Бош Модулей». «ЕвроАвто» — крупный игрок на автомобильном рынке Санкт-Петербурга. Помимо сервисных станций, компания объединяет магазины автозапчастей с единой базой новых и подержанных автозапчастей и имеет собственную сеть по разбору автомобилей. Все СТО «ЕвроАвто» имеют более восьми постов и оснащены необходимым оборудованием для выполнения всех стандартных диагностических и ремонтных работ. Проект «Бош Модуль» — уникальная возможность для независимой сети или малых СТО повысить свою квалификацию в диагностике и обслуживании самых современных систем, что, в свою очередь, приводит к повышению уровня обслуживания клиентов и эффективности бизнеса. Это связано в первую очередь с возможностью обслуживать автомобили бизнес- и премиум-класса, оснащенные сложной электроникой. В российских условиях у малой СТО практически нет возможности получить информацию, необходимую для обслуживания таких автомобилей. При этом СТО, участвующая в проекте «Бош Модуль», в отличие от полномасштабного «Бош Авто Сервиса» не обязана соблюдать строгие стандарты в отношении внешнего и внутреннего оформления. Также сервис может одновременно являться участником сетевых проектов других компаний. Вместе с тем нужно отметить, что станции фирменной сети «Бош Авто Сервис» отличаются комплексным сервисом Bosch и, например, обучение, направленное на повышение квалификации менеджмента СТО, доступно только участникам этой сети. WWW.ABS.MSK.RU

§ ПЕРСОНЫ / Интервью /

Возрождение инженерной элиты Ректор Университета машиностроения (МАМИ) доктор экономических наук Андрей Николаенко любезно согласился ответить на вопросы нашего корреспондента

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

— Андрей Владимирович, по Вашему мне нию, какова сегодня ситуация на россий ском автомобильном рынке? — За последние пять лет ландшафт автомобильного рынка существенно изменился. Сегодня, наряду с традиционными национальными автопроизводителями, ключевую роль на рынке играют предприятия, производящие автомобили иностранных марок. Речь идет о заводах в Калининграде, Ленинградской области и Калуге — это высокотехнологичные сборочные линии, подкрепленные прежде всего квалифицированным менеджментом. Такой симбиоз позволяет выпускать на рынок не только качественный, но и доступный для населения продукт. Картина спроса на транспортные средства личного пользования стабильно меняется в сторону автомобилей иностранных марок. В сложившейся ситуации для удержания конкурентоспособности российским брендам придется идти на решительные меры. Впрочем, они уже принимаются — привлечение иностранных менеджеров, кооперация с зарубежными производителями. — В продолжение первого вопроса — есть ли перспективы у традиционных рос сийских марок автомобилей? Кооперация с иностранными автоконцернами, новые разработки и т.д. На примере АВТОВАЗа и КАМАЗа и других марок. — С моей точки зрения, КАМАЗ не только имеет перспективы к развитию, но и сейчас находится в достаточно хорошем положении. Чтобы судить о востребованности автомобилей марки, достаточно взглянуть на любую крупную стройку. Сегодня КАМАЗ является признанным брендом в международном масштабе, а в кооперации с Daimler от производителя можно ждать только новых высот. Если говорить об АВТОВАЗе, то здесь тоже довольно интересные перспективы. По словам представителей руководства компании, совсем скоро мы увидим принципиально новую линейку моделей марки LADA. Рад отметить, что сту-

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

денты нашего вуза внесли свой вклад в работу по их созданию. В рамках конференции «Автомобильный дизайн в России», прошедшей на площадке Университета машиностроения в 2013 году, состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между вузом и предприятием АВТОВАЗ. Первым этапом взаимодействия стало проведение конкурса на создание дизайн-проекта автомобиля класса «С» марки LADA. Кураторами участников проекта, а позже и судьями конкурса стали главный дизайнер Волжского автозавода Стив Маттин и руководитель московской дизайн студии Томас Бигвуд. Победитель конкурса студент 5-го курса МАМИ Дмитрий Почашев получил право прохождения учебной практики и стажировки в дизайн-ателье АВТОВАЗ в Тольятти. Уверен, что наши студенты и выпускники внесут свой вклад в формирование имиджа реинкарнированной марки LADA. Стоит отметить и другие яркие проекты, связанные с автомобильным производством в России. К примеру, Marussia Motors — мы работаем с компанией и видим, что это принципиальное новаторство для национального автопрома; над созданием российского суперкара бьются лучшие умы инженеров, дизайнеров и менеджеров. С гордостью отмечу, что немало среди них и выпускников Университета машиностроения. — Каковы основные направления в подго товке специалистов в Университете маши ностроения с учетом требований времени? Появились ли новые специальности, «ушли» ли старые? — Безусловно, с учетом потребностей времени на отдельные направления формируется повышенный спрос, на другие он падает — на первом этапе это отражается в контрольных цифрах приема, затем в конкурсе на учебные места. Изучив рынок труда, анализируя тенденции машиностроения, мы строим прогноз кадровых потребностей базовых для Университета машиностроения отраслей и формируем свое предложение. Сегодня повышенным спросом пользуются направления подготовки, связанные с серви-

сом автомобилей и автомобильным дизайном. Устойчивыми темпами восстанавливается интерес к инженерным специальностям и направлениям подготовки — рынок испытывает голод по квалифицированным технологам и конструкторам. — Насколько известно, сейчас идет реор ганизация — к Университету машинострое ния присоединяются несколько вузов. Расскажите, пожалуйста, об этих процессах. — Действительно, в соответствии с приказами Министерства образования и науки РФ в прошлом году к бывшему МГТУ «МАМИ» был присоединен Московский государственный университет инженерной экологии, а уже в 2013 году — Московский государственный открытый университет имени В.С. Черномырдина и Московский государственный вечерний металлургический институт. Вузы продолжат свое развитие в формате объединенного Университета машиностроения — уже с 1 сентября мы начинаем работать в новой учебной структуре. С учетом масштабов нового вуза мы разделили его на пять институтов: автомобильный, технологии машиностроения и металлургии, инженерной экологии и химического машиностроения, политехнический, экономики и управления. Новый вуз сочетает в себе множество отраслей машиностроения, и мы видим в этом большое достоинство, ведь не секрет, что на стыке наук рождаются великие открытия. Минобрнауки России оказывает поддержку Университету машиностроения в процессе реорганизации, стимулирует реализацию нашей Программы стратегического развития и Программы развития деятельности студенческих объединений. Содействие учредителя позволяет проводить глобальную модернизацию — мы закупаем современное программное

ПЕРСОНЫ / Интервью /

Mirka®DEROS

впечатляет возможностями

обеспечение, обновляем лабораторный фонд, создаем комфортную для работы преподавателей и студентов среду. — Каков сегодня уровень сотрудничества Вашего вуза с компаниями, производящими материалы и автокомпоненты, — поставки современного оборудования, технологий и материалов для обучения студентов, ста жировки и т.д. — Университет машиностроения имеет широкую сеть партнеров как в России, так и за рубежом. В прошлом году мы активизировали сотрудничество с национальными организациями и сегодня предлагаем разнообразие модулей взаимодействия в обучении и подборе персонала. Два раза в год в вузе проводятся ярмарки вакансий, еженедельно проходят презентации компаний, организуются краткосрочные корпоративные образовательные программы. Наши партнеры оказывают весомую поддержку инженерно-научной деятельности студентов, являясь спонсорами научно-технической конференции и инженерно-образовательных проектов, таких как «Формула Студент» или «ЭльМото». Некоторые организации поддерживают образовательную деятельность, предоставляя свою продукцию для лабораторий вуза — лабораторные стенды, узлы автомобилей или сами автомобили. Хорошим примером здесь является компания KIA Motors — за последние два года нам было передано семь макетов автомобилей различных моделей и комплектаций. На базе одного из них, к примеру, был создан автомобиль с беспилотным управлением — в июле наши студенты представили его на соревновании «Робокросс» в Нижнем Новгороде, где заняли 4-е место. Кстати, это мероприятие спонсирует Группа ГАЗ — к вопросу о перспективах

развития национальных производителей. Бренд реализует проекты, связанные с социальной ответственностью, а это многое значит для потенциала развития. Неплохо складывается сотрудничество с General Motors. Если говорить о международных связях, то здесь мы достигли довольно интересных результатов. Благодаря поддержке Минобрнауки России сегодня мы имеем возможность отправлять более сотни студентов ежегодно для прохождения практик и стажировок за рубежом. Среди партнеров по данному направлению крупнейшие университеты и предприятия, в том числе и автопроизводители. Одним из ярких примеров является взаимодействие нашего вуза с компанией «Хендэ Мотор СНГ». Ежегодно мы проводим отбор и направляем пять студентов Университета машиностроения на семестровое обучение в Южную Корею — ребята учатся в Университете города Ульсан и проходят практические занятия в учебном инжиниринговом центре автопроизводителя. — Каким Вы видите Университет машино строения в ближайшем будущем — структу ра, программы обучения, основные специ альности, особенности и уровень подготов ки выпускников? — Сегодня мы, по сути, создаем новый вуз, стараясь перенять лучшие традиции советского образования и принять апробированные технологии современного бизнес-образования. Университет машиностроения через пять лет — это вуз, готовящий специалистов под реальные потребности национального машиностроения, а также институт возрождения инженерной элиты страны.

Первая электрическая шлифовальная машинка с бесщеточным двигателем и без блока питания Самая легкая - всего 1 кг! Супернадежная - бесщеточный двигатель Самая мощная - сохраняет высокую скорость под большой нагрузкой Самая компактная и эргономичная Низкий уровень вибраций

www.mirka.ru ПРИГЛАШЕНИЕ Приходите и лично убедитесь в уникальных преимуществах Mirka®DEROS на выставке Интеравто 2013. Место: Москва, МВЦ «Крокус Экспо», Павильон 1, Зал 4, Стенд М510 Дата: 28-31 августа

Беседовал Михаил Смирнов

Нам 70 лет!

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Автомобили

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

/ Самый умный? /

Принужденный разговор

Американцы готовы заставить автомобили «общаться» друг с другом. Ускорить внедрение новых технологий могут игроки афтемаркета.

Технология обмена информацией между автомобилями, получившая у разработчиков обозначение V2V, стремительно развивается. Некоторые даже полагают, что итогом развития станет появление транспортных средств, которым не нужен будет водитель. Уже сейчас автопроизводители внедряют в свои новинки особые датчики, вмешивающиеся в случае опасности в управление машиной, снижая скорость или останавливая ТС.

ное состояние дорожного полотна, лихач за рулем и проч.) другим участникам движения. В результате они могут среагировать на внештатную ситуацию раньше датчиков машины. Сами исследования ведутся специалистами Мичиганского университета. В эксперименте, длящемся уже год, участвуют 2,5 тыс машин от восьми автопроизводителей со встроенными ациональное управление по безустройствами общения. Еще 300 машин оборуопасности движения автотранспорта дованы устройствами от сторонних производиСША (National Highway Traffic Safety телей, позволяющими этим автоAdministration) к концу текущемобилям обмениваться данными го года намерено определить V2V добавит к стоимости машины 2 тыс. с другими участниками движения ся с вопросом о том, следует долл., однако цены быстро пойдут вниз, и дорожной инфраструктурой. ли оборудовать автомобили Кроме того, в эксперименте учасистемами, которые позволят как только технология получит массовое ствуют несколько мотоциклов, общаться им между собой. распространение грузовиков и автобусов, также Такие системы, считают эксоснащенных всевозможными перты, могут значительно средствами общения. сократить количество дорожно-транспортных Помимо прочего, транспортные средства происшествий, а также уменьшить пробки. Wi-Fi на новый лад Способность транспортных средств обмени- Специалисты в области V2V предлагают дви- оборудованы внутренними и внешними камеваться данными — уже не пустые слова, счи- гаться дальше: для снижения количества ава- рами. С их помощью определят, какой из спотает глава департамента транспорта Мичигана рий ими внедряется технология, представляю- собов предупреждения водителя об опасности Кирк Стьюдл. По его словам, стоит только щая собой модифицированную версию Wi-Fi — окажется самым эффективным. Участие в проехаться в автомобиле, оборудованном такой специализированная связь ближнего действия проекте, помимо представителей университесистемой, как сразу становится понятен ее (DSRC). С ее помощью посылаются сигналы о та, принимают такие именитые компании, как истинный потенциал. потенциальной опасности (неудовлетворитель- General Motors, Ford Motor, Toyota, Hyundai/Kia,

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Автомобили / Самый умный? / Honda, Volkswagen, Mercedes-Benz и Nissan. Все автопроизводители используют разные способы, чтобы предупредить водителя об опасности. К примеру, Ford Taurus SHO предупредит человека об угрозе с помощью светодиодов, расположенных внизу лобового стекла, вибрирующих сидений и звуковых сигналов. Они задействуются, если система засекла остановившийся на дороге автомобиль или скрытую грузовиком машину, которая собирается проскочить перекресток на красный свет. Volkswagen и Audi предупреждает водителя

Правда, даже если управление и начнет пересматривать правила в конце 2013 года, понадобится еще несколько лет для поэтапного внедрения системы, отмечает официальный представитель Альянса автопроизводителей Глория Бергквист. По ее прогнозу, транспортные средства с технологией V2V начнут сходить с конвейера не раньше, чем через пять лет. Как подсчитали эксперты, V2V добавит к стоимости машины 2 тыс. долл. Однако цены быстро пойдут вниз, как только технология получит массовое распространение. Ее внед

При внедрении новых технологий всегда находится кто-то, кто начинает жаловаться на нехватку средств, но противников V2V пока не слышно с помощью звуковых сигналов и значков на панели приборов. Правда, в скором времени к этим опциям может быть добавлен вибрирующий руль.

Перемены не за горами Автопроизводители и поставщики полагают, что Национальное управление по безопасности движения автотранспорта тем или иным образом одобрит внедрение подобных технологий на транспорте. Более того, представители управления заявили в июне, что внедрение элементов системы позволит изменить ситуа цию с безопасностью на дорогах. А работа Мичиганского университета свидетельствует о том, что изменения могут произойти очень скоро.

рение, подчеркивают чиновники, может предотвращать до 80% ДТП, происходящих ежегодно, но не включающих случаи, где один из участников происшествия был нетрезвым. Ведь он вряд ли будет обращать внимание на какие-то там предупреждения. Хотя и в этом случае система оказывается полезной. Трезвые автолюбители по крайней мере будут предупреждены, что рядом находится неадекватный водитель.

Афтемаркет в помощь Хотя разработка технологий общения автомобилей друг с другом и дорожной инфраструктурой ведется более 10 лет, тот факт, что у нее нет серьезных противников, может ускорить внедрение V2V, указывает издание

Общение между машинами снизит количество ДТП

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Автомобили

/ Самый умный? /

До недавнего времени такими системами могли похвастаться новые транспортные средства, сошедшие с конвейера. Однако недавно ряд сторонних производителей предложил владельцам машин самостоятельно дооборудовать ТС датчиками контроля «мертвых» зон. Один из подобных продуктов и протестировали в ConsumerReports. Для эксперимента была выбрана система Goshers Blind Spot Detection. Она включает датчики, устанавливаемые на левый и правый край заднего бампера, диодную сигнализацию, звуковую сигнализацию, контролер и набор необходимых проводов. Комплект в среднем стоит 250 долл., хотя ConsumerReports удалось приобрести Goshers в интернет-магазине за 200 долл. Система с дополнительными датчиками, устанавливаемыми в передний бампер, обойдется в 350 долл. Выяснилось, что установить систему не так уж просто. Для этого необходимо залезть в проводку автомобиля, проделать отверстия в бампере для сенсоров, а также поломать голову над тем, куда спрятать провода в салоне. Производитель подчеркивает, что установку должен производить профессионал. Однако не приводит перечня мастерских, где может быть выполнена работа, а также не указывает ее примерную цену. Автослесарь ConsumerReports справился с установкой Goshers в Chevrolet Cruze за четыре часа. Результаты исследования показали, что система работает именно так, как и заявлено в рекламе: она постоянно предупреждала водителя с помощью звуковых и световых сигналов о нахождении других машин в мертвой зоне Cruze. Правда, Goshers показалась экспертам чересчур чувствительной. Проблема отпала, когда экспериментаторы понизили уровень чувствительности датчиков до минимума, а также выбрали режим, при котором предупреждения передавались только при включенном сигнале поворота. Без этих настроек система выдавала предупреждения постоянно, реагируя даже на отбойник, туннели и прочие элементы инфраструктуры. К минусам можно отнести и еще одну деталь. В отличие от систем, поставляемых автопроизводителями, Goshers не отключается при достижении определенной скорости. Можно лишь отключить звук, но диодные дисплеи продолжат мигать, предупреждая об опасности даже в пробке и при парковке.

The USA TODAY со ссылкой на представителя Мичиганского университета Фрэнсин Роумайн. По ее словам, при внедрении новых технологий всегда находится кто-то, кто начинает жаловаться на нехватку средств. В случае с V2V голосов противников пока не слышно. Наоборот, целых восемь производителей говорят о своей заинтересованности проектом. Помимо прочего проект предполагает, что в будущем машины смогут получать сигналы

Goshers, может быть, и не идеальная альтернатива встроенному контролю слепых зон, однако свою функцию она выполняет более-менее сносно, делают вывод в ConsumerReports. Во всяком случае, гораздо дешевле купить систему, чем новый автомобиль. Правда, даже ее установка не отменяет требования к водителю смотреть в зеркала и крутить головой при перестроении, напоминают исследователи.

не только от других транспортных средств, но и от стоянок школьных автобусов, тротуаров, парковок торговых центров, светофоров и даже пешеходов. Правда, на массовое внед рение потребуется много времени. Несмотря на то что первые серийные автомобили могут начать сходить с конвейера в 2018 году, еще лет десять пройдет, прежде чем большинство автовладельцев обзаведутся новым чудом техники. Ускорить процесс могут сторонние произ-

водители. Уже сейчас они готовы предложить в помощь водителю умные устройства (см. врез). Игроки рынка постгарантийного обслуживания сейчас, например, реализуют устройства, предупреждающие об угрозе лобового столкновения, сигнализирующие о неожиданно остановившейся впереди машине или о небезопасной скорости прохождения поворота. Готовят системы «раннего оповещения» и автопроизводители. Как известно, один из самых опасных видов столкновений — боковой удар на перекрестке. Компания Ford недавно продемонстрировала технологию, позволяющую избежать столкновения. Так, машина со специальными устройствами смогла засечь другого участника движения, выскакивающего из-за грузовика на красный сигнал светофора. Эта способность и привлекает как автомобилестроителей, так и экспертов в области обеспечения транспортной безопасности. «Это малозатратный способ, благодаря которому однажды боковые удары на перекрестках уйдут в прошлое», — уверен технический эксперт Ford Фарид Ахмед Зайд.

Хочешь познакомиться

с чемпионом юргеном Поумневшая машина обойдется всего на 2 тыс. долл. дороже

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

— езжай на страницу

Новости конференции IBIS Russia@automechanika Международная конференция IBIS Russia в рамках выставки Automechanika Moscow powered by MIMS осветит самые актуальные проблемы авторемонтной индустрии. Конференция пройдет 27 августа 2013 года (во вторник) в ЦВК «Экспоцентр» (Москва) в рамках выставки Automechanika Moscow powered by MIMS. Делегаты конференции смогут бесплатно посетить экспозицию выставки.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА*

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

10:30 Обзор российского автомобильного рынка Сергей Удалов, зам. ген. директора Аналитического агентства «Автостат» Анализ продаж автомобилей в России по следующим критериям: модельный ряд, покупательские предпочтения, структура рынка. 11:00 Обзор российского авторемонтного рынка Александр Груздев, генеральный директор GIPA в России и СНГ Статистические данные по авторемонтному рынку (типы авторемонтных мастерских, количество нормо-часов и проч.). 11:30 Обзор российского рынка автострахования Выступление ведущей страховой компании на российском рынке, освещающее проблемы работы с различными видами авторемонтных мастерских и различными типами рекламаций. 13:30 Методы оценки и работы с рекламациями Игорь Никифоров, генеральный директор Audatex Russia Выступление мирового лидера в области разработки программного обеспечения для расчета стоимости восстановительного ремонта автотранспортных средств, освещающее преимущества использования автоматизированных CRM-систем в авторемонтной индустрии.

Партнеры:

14:15 Дилерские авторемонтные мастерские Обсуждение типичных проблем, с которыми сталкиваются дилерские авторемонтные мастерские сегодня. 15:15 Влияние новых технологий на работу авторемонтных мастер ских (альтернатива: ремонт или замена транспортных средств) Alan Doughty, генеральный директор ADC Training Alan Doughty имеет опыт работы в ведущих страховых компаниях Великобритании более 20 лет. В своем выступлении он разберет ситуации, когда ремонт предпочтительнее замены транспортного средства. 16:00 Максимизация прибыли в авторемонтном бизнесе Алексей Соболевский, партнер Автомобильной сервисной ассоциации (ACA) Алексей Соболевский проведет интервью с Ольгой Селезневой, генеральным директором технического центра «Волин». В докладе будут освещаться проблемы максимизации прибыли в мультисервисном автобизнесе. 16:45 Панельная дискуссия Эксперты отрасли выскажутся на тему актуальных проблем авторемонтной индустрии и подведут итоги конференции. * В программу могут быть внесены изменения

НОВОСТИ

Доступная простота По дорогам продолжает ездить большое количество автомобилей с дизельными двигателями, оснащенными классическими топливными системами. По этой причине компания Bosch выпустила на рынок новый, доступный стенд EPS 625 для проверки дизельной аппаратуры классической конструкции. При помощи данного диагностического стенда можно проводить испытания рядных и распределительных насосов разных марок как с механическими, так и с электронными регуляторами. Он отличается универсальностью в работе и совместим с существующими комплектами дополнительного оснащения для стенда EPS 815. Благодаря регулировке положения измерительного блока обеспечивается длительный срок службы трубок высокого давления. Bosch EPS 625 имеет надежный приводной механизм, который не требует обслуживания. Плавность работы и стабильность скорости вращения обеспечивают высокую точность измерений. Простой пульт управления с 5,7-дюймовым ЖК-дисплеем (для версии EPS 625 HMI) позволяет отслеживать номинальные и фактические параметры работы, частоту вращения привода, температуру проверочного масла. Кроме того, стенд доступен в версии EPS 625 PC с возможностью подключения персонального компьютера.

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Признанный гибрид Гидравлический гибрид, оригинальная инновационная разработка компании Bosch, был удостоен премии «Двигатель года». Эта технология сочетает в себе классический двигатель внутреннего сгорания и гидравлический привод с аккумулятором давления, заполненным азотом. Франк Линкенхайль, один из руководителей проекта, отмечает: «С гидравлическим гибридом ряд альтернативных силовых установок пополнился новой технологией. Мы гордимся тем, что стали первым поставщиком, удостоенной этой награды». Инновационная силовая установка, которую Bosch разрабатывает совместно с PSA Peugeot Citroёn, — это первый в мире гидравлический гибрид с пневматическим аккумулятором давления. Для повышения эффективности вместо традиционных электрических компонентов гибридов используются гидравлические и пневматические составляющие. Такая система способна быстро накапливать энергию, что особенно эффективно для рекуперации при торможении. Вступая в работу, гидравлическая помпа начинает закачивать жидкость из резервуара в аккумулятор давления и сжимает газ, который запасает энергию наподобие пружины. Давление в системе может достигать 300 бар и более, а количество накапливаемой энергии может регулироваться размерами пневмоа к к у м ул я т о р а . При необходимости система начинает действовать в обратном направлении и при водит в работу гидромотор.

НОВОСТИ

Электропривод для Fiesta В рамках Конгресса автомобильного журнала «Аuto, motor und sport» компания Schaeffler представила ступичный тяговый электропривод собственного производства E-Wheel Drive. Гостям события был продемонстрирован инновационный электропривод, реализованный на опытном автомобиле на базе Ford Fiesta в сотрудничестве с компанией Ford. Автомобиль компакт-класса приводится в движение с помощью двух тяговых электроприводов Schaeffler E-Wheel Drive, устанавливаемых в задние колесные арки. Это тяговые ступичные электроприводы с высокой степенью интеграции, при которой все необходимые конструктивные элементы для привода, замедления и безопасности движения, включая электродвигатель, силовую электронику, контроллер и тормоз, размещаются внутри колесного диска. Основные технические данные по мощности составляют до 40 кВт на каждый привод или при длительном режиме работы по 33 кВт. В пересчете на традиционные лошадиные силы это соответствует примерно 110 л.с. или 90 л.с. При этом тяговый ступичный электропривод второй ступени развития (Бета) с жидкостным охлаждением выдает крутящий момент до 700 Нм. Тем самым современный тяговый ступичный электропривод E-Wheel Drive Beta по сравнению с представленным в 2010 году в опытном прототипе Schaeffler Hybrid (на базе Opel Corsa) ступичным электродвигателем первого поколения (Альфа) обладает увеличенной на треть мощностью и на 75% более высоким крутящим моментом. Электрическое напряжение высоковольтного привода составляет 360–420 В. Превышение по массе ступичного привода с высокой степенью интеграции по сравнению с обычным колесом, колесным подшипником и тормозом, весящих 45 кг, составляет в общей сложности 53 кг. Конструктивный объем в размере 16 л умещается в 16-дюймовом колесном диске. По сравнению со ступичным тяговым электродвигателем поколения Альфа, у которого силовая электроника была установлена в автомобиле, ступичный привод с высокой степенью интеграции весит дополнительные 6 кг. По словам руководителя Группы продуктов «Ступичные приводы» д-ра Рафаэля Фишера, подразделению компании Schaeffler по обеспечению движения на электротяге «удалось в целом уменьшить массу автомобиля благодаря размещению в колесе наряду с системой жидкостного охлаждения и силовой электроники. Потребность в обширной кабельной разводке внутри автомобиля отпала».

