Abs 01 2018 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ЯНВАРЬ 2018

ойное т с о д , е и - решен его авто Ваш

ООО “ЮВК”, 117405 г.Москва, ул.Дорожная, д.54, к.5 тел./факс (495) 799-91-60, (49672) 77-2-61 e-mail: info@dinitrol.ru http://www.dinitrol.ru https://vk.com/club80402761 https://facebook.com/dinitrolrus

Международная сеть антикоррозийных центров

ЛУЧШАЯ В МИРЕ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

я с т и в о Гот ю и н а д з ки

НОВОСТИ

«Академия механиков Mobil Delvac™»

Новый ксенон от Osram с цветовой температурой 7000 К

В 2017 году «Академия механиков Mobil Delvac™» прошла в рекордном количестве городов в Поволжье, на Урале, в Сибири, Ставропольском крае и Центральном регионе. За три месяца проведения программы 949 работников СТО, АТП и автомагазинов посетили обучающие семинары об устройстве и принципе работы дизельных двигателей, о моторных и трансмиссионных маслах и их составе. Наравне с профессиональными механиками слушателями программы стали более 600 студентов из 8 высших и средних технических учебных заведений. Ведущим тренером программы выступил Марк Подольский, старший преподаватель РАНХиГС, автогонщик и первый российский участник ралли Camel Trophy. Чтобы максимально сократить отрыв от работы или учебы, тренинги для механиков проводились в специально оборудованном под учебный класс грузовике, для студентов – на территории учебных заведений. В этом году в рамках Академии компания ExxonMobil также провела опрос более чем 660 механиков, обслуживающих коммерческий транспорт. Целью опроса было выявить, чем живут и интересуются слушатели программы вне работы, а также почему они выбрали эту профессию. Галина Волощук, ExxonMobil, советник по маркетингу смазочных материалов для коммерческого транспорта в России, Украине, Белоруссии и Казахстане: «Компания ExxonMobil успешно проводит тренинги в рамках “Академии механиков” с 2011 года. За это время мы накопили большой опыт обучения автомехаников, однако в 2017 году пошли дальше и поставили перед собой цель узнать, что интересно и важно для людей этой профессии. Результаты опроса подтвердили, что слушатели наших тренингов – разносторонние люди, увлеченные своей профессией». «Во всем мире стремительно развивается автомобилестроение, шагнуло вперед эксплуатационное обслуживание, в том числе и в области применения горюче-смазочных материалов. Но все это проходит мимо студентов, и, попадая на производство, молодые специалисты должны многое постигать самостоятельно. Учебные материалы “Академии механиков” составлены таким образом, чтобы помочь будущим профессионалам максимально быстро усвоить материал и расширить кругозор, а значит, подготовиться к будущему», – комментирует Марк Подольский.

Компания Osram выводит на российский рынок новую линейку ксеноновых ламп XENARC COOL BLUE BOOST. Их главная отличительная черта – ярко выраженный сине-белый оттенок излучения. Высококонтрастный свет ламп способствует дополнительной безопасности на дороге и меньшей утомляемости глаз водителя. Новые ксеноновые лампы Osram характеризуются увеличенной до 7000 К цветовой температурой. Излучаемый ими световой поток обеспечивает интенсивное, равномерное и однородное освещение дорожного полотна. Вместо традиционно применяемого синего покрытия в лампах XENARC COOL BLUE BOOST применена особая технология наполнения ламп инертным газом – без нанесения на колбу окрашивающего напыления. Тщательно подобранный состав газа повышает световой поток и улучшает характеристики дальнего света; оптимизированное расположение световой дуги лампы относительно отражателя фары улучшает характеристики ближнего света. Линейка ксеноновых ламп XENARC COOL BLUE BOOST адресована автомобилистам, стремящимся подчеркнуть индивидуальность своей машины благодаря стильному голубовато-белому свету, который излучают лампы. Лампы можно устанавливать в фары головного света автомобиля любой марки взамен штатного «ксенона» с цоколями стандартов D1S, D2S, D3S и D4S1. Помимо эстетического эффекта, их применение делает освещение зоны перед машиной более контрастным, что повышает безопасность вождения в темное время суток.

Детали подвески для самых востребованных авто Под торговой маркой FIXAR компания Carberry GmbH выпускает детали и узлы подвески, а также рулевого управления для легковых автомобилей ведущих мировых автопроизводителей. По мере появления новых моделей и модификаций автомобилей руководство Carberry GmbH приняло беспроигрышное решение – в первую очередь обеспечить запчастями те модели машин, которые входят в ТОП-30 наиболее востребованных постгарантийных автомобилей. И уже начались первые поставки. На склад компании поступило 58 новых артикулов деталей подвески и рулевого управления. Это ни в коей мере не означает, что владельцы других моделей автомобилей будут забыты. В каталоге FIXAR также есть детали подвески для редких автомобилей, в том числе предназначенные для гибридных и электрических моделей. Подробнее на сайте www.fixarparts.de

Онлайн-каталог Textar Brakebook стал удобнее в использовании Компания TMD Friction усовершенствовала свой фирменный онлайн-каталог Brakebook, предназначенный для специалистов рынка автозапчастей. Ассортимент тормозных деталей Textar теперь сопровождается иллюстрациями и чертежами, которые облегчают просмотр продуктов и аксессуаров. Подробные чертежи содержат дополнительную информацию о весе, минимальной толщине и габаритах деталей. На иллюстрациях присутствуют и дополнительные детали, когда они включены в комплект поставки. Текущее обновление затронуло более 900 наименований колодок Textar. В каталоге появилось руководство пользователя, которое можно вызвать нажатием в меню кнопки «Помощь». Руководство содержит подробные пояснения по различным темам – таким как «поиск по артикулу», »поиск по автомобилю» или «расширенный поиск». Поиск нужной детали для конкретного транспортного средства потребует не более трех кликов. Brakebook – эксклюзивный онлайн-каталог компании TMD Friction доступен по адресу www.brakebook.com и через бесплатное мобильное приложение для Android и iOS.

ЯНВАРЬ 2018

Читайте в номере: ЯНВАРЬ 2018 (250)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Чьи автосалоны заработали больше всех на россиянах? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

16 ФЕДОР РЯЗАНОВ.

Школа Федора Рязанова. Диагностика дизельных систем с электронным управлением. Урок 1 Что такое диагностика?

22 ЮРИЙ БУЦКИЙ, ГЕННАДИЙ ДУНИН

Водород на транспорте Проблема применения водорода на автомобильном транспорте распадается на две задачи: как его использовать и откуда брать?

34 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ.

Юридические вопросы авторынка. Часть 14. Изготовитель и потребитель – взаимные права и обязанности Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя.

51 СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ.

В тюрьму за «левый» автоком? Теперь это реальность За распространение поддельной версии программы AUTOCOM для диагностики автомобилей дали реальный срок. Сотни техцентров по всей стране используют эту взломанную программу.

А также

На чем смогут заработать ремонтники ......................... 4 Новое оборудование. Оснащайтесь, господа!............... 6 Решения для автосервиса будущего от компании 3М ....14 Почему я против «молекул масла» .............................. 25 Osram – производитель света № 1. Статья вторая ... 26 СТО: как сэкономить до 100 тыс. руб. в сезон AC?.... 31 Итоговая конференция «АСМ-Холдинг». О настоящем и будущем автопрома ............................ 32 Секреты подвескостроения. У-У-К ............................... 38

Двенадцать месяцев. Новогоднее путешествие двух брендов ...................... 44 «Кранты лямбда-зонду!» ............................................... 48 Олимпиада автомобильных диагностов. Приволжский федеральный округ. Третий региональный этап сезона 2018 г. .................. 54 Кто прав, кто виноват – судить не нам? Окончание .... 58 ЛУКОЙЛ увеличил продажи премиальных масел на 12% .......................................... 62 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

На чем смогут заработать ремонтники

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Традиционные авторемонтные услуги Мировой рынок авторемонтных услуг, по оценкам исследовательской компании Future Market Insights, достигнет в ближайшем будущем почти 0,5 трлн долл. Как свидетельствуют полученные данные, среднегодовой рост рынка в период с 2016 по 2026 год составит 5,6%. Доминировать в большинстве стран будут официальные дилеры. Они окажут четверть всех услуг по ремонту и обслуживанию транспортных средств в мире. Главный драйвер роста спроса на услуги – увеличение возраста транспортных средств. С улучшением материалов и технологий, используемых для автомобильного производства, средний возраст легковых автомобилей в США увеличился с 9 лет в 2000 году до 11,6 года в 2015 году. Общий рост продаж транспортных средств в Соединенных Штатах и Западной Европе также влияет на увеличение спроса на автомобильный ремонт и техническое обслуживание. Кроме того, мировое снижение цен на ископаемое сырье привело к тому, что автовладельцы стали совершать больше поездок. Естественно, что чем больше машина проводит на дороге, тем быстрее изнашиваются детали.

ЯНВАРЬ 2018

С наступлением нового года участники рынка и аналитики пытаются угадать, какие тенденции станут определяющими в авторемонтном бизнесе. Журнал «АБС-авто» собрал наиболее интересные, с точки зрения редакции, версии развития рынка автосервисных услуг на 2018 год.

Потребность в обслуживании транспортных средств и замене изношенных деталей в ближайшие 10 лет будет только расти, считают аналитики. Наиболее востребованными окажутся шиномонтажные услуги, заливка нового моторного масла, трансмиссионных

жидкостей, замена расходников (всевозможные фильтры и свечи). Согласно прогнозу, шиномонтажные услуги покажут ежегодный прирост в среднем на 7,9%. Расходников и масел станут менять на 14,1 и 8,6% соответственно.

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / подсказками «Навигатора», а в другой – выбирать радиостанцию. Если сервиса нет на экране, но у него появляется какая-то важная информация, водитель видит сообщение. Так, неактивная «Погода» предупредит о резком похолодании или сильном ветре, а «Навигатор» – о камере или лежачем полицейском. Сервисами можно управлять, не касаясь экрана, голосом. Если в дороге сказать «Слушай, Яндекс, давай заедем на заправку», система перестроит маршрут, а если произнести «Включи радио “Монте Карло”» – запустит соответствующую станцию.

Запись на техобслуживание

Ассистенты Эксперты считают, что в 2018 году одной из основных тенденций станет рост доли ремонта транспортных средств, связанного с отладкой различных электронных систем и помощников. Согласно прогнозу Business Insider к 2020 году на дорогах будут колесить 381 млн подключенных автомобилей. Это достаточно резкий скачок по сравнению с 36 млн подобных транспортных средств в 2015 году. Business Insider также полагает, что к 2021 году 82% всех новых автомобилей также будут иметь доступ к интернету. В принципе данная опция уже весьма популярна, и многие водители с трудом обходятся без нее. Подключение ко Всемирной сети осуществляется либо через встроенную антенну, либо с помощью сенсорного оборудования, либо посредством привязки к внешнему оборудованию, например смартфонам или смарт-часам. Кстати, появлению интернета на борту машин в свое время очень поспособствовали информационно-развлекательные системы. В последние несколько лет они стали относительно доступны. Причем продукты, предназначенные для афтемаркета, на голову превосходят возможности штатных медиацентров. Понимая, что автогигантам не угнаться за производителями бытовой электроники, первые уже ищут партнеров среди высокотехнологичных компаний. Например, не так давно стало известно о сотрудничестве «Яндекса» и Toyota. У российской технологической компании есть несколь-

ко сервисов, которые достаточно популярны у отечественных водителей. «Яндекс» решил собрать их на экране мультимедийной системы, сделать единый интерфейс и добавить голосовое управление. Для этого была разработана платформа «Яндекс.Авто». В ней есть «Навигатор», прогноз «Яндекс.Погоды», а также станции «Яндекс.Музыки» с треками разных жанров. FM-радио и плеер для прослушивания музыки с телефона или с флешки тоже доступны. Интерфейс «Яндекс.Авто» устроен так, что на экране можно работать сразу с несколькими сервисами – в одной части дисплея следить за

Компания пообещала добавлять в «Яндекс. Авто» полезные возможности. В планах – предоставлять водителям информацию не только от сервисов «Яндекса», но и от автомобиля. Например, система может сообщать, что пора долить масла или записаться на техобслуживание. Тогда автолюбителю не нужно будет листать руководство по эксплуатации, чтобы понять, почему на приборной панели загорелась какая-то лампочка. Автомобиль также сможет послать сигнал о проблеме, для которой на панели нет индикатора. Здесь компания рассчитывает на сотрудничество с автопроизводителями – без данных от них не обойтись. «Яндекс.Авто» встраивается в мультимедийные системы машин при производстве. Платформа сперва должна появиться на борту автомобилей Toyota, а позднее – и в машинах других производителей. Будут выпускаться и машины, в которых на экраны можно вывести отдельные компоненты «Яндекс.Авто». Для этого нужно подключить телефон по USBкабелю. Такая функция, например, будет в машинах Jaguar и Land Rover. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ОБОРУДОВАНИЕ

СЕРВИС

Новое оборудование.

Руководитель службы технической поддержки и сервиса и руководитель Учебно-консультационного центра Григорий Рузавин

ESI[tronic] 2.0 получил обновленное ПО с расширенным покрытием

Полностью автоматизированное зарядное устройство, источник бесперебойного и буферного питания в одном корпусе

ЯНВАРЬ 2018

редновогодняя встреча журналистов со специалистами Bosch состоялась 14 декабря. И не где-нибудь, а в святая святых – Учебноконсультационном центре компании на Вашутинском шоссе. Значит, будет демонстрация новинок, решили все. И не ошиблись. Но в боксы пошли не сразу. Для начала Григорий Рузавин, руководитель службы технической поддержки и сервиса и руководитель Учебноконсультационного центра рассказал о достижениях компании в уходящем (теперь уже ушедшем) году и планах на будущее. Интересный и познавательный доклад получился. Кстати, благодаря любезному приглашению Bosch корреспондент «АБС-авто» побывал на Франкфуртском автосалоне IAA’2017, где и познакомился с инновационными разработками компании. О них подробно рассказано в статье «Системы и компоненты на Международном автосалоне во Франкфурте» («АБС-авто» № 10/2017). А на практике при посещении Учебно-консультационного центра нам продемонстрировали: • обновленное ПО ESI[tronic] 2.0 с расширенным покрытием; • полностью автоматизированное зарядное устройство, источник бесперебойного и буферного питания в одном корпусе; • оборудование для калибровки систем помощи вождению (Driver Assistance Systems); • новую установку для обслуживания кондиционеров. А теперь по порядку. Итак, компания Bosch выпускает обновление программного обеспечения ESI[tronic] 2.0. Софт разработан для диагностики электронных систем транспортных средств. Он включает расширенную информацию об автомобилях разных типов и марок, имеет дополнительные фильтры поиска и раздел EBR (ремонт на основе опыта). Немного цифр. Данное обновление охватывает новые или доработанные покрытия для 698 систем легковых автомобилей – всего для 41 марки. Среди них такие «гранды», как Hyundai, Nissan, Fiat Group. Также будут доступны новые или доработанные покрытия для 708 систем грузовых автомобилей 20 марок. Это добавление 75 систем для автомобилей Mercedes, 62 системы для автомобилей Iveco, 60 систем для автомобилей MAN. Полный перечень систем и автомобилей доступен в ESI[tronic] 2.0 (см. главное меню, список транспортных средств). Теперь переходим к универсальным зарядным устройствам Bosch BAT 645 и BAT 690 с выходным током заряда 45 и 90 А соответственно. Это надежные помощники в любой профессиональной автомобильной мастерской. Благодаря функции автоматического определения номинального напряжения они могут использоваться как с АКБ легковых автомобилей (12 В), так и с АКБ грузовых автомобилей (24 В). Помимо обычных свинцово-кислотных и гелевых аккумуляторных батарей, эти зарядные устройства пригодны для работы с батареями, изготовленными по новым технологиям AGM (с распределением электролита в пористых стекловолоконных сепараторах), и с усовершенствованными литий-ионными батареями. Благодаря универсальности устройств зарядка АКБ любого типа происходит в полностью автоматическом режиме. Кроме того, для каждого типа батарей пользователь может выбрать специальные характеристики зарядки с учетом особенностей технологий АКБ. Зарядные устройства BAT 645 и BAT 690 также имеют дополнительные режимы работы: они могут выступать в качестве резервного источника питания или источника буферного питания. Резервный источник обеспечивает питание бортовой сети автомобиля при замене АКБ, а режим буферного заряда пригодится в повседневной жизни автомобильной мастерской. В этом случае устройство обеспечивает

СЕРВИС / ОБОРУДОВАНИЕ /

Оснащайтесь, господа! бортовую сеть дополнительным внешним питанием – например, в процессе обновления ПО различных блоков управления. Зарядные устройства BAT 645 и BAT 690 оснащены прочным металлическим корпусом. Благодаря малому весу и размеру (высота 120 мм, ширина 220 мм) они очень эргономичны. Например, в процессе ремонта их можно поместить даже под автомобиль. Другим важным преимуществом является простота замены кабелей в случае их повреждения или, например, недостаточной длины. Возможно использование кабелей длиной 3 и 5 м. Новые зарядные устройства снабжены портом USB, предназначенным для обновления встроенного программного обеспечения. Это позволяет, например, загружать характеристики для новых типов АКБ, которые могут появиться в будущем, что максимально увеличивает полезный срок службы оборудования. Движемся дальше. В современных автомобилях все чаще используются инновационные функции и системы, призванные упростить процесс вождения (Driver Assistance Systems, DAS). К таким функциям можно отнести адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, ассистенты соблюдения полосы движения и контроля перестроений, распознавание дорожных знаков, системы отслеживания усталости водителя, электронные «помощники» при парковке и множество других инновационных разработок. Все эти функции работают благодаря специальным сенсорам – видеокамерам и радарам, а также ультразвуковым датчикам. Для настройки датчиков используются различные калибровочные устройства, устанавливаемые в строго определенных местах. Высокая точность этого оборудования требует строгого соблюдения технологии позиционирования калибровочных систем. Возможно два способа установки стендов: либо относительно центральной линии кузова автомобиля, либо относительно колес. Второй способ потенциально более точный, так как позволяет сымитировать прямолинейную траекторию движения в реальной жизни. Однако для данного варианта необходим стенд измерения углов установки колес. Калибровочные стенды с установкой по первому варианту утверждены для сервиса азиатскими автопроизводителями и концерном Daimler AG. Данная технология используется в стенде Bosch SCT 415. Стенд представляет собой комплект специального оборудования для калибровки видеокамер систем DAS и центровки по кузову автомобиля с помощью лазерной линейки. Стенды второго типа омологированы и рекомендованы, в частности, концерном Volkswagen AG. Эта технология применяется в стендах DAS1000 / DAS800 для калибровки камер и радаров. Эти стенды интегрируются с оборудованием Bosch для измерения и регулировки углов установки колес. И наконец, о новых установках Bosch для обслуживания систем кондиционирования. Таковых несколько. Познакомимся с моделью ACS863. Это полностью автоматическая установка, работающая с хладагентом R1234yf. Отвечает самым высоким требованиям к кондиционерам для легковых и грузовых автомобилей. Учитывает особенности системы кондиционирования Hybrid (полная совместимость), отвечая стандартам немецких автопроизводителей и SAE. Краткая характеристика установки: • встроенный идентификатор хладагента; • коэффициент сбора 99% (глубокая откачка); • мобильное приложение; • встроенная проверка на герметичность N2H2/N2. Такие вот решения предлагает Bosch нашим сервисам. И закончим мы призывом, вынесенным в заголовок, – оснащайтесь! На встрече побывал Юрий Буцкий

Зарядные устройства BAT 645 и BAT 690 оснащены прочным металлическим корпусом

Оборудование для калибровки систем помощи вождению (Driver Assistance Systems)

Новая установка для обслуживания кондиционеров от Bosch

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОГНОЗЫ

РЫНОК

Чьи автосалоны заработали больше всех на россиянах?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

Двигатели для Евросоюза Volkswagen Group Rus планирует в 2018 году начать поставки в Евросоюз бензиновых двигателей 1.6 MPI, производство которых организовано на заводе Volkswagen в Калуге, сообщили в компании. «Volkswagen Group Rus в 2018 году запустит экспортный проект и будет поставлять произведенные в Калуге двигатели 1.6 MPI в Европейский союз. Бензиновый двигатель 1.6 MPI, произведенный в Калуге, соответствует экологическому стандарту Euro V и будет далее поставляться на рынки с соответствующими техническими требованиями», – сказал представитель компании. Ранее представитель чешского автоконцерна Skoda Зденек Штепанек сообщал, что концерн принял решение о поставках на европейские рынки машин, производимых на совместном предприятии компаний Skoda и «Группа ГАЗ» в Нижнем Новгороде, – модели Skoda Octavia. Представитель Volkswagen Group Rus пояснил, что развитие подобных экспортных проектов в будущем возможно только в том случае, если российское правительство продолжит придерживаться подхода учета среднего целевого показателя локальной добавленной стоимости для местных автопроизводителей – когда уровень локальной добавленной стои-

ЯНВАРЬ 2018

РЫНОК / ПРОГНОЗЫ / мости рассчитывается по автопроизводителю, а не по каждой производимой модели отдельно, передает «Прайм». «Производство Volkswagen Group Rus сейчас сильно локализовано (уровень локальной добавленной стоимости достиг 60%), а дальнейшее увеличение целевых показателей приведет к тому, что выпускать модели, предназначенные для других рынков с отличающимися техническими характеристиками, будет проблематично», – добавил представитель. В ноябре концерн Volkswagen передал своим клиентам 995 900 автомобилей, что на 11,1% больше результата аналогичного периода предыдущего года. «Ноябрь стал для наших ключевых марок очень успешным, и показатели их продаж продемонстрировали значительный рост. И в Китае, и во всем остальном мире марки достигли внушительных высот. Более того, продажи наших легковых автомобилей в ноябре росли интенсивнее, чем весь рынок в целом, – отметили в компании. – Успешные результаты второго полугодия позволяют нам ожидать отличных показателей за весь 2017 год». В Европе за одиннадцать месяцев марки концерна Volkswagen реализовали 4,0 млн автомобилей, что соответствует росту на 3,3%. При этом в Западной Европе в ноябре клиентам было передано 295 400 автомобилей, что на 4,6% больше, чем в прошлом году. В Германии было продано 112 200 новых автомобилей (+7,3%) – подобный прирост во многом обусловлен положительным эффектом, оказанным введением премии за утилизацию. В Центральной и Восточной Европе спрос на новые автомобили концерна остается стабильно высоким с начала года, и в ноябре было реализовано 69 400 автомобилей (+15,7%).

рочных линий без сбоев в производстве транспортных средств приведет к росту выпуска робототехники. Кроме того, компаниям удается выпускать роботов со все время улучшающимися производственными характеристиками. Это также делает механизмы более привлекательными. Интересно, что серьезным ограничением развития робототехники аналитики считают людей. Их ведь надо куда-то трудоустраивать. Понятно, что по собственной воле люди уступать свои места машинам не захотят. Работодателям же придется искать затратный компромисс. Подсчитано, что только количество роботовSCARA, используемых в автомобилестроении, к 2024 году достигнет 33 тыс. единиц. Также ожидается рост рынка программного обеспечения, необходимого для исправного функционирования механизмов.

Дизель стал менее популярным Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», доля легковых автомобилей, оснащенных дизельным двигателем, в 2017 году сократилась до 6,4%, против 7,3% годом ранее. Аналитики отмечают, что сокращение доли дизельных автомобилей идет уже четвертый год подряд. Так, в 2014 году на их долю приходилось 8,3% рынка, а в 2015 году – 7,7%. Таким образом за три года рыночная доля дизелей на рынке новых легковых автомобилей потеряла почти два процентных пункта. По мнению директора агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, снижение доли дизельных двигателей связано с изменением структуры рынка в сторону более компактных моделей (класс «В»), которые в комплектации с дизелем на российский рынок

Роботы заменят людей на производстве автомобилей Объем глобального рынка автомобильной робототехники достигнет почти 6 млрд долл. к 2024 году. Такие данные приводят аналитики Global Market Insights, Inc. Рост производства в автомобильной промышленности приведет к ускоренному внедрению передовых продуктов. При этом живых людей производителям автомобилей будет требоваться все меньше. Стимулировать спрос на автомобильную робототехнику будет еще один фактор. Ее применение значительно снижает риски, связанные с использованием человеческого труда. Кроме того, роботы просто обходятся дешевле – им не нужны отпуска, больничные и страховки. Таким образом компании обеспечат повышение прибыли. Соответственно необходимость повышения производительности и функционирования сбо-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОГНОЗЫ

РЫНОК

практически не поставляются. В сегменте SUV также идет смещение структуры рынка в сторону компактных кроссоверов с бензиновыми двигателями. Спрос на машины с дизельными двигателями падает и в Европе, свидетельствуют данные Ассоциации производителей автомобилей. В I квартале текущего года объем реализации машин с бензиновым мотором превысил объемы продаж машин на тяжелом топливе. Транспортных средств, работающих на альтернативных источниках энергии, приобрели на 35% больше европейцев.

Совместное производство аккумуляторов Toyota Motor Corp рассматривает возможность создания батарей для электромобилей с Panasonic Corp. Японскому автогиганту потребуется большое количество аккумуляторов для достижения амбициозного плана. Он предусматривает, что к 2030 году половина глобальных продаж бренда будет приходиться на машины с «зелеными» технологиями на борту. Компании уже имеют опыт сотрудничества. Toyota использует элементы от Panasonic при выпуске своих гибридных транспортных средств. План более тесного сотрудничества прорабатывается на фоне резкого роста спроса на литий-ионные аккумуляторы по всему миру, чему способствует глобальное ужесточение природоохранного законодательства, отмечает Reuters. Автомобильная промышленность сталкивается со слишком большим количеством препятствий для разработки батарей следующего поколения собственными силами. Аналогичная ситуация наблюдается и у фирм – производителей батарей. Совершенствование аккумуляторов пойдет быстрее, если крупным игрокам

удастся объединить ресурсы, считают эксперты. Стоит отметить, что главным препятствием на пути популяризации полностью электрического автомобильного транспорта остается скромный пробег таких машин на одной зарядке и неразвитость инфраструктуры. Появление новых батарей должно сделать электрокары более привлекательными для массового потребителя. Как сообщалось ранее, за сотрудничество в области создания электромобилей выступила Suzuki Motor Corp. Совместная работа была предложена Toyota, Mazda и Denso. Об этом говорил президент компании Тосихиро Судзуки. По его словам, производитель также был готов к сотрудничеству и с другими игроками рынка во всех возможных отраслях, будь то электромобили или выпуск аккумуляторов.

Водителям расскажут про отзывные кампании по ЭРАГЛОНАСС Российских автолюбителей смогут информировать о проведении производителями отзывных кампаний с помощью системы ЭРА-ГЛОНАСС или онлайн-сервиса. Соответствующие инициативы были озвучены в ходе совещания в Федеральном агентстве

по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Как следует из сообщения службы, операторы ЭРА-ГЛОНАСС и системы электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС) планируют предложить соответствующие функции. Еще один способ сообщить владельцу об отзыве – создать специальный онлайн-сервис. Сейчас Росстандартом прорабатывается вопрос создания такой платформы, в том числе в формате мобильного приложения. Появление сервиса ожидается в 2018 году. Как подчеркнули в ведомстве, несмотря на широкое оповещение о начале кампаний в СМИ, у автопроизводителей возникают проблемы при доведении соответствующей информации до всех владельцев, подпадающих под отзывы транспортных средств. Это может быть связано со сменой владельцев таких автомобилей, отсутствием их контактных данных у дилерских центров, недоведением такой информации через СМИ до конкретных собственников. В прошлом месяце Росстандарт сообщил о нескольких отзывных кампаниях. Так, дилерские центры должны были посетить владельцы Toyota, Citroёn, Peugeot, Fiat и Dodge.

Стимулы для автопроизводителя Минпромторг предлагает создать стимулы для еще большего использования российских комплектующих в автомобилях. К 2023 году по задумке ведомства в России должны собираться автоматические коробки передач, а механические – из отечественных комплектующих. К 2026 году собирать в России должны и электродвигатели. Как пишет «Коммерсант», для каждого типа машин и конкретного узла министерство сформировало перечень операций и график их внедрения. К примеру, сегодня собственное производство двигателей есть только у Ford-Sollers, Volkswagen и альянса Renault – Nissan, а согласно инициативе Минпромторга, для доступа к программам господдержки с 2019 года все производители должны собирать двигатели в России. К 2023 году по задумке ведомства в России

ЯНВАРЬ 2018

РЫНОК / ПРОГНОЗЫ /

должны собираться автоматические коробки передач, а механические – из отечественных комплектующих. К 2026 году собирать в России должны и электродвигатели. Ряд автопроизводителей уже давно использует российские комплектующие для производства сложных агрегатов. К примеру, в 2015 году предприятие Ford Sollers наладило производство трех версий бензинового двигателя Duratec. В декабре текущего года стало известно о том, что завод Ford Sollers во Всеволожске локализовал операции сварки для 60 деталей модели Ford Focus. Повышение уровня локализации моделей Ford в России (более 60% по модельному ряду в настоящее время) позволит снизить издержки и зависимость цены комплектующих и конечной продукции от колебаний валютных курсов, считают в компании.

Toyota лидирует по выручке в РФ Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», выручка от продажи новых легковых автомобилей в России за 10 месяцев 2017 года составила 1,57 трлн руб. Это на 13,5% больше, чем за тот же период годичной давности. Лидерство по выручке на российском рынке пока удерживает японская Toyota, которая от продажи машин получила 169 млрд руб. – на 3% меньше, чем годом ранее. Совсем немного уступает ей корейская KIA с показателем 168 млрд руб. (+40%). На третьей строчке рейтинга располагается отечественная LADA, результат которой достиг 135,3 млрд руб. – на четверть больше, чем год назад. Четвертую позицию, с небольшим отставанием, занимает корейский Hyundai с результатом 134,6 млрд руб. (+22%).

Замыкает пятерку лидеров по выручке от продажи новых легковых автомобилей в России немецкий Mercedes-Benz (123,4 млрд руб.; –5%). Показатели выручки остальных марок по итогам 10 месяцев 2017 года находятся ниже отметки 100 млрд руб. Как отмечают эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», на долю пяти перечисленных брендов приходится порядка половины (46,5%) от всего объема выручки на российском рынке. Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в октябре 2017 года выросли на 17,3%. Все десять моделей, лидеров продаж новых легковых автомобилей, были местного производства, свидетельствуют данные Ассоциации европейского бизнеса. «Восстановление российского автомобильного рынка продолжилось в октябре с результатом, превышающим прошлогодний на солидные 17%, – заявил председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. – Это уже восьмой месяц положительной динамики подряд, что является самым продолжительным периодом непрерывного роста рынка пассажирских и легких коммерческих автомобилей с 2012 года. Конечно, размер сегодняшнего рынка далек от рекорда, достигнутого в том году. Однако радует то, что при текущих темпах восстановления продажи в 2017 году имеют хороший шанс достичь уровня, на котором был рынок в 2015 году».

Volkswagen присмотрелся к «Группе ГАЗ» Немецкий автопроизводитель Volkswagen ведет переговоры о покупке доли в российской «Группе ГАЗ». Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на собственные источники, знакомые с ходом переговоров. «Переговоры идут, стороны пытаются достичь соглашения, – отметил один из источников. По его словам, российские владельцы уже давно ищут партнера, при этом у VW как раз нет партнера на местном рынке. Как сообщает агентство, решение о размере доли, которую «Группа ГАЗ» готовит к продаже, еще не принято. Источник, близкий к VW, отметил, что покупка пакета – не единственный рассматриваемый вариант сотрудничества. «Группа ГАЗ» специализируется на разработке и производстве легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, автобусов, тяжелых грузовиков, силовых агрегатов и автокомпонентов. Компания является лидером в России по созданию функционального транспорта для бизнеса, различных отраслей промышленности, пассажирских перевозок,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОГНОЗЫ

РЫНОК

образовательных и медицинских учреждений, коммунальных и пожарных служб, сельского хозяйства.

За плохое топливо накажут строже Автосервисы не раз сталкивались с последствиями использования некачественного топлива. Нередко моторы, хлебнувшие некачественного горючего, полностью выходили из строя. Возможно, теперь реализовывать некачественное топливо станет труднее. Государственная Дума приняла в третьем чтении законопроект об усилении ответственно-

сти за реализацию некачественного топлива в России. По словам руководителя Росстандарта Алексея Абрамова, введение «оборотных штрафов» на топливном рынке позволит назначать наказание в соответствии со степенью опасности совершенного нарушения. Таким образом, для нарушителя оно станет соразмерным масштабу причиненного им экономического и экологического ущерба. Проект федерального закона был разработан Минпромторгом России по инициативе Росстандарта в связи с результатами проведенных в 2015 году по поручению Президента России проверок на топливном рынке. Проект

одобрен Государственной комиссией по противодействию незаконному обороту промышленной продукции под руководством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова. «Практика показывает, что размер административных санкций сегодня не релевантен ущербу, причиняемому при реализации на рынке суррогатного моторного топлива. Законопроектом предусматривается введение нового вида административного наказания – штрафа в виде 1% от выручки, полученной при реализации моторного топлива за год, предшествующий году выявления нарушения», – сообщил Алексей Абрамов. За повторное нарушение при реализации некачественного бензина и дизельного топлива может быть наложен штраф в размере 3% от выручки предприятия за год, предшествующий году выявленного нарушения, но не менее 2 млн руб. Также может быть принято решение об административном приостановлении деятельности предприятия на срок до девяноста суток с конфискацией предметов правонарушения. Отдельно прописана ответственность за нарушения правил маркировки или информирования потребителей о потребительских характеристиках топлива: штраф составит от 100 до 300 тыс. руб. Закон об «оборотных штрафах» способен стать настоящим экономическим «демотиватором» для совершения противоправных действий на рынке. Его принятие сделает бизнес по производству и реализации контрафакта экономически нецелесообразным и нерентабельным.

Тест-драйв электробуса Специалисты МУП «Метроэлектротранс» предложили компании «Волгабас» – производителю протестированного электробуса увеличить запас его автономного хода и сделать салон еще теплее. В ходе тестирования работа транспорта нового поколения была испытана в реальных условиях. За время опытной эксплуатации специалисты тщательно изучили технические характеристики и особенности новинки, водители оценили удобство в управлении, а пассажиры – уровень комфорта поездки. Волгоградцы в первую очередь отметили такие преимущества этого вида транспорта, как плавность разгона и торможения – это обеспечивает инвертор управления асинхронным двигателем – и минимальный уровень шума при работе электробуса. Технические специалисты и водители МУП «Метроэлектротранс» оценили главное преимущество нового вида общественного транспорта – его полную автономность.

ЯНВАРЬ 2018

РЫНОК / ПРОГНОЗЫ /

Питание двигателя электробуса обеспечивают мощные батареи, таким образом, подключение к контактной сети не требуется. С полностью заряженными батареями этот транспорт нового поколения способен проехать с учетом пассажирской нагрузки и постоянно включенной системой климат-контроля порядка 200 км. Одно из пожеланий, выраженных МУП «Метроэлектротранс» в официальном обращении к заводу-изготовителю «Волгабас», – увеличить емкость батарей, чтобы повысить запас автономного хода до 250 км и более. Такого пробега, по мнению МУП «МЭТ», должно быть достаточно для стандартного двухсменного режима работы водителей предприятия. Увеличение емкости аккумуляторных батарей, считают специалисты, позволило бы также установить дополнительные электрические отопители салона и кабины водителя электробуса. Специалисты транспортного предприятия также предложили производителю провести дополнительную обкатку и тестирование электробуса на маршруте при низких температурах воздуха, сообщает РИАЦ.

нуться в дилерские центры для устранения вероятности протечек топливных магистралей, что также способно вызвать возгорание. Отзыв охватывает автомобили A6 и A7 2012 и 2014 модельного года. Аналогичные кампании проводились в декабре и на российском рынке. Росстандарт сообщил об отзыве автомобилей, произведенных с 8 мая 2015 года по 7 сентября 2017 года. Причина – ошибка программного обеспечения двигателя. При возникновении некоторых неисправностей автоматической коробки передач может не включиться сигнализатор неисправности на приборной панели. Кроме того, не исключено, что такие неисправности также не будут определяться и с помощью диагностического прибора Consult III+ при сер-

висном обслуживании автомобиля в дилерском центре Infiniti. Кроме того, к дилерам поедут Citroёn C4 Picasso, реализованные с октября 2016 года по октябрь 2017 года. Причиной отзыва автомобилей является недостаточное соединение наружной и внутренней панелей капота. На всех транспортных средствах будет выполнено укрепление соединения наружной и внутренней панели капота с помощью клея для гарантированного достаточного скрепления. 887 Mercedes-Benz G-класса, проданные с 2015 по 2017 год, имеют блок управления электронной системы стабилизации (ESP) не соответствующий спецификации. Проблему также должен устранить дилер. Отзыву также подлежат 10 355 Jeep GrandCherokee, реализованные с ноября 2011 года по сентябрь 2014 года. Причина – неправильно установленный брызгозащитный кожух тормозного усилителя. Данный дефект может приводить к менее эффективному отводу воды от тормозного усилителя, в результате чего возникает вероятность образования коррозии и последующего проникновения воды внутрь тормозного усилителя. Volkswagen Amarok с 6-цилиндровым дизельным двигателем внутреннего сгорания отозвали из-за обратного шланга гидроусилителя, который может получить повреждение от хомута соседнего шланга или вследствие контакта с кромкой кузова в районе колесной ниши. Выявленный дефект может привести к утечки масла из гидравлической системы. На транспортных средствах будет выполнена установка защитного резинового кольца на шланг обратной магистрали и произведено изменение положения хомута на соседнем шланге.

Топливные магистрали Немецкая Audi объявила об отзыве 330 тыс. автомобилей в Германии из-за возможных проблем с электрическими соединениями для автономного отопителя, которые могут вызвать возгорание. Под отзывную кампанию попали модели A4, A5, и Q5, выпущенные в период с апреля 2011 года по май 2015 года. По словам представителя компании, несколько клиентов сообщили о запахе гари в своих автомобилях, передает Reuters. При этом случаев возгорания зафиксировано не было. Как отметило издание carandbike.com, Audi отзовет часть моделей с рынка США и Канады. 52 тыс. автомобилей должны вер-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

КУЗОВНОЙ РЕМОНТ

Решения для автосервиса

а встрече с прессой и партнерами 12 декабря компания 3М представила актуальные решения для авторемонтной отрасли. А началось мероприятие с выступления руководителя по продажам отдела «Материалы для авторемонта» Натальи Любешкиной.

Встреча компании 3М с прессой и партнерами началась с выступления руководителя по продажам отдела «Материалы для авторемонта» Натальи Любешкиной. Она прокомментировала основные тренды развития автоиндустрии

Руководитель по маркетингу бизнес-группы «Промышленность» Алена Кавокина рассказала о программе лояльности применительно к новым разработкам

Специалисты 3M продемонстрировали одношаговую полировальную пасту 51825

ЯНВАРЬ 2018

– Сегодня можно с уверенностью выделить ключевые тенденции в автоиндустрии, которые в том числе будут влиять и на сегмент авторемонта в 2018 году. В первую очередь мы ожидаем рост продаж новых автомобилей. После четырех лет падения продажи в этом году выросли на 10%. Однако процент новых автомобилей на рынке все еще очень мал – по данному показателю мы находимся на уровне начала 2015 года. В 2018 году прогнозируется положительный тренд, что улучшит ситуацию на рынке сервисных и авторемонтных услуг. Очень важна доступность автомобилей для населения, что непосредственно связано с ценами на новые автомобили. И здесь тоже довольно позитивная ситуация. В 2018 году не ожидается серьезного роста цен на новые автомобили. В 2017 году стоимость автомобилей существенно не изменилась. Основной рост цен как компенсация девальвации рубля пришелся на 2015–2016 годы. В среднем за указанный период автомобили подорожали на 45%, сделав покупку нового автомобиля проблемной. На уровень покупательской способности продолжит влиять доступность автокредитования. В 2016 году ситуация в этом сегменте была печальная. 1,6 млн долл. невозвратных кредитов грозили ужесточением условий выдачи кредитов в 2017 году. Однако государство поддержало рынок, предложив две программы: «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», взяв на себя часть кредитной нагрузки, и обеспечило оплату банкам до 10% от стоимости автомобилей. Программы показали отличные результаты, и в 2018 году правительство планирует продолжить их реализацию. Это должно положительно сказаться на покупательской способности населения в сегменте новых автомобилей. Большие вопросы вызывает неопределенность в автостраховании. Об этом уже очень много сказано. Здесь наблюдается неизменный отрицательный тренд. Ремонт по ОСАГО, как и прежде, связывают с низкоприбыльным, а то и убыточным ремонтом. Ремонт по КАСКО перестает быть синонимом полного страхового покрытия – 65% новых договоров содержат франшизную часть, что значительно сокращает количество мелких авторемонтов при небольших повреждениях. В 2017 году большие надежды возлагались на измененный закон об ОСАГО в плане отказа от натурального возмещения денежных средств в пользу ремонта. Предполагалось, что при отсутствии хоть какой-то серьезной загрузки центров кузовного ремонта поток автомобилей по ОСАГО позволит сервисным центрам компенсировать как минимум постоянные издержки, а дополнительный доход можно будет получать по другим сервисным работам и услугам. Однако трудности толкования и внедрения закона не улучшили ситуацию в этом сегменте автострахования. По данным открытых источников, в конце прошлого года у нас было 178 млрд руб. выплат по ОСАГО, только 3% вернулись в бизнес авторемонта в виде фактических ремонтов. Все остальные деньги были выплачены наличными «на руки», далее люди либо не ремонтировали автомобиль, либо обращались за ремонтом в гаражи. Одна из преследуемых целей принятого закона об ОСАГО – изменить ситуацию с прозрачностью денежных потоков и налогов. По предварительным прогнозам экспертов рынка авторемонтных услуг, не менее 10% суммы по ОСАГО должно было вернуться в отрасль авторемонта в первый год, а через год – около 20%. По факту 2017 года общий процент возврата составил 4,4%. То есть ситуация изменилась только на 1,4%, что совсем незначительно. Закон пока встречает очень много проблем в реализации, многие вопросы нуждаются в доработке. Сейчас обсуждается аспект либерализации цен на ОСАГО. Данный подход также требуется дополнительно проанализировать, так как при свободных ценах уже через месяц стоимость ОСАГО у большинства игроков рынка будет находиться примерно на одном уровне, всегда в рамках нижней границы ценового коридора.

МАТЕРИАЛЫ / КУЗОВНОЙ РЕМОНТ /

будущего от компании 3М В дальнейшем выживание этого вида страхования во многом будет зависеть от достаточно большого повышения цен. Еще один тренд – перераспределение объемов продаж в каналах. Здесь можно выделить онлайн и офлайн-тенденции. В России все чаще независимые центры кузовного ремонта объединяются в сети и формируют свою бизнес-модель услуг, которые они предоставляют клиенту. Этот подход характерен для Европы, где крупнейшие объединения включают до 6500 центров. В нашей стране это может привести к появлению новых крупных игроков на рынке. В интернет-среде мы наблюдаем стабильный рост продаж. Уже сегодня порядка 12% продаж автозапчастей, 3–8% различных автокомпонентов происходит онлайн, в перспективе мы ожидаем, что этот показатель будет расти. Многие продукты, индивидуально упакованные для конечного пользователя, уже сегодня представлены в известных сетях. Представителям дилерских компаний, центров кузовного ремонта будет интересен тренд образования комплексных b2bплощадок, агрегаторов типа CarPrice, CarFix и др. Автовладелец заходит на сайт и может выбрать, где он хочет произвести ремонт, как он хочет его произвести, в какие сроки и какой ожидаемой стоимостью ремонта. Эта модель уже широко представлена, есть порядка шести крупных сервисных площадок, которые сейчас предоставляют клиентам подобные услуги по анализу и мониторингу рынка. Мы полагаем, что данная тенденция сохранится, ведь пока наша автоиндустрия представлена в Интернете на 5%, а Индия, к примеру, на 30%. Однако этот рывок происходил не постепенно, а одномоментно, в течение буквально одного года. Мы считаем, что схожий скачок ждет нас и в России, но может занять до пяти лет. Пока нас сдерживают логистические составляющие и некоторая стереотипность и стагнация нашего мышления. Компания 3М планирует также развивать свое присутствие в Интернете и повышать доступность продукции для розничных покупателей, в том числе мы будем предлагать клиентам наши новинки, которые позволят повысить качество и скорость авторемонтных работ, заключила Наталья Любешкина. А теперь о технологиях. Специалисты 3M продемонстрировали одношаговую полировальную пасту 51825. Это универсальное решение позволяет быстро и качественно отполировать автомобиль: устранить риски, мелкие и средние царапины и следы окисления на кузове авто. Для достижения быстрого результата и блеска в работе можно использовать жесткий полировальник. Максимальный блеск достигается в несколько проходов мягким полировальником. Для увеличения скорости работы можно использовать шерстяной полировальник. Эта разработка подходит как для опытных мастеров, так и для новичков кузовного ремонта, показывая отличный результат при полировке светлых и ярких цветов. Сразу несколько новинок было представлено в абразивной линейке продукции 3М. Гибкие абразивные круги Hookit на вспененной основе, которые могут использоваться при работе как «на сухую», так и с водой, вручную или на ОШМ. При работе без воды продукт показывает высокую скорость работы и обеспечивает чистую рабочую поверхность. Новые абразивные круги серии 325U обладают отличными характеристиками по продуктивности и износостойкости и подходят для всех видов кузовных работ. Представленные гибкие абразивные листы в рулонах значительно отличаются от существующих решений: могут использоваться как с водой, так и без нее; благодаря пленочной основе листы очень гибкие, не рвутся на острых кромках и не заминаются при сложении; долго служат и экономически эффективны. Также специалисты 3М представили новое поколение системы PPS2.0, которая обеспечивает идеальную покраску, максимальную легкость и удобство работы за счет стабильного распыления. Использование этих и других решений компании 3М будет способствовать повышению эффективности ремонтных работ, что особенно актуально в условиях все большей оптимизации расходов, которая сохраняется на рынке авторемонта. Презентацию новых материалов наблюдал Юрий Буцкий

Процесс полировки – результат уже просматривается

Новое поколение окрасочной системы PPS 2.0

В абразивной линейке 3М было представлено несколько новинок

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ОБУЧЕНИЕ

ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Школа Федора Рязанова

Биографическая справка РЯЗАНОВ ФЕДОР АЛЕКСАНДРОВИЧ 1980 год – окончил МВТУ им. Баумана (факультет «Приборостроение»). 1980–1990 годы – работа в инженерной службе Тихоокеанского флота (г. Владивосток) С 1990 года – работа в различных автосервисах (специализация – автомобили японского производства). С 2006 года – преподаватель Школы диагностов «ИнжекторКар» (г. Москва). С 2008 года – совмещение преподавательской деятельности с практической работой техническим консультантом по дизельным системам в техцентре «ИнжКар» (специализация – автомобили немецкого производства). 2016 год – получение сертификата технического тренера DELPFI. Участник различных слетов диагностов, на ряде которых выступал докладчиком. Принимал участие в съемках передачи ОРТ «Среда обитания» – «Левый автосервис». Участвовал в написании книги «Диагностика японских автомобилей». Автор многих публикаций в периодических изданиях и на ряде сайтов в интернете.

