Abs 09 2017 site

Издается с 1997 года

ABTO

9

СЕНТЯБРЬ 2017

НОВОСТИ

Моторные компоненты с высокой теплопроводностью от Federal-Mogul Powertrain На международном автосалоне во Франкфурте подразделение Federal-Mogul Powertrain представит новые материалы для седел и направляющих втулок клапанов с улучшенной теплопроводностью. Материалы с высокой теплопроводностью (HTC) и покрытие с материалами теплового взаимодействия (TIM) можно использовать для серийного выпуска компонентов. Как же улучшенная теплопроводность способствует снижению температуры клапанов? Передача тепла от головки клапана к рубашке охлаждения головки блока цилиндров осуществляется в первую очередь через вкладыш седла клапана. Новые материалы, из которых выполнены седла клапанов, более эффективно отводят тепло от головки клапана, за счет чего достигается снижение температуры в перегретых частях камеры сгорания и уменьшение температуры отработавших газов в конце такта сжатия. Как следствие, появляется возможность увеличить ударную прочность и управлять углом опережения зажигания в более широком диапазоне, что обеспечивает оптимальное сгорание топливовоздушной смеси. За счет использования новых материалов можно снизить выбросы CO2, отказавшись от применения обогащенной топливовоздушной смеси как средства понижения температуры. В случае со сплавами для головок выпускных клапанов снижение температуры на каждые 20 °C исключает необходимость использования более дорогостоящих типов сплава. Направляющая втулка клапана – важный компонент для отвода тепла от штока клапана к головке блока цилиндров. Применение новых материалов для направляющих втулок клапанов снижает локальный перегрев, который негативно влияет на уплотнения штока и качество моторного масла, за счет более эффективного отвода тепла от штока клапана.

ционального посадочного слоя, контактирующего с головкой клапана. Он берет на себя важную задачу эффективного отвода тепла от головки клапана. Покрытие с материалами теплового взаимодействия Покрытие с материалами теплового взаимодействия, разработанное FederalMogul Powertrain, значительно улучшает теплопроводность в зоне контакта прокладок седла клапана и направляющих втулок с головкой блока цилиндров. За счет этого заполняются пустоты между неровностями сопрягаемых поверхностей. Это устраняет мельчайшие воздушные карманы, которые препятствуют передаче тепла, и улучшает прилегание к поверхности головки блока цилиндров. Подтверждено испытаниями Эффективность новых материалов была установлена в ходе испытаний на бензиновых двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, проводившихся в исследовательском центре Federal-Mogul Powertrain в Буршайде. Сочетая технологии HTC и TIM, разработчики смогли снизить максимальную температуру головок впускных клапанов на 26–32 °C. Еще более значительного снижения температуры удалось достичь в головках выпускных клапанов. Максимальную температуру цельных клапанов удалось снизить на 70 °C, а для пустотелых клапанов с натриевым наполнителем – на 67 °C. Технологии HTC и TIM готовы для использования в производственном процессе. Опытные образцы прокладок седел и направляющих втулок проходят предварительные испытания у нескольких заказчиков. Подразделение FederalMogul Powertrain уже получило первый заказ на выпуск таких компонентов. Старт производства запланирован на 2018 год.

Что это за материалы с высокой теплопроводностью для эффективного рассеивания тепла? Материалы с высокой теплопроводностью, разработанные Federal-Mogul Powertrain, представляют собой порошковые сплавы, которые используются для изготовления седел клапанов и направляющих втулок. Рабочие характеристики таких сплавов можно задавать с высокой точностью. Для улучшения теплопроводности при изготовлении седел клапанов используется сплав на основе меди с применением инфильтрации. Для производства направляющих втулок клапанов, которые работают в условиях менее высоких температур и имеют пористую структуру, удерживающую масло, применяется эффективный мелкодисперсный связанный медный сплав со свободными частицами меди. В случае двухслойной композитной прокладки седла клапана этот дополнительный материал больше не является просто недорогим «носителем» функ-

Амортизаторы TORR: летнее обновление ассортимента В сегменте амортизаторов свою продукцию предлагают как именитые производители, так и относительно «молодые» фирмы, причем последние по своей активности нередко превосходят «старичков». Наглядный пример – деятельность немецкой компании Carberry GmbH, выпускающей автомобильные амортизаторы марки TORR. На сегодняшний день их ассортимент включает самые разнообразные позиции, перекрывающие потребности для более 11 тыс. модификаций автомобилей. В начале нынешнего лета в фирменном ассортименте амортизаторов TORR было зафиксировано более 150 новых позиций. Среди них, например, представлены передние амортизаторы, предназначенные для популярных кроссоверов KIA Sorento. Корпуса амортизаторов TORR изготовлены из цельнотянутой бесшовной трубы с высокой точностью обработки. Каждый корпус оснащается уникальным сальником инновационной конструкции. В качестве рабочей жидкости в амортизаторах применено специальное морозостойкое масло пониженной вязкости. Благодаря ему достигается стабильная работа амортизатора в широком диапазоне температур (от –45 до +70 °С). Обладая такими отменными показателями, амортизаторы TORR могут круглый год успешно эксплуатироваться во всех регионах России. СЕНТЯБРЬ 2017

2

Читайте в номере: СЕНТЯБРЬ 2017 (246)

4

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Какие машины содержать дороже всего Стоимость владения транспортным средством в России увеличилась по сравнению с прошлым годом, говорится в отчете специалистов PwC. Дороже всего содержать машины класса E и внедорожники свыше 3 млн руб. Выросли их стоимость, расходы на топливо и страхование, также оказало влияние расширение списка автомобилей, облагаемых налогом на роскошь.

28 СЕРГЕЙ САМОХИН, СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН.

В поисках утраченной плавности Разные агрегаты и системы автомобиля объединены сложными взаимосвязями. Поэтому зачастую бывает так: что-то «аукнется» в одном месте, а «откликнется» нежданно-негаданно совсем в другом. Главное: последствия-то – вот они, а в чем причина? Вот как искали ответ на этот «вопрос вопросов» «автоматчики», пытаясь починить настоящую японскую машину.

32 ЮРИЙ БУЦКИЙ. С небес на землю

Когда говорят о защите автомобиля от коррозии, подразумевают обработку внутренних полостей кузова, днища и колесных арок. Но опыт показывает, что коррозия поражает не только кузовные панели. От нее страдают алюминиевые узлы и детали – радиаторы системы охлаждения, конденсаторы и испарители кондиционеров, не говоря уже о разнообразных присоединительных трубках. Как бороться с «алюминиевой чумой», вы узнаете из этой статьи.

48 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, СЕРГЕЙ ЛОСАВИО.

Автомобильная экспертиза. LEXUS RX270. Часть 4 Проверка блока Great Guard

54 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ.

Юридические вопросы авторынка. Часть 11. Импортер и потребитель – взаимные права и обязанности Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности.

А также

Командировка – путешествие в Китай. Часть 2 ................8 GENESIS ARMORTECH VN 5W-30: сделано для Volkswagen .......................................................14 Краткий курс масляных фильтров ......................................16 И снова MONROE: «У нас есть всё». Легендарный бренд, который всегда современен ..........24

Амортизаторы TORR: безопасность, комфорт и надежность...............................27 «Сопутка». Заметки непостороннего .................................36 И снова о «холодном» цинковании .....................................40 Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей .......................................................44 Авторынок взрослеет?..........................................................58 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Какие машины содержать дороже всего

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Стоимость владения транспортным средством в России увеличилась по сравнению с прошлым годом, говорится в отчете специалистов PwC. Дороже всего содержать машины класса E и внедорожники свыше 3 млн руб. Выросли их стоимость, расходы на топливо и страхование, также оказало влияние расширение списка автомобилей, облагаемых налогом на роскошь

Ключевые показатели Потеря стоимости является одной из наиболее существенных статей расходов для всех классов автомобилей, от 28% от общей стоимости для класса В до 49% для класса Е. Доля потери стоимости транспортного средства от общей стоимости владения в целом осталась на прошлогоднем уровне, несмотря на незначительные отклонения по ряду классов. Затраты на страхование по состоянию на начало 2017 года составляют значительную долю в общей стоимости владения автомобилем. За последний год доля затрат на страхование в общей стоимости владения снизилась на 1–5% по всем классам, за исключением компактных и среднеразмерных кроссоверов, доля которых осталась на уровне прошлого года. Снижение ключевой ставки с 11% в 2016 году до 10% в начале 2017 года привело к снижению ставки по автокредитам во всех анализируемых классах, средняя ставка на начало 2017 года составила 14,4%. Доля затрат на топливо в общей стоимости владения автомобилем тем выше, чем дешевле автомобиль. Владельцы автомобилей классов В и С тратят на бензин 23–24%, в то время как владельцы автомобилей класса Е и полноразмерных внедорожников тратят по 6%. Под стоимостью владения понимаются как эксплуатационные расходы, так и потеря стои-

СЕНТЯБРЬ 2017

мости автомобиля (расходы на приобретение за вычетом доходов от перепродажи). В рамках исследования была проанализирована стоимость владения легковыми автомобилями разных классов в крупных городах России по состоянию на начало 2017 года, а также приведено сравнение с данными по состоянию на начало 2016 года. Стоимость владения автомобилем по состоянию на начало 2017 года в целом выросла в сравнении с предыдущим годом, самый значительный рост показали автомобили класса E и внедорожники свыше 3 млн руб., в то время как стоимость владения автомобилями классов B и C осталась примерно на том же уровне. Основные причины повышения стоимости владения:

Наибольший процент стоимости в первые три года теряют автомобили класса Е (бизнес) и полноразмерные внедорожники свыше 3 млн руб. – 49 и 43 % соответственно 4

• увеличение стоимости автомобилей; • увеличение затрат на топливо и прочих затрат; • расширение списка автомобилей, облагаемых налогом на роскошь; • увеличение страховых премий КАСКО и ОСАГО почти по всем классам автомобилей. Среди основных причин, сдерживающих рост стоимости: • снижение ключевой процентной ставки с 11 до 10%. Как результат – снижение ставок по автокредитам; • повышение стоимости подержанных автомобилей. Стоимость парковки, которая приводится в данном исследовании в иллюстративных целях, по состоянию на начало 2017 года также значительно выросла. Важно отметить, что стоимость владения для конкретного автомобиля может значительно отличаться в зависимости от конкретных условий его приобретения и эксплуатации. Ключевые допущения настоящего анализа представлены далее. Потеря стоимости является одной из наиболее существенных статей стоимости владения для автомобилей всех классов. Согласно полученным результатам потеря стоимости за три года автомобилей классов В (компактный), C (гольф), D (средний) и компактный кроссовер составляют порядка 28–35% от общей стоимости.

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Кредиты стали доступнее

При этом данный показатель для среднеразмерных кроссоверов и полноразмерных внедорожников до 3 млн руб. составляет 37–42% общей стоимости. Наибольший процент стоимости в первые три года теряют автомобили класса Е (бизнес) и полноразмерные внедорожники свыше 3 млн руб. – 49 и 43% соответственно. По сравнению с началом 2016 года доля данного параметра в общей стоимости снизилась в классе B (компактный), классах среднеразмерных кроссоверов и полноразмерных внедорожников свыше 3 млн руб. на 2–3%. Доля потери стоимости осталась фактически на прежнем уровне в классе компактныч кроссоверов и в классе С (гольф) и увеличилась во всех остальных классах на 1–3%. Снижение или сохранение доли данной статьи на уровне прошлого года говорит о том, что несмотря на увеличение стоимости новых автомобилей вследствие девальвации рубля и обязательного оснащения новых моделей системой ЭРА-ГЛОНАСС, повышение стоимости на подержанные автомобили, которое является следствием повышения спроса на автомобили вторичного рынка, компенсирует рост цен на первичном рынке. Автомобили внутри одного класса также обесцениваются по-разному. На это могут влиять различные факторы, например: • надежность и репутация модели автомобиля; • соотношение спроса и предложения на конкретную модель на рынке автомобилей с пробегом; • наличие или отсутствие на рынке новых автомобилей обновленной версии данной модели;

• динамика цен на аналогичные новые автомобили; • доступность моделей на вторичном рынке.

Кредиты Ставка по автокредитам продолжает снижаться на протяжении двух лет. В среднем для всех анализируемых классов ставка по трехлетнему кредиту (при условии 50% первоначального взноса) в начале 2016 года составляла 16,1% и 19–23% в 2015 года. По состоянию на начало 2017 года показатель снизился до 14,4%. Данная тенденция обусловлена снижением ключевой ставки,

которая по состоянию на начало 2017 года составляла 10% и к концу 1-го полугодия 2017 года снизилась до 9%. В 2016 году выросло количество автомобилей, проданных в кредит (помимо снижения ключевой ставки, на ситуацию благоприятно повлияли программы льготного автокредитования). При этом общий объем выданных кредитов снизился по сравнению с 2015 годом на 6,5%. Также увеличилась средняя сумма кредита, что вызвано сменой кредитной политики (банки отдают предпочтение более состоятельным заемщикам с хорошей кредитной историей, стараясь «отсеивать» неплатежеспособное население). За прошедший год произошло повышение порога для льготного автокредитования: под программу теперь попадают автомобили, цена которых не превышает 1 450 тыс. руб., годом ранее порог составлял 1 150 тыс. руб. Таким образом расширился список автомобилей, которые попадают под новые условия программы: в список попали несколько автомобилей класса D, а также компактные кроссоверы. Внутри классов можно наблюдать определенный разброс процентных ставок в зависимости от модели автомобиля и наличия специальных кредитных предложений от банков. Низкая процентная ставка характерна для автомобилей классов В (компактный), С (гольф) и некоторых компактных кроссоверов, которые в большинстве своем попадают под программу льготного автокредитования. Переплата по кредиту (проценты) составляет для всех рассматриваемых классов 9–23% от общей стоимости владения автомобилем.

Чем дороже автомобиль, тем меньше доля затрат на топливо

5

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

• стоимость запчастей и ремонтных работ; • коэффициент угоняемости; • эксклюзивность автомобиля и проч.

Налоги и сборы

Договоров по КАСКО заключили меньше

Топливо С января 2017 года акцизы на бензин 5-го экономического класса поднялись с 10 130 до 10 535 руб. за тонну (примерно на 4%). Еще более значительный рост наблюдается у акциза на дизельное топливо: здесь тариф возрос с 5293 до 6800 руб. (рост 28,5%) за тонну. Повышение акцизов на топливо в начале года ведет к плавному росту розничных цен на бензин и дизельное топливо в течение 2017 года (около 8–12%). Расходы на топливо в общей стоимости владения автомобилем различаются для рассматриваемых классов: чем дороже автомобиль, тем незначительнее для него затраты на топливо. Для автомобилей классов B (компактный) и C (гольф) расходы на топливо составляют порядка 23–24% от стоимости владения, в остальных классах – 6–15%.

Страхование (ОСАГО и КАСКО) Страхование составляет существенную статью расходов в общей стоимости владения автомо-

билем – 19–26% по анализируемым классам. В прошлом году стоимость страхования составляла 21–27%. В среднем доля расходов на страхование снизилась с 23 до 21%. По результатам прошлого года как по ОСАГО, так и по КАСКО было заключено меньше договоров по сравнению с 2015 годом. Однако в денежном выражении на рынке ОСАГО наблюдается рост. Падение на рынке КАСКО объясняется тем, что продажи новых автомобилей упали и многие владельцы предпочли не оформлять КАСКО, если автомобилю больше года. Более того, лимит по ОСАГО был повышен, что также негативно отразилось на рынке КАСКО-страхования. В денежном выражении чем дороже автомобиль, тем дороже страхование. Как результат, самые большие расходы на страхование приходятся на автомобили класса Е (бизнес) и полноразмерные внедорожники. Однако помимо цены автомобиля существуют другие факторы, оказывающие влияние на стоимость страхования:

В прошлом году был расширен список автомобилей, на которые будет распространяться повышенный транспортный налог. По сравнению с предыдущим годом количество автомобилей, попадающих под налог на роскошь, было увеличено с 425 до 708 моделей. Большая часть расширенного списка включает автомобили стоимостью от 5 до 10 млн руб. Налоги и сборы составляют порядка 1,5–1,6% от общей стоимости владения для автомобилей классов B (компактный) и C (гольф) с мощностью двигателя в среднем 100 и 112 л. с., для автомобилей классов D (средний) и компактных кроссоверов с мощностью двигателя в среднем 145 и 142 л. с. соответственно. Для автомобилей классов E (бизнес), среднеразмерных кроссоверов и полноразмерных внедорожников до 3 млн руб. – порядка 2,1–2,5%. Налоги и сборы для внедорожников свыше 3 млн руб. составляют порядка 5% из-за более высокого налога на роскошь.

Прочие расходы Прочие расходы на содержание автомобиля, которые включают покупку зимних шин, стоимость замены шин два раза в год и мойку два раза в месяц, повысились по сравнению с предыдущим периодом, однако ввиду небольшой доли в общей стоимости владения, они не оказали значительного влияния на изменение стоимости владения автомобилем.

Расходы на парковку (для Москвы) С целью разгрузки городских парковок в конце 2016 года была увеличена стоимость как почасовой парковки, так и годовых и месячных абонементов. В дальнейшем также ожидается повышение тарифов, поскольку плани-

Налог на роскошь заплатило больше автовладельцев

Затраты на страхование по состоянию на начало 2017 года составляют значительную долю в общей стоимости владения автомобилем СЕНТЯБРЬ 2017

6

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

В прошлом году был расширен список автомобилей, на которые будет распространяться повышенный транспортный налог, количество автомобилей, попадающих под налог на роскошь, было увеличено с 425 до 708 моделей руется достижение 15% свободных мест на парковках. Стоит отметить, что при регулярном пользовании платной парковкой доля данных расходов в стоимости владения становится значительной и тем выше, чем ниже стоимость автомобиля.

Ключевые допущения В рамках анализа были рассмотрены современные легковые автомобили, официально продаваемые в России. Было выделены восемь классов автомобилей на основании критериев размера и цены. В состав каждого из классов были включены по пять популярных автомобилей (состав автомобилей был частично изменен по Ожидается рост расходов на парковку в Москве

Ключевые допущения Настоящее исследование основано на следующих ключевых допущениях: • автомобиль приобретается в базовой комплектации с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач; • автомобиль приобретается и эксплуатируется в крупном российском городе; • автомобиль эксплуатируется одним собственником в течение гарантийного срока (три года); • автомобиль используется физическим лицом не в коммерческих целях (например, такси); • автомобиль приобретается в кредит на условиях 50% первоначального взноса. Методология исследования Потеря стоимости Рассчитана разница между стоимостью нового автомобиля и стоимостью аналогичного трехлетнего автомобиля с пробегом на основании анализа данных официальных дилеров и специализированных интернет-порталов по продаже автомобилей. Кредит (проценты) Рассчитан на основе трехлетнего кредита c первоначальным взносом 50% от стоимости автомобиля. Величина процентной ставки соответствует предложениям по автокредитам на первую половину 2017 года. В расчете стоимости владения учитываются только проценты по кредиту. Топливо Рассчитано на основании среднего пробега автомобиля, расхода топлива на 100 км и цены 1 л топлива. Средний пробег автомобиля каждого класса был принят на основании данных специализированных интернет-порталов по продаже автомобилей. Расход топлива на 100 км был принят соответствующим указанному в паспорте автомобиля, в то время как фактический расход топлива, как правило, может отличаться от паспортного значения, но для целей данного исследования было принято использовать именно паспортное значение. Цена топлива (бензин АИ-92, АИ-95 и АИ-98) была получена на основании котировок из открытых источников. Страхование (ОСАГО и КАСКО) Рассчитано на основании стоимости полисов ОСАГО и КАСКО для мужчины, состоящем в браке, с детьми, в возрасте 30 лет, стажем вождения – 10 лет и хорошей историей вождения. Плановое техническое обслуживание Рассчитано на основании данных, полученных от официальных дилеров. Налоги и сборы Включают регистрацию автомобилей в ГИБДД и транспортный налог. Транспортный налог рассчитан на основании ставки транспортного налога по Москве по состоянию на первую половину 2017 года и на основании мощности двигателя автомобиля. Для автомобилей стоимостью свыше 3 млн руб. дополнительно был применен налог на роскошь, который рассчитывается как произведение транспортного налога на дополнительный коэффициент, зависящий от стоимости автомобиля и срока его эксплуатации. Прочие расходы Включают стоимость зимних шин, замену шин два раза в год и мойку автомобиля (из расчета две мойки в месяц). Расходы на парковку (для Москвы) Рассчитаны как средняя стоимость годового абонемента на парковку в центре Москвы. Данные расходы представлены в иллюстративных целях.

сравнению с анализом по состоянию на начало 2016 года в классе С (гольф)). Volkswagen Golf был заменен на Volkswagen Jetta в связи со значительным падением продаж и, как следствие, уходом с рынка.

Volkswagen Golf был значительно дороже остальных представителей в классе ввиду отсутствия локализации производства, что также не позволяло автомобилю попасть под условия льготной программы кредитования и делало автомобиль еще менее доступным. Более того, модель давно не обновлялась, что также негативно сказалось на продажах. Результаты анализа по каждому классу отражают средние значения для автомобилей соответствующего класса. Все основные показатели (цены автомобилей, условия по кредиту и проч.) актуальны на первую половину 2017 года и получены на основании анализа PwC, данных от автодилеров и информации из открытых источников.

7

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КИТАЙ

ПРОИЗВОДСТВО

КОМАНДИРОВКА – путешествие в Китай Часть 2

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

П

родолжим знакомство с китайскими производителями автозапчастей и компонентов. Проходная завода оснащена электронной системой пропуска. Она фиксирует, во сколько работник прошел проходную и во сколько потом покинул завод. Опоздания на работу будут автоматически занесены в СРМ-систему. По каждому опозданию будет проведен «разбор полетов» и сделаны «оргвыводы» – лишение премии или других преференций. На проходной нас встречает главный инженер. Его зовут Ксиабо. В переводе с китайского Ксиабо – «маленький борец». И носитель имени его вполне оправдывает: неопределенного возраста (глядя на китайца, очень сложно определить, сколько ему лет), ростом около 150 см, но с хорошо накачанной борцовской шеей. С 16 до 20 лет я плотно занимался боевым самбо и поэтому всегда сразу обращаю внимание на такие шеи. Мне очень интересно было узнать, каким видом борьбы он занимается, но спросить не решился… Ксиабо провел нас в небольшой зал – музей завода. Там представлены фотографии завода, каким он был в 70–80-е годы прошлого века. Эти фото очень напоминают наши современные российские заводы: большие мрачные цеха, с небольшими окнами у потолка и т.д. Сравните это с современным цехом подготовки резиновой смеси (фото 14).

СЕНТЯБРЬ 2017

Что сразу бросается в глаза? Думаю, вы уже успели это отметить. Во-первых: огромный чистый светлый цех! Кстати, чистота действительно ПОРАЖАЕТ! Во-вторых: почти полное отсутствие людей в таком огромном пространстве! Все процессы максимально автоматизированы и компьютеризированы. Большая часть оборудования – японская. Но Ксиабо в ходе экскурсии с большой гордостью показал нам несколько станков, которые сделаны именно в Китае. Продолжаем осмотр экспозиций музея.