Быстрее водителя Очень часто аварийные ситуации возникают из-за того, что водитель не успевает вовремя принять меры. Причин тому множество: скорость реакции, физическое состояние, усталость, отвлекающие факторы, маневры других участников дорожного движения и т.д. Функция аварийного торможения — лишь одна из множества систем помощи водителю, которые предлагает Bosch, один из ведущих мировых автомобильных поставщиков. Так, электроника позволяет сохранять безопасную дистанцию между автомобилями, а в критических ситуациях предупреждает водителя и начинает аварийное торможение. Кроме того, в темное время суток она автоматически определяет интенсивность света фар за пределами города. Все эти возможности делают вождение более безопасным и комфортным. В течение многих лет системы помощи водителю оставались прерогативой премиальных автомобилей. Однако теперь технологии доступны и для машин компакт-класса. Например, Bosch является поставщиком радара и видеодатчика для нового Volkswagen Golf. С 2011 по 2012 год число проданных во всем мире сенсоров увеличилось более чем вдвое. WWW.ABS.MSK.RU

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Автомобили

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

/ Инфотехнологии /

iPhone на колесах

Современный автомобиль постепенно превращается из средства передвижения в модный аксессуар. Владельцы машин капризничают все больше, идти на поводу у них — подвергать производство риску, но другого пути нет.

се больше покупателей выбирают автомобили с различными техническими «примочками», такими как встроенные системы навигации или распознавания голоса. Однако сбой в работе таких систем ведет к потере доверия к производителю. Как следует из последнего опроса американских автомобилистов по поводу претензий к качеству недавно купленных транспортных средств, проведенного J.D. Power and Associates, наибольшее количество нареканий вызывает как раз электронная начинка машин. Так, голосовое управление не распознает голос владельца или же не работает вообще, а системы Bluetooth не могут установить связь с телефоном водителя.

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Судя по отзывам автомобилистов, большинству компаний удалось добиться высочайшего качества сборки, единственное, что может отпугнуть покупателя, — проблемы с современной электроникой. И это пока основная трудность, которую предстоит преодолеть автопроизводителям. Некоторые даже говорят о том, что им легче разработать с нуля новую модель машины, чем оснастить имеющуюся мультимедийной системой. В этом году J.D. Power and Associates опросила 83 442 владельцев автомобилей на предмет того, с какими проблемами им пришлось столкнуться за первые 90 дней обладания новым транспортным средством 2013-го модельного года. Выяснилось, что наиболее надежными, по отзывам, оказались Porsche, GMC, Lexus, Infiniti и Chevrolet. Количество жалоб на качество составило меньше 100 на 100 автомобилей. Своеобразный антирейтинг возглавили Scion, Fiat, Mitsubishi, Nissan и Mini — 135 проблем на 100 автомобилей. При этом средний показатель для отрасли составил 113 жалоб на 100 автомобилей.

Интересно, что наиболее критикуемые марки, разочаровавшие автовладельцев, зачастую были оборудованы последними мультимедийными системами. Например, мультимедийная система нового Cadillac ATC позиционируется как настолько передовая, что способна распознать присутствие владельца. Однако на деле, отмечают исследователи, она не всегда откликается на прикосновение пальца к сенсорному экрану. В результате в рейтинге этого года Cadillac опустилась на 10 строчек вниз. Похожие проблемы появились и у Nissan с новой Altima. Ее система распознавания голосовых команд распознает их не всегда, а Bluetooth не видит телефон водителя. Падение марки в итоге составило 17 строчек. По наблюдениям J.D. Power, проводящей опросы автомобилистов с 1987 года, раньше жалобы на качество в основном касались механических дефектов, к примеру, слишком шумной работы двигателя. Такие проблемы легко можно было устранить у дилера. Теперь же водители жалуются на огрехи в дизайне и технологиях, что по понятным причинам устранить у дилера

Автомобили / Инфотехнологии / уже нелегко или вообще невозможно. Так, третья по частоте жалоба, касалась слишком громких завываний ветра за бортом при движении, что свидетельствует о просчетах во внешнем облике авто, а не о механических неполадках. «Автопроизводители вкладывают миллиарды долларов в дизайн и строительство машин, внедряя технологии, которые ждут и требуют покупатели, — объясняет вице-президент J.D. Power по глобальному автомобилестроению Дэвид Сарджент. — При этом возникает риск того, что дизайн транспортного средства или применяемые технологии разойдутся с потребностями автовладельцев».

Рекордная надежность О том, насколько надежны стали современные автомобили, говорится и в еще одном исследовании J.D. Power, опубликованном в начале года. Специалисты подсчитали количество проблем, с которыми столкнулись владельцы трехлетних машин за 2012 год. Оказалось, что

транспортных средств, модели которых не являлись новыми на 2010 год, этот показатель составил 133 случая. Итоги опроса поставили под сомнение в общем-то признанный факт того, что производителю требуется один или два года на то, чтобы устранить все вылезающие «косяки» новинки. Американские бренды продолжили сокращать разрыв по показателям надежности по сравнению с производителями из других стран. В текущем году он сократился до 10 жалоб на 100 автомобилей. Для сравнения, в 2012 году разница составляла 13 жалоб, в 2011 — 18.

Главные проблемы Интересно посмотреть и на вид проблем, о которых заявляют автомобилисты. Еще лет десять назад их и проблемами назвать было сложно. Итак, больше всего владельцы жалуются на плохую звукоизоляцию, причем как самую главную проблему ее выделяют уже третий год подряд.

Автопроизводители вкладывают миллиарды долларов в дизайн и технологические новинки, но могут и не угадать с потребностями покупателей число проблем снизилось на 5% по сравнению с 2011 годом и достигло минимума с 1989 года. Меньше всего хлопот доставляли своим владельцам Lexus, Porsche, Lincoln и Toyota, в то время как Jeep, Mitsubishi, Dodge и Land Rover наиболее часто подводили хозяев. В среднем было зарегистрировано 126 жалоб на 100 автомобилей, в 2011 году — 132. Впервые новые или прошедшие рестайлинг легковые автомобили и джипы 2010 года зарекомендовали себя лучше, чем те модели, изменения в которые не вносились с 2009 года. В категории новых моделей регистрировалось 116 проблем на 100 автомобилей. Для

Затем следуют чересчур шумные тормоза и выцветающая краска. И эти жалобы занимают лидирующие позиции антирейтинга третий год подряд. Растет недовольство работой мультимедийных систем. Автомобилисты сетуют на некорректную работу встроенных систем навигации, программ распознавания голоса, которые не всегда понимают отдаваемые команды. Кстати, этот вид жалоб впервые за все время проведения опроса вошел в десятку самых распространенных. Количество таких претензий будет только расти, прогнозируют в J.D. Power. Ведь опрос хозяев свежеприобретенных транспортных

lexus RX350 назвали самой надежной машиной

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Автомобили

/ Инфотехнологии /

ронних производителей к производству альтернативных мультимедийных систем, которыми можно дооснастить автомобиль. Игроки афтемаркета с готовностью превратят бюджетное авто в аналог премиального. О том, какое внимание теперешние владельцы машин уделяют различным системам развлечения, свидетельствуют данные о количестве скаченных приложений для автомобильной электроники. Кстати, раньше слова «приложение» и «загрузки» фигурировали в основном в обзорах смартфонов, сейчас же они становятся частью словарного запаса работника автосервисного предприятия. Итак, согласно данным ABI Research, количество скачиваний приложений для автомобильных устройств вырастет с 12 млн, зафиксированных в конце 2012 года, до 4,3 млрд к 2018-му. При этом выручка от продаж составит во всем мире 67 млрд долл. Наблюдатели считают это хорошей ново Сторонние поставщики готовят альтернативу встроенным мультимедийным системам стью для сторонних производителей. В ABI полагают, что мультимедийные системы от независимых игроков, выступающих альтернативой заводским, таким как OnStar от GM лем хватает для того, чтобы снизить этот средств показал, что проблемы с мультимедиаили Sync от Ford, превращаются в «ключевой показатель до 41%. системами находятся среди приоритетных. Исследователи говорят, что результаты различительный фактор» при сравнении харакЧто касается самых надежных автомобилей, то в категории малолитражных лучшим был при- опроса придадут еще больше уверенности теристик автомобилей. «Мы прогнозируем реззнан Toyota Prius, в катекий рост установок мульгории среднеразмерных — Словарный запас автослесаря пополнился тимедийных систем в Hyundai Sonata. Лучшим «гаджетами», «приложениями» и «скачиваниями» течение ближайших компактным «паркетнинескольких лет, — подком» стал Toyota RAV4, полноразмерным внедорожником — Chevrolet автомобилистам в надежности подержанных черкнули специалисты ABI Research. — Причем Tahoe. А Lexus RX был признан самой надежной автомобилей, независимо от того, собирается локомотивом роста станут именно приложения, машиной среди всех категорий. На 100 автомоби- человек купить машину с пробегом или же про- также как в случае с iPhone». должить эксплуатацию имеющегося. Те же, кто лей этой марки пришлось всего 57 жалоб. Рейтинги надежности очень важны для берут новый автомобиль сейчас, будут знать, автопроизводителей, поскольку оставшиеся что по прошествии трех лет он будет надежнее довольными покупкой владельцы, скорее всего, нынешних трехлеток. останутся лояльными марке в будущем. По данХочешь узнать про ным J.D. Power, 54% из тех, кто не сталкивался Пополнение словарного запаса solvent-free с проблемами после приобретения машины, Растущий интерес потребителей к всевозмож— езжай на страницу остаются верными марке. Трех и более проб ным техническим новинкам подстегивает сто-

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ автомобили

/ эксплуатация /

На европейский манер BelToll — электронная система сбора платы за проезд по дорогам Беларуси введена в техническую эксплуатацию в республике.

одители, выезжающие в страны Европы, давно привыкли к существованию платных дорог за границей. Вместе с тем они привыкли и к качественному сервису и отсутствию пробок в местах взимания платы за проезд. Опыт европейских государств решил перенять Минск. Так, с 1 июля 2013 года Национальная система электронного взимания платы за проезд по дорогам Беларуси BelToll введена в техническую эксплуатацию. С 1 августа начнется взимание платы за проезд по дорогам страны — коммерческая эксплуатация системы. Национальная система электронного взимания платы за проезд по дорогам республики BelToll основана на использовании хорошо зарекомендовавшей себя во всем мире технологии специализированной радиосвязи на коротких расстояниях DSRC. Для передачи данных используется диапазон 5,8 ГГц. Благодаря используемой технологии плата за проезд списывается автоматически.

Принцип работы Над полотном дороги размещаются специальные станции сбора платы, оснащенные приемопередатчиками, которые обеспечивают обмен информацией с бортовым устройством (БУ),

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

установленном на лобовом стекле транспортного средства. Благодаря используемой технологии плата за проезд списывается автоматически, когда транспортное средство проезжает под станциями сбора платы, без необходимости снижения скорости, выбора определенной полосы движения или остановки перед шлагбаумами, препятствующими безостановочному движению транспортного потока. Для беспрепятственного проезда по платным автодорогам республики водитель обязан будет установить в своем автомобиле бортовое устройство. Бортовые устройства подразделяются на два вида: для легковых и для грузовых автомобилей. Размеры прибора невелики: • для легковых автомобилей — 74×47×18 мм, вес около 30 г; • для грузовых автомобилей — 120×70×30 мм, вес около 100 г. Устройства питаются от встроенной батареи и не требуют подключения к источнику питания в автомобиле. Средний срок службы изделия составляет около пяти лет, в зависимости от интенсивности использования. Бортовое устройство персонализируется для использования на конкретном транспортном средстве и не может быть использовано на дру-

гом автомобиле, даже принадлежащем одному предприятию. С момента запуска системы BelToll в коммерческую эксплуатацию ее использование будет являться обязательным для водителей, управляющих следующими видами транспортных средств: • легковые автомобили, зарегистрированные за пределами Таможенного союза (пассажирские автомобили и пассажирские микроавтобусы) с технически допустимой общей массой не более 3,5 т; • иные транспортные средства (грузовики, автобусы и дома на колесах) с технически допустимой общей массой более 3,5 т.

Где получить? До момента запуска системы в коммерческую эксплуатацию — 1 августа 2013 года — будет действовать существующая система ручного сбора оплаты на автомобильной дороге М-1/Е 30 Брест — Минск — граница Российской Федерации в пунктах ручного сбора платы — Федьковичи, Колосово, Крупки, Редьки. Что касается участков остальных дорог, включенных в систему BelToll, то в течение июля 2013 года плата на них взиматься не будет. Это решение, принятое совместно Kapsch

автомобили / эксплуатация /

Список платных дорог, электронное взимание платы за проезд на которых начнется с 1 августа 2013 года Идентификация дороги

Участки дороги, км Платный отрезок, км

М1/E30 Брест (Козловичи) — Минск — граница Российской Федерации (Редьки)

–

609

M2 Минск — Национальный аэропорт Минск

M3 Минск — Витебск

M4 Минск — Могилев

M5/E271 Минск — Гомель

M6/E28 Минск — Гродно — граница Республики Польша (Брузги)

Все расчеты в системе электронного сбора платы за проезд BelToll будут осуществляться только в белорусских рублях.

Заяц не проскочит Контролировать взимание оплаты за проезд по платным участкам дорог будет Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в чьем распоряжении будут стационарные и передвижные пункты контроля. К нарушениям порядка оплаты будут относиться следующие: • отсутствие на транспортном средстве, на которое распространяются обязательства по оплате за проезд, бортового устройства; • отсутствие фиксации внесения платы за проезд на бортовом устройстве; • использование неработающего бортового устройства; • использование бортового устройства, не позволяющего произвести оплату за проезд в установленном порядке; • использование бортового устройства в нарушение порядка технологической эксплуатации; • неправомерное использование бортового устройства, предназначенного для транспортных средств, освобожденных от платы за проезд по платным дорогам; • использование на транспортном средстве бортового устройства с установленным меньшим количеством осей, чем предписано порядком технологической эксплуатации для данного транспортного средства; • использование устройства электронной оплаты, не персонализированного для данного транспортного средства. В случае выявления факта нарушения порядка пользования платными автодорогами вносится плата в увеличенном размере, которая взимается с собственника (владельца) транспортного средства. Доказательствами факта неоплаты и (или) неполной оплаты будут считаться: • информация, автоматически генерируемая системой контроля оплаты, включая время,

дату и место пересечения станции сбора платы; • установление уполномоченным должностным лицом Транспортной инспекции признаков неоплаты и (или) неполной оплаты. В случае выявления нарушения порядка оплаты уполномоченное должностное лицо Транспортной инспекции составляет акт нарушения, содержащий требование о внесении платы в увеличенном размере и квитанцию с указанием суммы платы в увеличенном размере. Оперативно получить информацию о работе системы BelToll, о транспортных средствах, на которые распространяются обязательства по оплате за проезд, о действующих тарифах и установке бортового устройства можно и по телефону инфолинии +375 (172) 798 798, которая работает 24 часа 7 дней в неделю. Операторы call-центра готовы ответить на вопросы пользователей сети платных дорог на русском, белорусском, английском и польском языках.

Дальше — больше Реализация проекта по созданию Национальной электронной системы сбора платы за проезд по дорогам Беларуси предполагает выполнение еще трех этапов. Вторым этапом проекта будет охвачено 356 км дорог, объединяющих Минск с областными центрами: Могилевом (М-4) и Гомелем (М-5). Третий и четвертый этапы, предполагающие дополнительное расширение сети платных дорог, должны последовать после принятия правительством Республики Беларусь соответствующего решения. В целом в течение ближайших лет электронная система сбора платы за проезд BelToll появится на белорусских дорогах общей протяженностью свыше 2,7 тыс. км.

Хочешь узнать про

российские колодки для mercedes — езжай на страницу

WWW.ABS.MSK.RU

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

TrafficCom AG — компанией-оператором системы BelToll — и Министерством транспорта и коммуникаций РБ, даст возможность всем пользователям дороги до начала коммерческой эксплуатации ЕТС-системы посетить пункты обслуживания клиентов, выбрать предпочтительный режим оплаты, заключить договор, получить бортовое устройство. Кстати, у Kapsch TrafficCom AG богатый опыт работы с подобными системами. Компания представлена в 33 странах мира, ее штат насчитывает 3 тыс. сотрудников, а выручка за последний финансовый год составила 488,9 млн евро. В целом на первом этапе системой BelToll будет охвачено 815 км республиканских автодорог. После запуска системы BelToll в коммерческую эксплуатацию будут применяться следующие тарифы за проезд по платным автодорогам: • автомобили с технически допустимой общей массой не более 3,5 т — 0,04 евро/км; • грузовые автомобили/автобусы с технически допустимой общей массой более 3,5 т и имеющие 2 оси — 0,08 евро/км; • грузовые автомобили/автобусы с технически допустимой общей массой более 3,5 т и имеющие 3 оси — 0,10 евро/км; • грузовые автомобили/автобусы с технически допустимой общей массой более 3,5 т и имеющие 4 оси и более — 0,12 евро/км. Для того чтобы пользоваться сетью платных автодорог Беларуси, необходимо самостоятельно зарегистрироваться в системе BelToll, воспользовавшись функцией «Регистрация» на сайте системы www.beltoll.by, либо обратиться в пункт обслуживания клиентов. Зарегистрироваться в системе BelToll можно также через своего эмитента топливных карт (Белоруснефть, Берлио, E100, Eurowag, ПЭК «Белавтострада»), который возьмет на себя все вопросы, связанные с внесением данных и оформлением договора. Процесс регистрации через эмитента топливных карт и заключение договора на пользование сетью платных автодорог в режиме оплаты по факту рекомендован для компаний с большим количеством автомобилей. В этом случае компания заключает один договор на весь парк автомобилей и оплата залоговой стоимости бортового устройства и проезда осуществляется посредством топливной карты. После регистрации пользователю необходимо обратиться в пункт обслуживания клиентов, чтобы подписать договор в режиме предоплаты, внести залоговую стоимость за бортовое устройство и предварительную оплату за пользование сетью платных дорог и получить бортовое устройство.

§ СЕРВИС / технологии /

ДВА НАДЕЖНЫХ БРЕНДА

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Защита автомобиля от коррозии и остекление кузова. Два мировых производителя — Dinol и Equalizer. Антикоррозионные материалы и клеи Dinitrol и стекольный инструментарий Equalizer. Все это можно лицезреть на Московской выставке «Автомеханика» в Экспоцентре. И не только лицезреть, но и заключить контракты с поставщиком.

Антикор заказывали? Гибкость, мобильность, способность к интеграции — вот характерные черты современного бизнеса. Более того, это условия выживания и развития. Плацдарм для рыночной экспансии. Ключ к победам в конкурентной борьбе. Все перечисленное относится к шведскому концерну Dinol, выпускающему материалы Dinitrol. Dinol всегда славился своими препаратами, выступая партнером производителей легковых и грузовых автомобилей, автобусов, вагонов и прочих транспортных средств. Клеящие, герметизирующие и антикоррозионные материалы поставлялись и поставляются на конвейеры Audi, Ford, GM, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Volvo и других компаний. Что же входит в сегодняшний список антикоррозионных материалов Dinitrol? Сразу отметим, что марка отличается широтой ассортимента. Каждый препарат имеет научно обоснованную специализацию. При назначении того или иного «лекарства» учитывается все: состояние и возраст машины, предшествующие обработки и еще добрый десяток факторов. Начнем с обработки полостей кузова. Допустим, перед нами новый автомобиль. Тогда для защиты его скрытых сечений подойдет Dinitrol 1000. Если новую или почти новую машину правильно обработать «тысячным» препаратом, он свяжет легкую ржавчину и создаст воскообразную водоотталкивающую пленку, которая будет защищать металл от конденсата (главного зла полостей) в течение шести лет.

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Возьмем другую ситуацию: автомобиль эксплуатировался две-три зимы без какой-либо обработки. В этом случае внутренние полости будут серьезно тронуты коррозией. Но ситуацию еще можно спасти, обработав машину составом Dinitrol ML, который пропитает очаги ржавчины и приостановит дальнейшее корродирование. К «внутренним» препаратам также относятся Dinitrol Penetrant LT, Dinitrol 470, Dinitrol 3641 A-80 и ряд других. Каждый из них, как уже говорилось, призван решать определенную задачу. А теперь перейдем к обработке днища и колесных арок. Для защиты днища прекрасно подойдут препараты Dinitrol Car и Dinitrol Metallic. Кстати, Metallic вполне оправдывает свое название, поскольку в его состав входит алюминиевая пудра, введенная в битумную основу. Препараты образуют эластичный защитный слой с прекрасной адгезией. Можно вспомнить традиционный битумный, а потому недорогой материал Dinitrol 482, препарат Dinitrol 2000А с металлическим наполнителем, применяемый как на конвейерах, так и в сервисном деле, и ряд других составов. И уж точно нельзя обойти Dinitrol 4942 RAL 700 Titan. Созданный на базе синтетического воска (именно воска, а не битума!) Titan содержит 20% алюминиевого порошка. По адгезии, тиксотропности и прочности этот препарат превосходит все аналоги, а его светлая серебристая пленка и вправду напоминает титан — отсюда и название. Для антигравийной защиты порогов, низа дверей, фартуков и бамперов предназначены

Dinitrol 447, Dinitrol 440 и Dinitrol 441. Первый создан на каучуковой, второй — на пластиковой, а третий — на композитной основе. Как говорится, выбирай на вкус. Дополнительную защиту колесных арок обеспечат препараты Dinitrol 479 и Dinitrol 480, наносимые шпателем, кистью или пистолетом для распыления. Нельзя не сказать о группе легких прозрачных составов, образующих невидимую пленку. Характерный ее представитель — воскообразный материал Dinitrol 77В. Помимо обработки салона и багажника, его наносят вокруг молдингов, а также под различные резиновые уплотнения. Он стоек к механическим повреждениям и перестает пахнуть уже через полчаса после нанесения. Есть у Dinol AB и средства для холодного цинкования — однокомпонентные составы Dinitrol 443 и Dinitrol 444. Наносимые подобно грунтовке или краске, они образуют двойную защиту стальной поверхности: активную, как у горячей оцинковки, и пассивную, как у лакокрасочного слоя. Для защиты алюминиевых узлов и деталей (прежде всего автомобильных теплообменников) предлагается материал Dinitrol 713 IQ. Он создан на основе препарата Dinitrol AV-15, давно и успешно «служащего» в авиации. Заботится Dinol AB и об экологии. Вот досье материала Dinitrol 620-85 для обработки автомобильного днища. Предельно низкое содержание ароматических углеводородов и рекордный показатель по сухому остатку — 85%, что, кстати, отражено и в названии препарата. Восковая основа, высокая тиксотропность, надежная

Сервис / технологии / адгезия к «голой», загрунтованной и окрашенной стальной поверхности, алюминию, цинку, меди. Правда, распылить его непросто — и как раз благодаря тому самому высокому сухому остатку. Впрочем, если запастись специальным оборудованием с подогревом емкости, шлангов и пистолета, проблем с нанесением не будет. Кроме того, компания выпускает ряд материалов на водной основе — достаточно назвать Dinitrol 958, Dinitrol 956 SD и Dinitrol 5100. Они отменно защищают днище и арки, обеспечивают поглощение шума и абсолютно не вредят окружающей среде — ведь растворителей в них нет совсем.

Ремонт и замена стекол — выгодный бизнес. Понимающие это стремятся работать с оснасткой и инструментом фирмы Equalizer. За данным брендом стоит многое: профилированные заводы и лаборатории, увлеченные специалисты... Основное предприятие фирмы находится в Техасе, а филиалы расположены в Швейцарии и Германии. И каждый ориентирован на свой сегмент мирового рынка. Девиз Equalizer таков: «Лучшее комплексное решение для замены и ремонта стекол, и ничего кроме этого». В итоге компания Equalizer владеет практически всем патентным фондом по стекольной тематике и выпускает все необходимое для автостекольных работ. Быстро и легко удалить старое стекло помогут отрезные машинки с пневматическим или электрическим приводом. Отметим, что среди последних имеются модификации с питанием от сети 220 или 12 В. Список вырезающего инструмента дополняют пневматические и ручные ножи, а также специальные «струны». Тем, кто предпочитает резать «струной», советуем приобрести тонкую и прочную «струну», скрученную из трех стальных проволочек, — она-то уж точно не порвется и срежет слой старого клея без огрехов. Еще лучше режет «струна» сплошная; в сечении она не круглая, а прямоугольная. В слое полиуретана такая «струна» самопроизвольно поворачивается и всегда работает острой кромкой. Одно из многих ноу-хау фирмы — это вырезание разбитых стекол изнутри салона — ведь стекло, глубоко утопленное в зоне капота, вырезать снаружи практически невозможно. Мастеру-стекольщику не обойтись без пистолетов для нанесения клея. В «пистолетном арсенале» имеется ручное, пневматическое и электрическое «оружие» — на любой вкус и кошелек. Можно ли проконтролировать качество работ? Конечно. Для этого существует ультразвуковой детектор, проверяющий герметичность застывшего клеевого шва.