Диагностика дизельных систем с электронным управлением Урок 1 ЯНВАРЬ 2018

ОБУЧЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ /

изельные двигатели прочно вошли в нашу жизнь. По сравнению со своим бензиновым собратом имеют больший крутящий момент, при меньших расходе топлива и выбросах в атмосферу. Если на легковом транспорте (особенно в США) доля дизельных двигателей до недавнего времени была невелика, то сегодня этот процент неуклонно растет. Так же невозможно себе представить бензиновый двигатель на коммерческом транспорте, строительной и судовой технике. Но, несмотря на очевидные преимущества, у них имеется ряд недостатков. К самому главному следует отнести сложность конструкции и точность изготовления элементов топливоподающей аппаратуры. Это приводит к более высокой ее стоимости, сложности требуемого стендового оборудования и более высокой квалификации обслуживающего персонала.

Особенности диагностики дизельных систем Что такое диагностика? Многие это понятие сводят к простому считыванию кодов ошибок. То есть к просмотру неисправностей, обнаруженных электронным блоком управления. Можно добавить, что диагностика – это еще и поиск дефектов в топливоподающей аппаратуре, который осуществляется на участке автосервисного предприятия, оборудованном специальным стендовым оборудованием. Но и это не полное определение процесса диагностики. Более правильные понятия «диагностика» (от него и профессия «диагност») впервые появилось в стандарте OBD2 SAE J1930 и по-английски называлось «The process of identifying the cause or nature of acondition, situation or problem to determine corrective action in repair of automotive systems». Дословный официальный перевод на русский звучит примерно так: «Процесс идентификации причины или природы создавшихся условий, ситуации или проблемы для определения правильных действий по ремонту автомобиля». Попробуем сформулировать это определение в более понятной форме. Диагностика – это: 1) нахождение дефекта; 2) нахождение причины его появления; 3) разработка мер по его устранению. Таким образом, основным результатом процесса диагностики является нахождение дефекта. Рассмотрим мероприятия, приводящие нас к конечной цели – к его нахождению. Условно их можно разбить на три группы. Сканирование. Это и есть считывание кодов. Алгоритмы контроля и условия выставления кодов будут рассмотрены ниже, а пока оценим информативность этого метода.

Распространенная фраза «У вас нет кодов ошибок – у вас все хорошо», согласно стандарту SAE J1930, к диагностике не имеет никакого отношения. Отсутствие кодов ошибок говорит только о том, что электронный блок управления не обнаружил дефектов в тех системах, которые он контролирует. Верно и обратное – если коды выставлены, это не всегда однозначно указывает на дефект. Но проведение сканирования в условиях выставки кодов позволяет выбрать путь – куда следует направлять свои усилия. Это существенно упрощает достижение конечного результата. К достоинствам сканирования следует отнести и тот факт, что эта процедура доступна даже специалистам с низкой квалификацией. Стоимость оборудования для проведения сканирования невысока, что делает его доступным широкому кругу людей, даже не связанных со сферой авторемонта. На современном рынке представлено достаточное количество простых устройств, читающих коды ошибок по протоколу OBD2 – начиная от простейших K-L адаптеров, заканчивая устройствами на платформе Android. К недостаткам таких устройств следует отнести их не очень высокую информативность. На конкретный дефект такое оборудование указывает не всегда – чаще дает лишь общее направление дальнейшего поиска. Принципы построения электронных блоков управления, алгоритмы их работы, условия выставки кодов будут подробно рассмотрены ниже. Компьютерная диагностика. По существу, это просмотр и анализ тех данных, которые нам выдает сканер. Кроме чтения кодов, важной является информация о текущих параметрах работы двигателя. Ее анализ в большей части позволяет достаточно быстро и достоверно локализовать дефект. Но для проведения правильной компьютерной диагностики требуется специалист более высокого уровня. Требования (и соответственно цена) такого оборудования (сканер) уже значительно выше. Это делает его недоступным для рядового автовладельца. Но самым «слабым» местом компьютерной диагностики является то, что контролю со стороны блока управления подлежат далеко не все параметры различных узлов и агрегатов. Часть дефектов блок управления «не видит». Инструментальная диагностика. Данный вид диагностики подразумевает использование дополнительных приборов и приспособлений, позволяющих более детально локализовать дефект, обнаруженный во время проведения сканирования и компьютерной диагностики. Сложность диагностики дизельной техники с электронным управлением заключается в том, что достоверная проверка элементов

топливоподающей аппаратуры по всем параметрам, заложенных в тест-планах, возможна только после их демонтажа и тестирования на специальных стендах. Демонтаж современных форсунок, изготовленных с прецизионной точностью, в большинстве случаев приводит к нарушению их параметров, вплоть до полной потери работоспособности. Стоимость данных узлов часто выражается цифрой с пятью (а порой даже и больше) нулями – поэтому очень важна достоверность постановки диагноза без снятия их с автомобиля. Такой подход носит название безразборной диагностики. Таким образом, полная диагностика (т.е. нахождение дефекта) состоит, как мы отметили выше, из этих трех слагаемых. Большинство дефектов, с которыми сталкиваются автосервисы, достаточно однотипны. Условно их можно разбить на несколько групп. 1. Автомобиль не заводится. 2. Горит лампочка контроля неисправностей. 3. Автомобиль имеет сниженную динамику и повышенный расход топлива. 4. Неровная работа двигателя. Планы действий диагноста при возникновении дефектов по п. 1 и 2 достаточно стандартны и подробно изложены в соответствующих «мануалах» (инструкциям по ремонту). А нахождение дефектов по п. 3 и 4 вызывает определенную сложность. Чтобы понять причину их возникновения, разберем общие принципы работы автомобиля.

Немного теории Топливо, заливаемое в бак, – источник энергии. А двигатель – это преобразователь энергии. На входе мы имеем химическую энергию, а на выходе должны получить какое-то количество механической энергии. Прямое преобразование энергии из одного вида в другой пока не представляется возможным. Поэтому в двигателестроении применяется двойное преобразование этих видов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 1. В двигателях внутреннего cгорания применяется двойное преобразование видов энергии

При сгорании практически любых горючих веществ образуются газообразные продукты сгорания. Как правило, эти газы занимают объем больший, чем изначальный объем сгоревших материалов. Таким образом, при сгорании в замкнутом объеме получаем увеличение давления, которое можно преобразовать в механическую энергию. Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу.

Однако кроме увеличения давления при сгорании имеем также и увеличение температуры, другими словами, реакция окисления (горения) имеет экзотермический характер. Это необходимо учитывать при создании конструкции двигателя, использующего принцип расширения при сгорании. Как правило, выделяющееся тепло носит вредный характер, снижая КПД и вызывая усложнение конструкции, но иногда оно оказывается полезным (например, при использовании для обогрева салона с помощью «печки»). Для такого процесса сгорания можно использовать легковоспламеняемые летучие или

Рис. 2

ЯНВАРЬ 2018

газообразные вещества, которые достаточно смешать в нужной пропорции с воздухом, кислород в котором играет роль окислителя. Топливам – а это в основном смеси углеводородов – требуется для сгорания кислород; нужное его количество поступает вместе с входящим воздухом. Есть несколько вариантов, лишь один из которых получил широкое распространение, в основном исходя из требований технологичности, безопасности и невысокой стоимости. Это углеводороды, жидкие в свободном состоянии (поэтому их легко хранить), но легко испаряющиеся (поэтому легко получить горючую смесь). Примеры – смеси углеводородных компонентов (керосин, бензин) или же спирты. Описанный процесс происходит в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), где получающиеся при сгорании газы являются рабочим телом. В двигателях внешнего сгорания отличие состоит в том, что рабочее тело изолировано от процесса сгорания топлива и просто нагревается выделяющимся теплом. Таким образом, из-за физико-химических особенностей процесса горения углеводородов КПД двигателя, построенного на этом эффекте, не может быть достаточно высоким. В частности, для обычных легковых ДВС КПД не превышает 50%. При сгорании топлива в камере сгорания химическая энергия вначале превращается в тепловую. Далее полученная тепловая энергия превращается в механическую. Любое преобразование не может идти без потерь – каждый процесс имеет свой КПД. Поэтому любой дефект, связанный с падением динамики и повышенным расходом топлива, а также неравномерность работы цилиндров вызывается двумя причинами: либо топливо сгорает неэффективно, либо получившееся в результате горения тепло неэффективно превращается в механическую работу. За сгорание топлива в двигателях внутреннего сгорания отвечают система топливоподачи и система зажигания. В дизельных двигателях роль системы зажигания берет на себя двигатель – самовоспламенение от высокой температуры при сжатии воздуха в цилиндре. Двигатель также берет на себя функцию подачи воздуха и решает конечную задачу всей системы – получение механической работы. Ужесточение экологических норм потребовало повышения точности работы всех узлов и агрегатов – на дизельных системах, начиная с конца 70-х – начала 80-х годов прошлого века появилась электронная система управления. Для правильного проведения диагностики (нахождения дефекта, на который жалуется клиент) рассмотрим блок-схему современного дизеля с электронной системой управления.

ОБУЧЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ / ницу топлива, получить максимально возможное количество механической энергии. Им был разработан оптимальный термодинамический цикл, получивший его имя – цикл Карно. Но реализация этого цикла на реальных поршневых двигателях затруднительна. Двигатели поршневого типа, работающие по циклу Карно, на сегодняшний день еще не созданы и работают по менее эффективному циклу. В цилиндре поршневого двигателя находится определенное количество горючей смеси. При ее сгорании выделяется определенное количество тепла. Поскольку количество газа (он носит название «рабочее тело») постоянно, рост температуры и давления на поршень прямо пропорциональны друг другу. Из школьного курса физики мы помним – совершаемая работа А при перемещении поршня L при приложении к нему усилия F равна:

Рис. З. Структурная схема EDC

Как мы видим, дефект может «прятаться в любой из этих систем. Чтобы избежать ненужных и бессмысленных действий при диагностике, следует руководствоваться поговоркой: «Трудно найти черную кошку в темной комнате. Особенно, если ее там нет». На первом этапе поиска дефекта находим систему, работающую некорректно. Это может быть одна из трех систем. 1. Топливоподающая аппаратура. 2. Тракт подачи воздуха, включая сам двигатель. 3. Система электронного управления. Образно говоря, перед нами три темных комнаты, и черная кошка находится в одной из них. Определив те комнаты, где ее не может быть (корректно работающие системы), все свои усилия направляем на более детальное исследование тех систем, которые работают некорректно. Данный алгоритм поиска позволяет быстрее достичь цели и не тратить силы и время зря на проведение ненужных проверок.

История создания и развития дизельных систем впрыска Чтобы понять революционность изобретения Рудольфа Дизеля, надо обратиться к истокам – теории работы поршневых двигателей. Идеей преобразования тепловой энергии в механическую впервые занялся французский физик Карно в XVIII веке. Перед ним стояла задача – создать тепловую машину с наиболее высоким КПД. То есть как, сжигая одну еди-

А = F·L. Усилие, прикладываемое к поршню, равно давлению над поршнем Р, умноженному на его площадь S: F = P·S. Величина площади поршня S, умноженная на его перемещение L, есть не что иное, как изменение объема над поршнем (V1–V2). Таким

Рис. 4. Алгоритм поиска неисправностей

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДВИГАТЕЛЬ

образом, величина получаемой механической работы равна: A = P·(V1 – V2). Рассмотрим график изменения давления в зависимости от объема над поршнем. Данный график называется «индикаторная диаграмма». Площадь под этим графиком наглядно показывает количество механической энергии, вырабатываемой двигателем. При движении поршня вниз объем над поршнем увеличивается – давление падает. Усилие, прикладываемое к поршню, и крутящий момент также уменьшаются. Изменение объема над поршнем, определяемое площадью поршня и его ходом (удвоенным радиусом кривошипа коленвала), есть величина постоянная и задается конструкцией двигателя. Поэтому для повышения эффективности работы двигателя остается один путь – повышение давления над поршнем. Уменьшение объема камеры сгорания (повышение степени сжатия) на форсированном двигателе приводит к тому, что при сжигании одного и того же количества смеси, количество получаемой механической работы становиться больше. То есть на 1 л топлива мы проезжаем большее количество километров (снижается расход топлива) при улучшении динамики (повышение крутящего момента). Тут уместно сделать маленькое отступление: разобрать различие понятий «мощность» и «крутящий момент». Мощность М равна механической работе, совершенной за единицу времени Т:

их горения не является быстрым и в условиях ограниченного времени от начала воспламенения до момента открытия выпускного клапана не всегда возможен. Поэтому под действием высоких давлений и температур в камере сгорания на такте сжатия происходит пиролиз – разложение длинных молекул на более короткие. Получается смесь различных веществ, имеющих разную температуру воспламенения. При правильном горении фронт пламени расРис. 5. Термодинамический цикл поршневого двигателя пространяется от свечи зажигания до гонках». Верно и обратное – дефорсированный всех участков камеры сгорания в зависимости двигатель с малой степенью сжатия не раз- от состава смеси, со скоростью 20–40 м/с. Но вивает должный крутящий момент – машина при больших давлениях и температурах участки «не едет». Для преодоления расстояния между смеси с более низкой температурой воспламеточками А и Б водитель вынужден сильней нения начинают гореть во всем своем объеме. нажать педаль акселератора – как следствие, Возникает как бы «мини-взрыв» со скоростью движения ударной волны до 1 км/с (три скополучает повышенный расход топлива. При создании первых поршневых двигате- рости звука!). Смесь начинает детонировать. лей внутреннего сгорания встал вопрос выбо- Детонация вклад в получение механической ра топлива, на котором они будут работать. работы не вносит. Ударная волна действует Существующие в то время паровые машины, очень короткое время – перемещение поршня работающие на угле, имели не слишком высо- за это время практически нулевое. А вот разрукую отдачу и большие габариты. Выбор пал шение элементов двигателя (поршень, тарелки на бензин – наиболее доступный вид топлива. клапанов, свечи зажигания) гарантировано. Продавался в аптеках и служил средством Поэтому степень сжатия двигателя, работаюдля выведения паразитов. Но у бензиново-воз- щего на бензине, ограничена. Правильно спродушной смеси обнаружился один серьезный ектированный двигатель работает на грани недостаток – склонность к детонации. Чтобы с детонацией, и путей повышения эффективпонять суть этого явления, рассмотрим, как ности его работы нет. Как обойти это «проклягорит смесь в бензиновом двигателе. Молекулы тие» бензиновых силовых агрегатов? Основная углеводородов, входящих в состав бензина, идея молодого немецкого инженера Рудольфа являются достаточно длинными. Процесс Дизеля заключалась в том, что сжимать сле-

М = А / Т. Как повысить мощность двигателя в 2 раза? Достаточно поднять в 2 раза обороты. За одну и ту же единицу времени будет сделано в 2 раза больше рабочих циклов – количество механической энергии поднимется в 2 раза. Но и расход топлива вырастет. Этот путь повышения мощности применяется в автоспорте. Например, обороты двигателя на «Формуле-1» могут достигать 14 тыс. оборотов в минуту. На обычных автомобилях данный способ приведет к повышенному расходу топлива, что снизит их потребительские свойства с точки зрения покупателей. Как одновременно добиться и повышения мощности, и снижения расхода топлива? Единственный способ указан выше: повышение давления над поршнем, т.е. крутящего момента. Президент Международной федерации автоспорта как-то сказал: «Понятие “мощность” позволяет продавать автомобили, а понятие “крутящий момент” позволяет побеждать на

ЯНВАРЬ 2018

Рис. 6. Величина получаемой механической энергии равна давлению над поршнем, умноженному на его ход

ОБУЧЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ /

Рис. 7. Получаемая механическая работа равна площади под индикаторной диаграммой

дует не топливно-воздушную смесь, а чистый воздух. Его можно сжимать до очень больших величин без риска детонации, а топливо впрыскивать в камеру сгорания в самый последний момент. Началом истории появления дизельного двигателя следует считать 28 февраля 1892 года. Рудольф Дизель подал заявку на изобретение «нового рационального теплового двигателя», а 23 февраля следующего, 1893 года, получил немецкий патент № 67207 на «Рабочий процесс и способ конструирования двигателя внутреннего сгорания для машин». Увы, первый экспериментальный двигатель – махина весом в 4,5 т была оснащена трехметровым маховиком – взорвался, чудом не убив никого из рабочих и инженеров аугсбургской фабрики. Но уже через пять месяцев, в январе 1895 года, двигатель Дизеля работал целую минуту и при 88 оборотах развил 13,2 л. с. Работы продолжались, и в конце 1895 года мотор «с воспламенением от сжатия системы Дизеля» работал без перерыва 17 суток. А еще через два года новый двигатель можно было без опаски показывать широкой публике. Агрегат высотой в три метра развивал 172 об/мин и при диаметре единственного цилиндра 250 мм и ходе поршня 400 мм «выдавал» от 17,8 до 19,8 л. с., расходуя 258 г нефти на 1 л. с. в час. При этом термический КПД составлял 26,2% – вдвое выше, чем у паровой машины. Но Рудольфу Дизелю, несмотря на ряд патентов и выгодных контрактов по всему миру, не удалось внедрить свое изобретение в серийное производство. По настоящему «вдохнуть вторую жизнь» (по словам самого Рудольфа Дизеля) в его изобретение удалось другому немецкому промышленнику, Роберту Бошу. Приступив в 1922 году к доработке изобретения Дизеля, в 1927 году

фирмой BOSCH был выпущен первый серийный ТНВД. На сегодняшний день фирма BOSCH является безусловным лидером в разработке дизельных систем впрыска. Но антимонопольное законодательство запрещает наличие на рынке одного монополиста – в качестве конкурента на европейском рынке выступила фирма Siemens. В большинстве случаев там используют разработки фирмы BOSCH и имеют схожую идеологию построения систем впрыска. Отличия заключаются в ряде конструктивных решений и ценовой политике. Также в Европе до недавнего времени элементы дизельных систем впрыска производила британская фирма Lucas. Она имела часть разработок, отличных от разработок фирмы BOSCH. Работа с дизельными системами впрыска этой фирмы имеет ряд сложностей, связанных в основном с необходимостью приобретения специального оборудования. Но финансовые трудности вынудили ее сократить выпуск своей продукции, и на рынок вышла фирма Delphi. Ее продукция также имеет отличия от изделий фирмы BOSCH, но имеет более низкую цену, и Delphi позволяет тестировать свои изделия на более распространенном оборудовании. На азиатском рынке лидирует японская фирма DENSO. В большинстве случаев она пользуется разработками фирмы BOSCH, основное внимание уделяет технологии изготовления. Также на японском рынке присутствует дочерняя компания фирмы BOSCH Zexel. На американском рынке лидером в производстве дизельных систем является фирма Stanadyne. У нее есть свои собственные разработки, тестирование данных систем имеет ряд отличий и требует применения специального оборудования. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

«Рождающий воду» В ближайших номерах мы поговорим об автомобилях, работающих на водороде. Сегодняшняя статья – вводная, своеобразное предисловие к теме. Водород – удивительный химический элемент, самый распространенный во Вселенной. Как об этом узнали? Очень просто, по спектральному анализу излучений звезд. Водород имеет братьев – изотопы. Это дейтерий и тритий. А сам водород впервые был исследован в 1766 году Генри Кавендишем – ученый окрестил его «горючим воздухом». Чуть позже, в 1787 году Антуан Лавуазье доказал, что водород при горении образует воду. Он включил этот газ в список химических элементов и назвал hydrogène – рождающий воду. Водород используют при синтезе аммиака, соляной кислоты, метанола и высших спиртов, получения жидкого ракетного топлива… А еще для гидроочистки и гидрокрекинга нефтяных фракций (вспомним моторное масло!), для получения металлов из оксидов и фторидов, для создания защитной среды при обработке металлов и сплавов – перечислять можно долго. Не забудем и применение водорода для подъема аэростатов и дирижаблей. Впрочем, страшная трагедия с дирижаблем «Гинденбург» поставила крест на использовании водорода

ЯНВАРЬ 2018

Водород на транспорте

ГЕННАДИЙ ДУНИН

в качестве подъемного газа для воздушных судов. А потом и вовсе закрыла тему дирижаблей в пользу многоместных самолетов. Но мы вернемся к автомобильной теме и слову hydrogène. Именно «рождение воды» при горении сделало водород привлекательным топливом в непростой экологической ситуации ХХI века.

Автомобиль с водородным ДВС Автомобильные концерны возлагают большие надежды на силовые установки, работающие на водороде. И добиваются немалых успехов на этом поприще. В последние годы это особенно заметно. Как моторное топливо водород используется давно. Но только не в автомобильных,

Страшная трагедия с дирижаблем «Гинденбург» поставила крест на использовании водорода в качестве подъемного газа для воздушных судов

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / а в ракетных двигателях, которые устанавливаются на тяжелых ракетоносителях, предназначенных для запуска космических аппаратов. Для этих целей пара «водород – кислород» считается наиболее эффективной. Проблема применения водорода на автомобильном транспорте распадается на две задачи: как его использовать и откуда брать? Первая задача имеет два решения: непосредственно сжигать Н2 в камерах сгорания поршневых двигателей либо направлять его в электрохимический генератор (другое название – топливные элементы). В генераторе вырабатывается электрическая энергия, которая подается на электродвигатель. Кстати, топливные элементы (ТЭ) создали в 60-х годах прошлого века. С их помощью получают электроэнергию, воду и тепло на бортах космических аппаратов. Что касается задачи получения водорода, решать ее можно несколькими способами, и мы вернемся к ним ниже. Изучаются все варианты создания водородного автомобиля, а также инфраструктуры для него. Более того: строятся, испытываются, презентуются и даже продаются конкретные модели на водородном топливе. Сторонником сжигания водорода в цилиндрах ДВС выступала фирма BMW. Несколько лет назад на ряде международных автосалонов компания продемонстрировала свое достижение в этой области – одноместный рекордный автомобиль BMW H2R. Он оснащен хорошо известным 6-литровым 12-цилиндровым V-образным двигателем с системой Valvetronic – но адаптированным под питание водородом.

Одноместный автомобиль BMW H2R с водородным ДВС

Максимальная мощность водородного двигателя составляет 210 кВт (285 л. с.). Для сравнения, у исходного варианта мотора V12 для BMW 760i она равна 327 кВт (445 л. с.). Как видно, потеря мощности получается значительной. Показанный водородомобиль имеет массу 1560 кг, развивает максимальную скорость 302,4 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает около 6 секунд. Отработавшие газы «водородных» BMW все же содержат некоторое количество токсичных веществ. Они образуются в результате химических реакций между различными составляющими воздуха вследствие высокой температуры в камере сгорания.

12-цилиндровый V-образный двигатель с системой Valvetronic, адаптированный под питание водородом

Автомобиль с ТЭ Во втором случае водород в цилиндрах не сжигают. Их вообще нет, цилиндров. Основными компонентами автотранспортного средства являются электрохимический генератор (ЭХГ), буферная аккумуляторная батарея, электрический мотор-генератор, управляющая и силовая электроника – последняя предназначена для коммутации силовых электрических цепей. При динамичном разгоне батарея приходит на помощь ЭХГ. Кроме того, она используется для запуска генератора, а также для накопления энергии, вырабатываемой при торможении (режим рекуперации). Конечно, нельзя забывать и про емкость для хранения водорода. Для обеспечения приемлемого пробега на одной заправке необходимо, чтобы баллон со сжатым топливом выдерживал очень высокие давления (несколько сот атмосфер), или надо идти по пути применения криогенной техники – однако все это технически реализуемо. Кроме водорода, для функционирования топливных элементов необходим кислород. Он поступает в ЭХГ вместе с воздухом, который предварительно очищается от углекислого газа. А ключом к успеху служит совершенствование характеристик топливных элементов. Казалось бы, идеальное топливо для автотранспорта найдено. Последствия его применения – водяной пар. При этом никаких токсичных компонентов или парниковых газов не образуется. А если получать водород методом электролиза, то вообще прекрасно – происходит круговорот воды. Да, в экологическом отношении топливные элементы предпочтительнее водородных ДВС,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

поэтому большинство исследований и разработок идет именно в направлении ТЭ. Но ЭХГ пока что дороги для массового применения. И потом, откуда брать первичную электроэнергию, необходимую для электролиза? Вернее, каким экологически чистым способом ее получать? Футурологи предлагают ветряные электростанции или солнечные батареи, хотя последние больше подходят для стран с жарким климатом. Кроме электролиза воды, водород можно получать и иными способами, например из углеводородного сырья. Скажем, из того же метана, как сейчас в большинстве случаев и делается, или даже из… бензина. При риформинге, т.е. нагревании в присутствии платины или оксида молибдена, октановое число бензина значительно увеличивается и появляется побочный продукт – водород. Он-то нам и нужен. Так родилась идея – установить риформер прямо на борту автомобиля, а в бак заливать очищенный бензин на обычных заправочных станциях. Однако силовая установка получается очень сложной, трехступенчатой: риформер – топливные элементы – электродвигатель. Причем кроме паров воды в процессе ее функционирования будут образовываться и другие химические вещества. Ряд фирм осуществляют экспериментальную отработку этого технического предложения. Специалисты надеются, что, несмотря на многоступенчатость преобразования энергии, общий КПД силовой установки окажется выше, чем у обычного бензинового двигателя.

Mercedes GLC F Cell на водородных топливных элементах

О перспективе Многие издания задаются вопросом: сможет ли водород в будущем стать альтернативой ископаемому топливу? Интересные подробности сообщает агентство euronews. Замена бензина и дизельного топлива водородом позволит снизить выбросы CO2. К сожалению, сегодня в Европе лишь несколько сотен автомобилей ездят на водороде, отмечает издание. Отличный пример показывает Дания. Это первая в мире страна с развитой инфраструктурой с десятком заправочных станций по всей территории. Существует амбициозный проект – в течение двух лет построить в Европе полсотни водородных заправок. А число машин с водородными топливными элементами должно удвоиться. По сравнению с аккумуляторными электромобилями, автомашины с ТЭ имеют целый ряд

В Германии сегодня насчитывается всего 30 водородных заправок. Для широкой перспективы этого мало…

ЯНВАРЬ 2018

преимуществ. А если говорить о ДВС – тем более. Прежде всего, энергетическая установка работает мягко, ровно, бесшумно – отмечают специалисты. При этом водитель сохраняет все привычки, выработанные за рулем автомобиля с ДВС. Когда нужно, заезжает на заправку и через 3–5 мин продолжает путь, проезжая без остановки порядка 600 км. Дело за малым – наладить производство водорода с помощью возобновляемых источников энергии. И такая технология уже существует. На заправочной станции в английском Шеффилде имеется установка для элекролиза. Ветряные генераторы вырабатывают энергию, и она тут же используется для получения водорода из воды методом электролиза. И все же большая часть водорода сегодня добывается из ископаемого топлива. И научные исследования направлены на то, чтобы повысить эффективность электролизеров. И тогда водородное топливо можно получать «на месте», отказавшись от его доставки в автоцистернах. Пока не решена проблема высокой стоимости – как топлива, так и самих водородных автомобилей. Однако эксперты надеются, что к 2025 году цены на машины с ТЭ и на водород будут сопоставимы с аналогичными показателями бензиновых и дизельных автомобилей. И еще, любопытно: станут ли машины, работающие на водороде, конкурентами электромобилей, работающих от аккумулятора? Специалисты считают, что места на дорогах хватит всем экологически чистым автомобилям. Будем надеяться, что через десяток лет на европейских дорогах появятся сотни тысяч машин, работающих на водороде, заключает издание. Мы же в феврале предоставим слово специалисту по водородным автомобилям Александру Раменскому. Он расскажет об отечественном опыте применения водорода в качестве моторного топлива.

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Почему я против «молекул масла» PR-кризис Если пресс-релизы моторных масел положить рядом, можно подумать, что они написаны под копирку. Все там вроде хорошо: и экономия топлива, и чистота деталей двигателя, и защита от износа… Но замени бренд «М…» на «С…», бренд «S…» на «Т…» et cetĕra, и ничего не изменится. Ни за что не догадаешься, где какой производитель. Будто вся продукция из одной бочки. Понятно, что мировые масляные компании идут на рыночном ипподроме «ноздря в ноздрю». Но если жокеи управляют лошадьми синхронно, вперед не вырваться. Алло, PR-щики, готовящие и рассылающие релизы! Вы бы хоть изюминки какие придумали для своего продукта. Ибо нет ничего тоскливее серых будней и однообразных пресс-релизов.

и смеси, в частности – растворы. И если о молекулах чистого вещества можно говорить громко и откровенно, то о молекулах смеси – только с уточнениями и оговорками. Ибо, как таковых молекул смеси не бывает, и быть не может. Всем понятный пример – в следующем разделе.

Ну, за трезвость!.. Что такое водка? Правильно, смесь этилового спирта с водой. Иными словами, раствор. Теперь перейдем к молекулам. Возьмем бутылку водки и наполним стакан. Что у нас в стакане? Молекулы спирта есть? Есть. Молекулы воды есть? Тоже есть. А молекулы водки? А вот их нет. Ибо это полнейшая бессмыслица. Молекулы спирта и воды равномерно распределяются в объеме стакана и никаких третьих молекул не образуют.

Молекулы чего?

И снова о масле

Ну ладно однообразие. Есть в пресс-релизах вещи и пострашнее – это «молекулы моторного масла». Они и «новейшие», и «умные» и крестиком вышивают. И потому масло такое замечательное. Наши PR-щики когда-то учились в школе и краем уха слышали, что все вещества состоят из молекул. Значит, и масло состоит из молекул, заключают они. Но забывают рыцари Public Relations, что в природе все делится на чистые вещества

Водка – штука простая. Моторное масло несравненно сложнее. Сколько туда входит разнообразных ингредиентов, сразу и не скажешь – тем более, что рецептуры масел хранятся под семью замками. Но ясно одно: моторное масло – это коллоидная система, куда входят не только углеводородные компоненты или полиальфаолефины, но и композиции присадок. Так о каких именно «молекулах масла» пишут в прессрелизах?

О конструктивной критике Здесь должно быть негодование: «Критиковать все горазды! А что лично ты сделал для блага Родины?». Отвечаю. Во-первых, на прессконференциях по смазочным материалам задаю вопросы о корректности пресс-релизов. Во-вторых, вношу конкретное предложение: говорить и писать не «молекулы масла», а «молекулы компонентов масла». Разница, надеюсь, понятна. А если не понятна, перечитайте раздел о водке. Спасибо за внимание. Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

OSRAM – ПРОИЗВОДИТЕЛЬ СВЕТА № 1 Статья вторая

Начало в № 11/2017

Любого автовладельца, безусловно, интересует качество света, испускаемого фарами его автомобиля. Ведь речь идет о его личной безопасности, безопасности пассажиров его машины и сохранности транспортного средства. Качество светового потока как обобщенное определение можно разложить на составляющие. Что влияет на качество светового потока, КПД и чем достигается его высокое качество – об этом наша сегодняшняя статья. ачество лампы, как и любой другой запасной части автомобиля, должно соответствовать определенным нормам. А такие запчасти, как, например, источники света, которые напрямую влияют на безопасность транспортного средства, регламентируются отдельными нормативами – правовыми актами, которые разрабатывает Европейская экономическая комиссия ООН. Мы, как Российская Федерация, в ООН входим, все нормы разделяем полностью и у себя дома применяем те же самые нормы, которые работают в Европе. Вернемся к автомобильной лампе. Прежде всего, она должна создать необходимый свето-

вой поток. При этом – обеспечивать срок службы, указанный в технической документации. Хорошая лампа любой конструкции должна соответствовать этим условиям – чего никак нельзя сказать о значительной группе изделий на рынке, не соответствующих этим требованиям. Они (подобные изделия), как правило, значительно дешевле ламп от известных производителей, занимающихся производством автомобильных источников света десятилетиями и являющихся лидерами на мировом рынке. К слову сказать: известное всем предприятие OSRАM запустило свою первую линию производства электрических ламп более века назад, если точнее, то в 1905 году. Трудно даже представить себе весь объем знаний и опыта, накопленных компанией за прошедшее время. Менялись конструкции ламп, материалы, технологии, маркетинг и продвижение продукции на рынки, а бренд OSRАM всегда был впереди. А где и кем производятся лампы автомобильного света от неизвестных производителей – это тайна, покрытая мраком. С большой долей вероятности можно предположить, что изготавливаются эти образцы осветительной техники с использованием некачественных материалов, на неизвестном оборудовании

ЯНВАРЬ 2018

и в кустарных условиях на мелких заводиках со всеми вытекающими… Лабораторные и натурные исследования таких изделий показывают существенное отставание в качестве света таких ламп. О причинах подобного явления журнал писал в прошлой статье (№ 11/2017, «Производитель света № 1. Статья первая»). Повторим основные причины, влияющие на потерю качества светового потока, излучаемого фарой. 1. Плохое качество газа (галогена), который нарушает «галогенный цикл». При этом молекула вольфрама не возвращается на нить накаливания, а осаждается на стенке колбы, тем самым существенно понижая ее прозрачность. Свет с трудом «пробивает» замутненные стенки колбы, и это отражается понижением плотности светового потока на дороге. А ведь водитель этот процесс проконтролировать никак не может. 2. Некачественная нить накаливания. Чистота металла (вольфрама), из которого нить производится, непосредственно влияет на яркость и срок службы лампы. 3. Правильность расположения нити накаливания в колбе лампы относительно отражателя фары влияет на светораспределение света на дороге.

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА Хорошая лампа соответствует всем стандартам и обеспечивает качественный световой поток на протяжении всего срока службы. Европейская экономическая комиссия имеет ЕСЕ-стандарты, которые применимы и к автомобильной лампе. Если данный образец соответствует определенному стандарту ЕСЕ, то он может быть установлен на автомобиль, ездящий по дорогам общего пользования. Автомобиль, съезжающий с конвейера автозавода, априори оснащается лампами, прошедшими контроль ЕСЕ. Этому же стандарту должны соответствовать лампы, которые автовладелец устанавливает в случае, если прежние перегорают или перестают удовлетворять водителя качеством светового потока. Между тем на рынке присутствуют и лампы, не удовлетворяющие требованиям ЕСЕ. Это так называемые лампы «оff road». Подробнее о них будем говорить позже. Такие лампы легально продаются в магазинах автозапчастей, но, в силу тех или иных причин не соответствуя нормам ЕСЕ, они не могут использоваться на дорогах общего пользования. В местах же, где дороги общего пользования отсутствуют: в лесу, на рыбалке, в гористой местности, на ралли и т. д. – применять такие лампы можно. Стандартов, которые применяются к лампе, – большое количество. Выше говорилось о стандартах по световому потоку. Существуют нормы по потребляемой мощности, которая не может превышать определенного значения; по геометрическим и иным параметрам, так как все производители должны изготавливать одинаковые стандартные запчасти. Возьмем, например, лампу Н4. Этот тип лампы соответствует нормам Европейской комиссии. Согласно этому типу, лампа должна быть только такой и никакой другой. Она не может быть другого размера, ее посадочные размеры

должны быть именно такими; положение нити накала в лампе должно находиться там, где нужно, и нигде более; электрическое сопротивление лампы должно соответствовать единому стандарту; общий световой поток в общем размере для ближнего света должен быть не более 1000 лм. И все это – определенные НОРМЫ!

При всей важности параметра «световой поток» норма для него весьма простая и заключается в стабильности светового потока по крайней мере на протяжении всего срока службы лампы. Речь идет не о методах повышения светового потока, не о продлении жизни нити накаливания или возможностях понижения вибрации лампы. Производителю нужно лишь обеспечить стандартное стабильное качество светового потока – не более того! Смешно сказать, но находятся такие производители автомобильных ламп, которые не способны обеспечить этот основной стандарт. Где они производят свои изделия, как и из чего – неведомо. Может быть, на коленках?

А ведь речь идет о буквальной безопасности людей! Известные производители автомобильных ламп (их совсем немного), среди которых лидирующее место занимает OSRАM, это хорошо понимают. А вот обширная группа неизвестных изготовителей недорогих «лампочек» часто выводит на рынок лампы, банально не соответствующие мировым стандартам по качеству светового потока. А как вообще лампа «работает» на дороге? У нее (лампы) две задачи. Хорошая лампа от известных производителей легко справляется с ними. С одной стороны, она обеспечивает водителя светом на дороге, с другой – формирует световой поток так, чтобы не слепить водителя встречного автомобиля. Это можно легко увидеть на фото ночной дороги, по которой движется автомобиль с включенными фарами, оснащенными лампами, соответствующими стандартам ЕСЕ. Испускаемый такими источниками света световой поток – плотный, яркий и однородный. Среди автовладельцев давно укоренилось мнение, что автомобильная лампа – очень простое изделие. Поэтому многие к ее выбору относятся весьма безответственно (и это при том, что люди сегодня к собственному здоровью относятся гораздо внимательнее, чем раньше). Почему? В основном по незнанию. А инструментов для оценки качества автомобильной лампочки у водителя практически нет. Если, например, взять два образца ламп (от известного производителя и неизвестно от кого, но с продукцией, заведомо несоответствующей стандартам ЕСЕ), подать на лампы напряжение 13,2 В и постараться сравнить свет, излучаемый обоими образцами, то различия, скорее всего, не обнаружатся совсем. А вот вставленные в фару автомобиля оба образца будут создавать на дорожном полотне

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

разную картину освещенности. Эту разницу легко можно заметить. Магия? Нет – исследования, качество комплектующих, технология, контроль, точность при производстве, автоматизированное производство, опыт и другие ресурсы известного производителя позволяют делать то, что не в состоянии обеспечить мелкий неизвестный производитель автомобильной лампочки. Рассмотрим «простую» запчасть – автомобильную лампу – повнимательнее. Выше уже говорилось, что качество этого изделия сильно зависит от многих факторов. Один из них – конструкция. При смещении даже на доли миллиметра нити накаливания, при ее монтаже в лампу, можно забыть о качестве светового

потока, излучаемого фарой автомобиля, и правильном светораспределении. Некачественное производство автомобильных источников света чревато и другими серьезными проблемами на дороге. Одна из них – слабая освещенность правой стороны дороги. Такой световой поток лишает водителя информации об объектах, находящихся в слабоосвещенной зоне. А там может находиться масса объектов: и люди, и другие ТС, и спецтехника, дорожные знаки, и т. д. и т. п. Случаи ДТП с участием транспортного средства в правой полосе в ночное время нередки. И виной многих таких случаев – некачественная лампа. Следует понимать, что современные фары значительно отличаются от своих предше-

ЯНВАРЬ 2018

ственниц. Сегодня при разговоре о достоинствах автомобильной лампы следует рассматривать ее в тандеме «лампа – фара». История этой «дружбы» началась тоже давно. Первые фары были весьма просты. Если отследить эволюцию этих устройств, то их «прабабушками» были простые образцы, оснащенные параболическим отражателем. Соответственно просты в устройстве и производстве были и первые автомобильные лампы. КПД такого тандема на дороге составлял всего лишь 27% от излучаемого света лампы во всех направлениях. То есть количество света, который попадал на дорогу, для того чтобы водитель смог управлять автомобилем в ночное время или в непогоду, составляло всего 27%, а остальные 73%

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА света просто блокируются элементами фар головного света. Как известно, к головному относят два вида света: ближний и дальний. Для того чтобы создать ближний свет на дороге, т. е. отсечь ту часть света, которая вредна на проезжей части (ослепляет водителя встречного транспорта), в разных системах отражения существовали и существуют различные методы конструктивных и иных решений. Если обратиться еще раз к истории вопроса, то в фаре, оснащенной параболическим светоотражателем (параболоидом), эта задача реализована с помощью банального механического фильтра – блокиратора света. В такой конструкции испускаемый лампой свет, который, отражаясь от отражателя, светил бы вверх и слепил встречный транспорт, блокируется элементами, предусмотренными конструкцией фары (колпачком), и не используется в процессе освещения дороги. В результате из испускаемых лампой 1500 лм (для типа H7) 750 лм блокируются фильтром и не попадают на дорогу. Так организована старая система светоотражения, и здесь закладывался тот самый ужасно низкий КПД старой автомобильной фары. Идем дальше по эволюционному пути фары. А дальше эволюция автомобильной лампы пошла по другому пути. Эта эра новых фар началась в связи с повсеместным развитием цифровых технологий. Компьютеры появились не только (и не столько) в офисах, но и при производстве сложной техники, включая автомобиль. Автопроизводители не обошли вниманием и головной свет автомобиля. На смену фаре с простым параболическим отражателем пришла новая, оснащенная

сложным отражателем. В такой конструкции меньшее количество света блокируется и, как следствие, большее количество света попадает на дорогу. А каким образом? В связи с более сложными отражателями в фарах встала необходимость в создании лампы с более высокой точностью положения нити накала относительно отражателя сложной формы.

Сложные отражатели потребовали ламп, которые обеспечивали более точное распределение излучаемого света в области ближнего света. А это можно было организовать лишь при более точных параметрах нити и более точном монтаже ее (нити) в самой лампе. Этот технический и технологический скачок в конструировании и производстве новых ламп позволил существенно увеличить КПД фары, доведя его до значений 45%. В связи со сказанным многие участники автомобильной жизни спрашивают: почему

существует лампа Н4, и почему существует Н7? В чем их различия? А вот как раз этим они и отличаются – точностью в конструкции и изготовлении новых отражателей и, соответственно, новых ламп. Параметры световых отклонений лампы Н7, разработанной и созданной с прецизионной точностью, позволяют фаре обеспечивать минимальные световые потери, но самое главное – обеспечивают большее количество света на дороге в области светотеневой границы. Но интересны и технические характеристики. При сравнении эксплуатации двух источников света – фар Н4 и Н7 – в режиме ближнего света первая (Н4) выдает световой поток в 1000 лм, а вторая (Н7) – в 1500! Последние разработки – проекционные эллипсоидные отражатели света – позволяют повысить КПД фары до 52% и даже выше! Чем это достигается? В такой фаре шторка устанавливается уже перед лампой. Отражаемый колпачком свет перенаправляется в линзу, где он собирается и фокусируется на дорогу. Часто люди интересуются: а что же такое линза фары? Как она работает? Что в ней происходит? Что значит линзованные фары? Постараемся ответить. Внутри фары есть источник света (галогенная лампа, ксеноновая или иная), имеется эллипсоидный (или эллиптический – не параболический) отражатель, механическая преграда (шторка), которая блокирует часть света, чтобы «сделать» часть ближнего света, и линза, которая собирает свет, чтобы отправить его на дорогу. Если шторка электромеханическим способом разблокируется – весь световой поток уходит на формирование дальнего света. Такая система используется в фарах, в которых

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА левой обочине – 50 м, перед автомобилем – 50 м и по правой обочине – 75 м. Всякая лампа должна соответствовать стандартам по освещенности и по однородности светового потока. Полученные результаты во всех точках контроля интегральным способом суммируются с получением определенного числа. Чем это число выше – тем лучше показатели освещенности и однородности светового потока фары. А как можно достичь лучших показателей лампы при сохранении прочих условий ее изготовления? Как это можно реализовать, чтобы повысить то самое полученное интегральное число из замеров трех параметров? Если бы производитель источников автомобильного света не был ограничен стандартами ЕСЕ, то сделать это было бы достаточно просто, например, повысив мощность лампы. Как это можно реализовать? Обратимся к законам физики. Одна из формул закона Ома, который работает в электроцепях постоянного тока и применяется в автомобилестроении, выглядит так:

используются ксеноновые лампы с приставкой S в названии типа лампы. Если повели речь о различных лампах, то следует обратить внимание на лампу OSRAM SUPER. Этот тип ламп дает прирост светового потока на 30% по отношению к стандартным аналогам. Те, кто разбирается в нашем ассортименте, могут заметить, что в этой линейке OSRAM SUPER отсутствует лампа Н7 SUPER+30. Хотя есть Н1 OSRAM SUPER+30, Н3 OSRAM SUPER+30, Н4 OSRAM SUPER+30, а лампы Н7 OSRAM SUPER+30 в этой линейке нет. Почему? Ответ весьма прост: дело в честности производителя – OSRAM. Компания говорит, что стандартная лампа OSRAM ORIGINAL Н7 обеспечивает прибавку света на 30% по сравнению с типами H1, H3 и H4 без внесения каких-либо дополнительных изменений в лампу. Если это так, то недавно поступившая на рынок РФ лампа с маркировкой OSRAM Н7 SUPER+30, должна обеспечивать двойную прибавку света: +30 по расчетам производителя и +30 – добавка с помощью применения особых технологий. По существу, рынок получил лампу с параметрами +60! Тестовые оценки технических экспертов подтвердили выводы, что лампа OSRAM Н7 SUPER+30 обеспечивает световой поток, превышающий свет стандартной лампы на 60%. Заинтересованные специалисты авторынка часто задают вопрос: а каким способом ЕСЕ замеряет параметры освещенности? Постараемся объяснить. Такие замеры производятся в определенных точках на дороге, и отсчет производится от автомобиля. Таких точек много. Но основных – три. Это точка по

где Р – электрическая мощность; I – сила тока в проводнике; R – электрическое сопротивление проводника; U – напряжение в электросети. Из показанных формул становится ясно, что с повышением сопротивления повышается и потребляемая мощность. Это можно сделать, например, удлинив нить накаливания. И все бы было хорошо, если не учитывать стандарты ЕСЕ, которые определяют все параметры (мощность лампы, размеры нити накаливания и др.) источника света. Поэтому, если

ЯНВАРЬ 2018

I = U/R, P = I2 · R,

считать лампу соответствующей стандартам Европейской комиссии, то лампа, например, Н7, не может по своим параметрам быть никакой другой! Все лампы с повышенной мощностью (с увеличенной нитью накала) могут иметь тот же цоколь, что и стандартная Н7, но по факту – она не может называться лампой Н7 только потому, что имеет повышенную мощность. Потребители, посещая магазин, где продаются автомобильные лампы, считают, что Н1, Н4, Н7 – это конструкции цоколей. Но на самом деле – это типы ламп, согласно нормам Европейской комиссии. Соответственно, Н7 – это тип лампы, цоколь которой обозначается как РХ26D. Внешне стандартная лампа ни по каким внешним признакам не отличается от лампы с увеличенной мощностью. Различаются они только тем, что первая удовлетворяет нормам Европейской комиссии, а вторая – нет. Поэтому на часто возникающий у потребителя вопрос – можно ли вставлять в фару лампу с повышенной мощностью? – должен звучать ответ в том духе, что закон этого не запрещает. Но нужно знать, что автомобиль, оснащенный лампой с повышенной мощностью, может эксплуатироваться в любых условиях, кроме дорог общего пользования. И точка. Однако многие потребители знают, что OSRAM производит лампы повышенной яркости, при этом полностью соответствуя всем требованиям ECE. Как этого удалось добиться? Об этом вы узнаете в следующем цикле статей. Продолжение цикла статей об автомобильном свете читатель сможет прочесть в мартовском номере журнала

БИЗНЕС

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

СТО: как сэкономить до 100 тыс. руб. в сезон AC? Контроллинг – основа современного автобизнеса

Этим вопросом задаются очень многие руководители СТО. Современные автосервисы и технические центры России все активнее внедряют в бизнес-процессы системы учета и контроллинга. Основными целями такого внедрения являются: оптимизация затрат, повышение эффективности персонала, исключение хищений расходных материалов и оказание неучтенных услуг. Обслуживание автокондиционеров не является исключением, учитывая сезонный характер услуги и большой объем расходных материалов, используемых СТО в этой работе. В зависимости от величины предприятия, грамотный учет может помочь сэкономить до 100 тыс. руб. в год. Для выполнения таких задач необходимо организовать учет за расходом хладагента и масла, за выполняемыми работами и т. д. Но, как правило, такие учеты на автосервисах не проводятся в связи с их сложностью и значительным присутствием человеческого фактора и ручного труда. Получение этих данных ограничено прежде всего технической отсталостью используемых стендов для обслуживания AC на большинстве автосервисов России.