Смотрим на большие неказистые сайлентблоки – первую продукцию этого завода для первых китайских машин. Как вы думаете, какая самая большая сложность возникла у инженеров, когда они проектировали сайлентблоки? Думаю, что на этот вопрос вы ответа не знаете. Оказывается, это совсем не состав резиновой смеси, как я думал раньше. Самая большая проблема оказалась в адгезии! Внутренняя втулка и корпус сайлентблока металлические. Вещество, которое находится

14

8

ПРОИЗВОДСТВО / КИТАЙ /

15 между ними (назовем его резиновой смесью), должно плотно соединить между собой эти две части. Какие требования предъявляются к резиновой смеси, мы рассмотрим ниже, а пока основное – застывшая резиновая смесь не должна ПРОВОРАЧИВАТЬСЯ между металлическими частями! Именно от этого зависит надежность и долговечность работы этого узла. В музее представлены все пути, которыми шли производители, чтобы получился современный сайлентблок. Сначала применили самый простой метод – стали приклеивать резину к металлу с помощью специальных клеев. Но, как вы и догадываетесь, такой способ изготовления сайлентблока оказался очень ненадежным – резина довольно быстро отклеивалась от металла. Далее Ксиабо начал сыпать «китайской грамотой». «Уравнение

Дюпре», «Уравнение Юнга», «энергия Гибса» и т. д. Люба с трудом это переводила. А наш мозг просто это не воспринимал… Тут Ксиабо увидел, что он «оторвался от народа». Видя полное непонимание в наших глазах, он спросил, знаем ли мы, что такое уравнение Дюпре? Мы, естественно, ответили, что не знаем. Он очень удивился, сказав, что любой китайский школьник изучает это уравнение в 9–10 лет. Нам стало стыдно за наше российское образование, но мы, не подав вида, сказали, что мы это вообще-то все проходили, когда нам было 8 лет, но сейчас все напрочь уже забыли. Ксиабо понял нашу тактичную попытку реабилитации российского образования и, улыбнувшись, сказал, что будет стараться рассказывать проще. И дальше мы его вполне понимали. Короче, инженеры пошли таким путем, что на

9

внутренней части корпуса и на наружной части втулки стали делать специальные насечки – выступы, которые препятствуют проворачиванию резиновой смеси в изделии. Казалось бы – проблема решена! Но нет, стала рваться от перегрузки сама резиновая смесь. Происходил так называемый когезионный разрыв. Надо было искать компромисс. Нашли его с помощью сил Ван дер Вальса. Резиновую смесь стали изготавливать таким образом, что при заливке ее внутрь сайлентблока и вулканизации, начинали работать силы молекулярного притяжения и происходило своеобразное «сваривание» смеси с металлом. Но и это еще не все. Также был внедрен способ абсорбции. То есть в резиновую смесь добавлялись специальные химические присадки, которые при вулканизации «поглощались» металлическими частями сайлентблока. Это было прорывом в производстве сайлентблоков. Но японские инженеры Masuma пошли еще дальше: они применили еще и метод химической абсорбции – хемосорбцию. Я не химик по образованию и не все химические формулы, которые нам показал Ксиабо, я понял. Но по его гордому виду стало ясно, что это действительно очень круто! Хемосорбция дает еще одно преимущество: гетерогенная реакция при запекании смеси происходит одновременно по всему объему резиновой смеси, и она получается абсолютно однородной. На это японским инженерам был выдан даже патент на изобретение. Только применив все эти методы в комплексе, специалисты добились серьезной долговечности и надежности сайлентблока. Заметив, что от умных фраз и терминов мы устали, Ксиабо предложил нам пройти по заводу, а напоследок заглянуть в его испытательную лабораторию. Переключив телефон из режима диктофона в режим фотоаппарата, мы двинулись по заводу. Чем дальше мы шли, тем больше я понимал, насколько российские заводы сильно отстали от китайско-японских. Все станки, включая простые токарные, компьютеризированы. В станок вставляется «токарем» заготовка и нажимается кнопка «Enter». Дальше уже дело техники. Станок сам выключается, когда деталь готова. «Токарю» остается только электронным штангенциркулем проверить точность изготовления (фото 15). Все работники завода проходят регулярное обучение на курсах повышения квалификации, после чего сдают зачеты. Только пройдя очередную подготовку и сдав зачет, ты будешь допущен к работе. Очень интересен «горячий цех», в котором идет штамповка деталей. Для того чтобы отштамповать деталь, ее нужно нагреть строго до определенной температуры.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

КИТАЙ

16

17

18 СЕНТЯБРЬ 2017

10

Если мы не сделаем этого, то не сможем ее отштамповать. При этом важно не перегреть деталь. Так вот, нагрев происходит за счет электрической индукции. Это позволяет в короткое время получить нагретую до необходимой температуры деталь. Молотами на наковальне тут никто не машет. Посмотрите, как работают современные кузнецы. Между прочим, часть из них – миниатюрные девушки. Теперь попадаем в самое интересное место на заводе – испытательную лабораторию. Как вы думаете, для чего нужна на заводе испытательная лаборатория? Вариантов ответов предвижу несколько: – испытывать новые составы и резиновые смеси; – повысить прочность сайлентблоков; – повысить надежность сайлентблоков; – снизить себестоимость производства; – повысить производительность труда. На самом деле, как сказал господин Ксиабо, ответ очень прост. И он объединяет все, что мы перечислили выше: для того чтобы изготавливать КАЧЕСТВЕННЫЕ сайлентблоки! В лаборатории проводится тестирование выпускаемой продукции на предмет соответствия широкому спектру показателей. Она оснащена оборудованием известных брендов (таких как BIA и др.), позволяющим производить следующие испытания.

• Краш-тесты на отрыв полиуретана от металлических компонентов сайлентблоков.

• Испытания изделий на скручивание, сжатие, растяжение и другие виды деформаций.

• Оценка воздействия на сайлентблоки вибраций различной частоты, ударных и других типов нагрузок.

• Проверка работоспособности изделий при различных температурах, значениях влажности и проч. Тестирования проводятся как регулярно, так и внепланово. То есть во главу угла тут ставится КАЧЕСТВО. А из этого уже вытекают все остальные достоинства. Например, химическая лаборатория постоянно улучшает качество резиновой смеси. Тут принято называть ее не резина, а эластомер. Но, как заметил главный инженер, предприятия: «Не надо путать эту смесь (эластомер) с распространенным в России полиуретаном. Ей на смену приходят новые современные материалы, которые на несколько порядков надежнее, чем резина». Сайлентблокам на современных машинах приходится работать совсем в других условиях, чем трудились их резиновые собратья прежде. Возросли скорости автомобилей, соответственно увеличились ударные нагрузки и нагрузки на скручиваемость. Плюс к этому химическое воздействие от той дряни,

ПРОИЗВОДСТВО / КИТАЙ /

19 которой поливают дороги зимой в городах. Старая резина плохо переживала содружество с дорожной химией. Новые эластомеры на нее практически не реагируют. На заводе имеются образцы различной химии, которую применяют в Японии, Китае и Европе. Я спросил – есть ли у них образцы российской дорожной химии. Ответ озадачил. Оказывается, в России нет жесткого ГОСТа на антигололедные реактивы. В каждом регионе на дороги льется (сыплется) то, что в этом регионе и производится (под патронажем местной администрации). Поэтому, к большому сожалению, китайцы не могут скупить всю эту химию во всех городах России. Но господин Ксиабо заверил нас, что их смеси выдержат даже самую жесткую российскую химию. Кроме химии, сайлентблоки должны выдерживать и тепловые нагрузки. При какой температуре будет эксплуатироваться данный сайлентблок, производители не знают. Может, это будут Арабские Эмираты, куда продукция Masuma успешно поставляется, а может, наш российский Крайний Север. В нашем «Гибрид-сервисе» на обслуживании есть несколько «Приусов» в 20-м кузове с Крайнего Севера, с установленными на них несколько лет назад сайлентблоками Masuma.

Морозы до 45–50 °С они выдерживают без всякого ущерба. Но производители продолжают улучшать температурную стойкость резиновой смеси. В лаборатории установлено несколько низкотемпературных морозильных камер, в которых сайлентблоки охлаждают до –40 °С, после чего начинают «терзать» на стенде. Про сам стенд мы поговорим чуть позже. Пока же мы смотрим на небольшие ящики, с виду сильно напоминающие микроволновку. В них сайлентблоки «жарятся», т. е. подвергаются тепловым нагрузкам. Я было упустил вопрос – до какой величины они нагреваются, но главный инженер уточнил, что при такой температуре можно жарить яичницу. Кроме того, в жаровне сайлентблоки еще и подвергаются жесткому ультрафиолетовому облучению. Оказывается, для «прежних» сайлентблоков солнце было губительно. Каучук, который составлял основу смеси, при ультрафиолетовом облучении «спекался» и начинал трескаться. Современным смесям солнышко уже не страшно. Переходим к механическим испытательным стендам. Здесь тоже все компьютеризировано. Можно подумать, что тут выпускают не сайлентблоки для машин, а марсоходы!

20

За каждым таким компьютерным стендом сидит свой оператор. Задачи у всех разные. Одни стенды проверяют сайлентблоки на адгезию. Я спросил у Ксиабо, по какому принципу отбираются сайлентблоки на проверку. Оказывается, кроме плановых тестовых проверок из каждой партии, на проверку сайлентблоки берутся уже из готовых партий, которые должны отправляться на оптовый склад в произвольном порядке. Причем в день таких проверок проводится несколько. То есть если на производстве что-то собьется и пойдет не так, то испытатели (а именно так называют операторов испытательных стендов) сразу это обнаружат. Это служит дополнительной защитой системы качества, применяемой на заводе. Но этот стенд довольно скучный. Пока мы смотрели, было проверено на агдезию три сайлентблока, и ни один не порвался. Переходим к более «динамичному» испытательному стенду. Технология этого стенда имеет патентную защиту. На нем сайлентблоки проверяются на динамические нагрузки в шести различных плоскостях. То есть сайлентблок зажимается на специальном подвижном столе, который может по специальной программе передвигаться в шести плоскостях,

21

11

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

КИТАЙ

22 создавая на сайлентблок различные механические нагрузки. Положение, угол и скорость контролируются независимо по каждой степени свободы. Установка позволяет воспроизводить реальные дорожные нагрузки для каждого реального сайлентблока, выпускаемого на заводе. При этом для проверки следующего сайлентблока (абсолютно других размеров и конструкции) оператору достаточно на компьютере набрать его заводской номер. Стенд начнет работать по программе, рассчитанной на нагрузки именно этого сайлентблока. На этом стенде сайлентблоки «мучают» гораздо дольше, чем на предыдущих. Конкретное время испытания также заложено в компьютер стенда. Этот стенд позволяет, таким образом, значительно проще и эффективнее, чем когда бы то ни было, оценивать характеристики и качество компонентов сайлентблоков различных типов: опоры двигателя, опоры КПП, крепления и отбойники подвески, сайлентблоки подвески и т. д. В отдельном помещении стоят испытательные вибростенды. Тут очень шумно. Шум проникает даже в другую комнату за толстые специальные стекла, в которой сидят операторы. Станков несколько десятков. Операторов четверо. Как я понял, по словам Ксиабо, тут идут долговременные испытания сайлентблоков на вибростендах, имитирующих движение на большой скорости по плохой дороге. На этих стендах сайлентблоки именно разрушают, т.е. испытывают на долговечность. Время, которое каждый

СЕНТЯБРЬ 2017

сайлентблок смог «продержаться», записывается в специальную заводскую программу. Благодаря уникальным технологиям производства сайлентблоков Masuma удается обеспечить высокий уровень качества продукции (это подтверждается, в том числе, и аккредитацией завода по системе ISO-9000). Так, процент отбраковки готовых изделий составляет всего 0,06%, что является одним из самых низких показателей по отрасли (причем все изделия гарантированно обнаруживаются уже на заводе и не выходят за его пределы). На все сайлентблоки, выпускаемые на предприятии, имеются сертификаты качества. К нашему большому сожалению, господина Ксиабо ждала уже следующая делегация – из Италии. Вежливо попрощавшись, главный инженер нас покинул. Нас же в этот день ждала еще большая экскурсия с Любой по Шанхаю. Поэтому мы, загрузившись в авто, двинулись в Шанхай. Итак, мы снова в Шанхае. Немного о самом городе. Несколько десятилетий назад в устье реки Янцзы и ее притока Хуанпу располагалась обычная китайская рыбацкая деревня. И только в конце ХХ века, благодаря удачному расположению с выходом в Восточно-Китайское море, Шанхай стал расти невиданными темпами. В настоящее время о численности Шанхая никто точно сказать не может. Официально в нем зарегистрировано около 24 млн жителей! Но это «зарегистрировано»… А сколько проживает в нем на самом деле, не знает никто. На сегодня Шанхай является самым большим городом в мире. При площади

12

самого города около 6600 км2 плотность населения составляет около 3700 человек на 1 км2. Вы только представьте себе это! Также Шанхай является крупным международным портом, который связывает Китай со всеми странами мира. Поэтому в Шанхае не один порт, а целых три! Передвигаться по городу на машине очень тяжело и долго. Поэтому, найдя место для парковки недалеко от метро, мы оставили там машину и пересели в подземку. На удивление, без всяких пересадок мы через 40 минут вышли на одной из центральных улиц города. План, составленный Любой, состоял в том, чтобы осмотреть Французский квартал, а потом побывать в Храме Джинган. Это мы должны были сделать до темна. А с наступлением темноты отправиться в район небоскребов и грехов Пудун, т. е. на восточный берег реки Хуанпу. План составлен. Переходим к действию. От станции метро Huanpi Nan Lu нужно пройти в южном направлении один квартал по улице Huaihai Zhong Lu – и вы во Французском квартале. Но первое, что нам показывает Люба, еще не дойдя до Французского квартала, – это памятник… Кому? Правильно: Александру Сергеевичу Пушкину! Об этом можно узнать из пояснения Любы или увидев гордый профиль поэта на самом памятнике. Прочитать надпись нам не удалось. Сворачиваем налево от памятника и… Китай заканчивается. Начинается настоящая старинная Европа. Не зря это место называют Французским кварталом (French Concession). Это самый необычный и романтичный район между улицами Цзюлу (Julu Rd.) и Хуайхай. Эту часть города с 1849 по 1946 год заселяли исключительно французы, французская концессия. В 1917 году этот район активно стали заселять белые эмигранты, бежавшие из России. Здесь много зданий сохранилось еще с 30-х годов прошлого века, старые дома и виллы были реконструированы. Это и рестораны, и магазины, и жилые коттеджи. Утопающие в зелени особняки в два и три этажа соседствуют с элитными бутиками и фешенебельными ресторанами. Улицы Французского квартала обрамлены с обеих сторон столетними тенистыми платанами, посаженными еще французами. Здесь во всем проскальзывает потрясающая атмосфера 20-х годов: в старинных кирпичных стенах и дверях домов, нависающих балконах, брусчатке на узких улочках и в переулках; много уютных местечек, где приятно провести теплый шанхайский вечер. В этом квартале сливается архитектура европейского классицизма и восточных традиций. Никаких отличий (кроме надписей на китайском) от старых двориков Парижа нам найти не удалось.

МАТЕРИАЛЫ

МАСЛО

GENESIS ARMORTECH VN 5W-30: сделано для Volkswagen

Н

ачнем c новости: «На заводе смазочных материалов в Перми началось производство моторного масла ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH VN 5W-30 – первого отечественного продукта с одобрением VW 504 00/507 00, самой массовой современной спецификации. Новое масло в линейке GENESIS – уже на полках магазинов и АЗС центральной России. До конца осени его получат все дилеры “ЛУКОЙЛа”». А теперь немного технических подробностей. Малозольное масло GENESIS ARMORTECH VN имеет следующие характеристики: классы вязкости SAE 5W-30, уровень эксплуатационных свойств ACEA C3 и API SN. Оно разработано специально для дизелей и бензиновых двигателей нового поколения VW (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda), а также для дизелей, устанавливаемых на Porsche Cayenne, Macan и Panamera. Одобрение VW 504 00/507 00 подтверждает следующие эксплуатационные преимущества продукта: • увеличенный интервал замены; • полная совместимость с сажевыми фильтрами (DPF) для дизелей; • меньший расход масла на угар; • экономичность и низкая эмиссия отработавших газов. Дизели Volkswagen, оборудованные сажевыми фильтрами, требуют масел только с указанным одобрением – никакой альтернативы

СЕНТЯБРЬ 2017

здесь быть не может. Но это еще не все, продукт имеет одобрение Porsche C30. Масла с этим допуском разрешены к использованию в гибридных силовых установках и дизелях Porsche, в том числе – в упоминавшемся Porsche Cayenne V6. Как и полагается, масло успешно прошло длинную череду лабораторных тестов. Результаты испытаний, в частности, показали, что новый продукт обеспечивает уровень защиты от износа, превышающий требования Volkswagen в 2,7 раза. Также GENESIS ARMORTECH VN снижает сажеобразование на 40% эффективнее, чем технологии конкурентов. Причем в течение всего срока службы масла! До 2017 года в портфолио моторных масел «ЛУКОЙЛ» присутствовал лишь один продукт с одобрением VW 504 00/507 00 – это масло GENESIS VN 5W-30, производимое в Европе. Оно получило широкую известность в июле прошлого года, когда команда Challenge 4 известного путешественника Райнера Цитлоу установила новый мировой рекорд скорости в длительном автопробеге Магадан – Лиссабон. Дизельный внедорожник VW Touareg V6 TDI преодолел более 15 тыс. км за 6 дней, 9 часов и 38 минут. Так вот, в его двигатель было залито масло GENESIS VN 5W-30. В течение пробега путешественники провели несколько отборов масла из двигателя. Результаты тестов в ведущей европейской

14

лаборатории ISP (она специализируется на испытаниях горюче-смазочных материалов), показали, что масло отменно выдержало дорожные испытания. Анализ содержания металлов в отработанном масле после 10 тыс. км пробега продемонстрировал на 25% меньший износ деталей двигателя по сравнению с импортным аналогом, применявшимся ранее. Щелочное число моторного масла сохранилось на уровне более 50% от первоначального значения, что подтвердило высокий уровень защиты двигателя. Ну хорошо, а что все сказанное означает для потребителя? А вот что. До сих пор владельцам автомобилей Volkswagen были широко доступны масла ЛУКОЙЛ GENESIS и ЛУКОЙЛ ЛЮКС с одобрением 502 00/ 505 00. Они предназначены для традиционных двигателей без сажевого фильтра (DPF). Теперь, с появлением GENESIS ARMORTECH VN 5W-30, «ЛУКОЙЛ» охватывает и дизели с DPF. Таким образом, запросы российского рынка на моторные масла для легковых автомобилей Volkswagen удовлетворяются на 100%. Владислав Тугусов, начальник отдела продуктового менеджмента компании смазочных материалов «ЛУКОЙЛ»: – Сегмент моторных масел с одобрением VW 504 00/507 00 весьма перспективен. В рос-

МАТЕРИАЛЫ / МАСЛО / сийской рознице раньше продавались только импортные продукты с этим одобрением. Мы решили выходить на рынок с такой премиальной новинкой, рабочие характеристики которой превзойдут продукцию конкурентов и требования международных стандартов. Предварительные испытания, в том числе и в гоночных машинах Seat Leon команды «ЛУКОЙЛ Рейсинг» в кольцевых гонках TCR, показали действительное превосходство GENESIS ARMORTECH VN. Уверен, что потребители по достоинству оценят это масло. Алексей Дудукало, пилот «ЛУКОЙЛ Рейсинг», многократный чемпион России по автомобильным гонкам: – За весь сезон у нас не было ни одного схода с дистанции по причине неисправности мотора. А ведь при перегрузках, которые испытывает гоночный автомобиль, от этого не застрахован никто. Думаю, что масло GENESIS ARMORTECH VN внесло свою лепту в безотказную работу двигателей. Перед началом сезона мы испытывали его наравне с импортными аналогами масел категории Longlife III c одобрением VW 504 00/507 00. После заездов отправляли образцы в лабораторию. Было приятно осознать, что российское масло превзошло по характеристикам зарубежные продукты.

Юрий Буцкий, научный редактор журнала «АБС-авто»: – Скажу несколько слов об одобрениях автопроизводителей – правильнее называть их спецификациями. Вот мы читаем на канистре: это синтетическое моторное масло отвечает требованиям того или иного автомобильного

«гранда». Или даже нескольких. Почему это важно? Давайте разберемся. Казалось бы, всем хороши действующие классификации масел: американские SAE и API, европейская ACEA. Люди, их разработавшие, знают толк и в двигателях, и в маслах, и в методологии экспериментальных исследований. Они подвергают моторные масла жестким испытаниям на уникальных стендах, в специальных одноцилиндровых установках и в полноразмерных двигателях. Объем испытаний велик: для новейших масел он насчитывает тысячи моточасов. Чего только не проверяют в процессе «экзекуции»: смазывающие, моющие, диспергирующие, противоизносные, антиокислительные, антикорозионные и многие другие свойства масел. И все же производители автомобилей полагают, что «в этом супе чего-то не хватает». Ведь масло по праву считается полноценной деталью двигателя. А двигатель BMW – это немного не Opel. И спортивный Porsche – уж никак не грузовой Volvo. Как сказал известный литературный персонаж, «один любит арбуз, а другой – свиной хрящик». Вот она, специфика! Разные конструкции, разнородные материалы, собственные «knowhow» и прочие нюансы, ведомые лишь автопроизводителям. Поэтому они дополняют базовые классификации требованиями, прописанными в собственных спецификациях. А соответствие моторных масел этим спецификациям проверяется на родных двигателях, – причем по фир-

15

менным методикам, зачастую более жестким, чем предусматривают SAE, API, ACEA, ILSAC. Компания Volkswagen является одним из законодателей испытаний масел. В активе спецификаций VW есть многое. Это базовый уровень ACEA, работа с дизелями как с разделенной камерой, так и с непосредственным впрыском, работа с бензиновыми двигателями. А еще многочасовые стендовые и шоссейные испытания с последующей разборкой моторов. И конечно, оценка износов, чистоты поршней, подвижности поршневых колец, состояния подшипников, отдельные испытания деталей ГРМ на стенде «кулачок – толкатель» с усиленными (в сравнении с серийным двигателем) пружинами. В истории спецификаций VW мы найдем и тестирование с применением изотопов. Если они вводятся в масло, то по окончании испытаний можно судить, сколько его ушло «на угар», и сколько – в отложения. А если «метится» поверхность детали, то ее износ отслеживается с высочайшей точностью. Вывод, полагаем, ясен: признание моторного масла ведущими автопроизводителями говорит о его высочайшем качестве. Ведь классификации SAE, API, ACEA – это лишь предварительная договоренность между производителем моторных масел и автомобильным концерном. А спецификация производителя автомобиля – договоренность окончательная. А потому она является лучшей рекомендацией для конечного потребителя – владельца автомобиля.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ФИЛЬТРЫ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Краткий курс масляных фильтров

ВЛАДИМИР ВОЛКОВ, начальник управления в ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Наряду с профессионалами сервиса наш журнал читают начинающие механики, водители и просто любознательные автомобилисты. Чтобы помочь им погрузиться в ту или иную проблему, редакция регулярно публикует тематические обзоры. Сегодняшняя беседа посвящена масляным фильтрам. Кое в чем придется повториться, но таков закон жанра…

Не упусти момент Масляные фильтры относятся к изделиям, назначение которых ясно из названия. Загрязнение масла в двигателе происходит непрерывно. Избыток загрязняющих примесей вызывает повышенный износ и преждевременный выход из строя смазываемых деталей – особенно в кривошипно-шатунной и цилиндропоршневой группах. Иными словами, от чистоты моторного масла зависят ресурс и надежность ДВС, а также его мощностные и экологические показатели. Важна и экономия высококачественных моторных масел – они сегодня недешевы, а срок их службы напрямую зависит от степени загрязнения. Откуда же берется губительная грязь? Ответить на этот вопрос поможет классификация. Загрязняющие примеси делятся на две основные группы: органические и неорганические. Органические образуются в результате неполного сгорания топлива, а также термического разложения, окисления и полимеризации масла и топлива. Свою лепту вносят реакции с участием соединений серы и вездесущей воды. А неорганические примеси – это банальная пыль, технологические загрязнения, внесен-

СЕНТЯБРЬ 2017

ные при изготовлении или ремонте двигателя, частицы механического износа деталей, а также продукты отработавших зольных присадок. Загрязнение масла в дизелях происходит интенсивнее, чем в бензиновых и газовых двигателях. Оно характеризуется большим содержанием сажи, подавляющей противоизносные свойства присадок и усиливающей выпадение отложений. Поэтому для дизельных двигателей выпускают особые, так называемые «дизельные» масла со специальным пакетом присадок. Однако даже при интенсивном загрязнении масло не сразу ухудшает свои свойства. На первом этапе происходит простое накопление инородных веществ, лишь со временем вызывающих старение и необходимость замены масла. Вот почему так важно своевременно удалять загрязняющие примеси. Для этого и существует система очистки масла и ее главное звено – масляный фильтр.