Во многих случаях стекла можно не менять, а ремонтировать. Точечные дефекты, «паучки», сколы и даже трещины, как правило, не бывают сквозными: от ударов дорожных камней страдает лишь верхний слой стекла. А значит, дефект можно «зашпатлевать» — залить специальным полимерным составом, который после застывания возвращает стеклу все его свойства: прочность, гладкость, прозрачность, «правильные» коэффициенты отражения и преломления света. Для подобных операций Equalizer выпускает фирменные инструментальные наборы. Особая гордость Equalizer — универсальные молдинги для стекол. Они существенно дешевле оригинальных, предлагаемых автопроизводителями, однако не уступают им по качеству. Гамму молдингов органично дополняет инструмент для их монтажа. Все это богатство создается и выпускается по согласованию с авторитетной профессиональной организацией — Американской ассоциацией автомобильных стекольщиков, а нередко и по ее прямым заказам. Всего же в каталоге Equalizer мы видим более 450 позиций. А теперь — о «стекольной автохимии». Начнем со специальных клеев марки... да, да, Dinitrol. Их можно разбить на три группы: • стандартные; • высокомодульные, обозначаемые HM; • клеи с низкой электропроводимостью — маркировка последних содержит символы LC. Низкая электропроводимость важна для кузова с алюминиевыми элементами — она не дает «развернуться» электрохимической коррозии. Кроме того, клеи LC незаменимы при монтаже стекол с интегрированными антеннами, и вообще при работе с автомобилями, начиненными электроникой. Вот несколько примеров. К высокомодульным полиуретановым клеям относятся пре-

параты Dinitrol 501 FC-HM, 504 HM-LC, 503 Megafix, 512 2K HM. Быстродействующий высокомодульный клей Dinitrol 503 Megafix уже через 45 минут достигает прочности, выдерживающей раскрытие одной подушки безопасности. Двухкомпонентный клей 512 2K HM неприхотлив к условиям окружающей среды, имеет самые высокие прочностные характеристики. Из клеев нового поколения назовем многоцелевой препарат Dinitrol 500 HV и Dinitrol 9100. Последний особо интересен. Как говорится, все при нем: высокомодульный (НМ), низкопроводимый (LC), наносимый без подогрева, не содержащий растворителей, быстро твердеющий при очень широком диапазоне температур и влажности (FC). В России с ее непредсказуемым климатом «девятитысячный» незаменим. В частности, этот клей полимеризуется при –18°С. Это не опечатка: при минус восемнадцати! Таким образом, даже краткий обзор ассортимента Dinol AB и Equalizer показывает, насколько связаны технологические интересы обеих компаний. А значит, у них совпадают и коммерческие задачи. Именно поэтому мы настоятельно советуем посетить стенд официального российского дистрибьютора этих промышленных гигантов. И кто знает — а вдруг ваш бизнес станет частью их бизнеса? Откроем имя упомянутого российского дистрибьютора. Это компания ЮВК. Кстати, нынешним летом она отмечает юбилей — 15 лет работы на российском рынке. «АБС-авто» от души поздравляет фирму с праздником и желает ее коллективу новых успехов в непростом, но очень нужном авторемонтном бизнесе. От имени редакции Владимир Смольников и Юрий Буцкий

WWW.ABS.MSK.RU

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Тот самый Equalizer

§ СЕРВИС / Кузовной ремонт /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Достойные плоды эффективного партнерства

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

опуляризации опыта успешных игроков авторемонтного бизнеса журнал уделяет внимание на протяжении всех 17 лет своего существования. И мы считаем такой подход обоснованным, потому что при всей безусловной полезности для профессионалов технических статей об оборудовании, ремонтных материалах и технологиях они являются всего лишь информацией об инструментарии для достижения главной цели ремесла — эффективности. А успешный опыт в ее достижении коллегами по цеху нами рассматривается как квинтэссенция целесообразного сочетания всех составляющих бизнеса, сложенных сообразно доминирующей созидательной доктрине организаторов дела, если угодно — философии. Западные менеджеры трактуют ее как «миссия». Отсутствие этого оригинального нематериального стержня в бизнесе, примитивное копирование опыта успешных собратьев по цеху в поисках скорой удачи часто приводит такие компании в тупик. При очевидной достаточности, иногда переизбытке, всех необходимых составляющих для эффективного труда владельцы бизнеса через какое-то время приходят к осознанию бесперспективности своих инвестиций. Со всеми вытекающими… Почти два года назад мы писали о глобальной коммуникационной программе бренда Sikkens компании AkzoNobel — «Создавая вместе». Вкратце напомним ее главные постулаты. Слоган «Создавая вместе» — имиджевая составляющая предложения Sikkens на рынке. Столпом предложения является партнер-

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

ство. Партнерство с клиентами, выбирающими для себя Sikkens. Программа эта многогранна, но красной нитью через нее проходит принцип взаимовыгодного сотрудничества. «Дух "Создавая вместе", рожденный в развитии творческих и инновационных поисков AkzoNobel и McLaren, должен распространиться на всех партнеров Sikkens. И подтвердить его эффективность устойчивым развитием предприятий, находящихся в партнерских отношениях с компанией AkzoNobel, несмотря на сложности, проявившиеся в кризисный период» («Абс-авто», № 10/2011). С тех пор журнал многократно обращался к этой программе, регулярно посвящая ей публикации об успешных плодах названного партнерства. Сегодняшняя статья продолжает это цикл. С благосклонной подачи компании «Акзо Нобель Автопокрытия» мы познакомим читателя с очередным героем отрасли — предприятием ГК «Автоград», г. Тюмень. Предоставим слово Владимиру Андреевичу Калинину, директору кузовного центра: — «Автоград» — это уникальный проект, действующий уже почти 20 лет. Благодаря своему масштабу и замыслу он уникален не только для Тюменского региона, но и для России в целом. Еще в 2005 году на месте крупнейшего тюменского автомобильного холдинга по ул. Республики находилось лишь чистое поле. Год за годом один за другим появлялись дилерские центры и со временем образовали целый «автомобильный город». Тогда «Автоград» сформировался не просто как место, где рас-

положились тысячи автомобилей, но организовалось предприятие, созданное на основе цельной философии. Она базируется на трех ключевых принципах: свобода выбора, высокое качество и комфорт. Все эти составляющие реализовались под именем «Автоград». На сегодняшний день автомобильный холдинг представляет 22 автомобильных бренда на территории Тюменской области: Opel, Chevrolet, Citroёn, Chery, Fiat, Dodge, Jeep, Chrysler, Ford, Jaguar, KIA, Land Rover, Mini, Peugeot, BMW, Mini, Renault, SsangYong, Suzuki, Volvo, ГАЗ, УАЗ. Одним из важных направлений обслуживания клиентов стало развитие кузовного ремонта. Сегодня в «Автограде» работают два центра кузовного ремонта. Оба имеют высокий коэффициент загрузки, планируется открытие третьего. Через действующие кузовные центры проходит 600–700 автомобилей ежемесячно, их обслуживают 85 специалистов. С лакокрасочными материалами бренда Sikkens компания работает более шести лет. Мы выбираем Sikkens за развитость дилерской сети, всегда отличную техническую поддержку, за лучшее соотношение «цена/качество» на материалы. Вся продукция очень качественная, проста в применении и обладает невысокой стоимостью по отношению к конкурентной. Специалисты AkzoNobel регулярно проводят технические аудиты, организуют обучение сотрудников наших кузовных центров, а также проводят регулярный контроль практической и теоретической подготовки профессионалов на местах.

Сервис / Кузовной ремонт / Несколько слов хотелось бы посвятить производственной философии нашей компании. Считаем ее основой нашего успеха. Ее повсеместное влияние отзывается у клиентов благосклонной лояльностью, а у специалистов предприятия — эффективным трудом.

Свобода выбора

Высокое качество — Для того что бы построить такой крупный и эффективный бизнес, мы постоянно думаем о качестве предоставляемых услуг. В «Автограде» существует внутренняя система оценки удовлетворенности клиентов. Путем телефонных опросов мы ежемесячно формируем рейтинги по всем подразделениям. Это позволяет нам быстро выявлять и устранять возникающие недостатки в работе. Для того чтобы получить немед-

Команда кузовного цеха ГК «Автоград»

ленную обратную связь, действует телефон единой горячей линии. Также можно оставить свои вопросы, предложения или претензии на сайте компании. В случае возникновения разногласий с посетителями мы всегда решаем проблему в пользу клиента, считаем репутацию и лояльность потребителя дороже любых денег. Финансовая мотивация каждого сотрудника предприятия зависит от уровня удовлетворенности клиентов.

Комфорт — Для каждого человека важны удобство и комфорт. Организация рабочих пространств в центрах предусматривает хорошие условия труда для каждого сотрудника. При таком подходе он сможет наилучшим образом выполнить свою работу и позаботиться о клиенте. Для посетителей повсеместно выделены специальные зоны отдыха с большими телевизорами, бесплатным кофе и беспроводным доступом в Интернет. Мы живем в быстро меняющемся мире и поэтому постоянно ищем новые способы улучшения качества работы и расширения предлагаемых услуг. Например, сейчас ведем переговоры с банками для предоставления клиентам возможности моментального кредитования кузовного ремонта на месте, без поездок в банк. Какова заслуга крупного поставщика ЛКМ, авторемонтных технологий и богатого опыта в успехе своего клиента? Ответить сложно, но она, безусловно, есть. Поэтому воспользуемся известным высказыванием на этот счет: «Победителей не судят!» WWW.ABS.MSK.RU

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

— Принцип свободы выбора мы понимаем как необходимость удовлетворения всех запросов клиента, касающихся автомобиля. Широта выбора брендов автомобилей способна удовлетворить любого взыскательного покупателя. Естественно, мы соблюдаем все стандарты производителей: просторные шоурумы, удобные зоны отдыха и оснащенные всем необходимым технические центры. Все услуги, связанные с приобретением и эксплуатацией автомобиля, собраны в одном месте. Это продажа автомобилей, кредитование, страхование, механический ремонт, оригинальные запасные части и, конечно, кузовной ремонт. То есть все, что требуется человеку, связанному с новым или подер жанным автомобилем.

§ сервис

/ инструмент и оснастка /

SATA Service – настоящая гарантия

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

нас в России сложилось странное отношение к понятию «гарантия». В сознании людей утвердилось, что благодаря ей можно лишь отремонтировать или заменить вышедший из строя товар. Но на самом деле смысл гарантии состоит в том, что производитель или продавец обещают: их товар будет исправно работать. А вот какими средствами это будет достигаться — пусть покупателя не волнует: все проблемы по поддержанию исправности они берут на себя. В компании «Лион» именно так и относятся к своим гарантийным обязательствам: здесь считают, что должно быть удобно клиенту, а не сотрудникам фирмы. Proemonitys proeminitys Это латинское выражение, которое обозначает: «Предупрежден — вооружен». И это — одно из направлений сервисного обслуживания окрасочного оборудования SATA, которое развивает компания «Лион». Для этого создано специальное подразделение, которое наряду с техническим обслуживанием и ремонтом окрасочных пистолетов оказывает информационную поддержку клиентам. В подразделении скрупулезно собирают всю информацию от партнеров и стараются своевременно информировать о новинках и новшествах продукции компании SATA. Сотрудники готовы дать консультацию по оборудованию SATA, причем получить ее очень просто. Для этого достаточно заполнить онлайн-заявку или же просто написать письмо, и специалист ответит на все интересующие вопросы. Плюс три года Приобретая окрасочное оборудование SATA в компании «Лион» или у ее партнеров, клиент получает дополнительную российскую гарантию — три года. Причем проверить, подходит ли окрасочный пистолет SATA под дополнительную гарантию, достаточно просто — «забив» серийный номер пистолета в специальной форме на сайте www.sataservice.ru. База серийных номеров обновляется несколько раз в месяц и всегда остается актуальной — независимо от даты покупки оборудования. Если же оборудование SATA не подходит под гарантийный случай, то специалисты сервис-центра все равно не оставят клиента без помощи. И прежде всего составят предварительную смету расходов — так что клиенту останется только принять решение: нужно проводить ремонт или нет?

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Что важно — предварительная смета расходов составляется бесплатно. Еще один важный нюанс — в случае поломки или выхода из строя оборудования его не только отремонтируют или заменят. Но и на время ремонта предоставят аналогичное оборудование: в компании ценят время клиента. Сервисный центр SATA от компании «Лион» давно сотрудничает со многими крупными производствами и заводами, предоставляя качественный сервис по обслуживанию окрасочного оборудования. Это направление очень важно — ведь каждый окрасочный пистолет SATA представляет собой оборудование высокой точности, которое требует квалифицированного обслуживания. А техническое состояние оборудования напрямую сказывается на объемах производства и расходах на материал. В компании рекомендуют проводить проверку окрасочных пистолетов SATA не реже, чем один раз в три месяца. Кому-то это может показаться лишними хлопотами. Но в компании «Лион» такая проверка производится непосредственно на производстве, в присутствии сотрудников клиента и с помощью SATAcert (система контроля качества). Причем если требуется ремонт оборудования, то специалисты сделают это в кратчайшие сроки. Тренинги Современное оборудование требует специальных знаний и навыков. Поэтому «Лион» проводит тренинги по оборудованию SATA — специалисты компа-

нии регулярно посещают обучающие мероприятия на заводе-производителе в Германии и знают все тонкости и нюансы работы с этим оборудованием. Обучения проходят в учебном классе, с современной окрасочной камерой, оборудованием SATA и других производителей. Такая организация занятий приближает условия обучения к реальному производству и дает возможность сравнить оборудование, как говорится, «в деле». Кроме окрасочного оборудования и техники окраски, важными темами занятий являются оптимальная подготовка сжатого воздуха, индивидуальное снаряжение по защите дыхания. Во время занятий преподаватели придают большое значение открытому диалогу с участниками — предложения и критика всегда приветствуются. На сегодня такой класс есть только в СанктПетербурге, но со временем подобные центры должны появиться в каждом крупном регионе России. В начале 2013 года компания «Лион» начала организацию тренингов на самом заводе SATA. Обучение проводится специалистами-немцами, но переводчики, которые к тому же являются специалистами высокого класса в области окраски, помогают объяснить все на русском языке. Информацию по тренингам и обучению вы можете задать сотрудникам нашего центра. Тел.: +7 (812) 640-42-40 e-mail: info@sataservice.ru web: www.sataservice.ru

На сайте есть все… Информационная поддержка клиентов является неотъемлемой частью работы «Лиона». И важную роль в этой работе играет интернет-сайт компании. Причем надо отметить, что все материалы и калькуляторы предоставлены на сайте в удобной и интуитивно понятной форме. Например, на сайте сервис-центра можно посмотреть обучающие видео и презентации новинок, ознакомится с рекомендациями по сжатому воздуху или же рассчитать потребление воздуха на конкретном оборудовании. Для руководителей окрасочных станций есть возможность рассчитать прямую экономическую выгоду при использовании системы сменных бачков SATA RPS с помощью онлайн RPS Cup Сalculator. Маляр может узнать о необходимом оборудовании и давлении воздуха, которое рекомендовано производителем ЛКМ, с помощью Paint aplication chart. Для этого достаточно лишь выбрать область применения и производителя ЛКМ. На сайте Технического центра SATA от компании «Лион» есть каталог всей продукции SATA — с подробным описанием, фотографиями и технической информацией. А для удобства пользователей на сайте существует раздел «Документы для скачивания». В нем собраны все возможные информационные и рекламные брошюры, схемы пистолетов, сертификаты и полный каталог продукции SATA на русском языке. Причем можно скачать его в pdf или же получить бумажную версию, сделав запрос сотруднику центра.

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

§ Cервис

/ защитные материалы /

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Против шума есть приемы. Против коррозии — тоже...

ткрывая антикоррозионный участок, стоит подумать о противошумной обработке кузова. А занимаясь «противошумкой», предлагать и антикоррозионные услуги. Ведь оба вида защиты используют одинаковое оборудование и практически не отличаются по технологии нанесения. А если использовать антикоррозионные и противошумные материалы, что называется, «из одних рук», работать будет еще удобнее. И доходнее, что для бизнеса тоже не последнее дело. Имя «универсального» производителя назовем сразу — это шведский концерн Auson AB, выпускающий препараты Noxudol и Mercasol. Читателям он, разумеется, знаком. Сегодня мы напомним о наиболее популярных препаратах, выпускаемых компанией. Причин как минимум две: во-первых, многие защитные материалы обрели универсальность, например, они способны одновременно бороться с коррозией и снижать шум. Во-вторых, обзор поможет расставить приоритеты при выборе тех или иных защитных материалов, особенно если автосервис только начинает свою деятельность.

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Начнем с материалов линейки Noxudol, чья визитная карточка — экологичность. Основные антикоррозионные и противошумные препараты этой марки имеют либо водную основу, либо вообще не содержат растворителей — ни летучей органики, ни воды. Кстати, последние в Европе именуют solvent-free (без растворителей). Мы тоже будем пользоваться этим термином. Лидером в борьбе с шумами является напыляемая мастика Noxudol 3100, созданная на основе водорастворимого полимера. В зависимости от задачи и расположения кузовной панели толщина слоя может составлять от 1 до 5 мм. При этом гарантируется очень хорошая адгезия пленки. Noxudol 3100 обладает хорошей износостойкостью, при перепадах температур не теряет своих свойств, не течет в жару и не трескается в морозы. После нанесения и высыхания поверхность пленки может быть окрашена или покрыта слоем традиционного антикоррозионного либо антигравийного препарата. Подчеркнем, это не просто шумоизоляционный материал, правильнее называть его шумо-

и вибропоглощающим. Благодаря негомогенной структуре Noxudol 3100 «запирает» звуки в собственной пленке, преобразуя механическую энергию звуковых колебаний в тепло. Кроме того, мастика содержит ингибиторы коррозии, а значит, мы вправе считать ее антикором. Теперь перейдем к материалам, у которых защита от коррозии первая (и главная!) функция. Для покрытия днища и других открытых участков кузова можно рекомендовать материал Noxudol 300. Это препарат последнего, пятого поколения из семейства solvent free, обеспечивающий прекрасную адгезию и надежный антикоррозионный барьер. Noxudol 300 несколько дороже традиционных битумных составов, но это полностью компенсируется отсутствием вредных испарений (а значит, и запахов) и «полезным выходом» на все 100%. Лозунг для клиента — «Ничего не улетучивается. Всё, за что заплатили, остается на кузове вашего автомобиля». И в этой фразе нет ни капли лукавства. Родной брат «трехсотого» — материал Noxudol 300 Bronze также предназначен для защиты днища. Слово Bronze означает, что

Cервис / защитные материалы /

Ассортимент Auson AB для защиты автомобиля от шума, вибраций и коррозии (в списке приведены не все материалы, выпускаемые концерном)

2 3 4 5 6 7 8 9

Noxudol 300 Noxudol 300 Bronze Noxudol 700 Noxudol AutoPlastone Noxudol UM-1600 Mercasol Sound Stop Mercasol 845 AL Mercasol 917 ND

10 Mercasol 2 11 Mercasol 4

Основная функция Защита от шума и вибраций Защита наружных поверхностей от коррозии Защита наружных поверхностей от коррозии Защита скрытых полостей от коррозии «Жидкие подкрылки», защита колесных арок «Жидкие подкрылки», защита колесных арок

Сопутствующий эффект Примечание Защита от коррозии и конденсата Экологичный препарат на водной основе

Защита от шума и вибраций

Защита от гравия

Защита наружных поверхностей от коррозии Защита скрытых полостей от коррозии Защита от коррозии хромированных и декоративных деталей «Жидкие подкрылки», защита колесных арок

состав содержит металлический наполнитель, но не бронзу, как можно подумать, а порошок алюминия. После застывания пленка получается более прочной, износостойкой и долговечной. Все сказанное для Noxudol 300 справедливо и для препарата с приставкой Bronze. Скрытые полости кузова отлично защитит Noxudol 700 — восковой препарат solvent free, прекрасно проникающий в микрозазоры, трещины и вытесняющий влагу с защищаемой поверхности. Не забудем и «жидкие подкрылки» из линейки Noxudol, а именно, материалы, предназначенные для защиты колесных арок. В отличие от только что перечисленных препаратов их рецептура содержит мягкие органические растворители. Итак, это Noxudol Auto-Plastone — материал на битумной основе, армированный резиной. Он предохраняет арки от абразивного износа и защищает автомобиль от шума. Благодаря эффективным ингибиторам обеспечивает защиту от коррозии. В том же ряду Noxudol UM-1600, продукт на базе битума и воска, армированный стекловолокном. При высокой степени шумоизоляции он демонстрирует очень хорошие антикоррозионные свойства и износоустойчивость. Переходим к другому бренду Auson AB, а именно, к материалам линейки Mercasol. Это препараты четвертого поколения, а потому содержат мягкий органический растворитель, впрочем, несравнимый по агрессивности с «ароматикой» препаратов второго и третьего поколения. Данная линейка позволяет предлагать бюджетные варианты защиты автомобиля — как от коррозии, так и от шума. И результаты клиента не разочаруют. Как и в случае с Noxudol, начнем с защиты от шума. Обратим внимание на Mercasol

Защита от шума Защита от шума Нет Защита от шума, коррозии и гравия Защита от шума, коррозии и гравия

Защита от шума Длительная консервация Нет Защита от шума, коррозии и гравия

Экологичный препарат solvent-free Экологичный препарат solvent-free. Усилен алюминиевым наполнителем, повышающим прочность и износостойкость пленки Экологичный препарат solvent-free Битумный препарат, содержит мягкий органический растворитель Препарат на основе битума и воска, содержит мягкий органический растворитель Препарат на основе битума и анизотропных добавок, «запирающих» шум Создан на восково-битумной основе, содержит уникальный наполнитель из микросфер. Усилен мелкодисперсным алюминием Препарат на восково-масляной основе, исключительно тиксотропен Препарат на восково-масляной основе, образует прозрачную пленку, напоминающую лак Битумный препарат с добавками гранулированного стекла

Sound Stop — напыляемую мастику с минимумом летучих растворителей. Как работает это покрытие? Вместо банального смягчения звука Mercasol Sound Stop борется с причиной его возникновения. Прежде всего — эффективно устраняет возникающие вибрации. Защита наносится снаружи кузова автомобиля, в местах, где вибрационные воздействия особенно велики. Это арки колес, участки днища вблизи выпускной системы, пороги и другие зоны. При этом воздушный шум эффективно рассеивается самим покрытием (его анизотропной структурой). Для разговора об антикоррозионных препаратах линейки Mercasol необходимо предисловие. Создавая материалы для защиты днища, шведские химики ввели в них особый наполнитель — полимерные микросферы. Это оболочки, наполненные газообразным углеводородным веществом — кстати, совершенно безопасным. Микросферы равномерно диспергированы в объеме мастики, а после застывания пленки они «живут самостоятельной жизнью». Полимерные капсулы наполнителя реагируют на все температурные и механические деформации покрытия, придавая ему особую гибкость, упругость и прочность. Например, при повышении температуры газ расширяется и капсула начинает работать как маленький амортизатор. При снижении температуры пленка сжимается, грозя трещинами, но микросферы нейтрализуют опасные напряжения. А пленка при уменьшенной толщине стала более износостойкой, гибкой и прочной. Система защиты такими препаратами получила название Mercasol Microshield. Яркий ее представитель — восково-битумный материал для покрытия днища Mercasol 845 AL. Помимо

микросфер, он содержит и алюминиевый наполнитель, усиливающий защитную пленку. Для защиты скрытых полостей в линейке Mercasol есть несколько препаратов. Не имея возможности рассказать обо всех, остановимся на Mercasol 917 ND — высокотиксотропном материале на восково-масляной основе с очень сильными ингибиторами коррозии. Обладая отличными влаговытесняющими свойствами, препарат может наноситься на влажные поверхности. Помимо основного назначения — активной защиты полостей, может использоваться как консервант техники. Для защитно-декоративных целей стоит присмотреться к Mercasol 2. Это бесцветное антикоррозионное покрытие на восково-масляной основе для обработки бамперов и хромированных деталей автомобиля. Эффективно защищает сварные швы и отбортовки на дверях, капоте, крышке багажника, а также металл под резиновыми уплотнителями стекол. И наконец, о «жидких подкрылках». Знакомьтесь: Mercasol 4. Полноценный антикоррозионный материал на битумной основе с добавлением гранулированного стекла. Благодаря ему обладает очень высокой прочностью и стойкостью к механическим воздействиям. Эффективно улучшает шумоизоляцию автомобиля. Такие вот «боеприпасы» предлагаются мастеру современного противошумного и антикоррозионного участка. Разумеется, представленный арсенал далеко не полон, но подробности можно уточнить на сайте российского дистрибьютора Auson AB. А наша цель была другой — показать многообразие современных защитных материалов. И надеемся, что это удалось. Можно начинать работать.

WWW.ABS.MSK.RU

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

№ Название 1 Noxudol 3100

§ Сервис / Системы ЛКМ /

Материалы для профессионалов Михаил Александрычев,

руководитель проекта «Авторемонтные лакокрасочные материалы Guntex» ОАО «Русские краски»

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

омпания «Русские краски» производит линейку материалов Guntex для профессионального кузовного ремонта с 2010 года. Эта линейка разрабатывается специалистами компании совместно с ведущими европейскими производителями и выпускается под наблюдением немецкой компании ASTA. Главное достоинство Guntex в том, что вся эта линейка разработана для квалифицированных специалистов. В линейке Guntex нет ничего лишнего. И мы постоянно улучшаем продукты и добавляем в нее новые. Причем добавляем на основе опросов — постоянно уточняем у маляров: что бы они хотели улучшить? И какие новые материалы получить? На основе их предложений новый продукт разрабатывается и испытывается в лаборатории компании. Затем отправляется так называемым «экспертам из народа» в небольшие сервисы. Кстати, проводим мы опросы и в ходе семинаров для маляров — как в собственном учебном центре, так и в регионах у наших дилеров. По их замечаниям и предложениям состав продукта совершенствуется. И если они его одобряют, продукт начинают производить в промышленном масштабе. Кстати, все новые материалы Guntex «наукоемкие»: составы продуктов усложняются при повышении их эффективности. В частности, если ранее грунтовки сохли при комнатной

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

распылителем. Причем материал ложится до толщины 2 мм без усадки и без пор — и после шлифовки его, в принципе, можно сразу покрывать эмалью.

Грунтовки

температуре (20°С) до 4 ч, то новые будут высыхать за 3 ч. И если раньше наносимый слой грунтовки не превышал 100 мкм, то новые позволят увеличить слой (в зависимости от разбавления) до 200 мкм.

В линейку входит десять их разновидностей. Есть эпоксидная, «мокрая по мокрому», прозрачная грунтовка-изолятор, две для пластиков. А недавно в линейку вошла новая фосфатирующая грунтовка 2K Wash Primer 221 с высокими антикоррозийными свойствами.