Полный контроль работ

Для решения данной задачи на средних и крупных СТО компания GrunBaum создала новую цифровую установку для обслуживания автокондиционеров AC7000S. GrunBaum AC7000S – это новый концепт умного автосервиса. Ее принципиальное отличие в том, что все физические измерения в установке полностью оцифрованы за счет использования электронных весов, электронных датчиков давления и новой электронной системы управления. Таким образом, вся информация по обслуживанию каждого автомобиля фиксируется в электронном отчете в памяти установки. Необходимо отметить, что каждый сеанс обслуживания может быть привязан к конкретному автомобилю и ответственному механику. AC7000S оборудована модулем Wi-Fi, благодаря которому вся информация о проведенных обслуживаниях передается на удаленный компьютер в сети СТО, для последующей фиксации и анализа. Это дает большой потенциал внедрения в системы учета и CRM. Какие данные фиксируются установкой и передаются менеджеру? Получая отчет, вы сможете контролировать: • количество и даты обслуживаний, а также – ответственных за проведенные операции; • марку, модель, пробег и государственный номер обслуженных автомобилей; • данные диагностики (температура до и после работ, время поиска утечек); • данные ваккумирования системы (время, глубина вакуумирования); • данные по расходным материалам (количество откачанного и заправленного масла, хладагента).

AC7000S – не только учет

Благодаря применению цифровой концепции AC7000S позволяет также решать следующие задачи. Нет человеческого фактора и ошибок GrunBaum AC7000S работает в полностью автоматическом режиме. При неверных действиях автомеханика установка не допустит повреждения автомобиля или самой установки. Это позволит существенно экономить СТО на незапланированных ремонтах автомобилей клиентов и оборудования. База данных и автоматизм Встроенная база данных позволяет максимально быстро получить информацию о заправочных объемах. Благодаря цифровой системе запуск работы происходит за считанные секунды. Комфорт и инновационность GrunBaum AC7000S оснащена сенсорным экраном с диагональю 8 дюймов. Вся необходимая информация о давлении, режимах работы, весе хладагента и масла доступна на одном экране. Клиенты оценят инновационность вашего автосервиса. Встроенные информационные подсказки позволят быстро научиться сотруднику без опыта работы. AC7000S оборудована принтером в базовой комплектации, благодаря чему вы сможете распечатать отчет в одно касание и передать его клиенту.

вероятность повреждения установки во время транспортировки, каждая установка проходит проверку перед отправкой клиенту. Компания GrunBaum более четырех лет работает на российском рынке и уже зарекомендовала себя как производитель высококачественного, надежного и доступного оборудования. В 2016 году компания получила премию «Золотой ключ» в номинации «Новинка года» в автосервисном оборудовании. Около 2000 СТО в России, Белоруссии и Казахстане уже используют оборудование GrunBaum. GrunBaum уверена в своем качестве, именно по этому в 2018 году компания расширяет стандартную гарантию с 12 месяцев до 24. Посетите наш сайт grunbaum.ru, чтобы лично убедиться в эффективности AC7000S.

GrunBaum AC7000S – качество и надежность. 24 месяца гарантии

Сочетание электроники и гидравлики в установках для обслуживания автокондиционеров требует крайне внимательного подхода в вопросах надежности и качества. GrunBaum уделяет этим вопросам максимальное внимание. Основа надежности закладывается еще на этапе проектирования и производства. Использование новейших технологий 3Dмоделирования позволяет заложить надежную базу. На производстве установка проходит тройной контроль качества. Также, чтобы исключить

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РЫНОК И БИЗНЕС

КОНФЕРЕНЦИИ

Итоговая конференция «АСМ-Холдинг».

Стремительное изменение технологий влечет за собой появление новых рынков 2025 г. Глобальные тенденции развития автомобильной промышленности

Электромобили

Россия

Мир

85-100 тыс. 10 млн. (11%) (4-5%)

Автомобили 20-40 тыс. 3 NHTSA (1-2 %)

9 млн. (10 %)

Развитие цифровых технологий, систем искусственного интеллекта, усиление экологических требований, кастомизация – формируют спрос на продукты с принципиально новыми свойствами

▪ О выходе на рынок электромобилей заявили крупнейшие автопроизводители: Фольксваген, БМВ, Мерседес-Бенц, Nissan, Toyota, GM, Ford

▪ Ford планирует к 2020 году повысить долю

электромобилей в общем объеме производства до 40%

Автономное вождение

Подключаемые автомобили

2020 г. – резкий рост доли электромобилей в мировом парке

▪ в США и странах ЕС системы экстренного торможения и предупреждения

столкновения станут обязательными к установке на всех новых автомобилях к 2018-19 гг.

▪ США планирует вложить около 4 млрд долл. США за 10 лет на поддержку развития самоуправляемых автомобилей

Не предприняв энергичных действий, Россия станет площадкой для сборки устаревших моделей. 6

ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ – удовлетворение российскими производителями 80-85% внутреннего спроса на современную автомобильную технику без государственной финансовой поддержки и поставка 12-14% произведенных автомобилей на экспорт Цель: переориентация мер гос. поддержки с целью освоения рынка новых технологий

Для развития новых видов транспорта необходимо обеспечить 1 Спрос

К 2020 году меры государственной поддержки будут сконцентрированы на ▪ Развитии национальных научных и инжиниринговых компетенций ▪ Стимулировании создания автомобиля или его элементов с принципиально новыми свойствами ▪ Развитии систем автономного вождения ▪ Внедрении телематических ТС ▪ Развитии инженерной инфраструктуры

2 Производство

3 Возможность эксплуатации

4 Безопасность

Сохранение существующих объемов гос. поддержки создаст необходимую мотивацию для оздоровления отрасли, а переориентация поддержки на развитие 2018 32России новых технологий –ЯНВАРЬ позволит вывести автомобильную промышленность на принципиально новый уровень 7

ак того требуют законы жанра, прежде всего назовем место и время. Итак, Москва, 19 декабря. Меньше двух недель до Нового года. Но расслабляться рано – все на конференцию! Полное ее название «Итоги работы автомобильной промышленности России в 2017 году и перспектива развития отрасли на 2018 год». Организаторы – ОАО «Автосельхозмаш-холдинг» и Объединение автопроизводителей России (НП «ОАР»). В этот раз мероприятие было в целом оптимистичным – на нем звучали слова «развитие», «тренды», «перспективы», «стратегия», «революция». И в то же время спикеры отмечали, что не все идет так гладко, как хотелось бы. Начнем с доклада Рустама Абульмамбетова из Министерства экономического развития Российской Федерации. Развитие российского автопрома, отметил Рустам Рауфович, происходило путем привлечения глобальных производителей. Но вот незадача: они вытеснили с рынка российских производителей, но не смогли обеспечить сбалансированность рынка. В отрасли накапливается отрицательный финансовый результат. Баланс рынка может быть достигнут при уходе менее успешных конкурентов или при переносе глобальными производителями в Россию дополнительных объемов производства для последующего экспорта глубоко локализованной автомобильной техники. Словом, нужен перенос технологической базы. Для начала существующей, а следом и перспективной. Это важно и потому, что стремительное изменение технологий влечет за собой появление новых рынков. Надо брать на вооружение мировые тренды – только так можно выйти на рынки ближайшего будущего. А традиционная продукция таких возможностей не дает. И тогда картина вырисовывается печальная – Россия окончательно превратится в площадку для сборки устаревших моделей. В течение следующих 15 лет на автомобильном рынке произойдет смена лидеров. Будем надеяться, что уровень технологического развития России за эти годы даст шансы на успех в соревнованиях за лидерство. Весьма любопытным был доклад Эдуарда Чергина из компании Roland Berger Strategy Consultants. Он назывался «Революционные тренды в автопроме – влияние на отрасль». Что такое революция в данном контексте? Докладчик заявляет прямо: роботизация и электрификация транспорта. Электрификация транспорта успешна в странах, где разработана стратегия подобных инноваций, ну и выделено достаточ-

КОНФЕРЕНЦИИ / РЫНОК И БИЗНЕС /

О настоящем и будущем автопрома ное финансирование. Любопытно, что «электрические» задачи решаются в разных государствах по-разному – единых рецептов нет. А успехи есть. А что современность? И не в каком-нибудь Сингапуре, а у нас? Наиболее полно на этот и подобные вопросы отвечает доклад, подготовленный в «АСМ-Холдинг». По прогнозам, продажи легковых автомобилей в 2017 году вырастут на 8,8% после пяти лет падения. Сам же рынок в ближайшие годы продолжит рост. Кстати, в последние пять лет основную массу продаваемых у нас автомобилей составляют иностранные бренды. Утешаться можно тем, что изготовлены эти машины в России с той или иной степенью локализации. Продажи грузовиков также в плюсе. И приятно, что в этой статистике лидируют российские марки. Растет и рынок автобусов, и, как считают организаторы конференции, рост этот продолжится. Также на конференции выступали исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России» (НП «ОАР») Игорь Коровкин, директор по маркетингу ПАО «КАМАЗ» Сергей Колесников, директор по маркетингу ООО «Русские автобусы – Группа ГАЗ» Максим Каров, президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев и др. Очень жаль, что не прозвучал доклад заместителя председателя комитета Государственной Думы по труду, социальной политике и делам ветеранов Николая Коломейцева. Спикер он артистичный, прекрасно информированный (должность обязывает), поэтому его речи прекрасно дополняют общую картину конференций. Тем более, что и тема была заявлена актуальная: «О стабилизации работы автомобильной промышленности РФ в 2018 году в сфере трудовой и социальной политики государства». Что ж, подождем следующего раза. Не приехал и заместитель министра промышленности и торговли РФ Николай Морозов, хотя в первоначальном варианте программы был обозначен его доклад «Основные меры государственной поддержки и регулирования развития автомобильной промышленности России в 2018 году и на период до 2025 года». Было бы интересно послушать. Понятно, что мы здесь обрисовали лишь основные тезисы некоторых выступлений – и то крупными штрихами. А подробно ознакомиться со всеми докладами (а таковых было четырнадцать) можно, обратившись в ОАО «АСМ-Холдинг». Контакты у компании простые: http://www.asm-holding.ru/ contacts/. Далее на страничке вы увидите все необходимые телефоны и электронные адреса. На конференции побывал Юрий Буцкий

ТОП-5 МАРОК (ТЫС. ШТ.) РОССИЙСКИЕ LADA

ИНОМАРКИ

259,5

UAZ

KIA

166,4

HYUNDAI

147,5

RENAULT

117,8

TOYOTA

78,2

VOLKSWAGEN 75,2

РЕГИСТРАЦИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ТЫС. ШТ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТОП ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ОКРУГА (ТЫС.ШТ.) ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ФО

439,9

ПРИВОЛЖСКИЙ ФО

315,3

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ФО

151,9

УРАЛЬСКИЙ ФО

113,3

ЮЖНЫЙ ФО

111,4

СИБИРСКИЙ ФО

1 264 (14,9%)

РОССИЙСКИЕ – 21,6% ИНОМАРКИ – 78,4%

77,3

СЕВЕРО КАВКАЗСКИЙ ФО

42,9

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФО

11,7

Источник: информационно-аналитическая система «АВТОСПЕКТР» Автономное вождение

Ряд стран уже снизили барьеры для испытания беспилотных автомобилей и подготовили законы для их запуска Примеры регулирования беспилотных а/м Сингапур

Германия

> Испытания разрешены в августе 2014 г. в бизнеспарке One-North > LTA1) разрабатывает техническую платформу для запуска и мониторинга исследований по беспилотному вождению

Великобритания

> Два участка общественной трассы в окрестностях Мюнхена выделены под испытания в мае 2015 г. > Мастер-план по принятию соответствующих законов опубликован в сентябре 2017 г.

> Первая ввела страхование ответственности для водителей беспилотных автомобилей > Страховщики берут на себя ответственность за аварии с участием беспилотных автомобилей

1) Министерство Сингапура по землепользованию и транспорту Источник: LTA, Dechert, анализ СМИ, Roland Berger

БЛОК ЗАМЕСТИТЕЛЯ ГД ПАО «КАМАЗ» ПО ПРОДАЖАМ И СЕРВИСУ

Каким мы видим будущее?

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ АВТОРЫНКА Часть 14. Изготовитель и потребитель – взаимные права и обязанности СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса. ЯНВАРЬ 2018

родолжаем раздел, посвященный взаимодействию потребителя и производителя ТС. В прошлый раз остановились на следующем: «Если указанное требование не удовлетворено в течение 20 дней со дня его предъявления потребителем или обнаруженный им недостаток товара является неустранимым, потребитель по своему выбору вправе предъявить изготовителю требования о замене на товар этой же марки (этих же модели и (или) артикула) или о незамедлительном безвозмездном устранении недостатков товара или возмещения расходов на их исправление потребителем или третьим лицом. Также вместо предъявления этих требований у потребителя появляется альтернативное право возвратить автомобиль изготовителю и потребовать возврата уплаченной денежной суммы». Продолжаем. Изготовителю предъявляются требования о замене на товар этой же

марки (этих же модели и (или) артикула) или о незамедлительном безвозмездном устранении недостатков товара или возмещения расходов на их исправление потребителем или третьим лицом. Также вместо предъявления этих требований у потребителя появляется альтернативное право возвратить автомобиль изготовителю и потребовать возврата уплаченной денежной суммы.

Предъявление требования к изготовителю по поводу ремонта автомобиля При предъявлении потребителем требования изготовителю о ремонте, в случае если срок устранения недостатков товара не был определен в письменной форме соглашением сторон, эти недостатки должны быть устранены изготовителем (как и в случае с другими субъектами ответственности) незамедлительно. То есть в минимальный срок, объективно необходимый для их устранения

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ /

Предъявление требования к изготовителю о замене автомобиля и иные требования. Ответственность за просрочку исполнения требований

с учетом обычно применяемого способа. Срок устранения недостатков товара, определяемый в письменной форме соглашением сторон, не может превышать 45 дней. В случае если во время устранения недостатков товара станет очевидным, что они не будут устранены в определенный соглашением сторон срок, стороны могут заключить соглашение о новом сроке устранения недостатков товара. При этом отсутствие необходимых для устранения недостатков товара запасных частей (деталей, материалов), оборудования либо иных средств или возможностей не являются основанием для заключения соглашения о новом сроке и не освобождают от ответственности производителя за нарушение срока, определенного соглашением сторон первоначально. По общему правилу в случае устранения недостатков товара гарантийный срок на него продлевается на период, в течение которого товар не использовался. Указанный период исчисляется со дня обращения потребителя с требованием об устранении недостатков товара до дня выдачи его по окончании ремонта. При выдаче товара изготовитель обязан предоставить в письменной форме потребителю информацию о дате обращения потребителя с требованием об устранении обнаруженных им недостатков товара; о дате передачи товара потребителем для устранения недостатков товара; о дате устранения недостатков товара с их описанием; об использованных запасных частях (деталях, материалах) и о дате выдачи товара потребителю по окончании устранения недостатков товара.

При устранении недостатков товара посредством замены комплектующего изделия или составной части основного изделия, на которые установлены гарантийные сроки, на новые комплектующие изделия или составную часть основного изделия устанавливается гарантийный срок той же продолжительности, что и на замененные комплектующее изделия или составную часть основного изделия, если иное не предусмотрено договором. В таких случаях гарантийный срок исчисляется со дня выдачи потребителю этого товара по окончании ремонта.

По требованию о замене автомобиля в отношении изготовителя действуют те же правила, что и для остальных субъектов ответственности. В случае обнаружения потребителем недостатков товара и предъявления требования о его замене изготовитель обязан заменить такой товар в течение 7 дней со дня предъявления указанного требования потребителем, а при необходимости дополнительной проверки качества такого товара изготовителем – в течение 20 дней со дня предъявления указанного требования. Если у изготовителя в момент предъявления требования отсутствует необходимый для замены товар, замена должна быть проведена в течение месяца со дня предъявления такого требования. В районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях требование потребителя о замене товара подлежит удовлетворению по его заявлению в срок, необходимый для очередной доставки соответствующего товара в эти районы, в случае отсутствия у изготовителя необходимого для замены товара на день предъявления указанного требования. Товар ненадлежащего качества должен быть заменен на новый товар, т.е. на товар, не бывший в употреблении. При замене товара гарантийный срок исчисляется заново со дня передачи товара потребителю. Требования потребителя о соразмерном уменьшении покупной цены товара, возме-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

щении расходов на исправление недостатков товара потребителем или третьим лицом, возврате уплаченной за товар денежной суммы, а также требование о возмещении убытков, причиненных потребителю вследствие продажи товара ненадлежащего качества подлежат удовлетворению изготовителем в течение 10 дней со дня предъявления соответствующего требования. За нарушение предусмотренных нормами Закона сроков удовлетворения требований потребителя изготовитель, допустивший такие нарушения, уплачивает потребителю за каждый день просрочки неустойку (пеню) в размере 1% цены товара. В данном случае важно понимать, что такая норма Закона носит персонифицированный характер. За нарушение тех требований, которые были обращены к изготовителю и которые в силу Закона изготовитель должен исполнить, последний может нести ответственность. Однако в большом числе случаев суды возлагают ответственность в виде неустойки за нарушение прав потребителя (например, срока устранения недостатка в автомобиле) на изготовителя. Это совершенно не допустимая, на мой взгляд, позиция, поскольку считаю это нарушением установленных Законом сроков устранения недостатков товара. Подобное нарушение может иметь место только со стороны конкретного лица, к которому потребитель обращался за их устранением, и только на это лицо могут распространяться последствия такого нарушения. Иной подход приводил бы к тому, что в случае необоснованного отказа в устранении недостатков товара со стороны конкретного лица из числа указанных в Законе и связанного

с этим несоблюдения срока такого устранения его правовые последствия распространялись бы и на тех лиц, которые не нарушали соответствующих прав потребителя. Исходя из этого, рекомендую настоятельно отстаивать позицию о том, что требование о какой-либо ответственности по причине нарушения срока устранения недостатков может быть предъявлено только к тому лицу, которое отвечает за это нарушение. Другой ключевой момент заключается в том, что в силу Закона цена товара определяется исходя из его цены, существовавшей в том месте, в котором требование потребителя должно было быть удовлетворено Изготовителем, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день выне-

ЯНВАРЬ 2018

сения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было. Суды, как правило, удовлетворяют требования потребителей о расчете неустойки исходя из цены приобретения автомобиля данным потребителем. Однако такая позиция представляется мне также недопустимой, поскольку неустойка не может быть рассчитана исходя из стоимости автомобиля, когда он приобретался новым. В соответствии с Законом «цена товара определяется исходя из его цены, существовавшей в том месте, в котором требование потребителя должно было быть удовлетворено…, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было». Таким образом, Закон устанавливает в качестве базы для расчета неустойки стоимость самого товара в том виде, в каком он есть на момент предъявления требования (т.е. с учетом износа и повреждений, которые автомобиль получил в процессе его эксплуатации, а не нового автомобиля. Поэтому рекомендую обращать на это внимание судов и требовать обязать предоставлять доказательства стоимости автомобиля на момент рассмотрения дела в суде или добровольного удовлетворения требования изготовителем, с учетом эксплуатационного износа автомобиля.

Обязанности изготовителя по отношению к органам федерального государственного надзора Федеральный государственный надзор в области защиты прав потребителей осуществляется

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, которым является Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (далее – орган государственного надзора). Орган государственного надзора вправе осуществлять в отношении Изготовителя организацию и проведение проверок соблюдения требований, установленных международными договорами Российской Федерации, Законом РФ «О защите прав потребителей», другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, регулирующими отношения в области защиты прав потребителей, предписаний должностных лиц органа государственного надзора. В целях осуществления своей деятельности они вправе: – запрашивать и получать на основании мотивированных письменных запросов от изготовителя информацию и документы по вопросам защиты прав потребителей; – беспрепятственно по предъявлении служебного удостоверения и копии приказа (распоряжения) руководителя (заместителя руководителя) органа государственного надзора о назначении проверки посещать территорию, здания, помещения и сооружения, используемые изготовителем при осуществлении своей деятельности, в целях проведения мероприятий по контролю; – проводить отбор и образцов товаров, предназначенных для реализации и реализуемых потребителям, для проведения их исследований, испытаний; – выдавать изготовителям предписания о прекращении нарушений прав потребителей, о прекращении нарушений обязательных требований, об устранении выявленных нарушений обязательных требований, о проведении мероприятий по обеспечению предотвращения вреда жизни, здоровью и имуществу потребителей, окружающей среде; – составлять протоколы об административных правонарушениях в области защиты прав потребителей, рассматривать дела об указанных административных правонарушениях и принимать меры по предотвращению таких нарушений; – направлять в уполномоченные органы материалы, связанные с нарушениями обязательных требований, для решения вопросов о возбуждении уголовных дел по признакам преступлений; – обращаться в суд с заявлениями в защиту прав потребителей, законных интересов неопределенного круга потребителей, а также с заяв-

лениями о ликвидации изготовителя за неоднократное (два и более раза в течение одного календарного года) или грубое (повлекшее смерть или массовые заболевания, отравления людей) нарушение прав потребителей. Изготовитель по требованию органа государственного надзора, его должностных лиц обязан предоставить в установленный ими срок достоверные сведения, документацию, объяснения в письменной и (или) устной форме и иную информацию, необходимую для осуществления органом государственного надзора и его должностными лицами полномочий, установленных законодательством Российской Федерации. www.Барышев-групп.рф

авторемонтные покрытия из японии

Универсальный грунт

ZITAN –

высочайшая скорость по технологии “wet-on-wet”

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

ëÂÍ�ÂÚ˚

ÔÓ‰‚ÂÒÍÓÒÚÓÂÌËﬂ

ì-ì-ä

СЕРГЕЙ САМОХИН

Каждый раз, когда по тому или иному поводу речь заходит об углах установки колес, приходится слышать общепринятые фразы о том, что УУК призваны «компенсировать, снижать, и улучшать». этим ä‡Ê‰˚È ‡Á, ÍÓ„‰‡ ÔÓ ÚÓÏÛ ËÎË ËÌÓÏÛ повышать ÔÓ‚Ó‰Û Â˜¸ Á‡ıÓ‰ËÚ Ó·Обычно Û„Î‡ı ÛÒÚ‡и ограничиваются. Если ÒÎ˚¯‡Ú¸ же предпринимаются попытки глубже», ÌÓ‚ÍË ÍÓÎÂÒ, ÔËıÓ‰ËÚÒfl Ó·˘ÂÔËÌflÚ˚Â Ù‡Á˚«копнуть Ó ÚÓÏ, ˜ÚÓ ììä а именно«ÍÓÏÔÂÌÒËÓ‚‡Ú¸, объяснить, почему колеса устанавливаются так,é·˚˜ÌÓ а не иначе, ÔËÁ‚‡Ì˚ ÒÌËÊ‡Ú¸, ÔÓ‚˚¯‡Ú¸ Ë ÛÎÛ˜¯‡Ú¸». ˝ÚËÏ каким образом достигается «снижение и повышение», чаще всего знания Ë иÓ„‡ÌË˜Ë‚‡˛ÚÒfl. ÖÒÎË ÊÂ ÔÂ‰ÔËÌËÏ‡˛ÚÒfl ÔÓÔ˚ÚÍË «ÍÓÔÌÛÚ¸ „ÎÛ·ÊÂ», этом предмете оказываются поверхностными, не совсем или ‡ об ËÏÂÌÌÓ Ó·˙flÒÌËÚ¸, ÔÓ˜ÂÏÛ ÍÓÎÂÒ‡ ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡˛ÚÒfl Ú‡Í, ‡верными ÌÂ ËÌ‡˜Â, вовсе. Попробуем «повысить и улучшить»˜‡˘Â осведомленность Ë неверными Í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl «ÒÌËÊÂÌËÂ Ë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ», ‚ÒÂ„Ó ÁÌ‡ÌËfl этой ÔÂ‰ÏÂÚÂ непростой, но очень интересной теме, заручившись поддержкой Ó·в ˝ÚÓÏ ÓÍ‡Á˚‚‡˛ÚÒfl ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚÌ˚ÏË, ÌÂ ÒÓ‚ÒÂÏ ‚ÂÌ˚ÏË ËÎË эксперта в‚Ó‚ÒÂ. области «подвескостроения» АЛЕКСАНДРА СОЛНЦЕВА, ÌÂ‚ÂÌ˚ÏË èÓÔÓ·ÛÂÏ «ÔÓ‚˚ÒËÚ¸ Ë ÛÎÛ˜¯ËÚ¸» ÓÒ‚Â‰ÓÏÎÂÌÌÓÒÚ¸ заместителя заведующего «Автомобили» ‚ профессора, ˝ÚÓÈ ÌÂÔÓÒÚÓÈ, ÌÓ Ó˜ÂÌ¸ ËÌÚÂÂÒÌÓÈ ÚÂÏÂ,кафедрой Á‡Û˜Ë‚¯ËÒ¸ ÔÓ‰‰ÂÊÍÓÈМАДИ ˝ÍÒ(ГТУ).‚Как говорится, еще раз и поподробнее… ÔÂÚ‡ Ó·Î‡ÒÚË «ÔÓ‰‚ÂÒÍÓÒÚÓÂÌËfl» ÄãÖäëÄçÑêÄ ëéãçñÖÇÄ, ÔÓÙÂÒÒÓ‡, Á‡ÏÂÒÚËÚÂÎfl Á‡‚Â‰Û˛˘Â„Ó Í‡ÙÂ‰ÓÈ «Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎË» åÄÑà (Éíì). ä‡Í „Ó‚ÓËÚÒfl, ‡Á Ë ÔÓÔÓ‰Ó·ÌÂÂ… кскурсÂ˘Â в историю показывает, что руками сбоку, не опасаясь отдавить ноги.

мудреная установка колес применялась

ÍÒÍÛÒ ‚ ËÒÚÓË˛ ËÒÚÓË˛ ÔÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ, ÔÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ, ˜ÚÓ ÏÛ‰ÂÌ‡fl на ‚различных средствах˜ÚÓ передвижеÍÒÍÛÒ ÏÛ‰ÂÌ‡fl ÛÒÚ‡ÌÓ‚Í‡ ÍÓÎÂÒ ÔËÏÂÌflÎ‡Ò¸ Ì‡ ‡ÁÎË˜Ì˚ı ния ÛÒÚ‡ÌÓ‚Í‡ задолго до появления автомобиля. Вот ÍÓÎÂÒ ÔËÏÂÌflÎ‡Ò¸ Ì‡ ‡ÁÎË˜Ì˚ı ÒÂ‰ÒÚ‚‡ı ÔÂÂ‰‚ËÊÂÌËfl Á‡‰ÓÎ„Ó ‰Ó ÔÓfl‚ÎÂнесколько более или менее хорошо известных ÒÂ‰ÒÚ‚‡ı ÔÂÂ‰‚ËÊÂÌËfl Á‡‰ÓÎ„Ó ‰Ó ÔÓfl‚ÎÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ÇÓÚ ÇÓÚ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ·ÓÎÂÂ ·ÓÎÂÂ ËÎË ËÎË ÏÂÌÂÂ ÏÂÌÂÂ примеров. ÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ıÓÓ¯Ó ËÁ‚ÂÒÚÌ˚ı ÔËÏÂÓ‚. Не секрет, что колеса некоторых карет ıÓÓ¯Ó ËÁ‚ÂÒÚÌ˚ı ÔËÏÂÓ‚. çÂ ÒÂÍÂÚ, ˜ÚÓ ÍÓÎÂÒ‡ ÌÂÍÓÚÓ˚ı Í‡ÂÚ Ë ÔÓ˜Ëı иçÂ прочих колясок на конной тяге, предназнаÒÂÍÂÚ, ˜ÚÓ ÍÓÎÂÒ‡ ÌÂÍÓÚÓ˚ı Í‡ÂÚ Ë ÔÓ˜Ëı ÍÓÎflÒÓÍ Ì‡ ÍÓÌÌÓÈ Úfl„Â, ÔÂ‰Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌÌ˚ı ÔÂ‰Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌÌ˚ı ‰Îfl ченныхÌ‡ дляÍÓÌÌÓÈ «динамичной» езды, устанавливаÍÓÎflÒÓÍ Úfl„Â, ‰Îfl «‰ËÌ‡ÏË˜ÌÓÈ» ÂÁ‰˚, ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡ÎË Ò ·ÓÎ¸¯ËÏ, ли с большим, хорошо заметным глазу поло«‰ËÌ‡ÏË˜ÌÓÈ» ÂÁ‰˚, ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡ÎË Ò ·ÓÎ¸¯ËÏ, ıÓÓ¯Ó Á‡ÏÂÚÌ˚Ï „Î‡ÁÛ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï ‡Á‚‡ÎÓÏ. жительным развалом. Делалось это‡Á‚‡ÎÓÏ. для того, ıÓÓ¯Ó Á‡ÏÂÚÌ˚Ï „Î‡ÁÛ ÑÂÎ‡ÎÓÒ¸ ˝ÚÓ ‰Îfl ÚÓ„Ó, ˜ÚÓ·˚ „flÁ¸, ¯ÏÓÚÍ‡ÏË чтобы грязь, шматками летевшая с колес, ÑÂÎ‡ÎÓÒ¸ ˝ÚÓ ‰Îfl ÚÓ„Ó, ˜ÚÓ·˚ „flÁ¸, ¯ÏÓÚÍ‡ÏË ÎÂÚÂ‚¯‡fl Ò ÍÓÎÂÒ, ÌÂ ÔÓÔ‡‰‡Î‡ ‚ ˝ÍËÔ‡Ê Ë Ì‡ ‚‡Ê‚‡Êне попадала в экипаж и на важных ÎÂÚÂ‚¯‡fl Ò ÍÓÎÂÒ, ÌÂ ÔÓÔ‡‰‡Î‡ ‚ ˝ÍËÔ‡Ê Ë седоков, Ì‡ Ì˚ı ÒÂ‰ÓÍÓ‚, ‡ ‡Á·‡Ò˚‚‡Î‡Ò¸ ÔÓ ÒÚÓÓÌ‡Ï. а разбрасывалась по сторонам. Ì˚ı ÒÂ‰ÓÍÓ‚, ‡ ‡Á·‡Ò˚‚‡Î‡Ò¸ ÔÓ ÒÚÓÓÌ‡Ï. ÛÚËÎËÚ‡Ì˚ı ÔÓ‚ÓÁÓÍ ‰Îfl ÌÂÒÔÂ¯ÌÓ„Ó ÌÂÒÔÂ¯ÌÓ„Ó ÔÂÂутилитарных повозок для неспешноìì УÛÚËÎËÚ‡Ì˚ı ÔÓ‚ÓÁÓÍ ‰Îfl ÔÂÂ‰‚ËÊÂÌËfl ‚ÒÂ ·˚ÎÓ Ò ÚÓ˜ÌÓÒÚ¸˛ ‰Ó Ì‡Ó·ÓÓÚ. í‡Í, го передвижения все было с точностью до ‰‚ËÊÂÌËfl ‚ÒÂ ·˚ÎÓ Ò ÚÓ˜ÌÓÒÚ¸˛ ‰Ó Ì‡Ó·ÓÓÚ. í‡Í, ‰ÓÂ‚ÓÎ˛ˆËÓÌÌ˚Â ÛÍÓ‚Ó‰ÒÚ‚‡ Ó ÚÓÏ, Í‡Í ÔÓÒÚÓна оборот. Так, дореволюционные руководства ‰ÓÂ‚ÓÎ˛ˆËÓÌÌ˚Â ÛÍÓ‚Ó‰ÒÚ‚‡ Ó ÚÓÏ, Í‡Í ÔÓÒÚÓËÚ¸ ıÓÓ¯Û˛ ÚÂÎÂ„Û, ÂÍÓÏÂÌ‰Ó‚‡ÎË ÒÚ‡‚ËÚ¸ ÍÓÎÂÍÓÎÂо ıÓÓ¯Û˛ том, как ÚÂÎÂ„Û, построить хорошую ÒÚ‡‚ËÚ¸ телегу, рекоËÚ¸ ÂÍÓÏÂÌ‰Ó‚‡ÎË Ò‡ Ò ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï ‡Á‚‡ÎÓÏ. Ç ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÔË мендовали ставить колеса с отрицательным Ò‡ Ò ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï ‡Á‚‡ÎÓÏ. Ç ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÔË ÔÓÚÂÂ Ì‡„ÂÎfl, ÒÚÓÔÓfl˘Â„Ó ÍÓÎÂÒÓ, ÓÌÓ ÌÂ Ò‡ÁÛ развалом. В этом случае при потере нагеля, ÔÓÚÂÂ Ì‡„ÂÎfl, ÒÚÓÔÓfl˘Â„Ó ÍÓÎÂÒÓ, ÓÌÓ ÌÂ Ò‡ÁÛ ÒÓÒÍ‡ÍË‚‡ÎÓ ÓÒË. ‚ÓÁÌËˆ˚ ·˚ÎÓ ‚ÂÏfl, ˜ÚÓ·˚ стопорящего колесо, оно не·˚ÎÓ сразу‚ÂÏfl, соскакивало ÒÓÒÍ‡ÍË‚‡ÎÓ ÒÒ ÓÒË. ìì ‚ÓÁÌËˆ˚ ˜ÚÓ·˚ Á‡ÏÂÚËÚ¸ ÔÓ‚ÂÊ‰ÂÌËÂ «ıÓ‰Ó‚ÓÈ», ˜Â‚‡ÚÓÈ ÓÒÓс оси. У возницы было время, чтобы заметить Á‡ÏÂÚËÚ¸ ÔÓ‚ÂÊ‰ÂÌËÂ «ıÓ‰Ó‚ÓÈ», ˜Â‚‡ÚÓÈ ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ·ÓÎ¸¯ËÏË ÌÂÔËflÚÌÓÒÚflÏË ÔË Ì‡ÎË˜ËË повреждение «ходовой», чреватой особен·ÂÌÌÓ ·ÓÎ¸¯ËÏË ÌÂÔËflÚÌÓÒÚflÏË ÔË Ì‡ÎË˜ËË ‚‚ ÚÂÎÂ„Â ÌÂÒÍÓÎ¸ÍËıнеприятностями ‰ÂÒflÚÍÓ‚ ÔÛ‰Ó‚ ÔÛ‰Ó‚ ÏÛÍË ÏÛÍË ÓÚÒÛÚно большими при ËËналичии ÚÂÎÂ„Â ÌÂÒÍÓÎ¸ÍËı ‰ÂÒflÚÍÓ‚ ÓÚÒÛÚÒÚ‚ËË ‰ÓÏÍ‡Ú‡. в телеге нескольких десятков пудов муки ÒÚ‚ËË ‰ÓÏÍ‡Ú‡. ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ÓÛ‰ËÈÌ˚ı Î‡ÙÂÚÓ‚ (ÓÔflÚ¸-Ú‡ÍË иÇÇотсутствии домкрата. ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ÓÛ‰ËÈÌ˚ı Î‡ÙÂÚÓ‚ (ÓÔflÚ¸-Ú‡ÍË Ì‡Ó·ÓÓÚ) ËÌÓ„‰‡ ÔËÏÂÌflÎÒfl ÔËÏÂÌflÎÒfl ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚È ‡ÁВ конструкции орудийных лафетов (опятьÌ‡Ó·ÓÓÚ) ËÌÓ„‰‡ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚È ‡Á‚‡Î ÍÓÎÂÒ. èÓÌflÚÌÓ, ˜ÚÓ ÌÂ Ò ˆÂÎ¸˛ Û·ÂÂ˜¸ ÔÛ¯ÍÛ таки наоборот) иногда применялся поло‚‡Î ÍÓÎÂÒ. èÓÌflÚÌÓ, ˜ÚÓ ÌÂ Ò ˆÂÎ¸˛ Û·ÂÂ˜¸ ÔÛ¯ÍÛ ÓÚжительный „flÁË. í‡Í í‡Í ÔËÒÎÛ„Â ÔËÒÎÛ„Â ·˚ÎÓ Û‰Ó·ÌÓ Û‰Ó·ÌÓ Ì‡Í‡Ú˚‚‡Ú¸ развал колес. Понятно, что не ÓÚ „flÁË. ·˚ÎÓ Ì‡Í‡Ú˚‚‡Ú¸ ÓÛ‰ËÂ Á‡ ÍÓÎÂÒ‡ ÛÍ‡ÏË Ò·ÓÍÛ, ÌÂ ÓÔ‡Ò‡flÒ¸ ÓÚ‰‡с целью уберечь пушку от грязи. Так прислуге ÓÛ‰ËÂ Á‡ ÍÓÎÂÒ‡ ÛÍ‡ÏË Ò·ÓÍÛ, ÌÂ ÓÔ‡Ò‡flÒ¸ ÓÚ‰‡‚ËÚ¸ ÌÓ„Ë. Ä ‚ÓÚ Û ‡·˚ ÂÂ Ó„ÓÏÌ˚Â ÍÓÎÂÒ‡, ÍÓÚÓбыло удобно накатывать орудие за колеса ‚ËÚ¸ ÌÓ„Ë. Ä ‚ÓÚ Û ‡·˚ ÂÂ Ó„ÓÏÌ˚Â ÍÓÎÂÒ‡, ÍÓÚÓ-

ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë ëÖêÇàë /åÄâ 2009 2009 ÄÇíéåéÅàãú à /åÄâ ЯНВАРЬ 2018

А вот у арбы ее огромные колеса, которые ˚Â ÔÓÏÓ„‡ÎË Á‡ÔÓÒÚÓ ÔÂÂ·Ë‡Ú¸Òflчерез ˜ÂÂÁарыки, ‡˚ÍË, помогали запросто перебираться ˚Â ÔÓÏÓ„‡ÎË Á‡ÔÓÒÚÓ ÔÂÂ·Ë‡Ú¸Òfl ˜ÂÂÁ ‡˚ÍË, ·˚ÎË Ì‡ÍÎÓÌÂÌ˚ ‚ ‰Û„Û˛ ÒÚÓÓÌÛ — Í ÔÓ‚ÓÁÍÂ. были наклонены в другую сторону – к повозке. ·˚ÎË Ì‡ÍÎÓÌÂÌ˚ ‚ ‰Û„Û˛ ÒÚÓÓÌÛ — Í ÔÓ‚ÓÁÍÂ. ÑÓÒÚË„‡‚¯ÂÂÒfl ÔËпри ˝ÚÓÏэтом Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂ ÍÓÎÂË ÒÔÓÒÓ·ÒÔÓÒÓ·ДостигавшеесяÔË увеличение колеи ÑÓÒÚË„‡‚¯ÂÂÒfl ˝ÚÓÏ Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂ ÍÓÎÂË ÒÚ‚Ó‚‡ÎÓ ÔÓ‚˚¯ÂÌË˛ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË ÒÂ‰ÌÂ‡ÁË‡Úспособствовало повышению устойчивости ÒÚ‚Ó‚‡ÎÓ ÔÓ‚˚¯ÂÌË˛ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË ÒÂ‰ÌÂ‡ÁË‡ÚÒÍÓ„Ó «ÏÓ·ËÎfl», ÓÚÎË˜‡‚¯Â„ÓÒfl ÓÚÎË˜‡‚¯Â„ÓÒfl ‚˚ÒÓÍËÏ ‡ÒÔÓÎÓсреднеазиатского «мобиля», ‚˚ÒÓÍËÏ отличавшегося ÒÍÓ„Ó «ÏÓ·ËÎfl», ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËÂÏ ˆÂÌÚ‡ ÚflÊÂÒÚË. высоким расположением центра тяжести. ÊÂÌËÂÏ ˆÂÌÚ‡ ÚflÊÂÒÚË. ä‡ÍÓÂ ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ эти ˝ÚË исторические ËÒÚÓË˜ÂÒÍËÂ факты Ù‡ÍÚ˚ Какое ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ отношение ä‡ÍÓÂ ˝ÚË ËÒÚÓË˜ÂÒÍËÂ Ù‡ÍÚ˚ ËÏÂ˛Ú Í ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍÂ ÍÓÎÂÒ ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·Ëимеют к установке колес современных автоËÏÂ˛Ú Í ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍÂ ÍÓÎÂÒ ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ? Ñ‡, ‚ Ó·˘ÂÏ, ÌËÍ‡ÍÓ„Ó. íÂÏ ÌÂ ÏÂÌÂÂ ÓÌË мобилей? Да, в общем, никакого. Тем не ÎÂÈ? Ñ‡, ‚ Ó·˘ÂÏ, ÌËÍ‡ÍÓ„Ó. íÂÏ ÌÂ ÏÂÌÂÂ ÓÌË ÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ú Ò‰ÂÎ‡Ú¸ ÔÓÎÂÁÌ˚È ‚˚‚Ó‰. ÇË‰ÌÓ, ˜ÚÓ менее они позволяют сделать полезный ÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ú Ò‰ÂÎ‡Ú¸ ÔÓÎÂÁÌ˚È ‚˚‚Ó‰. ÇË‰ÌÓ, ˜ÚÓ ÛÒÚ‡ÌÓ‚Í‡ ÍÓÎÂÒ что (‚ ˜‡ÒÚÌÓÒÚË, ˜‡ÒÚÌÓÒÚË, Ëıколес ‡Á‚‡Î)(вÌÂ ÌÂчастÔÓ‰вывод. Видно, установкаËı ÛÒÚ‡ÌÓ‚Í‡ ÍÓÎÂÒ (‚ ‡Á‚‡Î) ÔÓ‰˜ËÌÂÌ‡ Í‡ÍÓÈ-ÎË·Ó Â‰ËÌÓÈ Á‡ÍÓÌÓÏÂÌÓÒÚË. èË ности, их развал) не подчинена какой-либо ˜ËÌÂÌ‡ Í‡ÍÓÈ-ÎË·Ó Â‰ËÌÓÈ Á‡ÍÓÌÓÏÂÌÓÒÚË. èË ‚˚·ÓÂ ˝ÚÓ„Ó Ô‡‡ÏÂÚ‡ «ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎ¸» ‚ Í‡Êединой закономерности. При выборе этого ‚˚·ÓÂ ˝ÚÓ„Ó Ô‡‡ÏÂÚ‡ «ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎ¸» ‚ Í‡Ê‰ÓÏ ÍÓÌÍÂÚÌÓÏ ÍÓÌÍÂÚÌÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÒÎÛ˜‡Â ÛÍÓ‚Ó‰ÒÚ‚Ó‚‡ÎÒfl ÛÍÓ‚Ó‰ÒÚ‚Ó‚‡ÎÒfl ‡ÁÌ˚‡ÁÌ˚‰ÓÏ

Похоже, èÓıÓÊÂ,мастер, Ï‡ÒÚÂ,сработавший Ò‡·ÓÚ‡‚¯ËÈэту èÓıÓÊÂ, Ï‡ÒÚÂ, Ò‡·ÓÚ‡‚¯ËÈ коляску, имелËÏÂÎ представление о поло˝ÚÛ ÍÓÎﬂÒÍÛ, ÍÓÎﬂÒÍÛ, ËÏÂÎ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌËÂ ˝ÚÛ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌËÂ жительном развале‡Á‚‡ÎÂ колес ÍÓÎÂÒ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÏ ‡Á‚‡ÎÂ ÍÓÎÂÒ ÓÓ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÏ

