ABS-03-2013 by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

МАРТ 2013

Разные дороги – Разные дороги – один ответ –

аморти амортизаторы SACHS

Амортизаторы SACHS, н

ровали немецкий стандар

4 607145 460018 >

Амортизаторы SACHS, начиная с 1929 года, сформи-

оптимальный баланс ком

ровали немецкий стандарт качества: всегда предлагать

умной цене. В них соеди

оптимальный баланс комфорта и безопасности по раз-

Ноу-Хау взятые из автосп

умной цене. В них соединены передовые технологии и

гие известные автопроиз

Ноу-Хау взятые из автоспорта. Неудивительно, что мно-

конвейере свои автомоб

гие известные автопроизводители комплектуют уже на Разные дороги – один ответ –Если амортизаторы, то SA конвейере свои автомобили амортизаторами SACHS.

03013

www.zf.com/ru

Разные дороги – один ответ –

амортизаторы SACHS амортизаторы SACHS

Если амортизаторы, то SACHS!

Амортизаторы SACHS, начиная с 1929 года, сформи-

ровали немецкий стандарт качества: всегда предлагать

оптимальный баланс комфорта иwww.zf.com/ru безопасности по разоптимальный баланс комфорта и безопасности по разумной цене.умной В них соединены передовые технологии и и цене. В них соединены передовые технологии

Ноу-Хау из автоспорта. Неудивительно, мноНоу-Хау взятые из взятые автоспорта. Неудивительно, что что мно1

гие известные автопроизводители комплектуют уже на гие известные автопроизводители комплектуют уже на

Центр комплексной защиты автомобилей «ЛИКОР» +7(495) 920-85-66 +7(495) 727-72-80 www.mercasol-noxudol.ru

НОВОСТИ

на Autopromotec за знаниями На предстоящей выставке-ярмарке Autopromotec будет проведен ряд мероприятий в рамках программы AutopromotecEDU. Выставка пройдет в Болонье с 22 по 26 мая 2013 года. Организаторы предложат участникам обсудить наиболее острые вопросы, стоящие перед игроками рынка постгарантийного обслуживания. Под AutopromotecEDU будет отведен Павильон 30. Программа откроется 22 мая конференцией, на представят данные о состоянии авторемонтной отрасли Италии (список выступающих будет представлен позже). Также в первой половине дня пройдет конференция, посвященная международным СМИ, позже запланировано мероприятие, освещающее возможности для развития бизнеса в таких странах как США и Турция. Кроме того, в рамках AutopromotecEDU состоится церемония вручения награды GIPA (среда, 22 мая). Ей будут отмечены выдающиеся люди и компании, работающие в области автосервисных услуг. На следующий день запланировано проведение отраслевой конференции International Automotive Aftermarket Meeting, IAAM13 (четверг, 23 мая). Здесь будут обсуждены тенденции рынка в Европе и в ключевых странах, к примеру, входящих в БРИК. В рамках выставки пройдут различные семинары, которые затронут темы автопарков разных стран, работы с дилерами, новых каналов коммуникаций и возможностей, которые они предоставляют. Освещены будут и вопросы законодательного регулирования, так или иначе влияющие на отрасль в целом. В пятницу, 24 мая, состоится важная конференция по автодорожным перевозкам в рамках программы Autopromotec Industrial Vehicle Service, которая помимо прочего акцентирует внимание на ремонте грузовиков и поддержке клиентов. В ближайшие недели обновленный календарь мероприятий AutopromotecEDU будет доступен онлайн по адресу www.autopromotec.it. на фото: конференция AutopromotecEDU в 2011 г.

немецкая бережливость

Volkswagen начинает серийное производство самого экономичного серийного автомобиля в мире — 1-литрового XL1. Машина потребляет всего 0,9 литра топлива на 100 км. Оснащенный гибридной силовой установкой с зарядкой от сети, он способен преодолевать до 50 км на электротяге, не загрязняя при этом окружающую среду. Новый XL1 разработан в полном соответствии с ключевыми принципами создания настоящего спорткара: небольшая масса автомобиля (795 кг), великолепная аэродинамика (Cd 0,189) и низкий центр тяжести (на высоте 1153 мм). Благодаря этому новая модель Volkswagen способна развить постоянную скорость 100 км/ч уже при мощности 6,2 кВт/8,4 л.с. При движении только на электротяге XL1 расходует менее 0,1 кВт/ч энергии на 1 км. Уровень выбросов углекислого газа у нового Volkswagen XL1 составляет не более 21 г/км. Этому способствуют гибридная силовая установка с зарядкой от сети и двухцилиндровым двигателем TDI мощностью 48 л.с., 27-сильный электродвигатель, семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями (DSG), литий-ионный аккумулятор, а также высокотехнологичные облегченные конструкции и идеальная аэродинамика. Максимальная скорость новинки составляет 160 км/ч, причем до первой сотни компактная модель разгоняется всего за 12,7 с. Расход топлива на уровне 0,9 л/100 км — это рекордный на сегодняшний момент показатель.