Шпатлевки

Лаки

Ассортимент включает пока семь позиций. Но они «закрывают» все варианты ремонта. Для финишного шпатлевания подходят: Uni Putty, Uni soft Putty, Fine Putty. Для выравнивания изделий из пластика — Plastic Putty. Легкая шпатлевка (Uni Light Putty) предназначена для сплошного шпатлевания, а также выравнивания глубоких неровностей. Для выравнивания вибро- и термонагруженных деталей, таких как капот, используется шпатлевка с алюминием (Aluminium Putty). Шпатлевка со стекловолокном (Glass fiber Putty) применяется для выравнивания грубых неровностей, закрытия сварных швов. Главное ее достоинство — рубленое стекловолокно: оно обеспечивает легкое нанесение продукта без пор, а также высокую эластичность шпатлевочного слоя при дальнейшей эксплуатации, что увеличивает срок службы покрытия в целом. Кстати, практически все шпатлевки можно использовать и как финишные — поскольку зерно в них достаточно мелкое. Шпатлевка с углеволокном — как говорится, «последний писк авторемонтной моды»: ею не только можно заполнять глубокие неровности, но и заделывать небольшие отверстия в кузове. Скоро появятся в продаже и ремкомплекты для ремонта пластиковых изделий: бамперов и крыльев. Еще один продукт — жидкая шпатлевка, которая наносится на большие поверхности

Их всего четыре. 2K Acryl Clear 2+1 MS 112 — лак со средним содержанием сухого остатка, позволяет выполнять ремонт «полным обливом». 2Acryl Clear 2+1 HS 121 — акриловый лак с высоким содержанием сухого остатка, наносится в полтора слоя, дает глубокий глянец. 2K Express Clear 2+1 MS — лак для экспресс-ремонта до трех деталей. И недавно разработанный матовый лак — 2K Mat Clear 131. Кстати, если его использовать в комбинации с лаком для экспресс-ремонта, то можно получать покрытия с разным блеском — от глубоко матового до полуглянцевого. В нашей линейке только материалы по подготовке поверхностей: с ними можно использовать эмали практически любого производителя. Хотя отмечу, что лучший эффект дают продукты «Русских красок» — в частности, линейка автоэмалей VIKA. В линейку Guntex входят также добавки: в частности, антистатический обезжириватель для пластиков Anti-static Degreaser 461. А также вспомогательные материалы и «расходники» — полировальные круги, ленты и валики. И теперь — о главном. Материалы линейки Guntex по своему качеству и технологическим свойствам входят в категорию «выше среднего». Но цены на них — на границе среднего и низкого сегмента. И такое соотношение «цена — качество» сегодня самое востребованное у профессионалов.

§ Сервис / Системы ЛКМ /

Материалы для авторемонта PPG Industries Александр МУЗЫКА Руководитель технического отдела ТД АВТОграф

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

акокрасочные материалы под брендом QUICKLINE® от одного из мировых лидеров лакокрасочной промышленности — концерна PPG Industries, сегодня довольно широко известны и популярны среди профессионалов в авторемонтных мастерских, и не только в пределах России. Конечно, PPG Industries — не единственная компания, которая поставляет лакокрасочные материалы на мировой рынок. Однако доля этого гиганта в мировом производстве данного вида продукции очень и очень велика. Достаточно вспомнить о том, что более 2/3 автомобилей всего мира окрашены эмалями PPG®. В нашей стране лакокрасочные материалы PPG известны еще со времен СССР, когда компания стала основным поставщиком красок для конвейера АвтоВАЗа. Сегодня география предприятий, на которые осуществляются поставки, намного шире. Только если коснуться автомобильной промышленности это: ГАЗ, УАЗ, ТагАЗ, украинский ЗАЗ и др. Огромнейший опыт в производстве конвейерных красок предоставил компании PPG великолепную возможность для разработки, постоянного совершенствования и развития высококачественных ремонтных систем, предназначенных для восстановления поврежденных лакокрасочных покрытий. На сегодняшний день многим профессионалам «малярного искусства» известны такие авторемонтные окрасочные системы от компании PPG, как: DELTRON®, NEXAAUTOCOLOR®, MAXMEYER®. В экономклассе авторемонтная система окраски представлена линейкой продукции Quickline. Изготовить материалы, которые наиболее точно повторят оттенки цветов большинства эксплуатируемых автомобилей, намного проще, имея в своем арсенале богатейшую информацию о лакокрасочных материалах, используе-

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

мых на конвейерах различных предприятий. Тем более, когда ремонтные материалы производятся тем же производителем, что и конвейерные. Авторемонтные материалы Quickline, как уже отмечалось выше, относятся к продуктам эконом-класса. Несмотря на сильную конкуренцию в данном сегменте рынка, материалы, производимые в Великобритании, завоевали свое признание и популярность. Этот результат достигнут благодаря оптимальному соотношению цены и качества, универсальности в применении некоторых видов продукции, а также возможности выполнить окрасочный ремонт любой сложности и на различных типах поверхностей, идет ли речь об используемых в автомобилестроении металлах, либо же о различного рода пластиковых изделиях. Ремонтная система Quickline включает весь обычно применяемый на малярном участке ассортимент простых в использовании, недорогих и надежных продуктов. Шпатлевки для всех видов операций по формированию профиля поверхности: универсальная — General Purpose Stopper QF-2220, со стекловолокном — Fiberglass Stopper QF-2330, доводочная — Fine Stopper QF-2110, для пластиков — QF-2440, жидкая шпатлевка — QP-3700. Все эти продукты характеризуются великолепной адгезией к различным типам покрытий и материалов, легкостью обработки и минимальной усадкой после полной полимеризации. В ближайшее время к семейству шпатлевок Quickline добавятся новые продукты: мелкозернистая универсальная шпатлевка Soft и шпатлевка с алюминиевым наполнителем. Появятся и обновленные с улучшенными характеристиками шпатлевки со стекловолокном, а также универсальная. Кроме этого, в ассортименте шпатлевок добавится новая, более мелкая. Фасовка — 0,5 кг.

Система грунтов для различного типа металлических и пластиковых поверхностей Антикоррозийные грунты: кислотный QP-3100 и эпоксидный QP-3200 — обеспечивают высокий уровень антикоррозийной защиты и улучшают адгезию к различным материалам, включая алюминий и стали, с гальваническим покрытием и без него. Эпоксидный грунт, при необходимости, может применяться как наполнитель, и после соответствующей абразивной обработки может сразу окрашиваться. 2К грунт выравниватель-наполнитель QP-3400 — обладает отличными наполняющими свойствами. Может использоваться как выравниватель при соответствующем соотношении с разбавителем. Кроме того, в систему грунтов входит однокомпонентный грунт QP-3000, выпускаемый в аэрозольной упаковке. Он идеально подходит для грунтования участков прошлифовки грунта-наполнителя. Новые двухкомпонентные грунты наполнители светло-серого и темно-серого цвета QP-3450 и QP-3460, с возможностью их колеровки путем частичного смешивания и тем самым получения оптимально необходимого цвета подложки под различные, в том числе и трудно укрываемые цвета. В перспективе ожидается пополнение данной линейки грунтов еще более совершенными и с улучшенными характеристиками, колеруемыми 2К грунтами QP-3405 и QP-3407. Применение данных грунтов на любом малярном участке практически позволит оптимизировать как временные, так и финансовые затраты при выполнении окрасочных работ. Для выполнения работ по окрасочному ремонту пластиковых изделий в линейке грунтов Quickline имеется прозрачный адгезионный грунт по пластику QP-3900 — для применения

с окрасочным оборудованием и QP-3950 — в аэрозольной версии. Преимуществом при применении данного продукта является то, что отпадает необходимость определения типа пластикового изделия. Великолепные адгезионные свойства позволяют использовать данный грунт при окраске практически любых видов пластика, применяемого в автомобилестроении.

Базовые покрытия и акриловые эмали Как уже упоминалось выше, концерн PPG Industries производит и поставляет лакокрасочные материалы для большинства автосборочных предприятий мира. Поэтому специалистам компании, за счет копирования рецептов различных цветов, используемых на конвейерах автозаводов, удалось обеспечить наиболее точное попадание в цвет базовых покрытий и акриловых эмалей Quickline. На сегодняшний день в ассортименте Quickline — 65 готовых цветовых решений по базовым покрытиям, используемым на автомобилях LADA, GAZ, Chevrolet, Huyndai, Renault. Не за горами уже и появление в России системы цветового подбора Quickline. Сегодня в системе Quickline выпущен новый цветовой веер, который включает все цветовые решения данной системы. При этом, в отличие от основной картинки на полиграфии, здесь представлены оригинальные выкраски, которые точнее передают цвет.

Лаки Quickline Ассортимент прозрачных лаков Quickline включает: • Суперэластичный MS лак QC-7200.

• Быстросохнущий экспресс-лак QC-7300. Может применяться в любых условиях. Специально разработан для скоростной окраски небольших деталей. Быстрая скорость сушки (при 20°С — 1–2 часа) и экономичный расход при высоком качестве. • Высококачественный HS лак QC-7400 с высоким содержанием сухого остатка, рекомендован для средних и больших ремонтов. Совсем недавно в данную линейку продукции добавился еще один MS лак — QC-7000. Это бюджетный акрил-уретановый лак, с быстрой скоростью сушки и экономичным расходом при высоком качестве ремонтируемого покрытия. Лаки Quickline характеризуются отличным розливом и великолепным глянцем, быстро набирают монтажную прочность и хорошо полируются. Необходимо также отметить, что в линейке продукции Quickline, в отличие от многих конкурентов в данном сегменте, имеются отвердители и разбавители, которые используются как с лаками, так и с грунтами, т.е. являются универсальными. А это позволяет оптимизировать использование складских площадей. Кроме этого, разбавители и отвердители Quickline могут быть быстрыми, медленными и стандартными. Это позволяет более экономно и качественно использовать материалы при различных температурах и разных объемах окрасочных работ. Появилась и новая, более мелкая фасовка для отвердителя MS. Если раньше она была 0,5 л, 1 л и 2,5 л, то теперь — 0,2 л.

Вспомогательные продукты Рассказ о линейке продукции Quickline был бы неполным, если бы мы не упомянули о

специальных вспомогательных продуктах, без которых сегодня невозможно произвести полноценный, качественный окрасочный ремонт. В эту категорию в первую очередь входят материалы для очистки и обезжиривания подготавливаемой к окраске поверхности: универсальный очиститель на водной основе — QA-1110 и очиститель на основе органических растворителей QA-1000, а также антистатический очиститель — усилитель адгезии для пластика QA-1070. К вспомогательным продуктам относятся также и такие важные материалы, как: добавка QA-1710, применяемая для полноценного, без ореолов, плавного перехода по базовому покрытию; растворитель для перехода по лаку QS-5610, который позволяет сделать незаметным переход с нового лака на старый; а также пластификатор QР-1900, используемый для нанесения грунтов и лаков на гибкие и эластичные поверхности. Таким образом, исходя из вышесказанного можно сделать следующие выводы: линейка материалов Quickline — это современная ремонтная система высококачественных продуктов, которая с успехом может использоваться как на малярно-кузовных участках СТОА различной степени оснащенности, так и в гаражных условиях. Постоянно расширяющийся ассортимент и совершенствование качества материалов Quickline позволяют удовлетворить любые потребности даже самых требовательных и взыскательных клиентов. Основными достоинствами системы являются ее компактность и универсальность, что существенно влияет на складские запасы, а также простота в использовании материалов.

WWW.ABS.MSK.RU

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / Системы ЛКМ /

§ Сервис / Кузов: для ремонта и ухода /

Трое из ларца Н

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

а рынке с каждым годом появляется огромное количество новых продуктов для работников автосервисов. Правда, на выбор подходящей новинки покупателю придется потратить немало сил. Чтобы облегчить задачу ремонтникам, мы обратились к экспертам в области косметического ремонта и реставрации автомобилей из компании «Тампира» с просьбой рассказать о действительно интересных новых продуктах. По словам генерального директора компании Олега Тимощука, он лично посещает крупные международные отраслевые выставки, чтобы найти новинки, которые будут востребованы у нас в стране. Среди таких продуктов он выделяет прежде всего жидкую аэрозольную пленку для защиты кузова автомобиля от сколов, неизбежно появляющихся на лакокрасочном покрытии после длительных поездок на авто. Как отмечает Олег Владими рович, пленка имеет ряд преимуществ перед традиционными аналогами. Прежде всего это цена. Если обработка обычным защитным покрытием стоит 50–70 тыс. руб., то себестоимость баллончика, емкостью 0,5 л — 1,5 тыс. руб. Этого объема хватит, чтобы обработать переднюю часть автомобиля, наиболее часто страдающую от сколов. Еще одно преимущество — удобство нанесения. При работе с обычной пленкой зачастую приходится демонтировать некоторые элементы кузова, новинка же позволяет исключить эти операции. Наконец, проведенные испытания показали, что жидкая аэрозольная пленка очень эффективна. Так, обработанную из баллончика деталь высушили в течение восьми часов, как того требует технология, и поместили в пескоструйную камеру. Оказалось, что покрытие на детали не пострадало. Кроме того, обработанные

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

новым составом элементы кузова почти не отличаются от необработанных. Пленка от фирмы 3M получилась прозрачной с глянцевым эффектом.

Сколько вешать в граммах Появляются все новые технологии для локального подбора краски. Набор пигментов от компании «Тампира» позволяет существенно экономить на подборе цвета. Так, чтобы не готовить большое количество краски, можно приготовить 2 г. Этого количества будет достаточно, чтобы отремонтировать сколы. Умещается такой набор в небольшом чемоданчике. Похожие технологии были еще в 1999 году, но стоили гораздо дороже. Теперь же они стали значительно доступнее. В чемоданчике помещаются 57 компонентов красок. С их помощью можно подобрать абсолютно любой цвет по специальному коду. Он вводится в компьютер, после чего мастер видит, из каких пигментов состоит, к примеру, краска «металлик». Компьютер выдает данные о том, что данное покрытие состоит из семи компонентов. Затем с помощью ювелирных весов определяется необходимое количество пигментов. Таким способом можно приготовить все 2 г нужной краски. Затем с помощью специального инструмента краска наносится на поврежденный участок кузова. При этом обычно перед мастером встает вопрос: а как добавлять лак? В случае с красками для сколов этого не требуется. В комплекте есть специальные добавки, которые делают краску глянцевой и дают ей быстрее высохнуть. Также есть специальный состав для снятия лишней краски. Так что главное преимущество набора для сколов — это удобство подбора красок. Набор будет полезен практически любому предприятию, будь то мойка или же автосервис. Часто бывает так, что при ремонте вмятин без покраски слесарь обнаруживает скол, из-за которого работа кажется оконченной не до конца. Набор позволяет исправить это и получить дополнительную прибыль.

Ничего лишнего Кроме того, примером продукта, незаслуженно обойденного вниманием в России, служит универсальный распылитель. Он представляет собой баллончик со сжатым воздухом от фирмы Preval и может использоваться как в быту, так и при ремонте автомобиля. Принцип действия прост: в емкость наливается краска, сверху устанавливается баллон со сжатым воздухом. С его помощью и производится распыление. Получается, что мастеру не требуется ни компрессор, ни краскопульт. При этом один баллон может использоваться для разных красок, достаточно поменять насадку и трубку, по которой подается краситель. Кстати, научиться практическому применению локальной покраски можно в новом тренинг-центре «Тампира», расположенном в Москве, на улице Люблинской, 62. По словам Олега Владимировича, центр посещают очень много мастеров из регионов, которые работают, что называется, на себя. Новые знания помогают им увеличить свой доход до 100 тыс. руб. в месяц при средней зарплате по региону в 15 тыс. руб. Все эти новинки будут представлены на выставке «Интеравто» 28–31 августа в «Крокус Экспо» на стенде H420, зал 2.

Новая система цветоподбора

NAX ADMILA ALPHA

Презентация системы на выставке Интеравто-2013. Приглашаем посетить наш стенд: Москва, Крокус-Экспо, зал 2, стенд Н330

Эксперты «АБС-авто» Что курирует в журнале

Что курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович Николаенко, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич Первушин, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич Емельянов, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич Волков, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна Митусова, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич Лукшо, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович Хрулев, к.т.н., директор компании «АБ-инжиниринг»

Владимир Николаевич Милов, к.ф.-м.н., МГУ им. М.В. Ломоносова

Газовое топливо и аппаратура

WWW.ABS.MSK.RU

§ Сервис / Оборудование /

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании «Интерлакен–Рус»

Поймать сигнал Что такое Yaw rate sensor, и как с ним бороться

втомобиль Toyota Avensis 2004 года выпуска приехал к нам с горящими лампочками VSC и TRC OFF (фото 1). Постоянное свечение этих индикаторов говорит о том, что в электронной системе управления тормозами имеется неисправность. На данном автомобиле тормозная система выполняет не только функции АБС, но еще и функции стабилизации курсовой устойчивости (СКС). По «тойотовской» терминологии данная система называется Vehicle Stability Control, или сокращенно VSC.

Трудности перевода Подключаем к диагностическому разъему сканер G-Scan и устанавливаем связь с блоком VSC. Считывание кодов неисправностей дает следующий результат: С0371 Yaw Rate Sensor Output Abnormal. Попытки стереть данный код ни к чему не приводят, т.е. неисправность жесткая.

Фото 2

Если попытаться перевести описание кода на русский язык, то получится следующее: «неправильный сигнал датчика рыскания». Звучит не очень благозвучно, хотя, конечно, понять, о чем идет речь, можно. На мой взгляд, более удачный вариант перевода приводится в технической базе данных Мотордата от компании «Легион».

Фото 4

Фото 1

Экран 1

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Фото 3

Фото 5

Сервис / Оборудование /

Экран 2

Экран 3

Существует два варианта установки Yawдатчика. На части автомобилей он встроен в блок управления АБС/СКС, т.е. является интегрированным в схему ЭБУ. На других авто этот датчик является отдельным устройством, устанавливается отдельно от блока управления и связан с ним посредством высокоскоростной CAN-шины. Такая идеология позволяет разместить данный датчик максимально близко к центру кузова автомобиля, что необходимо для точной и корректной работы всей системы. Именно с таким вариантом мы и имеем дело в нашем случае. Датчик установлен под сиденьем водителя, и не просто под сиденьем, он максимально смещен вправо, к оси продольной оси симметрии кузова (фото 2). К датчику подходят всего четыре провода, два из которых — это масса и 12-вольтовое питание. Оставшиеся два провода являются шинами высокого (High) и низкого (Low) уровней высокоскоростной CAN-шины.

Шаг за шагом Экран 4

Экран 5

Экран 6

Экран 7

Поскольку подменного датчика у нас нет, проверять проводку придется однозначно. Как известно, если датчик не получает питания, работать он не будет. Поэтому первым делом проверяем наличие напряжения между массовым и питающим выводом разъема датчика при включенном зажигании. Напряжение имеется. Идем дальше — измеряем напряжение на проводах Hi и Low CAN-шины относительно массы. Как следует из фото 3 и 4, и здесь нет никаких отклонений. Как и положено, на обоих проводах имеются почти одинаковые потенциалы, примерно по 2,5 В. Таким образом, к целостности ни одного из четырех проводов, подходящих к датчику, претензий нет, а CANконтроллеры всех участников шины не искажают заданные потенциалы. Что еще может повлиять на сигнал датчика? Наличие помех или отражений в CAN-шине. Это возможно, если есть какие-либо проблемы с нагрузочными резисторами шины. Проверим. Выключаем зажигание, подключаем датчик и, подсоединив измерительные провода мультиметра с тыльной стороны его разъема, измеряем сопротивление между выводами High и Low. Оно составляет 60 Ом (фото 5). То есть

оба нагрузочных резистора шины в норме, ну и проводку еще раз проверили, лишний раз убедившись, что все OK. Ну а раз все компоненты в порядке, неисправным, очевидно, остается считать собственно сам датчик. Сообщаем эту «радостную» новость владельцу автомобиля. Он согласен на замену датчика, но с одной оговоркой — заказывать его он будет сам.

Германия vs Венгрия Проходит примерно месяц, и клиент, наконец, появляется у нас с новым датчиком. Датчик действительно оригинальный, «бошевский» (фото 7). Именно такой и был установлен, только произведен он был, в отличие от нового, не в Венгрии, а в Германии. Кстати, точно такие же датчики используются и на многих других автомобилях, производимых в Европе, например на Land Rover. Устанавливаем датчик на место, включаем зажигание, удаляем ошибки (экран 2). Запускаем двигатель — индикаторы VSC и TRC OFF больше не горят. Но это еще не финал. Для того чтобы система работала корректно, необходимо произвести калибровку системы VSC. Для выполнения этой процедуры в функцио нальном меню необходимо выбрать раздел «Special function» (экран 3). Откроется меню, в котором нужно выбрать не позицию «VSC System 0 Point Clear», как можно было бы предположить, а строку «Test Mode» (экран 4). После нажатия клавиши Enter появляется экран 5, где выводится информация о назначении данного режима. Как следует из описания на экране, режим «Test Mode» используется для калибровки датчика ускорений после его замены или замены блока VSC. Так что это именно то, что нам нужно. Нажимаем на экранную клавишу «ОК», появляется экран 6, где описаны условия проведения процедуры: автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной поверхности, руль в положении «прямо», рычаг АКП в положении «паркинг», двигатель выключен, зажигание включено. Опять нажимаем клавишу «ОК», запускается процесс калибровки, а на дисплее сканера появляется сообщение о том, что признаком корректного окончания калибровки является мигание индикаторов ABS и VSC. Индикаторы действительно мигают, так что процедура успешно завершена. Останавливаем коммуникацию, выключаем зажигание, отсоединяем сканер. Вот теперь действительно всё.

Хочешь узнать

о покрытиях поршневых колец — езжай на страницу

WWW.ABS.MSK.RU

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Фото 6

Там Yaw Sensor называется многокоординатным датчиком ускорения. Может быть, немного громоздко, но смысл передается более точно. Yaw sensor используется системой курсовой устойчивости для отслеживания ускорения и замедления автомобиля в продольной и поперечной плоскостях. Кроме этого, он информирует блок VSC о степени поворота автомобиля вокруг своей оси. Так что называть этот датчик «многокоординатным» вполне уместно.

§ Двигатель / Технологии /

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Турбоуспех

Российский автобизнес за 20 лет прожил короткую по мировым меркам, но весьма яркую жизнь. Рождение новых предприятий, их становление и развитие происходило в режиме систематического преодоления начинающими менеджерами закономерных сложностей для этого этапа — проб и ошибок. Соответственно дальнейшая судьба каждого предприятия сильно зависела и зависит от дальновидности основателей бизнеса, от успешности или неуспешности их стратегических и тактических решений. Наша молодая автомобильная история знает массу примеров — как эффективных предприятий, так и других, о которых никогда не напишут книг. Судя по истории и сегодняшним достижениям, компанию «ДиасСервис» можно с уверенностью отнести к группе предприятий, динамикой своего развития доказавшей верность стратегическим решениям основателей бизнеса. Им и предоставим слово. Рассказывает Сергей Машин, директор по продажам и маркетингу компании «Диас-Турбо» 36

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Немного истории. Компания «Диас-Сервис» образована в 2002 году. Основой компании стал автосервис, специализировавшийся на ремонте автомобилей марки SAAB. В 2003 году компания вышла на рынок в качестве предприятия по поставкам турбокомпрессоров от мировых производителей. Создав

мощную структуру по организации продаж и открытию филиалов как у нас в стране, так и в ближнем зарубежье, новое направление деятельности становится настолько перспективным, что учредители выделяют его в самостоятельный бизнес с образованием собственного юридического статуса. Компания полу-

чила название: ООО «Диас-Турбо». Ею были получены права на официальное дилерство от компаний Garrett by Honeywell, BorgWarner Turbo&Emissions Systems и MHI Equipment Europe BV (Mitsubishi Turbochargers). Доля продукции этих компаний на мировом рынке турбин составляет не менее 80%. Основное направление компании «ДиасТурбо» это продажа турбин для автомобилей всех мировых брендов, включая грузовые. Полезно отметить, что на универсальных складах автозапчастей любого статуса, ассортимент запасов и количество турбин минимально. Это связано с особенностями производства данной высокотехнологичной продукции. Любой заказ на дополнительное производство турбин может быть реализован в срок не менее двух месяцев. А для полноценной и ритмичной работы региональных авторемонтных предприятий достаточное наличие турботехники на складе играет первостепенную роль. Поэтому объемы и номенклатура складских запасов регионального дилера становятся значимым фактором эффективности регионального авторемонтного бизнеса. Мы с самого начала ориентировали развитие компании на оптовые продажи. Сегодня запасы нашего складского комплекса самые крупные в России. Номенклатура продукции собранна согласно анализу многолетних продаж и изучению структуры регионального

парка автомобилей. Это способствует налаживанию и расширению клиентской базы наших оптовых и розничных потребителей. Складской запас насчитывает более 5000 турбин более 1000 моделей и модификаций. Не оставлены без внимания отечественные автомобили: ВАЗы, Chevrolet Niva и КАМАЗы. Продажа турбокомпрессоров производится по выгодным ценам, а для оптовых покупателей предусмотрена система скидок. Кроме того, продажа

турбин сопровождается соответствующими документами, гарантирующими качество детали. Вся продукция сертифицирована. Как я сказал, турбины относятся к высокотехнологичной продукции. Эти агрегаты разрабатываются и производятся компаниями, обладающими собственными конструкторскими и исследовательскими лабораториями — я имею в виду те предприятия, бренды которых мы представляем. Мы не даем такую оценку недорогой продукции неизвестных производителей, которую не предлагаем, хотя и изучаем. Механик, имеющий отношение к турборемонту, должен обладать необходимым минимумом знаний и опыта. Свой бизнес мы сопровождаем всесторонней помощью клиентам, основанной на собственном опыте и при глубокой заинтересованной поддержке производителей турбокомпрессорной техники. В связи со сказанным, следует отметить менеджеров и технических специалистов компании Garrett by Honeywell. Наше многолетнее плодотворное сотрудничество с этим мировым лидером в производстве турбин показало перспективы национального рынка турботехнологий. Сегодня сайт компании Garrett by Honeywell «заговорил» по-русски. На него можно попасть и с нашего корпоративного веб-ресурса: www.dias-turbo.ru. Несколько слов о турбине. Особенности диагностики исправности турботехники состоят в следующем: турбокомпрессор, хотя и является самостоятельным агрегатом, но сильно зависит от работы других систем двигателя. В пода-

WWW.ABS.MSK.RU

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Двигатель / Технологии /

§ Двигатель / Технологии /

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Турбина Garrett by Honeywell, «зарядившая» Тойоту Супра

вляющем большинстве отказ турбины связан с неисправностью силового агрегата в целом. Бездумная замена вышедшей из строя турбины чаще всего не только не приведет к исправной работе двигателя, но и может усугубить ситуацию. Вращение лопостей турбины в некоторых ее разновидностях превышает скорость 150 тыс. об/мин! Такие напряженные скоростные режимы возможны только при безукоризненной работе систем смазки, охлаждения и проч. Неверно поставленный диагноз поломки, несоблюдение инструкций по монтажу агрегата способны за незначительный период не только вывести из строя турбину, но и нанести двигателю серьезные повреждения. Еще раз стоит сказать, что турбина — сложный электронно-механический агрегат, разработка и внедрение которого является вынужденной мерой. В связи с мировой тенденцией в борьбе за экологические стандарты вообще

и ТС в частности. К тому же турботехнологии позволяют решить еще одну глобальную проблему мирового автостроения — экономию топлива. Производители турбин предсказывают наличие этого агрегата у 80% автомобилей мирового автопрома уже в 2018 году! Потому что решения сегодняшних, а уж тем более

жестких завтрашних задач без повсеместного внедрения турботехнологий пока не представляется возможным. Все продажи осуществляются с соответствующими документами, гарантирующими качество агрегатов. Накануне московской выставки Autome chanika хотелось бы сообщить читателям две новости, и обе приятные: во-первых, для участия в этом солидном профессиональном мероприятии в Москву приедут ведущие специалисты компании Garrett by Honeywell. На своем стенде они будут консультировать заинтересованных посетителей по вопросам своей продукции и технологий. Компания «ДиасТурбо», как партнер производителя, также примет участие в этой выставке на правах заслуженного авторитетного представителя производителя. Во-вторых, компания «Диас-Турбо» номинирована Автосервисной ассоциацией (АСА) на участие в премии «Золотой Ключ-2013», которая является международной независимой профессиональной наградой на рынке поставок и брендов автосервисного оборудования в Российской Федерации. Голосование за номинантов премии уже открылось на официальном сайте проекта www.manager-auto.org

Складские запасы «Диас- Турбо» насчитывают более 5000 единиц турбокомпрессоров 1000 моделей и модификаций

Редакция присоединяется к мнению АСА и желает компании «Диас-Турбо» заслуженной победы в этом соревновании. Записал Владимир Смольников

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

§ Смазочные материалы / немного технологии /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

СКОНСТРУИРОВАТЬ МАСЛО

ЮРИЙ БУЦКИЙ

«С чего начнем, шеф?» — такой или примерно такой вопрос задают инженеры-химики техническому руководителю компании, взявшейся за создание нового масла для именитого производителя автомобилей.