ÏË ÒÓÓ·‡ÊÂÌËflÏË, ÒÓÓ·‡ÊÂÌËflÏË, ÍÓÚÓ˚Â ÓÌ ÓÌ Ò˜ËÚ‡Î ÔËÓËÔËÓËпараметра «производитель» в каждом конÏË ÍÓÚÓ˚Â Ò˜ËÚ‡Î ÚÂÚÌ˚ÏË. кретном случае руководствовался разными ÚÂÚÌ˚ÏË. àÚ‡Í, ÍÍ ˜ÂÏÛ ˜ÂÏÛ ÒÚÂÏflÚÒfl ÒÚÂÏflÚÒfl ÍÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ ‡‚ÚÓÏÓсоображениями, которые ÍÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ он считал приориàÚ‡Í, ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı ÔÓ‰‚ÂÒÓÍ ÔË ‚˚·ÓÂ ììä? äÓÌÂ˜ÌÓ, тетными. ·ËÎ¸Ì˚ı ÔÓ‰‚ÂÒÓÍ ÔË ‚˚·ÓÂ ììä? äÓÌÂ˜ÌÓ, ÍÍ Ë‰Â‡ÎÛ. à‰Â‡ÎÓÏ ‰Îfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ÍÓÚÓ˚È ‰‚Ë‰‚ËИтак, à‰Â‡ÎÓÏ к чему ‰Îfl стремятся конструкторы Ë‰Â‡ÎÛ. ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ÍÓÚÓ˚È ÊÂÚÒfl ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓ, Ò˜ËÚ‡ÂÚÒfl Ú‡ÍÓÂ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ автомобильных подвесок при выборе УУК? ÊÂÚÒfl ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓ, Ò˜ËÚ‡ÂÚÒfl Ú‡ÍÓÂ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ, ÍÓ„‰‡ ÍÓ„‰‡ ÔÎÓÒÍÓÒÚË Ëı ‚‡˘ÂÌËfl ‚‡˘ÂÌËfl (ÔÎÓÒÍÓÒÚË Конечно, к идеалу. Идеалом для автомобиля, ÍÓÎÂÒ, ÔÎÓÒÍÓÒÚË Ëı (ÔÎÓÒÍÓÒÚË Í‡˜ÂÌËfl) ÔÂÔÂÌ‰ËÍÛÎflÌ˚ ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË ‰ÓÓ„Ë, который движется прямолинейно, считаетÍ‡˜ÂÌËfl) ÔÂÔÂÌ‰ËÍÛÎflÌ˚ ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË ‰ÓÓ„Ë, Ô‡‡ÎÎÂÎ¸Ì˚ ‰Û„ ‰Û„Û, ÓÒË ÒËÏÏÂÚËË ÍÛÁÓ‚‡ сяÔ‡‡ÎÎÂÎ¸Ì˚ такое положение колес, когда плоскости ‰Û„ ‰Û„Û, ÓÒË ÒËÏÏÂÚËË ÍÛÁÓ‚‡ ËË ÒÓ‚Ô‡‰‡˛Ú Ò Ú‡ÂÍÚÓËÂÈ ‰‚ËÊÂÌËfl. ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÒÎÛ˜‡Â ихÒÓ‚Ô‡‰‡˛Ú вращения (плоскости‰‚ËÊÂÌËfl. качения) ÇÇперпендиÒ Ú‡ÂÍÚÓËÂÈ ˝ÚÓÏ ÔÓÚÂË ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ì‡ ÚÂÌËÂ Ë ËÁÌÓÒ ÔÓÚÂÍÚÓ‡ кулярны поверхности дороги, параллельны ÔÓÚÂË ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ì‡ ÚÂÌËÂ Ë ËÁÌÓÒ ÔÓÚÂÍÚÓ‡ ¯ËÌдругу, ÏËÌËÏ‡Î¸Ì˚, ÒˆÂÔÎÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ ‰ÓÓ„ÓÈ, друг оси симметрии кузова и совпадают ¯ËÌ ÏËÌËÏ‡Î¸Ì˚, ‡‡ ÒˆÂÔÎÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ ÒÒ ‰ÓÓ„ÓÈ, Ì‡Ó·ÓÓÚ, Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓ. ÖÒÚÂÒÚ‚ÂÌÌÓ, ‚ÓÁÌËÍ‡ÂÚ сÌ‡Ó·ÓÓÚ, траекторией движения. В этом случае потеÏ‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓ. ÖÒÚÂÒÚ‚ÂÌÌÓ, ‚ÓÁÌËÍ‡ÂÚ ‚ÓÔÓÒ: ˜ÚÓ ÊÂ Á‡ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÔÂ‰Ì‡ÏÂÂÌÌÓ ÓÚÍÎÓри мощности на трение и износ протектора ‚ÓÔÓÒ: ˜ÚÓ ÊÂ Á‡ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÔÂ‰Ì‡ÏÂÂÌÌÓ ÓÚÍÎÓÌflÚ¸Òfl ÓÚ Ë‰Â‡Î‡? á‡·Â„‡fl ‚ÔÂÂ‰, ÏÓÊÌÓ ÔË‚Âшин минимальны, а сцепление колес с дороÌflÚ¸Òfl ÓÚ Ë‰Â‡Î‡? á‡·Â„‡fl ‚ÔÂÂ‰, ÏÓÊÌÓ ÔË‚ÂÒÚË ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÒÓÓ·‡ÊÂÌËÈ. ÇÓ-ÔÂ‚˚ı, Ï˚ ÒÛ‰ËÏ ÒÛ‰ËÏ гой, наоборот,ÒÓÓ·‡ÊÂÌËÈ. максимально. Естественно, ÒÚË ÇÓ-ÔÂ‚˚ı, Ï˚ Ó· Û„Î‡ı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍË ÍÓÎÂÒ Ì‡ ÓÒÌÓ‚‡ÌËË ÒÚ‡ÚË˜Âвозникает вопрос: что же заставляет предÓ· Û„Î‡ı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍË ÍÓÎÂÒ Ì‡ ÓÒÌÓ‚‡ÌËË ÒÚ‡ÚË˜ÂÒÍÓÈ Í‡ÚËÌ˚, Í‡ÚËÌ˚, ÍÓ„‰‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÂÌ. äÚÓ намеренно отклоняться от идеала? Забегая ÒÍÓÈ ÍÓ„‰‡ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÂÌ. äÚÓ ÒÍ‡Á‡Î, ˜ÚÓ ‚ ‰‚ËÊÂÌËË, ÔË ÛÒÍÓÂÌËË, ÚÓÏÓÊÂвперед, можно привести несколько соображеÒÍ‡Á‡Î, ˜ÚÓ ‚ ‰‚ËÊÂÌËË, ÔË ÛÒÍÓÂÌËË, ÚÓÏÓÊÂÌËË ËËВо-первых, Ï‡ÌÂ‚ËÓ‚‡ÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÓÌ‡ установÌÂ ÏÂÌflÂÚÏÂÌflÂÚний. мы судим об углах ÌËË Ï‡ÌÂ‚ËÓ‚‡ÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÓÌ‡ ÌÂ Òfl?колес ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ÔÓÚÂ¸ Ë ÔÓ‰ÎÂÌËÂ киÒfl? на основании статической картины, ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ÔÓÚÂ¸ Ë ÔÓ‰ÎÂÌËÂ ÒÓÍ‡ ÒÎÛÊ·˚ ÒÎÛÊ·˚ ¯ËÌ ¯ËÌ ÌÂ ÌÂ ‚ÒÂ„‰‡ fl‚ÎflÂÚÒfl fl‚ÎflÂÚÒfl ÔËÓËÚÂÚкогда автомобиль неподвижен. Кто ÔËÓËÚÂÚсказал, ÒÓÍ‡ ‚ÒÂ„‰‡ ÌÓÈ Á‡‰‡˜ÂÈ. что в движении, при ускорении, торможении ÌÓÈ Á‡‰‡˜ÂÈ. èÂÊ‰Â ˜ÂÏ ˜ÂÏ ‡ÒÒÍ‡Á˚‚‡Ú¸ ‡ÒÒÍ‡Á˚‚‡Ú¸ ÚÓÏ, Í‡ÍËÂ Ù‡ÍÚÓи маневрировании автомобиля онаÍ‡ÍËÂ не меняèÂÊ‰Â ÓÓ ÚÓÏ, Ù‡ÍÚÓ˚ ÔËÌËÏ‡˛Ú ‚ ‡Ò˜ÂÚ ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍË ÔÓ‰‚ÂÒÓÍ, ется? Во-вторых, сокращение потерь и прод˚ ÔËÌËÏ‡˛Ú ‚ ‡Ò˜ÂÚ ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍË ÔÓ‰‚ÂÒÓÍ, ÛÒÎÓ‚ËÏÒfl, ˜ÚÓ ËÁ ·ÓÎ¸¯Ó„Ó ·ÓÎ¸¯Ó„Ó ˜ËÒÎ‡ Ô‡‡ÏÂÚÓ‚, Ô‡‡ÏÂÚÓ‚, ление срока ˜ÚÓ службы шин не всегда является ÛÒÎÓ‚ËÏÒfl, ËÁ ˜ËÒÎ‡ ÓÔËÒ˚‚‡˛˘Ëı „ÂÓÏÂÚË˛ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, приоритетной задачей. ÓÔËÒ˚‚‡˛˘Ëı „ÂÓÏÂÚË˛ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, Ï˚ Ó„‡ÌË˜ËÏÒfl ÎË¯¸ ÚÂÏË, ÚÂÏË, ˜ÚÓ ˜ÚÓо‚ıÓ‰flÚ ‚ıÓ‰flÚ „ÛÔÔÛ Прежде чем рассказывать том, ‚‚какие Ï˚ Ó„‡ÌË˜ËÏÒfl ÎË¯¸ „ÛÔÔÛ ÔÂ‚Ë˜Ì˚ı (primary) ËÎË ÓÒÌÓ‚Ì˚ı. éÌË Ì‡Á˚‚‡˛Úфакторы принимают в расчет разработчики ÔÂ‚Ë˜Ì˚ı (primary) ËÎË ÓÒÌÓ‚Ì˚ı. éÌË Ì‡Á˚‚‡˛ÚÒfl Ú‡Í Ú‡Í ÔÓÚÓÏÛ, ÔÓÚÓÏÛ, ˜ÚÓ ÓÔÂ‰ÂÎfl˛Ú ÓÔÂ‰ÂÎfl˛Ú Ì‡ÒÚÓÈÍÛчисла Ò‚ÓÈподвесок, условимся, что из большого Òfl ˜ÚÓ Ì‡ÒÚÓÈÍÛ ËË Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ÔÓ‰‚ÂÒÍË, ‚ÒÂ„‰‡ ÍÓÌÚÓÎËÛ˛ÚÒfl ÔË ÂÂ параметров, описывающих геометрию подвеÒÚ‚‡ ÔÓ‰‚ÂÒÍË, ‚ÒÂ„‰‡ ÍÓÌÚÓÎËÛ˛ÚÒfl ÔË ÂÂ ‰Ë‡„ÌÓÒÚËÍÂ Ë Â„ÛÎËÛ˛ÚÒfl, ÂÒÎË Ú‡ÍÓ‚‡fl ‚ÓÁски автомобиля, мы ограничимся лишь теми, ‰Ë‡„ÌÓÒÚËÍÂ Ë Â„ÛÎËÛ˛ÚÒfl, ÂÒÎË Ú‡ÍÓ‚‡fl ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ÔÂ‰ÛÒÏÓÚÂÌ‡. ùÚÓ ıÓÓ¯Ó ıÓÓ¯Ó ËÁ‚ÂÒÚÌ˚Â что входятÔÂ‰ÛÒÏÓÚÂÌ‡. в группу первичных (primary) или ÏÓÊÌÓÒÚ¸ ùÚÓ ËÁ‚ÂÒÚÌ˚Â ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, ‡Á‚‡Î Ë Û„Î˚ Ì‡ÍÎÓÌ‡ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ основных. Они называются так потому, что ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, ‡Á‚‡Î Ë Û„Î˚ Ì‡ÍÎÓÌ‡ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ. èË ‡ÒÒÏÓÚÂÌËË ˝ÚËı ‚‡Êопределяют настройку и свойства подвески, ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ. èË ‡ÒÒÏÓÚÂÌËË ˝ÚËı ‚‡ÊÌÂÈ¯Ëı Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ Ì‡Ï ÔË‰ÂÚÒfl ‚ÒÔÓÏÌËÚ¸ всегда контролируются при ее диагностике ÌÂÈ¯Ëı Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ Ì‡Ï ÔË‰ÂÚÒfl ‚ÒÔÓÏÌËÚ¸ ËË ÓÓ ‰Û„Ëı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡ı ÔÓ‰‚ÂÒÍË.возможность óÚÓ·˚ ÓÊË‚ËÚ¸ ÓÊË‚ËÚ¸ и‰Û„Ëı регулируются, если ÔÓ‰‚ÂÒÍË. таковая ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡ı óÚÓ·˚ Ô‡ÏflÚ¸, ÏÓÊÌÓ ‚ÓÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸Òfl ÔË‚Ó‰fl˘ËÏËÒfl предусмотрена. Это хорошо известные схожÔ‡ÏflÚ¸, ÏÓÊÌÓ ‚ÓÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸Òfl ÔË‚Ó‰fl˘ËÏËÒfl ÒÔ‡‚Í‡ÏË. дение, развал и углы наклона оси поворота ÒÔ‡‚Í‡ÏË. управляемых колес. При рассмотрении этих важнейших параметров нам придется вспомëıÓÊ‰ÂÌËÂ ‡ÁÎË˜Ì˚ı ËÒÚÓ˜ÌËÍ‡ı, ÚÓÏ ˜ËÒÎÂ ˜ËÒÎÂподвески. ÒÂ¸ÂÁÌÓÈ нитьÇÇ ‡ÁÎË˜Ì˚ı и о других характеристиках ËÒÚÓ˜ÌËÍ‡ı, ‚‚ ÚÓÏ ËË ÒÂ¸ÂÁÌÓÈ ÚÂıÌË˜ÂÒÍÓÈ ÎËÚÂ‡ÚÛÂ, ˜‡ÒÚÓ ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ‚ÂÒËfl ÓÓ Чтобы оживить память, можно воспользоÚÂıÌË˜ÂÒÍÓÈ ÎËÚÂ‡ÚÛÂ, ˜‡ÒÚÓ ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ‚ÂÒËfl ÚÓÏ, ˜ÚÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ‰Îfl ÍÓÏÔÂÌÒ‡ваться приводящимися справками. ÚÓÏ, ˜ÚÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ‰Îfl ÍÓÏÔÂÌÒ‡-

ˆËË ÔÓ·Ó˜ÌÓ„Ó ÔÓ·Ó˜ÌÓ„Ó ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‡Á‚‡Î‡. ‡Á‚‡Î‡. åÓÎ, åÓÎ, ËÁ-Á‡ ËÁ-Á‡ ‰ÂÙÓ‰ÂÙÓˆËË Ï‡ˆËË ¯ËÌ˚ ‚ ÔflÚÌÂ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ «‡Á‚‡ÎÂÌÌÓÂ» ÍÓÎÂÒÓ Схождение Ï‡ˆËË ¯ËÌ˚ ‚ ÔflÚÌÂ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ «‡Á‚‡ÎÂÌÌÓÂ» ÍÓÎÂÒÓ ÏÓÊÌÓ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚ¸ Í‡Í ÓÒÌÓ‚‡ÌËÂ ÍÓÌÛÒ‡. ÖÒÎË ВÏÓÊÌÓ различных источниках, том числеÍÓÌÛÒ‡. и серьезÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚ¸ Í‡Í вÓÒÌÓ‚‡ÌËÂ ÖÒÎË ÍÓÎÂÒ‡ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ˚ Ò ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï Û„ÎÓÏ ‡Á‚‡ной технической литературе, часто приводится ÍÓÎÂÒ‡ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ˚ Ò ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï Û„ÎÓÏ ‡Á‚‡Î‡ (ÔÓ˜ÂÏÛ (ÔÓ˜ÂÏÛ — ÔÓÍ‡ ÔÓÍ‡схождение ÌÂ‚‡ÊÌÓ), ÓÌË ÓÌË ÒÚÂÏflÚÒfl «‡ÒÍ‡версия о том, что колес необходимо Î‡ — ÌÂ‚‡ÊÌÓ), ÒÚÂÏflÚÒfl «‡ÒÍ‡ÚËÚ¸Òfl» ‚ ‡ÁÌ˚Â ÒÚÓÓÌ˚. óÚÓ·˚ ˝ÚÓÏÛ ÔÓÚË‚Óдля компенсации побочного действия развала. ÚËÚ¸Òfl» ‚ ‡ÁÌ˚Â ÒÚÓÓÌ˚. óÚÓ·˚ ˝ÚÓÏÛ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸, ÔÎÓÒÍÓÒÚË шины ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ Ò‚Ó‰flÚ. Мол, из-за деформации в пятне контакта ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸, ÔÎÓÒÍÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ Ò‚Ó‰flÚ. ÇÂÒËfl, Ì‡‰Ó ÒÍ‡Á‡Ú¸, ÌÂ ÎË¯ÂÌ‡ ËÁfl˘ÂÒÚ‚‡, ÌÓ ÌÂ ÌÂ «разваленное» колесо можно представить как ÇÂÒËfl, Ì‡‰Ó ÒÍ‡Á‡Ú¸, ÌÂ ÎË¯ÂÌ‡ ËÁfl˘ÂÒÚ‚‡, ÌÓ ‚˚‰ÂÊË‚‡ÂÚ ÍËÚËÍË. ïÓÚfl ·˚ ÔÓÚÓÏÛ, ˜ÚÓ ÔÂ‰ÔÓоснование конуса. Если колеса установлены ‚˚‰ÂÊË‚‡ÂÚ ÍËÚËÍË. ïÓÚfl ·˚ ÔÓÚÓÏÛ, ˜ÚÓ ÔÂ‰ÔÓÎ‡„‡ÂÚ Ó‰ÌÓÁÌ‡˜ÌÛ˛ углом ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ¸ ÏÂÊ‰Û ‡Á‚‡ÎÓÏ сÎ‡„‡ÂÚ положительным развала (почему – ËË Ó‰ÌÓÁÌ‡˜ÌÛ˛ ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ¸ ÏÂÊ‰Û ‡Á‚‡ÎÓÏ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ. ëÎÂ‰Ûfl ÔÂ‰Î‡„‡ÂÏÓÈ ÎÓ„ËÍÂ, ÍÓÎÂÒ‡, пока неважно), они стремятся «раскатиться» ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ. ëÎÂ‰Ûfl ÔÂ‰Î‡„‡ÂÏÓÈ ÎÓ„ËÍÂ, ÍÓÎÂÒ‡, ËÏÂ˛˘ËÂ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È Û„ÓÎэтому ‡Á‚‡Î‡, Ó·flÁ‡ÚÂÎ¸ÌÓ вËÏÂ˛˘ËÂ разные ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È стороны. Чтобы противодейÛ„ÓÎ ‡Á‚‡Î‡, Ó·flÁ‡ÚÂÎ¸ÌÓ ‰ÓÎÊÌ˚ ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡Ú¸Òfl Ò ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ, ÂÒÎË ствовать, плоскости вращения колес сводят. ‰ÓÎÊÌ˚ ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡Ú¸Òfl Ò ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ, ‡‡ ÂÒÎË Û„ÓÎ ‡Á‚‡Î‡ ÌÛÎÂ‚ÓÈ, ÚÓ Ë ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ·˚Ú¸ ÌÂ ‰ÓÎВерсия, надо сказать, не лишена изящества, но Û„ÓÎ ‡Á‚‡Î‡ ÌÛÎÂ‚ÓÈ, ÚÓ Ë ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ·˚Ú¸ ÌÂ ‰ÓÎÊÌÓ. Ç ‰ÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚË ˝ÚÓ ÒÓ‚ÒÂÏ ÌÂ Ú‡Í. ÑÂÈне выдерживает критики. Хотя бы потому, что ÊÌÓ. Ç ‰ÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚË ˝ÚÓ ÒÓ‚ÒÂÏ ÌÂ Ú‡Í. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸, Í‡Í ‚Ó‰ËÚÒfl, ‚Ó‰ËÚÒfl, ÔÓ‰˜ËÌflÂÚÒfl ·ÓÎÂÂ предполагает однозначную взаимосвязь между ÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸, Í‡Í ÔÓ‰˜ËÌflÂÚÒfl ·ÓÎÂÂ

ÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäñàü / АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

ÒÎÓÊÌ˚Ï Ë ÌÂÓ‰ÌÓÁÌ‡˜Ì˚Ï Á‡ÍÓèË Í‡˜ÂÌËË Ì‡ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔflÚÌÂ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêì γ ÌÓÏÂÌÓÒÚflÏ. развалом и схождением. Следуя предлагаемой ‚ÓÁÌËÍ‡ÂÚ ·ÓÍÓ‚‡fl ÒËÎ‡, Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏ‡fl Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. При качении наклоненÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäñàü / èË Í‡˜ÂÌËË γ логике, колеса,Ì‡ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó имеющие отрицательный угол éÌ‡ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ ·ÓÍÓ‚Û˛ ногоÂ‡ÍˆË˛ колеса вÍÓÎÂÒ‡ пятне ‰Ó ÚÂı ÔÓ, ÒÎÓÊÌ˚Ï Á‡ÍÓÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔflÚÌÂ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‰ÂÈ-Ë ÌÂÓ‰ÌÓÁÌ‡˜Ì˚Ï èË Í‡˜ÂÌËË Ì‡ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó развала, обязательно должны устанавливаться ÔÓÍ‡ Ì‡ÍÎÓÌ ÌÂ ‚˚Á˚‚‡ÂÚ Ó˘ÛÚËÏÓ„Ó ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËflÍÓÎÂÒ‡ ‚ Ôfl контакта возникает ÌÓÏÂÌÓÒÚflÏ. ÒÎÓÊÌ˚Ï ÔËÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ Ë ÌÂÓ‰ÌÓÁÌ‡˜Ì˚Ï Á‡ÍÓÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓ ·ÓÍÓ‚ÓÁÌËÍ‡ÂÚ ·ÓÍÓ‚‡fl ÒËÎ‡, Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏ ÔÎÓ˘‡‰Ë ÔflÚÌ‡ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡. с расхождением, а если угол развала нулевой, èË Í‡˜ÂÌËË Ì‡ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔflÚÌÂ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ боковая сила, так назыÍ‡˜ÂÌËË Ì‡ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó ÌÓÏÂÌÓÒÚflÏ. ‚‡flто ÒËÎ‡, ÍÓÚÓÛ˛ быть ˜‡ÒÚÓèË Ë éÌ‡ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ ·ÓÍÓ‚Û˛ Â‡ÍˆË˛ ÍÓÎ ‚ÓÁÌËÍ‡ÂÚ ·ÓÍÓ‚‡fl ÒËÎ‡, Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏ‡fl Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. и схождения неÚ‡Í должно. В действительваемая тяга развала. ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔflÚÌÂ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‰ÂÈèË — Í‡˜ÂÌËË Ì‡ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó ÔÓÍ‡ Ì‡ÍÎÓÌ ÌÂ ‚˚Á˚‚‡ÂÚ Û Ì‡Á˚‚‡˛Ú Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. Ëı éÌ‡ ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚË Ú‡ÍÊÂ ‚ÌÓÒËÚ Ò‚Ó˛ ‚ÂÒÓÏÛ˛ ÎÂÔÚÛ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ ·ÓÍÓ‚Û˛ ÍÓÎÂÒ‡ ‰Ó ÚÂıÓ˘ÛÚËÏÓ„Ó ÔÓ, ОнаÂ‡ÍˆË˛ увеличивает боконости это совсем не так.éÌ‡ Действительность, как ÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔflÚÌÂ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‰ÂÈ- ÔËÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ ·ÓÍÓÔÎÓ˘‡‰Ë ÔflÚÌ‡ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡. ‚ÓÁÌËÍ‡ÂÚ ÛÔÛ„ÓÈ ‚ ËÁÏÂÌÂÌËÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ‰‚ËÊÂÌËË. Ç Á‡‚ËÔÓÍ‡ Ì‡ÍÎÓÌ ÌÂ ‚˚Á˚‚‡ÂÚ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl вуюÓ˘ÛÚËÏÓ„Ó реакцию колеса до водится,‚ ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÂ подчиняется более сложным и неодÒËÎ‡, ÍÓÚÓÛ˛ ˜‡ÒÚÓ Ú‡Í Ë ÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓ ÔËÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ ·ÓÍÓÔÎÓ˘‡‰Ë ‰ÂÙÓÏ‡ˆËË ‚ ‚‡fl ÔÓÔÂÂ˜ÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÔflÚÌ‡ ÔÎÂ˜‡ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡. Ó·Í‡ÚÍËтех ‚ÍÎ‡‰ пор, ‡Á‚Ó‡˜Ë‚‡˛˘Âпока наклон не нозначным¯ËÌ˚ закономерностям. ‚‡fl ÒËÎ‡, ÍÓÚÓÛ˛ ˜‡ÒÚÓ Ú‡Í Ë Ì‡Á˚‚‡˛Ú — Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. éÌ‡ Ëıвызывает ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚË Ú‡ÍÊÂ ‚ÌÓÒËÚ ощутимого ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‚ „Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÒÓ ÁÌ‡ÍÓÏ «ÔÎ˛Ò» ËÎË Ò‚Ó˛ ‚ÂÒÓ При каченииË ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ наклоненного колеса в пятне Ì‡Á˚‚‡˛Ú — Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. éÌ‡ Ëı ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚË Ú‡ÍÊÂ ‚ÌÓÒËÚ Ò‚Ó˛ ‚ÂÒÓÏÛ˛ ÎÂÔÚÛ ‚ÓÁÌËÍ‡ÂÚ ‚ ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÂ ÛÔÛ„ÓÈ ‚ ËÁÏÂÌÂÌËÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ уменьшения площади ÒÚÓÓÌÛ Ì‡ÍÎÓÌ‡. óÂÏ ·ÓÎ¸¯Â «ÏËÌÛÒ». íÓ ÂÒÚ¸ ÓÌ ÏÓÊÂÚ ÎË·Ó ÛÒËÎË‚‡Ú¸ ‡ÒıÓÊ- ‚ ‰‚ËÊÂÌË контакта действительно присутствует боковая ‚ÓÁÌËÍ‡ÂÚ ‚ ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÂ ÛÔÛ„ÓÈ ¯ËÌ˚ ‚ ÔÓÔÂÂ˜‚ ËÁÏÂÌÂÌËÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËflÒËÏÓÒÚË ÍÓÎÂÒ‡ Ç Á‡‚Ë-‚ÍÎ‡‰ ‡Á‚Ó‡ ‰ÂÙÓÏ‡ˆËË ÓÚ‰‚ËÊÂÌËË. ÔÎÂ˜‡˝ÚÓÏÛ. Ó·Í‡ÚÍË пятна ‚контакта Û„ÓÎсила, Ì‡ÍÎÓÌ‡ ÍÓÎÂÒ‡, ÚÂÏ ·ÓÎ¸‰ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ, ÎË·Ó ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ которую часто так и называют – тяга ‰ÂÙÓÏ‡ˆËË ¯ËÌ˚ ‚ ÔÓÔÂÂ˜ÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÔÎÂ˜‡ Ó·Í‡ÚÍË ‚ÍÎ‡‰ ‡Á‚Ó‡˜Ë‚‡˛˘ÂÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ë ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚ „Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÒÓ ÁÌ‡ÍÓÏ «Ô ¯Â развала. Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. àÏÂÌÌÓ ÂÂ ÖÒÎË ÌÂ ÔËÌflÚ¸ ‚ÒÂ ˝ÚÓ ‚Ó ‚ÌËÏ‡ÌËÂ Ë ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ F‡Á Она возникает в результате упругой ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ë ÒÚÓÓÌÛ ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚ „Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÒÓ ÁÌ‡ÍÓÏ «ÔÎ˛Ò» ËÎËÎË·Ó ÛÒËÎË‚‡Ú Ì‡ÍÎÓÌ‡. óÂÏ ·ÓÎ¸¯Â «ÏËÌÛÒ». íÓ ÂÒÚ¸ ÓÌ ÏÓÊÂÚ ÖÒÎË ÁÂÌËÂ ÌÂ Ó·Ï‡Ì˚‚‡ÂÚ, ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ‚Ó‰ËÚÂÎË ËÁÌ‡˜‡Î¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡ Òной ÌÛÎÂ‚˚Ï ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ, ‰‚ËÊÂдеформации шиныóÂÏ в‰‚ÛıÍÓпоперечном направлении степени свободы‚‡ÒıÓÊта же ÒÚÓÓÌÛ Ì‡ÍÎÓÌ‡. ·ÓÎ¸¯Â «ÏËÌÛÒ». íÓ ÂÒÚ¸ ÓÌ ÏÓÊÂÚ ÎË·Ó ÛÒËÎË‚‡Ú¸ ÚÂÎÂ„‡. Û„ÓÎ Ì‡ÍÎÓÌ‡ ÍÓÎÂÒ‡, ˝ÚÓ ÚÂÏ «Ô‡‚ËÎ¸Ì‡fl» ·ÓÎ¸‰ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ, ÎË·Ó ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ˝ ÎÂÒÌÓÈ ÚÂıÌËÍË —в ÏÓÚÓˆËÍÎÓ‚ Ë ÌËË ÓÌË Á‡ÈÏÛÚ ‡ÒıÓ‰fl˘ÂÂÒfl ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. àÁ ˝ÚÓ„Ó иÛ„ÓÎ действует сторону наклона. Чем больше сила сопротивления оказыÌ‡ÍÎÓÌ‡ ÍÓÎÂÒ‡, ÚÂÏ ·ÓÎ¸‰ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ, ÎË·Ó ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ˝ÚÓÏÛ. ¯Â Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. àÏÂÌÌÓ ÂÂ ÖÒÎË ÌÂ ÔËÌflÚ¸ ‚ÒÂ ˝ÚÓ ‚Ó ‚ÌËÏ‡ÌËÂ Ë Û F ‡Á ‚ÂÎÓÒËÔÂ‰Ó‚ — ÔË ÔÓıÓÊ‰ÂÌËË ÔÓ‚ÓÓÚÓ‚. ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Í‡˜ÂÌË˛. éÌ‡ ÒÓÁ‰‡«‚˚ÚÂÍÛÚ» ÔÓÒÎÂ‰ÒÚ‚Ëfl, ı‡‡ÍÚÂÌ˚Â ‰Îfl ÒÎÛ˜‡Â‚ угол наклона колеса, тем ÂÂбольше тяга àÏ раз- ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÒËÎ‡ вает двоякое воздействие. Если ÁÂÌËÂ зрение FÌÂ не обманывает, ÖÒÎË Ó·Ï‡Ì˚‚‡ÂÚ, ¯Â Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. àÏÂÌÌÓ ÖÒÎË ÌÂ ÔËÌflÚ¸ ‚ÒÂ ˝ÚÓ ‚Ó ‚ÌËÏ‡ÌËÂ Ë ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ‚Ó‰ËÚÂÎË ‰‚ÛıÍÓËÁÌ‡˜‡Î¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡ Ò ÌÛÎÂ‚˚Ï ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ ‡Á ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ Ì‡ÍÎÓÌËÚ¸ Ò‚ÓÂ„Ó ÒÍ‡ÍÛÌ‡, ˜ÚÓ·˚ Á‡ÒÚ‡ÂÚ ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ÒÚÂÏfl˘ËÈÒfl Ì‡Û¯ÂÌËfl Â„ÛÎËÓ‚ÍË ÒıÓÊ‰ÂÌËfl: ÔÓ‚˚¯ÂÌÌ˚È ÖÒÎË ÁÂÌËÂ ÌÂ Ó·Ï‡Ì˚‚‡ÂÚ, вала. Именно ее используют водители двухкоизгибающий это «Ô‡‚ËÎ¸Ì‡fl» «правильная» телега ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ ˝ÚÓ ÚÂÎÂ„‡. ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ‚Ó‰ËÚÂÎË ‰‚ÛıÍÓËÁÌ‡˜‡Î¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡ ÒМомент, ÌÛÎÂ‚˚Ï ‚ перед‰‚ËÊÂ- ÔÓÎÓÊÂÌËÂ ÎÂÒÌÓÈ ÚÂıÌËÍË — ÏÓÚÓˆËÍÎÓ‚ Ë ÍÓÎÂÒÓ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÌËË ÓÌËÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ, Á‡ÈÏÛÚ ‡ÒıÓ‰fl˘ÂÂÒfl ‚ËÚ¸ Â„Ó «ÔÓÔËÒ˚‚‡Ú¸» ÍË‚ÓÎËÌÂÈÌÛ˛ Ú‡ÂÍÚÓÛÁÎÓ‚ ÍÂÔÎÂÌËfl ÔÓ‰‚ÂÒÍË ‚ ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡, ÔËÎÓÓ·‡ÁÌ˚È ËÁÌÓÒдополняется ÔÓÚÂÍÚÓ‡ Ë ˝ÚÓ «Ô‡‚ËÎ¸Ì‡fl» ÚÂÎÂ„‡. лесной техники – мотоциклов и велосипедов – нюю подвеску, ÎÂÒÌÓÈ ÚÂıÌËÍË — ÏÓÚÓˆËÍÎÓ‚ Ë ÌËË ÓÌË Á‡ÈÏÛÚ ‡ÒıÓ‰fl˘ÂÂÒfl ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. àÁ ˝ÚÓ„Ó — ÔË ÔÓıÓÊ‰ÂÌËË ÔÓ‚ÓÓÚÓ‚.‡ÒıÓÊ‰ÂÌËfl. àÏ ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl éÌ‡Ò ÒÓÁ‰‡«‚˚ÚÂÍÛÚ» ÔÓÒÎÂ‰ÒÚ‚Ëfl, ı‡‡ÍÚÂÌ˚Â ‰Î Ë˛, ÍÓÚÓÛ˛ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl‚ÂÎÓÒËÔÂ‰Ó‚ ÎË¯¸ ÍÓÂÍÚËÓ‚‡Ú¸ ÛÎÂÌ‡Ô‡‚ÎÂÌËË ÖÒÎË ÒËÎ‡ ÔÓ‰‚ÂÒÍ‡ ‡‚ÚÓÏÓ- Í‡˜ÂÌË˛. ÔÓ·ÎÂÏ˚ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸˛, Óразвернуть ˜ÂÏ ·Û‰ÂÚ ÒÍ‡Á‡ÌÓ колесо или свободно катящееся, управляемое при прохождении поворотов. Им достаточно моментом, стремящимся коле‚ÂÎÓÒËÔÂ‰Ó‚ — ÔË‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÔÓıÓÊ‰ÂÌËË ÔÓ‚ÓÓÚÓ‚. ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Í‡˜ÂÌË˛. éÌ‡ ÒÓÁ‰‡«‚˚ÚÂÍÛÚ» ÔÓÒÎÂ‰ÒÚ‚Ëfl,Ì‡Û¯ÂÌËfl ı‡‡ÍÚÂÌ˚Â ‰Îfl ÒÎÛ˜‡Â‚ Ì‡ÍÎÓÌËÚ¸ Ò‚ÓÂ„ÓàÏÒÍ‡ÍÛÌ‡, ˜ÚÓ·˚ ÒËÎ‡ Á‡ÒÚ‡ÂÚ ÌÂ‡ÁÂÁÌ‡fl ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ÒÚÂÏfl˘ËÈÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ Â„ÛÎËÓ‚ÍË ÔÓ‚ ‚˚Ïнаклонить ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂÏ. ífl„‡ ‡Á‚‡Î‡ Ë„‡ÂÚ ÌÂÏ‡ÎÓ‚‡Ê·ËÎfl ÊÂÒÚÍ‡fl (Ì‡ÔËÏÂ, ËÎË ÚÓÒËÓÌëËÎ‡ оси ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌË˛ Á‡‚ËÒËÚ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl: ÓÚ или нет, наконец, от кинематики и‡Á‚ÂÌÛÚ¸ эластич- ‰‡ÎÂÂ. своего скакуна, чтобы заставить со вокруг поворота. Разворачивающий ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ Ì‡ÍÎÓÌËÚ¸ Ò‚ÓÂ„Ó ÒÍ‡ÍÛÌ‡, ˜ÚÓ·˚ Á‡ÒÚ‡ÂÚ ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ÒÚÂÏfl˘ËÈÒfl Ì‡Û¯ÂÌËfl Â„ÛÎËÓ‚ÍË ÒıÓÊ‰ÂÌËfl: ÔÓ‚˚¯ÂÌÌ˚È ‚ËÚ¸ Â„Ó «ÔÓÔËÒ˚‚‡Ú¸» ÍË‚ÓÎËÌÂÈÌÛ˛ Ú‡ÂÍÚÓÍÓÎÂÒÓ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÛÁÎÓ‚ ÍÂÔÎÂÌËfl ÔÓ‰‚ÂÒÍË ‚ ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡, ÔËÎÓÓ·‡ÁÌ˚È ËÁÌÓÒ ÔÓ ÌÛ˛его ÓÎ¸ Ë ÔË Ï‡ÌÂ‚ËÓ‚‡ÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ,траектоÓ ˜ÂÏ Ì‡fl ·‡ÎÍ‡), ÚÓ ˝ÙÙÂÍÚ ÓÍ‡ÊÂÚÒfl ÌÂ Ó˜ÂÌ¸ ÁÌ‡˜ËÒÍÓÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. èÓ˝ÚÓÏÛ Ë‰Â‡Î¸Ì˚Ï ности Так,ÛÁÎÓ‚ на свободно катящееся криволинейную величина которого зависит отÂ¯ÂÌËÂÏ распо‚ËÚ¸ «прописывать» Â„Ó «ÔÓÔËÒ˚‚‡Ú¸» ÍË‚ÓÎËÌÂÈÌÛ˛ Ú‡ÂÍÚÓÍÓÎÂÒÓ подвески. ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÍÂÔÎÂÌËfl ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÖÒÎË ‚ момент, ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡, ÔËÎÓÓ·‡ÁÌ˚È ËÁÌÓÒ ÔÓÚÂÍÚÓ‡ Ë Ó ˜ÂÏ ·Û‰Â Ë˛, ÍÓÚÓÛ˛ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl ÎË¯¸ ÍÓÂÍÚËÓ‚‡Ú¸ ÛÎÂÌ‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËfl. ÔÓ‰‚ÂÒÍ‡ ‡‚ÚÓÏÓÔÓ·ÎÂÏ˚ Ò Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡˛˘ÂÂ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸˛, ·Û‰ÂÚ ÒÍ‡Á‡ÌÓ ‰‡ÎÂÂ. í‡Í ˜ÚÓ ‚fl‰ ÎË ÂÂ ÒÚÓËÚ Ì‡ÏÂÚÂÎ¸Ì˚Ï. íÂÏ ÌÂ ÏÂÌÂÂ ÓÌ Ó·flÁ‡ÚÂÎ¸ÌÓ ·Û‰ÂÚ, ÒÚ‡ÎÓ ·˚ ÔÂÂÏÂÌÌÓÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, колесо автомобиля в продольном направлерию, которую остается лишь корректировать ложения оси поворота, воздействует на детаË˛, ÍÓÚÓÛ˛ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl ÎË¯¸ ÍÓÂÍÚËÓ‚‡Ú¸ ÛÎÂÌ‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËfl. ÖÒÎË ÔÓ‰‚ÂÒÍ‡ ‡‚ÚÓÏÓÔÓ·ÎÂÏ˚ Ò ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸˛, Ó ˜ÂÏ ·Û‰ÂÚ ÒÍ‡Á‡ÌÓ ‚˚Ï ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂÏ.Ñ‡ ífl„‡Ë ‡Á‚‡Î‡ ÌÂÏ‡ÎÓ‚‡Ê·ËÎfl ÊÂÒÚÍ‡fl (Ì‡ÔËÏÂ, ÌÂ‡ÁÂÁÌ‡fl ËÎË ÚÓÒËÓÌ- ÔÓÎÓÊÂÌËÂ ‰‡ÎÂÂ. ëËÎ‡ ‰‚ËÊÂÌË˛ Á ÂÌÌÓ Ò‡Ï Ë„‡ÂÚ ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ «‡·ÒÓÎ˛ÚÌ‡fl ÊÂÒÚÍÓÒÚ¸» —ËÎËÚÂÏËÌ Ë ÒÚÓÎ¸ ÊÂëËÎ‡ Ë‰Â‡Î¸ÌÓÂ ÍÓÎÂÒÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Ì‡Á‡‚ËÒËÚ Î˛·˚ı ÒÍÓнии сила сопротивления качерулевым управлением. ТягаË„‡ÂÚ развала играет ли механизма рулевого управления и вслед‚˚ÏÍÓÏÔÂÌÒËÓ‚‡Ú¸ ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂÏ. ífl„‡ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ. ‡Á‚‡Î‡ ÌÂÏ‡ÎÓ‚‡Ê·ËÎfl воздействует ÊÂÒÚÍ‡fl (Ì‡ÔËÏÂ, ÌÂ‡ÁÂÁÌ‡fl ÚÓÒËÓÌ‰‡ÎÂÂ. ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌË˛ ÓÚ ÌÛ˛ ÓÎ¸ Ë ÔË Ï‡ÌÂ‚ËÓ‚‡ÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ó ˜ÂÏ Ì‡fl ·‡ÎÍ‡), ÚÓ ˝ÙÙÂÍÚ ÓÍ‡ÊÂÚÒfl ÌÂ Ó˜ÂÌ¸ ÁÌ‡˜ËÒÍÓÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. èÓ˝ÚÓÏÛ ÔÓÒ˚Î, ˜ÚÓ ËËÁ-Á‡ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó Û„Î‡ ‡Á‚‡Î‡ ÒÛ„Û·Ó ä ÚÓÏÛ ÊÂ ÔÂÂÏÂÒ‰ÂÎ‡Ú¸ ˝ÚÓ ÒÎÓÊÌÓ, ÍÓÎÂÒÓ ÔÂ‰- Ë‰Â‡Î¸Ì˚Ï нию. Она создает изгибающий момент, стре- ÓÒÚflı. немаловажную роль и при ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, маневрировании ÌÛ˛ ÓÎ¸ ÔË Ï‡ÌÂ‚ËÓ‚‡ÌËË Ó ˜ÂÏ fl‚ÎÂÌËÂ ствие их‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. податливости также вносит свою Ì‡fl ·‡ÎÍ‡), ÚÓÚÂÓÂÚË˜ÂÒÍËÂ. ˝ÙÙÂÍÚ ÓÍ‡ÊÂÚÒfl ÌÂ Ó˜ÂÌ¸ ÁÌ‡˜ËÒÍÓÓÒÚËèÓÒÍÓÎ¸ÍÛ èÓ˝ÚÓÏÛ Ë‰Â‡Î¸Ì˚Ï Â¯ÂÌËÂÏ ·Û‰ÂÚ ÒÍ‡Á‡ÌÓ ‰‡ÎÂÂ. í‡Í ˜ÚÓ ‚fl‰ ÎË ÂÂ ÒÚÓËÚ Ì‡ÏÂÚÂÎ¸Ì˚Ï. íÂÏ ÌÂ ÏÂÌÂÂ ÓÌ Ó·flÁ‡ÚÂÎ¸ÌÓ ·Û‰ÂÚ, ÒÚ‡ÎÓ ·˚ ÔÂÂÏÂÌÌÓÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, Ó·ÂÒÔÂ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÚÂÏflÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸Òfl Ì‡ÛÊÛ, ‚ ÒÚÓÍÓÎÂÒ‡ ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl ÚÓÎ¸ÍÓ ÛÔÛ„ÓÈ «Ò‚Ó‰flÚ» Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚схождения ‰ÓÒÚË˜¸ ÏËÌËÏ‡Î¸·Û‰ÂÚ ÒÍ‡Á‡ÌÓ ‰‡ÎÂÂ. ˜ÚÓ ‚fl‰ ÎË ÂÂÚ.Â. ÒÚÓËÚ Ì‡ÏÂÚÂÎ¸Ì˚Ï. íÂÏ ÌÂ ÏÂÌÂÂ колесо ÓÌ ÌÂ Ó·flÁ‡ÚÂÎ¸ÌÓ ·Û‰ÂÚ, ‚‡ËÚÂÎ¸ÌÓ ÒÚ‡ÎÓ ·˚ лепту ÔÂÂÏÂÌÌÓÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡˛˘ÂÂ мящийся развернуть относительно автомобилей, о чемí‡Í будет сказано далее. Так ˘ÂÌËÂ весомую в изменение колеса ÂÌÌÓ ÍÓÏÔÂÌÒËÓ‚‡Ú¸ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ. Ñ‡ Ë Ò‡Ï ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ «‡·ÒÓÎ˛ÚÌ‡fl ÊÂÒÚÍÓÒÚ¸» — ÚÂÏËÌ Ë ÒÚÓÎ¸ ÊÂ Ë‰Â‡Î¸ÌÓÂ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ Ì‡ Î ÓÌÛ ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËfl, ç‡ÔÓÚË‚, ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË, ÌÓ — Ë ÍÓÏÔÂÌÒ‡ËÁÌÓÒ‡ ¯ËÌВ‚ зависимости ÂÊËÏÂ ÍÂÈÒÂÒÍÓÈ ÂÌÌÓ ÍÓÏÔÂÌÒËÓ‚‡Ú¸ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ. Ñ‡ Ë Ò‡Ï ‰ÂÙÓÏ‡ˆËÂÈ ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ «‡·ÒÓÎ˛ÚÌ‡fl ÊÂÒÚÍÓÒÚ¸» ÚÂÏËÌ Ë ÌÓ„Ó ÊÂ Ë‰Â‡Î¸ÌÓÂ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ Ì‡ÒÍÓÓÒÚË. Î˛·˚ı ÒÍÓузлов крепления подвески в направлении расчто вряд ли ееÌÂ‚ÂÂÌ. стоит намеренно компенсировÒÚÓÎ¸ движении. от плеча обкатÔÓÒ˚Î, ˜ÚÓ ËÁ-Á‡ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó Û„Î‡ ‡Á‚‡Î‡ fl‚ÎÂÌËÂ ÒÛ„Û·Ó ÚÂÓÂÚË˜ÂÒÍËÂ. ä ÚÓÏÛ ÊÂ ÔÂÂÏÂÓÒÚflı. èÓÒÍÓÎ¸ÍÛ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ ˝ÚÓ ÒÎÓÊÌÓ, ÍÓ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚ı Á‡ÁÓÓ‚ автомобиля ‚ä Ëı ÒÓÂ‰ËÌÂÌËflı, äÓÎÂÒÓ, ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓÂ ÓÒË, ·ÓÎ¸¯Û˛ ÔÓÒ˚Î,схождением. ˜ÚÓ ËÁ-Á‡ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó Û„Î‡что ‡Á‚‡Î‡ fl‚ÎÂÌËÂ ÒÛ„Û·Ó ÚÂÓÂÚË˜ÂÒÍËÂ. ÚÓÏÛ ÊÂ ÔÂÂÏÂÓÒÚflı. èÓÒÍÓÎ¸ÍÛ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ Ì‡ ˝ÚÓ‚Â‰Û˘ÂÈ ÒÎÓÊÌÓ, ÍÓÎÂÒÓ ÔÂ‰хождения. Если подвеска жест- ки вать Да и ‚сам посыл, из-за ˆËÂÈ вклад разворачивающего момента может ÍÓÎÂÒ‡ ÒÚÂÏflÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸Òfl Ì‡ÛÊÛ, Ú.Â. ‚ ÒÚÓ˘ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡ ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ ÛÔÛ„ÓÈ ‚‡ËÚÂÎ¸ÌÓ «Ò‚Ó‰flÚ» Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ‰ÓÒÚË˜¸ Â‚ Ú‡ÍÓ‚‡, ÔË ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÏ ‡Á‚‡ÎÂ Â„Ó ÔÓ‰¯ËÔÌËÍ‡ı Ë Ú.‰. Ç ÌÂ ÒÎÛ˜‡Â ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ò ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏÂÌË ÔÓ‰‚Â„‡ÂÚÒfl ÒËÎ˚ Úfl„Ë. ÍÓÎÂÒ‡ ˜ÚÓ ÒÚÂÏflÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸Òfl Ì‡ÛÊÛ, Ú.Â. Úfl„‡ ‚стреÒÚÓ- ÍÓÎÂÒÌ˚ı ˘ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡ ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl ÚÓÎ¸ÍÓ ÛÔÛ„ÓÈ ‚‡ËÚÂÎ¸ÌÓ «Ò‚Ó‰flÚ» Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ‰ÓÒÚË˜¸ ÏËÌËÏ‡Î¸кая (например, неразрезная или торсионная положительного угла развала колеса быть со знаком «плюс» или‰ÂÈÒÚ‚Ë˛ «минус». То есть ÓÌÛ ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËfl, ÌÂ‚ÂÂÌ. ç‡ÔÓÚË‚, ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl ‰ÂÙÓÏ‡ˆËÂÈ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË, ÌÓ Ë ÍÓÏÔÂÌÒ‡ÌÓ„Ó ËÁÌÓÒ‡ ¯ËÌ ‚ ÂÊËÏÂÔÓ˝ÍÂÈÒÂÒÍÓÈ ÒÍÓ ÒÚÂÏËÚÒfl Û‚ÂÎË˜ËÚ¸ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ. í‡Íт.˜ÚÓ ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚ¸˛ (˜ÚÓ ı‡‡ÍÚÂÌÓ, Ì‡ÔËÔÂ‚˚¯‡ÂÚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌË˛, ÓÌÛ ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËfl, ÌÂ‚ÂÂÌ. ç‡ÔÓÚË‚, ‰ÂÙÓÏ‡ˆËÂÈ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË, Ë ÍÓÏÔÂÌÒ‡ÌÓ„Óможет ËÁÌÓÒ‡либо ¯ËÌÒËÎ˚ ‚усиливать ÂÊËÏÂ ÍÂÈÒÂÒÍÓÈ ÒÍÓÓÒÚË. балка), то эффект окажется не ÌÓ очень значи- éÌ‡ мятся развернуться наружу, е. ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl в«ÍÓÏÔÂÌсторону ·ÓÎ¸¯ÓÈ он расхождение колес, ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ ‚ ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡ˆËÂÈ ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚ı Á‡ÁÓÓ‚ ‚ Ëı ÒÓÂ‰ËÌÂÌËflı, äÓÎÂÒÓ, ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓÂ Ì‡ Ò‡ˆËfl ÔÓ·Ó˜ÌÓ„Ó ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‡Á‚‡Î‡» ÌÂконструкция ÔË ˜ÂÏ. ˚˜‡ÊÌ˚ı ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ Ò ˝Î‡ÒÚË˜Ì˚ÏË ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘‡fl ·Û‰ÂÚ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌ‡ ÔÓ ‚Â‰Û˘ÂÈ ÓÒË ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ ‚ ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡- ÏÂ, ˆËÂÈ‰Îfl ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚ı Á‡ÁÓÓ‚ ‚ Ëı ÒÓÂ‰ËÌÂÌËflı, äÓÎÂÒÓ, ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓÂ ÒËÎ Ì‡ ‚Â‰Û˘ÂÈ ÓÒË, ·ÓÎ¸¯Û˛ тельным. Тем не менее он обязательно будет, ÚÓÏÛ расхождения, неверен. Напротив, либо противодействовать этому. Â‚ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ ÔË ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÏ ‡Á‚‡ÎÂ Â„Ó Úfl„‡ ÍÓÎÂÒÌ˚ı ÔÓ‰¯ËÔÌËÍ‡ı Ë Ú.‰. Ç ÒÎÛ˜‡Â ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ò ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏÂÌË ÔÓ‰‚Â„‡ÂÚÒfl àÁ‚ÂÒÚÌÓ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ Ù‡ÍÚÓÓ‚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎË‚‡˛˘Ëı ÏÌÓ„ÓÍ‡ÚÌÓ ‚ÓÁ‡ÒÚÂÚ. ‰‚ËÊÂÌËfl. èËÏÂÌË‚ ÚÛ ÊÂ ÎÓ„ËÍÛ, ÔÓÎÛ˜ËÏ, ˜ÚÓ ‰ÂÈÒÚ‚Ë˛ Ò Â‚ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ ÔË ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÏ Â„Ó Úfl„‡ ‚ÚÛÎÍ‡ÏË) ÍÓÎÂÒÌ˚ıÂÁÛÎ¸Ú‡Ú ÔÓ‰¯ËÔÌËÍ‡ı Ë Ú.‰. Ç ÒÎÛ˜‡Â ÔÓ‰‚ÂÒÍË ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏÂÌË ÔÓ‰‚Â„‡ÂÚÒfl ‰ÂÈÒÚ‚Ë˛ ÒËÎ˚ Úfl„Ë. поскольку «абсолютная жесткость» – терминÒ ıÓ‰Û подвески управляемых колес в‡Á‚‡ÎÂ большинстве Если не принять все это во внимание и устаÒÚÂÏËÚÒfl Û‚ÂÎË˜ËÚ¸ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ. í‡Í ˜ÚÓ «ÍÓÏÔÂÌ·ÓÎ¸¯ÓÈ ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚ¸˛ (˜ÚÓ ı‡‡ÍÚÂÌÓ, Ì‡ÔËéÌ‡ ÔÂ‚˚¯‡ÂÚ ÒËÎ˚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ÌÓже Ë ‚новить ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÒÚ‡ÚËÍÂ ÌÛÊÌÓ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ ÒÚÂÏËÚÒflтакова, Û‚ÂÎË˜ËÚ¸ í‡Í ˜ÚÓ «ÍÓÏÔÂÌÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚ¸˛ (˜ÚÓ ı‡‡ÍÚÂÌÓ, Ì‡ÔËéÌ‡ ÔÂ‚˚¯‡ÂÚ ÒËÎ˚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌË˛, ÔÓ˝-Ò явление сугубо теоретические. К тому случаев чтоÒıÓÊ‰ÂÌËÂ. при положительном раз- и·ÓÎ¸¯ÓÈ изначально колеса с нулевым схождеÒ‡ˆËfl ÔÓ·Ó˜ÌÓ„Ó ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‡Á‚‡Î‡» ÌÂ ÔË ˜ÂÏ. ÏÂ, ‰Îfl ˚˜‡ÊÌ˚ı ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ Ò ˝Î‡ÒÚË˜Ì˚ÏË ÚÓÏÛ ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘‡fl ÒËÎ ·Û‰ÂÚ Ì‡Ô èÂ‚˚È ÒÓÒÚÓËÚ ‚ ÚÓÏ, увеличить ˜ÚÓ ÔÂ‰‚‡ËÚÂÎ¸ÌÓ ÒËÚÛ‡ˆËfl ÛÒÎÓÊÌflÂÚÒfl. á‡только Ò˜ÂÚ ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ. ÄÌ‡ÎÓ„Ë˜Ì˚È ‚˚‚Ó‰ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ Ò‡ˆËflего ÔÓ·Ó˜ÌÓ„Ó ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‡Á‚‡Î‡» ÌÂ ÔË ˜ÂÏ. ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ÏÂ, ‰Îfl ˚˜‡ÊÌ˚ı Ò ˝Î‡ÒÚË˜Ì˚ÏË ÚÓÏÛ ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘‡fl ·Û‰ÂÚ ÏÓÊÌÓ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌ‡ ÔÓË перемещение колесаÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ определяется не вале тяга стремится схождение. нием, в движении ониÒËÎ займут расходящееся àÁ‚ÂÒÚÌÓ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ Ù‡ÍÚÓÓ‚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎË‚‡˛˘Ëı ‚ÚÛÎÍ‡ÏË) ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú ÏÌÓ„ÓÍ‡ÚÌÓ ‚ÓÁ‡ÒÚÂÚ. ıÓ‰Û ‰‚ËÊÂÌËfl. èËÏÂÌË‚ ÚÛ ÊÂ ÎÓ„ËÍÛ, ÔÓ ‚˚ÒÚ‡‚ÎÂÌÌ˚Ï ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ ÍÓÏÔÂÌÒËÛÂÚÒfl ‚ÎËflàÁ‚ÂÒÚÌÓ Ù‡ÍÚÓÓ‚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎË‚‡˛˘Ëı ÔÓfl‚ÎÂÌËfl Û ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú ÍÓÎÂÒ‡ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸ÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË Ò‚Ó·Ó‚ÚÛÎÍ‡ÏË)деформацией ÏÌÓ„ÓÍ‡ÚÌÓ ‚ÓÁ‡ÒÚÂÚ. ÓÚÌÓ¯ÂÌËË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ. ‰‚ËÊÂÌËfl. èËÏÂÌË‚ ÚÛ‚Â‰Û˘Ëı ÊÂ ÎÓ„ËÍÛ, ÔÓÎÛ˜ËÏ, ˜ÚÓ упругой элементов подвески, но ‚ıÓ‰Û Так что ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ «компенсация побочного действия ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ÌÓ Ë ‚ ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÒÚ‡ÚËÍÂ ÌÛÊÌÓ ÛÒÚ δ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÖÒÎË ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ÌËÂразвала» ÔÓ‰ÓÎ¸Ì˚ı Ì‡ ÍÓÎÂÒÓ ÔË ‰˚и Ú‡ ÊÂÍÓÎÂÒÓ ÒËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ ‰‚ÓflÍÓÂ компенсацией конструктивных зазоров вÌÓихË ‚ ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÒÚ‡ÚËÍÂ ÌÛÊÌÓ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ Ò не ÒËÎ, при‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ëı чем. ÍÓÎÂÒ. Известно несколько ‚(‡ ÚÓÏ, ÔÂ‰‚‡ËÚÂÎ¸ÌÓ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ÒËÚÛ‡ˆËfl ÛÒÎÓÊÌflÂÚÒfl. á‡ Ò˜ÂÚ ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ. ÄÌ‡ÎÓ„Ë˜Ì˚È èÂ‚˚È ÒÓÒÚÓËÚ ‚èÂ‚˚È ÚÓÏ, ˜ÚÓ ÔÂ‰‚‡ËÚÂÎ¸ÌÓ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ÒËÚÛ‡ˆËfl ÛÒÎÓÊÌflÂÚÒfl. á‡и ÔÓ‰Ò˜ÂÚ ÏÓÊÌÓ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ Ë ‚˚‚Ó‰ ÏÓÊÌÓ ‰‚ËÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ï‡‡ÍÚÂ ËÒÓÒÚÓËÚ „ÎÛ·ËÌ‡ ÁÌ‡- ˜ÚÓ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ. åÓÏÂÌÚ, ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÔÂÂ‰Ì˛˛ соединениях, колесных подшипниках т. д. ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ. ÄÌ‡ÎÓ„Ë˜Ì˚È ‚˚‚Ó‰ç‡Ô‡‚ÎÂÌËÂ факторов, обусловливающих необходимость ‚˚ÒÚ‡‚ÎÂÌÌ˚Ï ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ ÍÓÏÔÂÌÒËÛÂÚÒfl ‚ÎËflÔÓfl‚ÎÂÌËfl Û ÍÓÎÂÒ‡ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸ÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË Ò‚Ó·Ó‚ ÓÚÌÓ¯ÂÌËË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ‚Â‰Û˘Ëı ÍÓÎÂÒ. ‚˚ÒÚ‡‚ÎÂÌÌ˚Ï ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ ÍÓÏÔÂÌÒËÛÂÚÒfl ‚ÎËflÔÓfl‚ÎÂÌËfl Û ÍÓÎÂÒ‡ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸ÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË Ò‚Ó·Ó‚ ÓÚÌÓ¯ÂÌËË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ‚Â‰Û˘Ëı ÍÓÎÂÒ. ˜ËÚ,схождения Ë ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú)колес. ‚ÎËflÌËfl Á‡‚ËÒflÚ ÓÚ ÏÌÓ„Ëı Ó·ÒÚÓfl‰‚ËÊÂÌËfl ‚ÂÒÍÛ, ‰ÓÔÓÎÌflÂÚÒfl ÒÚÂÏfl˘ËÏÒfl ‡ÁВ случае подвескиÏÓÏÂÌÚÓÏ, с большой податливостью δ ÌËÂ ÔÓ‰ÓÎ¸Ì˚ı ÒËÎ, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ëı Ì‡ ÍÓÎÂÒÓ ÔË ‰˚ Ú‡ ÊÂ ÒËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ ‰‚ÓflÍÓÂ δ ÌËÂ ÔÓ‰ÓÎ¸Ì˚ı ÒËÎ, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ëı Ì‡ ÍÓÎÂÒÓ ÔË ‰˚ Ú‡ ÊÂ ÒËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ ‰‚ÓflÍÓÂ ÚÂÎ¸ÒÚ‚: ‚Â‰Û˘ÂÂ ÍÓÎÂÒÓв ËÎË Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒÓ ‚ÓÍÛ„например, ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. (что характерно, для ê‡Á‚Ó‡˜Ëрычажных Первый состоит том,Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ что предварительно ‰‚ËÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. Ë‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ. „ÎÛ·ËÌ‡ (‡ ÁÌ‡‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ. åÓÏÂÌÚ, ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÔÂÂ‰Ì˛˛ ÔÓ‰‰‚ËÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ï‡‡ÍÚÂ ËÍËÌÂÏ‡ÚËÍË „ÎÛ·ËÌ‡ ï‡‡ÍÚÂ (‡ ÁÌ‡åÓÏÂÌÚ, ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÔÂÂ‰Ì˛˛ ÔÓ‰ç‡Ô‡‚Î ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ËÎË ÌÂÚ, Ì‡ÍÓÌÂˆ, ÓÚкомпенсируется Ë ‚‡˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ‚ÂÎË˜ËÌ‡ ÍÓÚÓÓ„Ó Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ç‡Ô‡‚ÎÂÌËÂ конструкций с эластичными втулками) резульвыставленным схождением å1 éÒ¸ ‰‚ËÊÂÌËfl ˜ËÚ, Ë ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú) ‚ÎËflÌËfl Á‡‚ËÒflÚ ÓÚ ÏÌÓ„Ëı Ó·ÒÚÓfl‰‚ËÊÂÌ ‚ÂÒÍÛ, ‰ÓÔÓÎÌflÂÚÒfl ÏÓÏÂÌÚÓÏ, ÒÚÂÏfl˘ËÏÒfl ‡Á˜ËÚ, Ë ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú) ‚ÎËflÌËfl Á‡‚ËÒflÚ ÓÚ ÏÌÓ„Ëı Ó·ÒÚÓfl‚ÂÒÍÛ, ‰ÓÔÓÎÌflÂÚÒfl ÏÓÏÂÌÚÓÏ, ÒÚÂÏfl˘ËÏÒfl ‡Á˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚË ÔÓ‰‚ÂÒÍË. í‡Í, Ì‡ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒflна ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËfl ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡, ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ Ì‡ ‰ÂÚ‡ÔÓ‚ÓÓÚ‡ тат многократно возрастет. влияние продольных сил, действующих ÚÂÎ¸ÒÚ‚: ‚Â‰Û˘ÂÂ ÍÓÎÂÒÓ ËÎË Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒÓ ‚ÓÍÛ„ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. ê‡Á‚Ó‡˜ËÚÂÎ¸ÒÚ‚: ‚Â‰Û˘ÂÂ ÍÓÎÂÒÓ ËÎË Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒÓ ‚ÓÍÛ„ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. ê‡Á‚Ó‡˜ËÍÓÎÂÒÓ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‚ ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‚ÓÁÎË ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ Если колесо не только свободно катящееколесо при движении автомобиля. Характер F1 ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ËÎËÍËÌÂÏ‡ÚËÍË ÌÂÚ, Ì‡ÍÓÌÂˆ, ÍËÌÂÏ‡ÚËÍË Ë ‚ÂÎË˜ËÌ‡ ‚‡˛˘ËÈ ÍÓÚÓÓ„Ó ÏÓÏÂÌÚ, Á‡‚ËÒËÚ ‚ÂÎË˜ËÌ‡ÓÚ ÍÓÚÓÓ„Ó Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ËÎË ÌÂÚ, Ì‡ÍÓÌÂˆ, ÓÚ Ë ÓÚ ‚‡˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, å1 и глубина (а значит, и результат) влияния ся, но и управляемое, ситуация усложняется. éÒ¸ FÍ éÒ¸ ëËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ì‡ ÍÓÎÂÒÓ ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚË ÔÓ‰‚ÂÒÍË. í‡Í, Ì‡ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËfl ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡, ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚË ÔÓ‰‚ÂÒÍË. í‡Í, Ì‡ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËfl ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡, ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ Ì‡ ‰ÂÚ‡-‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ Ì‡ ‰ÂÚ‡ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Z å3 За счет появления у колеса дополнительзависят отÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ многихÍÓÎÂÒ‡ обстоятельств: ведущее Ç ÔflÚÌÂ ‰‚ËÊÛ˘Â„ÓÒfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‚ ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓÏ ÎË ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ÍÓÎÂÒÓ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‚ÍÓÎÂÒÓ ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‚ÓÁ- Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ÎË ÏÂı‡ÌËÁÏ‡‚ÓÁÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÛÎÂ‚Ó„Ó Ë ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ F