Системы очистки: какими они бывают В современных двигателях применяют две схемы очистки масла: полнопоточную и ком-

16

бинированную. Наиболее распространена полнопоточная схема, когда масло многократно проходит по кругу «масляный насос – фильтр – пары трения – картер». За примерами далеко ходить не надо – так очищается масло в двигателях большинства легковых автомобилей. Фильтры для них так и называют – полнопоточные. В комбинированной системе параллельно полнопоточному фильтру включают дополнительный фильтрующий элемент или центрифугу. В зарубежной литературе дополнительный фильтр именуют bypass filter, у нас же его называют «частичнопоточным», и вот почему. За время, когда через полнопоточный фильтр проходит 100% масла, частичнопоточный в зависимости от калибровки впускного канала пропускает от 1 до 10% – но с более тщательной «отбраковкой» инородных частиц. В качестве примера назовем такие цифры: тонкость отсева полнопоточного фильтра составляет около 45 мкм, а частичнопоточного – 1–3 мкм. Испытания, проведенные в НАМИ, показали, что в сравнении с полнопоточными комбинированные системы в 2–3 раза снижают износ подшипников коленчатого вала и мас-

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ФИЛЬТРЫ /

а

б

в

Полнопоточная система с неразборным фильтром (а). Полнопоточная система с разборным фильтром (б). Комбинированная система с полнопоточным и частичнопоточным фильтрами (в)

17

лосъемных колец. Кроме того, они позволяют продлить срок службы моторного масла и почти в 2 раза увеличить ресурс полнопоточных фильтров. Но вместе с тем комбинированная система очистки масла усложняет двигатель и увеличивает его стоимость. И здесь у читателя может возникнуть вопрос: а нельзя ли сделать полнопоточный фильтр с трехмикронной тонкостью отсева и не городить дополнительную магистраль? К сожалению, нельзя. Такой фильтр имел бы ничтожный срок службы из-за быстрого засорения. Есть такая поговорка: новое – это хорошо забытое старое. Она удивительным образом подходит к теме данного раздела. Так, принцип комбинированной очистки масла известен очень давно. В свое время наши «Победы» и «двадцать первые» «Волги» имели два масляных фильтра: полнопоточный пластинчатый и частичнопоточный картонный. Их и называли соответственно: фильтры грубой и тонкой очистки. Первый не менялся никогда – его пластины очищались поворотом специального рычажка, после чего грязь оказывалась в нижней части корпуса и удалялась при замене масла. Второй имел сменный элемент – сейчас его назвали бы «картриджем». Именовался он АСФО – автомобильный суперфильтр-отстойник. Аналогичные решения применялись и на зарубежных автомобилях. Эти фильтры были хороши для моторных масел того времени. А сегодня они оказалась бы неработоспособными, и вот почему. Благодаря эффективным моющим и диспергирующим присадкам уровень измельчения загрязнений в современных маслах очень высок – следовательно, посторонние частицы беспрепятственно пройдут через пластины фильтра грубой очистки и быстро забьют поры картонного элемента тонкой очистки. Поэтому с появлением качественных масел модернизировались и системы очистки – они стали полнопоточными, а пластинчатые фильтры ушли в историю, уступив место «коллегам» с бумажной шторой. Но комбинированные системы вовсе не канули в Лету. Когда двигатели обрели множество прецизионных узлов, комбинированный способ очистки вновь оказался востребованным – но уже на ином, более высоком уровне. А вы, читатель, можете задать своим друзьям вопрос «на засыпку»: что общего у «Победы» с современным Mercedes? И когда те пожмут плечами или снобистски поморщатся, щегольните эрудицией: обе машины имеют комбинированные системы очистки моторного масла и два фильтра: полнопоточный и частичнопоточный.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

ФИЛЬТРЫ

äéåèéçÖçíõ à áÄèóÄëíà / åÄëãüçõÖ îàãúíêõ /

фильтрующего элемента (картриджа). Считается, в отверстие клапана. Понятно, что накопленная åÌÂÌË ˝ÍÒÔÂÚ‡ что такие конструкции сочетают в себе удобства шторой грязь рискует быть смытой в магиÑËÂÍÚÓ àÒÔ˚Ú‡ÚÂθÌÓ„Ó «çÄåà»– и тогда очистку масла надо начинать неразборных и разборных фильтров. ˆÂÌÚ‡ îÉìè страль ͇̉. ÚÂıÌ. ̇ÛÍ Ç·‰ËÏË ÇÓÎÍÓ‚: заново.

— ç‡Ë·ÓΠ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ Конечно, где-нибудь в Италии (вспомните Клапаны раз, ÔÓÎÌÓ клапан два… ‡·ÓÚ˚ ÒËÒÚÂÏ˚ Ó˜ËÒÚÍË Ï‡Ò· ÏÓÊÌÓ ÓˆÂÌËÚ¸ ÔË Ôӂ‰ÂÌËË ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡«жигулевскую» родословную) холодные пуски клапан три! ˆËÓÌÌ˚ı ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ. é‰Ì‡ÍÓ Ú‡ÍË ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl ÚÂ·Û˛Ú двигателя – редкость. Там мягкие зимы, много А теперь давайте ознакомимся с «анатомией» теплых гаражей, поэтому данная схема не профильтров. Выше говорилось, что в корпусе Á̇˜ËÚÂθÌ˚ı Ò‰ÒÚ‚ Ë ‚ÂÏÂÌË. èÓ˝ÚÓÏÛ ÓÒÌÓ‚Ì˚ÏË ÏÂÚÓявляет своего недостатка. Иное дело Россия… неразборного фильтра расположены несколько ‰‡ÏË ËÒÒΉӂ‡ÌËÈ ‚ ̇ÒÚÓfl˘Â ‚ÂÏfl fl‚Îfl˛ÚÒfl ··Ó‡Впрочем, не будем преувеличивать опасность: клапанов. Чаще всего их два: перепускной ÚÓÌÓ-ÒÚẨӂ˚ ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl, ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘Ë ÓÔ‰ÂÎËÚ¸ если фильтр менять вовремя и пользоваться и обратный. Начнем с перепускного клапана. ÓÒÌÓ‚Ì˚ ÔÓ͇Á‡ÚÂÎË ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË Ë Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚË ‡·ÓÚ˚ Его ÙËθÚÓ‚. еще называют предохранительным или соответствующим сезону маслом, указанной обводным, а в иностранной литературе велича- неприятности можно избежать. àÒÔ˚Ú‡ÌËfl ÙËθÚÓ‚ ÔÓ‚Ó‰flÚÒfl ̇ ‡ÚÚÂÒÚÓ‚‡ÌÌÓÏ Ó·ÓПравда, существует еще одно техническое ют bypass valve. Û‰Ó‚‡ÌËË ÔÓ ÏÂÚÓ‰ËÍ‡Ï ÉéëíÓ‚ Ë ISO (‚ ˜‡ÒÚÌÓÒÚË, ËÒÔÓθНазначение перепускного клапана – обес- решение – размещение перепускного клапана ÁÛÂÚÒfl ISO 4548 «åÂÚÓ‰˚ ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ ÔÓÎÌÓÔÓÚÓ˜Ì˚ı χÒÎflèË̈ËÔˇθ̇fl ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl печить подачу масла к парам трения, если вблизи впускных отверстий. При его срабатыÌ˚ı ÙËθÚÓ‚ ÑÇë»). ÌÂ‡Á·ÓÌÓ„Ó ÙËθÚ‡: оно не может пройти через фильтрующий эле- вании масло направляется в магистраль, минуя 1 — Í˚¯Í‡ Ò ÛÒËÎËÚÂÎÂÏ; å‡ÒÎflÌ˚ ÙËθÚ˚например, ΄ÍÓ‚˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÔÓ ‰ÂÒflÚË Ô‡‡ÏÂÚ‡Ï, ÍÓÚÓ˚ı fl‚Îfl˛ÚÒfl штору. Риск смывания грязиÓÒÌÓ‚Ì˚ÏË при этомËÁсущемент. Такое случается, при сильномÓˆÂÌË‚‡˛ÚÒfl 2 — Ú۷͇ ‰Îfl ÛÒËÎÂÌËfl ÔÓ˜ÌÓÒÚË ÒÎÂ‰Û˛˘ËÂ: загрязнении шторы или при холодном пуске ственно меньше. А в разборных конструкциях ÙËθÚÛ˛˘Â„Ó ˝ÎÂÏÂÌÚ‡; — ̇˜‡Î¸ÌÓ „ˉ‡‚΢ÂÒÍÓ двигателя, когда масло загустело. ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ; перепускной клапан располагают в корпусе 3 — ÔÂÂÔÛÒÍÌÓÈ Í·ԇÌ; — ÔÓ͇Á‡ÚÂÎË ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË Ó˜ËÒÚÍË (ÚÓÌÍÓÒÚ¸ Ë ÔÓÎÌÓÚ‡или ÓÚÒ‚‡ Á‡„flÁÌfl˛˘Ëı ÔËÏÂÒÂÈ); непосредственно в блоке двигатеПерепускной клапан часто располагают за фильтра 4 — ‡ÌÚˉÂ̇ÊÌ˚È Í·ԇÌ; „ÂÏÂÚ˘ÌÓÒÚ¸ Ë ÓÚÒÛÚÒÚ‚Ë ÓÒÚ‡ÚÓ˜Ì˚ı ‰ÂÙÓχˆËÈ ‰‡‚ÎÂÌËË 1,5 åè‡ (~15 Í„Ò/ÒÏ2); ля. Понятно, чтоÔË и здесь приχÒ· открытии клапана шторой.—Масло при егоÙËθÚ‡ срабатывании сначала штора останется в стороне. омывает штору и лишь потом устремляется 5 — ÙËθÚÛ˛˘‡fl ¯ÚÓ‡; — ‰‡‚ÎÂÌË χÒ·, ÍÓÚÓÓ ÙËθÚ ÏÓÊÂÚ ‚˚‰Âʇڸ ·ÂÁ ‡ÁÛ¯ÂÌËfl (‰Ó 2,5 åè‡); 6 — ÍÓÔÛÒ — ‡·ÓÚ‡ ÔÂÂÔÛÒÍÌÓ„Ó Ë ‡ÌÚˉÂ̇ÊÌÓ„Ó Í·ԇÌÓ‚ (ÔË Ëı ̇΢ËË); — „‡·‡ËÚÌ˚ ‡ÁÏÂ˚ Ë ÔËÒÓ‰ËÌËÚÂθ̇fl ÂÁ¸·‡ ÙËθÚ‡. Кто самый передовой? Ç Ò‚flÁË Ò ·Óθ¯ËÏ ‚˚·ÓÓÏ ÚÓ‚‡‡ ̇ ÔË·‚͇ı ÒΉÛÂÚ «Í‡ÚÂ — χÒÎflÌ˚È Ì‡ÒÓÒ — ÙËθÚ — Ô‡˚ ÚÂКак—и ͇ÚÂ». все в этом мире, масляные ÌËfl ᇠÔËÏÂ‡ÏË ‰‡ÎÂÍÓфильтры ıÓ‰ËÚ¸ Ì ÔÓÏÌËÚ¸, ˜ÚÓ Ú‡ÍË ËÁ‰ÂÎËfl, Í‡Í ÙËθÚ˚, Ó·flÁ‡ÚÂθÌÓ ‰ÓÎподдаются классификации. Существуют три ̇‰Ó — Ú‡Í Ó˜Ë˘‡ÂÚÒfl χÒÎÓ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı ·ÓθÊÌ˚ ÔÓıÓ‰ËÚ¸ ÒÂÚËÙË͇ˆË˛. 燯 àÒÔ˚Ú‡ÚÂθÌ˚È ˆÂÌÚ основных типа конструкции этих изделий: ¯ËÌÒÚ‚‡ ËÌÓχÓÍ Ë ‚ÒÂı ÓÚ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚ı ΄ÍÓ‚ÛÔÓ‰Û͈ËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÒÚÓÂÌËfl (àñèÄ çÄåà) ‡ÍÍ‰ËÚÓ‚‡Ì неразборные, разборные и модульные (модуль¯ÂÍ. å‡ÒÎflÌ˚ ÙËθÚ˚ ‰Îfl ˝ÚËı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ Ú‡Í ÉÓÒÒڇ̉‡ÚÓÏ êÓÒÒËË Ì‡ ÚÂıÌ˘ÂÒÍÛ˛ ÍÓÏÔÂÚÂÌÚÌÓÒÚ¸ но-разборные). Ë Ì‡Á˚‚‡˛Ú — ÔÓÎÌÓÔÓÚÓ˜Ì˚Â. Ë ÌÂÁ‡‚ËÒËÏÓÒÚ¸. Классический, так сказать, хрестоматийный Ç ÍÓÏ·ËÌËÓ‚‡ÌÌÓÈ ÒËÒÚÂÏ ԇ‡ÎÎÂθÌÓ ÔÓÎÌÓëÂÚËÙË͇ˆËfl ÏÓÊÂÚ ÔÓ‚Ó‰ËÚ¸Òfl ‰‚ÛÏfl ÒÔÓÒÓ·‡ÏË. ÇÓнеразборный полнопоточный фильтр spin-on ÔÓÚÓ˜ÌÓÏÛ ‚Íβ˜‡˛Ú ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚È ÔÂ‚˚ı, ˝ÚÓ ÒÂÚËÙË͇ˆËfl «Ï‡ÍË» (ÚÓ‚‡ÌÓ„Ó Á͇̇) ËÁ‰Âсостоит изÙËθÚÛ тонкостенного металлического корÙËθÚÛ˛˘ËÈ ˝ÎÂÏÂÌÚ ËÎË резьбой, ˆÂÌÚËÙÛ„Û. í‡ÍË ÎËfl, Ú. Â. Ù‡ÍÚ˘ÂÒÍË ÙËÏ˚-ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎfl. ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, пуса с присоединительной фильтру¯ÂÌËfl ÔËÏÂÌfl˛Ú, ̇ÔËÏÂ, ̇ ‰ËÁÂθÌ˚ı ÒÂÚËÙË͇ˆËfl Ô‡ÚËË ÍÓÌÍÂÚÌÓ„Ó ÚÓ‚‡‡, ÂÒÎË «Ï‡͇» ющего элемента (шторы) и нескольких клапаàÒÔ˚Ú‡ÌËfl ÙËθÚ‡ ̇ ÔÛθ҇ˆË˛ «ÏÂÒ‰ÂÒ‡ı», ÌÂÍÓÚÓ˚ı ‚Ò‰ÓÓÊÌË͇ı ÏÌÓ„Ëı ÙËÏ˚-ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎfl ÔÓ͇ Ì ÒÂÚËÙˈËÓ‚‡Ì‡. нов, о назначении которых мы поговорим Ëниже. ‰‡‚ÎÂÌËfl χÒ· Относительно высокая стоимость неразборных ÏÓ‰ÂÎflı „ÛÁÓ‚ËÍÓ‚.

1 3

фильтров компенсируется удобством их замены. Ç Á‡Û·ÂÊÌÓÈ ÎËÚÂ‡ÚÛ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚È Разборный фильтр состоит из закрепленноÙËθÚ ËÏÂÌÛ˛Ú bypass filter, Û Ì‡Ò ÊÂ Â„Ó Ì‡Á˚‚‡- ·Ó‚ÍË ‚˚ÔÛÒÍÌÓ„Ó Í‡Ì‡Î‡, ÔÓÔÛÒ͇ÂÚ ÓÚ 1 ‰Ó 10%, χÒ· ËÁ‚ÂÒÚÂÌ Ó˜Â̸ ‰‡‚ÌÓ. Ç 30–50-ı „Ó‰‡ı ÔÓв моторном отсеке Ë(чаще всего наá‡блоке) ˛Úго ˜‡ÒÚ˘ÌÓÔÓÚÓ˜Ì˚Ï, ‚ÓÚ ÔÓ˜ÂÏÛ. ‚ÂÏfl, ÌÓ Ò ·ÓΠڢ‡ÚÂθÌÓÈ «ÓÚ·‡ÍÓ‚ÍÓÈ» ËÌÓÓ‰Ì˚ı ¯ÎÓ„Ó ‚Â͇ ΄ÍÓ‚˚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË ËÏÂÎË ‰‚‡ корпуса и сменного элемента – подобную, пособие: масляный фильтр клапанами: 1 – перепускной; – антидренаж- Ô·ÒÚË̘‡Ú˚È ÍÓ„‰‡ ˜ÂÂÁ ÔÓÎÌÓÔÓÚÓ˜Ì˚È ÙËθÚ ÔÓıÓ‰ËÚхотя 100% ˜‡ÒÚˈ.Наглядное Ç Í‡˜ÂÒÚ‚Â ÔËÏÂ‡ ̇ÁÓ‚ÂÏ Ú‡ÍËÂс тремя ˆËÙ˚: χÒÎflÌ˚ı ÙËθÚ‡: 2ÔÓÎÌÓÔÓÚÓ˜Ì˚È и не идентичную конструкцию имели описанные ный; 3 – противосливной χÒ·, ˜‡ÒÚ˘ÌÓÔÓÚÓ˜Ì˚È, ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ Í‡ÎË- ÌÓÏË̇θ̇fl ÚÓÌÍÓÒÚ¸ ÓÚÒ‚‡ ÔÓÎÌÓÔÓÚÓ˜ÌÓ„Ó Ë ˜‡ÒÚ˘ÌÓÔÓÚÓ˜Ì˚È Í‡ÚÓÌÌ˚È. àı Ë Ì‡Á˚‚‡ÎË выше фильтры тонкой очистки. Сегодня разÙËθÚ‡ ÒÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÓÍÓÎÓ 45 ÏÍÏ, ‡ ˜‡ÒÚ˘ÌÓ- ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ: ÙËθÚ˚ „Û·ÓÈ Ë ÚÓÌÍÓÈ Ó˜ËÒÚÍË б) верхнее расположение перепускного клапана борные фильтры встраивают как в полнопоточ- а) нижнее расположение перепускного клапана ÔÓÚÓ˜ÌÓ„Ó — 1–3 ÏÍÏ. ную, так и в комбинированную систему очистки. àÒÔ˚Ú‡ÌËfl, Ôӂ‰ÂÌÌ˚ ‚ çÄåà, ÔÓ͇Á‡ÎË, ˜ÚÓ Несмотря на некоторые неудобства обслужи‚ Ò‡‚ÌÂÌËË Ò ÔÓÎÌÓÔÓÚÓ˜Ì˚ÏË ÍÓÏ·ËÌËÓ‚‡ÌÌ˚ вания и замены элемента, разборные конструкÒËÒÚÂÏ˚ ‚ ‰‚‡-ÚË ‡Á‡ ÒÌËʇ˛Ú ËÁÌÓÒ ÔÓ‰¯ËÔÌËции признаны перспективными: во-первых, 1 1 ÍÓ‚ ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ Ë Ï‡ÒÎÓÒ˙ÂÏÌ˚ı ÍÓΈ. они существенно дешевле неразборных, äÓÏ ÚÓ„Ó, ÓÌË ÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ú ÔÓ‰ÎËÚ¸ ÒÓÍ ÒÎÛÊ·˚ а во-вторых, экологичнее, поскольку проще 2 ÏÓÚÓÌÓ„Ó Ï‡Ò· Ë ÔÓ˜ÚË ‚ ‰‚‡ ‡Á‡ Û‚Â΢ËÚ¸ утилизируются. И здесь тоже просматривается 2 ирония судьбы: сколько сказано и написано об ÂÒÛÒ ÔÓÎÌÓÔÓÚÓ˜Ì˚ı ÙËθÚÓ‚. архаичности «волговского» мотора – и вдруг çÓ ‚ÏÂÒÚÂ Ò ÚÂÏ ÍÓÏ·ËÌËÓ‚‡Ì̇fl ÒËÒÚÂχ оказывается, что несколько десятилетий тому Ó˜ËÒÚÍË Ï‡Ò· ÛÒÎÓÊÌflÂÚ ‰‚Ë„‡ÚÂθ Ë Û‚Â΢˂‡ÂÚ назад в него заложили передовое по нынешним Â„Ó ÒÚÓËÏÓÒÚ¸. à Á‰ÂÒ¸ Û ˜ËÚ‡ÚÂÎfl ÏÓÊÂÚ ‚ÓÁÌËмеркам решение. Пустячок, а приятно. ÍÌÛÚ¸ ‚ÓÔÓÒ: ‡ ÌÂθÁfl ÎË Ò‰Â·ڸ ÔÓÎÌÓÔÓÚÓ˜Ì˚È И наконец, на современных автомобилях приÙËθÚ Ò ÚÂıÏËÍÓÌÌÓÈ ÚÓÌÍÓÒÚ¸˛ ÓÚÒ‚‡ Ë Ì меняют модульные масляные фильтры, состо„ÓÓ‰ËÚ¸ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÛ˛ χ„ËÒÚ‡Î¸? ä ÒÓʇÎÂящие из съемного корпуса (модуля) и сменного 1 – обратный (антидренажный) клапан; 2 – перепускной клапан Ì˲, ÌÂθÁfl. í‡ÍÓÈ ÙËθÚ ËÏÂÎ ·˚ Ì˘ÚÓÊÌ˚È ÇÂıÌ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌË çËÊÌ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌË ÒÓÍ ÒÎÛÊ·˚ ËÁ-Á‡ ·˚ÒÚÓ„Ó Á‡ÒÓÂÌËfl. ÔÂÂÔÛÒÍÌÓ„Ó Í·ԇ̇: ÔÂÂÔÛÒÍÌÓ„Ó Í·ԇ̇: ÖÒÚ¸ ڇ͇fl ÔÓ„Ó‚Ó͇: ÌÓ‚Ó — ˝ÚÓ ıÓÓ¯Ó Á‡·˚1 — ‡ÌÚˉÂ̇ÊÌ˚È Í·ԇÌ; 1 СЕНТЯБРЬ — ‡ÌÚˉÂ̇ÊÌ˚È 2017 Í·ԇÌ; 18 2 — ÔÂÂÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì 2 — ÔÂÂÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì ÚÓ ÒÚ‡ÓÂ. í‡Í, ÔË̈ËÔ ÍÓÏ·ËÌËÓ‚‡ÌÌÓÈ Ó˜ËÒÚÍË

2

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ФИЛЬТРЫ /

Выдержка из каталога



 Некоторые производители выпускают неразборные масляные фильтры с пластмассомыми корпусами. Здесь показан фильтр дизеля Cummins, корпус разрезан

Теперь поговорим об обратном, или, как его иногда называют, антидренажном клапане (anti-drain valve). Его назначение – удерживать масло в корпусе фильтра при заглушенном двигателе. Обратный клапан перекрывает впускные отверстия фильтра. Когда-то его изготавливали в виде резинового кольца переменного сечения, а герметизация обеспечивалась упругостью самой резины. Если фильтр долго ждал своей очереди на складе или в гараже, упругие свойства кольца снижались и клапан, казалось

бы, нового фильтра оказывался неработоспособным. Масло на стоянке стекало в картер, а двигатель запускался в режиме масляного голодания, что понятно – на заполнение фильтра требуется хоть небольшое, но время. Сегодня многие отечественные и зарубежные фирмы изготавливают обратный клапан в виде тонкого резинового диска. Его плотное прилегание к поверхности крышки фильтра обеспечивается витой или штампованной металлической пружиной. Такая конструкция служит несравненно дольше.