еловеку, далекому от техники, словосочетание «конструирование масла» режет уши. Он полагает, что конструи ровать можно лишь космические корабли, автомобили или, в крайнем случае, стиральные машины. Однако ничего противоестественного в термине «конструирование масла» нет. Вспомните детские конструкторы, когда из набора элементов собирается и кран, и самолет, и вообще все, что душе угодно. Так и с маслом. Есть формула «товарное масло = база + присадки». Существуют химические вещества и элементы, этакие «кирпичики», из которых можно собрать любую «конструкцию».

Немного о базах Итак, все начинается с базы. Что представляет собой традиционное минеральное базовое масло? Это субстанция, содержащая в основном длинные молекулы углеводородов различной структуры с размером цепи от 20 до 60 атомов углерода. В хорошо прогретом двигателе молекулы с длиной цепи менее 30–35 атомов испаряются из пленки масла на стенках цилиндров. Это один из путей расходования масла на угар. При создании синтетических базовых масел химики стремятся попасть в диапазон 30–50 атомов углерода в цепи. Структура здесь более

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

однородная, поэтому синтетические масла в сравнении с минеральными значительно меньше испаряются и менее склонны к образованию отложений. Полусинтетические масла (вне зависимости от качества синтетических компонентов) обладают теми же недостатками, что и минеральные, — ведь они на 70–75% состоят из минеральных «слагаемых». И несколько слов о гидрокрекинговых маслах. Для их получения используют минеральные базовые масла, подвергая несчастных жесткой обработке в присутствии катализатора в водородной среде. Причем под большим давлением и при высокой температуре. В результате происходит глубокая реконструкция молекул минерального масла. Нафтены и ароматические углеводороды превращаются в парафины. А те по своим свойствам приближаются к полиальфаолефинам, получаемым при создании синтетических масел. Поэтому свойства гидрокрекинкового масла приближаются к свойствам синтетического. Недаром в последнее время такие масла относят к «синтетике» третьей группы.

Процесс пошел В России создание любой продукции начинается с Технического задания (ТЗ). В других

странах — тоже. Ну, может, сам документ называется иначе, но это не важно. Для простоты мы будем использовать привычное слово «задание». Положим, производитель автомобилей или двигателей желает получить новое моторное масло. Он оформляет свои требования и направляет объемистую папку с документацией производителю моторных масел — например, крупной нефтяной компании или хорошо зарекомендовавшей себя небольшой фирме. В задании указывается класс вязкости продукта, уровень эксплуатационных свойств по известным классификациям и ряд собственных, зачастую специфических требований. Что движет производителем автомобилей или моторов в стремлении обзавестись новым маслом? Никакого секрета: научно-технический прогресс, экологические требования и, естественно, коммерческие интересы, тесно связанные с первыми двумя факторами. «Грязный» автомобиль сегодня не продашь... Вот примеры, красной нитью проходящие через историю мирового автомобилестроения: различные виды форсирования моторов «от Ромула до наших дней», включая резкое увеличение удельной мощности; введение турбонаддува; изобретение каталитического нейтрализатора и рециркуляции отработавших газов;

и последний «писк моды» — downsizing. Все автомобильные и моторные инновации потребовали существенной модификации моторных масел — каждая на свой лад. Процесс начинается с выбора базового масла. Заданный класс вязкости, особенно если речь идет о всесезонном продукте, позволяет сделать первый шаг. Так, масла классов SAE 0WXX или SAE 5WXX потребуют синтетической или гидрокрекинговой базы. Если зимний класс (цифры перед W) у будущего продукта должен быть выше, то база может быть частично синтетической или даже минеральной, если это не противоречит какимто особым требованиям. Не забудем также, что частично синтетическая или минеральная база позволит сделать новый продукт относительно недорогим. Определившись с базой, конструкторы берутся за присадки. О них мы писали немало. Поэтому лишь напомним, что присадки бывают: • моющие (детергенты); • измельчающие грязь и поддерживающие ее в мелкодисперсном состоянии (дисперсанты); • антиокислительные, предохраняющие масло от старения; • антипенные — название говорит само за себя; • противоизносные;

• снижающие трение (модификаторы); • антикоррозионные (для деталей из цветных металлов); • противоржавейные (для деталей из стали и чугуна); • депрессорные (ограничивающие рост парафинов); • загущающие и др.

Работайте с чемпионами! Юрген Баумгартен — это имя навсегда вписано в историю мирового спорта. Гонщик, каскадер, он всю жизнь делал, казалось бы, невозможное. Его имя попало в книгу рекордов Гиннесса. Всего же мы встретим его там пять (!) раз. И согласитесь, по весьма значимым поводам: 1973 — проезд на мотоцикле сквозь огненный туннель; 1976 — прыжок на мотоцикле через канал Эльба-Любек (длина полета — 64,8 м); 1985 — прыжок длиною 66,7 м в Люксембурге; 1988 — прыжок длиною 65,7 м через яхты; 1988 — первый в мире прыжок на мотоцикле с олимпийского лыжного трамплина в Инсбруке. Чемпионские титулы, каскадерские трюки во многих фильмах, международный успех... Но еще до прыжка в Инсбруке в Юргене-спортсмене проснулся Юрген-бизнесмен. Это было естественно — кто, как не он, слившийся с Машиной, смог прочувствовать, что значит Моторное Масло. А главное — каким оно должно быть. И вот, оставаясь действующим спортсменом, Баумгартен принимает решение заняться разработкой и производством моторных масел. Конкуренция, риск? Ему не привыкать. Тонкий скрупулезный расчет? Он никогда не действовал без расчета. Знания? Задачу поставить он сумеет, а в остальном помогут инженеры-химики. А испытывать продукцию он будет сам, в экстремальных условиях. Так родилась компания JB GERMAN OIL. Ее название расшифровать легко: JB — сокращение от Jurgen Baumgarten, German — Германия, Oil — масло. Немецкая тщательность и качество.

Компания JB GERMAN OIL GmbH & Co KG по производству смазочных материалов расположена в Виттенбурге неподалеку от Гамбурга. Являясь «дочкой» фирмы Hamburger Petronord Energie-und Wärmekonzepte GmbH, она входит в корпорацию мирового уровня Marquard & Bahls AG, успешно работающую на нефтяном и энергетическом рынках более 60 лет. Основанная в 1997 году, JB GERMAN OIL пользуется авторитетом более чем в 35 странах. Компания выпускает и реализовывает ежегодно более 2 тыс. т высокотехнологичных смазочных материалов. Тем самым она подтверждает свою репутацию эффективного и компетентного партнера — ведь продажа продукции под собственным именем и фирменным товарным знаком неизменно укрепляет уважение к предприятию.

Важно добиваться дружественности присадок, «взаимной вежливости». Иными словами, присадки не должны быть антагонистами. Допускаются нейтральные отношения, когда присадки, образно говоря, «не едят друг друга». Но лучше, если взаимодействие присадок будет синергетическим, когда действие композиции оказывается эффективнее, нежели простое суммирование действий ингредиентов. Но вот синергетический пакет готов. Как он будет сочетаться с базой? Это тоже непростой вопрос. Например, полиальфаолефины, входящие в состав синтетической базы, плохо растворяют некоторые присадки. И тогда для повышения растворяющей способности в базу вводят сложные эфиры карбоновых кислот, диалкилбензолы и прочие вещества, имеющие полярные молекулы. Другой путь — создание композиции присадок, растворимых в полиальфаолефинах. Конструкторы масел тщательно выбирают загущающие присадки или же их комбинации. Эти ингредиенты повышают вязкость базы при низких температурах меньше, чем при высоких. Поэтому загущенные масла при отрицательных температурах ведут себя как зимние, а в области высоких температур — как летние. Их именуют всесезонными. Затем маслу придается гамма требуемых эксплуатационных свойств, зависящих от состава композиции, концентрации и эффекВ Виттенбурге, где расположено предприятие, вблизи скоростной автомагистрали А24 находится офисный и складской комплекс компании. На площадях 80 тыс. м2 производится и хранится свыше 800 тыс. л смазочных материалов. В ассортименте JB GERMAN OIL имеются как моторные и трансмиссионные масла, так и гидравлические жидкости, консистентные смазки, высококачественные продукты для мотоциклов и любые сервисные препараты вплоть до зимней автохимии. Клиенты могут получать продукцию непосредственно на складе или в контейнерах через Гамбургский порт. Благодаря отличному автомобильному сообщению со скоростной автомагистралью A24 производятся ежедневные поставки продукции на автозаправочные станции OIL, расположенные на всей территории Германии. Осуществляют их транспортно-экспедиторская служба DPD и логистический партнер фирмы Krüger & Voigt. Философия JB GERMAN OIL проста! Работать каждый день, чтобы становиться лучше, совершенствоваться — это провозгласили все работники компании. Цель у них единственная — всегда оправдывать доверие клиентов и деловых партнеров. Сегодня JB GERMAN OIL расширяет свое присутствие на российском рынке. Да, у компании есть эксклюзивный дистрибьютор в России, но для увеличения объемов поставок высококачественных масел и смазочных материалов фирма с удовольствием рассмотрит предложения по сотрудничеству от российских предпринимателей. Звоните и пишите нам. См. информацию на следующей странице

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Смазочные материалы / немного технологии /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Смазочные материалы / немного технологии /

тивности ингредиентов. Список основных «бойцов» мы только что привели. Температура застывания масла регулируется депрессорными присадками, которые сегодня все чаще становятся многофункциональными. Так, депрессоры класса полиметакрилатов являются еще и загустителями, а в последнее время им придают и диспергирующие свойства. Получатся, образно говоря, «три в одном». Как уже говорилось, современные моторные масла напрямую зависят от совершенствования двигателей. На автомобили устанавливают каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры. Моторные масла должны быть совместимы с этими узлами и системами, поэтому в композициях присадок все более ограничивают содержание фосфора и серы. Снижают сульфатную зольность масла, которая связана с моющими присадками — детергентами. Понимаете, к чему это мы? Требования к маслам стали противоречивыми! С одной стороны, надо повышать антиокислительные свойства, а с другой — изгонять из рецептуры

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

вместо одной специальной присадки вводят две или три, заставляя их работать в уже упоминавшемся синергетическом взаимодействии.

Сорок тысяч «если»

фосфор. Улучшать моющие свойства, и тут же — снижать зольность... А как же классические зольные детергенты? Тут на помощь приходит широко распространенная технология low SAPS, использующая особые детергенты — малозольные. Расшифруем этот термин: «low» — низкий; SA — это сульфатная зольность (от sulphate и ash — зола). Все задачи так или иначе решаются. Ведущие разработчики присадок создают новые эффективные композиции, в которые

Что будет, если в масло не вводить присадок? Будет плохо. Если в масле не окажется моющих присадок, то уже через десяток-другой часов работы двигателя поршневые кольца прочно залягут в канавках — извлечь их оттуда удастся, лишь сломав. Торцевой зазор окажется выбранным за счет грязи, компрессия потеряна. Словом, двигатель просто-напросто перестанет работать. Если в масле не будет дисперсантов, при работе в режиме «stop and go» внутренности двигателя обрастут низкотемпературными отложениями (шламами). Если исключить из пакета антиокислительные присадки, пробеги между заменами масла станут ничтожными. А ведь сегодня ведущие автомобильные компании допускают замену масла через 30–50 тыс. км — это два-три года

Смазочные материалы / немного технологии /

Не только химия Моторное масло можно изучать с позиций двух прикладных наук: химмотологии и триботехники (трибологии). Первая решает триединую задачу «топливо — масло — условия эксплуатации» применительно к двигателю и базируется на органической и неорганической химии, в частности на нефтехимии. Вторая нацелена на изучение процессов трения, износа как таковых и влияния на них смазочных материалов. В России трибологические характеристики определяются на специальной четырехшариковой машине трения. Они нормированы стандартами и техническими условиями и служат, в частности, для контроля процесса производства масла. За рубежом, включая Гер ман ию, широко применяется методика Института зубчатых передач и трансмиссий (FZG) при Мюнхенском техническом университете, согласно которой моторное или трансмиссионное масло испытывают в особом механизме с зубчатыми парами. О противоизносных свойствах масла судят по состоянию шестерен, питтингу и выкрашиванию рабочих поверхностей зубьев. Продукт оценивается по так называемым «ступеням нагружения». Не вдаваясь в подробности, заметим, что в одних случаях «путевкой в жизнь» считается 10-я, а в других — 12-я ступень. Масла ведущих компаний стабильно превышают показатель в 12 ступеней. Люди, искушенные в информационных технологиях, могут спросить: а имеется ли в распоряжении конструкторов масел достаточный набор количественных характеристик и формализованных данных? И специальный «софт»? Можно ли конструировать масла с помощью компьютера? Да, можно. Создана обширная база данных, позволяющая вести предварительные расчеты состава масел. Компьютерные технологии наполняют понятие «конструирование масел» новым современным содержанием. От редакции Благодарим к.т.н. Виктора Резникова за помощь в подготовке статьи

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

эксплуатации для среднеевропейского автовладельца. Если в масле не будет антикоррозионных присадок, подшипники коленчатого вала, изготовленные из цветных сплавов, попросту разрушатся. Если в масло не вводить антиокислительные присадки, его вязкость по мере окисления будет возрастать. То, что это приведет к повышенному расходу топлива из-за роста потерь на трение, еще полбеды. Хуже другое: масло потеряет работоспособность, его пусковые свойства станут совершенно неудовлетворительными, а коррозионная агрессивность возрастет. Чрезмерное увеличение вязкости масла даже может вызвать разрушение подшипников, особенно при холодном пуске. Кроме того, не исключаются поломки деталей привода масляного насоса. И еще: известны печальные истории, когда сильно окисленное масло (в частности, из-за введения купленных на дорожном лотке «чудо-препаратов») не сливалось из картера при открывании сливной пробки. Но и это еще не все: окисленное масло оказывает коррозионное воздействие на антифрикционный слой вкладышей из свинцовистой бронзы. Результат очевиден: несущая способность подшипников снижается, и двигатель приходится отправлять в ремонт. Вы не устали от бесконечных «если»? Ничего, зато теперь мы можем совсем по-другому читать буклеты с описанием моторных масел той или иной фирмы. После создания масла, что называется, «в первом чтении», его конструкторы переходят к моторным испытаниям. Если (опять если!) все в порядке и требуемые показатели укладываются в допуски, новое масло отправляют на комплексные испытания эксплуатационных свойств по всем оговоренным в задании методикам. Недешево обходятся разработчикам эти испытания. Например, подтверждение категории SL по API «обойдется папаше Дорсету»... впрочем, это уже выходит за рамки темы. Ограничимся коротким словом «дорого». Утешаться можно тем, что экзамены на соответствие спецификациям автомобильных концернов еще дороже. Но что такое деньги в сравнении честью марки, имиджем фирмы?

§ Фильтры

/ непрерывная очистка /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

ФИЗИКУ НЕ ОБМАНЕШЬ

ВЛАДИМИР ВОЛКОВ, канд. техн. наук, эксперт Системы сертификации ГОСТ Р

ужен ли масляному фильтру дополнительный фильтрующий элемент? А именно, элемент, установленный перед перепускным клапаном и очищающий масло, когда клапан открыт? Ответ очевиден: да, нужен. Фильтр с защитой перепускного клапана более надежен в работе, поскольку чистит масло принципиально лучше стандартных «коллег» с одним фильтрующим элементом. Он незаменим при обкатке двигателя, постоянно защищая его трущиеся пары от износа. Задерживает технологическую стружку при открытом перепускном клапане, не дает ей перемалываться в абразив и калечить прецизионные пары. Словом, перед нами принципиально новый подход к фильтрации моторного масла. Об этом и многом другом рассказывалось в наших недавних статьях. Казалось бы, данное техническое решение должно получить широкое распространение. И в итоге вообще вытеснить из моторостроения устаревший масляный фильтр с одной фильтрующей шторой. Впрочем, будем справедливыми: попытки создания фильтров с двумя элементами были, причем у нескольких производителей. И не так уж давно — в конце 1990-х. Достаточно привести цитату: «...если перепускной клапан в "обычных" фильтрах просто открывает шлагбаум перед грязным маслом, то элитный использует дополнительный санитарный кордон в виде сетчатого стаканчика. Пустячок, а приятно» (статья «Фильтром масло не испортишь», «За рулем», № 12/1998).

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

А потом эти «элитные» фильтры куда-то исчезли. Причем довольно быстро. В 2003 году мы приобрели три десятка весьма недешевых фильтров различных марок — как именитых зарубежных, так и проверенных отечественных. Разрезав их с помощью специального приспособления, увидели, что из всей «великолепной тридцатки» только одно изделие имело дополнительный фильтрующий элемент, защищающий перепускной клапан. Это был фильтр «КОЛАН» (статья «В поисках второго элемента», «АБС-авто», № 7/2003). Буквально на днях, в июле 2013-го, мы повторили опыт, купив и разрезав очередную партию фильтров — вот они, на фотографии. И что же? Снова дополнительный фильтрующий элемент оказался только у «КОЛАНа». Почему так? Вот как комментирует ситуацию директор полтавской фирмы «КОЛАН» Георгий Колтунов: «Нашей компании принадлежат патенты на масляный фильтр с защитой перепускного клапана и его рециклинг. Автор идеи — инженерподвижник, известный изобретатель Анатолий Колтунов. Он же воплотил свое детище в металле. Развивая идею Анатолия Николаевича, мы получили еще ряд патентов. Работая как изобретатель, как продолжатель дела своего отца, я вижу, как меняется рынок. Причем во всех отраслях. Пульс задают не отдельные фирмы (пусть даже известные), а крупные компании, объединившие усилия с коллегами. И создавшие в результате комплексные технологии —

причем цивилизованно, в рамках патентного права. Это обязательное условие. А теперь о нашем случае. Фильтры, описанные в журнале "За рулем", нарушали патент Анатолия Колтунова. Поэтому никто из производителей не смог продвигать фильтры с защитой перепускного клапана. Это говорит о том, что российский рынок цивилизованный, простое копирование запатентованных решений здесь не проходит. Хочу отметить, что многие сопротивляются новизне, развитию технологий. Производители не желают сотрудничать, кооперироваться, получать цивилизованный доступ к патентным решениям. В результате возникает ситуация "назло бабушке отморожу уши". Производители фильтров поставляют на рынок устаревшие модели с одним фильтрующим элементом. Либо выпускают масляные фильтры без клапанов — последние размещаются в блоке двигателя. Либо применяют картриджи, размещая фильт рующий элемент и клапаны в пластиковом модуле стоимостью 400–500 евро. При этом ни одно из решений не обеспечивает очистки масла при открытом перепускном клапане. А фильтр «КОЛАН» стоимостью всего лишь 5 евро работает всегда. Заверяю всех сопротивляющихся прогрессу, независимо от их противостояния всему новому — росток пробивает камень, отказавшийся от своего открытия говорит судьям "А все-таки она вертится". Прав остается сожженный на костре, а не инквизиторы. Развитие не остановишь, так уж устроен человек».

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Двигатель / Технологии /

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Там, в Вестфалии, где делают кольца

Ну и денек! Материалы и технологии, применяемые при создании двигателей, таят немало резервов для повышения топливной экономичности автомобиля и снижения эмиссии отработавших газов, в частности, выбросов CO2. Мы знаем, как использовать эти резервы! Таков был лейтмотив пресс-конференции Federal-Mogul, проведенной 4 июля на заводе Goetze в Буршайде, пригороде Кёльна. На этой международной встрече, официально именуемой «День технологий», говорилось о

многом: о тенденциях и концептуальных решениях в моторостроении, новых конструкциях и способах изготовления поршней и поршневых колец; гильз и вкладышей; клапанов и клапанных седел; поршневых втулок и пальцев; свечей и прокладок. А еще — о новых конструкционных материалах. О методах испытаний и компьютерном моделировании. О прикладных исследованиях и маркетинге. Семь базовых докладов, сессия вопросов и ответов, экскурсии по цехам завода, неформальное общение в перерывах... Расскажем о

Поршневые кольца с покрытием DuroGlide демонстрируют максимальную долговечность в сравнении с другими видами покрытий

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

некоторых наиболее важных темах, прозвучавших на форуме.