Ò ‰ÓÓ„ÓÈ ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú ÔÓ‰ÓÎ¸Ì˚Â, ·ÓÍÓ‚‡fl Ë ‚ÂÚËÍ‡Î¸Ì‡ ÍÓÎÂÒÓ ëËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ì‡ ÍÓÎÂÒÓ Ì‡flëËÎ˚, ÒËÎ˚.‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ç ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‡·ÓÚ‡˛Ú: ÒËÎ‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ç‚Â‰Û˘Â„Ó ÔflÚÌÂ‰‚ËÊÛ˘Â„ÓÒfl ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ ‰‚ËÊÛ˘Â„ÓÒfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl (ÚÓÎ¸ÍÓÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‚ ÒÎÛ˜‡ÂÍÓÎÂÒ‡ ÍÓÎÂÒ‡), ÒËÎ‡ ÚÓÏÓÚfl„Ë (FÇÚ) ÔflÚÌÂ Ò ‰ÓÓ„ÓÈ ÔÓ‰ÓÎ¸Ì˚Â, ·ÓÍÓ‚‡flÔÓ‰ÓÎ¸Ì˚Â, Ë(F‚ÂÚËÍ‡Î¸Ò ‰ÓÓ„ÓÈ ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú ÊÂÌËfl (FÚÓ), ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú ÒËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Í‡˜ÂÌË˛ ), ‡ Ì‡ ·ÓÍÓ‚‡fl Ë ‚ÂÚËÍ‡Î¸Í Ì‡fl ÒËÎ˚. Ç ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‡·ÓÚ‡˛Ú: ÒËÎ‡ Ì‡fl ÒËÎ˚. Ç ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‡·ÓÚ‡˛Ú: ÒËÎ‡ ÔÓ‰˙ÂÏÂ — ÒËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÔÓ‰˙ÂÏÛ (F ). èÓÒÎÂ‰Ô ‚ ÒÎÛ˜‡Â ÒËÎ‡ ÚÓÏÓ‚ ÒÎÛ˜‡Â ‚Â‰Û˘Â„Ó Úfl„Ë (F‚Â‰Û˘Â„Ó ÌËÂÚfl„Ë ‰‚Â (FÒËÎ˚ ‚ ÒÛÏÏÂ ÒÓÁ‰‡˛Ú Ú‡Í ÍÓÎÂÒ‡), Ì‡Á˚‚‡ÂÏÛ˛ ÒËÎÛ ÍÓÎÂÒ‡), ÒËÎ‡ ÚÓÏÓÚ) (ÚÓÎ¸ÍÓ Ú) (ÚÓÎ¸ÍÓ ÊÂÌËfl (FÚÓ),‰ÓÓ„Ë. ÒËÎ‡ ÊÂÌËfl ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Í‡˜ÂÌË˛ (FÍ), ‡ Ì‡ Í‡˜ÂÌË˛ (F ), ‡ Ì‡ (FÚÓ), ÒËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Í ÔÓ‰˙ÂÏÂ ÒËÎ‡ — ÒËÎ‡ ÔÓ‰˙ÂÏÛ ÔÓ‰˙ÂÏÂ — ÍÓÎÂÒ‡ ÒËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÔÓ‰˙ÂÏÛ (FÔ). èÓÒÎÂ‰Ô). èÓÒÎÂ‰ÅÓÍÓ‚‡fl F·ÓÍÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl — Â‡ÍˆËfl Ì‡ (F ‡ÁÎË˜Ì˚Â ÌËÂ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ ‰‚Â ÒËÎ˚ ‚ Ì‡ ÒÛÏÏÂ ÒÓÁ‰‡˛Ú Ì‡Á˚‚‡ÂÏÛ˛ ÒËÎÛ ÌËÂ ‰‚Â ÒËÎ˚ ‚ ÒÛÏÏÂ ÒÓÁ‰‡˛Ú Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏÛ˛ ÒËÎÛ ÒËÎ˚, ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‚ Ú‡Í ÔÓÔÂÂ˜ÌÓÏ Ì‡Ô‡ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰ÓÓ„Ë. ‰ÓÓ„Ë. ‚ÎÂÌËË (ˆÂÌÚÓ·ÂÊÌÛ˛,ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‚ÂÚ‡ Ë Ú.Ô.) Ë ÔÓ‚ÓF·ÓÍ — Â‡ÍˆËfl ÍÓÎÂÒ‡ ÅÓÍÓ‚‡fl ÒËÎ‡ F·ÓÍÛ‚Ó‰. ÅÓÍÓ‚‡fl ÒËÎ‡ F·ÓÍ Ì‡ — ‡ÁÎË˜Ì˚Â Â‡ÍˆËfl ÍÓÎÂÒ‡ Ì‡ ‡ÁÎË˜Ì˚Â ˆËÛ˛˘ËÂ Â„Ó ·ÓÍÓ‚ÓÈ ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ì‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‚ ÔÓÔÂÂ˜ÌÓÏ Ì‡Ô‡FÍ ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ì‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ÇÂÒÓ‚‡fl Ì‡„ÛÁÍ‡, ÔËıÓ‰fl˘‡flÒfl Ì‡ ÍÓÎÂÒÓ, ÒÓÁ‰‡ÂÚ ‚ ÔÓÔÂÂ˜ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË (ˆÂÌÚÓ·ÂÊÌÛ˛, ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‚ÂÚ‡ Ë Ú.Ô.) Ë ÔÓ‚Ó‚ÎÂÌËË (ˆÂÌÚÓ·ÂÊÌÛ˛, ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‚ÂÚ‡ Ë Ú.Ô.) FËFÔÓ‚Ó‚ ÁÓÌÂ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÛ˛ Â‡ÍˆË˛ Rz. ·ÓÍ Ô ˆËÛ˛˘ËÂ Â„Ó ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰. Â„Ó ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰. ˆËÛ˛˘ËÂ èË ÓˆÂÌÍÂ ı‡‡ÍÚÂ‡ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ˝ÚËı ÒËÎ Ì‡ ÔÓ‰‚ÂFÍ ÇÂÒÓ‚‡fl Ì‡„ÛÁÍ‡, ÔËıÓ‰fl˘‡flÒfl Ì‡ ÍÓÎÂÒÓ, ÒÓÁ‰‡ÂÚ FÚÓp Ì‡„ÛÁÍ‡, ÔËıÓ‰fl˘‡flÒfl ÒÍÛ Ë ÛÎÂ‚ÓÂ ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂÇÂÒÓ‚‡fl Ëı ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ò˜ËÚ‡˛Ú- Ì‡ ÍÓÎÂÒÓ, ÒÓÁ‰‡ÂÚ ‚ ÁÓÌÂ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÛ˛ Â‡ÍˆË˛ Rz. FÔ ÁÓÌÂ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ Â‡ÍˆË˛ Rz. Òfl ÔËÎÓÊÂÌÌ˚ÏË ‚ ‚ ˆÂÌÚÂ ÔflÚÌ‡ ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÛ˛ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ èË ÓˆÂÌÍÂ ı‡‡ÍÚÂ‡ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ˝ÚËı ÒËÎ Ì‡ ÔÓ‰‚Âï Ì‡ ÔÓ‰‚ÂèË ÓˆÂÌÍÂ ı‡‡ÍÚÂ‡ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ˝ÚËı FÒËÎ Ò ‰ÓÓ„ÓÈ. ÚÓp ÒÍÛ Ë ÛÎÂ‚ÓÂ ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂ Ëı ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ò˜ËÚ‡˛ÚÒÍÛ Ë ÛÎÂ‚ÓÂ ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂ Ëı ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ò˜ËÚ‡˛ÚÒfl ÔËÎÓÊÂÌÌ˚ÏË ‚ ˆÂÌÚÂ ÔflÚÌ‡ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ Òfl ÔËÎÓÊÂÌÌ˚ÏË ‚ ˆÂÌÚÂ ÔflÚÌ‡ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ ï Ò ‰ÓÓ„ÓÈ. Ò ‰ÓÓ„ÓÈ.

FÍ

å å 43 å4 F 3

F·ÓÍ FÍY

FÔ FÚÓp ï

å2 F3

FÚ

å3 å4

FÚ

å2

å 1, å 2 — ÏÓÏÂÌÚ˚ ÒËÎ˚ FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÔÓ ˚˜‡„‡; å 3, å 4 — ÏÓÌÂÌÚ˚ ÒËÎ˚ FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡; F F1, F2Ú — ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ì‡ ÓÔÓ˚; å , ÏÓÏÂÌÚ˚ ÒËÎ˚ FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÔÓ ˚˜‡„‡; F3,1 Få ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂ 2 —ÒËÎ˚, å 1Ì‡ , åÛÎÂ‚ÓÂ 4— 2 — ÏÓÏÂÌÚ˚ ÒËÎ˚ FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÔÓ ˚ å 3, å 4 — ÏÓÌÂÌÚ˚ ÒËÎ˚ FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡; å 3, å 4 — ÏÓÌÂÌÚ˚ ÒËÎ˚ FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÒË ÔÓ‚Ó Y ÓÔÓ˚; Rz F1, F2 — ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂF Ì‡ 1, F2 — ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ì‡ ÓÔÓ˚; ëËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËﬂ F3, F4 — ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ì‡ ÛÎÂ‚ÓÂ Í‡˜ÂÌË˛ ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂ F3, F4 — ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ì‡ ÛÎÂ‚ÓÂ ÛÔ‡‚ÎÂÌ

ÒÚÂÏËÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒ‡ стреСила сопротивления качению ‚ ÒÚÓÓÌÛ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓ„Ó мится развернуть колеса в ÒıÓÊ‰ÂÌËfl. сторону ëËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Í‡˜ÂÌË˛ ëËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Í‡˜ÂÌË˛ отрицательного схождения ÒÚÂÏËÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÚÂÏËÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÒÚÓÓÌÛ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÒıÓÊ‰ÂÌËfl. 51 WWW.ABS.MSK.RU ‚ ÒÚÓÓÌÛ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓ„Ó Òı

WWW.ABS-MAGAZINE.RU WWW.ABS.MSK.RU 51 WWW.ABS.MS

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

АВТОМОБИЛИ

ÄÇíéåéÅàãà ÄÇíéåéÅàãà / / äéçëíêìäñàü äéçëíêìäñàü / / ÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäñàü / положение. Из этого «вытекут» последãÛ˜¯ËÈ ãÛ˜¯ËÈ ÍËÚÂËÈ ÍËÚÂËÈ ËÒÚËÌ˚ ËÒÚËÌ˚ — — Ô‡ÍÚËÍ‡. Ô‡ÍÚËÍ‡. ÖÒÎË, ÖÒÎË, ствия, характерные для — случаев Ô‡ÏflÚÛfl Ó· ÔÓÒÏÓÚÂÚ¸ Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚Â ãÛ˜¯ËÈ ÍËÚÂËÈ ËÒÚËÌ˚ Ô‡ÍÚËÍ‡.наруÖÒÎË, Ô‡ÏflÚÛfl Ó· ˝ÚÓÏ, ˝ÚÓÏ, ÔÓÒÏÓÚÂÚ¸ Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚Â шения регулировки схождения: повы‰‡ÌÌ˚Â ‰Îfl ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ÏÓÊÌÓ Ô‡ÏflÚÛfl Ó· ˝ÚÓÏ, ÔÓÒÏÓÚÂÚ¸ Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚Â ‰‡ÌÌ˚Â ‰Îfl ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ÏÓÊÌÓ шенный‰Îfl расход топлива, пилообразный ‰‡ÌÌ˚Â ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ËÒÔ˚Ú‡Ú¸ ‡ÁÓ˜‡Ó‚‡ÌËÂ, ÌÂ Ó·Ì‡ÛÊË‚ ·ÓÎ¸ËÒÔ˚Ú‡Ú¸ ‡ÁÓ˜‡Ó‚‡ÌËÂ, ÌÂ Ó·Ì‡ÛÊË‚ ÏÓÊÌÓ ·ÓÎ¸износ протектора и проблемы с управËÒÔ˚Ú‡Ú¸ ‡ÁÓ˜‡Ó‚‡ÌËÂ, ÌÂ Ó·Ì‡ÛÊË‚ ·ÓÎ¸¯ÓÈ ‡ÁÌËˆ˚ ‚ ÒıÓÊ‰ÂÌËË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ ¯ÓÈ ‡ÁÌËˆ˚ ‚ ÒıÓÊ‰ÂÌËË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ ляемостью, чем будетÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı сказано Çдалее. ¯ÓÈ ‡ÁÌËˆ˚ ‚о ÒıÓÊ‰ÂÌËË ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂË ÔÂÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ. ·ÓÎ¸Á‡‰ÌÂ- Ë ÔÂÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ. Ç ·ÓÎ¸Сила сопротивления движению зависит Á‡‰ÌÂË ÔÂÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ. Ç ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Â ¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡Â‚ ÒÎÛ˜‡Â‚ ËË ÛÛ ÚÂı, ÚÂı, ËË ÛÛ ‰Û„Ëı ‰Û„Ëı ˝ÚÓÚ ˝ÚÓÚ Ô‡‡Ô‡‡от скорости автомобиля. Поэтому иде¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡Â‚ Ë Û ÚÂı, Ë Ûê‡Á‚Â ‰Û„Ëı˜ÚÓ ˝ÚÓÚÒÂ‰Ë Ô‡‡ÏÂÚ ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï. ÏÂÚ ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï. ê‡Á‚Â ˜ÚÓ ÒÂ‰Ë альным решением стало бы переменное ÏÂÚ ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï. ê‡Á‚Â ˜ÚÓ‚ÒÚÂÒÂ‰Ë ÔÂÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ˜‡˘Â ÔÂÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ˜‡˘Â ‚ÒÚÂсхождение, обеспечивающее столь‚ÒÚÂже ÔÂÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ˜‡˘Â ˜‡˛ÚÒfl ˜‡˛ÚÒfl ÒÎÛ˜‡Ë ÒÎÛ˜‡Ë «ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓÈ» «ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓÈ» Â„ÛÎËÓ‚ÍË Â„ÛÎËÓ‚ÍË идеальное положение колес на любых ˜‡˛ÚÒfl ÒÎÛ˜‡Ë «ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓÈ» Â„ÛÎËÓ‚ÍË ÒıÓÊ‰ÂÌËfl. ÒıÓÊ‰ÂÌËfl. èË˜ËÌ‡ èË˜ËÌ‡ ÌÂ ÌÂ ‚‚ ÚÓÏ, ÚÓÏ, ˜ÚÓ ˜ÚÓ ÓÔËÒ‡ÌÌ‡fl ÓÔËÒ‡ÌÌ‡fl скоростях. Поскольку это сложÒıÓÊ‰ÂÌËfl. èË˜ËÌ‡ ÌÂ èÓÒÚÓ ‚сделать ÚÓÏ, ˜ÚÓ ÓÔËÒ‡ÌÌ‡fl ‚˚¯Â ÎÓ„ËÍ‡ ÌÂ ‚ÂÌ‡. ÔË ‚˚¯Â ÎÓ„ËÍ‡ ÌÂ ‚ÂÌ‡. èÓÒÚÓ ÔË ‚˚·ÓÂ ‚˚·ÓÂ но, колесо предварительно «сводят» ‚˚¯Â ÎÓ„ËÍ‡ ÌÂ ‚ÂÌ‡. èÓÒÚÓ ÔË ‚˚·ÓÂ ‚ÂÎË˜ËÌ˚ ‚ÂÎË˜ËÌ˚ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÒıÓÊ‰ÂÌËfl Ì‡fl‰Û Ì‡fl‰Û ÒÒ ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ так, чтобыÒıÓÊ‰ÂÌËfl достичь минимального изно‚ÂÎË˜ËÌ˚ Ì‡fl‰Û Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ÔÓ‰ÓÎ¸Ì˚ı ÒËÎ Û˜ËÚ˚‚‡˛Ú ÔÓ‰ÓÎ¸Ì˚ı ÒËÎ Û˜ËÚ˚‚‡˛Ú ËË ‰Û„ËÂ ‰Û„ËÂ ÒÓÓ·‡ÒÓÓ·‡са шин в режиме крейсерской скорости. ÔÓ‰ÓÎ¸Ì˚ı ÒËÎ‚ÌÓÒflÚ Û˜ËÚ˚‚‡˛Ú Ë ‰Û„ËÂ ÒÓÓ·‡ÊÂÌËfl, ÊÂÌËfl, ÍÓÚÓ˚Â ÍÓÚÓ˚Â ‚ÌÓÒflÚ ÔÓÔ‡‚ÍË ÔÓÔ‡‚ÍË ‚‚ ÍÓÌÂ˜Ì˚È ÍÓÌÂ˜Ì˚È ÊÂÌËfl, ÍÓÚÓ˚Â ‚ÌÓÒflÚ ÔÓÔ‡‚ÍË ÍÓÌÂ˜Ì˚È Колесо, расположенное на ‚ведущей ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú. é‰ÌÓ ËÁ Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ‚‡ÊÌ˚ı — ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú. é‰ÌÓ ËÁ Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ‚‡ÊÌ˚ı — Ó·ÂÒÓ·ÂÒÂÁÛÎ¸Ú‡Ú. é‰ÌÓ ËÁчасть Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ‚‡ÊÌ˚ıподвер— Ó·ÂÒоси, большую времени ÔÂ˜ÂÌËÂ ÔÂ˜ÂÌËÂ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÈ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÈ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ‡‚ÚÓÏÓÔÂ˜ÂÌËÂ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÈсилы ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË гаетсяÓÒÚÓÏ действию тяги. Она‡‚ÚÓÏÓпре·ËÎfl. ·ËÎfl. ë ë ÓÒÚÓÏ ÒÍÓÓÒÚÂÈ ÒÍÓÓÒÚÂÈ ‰‚ËÊÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌËfl ËË ‰ËÌ‡ÏË˜ÌÓ‰ËÌ‡ÏË˜ÌÓ·ËÎfl. ë ÓÒÚÓÏ ÒÍÓÓÒÚÂÈ ‰‚ËÊÂÌËfl Ë ‰ËÌ‡ÏË˜ÌÓвышает силы сопротивления движеÒÚË ‡‚ÚÓÚÂıÌËÍË Ù‡ÍÚÓ ÔËÓ·ÂÚ‡ÂÚ ‚ÒÂ ÒÚË ‡‚ÚÓÚÂıÌËÍË ˝ÚÓÚ ˝ÚÓÚ ‚ÒÂ ÒÚË ˝ÚÓÚÙ‡ÍÚÓ Ù‡ÍÚÓ ÔËÓ·ÂÚ‡ÂÚ ÔËÓ·ÂÚ‡ÂÚ нию,‡‚ÚÓÚÂıÌËÍË поэтому равнодействующая сил ‚ÒÂ ·ÓÎ¸¯ÂÂ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ. ·ÓÎ¸¯ÂÂ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ. ·ÓÎ¸¯ÂÂ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ. по ходу движения. будет направлена ìÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸ — ÏÌÓ„Ó„‡ÌÌÓÂ, ÔÓ˝ÚÓìÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸ ——ÔÓÌflÚËÂ ÔÓÌflÚËÂ ÔÓ˝ÚÓìÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸ ÔÓÌflÚËÂÏÌÓ„Ó„‡ÌÌÓÂ, ÏÌÓ„Ó„‡ÌÌÓÂ, Применив ту же˜ÚÓ логику, получим, что ÔÓ˝ÚÓÏÛ ÒÚÓËÚ ÛÚÓ˜ÌËÚ¸, ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ÏÛÏÛÒÚÓËÚ ÛÚÓ˜ÌËÚ¸, ˜ÚÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ÒÚÓËÚслучае ÛÚÓ˜ÌËÚ¸, ˜ÚÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ Ì‡Ë·ÓÎÂÂ в этом колеса в статике нужно устаÓ˘ÛÚËÏÓ ‚ÎËflÂÚ Ì‡ ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓÈ Ó˘ÛÚËÏÓ ‚ÎËflÂÚ Ì‡Ì‡ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆË˛ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆË˛ ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓÈ Ó˘ÛÚËÏÓ ‚ÎËflÂÚ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆË˛ ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓÈ новить с расхождением. Аналогичный вывод Ú‡ÂÍÚÓËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ËË Â„Ó ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ Ì‡ ‚ıÓ‰Â ‚‚ Ú‡ÂÍÚÓËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ì‡ Ú‡ÂÍÚÓËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ËÂ„Ó Â„ÓÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ Ì‡‚ıÓ‰Â ‚ıÓ‰Â ‚ можноç‡„Îfl‰ÌÓ сделать и в‚ÎËflÌËÂ отношении управляемых ÔÓ‚ÓÓÚ. ˝ÚÓ ÏÓÊÌÓ ÔÓflÒÌËÚ¸ Ì‡ ÔÓ‚ÓÓÚ. ç‡„Îfl‰ÌÓ ˝ÚÓ ÔÓ‚ÓÓÚ. ç‡„Îfl‰ÌÓ ˝ÚÓ‚ÎËflÌËÂ ‚ÎËflÌËÂÏÓÊÌÓ ÏÓÊÌÓÔÓflÒÌËÚ¸ ÔÓflÒÌËÚ¸Ì‡ Ì‡ ведущих колес. ÔËÏÂÂ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ. ÑÓÔÛÒÚËÏ, ‚ ‰‚ËÊÂÔËÏÂÂ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ. ‚‚ ‰‚ËÊÂÔËÏÂÂ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ.ÑÓÔÛÒÚËÏ, ÑÓÔÛÒÚËÏ, ‰‚ËÊÂЛучший критерий истины – практика. Если, ÌËË ÔÓ Ì‡ ËÁ ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚÒfl ÒÎÛ˜‡ÈÌËË ÔÓÔÓÔflÏÓÈ ÔflÏÓÈ Ì‡Ì‡Ó‰ÌÓ Ó‰ÌÓ ËÁËÁÌËı ÌËı ÒÎÛ˜‡ÈÌËË ÔflÏÓÈ Ó‰ÌÓ ÌËıÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚÒfl ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚÒfl ÒÎÛ˜‡Èпамятуя об этом, посмотреть регулировочные ÌÓÂ ‚ÓÁÏÛ˘‡˛˘ÂÂ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ÓÚ ÌÂÓ‚ÌÓÒÚË ÌÓÂ ‚ÓÁÏÛ˘‡˛˘ÂÂ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ÓÚ ÌÂÓ‚ÌÓÒÚË ÌÓÂ ‚ÓÁÏÛ˘‡˛˘ÂÂ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ÓÚ ÌÂÓ‚ÌÓÒÚË данные для современных автомобилей, можно ‰ÓÓ„Ë. ÇÓÁÓÒ¯‡fl ÒËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÔÓ‚Ó‡˜Ë‰ÓÓ„Ë. ÇÓÁÓÒ¯‡fl ÒËÎ‡ ÔÓ‚Ó‡˜Ë‰ÓÓ„Ë. ÇÓÁÓÒ¯‡fl ÒËÎ‡ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÔÓ‚Ó‡˜Ëиспытать разочарование, не обнаружив боль‚‡ÂÚ ÍÓÎÂÒÓ ‚ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl ÒıÓÊ‰Â‚‡ÂÚ ÍÓÎÂÒÓ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl ÒıÓÊ‰Â‚‡ÂÚ ÍÓÎÂÒÓ‚ ‚Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl ÒıÓÊ‰Âшой разницы в схождении управляемых колес ÌËfl. óÂÂÁ ÛÎÂ‚ÓÈ ÏÂı‡ÌËÁÏ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ÔÂÂ‰‡ÌËfl. ÌËfl.óÂÂÁ óÂÂÁÛÎÂ‚ÓÈ ÛÎÂ‚ÓÈÏÂı‡ÌËÁÏ ÏÂı‡ÌËÁÏ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÔÂÂ‰‡заднеи переднеприводных моделей. ВÔÂÂ‰‡больÂÚÒfl Ì‡ ‚ÚÓÓÂ ÍÓÎÂÒÓ, ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÍÓÚÓÓ„Ó, ÂÚÒfl Ì‡Ó·ÓÂÚÒflÌ‡Ì‡‚ÚÓÓÂ ‚ÚÓÓÂÍÓÎÂÒÓ, ÍÓÎÂÒÓ,ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÍÓÚÓÓ„Ó, ÍÓÚÓÓ„Ó,Ì‡Ó·ÓÌ‡Ó·Óшинстве случаев и у тех и у других этот ÓÚ, ÓÚ, Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚÒfl. ÖÒÎË ËÁÌ‡˜‡Î¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡ ÓÚ,Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚÒfl. Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚÒfl. ÖÒÎË ÖÒÎË ËÁÌ‡˜‡Î¸ÌÓ ËÁÌ‡˜‡Î¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡ ÍÓÎÂÒ‡ параметр будет положительным. Разве что

среди переднеприводныхÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, автомобилей ËÏÂ˛Ú ËÏÂ˛Ú ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, ÒËÎ‡ ÒËÎ‡ чаще встречаются случаи «нейтральÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Ì‡ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl, ‡‡ Ì‡ ËÏÂ˛Ú ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ ÒËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Ì‡ ÔÂ‚ÓÏ ÔÂ‚ÓÏÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl, Ì‡ ной» регулировки схождения. Причина ‚ÚÓÓÏ — ‡ÒÚÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Ì‡ ÔÂ‚ÓÏ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl, ‡ Ì‡ ‚ÚÓÓÏ — ‡ÒÚÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚ÓÁ‚ÓÁне в том, что описанная выше логика ‚ÚÓÓÏ — ‡ÒÚÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÏÛ˘ÂÌË˛. äÓ„‰‡ ‡‚ÌÓ ÔÓÏÛ˘ÂÌË˛. äÓ„‰‡ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ‡‚ÌÓ ÌÛÎ˛, ÌÛÎ˛,‚ÓÁÔÓне верна. Просто при выборе величиÏÛ˘ÂÌË˛. äÓ„‰‡ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ‡‚ÌÓ ÌÛÎ˛, ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÈ ˝ÙÙÂÍÚ ÓÚÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ, ÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÈ ˝ÙÙÂÍÚ ÓÚÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ, ‡‡ ны схождения наряду компенсацией ÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÈ ˝ÙÙÂÍÚс ÓÚÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ, ‡ ÍÓ„‰‡ — ÍÓ„‰‡ ÓÌÓ ÓÌÓ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ — ÔÓfl‚ÎflÂÚÒfl ÔÓfl‚ÎflÂÚÒfl продольных сил учитывают и другие ÍÓ„‰‡ ÓÌÓ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ — ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚Û˛ÔÓfl‚ÎflÂÚÒfl ‰ÂÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ‰ÂÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚Û˛èÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ëÓ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ соображения, которые вносят поправки èÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ëÓ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ‰ÂÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚Û˛˘ËÈ ˘ËÈ ‡Á‚ËÚË˛ ‡Á‚ËÚË˛ ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËfl. ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËfl. Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ÒÒ èÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ëÓ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ЦТ ЦТ в конечный результат. Одно из наибо-Ò ˘ËÈ ‡Á‚ËÚË˛ ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËfl. Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ЦТ ЦТ Ú‡ÍÓÈ Ú‡ÍÓÈ Â„ÛÎËÓ‚ÍÓÈ Â„ÛÎËÓ‚ÍÓÈ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ·Û‰ÂÚ ·Û‰ÂÚ ˚ÒÍ‡Ú¸ ˚ÒÍ‡Ú¸ ЦТ ЦТ лее важных – обеспечение оптимальной Ú‡ÍÓÈ Â„ÛÎËÓ‚ÍÓÈ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ·Û‰ÂÚ ˚ÒÍ‡Ú¸ ÔÓ ÔÓ ‰ÓÓ„Â, ‰ÓÓ„Â, Â„Ó Â„Ó ÔË‰ÂÚÒfl ÔË‰ÂÚÒfl ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÎÓ‚ËÚ¸ ÎÓ‚ËÚ¸ управляемости автомобиля. С ростом ÔÓ ‰ÓÓ„Â, Â„Ó ÔË‰ÂÚÒfl ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÎÓ‚ËÚ¸ ÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËÂÏ, ÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËÂÏ, ˜ÚÓ ˜ÚÓ ÌÂ‰ÓÔÛÒÚËÏÓ ÌÂ‰ÓÔÛÒÚËÏÓ ‰Îfl ‰Îfl Ó·˚˜Ó·˚˜скоростей движения и динамичности ÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËÂÏ, ˜ÚÓ ÌÂ‰ÓÔÛÒÚËÏÓ ‰Îfl Ó·˚˜ÌÓ„Ó ÌÓ„Ó ‰ÓÓÊÌÓ„Ó ‰ÓÓÊÌÓ„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ìì ˝ÚÓÈ ˝ÚÓÈ «ÏÓÌÂ«ÏÓÌÂавтотехники этот фактор ìприобретает ÌÓ„Ó ‰ÓÓÊÌÓ„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ˝ÚÓÈ «ÏÓÌÂ-— Ú˚» Ú˚» ÂÒÚ¸ ÂÒÚ¸ ËË Ó·‡ÚÌ‡fl, Ó·‡ÚÌ‡fl, ÔÓÁËÚË‚Ì‡fl ÔÓÁËÚË‚Ì‡fl ÒÚÓÓÌ‡ ÒÚÓÓÌ‡ — все большее значение. Ú˚» ÂÒÚ¸ Ë Ó·‡ÚÌ‡fl, ÔÓÁËÚË‚Ì‡fl ÒÚÓÓÌ‡ — ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‰Ó·ËÚ¸‰Ó·ËÚ¸Управляемость – понятие многогранÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‰Ó·ËÚ¸Òfl ÓÚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ·˚ÒÚÓÈ ë Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂÏ Û„Î‡ ÏÂÊ‰Û ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ Í‡˜ÂÌËfl Òfl ÓÚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ·˚ÒÚÓÈ ë Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂÏ Û„Î‡ ÏÂÊ‰Û ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ Í‡˜ÂÌËfl ное, поэтому ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl стоит уточнить, что·˚ÒÚÓÈ схожÒfl ÓÚ ÛÎÂ‚Ó„Ó Ì‡Ë·ÓÎÂÂ Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂÏ угла Û„Î‡ между ÏÂÊ‰Û плоскостью ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ Í‡˜ÂÌËfl Â‡ÍˆËË. Сëувеличением качения ÍÓÎÂÒ‡ Â‡ÍˆËË. å‡ÎÂÈ¯ÂÂ å‡ÎÂÈ¯ÂÂ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ‚Ó‰ËÚÂÎfl ‚Ó‰ËÚÂÎfl ÚÛÚ ÚÛÚ ÍÓÎÂÒ‡ ËË Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÂÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÂÏ ‰‚ËÊÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌËfl ÒËÎ‡ ÒËÎ‡ Â‡ÍˆËË. å‡ÎÂÈ¯ÂÂ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ‚Ó‰ËÚÂÎfl ÚÛÚ дение колес наиболее ощутимо влияет ÍÓÎÂÒ‡ иË направлением Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÂÏ ‰‚ËÊÂÌËfl ÒËÎ‡ ÊÂ ÔÓ‚ÓˆËÛÂÚ ÂÁÍÓÂ ËÁÏÂÌÂÌËÂ Ú‡ÂÍÚÓколеса движения сила сопротивлеÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ. èË ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÏ ÊÂ ÔÓ‚ÓˆËÛÂÚ ÂÁÍÓÂ ËÁÏÂÌÂÌËÂ Ú‡ÂÍÚÓÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ. èË ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÏ ÔÓ‚ÓˆËÛÂÚ ÂÁÍÓÂ ËÁÏÂÌÂÌËÂ Ú‡ÂÍÚÓна стабилизацию прямолинейной траÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl èË ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÏ ния возрастает.‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ. При положительном схождении воз- ÊÂ ËË ÒıÓÊ‰ÂÌËË ËË — — ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ÓıÓÚÌÓ ÓıÓÚÌÓ Ï‡ÌÂ‚ËÛÂÚ, Ï‡ÌÂ‚ËÛÂÚ, ÎÂ„ÍÓ ÎÂ„ÍÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËË ‚ÓÁÌËÍ‡˛˘‡fl ‚ÓÁÌËÍ‡˛˘‡fl ‡ÁÌËˆ‡ ‡ÁÌËˆ‡ ÒËÎ ÒËÎ Ì‡ Ì‡ ÍÓÎÂÒ‡ı ÍÓÎÂÒ‡ı ËË — ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ÓıÓÚÌÓ Ï‡ÌÂ‚ËÛÂÚ, ÎÂ„ÍÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËË ‚ÓÁÌËÍ‡˛˘‡fl ‡ÁÌËˆ‡ ÒËÎ Ì‡ ÍÓÎÂÒ‡ı ектории автомобиля и его поведение на никающая разница сил èË на колесах парирует—возмуÔ‡ËÛÂÚ «ÒÓ„Î‡¯‡ÂÚÒfl» Ì‡ ÔÓ‚ÓÓÚ. í‡Í‡fl Â„ÛÎËÓ‚Ô‡ËÛÂÚ ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËÂ. ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËÂ. èË ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÏ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÏ — «ÒÓ„Î‡¯‡ÂÚÒfl» Ì‡ ÔÓ‚ÓÓÚ. í‡Í‡fl Â„ÛÎËÓ‚Ô‡ËÛÂÚ ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËÂ. èË ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÏ — «ÒÓ„Î‡¯‡ÂÚÒfl» Ì‡ ÔÓ‚ÓÓÚ. í‡Í‡fl Â„ÛÎËÓ‚входе в поворот. Наглядно это влияние щение. При отрицательном – способствует его разÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ Â„Ó ‡Á‚ËÚË˛. Í‡ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÒÔÎÓ¯¸ ËÒÔÓÎ¸ÁÛÂÚÒfl ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ Í‡ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÒıÓÊ‰ÂÌËflÒÔÎÓ¯¸ ÒÔÎÓ¯¸ ËË fl‰ÓÏ fl‰ÓÏËÒÔÓÎ¸ÁÛÂÚÒfl ËÒÔÓÎ¸ÁÛÂÚÒfl‚ ‚‚ ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ Â„Ó Â„Ó ‡Á‚ËÚË˛. ‡Á‚ËÚË˛. Í‡ витию. можно пояснить наË fl‰ÓÏ примере управляеÇÓÁÏÂ˘ÂÌËÂ ÇÓÁÏÂ˘ÂÌËÂ ÇÓÁÏÂ˘ÂÌËÂ