Некоторые неразборные фильтры имеют еще один клапан – противосливной (anti-syphon valve). Перекрывая выпускное отверстие корпуса, он не позволяет маслу вытекать при отворачивании фильтра, а сам он становится «чернильницей-непроливайкой». Так обеспечивается чистота рук, двигателя и, конечно, окружающей среды.

Об одном неприятном случае Количество и расположение клапанов существенно зависит от конструкции двигателя

Заменяемый фильтроэлемент

Съемная крышка

Клапаны

Масляный модуль компании MANN+HUMMEL со встроенными клапанами и заменяемым фильтроэлементом для Volkswagen и Audi. В настоящее время в Европе более 70% автомобилей производятся с такими модулями, и MANN+HUMMEL – один из лидеров в их производстве

19

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

ФИЛЬТРЫ

и размещения фильтра. А вариантов рабочих положений у него несколько: горизонтальное, наклонное отверстиями вниз, наклонное отверстиями вверх, вертикальное отверстиями вниз, вертикальное отверстиями вверх… Так, в последнем случае антидренажный и противосливной клапаны становятся ненужными – масло из фильтра и так не вытечет. А если и перепускной клапан установлен в блоке, фильтр может оказаться вообще бесклапанным. И не дай вам бог поставить его на обычный мотор, даже если резьба подойдет. И совсем уж беда, если применять «не тот» фильтр советует производитель автомобиля. А такие случаи были. Так, в документе 3100– 3902008РЭ 2003 на с. 57 сказано буквально следующее: «…на двигателях ЗМЗ-4062 допускается в послегарантийный период применение масляных фильтров зарубежного производства <…> C113 <…>». А что такое фильтр С113? Смотрим в каталог: этот фильтр имеет антидренажный и противосливной клапаны и не имеет перепускного. Следовательно, предназначен для двигателей, у которых перепускной клапан находится в блоке. Сколько моторов работало на загрязненном масле из-за этой ошибки, история умалчивает. К счастью, завод довольно быстро исправился и выпустил новое руководство по эксплуатации с правильными рекомендациями. Вот почему необходимо подбирать фильтр строго по каталогу – там содержится вся необходимая информация, в том числе и о количестве клапанов.

О шторе и бумаге – чуть подробнее Что характерно для современного масляного фильтра? Во-первых, уменьшение габаритов – ведь подкапотное пространство становится все более тесным. Во-вторых, увеличение пробега между сменами масла. Для решения этих задач важно правильно выбрать фильтровальный материал. Главная деталь масляного фильтра – штора. Чаще всего в полнопоточных фильтрах встречается тонкостенная штора в виде многолучевой звезды. Иногда штору укладывают шевронным или спирально-складчатым спосбами, что позволяет существенно увеличить поверхность фильтрующего элемента. Иногда в полнопоточных фильтрах применяют элементы объемного типа, изготовленные из хлопчатобумажных, синтетических и искусственных волокон. Как и следует из названия, осаждение частиц в них происходит по всему объему, поэтому эти элементы обладают более высокой грязеемкостью и служат дольше. Но есть у объемных элементов и минусы: они имеют повышенное гидравлическое сопротив-

СЕНТЯБРЬ 2017

ление. А оно, к сожалению, увеличивает время работы фильтра с открытым перепускным клапаном во время пуска и прогрева двигателя – особенно в зимний период эксплуатации. Вернемся к классической бумажной шторе, уложенной звездой. В идеале фильтровальные материалы должны удалять 100% всех загрязняющих веществ без образования перепада давления. Но в реальной жизни приходится искать компромисс между двумя основными параметрами – эффективностью фильтрации и пропускной способностью. Рабочие параметры будущего фильтровального материала полностью определяются «правильной» смесью сырья – натуральных и искусственных волокон. Их основными характеристиками являются длина и степень обработки. Первая влияет на прочность материала, а вторая – на его пропускную способность и эффективность фильтрации. После получения из волокон бумаги ее пропитывают различными смолами. Цель – дополнительное повышение химических и механических характеристик материала. Кроме того, на этапе изготовления фильтровальных материалов в них вводят огне-, водо-, износостойкие добавки и пластификаторы. Таким образом, современные фильтровальные материалы представляют собой не просто бумагу в привычном понимании. Это трехмерные среды с высокой пористостью и большой внутренней поверхностью. Они задерживают частицы, не только превышающие размеры пор, но и более мелкие, попадающие на волокна и сорбируемые на них. Такие материалы способны эффективно осаждать большое количество полидисперсных частиц, в том числе размером 10–15 мкм. Фильтры из новых материалов, состоящих из композиций целлюлозы и полиэфира, имеют

ресурс от 30 до 50 тыс. км пробега, что соответствует нормам для большинства новых европейских легковых автомобилей. И наконец, фильтры из новейших материалов, состоящих либо из равных долей целлюлозы и полиэфира, либо из чистого полиэфира, позволяют достичь пробега 100 тыс. км до замены масла и фильтра. Такие решения уже реализованы в некоторых японских машинах. Важно знать, что масляные фильтры выходят из строя не только потому, что забиваются загрязняющими примесями. Немалую роль играет старение и разложение самой фильтровальной бумаги. Хуже всех ведет себя чистая целлюлоза, поскольку продукты окисления масла вызывают ее распад. Но добавка даже 25% полиэфира увеличивает стойкость материала к старению в 5 раз. Что касается 100%-й синтетики, она вне конкуренции: ее стойкость к старению в 13 раз больше, чем у целлюлозы. Этот и другие доводы говорят в пользу фильтровальных бумаг с полиэфирными волокнами. Впрочем, есть у новинок и недостатки. Среди наиболее значимых – существенное удорожание изделия, меньшая глубина гофр (что является следствием технологических трудностей) и необходимость более сильного нагрева при гофрировании шторы. Все же полимер есть полимер. Помимо химии, свою лепту в качество шторы вносит и геометрия. Продвинутые производители формируют на шторе выступы и углубления, обеспечивая тем самым необходимый и постоянный зазор между гофрами. А в процессе сгиба лучей на гофрировальной машине на их вершинах образуются небольшие П-образные площадки. Они не позволяют шторе «схлопываться» при прохождении масла, что уве-

ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР

Фильтрующий элемент перепускного клапана Фильтрующий элемент Перепускной клапан Антидренажный клапан

Фильтр «КОЛАН» (см. с. 21)

20

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ФИЛЬТРЫ / личивает ресурс элемента дополнительно на 15–20%. А какую площадь должна иметь качественная бумажная штора, уложенная звездой? По данным НАМИ – от 1100 до 1600 см2. Для сравнения: площади штор в фильтрах ведущих производителей достигают 1800 см2, а некондиционные изделия различного происхождения располагают лишь жалкими лоскутками в 450 см2 и даже менее того. Широко известен неразборный масляный фильтр с двумя фильтрующими элементами, выпускаемый под маркой «КОЛАН». Это изделие имеет дополнительную штору, расположенную перед перепускным клапаном. Таким образом, масло фильтруется всегда – и при холодном пуске, и при резком увеличении оборотов двигателя, и при засорении основного фильтрующего элемента.

О корпусах Из чего изготавливают корпус масляного фильтра? Как правило, из обычной «черной» стали, что вполне оправдано. Во-первых, это удешевляет само изделие. Во-вторых, в отличие от фильтра топливного, коррозия корпусу изнутри не грозит: его защищает моторное масло. Что касается защиты снаружи, сталь легко окрашивается. Но лучше всего себя зарекомендовало порошковое покрытие. Важно подобрать толщину стенок, чтобы корпус выдерживал нормативное давление при испытании и не раздувался подобно мячику. Для российских условий это давление равно 15 кг/см2. Кстати, на двигателе его достичь очень трудно, поэтому фильтры испытываются на стенде. Корпус соединяется с крышкой и усилителем. Эти элементы защищают от коррозии гальваническим способом. Тут же отметим, что форма и расположение впускных отверстий роли не играют – лишь бы обеспечивалась суммарная площадь входной магистрали. Правда, следует знать: чем больше отверстий, тем меньше жесткость усилителя. И наконец, о резьбе и уплотнителе. Если резьба окажется прослабленной, фильтр может сорвать. Впрочем, качественным фильтрам это не грозит, равно как и слишком тугое закручивание: их резьба попадает точно в середину диапазона. Тут же отметим, что холоднокатаная резьба предпочтительнее нарезной. Что касается уплотнительного кольца, его выполняют из специальной маслостойкой резины. Этот материал исключает подтекание масла и самопроизвольное отворачивание фильтра при вибрации двигателя. Кольцо должно выступать над торцом примерно на 1,5 мм.

4

1

2 3 Стенд для определения гидравлических характеристик, тонкости и полноты отсева масляного фильтра: 1 – проверяемый фильтр; 2 – электродвигатель для привода масляного насоса; 3 – масляный насос (расположен за щитом), соединенный с масляной ванной; 4 – проставка с калиброванными каналами, выполненная по требованиям ISO 4548. Она позволяет однозначно трактовать гидравлические характеристики испытуемого изделия

Об испытаниях Определить на глаз эффективность работы фильтра невозможно. Но это и не требуется, поскольку все допущенные к эксплуатации «расходники» и запчасти имеют «паспорт» – сертификат. Изделие сертифицировано… Разумеется, за этой фразой стоят испытания. Строгие и бескомпромиссные. Узаконенные нормативной документацией. Во всем мире основным инструментом оценки фильтров являются лабораторно-стендовые испытания. Они проводятся на аттестованном оборудовании по методикам и нормативам ISO 4548 «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров ДВС». Масляные фильтры легковых автомобилей оцениваются по десяти параметрам. Все перечислять не будем, укажем лишь основные, увязав их с реальным двигателем.

1. Начальное гидравлическое сопротивление. Фактически это перепад давлеия на входе и выходе масляного фильтра при заданном расходе масла. Данная характеристика показывает, как влияет на давление в системе смазки сам фильтр. Это особо важно при работе двигателя на холостом ходу. Если сопротивление фильтра велико, а оборотов мотора недостаточно, чтобы открыть перепускной клапан, давление в системе падает ниже нормы. Двигателю грозят задиры и прочие последствия масляного голодания.

21

Норматив начального гидравлического сопротивления менее 0,03 МПа (~ 0,3 технической атмосферы). Если норматив выполняется, падения давления на холостых оборотах не будет.

2. Показатели эффективности очистки (тонкость и полнота отсева загрязняющих примесей). Ну, показатели эффективности, они и есть показатели эффективности – что на стенде, что на двигателе. Впрочем, кое-какие объяснения все же потребуются. Важно знать, что показатель «тонкость отсева» без уточнения «какая именно тонкость» ни о чем не говорит. Речь может идти о средней, номинальной или абсолютной тонкости отсева. Так, «средняя тонкость отсева» означает, что фильтр задержит 50% частиц монодисперсного загрязнителя указанного размера. «Номинальная» – что фильтром «тормозятся» 95% загрязнений указанного размера. И наконец, «абсолютная» – что отфильтровываются все 100% частиц указанного размера. При сертификационных испытаниях фильтров обычно оценивают номинальную тонкость отсева. Кроме тонкости отсева, нормативные документы содержат и другие важные показатели, в частности, полноту отсева. Для полнопоточных фильтров она должна быть не менее 25%. Как это связано с номинальной тонкостью? Никакого секрета: имеются методики пересчета. Так, при

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

ФИЛЬТРЫ

Стенд для проверки перепускного клапана (слева) и испытаний фильтра на предельное давление (справа)

5. Габаритные размеры и присоединительная резьба фильтра. Габаритные размеры должны обеспечивать возможность легкого монтажа и демонтажа фильтра в подкапотном пространстве. И несколько слов о резьбе. Слишком тугая затруднит упомянутый монтаж, прослабленная не обеспечит герметичности соединения. Диаметр резьбы для масляных фильтров автомобилей ВАЗ должен быть в пределах от 17,323 до 17,678 мм. А кольцевое резиновое уплотнение должно не допускать подтекания масла и самопроизвольного отвинчивания фильтра при вибрации двигателя. И в заключение раздела подчеркнем особо: официальная методика обеспечивает важнейшую характеристику – воспроизводимость результатов, без которой не бывает ни науки, ни практики. Испытывай изделия десять, сто, тысячу раз – итоговые цифры будут совпадать в пределах погрешности измерений. Вот почему сертифицированным фильтрам можно верить. И рекомендовать их потребителю.

Гонка за лидером

Испытание фильтра на пульсацию давления масла. За 2 секунды давление возрастает от 0 до 10 кгс/см2 и тут же падает до 0. Число таких циклов — 25 тыс.

полноте отсева 25% размер частиц не будет превышать 57 мкм. Можно сказать и по-другому: при полноте отсева 25% фильтр обязан задерживать 95% монодисперсных загрязняющих частиц размером 57 мкм. Полнота отсева задает предельные значения загрязнений с учетом не только размеров, но и концентрации частиц. Так, полнота отсева менее 25% приводит к резкому увеличению интенсивности износа пар трения в двигателе. Однако «тоньше» вовсе не означает «лучше» – так и штору забить недолго. Иными словами, при чрезмерно большой полноте отсева срок службы фильтра будет крайне малым. Значит, нужен некий оптимум – его-то и должен обеспечить производитель фильтра, подбирая фильтровальную бумагу для своего изделия.

3. Герметичность фильтра и отсутствие остаточных деформаций при давлении масла 1,5 МПа (~15 технических атмосфер). Полагаем, с этим показателем все понятно. Полтора мегапаскаля примерно соответствуют пятнадцати техническим атмосферам. Такого давления в системе смазки двигателя достичь

СЕНТЯБРЬ 2017

трудно даже при неисправном редукционном клапане в масляном насосе. Если испытатели выносят вердикт «Фильтр герметичен, остаточные деформации отсутствуют», значит, корпус прочен, а закатка выполнена безупречно. О качественной сборке корпуса и внутренностей изделия свидетельствуют и другие «силовые» показатели – в частности, предельные перепады давления, не вызывающие разрушения фильтра и фильтроэлемента. Словом, прошедшим испытания масляным фильтрам не грозит «раздувание» и деформации при небрежной транспортировке.

4. Работа перепускного и антидренажного клапана (при их наличии). Перепускной клапан настраивают на определенный перепад давления до и после фильтрующей шторы, а конкретные нормы задаются моторным или автомобильным заводом. Так, стандартный «жигулевский» фильтр открывает клапан при перепаде давления в диапазоне от 0,075 до 0,1 МПа. Извольте, что называется, соответствовать. Что касается антидренажного клапана, он должен быть герметичен, и этим всё сказано.

22

Сегодня фильтры солидных фирм примерно сравнялись по качеству. Секрет прост: все уважающие себя компании применяют современные технологии и комплектующие, внедряют системы менеджмента качества, и в борьбе за рынок производители буквально наступают друг другу на пятки. И все же их можно разбить на две группы: «кому наступают» и «кто наступает». Назовем отличительные черты первой, лидирующей группы производителей: – изготовление фильтров в точном соответствии с требованиями моторостроительных и автомобильных компаний, а также по их специальным заказам; – поставки фильтров на конвейеры моторных и автомобильных заводов (ОЕМ); – поставки на вторичный рынок изделий «конвейерного» качества, работа с дилерскими сетями (OES); – выпуск каталогов продукции (бумажных, электронных, сетевых) с максимально широким охватом марок и моделей автомобилей – как российских, так и зарубежных; – участие в международных выставках, в частности, Automechanika во Франкфуртена-Майне; – наличие международного сертификата IQNet, подтверждающего, что производитель не просто внедрил систему менеджмента качества ISO (это сделали многие), но и завоевал авторитет на мировом рынке. Непростые эти задачи решаются не только маркетинговой политикой, но и с помощью конструктивных и технологических инноваций.

БРЕНДЫ

ЗАПЧАСТИ

И снова MONROE: «У нас есть всё» Легендарный бренд, который всегда современен MONROE VR – Experience: виртуальный гараж MONROE Для презентации своих продуктов на выставке MIMS Automechanika Moscow компания Tenneco решила сделать ставку на технологию виртуальной реальности. Виртуальный гараж Monroe позволил всем желающим в максимально яркой и интерактивной форме познакомиться с инновационными и технологичными изделиями под одноименным брендом. Сегодня виртуальная реальность (VR) уже не просто устойчивый технологический тренд – эта технология медленно, но уверенно становится привычным явлением повседневной жизни. Бизнес практически сразу взял VR на вооружение: современные компании быстро превратили новую технологию в эффективный инструмент продаж и презентаций. Компания Tenneco не могла оставаться в стороне от этого процесса. Тем более в условиях, когда технологии презентации неуклонно движутся в сторону все большей интерактивности и вовлеченности пользователя, а эмоциональный опыт, получаемый в том числе посредством использования VR, становится так же важен, как информационная составляющая презентации. Именно поэтому в рамках выставки MIMS Automechanika Moscow на стенде компании Tenneco, наряду со стандартным экспозиционным пространством, был создан настоящий виртуальный гараж Monroe. Виртуальное пространство было реализовано на базе наиболее технологичного на данный момент решения – шлема виртуальной реальности HTC Vive. Девайс был оснащен гироскопом, акселерометром и лазерными датчиками позиционирования; дополнительно со шлемом использовались два ручных контроллера. Для точного отслеживания положения HTC Vive и его контроллеров в пространстве используются две пассивные внешние станции. Все это работает на создание убедительного эффекта присутствия и максимального погружения пользователя в виртуальную реальность гаража Monroe. Что представляет собой виртуальный гараж Monroe? Это подробно и убедительно сконструированная с помощью технологии VR станция технического обслуживания, где оказывается пользователь, надев шлем виртуальной реальности. Очутившись в гараже, он сможет взять конкретный продукт под брендом Monroe и Walker, рассмотреть его во всех подробностях, буквально «повертев» и «покрутив» их в руках. В гараже

СЕНТЯБРЬ 2017

24

ЗАПЧАСТИ / БРЕНДЫ / были представлены амортизаторы и пружины премиальной инновационной линейки Monroe OESpectrum, монтажные и защитные комплекты, детали подвески, а также компоненты выхлопной системы автомобиля. Более того, гости гаража смогли увидеть амортизаторы и некоторые другие компоненты в разрезе и посмотреть специально созданные тематические видеоролики. Основная цель виртуального гаража Monroe – создание у гостей выставки чувства вовлеченности, неподдельного интереса и радости. Это и есть тот самый уникальный эмоциональный опыт, который в итоге так трудно описать, но который хочется переживать вновь и вновь.

Амортизаторы для коммерческих автомобилей – для самых взыскательных клиентов Продукция Monroe® для коммерческого транспорта обеспечивает характеристики демпфирования и надежность оригинальных компонентов. Коммерческая техника ваших клиентов – это важнейшая инвестиция в развитие их бизнеса и залог его успеха. Но лишь в том случае, когда она находится в полностью рабочем состоянии, исправна и безопасна. Главная задача поставщиков запасных частей, сотрудничающих с автопарками любых размеров, – оперативно обеспечивать их высококачественными запасными частями для сохранения работоспособности интенсивно эксплуатирующихся автомобилей. От таких компонентов, как амортизаторы, зависит производительность и эффективность автомобиля, ведь они напрямую влияют на устойчивость, рулевое управление и торможение в различ-

ных дорожных условиях. Кроме того, эти компоненты способствуют снижению уровня шума и вибрации, а также уменьшению дискомфорта водителя, вызванного неровностями дорожного покрытия. Некоторые поставщики амортизаторов способны предложить лишь ограниченный ассортимент этих изделий для современных коммерческих автомобилей. К примеру, это могут быть амортизаторы только для ведущей или управляемой оси, оси прицепа, исключительно для кабины или сидений. С компанией Tenneco, производителем деталей подвески под брендом Monroe®, все обстоит совершенно иным образом, ведь ее девиз – «У нас есть все». Например, для коммерческого транспорта доступна широкая линейка амортизаторов оригинального качества Monroe Magnum®, предназначенных практически для любых типов ходовой части и кабин всех популярных моделей коммерческих автомобилей. Компания Tenneco поставляет амортизаторы на конвейеры BPW, CLAAS, CNH, DAF TRUCKS, DAIMLER TRUCKS, DENNIS, HENDRICKSON, ISRI и, будучи ведущим производителем оригинальных амортизаторов, специализируется на разработке узлов ходовой части для транспортных средств, используемых в тяжелейших условиях, включая тягачи и прицепы для магистральных перевозок, автобусы, сельскохозяйственную технику и проч.

TENNECO объявляет о расширении премиальной линейки амортизаторов MONROE® OESpectrum® Компания Tenneco увеличила ассортимент высокотехнологичных амортизаторов Monroe OESpectrum. Только с января 2017 года в производство было запущено 294 новых наименования изделий этой популярной линейки. Планируется, что всего по итогам года в ассортимент будет введено 420 новых позиций амортизаторов. Линейка амортизаторов Monroe OESpectrum была впервые представлена компанией Tenneco в сентябре прошлого года. Амортизаторы

25

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



БРЕНДЫ

ЗАПЧАСТИ

выполнены по революционной запатентованной технологии Monroe R-TECH®2 Rebound Valving Technology™, которая обеспечивает практически мгновенную обратную связь и реакцию на изменение дорожного покрытия, гарантируя исключительную управляемость и плавность хода, а значит, уверенность и полный контроль над ситуацией для водителя. Эту технологию дополняет еще одна разработка компании Tenneco: высокоскоростной клапан сжатия (Impact Control Valve). Его применение, в свою очередь, позволяет каждому амортизатору линейки OESpectrum демонстрировать уникальное сочетание превосходной управляемости и низкого уровня шума и вибрации. Другими преимуществами амортизаторов Monroe OESpectrum являются высококачественное хромовое покрытие штока поршня, передовая конструкция сальника, внутренний стопор отбоя в виде витой пружины во многих моделях амортизаторов, новая закрытая антифрикционная фторопластовая прокладка диска и высококачественное полусинтетическое масло. В линейке OESpectrum представлено и более 2000 наименований пружин, артикулы которых начинаются на SP. В ассортименте пружин OESpectrum отражена потребность рынка на эти изделия для автомобилей премиум-класса. Эти пружины фактически являются аналогами оригинального оборудования (OE), устанавливаемого на автомобили непосредственно на конвейерах автопроизводителей. В каталоге 2017 года представлены и более экономичные решения, произведенные непосредственно для рынка послепродажного обслуживания автомобилей и предназначенные для более старых и (или) менее дорогостоящих транспортных средств. Артикулы таких пружин начинаются на SN. Прочность и высокие характеристики пружин OESpectrum обеспечиваются за счет высококачественной дробеструйной обработки и фосфатной антикоррозионной защиты. В последние годы появляется все больше пассажирских транспортных средств, оснащенных компенсаторами боковой нагрузки. Для таких автомобилей пружины OESpectrum производятся с точным контролем показателей боковой нагрузки, чтобы снизить трение в подвеске с учетом конкретной модели автомобиля до

СЕНТЯБРЬ 2017

26

уровня, который достигается при использовании оригинального оборудования. Также доступны левосторонние витые пружины премиум-класса, разработанные для ограниченного количества автомобилей – оригинальные пружины завиты в противоположном направлении. За столь небольшой период присутствия на рынке автозапчастей продукты Monroe OESpectrum успели заработать репутацию исключительно качественных и технологичных изделий. «Амортизаторы и пружины Monroe OESpectrum позволяют станциям техобслуживания и механикам уйти от компромисса, заключающегося в необходимости постоянно выбирать между точностью управления автомобилем и жесткостью подвески, – пояснил Брюс Роннинг (Bruce Ronning), вице-президент и генеральный директор Tenneco Europe Automotive. – Выбирая эту технологию, наши партнеры на рынке послепродажного обслуживания автомобилей смогут предлагать своим клиентам исключительно качественный водительский опыт». Учитывая безоговорочный успех новых амортизаторов, компания Tenneco приняла решение о расширении предложения в линейке Monroe OESpectrum. С начала текущего года в производство было запущено 294 новых наименования амортизаторов, предназначенных для популярных моделей автомобилей Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Škoda, Toyota, Volvo, Jaguar, а также многих других марок. Планируется, что до конца года общее количество новых позиций амортизаторов в линейке будет доведено до 420 наименований. Чтобы узнать больше о новых революцион ных амортизаторах Monroe OESpectrum, приглашаем посетить сайт www.monroe-oespectrum.com или связаться с Вашим поставщиком продукции Monroe..