На ринг вызываются... Побывав на заводе Goetze, логично начать разговор с поршневых колец. От этих «посредников» между поршнем и гильзой в немалой степени зависят экономичность ДВС, его мощность и экологичность. Точнейшая геометрия для сопрягающей посадки поршня в цилиндр, стойкость к непрерывно растущим температурам, давлению,

Покрытие DuroGlide наносится на автоматизированном оборудовании по уникальной технологии Federal-Mogul

динамическим нагрузкам, минимизация материала кольца и его поверхностнотрения и износа сопрягаемых пар — го слоя сильно отличаются. Основной все это лежит на них, кольцах. А знаматериал обеспечивает прочность и чит, они тоже требуют инновационных термостойкость, а «пограничник» минирешений и прецизионных технологий. мизирует трение и износ — как самого Goetze® — «старейшина» в семейкольца, так и сопрягаемых пар. стве автомобильных компонентов. Начнем с хромокерамического покрыКак никак, его родословная ведется с тия, по стандартам компании именуемо1887 года. И первое в Европе хромирого CKS. Оно было разработано специванное поршневое кольцо было именно ально для дизелей с целью повышения этой марки. долговечности цилиндропоршневой Чем порадовал бренд после вхождегруппы. Результатом явилось снижение ния в состав Federal-Mogul? Об этом и износов колец и стенок цилиндров, а многом другом рассказал руководитель также отсутствие задиров. С докладом о поршневых кольцах выступил руководитель технологического подразделения по А потом наступила эпоха алмазных технологического подразделения по кольцам и гильзам кольцам и гильзам компании Federalпокрытий. Напомним, что алмаз — компании Federal-Mogul Powertrain д-р Стеффен Хопп Mogul Powertrain д-р Стеффен Хопп одна из форм углерода, у них даже (Steffen Hoppe) (Steffen Hoppe). химическая формула одинаковая — С, Нормативы стремительно стареют, просто С. Такие вещества называют и технологии просто обязаны опережать их. пенчатую конструкцию рабочей кромки, снижа- аллотропными. Поэтому в литературе иноВсем известный пример: топливо, служившее ющую насосные потери в такте сжатия. А вот гда встречается термин «алмазно-углеродное естественным смазочным материалом, переста- в такте расширения масло со стенки цилиндра покрытие». ет быть таковым. Причина в резком снижении мгновенно сбрасывается в картер — причем Так вот, следующим шагом стало создасодержания серы в угоду экологическим пока- это происходит гораздо эффективнее, чем при ние Goetze Diamond Coating — сокращенно зателям. Значит, сегодняшние поршневые коль- использовании стандартного кольца. GDC. Слово Diamond говорило само за себя. ца обязаны работать при меньшем количестве В результате масло в камеру сгорания не Использование частиц технического алмаза смазки. И это при непрерывном росте мощности, попадает, нагар на свечах не образуется, а позволило в 4 раза превысить ресурс стандартснимаемой с единицы объема двигателя. само масло не угорает. В цифрах это выглядит ного хромированного покрытия, и в 2 раза — Эти и многие другие противоречия на пред- так: в сравнении с «коллегами» кольцо LKZ- соответствующие показатели хромокерамичеприятиях Federal-Mogul разрешают более Ring снижает расход масла до 50%, а трение — ского. А главное, это решение открыло новые 200 ученых, инженеров и других специалистов, до 15%. перспективы для создания следующего поколезанимающихся разработкой и тестированием Изначально инновационное кольцо LKZ-Ring ния компактных, но мощных дизелей. поршневых колец. Работа ведется по несколь- создавалось для требовательного дизеля, а Потом появилось покрытие третьего пококим направлениям. Магистральными являются сейчас используется и в бензиновых двигате- ления, названное CarboGlide. Здесь уже фордва: совершенствование геометрии и разработ- лях с непосредственным впрыском топлива. мировалась многослойная алмазная структука новых материалов, в том числе покрытий. В 2011 году компания Federal-Mogul получила ра, модифицированная особым композитом, содержащим вольфрам и другие ингредиенты. за него награду PACE. CarboGlide позволил отыграть 18–20% потерь По кромочке на трение и обеспечивал более толстый, до Говоря об оптимизации геометрии масло А вы его покройте съемного кольца, нельзя не вспомнить изделие Покрытия — почему они так важны? Дело в 10 мкм, защитный слой. Но оказалось, что это еще не все... Goetze LKZ-Ring. Это кольцо имеет особую сту- том, что требования к свойствам основного

В сравнении с «коллегами» кольцо LKZ-Ring® снижает расход масла до 50%, а трение — до 15%

Сравнение коэффициента трения азотированной стали (слева) и различных поколений покрытий колец — от хромокерамического CKS до новейшего DuroGlide

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Двигатель / Технологии /

§ Двигатель / Технологии /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

И тут появился DuroGlide

колец, что она способна принести на алтарь снижения вредных выбросов? Новейшая технология покрытия поршОказывается, немало. невых колец, разработанная Federal«Поскольку трение в двигателе Mogul — это DuroGlide. Она объедиможно снизить за счет использованила два инновационных решения — ния более тонких поршневых колец, по «архитектуре» слоя и методу его требуется изготавливать кольца из нанесения. более прочных материалов, которые Здесь тоже используется многослойобеспечивают необходимое сопротивная структура с применением молибление изгибу, — говорит д-р Стеффен дена и «хитрых» композитов. В основе Хопп. — Для этого мы разработали покрытия — комбинация алмазно-грановые материалы, а также процессы фитовых ингредиентов и некристаллилитья и методы их моделирования». ческого (аморфного) углерода. Теперь конкретно. Можно отливать Покрытие обладает, казалось бы, Вице-президент и главный инженер подразделения Federal-Mogul кольца методом стопочной заливки, противоречивыми свойствами – и все Powertrain Джиан Мария Оливетти (Gian Maria Olivetti) считает когда несколько литейных форм расблагодаря аллотропным «зеркалам» DuroGlide настоящим техническим прорывом. Поршневые кольца полагаются горизонтально одна над углерода. С одной стороны, это высос таким покрытием позволят добиться значительного уменьшения другой. Это усложняет конструкцию кая твердость и стойкость к износу — расхода топлива, снижения выбросов CO2 и повышения литниковой системы, поскольку давкстати, в сравнении даже с лучшими долговечности и надежности двигателей ление и скорости заливки расплава покрытиями она увеличилась вдвое. А общий вывод таков. Новая технология различаются на разных уровнях стопки. Кроме Что, впрочем, неудивительно — ведь доля алмазной составляющей возросла на 50%. С другой отлично подходит для мощных экономичных того, использование неразъемных литейных стороны, этот слой улучшает смазываемость двигателей, в которых имеются предпосылки форм ограничивает число типоразмеров проповерхностей и действует как физически и хими- для недостаточного смазывания, а именно: дукции. Federal-Mogul преодолела указанные трудночески инертный барьер, предотвращающий непо- более гладкие, чем ранее, стенки цилиндров; средственный контакт сопряженных поверхно- применение маловязких масел; современные сти, внедрив автоматизированный процесс вер«агрессивные» алгоритмы впрыска; высо- тикального литья. В нем используются особые стей в режиме граничной смазки. Слой стал гораздо большей толщины — до кие температуры в камере сгорания. Тут же литейные формы, позволяющие варьировать 20 мкм. Для такого рода покрытий необычайно отметим, что DuroGlide может наноситься конструкцию литниковой системы в зависимного. Не будет ли отслоения? Не будет, уве- как на стальные, так и чугунные поршневые мости от конфигурации и габаритов отливки, а кроме того, оптимизировать движение расряют разработчики. Дело в том, что нанесение кольца. Корпорация Federal-Mogul представит порш- плава. покрытия производится комбинированным споВ итоге однородность распределения грасобом — оптимальным сочетанием конденса- невые кольца с покрытием DuroGlide на выставции из паровой фазы (PVD — physical vapour ке IAA во Франкфурте с 10 по 13 сентября фита в структуре серого чугуна существенно 2013 года. А внедрение новинки начнется в улучшилась. А полная автоматизация литейных deposition) и плазменного осаждения. операций с непрерывным контролем процесса В ходе испытаний кольца с покрытием 2014 году на заводе в Буршайде. обеспечила, во-первых, одинаковые скорости DuroGlide продемонстрировали уникальную заливки; во-вторых — улучшение заполнения долговечность, обеспечив уменьшение расхода Не лейте в стопки! топлива на 1,5% — для легковых автомобилей Ну хорошо, оптимизация геометрии, новейшие формы. Результатом явилось более высокое это означает снижение выбросов CO2 на 3 г/км. покрытия — а технология изготовления самих качество отливок поршневых колец. И прежде

Новая литейная технология выполняет подачу литейного расплава непрерывно и равномерно, обеспечивая однородное распределение графита в структуре чугуна. А комплексный контроль гарантирует одинаковые скорости заливки и оптимальное заполнение форм

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

всего увеличение прочности — в том числе и на изгиб. Для усовершенствования процесса вертикального литья специалисты Federal-Mogul разработали принципиально новый метод моделирования литейных процессов — SlowMotion Casting Simulation (SMCS). Перевести можно так: «Моделирование литья методом замедленной съемки». SMCS обеспечивает непрерывное и очень точное отслеживание поведения расплава при разных температурах и скоростях заливки. И несколько слов о материалах для отливки изделий. Обычно для изготовления поршневых колец дизелей используется высокопрочный мартенситный серый чугун с шаровидным графитом. Он достаточно пластичен и имеет предел прочности (временное сопротивление) около 1200 МПа. Новый литейный стальной сплав GOE70, разработанный инженерами корпорации, имеет мартенситную основу с включениями карбида хрома и может похвастать пределом прочности не менее 1800 МПа. Подвергнутый азотированию, этот материал приобретает высокую износостойкость и твердость поверхности по Виккерсу 1300 HV. Поршневые кольца, изготовленные из GOE70, прошли серию испытаний в тяжелонагруженных дизелях, показав исключительно низкий износ — как собственного «тела», так и боковой поверхности гильз. И все это на фоне уменьшенного прорыва газов в картер и пониженного расхода масла. Серийное производство таких поршневых колец началось в 2012 году. Двигатели, в которых они трудятся, отвечают требованиям стандарта токсичности отработавших газов Euro VI.

детонации — особенно в теплонапряженных двигателях. Показательный пример: температура канавки первого кольца в поршнях Elastothermic была уменьшена на 60°C, опустившись ниже 250°C. Это позволяет: избежать образования нагара и залипания колец; уменьшить расход масла; улучшить компрессию. Кроме того, более низкая рабочая температура обеспечивает повышенную стойкость к образованию задиров на гильзе, благодаря чему можно использовать более жесткие допуски. А уже упоминавшееся снижение риска детонации позволит не беспокоиться об износе и деформации канавки первого кольца. Вывод весьма оптимистичен: Арнд Баберг (Arnd Baberg), главный инженер отдела используя эти поршни, производители разработки поршней Federal-Mogul Powertrain: автомобилей могут увеличить удель«Температура днища — главный фактор, от которого ную мощность и степень сжатия без зависит долговечность поршня» снижения эксплуатационных характеристик и долговечности двигателя. И они, производители, это отлично поняли! С каналом охлаждения Автомобильные компании в Северной Америке, Но не кольцами едиными... Подразделение Federal-Mogul Powertrain представило на Европе и Азии уже сейчас проектируют двигапресс-конференции инновационные поршни тели с поршнями Elastothermic. Новые поршни созданы в конструкторскоElastothermic для компактных бензиновых двиисследовательском центре Federal Mogul в гателей нового поколения. Основой для их создания послужили извест- Нюрнберге, а их производство начнется уже в ные поршни Elastoval для бензиновых двига- этом году. И это не все новости по Elastothermic: телей, конек которых — уменьшенная масса и корпорация Federal-Mogul представит данную технологию на выставке IAA, которая пройдет низкие показатели трения. Теперь эти преимущества усилены и допол- во Франкфурте с 10 по 13 сентября сего года. нены: поршни Elastothermic обрели высоко рас- То есть совсем скоро. положенный канал охлаждения. Такая конструкция позволяет уменьшить температуру Москва — Дюссельдорф — днища поршня, благодаря чему снижается риск Буршайд — Москва

Используя поршни Elastothermic, производители автомобилей могут увеличить удельную мощность и степень сжатия без снижения долговечности двигателя

Конструктивные решения Elastothermic позволяют не только снизить температуру днища, но и оптимизировать термические напряжения WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Двигатель / Технологии /

§ Детали подвески / Испытания /

MEYLE: в протоколе все сказано…

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

ногда всего несколько скучных слов и цифр гораздо убедительнее, чем целый час яркого и образного рассказа. Например, в одном месте при приеме на новую работу вам долго и проникновенно рассказывают о «сияющих перспективах». А в другом — просто показывают скромную такую бумажку с цифрой и надписью: «сумма прописью». Собственно, это правило действует и в бизнесе автокомпонентов. Некоторые производители тратят большие деньги на выпуск красивых глянцевых рекламных буклетов. А другие просто публикуют результаты сравнительных испытаний. Как это делает, например, немецкая компания Wulf Gaertner Autoparts AG, которая производит усовершенствованные детали под брендом MEYLE-HD.

Немного истории При разработке усовершенствованных деталей специалисты компании начинают с анализа слабых мест «оригиналов». Чтобы потом их устранить — и создать такие детали для автомашин, которые превосходят по надежности и длительности службы оригинальные запчасти. Например, за счет использования высококачественных материалов или конструкции с увеличенным запасом прочности. Разумеется, инженеры при этом учитывают, чтобы усовершенствование отдельных компонентов не приводило к преждевременному износу других узлов. Запчасти MEYLE стоят меньше «оригинальных» — но служат они гораздо дольше и выдерживают гораздо более серьезные нагрузки! Так что гораздо экономнее будет поставить один раз усовершенствованную деталь, чем регулярно менять дорогостоящие «оригиналы».

испытания «оригиналов» и аналогичных им запчастей MEYLE. Такие испытания были недавно проведены в Москве, в Московском государственном машиностроительном университете (МАМИ), одном из ключевых научных центров автомобильной промышленности страны. Сегодня мы приведем протоколы трех таких испытаний. Тексты их достаточно сухие — но очень наглядные. И надо учесть, что испытывались не сложные компоненты, а самые что ни на есть простые по своей конструкции, «расхожие» запчасти: опоры амортизационных стоек и шаровые опоры.

Итак, объектами первого исследования были опоры амортизационной стойки для немецкого автомобиля, двух производителей: OE (оригинал) 33 52 1 092 362 и MEYLE-HD 300 335 9102/ HD. При осмотре никаких видимых повреждений обнаружено не было. Согласно техническому заданию детали устанавливались на внешний корпус и нагружение производилось на центральную гильзу амортизационной стойки. Таким образом, моделировалась выпрессовка центральной гильзы.

Сравнение Чтобы рассказать потенциальным потребителям о преимуществах усовершенствованных деталей, можно вести долгую и дорогостоящую кампанию по рекламе. А можно сделать проще — провести сравнительные

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Амортизационная опора OE (оригинал) 33 52 1 092 362

Амортизационная опора MEYLE-HD 300 335 9102/HD

Детали подвески / Испытания /

Объектами следующего исследования являлись шаровые опоры для немецкого автомобиля, двух производителей: OE (оригинал) 31 12 6 758 510 и MEYLE 316 010 0003/HD. Согласно техническому заданию деталь устанавливалась на оправку (труба). Нагружение производилось по оси образца с помощью каленого цилиндра (палец). Таким образом, моделировалась выпрессовка шарового шарнира. Результатом испытаний явилось определение максимальных усилий, которые могут выдержать образцы: MEYLE 316 010 0003/HD — усилие при разрушении 9340 кг. OE (оригинал) 31 12 6 758 510 — усилие при разрушении 3920 кг. При осмотре образцов была обнаружена деформация корпусов шаровых шарниров. На

Амортизационная опора OE (оригинал) 31 12 6 758 510

Амортизационная опора OE (оригинал) 7 201 848 после испытания

Шаровая опора OE (оригинал) 31 12 6 758 510

Амортизационная опора MEYLE 100 412 0020/HD

Шаровая опора MEYLE 316 010 0003/HD

Испытания в МАМИ

MEYLE-HD

Усилие при разрушении (опоры амортизационной стойки для автомобиля немецкого автопроизводителя)

1630 кг

380 кг

Усилие при разрушении (опоры амортизационной стойки для автомобиля американского автопроизводителя)

3100 кг

1480 кг

Усилие при разрушении (шаровой опоры для автомобиля немецкого автопроизводителя)

9340 кг

3920 кг

образце MEYLE 316 010 0003/HD произошло частичное заклинивание шарнира. На образце OE (оригинал) 31 12 6 758 510 полное заклинивание шарнира. Заключение: образец MEYLE 316 010 0003/ HD показал значительно лучшие результаты (более чем в 2 раза) по сравнению с образцом OE (оригинал ) 31 12 6 758 510. Кроме того, образец OE (оригинал) 31 12 6 758 510 был полностью заклинен, в то время как у образца

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

В качестве испытательного оборудования применялась универсальная испытательная машина ЦДМ-10, позволяющая создавать усилия на растяжение-сжатие до 10 т. При проведении испытания определялось максимальное усилие, которое был способен выдержать образец. Результаты: MEYLE 300 335 9102/ HD — усилие при разрушении 1630 кг. OE (оригинал) 33 52 1 092 362 — усилие при разрушении 380 кг. Заключение: образец MEYLE 300 335 9102/HD показал значительно лучшие результаты (более чем в 4,2 раза) по сравнению с образцом OE (оригинал) 33 52 1 092 362. Аналогичные испытания проводились для опоры амортизационной стойки американского автомобиля. Результаты таковы. MEYLE 100 412 0020/HD — усилие при разрушении 3100 кг. OE (оригинал) 7 201 848 — усилие при разрушении 1480 кг. При осмотре после проведения испытаний на образце MEYLE 100 412 0020/ HD видимых повреждений обнаружено не было. На образце OE (оригинал) 7 201 848 было обнаружено повреждение поверхностного слоя — изменение цвета резины, что свидетельствует о разрушении внутренних связей. Также произошло внедрение пальца в тело опоры. Заключение: образец MEYLE 100 412 0020/HD показал значительно лучшие результаты (более чем в 2 раза) по сравнению с образцом OE (оригинал) 7 201 848. Кроме того, на образце OE (оригинал) 7 201 848 были обнаружены повреждения поверхностного слоя.

MEYLE 316 010 0003/HD было выявлено лишь частичное заклинивание. Резюме: усовершенствованные детали превосходят по прочности и надежности «оригинальные» более чем в 2–4 раза. Хотя их цена ниже, чем у «оригиналов». Конечно, протоколы испытаний — чтение скучное. Но очень уж убедительное… Результаты предоставлены компанией Meyle

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Тормозные системы / фрикционные изделия /

ПРИЗНАНО В ЕВРОПЕ ЮРИЙ БУЦКИЙ

Август — время московских выставок. «Автомеханика», «Интеравто»... По четным годам случается и «Автосалон». Не знаю как вас, а меня отраслевые форумы настраивают на праздничный лад. Чуть торжественный, немного веселый, когда хочется сказать доброе слово всем, с кем давно работаешь, чьей дружбой дорожишь.

ак давайте скажем это доброе слово. Адресовано оно российскому предприя тию, старейшему нашему партнеру ОАО «ТИИР» — как никак первый рассказ о нем прозвучал в «АБС-авто» далекой весной 1999 года. А что такое предприятие, фирма? Прежде всего люди, без которых не бывает ни истории, ни технологии, ни продукции, ни таких вот прочных и долгих отношений. Кстати, с истории и начнем. Год 1946... Постановлением Совета Министров СССР в Ярославле создается ЦНИЛАС — Центральная научно-исследовательская лаборатория асбестовых изделий. Надо понимать, что такое асбестовая промышленность в те годы! Не только автотранспорт, но и авиация, флот, промышленные предприятия всех отраслей требуют огромного количества фрикционных изделий, прокладочных и теплоизоляционных материалов. И асбест — основное сырье для их производства. Нужна отечественная школа,

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

технологии, кадры, специальная литература, наконец... Все это возлагалось на ЦНИЛАС. Ярославль для ее «стратегического базирования» выбрали не случайно. Здесь действовал один из крупнейших заводов асбестотехнических изделий (АТИ). Он входил в состав резиноасбестового комбината, так же как и шинный завод. Словом, имелась внушительная производственная база — сейчас такие образования называют «кластерами». Не прошло двух лет, и в ЦНИЛАС появилось отделение фрикционных изделий — и постепенно тормозные накладки, колодки, башмаки, ленты, кольца сцепления стали «коньком» предприятия независимо от его названия. А название — да, менялось. В 1958 году ЦНИЛАС реорганизовали и нарекли ВНИИАТИ — Всесоюзный научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт асбестовых технических изделий. В Советском Союзе это был единственный

научно-технический центр с такой специализацией. Здесь разрабатывали самые разные технические изделия на основе асбеста, причем не только разрабатывали, но и внедряли на заводах АТИ и других профильных предприятиях. Среди прочего во ВНИИАТИ создавали накладки сцеплений и тормозов, проводили испытания, готовили нормативную документацию. Было в институте и опытное производство — небольшое, но высокотехнологичное и даже элитное. Достаточно одного примера: именно здесь выпускали дисковые тормозные колодки для правительственных «Чаек» и ЗИЛов. Согласитесь, неплохая рекомендация: что-что, а безопасность правительства у нас всегда была на высоте. Но главным делом оставалась все же наука. В советские времена исследования финансировались государством. И вот грянула перестройка... За ней последовала реорганизация, а затем и ликвидация отраслевых министерств и

к использованию действующими и планируемыми нормативными документами — в частности, директивой Европейского парламента и Совета Европейского союза 2000/53ЕС. Кстати, с асбестом в России картина получилась весьма любопытной. Избавиться от былого «лидера фрикционных композиций» производителям оказалось непросто — больно уж хлопотно, затратно... Да и не всегда получается чисто технически. Поэтому наши заводы АТИ пошли на хитрость: выпускают вроде безасбестовые изделия, но одновременно поставляют на внутренний рынок и асбестовые. А у тех себестоимость гораздо меньше, и если поставить цену чуть ниже безасбестовых, выгода получатся... Правильно, колоссальная! Одно плохо — такое предприятие по европейским меркам не может считаться безасбестовым... Когда именитые иностранцы приехали в Россию выбирать партнера, они посетили многие «фрикционные» заводы. И поразились: как Колодки для автомобилей Mercedes (DW 169 класса А) и их модификаций это? Сегодня загружаем в смеситель асбестовую смесь, завтра безасбестовую, послезавтра Обратите внимание: среди потребителей ведомств. Поддержка сверху стала ослабевать, истощаться и со временем прекратилась совсем. продукции «ТИИР» мы видим зарубежные ком- опять асбестовую. И на складах мешки с асбеТак закончили свою историю многие наши пании со звучными, всем известными именами. стом, и в цехах он на полу рассыпан. Какое уж НИИ — но только не ВНИИАТИ. Здесь работали О сотрудничестве с ними стоит поговорить тут asbestos-free, сплошь 60-е годы прошлого века. И никакие уверения, что хризотиловый реалисты, понимавшие: рассчитывать нужно подробнее. Просто так стать партнером западных компа- асбест безвреден и его можно есть ложками, только на собственные силы. И прежде всего на интеллектуальный потенциал, квалифици- ний, выпускающих автомобильные детали, узлы не помогли. Не надо ничего есть, ответили и агрегаты, невозможно. Тем более по тормоз- грустные фирмачи. Развернулись и уехали. рованные кадры. И только в «ТИИРе» они увидели территорию, Что предложил рынку ВНИИАТИ? Аренду ным изделиям. Необходимо иметь собственные площадей под склады и ночные клубы? Нет, разработки мирового уровня, интеллектуальную действительно свободную от асбеста. Полностью, новые разработки — рецептуры фрикционных собственность, испытательные стенды, иден- безоговорочно. И технологии по западным образсмесей. И конечную продукцию — тормоз- тичные применяемым зарубежными фирмами. цам увидели. И NAO-рецептуры без меди, свинные накладки и колодки, накладки сцепления, И разумеется, владеть секретами современ- ца, кадмия. И внушительное количество запатепрокладочные материалы, для чего пришлось ных фрикционных смесей. Например, рецеп- нованных изобретений. А еще — необходимое существенно расширить производственную туры не должны содержать асбеста, меди и испытательное оборудование. И вообще многое, базу. Так появилось ОАО «НИИАТИ фирма некоторых других ингредиентов, запрещенных располагающее к сотрудничеству. Результат известен: ОАО ТИИР», продолжив историю «ТИИР» стало поставщиком заслуженного института. Просто так стать партнером западных OEM и OES таких автопроПозже фирма стала назыкомпаний, выпускающих автомобильные изводителей, как Mercedes, ваться ОАО «ТИИР» — под детали, узлы и агрегаты, невозможно Chevrolet, Land Rover, Ford. этим именем его знают и теперь. Кстати, аббревиатура ТИИР означает «термостойкие изделия, инженерные разработки» — как раз по профилю. В настоящее время на предприятии работает более 500 человек. А в сентябре 2011 года ЦНИЛАС — ВНИИАТИ — ТИИР отпраздновал 65-летие. Что такое «ТИИР» сегодня? Можно сказать кратко: современное предприятие, объединяющее завод по выпуску фрикционных изделий; научно-исследовательский центр; аккредитованный испытательный центр. Поставщик ряда отечественных и зарубежных конвейеров, как «легковых», так и «грузовых»; поставщик вторичного рынка; партнер известных предприя Колодки для автомобилей Ford (Mondeo 2007 г. в., Galaxy 2006 г. в., S-max 2006 г. в.) тий — список некоторых заводов и фирм прии их модификаций веден в конце статьи.

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Тормозные системы / фрикционные изделия /

§ Тормозные системы / фрикционные изделия / Основные потребители продукции ОАО "ТИИР" ОАО «АвтоВАЗ» (Волжский автомобильный завод, г. Тольятти) СП «GM-Автоваз» (г.Тольятти) ОАО «ГАЗ» (Горьковский автомобильный завод, г. Нижний Новгород) ООО «Коммерческие автомобили — Группа ГАЗ» (г. Нижний Новгород) ОАО «КамАЗ» (г. Набережные Челны)

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Колодки для автомобилей Land Rover L 314 (Freelander 2000–2006 г. в., Range Rover 2002 г. в.) и их модификации

Да, да, вы поняли правильно — в суппортах автомобилей Mercedes DW 169 класса А и их модификаций стоят наши, российские колодки, о чем «АБС-авто» писал неоднократно. И авторизованные дилеры Land Rover по всему миру устанавливают при очередном ТО наши, российские колодки. Для полноты картины перечислим несколько инновационных решений, применяемых на предприятии. Они тоже легли в копилку европейского, а фактически — международного признания. Прежде всего, это применяемые передовыми мировыми производителями методы испытаний: AK-Master, AMS, «block» wear tests. Естественно, что освоение этих методик потребовало приобретения самого передового испытательного оборудования, в частности, двух стендов фирмы Schenck. В результате ОАО «ТИИР» может «на одном языке» говорить с ведущими мировыми автопроизводителями, также использующими эти методики при определении фрикционноизносных характеристик фрикционных изделий. Однако важны не только фрикционно-износные, но и другие характеристики продукции. Например, есть у фрикционной накладки такой показатель — сжимаемость. Он позволяет прогнозировать (и оптимизировать) скорость срабатывания тормозного механизма, в котором установлены данные колодки. Что это дает на практике? Очень многое. Изучая сжимаемость, производитель судит о стабильности качества изделий и технологического процесса, а также склонности колодок к рывкам и образованию различного рода шумов при торможении. Для водителя «правильная» сжимаемость означает плавный ход педали тормоза, снижение вибрации, отсутствие «писка» при торможении и т.д. Иными словами, комфорт и безопасность эксплуатации. Так вот, новые фрикционные материалы, разработанные в ОАО «ТИИР» обеспечивают оптимальный уровень сжимаемости. А определяют сжимаемость на установке «Honeywell».