ÇÓÁÏÂ˘ÂÌËÂ ÇÓÁÏÂ˘ÂÌËÂ ÇÓÁÏÂ˘ÂÌËÂ

ëıÓÊ‰ÂÌËÂ ëıÓÊ‰ÂÌËÂ ëıÓÊ‰ÂÌËÂ ëıÓÊ‰ÂÌËÂ èÓÎÓëıÓÊ‰ÂÌËÂ(íéÖ) (íéÖ)ı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚ ı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ÍÓÎÂÒ ÍÓÎÂÒÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓÈ ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓÈ ÓÒË ÓÒË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ëıÓÊ‰ÂÌËÂ (íéÖ) ı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÍÓÎÂÒ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. èÓÎÓèÓÎÓÊÂÌËÂ Í‡Ê‰Ó„Ó ÍÓÎÂÒ‡ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÓÔÂ‰ÂÎÂÌÓ ÓÚ‰ÂÎ¸ÌÓ ÓÚ ‰Û„Ëı, Ë ÚÓ„‰‡ „Ó‚ÓflÚ Ó· ËÌ‰Ë‚Ë‰Û‡Î¸ÌÓÏ ÊÂÌËÂÍ‡Ê‰Ó„Ó Í‡Ê‰Ó„ÓÍÓÎÂÒ‡ ÍÓÎÂÒ‡ÏÓÊÂÚ ÏÓÊÂÚ·˚Ú¸ ·˚Ú¸ÓÔÂ‰ÂÎÂÌÓ ÓÔÂ‰ÂÎÂÌÓÓÚ‰ÂÎ¸ÌÓ ÓÚ‰ÂÎ¸ÌÓÓÚ ÓÚ ‰Û„Ëı, ‰Û„Ëı, ËË ÚÓ„‰‡ „Ó‚ÓflÚ Ó· ËÌ‰Ë‚Ë‰Û‡Î¸ÌÓÏ ÊÂÌËÂ ËÌ‰Ë‚Ë‰Û‡Î¸ÌÓÏ ÒıÓÊ‰ÂÌËË. ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ÒıÓÊ‰ÂÌËË.éÌÓ éÌÓÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚÒÓ·ÓÈ ÒÓ·ÓÈÛ„ÓÎ Û„ÓÎÏÂÊ‰Û ÏÂÊ‰ÛÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ ÓÒ¸˛ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÒıÓÊ‰ÂÌËË. éÌÓ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÒÓ·ÓÈ Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ ËË ÓÒ¸˛ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ÔË Â„Ó Ì‡·Î˛‰ÂÌËË Ò‚ÂıÛ. ëÛÏÏ‡ÌÓÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ (ËÎË ÔÓÒÚÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ) ÍÓÎÂÒ Ó‰ÌÓÈ ÓÒË, Í‡Í Ë ÒÎÂ‰ÛÂÚ Â„Ó Ì‡·Î˛‰ÂÌËË Ò‚ÂıÛ. ëÛÏÏ‡ÌÓÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ (ËÎË ÔÓÒÚÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ) ÍÓÎÂÒ Ó‰ÌÓÈ ÓÒË, Í‡Í Ë ÒÎÂ‰ÛÂÚ Â„Ó Ì‡·Î˛‰ÂÌËË Ò‚ÂıÛ. ëÛÏÏ‡ÌÓÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ (ËÎË ÔÓÒÚÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ) Í‡Í Ë ÒÎÂ‰ÛÂÚ ËÁ ÍÓÎÂÒ ÔÂÂÌ‡Á‚‡ÌËfl,ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚÒÓ·ÓÈ ÒÓ·ÓÈÒÛÏÏÛ ÒÛÏÏÛËÌ‰Ë‚Ë‰Û‡Î¸Ì˚ı ËÌ‰Ë‚Ë‰Û‡Î¸Ì˚ı Û„ÎÓ‚. Û„ÎÓ‚. ÖÒÎË ÖÒÎË ÔÎÓÒÍÓÒÚË ÔÎÓÒÍÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ‚‡˘ÂÌËfl ËÁËÁÌ‡Á‚‡ÌËfl, Ì‡Á‚‡ÌËfl, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÒÓ·ÓÈ ÒÛÏÏÛ ËÌ‰Ë‚Ë‰Û‡Î¸Ì˚ı Û„ÎÓ‚. ÖÒÎË ÔÎÓÒÍÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ ÍÓÎÂÒ ÔÂÂÔÂÂÒÂÍ‡˛ÚÒfl ‚ÔÂÂ‰Ë ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ (toe-in), ÂÒÎË ÒÁ‡‰Ë — ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ (toeÒÂÍ‡˛ÚÒfl‚ÔÂÂ‰Ë ‚ÔÂÂ‰Ë‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl,ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ (toe-in), (toe-in), ÂÒÎË ÂÒÎË ÒÁ‡‰Ë ÒÁ‡‰Ë — ÒÂÍ‡˛ÚÒfl — ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ (toe(toeout). Ç ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â ÏÓÊÌÓ „Ó‚ÓËÚ¸ Ó ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËË ÍÓÎÂÒ. out). Ç ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â ÏÓÊÌÓ „Ó‚ÓËÚ¸ Ó ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËË ÍÓÎÂÒ. out). Ç ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â ÏÓÊÌÓ „Ó‚ÓËÚ¸ Ó ‡ÒıÓÊ‰ÂÌËË ÍÓÎÂÒ. Ç ÎËÌÂÈÌÓÈ Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı‰‡ÌÌ˚ı ‰‡ÌÌ˚ıËÌÓ„‰‡ ËÌÓ„‰‡ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÔË‚Ó‰ËÚÒfl ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ÌÂ ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ ÚÓÎ¸ÍÓ ‚‚‚ ‚Ë‰Â ‚Ë‰Â Û„ÎÓ‚ÓÈ, Ç ÇÂ„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı ËÌÓ„‰‡ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ ‚Ë‰Â Û„ÎÓ‚ÓÈ, ÌÓ ÌÓ ËË ÎËÌÂÈÌÓÈ ÎËÌÂÈÌÓÈ ‚ÂÎË˜ËÌ˚. ÏÂÊ‰Û Á‡Í‚ÂÎË˜ËÌ˚.ùÚÓ ùÚÓÒ‚flÁ‡ÌÓ Ò‚flÁ‡ÌÓÒÒ ÒÚÂÏ, ÚÂÏ,˜ÚÓ ˜ÚÓÓÓÓÒıÓÊ‰ÂÌËË ÒıÓÊ‰ÂÌËËÍÓÎÂÒ ÍÓÎÂÒÚ‡ÍÊÂ Ú‡ÍÊÂ ÒÛ‰flÚ ÒÛ‰flÚ ÔÓ ÔÓ ‡ÁÌÓÒÚË ‡ÁÌÓÒÚË ‡ÒÒÚÓflÌËÈ ‚ÂÎË˜ËÌ˚. ùÚÓ Ò‚flÁ‡ÌÓ ÚÂÏ, ˜ÚÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËË ÍÓÎÂÒ Ú‡ÍÊÂ ÒÛ‰flÚ ÔÓ ‡ÁÌÓÒÚË ‡ÒÒÚÓflÌËÈ ÏÂÊ‰Û ÏÂÊ‰Û Á‡ÍÁ‡Í‡ËÌ‡ÏË Ó·Ó‰¸Â‚, Á‡ÏÂÂÌÌ˚ı Ì‡ ÛÓ‚ÌÂ Ëı ˆÂÌÚÓ‚ ÒÁ‡‰Ë Ë ÒÔÂÂ‰Ë ÓÒË. ‡ËÌ‡ÏË Ó·Ó‰¸Â‚, Á‡ÏÂÂÌÌ˚ı Ì‡ ÛÓ‚ÌÂ Ëı ˆÂÌÚÓ‚ ÒÁ‡‰Ë Ë ÒÔÂÂ‰Ë ÓÒË. ‡ËÌ‡ÏË Ó·Ó‰¸Â‚, Á‡ÏÂÂÌÌ˚ı Ì‡ ÛÓ‚ÌÂ Ëı ˆÂÌÚÓ‚ ÒÁ‡‰Ë Ë ÒÔÂÂ‰Ë ÓÒË. ·· · ·Î·Î ·Î

·· ·

·Ô·Ô ·Ô

‡‡ ‡

·· ·

ëıÓÊ‰ÂÌËÂÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ ëıÓÊ‰ÂÌËÂ ëıÓÊ‰ÂÌËÂ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ

··ÎÎ ·Î

·Ô ·Ô ‡‡ ‡

·· ·

ëıÓÊ‰ÂÌËÂ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ëıÓÊ‰ÂÌËÂ ëıÓÊ‰ÂÌËÂ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ

— ÒÛÏÏ‡Ì˚ÈÛ„ÓÎ Û„ÓÎ ÒıÓÊ‰ÂÌËflÍÓÎÂÒ; ÍÓÎÂÒ; ·Î, ·Ô —ËÌ‰Ë‚Ë‰Û‡Î¸Ì˚Â ËÌ‰Ë‚Ë‰Û‡Î¸Ì˚Â Û„Î˚ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ·· ·— — ÒÛÏÏ‡Ì˚È ÒÛÏÏ‡Ì˚È Û„ÓÎ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ; ··ÎÎ,, ··ÔÔ — — ËÌ‰Ë‚Ë‰Û‡Î¸Ì˚Â Û„Î˚ Û„Î˚ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl

52 ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë /åÄâ 2009 ЯНВАРЬ 2018 52 à ëÖêÇàë /åÄâ 2009 52 ÄÇíéåéÅàãú ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë /åÄâ 2009

ÑÎfl ·ÓÎË‰‡ Ferrari F2008 ËÁÌÓÒ ÍÓÎÂÒ ÑÎfl·ÓÎË‰‡ ·ÓÎË‰‡Ferrari FerrariF2008 F2008ËÁÌÓÒ ËÁÌÓÒÍÓÎÂÒ ÍÓÎÂÒ—— — ÑÎfl Для болида Ferrari F2008 износ ‰ÂÎÓ ‰ÂÒflÚÓÂ, ˜Â„Ó ÌÂÎ¸Áfl ÒÍ‡Á‡Ú¸ ‰ÂÎÓ ‰ÂÒflÚÓÂ, ˜Â„Ó ÌÂÎ¸Áfl ÒÍ‡Á‡Ú¸ ‰ÂÎÓ ‰ÂÒflÚÓÂ, ˜Â„Ó ÌÂÎ¸Áfl ÒÍ‡Á‡Ú¸ колес – дело десятое, чего нельзя Ó· ÓÚÁ˚‚˜Ë‚ÓÒÚË ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ó· ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ó·ÓÚÁ˚‚˜Ë‚ÓÒÚË ÓÚÁ˚‚˜Ë‚ÓÒÚË ÛÎÂ‚Ó„Óрулевого ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl сказать об отзывчивости (‚ÔÂÂ‰Ë — toe-out) Ë ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË (‚ÔÂÂ‰Ë — toe-out) Ë ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË (‚ÔÂÂ‰Ë — (впереди toe-out) Ë –ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË управления toe-out) и комËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÈ ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÈ ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÈ ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË пенсации избыточной поворачивае(ÒÁ‡‰Ë — toe-in). (ÒÁ‡‰Ë ——toe-in). (ÒÁ‡‰Ë toe-in). мости (сзади – toe-in)

‡‚ÚÓÒÔÓÚÂ. íÂ, ÍÚÓ ÒÏÓÚflÚ ÚÂÎÂÔÂÂ‰‡˜Ë ˜ÂÏ‡‚ÚÓÒÔÓÚÂ. ‡‚ÚÓÒÔÓÚÂ.íÂ, íÂ,ÍÚÓ ÍÚÓÒÏÓÚflÚ ÒÏÓÚflÚÚÂÎÂÔÂÂ‰‡˜Ë ÚÂÎÂÔÂÂ‰‡˜ËÓ ÓÓ˜ÂÏ˜ÂÏ-

мых колес. Допустим, в движении по прямой ÔËÓÌ‡ÚÂ WRC, Ì‡‚ÂÌflÍ‡ Ó·‡˘‡ÎË ‚ÌËÏ‡ÌËÂ ÔËÓÌ‡ÚÂ ÔËÓÌ‡ÚÂ WRC, WRC,Ì‡‚ÂÌflÍ‡ Ì‡‚ÂÌflÍ‡Ó·‡˘‡ÎË Ó·‡˘‡ÎË‚ÌËÏ‡ÌËÂ ‚ÌËÏ‡ÌËÂÌ‡Ì‡ Ì‡ на одно из них оказывается случайное возмуÚÓ, Í‡Í ‡ÍÚË‚ÌÓ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ‡·ÓÚ‡Ú¸ ÛÎÂÏ ÚÓÏÛ ÚÓ, ÚÓ, Í‡Í Í‡Í ‡ÍÚË‚ÌÓ ‡ÍÚË‚ÌÓÔËıÓ‰ËÚÒfl ÔËıÓ‰ËÚÒfl‡·ÓÚ‡Ú¸ ‡·ÓÚ‡Ú¸ÛÎÂÏ ÛÎÂÏÚÓÏÛ ÚÓÏÛ щающее воздействие от ‰‡ÊÂ неровности дороги. ÊÂ ãfi·Û ËÎË ÉÓÌıÓÎ¸ÏÛ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÊÂ ÊÂ ãfi·Û ãfi·Û ËÎË ËÎË ÉÓÌıÓÎ¸ÏÛ ÉÓÌıÓÎ¸ÏÛ‰‡ÊÂ ‰‡ÊÂÌ‡Ì‡ Ì‡ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ Возросшая сила сопротивления поворачивает ÔflÏ˚ı Û˜‡ÒÚÍ‡ı Ú‡ÒÒ˚. ÔflÏ˚ı ÔflÏ˚ıÛ˜‡ÒÚÍ‡ı Û˜‡ÒÚÍ‡ıÚ‡ÒÒ˚. Ú‡ÒÒ˚. колесо в направлении уменьшения схождения. ÄÌ‡ÎÓ„Ë˜ÌÓÂ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÄÌ‡ÎÓ„Ë˜ÌÓÂ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ÄÌ‡ÎÓ„Ë˜ÌÓÂ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÌ‡Ì‡ Ì‡ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ‡‚ÚÓÏÓ·Ë‡‚ÚÓÏÓ·ËЧерез рулевой механизм воздействие переÎfl ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË ÛÏÂÌ¸Îfl ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË — Îfl ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË — —ÛÏÂÌ¸ÛÏÂÌ¸дается на второе колесо, схождение которого, ¯ÂÌËÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó ÌÂ·ÓÎ¸¯Ó„Ó ‡ÒıÓÊ‰Â¯ÂÌËÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó ÌÂ·ÓÎ¸¯Ó„Ó ‡ÒıÓÊ‰Â¯ÂÌËÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËfl ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó ÌÂ·ÓÎ¸¯Ó„Ó ‡ÒıÓÊ‰Âнаоборот, увеличивается. Если изначально ÌËfl ÌËfl Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ «ÔÓ‰‚ËÊÌÓÒÚ¸» ÓÒË. ùÚÓÚ ˝ÙÙÂÍÚ ÌËfl Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ«ÔÓ‰‚ËÊÌÓÒÚ¸» «ÔÓ‰‚ËÊÌÓÒÚ¸»ÓÒË. ÓÒË.ùÚÓÚ ùÚÓÚ˝ÙÙÂÍÚ ˝ÙÙÂÍÚ колеса имеют положительное схождение, ˜‡ÒÚÓ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ‰Îfl ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ ˜‡ÒÚÓ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ‰Îfl ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ ˜‡ÒÚÓ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ‰Îfl ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ сила сопротивления на первом уменьшается, ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ì‡ÔËÏÂ, ÔÂÂ‰ÌÂÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ì‡ÔËÏÂ, Ì‡ÔËÏÂ, ÔÂÂ‰ÌÂÔÂÂ‰ÌÂаÔË‚Ó‰Ì˚ı на втором – растет, что противодействует ÏÓ‰ÂÎÂÈ ÒÒÔÂÂ„ÛÊÂÌÌÓÈ ÔÂÂ‰ÌÂÈ ÓÒ¸˛. ÔË‚Ó‰Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ ÔÂÂ„ÛÊÂÌÌÓÈ ÔÂÂ‰ÌÂÈ ÔË‚Ó‰Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ Ò ÔÂÂ„ÛÊÂÌÌÓÈ ÔÂÂ‰ÌÂÈ ÓÒ¸˛. ÓÒ¸˛. возмущению. Когда схождение равноÒıÓÊ‰Âнулю, í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ÒÚ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ Ô‡‡ÏÂÚ˚ í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ÒÚ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ Ô‡‡ÏÂÚ˚ ÒıÓÊ‰Âí‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ÒÚ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ Ô‡‡ÏÂÚ˚ ÒıÓÊ‰Âпротиводействующий эффект отсутствуÌËfl, ÍÓÚÓ˚Â ÔË‚Â‰ÂÌ˚ ‚ Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı, ÌËfl, ÌËfl, ÍÓÚÓ˚Â ÍÓÚÓ˚Â ÔË‚Â‰ÂÌ˚ ÔË‚Â‰ÂÌ˚ ‚‚ Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı, ‰‡ÌÌ˚ı, ет, а когда оно отрицательное – появляется ÔÂ‰ÒÚ‡‚Îfl˛Ú ÒÓ·ÓÈ ÌÂÍÛ˛ ÒÛÔÂÔÓÁËˆË˛, ‡ ËÌÓ„ÔÂ‰ÒÚ‡‚Îfl˛Ú ÒÓ·ÓÈ ÌÂÍÛ˛ ÒÛÔÂÔÓÁËˆË˛, ÔÂ‰ÒÚ‡‚Îfl˛Ú ÒÓ·ÓÈ ÌÂÍÛ˛ ÒÛÔÂÔÓÁËˆË˛, ‡‡ ËÌÓ„ËÌÓ„дестабилизирующий момент, способствующий ‰‡ Ë ÍÓÏÔÓÏËÒÒ ÏÂÊ‰Û ÊÂÎ‡ÌËÂÏ Ò˝ÍÓÌÓÏËÚ¸ Ì‡Ì‡ ‰‡ ‰‡ ËË ÍÓÏÔÓÏËÒÒ ÍÓÏÔÓÏËÒÒ ÏÂÊ‰Û ÏÂÊ‰Û ÊÂÎ‡ÌËÂÏ ÊÂÎ‡ÌËÂÏ Ò˝ÍÓÌÓÏËÚ¸ Ò˝ÍÓÌÓÏËÚ¸ Ì‡ развитию Автомобиль с такой ÚÓÔÎË‚Â Ë возмущения. ÂÁËÌÂ ËË ‰Ó·ËÚ¸Òfl ÓÔÚËÏ‡Î¸Ì˚ı ‰Îfl ÚÓÔÎË‚Â ÚÓÔÎË‚Â ËË ÂÁËÌÂ ÂÁËÌÂ Ë ‰Ó·ËÚ¸Òfl ‰Ó·ËÚ¸Òfl ÓÔÚËÏ‡Î¸Ì˚ı ÓÔÚËÏ‡Î¸Ì˚ı ‰Îfl ‰Îfl регулировкой схождения будет рыскать по ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. èË˜ÂÏ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. èË˜ÂÏ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. èË˜ÂÏ дороге, его постоянно подÁ‡ÏÂÚÌÓ, ˜ÚÓпридется ‚ ÔÓÒÎÂ‰ÌËÂ „Ó‰˚ ловить ÔÂ‚‡ÎËÛÂÚ Á‡ÏÂÚÌÓ, Á‡ÏÂÚÌÓ, ˜ÚÓ ˜ÚÓ ‚‚ ÔÓÒÎÂ‰ÌËÂ ÔÓÒÎÂ‰ÌËÂ „Ó‰˚ „Ó‰˚ ÔÂ‚‡ÎËÛÂÚ ÔÂ‚‡ÎËÛÂÚ руливанием, что недопустимо для обычного ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÂ. ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÂ. ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÂ. дорожного автомобиля. èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÒÎÂ‰ÛÂÚ. èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÒÎÂ‰ÛÂÚ. У этой «монеты» есть èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÒÎÂ‰ÛÂÚ.

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / и обратная, позитивная сторона – отрицательное схождение позволяет добиться от рулевого управления наиболее быстрой реакции. Малейшее действие водителя тут же провоцирует резкое изменение траектории – автомобиль охотно маневрирует, легко «соглашается» на поворот. Такая регулировка схождения сплошь и рядом используется в автоспорте. Те, кто смотрят телепередачи о чемпионате WRC, наверняка обращали внимание на то, как активно приходится работать рулем тому же Лёбу или Гронхольму даже на относительно прямых участках трассы. Аналогичное воздействие на поведение автомобиля оказывает схождение колес задней оси – уменьшение схождения вплоть до небольшого расхождения увеличивает «подвижность» оси. Этот эффект часто используют для компенсации недостаточной поворачиваемости автомобилей, например, переднеприводных моделей с перегруженной передней осью. Таким образом, статические параметры схождения, которые приведены в регулировочных данных, представляют собой некую суперпозицию, а иногда и компромисс между желанием сэкономить на топливе и резине и добиться оптимальных для автомобиля характеристик управляемости. Причем заметно, что в последние годы превалирует последнее.

Развал До недавнего времени наблюдалась тенденция именно разваливать колеса, т. е. придавать углам развала положительные значения. Многим наверняка памятны учебники по теории автомобиля, в которых установка колес с развалом объяснялась стремлением перераспределить нагрузку между внешним и внутренним ступичными подшипниками. Мол, при положительном угле развала большая ее часть приходится на внутренний подшипник, который проще выполнить более массивным и прочным. В результате выигрывает долговечность подшипникового узла. Тезис не очень убедительный, хотя бы потому, что он если и справедлив, то только для идеальной ситуации – прямолинейного движения автомобиля по абсолютно ровной дороге. Известно, что при маневрах и проезде неровностей, даже самых незначительных, подшипниковый узел испытывает динамические нагрузки, которые на порядок превышают статические силы. Да и распределяются они не совсем так, как «диктует» положительный развал колес. Иногда пытаются толковать положительный развал как дополнительную меру, направленную на уменьшение плеча обкатки. Когда у нас дойдет дело до знакомства с этим

важным параметром подвески управляемых колес, станет понятно, что такой способ воздействия далеко не самый удачный. Он сопряжен с одновременным изменением ширины колеи и включенного угла наклона оси поворота колеса, что чревато нежелательными последствиями. Существуют более прямые и менее болезненные варианты изменения плеча обкатки. К тому же его минимизация не всегда является целью разработчиков подвески. Более убедительно выглядит версия, что положительным развалом компенсируется смещение колес, происходящее при увеличении нагрузки на ось (в результате роста загрузки автомобиля или динамического перераспределения его массы при ускорении и торможении). Эластокинематические свойства большинства типов современных подвесок таковы, что с увеличением веса, приходящегося на колесо, угол развала уменьшается. Чтобы при этом обеспечить максимальное сцепление колес с дорогой, логично их предварительно чуть «развалить». Тем более что в умеренных дозах развал несильно отражается на сопротивлении качению и износе шин. Достоверно известно, что на выбор величины развала также оказывает влияние общепринятое профилирование дорожного полотна. В цивилизованных странах, где существуют дороги, а не направления, их поперечное сечение имеет выпуклый профиль. Чтобы в этом случае колесо оставалось перпендикулярным к опорной поверхности, ему нужно придать небольшой положительный угол развала. Просматривая спецификации на УУК, можно заметить, что в последние годы превалирует противоположная «развальная тенденция». Колеса большинства серийных автомобилей в статике устанавливаются с отрицательным развалом. Дело в том, что, как уже упоминалось, на первый план выходит задача обеспечения их наилучшей устойчивости и управляемости. Развал – это параметр, который оказывает определяющее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на автомобиль в повороте, и способствует его удержанию на криволинейной траектории. Из общих соображений следует, что сцепление колеса с дорогой (боковая реакция) будет максимальным при наибольшей площади пятна контакта, т. е. при вертикальном положении колеса. На самом деле у колеса стандартной конструкции она достигает пика при небольших отрицательных углах наклона, что обусловлено вкладом упоминавшейся тяги развала. Значит, чтобы сделать колеса автомобиля предельно цеп-

кими в повороте, нужно их не разваливать, а, наоборот, «сваливать». Этот эффект известен давно и столь же давно используется в автоспорте. Если предметно взглянуть на «формульный» болид, хорошо заметно, что его передние колеса установлены с большим отрицательным развалом. Что хорошо для гоночных болидов, не совсем подходит для серийных автомобилей. Чрезмерный отрицательный развал вызывает повышенный износ внутренней зоны протектора. С увеличением наклона колеса сокращается площадь пятна контакта. Сцепление колес при прямолинейном движении уменьшается, в свою очередь снижается эффективность ускорения и торможения. На способность автомобиля удерживать прямолинейную траекторию избыточный отрицательный развал влияет так же, как и недостаточное схождение, автомобиль становится излишне нервозным. Виновна в этом все та же тяга развала. В идеальной ситуации вызванные развалом боковые силы действуют на оба колеса оси и уравновешивают друг друга. Но стоит одному из колес потерять сцепление с дорогой, как тяга развала другого оказывается некомпенсированной и заставляет автомобиль отклониться от прямолинейной траектории. Кстати, если припомнить, что величина тяги зависит от наклона колеса, нетрудно объяснить боковой увод автомобиля при неодинаковых углах развала правого и левого колес. Одним словом, при выборе величины развала также приходится искать «золотую середину».

F¯

Вертикальная сила Rz и сила на нижнем несущем шарнире Fш, действуя на плече b, создают момент, Rz который воспринимается поперечными рычагами. Момент вызывает пару сил, под действием которых верхние эластичные опоры рычагов сближаются, а нижние – раздвигаются. Из-за податливости опор развал колеса уменьшается (∆γ) – на практике вплоть до 1° – и несколько увеличивается колея WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

АВТОМОБИЛИ

γ γ

1 1 ç‡„ÛÁÍ‡

ç‡„ÛÁÍ‡

2 2

2 1 =ç‡„ÛÁÍ‡ 2 — ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓÂ ÒÏÂ˘ÂÌËÂ

3 3

1 = ÒÚÓÈÍË ÍÂÔÎÂÌËfl Ë ˚˜‡„‡; ÒÏÂ˘ÂÌËÂ 2 2— ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓÂ 3 ÓÔÓ˚; 3 — „ÓËÁÓÌÚ‡Î¸ÌÓÂ ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË ËÒÏÂ˘ÂÌËÂ ˚˜‡„‡; ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ 1 — = ÒÏÂ˘ÂÌËÂ 2 — ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓÂ „ÓËÁÓÌÚ‡Î¸ÌÓÂ ÒÏÂ˘ÂÌËÂ ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ ÓÔÓ˚; Û„Î‡ ‡Á‚‡Î‡ 3ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ γ — 3 ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË Ë ˚˜‡„‡; γ — ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ Û„Î‡ ‡Á‚‡Î‡ 1 = ÒÏÂ˘ÂÌËÂ „ÓËÁÓÌÚ‡Î¸ÌÓÂ ÒÏÂ˘ÂÌËÂ ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ ÓÔÓ˚; 2 3——‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓÂ ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË Ë ˚˜‡„‡; ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ Û„Î‡ ‡Á‚‡Î‡ Ò ÔÛÊËÌÌÓÈ γ — äËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ ÔÓ‰‚ÂÒÍË 3 — „ÓËÁÓÌÚ‡Î¸ÌÓÂ ÒÏÂ˘ÂÌËÂ ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ ÓÔÓ˚; äËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ò ÔÛÊËÌÌÓÈ ÒÚÓÈÍÓÈ å‡ÍîÂÒÓÌ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ Û„Î‡ ‡Á‚‡Î‡ γ — ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÒÚÓÈÍÓÈ å‡ÍîÂÒÓÌ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ

дробительными» подвесками, отличающими- — ÒÏÂ˘ÂÌËÂ 1 ся высокой угловой жесткостью и короткими ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË; 1 — ÒÏÂ˘ÂÌËÂ 2 — ÒÏÂ˘ÂÌËÂ ходами. Здесь статические величины развала ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË; ÍÂÔÎÂÌËfl ˚˜‡„‡; 12— —ÒÏÂ˘ÂÌËÂ ÒÏÂ˘ÂÌËÂ (и схождения) меньше всего отличаются от — ÒÏÂ˘ÂÌËÂ 3 ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË; ˚˜‡„‡; 1 ÍÂÔÎÂÌËfl — ÒÏÂ˘ÂÌËÂ того, как они выглядят в динамике. ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ 23— —ÒÏÂ˘ÂÌËÂ ÒÏÂ˘ÂÌËÂ ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË; Чем больше диапазон ходов подвески, ÓÔÓ˚; ÍÂÔÎÂÌËfl ˚˜‡„‡; ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ —γ — ÒÏÂ˘ÂÌËÂ 2 ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ ÓÔÓ˚; 3 — ÒÏÂ˘ÂÌËÂ тем больше изменение развала в движении. ÍÂÔÎÂÌËfl ˚˜‡„‡; ÔË‡˘ÂÌËÂ Û„Î‡ γ — ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ — ÒÏÂ˘ÂÌËÂ Поэтому тяжелее всего приходится разработ- 3‡Á‚‡Î‡ ÓÔÓ˚; ÔË‡˘ÂÌËÂ Û„Î‡ γ —¯‡Ó‚ÓÈ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ чикам обычных дорожных автомобилей с мак- ˆÂÌÚ‡ ‡Á‚‡Î‡ ÓÔÓ˚; Û„Î‡ симально эластичными (для наилучшего ком- γÔË‡˘ÂÌËÂ — ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ ‡Á‚‡Î‡ 1 — ÒÏÂ˘ÂÌËÂ форта) подвесками. Им приходится поломать ÔË‡˘ÂÌËÂ Û„Î‡ ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË; голову над тем, как «совместить несовме- ‡Á‚‡Î‡ 2 — ÒÏÂ˘ÂÌËÂ стимое» – комфорт и устойчивость. Обычно ÍÂÔÎÂÌËfl ˚˜‡„‡; компромисс удается найти, «поколдовав» над 3 — ÒÏÂ˘ÂÌËÂ ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ 2 кинематикой подвески. Существуют решения, ñÂÌÚ 2 ÓÔÓ˚;ÍÂÌ‡ позволяющие свести к минимуму изменение ñÂÌÚ ÍÂÌ‡ γ — ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸ÌÓÂ углов развала и придать этим изменениям ÔË‡˘ÂÌËÂ Û„Î‡ 2 ñÂÌÚ ÍÂÌ‡ ‡Á‚‡Î‡