Справка Tenneco – это международная производственная компания с годовым оборотом 8,6 млрд долл. США, штаб-квартира которой находится в г. Лейк-Форест, штат Иллинойс, США. В компании работает около 31 тыс. сотрудников по всему миру. Tenneco является одним из крупнейших в мире разработчиков, производителей и поставщиков выхлопных систем, амортизаторов и систем подвески для легковых и коммерческих автомобилей как на конвейер автопроизводителей, так и на рынок автозапчастей. На рынке России и СНГ Tenneco предлагает свою продукцию под торговыми марками Monroe®, Walker®, XNOx™ и Clevite® Elastomer.

ЗАПЧАСТИ

БРЕНДЫ

Амортизаторы TORR:

безопасность, комфорт и надежность Амортизаторы – важнейшие узлы подвески автомобиля, определяющие не только степень комфорта езды на нем, но и уровень его активной безопасности.

При выборе правильного амортизатора стоит обратить внимание на такие характеристики, как хорошее качество сборки, использование современных технологий и материалов, эксплуатационную надежность. Не менее важна и привлекательная стоимость. Таким характеристикам, безусловно, соответствует продукция марки TORR, выпускаемая немецкой компанией Carberry GmbH. Разработчики амортизаторов TORR изначально сделали ставку на использование самых передовых технологий, качественных материалов и компонентов. Так, например, корпуса амортизаторов TORR делают из качественной цельнотянутой бесшовной трубы. Благодаря этому они обладают большей прочностью, надежностью и ресурсом в сравнении с амортизаторами, изготовленными из сварной трубы. Использование высокопрочного материала и сама методика изготовления штока позволяют существенно снизить трение между подвижными частями амортизатора, что в итоге заметно увеличивает его ресурс. Клапанный механизм дискового типа, используемый в амортизаторах TORR, в отличие от пружинного, обеспечивает хорошую износостойкость, четкость срабатывания и максимально стабильные показатели усилий отбоя и сжатия. В амортизаторах TORR используется уплотнительный сальник, отличающийся повышенной стойкостью к минеральным маслам и истиранию. Конструкция элемента имеет ряд оригинальных технических особенностей, в числе которых – несколько кромок, улучшающих герметизацию, уникальная компенсационная система, увеличивающая срок службы сальника, и сам материал, сохраняющий свои рабочие свойства в широком диапазоне температур. Стоит отметить, что все амортизаторы TORR проходят обязательную сертификацию в соответствии с требованиями законодательства ЕС и ЕАС. Для удобства пользователей в компании Carberry GmbH внедрена система идентификации фирменных амортизаторов, каждому из которых присваивается персональный QR-код, с помощью которого можно проверить подлинность покупаемой запчасти и ее применимость на конкретном автомобиле. Подтверждением высокого качества амортизаторов TORR является и гарантийный срок, установленный компанией Carberry GmbH на данную продукцию, – 12 месяцев с момента продажи автовладельцу.

27

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

В поисках утраченной плавности

СЕРГЕЙ САМОХИН

СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании «Интерлакен-Рус»

Л

Разные агрегаты и системы автомобиля объединены сложными взаимосвязями. Поэтому зачастую бывает так: что-то «аукнется» в одном месте, а «откликнется» нежданно-негаданно совсем в другом. Главное: последствия-то – вот они, а в чем причина? Вот как искали ответ на этот «вопрос вопросов» «автоматчики», пытаясь починить настоящую японскую машину.

юбопытно, что у этой истории с участием автомобиля Honda Stream 2002 года выпуска с 2-литровым i-VTEC-мотором и 5-ступенчатым «автоматом» есть предыстория. В пересказе предыстория не длинная, чего не скажешь о ее продолжительности «в режиме реального времени». Итак… Вначале в специализированной мастерской по ремонту АКП появилась… коробка – ее притащил владелец автомобиля. На расспросы приемщика о том, что произошло, он сказал, что машина не едет. Любому «автоматчику» известно, что такой радикальный симптом однозначно подразумевает разборку АКП, что и было предписано. Коробку разобрали, но никакого дефекта, который мог бы стать причиной того, что «машина не едет», не обнаружили. Был лишь небольшой износ, естественный для агрегата, прошедшего 50 тыс. км.

Износ устранили, коробку отдали, а вскоре она вернулась в ремонт, и на этот раз вместе с автомобилем. Тут-то и выяснилось, что неисправность действительно не исчезла, но проявляется она совсем не так, как заявлял автовладелец. После перевода селектора из позиции P (или N) в D или R коробка на 2–3 секунды «задумывалась», после чего передача включалась с резким ударом. Все это сопровождалось хаотическим миганием индикаторов режима работы АКП на приборной панели и жужжанием механической блокировки паркинга (она препятствует включению режима «драйв» без нажатия тормоза). В движении коробка переключалась резко, с толчками, иногда в два приема. Одним словом – кошмар! Симптомы явно указывали на то, что нарушена плавность включения режимов и переключения передач АКП.

Отклик неисправности За любые переключения «хондовской» коробки отвечают восемь соленоидов, которые работают по довольно сложной циклограмме. Три из них (назовем их так, как они обозначаются на гидравлической схеме – A, B и C) называются модулирующими и обеспечивают плавность переключений. Соленоид A отрабатывает плавность при переходе коробки из режима «паркинг» в «драйв» и «реверс», а также при включении блокировки гидротрансформатора. Спаренные соленоиды B и C отвечают за плавность переключения передач в движении. Оставшиеся пять – так называемые шифтовые соленоиды, они включают передачи. Принцип их работы следующий. При переводе селектора в положение D на модулирующий соленоид A поступает сигнал, и он плавно повышает давление в канале управления многодисковым фрикционом (сцеплением) первой передачи. Блок управления АКП никак не контролирует нарастание давления – он просто отключает соленоид через заложенное в программу время. Одновременно с этим шифтовый соленоид подает на сцепление полное (или главное) давление, которое окончательно включает сцепление и удерживает его в этом состоянии. Логика работы спаренных соленоидов B и C при переключении передач аналогична, но действуют они в противоположных направлениях. В то время как один плавно понижает давление на сцеплении предыдущей передачи, другой готовит к включению фрикцион последующей. Как только отпущенное им время истекает, шифтовый соленоид перераспределяет главное давление на сцепление включающейся передачи. Если к моменту включения шифтового соленоида давление на сцеплении достигло заданной величины, передача включается плавно. Если же оно по какой-то причине не повысилось, – сцепление включается

→ После включения режимов «драйв» или «реверс» коробка долго «думает», потом происходит резкий удар. Мигают индикаторы режимов АКП, жужжит блокировка паркинга

СЕНТЯБРЬ 2017

Модулирующий соленоид А расположен в легкодоступном месте на корпусе коробки

28

СЕРВИС / ДИАГНОСТИКА /

В исходном состоянии на соленоид поступает управляющий сигнал частотой 260 Гц и скважностью 10–12%

Давление в канале управления сцеплением повышается с большой задержкой и очень резко

после паузы и с резким ударом. Судя по поведению коробки, именно это и происходит, причем как при переключении режимов, так и передач. Логично было начать работу на неподвижном автомобиле, т.е. вести поиски «в квадрате» соленоид А/сцепление. Прежде всего с помощью манометров проверили темп нарастания давления на сцеплении в момент включения режима D. Благо в АКП от Honda Motor такая возможность предусмотрена. Измерения показали, что давление увеличивается, во-первых, с большой задержкой, во-вторых, очень резко. По идее, далее следовало проверить сигнал, поступающий на модулирующий соленоид от блока управления. Осциллограмму снять – не проблема, да что толку – как понять, соответствует ли она норме? К сожалению, никакой информации о параметрах сигнала или принципе управления соленоидом найти не удалось. Поэтому дальнейшие действия пришлось выполнять вслепую. Меняли соленоиды, «шаманили», «били в бубен» – все напрасно. Так колупались без малого неделю, пока удача не улыбнулась – в ремонт поступила Honda Element с такой же коробкой, но по другому поводу. Исследовав управляющий сигнал на соленоиде А, поняли, каким он должен быть и чего быть не должно. Выяснили, что в исходном состоянии на соленоид подается сигнал с тактовой частотой 260 Гц и скважностью 10–12%. Плавность включения сцепления достигается увеличением скважности сигнала. Оно происходит в два этапа: вначале до 25%, а затем – до 50%. Померили сигнал, поступающий от блока управления к соленоиду на «стриме». При включенном зажигании он был в норме, но после пуска двигателя осциллограф показывал полную чепуху: напряжение пульсировало с частотой порядка 400 Гц, а иногда – до 3 кГц при скважности не более 8–10%. В момент переключения режима картина не менялась. Немудрено, что последующее включение шифтового соленоида сопровождалось ударом. Это навело на мысль, что при запуске двигателя возникает электромагнитная наводка, которая искажает сигнал блока управления и нарушает работу соленоида. В эту версию логично укладывались и мигающие индикаторы, и жужжащая блокировка паркинга.

Повышение давления достигается увеличением скважности

Характер искажений сигнала наводит на мысль об электромагнитной наводке

Что сказал осциллограф

29

 WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Сопротивление цепи подогрева второго датчика примерно в 5 раз ниже нормы

Источник Как найти источник помех? Очень «просто»: надо «тупо и однообразно» поочередно отключать устройства и системы автомобиля, которые способны при включенном двигателе генерировать электромагнитные колебания. Начали с очевидного: генератора, индивидуальных катушек зажигания и т.д. – не помогло. Чтобы ускорить поиск, перешли к «веерным» отключениям – стали выдергивать предохранители. Такая тактика вскоре дала результат – после удаления одного из предохранителей работа коробки нормализовалась! Однако торжествовать было рано – нужно было выяснить, какие устройства «сидят» на этом предохранителе. Всего-то и делов – заглянуть в электросхему. Только где ее взять?! Дефицит технической информации по «японкам» для внутреннего рынка – проблема известная. В этот раз на ее решение ушла уйма времени. Долго ли, коротко ли, но найти схему удалось – знакомые «компьютерщики» накопали в «Тырнете». Схема подсказала, что предохранитель обслуживает генератор, датчики углового положения распредвалов, систему рециркуляции паров топлива и подогрев кислородных датчиков. После того как круг подозреваемых предельно сузился, дело пошло бодрее. Наконец, обесточивание одного из λ-зондов принесло долгожданный результат – управляющий сигнал пришел в норму! Что-то не так с датчиком кислорода? Прежде чем ответить на этот вопрос, стоит сделать небольшое отступление. Надо сказать, что Honda Stream 2.0 первого поколения (2000–2006 годов выпуска) – машинка во многих отношениях любопытная. Помимо прочего, она интересна тем, что это одна из немногих моделей, аттестованных японским министерством транспорта на высокую для того времени кате-

СЕНТЯБРЬ 2017

Цепь подогрева широкополосного l-датчика коммутирует мощный транзистор (справа), а нагревом второго «кислородника» управляет многоканальная микросхема (слева)

горию E-LEV (Excellent-Low Emission Vehicle) как автомобиль с очень низкой эмиссией вредных веществ. В 2-литровом моторе К20А используется технология lean burn, позволяющая в режимах частичных нагрузок работать на обедненной смеси. В выпускной системе установлен трехкомпонентный катализатор и два λ-датчика, оба подогреваемые. Первый из них (тот, что стоит перед катализатором) – так называемый широкополосный датчик, или датчик бедной смеси. От обычного «кислородника» он отличается линейной характеристикой, что позволяет регистрировать качество смеси в широком диапазоне соотношений воздух/ топливо. Второй λ-датчик, который используется для контроля состояния катализатора, – самый обыкновенный. Так вот, под подозрение попал как раз второй «кислородник». С помощью мультиметра замерили сопротивление цепи его подогрева. Оно оказалось около 3 Ом, что примерно в 5 раз ниже нормы, характерной для датчиков такого типа. Чтобы убедиться, что это и есть то самое первоначальное «ау», вместо зонда повесили имитатор – 15-омный резистор. Коробка заработала нормально! Выходит, причина электромагнитных помех – слишком большой ток, потребляемый цепью подогрева λ-зонда. Этот вывод нашел подтверждение при исследовании блока управления АКП. Кстати, здесь он интегрирован в ЭБУ двигателя. Вскрытие «мозгов» показало, что подогрев широкополосного датчика коммутируется с помощью мощного транзистора. А подогревом второго датчика управляет многоканальная микросхема, которая, помимо этого, отвечает за питание элементов плавности коробки – модулирующих соленоидов. Такова уж схемотехника блока в исполнении Matsushita Electric. Похоже, все сходится: при нагружении микросхемы чрезмерно большим током она

30

начинает генерировать помеху, которая искажает сигнал, управляющий соленоидами. Вот такая неожиданная взаимосвязь обнаружилась между электрическими характеристиками λ-датчика и плавностью переключений коробки!

Покурим-ка… Продолжительно эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью нельзя. Микросхема может выгореть совсем, и цепи, которые она коммутирует, останутся либо замкнутыми, либо разомкнутыми. Последствия могут быть настолько разными, насколько богата фантазия. Интересный вопрос: низкое сопротивление датчика кислорода – это следствие неисправности или, к примеру, ошибки при его замене (существуют некоторые модели λ-зондов с низкоомной цепью подогрева)? Никаких следов замены датчика обнаружено не было, да и «пытки» автовладельца ничего не дали – похоже, датчик не менялся. Что касается первого предположения, ему трудно найти логичное объяснение, учитывая, что в современных датчиках используется керамический нагреватель. Обычно наблюдается обрыв цепи подогрева, в крайнем случае – увеличение сопротивления за счет окисления контактов в разъемах. Из-за чего сопротивление может фатально уменьшиться – непонятно. Это так и осталось загадкой, но правильность версии отказа датчика чудесным образом подтвердилась. Буквально вслед за первым в мастерскую поступил второй, такой же праворукий «Стрим» и с такой же, даже еще более яркой картиной неисправности. По словам его хозяина, машина забарахлила внезапно, прямо на ходу. Второму «стримовладельцу» повезло больше, чем первому, – автомобиль починился за несколько минут.

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

СЕРВИС

С небес на землю

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Не сталью единой Каждый год одно и то же: в конце зимы сетевые и бумажные СМИ расцветают заголовками один страшнее другого: «Столичные автомобили сгниют к весне», «Дорожные реагенты отравят москвичей весной» и т. д. А ведь это правда. Ибо старания дорожников по превращению автомобилей в хлам, а наших внутренних органов в резервуары для ядовитых испарений превышают самые смелые ожидания. По словам специалистов факультета почвоведения МГУ, нормы и объемы реагентов при обработке улиц завышены как минимум в 10–12 раз, из-за чего даже в сильные морозы (помните?) во дворах стояли лужи. Чем же поливают дороги в Москве? Оказывается, это смесь, состоящая из технической соли, хлорида кальция, формиата натрия, хлорида калия и других ингредиентов. Кое-что из этого «букета» входит в состав удобрений, запрещенных к использованию на городской территории. Но вернемся к автомобилям. Современное автомобилестроение немыслимо без использования алюминиевых материалов. Далее мы будем использовать термин «алюминий», подразумевая не чистый металл, а конструкционные сплавы на его основе.

СЕНТЯБРЬ 2017

Когда говорят о защите автомобиля от коррозии, подразумевают обработку внутренних полостей кузова, днища и колесных арок. Но опыт показывает, что коррозия поражает не только кузовные панели. От нее страдают алюминиевые узлы и детали – радиаторы системы охлаждения, конденсаторы и испарители кондиционеров, не говоря уже о разнообразных присоединительных трубках. Как бороться с «алюминиевой чумой», вы узнаете из этой статьи. Первые автомобили Land Rover имели алюминиевые кузова, а множество Defender со стальной рамой и алюминиевыми панелями и сейчас колесит по дорогам всего мира. Кузова многих моделей Audi, Jaguar, Volvo, BMW, пикапов Mazda и других авто в большей или меньшей степени содержат детали из алюминия. И уж конечно, все современные автомобили имеют алюминиевые детали

в системах охлаждения двигателя и кондиционирования. К сожалению, многие убеждены, что алюминиевые детали вечны. Так ли это? Практика говорит об обратном. Впрочем, теория тоже.

Не ржавеет, но корродирует

«Алюминий не ржавеет» – эту фразу мы помним со школы. А еще нам говорили, что на воздухе изделия из алюминиевых сплавов самопроизвольно покрываются тончайшей оксидной пленкой Al2O3 – она-то и предохраняет их от дальнейших коррозионных атак. Поэтому хозяйки пользуются алюминиевой посудой десятилетиями. Все верно. Но в машиностроении картина гораздо сложнее. Вибрации, перепады температур, влажная и химически агрессивная среда (вспомним хотя бы солевые растворы на дорогах) – эти и другие факторы повреждают «природную» защитную пленку и препятствуют ее восстановлению. В местах контакта алюминиевого сплава со сталью (а в большинстве конструкций это неизбежно) возникают гальванические пары. Поскольку алюминий более активный металл, чем железо, электрохимическая коррозия разъедает именно его. Так что алюминиевая трубка со стальным штуцером не такая уж безобидная вещь. Авиационные материалы для защиты алюминие- Гальванические пары образуются и в зонах сварных швов. А вслед за электрохимичевых деталей, прототипы Dinitrol 713 IQ

32

СЕРВИС / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / ской коррозией приходит межкристаллитная, разрушающая границы зерен металла. Главная опасность межкристаллитной коррозии в том, что она существенно снижает прочность и другие механические характеристики изделия при неизменном внешнем виде. А нагрузи деталь чуть сильнее – рассыплется в порошок. К сожалению, в данном случае практика подтверждает теорию. Ежегодно дилерские сервисы меняют множество кондиционерных теплообменников, изготовленных из «крылатого металла».

1

2

3

6

Биография ингибиторов Бороться с коррозией алюминиевых сплавов можно традиционным способом, нанося на деталь защитное покрытие. Но какую технологию выбрать? И какой материал? Ответить на этот вопрос нам поможет опыт шведского концерна Dinol. Кстати, у него очень поучительная история. Случайно или не случайно, но средоточием антикоррозионных успехов стала именно Швеция. Тому способствовали

5

морской климат, в котором металл корродирует особенно быстро, и успехи шведов в прикладной химии. «Антикоррозионным пионером» считается профессор медицины Свен Джонсон, денно и нощно искавший средство для защиты хирургических инструментов от пагубного воздействия дезинфицирующих растворов. И он нашел его – точнее, их! Таковыми оказались вещества, содержащие одну или несколько

нитрогрупп NO2, а также производные ортофосфорной кислоты. И те и другие при взаимодействии с влагой образовывали на поверхности металла тончайшую ингибирующую пленку – и коррозия останавливалась. Окрыленный успехом, Свен Джонсон развил бурную деятельность. Он запатентовал способ защиты металла от коррозии в 25 странах. Вскоре на свет появилась фирма под названием Tikamin AB. Но широко освоить изобретение Джонсона не успели: помешала Вторая мировая война. Лишь после ее окончания работы были возобновлены, и в 1947 году 4 Tikamin начал серийный выпуск препарата, названного «Антикоррозионный материал Dinitrol». Просьба читать внимательно: «Динитрол», ди-нитро, удвоенная нитрогруппа… Так началась долгая жизнь ингибирующих защитных материалов Свена Джонсона. В начале 1960-х годов компанию Tikamin переименовали в Dinol. Новое название недвусмысленно перекликалось с известным брендом Dinitrol. Тонкий маркетинговый ход привлек внимание, вызвал новую волну интереса к торговой

Варианты применения материалов Dinitrol в зависимости от возраста (состояния) автомобиля и бюджета клиента

2

5

7 5

2 4

7

7

2

Обработка днища Dinitrol Car Dinitrol Metallic Dinitrol 4941/Car Dinitrol 4942 Dinitrol 2000А Dinitrol 4942 RAL 700 Titan Dinitrol 479

1

Обработка скрытых полостей дверей, порогов, капота, багажника и др.

Dinitrol 1000 Dinitrol ML Dinitrol 3642W Dinitrol 3641 A-80

2

3

2

6

3

3

6

1

Обработка колесных

арок Dinitrol 479 Dinitrol 447 Dinitrol 440 Dinitrol 441

Обработка радиатора, узлов кондиционера и других алюминиевых компонентов Dinitrol 713 IQ

4

33

Обработка внутренностей багажника и салона Dinitrol 77В

5

Обработка наружных декоративных элементов, молдингов, ручек и т.д.

Dinitrol 77В

6

Обработка желобов водостоков, зон креплений амортизаторов Dinitrol 485 Korrotec

7

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

СЕРВИС

Dinitrol 713 IQ создает легкую прозрачную пленку толщиной всего 15 мкм, которая прекрасно пропускает тепло, не снижая эффективности теплообменника

марке. Закрепив успех, компания создала мощную дилерскую сеть в Скандинавии, а потом и в Голландии. Вскоре Dinol распространил влияние на всю Европу, открыв в ряде стран технические центры. Затем настала очередь США, Азиатского и Тихоокеанского регионов. Сегодня бренд Dinitrol охватывает не только материалы для сервисных станций. Западные производители используют препараты этой марки при сборке легковых и грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и железнодорожных вагонов. Dinitrol поступает на конвейеры известнейших компаний – по сути, всего цвета мирового автомобилестроения.