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Однако в основе инновационной деятельности лежит не только освоение западных методик, нужны и собственные методические разработки. И они есть. Примером может служить созданная ОАО «ТИИР» методика оценки стойкости тормозных колодок к антигололедным реагентам. Эти испытания и методика их проведения не только успешно применяются ОАО «ТИИР», но и приняты фирмой Ford в качестве обязательных для всех поставщиков фрикционных изделий на предприятия Ford. В процессе производства колодок ОАО «ТИИР» применяет ряд специальных технологических приемов: • «термоудар» — особая обработка рабочей поверхности тормозной накладки при 500– 600°С. Колодки после термоудара обретают стабильный коэффициент трения уже при первых торможениях. Кроме того, снижается уровень шумности. Операция проводится на импортной установке под управлением компьютера; • нанесение на каркас импортной противошумной мастики или установка противошумных пластин; • защита колодок от коррозии благодаря полимерному покрытию; Список можно продолжить, но нам важнее результат. Озвучим и его. Итак, новое поколение колодок с товарным знаком «ТИИР» имеет следующие показатели: • сжимаемость на уровне лучших европейских аналогов; • высокую стабильность коэффициента трения во всем диапазоне рабочих температур, давлений и скоростей; • отличную восстанавливаемость эффективности торможения после нагревов; • износостойкость накладок и диска как у лучших европейских аналогов; • незначительную вероятность возникновения «писка» в процессе торможения. Вот и получается, что по своим потребительским свойствам колодки, разработанные ОАО

ОАО «Автодизель»(ЯМЗ) (Ярославский моторный завод, г. Ярославль) ПО «МТЗ» (Минский тракторный завод, г. Минск) РУП «Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов» (г. Бобруйск) ОАО «НефАЗ» (Нефтекамский автозавод, г. Нефтекамск) ОАО «УралАЗ» (Уральский автомобильный завод, г. Миасс) ЗАО «Метровагонмаш» (г. Мытищи) РУП «Гомсельмаш» (Гомельский завод сель скохозяйственного машиностроения, г. Гомель) ОАО «Канашский автоагрегатный завод» (г. Канаш) ООО «Завод МАШДЕТАЛЬ» (г. Набережные Челны) ООО «Тосол-Синтез» (г. Дзержинск) ЗАО «Актанышский агрегатный завод» (г. Актаныш) ЗАО «ВаЗИнтерСервис» (г. Тольятти) ЗАО «Лада-Имидж» (г. Тольятти) ООО «Тольяттикомплектавто» (г. Тольятти) ООО «Вулкан-НН» (г. Нижний Новгород) ООО «Начало» (г. Набережные Челны) ООО «Рубин» (г. Тюмень) ООО «Авто-Экспорт» (г. Тольятти) ООО «АвтоЛТД» (г. Набережные Челны) ОАО «Тяжмехпресс» (г. Воронеж) TRW KFZ Ausrstung GmbH (Германия) Lucas Automotive GmbH (Германия) TRW KFZ Ausrstung GmbH (Германия) Lucas Automotive GmbH (Германия) и другие

«ТИИР», конкурентоспособны и не уступают лучшим зарубежным аналогам. Что и подтвердили западные компании, ставшие партнерами ярославского предприятия. Фото на заставке: Тормозные колодки для автомобилей семейства ВАЗ-21053, -2107, -2110, -2111, -2112, -2113, -2114, -215 и их модификаций; ВАЗ-1118 «Лада Калина», -21213 и их модификаций; автомобилей «НиваШевроле», ГАЗ-3302, -2217 и их модификаций

LEMFÖRDER — безопасность в подвеске и рулевом управлении

LEMFÖRDER — торговая марка ZF

www.zf.com/ru

§ Тормозные системы / механика и

электроника /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

О прогрессе тормозов – популярно

ГЕННАДИЙ ДУНИН

Хорошие тормоза — важнейшая составляющая безопасности эксплуатации любого автомобиля.

втотранспортное средство, несущееся с высокой скоростью, обладает существенной кинетической энергией. А значит, представляет собой повышенную опасность для окружающих. На дороге оно удерживается за счет сил трения, возникающих между колесами (шинами) и дорожным полотном. Практически единственная возможность для обычного водителя избежать неприятностей в сложной дорожной ситуации — это свое временно снизить скорость, т.е. осуществить процесс торможения. Торможение является одной из основных фаз движения, оно неоднократно повторяется в течение поездки и, как правило, завершает ее. Данная фаза характеризуется интенсивным поглощением кинетической энергии движущегося транспортного средства за счет создания для этой цели искусственного сопротивления движению. Реализация торможения осуществляется совокупностью специфических устройств, способных быстро поглотить и рассеять в окружающей среде значительную энергию. Для этой совокупности устройств в технической литературе принято обозначение «тормозное управление», а в разговорной речи ее часто называют просто тормозами. Практически реализовать тормозное управление можно по-разному. Созданы механи ческие, гидравлические, пневматические,

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

электрические тормозные системы. На легковых автомобилях ныне в подавляющем большинстве случаев используются гидрав лические тормоза, которые стали применять с начала 20-х годов прошлого столетия. Приоритет в этой области принадлежит американцам. Давайте вспомним, как устроены такие тормоза. Возьмем два цилиндра, соединим их трубопроводом и заправим, например, касторовым маслом, как было в 1920-х годах, или современной тормозной жидкостью. Один цилиндр пусть будет тормозным, и его поршень соединим с тормозной колодкой, а поршень другого — с педалью тормоза. Второй назовем главным тормозным цилиндром. Да, добавим еще возвратную пружину, чтобы устанавливать поршни в исходное состояние. Вот и все. Если теперь станем нажимать на педаль, то жидкость из главного тормозного цилиндра начнет перетекать в тормозной цилиндр, его поршень прижмет колодку к тормозному барабану или диску и начнется само торможение. Чем сильнее будем давить на педаль, тем сильнее будет прижиматься колодка и больше будет замедление колеса. Установив тормозные цилиндры в каждое колесо, получим простейшую гидравлическую тормозную систему. Такие продолжают применяться и сейчас, но не на автомобилях,

а в основном на велосипедах, мотоциклах и каретах. Да, да, каретах, которые в небольших количествах делают по заказам ценителей гужевого транспорта. Сам видел современную карету с гидравлическими тормозами, действующими на задние колеса. Теперь начнем улучшать получившуюся у нас тормозную систему. Сначала добавим усилитель, расположив его между педалью и главным тормозным цилиндром. Это заметно снизит усилие, которое необходимо приложить для торможения. Наибольшее распространение получили вакуумные усилители, которые для своей работы используют разрежение, возникающее у бензиновых двигателей во впускном трубопроводе за дроссельной заслонкой. К сожалению, их усиление зависит от степени разрежения, и если при торможении двигатель заглохнет, то не будет и усиления. Возникает проблема и с применением дизелей, у которых нет дроссельной заслонки. Та же сложность существует у транспортных средств с гибридной силовой установкой, не говоря уже про «чистые» электромобили. Поэтому придумали еще и вакуумные насосы с электроприводом. Пойдем дальше. Разделим тормозной привод на два контура, что позволит продолжать торможение в случае какого-либо единичного отказа. Правда, эффективность в аварийном режиме будет снижена. Обычно это разде-

Тормозные системы / механика и электроника / ление производят по осям или диагонально. Но бывают и более сложные схемы. Лучше всего — дублирование тормозного приво да, как, например, сделано у легковых ЗИЛов. Здесь даже в случае отказа одного из контуров сохраняется 100%-я эффективность. Наконец, между главным тормозным и тормозными цилиндрами установим гидроагрегат одной из электронных систем управления тормозами (антиблокировочной, или противобуксовочной, или динамической стабилизации) и получим самую современную тормозную систему. Остается добавить, что раньше применяли регулятор тормозных сил, который понижал давление в тормозных цилиндрах колес задней оси по отношению к давлению на передних колесах, что повышало безопасность. Но сейчас его функцию выполняет электроника через гидроагрегат. Займемся электронными устройствами управления тормозами. По интенсивности торможения подразделяют на служебные и экстренные. И если с первыми у водителя особых сложностей не возникает, то про вторые такого сказать нельзя. Избежать столкновения с каким-либо препятствием, внезапно возникшем на пути следования, можно двумя путями — или остановиться перед ним, или объехать его. Не так уж и редко оба этих действия объединяют, иначе говоря, при выполнении маневра осуществляют торможение. Отсюда вытекают высокие требования к таким характеристикам автомобиля, как длина тормозного пути и его управляемость при торможении «в пол». Длина тормозного пути (или величина замедления автомобиля) зависит от многих факторов. Прежде всего это состояние дорожного покрытия, а оно может меняться от сухого высококачественного асфальта и до раскатанного льда. Затем следуют шины. Они должны

соответствовать сезону, т.е. зимой быть зимними, а летом — летними. На льду хорошо помогают шипы. Не последнюю роль играет степень износа протектора шины — недаром эксплуатация «лысых» покрышек запрещена. Далее следует обратить внимание на качество (используемые материалы, технология изготовления, изношенность) трущихся пар тормозных механизмов, а именно тормозных колодок и дисков (барабанов). Содержание их в ненадлежащем состоянии не позволит интенсивно затормозить, даже если на автомобиле установлены новые «породистые» шины и на улице отличная летняя погода, а действие происходит на автомагистрали. С другой стороны, нет смысла гнаться за дорогущими экзотическими колодками и дисками, предназначенными для настоящих спортивных автомобилей. Их достоинства можно ощутить только в гонках на специальных трассах. Сцепление протектора шины с поверхностью дороги определяется коэффициентом сцепления. Различают его продольную и поперечную составляющие. С коэффициентом сцепления в продольном направлении связана длина тормозного пути. Естественно, чем он выше, тем раньше остановится автомобиль. А коэффициент сцепления в поперечном направлении отвечает за устойчивость и управляемость. Здесь также — чем больше, тем лучше. В процессе торможения линейная скорость колеса на радиусе качения всегда меньше скорости автомобиля — колесо проскальзывает. В предельном случае происходит его блокирование — оно просто перестает вращаться и дальше двигается юзом. Величина проскальзывания влияет на обе составляющие коэффициента сцепления, причем на каждую из них по-разному. Таким образом получаются два графика зависимости коэффициента сцепления от проскальзывания колеса. К сожалению,

Первая в мире серийная система динамической стабилизации Bosch ESP 5.0

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Тормозные системы / механика и их максимумы не совпадают, т.е. одновременно получить минимальную длину тормозного пути и максимальную управляемость физически невозможно. Поэтому приходится идти на компромисс и подбирать такую область проскальзывания, где автомобиль не только неплохо замедляется, но и продолжает слушаться руля. А торможение юзом очень опасно, так как при этом значение коэффициента сцепления в поперечном направлении минимально, и автомобиль легко срывается в «вальсирование». Поддерживать проскальзывание колеса в оптимальной области очень сложно и доступно только особо опытным водителямпрофессионалам с большим стажем работы, которые великолепно чувствуют автомобиль. А что делать остальным участникам движения? Ответ прост — ездить на транспортных средствах, оснащенных антиблокировочной системой. Задача, которую решает данная замечательная штуковина, как раз и состоит в автоматическом обеспечении оптимального проскальзывания колеса. Кстати, АБС была в числе первых устройств, с которых начиналась большая электронизация автомобилей. Современные системы недороги (доступны для оснащения бюджетных транспортных средств), компактны и выполняют еще и функцию регулятора тормозных сил. Развитием АБС стала противобуксовочная система, которая ограничивает буксование ведущих колес при трогании и разгоне. Для этого она самостоятельно посредством насоса с электроприводом создает давление в тормозной камере буксующего колеса (притормаживает его) и выдает команду на контроллер двигателя для снижения подводимого к ведущим колесам крутящего момента. Само собой, при торможении ПБС выполняет антиблокировочную функцию и действует как регулятор тормозных сил.

Современная система динамической стабилизации фирмы Bosch

Исходную информацию для своего функционирования (подобно АБС) система получает от датчиков скорости вращения колеса. В настоящее время ПБС практически не применяется, так как уступила свое место системе динамической стабилизации, которой проигрывает по критерию «цена — возможности». СДС, помимо выполнения всего того, что умели ее предшественницы, компенсирует недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля при прохождении поворотов, тем самым удерживая его на задаваемой водителем траектории движения. Для решения столь сложной задачи исходную информацию приходится брать еще и с трех дополнительных датчиков: угла поворота руля, скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и его поперечного ускорения. На последние версии систем конструкторы «взвалили» ряд вспомогательных функций. Среди них подсушивание тормозных механизмов в дождливую погоду,

Эволюция систем динамической стабилизации фирмы Bosch

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

электроника /

предотвращение раскачивания прицепа (когда буксируем прицеп-дачу или катер), защиту от опрокидывания (актуально для транспортных средств с высоким центром тяжести, например, джипов) и т.п. А дальше тормозную систему в качестве исполнительного механизма стали использовать в таких устройствах безопасности, как различные варианты активного круиз-контроля, автоматического экстренного торможения. Найдет она применение и в будущих автомобилях-роботах. Отдельно следует сказать несколько слов про электрогидравлическую тормозную систе му, которую под обозначением Sensotronic Brake Control (SBC) весной 2002 года применили на Mercedes-Benz E-класса. Здесь реализован принцип управления по проводам. Педаль тормоза связана с датчиком ее положения, а сигнал с него поступает на электрогидро агрегат, который создает требуемое давление в тормозных камерах. Это была очень перспективная разработка, однако победоносного шествия по автомобилям других марок (подобно СДС) не произошло. Обычная «гидравлика» очень совершенна, а каких-либо существенных преимуществ перед ней новинка не имела. И тем не менее электрогидравлическая тормозная система остается перспективной, и работы в этом направлении продолжают вестись. Не исключено их широкомасштабное применение на гибридо- и электромобилях, где используется рекуперативное торможение (см. «АБСавто» № 5/2012). Тема электронных систем управления тормозами слишком обширна, чтобы осветить ее в одной статье, и поэтому будет продолжена в следующих публикациях нашего журнала. В статье использованы иллюстрации фирмы Bosch

§ Сервис / Проведение техосмотра /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

DENSO: японское качество для вашего автомобиля!

МИХАИЛ СМИРНОВ

омпания DENSO является давним лидером в производстве компонентов систем управления двигателем для рынка автозапчастей. Все, кто профессионально занимается авторемонтом, знают, что детали и автокомпоненты этой компании, во-первых, всегда качественные. А во-вторых, на данный момент времени они — самые технически совершенные. Причин у такого успеха DENSO несколько. Причем все эти причины изначально «заложены в конструкцию» самой компании. Во-первых, она очень большая — у нее свыше 80 собственных заводов в 27 странах мира. Во-вторых, она японская — т.е. на этих заводах действует единая и жесточайшая система контроля качества на всех этапах производства. В-третьих, она ежегодно инвестирует 9% от чистой суммы продаж в научные исследования и разработки, причем самые передовые. А это очень много для производственной компании — во всяком случае, значительно больше, чем у абсолютного большинства фирм. И наконец, в четвертых — практически вся деятельность компании сосредоточена в «автомобильном» секторе. DENSO поставляет на рынок запчастей ту же продукцию, что и на конвейеры, т.е. обладающую таким же качеством и выполненную по тем же технологиям, что и оригинальные

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

комплектующие. Продукция разрабатывается и производится на основе уникальных научных и инженерных разработок DENSO, которые улучшают ее надежность, точность, эффективность и экологичность. Полный ассортимент «автомобильной» продукции составляет свыше 300 тыс. позиций оригинальных комплектующих для 9 из 10 автомобилей, бегающих по дорогам, — в том числе Toyota, Mazda, Suzuki, Mitsubishi, Volvo, Jaguar, Audi, Fiat, Lancia, Lexus, Nissan, Renault, Seat, Skoda, Volkswagen и многие другие. Есть старая поговорка: «В соревнованиях по бегу в мешке побеждает не тот, кто быстро бегает, а тот, кто быстро бегает в мешке». Несмотря на общую шутливость этой поговорки, она несет в себе глубокий смысл: при равных условиях конкретное дело лучше всего делает узкий специалист, знающий все тонкос

ти и секреты. А компания DENSO как раз и есть тот самый «узкий специалист». Поэтому ее продукция устанавливается на автомобили практически всех крупнейших автопроизводителей мира.

Удобно, качественно, надежно Ассортимент компании в разделе «Компоненты для систем управления двигателем» включает четыре группы продукции оригинального качества: датчики массового расхода воздуха, катушки зажигания, а также недавно вышедшие на рынок клапаны рециркуляции отработавших газов и топливные насосы. Причем каждая линейка разработана на основе оригинальных технологий DENSO, которые гарантируют не только надежность и превосходные рабочие характеристики, но и, что немаловажно, — удобство в эксплуатации и быстроту установки.

Топливные насосы

Новые насосы DENSO отличаются компактными размерами и низким уровнем шума

Компания предлагает два их типа: погружной насос типа C и погружной насос типа H38. Они были разработаны с учетом строгих технических требований ведущих мировых автопроизводителей. Оба работают при более высокой частоте вращения и потребляют меньше электроэнергии, чем насосы старых моделей. При этом они точнее измеряют давление, что дает более высокие рабочие

Сервис / Проведение техосмотра /

характеристики. Кроме того, технология турбинных насосов с V-образной крыльчаткой обеспечивает подачу топлива с минимальными пульсациями. Обе эти модели полностью являются девятью оригинальными позициями и устанавливаются на 194 модели автомобилей Toyota, включая Auris, Avensis, Camry, Corolla, Land Cruiser и RAV4. Разумеется, качество изготовления топливных насосов DENSO не уступает оригинальным заводским изделиям. Вдобавок новые насосы отличаются компактными размерами и низким уровнем шума.

Датчики массового расхода воздуха (ДМРВ) Съемный датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой отличается малыми раз-

Ассортимент лямбда-зондов DENSO очень широк и «закрывает» практически все модели автомобилей ведущих производителей

мерами и массой. Кроме того, управляющая микросхема вмонтирована в верхнюю часть датчика таким образом, чтобы в воздухозаборнике находилась только небольшая часть трубки с чувствительным элементом. Эта конструкция минимизирует падение давления в воздухозаборнике и гарантирует простоту установки датчика. Чувствительный элемент датчика ДМРВ DENSO — тонкий платиновый провод, покрытый стеклянной пленкой для защиты от загрязнений (что обеспечивает более высокую надежность). К тому же платиновый провод обеспечивает максимально быстрый отклик на изменения расхода воздуха. А конструкция перепускного канала позволяет предотвратить обратное движение воздушного потока к сенсорному элементу и пульсацию воздуха, делая измерение более точным.

Лямбда-зонды

Автокомпоненты и запасные части производства DENSO разработаны таким образом, что их установка достаточно проста и не создает трудностей для любого автомеханика

В ассортименте компании на сегодняшний день — 380 позиций лямбда-зондов: кислородные датчики цилиндрического и плоского типов с подогревом и без, датчики соотношения «воздух/топливо» (линейного типа), титановые датчики. И при этом часть из них являются эксклюзивной разработкой DENSO. Наиболее современным из линейки лямбдазондов DENSO является так называемый датчик соотношения «воздух/топливо». Он имеет линейную характеристику, что позволяет точнее управлять впрыском. Стоит добавить, что компания поставляет кислородные датчики на Toyota, Lexus, Subaru, Honda, Mitsubishi, Volkswagen, Volvo, Range Rover и др. Важно отметить, что кислородные датчики DENSO имеют целый ряд конструктивных особенностей, которые определяют их преимущества.

Стальной сердечник в проводах — для большей прочности внутри проводов с тефлоновой изоляцией находятся жилы из нержавеющей стали, обхваченные медными проводами с никелевым покрытием. Пористый тефлоновый фильтр — обеспечивает поступление атмосферного кислорода в датчик, при этом не допуская попадания воды или грязи внутрь корпуса. Лазерный сварной шов — обеспечивает прочность и надежность корпуса. Корпус из нержавеющей стали — прочный водонепроницаемый корпус обеспечивает устойчивость к коррозии и загрязнениям. Двухслойное покрытие из оксида алюми ния — кислородные датчики покрыты защитным слоем оксида алюминия на керамическом элементе, который обеспечивает точность показателей датчика и увеличивает срок его службы. Такое покрытие также позволяет: – отфильтровывать грязь в выхлопных газах; – не допускать проникновения грязи в керамический элемент; – предотвратить засорение элемента датчика и повреждение платинового электрода (что имеет особое значение для автомобилей, работающих на бензине низкого качества). Двойной защитный колпачок — обеспечивает поддержание необходимой температуры и защищает керамический элемент от загрязнения сажей и свинцом.

Хочешь почитать

о двух кузовных брендах — езжай на страницу

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Съемные датчики массового расхода воздуха Denso отличаются точностью измерений и удобством установки

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Автомобили / Технические решения /

ТЕХНИКА ДРАЙВА

Часть 2. Электро, гибрид и кое-что еще Начало в № 7/2013

ЮРИЙ БУЦКИЙ

апомним, о чем речь. Современный автомобиль — это новейшие технологи и компоненты. Поэтому в преддверии Международного автосалона во Франкфурте корпорация ZF организовала пресс-конфе ренцию. А фактически — парад своих последних разработок. Проходил он в немецком городе Шлюссельфельд. После докладов и пре-

зентаций все новинки можно было испытать в деле — а именно, на автодроме. В прошлый раз мы говорили о новой 9-ступенчатой АКПП 9HP для автомобилей с поперечным расположением двигателя, о системе ее управления, а также о модернизированной 8-ступенчатой коробке 8HP. Это уже немало, но далеко не все. Поэтому продолжим рассказ.

Электрический и гибридный автопарк ZF для журналистов

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Привод для электромобиля Тема электромобилей у всех на слуху. Скептик заметит: мол, идея хорошая, но воплощение пока не радует: запас хода невелик, инфраструктура слабовата, цены на первые модели, прямо скажем, привлекательными не назовешь. И все же дело движется. И не последнюю роль здесь играют компоненты — именно от

Инструктаж для электромобиля не менее строгий, чем для привычных авто с ДВС

Модуль привода, расположенный по центру оси, развивает мощность 90 кВт и обеспечивает высокий крутящий момент даже при низких оборотах

них зависит успех электромобиля у потребителя. Вот что говорит Михаэль Ханкель, член правления ZF Friedrichshafen AG, возглавляющий подразделения приводной техники и техники шасси для легковых автомобилей: «Возьмем, к примеру, Германию: в 90% случаев ежедневный пробег среднестатистического автомобиля не превышает 60 км. Такое расстояние сегодня легко преодолимо на электромобиле». Возразить трудно. В городах суточные пробеги и впрямь невелики, а в пробках энергия расходуется лишь на музыку и на кондиционер. Впрочем, даже с кондиционером сегодня можно преодолеть гораздо большее расстоя ние, причем легко — и во многом благодаря стараниям инженеров ZF. Сегодня компания создала электропривод для легковых автомобилей малого и компактного класса. Главным его элементом является асинхронный электродвигатель. Конструкция также включает компактный односкоростной преобразователь частоты вращения, силовую электронику и специальный «софт». Благодаря двухступенчатой коробке передач и рациональному использованию высоких оборотов такой электропривод прекрасно подходит для ежедневной эксплуатации. Судите сами: модуль способен развивать до 21 тыс. об/мин, а максимальная мощность, передаваемая на колеса, составляет 90 кВт. Уже при старте с места ведущая ось получает крутящийся момент 1700 Нм, что обеспечивает разгон с 0 до 100 км/ч всего за 9 с — показатель, сравнимый со спортивным автомобилем. А в целом по своей динамике электромобиль теперь не уступает «одноклассникам» с мощными современными ДВС. Автор убедился в

Главным элементом осевого электропривода ZF является электродвигатель, а также интегрированный преобразователь частоты вращения

этом лично, вволю погоняв на электрическом малыше по автодрому. Разрабатывая конструкцию осевого электропривода, специалисты ZF справились с проблемой, присущей электромобилям и гибридным автомобилям, работающим в данный момент на электротяге. Это минимизация потерь энергии, возникающих при взаимодействии электродвигателя и инвертора. Попутно при совершенствовании электрической системы удалось решить еще одну важную задачу — увеличение пробега. Теперь оно больше на 6% при том же времени зарядки. Таким образом, привод, вес которого всего 45 кг, демонстрирует завидную эффективность. И это не последнее слово разработчиков: уже сейчас планируются совершенствование конструкции, направленное на увеличение

силовых характеристик. Вот показатели, которых необходимо достичь: мощность — 120 кВт, крутящий момент на оси — как минимум до 2000 Нм. А чуть позже появится широкая силовая линейка осевых электроприводов. По мере увеличения мощности система выйдет за пределы малого и компактного классов. Это позволит производителям электромобилей выбирать вариант привода, оптимально подходящий для конкретной модели. Выиграет и будущий потребитель — ведь модельный ряд в конечном счете адресуется именно ему. И еще одно важное замечание. Элект ропривод войдет в состав гибридного модуля, монтируемого на задней оси. А для переднеприводных моделей диапазон применения системы расширится до класса «люкс».