γ γ

1 1

3 3

желательный «тренд». Например, желатель 2 3 вращено, чтобы в повороте наиболее нагруженное ñÂÌÚ ÍÂÌ‡ На боковой крен кузова (его ние относительно центра крена) подÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÛÓ‚Ìfl ÍÛÁÓ‚‡ (ÒÏÂ˘ÂÌËÂ äËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ò ÔÛÊËÌÌÓÈ внешнее колесо оставалось бы в том самом 3 2 ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÛÓ‚Ìfl ÍÛÁÓ‚‡ (ÒÏÂ˘ÂÌËÂ веска реагирует иначе – развал ÚÓ˜ÂÍ ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍËÚ‡ÍÓ‚‡, Ë ˚˜‡„‡ ÒÚÓÈÍÓÈ å‡ÍîÂÒÓÌ ˜ÚÓ оптимальном положении – с небольшим отриÚÓ˜ÂÍ ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË Ë ˚˜‡„‡ более нагруженного колеса увеличиäËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ò ÔÛÊËÌÌÓÈ ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓ ‚ÌËÁ) ÔË Â„Ó Ì‡„ÛÊÂÌËË ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÛÓ‚Ìfl ÍÛÁÓ‚‡ (ÒÏÂ˘ÂÌËÂ цательным развалом. Для этого при крене ÒÍ‡Á‡Ú¸, ˜ÚÓ 3Ì‡„ÛÊÂÌËË ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÌÂ ‚ÒÂ„‰‡ ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓ ‚ÌËÁ) ÔË Â„Ó Кинематика подвески с пружинной стойкой вается å‡ÍîÂÒÓÌ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ Í ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ‡Á‚‡Î‡ ÍÓÎÂÒ. ÚÓ˜ÂÍ ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË Ë ˚˜‡„‡ 1ÒÚÓÈÍÓÈ = ÔË‚Ó‰ËÚ 2 — ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓÂ ÒÏÂ˘ÂÌËÂ ÒÍ‡Á‡Ú¸, ˜ÚÓ ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÌÂ ‚ÒÂ„‰‡ кузова колесо должно еще больше «завалиÔË‚Ó‰ËÚ Í ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ‡Á‚‡Î‡ ÍÓÎÂÒ. ‚‡„ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË Ë ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. Ç «ıÓÓ¯Ëı МакФерсон такова, что уменьшение уровÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÍÛÁÓ‚‡ ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓ ‚ÌËÁ) ÔË (ÒÏÂ˘ÂÌËÂ Â„Ó Ì‡„ÛÊÂÌËË ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË ËÛÓ‚Ìfl ˚˜‡„‡; ‚‡„ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË ÇÌÂ«ıÓÓ¯Ëı 2 Ë ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. напротив, способствует им. Например, при ваться» на него, что достигают оптимизациÒÍ‡Á‡Ú¸, ˜ÚÓ ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ‚ÒÂ„‰‡ кузова (смещение точек крепления 3ÚÓ˜ÂÍ —ня „ÓËÁÓÌÚ‡Î¸ÌÓÂ ÒÏÂ˘ÂÌËÂ ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ ÓÔÓ˚; ÛÍ‡ı» ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚ¸, Ì‡ÔÓÚË‚, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ËÏ. ÂÍÚÓËË. äÒÚ‡ÚË, ÂÒÎË ÔËÔÓÏÌËÚ¸, ˜ÚÓ ‚ÂÎË˜ËÌ‡ ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË Ë ˚˜‡„‡ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ‡Á‚‡Î‡ ÍÓÎÂÒ. ñÂÌÚ ÍÂÌ‡ ÛÍ‡ı» ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚ¸, Ì‡ÔÓÚË‚, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ËÏ. ÂÍÚÓËË. äÒÚ‡ÚË, ÂÒÎË ÔËÔÓÏÌËÚ¸, ˜ÚÓ ‚ÂÎË˜ËÌ‡ умелом использовании эффекта «самоподей геометрии направляющих элементов под—стойки ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ Û„Î‡ ‡Á‚‡Î‡ ‚‡„ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË Ë ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. Ç «ıÓÓ¯Ëı рычага вертикально вниз) при его ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓ ‚ÌËÁ) ÔË Â„Ó Ì‡„ÛÊÂÌËË ç‡ÔËÏÂ, ÔË ÛÏÂÎÓÏ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËË ˝ÙÙÂÍÚ‡ Úfl„Ë γÁ‡‚ËÒËÚ ÓÚи Ì‡ÍÎÓÌ‡ ÍÓÎÂÒ‡, ÌÂÚÛ‰ÌÓ Ó·˙flÒç‡ÔËÏÂ, ÛÏÂÎÓÏ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËË Úfl„Ë Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ Ì‡ÍÎÓÌ‡ ÍÓÎÂÒ‡, ÌÂÚÛ‰ÌÓ Ó·˙flÒ- вески. Помимо этого, стараются уменьшить ÒÍ‡Á‡Ú¸, ÌÂ3 ˝ÙÙÂÍÚ‡ ˜ÚÓ ÔË ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ‚ÒÂ„‰‡ руливания» колес задней оси. Возвращаясь нагружении приводит к‡Á‚‡Î‡ уменьшению разÛÍ‡ı» ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚ¸, Ì‡ÔÓÚË‚, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ËÏ. äÒÚ‡ÚË, ÂÒÎË ÔËÔÓÏÌËÚ¸, ˜ÚÓ ‚ÂÎË˜ËÌ‡ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ «Ò‡ÏÓÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËfl» ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË. ÇÓÁ‚‡ÌËÚ¸ÂÍÚÓËË. ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ÍÓÎÂÒ. ÌÂÓ‰ËÌ‡ÍÓ«Ò‡ÏÓÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËfl» ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂÈ ÇÓÁ‚‡ÌËÚ¸ ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ÌÂÓ‰ËÌ‡ÍÓ‚‡„ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË Ë ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. ÇÓÒË. «ıÓÓ¯Ëı вала колес ç‡ÔËÏÂ, ÔË ÛÏÂÎÓÏ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËË ˝ÙÙÂÍÚ‡ Úfl„Ë Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ Ì‡ÍÎÓÌ‡ ÍÓÎÂÒ‡, ÌÂÚÛ‰ÌÓ Ó·˙flÒк теме разговора, можно резюмировать, что сами крены кузова, применяя стабилизаторы ˘‡flÒ¸ Í ÚÂÏÂ ‡Á„Ó‚Ó‡, ÏÓÊÌÓ ÂÁ˛ÏËÓ‚‡Ú¸, ‚˚ı Û„Î‡ıäËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ ‡Á‚‡Î‡ Ô‡‚Ó„Ó ÎÂ‚Ó„Ó ÍÓÎÂÒ. ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÒË ÔÛÊËÌÌÓÈ ˘‡flÒ¸ Í ÚÂÏÂ ‡Á„Ó‚Ó‡, ÏÓÊÌÓ ÂÁ˛ÏËÓ‚‡Ú¸, ‚˚ı Û„Î‡ı ‡Á‚‡Î‡ Ô‡‚Ó„Ó ˜ÚÓ Ë ÔË ÎÂ‚Ó„Ó ÍÓÎÂÒ. поперечной устойчивости. Справедливости ÛÍ‡ı» ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚ¸, Ì‡ÔÓÚË‚, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ËÏ. ÂÍÚÓËË. äÒÚ‡ÚË, ÂÒÎË ÔËÔÓÏÌËÚ¸, ‚ÂÎË˜ËÌ‡ «Ò‡ÏÓÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËfl» ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË. ÇÓÁ‚‡ÌËÚ¸ ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÌÂÓ‰ËÌ‡ÍÓуглы развала, которые указываются в специÒÚÓÈÍÓÈÔË å‡ÍîÂÒÓÌ ˜ÚÓ ‡Á‚‡Î‡ ˜ÚÓ Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡, ÍÓÚÓ˚Â ÛÍ‡Á˚‚‡˛ÚÒfl ‚ ÒÔÂˆËé‰ÌËÏ ÒÎÓ‚ÓÏ, ‚˚·ÓÂ Ú‡ÍÓ‚‡, ‚ÂÎË˜ËÌ˚ ˜ÚÓ Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡, ÍÓÚÓ˚Â ÛÍ‡Á˚‚‡˛ÚÒfl ‚ ÒÔÂˆËé‰ÌËÏ ÒÎÓ‚ÓÏ, ÔËÛÓ‚Ìfl ‚˚·ÓÂ ‚ÂÎË˜ËÌ˚ ‡Á‚‡Î‡ ÔË ÛÏÂÎÓÏ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËË ˝ÙÙÂÍÚ‡ Úfl„Ë Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ обеспечить Ì‡ÍÎÓÌ‡ ÍÓÎÂÒ‡, ÌÂÚÛ‰ÌÓ Ó·˙flÒ˘‡flÒ¸ Í ÚÂÏÂ ‡Á„Ó‚Ó‡, ÏÓÊÌÓ ÂÁ˛ÏËÓ‚‡Ú¸, ‚˚ı Û„Î‡ı ‡Á‚‡Î‡ Ô‡‚Ó„Ó Ë (ÒÏÂ˘ÂÌËÂ ÎÂ‚Ó„Ó ÍÓÎÂÒ. ради стоит сказать, что эластичность под- ç‡ÔËÏÂ, фикациях для легковых автомобилей, Чтобы автомобилю хорошую ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÍÛÁÓ‚‡ ÙËÍ‡ˆËflı ‰Îfl ÎÂ„ÍÓ‚˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ·Û‰ÛÚбудут ÁÌ‡Ú‡ÍÊÂ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ËÒÍ‡Ú¸ «ÁÓÎÓÚÛ˛ ÒÂÂ‰ËÌÛ». ÙËÍ‡ˆËflı ‰Îfl отличаться ÎÂ„ÍÓ‚˚ı ·Û‰ÛÚ ÁÌ‡ÔËıÓ‰ËÚÒfl ËÒÍ‡Ú¸ «ÁÓÎÓÚÛ˛ ÒÂÂ‰ËÌÛ». «Ò‡ÏÓÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËfl» ÍÓÎÂÒ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË. ÇÓÁ‚‡ÌËÚ¸ Ú‡ÍÊÂ ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ÌÂÓ‰ËÌ‡ÍÓ˜ÚÓ Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡, ÍÓÚÓ˚Â ÛÍ‡Á˚‚‡˛ÚÒfl ‚ ÒÔÂˆËé‰ÌËÏ ÒÎÓ‚ÓÏ, ÔË ‚˚·ÓÂ ‚ÂÎË˜ËÌ˚ ‡Á‚‡Î‡ ÚÓ˜ÂÍ ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË Ë ˚˜‡„‡ значительно от того, какими они вески не всегда враг устойчивости и управустойчивость, недостаточно в статике сделать ˜ËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÚÎË˜‡Ú¸Òfl ÓÚ ÚÓ„Ó, Í‡ÍËÏË ÓÌË ÓÍ‡ÊÛÚóÚÓ·˚ Ó·ÂÒÔÂ˜ËÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ˛ ıÓÓ¯Û˛ ˜ËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÚÎË˜‡Ú¸Òfl ÓÚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ÚÓ„Ó, Í‡ÍËÏË ÓÌË ÓÍ‡ÊÛÚóÚÓ·˚ Ó·ÂÒÔÂ˜ËÚ¸ ıÓÓ¯Û˛ ляемости. В «хороших руках» эластичность, ˘‡flÒ¸ Í ÚÂÏÂ ‡Á„Ó‚Ó‡, ÏÓÊÌÓ ÂÁ˛ÏËÓ‚‡Ú¸, ‚˚ı углы Û„Î‡ı ‡Á‚‡Î‡ Ô‡‚Ó„Ó Ë Â„Ó ÎÂ‚Ó„Ó ÍÓÎÂÒ. ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓ ‚ÌËÁ)‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ˛ ÔË Ì‡„ÛÊÂÌËË ÙËÍ‡ˆËflı ‰Îfl ÎÂ„ÍÓ‚˚ı ·Û‰ÛÚ ÁÌ‡Ú‡ÍÊÂ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ËÒÍ‡Ú¸ «ÁÓÎÓÚÛ˛ ÒÂÂ‰ËÌÛ». окажутся в повороте. развала отрицательными. Конструкторы Òfl ‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂ. ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚ¸, ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ‚ ÒÚ‡ÚËÍÂ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ ÒÍ‡Á‡Ú¸, ˜ÚÓ ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÌÂ ‚ÒÂ„‰‡ ÒflÛ„Î˚ ‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂ. ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚ¸, ‚ ‡Á‚‡Î‡ ÒÚ‡ÚËÍÂ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ÍÓÎÂÒ. ‡Á‚‡Î‡, ÍÓÚÓ˚Â ÛÍ‡Á˚‚‡˛ÚÒfl ÒÔÂˆËé‰ÌËÏ ÒÎÓ‚ÓÏ, ÔËÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ‚˚·ÓÂ ‚ÂÎË˜ËÌ˚ ‡Á‚‡Î‡ ÓÚÎË˜‡Ú¸Òfl ÓÚ ÚÓ„Ó, Í‡ÍËÏË ÓÌË‚ ÓÍ‡ÊÛÚóÚÓ·˚ Ó·ÂÒÔÂ˜ËÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ˛ ıÓÓ¯Û˛ áÌ‡˜ËÚÂÎ¸Ì˚È ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È ‡Á‚‡Î ˜ÚÓ˜ËÚÂÎ¸ÌÓ Завершая «разборку» соÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ схождением и разподвески добиться, чтобы колеса á‡‚Â¯‡fl «‡Á·ÓÍÛ» ÒÓ Ë ‡Á‚‡Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡ должны ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚ÏË. äÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ áÌ‡˜ËÚÂÎ¸Ì˚È ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È ‡Á‚‡Î ‚‡„ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË Ë ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. Ç «ıÓÓ¯Ëı á‡‚Â¯‡fl «‡Á·ÓÍÛ» ÒÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ Ë ‡Á‚‡Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚ÏË. äÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ ‰Îfl ÎÂ„ÍÓ‚˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ·Û‰ÛÚ ÁÌ‡Òfl ‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂ. ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚ¸, ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ‚ ÒÂÂ‰ËÌÛ». ÒÚ‡ÚËÍÂ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ Ú‡ÍÊÂсохраняли ÔËıÓ‰ËÚÒfl ËÒÍ‡Ú¸ «ÁÓÎÓÚÛ˛ ÍÓÎÂÒ ÔÂÂ‰ÌÂÈ ÓÒË BMW Sauber F1.08 — ÙËÍ‡ˆËflı валом, можно упомянуть еще об одном интересоптимальную (или близкую к ней) ÏÓÊÌÓ ÛÔÓÏflÌÛÚ¸ Â˘Â Ó· Ó‰ÌÓÏ ËÌÚÂÂÒÔÓ‰‚ÂÒÍË ‰ÓÎÊÌ˚ ‰Ó·ËÚ¸Òfl, ˜ÚÓ·˚ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÓı‡ÍÓÎÂÒ ÔÂÂ‰ÌÂÈÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È ÓÒË BMW Sauber F1.08 — ÎÓÏ, ÛÍ‡ı» ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚ¸, Ì‡ÔÓÚË‚, ËÏ. ÂÍÚÓËË. äÒÚ‡ÚË, ÂÒÎË ÔËÔÓÏÌËÚ¸, ˜ÚÓ ‚ÂÎË˜ËÌ‡ áÌ‡˜ËÚÂÎ¸Ì˚È ÎÓÏ, ÏÓÊÌÓ ÛÔÓÏflÌÛÚ¸ Â˘Â Ó·ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ Ó‰ÌÓÏ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ‰ÓÎÊÌ˚ ‰Ó·ËÚ¸Òfl, ˜ÚÓ·˚äÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÓı‡á‡‚Â¯‡fl «‡Á·ÓÍÛ» ÒÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ ËËÌÚÂÂÒ‡Á‚‡Û„Î˚ Ó·ÂÒÔÂ˜ËÚ¸ ‡Á‚‡Î‡ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚ÏË. „‡‡ÌÚËfl ÚÓ„Ó, ˜ÚÓ ‚ ·˚ÒÚ˚ı ‡Á‚‡Î ˜ËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÚÎË˜‡Ú¸Òfl ÓÚ ÚÓ„Ó, Í‡ÍËÏË ÓÌË ÓÍ‡ÊÛÚóÚÓ·˚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ˛ ıÓÓ¯Û˛ ном аспекте, имеющем практическое значение. ориентацию на всех режимах движения. „‡‡ÌÚËfl ÚÓ„Ó, ÓÒË ˜ÚÓ BMW ‚ ·˚ÒÚ˚ı ÌÓÏ ‡ÒÔÂÍÚÂ, ËÏÂ˛˘ÂÏ Ô‡ÍÚË˜ÂÒÍÓÂ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ. ÌflÎË ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÛ˛ (ËÎË ·ÎËÁÍÛ˛ ÌÂÈ) ÓËÂÌÚ‡ç‡ÔËÏÂ, ÔË ÛÏÂÎÓÏ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËË ˝ÙÙÂÍÚ‡ Úfl„Ë Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ Ì‡ÍÎÓÌ‡ ÍÓÎÂÒ‡,Í ÌÂÚÛ‰ÌÓ Ó·˙flÒÍÓÎÂÒ ÔÂÂ‰ÌÂÈ Sauber F1.08 — ÌÓÏ ‡ÒÔÂÍÚÂ, ËÏÂ˛˘ÂÏ Ô‡ÍÚË˜ÂÒÍÓÂ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ. ÌflÎË ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÛ˛ (ËÎË ·ÎËÁÍÛ˛ Í ÌÂÈ) ÓËÂÌÚ‡ÔÓ‚ÓÓÚ‡ı ‚ÌÂ¯ÌÂÂ ÍÓÎÂÒÓ ·Û‰ÂÚ ÏÓÊÌÓ ÛÔÓÏflÌÛÚ¸ Â˘ÂнаÓ· Ó‰ÌÓÏ ËÌÚÂÂÒÔÓ‰‚ÂÒÍË ‰ÓÎÊÌ˚ ‰Ó·ËÚ¸Òfl, ˜ÚÓ·˚ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÓı‡Òfl ÎÓÏ, ‚ регулировочных ÔÓ‚ÓÓÚÂ. ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚ¸, ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ‚ ÒÚ‡ÚËÍÂ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ данных УУК приводятся не Выполнить это поскольку ÔÓ‚ÓÓÚ‡ıÚÓ„Ó, ‚ÌÂ¯ÌÂÂ ·Û‰ÂÚ ÇВ«Ò‡ÏÓÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËfl» ‰‡ÌÌ˚ı ììä ÌÂ ˆË˛ÌËÚ¸ Ì‡ ‚ÒÂı ÂÊËÏ‡ı ‰‚ËÊÂÌËfl. ˝ÚÓпри „‡‡ÌÚËfl ˜ÚÓ ‚ ÍÓÎÂÒÓ ·˚ÒÚ˚ı ÍÓÎÂÒÌ‡ ÓÒË. ÇÓÁ‚‡·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰ непросто, ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflÇ˚ÔÓÎÌËÚ¸ ÔË ÌÂÓ‰ËÌ‡ÍÓáÌ‡˜ËÚÂÎ¸Ì˚È ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È ‡Á‚‡Î ÇÂ„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı Ì‡Á‡‰ÌÂÈ ììä ÔË‚Ó‰flÚÒfl ÔË‚Ó‰flÚÒfl ÌÂ Ì‡ ‚ÒÂı ÂÊËÏ‡ı ˝ÚÓ ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓ ˆÂÔÍËÏ. ÌÓÏ ‡ÒÔÂÍÚÂ, ËÏÂ˛˘ÂÏ Ô‡ÍÚË˜ÂÒÍÓÂ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ. ÌflÎË ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÛ˛ (ËÎË‰‚ËÊÂÌËfl. ·ÎËÁÍÛ˛ ÍÇ˚ÔÓÎÌËÚ¸ ÌÂÈ) ÓËÂÌÚ‡á‡‚Â¯‡fl «‡Á·ÓÍÛ» ÒÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ Ë ‡Á‚‡Û„Î˚ ˆË˛ ‡Á‚‡Î‡ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚ÏË. äÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓ ˆÂÔÍËÏ. абсолютные значения углов развала и схождеманеврах любые изменения положения кузоÔÓ‚ÓÓÚ‡ı ‚ÌÂ¯ÌÂÂ ÍÓÎÂÒÓ ·Û‰ÂÚ ‡·ÒÓÎ˛ÚÌ˚Â ÁÌ‡˜ÂÌËfl Û„ÎÓ‚ ‡Á‚‡Î‡ Ë ÒıÓÊ‰ÂÌÂÔÓÒÚÓ, ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÔË Ï‡ÌÂ‚‡ı Î˛·˚Â ËÁÏÂ˘‡flÒ¸ Í ÚÂÏÂ ‡Á„Ó‚Ó‡, ÏÓÊÌÓ ÂÁ˛ÏËÓ‚‡Ú¸, ‚˚ı Û„Î‡ı ‡Á‚‡Î‡ Ô‡‚Ó„Ó Ë ÎÂ‚Ó„Ó ÍÓÎÂÒ. ÍÓÎÂÒ ÔÂÂ‰ÌÂÈ ÓÒË BMW Sauber F1.08 — ‡·ÒÓÎ˛ÚÌ˚Â ÁÌ‡˜ÂÌËfl Û„ÎÓ‚ ‡Á‚‡Î‡ Ë ÒıÓÊ‰ÂÌÂÔÓÒÚÓ, ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÔË Ï‡ÌÂ‚‡ı Î˛·˚Â ËÁÏÂÇния, Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı Ì‡Ó·ììä ÔË‚Ó‰flÚÒfl ÌÂ ˆË˛сопровождающиеся Ì‡ ‚ÒÂı ÂÊËÏ‡ı ‰‚ËÊÂÌËfl. Ç˚ÔÓÎÌËÚ¸ ˝ÚÓ ÎÓÏ, ÏÓÊÌÓ ÛÔÓÏflÌÛÚ¸ Â˘Â Ó‰ÌÓÏ ËÌÚÂÂÒÔÓ‰‚ÂÒÍË ‰ÓÎÊÌ˚ ‰Ó·ËÚ¸Òfl, ˜ÚÓ·˚ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÓı‡диапазоны допустимых величин. Допуски ва, смещением элементов ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓ ˆÂÔÍËÏ. ‡а‡‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ˚ ‚ÂÎË˜ËÌ. ÑÓÔÛÒÍË ·˚·˚‚„‡‡ÌÚËfl ÚÓÏ Ò‡ÏÓÏ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÏ ÔÓÎÓÊÂÌËË —— ÌËfl, ÌÂÌËfl ÔÓÎÓÊÂÌËfl ÍÛÁÓ‚‡, ÒÓÔÓ‚ÓÊ‰‡˛˘ËÂÒfl ˜ÚÓ Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡, ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı ÍÓÚÓ˚Â ÛÍ‡Á˚‚‡˛ÚÒfl ‚ ÒÔÂˆËé‰ÌËÏ ÒÎÓ‚ÓÏ, ÔË ‚˚·ÓÂ ‚ÂÎË˜ËÌ˚ ‡Á‚‡Î‡ ÎÓÒ¸ ÚÓ„Ó, ˜ÚÓ ‚ ·˚ÒÚ˚ı ÌËfl, ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ˚ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı ‚ÂÎË˜ËÌ. ÑÓÔÛÒÍË ÎÓÒ¸ ‚ ÚÓÏ Ò‡ÏÓÏ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÏ ÔÓÎÓÊÂÌËË ÌÂÌËfl ÔÓÎÓÊÂÌËfl ÍÛÁÓ‚‡, ÒÓÔÓ‚ÓÊ‰‡˛˘ËÂÒfl ‡·ÒÓÎ˛ÚÌ˚Â ÁÌ‡˜ÂÌËfl Û„ÎÓ‚ ‡Á‚‡Î‡ Ë ÒıÓÊ‰ÂÌÂÔÓÒÚÓ, ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÔË Ï‡ÌÂ‚‡ı Î˛·˚Â ËÁÏÂÌÓÏ ‡ÒÔÂÍÚÂ, ËÏÂ˛˘ÂÏ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ. ÌflÎË подвески ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÛ˛ (ËÎË ·ÎËÁÍÛ˛ Íкрены ÌÂÈ) ÓËÂÌÚ‡на схождение жестчеÔ‡ÍÚË˜ÂÒÍÓÂ обычно не превышают (клевки, боковые и т. д.), при- Ò ÌÂ·ÓÎ¸¯ËÏ Ì‡ ËиË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ó·˚˜ÌÓ ÌÂ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï ‡Á‚‡ÎÓÏ. ÑÎfl ÒÏÂ˘ÂÌËÂÏ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË (ÍÎÂ‚ÍË, ·ÓÍÓÙËÍ‡ˆËflı ‰Îfl ÊÂÒÚ˜Â ÎÂ„ÍÓ‚˚ı ·Û‰ÛÚ ÁÌ‡Ú‡ÍÊÂ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ËÒÍ‡Ú¸ «ÁÓÎÓÚÛ˛ ÒÂÂ‰ËÌÛ». ‚ÌÂ¯ÌÂÂ ÍÓÎÂÒÓ ·Û‰ÂÚ Ì‡ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÊÂÒÚ˜Â Ó·˚˜ÌÓ ÌÂ ÔÂ‚˚¯‡˛Ú ÔÂ‚˚¯‡˛Ú Ò ÌÂ·ÓÎ¸¯ËÏ ‡Á‚‡ÎÓÏ. ÑÎfl˝ÚÓ„Ó ˝ÚÓ„Ó ÒÏÂ˘ÂÌËÂÏ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË (ÍÎÂ‚ÍË, ÌËfl, ‡ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ˚ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı ‚ÂÎË˜ËÌ. ÑÓÔÛÒÍË ·˚ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ı ‚ ÚÓÏÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï Ò‡ÏÓÏ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÏ ÔÓÎÓÊÂÌËË — Ç Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ÌÂÌËfl ÍÛÁÓ‚‡, ÒÓÔÓ‚ÓÊ‰‡˛˘ËÂÒfl ‰‡ÌÌ˚ı Ì‡ ììä ÔË‚Ó‰flÚÒfl ÌÂ ˆË˛ Ì‡ ‚ÒÂı кÔÓÎÓÊÂÌËfl ÂÊËÏ‡ı ‰‚ËÊÂÌËfl. Ç˚ÔÓÎÌËÚ¸ ˝ÚÓ·ÓÍÓ- ÎÓÒ¸ ±10’, на развал – в несколько раз более свободводят существенному изменению развала ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓ ˆÂÔÍËÏ. ±10’, Ì‡ ‡Á‚‡Î — ‚ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ‡Á ·ÓÎÂÂ Ò‚Ó·Ó‰ÔË ÍÂÌÂ ÍÛÁÓ‚‡ ÍÓÎÂÒÓ ‰ÓÎÊÌÓ Â˘Â ·ÓÎ¸¯Â ‚˚Â‚˚Â ÍÂÌ˚ Ë Ú.‰.), ÔË‚Ó‰flÚ Í ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÏÛ ˜ËÚÂÎ¸ÌÓ ÓÚÎË˜‡Ú¸Òfl ÓÚ ÚÓ„Ó, Í‡ÍËÏË ÓÌË ÓÍ‡ÊÛÚóÚÓ·˚ Ó·ÂÒÔÂ˜ËÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ˛ ıÓÓ¯Û˛ ±10’, Ì‡ ‡Á‚‡Î — ‚ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ‡Á Ò‚Ó·Ó‰ÍÂÌÂ ÍÛÁÓ‚‡ ÍÓÎÂÒÓ ‰ÓÎÊÌÓ Â˘Â ÍÂÌ˚ Ë˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ Ú.‰.), ÍÎ˛·˚Â ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÏÛ Ì‡ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÊÂÒÚ˜Â Ë Ó·˚˜ÌÓ ÌÂ·ÓÎÂÂ ÔÂ‚˚¯‡˛Ú ÌÂ·ÓÎ¸¯ËÏ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï ‡Á‚‡ÎÓÏ. ÑÎfl·ÓÎ¸¯Â ˝ÚÓ„Ó ‡·ÒÓÎ˛ÚÌ˚Â ÒÏÂ˘ÂÌËÂÏ ÔÓ‰‚ÂÒÍË (ÍÎÂ‚ÍË, ·ÓÍÓ- ÒÔË ÁÌ‡˜ÂÌËfl Ë ÒıÓÊ‰ÂÌÂÔÓÒÚÓ, ÔË ÔË‚Ó‰flÚ Ï‡ÌÂ‚‡ı ËÁÏÂOÛ„ÎÓ‚ ные (в ÒÂ‰ÌÂÏ среднем ±30°). Это ‡Á‚‡Î‡ значит, что мастер, колес.ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ Как ни ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ странно, эта задачка решается O). ùÚÓ Òfl ‚ (‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂ. ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚ¸, ‚ÌË ÒÚ‡ÚËÍÂ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ Ì˚Â ±30 Ì‡Ì‡ÌÂ„Ó, ˜ÚÓ ‰ÓÒÚË„‡˛Ú ÓÔÚËÏËÁ‡ËÁÏÂÌÂÌË˛ ‡Á‚‡Î‡ ÍÓÎÂÒ. ä‡Íä‡Í ÒÚ‡ÌÌÓ, ˝Ú‡˝Ú‡ «Á‡‚‡ÎË‚‡Ú¸Òfl» ÁÌ‡˜ËÚ, ˜ÚÓ Ï‡ÒÚÂ, Ì˚Â (‚ ÒÂ‰ÌÂÏ ±30 «Á‡‚‡ÎË‚‡Ú¸Òfl» ÌÂ„Ó, ˜ÚÓ ‰ÓÒÚË„‡˛Ú ÓÔÚËÏËÁ‡ËÁÏÂÌÂÌË˛ ‡Á‚‡Î‡ ÍÓÎÂÒ. ÌË ÒÚ‡ÌÌÓ, ). ùÚÓ ÁÌ‡˜ËÚ, ˜ÚÓ Ï‡ÒÚÂ, ±10’, Ì‡ ‡Á‚‡Î — ‚ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ‡Á ·ÓÎÂÂ Ò‚Ó·Ó‰ÔË ÍÂÌÂ ÍÛÁÓ‚‡ ÍÓÎÂÒÓ ‰ÓÎÊÌÓ Â˘Â ·ÓÎ¸¯Â ‚˚Â ÍÂÌ˚ Ë Ú.‰.), ÔË‚Ó‰flÚ Í ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÏÛ ‡ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ˚регулировку ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ıУУК, ‚ÂÎË˜ËÌ. ÑÓÔÛÒÍË отрицательный развал ·˚ ‚ ÚÓÏЗначительный Ò‡ÏÓÏ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÏ ÔÓÎÓÊÂÌËË — ÌËfl, ÌÂÌËflпроще ÔÓÎÓÊÂÌËfl ÍÛÁÓ‚‡, автомобилях ÒÓÔÓ‚ÓÊ‰‡˛˘ËÂÒfl áÌ‡˜ËÚÂÎ¸Ì˚È ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È ‡Á‚‡Î выполняющий может настрона спортивных с их «зубо-ÎÓÒ¸ á‡‚Â¯‡fl «‡Á·ÓÍÛ» ÒÓ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂÏ Ë ‡Á‚‡Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚ÏË. äÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ ˆËÂÈ „ÂÓÏÂÚËË Ì‡Ô‡‚Îfl˛˘Ëı ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚Â‚˚ÔÓÎÌfl˛˘ËÈ Â„ÛÎËÓ‚ÍÛ ììä, ÏÓÊÂÚ Ì‡ÒÚÓO ˆËÂÈ „ÂÓÏÂÚËË Ì‡Ô‡‚Îfl˛˘Ëı ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚Â- ‚˚ÔÓÎÌfl˛˘ËÈ Â„ÛÎËÓ‚ÍÛ ììä, ÏÓÊÂÚ Ì‡ÒÚÓ(‚ ÒÂ‰ÌÂÏ ±30 ).Ë ùÚÓ «Á‡‚‡ÎË‚‡Ú¸Òfl» ÌÂ„Ó, ˜ÚÓ ‰ÓÒÚË„‡˛Ú ÓÔÚËÏËÁ‡ËÁÏÂÌÂÌË˛ ‡Á‚‡Î‡ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÍÓÎÂÒ. ä‡Í ÌË ÒÚ‡ÌÌÓ, ˝Ú‡Ò ÌÂ·ÓÎ¸¯ËÏ ÁÌ‡˜ËÚ, ˜ÚÓ Ï‡ÒÚÂ, колес передней оси BMW Sauber ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÊÂÒÚ˜Â Ó·˚˜ÌÓ ÌÂ ÔÂ‚˚¯‡˛Ú ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï ‡Á‚‡ÎÓÏ. ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó ÒÏÂ˘ÂÌËÂÏ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ (ÍÎÂ‚ÍË, ·ÓÍÓÍÓÎÂÒÌ‡ ÔÂÂ‰ÌÂÈ ÓÒË BMW Sauber F1.08 — Ì‡Ì˚Â ить подвеску, не выходя за пределы заводских ÎÓÏ, ÏÓÊÌÓ ÛÔÓÏflÌÛÚ¸ Â˘Â Ó· Ó‰ÌÓÏ ËÌÚÂÂÒÔÓ‰‚ÂÒÍË ‰ÓÎÊÌ˚ ‰Ó·ËÚ¸Òfl, ˜ÚÓ·˚ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÓı‡ê‡Á‚‡Î ÒÍË. èÓÏËÏÓ ˝ÚÓ„Ó, ÒÚ‡‡˛ÚÒfl ÛÏÂÌ¸¯ËÚ¸ Ò‡ÏË ËÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍÛ, ÌÂ ‚˚ıÓ‰fl Á‡ ÔÂ‰ÂÎ˚ Á‡‚Ó‰ÒÍËı ê‡Á‚‡Î ÒÍË. èÓÏËÏÓ ˝ÚÓ„Ó, ÒÚ‡‡˛ÚÒfl ÛÏÂÌ¸¯ËÚ¸ Ò‡ÏË ‚˚ÔÓÎÌfl˛˘ËÈ ËÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍÛ, Â„ÛÎËÓ‚ÍÛ ÌÂ ‚˚ıÓ‰fl Á‡ììä, ÔÂ‰ÂÎ˚ „ÂÓÏÂÚËË ÔÓ‰‚ÂÏÓÊÂÚÁ‡‚Ó‰ÒÍËı Ì‡ÒÚÓF1.08 –Ì‡Ô‡‚Îfl˛˘Ëı гарантия того, что „‡‡ÌÚËfl ÚÓ„Ó, ˜ÚÓ ‚˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ·˚ÒÚ˚ı ±10’, Ì‡‡ÒÔÂÍÚÂ, ‡Á‚‡Î — ‚ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ‡Á ·ÓÎÂÂ Ò‚Ó·Ó‰ÔË ˆËÂÈ ÍÂÌÂ ÍÛÁÓ‚‡ ÍÓÎÂÒÓ ‰ÓÎÊÌÓ Â˘Âв быстрых ·ÓÎ¸¯Â ‚˚Âê‡Á‚‡Î ÍÂÌ˚ Ë Ú.‰.), ÔË‚Ó‰flÚ Í ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÏÛ спецификаций. Казалось бы, несколько десятков (camber) ÓÚ‡Ê‡ÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÌÓÏ ËÏÂ˛˘ÂÏ Ô‡ÍÚË˜ÂÒÍÓÂ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ. ÌflÎË ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÛ˛ (ËÎË ·ÎËÁÍÛ˛ Í ÌÂÈ)ÍÓÎÂÒ‡ ÓËÂÌÚ‡ÍÂÌ˚ ÍÛÁÓ‚‡, ÔËÏÂÌflfl ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÚÓ˚ ÔÓÔÂÂ˜ÒÔÂˆËÙËÍ‡ˆËÈ. ä‡Á‡ÎÓÒ¸ ·˚, ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ‰ÂÒflÚê‡Á‚‡Î (camber) ÓÚ‡Ê‡ÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÍÓÎÂÒ‡ ÍÂÌ˚èÓÏËÏÓ ÍÛÁÓ‚‡, ÔËÏÂÌflfl ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÚÓ˚ ÔÓÔÂÂ˜ÒÔÂˆËÙËÍ‡ˆËÈ. ä‡Á‡ÎÓÒ¸ ·˚, ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ‰ÂÒflÚê‡Á‚‡Î ÒÍË. ˝ÚÓ„Ó, ÒÚ‡‡˛ÚÒfl ÛÏÂÌ¸¯ËÚ¸ Ò‡ÏË ËÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍÛ, ÌÂ ‚˚ıÓ‰fl Á‡ ÔÂ‰ÂÎ˚ Á‡‚Ó‰ÒÍËı O поворотах внешнее колесо будет преÔÓ‚ÓÓÚ‡ı ‚ÌÂ¯ÌÂÂ ÍÓÎÂÒÓ ·Û‰ÂÚ (‚ ÒÂ‰ÌÂÏ ±30 Ì‡ ÌÂ„Ó, ˜ÚÓ ‰ÓÒÚË„‡˛Ú ÓÔÚËÏËÁ‡- Ì˚Â ËÁÏÂÌÂÌË˛ ÍÓÎÂÒ.‰‚ËÊÂÌËfl. ä‡Í ÌËÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl ÒÚ‡ÌÌÓ, ˝Ú‡ ).ерунда. ùÚÓ ÁÌ‡˜ËÚ, ˜ÚÓпараметры Ï‡ÒÚÂ,ÌÂ угловых минут – Вогнал ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ‚ÂÚËÍ‡ÎË Ë ËÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl Í‡ÍÍ‡Í Ç Â„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı Ì‡ ììä ÔË‚Ó‰flÚÒfl ˆË˛ Ì‡‡Á‚‡Î‡ ‚ÒÂı ÂÊËÏ‡ı Ç˚ÔÓÎÌËÚ¸ ˝ÚÓ«Á‡‚‡ÎË‚‡Ú¸Òfl» ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ‚ÂÚËÍ‡ÎË ÌÓÈ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË. ëÔ‡‚Â‰ÎË‚ÓÒÚË ‡‰Ë ÒÚÓËÚ ÍÓ‚ Û„ÎÓ‚˚ı ÏËÌÛÚ — ÂÛÌ‰‡. ÇÓ„Ì‡Î Ô‡‡ÏÂÚ˚ ê‡Á‚‡Î (camber) ÓÚ‡Ê‡ÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÍÓÎÂÒ‡ ÌÓÈ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË. ëÔ‡‚Â‰ÎË‚ÓÒÚË ‡‰Ë ÒÚÓËÚ ÍÓ‚ Û„ÎÓ‚˚ı ÏËÌÛÚ — ÂÛÌ‰‡. ÍÛÁÓ‚‡, ÔËÏÂÌflfl ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÚÓ˚ ÔÓÔÂÂ˜- ÒÔÂˆËÙËÍ‡ˆËÈ. ä‡Á‡ÎÓÒ¸ ·˚, ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ‰ÂÒflÚдельно цепким ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓ ˆÂÔÍËÏ. ˆËÂÈÍÂÌ˚ „ÂÓÏÂÚËË Ì‡Ô‡‚Îfl˛˘Ëı ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚Â- ‚˚ÔÓÎÌfl˛˘ËÈ Â„ÛÎËÓ‚ÍÛ ÏÓÊÂÚ Ì‡ÒÚÓÛ„ÓÎ ÏÂÊ‰Û ‚ÂÚËÍ‡Î¸˛ Ë ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl в‡·ÒÓÎ˛ÚÌ˚Â «зеленый коридор» –Û„ÎÓ‚ иËËììä, порядок. Но Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û ‚ÂÚËÍ‡Î¸˛ ËÏ‡ÌÂ‚‡ı ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl ÁÌ‡˜ÂÌËfl ‡Á‚‡Î‡ ÒıÓÊ‰ÂÌÂÔÓÒÚÓ, ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÔË Î˛·˚Â ËÁÏÂ— ÔÓfl‰ÓÍ. çÓË давайте ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ‚ÂÚËÍ‡ÎË Ë ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl Í‡Í ‚«ÁÂÎÂÌ˚È «ÁÂÎÂÌ˚È ÍÓË‰Ó» — ‰‡‚‡ÈÚÂ ÌÓÈ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË. ëÔ‡‚Â‰ÎË‚ÓÒÚË ‡‰Ë ÒÚÓËÚ ‚ÍÓ‚ Û„ÎÓ‚˚ı ÍÓË‰Ó» ÏËÌÛÚ — ÂÛÌ‰‡. ÇÓ„Ì‡Î Ô‡‡ÏÂÚ˚ ê‡Á‚‡Î ÒÍË. èÓÏËÏÓ ˝ÚÓ„Ó, ÒÚ‡‡˛ÚÒfl ÛÏÂÌ¸¯ËÚ¸ Ò‡ÏË ËÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍÛ, ÌÂ ‚˚ıÓ‰fl Á‡ ÔÂ‰ÂÎ˚ Á‡‚Ó‰ÒÍËı ÍÓÎÂÒ‡. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ Ò‡ÏÓÏ ‰ÂÎÂ «‡Á‚‡ÎÂÍÓÎÂÒ‡. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ Ò‡ÏÓÏ ‰ÂÎÂ «‡Á‚‡ÎÂпосмотрим, каков может быть результат. К ÌËfl, ‡ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ˚ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı ‚ÂÎË˜ËÌ. ÑÓÔÛÒÍË ÎÓÒ¸ ·˚ ‚ ÚÓÏ Ò‡ÏÓÏ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÏ ÔÓÎÓÊÂÌËË — ÔÓÒÏÓÚËÏ, ÌÂÌËfl ÔÓÎÓÊÂÌËfl ÍÛÁÓ‚‡, ÒÓÔÓ‚ÓÊ‰‡˛˘ËÂÒfl Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û ‚ÂÚËÍ‡Î¸˛ Ë ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl Í‡ÍÓ‚ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú. ÔÓÒÏÓÚËÏ, Í‡ÍÓ‚ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ä приÔË‚ «ÁÂÎÂÌ˚È ÍÓË‰Ó» — Ë ÔÓfl‰ÓÍ. çÓ ‰‡‚‡ÈÚÂ ê‡Á‚‡Î (camber) ÓÚ‡Ê‡ÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÍÓÎÂÒ‡ ÌÓ», Ú.Â. Â„Ó ‚Â¯ËÌ‡ Ì‡ÍÎÓÌÂÌ‡ Ì‡ÛÊÛ, ‡Á‚‡Î ÍÂÌ˚ ÍÛÁÓ‚‡, ÔËÏÂÌflfl ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÚÓ˚ ÔÓÔÂÂ˜ÒÔÂˆËÙËÍ‡ˆËÈ. ä‡Á‡ÎÓÒ¸ ·˚, ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ‰ÂÒflÚÌÓ», Ú.Â. Â„Ó ‚Â¯ËÌ‡ Ì‡ÍÎÓÌÂÌ‡ Ì‡ÛÊÛ, ‡Á‚‡Î меру, в спецификациях для BMW 5-й серии ÍÓÎÂÒ‡. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ Ò‡ÏÓÏ ‰ÂÎÂ «‡Á‚‡ÎÂÌ‡ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÊÂÒÚ˜Â Ë ·˚Ú¸ Ó·˚˜ÌÓ ÌÂ 5-È ÔÂ‚˚¯‡˛Ú ÒÏÂ˘ÂÌËÂÏ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË (ÍÎÂ‚ÍË, ·ÓÍÓ- Ò ÌÂ·ÓÎ¸¯ËÏ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï ‡Á‚‡ÎÓÏ. ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó ÏÂÛ, ‚‚ ÒÔÂˆËÙËÍ‡ˆËflı ‰Îfl BMW ÏÂÛ, ÒÔÂˆËÙËÍ‡ˆËflı ‰Îfl ÒÂËË ‚ ÔÓÒÏÓÚËÏ, Í‡ÍÓ‚ ÏÓÊÂÚ ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú. ä ÔËÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ‚ÂÚËÍ‡ÎË Ë ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl Í‡Í Ò˜ËÚ‡ÂÚÒfl ÖÒÎË Ì‡ÍÎÓÒ˜ËÚ‡ÂÚÒfl ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ÍÎÓ- ÌÓÈ ÔË ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË. ëÔ‡‚Â‰ÎË‚ÓÒÚË Û„ÎÓ‚˚ı ÇÓ„Ì‡Î Ô‡‡ÏÂÚ˚ ÌÓ»,ÍÂÌ˚ Ú.Â.ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï. Â„Ó Ì‡ÍÎÓÌÂÌ‡ Ì‡ÛÊÛ, ‡Á‚‡Î в±10’, кузове ЕÏËÌÛÚ 39ÛÍ‡Á˚‚‡˛ÚÒfl: указываются: схождение 0°5’±10’, Ì‡ ‡Á‚‡Î ——‚ÂÛÌ‰‡. ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ‡Á ·ÓÎÂÂ Ò‚Ó·Ó‰ÍÂÌÂ ÍÛÁÓ‚‡ ÍÓÎÂÒÓ ‰ÓÎÊÌÓ‡‰Ë Â˘Â ÒÚÓËÚ ·ÓÎ¸¯Â ÍÓ‚ ‚˚Â Ë ‚Â¯ËÌ‡ Ú.‰.), ÔË‚Ó‰flÚ ÍÍÓÎÂÒÓ ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÏÛ ÍÛÁÓ‚Â Ö39 ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÍÛÁÓ‚Â Ö39 ÛÍ‡Á˚‚‡˛ÚÒfl: 0°5’±10’, ÏÂÛ, ‚ ÒÔÂˆËÙËÍ‡ˆËflı ‰Îfl BMW 5-È ÒÂËË ‚ Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û Ë ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl ÌÂÌÓ Í ÍÛÁÓ‚Û —— ‡Á‚‡Î ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È. ÌÂÌÓ Í ‚ÂÚËÍ‡Î¸˛ ÍÛÁÓ‚Û ‡Á‚‡Î ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È. O Ë ÔÓfl‰ÓÍ. çÓ ‰‡‚‡ÈÚÂ Ò˜ËÚ‡ÂÚÒfl ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï. ÖÒÎËÌË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ÍÎÓ«ÁÂÎÂÌ˚È ÍÓË‰Ó» — развал –0°13’±30’. Это значит, что,ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ оставаясь Ì˚Â (‚ –0°13’±30’. ÒÂ‰ÌÂÏ ±30 ËÁÏÂÌÂÌË˛ ‡Á‚‡Î‡ ÍÓÎÂÒ. ä‡Í ÒÚ‡ÌÌÓ, ˝Ú‡ «Á‡‚‡ÎË‚‡Ú¸Òfl» Ì‡ ÌÂ„Ó, ˜ÚÓ ‰ÓÒÚË„‡˛Ú ÓÔÚËÏËÁ‡- ‚ ‡Á‚‡Î ). ÁÌ‡˜ËÚ, ùÚÓ ÁÌ‡˜ËÚ, ˜ÚÓ Ï‡ÒÚÂ,‚ ùÚÓ ˜ÚÓ, ‡Á‚‡Î –0°13’±30’. ùÚÓ ÁÌ‡˜ËÚ, ÍÛÁÓ‚Â Ö39 ÛÍ‡Á˚‚‡˛ÚÒfl: ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ 0°5’±10’, ÍÓÎÂÒ‡. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ—Ì‡‡Á‚‡Î Ò‡ÏÓÏ ‰ÂÎÂ «‡Á‚‡ÎÂÌÂÌÓ Í ÍÛÁÓ‚Û ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È. Í‡ÍÓ‚ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú. äÌ‡ÒÚÓÔËγ γ γ γ ˆËÂÈ „ÂÓÏÂÚËË Ì‡Ô‡‚Îfl˛˘Ëı ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚Â- ÔÓÒÏÓÚËÏ, ‚˚ÔÓÎÌfl˛˘ËÈ Â„ÛÎËÓ‚ÍÛ ììä, ÏÓÊÂÚ в «зеленом коридоре», схождение может при«ÁÂÎÂÌÓÏ ÍÓË‰ÓÂ», ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÔËÌflÚ¸ «ÁÂÎÂÌÓÏ ÍÓË‰ÓÂ», ÏÓÊÂÚ ‡Á‚‡Î –0°13’±30’. ùÚÓÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÁÌ‡˜ËÚ, ˜ÚÓ, ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ ‚ ÌÓ», Ú.Â. Â„Ó ‚Â¯ËÌ‡ Ì‡ÍÎÓÌÂÌ‡ Ì‡ÛÊÛ, ‡Á‚‡Î ÏÂÛ, ‚ÔÓ‰‚ÂÒÍÛ, ÒÔÂˆËÙËÍ‡ˆËflı ‰Îfl BMW 5-È Á‡‚Ó‰ÒÍËı ÒÂËË ‚ γ γ ê‡Á‚‡Î ÒÍË. èÓÏËÏÓ ˝ÚÓ„Ó, ÒÚ‡‡˛ÚÒfl ÛÏÂÌ¸¯ËÚ¸ Ò‡ÏË ËÚ¸ ÌÂ ‚˚ıÓ‰fl Á‡ ÔÂ‰ÂÎ˚ нять значение от –0°5’ до +15’, а развал от ÁÌ‡˜ÂÌËÂ ÓÚ ÓÚ –0°5’ –0°5’ ‰Ó ‰ÓÒıÓÊ‰ÂÌËÂ +15’, ‡ ‡Á‚‡Î –43’–43’ ‰Ó «ÁÂÎÂÌÓÏ ÍÓË‰ÓÂ», ÏÓÊÂÚÓÚÔËÌflÚ¸ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ +15’, Ò˜ËÚ‡ÂÚÒfl ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ÍÎÓÖ39 ÛÍ‡Á˚‚‡˛ÚÒfl: ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ 0°5’±10’, ê‡Á‚‡Î (camber) ÓÚ‡Ê‡ÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÍÓÎÂÒ‡ ÍÂÌ˚ ÍÛÁÓ‚‡, ÔËÏÂÌflfl ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÚÓ˚ ÔÓÔÂÂ˜- ÍÛÁÓ‚Â ÒÔÂˆËÙËÍ‡ˆËÈ. ä‡Á‡ÎÓÒ¸ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ‰ÂÒflÚдо +17’. То и‰Óсхождение, и развал могут +17’. íÓ ÂÒÚ¸ ÂÒÚ¸ ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, ·˚Ú¸ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ ÓÚ есть –0°5’ +15’, ·˚, ‡Ë ‡Á‚‡Î ÓÚ –43’ ‰Ó ÌÂÌÓ Í ÍÛÁÓ‚Û — ‡Á‚‡Î ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È. +17’. íÓ ËË ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, ‡Á‚‡Î ÏÓ„ÛÚ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ‚ÂÚËÍ‡ÎË Ë ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl Í‡Í –0°13’±30’. ùÚÓ ÁÌ‡˜ËÚ, ˜ÚÓ, ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ ‚ ÌÓÈ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË. ëÔ‡‚Â‰ÎË‚ÓÒÚË ‡‰Ë ÒÚÓËÚ ‡Á‚‡Î ÍÓ‚ Û„ÎÓ‚˚ı ÏËÌÛÚ — ÂÛÌ‰‡. ÇÓ„Ì‡Î Ô‡‡ÏÂÚ˚ быть отрицательными, нейтральными или полоÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚ÏË, ÌÂÈÚ‡Î¸Ì˚ÏË ÔÓÎÓÊË+17’. íÓ ÂÒÚ¸ Ë ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, Ë ‡Á‚‡Î ÏÓ„ÛÚ ·˚Ú¸ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚ÏË, ÌÂÈÚ‡Î¸Ì˚ÏË ËÎË γ ‚ÂÚËÍ‡Î¸˛ Ë ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ γ ‚‡˘ÂÌËfl Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û «ÁÂÎÂÌÓÏ ÍÓË‰ÓÂ», ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÏÓÊÂÚ ÔËÌflÚ¸ ‚ «ÁÂÎÂÌ˚È ÍÓË‰Ó» — Ë ÔÓfl‰ÓÍ. çÓ ‰‡‚‡ÈÚÂ жительными. Имея представление о влиянии ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚ÏË, ÌÂÈÚ‡Î¸Ì˚ÏËÓ ‚ÎËflÌËË ËÎË ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚ÏË.àÏÂfl àÏÂfl ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌËÂ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌËÂ ÒıÓÊÚÂÎ¸Ì˚ÏË. ÍÓÎÂÒ‡. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ Ò‡ÏÓÏ ‰ÂÎÂ «‡Á‚‡ÎÂÁÌ‡˜ÂÌËÂ ÓÚ ‡Á‚‡Î‡ –0°5’ ‰ÓÏÓÊÂÚ +15’, ‡ ‡Á‚‡Î ÓÚ –43’ ÔÓÒÏÓÚËÏ, ·˚Ú¸ ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú. ä ‰Ó ÔËсхождения иÍ‡ÍÓ‚ развала наÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ поведение автомобиля, ÚÂÎ¸Ì˚ÏË. àÏÂfl ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌËÂ Ó ‚ÎËflÌËË ÒıÓÊ‰ÂÌËfl Ë Ì‡ ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ ‰ÂÌËfl Ë ‡Á‚‡Î‡ Ì‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ÌÓ», Ú.Â. Â„Ó ‚Â¯ËÌ‡ Ì‡ÍÎÓÌÂÌ‡ Ì‡ÛÊÛ, ‡Á‚‡Î +17’. íÓ ÂÒÚ¸ Ë ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, Ë ‡Á‚‡Î ÏÓ„ÛÚ ·˚Ú¸ ÏÂÛ, ‚ ÒÔÂˆËÙËÍ‡ˆËflı ‰Îfl BMW 5-È ÒÂËË ‚ можно намеренно «подшаманить» эти параме‰ÂÌËfl ‡Á‚‡Î‡ «ÔÓ‰¯‡Ï‡ÌËÚ¸» Ì‡ ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ÏÓÊÌÓ ËÌ‡ÏÂÂÌÌÓ Ì‡ÏÂÂÌÌÓ «ÔÓ‰¯‡Ï‡ÌËÚ¸» ÏÓÊÌÓ ˝ÚË Ô‡‡ÏÂÔ‡‡ÏÂÒ˜ËÚ‡ÂÚÒfl ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Ï. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ÍÎÓÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚ÏË, ÌÂÈÚ‡Î¸Ì˚ÏË ËÎË ÔÓÎÓÊËÍÛÁÓ‚Â Ö39 ÛÍ‡Á˚‚‡˛ÚÒfl: ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ 0°5’±10’, тры так, чтобы получить желаемый результат. ÏÓÊÌÓ Ì‡ÏÂÂÌÌÓ «ÔÓ‰¯‡Ï‡ÌËÚ¸» ˝ÚËÂÁÛÎ¸Ú‡Ú. Ô‡‡ÏÂÚ˚ Ú‡Í, Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ÊÂÎ‡ÂÏ˚È ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú. Ú˚ ˜ÚÓ·˚ ÊÂÎ‡ÂÏ˚È ÌÂÌÓ Í ÍÛÁÓ‚Û — ‡Á‚‡Î ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚È. Судя по величине развала, болид ëÛ‰flÔÓ ÔÓ‚ÂÎË˜ËÌÂ ‚ÂÎË˜ËÌÂ‡Á‚‡Î‡, ‡Á‚‡Î‡,·ÓÎË‰ ·ÓÎË‰ ëÛ‰fl ÚÂÎ¸Ì˚ÏË. àÏÂfl ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌËÂ Ó ˜ÚÓ, ‚ÎËflÌËË ÒıÓÊ‡Á‚‡Î ùÚÓразительным, ÁÌ‡˜ËÚ, ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ ‚ Ú˚ Ú‡Í,–0°13’±30’. ˜ÚÓ·˚ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ÊÂÎ‡ÂÏ˚È ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú. Эффект не окажется но он обязаùÙÙÂÍÚ ÌÂ ÓÍ‡ÊÂÚÒfl ‡ÁËÚÂÎ¸Ì˚Ï, ÌÓ ÓÌ Ó·flÁ‡Milliken MX1 CamberCar 1960 года споMilliken MX1 CamberCar 1960 „Ó‰‡ ùÙÙÂÍÚ ÌÂ ÓÍ‡ÊÂÚÒfl ‡ÁËÚÂÎ¸Ì˚Ï, ÌÓ ÓÌ Ó·flÁ‡ëÛ‰fl ÔÓ ‚ÂÎË˜ËÌÂ ‡Á‚‡Î‡, ·ÓÎË‰ Milliken MX1 CamberCar 1960 „Ó‰‡ γ γ «ÁÂÎÂÌÓÏ ÍÓË‰ÓÂ», ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ ÏÓÊÂÚ ÔËÌflÚ¸ ‰ÂÌËfl Ë ‡Á‚‡Î‡ Ì‡ ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ùÙÙÂÍÚ ÌÂ ÓÍ‡ÊÂÚÒfl ‡ÁËÚÂÎ¸Ì˚Ï, ÌÓ ÓÌ Ó·flÁ‡тельно будет. ÚÂÎ¸ÌÓ·Û‰ÂÚ. ·Û‰ÂÚ. собен «закладывать» быстрые ÒÔÓÒÓ·ÂÌ «Á‡ÍÎ‡‰˚‚‡Ú¸» Ó˜ÂÌ¸ Milliken MX1 CamberCarочень 1960 „Ó‰‡ ÚÂÎ¸ÌÓ ÒÔÓÒÓ·ÂÌ «Á‡ÍÎ‡‰˚‚‡Ú¸» Ó˜ÂÌ¸ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ ÓÚ –0°5’ ‰Ó +15’, ‡ ‡Á‚‡Î –43’ ‰Ó ÏÓÊÌÓ Ì‡ÏÂÂÌÌÓ «ÔÓ‰¯‡Ï‡ÌËÚ¸» ˝ÚË ÓÚ Ô‡‡ÏÂÚÂÎ¸ÌÓ ·Û‰ÂÚ. èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÒÎÂ‰ÛÂÚ. виражи ·˚ÒÚ˚Â‚Ë‡ÊË. ‚Ë‡ÊË. Продолжение следует ÒÔÓÒÓ·ÂÌ «Á‡ÍÎ‡‰˚‚‡Ú¸» Ó˜ÂÌ¸ èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÒÎÂ‰ÛÂÚ. ·˚ÒÚ˚Â +17’. íÓ ÂÒÚ¸ Ë ÒıÓÊ‰ÂÌËÂ, Ë ‡Á‚‡Î ÏÓ„ÛÚ ·˚Ú¸ Ú˚ Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ÊÂÎ‡ÂÏ˚È ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú. èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÒÎÂ‰ÛÂÚ. ·˚ÒÚ˚Â ‚Ë‡ÊË. ëÛ‰fl ÔÓ ‚ÂÎË˜ËÌÂ ‡Á‚‡Î‡, ·ÓÎË‰ ÓÚËˆ‡ÚÂÎ¸Ì˚ÏË, ËÎË ÔÓÎÓÊËùÙÙÂÍÚ ÌÂ ÓÍ‡ÊÂÚÒflÌÂÈÚ‡Î¸Ì˚ÏË ‡ÁËÚÂÎ¸Ì˚Ï, ÌÓ ÓÌ Ó·flÁ‡Milliken MX1 CamberCar 1960 „Ó‰‡ 45 WWW.ABS.MSK.RU ÚÂÎ¸Ì˚ÏË. Ó ‚ÎËflÌËË ÒıÓÊÚÂÎ¸ÌÓ ·Û‰ÂÚ.àÏÂfl ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌËÂ ÒÔÓÒÓ·ÂÌ «Á‡ÍÎ‡‰˚‚‡Ú¸» Ó˜ÂÌ¸ 45 ЯНВАРЬ 2018 WWW.ABS.MSK.RU 42 45 WWW.ABS.MSK.RU ‰ÂÌËfl Ë ‡Á‚‡Î‡ Ì‡ ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÒÎÂ‰ÛÂÚ. ·˚ÒÚ˚Â ‚Ë‡ÊË. ÏÓÊÌÓ Ì‡ÏÂÂÌÌÓ «ÔÓ‰¯‡Ï‡ÌËÚ¸» ˝ÚË Ô‡‡ÏÂÚ˚ Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ÊÂÎ‡ÂÏ˚È ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú.

НОВОСТИ

GREEN FILTER: погружные фильтры бензонасосов В ассортименте компании Carberry появилась новая и весьма востребованная на нашем рынке товарная группа – погружные фильтры бензонасосов GREEN FILTER. В настоящее время ассортимент масляных, воздушных, топливных, салонных фильтров GREEN FILTER, поставляемых компанией, уже покрывает потребности порядка 95% автопарка – в каталоге компании представлены фильтры более чем для 19 тыс. различных модификаций автомобилей! Поэтому было принято решение о запуске новой линейки – погружных фильтров бензонасосов. Первая партия продукции, насчитывающая более 30 позиций для наиболее ходовых моделей европейских и азиатских автомобилей, уже поступила на складские терминалы компании. В самое ближайшее время ожидаются новые поставки. Дополнение существующего ассортимента новой линейкой позволит компании реализовать принцип One Stop Shopping – возможность приобретения в одном месте всех необходимых фильтров!

AUTOCOM выпустила программу для диагностики новейших моделей VOLVO Шведский производитель сканеров компания AUTOCOM выпустила новейшую версию программы для диагностики легковых автомобилей CARS 2018.00. Особенность новой версии заключается в том, что теперь AUTOCOM является единственным мультимарочным сканером, который поддерживает новейший протокол диагностики DOIP (диагностика через Интернет). Это значит, что теперь владельцы оригинального прибора AUTOCOM могут свободно диагностировать все системы новейших автомобилей Volvo, включая модели XC90, V90, S90, XC60 2016–2018 г. в. Пока доступна диагностика для систем бензиновых и дизельных двигателей, диагностика тормозной системы. Также доступны сервисные процедуры и сброс ТО. Остальные системы будут добавлены в весеннем релизе программы. Кроме новейших автомобилей Volvo, пользователи могут работать с моделями BMW в G-кузове и новейшими моделями AUDI, Volkswagen и Skoda. При наличии активной подписки на обновления программа закачивается автоматически в тот момент, когда компьютер с USB-ключом подключается к интернету. Если срок подписки истек, то пользователь сканера может оформить ее продление в офисе дистрибьютора AUTOCOM в Москве. Подробности на www.auto-com.su

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

Двенадцать месяцев

Новогоднее путешествие двух брендов

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Пролог Два бренда – это «Динитрол» и «Эквалайзер». Если латиницей, то Dinitrol и Equalizer. Казалось бы, что их объединяет? «Динитрол» – это антикоррозионные материалы, «Эквалайзер» – инструмент для ремонта и замены автомобильных стекол. А объединяет их вот что… Стекольное ремесло в автомобиле немыслимо без специальной автохимии. Это не только профессиональные клеи, но и очистители, активаторы, праймеры. Как и антикоррозионные материалы, они выпускаются немецким концерном Dinol GmbH. А товарный знак у всех перечисленных препаратов… правильно, Dinitrol. Вот и получился союз двух брендов – Dinitrol и Equalizer. Материалов и инстумента. АВТОМОБИЛИ

Постоянным подписчикам «АБС-авто» об альянсе хорошо известно. Теперь о нем знают и новые читатели. Специально для них мы проведем новогоднюю экскурсию длиной в двенадцать месяцев. А именно путешествие по двенадцати номерам нашего журнала – и в каждом из них будет либо Dinitrol, либо Equalizer. А то и оба сразу. Все статьи, о которых пойдет речь в двенадцати разделах, можно найти на сайте www. abs-magazine.ru, зайдя в раздел «Каталог». А теперь устраивайтесь поудобнее, мы отправляемся…

Январь Как неоднократно сообщалось в прессе, сборка автомобиля LADA 4 × 4 переносится на главСЕРВИС

КОРРОЗИЯ

ный конвейер АВТОВАЗа. Надеемся, что антикоррозионная стойкость современной LADA 4 × 4 выше, чем у «Нивы» прежних лет. Однако рекомендуем обратить внимание на слабые места кузова предшественницы. Давайте вспомним эксперта нашего журнала – мастера антикоррозионной станции Юрия Антоновича Богомолова. Он защищал от коррозии самые разные автомобили: старые и новые, отечественные и иномарки. Его уже нет с нами, но опыт и знания остались. Мастерство не устаревает. Антикоррозионный материал, с которым работал мастер Богомолов, – Dinitrol. «Ниву» он знал прекрасно, поэтому его рассказ о защите этого автомобиля как нельзя лучше подходит и для LADA 4 × 4. ЗАМЕНА СТЕКОЛ

Инструменты стекольной хирургии

Мастер и Материал

ар в н Я ЯНВАРЬ 2018

ал евр

СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ /

СЕРВИС

ЗАМЕНА СТЕКОЛ

Инструменты стекольной хирургии

МАТЕРИАЛЫ

Защищает, не скользит и выглядит красиво

Часть 2. Мастер-класс системы Viper Начало в № 2/2017

ел р п А

арт

Февраль Второй месяц года был «стекольным». Современное автомобильное стекло благодаря трехслойной конструкции не разбивается вдребезги. Как правило, оно покрывается густой сеткой трещин, но остается на месте и даже сохраняет форму. Дальнейшее выдавливание стекла, выковыривание осколков, ручное соскабливание клея неприемлемы – после такой «подготовки» новое стекло качественно не вставишь. Что же делать? Вырезать, отвечают специалисты американской компании Equalaizer. Но делать это надо профессионально. Иначе правильно вклеить новое стекло не удастся. А значит, при аварии оно окажет плохую услугу – вылетит на дорогу при раскрытии подушек безопасности. А если автомобиль еще и перевернется, выпавшее стекло не выполнит своей функции усилителя жесткости кузова – рамка наверняка сплющится. О последствиях лучше не думать.