Летающий антикор Особая статья – это авиационная техника. Здесь Dinitrol вообще царь и бог: достаточно сказать, что 92% всех выпускаемых в мире самолетов, включая знаменитые Boeing, защищены от коррозии препаратами этой марки. Да и в Россию шведские антикоры попали благодаря авиаторам. Вот как это было. Знакомство наших автомобильных специалистов с Dinitrol состоялось на выставке «Автосервис-73» в Сокольниках летом 1973 года. Странная получилась встреча: шведы не понимали сути плановой системы с гордым именем «Автотехобслуживание», а наши с подозрением относились к западным сервисам, где все определялось спросом и предложением. И все же профессионал остается профессионалом. Материалы были оценены по достоинству и даже вызвали восхищение, но родному автопрому оказались не по зубам: отрасль финансировалась слабовато. Другое дело самолетостроители – их возможности были гораздо шире. Они тут же

СЕНТЯБРЬ 2017

Dinitrol 713 IQ – специальный антикор для автомобильных узлов и деталей из алюминия. Впрочем, он умеет защищать и медь, и бронзу, и латунь, и сталь позвонили в свое министерство и сказали: «Надо!». С тех пор отечественный авиапром по примеру Boeing и прочих западных коллег закупает для воздушных кораблей антикоры Dinitrol. Включены они и в официальную техническую документацию. Препараты для защиты авиационных сплавов маркируются индексом AV, например, AV-15. Существует целая линейка таких материалов – AV-20, AV-25 и др., но мы остановимся именно на «пятнадцатом». Дело в том, что в Швеции некоторое время тому назад AV-15 применяли для антикоррозионной защиты радиаторов автомобилей Mercedes. Так сугубо авиационный состав приобрел автомобильный опыт. Защита оказалась настолько эффективной, что на основе AV-15 был создан новый препарат Dinitrol 713 IQ – специальный антикор для автомобильных узлов и деталей из алюминия. Впрочем, он умеет защищать и медь, и бронзу, и латунь, и нержавеющую сталь, которая на самом деле тоже не вечна. «Семьсот тринадцатый» перенял все достоинства «летающего старшего брата» AV-15: – уникальную способность беречь алюминиевые сплавы (авиация!), что достигается за счет особых ингибиторов; – создавать на поверхности очень легкую (снова авиация!) и тонкую прозрачную пленку –

34

ее толщина всего 15 мкм, и, кстати, она прекрасно пропускает тепло, не снижая эффективности защищаемого теплообменника; – технологичность нанесения (опять же авиация!). Говоря о технологичности, подчеркнем, что материал Dinitrol 713 IQ – так называемый одношаговый, не требующий предварительного грунтования. Он «сам себе режиссер»: проникает во все щели и прочие труднодоступные участки конструкции и обеспечивает собственную адгезию. Наносится с помощью кисти, «воздушным» или «безвоздушным» распылением из пистолета или же окунанием. При необходимости ремонта системы кондиционирования пленка Dinitrol 713 IQ смывается горячей водой под давлением – для этого достаточно обычного моечного аппарата. А при эксплуатации автомобиля защитную пленку рекомендуется регулярно обновлять, например, перед каждой зимой. Итак, защита для алюминиевых радиаторов и других теплообменников есть. Теперь слово за мастерами станций технического обслуживания. Если они вооружатся Dinitrol 713 IQ, число поломок кондиционеров пойдет на убыль. А народ быстро сообразит, что лучше заплатить за обработку, чем менять дорогущие узлы кондиционера.

НОВОСТИ

Hyundai показала кроссовер на новых топливных элементах

авторемонтные покрытия из японии

Hyundai Motor представила прототип автомобиля на топливных элементах следующего поколения задолго до официального выпуска кроссовера на водородной тяге, намеченного на начало следующего года. На специальном предварительном показе, прошедшем в Сеуле, публике была показана практически готовая к серийному производству версия. Модель, которая еще не получила официального названия, воплощает стремление Hyundai Motor стать лидером новой эпохи современного экологичного транспорта. Четвертое поколение системы топливных элементов. Новый кроссовер, показанный на специальном мероприятии, дает представление о прототипе второй серийной модели Hyundai Motor на водородной тяге, в которой используется четвертое поколение системы топливных водородных элементов, разработанной компанией. Автомобиль, его возможности и технологии топливных элементов воплощают собой развитие глобальных программ Hyundai Motor в сфере исследований, разработок и испытаний в реальных условиях. Новый автомобиль позволит компании укрепить свое лидерство в сфере электрических силовых передач на топливных элементах, которые разрабатываются с использованием обширного опыта, полученного в рамках первого в мире серийного производства автомобиля на топливных элементах, начавшегося в 2013 году. Новая модель на топливных элементах разрабатывалась на базе основных принципов: экономичность, производительность (максимальная мощность), долговечность и удельная энергоемкость. Экономичная система топливных элементов. За счет повышения эффективности топливных элементов, сокращения расхода водорода и оптимизации основных компонентов энергоэффективность автомобиля удалось серьезно повысить по сравнению с его предшественником ix35 Fuel Cell. Новый кроссовер обладает энергоэффективностью в 60%, что на 9% больше, чем у ix35. Благодаря повышенной экономичности системы новая модель ориентируется на пробег свыше 580 км на одной зарядке (согласно корейским испытательным стандартам) . Производительность (максимальная мощность). Максимальная мощность новой модели увеличилась на 20% по сравнению с предшественником и составляет 163 л. с. Новая система топливных элементов кроссовера имеет улучшенный холодный старт, избавившись от традиционной для этого типа автомобилей проблемы запуска при температурах ниже нуля. Архитектура автомобиля позволяет запускать двигатель при –30 °С благодаря интеграции основных компонентов в систему топливных элементов. Долговечность. За счет использования высокостойкого катализатора новый кроссовер имеет больший срок службы, чем его предшественник. Водородное хранилище. Автомобиль на водородной тяге следующего поколения отличается существенно увеличенной удельной энергоемкостью. Теперь резервуарный блок состоит из трех баков одинакового размера в отличие от прежних двух баков разного размера. Гравиметрической емкости (отношение массы водорода к весу резервуара) мирового уровня удалось достичь благодаря инновационной конфигурации пластиковых контейнеров и эффективному размещению слоев, что позволило снизить общую толщину резервуара.

Hyundai Motor представит новый кроссовер на водородной тяге в начале следующего года в Корее, после чего запланированы премьеры в Северной Америке и Европе. Компания также планирует сделать свою новую модель на топливных элементах доступной на рынках с большим потенциалом роста сегмента экологичных автомобилей, как, например, в Китае.

Универсальный грунт

ZITAN –

высочайшая скорость по технологии “wet-on-wet”

35

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВАЖНЫЕ МЕЛОЧИ

СЕРВИС

«Сопутка». Заметки непостороннего ИГОРЬ КОНЯШИН

Введение В работе современного автосервиса существуют несколько составляющих, без которых невозможно представить качественную работу. В их числе основные позиции занимают и соответствующее технологическое оборудование, и наличие в достаточном количестве запасных частей, расходных материалов, и различные программы (обучающие, компьютерные, контроля качества и проч.) автопроизводителей. На фоне столь затратных элементов такая мелочь, как сопутствующие материалы (так называемая «сопутка»), занимает около 4% от общего количества всех расходов. Конечно, без их применения возможно провести ремонтные работы с автомобилем, но о достойном их качестве можно будет забыть. Полный ассортимент сопутствующей автомобильному ремонту продукции настолько разнообразен, что похвалиться его доскональным знанием не смогут ни специалисты в области продаж, ни сами ремонтники. В данной статье автор постарается разобрать нюансы выбора материалов для ремонта автомобилей и фирм-поставщиков в зависимости от категории автосервиса и его специализации. Стоит изначально оговорить некую субъективность мнения автора, но поскольку любое изложенное человеком мнение субъективно, следует воспринимать все изложенное как попытку помочь практикам в их повседневной работе.

Остальные направления деятельности, например: – моечные работы; – установка дополнительного оборудования; – вклейка, ремонт автомобильных стекол; – обслуживание кондиционеров; – и многие прочие – можно выделить как отдельные виды специализации или применять в комплексе с основными видами работ. Причем работы по приведенным выше пунктам нельзя однозначно отнести к слесарному или кузовному направлению, поскольку они универсальны. Технологический процесс ремонта и обслуживания автомобилей есть некая цепочка действий, изменять которую грамотный специалист не станет. Машину у клиента в первую очередь нужно принять, оформив соответствующие документы, и на этой стадии внушить ему уверенность в профессионализме команды работников автосервиса. Этот процесс включает множество факторов человеческого восприятия, но одним из самых важных элементов в данном случае является забота о сохранности имущества клиента. Он должен быть уверен, что получит отремонтированный автомобиль не хуже (хотя бы внешне), чем до обращения в сервис. Очень важно в присутствии клиента защитить детали салона от возможных загрязнений и повреждений, закрыв их чехлами и накидками.

Обзор используемых материалов

Такая экономия ведет впоследствии к значительным потерям, несопоставимым с предыдущей экономией. Лучше обратить особое внимание на толщину пленки, ее антистатичность, удобство применения, а если хочется экономить, то лучше это делать на всевозможных логотипах.

В зависимости от основных видов работ, производимых на сервисе, отличаются основные используемые материалы. По большому счету, всю работу можно разделить на два основных направления — слесарное и кузовное.

СЕНТЯБРЬ 2017

Чем качественнее будут выглядеть применяемые материалы, тем спокойнее и доброжелательнее отнесется клиент к предстоящему процессу ремонта. Многие руководители, пытаясь сэкономить несколько сотен рублей, приобретают, например, дешевые тонкие накидки на сиденья. Сминаясь в процессе ремонта, такие накидки уже не выполняют свои защитные функции, становясь всего лишь декоративным элементом. Сиденья пачкаются, и, как бы часто ни чистилась спецодежда механиков, клиент остается недоволен.

36

СЕРВИС / ВАЖНЫЕ МЕЛОЧИ / Категория защитных укрывочных материалов может включать коврики на пол, чехлы на рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручного тормоза, пленки для кузова, проемов дверей и проч.

В автосервисе, который заявляет о качественном подходе к процессу проведения ремонта, должен присутствовать максимальный набор соответствующих продуктов. Даже если механик предполагает только провести диагностику некоторых систем автомобиля в новой спецодежде и с чистыми руками, использование укрывочных материалов должно быть обязательным. Формальное отношение к таким аспектам работы со стороны персонала автосервиса недопустимо.

Мойка автомобилей в технологическом процессе проведения ремонта в последнее время стала обязательной операцией. Во-первых, вымытый автомобиль благоприятно влияет на восприятие клиента, во-вторых, при приемке в ремонт осматривается кузов для выявления повреждений лакокрасочного покрытия. Любое повреждение, замеченное клиентом при получении автомобиля после ремонта, вызовет как минимум скандал. Во избежание неприятных инцидентов следует тщательно подходить к выбору профессиональных мою-

щих средств, способных удовлетворить самые высокие требования, предъявляемые к мойке и уборке, в то же время не наносящих урона окружающей среде. Экология становится важнейшей составляющей такого выбора, поскольку соответствующие государственные органы все внимательнее проверяют характеристики используемых продуктов, особенно при бесконтактном варианте мойки. Заявляемый уровень PH ≤ 14 шампуня известного европейского производителя изначально вызывает у всех доверие и уважение, несмотря на более высокую цену по сравнению с отечественными аналогами. Нельзя забывать о протирочно-полировальных материалах, таких как салфетки, губки, замша, бумага, полироли. В процессе проведения технического обслуживания необходимо использовать всевозможные очистители тормозных механизмов, герметиков, электроконтактов, инжекторов. Также применяются смазки различных назначений. Сюда входят термостойкие смазки, петельные смазки, силиконовая смазка, смазка – очиститель ржавчины. В соответствии с требованиями заводов – изготовителей автомобилей соблюдать предложенные технологии производства работ постоянно используются моментальные клеи для работы с пластиком и резиной, силиконовые и анаэробные герметики, фиксаторы для различных резьбовых соединений.

Применение хорошо зарекомендовавших себя материалов позволяет избежать возможных сложностей при дальнейшей эксплуатации отремонтированных или обслуженных деталей и агрегатов.



37

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВАЖНЫЕ МЕЛОЧИ

СЕРВИС

– экономичность – высокое качество материала обеспечивает сокращение расходов на закупку и транспортировку; – оставляют гораздо меньше ворса по сравнению с ветошью –

Самооткручивание винтов, болтов и гаек из-за использования клеев-фиксаторов сомнительного качества бывает очень досадно ремонтнику и может быть опасно для заказчика работ (клиента). Известные производители подобной продукции очень щепетильно относятся к своей репутации, проводя постоянный мониторинг качества производимых товаров. Есть еще один сегмент сопутствующих авторемонту расходников, все чаще и больше находящих применение в современном автосервисе. Использование дешевого хозяйственного мыла в рукомойнике, ветоши в качестве полотенца, газеты вместо туалетной бумаги не способствует хорошему отношению механика к своей работе. Формула взаимоотношений между персоналом и руководством в этом случае проста — если не уважают меня, я не уважаю никого. Приобретение фирменного моющего средства для рук, помещенного в удобные дозаторы, позволит не только повысить личную самооценку работников, но и ощутить некую гордость за само предприятие.

А рассказывать о преимуществах протирочных материалов перед ветошью, таких как: – высокое качество всего объема продукции — сортировка материала больше не нужна; – нетканые материалы впитывают и отдают жидкости лучше, чем ветошь; – меньше растворителей: сокращают расход растворителей на 70% по сравнению с ветошью; – экономят место – занимают гораздо меньше места для хранения, чем мешки с ветошью;

СЕНТЯБРЬ 2017

стало настолько скучно, что использование тряпок на сервисе говорит только о мелочном и сомнительном желании его руководства экономить в ущерб качеству производства любого вида работ. Качество российских дорог, сложные погодные условия средней полосы, криминогенная обстановка в обществе развили такую услугу, как ремонт и вклейка стекол. Современные системы материалов включают различный инструмент и приспособления, собственно наборы для вклейки (клей-герметик, праймер). Наличие качественного инструмента позволяет избежать повреждений кузова и деталей салона автомобиля, а современный клей позволит ему передвигаться через два часа после вклейки ветрового стекла. Нельзя не упомянуть о таком обязательном в любом сервисе участке шиномонтажа и балансировки колес. Одни только грузики для балансировки в сезон потребляются десятками килограммов. Удобство работы с ними и надежность их крепления к дискам колес автомобилей значимо снижают временные затраты на проведение такого вида работ. Наличие всевозможных ниппелей, заплат, грибков, жгутов, монтажных паст, химикатов для ремонта (и даже пакетов хранения шин) позволяет значительно расширить перечень предлагаемых услуг.

Также отдельной позицией выделяются материалы для обслуживания автокондиционеров, включающие хладагент R-134а, масла компрессорные, присадку для выявления утечек (ультрафиолет) и очистители системы кондиционирования в большом количестве вариаций. Можно добавить к приведенному описанию ассортимента материалов медные, алюминиевые, пластиковые, резиновые уплотнительные шайбы, расходные материалы для электротехнических работ (пластиковые хомуты, предохранители, реле, сокеты, диоды, гофрированная трубка, термоусадка, изолента, различные кабели и клеммы). Конечно, это уже совсем мелочевка, хотя требуется постоянно. В последнее время становится все более и более актуальной тема абсорбентов. Применение высококачественных материалов промышленного изготовления для сбора пролитых в процессе ремонта или технического обслуживания различных жидкостей, вместо песка или опилок, намного эффективнее и экологичнее. Поставляются они в сыпучем виде (гранулы) или как специальные маты (рулоны). Наблюдать, как коврик (50 × 50 см) быстро впитывает большую лужу масла, практически не оставляя следов, приятно любому сервисмену.

Автор заведомо не стал отдельно затрагивать тему кузовного ремонта, поскольку разнообразие применяемых материалов может сделать статью практически бесконечной. Тем более что многие направления работ имеют пересечения, являясь универсальными. Заканчивая перечисление «сопутки» для производства авторемонта, хочется отдельно отметить необходимость тщательного выбора как производителей, так и поставщиков соответствующих материалов.

38

НОВОСТИ

FIXAR: новые детали подвески для «японцев» Расширился ассортимент запчастей торговой марки Fixar, поставляемых на российский рынок немецкой компанией Carberry GmbH. Расширение ассортимента коснулось в основном деталей подвески для популярных на российском рынке «японцев»: Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mazda 6, Nissan Qashqai и некоторых других. Это свыше 180 новых сайлентблоков и более 50 позиций по втулкам стабилизатора. Все заводы, на которых выпускается продукция компании, сертифицированы по системе ISO/TS 16949:2009. На производстве осуществляется сквозной контроль качества продукции на протяжении всей технологической цепочки. До отправки потребителю каждая партия деталей подвески и рулевого управления проверяется на стендах по целому ряду ключевых параметров. Все это позволяет специалистам компании утверждать, что детали подвески FIXAR гарантируют безопасность и повышенный эксплуатационный ресурс даже в непростых условиях российских дорог. На всю продукцию бренда установлена годовая гарантия.

GSCAN 2 – «Сканер года 2017» Сканер GSCAN 2 получил престижную награду «Сканер года 2017» от авторитетного американского печатного издания для автосервисов «Professional Tools & Equipment News» (PTEN). Журнал имеет 105 тыс. подписчиков на территории США и посвящен оборудованию и инструментам для автосервисов. Каждый год журнал публикует независимые исследования оборудования и результаты победителей в 28 разных номинациях. В 2017 году было протестировано более 154 претендентов. Судьями по сканеру GSCAN 2 стали не только читатели журнала, но и профессиональные автодиагносты, владельцы и клиенты автосервисов. Прибор оценивался по таким критериям, как цена, покрытие по маркам а/м, глубина диагностики, качество изготовления, эффективность, уровень технической поддержки, простота использования, качество обновлений, продуктивность и даже повышение конкурентоспособности сервисов, которые применяют это прибор. Производители оборудования не участвуют в исследовании и никак не влияют на выбор судей. GSCAN 2 также популярен и в России, где имеет более 1000 пользователей. Подробности на www.g-scan.ru

39

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КУЗОВНОЙ РЕМОНТ

СЕРВИС

И снова о «холодном» цинковании

ЮРИЙ БУЦКИЙ Оцинкованный кузов сегодня стал делом обычным. Это хорошо: цинковый слой повышает коррозионную стойкость панелей. Но вот беда, при кузовном ремонте это покрытие может быть нарушено. Как его восстановить? Промышленные способы оцинковки в условиях сервиса не подойдут...

Кто у нас активнее? Почему цинк защищает стальной кузов? Давайте вспомним азы. Есть в химии такое понятие – электрохимический ряд напряжений металлов. Смотрим в таблицу: литий, калий… алюминий, цинк, хром, железо, никель, олово… серебро, платина, золото. Выше расположены более активные металлы, ниже – менее активные. Если в какой-либо детали или узле имеется соединение двух металлов с различными потенциалами, то в присутствии электролита они образуют гальваническую пару. И чем дальше разнесены металлы в электрохимическом ряду напряжений, тем больше гальванический ток и, соответственно, сильнее разрушения активного металла. Разрушаясь, он препятствует коррозионному поражению менее активного соседа.

СЕНТЯБРЬ 2017

Электрохимический ряд напряжений металлов. Тот, кто выше, защищает того, кто ниже Литий Калий Кальций Натрий Магний Алюминий Цинк (оцинковка) Хром (хромирование) ЖЕЛЕЗО! (стальной кузов) Никель (никелирование) Олово (облуживание) Свинец Медь Ртуть Серебро Платина Золото

40

Проиллюстрируем сказанное простым примером. Положим, в стальной автомобильной панели появилась медная заклепка. Смотрим в таблицу. Медь менее активна, значит коррозионное разрушение железа в месте соединения обеспечено. А если заклепка алюминиевая? Снова смотрим в таблицу. Здесь картина меняется: разрушаться будет алюминий. Покрытия, выполненные из более активных металлов, называют «безопасными», а из менее активных – «опасными». Поговорим о тех и о других.

Лудить или цинковать? В народе до сих пор живет легенда: дескать, кузов «Победы» был покрыт оловом и никакая коррозия его не брала. Известны ее корни: мастера, ремонтирующие аварийные машины, использовали местный нагрев, орудуя паяль-

СЕРВИС / КУЗОВНОЙ РЕМОНТ / ными лампами. И вдруг из-под пламени горелки начинало литься олово – много олова! Отсюда и пошла молва: кузов, дескать, весь облужен… На самом деле все гораздо прозаичнее. Штамповая оснастка тех лет была несовершенной, и заводские технологии предусматривали рихтовку кузовных деталей. Остающиеся неровности выравнивали, заливая припоем. Особенно много олова было вблизи рамки ветрового стекла. Так ли хорошо покрытие кузова оловом, как считают некоторые? Давайте разбираться. Коррозия всегда возникает на поверхности металла, а облуженная деталь ведет себя так, будто она изготовлена из олова. А оно само по себе очень стойко и практически не корродирует. Значит, и сталь под слоем олова находится в полной безопасности. Но когда защитный слой получает повреждение, картина меняется. Между сталью (железом) и оловом мгновенно возникает гальваническая пара. А поскольку олово является менее активным металлом, сталь под воздействием гальванического тока начинает разрушаться. Вспомним судьбу консервных банок, изготовленных из луженой жести. Все бывает хорошо, пока банку не поцарапаешь. А уж коль поцарапаешь, то луженая сталь в месте повреждения ржавеет гораздо быстрее нелуженой. Поэтому не надо говорить о «вечных луженых кузовах» – они вечные до хорошего удара острым камешком, которых на наших дорогах предостаточно. Теперь о цинке. Все мы знаем, что кузовные панели многих автомобилей оцинковывают на заводах. Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.



Повреждение — БАЦ !

Цинк

Олово

Сталь

Сталь

а) Схема коррозии луженой стали. При повреждении покрытия электрохимическая коррозия разрушает сталь. б) Схема коррозии оцинкованной стали. При повреждении покрытия электрохимическая коррозия разрушает цинк

41

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КУЗОВНОЙ РЕМОНТ

СЕРВИС

Это вам не олово: защищающий металл (цинк) в ряду напряжений расположен выше железа. Следовательно, и коррозия в поврежденном месте протекает иначе, чем с металлами, находящимися ниже. Гальваническая пара, само собой, тоже возникает, но разрушается уже не сталь, а цинк. Почему же тогда цинковый щит не исчезает, не тает со временем? Исчезает и тает, но очень-очень медленно. Здесь есть особенность: цинк начинает активно разрушаться лишь при повышенных температурах. Вот почему в оцинкованных ведрах не рекомендуют кипятить воду. И тогда эти ведра живут долго – десятилетиями. И оцинкованные крыши тоже.

А вот мы его по-шведски... Промышленные методы оцинковки, будь то горячее окунание или гальваника, не применимы в сервисных и гаражных условиях. Поэтому появление так называемых «препаратов холодного цинкования» оказалось для ремонтников весьма кстати. Наносимые подобно грунтовке или краске, эти материалы образуют двойную защиту стальной поверхности: активную, как у промыщленной оцинковки, и пассивную, как у лакокрасочного слоя. Давайте познакомимся с ними на примере шведских препаратов Dinitrol 443 и Dinitrol 444. Они представляют собой готовые к применению жидкие однокомпонентные составы, содержащие технически чистый гальванический цинк. «Технически чистый» означает 99,995% Zn, что является очень высоким показателем для промышленного продукта. И вот такого, практически не содержащего примесей цинка, в препаратах Dinitrol 443 и Dinitrol 444 ни много ни мало – 95%. Остальные 5% приходятся на синтетичсеские смолы, безопасный растворитель и некоторые специальные добавки. Химики знают, что пороговая величина для активизации электрохимического щита – 92%, а тут все 95! Значит, при прочих равных усло-

Холодным способом можно цинковать не только плоские поверхности, но и сварные швы

СЕНТЯБРЬ 2017

виях, пленку материала можно сделать тоньше, а материала потратить меньше – и это тоже относится к заслугам шведских технологий. А Dinitrol 444 содержит не только цинк, но и алюминий – тоже очень выгодный металл с точки зрения электрохимической защиты. Нельзя не сказать и о размерах цинковых частиц – они ограничиваются величиной 3,5 мкм. Искушенные читатели вправе задать вопрос: «А этот диспергированный цинк не слипнется?». Действительно, любая суспензия может потерять однородность. Частицы соберутся в более крупные конгломераты – и прощайте технологические возможности и эксплуатационные козыри. Что сказать на это? Суспензия как таковая может преподнести неприятный сюрприз, а вот Dinitrol 443 и Dinitrol 444 – нет. Им помогают те самые специальные добавки, о которых упоминалось выше. Они поддерживают частицы цинка во взвешенном состоянии и предотвращают их слипание. Очень важна роль синтетической каучуковой смолы, входящей в рецептуру препарата. Благодаря ей слой Dinitrol 443 или 444 обладает отменной адгезией. Но это еще не все: при высыхании он сохраняет эластичность, без проблем выдерживая механические и тепловые деформации. Кстати, о тепле. А как обстоят дела с термостойкостью? А вот как: пленка препарата выдерживает температуры от –40 до +150 °С без потери эксплуатационных свойств. Так что добро пожаловать и в Сибирь, и в окрасочносушильную камеру! Что касается стойкости к химической агрессии, то «шведы» могут находиться в среде с рН от 5 до 10. Для тех, кто химию подзабыл, напомним: дистиллированная вода имеет рН = 7. Значит, Dinitrol 443 и 444 выдерживают как щелочную, так и кислотную «баню». И в заключение этого раздела отметим, что скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год. Это гарантирует сохранность защиты в течение 25–50 лет в зависимости от толщины пленки и условий окружающей среды. Словом, на автомобильный век хватит.