Компактный инвертор PUM-X45, адаптированный для использования с осевым модулем,

легко встраивается в электропривод

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Автомобили / Технические решения /

§ Автомобили / Технические решения /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

зитный, что уменьшило вес детали на 50%; во-вторых, композитный материал позволяет варьировать характеристики гашения поперечных колебаний по желанию заказчика. Как хотите их гасить — медленно, но мягко? Или быстро, но жестко? Ах, быстро и мягко? Нет проблем, композит может всё. И наконец, о новых задних амортизаторах. Они стали легче стандартных на 25%. За счет чего? Опять же за счет конструкционных материалов — в частности, широкого применения алюминиевых сплавов и новейших пластиков. Разумеется, многие из «легких» решений ZF могут применяться и на обычных автомобилях с ДВС. Просто электромобиль демонстрирует их наиболее наглядно. Объединение концепций «электромобиль» и «облегченная конструкция»: шасси с осевым электроприводом (1), инвертором (2), качающейся опорой из композитного материала (3), облегченной амортизационной стойкой колес (4), задним мостом с подвеской колес на продольных рычагах и облегченным стабилизатором (5), облегченными амортизаторами (6), а также поворотным переключателем (7) в качестве устройства управления в кабине водителя

На том же электромобиле нам продемонстрировали еще одну концепцию ZF — облегчение конструкции транспортного средства. И это не случайно, снижение веса для электромобиля крайне важно — чем ты легче, тем дольше проедешь после зарядки. Или больше увезешь, тоже неплохо. Или с большей скоростью поедешь на работу или домой — словом, выбирай на вкус. Да и вообще, уменьшение неподрессоренной массы повышает динамику, комфорт и безопасность движения. В представленной модели легкие компоненты шасси органично компонуются с электрическим приводом. Вот несколько подробностей. Облегченная амортизационная стойка колес передней оси выполнена из композитных материалов. В сравнении со стальным вариантом

вес узла уменьшился на 50% — согласитесь, впечатляющий результат. Но это еще не все. Стальную качающуюся опору также заменили деталью из композитного материала. Хитрое сочетание углеродного волокна, высокопрочной стали и полиамида, полученного методом литья под давлением, позволило уменьшить вес опоры на 16%. Кроме того, усовершенствованная конструкция заднего моста с подвеской колес на продольных рычагах также позволяет снизить вес шасси. Практически доказано, что оно может полностью изготавливаться из более легких материалов, — в данном случае конструкторы применили стеклопластик GFK. Интересен новый стабилизатор поперечной устойчивости. Во-первых, он тоже компо-

Гибридный BMW с компонентами от ZF. Пробуем в действии

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Не забыты и гибриды Эту главу мы тоже начнем со слов члена правления ZF Friedrichshafen AG Михаэля Ханкеля: «Электрификация трансмиссии не является для ZF самоцелью. Основная задача — сокращение расхода топлива и, как следствие, снижение выбросов CO2. Это наш главный ориентир в стратегии разработки электроприводов». Итак, совершенствование электрификации трансмиссии с прицелом на автомобили будущего. Для решения этих задач концерн выбрал модульный подход. Чем он хорош? С одной стороны, модульность обеспечивает унификацию, технологичность производства, контроль качества, простоту сменяемости поколений узлов и агрегатов; с другой — позволяет предложить заказчику широкий ассортимент, обеспечивая коммерческую составляющую деятельности концерна. Простой пример: есть базовая АКПП 8HP, на ее основе создана версия коробки для гибридных автомобилей как с задним, так и с полным приводом. В результате уже сегодня продукция ZF охватывает все составляющие электрифицирован-

В гибридной 8-ступенчатой автоматической коробке передач от ZF все составляющие (от электродвигателя, сцеплений и гасителя крутильных колебаний до гидравлики) компактно интегрированы в трансмиссию

ной трансмиссии — от электрических машин, гибридных модулей, блоков управления и силовых электронных устройств до полностью гибридной установки. При этом все составляющие любой конструкции производятся на заводах ZF. Основным компонентом в той или иной схеме является электрическая машина DynaStart. Она доступна в различных вариантах в зависимости от типа гибридного авто. Для полных гибридов DynaStart поставляется в качестве модуля со встроенным разъединительным сцеплением, позволяющим переходить на чисто «электрический» режим движения, превращая гибрид в электромобиль. Но что такое «гибридный хард» без «гибридного софта»? Набор мертвого железа и столь же мертвой электроники, не более... Отлично это понимая и желая оставаться независимым во всем, концерн ZF взял на себя и программное обеспечение своих разработок. Так что силовая электроника, приборы и механика выполняют команды «своих» блоков управления, в которых прошиты «свои» программы — вот уж действительно «вся техника из одних рук», основной лозунг пресс-конференции в Шлюссельфельде. Столь широкая компетенция разработчиков позволяет эффективно объединять все компоненты в единую систему. А умело составленные комбинации унифицированных узлов и деталей позволяют охватить все виды гибридных автомобилей. Гибридные трансмиссии и другие профильные компоненты ZF уже сегодня можно видеть в различных серийных автомобилях. Так, гибридная версия 8-ступенчатой автоматической коробки передач установлена в BMW Active Hybrid 7 и Audi Q5 hybrid quattro. А гибридный модуль ZF встроен в модель Volkswagen Jetta Hybrid.

Электропривод DynaStart, интегрированный в систему трансмиссии, поддерживает работу ДВС

И это еще не все Надо признать: рассказать обо всем услышанном на пресс-конференции в Шлюссельфельде в одной статье невозможно. И в двух статьях тоже — а ведь мы заканчиваем уже вторую... Итак, новая коробка 9HP и усовершенствованная 8HP, осевой привод для электромобиля и модули для гибридных автомобилей, концепция облегчения веса конструкции, представленная на электромобиле. Скажем несколько слов и о других технических решениях. ZF постоянно совершенствует свою известную разработку — электронную систему СDC (Continuous Damping Control). Ту самую, что в режиме реального времени изменяет характеристики амортизаторов на каждом колесе в зависимости от условий движения. Мы попробовали ее в деле на автодроме — на этот раз на малолитражке.

Гибридный модуль от ZF объединяет в себе электродвигатель, сцепление, обеспечивающее мгновенный запуск, амортизационную систему и привод. Модуль допускает движение в полностью электрическом режиме, когда ДВС «отдыхает»

Очень интересна система активного управления кинематикой AKC (Active Kinematics Control), которая в этом году будет запущена в серийное производство. Упрощенно говоря, это управление колесами заднего моста, автоматическое «подруливание» за счет изменения угла поворота задних колес. Своеобразная помощь передним колесам — иногда она оказывается как нельзя кстати. И в заключение несколько слов о рулевом управлении. Компания представила новую версию ZF Servolectric. Фактически это «умный» электроусилитель. Он не просто совместим с другими системами активной безопасности. Он взаимодействует с ними, собирает необходимую информацию о динамике движения и внешних условиях, обеспечивая водителю максимально точное и безопасное управление автомобилем. Москва — Франкфурт-на-Майне — Шлюссельфельд — Москва

Система AKC — активное управление кинематикой, «подруливание» задним мостом. Почувствуйте разницу

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Автомобили / Технические решения /

§ Аккумуляторы / делимся опытом /

У вас аккумуляторы Николай Курзуков,

научный сотрудник аккумуляторной лаборатории ФГУП НИИАЭ

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

свежие?

тирует ее качества. Причем определить «на месте» при покупке брак можно не всегда. Но кое-что все-таки сделать можно… Например, случается, что при сборке АКБ на заводе в некоторые (а то и во все) банки не доливается электролит. В результате значительно снижается срок службы батареи и резко возрастает опасность взрыва из-за скопления водорода и кислорода в корпусе. Но сегодня производится много АКБ с надписью «необслуживаемая» — хотя на них необходимо писать слово «недоливаемая»: в их конструкции отсутству Покупка новой аккумуляторной ют пробки, через которые можно определить уровень электролита в батареи — дело очень непростое каждой банке и долить дистиллированную воду при необходимости. Поэтому первое, что можно сделать — это она реально была изготовлена. Даже продавец не всегда может ответить на этот вопрос. определить, соответствует ли вес АКБ заявПоэтому стоит выбирать именно ту стартерную ленному в паспорте. Проще говоря, взвесить батарею, о которой точно известно, когда она ее. И если батарея, которая по штату должна была произведена — пусть даже она и стóит весить, например, 18 кг, в реальности весит меньше, то вывод напрашивается сам. Часто несколько дороже. для этого не обязательно носить с собой весы — разницу в несколько килограммов Ходите за АКБ со своими можно «поймать», просто взяв батарею в руки. Когда была сделана? весами Вопрос о «свежести» аккумуляторных бата- К сожалению, сегодня даже известная марка И если возникают хоть малейшие сомнения, рей — далеко не шутка. Даже если аккумулятор производителя стартерной батареи не гаран- необходимо отказаться от ее приобретения.

и для кого не секрет, что любой выбор занятие серьезное, требующее вдумчивого подхода. Даже выбор арбуза подразумевает как минимум тщательность и определенные знания. Без них приобретение недозрелой, а то и испорченной ягоды (а арбуз, что ни говори — биологически ягода) становится слишком вероятным. Так и покупка новой аккумуляторной батареи (если к этому процессу относиться серьезно) — дело очень непростое. Причем гораздо более «весомое» по своим последствиям. Арбуз может «проделать дыру» в кошельке на сумму около 100 руб. — что, конечно, тоже жалко, но пережить можно. А вот автомобиль, вышедший из строя из-за аккумуляторной батареи, может стать трагедией — причем не только финансовой. Если аккумулятор взорвется, да еще на ходу, или выгорит вся электроника (которой в современных автомобилях в десятки раз больше, чем в компьютерах), то последствия могут быть вообще трагичными.

штатно залит электролитом и заряжен, он не может храниться вечно на полке или складе магазина. Длительное время хранения снижает заряженность стартерной батареи, уровень электролита в ней. Электрокоррозия решеток положительных пластин снижает последующий ресурс АКБ в эксплуатации. Однако сегодня каждый изготовитель стартерных аккумуляторных батарей ставит свою маркировку даты изготовления АКБ — и потому зачастую трудно точно определить, когда же

Недолив электролита в АКБ опасен возможностью взрыва

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

Пробки в конструкции аккумуляторной батареи введены для того, чтобы можно было проконтролировать уровень и плотность электролита. О чем владельцы этого АКБ забыли

Производственный брак. Слева — отрицательные пластины, справа — положительные. На отрицательных пластинах четко виден уровень недолива электролита

Иногда производитель не сообщает в паспорте о массе батареи. Тогда остается перед походом в магазин залезть в справочники, чтобы выяснить, сколько должна весить та или иная модель АКБ.

Проверьте плотность и заряд Если батарея имеет пробки, то кроме уровня электролита необходимо измерить его плотность — она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3, что соответствует примерно 80%-й заряженности аккумуляторной батареи. А последнюю проверку следует произвести с нагрузочной вилкой — ее вольтметр должен показать 12,5–12,9 В при отключенной нагрузке, а при включенной — не опуститься в течение 5–10 с ниже 11 В.

Зарядные устройства бывают разные Батарея куплена, установлена и работает. Но проходит время — и вдруг она разряжается. Причин у этого может быть несколько: неисправность электрооборудования, ослабевший ремень генератора, а то и просто забыли выключить ближний свет. И встает вопрос — как зарядить АКБ? Способы заряда стартерной батареи известны и указаны во всех инструкциях. Конечная цель этого процесса — достижение плотности электролита во всех банках АКБ не менее 1,27 г/см3 (при +25°С). Напряжение на полюсных выводах батареи при этом должно достигать величины 16,20–16,30 В. После достижения этих показателей заряд батареи можно прекращать и ставить ее на автомобиль — естественно, после устранения причин разряда.

Если бы недоливаемый аккумулятор взвесили перед покупкой, то выяснилось бы, что в нем электролит не залит до штатного уровня. И не было бы таких вот последствий

Но в некоторых ситуациях АКБ подвергается чрезмерно глубокому разряду (ЭДС при этом может быть менее 10 В). И в таком состоянии разряда батарея находится длительное время (2–3 недели и более). При постановке на заряд у такой АКБ напряжение на полюсных выводах может быть 16–18 В и более. Но это совсем не значит, что батарея заряжена — просто ее внутреннее сопротивление увеличилось при хранении в разряженном состоянии.

Гарантия

Необходимо помнить, что гарантия на АКБ далеко не всегда дает возможность ее поменять. Гарантийный талон заполняется на каждую стартерную АКБ при продаже. Но этот талон предполагает, что в батарее может быть производственный дефект, который не удалось обнаружить в конце цикла изготовления АКБ. И гарантирует замену, если только этот дефект (производственный!) будет обнаружен с помощью специалистов гарантийного пункта — причем в пределах установленного срока. То есть гарантия производителя При покупке АКБ нужно быть не устанавливается на любые иные дотошным — это лучше, чем потом показатели АКБ: ресурс — каленразбираться с последствиями дарный и по пробегу автомобиля, характер снижения работоспособноНекоторые образцы современных зарядных сти, интенсивность износа и т.д. Производители устройств не включают батарею на заряд, стартерных батарей объясняют это тем, что если ЭДС АКБ ниже 10,50 В. А при достижении невозможно проконтролировать режим эксплузарядного напряжения 14,50 В отключают ее, атации автомобиля и обслуживания АКБ. Следовательно, на замену АКБ по гарантии как готовую. В первом случае батарея не включается можно рассчитывать только при установленна заряд (и ее обвиняют, что она на заряд не ном производственном дефекте. А батарей с включается). А во втором — только что вклю- такими дефектами мало. Да и определение — ченная на заряд АКБ объявляется готовой производственный дефект или эксплуатационк работе. То есть батарея не может питать ный — занимает много времени, сил и требует даже лампочку, а устройство считает ее заря- привлечения специалистов. Так что проще будет, если при покупке женной. Вывод — создатели некоторых современ- АКБ заранее проявить больше внимания и ных устройств для заряда стартерных АКБ не дотошности, чем потом разбираться с знают реальных характеристик этих изделий. последствиями. И создают приборы, пригодные не для всех случаев, в которых оказываются автомобилисты в реальной жизни. Соответственно при покупке Хочешь разгадать зарядного устройства стоит внимательно продиагностический читать описание прибора: излишние техничеребус ские «навороты» могут оказаться не всегда — езжай на страницу полезными и эффективными.

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Аккумуляторы / делимся опытом /

§ Автомобили / Господдержка /

Когда 1 = 12

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

равительство РФ запустило программу льготного автокредитования. Как считают в Белом доме, сумма налоговых отчислений от производства и продажи автомобиля превысит сумму, потраченную на субсидирование процентной ставки по автокредиту. По словам замглавы Минпромторга России Алексея Рахманова, программа льготного кредитования — это не льготы автопрому, это льготы в первую очередь нашим потребителям, тем людям, которые хотят покупать автомобили, но при этом по каким-то причинам не могут этого сделать. Это стимулирование спроса через предоставление достаточно интересного предложения российским потребителям. «Многие из вас знают, что авторынок начал показывать отрицательную динамику. Собственно говоря, в ответ на нашу обеспокоенность данным фактом, в ответ на пожелания, которые высказывали автопроизводители, мы решили вернуться к теме именно стимулирования спроса. С этой точки зрения для нас было принципиально важно еще раз проанализировать, что происходит с продажами автомобилей в кредит. Это один из важных индикаторов здоровья рынка. Проанализировав то, что происходит, мы посчитали целесообразным вернуться к программе льготного автокредитования. В этом нас поддержало правительство», — подчеркнул чиновник.

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

«По сути, это во многом программа, похожая на то, что мы делали в 2009–2010 годах. С той лишь разницей, что с учетом ряда инфляционных параметров мы пересмотрели среднюю стоимость автомобиля и повысили ее с 600 до 750 тыс. руб. В целом, во всем остальном, программа остается в тех же самых рамках — кредиты выдаются на срок не более 36 месяцев и субсидирование 2/3 ставки ЦБ», — пояснил условия программы Алексей Рахманов. Отвечая на вопрос о том, что кредиты для одной части населения, которая хочет купить автомобиль, выдаются за счет другой части населения, которая автомобиль не покупает, и соответственно программа ущемляет права этой части налогоплательщиков, Рахманов отметил, что сумма налоговых отчислений от производства и продажи автомобиля превысит сумму, потраченную на субсидирование процентной ставки по автокредиту. «Одно рабочее место на сборочном конвейере создает примерно 12 рабочих мест в экономике. Выпущенный лишний автомобиль дает работу еще 12 гражданам в сервисе, в продажах, в логистике и даже на АЗС. Можно бесконечно продолжать эту цепочку, но факт остается фактом — налогоплательщики получают обратный вклад в федеральный бюджет. На эти деньги потом могут финансироваться и социальные программы, и все остальное. Мы уверены, что программа бюджетоэффективна. Нет никаких сомнений в том, что это в конечном итоге будет выгодно все гражданам», — заявил заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. В июне 2013 года объем продаж на российском автомобильном рынке снизился на 11% (т.е. 241 346 шт.), что на 31 254 шт. проданных новых легковых и легких коммерческих автомобилей меньше по сравнению с тем же периодом 2012 года. Такие данные привел председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. За период январь– июнь 2013 года российский автомобильный рынок также показал падение (–6%) по сравнению с тем же периодом 2012 года. «Я думаю, стало очевидно, что в целом российский автомобильный рынок в настоящее время находится не в лучшей форме, — отметил Йорг Шрайбер. — II квартал завершился с результатом на 10% ниже прошлогоднего, и уже ясно, что это не то, на что надеялись участники рынка после сбалансированного I квартала. Сейчас вопрос заключается в том, сможет ли улучшиться ситуация на рынке во 2-й половине года. Я лично верю в то, что такое возможно, и шансы на это возросли после объявления планов правительства о субсидировании ставки розничного кредитования при покупке автомобиля. Мы надеемся, что эти планы быстро воплотятся в жизнь, и положительный эффект от их внедрения скажется в ближайшие месяцы».

НОВОСТИ

Пока горит свеча

С китайским размахом Предстоящая выставка Automechanika в Шанхае, которая пройдет 10–13 декабря, готова установить новые рекорды по количеству участников. Мероприятие проводится Messe Frankfurt и отраслевой организацией China National Automotive Industry International Corporation (CNAICO). Это вторая по величине выставка, проходящая под вывеской Automechanika. На текущий момент 80% площадей выставки уже распроданы. При этом все больше китайских и зарубежных участников проявляют желание продемонстрировать свои достижения посетителям. В этом году площади, на которых разместятся ключевые мировые и зарубежные бренды, будут увеличены в 2 раза. Для этого будут отведены два зала (W1 и W2). Привезти новинки обещают такие компании, как Affinia, BorgWarner, Bosch, Dayco, Delphi, Federal Mogul, Fras-le S.A, Gates Unitta, Henkel, Hennessy, Mahle, NTN-SNR, Osram, Petro-Canada, Philips, Remsa, Schaeffler, SKF, Valeo, Walker Products, Winhere и ZF.

На 65-м Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне, который пройдет с 12 по 22 сентября, компания NGK представит ассортимент продукции для первичной комплектации, включая свечи зажигания, кислородные и температурные датчики. Особый акцент будет сделан на презентации нового поколения свечей накаливания. В течение многих лет компания NGK остается ведущим поставщиком свечей зажигания для первичной комплектации в Европе и по всему миру. Компания является также одним из крупнейших партнеров автопроизводителей в области разработки кислородных и температурных датчиков. В последние годы компания NGK значительно укрепила свои позиции в качестве конвейерного поставщика комплектующих, используемых для холодного пуска дизельных двигателей. Благодаря успеху своих керамических и инновационных стержневых свечей накаливания NGK стала ведущим мировым производителем этих продуктов для первичной комплектации легковых автомобилей в Европе. Как минимум до 2019 года NGK будет эксклюзивным поставщиком комплектующих для 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателей с технологией холодного запуска компании Mercedes-Benz. В 2013 году на автосалоне во Франкфурте компания NGK представит свечи зажигания, свечи накаливания и датчики, уже применяемые в первичной комплектации, а также новую, недавно разработанную свечу накаливания. Свеча нового типа, обладающая улучшенными характеристиками, будет устанавливаться на автомобили крупных европейских производителей. На Франкфуртском автосалоне-2013 NGK Spark Plug Europe будет экспонироваться в зале 8.0 на стенде F16.

Награда за инновации BMW Group вручил Bosch награду за самые выдающиеся технологические решения — BMW Supplier Innovation Award. Эту премию немецкий автопроизводитель учредил для своих поставщиков, отличившихся самыми передовыми и эффективными разработками. «Мы очень гордимся этой премией, — комментирует Питер Тироллер, член совета правления компании Robert Bosch GmbH, ответственный за маркетинг и продажи. — Это еще раз подчеркивает способность нашей команды на инновационные решения, что обеспечивает нам технологическое лидерство». Группа компаний Robert Bosch GmbH была отмечена специальным призом за инновационное партнерство. Эта награда является признанием выдающихся достижений в рамках долгосрочного сотрудничества двух компаний на протяжении нескольких десятилетий. Именно Bosch принадлежат знаковые инновации во многих автомобильных проектах, что сделало компанию одним из самых важных и передовых поставщиков BMW. В дополнение к полученному призу Bosch также был номинирован в категориях «Автомобильные информационные технологии» (ConnectedDrive) и «Экологичность» (Sustainability). Выступая на церемонии награждения, Герберт Дисс, член совета директоров BMW AG, отвечающий за развитие, подчеркнул особую важность внедрения новых технологий: «Инновации — это решающий фактор, который определяет успех на автомобильном рынке. Для многих клиентов именно они становятся ключевым фактором при выборе авто. По сути, инновации определяют нашу роль в формировании мобильности людей будущего». Группа компаний Robert Bosch GmbH сохраняет за собой лидерство в сфере автомобильных инноваций. Постоянно совершенствуя двигатель внутреннего сгорания, Bosch также работает над альтернативными трансмиссиями для электромобилей, эффективными системами помощи водителю, а также гидравлическими гибридными системами. И это только некоторые примеры. В целом внимание инженеров компании сосредоточено в следующих областях: автоматизированное вождение, сложные мультимедийные решения и удобные интерфейсы.

Новый уровень сотрудничества группы PSA Peugeot Citroёn и компании AkzoNobel Компания AkzoNobel рада объявить о своем новом глобальном соглашении с группой PSA Peugeot Citroёn. Заключение этого соглашения переводит более чем десятилетнее успешное сотрудничество на качественно новый уровень. С июля 2013 года группа PSA Peugeot Citroёn начинает реализацию новаторского изделия stickerfix™ через всю свою сеть послепродажного обслуживания. Этот новый глобальный контракт свидетельствует о тесном сотрудничестве компании AkzoNobel с группой PSA Peugeot Citroёn, а также о неизменном стремлении компании AkzoNobel предоставлять своим партнерам инновационные решения, необходимые для успешной работы. Самостоятельное устранение мелких повреждений краски со stickerfix™ Пленку stickerfix™ компании AkzoNobel можно заказать через представительства группы PSA с июля текущего года. Это эффективное, недорогое и экологичное изделие из серии «сделай сам», позволяющее самостоятельно маскировать небольшие царапины и вмятины на автомобиле, — уникальное решение для автовладельцев. Оно представляет собой комбинацию высокотехнологичной клейкой пленки очень малой толщины с лакокрасочным покрытием профессионального качества. На этапе старта продаж были отобраны 60 наиболее ходовых цветов автопроизводителя. Помимо маскировки небольших царапин пленка stickerfix™ может использоваться для защиты таких уязвимых мест, как кромки дверей. При необходимости пленку легко удалить. Каждый комплект включает лист с 22 наклейками различной формы и размера, что позволяет решать самые разные задачи. Пленка быстро и легко наклеивается на поверхность автомобиля. Процедура включает всего три этапа: сначала необходимо очистить нужный участок, затем наклеить на царапину пленку stickerfix™ и в завершение ее разгладить, за счет чего достигается максимальное качество покрытия. Аврора Куаэжебёр (Aurore Quaegebeur), менеджер по работе с ключевыми клиентами компании AkzoNobel Automotive and Aerospace Coatings (A&AC), так прокомментировала соглашение между двумя компаниями: «Мы очень рады, что группа PSA решила предоставить своим клиентам возможность оценить преимущества пленки stickerfix™ . Это экологичное изделие будет способствовать повышению удовлетворенности клиентов, поскольку создает лучшее покрытие по сравнению с другими средствами, предназначенными для мелкого ремонта». Она также добавила: «Группа PSA и компания AkzoNobel уже много лет работают совместно, и это соглашение является еще одним шагом вперед в нашем многолетнем сотрудничестве на рынке послепродажного обслуживания. Такое соглашение говорит об уверенности группы PSA в качестве продукции и сервисных решений компании AkzoNobel и в конкурентных преимуществах, которые они дают».

ABTO

Журнал «АБС-авто» приглашает посетить свой стенд: 26–29 августа 2013 года Москва, ЦВК «Экспоцентр» WWW.ABS.MSK.RU 69 выставка «МИМС-Автомеханика» Павильон 1, стенд А263

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.ssangyong.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Ул. Мосфильмовская, д. 58А. Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 925-100-2388.

«Альфа-Ромео» Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410 «Автоглобус» Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузовной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964

www. ab-engine.ru

«ДиП и К » техцентр о

Ул. Шереметьевская, д. 47 А. Качественный ремонт Audi, VW. Работы с гарантией на оригинальном оборудовании. Магазин оригинальных з/ч. Тел.: (495) 956-6682 «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000

«ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сходразвал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод. Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходовой, электрики, сигнализации. Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки. Спорт. тюнинг. Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем договоры с организациями. Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.ssangyong.ru

С 9.00 до 19.00. Без выходных.

«ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Тел.: (495) 617-1222. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875.

Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов.

ВНИМАНИЕ! Стоимость размещения рекламных объявлений в рубрику: «Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «АБС-авто»: – простое объявление (до 30 слов + контактная информация) — 1000 руб.; – объявление в рамке — 1500 руб.; – объявление со «звездочкой» — 1250 руб. – объявление, напечатанное «вверх ногами» — 2000 руб. (цены включают НДС 18%)

АБС-АВТО / АВГУСТ 2013

WWW.ABS.MSK.RU

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н. Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs.msk.ru Заместитель главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ Колонка главного редактора  А вы как хотели? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Персоны

Интервью  Возрождение инженерной элиты . . . . . . . . . . . . 6 Автомобили

Самый умный? Редакторы тематических разделов «Рынок и бизнес», «Техника и технологии», «Автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил Смирнов Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ

 Принужденный разговор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Корреспонденты Алла ГОРОХОВА Любовь РОЗОВА

 Техника драйва. Часть 2. Электро, гибрид и кое-что еще . . . . . . . 62

Инфотехнологии  iPhone на колесах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Эксплуатация  На европейский манер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Технические решения Господдержка  Когда 1 = 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Офис red@abs.msk.ru тел.: (495) 361-2850

Сервис

Технологии  Два надежных бренда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs.msk.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850 Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs.msk.ru Евгений Рабышев тел.: (495) 361-2850 Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

АВГУСТ 2013 (197)

Кузовной ремонт  Достойные плоды эффективного партнерства . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Инструмент и оснастка  SATA Service — настоящая гарантия . . . . . . . . 24

Защитные материалы  Против шума есть приемы. Против коррозии — тоже... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Системы ЛКМ  Материалы для профессионалов . . . . . . . . . . . 28  Материалы для авторемонта PPG Industries . . . . 30

Оборудование  Поймать сигнал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Проведение техосмотра  DENSO: японское качество для вашего автомобиля! . . . . 60 Двигатель

Технологии  Турбоуспех . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36  Там, в Вестфалии, где делают кольца . . . . . . . 46 Смазочные материалы

Немного технологии  Сконструировать масло . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Фильтры

Непрерывная очистка  Физику не обманешь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Детали подвески

Испытания  MEYLE: в протоколе все сказано… . . . . . . . . . 50 Тормозные системы

Фрикционные изделия  Признано в Европе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Механика и электроника  О прогрессе тормозов — популярно . . . . . . . . . 56 Аккумуляторы

Делимся опытом  У вас аккумуляторы свежие? . . . . . . . . . . . . . . 66 Новости 4, 5, 12, 13, 69 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис» . . . . 70

Кузов: для ремонта и ухода  Трое из ларца . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs.msk.ru

Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-2850

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

Издает

П автосе ервый рвисны й журна л

ся с 1997

года

Спросите Марину. Она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.