Март С началом весны мы продолжили обзор инструментов для вырезания поврежденных стекол. Появилась новая струна с интригующим названием «Двойной стражник» или в вольном переводе «Мощнее и прочнее в 2 раза». Струна способна даже срезать пластиковые клипсы или пистоны, которые приклеиваются к стеклу

для быстрой и точной его установки в штатное место при производстве авто. Еще одна новинка – набор VIPER для удаления автомобильных стекол одним мастером. Данная система уникальна тем, что с ее помощью можно удалять форточки, ветровые и задние стекла, не повреждая штатный молдинг и не демонтируя внутреннюю обшивку стоек. При выполнении операций отсутствует излишняя нагрузка на мышцы спины за счет «хитрого» и очень надежного механизма рукоятки.

Апрель Нашему рынку предлагается оригинальный материал для защиты практически любых поверхностей. Это полиуретановое покрытие, наносимое кистью, валиком или распылением. После застывания оно образует прочную твердую пленку сродни пластмассовой. Имя этому материалу ProtectaKote. Пленка ProtectaKote обеспечит защиту поверхности от ударов камешков, песка и любого другого абразива, коррозии, воздействия нефтепродуктов, большинства химических веществ и кислот. Грузовой отсек пикапа, кузов легкого коммерческого грузовика и его более мощного «коллеги», цистерны для перевозки пищевых продуктов или ГСМ, пороги, арки и днище легкового автомобиля, обвес внедорожника для

соревнований «трофи» – всем требуется защита в нелегкой автомобильной жизни.

Май Коррозия отравляет жизнь человечеству уже давно. Из-за нее теряется от 10 до 25% мировой добычи железа. К счастью, в защитной «палитре» Dinitrol имеется очень интересный препарат – преобразователь ржавчины RC800. Откроем фирменную документацию. «Dinitrol RC800, безрастворительный преобразователь ржавчины на водной основе. В составе сополимер латекса с органическим комплексообразователем. Dinitrol RC800 активно связывает ржавчину в стабильный органический комплекс». И еще одна цитата. «После высыхания образуется надежная барьерная для кислорода и влаги пленка, обеспечивающая эффективную защиту от дальнейшего образования коррозии. Dinitrol RC800 безвреден, не содержит фосфорной кислоты и свинца. Сухая пленка обладает хорошей адгезией к металлу и обеспечивает адгезию антикоррозионных материалов».

Июнь В ХХI веке человечество всерьез озаботилось охраной окружающей среды. Может ли автосервис не участвовать в экологическом марафоне? Нет, не может. Наоборот, обязан участвовать.



Антикор с приставкой «ЭКО» ЭКО» ЭКО »Июнь

Ма

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

Надежность кузова: а судьи кто? Концерн Dinol AB выводит на российский рынок два новых препарата – Dinitrol 977 для обработки скрытых полостей кузова и Dinitrol 449 для защиты колесных арок и днища от гравия. Эти составы объединяет замечательное свойство – они практически не содержат летучих растворителей. Да, химики Dinol пересмотрели рецептуру антикоров. В итоге вода успешно справилась с тонким диспергированием эмульсии и регулированием вязкости препарата. Иными словами, сыграла роль разбавителя. Теперь мастера смогут говорить клиентам: препараты – современные, экологичные, летучего растворителя нет, вредных испарений тоже нет.

Июль Насколько опасен ржавый кузов? Есть ли нормативные документы, регламентирующие допустимую степень коррозии автомобильного «тела»? Что такое «гарантия на кузов» при покупке автомобиля? Тревогу надо бить задолго до появления сквозной коррозии. Защищать автомобиль специализированными антикоррозионными препаратами, о чем наш журнал пишет регулярно. Прописать в ГОСТе обязательный контроль скрытых сечений кузова и прежде всего лонжеронов, порогов, стоек и других «силовых»

ус г в А

ль ю И

элементов. В несущем кузове легкового автомобиля они играют роль каркаса, скелета, который подвергается как механическим (изгибы, скручивания, вибрации), так и коррозионным атакам. Проконтролировать скрытые сечения просто – надо лишь обзавестись диагностическим прибором под названием «бороскоп». Подключенный к компьютеру, он дает возможность наблюдать на экране монитора любую внутреннюю поверхность. И даже оценивать степень коррозионного поражения кузовной панели в процентах. И тогда можно решать – опасен данный кузов или нет.

Август В августе мы продолжили тему опасности ржавого кузова. И предложили конкретные меры. Первое. Прописать в нормативных документах о проведении государственного Технического осмотра обязательный контроль скрытых полостей кузова. Второе. Кузов необходимо регулярно обрабатывать профессиональными антикоррозионными препаратами. Третье. Гарантию на кузов надо определить четко и ясно. Никаких «сквозных дыр». Обработка при продаже автомобиля, и каждые три-четыре года повторная обработка – вот вам и гарантия. Работать строго по технологи-

ческой карте данной модели! Тогда ржавчина в кузове не заведется. И автомобиль всю свою жизнь будет иметь безопасный кузов. Четвертое. Для решения означенных задач необходимо создание профессиональной Ассоциации.

Сентябрь В этом месяце у нас было две статьи. В первой рассказывалось о препаратах «холодного цинкования». Наносимые подобно грунтовке или краске, эти материалы образуют двойную защиту стальной поверхности: активную, как у промыщленной оцинковки, и пассивную, как у лакокрасочного слоя. Это препараты Dinitrol 443 и Dinitrol 444. «Холодный цинк» марки Dinitrol может наноситься методом воздушного или безвоздушного распыления, кистью, валиком или окунанием. Вторая статья посвящалась защите алюминиевых деталей – в частности, радиаторов и деталей кондиционера. Эту задачу решает препарат Dinitrol 713 IQ. Он создает легкую прозрачную пленку толщиной всего 15 мкм, которая прекрасно пропускает тепло, не снижая эффективности теплообменника. Этот препарат пришел в автомобильный сервис из авиации. Примечательно, что он «одношаговый», не требующий предварительного грунтования.

С небес на землю

И снова о «холодном» цинковании

бр я т н

Се ЯНВАРЬ 2018

Се

бр я т н

СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ /

Причины повреждениябрь я т к автомобильных стекол О Октябрь

И снова стекольная тема. Трудно представить автомобильную индустрию без «прозрачных деталей» кузова. Но они не вечны, эти детали. В статье приводится подробная классификация дефектов автомобильных стекол и причин, их вызывающих. А следом за первой октябрьской статьей следует вторая – как правильно заменить дефектное стекло. Дается перечень монтажных клеев Dinitrol, а особое внимание уделяется технологии. Ведь неправильно вклеенное стекло грозит бедой. При срабатывании подушки безопасности оно может вылететь на дорогу, и подушка станет бесполезной, могут погибнуть люди. Производитель клеев Dinitrol строго придерживается принципа: после замены стекла характеристики кузова и показатели безопасности автомобиля должны остаться прежними, т.е. заводскими. Отсюда правило: при работе с фирменными праймерами, активаторами, клеями неукоснительно следовать инструкциям.

Ноябрь Скоро зима, а работать все равно приходится. И не всегда в теплом помещении. Значит, надо вспомнить о клее Dinitrol 9100. Он может многое, но основное его назначение – вклеивание автомобильных стекол. Конечно, стекольных клеев сегодня на рынке немало. Но Dinitrol 9100 уникален. Как говорится,

р б я кт

все при нем: высокомодульный (НМ), низкопроводимый (LC), не требующий подогрева при нанесении, не содержащий растворителей, применимый в очень широком диапазоне температур. О температурных характеристиках надо сказать особо. Она впечатляет. Как вы думаете, при какой минимальной температуре можно наносить этот клей? Плюс десять? Ноль? Нет. Правильный ответ –18°С. Именно так: «минус восемнадцать»! А допустимая влажность – от 10 до 70%. Впрочем, заполучив картридж, не надо мчаться на полюс холода. Работайте, где работали. Но имейте в виду: если потребуется вклеить стекло при низкой температуре (мало ли что?), вы легко сделаете это.

Декабрь И снова о стеклах. Несмотря на кажущуюся простоту, индустрия стекольных услуг требовала филигранного инструмента и высококачественных расходных материалов – разумеется, специальных. Парадокс «сложной простоты» завел в тупик ряд фирм, пытавшихся освоить выпуск ремонтной оснастки. Что-то получалось, но рентабельностью и не пахло… И тут за дело взялся американец Рэй Эсбери, в то время менеджер по продаже автостекол с 25-летним опытом работы.

Знавший стекольное дело не понаслышке, Рэй пришел к лаконичному и точному решению: нужна специализированная компания. Он и девиз для нее придумал: «Лучшее комплексное решение для замены и ремонта стекол, и ничего кроме этого». Так в 1987 году родилась фирма Equalizer. Вот о ней-то и рассказывается в нашей декабрьской статье. Заходите на сайт, читайте!

Эпилог И на прощание вернемся к фотографии в начале статьи. На ней показано днище автомобиля Kia Optima 2017 г.в. Пробег 4 тыс. км. Фото наглядно демонстрирует возможности антикоррозионных материалов Dinitrol, в то числе и специализацию препаратов. В арки нанесен Dinitrol 479, на днище – Dinitrol Metallic, на навесное оборудование и детали подвески – Dinitrol 3125 HS. Фото сделано после окончания обработки, защитные чехлы с тормозных дисков уже сняты. Следы состава для днища с выхлопной системы удалены с помощью Dinitrol 7225 Autocleaner. Такая обработка возможна лишь с помощью профессионального оборудования. На этом наша экскурсия по двенадцати месяцам прошлого года окончена. А в Новом году все только начинается.

Стекольная империя Рэя Эсбери

рь

яб о Н

Вклеить стекло на морозе

бр а к е

Д 47

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОМПОНЕНТЫ

ОЛЕГ ФИЛОНОВ,

КАЧЕСТВО

преподаватель учебного центра «Пихтин-Авто», Ростов-на-Дону

«Кранты лямбда-зонду!»

а протяжении многолетней работы в нашем небольшом сервисе, в Ростове-на-Дону, мы много раз убеждались, что попытки экономии на качественных материалах и компонентах могут дорого обойтись владельцу автомобиля. Интересный и поучительный случай произошел недавно с хозяином Toyota Camry, который обратился к нам со стандартной просьбой о замене неисправного датчика кислорода. При этом отказался от диагностики и передал приемщику для установки на автомобиль новый датчик в оригинальной упаковке. А с чего все начиналось и чем закончилось – читайте ниже. По словам собственника авто, все началось с того, что во время движения по трассе, на приборной панели неожиданно включился индикатор «Check Engine». Позже автовладелец обратил внимание и на повышенный расход топлива. Других изменений в работе двигателя клиент не заметил, но и продолжать движение на явно неисправном автомобиле он посчитал опасным. Проезжая мимо очередного автосервиса, хозяин наконец решил заехать на территорию предприятия. Местный диагност, подключив ска-

ЯНВАРЬ 2018

нер, что-то где-то поколдовал и сообщил: «Кранты лямбда зонду! Тысяч на девять потянет!». Подобная перспектива весьма расстроила хозяина автомобиля. Он явно не рассчитывал на такие деньги. Поэтому отказался от немедленной замены детали по означенной цене и решил в Интернете поискать датчик подешевле. Чтобы узнать, какой нужен образец, он попросил мастеров демонтировать компонент и, списав с него маркировку, посвятил поиску «недорогого» датчика пару вечеров после работы. Поиск в Интернете он производил, «забивая» в заказ маркировку датчика, демонтированного с собственного автомобиля. Наконец удача улыбнулась ему и он нашел оригинальный образец по стоимости, которая его устроила. У автовладельца нам так и не удалось выяснить, по какой цене приобретался этот датчик. Единственное, что мы узнали – что деталь была найдена в одном из известных интернетмагазинов. Упаковка датчика и его маркировка полностью соответствовали оригиналу. На наклейке была хорошо видна аббревиатура ЕАС, это означает, что деталь прошла сертификацию для Таможенного союза.

КОМПОНЕНТЫ / КАЧЕСТВО / По неизвестным причинам, клиент приехал поменять датчик в наш сервис. Мы провели свою работу достаточно быстро и предложили провести диагностику после замены. Но клиент от всего отказался и после замены датчика уехал. Однако примерно через 20 минут мы увидели его снова – автомобиль вернулся, так как, по словам клиента, мотор стал дергаться и перестал развивать мощность сразу после того, как он выехал за ворота нашего предприятия после замены датчика. На этот раз нам пришлось делать диагностику уже бесплатно, потому что клиент настаивал на том, что мы должны гарантировать качество своей работы. Мы, конечно, не стали возражать и незамедлительно приступили к работе. Для работы с автомобилями японского рынка хорошо подходит сканер G-scan2. В присутствии разгневанного клиента мы не хотели ударить в грязь лицом, и поэтому всю дальнейшую диагностику проводили именно этим сканером.

Тогда мы решили зайти в раздел «Текущие параметры» и проанализировать их. Заходим в меню Data Analysis – «Текущие данные».

Диагностический разъем в таких автомобилях находится в стандартном месте, в салоне, как показано на фото. Подключаемся к автомобилю. Перво-наперво проверяем наличие кодов самодиагностики. Удивительно! Коды самодиагностики отсутствуют. Лампочка на инструментальной панели, кстати, тоже не горит. А проблемы, которые не сопровождаются кодами ошибок, гораздо сложнее для выявления и часто требуют наличия специального оборудования, поскольку могут быть связаны с механическими неисправностями. Выбираем в параметрах сигнал датчика кислорода в графическом виде.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



КОМПОНЕНТЫ

КАЧЕСТВО

На данной модели используется широкополосный датчик кислорода A/F sensor. На этих неновых автомобилях блок управления выводит не сигнал тока, а сигнал напряжения; в режиме холостого хода прогретого двигателя выходной сигнал этого датчика для поддержания стехиометрической смеси должен изменяться около 3,3 В. Но в нашем случае изменение сигнала датчика значительно больше. Диапазон работы от 2,66 до 3,18 В. Это приводит к излишнему обогащению и обеднению топливовоздушной смеси. Симптомы работы двигателя с таким датчиком – это неустойчивость и дерганье при движении и на разгонах. Заметьте, что сигнал этого датчика соответствует сигналу обычного циркониевого датчика. При более детальном рассмотрении полученного выходного сигнала и визуального осмотра датчика выявились некоторые интересные нюансы.

К нашей удаче, на складе нашелся оригинальный датчик, который мы сравнили визуально и решили установить его на машину клиента. Стоимость этого датчика составляла 9500 руб. Клиент с такой ценой не соглашался. Он реально не верил, что ему вместо оригинальной детали продали некачественный контрафакт. Только после продолжительного заезда нам удалось убедить его, что проблема именно в контрафактной детали. После установки нового датчика получаем следующий график:

Это соответствует работе обычного A/F sensor. Мы дали официальное заключение о том, что характеристики датчика не соответствуют маркировке на упаковке. Сложно сказать, кто подвел покупателя – нерадивый поставщик, интернет-продавец или ошибка работников склада. Мы не стали выяснять причину. Клиент уехал с благодарностью, и мы надеемся, что ему удалось вернуть свои деньги. А для себя мы поняли, что нужно очень тщательно проверять даже те запчасти, которые выглядят с первого взгляда как абсолютный «оригинал».

Два из четырех контактов датчика должны быть позолочены. Мы регулярно меняем «кислородники» на таких автомобилях и всегда контакты были желтого цвета. И это на самом деле золотое напыление для предотвращения окисления контактов. В нашем случае золотое напыление отсутствует, а качество провода не соответствует оригиналу. На ощупь он более жесткий. Но это можно оценить, только подержав в руках провод оригинального датчика.

ЯНВАРЬ 2018

АВТОРСТВО

ПРАВО

В тюрьму за «левый» автоком? Теперь это реальность

СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

мая 2017 года Щербинский районный суд города Москвы вынес очередной приговор: один год колонии общего режима. В зале суда осужденный был закован в наручники и под конвоем отправлен по этапу. «И что тут такого?», – подумает читатель. Ежедневно суды выносят решения по десяткам взяточников, грабителей и прочих жуликов. Казалось бы – рядовое событие. Был пойман преступник, проведен суд, вина доказана, вынесен приговор. Какое отношение это имеет к автосервису? Так вот в этот раз самое прямое – человек осужден за распространение поддельной версии программы AUTOCOM для диагностики автомобилей. Сотни техцентров по всей стране используют эту взломанную программу и даже не предполагают, что это незаконно и подлежит уголовному преследованию в случае ее обнаружения правоохранительными органами. По мере проникновения цифровых технологий в работу диагноста и появления необходимости постоянных инвестиций в программное обеспечение возникает постоянный спрос на диагностическое оборудование и программы, а также вполне оправданный соблазн получить заветное ПО без больших материальных затрат. Когда-то это было даже вполне нормально. Еще пару десятков лет назад авторское право в нашей стране не считалось уважительным фактором и копирование музыки, фильмов, операционной системы для компью-

теров считалось вполне нормальным делом. Именно поэтому наша страна еще 10 лет назад стояла во главе «пиратского» мирового рейтинга. Однако времена стали меняться, после усиления власти в стране и титанических усилий приучить народ жить по совести мы, наконец-то, стали ездить с пристегнутыми ремнями безопасности, уступать дорогу пешеходам, платить за скачивание песен из iTunes, и даже использование взломанной версии Windows считается, по меньшей мере, позорным делом. Мы поняли две вещи: 1) за созданием программы стоит человеческий труд, и его надо уважать; 2) нам нужны поддержка и обновления, что должно оплачиваться. Но только пока это понимание касается кино, музыки и ПО для персональных компьютеров. Напротив, воровство программы для диагностики и ее использование в сервисе до сих пор не только не порицалось, но и пока считается поводом для открытой бравады и даже рекламы! «А что тут такого? Это все делают!» – недоумевал адвокат на первом допросе. Действительно, деньги лежат на виду: заказываешь на известном китайском сайте интерфейс, загружаешь с торрент-трекера программу с известным логотипом, и вот оно – диагностическое решение и возможность заработать не менее 5 тыс. руб. без каких-либо физических, материальных или глубоких умственных усилий. Где ж тут нарушение «тяжелой» статьи

уголовного кодекса и состав преступления? Однако продавцы и не подозревают, что нарушают не одну, а сразу несколько статей УК РФ, создавая тем самым веский повод для их выявления и наказания со стороны правоохранителей. Во-первых, это мошенничество. Ведь многие покупатели уверены, что приобретают официальное оборудование. Или хотят в это верить. Во-вторых, это контрабандный ввоз. Поверьте, никто не пропустит через границу контрафактный AUTOCOM или Star Diagnosis легально. В-третьих, это нарушение патентного права. В-четвертых, это нарушение использования товарного знака. Ведь все пытаются подсунуть визуально идентичный оригиналу товар. В-пятых, это распространение зловредного кода. Ведь взломанные программы комплектуются генератором лицензий, так называемым keygen, что само по себе также является нарушением. Статьи по этим преступлениям теперь переведены в разряд «тяжелых» с довольно суровым наказанием. На жертву всегда есть охотники. В каждом территориальном отделении УБЭП существует подразделение, отвечающее за нарушения в области авторского и лицензионного права. Однако благодаря усилиям правительства и правообладателей, включая пропаганду честного образа жизни, с обочин убрали ларьки с контрафактными дисками. Попробуйте найти умельца, который предложит вам по дешевке

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОРСТВО

ПРАВО

установить взломанный Windows или 1С. Таких сейчас уже не так просто найти. Народ стал бояться наказания и понимать, что за софт лучше заплатить. Лучше потратить деньги на качественную операционную систему и заплатить за скачивание приложений, мы знаем о необходимости технической поддержки. В руки правоохранителей сейчас попадают зачастую только глупые тинейджеры, которые просто губят свою, еще не начавшуюся жизнь. С рынков давно пропала «левая» текстильная продукция. Мало кто отважится надеть Adudas или Nice. Это выглядит даже как-то смешно теперь. А сотруднику полиции необходимо работать, показывать успехи в борьбе с преступностью. И тут стал вопрос: где искать преступников? Другое дело – автосервис! Тут «левый» софт расцвел буйным цветом. Ведь не только продажа контрафакта, но и его использование для себя и, тем более, для заработка также считается серьезным правонарушением! Поэтому профильные отделы УБЭП, а вместе с ними Управление «К» МВД, в обязанности которого входит контроль над киберпреступностью, с радостью окунулись в проверку автосервисов. Это просто, ведь это почти стопроцентный успех. Ведь автосервис рекламируется, находится по определенному адресу, он не прячется за телефонными номерами, оформленными на бомжа, и не заметает следы в Интернете. Его не нужно подслушивать и вычислять, делать контрольные закупки. Достаточно только получить информацию от обиженного механика, что там-то и там-то есть китайский Start Diagnosis, и просто прийти в конкретный сервис с предписанием об обыске с последующим изъятием персонального компьютера, в котором полицейские эксперты с удовольствием обнаруживают ODIS, INPA, Rheingold и другие приложения, которые еще утром составляли гордость диагноста этого несчастного предприятия. И вот генеральный директор почти на ровном месте получает условный срок, портя свою биографию. Поверьте, пресловутое «решение

вопроса на месте» теоретически возможно, но также выльется в крупную для любого автосервиса сумму, поскольку стоимость ущерба правообладателю при обнаружении контрафактного ICOM, CLIP или PIWIS превысит миллион рублей уж точно. Тем более «в букете». А это уже заветные для полиции крупные ущербы с разными отягчающими обстоятельствами. Представительства не только немецких концернов, но и других марок, с удовольствием проводят обучения и тренинги полиции и отряжают своих юристов для участия в судах. Легкая добыча нужна всем. Государство только приветствует подобные дела и оправдательных приговоров почти не бывает. Надо же бороться с «пиратством», улучшая запятнанный имидж державы! В настоящий момент владелец каждого китайского AUTOCOM, DELPHI, взломанного LAUNCH или клона дилерского прибора потенциально может рассчитывать на условный срок, как минимум вкупе с солидным гражданским иском. Оправдания при обнаружении контрафакта приниматься не будут. И на таком фоне мы вдруг обнаружили почти открытые призывы скупать краденое на страницах автомобильного журнала! Одно дело, когда предложениями по продаже приборов занимаются частники в Интернете, и совсем другое – когда один из старейших журналов в стране рассказывает о том, как автосервисы могут свободно нарушать закон! В ноябрьском номере «За рулем» была опубликована любопытная статья под названием «Сам себе режиссер» за авторством некоего Стаса

ЯНВАРЬ 2018

Панина. С первых строк: «Еще недавно компьютерную диагностику проводили только в дилерских техцентрах с привлечением дорогих профессиональных приборов…» понятно, что автор очень далек от автосервиса, поскольку не знает, что еще в середине 1990-х годов начались первые поставки диагностических сканеров в независимые техцентры, а уж 15 лет назад хоть один приборчик да точно был в мало-мальском гаражном сервисе, поскольку без него сам ремонт был бы довольно затруднительным делом. Но главное в этой статье не в квалификации журналиста, которому не всегда важно глубоко понимать тему для написания очередного опуса. Далее в статье провозглашается правильная идея о том, «сегодня каждый автолюбитель может прикупить себе вполне доступное оборудование и самостоятельно следить за здоровьем машины». Полностью поддерживаю эту глубокую и полезную для автосервиса мысль – чем больше водители будут самостоятельно копаться в своих машинах, тем больше денег они принесут в кошельки диагностов. Поскольку дилетантский подход к диагностике только увеличит возможность усугубления возникшей ранее проблемы. И если лозунг медицины человека: «Самолечение – это вред» уже как-то стал признаваться большинством образованного населения, то в области медицины для автомобиля самолечение пока еще не пережитый этап эволюции. Далее я уже готов был вручить автору лавры и даже простить безграмотную информацию для читателя от том, что программа для VCDS, оказывается, называется VAG-COM (да, да – проверьте сами!!!), когда прочитал фразу, которая вызвала у меня дикий хохот: «продвинутые владельцы некоторых моделей концерна Volkswagen давно научились контролировать состояние цепи ГРМ по расхождению углов фаз газораспределения…». Будучи владельцем авто от концерна Volkswagen последние 16 лет, я и мысли такой не допускал. Я всегда предпочитал проводить вовремя ТО и регламентные работы и спать по поводу цепи ГРМ спокойно. Проверив, не находится ли статья в разделе «Юмор», я принялся читать дальше и тут меня обуял ужас. В финале статьи автор провозглашает революционный лозунг о том, что при нали-

ПРАВО / АВТОРСТВО / чии «дорогого, но доступного» оборудования «можно вовсе отказаться от услуг СТО» и далее «…хозяин может сам оперативно оздоравливать свой автомобиль свежими прошивками блоков управления…». Вот тут давайте-ка поподробнее! И где же, уважаемый тезка, пользователь сканера будет брать прошивки, не будучи дилерским центром, и с помощью какого оборудования он будет программировать свой автомобиль, а также ради какой цели? Я так понимаю, что речь не идет о покупке легального J2534 интерфейса, поскольку ни один автолюбитель без справки от психиатра не будет платить полторы тысячи евро за подписку на сайте BMW. А Mercedes и Volvo и вовсе не дадут это сделать с российского IP-адреса. Уж не предлагает ли автор статьи на страницах национального издания с заявленным тиражом 320 тыс. экземпляров закупиться контрафактными копиями дилерских приборов на указанном ранее в статье китайском сайте со взломанным «халявным» программным обеспечением? Ведь откуда еще взять описанные тут функции и возможности за приемлемую автолюбителю цену? Моя ужасная догадка подтвердилась после того, как я обратил внимание на приведенные в статье иллюстрации – скриншот с контрафактного «отлома» программы VCDS под маркой AVTO и скрин-шоты с дилерской версии программы BMW Rheingold. Удивительно, что такая статья появилась сейчас, в ноябре 2017 года. Двадцать лет назад, я бы, наверное, не обратил на нее никакого внимания. Но сегодня, когда суды выдают обвинительные приговоры торговцам контрафактного диагностического оборудования, когда разработчики сканеров входят в ассоциацию правообладателей программного обеспечения со своей сетью голодных

юристов-поверенных во всех уголках страны, сегодня на страницах серьезного издания мы читаем призыв качать взломанные программы и покупать контрафактные приборы с указанием места продажи и стоимости, а также с «интересными» иллюстрациями. Очень похоже на провокацию, склонение к совершению преступления, что также является само по себе преступным деянием. Что это? Прокол главного редактора? Окончательное падение уровня квалификации журналистов и сотрудников журнала (а ведь среди них я знаю действительно грамотных в вопросах диагностики людей)? Или все-таки опрокидывание воды на мельницу пиратов и торговцев контрафактом, которые еще не попали в поле зрение полиции и активно «помогали в подготовке материала»?

По указанному в статье интернет-адресу нам предлагается полный воровской ассортимент для диагностики BMW, Porsche, ломанные AUTOCOM, «локализованный VCDS» и другой контрафакт чистой воды с указанием цен и техподдержкой! Тут же гордая надпись: «Нам доверяют»! Выступили как эксперты, и Стас Панин сделал отличную инструкцию «как это сделать самостоятельно». Пираты даже не пытаются прятаться и открыто пишут о том, что занимаются воровством чужих программ: «А у нас хорошие новости! Ещё “вчера” были планы выпустить обновление 17.3.1 в общий доступ. А сегодня все-таки откопали неполадку в изначальной Росс-Тех программе, ну и собрали 17.8.0 – самый актуальный релиз. Завтра проведём тестирования и на днях опубликуем и русскую и английскую версии». Вот такие «друзья» у журнала «За рулем»! Теперь понятно, что наивный коллега также стал жертвой мошенников и наверняка, не подумав хорошенько, сделал инструкцию о том, как использовать ворованное программное обеспечение. Пиратам все равно, кого обманывать и подводить под статью. Будь то журналист, редакция журнала, частник или автосервис. Я все-таки склоняюсь к тому, что эта статья – случайность, досадный недосмотр, который редакция никогда не допустит в будущем. Будем надеяться, что зоркий взгляд прокуратуры обойдет эту заметку в «За рулем» стороной. Хотя я бы обратил внимание на «экспертов». Но что будет с тем владельцем автомобиля (а судя по тиражу, это могут быть тысячи людей), который, питая беззаветную любовь и веру в журнал, займется обогащением пиратов? А что еще хуже, совету последует автосервис, будет пойман, и его директор осужден. Почему-то на это я ответов в статье не нашел.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНКУРС

ДИАГНОСТЫ

Олимпиада автомобильных диагностов. Приволжский федеральный округ. Третий региональный этап сезона 2018 г.

ачиная с мая 2017 года прошло уже семь этапов Олимпиады автомобильных диагностов. Казалось бы, что может быть нового в этих мероприятиях? Но, как показала практика, каждый новый этап имеет свою специфику и свой колорит. Нынешний – первый, в котором были совмещены этап олимпиады и бесплатный тренинг по механической части двигателя от нашего партнера – компании «Моторсервис». Но если раньше для каждого мероприятия отводился свой день: отдельно мотористы, отдельно диагносты, то в этот раз из-за наложения графиков мероприятий пришлось объединить все в один день. Как и в предыдущих этапах, чтобы попасть на очный тур олимпиады, нужно было пройти этап онлайн-тестирования. В нем приняли участие более 70 диагностов из Приволжского федерального округа и только 35 из них прошли все три тура. А из 35 были выбраны 20 лучших, которых и пригласили на очный тур. Открывал мероприятие генеральный директор компании «ЛегионАвтодата» Богдан Осокин. Он рассказал о продукте «Autodata online», разработанном для автосервисов: от небольших до крупных сетевиков, и о программе MotorData Professional, которую компания разрабатывает для диагностов и автоэлектриков. После презентации было задано много вопросов по применению программ. После этого аудитория разделилась. Десять диагностов из первой группы отделились от основной группы на два часа, чтобы пройти тестирование на компьютерах в очном туре, а остальные остались на тренинге по механической части двигателя.

ЯНВАРЬ 2018

В общей сложности мероприятие посетили около 50 специалистов. Если в отборочном онлайн-туре у диагностов была возможность посмотреть и «погуглить», то здесь они оказались один на один с вопросами и пользоваться подсказками было нельзя. Исключение составлял калькулятор, который использовался для пересчета единиц измерений. Лица участников отражали высокий уровень напряжения: задаваемые вопросы по сравнению с онлайн-туром были более сложными и требовали высокой степени сосредоточенности, а на все про все давалось только 1 час 50 минут, и надо было решить 45 вопросов, т. е. около трех минут на каждый вопрос, как в блиц-игре. Пока первая группа диагностов проходила тест, вторая повышала квалификацию на тренинге по механической части двигателя. Много раз я вместе с группой участвовал в таком семинаре и отмечал, что каждый участник в каждом семинаре находит для себя что-то новое. Но данный этап запомнился не только этим – были и неприятные накладки: из второй группы из десяти диагностов приехали на финишный этап только три человека. Одного нашли и пригласили к финишному участию среди участников семинара, так как он проходил онлайн-тур и приехал просто поболеть. В результате он стал лишь четвертым. Это первый неприятный случай в нашей практике, когда каждому из участников звонили лично и слышали в трубке слова подтверждения участия, но и только. Обидно за тех специалистов, которые хотели бы поучаствовать в очном туре, а «кто-то» просто «забронировал» себе место на конкурсе, как «собака на сене», но не приехал и даже не перезвонил. В результате у нас просто не было времени, чтобы пригла-

КОНКУРС / ДИАГНОСТЫ /

Участники первой группы за решением задач, в том числе один из победителей и призеров

Участники первой группы за решением задач, в том числе и будущий победитель

Участники второй группы олимпийцев

Призы победителям и участникам

сить других специалистов, которые с удовольствием поучаствовали бы в олимпиаде, но, к сожалению, были лишены этой возможности… Участники олимпиады не только смогли проверить свои знания, но и понять, куда стремиться как профессионалам и как своими знаниями заработать ценные призы. После того как первая группа диагностов закончила тестирование, судьи сразу приступили к проверке результатов: «Страна должна знать своих героев!». Состав судейской коллегии: Андрей Чариков – один из победителей суперфинала 2017 года. Практикующий диагност, владелец автосервиса в Ярославле. Данир Шамсутдинов – сооснователь и руководитель учебно-технической лаборатории, кандидат физико-математических наук (г. Уфа).

Руслан Мустафин – практикующий диагност, эксперт в области качества ремонта автотранспорта, ведущий тренер Центра технической аттестации (г. Уфа). После завершения олимпиады и подсчета баллов началась процедура награждения с развлекательной программой и живым общением участников. Настроение перед награждением участников, призеров и победителей приподнятое, но в воздухе висит напряжение, так как каждый хочет узнать свои результаты. Для сохранения интриги награждение начали с конца. В торжественной части мы увидели ритмическое шоу барабанщиков и зажигательное бармен-шоу (в прямом и переносном смысле). Список участников и набранные ими на очном туре баллы, включая победителей и призеров, можно посмотреть на сайте олимпиады.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



КОНКУРС

ДИАГНОСТЫ

Обсуждение судей

Общение после завершения олимпиады

Призер Альберт Насиров

Призер Тимур Галимов

Победитель Александр Кириллов

Победитель Артем Примак

ЯНВАРЬ 2018

КОНКУРС / ДИАГНОСТЫ /

Шоу барабанщиков

• • • •

Победителям вручены: сертификат победителя; лицензия 6-месячного доступа к системе MotorData; видеоэндоскоп jProbe ST; 5-литровый бочонок пива Pierburg.

• • • •

Призерам вручены: сертификат призера; лицензии 3-месячного доступа к системе MotorData; инфракрасный термометр Fluke 59 Max; 5-литровый бочонок пива Pierburg.

Артем Примак и Светлана Сурова обсуждают возможности эндоскопа. Получил приз, нужно его применить на практике

Кроме того, они будут приглашены на финал, который состоится в Москве в августе 2018 года (победителям будет оплачена дорога и два дня проживания в столице) . Остальные участники получили: • лицензию месячного доступа к системе MotorData; • 5-литровый бочонок пива Pierburg; • памятные подарки от Pierburg. Приглашаем диагностов принять участие в отборочных онлайн-турах с последующем участием в очных турах в городах: Минск (январь 2018), Владивосток (февраль 2018), Санкт-Петербург (март 2018), Алма-Аты (апрель 2018), Новосибирск (май 2018), Нижний Новгород (июнь 2018), Москва (август 2018). https://olympiada.motordata.ru/

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АКП

ЭКСПЕРТИЗА

Кто прав, кто виноват – судить не нам?

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

Окончание

генеральный директор техцентра «Automatic Transmission Group»

первой части работы (№ 12/2017) мы познакомились с историей АКП, освежили в памяти термины, которые используют эксперты, работающие с данными агрегатами, показали читателю нормативную и информационную базу и техническую литературу, к которой обращался эксперт в своей работе, и напомнили, какие методы им применялись при проведении экспертизы. Закончили прошлый разговор на следующих словах: «Полученная АКП (фото 5) в компании ООО “АТГ” была разобрана и осмотрена поэлементно. Что обнаружили эксперты внутри агрегата

и какие в результате были сделаны выводы – читайте в следующем номере журнала». Теперь продолжим. В результате осмотра было установлено, что все детали АКП: картер, насос, корпус сцеплений, фрикционные элементы (фото 6), конус вариатора (фото 7), толкающий ремень (фото 8) и уплотнительные элементы (кольца, резинотехнические изделия) были в работоспособном состоянии и не имели никаких дефектов. Исключение составили: подшипник первичного вала АКП – полностью разрушен (фото 9, 9А); первичный вал – имеет значительные износы в месте работы уплотнительного кольца (фото 10); уплотнительное кольцо – полностью разрушено; вал реактора АКП – имеет сильный износ по месту работы уплотнительного кольца (фото 11). Далее был разрезан гидродинамический трансформатор (ГДТ) для оценки состояния его деталей, в том числе и муфты свободного хода: все детали ГДТ не имели никаких следов износа и были в работоспособном состоянии (фото 12–15), лишь на фрикционном элементе блокировки ГДТ отмечены следы его повышенного буксования (фото 16–18).

АНАЛИЗ На автомобиле Nissan Juke используется бесступенчатая автоматическая коробка передач RE0F11A (JF015E) производства японской фирмы JATCO Corporation. Эта АКП вариаторного типа (бесступенчатая передача крутящего момента осуществляется стальным ремнем и шкивами) с гидродинамическим трансформатором (ГДТ), имеющим встроенный

ЯНВАРЬ 2018

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

9а 10

элемент блокировки, позволяющий жестко (без проскальзывания) соединить двигатель автомобиля с его колесами (как на механической коробке передач). Кроме того, эта АКП имеет две ступенчатые передачи вперед (понижающую и прямую). Выбором передаточного отношения вариатора,

моментом переключения ступенчатой передачи и блокировкой ГДТ управляет компьютерный модуль управления АКП. При разборке АКП внешних дефектов в ее основных узлах обнаружено не было. Это объясняет отсутствие признаков неисправностей в ее работе при контрольном выезде на автомобиле. Но при углублении

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

исследования было обнаружено разрушение шарикового подшипника первичного вала АКП (фото 9А). Рассмотрим конструкцию и работу этого элемента АКП. Основная задача первичного вала АКП – передача крутящего момента от гидротрансформатора на первичный шкив вариатора. При этом вал должен иметь две подшипниковые опоры и быть зафиксированным от осевых перемещений. Эти задачи выполняют два подшипниковых узла: опора – подшипник скольжения (втулка), установленная в неподвижный вал реактора, и шариковый подшипник, вмонтированный в картер АКП. Фиксацию от осевых перемещений в сторону АКП осуществляет шариковый подшипник, а в сторону двигателя – игольчатый упорный подшипник. Разрушенный шариковый подшипник расположен внутри АКП и никаким внешним воздействиям не подвержен. Степень его нагруженности закладывается при конструировании агрегата (АКП), и никакие действия потребителя при эксплуатации коробки передач ТС привести к его перегрузкам не могут. Следует также отметить, что подшипники качения одного типоразмера, работающие в одинаковых условиях, практически могут иметь разброс в долговечности по отношению расчетной номинальной долговечности до 40 раз! Долговечность такого типа подшипника по сроку службы АКП должна соответствовать, пробегу в 300 тыс. км, или 10 годам эксплуатации. Исходя из вышесказанного, разрушение подшипника качения первичного вала АКП является производственным дефектом.

ЯНВАРЬ 2018

В результате разрушения подшипника качения первичного вала (фото 9) в АКП могли прослушиваться какие-то посторонние звуки, а при дальнейшей эксплуатации произошло разрушение уплотнительного узла магистрали выключения блокировки гидродинамического трансформатора (ГДТ) (фото 19). При этом стало происходить более раннее и частичное включение этого элемента, которое увеличило нагрузку на двигатель, что и проявилось его неустойчивой работой на холостом ходу и уменьшением контрольного значения частоты вращения коленчатого вала двигателя в испытательном режиме «стоп-тест». Указанная частота вращения коленчатого вала двигателя, согласно технической документации производителя, должна быть в пределах 2510…2940 об/мин. Частичное включение элемента блокировки ГДТ привело к его повышенному буксованию (фото 16–18). Исходя из того, что после диагностики и вынесения решения о необходимости замены АКП официальным дилером автомобиль не эксплуатировался, при проведении контрольного выезда не было отмечено никаких отклонений в работе АКП. В то же время, если бы эксплуатация автомобиля продолжилась, то это привело бы к износу фрикционного элемента блокировки, перегреву и засорению АКП продуктами износа и, как следствие, к отказу в ее работе. Причем по опыту исследований и ремонту АКП это могло произойти при пробеге автомобиля от 500 до 3000 км. Таким образом, техническое

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

состояние исследуемой АКП квалифицируется как имеющая повреждение и неработоспособное состояние. Как уже указывалось ранее, автомобиль на протяжении двух лет не проходил плановое техническое обслуживание. Однако согласно Гарантийному свидетельству на автомобиль, при плановом обслуживании АКП CVT должны производиться: 1) проверка, устранение неисправности или замена в случаи необходимости и 2) замена трансмиссионной жидкости каждые 90 тыс. км пробега. Таким образом, непроведение планового технического обслуживания никак не могло отразиться на работоспособности АКП исследуемого автомобиля. Исходя из того, что производитель автомобиля не предоставляет техническую документацию по ремонту исследованной АКП, а также не обеспечивает поставку необходимых запасных частей для ремонта, устранение любой ее неисправности производится методом замены агрегата на новый. На момент проведения экспертного исследования для автомобиля Nissan Juke 2011 года выпуска для дилерских станций московского региона стоимость замены указанного агрегата на новый состоит, собственно, из необходимых работ и цены на новую АКП: – стоимость АКП: 310 000–360 000 руб.; – работа по замене АКП: 11 200–22 400 руб. Итого: 321 200–382 400 руб. Временные затраты на проведение указанных работ составляют от 7 до 10 часов.

Выводы 1. В автомобиле Nissan JUKE1/6 WD CTV SE имеется неисправность, которая выражается в несоответствии контрольного значения частоты вращения коленчатого вала двигателя в испытательном режиме «стоп-тест» и нестабильности работы двигателя на холостом ходу при включенной АКП. Однако причина этого несоответствия может быть связана с некорректным управлением работой двигателя и/или АКП. 2. При разборке АКП было обнаружено повреждение в виде разрушения шарикового подшипника качения первичного вала, уплотнительного узла магистрали выключения блокировки гидродинамического трансформатора и значительные следы буксования фрикционного элемента блокировки ГДТ. Разрушение подшипника качения первичного вала АКП является производственным дефектом (подробности см. в тексте заключения). 3. Техническое состояние исследуемой АКП квалифицируется как имеющая повреждение и неработоспособное состояние, и продолжение ее эксплуатации однозначно привело бы к отказу в выполнении ее основных функций. На момент проведения экспертного исследования для автомобиля Nissan Juke 2011 года выпуска, для дилерских станций московского региона, замена АКП на новую стоит около 321 200– 382 400 руб. Временные затраты на проведение замены составляют от 7 до 10 часов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

РЫНОК

ЛУКОЙЛ увеличил продажи премиальных масел на 12%

УКОЙЛ продемонстрировал рекордный объем продаж готовых масел в премиальном сегменте. По предварительным оценкам, в 2017 году объем продаж масел ЛУКОЙЛ современных спецификаций увеличился на 12% по сравнению с аналогичным показателем 2016 года. Высокую динамику показали сегменты смазок – 40% роста, и судовых масел – 23%. Объем реализации присадок (ЛЛК-НАФТАН) превзошел показатели прошлого года на 19%. Компания также существенно упрочила свои позиции на международном рынке. Рост экспортных продаж фирменных масел составил 22%, а реализация продукции зарубежными дочерними обществами выросла на 20%. «Успех уходящего года для бизнеса масел ЛУКОЙЛа можно измерить не только в объемных показателях. Зарегистрировав дочерние компании в Мексике и Китае, компания начала прямые продажи на этих крупнейших рынках. Мы приступили к реализации масштабной программы совместных разработок с рядом зарубежных производителей и по итогам аудитов успешно сертифицировали наше производство согласно стандартам ведущих автоконцернов. Все это приблизило нас к участию в глобальных проектах поставок международным автопроизводителям», – отметил генеральный директор 000 «ЛЛКИнтернешнл» (100% дочернее предприятие ПАО «ЛУКОЙЛ») Максим Дондэ.

ЯНВАРЬ 2018

Цифры и факты • 40% производства смазочных • •

• • • •

• •

материалов России. Ежегодный объем производства и продаж – около 1 млн т смазочных материалов. Производство охватывает 7 собственных, 2 совместных предприятия и 25 привлеченных заводов по всему миру. Продажи масел ЛУКОЙЛ в более чем 100 странах. Рост объема продаж фирменных масел ЛУКОЙЛ в 2017 году достиг 12%. Ассортимент продукции за 12 лет увеличился в 9 раз (с 80 до 700). Количество одобрений автопроизводителей и производителей промышленного оборудования увеличилось в 40 раз (с 30 в 2006 году до 1200 в 2017 году). Судовые масла: 950 портов в более чем 100 странах, 12% мирового рынка Стратегическое партнерство с ведущими присадочными компаниями. Собственное, крупнейшее на территории СНГ, производство присадок – ЛЛК-НАФТАН (27 тыс. т в 2017 году).

•

ИНТЕСМО (СП ЛУКОЙЛа и РЖД) – крупнейшее в России производство смазок (около 20 тыс. т ежегодно). Выпускается 115 наименований смазок для различных отраслей. Около 20 действующих контрактов на первую заливку для мировых автопроизводителей: Volkswagen, FordSol1ers, Renault-Nissan, GM, Сhеrу, Lifan, МAN, МAZ-MAN, МАЗ, ГАЗ и др. Предприятия компании в России, Австрии и Финляндии сертифицированы по главному международному автомобильному стандарту ISO/ TS16949, что подтверждает мировой уровень качества продуктов ЛУКОЙЛ и производственных процессов компании. Австрийская производственная площадка ЛУКОЙЛ – единственный в Европе завод смазочных материалов, сертифицированный по высшей категории стандарта Ассоциации автомобильной промышленности Германии VDA 6.3, что дает ему статус одного из приоритетных поставщиков масел для немецких автоконцернов.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярножестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

✪ «Центр АКПП» «Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Варшавское ш., д. 170 Г. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Профессиональный ремонт АКПП, диаХимки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. гностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный восстановление гидротрансформаторов номер) а/м импортного производства, слесар. З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru работы. Кузовной ремонт любой сложTOYOTA ности, окраска в итальянской камере, Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. компьютерный подбор красок. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим Тел.: (495) 649-9141 японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «АБ-Инжиниринг» «Формула-Тюнинг» Специализированный Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали моторный центр для тюнинга двигателей, высококачественные Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, 7443, 787-3212. www.ab-engine.ru гильзование, шлифование, опрессовка, «1-й профессиональный магазин» напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена www.ab-engine.ru масла. Продажа из бочек. Автосервис «Формула-1» Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. «Мицубиси». Без ущерба качества. Предоставляем В наличии и на заказ от 1 дня. документы для страховой компании, заказ Купим неисправный или битый «Ниссан» з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www. камере. Слесарные работы, диагностика nissanco-s.ru VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» С 9.00 до 19.00. Без выходных. М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, «Астрагаз-сервис» — детали двигателя, детали подвески, глушители, победитель конкурамортизаторы, оптика, оригинальные масла и са 2006-2008 годов многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до «Качественное техобслуживание» 18.00 без обеда. Ул. Академика Волгина, д. 33. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. «Волги», ВАЗа Диагностика всех систем а/м иностранУл. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, ного пр-ва диагностическим оборудоваКПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, нием Gutman. Сход-развал. Диагностика, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406ремонт и заправка автокондиционеров. 409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 Замена охлаждающей жидкости аппара«Санрейн» том Wynn's. Проточка тормозных дисков. 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Замена масла в АКПП. Установка а/сигЗапчасти FENOX для отечественных авто и инонализации и доп. оборудования. Качество. марок Гарантия. Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Тел.: (495) 330-0288. Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Тел./факс: (499) 793-4450 Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@mail.ru, автостекла, глушители. эвакуатор — 8-916-633-2333 Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Обозреватель Алла ОРЛОВА

Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Генеральный директор64 ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печатиWWW.ABS-MAGAZINE.RU – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html