42

Как наносим? «Холодный цинк» марки Dinitrol может наноситься методом воздушного или безвоздушного распыления, кистью, валиком или окунанием. В фирменной документации говорится, что нанесение препаратов не требует высокой квалификации работника. Это действительно так, особенно если воспользоваться аэрозольным баллончиком. А вот подготовка поверхности требует тщательности и профессионализма. Главное – обеспечить требуемую чистоту и шероховатость. Препарат можно наносить на вертикальные и наклонные поверхности. Важно добиваться ровного слоя, без подтеков и пузырей. При толщине пленки 40 мкм расход составит 0,25 кг/м2. Высыхание длится 48 часов при комнатной температуре (на отлип – 10 мин). Для ускорения сушки деталь можно поместить в камеру и выдержать 30–60 мин при 60 °С. Повторный слой материала наносится через час. Полученную пленку можно окрашивать практически всеми видами ЛКМ. Области применения новых шведских препаратов обширны: транспорт, мосты, дороги, тоннели, строительство, промышленные и городские объекты, гидросооружения, нефтегазовая промышленность. Не сомневаемся, что материалы Dinitrol 443 и Dinitrol 444 будут полезны всем мастерам кузовного ремонта.

НОВОСТИ

Тульской областью заинтересовались производители автокомпонентов В рамках 21-й Международной выставки запчастей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей АО «Корпорация развития Тульской области» были проведены переговоры с потенциальными инвесторами из ряда стран. Заинтересовались перспективами сотрудничества с Тульской областью производитель генераторов и стартеров из Нидерландов, а также турецкий производитель автокомпонентов, который рассматривает возможность размещения производства на территории особой экономической зоны «Узловая» в качестве будущего поставщика автокомпонентов для якорного резидента индустриального парка «Узловая» – «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» (Great Wall Motors). Преференциями особой экономической зоны, а также условиями ведения бизнеса на территории Тульской области заинтересовался ведущий итальянский производитель выхлопных систем для легковых и грузовых автомобилей. В рамках выставки Корпорацией развития было также налажено взаимодействие с компанией BorgWarner – производителем автомобильных компонентов для Great Wall Motors. Международная выставка запчастей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей – самая крупная в своей сфере выставка в России и странах ближнего зарубежья, насчитывающая 1022 компаний-участниц из 40 стран мира и более 30 тыс. посетителей из 59 стран мира.

Каждый второй автомобиль продается с помощью господдержки

Минпромторг России подвел предварительные итоги реализации госпрограмм поддержки потребительского спроса на продукцию автомобилестроения в 2017 году. По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, более полумиллиона единиц автотехники в России продано в рамках действующих мер поддержки. Всего благодаря реализации программ стимулирования спроса с 1 января по 20 августа 2017 года было продано 504 808 автомобилей, т.е. фактически каждый второй автомобиль продается с помощью инструментов поддержки, сообщил глава Минпромторга России. Он также отметил, что этот год стал пилотным для новых форм поддержки автопрома – заработали программы «Семейный автомобиль», «Первый автомобиль», «Российский тягач», «Российский фермер», «Свое дело». «При этом и льготные кредиты, и программа обновления парка, и лизинг остались в нашем арсенале и по-прежнему очень популярны, – уточнил Мантуров, – Заработавшие в июле новые специальные программы внесли свой вклад в копилку продаж. Совокупный эффект от этих пяти программ составил более 16 тыс. проданных автомобилей с момента их запуска. Считаю, что это очень хороший старт».

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок 20 Урок 19 заканчивали так: «Дальше откручиваем пластиковые заглушки, скрывающие под собой кронштейны для крепления заднего сиденья. Снимаем решетки обдува ног пассажиров задних сидений (если комплектация с задним отопителем). Затем вытаскиваем ковровое покрытие из-под боковых панелей и вытягиваем его назад. Клипсы крепления к кожуху можно не снимать. Затем откручиваем все болты крепления металлического кожуха по кругу. Воспользовавшись размыкателем, снимаем две оранжевые клипсы и вытаскиваем кожух из автомобиля. Обратите внимание, что болты крепления кожуха и третьего ряда сидений выходят прямо на улицу. А значит, они постоянно корродируют. Для исключения повреждения резьбы обязательно пользуйтесь смазкой

при установке болтов на место. Этим вы сэкономите свое время либо время другого мастера при последующей разборке ВВБ. Также стоит обратить внимание на верхние кронштейны, к которым прикручивается металлический кожух. В месте крепления кронштейнов к кузову часто образуются трещины, в которые попадает вода с колесных арок. Возможно, потребуется их герметизация». Продолжаем. Что же мы видим под металлическим кожухом? Ближе к задней части автомобиля расположен инвертор, преобразующий напряжение постоянного тока высоковольтной батареи в 100 В переменного тока для питания бортовых розеток.

Фото 53. Сложенный задний диван

СЕНТЯБРЬ 2017



Фото 54. Снимаем кожух

44

я с т и в о т Го ю и н а д з и к

45

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 55. Оголяем верхний кронштейн кожуха

Фото 58. Отцепляем температурные датчики

Фото 56. Инвертор для бортовых розеток

Фото 59. Система главных реле

Провода с инвертора прикручиваются прямо на систему главных реле. Чтобы не запутаться с расположением проводов в системе главных реле, на крышке ВВБ нарисована схема. Откручиваем инвертор и откладываем его в сторону. Отворачиваем болты и гайки крепления пластиковой крышки ВВБ. Аккуратно приподнимая ее, немного сдвигаем вправо и приподнимаем заднюю часть крышки как на фотографии. Отцепляем температурные датчики от элементов (крепление не отличается от Prius 11). Просовываем жгут проводов от датчиков в отверстие и убираем пластиковую крышку. Затем откручиваем воздуховод над системой главного реле и снимаем его. Под воздуховодом мы увидим уже знакомое расположение элементов. Три высоковольтных реле, датчик тока, резистор и блок управления. Наша задача – открутить провода, идущие от инвертора для бортовых розеток, и провода, идущие на инвертор гибридной установки. Отключаем разъем управления системой главных реле. Разъемы блока управления и датчика тока также отключаем. Откручиваем болты кре-

пления корпуса ВВБ к кузову. Один из болтов находится прямо рядом с блоком управления ВВБ. Его плохо видно, но если у вас не получается сдвинуть батарею – значит, вы забыли его открутить. Дальше сдвигаем корпус вправо от вентилятора и вытаскиваем батарею из автомобиля. Как видно по фотографии, элементы батареи не отличаются от Prius 11. Разница лишь в их количестве. В батарее Estima 10–30 элементов. Шины, крепление элементов, газоотводные трубки – никаких конструктивных отличий от Prius. То же касается размыкателя с микровыключателем и предохранителем. Обратите внимание на фотографию с двумя предохранителями. На ВВБ установлен предохранитель из размыкателя Prius 20. Рядом сфотографирован штатный предохранитель. Как видно, отличаются они лишь толщиной выводов. Номинал предохранителей одинаковый – 125 А. Нагрузочный аппарат удобнее всего подключать на систему главных реле. Нумерация по сканеру и диагностическому листу начинается от блока управления.

Фото 60. Демонтированная ВВБ Estima 10

Фото 57. Схема подключения инвертора

СЕНТЯБРЬ 2017

46

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

Фото 61. Сравнение предохранителей

Фото 62. Планки снизу под батареей

Фото 63. Вентилятор охлаждения ВВБ

Нижние болты крепления элементов прикрыты металлическими планками, которые придется открутить, чтобы добраться до болтиков крепления элементов к корпусу. Вентилятор охлаждения ВВБ требует к себе аналогичного внимания. Визуально оценить степень его загрязненности без снятия не представляется возможным. Поэтому лучше потратить 15 минут, но быть уверенным в его чистоте. Болты крепления вентилятора также сильно подвержены коррозии. Поэтому откручиваем аккуратно. Ремонт самой ВВБ выполняется полностью аналогично ремонту ВВБ Prius 11. В следующем номере журнала мы рассмотрим особенности ремонта и обслуживания высоковольтных батарей на Prius в 20-м, 30-м кузовах и других современных моделях гибридов от Toyota и Lexus.

47

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS

АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭКСПЕРТИЗА.

LEXUS RX270 Часть 4

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

Продолжаем исследовать Lexus RX270 (начало в № 4/5/6/2017). В прошлый раз остановились на этом: «При работающем двигателе ни один световой индикатор красного цвета на комбинации приборов автомобиля не находится во включенном или мигающем состоянии. Это означает, что встроенная система диагностирования определяет техническое состояние контролируемых систем как исправное. Заявленная претензия «Горение значка красного цвета на приборной панели» не подтверждается. При работающем двигателе световые индикаторы красного цвета на комбинации приборов автомобиля Lexus RX270 не находятся во включенном состоянии». Продолжаем.

Проверка блока Great Guard На автомобиле Lexus RX270, идентификационный номер Х (далее: автомобиль Lexus RX270), установлено устройство Great Guard, которое является нештатным компонентом, установленным и подсоединенным к системе гидропривода рабочей тормозной системы. Устройство предназначено для предотвращения несанкционированного использования автомобиля путем создания избыточного давления в гидроприводе и затормаживания колес автомобиля. В исковом заявлении указана претензия следующего содержания: «течет блок Great Guard». В результате осмотра установлено, что в моторном отсеке автомобиля на правом брызговике переднего крыла кузова смонтирован блок в металлическом корпусе с габаритными размерами 110 × 75 × 57 мм (фото 33). Блок закреплен тремя самонарезными винтами с шестигранными головками. На корпусе блока имеется маркировка «GREATGUARD S/N: RH4193». К задней части блока подходит электропроводка в черной

СЕНТЯБРЬ 2017

48

33

ЭКСПЕРТИЗА / LEXUS /

34

35

изоляции. На передней стенке имеются штуцеры, к которым подсоединены две металлические трубки с наружным диаметром 6 мм в защитной пластиковой гофрированной оболочке. Вторые концы этих трубок подсоединены к штуцерам гидроблока антиблокировочной системы (ABS). В нижней части блока GREATGUARD подсоединены две металлические трубки, окрашенные в черный цвет, с наружным диаметром 8,5 мм. Эти две трубки закреплены на брызговике переднего правого крыла скобами с другими штатными трубками гидропривода тормозной системы. Наружные поверхности штатных деталей гидравлического привода тормозного управления и наружные поверхности деталей дополнительного устройства GREATGUARD сухие и покрыты тонкими слоями дорожных загрязнений. Видимые признаки внешней утечки жидкости из деталей и соединений деталей штатного тормозного привода автомобиля и дополнительного устройства GREATGUARD отсутствуют. Одна из трубок диаметром 8,5 мм в месте своего изгиба в непосредственной близости от блока GREATGUARD имеет нештатную деформацию (фото 34), изменяющую ее проходное сечение. В результате изгиба с образованием складки (фото 35) исходное круглое сечение трубки приняло продолговатую форму с наружными размерами 10,3 × 5,3 мм. Размеры тормозной трубки до и после деформации показаны на рис. 4. Толщина стенки трубки гидропривода составляет около 1,0 мм. Точно определить толщину стенки металлической тормозной трубки без ее разрушения не представляется возможным. С учетом наружного диаметра и толщины стенки площадь внутреннего поперечного сечения трубки круглой формы S0 = 33,16 мм2. В месте деформации при овальной форме поперечного сечения площадь Sд = 21,51 мм2. Таким образом, при овальном поперечном сечении трубки в месте ее деформации площадь

проходного сечения уменьшается на 35%. Такое уменьшение проходного сечения трубки гидропривода рабочей тормозной системы может негативно сказываться на эффективности работы системы. В соответствии с п. 1.11.4 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 не допускаются перегибы тормозных трубопроводов. Пункт 1.11.5 Приложения 8 ТР ТС 018/2011 не допускает наличие остаточной деформации деталей в тормозном приводе. Результаты исследования свидетельствуют о том, что в конструкцию тормозного гидропривода автомобиля Lexus RX270 внесены изменения – установлено дополнительное нештатное устройство GREATGUARD. Герметичность гидропривода тормозного управления автомобиля обеспечивается. Требование п. 1.11.2 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011, п. 4.1.10 ГОСТ Р 51709–2001 и п. 1.2 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации выполняется. Одна из трубок гидропривода тормозного управления в результате установки дополнительного устройства GREATGUARD деформирована, площадь ее поперечного сечения уменьшена, что является нарушением требований п. 1.11.4 и 1.11.5 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 и п. 4.10 ГОСТ Р 51709–2001. Наличие утечки тормозной жидкости из блока GREATGUARD, деталей и соединений тормозного привода автомобиля Lexus RX270, идентификационный номер JTJZA11A702420972, отсутствует.

Исследование процесса пуска двигателя В исковом заявлении указана претензия «Треск при запуске на холодную». При пуске двигателя при комнатной температуре, а также прогретого двигателя слышна кратковременная работа стартера (около 1…2 с), слышен звук работы двигателя, характерный для штатной работы двигателя. Какие-либо аномальные звуки, в том числе и звуки, которые могли бы характеризоваться как «треск», при пуске и работе двигателя автомобиля Lexus RX270 не возникали. Пуск двигателя автомобиля Lexus RX270 проходит в штатном режиме. Аномальные звуки при пуске и работе двигателя не возникали.

Исследование крепления дефлектора капота Рис. 4. Размеры поперечного сечения тормозной трубки до и после ее деформации

На передней части капота автомобиля Lexus RX270 установлен нештатный элемент – дефлектор, изготовленный из полимерного материала. Дефлектор предназначен для предохранения капота от механических повреждений в результате ударов мелких камней и иных твердых пред-

49

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS

36

37

метов, находящихся на дороге в незакрепленном состоянии и вылетающих из-под колес других транспортных средств, а также других объектов, находящихся в воздухе, например, насекомых. Дефлектор закреплен на капоте в средней части двумя кронштейнами с винтами (фото 36) и по бокам двумя пластиковыми скобами (фото 37). Между дефлектором и капотом имеется зазор 6,8 мм у левого и правого краев и 7,6 мм в средней части. Дефлектор имеет прочное крепление на капоте. Ослабление креплений отсутствует. Дефлектор капота автомобиля Lexus RX270 является дополнительным нештатным оборудованием. Он имеет прочное крепление. Ослабление и иное нарушение крепления дефлектора отсутствует.

Исследование характера движения автомобиля В исковом заявлении указана претензия: «при движении с постоянной скоростью авто начинает дергаться» и «автомобиль при движении дергается». Характер движения автомобиля проверялся в ходе испытаний в дорожных условиях. При проведении дорожных испытаний был включен режим работы трансмиссии «D», при котором переключение передач происходит в автоматическом режиме. В ходе дорожных испытаний при постоянной и переменной скорости автомобиля движение автомобиля проходило в штатных режимах. Аномальные явления в работе двигателя и трансмиссии не возникали. Встроенная система диагностирования автомобиля и специальное диагностическое оборудование в процессе движения автомобиля не фиксировали наличие каких-либо неисправностей. В зависимости от режима движения автоматически включались соответствующие передачи, что фиксировалось диагностическим прибором. В табл. 3 приведены результаты контроля параметров автомобиля в ходе дорожных испытаний. На рис. 5а и 5b представлены графики изменения параметров автомобиля в ходе дорожных испытаний. Результаты дорожных испытаний показывают, что в соответствии с действиями водителя, управляющего положением педали акселератора, закономерно изменяются параметры работы двигателя, трансмиссии и движения автомобиля – положение дроссельной заслонки, частота вращения коленчатого вала двигателя, включенная передача и скорость движения автомобиля. При движении автомобиля не возникали рывки и иные аномальные явления. На фото (фото 43–48) показаны параметры автомобиля при различных скоростях движения автомобиля и различных положениях педали акселератора, которое задавалось водителем. Из данных диагностирования видно, что передачи включаются в соответствии

со скоростным и нагрузочным режимом движения автомобиля. При резком ускорении срабатывает система Kickdown, автоматически включающая пониженную передачу, обеспечивающую возможность интенсивного ускорения, а потом автоматически включаются повышенные передачи. При движении автомобиля Lexus RX270 в работе двигателя и трансмиссии не возникают рывки и другие аномальные явления. Движение автомобиля происходит в соответствии с действиями водителя.

Исследование работы двигателя при движении автомобиля В исковом заявлении указано, что возникают «провалы при работе ДВС при движении». Под «провалами» эксперт понимает самопроизвольное снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя при движении автомобиля. Таблица 3. Параметры автомобиля Lexus RX270 в ходе испытаний в дорожных условиях Замечание. Мы не будем показывать таблицу полностью – она займет слишком много места. Читатели могут увидеть ее целиком на сайтах журнала: abs-magazine.ru и expertauto.pro. Время Т, с

Положение педали акселератора, %

Положение дроссельной заслонки, %

Включенная передача

Скорость автомобиля, км/ч

Частота вращения коленчатого вала, 1/мин

0

0,0

0,0

1

0

716

5

0,0

0,0

1

0

1009

10

0,0

0,0

1

9

919

15

0,0

1,1

1

10

1154

20

0,0

0,0

1

3

703

25

0,0

0,0

1

3

713

30

0,0

0,0

1

0

687

35

0,0

0,0

1

0

650

И далее… с увеличением времени на 5 с 575

0,0

0,0

1

0

707

580

0,0

0,0

1

0

709

585

0,0

0,0

1

0

720

590

0,0

0,0

1

0

703

595

0,0

0,0

1

4

838

600

0,0

0,0

1

3

777

Всего: 120 фиксаций. СЕНТЯБРЬ 2017

50

ЭКСПЕРТИЗА / LEXUS / В ходе дорожных испытаний проводился контроль частоты вращения коленчатого вала; положения педали акселератора, управление которой осуществлялось водителем; положения дроссельной заслонки; скорости автомобиля и контролировалась автоматически включаемая передача. В табл. 3 приведены результаты контроля параметров автомобиля, а на рис. 5а и 5b представлены графические зависимости изменения параметров автомобиля. Из графиков видно, что изменение частоты вращения коленчатого вала происходит в результате действий водителя, управляющего положением педали акселератора, в соответствии с положением дроссельной заслонки и включенной передачей. Самопроизвольное снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя в ходе дорожных испытаний не происходило. Указанные в исковом заявлении «провалы в работе ДВС» не возникали. Самопроизвольное снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя при движении автомобиля Lexus RX270 («провалы в работе ДВС») не возникали.

8 7

6

5 4

3

2 1

0

Исследование процесса включения передач при движении автомобиля В исковом заявлении указано, что «автомобиль дергается при переключении скоростей». При включенном режиме работы трансмиссии «D» переключение передач в коробке происходит в автоматическом режиме. Технические нормы на плавность включения передач в автоматической коробке передач отсутствуют. Плавность включения передач в режиме «D» зависит не только от алгоритма управления и технического состояния коробки передач и системы управления, но и от действий водителя. При ручном управлении коробкой передач в режиме «М» плавность включения передач в еще большей степени зависит от действий водителя. Процесс переключения передач автомобиля Lexus RX270 исследовался в ходе дорожных испытаний в режиме автоматического включения передач «D». Скоростной режим движения автомобиля задавался водителем (истцом). При движении автомобиля в ходе дорожных испытаний автоматически включались передачи с 1-й по 6-ю. Момент включения передач исследуемого автомобиля не сопровождался какими-либо толчками или иными аномальными явлениями. Включенная передача определялась по показаниям диагностического прибора (фото 43–48). В моменты переключения передач происходило закономерное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Резкое изменение скорости автомобиля, которое может восприниматься как толчок, не происходило.

0

15

30

45

60

75

90

105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 300

Включенна я переда ча

Полож.педа ли а кселера т.,х10%

Полож дросс.за слонки, х10%

Скорость а /м х10, км/ч

Ча стота вра щения коленч.ва ла х1000, 1/мин

Рис. 5а. Изменение параметров автомобиля в ходе дорожных испытаний

8 7

6

5 4

3

2 1

0

300 315 330 345 360 375 390 405 420 435 450 465 480 495 510 525 540 555 570 585 600

Включенна я переда ча

Полож.педа ли а кселера т.,х10%

Полож дросс.за слонки, х10%

Скорость а /м х10, км/ч

Ча стота вра щения коленч.ва ла х1000, 1/мин

Рис. 5b. Изменение параметров автомобиля в ходе дорожных испытаний

51

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS

43

44

45

46

47

48

При движении автомобиля Lexus RX270 переключение передач происходило автоматически в штатном режиме. Аномальные явления в моменты переключения передач не возникали.

Исследование работы двигателя и других агрегатов, механизмов при неподвижном состоянии автомобиля В исковом заявлении указано, что «автомобиль трясется при стоянке». Под термином «трясется» эксперт понимает повышенную вибрацию двигателя, а также других работающих агрегатов и механизмов при неподвижном состоянии автомобиля. Источником повышенной вибрации неподвижного автомобиля может быть в первую очередь двигатель. Также вибрацию могут вызывать другие работающие агрегаты и механизмы. В соответствии с Техническим регламентом и ГОСТ 15467–79 дефектом является несоответствие транспортного средства, компонента, продукции установленным требованиям. На вибрацию автомобиля нормативная документация не устанавливает нормы. Поэтому в соответствии с нормативными документами вибрация не может рассматриваться как дефект автомобиля. Однако повышенная вибрация может быть признаком нарушений в работе какихлибо агрегатов и механизмов.

СЕНТЯБРЬ 2017

Работающие агрегаты и механизмы, в которых происходит перемещение деталей относительно друг друга, всегда вызывают вибрацию. Полное отсутствие вибрации технически невозможно. Исследование работы двигателя, а также других агрегатов и механизмов при неподвижном автомобиле проводилось в производственном помещении технического центра, а также в ходе дорожных испытаний автомобиля. Работа двигателя на режиме холостого хода при минимальной и повышенной частоте вращения коленчатого вала происходила в штатном режиме. Повышенная вибрация двигателя не возникала. Встроенная система диагностирования автомобиля и специальное диагностическое оборудование фиксируют исправное техническое состояние двигателя и системы его управления. Диагностические ошибки в ходе проведенного исследования не возникали. Другие агрегаты и механизмы автомобиля также работают в штатных режимах и не вызывают появления аномальной вибрации. Повышенная вибрация неподвижного автомобиля Lexus RX270 не возникает. Двигатель, а также другие агрегаты и механизмы автомобиля работают в штатном режиме.

52

Продолжение следует

я с т и в о Гот ю и н а д з ки

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ АВТОРЫНКА Часть 11. Импортер и потребитель – взаимные права и обязанности

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса. СЕНТЯБРЬ 2017

В прошлый раз заканчивали разговор словами: «Правоприменительная практика (хотя и не в большом количестве) по этому вопросу является подтверждением того, что выработанная мною позиция имеет право на существование». Теперь продолжим.

Сроки предъявления требований к импортеру Потребитель вправе предъявить предусмотренные Законом требования к импортеру в отношении недостатков товара, если они обнаружены в течение гарантийного срока или срока годности. В отношении товаров, на которые гарантийные сроки или сроки годности не установлены, потребитель вправе предъявить указанные требования, если недостатки товаров обнаружены в разумный срок, но в пределах двух лет со дня передачи их потребителю, если более длительные сроки не установлены законом или договором.

54

В случае выявления существенных недостатков товара потребитель вправе предъявить импортеру требование о безвозмездном устранении таких недостатков, если докажет, что они возникли до передачи товара потребителю или по причинам, возникшим до этого момента. Указанное требование может быть предъявлено, если недостатки товара обнаружены по истечении двух лет со дня передачи товара потребителю, в течение установленного на товар срока службы или в течение десяти лет со дня передачи товара потребителю в случае неустановления срока службы. Если указанное требование не удовлетворено в течение 20 дней со дня его предъявления потребителем или обнаруженный им недостаток товара является неустранимым, потребитель по своему выбору вправе предъявить импортеру требования о замене на товар этой же марки (этих же модели и (или) артикула) или о неза-

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / медлительном безвозмездном устранении недостатков товара или возмещения расходов на их исправление потребителем или третьим лицом. Также вместо предъявления этих требований у потребителя появляется альтернативное право возвратить автомобиль импортеру и потребовать возврата уплаченной денежной суммы.

Предъявление требования к импортеру о ремонте автомобиля Если при предъявлении потребителем импортеру требования о ремонте срок устранения недостатков товара не был определен в письменной форме соглашением сторон, эти недостатки должны быть устранены импортером (как и в случае с другими субъектами ответственности) незамедлительно, т.е. в минимальный срок, объективно необходимый для их устранения с учетом обычно применяемого способа. Срок устранения недостатков товара, определяемый в письменной форме соглашением сторон, не может превышать сорок пять дней. В случае, если во время устранения недостатков товара станет очевидным, что они не будут устранены в определенный соглашением сторон срок, стороны могут заключить соглашение о новом сроке устранения недостатков товара. При этом отсутствие необходимых для устранения недостатков товара запасных частей (деталей, материалов), оборудования или подобные причины не являются основанием для заключения соглашения о таком новом сроке и не освобождают от ответственности за нарушение срока, определенного соглашением сторон первоначально.

По общему правилу в случае устранения недостатков товара гарантийный срок на него продлевается на период, в течение которого товар не использовался. Указанный период исчисляется со дня обращения потребителя с требованием об устранении недостатков товара до дня выдачи его по окончании ремонта. При выдаче товара импортер обязан предоставить в письменной форме потребителю информацию о дате обращения потребителя с требованием об устранении обнаруженных им недостатков товара; о дате передачи товара потребителем для устранения недостатков товара; о дате устранения недостатков товара с их описа-

нием; об использованных запасных частях (деталях, материалах) и о дате выдачи товара потребителю по окончании устранения недостатков товара. При устранении недостатков товара посредством замены комплектующего изделия или составной части основного изделия, на которые установлены гарантийные сроки, на новые комплектующие изделия или составную часть основного изделия устанавливается гарантийный срок той же продолжительности, что и на замененные комплектующее изделие или составную часть основного изделия, если иное не предусмотрено договором. А гарантийный срок исчисляется со дня выдачи потребителю этого товара по окончании ремонта.

Предъявление требования к импортеру о замене автомобиля и иные требования. Ответственность за просрочку исполнения требований По требованию о замене автомобиля в отношении импортера действуют те же правила, что и для остальных субъектов ответственности. В случае обнаружения потребителем недостатков товара и предъявления требования о его замене импортер обязан заменить такой товар в течение 7 дней со дня предъявления указанного требования потребителем, а при необходимости дополнительной проверки качества такого товара импортером – в течение 20 дней со дня предъявления указанного требования. Если у импортера в момент предъявления требования отсутствует необходимый для

55

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

замены товар, замена должна быть проведена в течение месяца со дня предъявления такого требования. В районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях требование потребителя о замене товара подлежит удовлетворению по его заявлению в срок, необходимый для очередной доставки соответствующего товара в эти районы, в случае отсутствия у импортера необходимого для замены товара на день предъявления указанного требования. Товар ненадлежащего качества должен быть заменен на новый товар, т.е. на товар, не бывший в употреблении. При замене товара гарантийный срок исчисляется заново со дня передачи товара потребителю. Требования потребителя о соразмерном уменьшении покупной цены товара, возмещении расходов на исправление недостатков товара потребителем или третьим лицом, возврате уплаченной за товар денежной суммы, а также требование о возмещении убытков, причиненных потребителю вследствие продажи товара ненадлежащего качества подлежат удовлетворению импортером в течение десяти дней со дня предъявления соответствующего требования. За нарушение предусмотренных нормами Закона сроков удовлетворения требований потребителя импортер, допустивший такие нарушения, уплачивает потребителю за каждый день просрочки неустойку (пеню) в размере одного процента цены товара. В данном случае важно понимать, что такая норма Закона носит персонифицированный характер. За нарушение тех требований, которые были обращены к импортеру и которые в силу Закона импортер должен испол-

СЕНТЯБРЬ 2017

нить, последний может нести ответственность. Однако в большом числе случаев суды возлагают ответственность в виде неустойки за нарушение прав потребителя (например, срока устранения недостатка в автомобиле) на импортера. Это совершенно не допустимая, на мой взгляд, позиция, поскольку нарушение установленных Законом сроков устранения недостатков товара может иметь место только со стороны конкретного лица, к которому потребитель обращался за их устранением, и только на это лицо могут распространяться последствия такого нарушения. Иной подход приводил бы к тому, что в случае необоснованного отказа в устранении недостатков товара со стороны конкретного

56

лица из числа указанных в Законе и связанного с этим несоблюдения срока такого устранения его правовые последствия распространялись бы и на тех лиц, которые соответствующего нарушения прав потребителя не нарушали. Исходя из этого, рекомендую настоятельно отстаивать позицию о том, что требование о какой-либо ответственности по причине нарушения срока устранения недостатков может быть предъявлено только к тому лицу, которое отвечает за это нарушение. Другой ключевой момент заключается в том, что в силу Закона цена товара определяется исходя из его цены, существовавшей в том месте, в котором требование потребителя должно было быть удовлетворено импортером, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было. Суды, как правило, удовлетворяют требования потребителей о расчете неустойки исходя из цены приобретения автомобиля данным потребителем. Однако такая позиция представляется мне также недопустимой, поскольку неустойка не может быть рассчитана исходя из стоимости автомобиля, когда он приобретался новым. В соответствии с Законом «цена товара определяется исходя из его цены, существовавшей в том месте, в котором требование потребителя должно было быть удовлетворено …, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было». Таким образом, Закон устанавливает в качестве базы для расчета неустойки стоимость самого товара в том виде, в каком он

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / есть на момент предъявления требования (т.е. с учетом износа и повреждений, которые автомобиль получил в процессе его эксплуатации, а не нового автомобиля. Таким образом, рекомендую обращать на это внимание судов и требовать обязать предоставить доказательства стоимости автомобиля на момент рассмотрения дела в суде или добровольного удовлетворения требования импортером с учетом эксплуатационного износа такого автомобиля.

Обязанности импортера по отношению к органам федерального государственного надзора Федеральный государственный надзор в области защиты прав потребителей осуществляется уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, которым является Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (далее – орган государственного надзора). Орган государственного надзора вправе осуществлять в отношении импортера организацию и проведение проверок соблюдения требований, установленных международными договорами Российской Федерации, Законом РФ «О защите прав потребителей», другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, регулирующими отношения в области защиты прав потребителей, предписаний должностных лиц органа государственного надзора. В целях осуществления своей деятельности они вправе: – запрашивать и получать на основании мотивированных письменных запросов от импор-

тера информацию и документы по вопросам защиты прав потребителей; – беспрепятственно по предъявлении служебного удостоверения и копии приказа (распоряжения) руководителя (заместителя руководителя) органа государственного надзора о назначении проверки посещать территорию, здания, помещения и сооружения, используемые импортером при осуществлении своей деятельности, в целях проведения мероприятий по контролю; – проводить отбор и образцов товаров, предназначенных для реализации и реализуемых потребителям, для проведения их исследований, испытаний; – выдавать импортерам предписания о прекращении нарушений прав потребителей,

57

о прекращении нарушений обязательных требований, об устранении выявленных нарушений обязательных требований, о проведении мероприятий по обеспечению предотвращения вреда жизни, здоровью и имуществу потребителей, окружающей среде; – составлять протоколы об административных правонарушениях в области защиты прав потребителей, рассматривать дела об указанных административных правонарушениях и принимать меры по предотвращению таких нарушений; – направлять в уполномоченные органы материалы, связанные с нарушениями обязательных требований, для решения вопросов о возбуждении уголовных дел по признакам преступлений; – обращаться в суд с заявлениями в защиту прав потребителей, законных интересов неопределенного круга потребителей, а также с заявлениями о ликвидации импортера за неоднократное (два и более раза в течение одного календарного года) или грубое (повлекшее смерть или массовые заболевания, отравления людей) нарушение прав потребителей. Импортер по требованию органа государственного надзора, его должностных лиц обязан предоставить в установленный ими срок достоверные сведения, документацию, объяснения в письменной и (или) устной форме и иную информацию, необходимую для осуществления органом государственного надзора и его должностными лицами полномочий, установленных законодательством Российской Федерации. www.барышев-групп.рф

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

АКП

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

генеральный директор техцентра «Automatic Transmission Group»

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

Авторынок взрослеет? История первая Из пояснений собственника автомобиля стало известно, что при пробеге около 70 тыс. км АКП стала отказывать в работе. При обращении к официальному дилеру коробка была демонтирована с автомобиля и разобрана. По результатам осмотра собственнику отказали в гарантийном ремонте агрегата. Не согласившись с результатами осмотра, владелец авто потребовал независимой экспертизы. В результате этот разобранный агрегат был доставлен на другое предприятие для экспертизы. Эксперт, уполномоченный в проведении исследований, обратил внимание на характер транспортировки разобранного механизма. Упаковка и компоновка деталей были произведены совершенно неподобающим образом (фото 1). Для него как специалиста, обладающего многолетним опытом в подобных делах, это было подозрительным, но об этом позже. Осмотр узлов и деталей АКП показал следующее: валы, планетарные ряды, муфта свободного хода, поршни и другие части были в работоспособном состоянии и не имели никаких дефектов. Пакеты фрикционных дисков тормоза LR практически не имели никаких дефектов и были полностью в работоспособном состоянии. Пакеты же фрикционных дисков тормоза UD и сцепления 35R имели следы от повышенного буксования и практически достигли своего предельного состояния (фото 2 и 3). На стальных дисках этих пакетов были заметны значительные области цветов побежалости. Причины появления такой картины, как правило, связаны с буксованием фрикционных элементов и сопровождаются выделением большого количества тепла. Пакеты фрикционных дисков тормоза и сцепления OD сгорели полностью и даже имели все признаки коробления из-за значительного температурного воздействия (фото 4 и 5). Таким образом, стало очевидным, что причиной поломки АКП явилось «сгорание» несколь-

СЕНТЯБРЬ 2017

ких пакетов фрикционных дисков сцеплений (35R, OD) и тормозов (26, UD). Далее был произведен внешний осмотр гидродинамического трансформатора (ГДТ) АКП. Необходимо пояснить, что ГДТ является неразборным соединением. Однако его состояние в значительной степени влияет на работу АКП. Поэтому агрегат был вскрыт (разрезан) и осмотрен. В результате никаких дефектов в лопастных деталях ГДТ обнаружено не было. Однако фрикционная накладка поршня блокировки частично сгорела и потеряла работоспособность (фото 6). Кроме того, от поршня блокировки оторвалась балансировочная пластина (грузик) (фото 7). От его беспорядочного перемещения внутри узла остались следы на поршне блокировки ГДТ (фото 8). Самого балансировочного

58

Фото 1. Упаковка и компоновка деталей были произведены совершенно неподобающим образом

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

Фото 2, 3. Следы от повышенного буксования. Элементы практически достигли своего предельного состояния

Фото 4, 5. Признаки коробления из-за значительного температурного воздействия

грузика обнаружить не удалось, возможно, его остатки могли быть удалены вместе с трансмиссионной жидкостью во время вскрытия ГДТ. При дальнейших исследованиях в каналах панели управления АКП было обнаружено много мелкой стружки, золотники перемещались в своих постелях с некоторыми заеданиями. Мы, конечно, не имеем возможности показать все детали и узлы АКП, подвергшиеся разборке, вскрытию и осмотру. Но, думаем, даже такой минимальный «дайджест» по следам исследования позволяет нам согласиться с выводами эксперта о причинах поломки агрегата трансмиссии. Вердикт же специалиста звучал так: отказ в работе АКП произошел из-за отрыва балансировочного грузика поршня блокировки ГДТ АКП со всеми разрушительными последствиями. А выводы по поводу причины неработоспособности АКП однозначно указывали на производственный дефект агрегата.

История вторая От судьи к эксперту поступил запрос на проведение судебной экспертизы АКП автомобиля Hummer H3. Владелец этого ТС некоторое время назад обращался в дилерский центр по поводу поломки своего автомобиля, которая заключалась в полном обездвиживании авто при исправной работе двигателя. В ходе диагностики АКП в техцентре обращения после демонтажа поддона АКП было обнаружено

Выводы по поводу причины неработоспособности АКП однозначно указывали на производственный дефект агрегата горелое масло (черное) и металлическая стружка. Дилер от ремонта по гарантии отказался, связав причину неисправности с неправильной эксплуатацией автомобиля. Далее АКП была демонтирована с автомобиля, помещена в пластиковый контейнер, опечатана и отправлена к месту проведения судебной экспертизы (фото 9). Затем АКП была полностью разобрана и осмотрена поэлементно. В результате было установлено, что детали АКП: гидродинамический трансформатор, картер, валы, планетарные ряды, масляный насос, корпуса сцеплений, поршни, подшипники и уплотнительные элементы (кольца, резинотехнические изделия) были в работоспособном состоянии и не имели дефектов. Пакеты фрикционных дисков сцеплений 1–3-й передач не имели никаких дефектов и были полностью в работоспособном состоянии. А вот фрикционные диски сцепления

59

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

Фото 6. Фрикционная накладка поршня блокировки частично сгорела и потеряла свою работоспособность

Фото 7. От поршня блокировки оторвалась балансировочная пластина (грузик)

Фото 8. От беспорядочного перемещения оторвавшегося грузика внутри узла остались следы на поршне блокировки ГДТ

Фото 9. Автоматическая коробка передач, помещенная в аккуратно опечатанный пластиковый контейнер

Известно, что в конструкции 3–4-й передач имели следы АКП 4L60E производства компаповышенного буксования, но Ну не стали бы неглупые инженеры нии GM фрикционные элементы остались работоспособны. по гарантии так относиться задней передачи включаются При дальнейшем осмотре к предмету спора, будучи абсолютно напрямую через ручной клапан было отмечено сгорание ленты панели управления и работают тормоза 2-й и 4-й передач (фото уверенными в своей правоте только на заднем ходу. Какие же 10) и полное сгорание (до металпричины могли привести к такой ла) пакетов фрикционных дисков передачи заднего хода (фото 11 и 12). На рабочей поверхности чудовищной поломке? Рассмотрим более внимательно процесс работы барабана тормозной ленты имелись отметины цветов побежалости. любого фрикционного элемента в АКП. В процессе включения или Как мы уже знаем, причиной появления этого являются значительные выключения происходит взаимное проскальзывание фрикционных диспробуксовки фрикционных элементов с выделением большого коли- ков до момента их полной остановки при включении или полной потери чества тепла. Но в данном случае перегрев был такой сильный, что контакта при выключении. Этот процесс получил название «процесс привел к значительному короблению фрикционных дисков передачи буксования» фрикционных элементов. Он сопровождается выделенизаднего хода и заклиниванию их на ступицах (фото 13). Таким образом, ем тепла. И чем больше время буксования, тем выше температура и причиной отсутствия движения назад явился перегрев фрикционных тем быстрее нагреваются фрикционные элементы. Время буксования элементов задней передачи с их заклиниванием, а в результате – пакетов фрикционов зависит от удельного давления сжатия пакета, от неспособность передавать момент вращения от двигателя на колеса величины передаваемого крутящего момента и от инерционных харакавтомобиля. А поскольку фрикционные элементы передней передачи теристик включаемых элементов. Рассмотрим влияние каждого фактора. Величина крутящего моменсо своими аналогами для заднего хода конструктивно расположены на одном валу, двигаться такой автомобиль не мог ни вперед ни назад. Ни та – это характеристика двигателя, и она сама увеличиться не может. Поэтому увеличение времени буксования могло быть вызвано только при каких условиях!

СЕНТЯБРЬ 2017

60

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

Фото 10. Обнаружено сгорание ленты тормоза 2-й и 4-й передач

Фото 13. Значительное коробление фрикционных дисков передачи заднего хода и заклинивание их на ступице

Фото 11, 12. Произошло полное сгорание (до металла) пакетов фрикционных дисков передачи заднего хода

двумя причинами: уменьшением удельного давления в результате производственного дефекта АКП или нештатным режимом работы агрегата. Однако при осмотре деталей АКП было установлено отсутствие признаков заводских дефектов. Значит, остается только нештатный режим эксплуатации. Какой? Единственно возможный с такими последствиями: включение водителем задней передачи при движении автомобиля вперед на значительной скорости. Такой режим может обеспечить серьезное увеличение инерционных нагрузок на включаемые элементы. И как следствие, их сгорание и заклинивание. В сегодняшнем материале мы умышленно уделили техническому вопросу минимум внимания. Настоящая работа посвящена другому аспекту сервисных отношений двух субъектов автомобильного рынка: автовладельца и ремонтника. Мы предлагаем рассмотреть их «сотрудничество» в ракурсе мотивов, которые преследует каждый в своих притязаниях. При том что в показанных историях и поломки агрегатов различны, и причины их возникновения сильно разнятся, но есть в них один общий мотив. Как у нас говорят: желание халявы! Если профессионально, со знанием дела рассмотреть без микроскопа даже первые шаги инициаторов конфликтов, то обнажатся скрытые мотивы каждого из них. Они легко высвечиваются в процессе экспертных исследований непредвзятого опытного специалиста. В первом случае, как мы и отметили, эксперт при виде «оригиналь-

ной» упаковки проблемного комплекта АКП, собранного работниками дилерского центра, заподозрил неблаговидный умысел последних. Ну не стали бы неглупые инженеры по гарантии так относиться к предмету спора, будучи абсолютно уверенными в своей правоте. Наоборот, упаковали бы все тщательно, чтобы не дать возможности неквалифицированному или нечестному эксперту сделать неверное заключение о причине поломки. Знали, что рыльце в пушку, и поэтому пытались максимально возможно усложнить будущую процедуру. Не получилось! Во втором случае эксперт, увидев шильдик на АКП с отметкой о ремонте агрегата в гарантийный период, также отметил это, и оказался в своих подозрениях прав. Неисправность, как выяснилось, была «организована» самим владельцем ТС. Чего хотели добиться нечестные участники двух процессов своими «гениальными» уловками? Они хотели украсть деньжат. Первый – работник дилерского центра – у автовладельца. Второй, наоборот, хотел поживиться за счет производителя путем замены своего подержанного автомобиля на новый. И оба в результате пострадали. Ведь иски по суду всегда превышают энергетические, эмоциональные и финансовые расходы, которые они могли понести, если бы смогли сдержать свою алчность и пойти честным путем. Рынок меняется, господа! С халявой начинаются проблемы.

61

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Читайте в следующем номере: С. ГОРДЕЕВ. Командировка – путешествие в Китай, часть 3 Из Джингана на метро доезжаем до одной из остановок в центре и покидаем метро. Мы находимся на западном береге реки Хуанпу, а нам надо попасть в Пудун – на восточный берег реки, туда, где виднеются небоскребы. Можно было проехать на метро до самого Пудуна, но пересечение реки Хуанпу – это маленькое романтическое путешествие, которое в Шанхае рекомендуют всем туристам. Существует два способа это сделать: первый – по подводному тоннелю, второй – на кораблике.

А. ФИЛАТОВ. Когда бензиновому мотору станут не нужны свечи Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

С. ЛОСАВИО. Экспертиза. Lexus RX270. Часть 5. В исковом заявлении указано, что автомобиль «тормозит резко и т.д.». Более подробная информация, которая позволила бы понять смысл «и т.д.», в исковом заявлении и других материалах дела отсутствует. Из этой записи можно сделать вывод, что претензия касается рабочей тормозной системы автомобиля.

С. САМОХИН. Изменение неизменного Мы привыкли к тому, что степень сжатия и рабочий объем являются неизменными конструктивными параметрами автомобильного двигателя. Похоже, от этой привычки вскоре придется отвыкать. Тенденции развития моторостроения указывают на то, что будущее за двигателями с «изменяемыми неизменными». И это отнюдь не туманная перспектива – речь идет о будущем, которое стоит на пороге и уже стучится в дверь.

Возвращаясь к напечатанному В «АБС-авто» № 8/2017 в статье «О безопасности кузова и Техническом регламенте» на с. 48–53 говорилось, в частности, о Шведском институте металла и коррозии KIMAB. Считаем необходимым уточнить, что многие данные о работах института KIMAB предоставлены компанией «Спутник», официальным представителем в России шведского концерна Auson. http://www.mercasol.ru/

СЕНТЯБРЬ 2017

62

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141

«ПЛАТИНУМ СЕРВИС» Ул. Кировоградская, д. 9, кор. 3 Комплексное ТО, слесарные работы, мониторинг и безопасность ТС, комплексная диагностика, шиномонтажные, кузовные, покрасочные работы, сход-развал, аргонная сварка, доп. оборудование, автоэлектрика, ремонт ДВС, АКПП, МКПП, ремонт и правка дисков, химчистка, полировка. Часы работы с 9.00 до 24.00 без выходных. Тел.: +7 (495) 374-79-21 htth:// platinum-servise.ru/about/ «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru EVENTUSAUTO Ул. Введенского, д. 1, стр. 27 Ремонт и ТО автомобилей. Покраска. Шиномонтаж. Компьютерная диагностика. eventusauto.ru Тел: (495) 799-4501, 7-909 664 4464 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

63

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печатиWWW.ABS-MAGAZINE.RU – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

РАЗВИВАЙ СВОЙ БИЗНЕС КАЖДЫЙ ДЕНЬ

Wolf не только создает сложные смазочные масла. Мы также культивируем идеи по совершенствованию транспортной мобильности завтрашнего дня. Деятельность Wolf неотъемлема от фундаментальной роли, которую играют смазочные материалы в современном обществе, обеспечивая успешную работу наших двигателей и машин. Мы на этом не останавливаемся и идем дальше. Wolf верит в важность взаимовыгодного партнерства с профессионалами автомобильной отрасли, такими как вы. Уверены, что именно в этом - залог будущих успехов. Предлагая широкий ассортимент высокотехнологичных масел, адаптированных к потребностям быстро меняющегося авторынка, Wolf доказывает свою необходимость для ваших двигателей, ваших клиентов, вашего бизнеса и общества в целом.

www.wolflubes.ru

МОТОРНОЕ МАСЛО БУДУЩЕГО