ЭКСпЕРТЫ «абС-аВТО» ЧТО курирует в журнале

ЧТО курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович НИКОЛАЕНКО, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич ПЕРВУШИН, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич ЕМЕЛЬЯНОВ, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич ВОЛКОВ, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна МИТУСОВА, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич ЛУКШО, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович ХРУЛЕВ, к.т.н. директор компании «АБ- инжиниринг»

Владимир Николаевич МИЛОВ, к. ф.-м. н., МГУ им. Ломоносова

Газовое топливо и аппаратура

WWW.ABS.MSK.RU

НОВОСТИ

Важный этап Рынок систем непосредственного впрыска топлива продолжает стремительно расти. В связи с этим, подразделение «Системы бензинового впрыска» компании Bosch отметило важное событие в своей истории: произведены 50 млн. форсунок серии HDEV5 и 10 млн. насосов высокого давления линии HDP. Еще только в 2011 году с конвейера сошли 25-миллионная форсунка и 5-миллионный насос высокого давления, но за год их число удвоилось. Насосы HDP попали в серийное производство только в 2006 году и первоначально предназначалась для двигателей линейки Ecotec от GM. Премьера HDEV5 состоялась в том же году на двигателях серии Prince от PSA/BMW.

Гармония в движении Производитель систем подвески BILSTEIN вывела на рынок новые регулируемые амортизаторы BILSTEIN B14 для автомобилей Ford в кузове хэтчбек и седан. Эта система уже успешно зарекомендовала себя в автоспорте. Кроме того, производитель предлагает своим поклонникам комплект the BILSTEIN B12 Pro-Kit, который теперь доступен для Ford Focus III. Как подчеркивает компания, специально настроенные амортизаторы BILSTEIN B8 и пружины Eibach гарантируют гармоничную работу подвески. Новинки могут приобрести независимые СТО.

Высокий сезон Sogefi предложила покупателям фильтры, характеристики которых не отличаются от оригинальных. В настоящее время доля автомобилей с дизельными двигателями в странах Европы составляет 32 %, и их количество постоянно растет. Sogefi рассчитывает в 2013 получить более 30% вторичного рынка дизельных фильтров, удовлетворяя 98% ежедневных запросов дистрибьюторов. По мере развития технологий дизельных двигателей, растут и требования к установке и обслуживанию дополнительного оборудования и компонентов. В частности, компоненты системы фильтрации приобрели чрезвычайную важность для стабильной работы дизельных двигателей. Например, давление впрыска топлива в новых дизельных двигателях, оснащенных форкамерой, в 10 раз выше, чем в обычных дизельных двигателях, что делает новые двигатели более чувствительными к загрязнению топлива. Частицы грязи могут оказать критическое воздействие на всю систему, от насоса до форсунки, а попадание воды может сказаться на смазке системы и привести к серьезным повреждениям. Дизельные фильтры Sogefi улавливают 95% загрязняющих частиц размером до 5 микрон. Фильтры Sogefi оснащены электронагревателем топлива и датчиком уровня воды, который определяет наличие воды в топливе. Таким образом, система впрыска Common Rail полностью защищена передовыми технологиями фильтрации, которые работают без перебоев в любое время года.

АБС-АВТО / МАРТ 2013

Три процента Bosch сокращает расход топлива и количество вредных выбросов коммерческого транспорта с помощью инновационной системы Eco.Logic motion. Она минимизирует затраты для владельцев коммерческого автопарка. Система исключает лишние переключения передач Управление автомобилем базируется на данных о маршруте. Это совместный проект Bosch и Mercedes-Benz. Запуск серийного производства планируется в конце лета 2012 года Инженеры подразделения Bosch Car Multimedia разработали специальное оборудование, которое, благодаря четкому разделению прикладного ПО и операционной системы, совместимо с программным обеспечением автомобиля и учитывает заводские алгоритмы сокращения расхода топлива и выбросов CO2. Таким образом, Eco.Logic motion выступает в качестве интеллектуального датчика для оптимизации стратегии вождения. Система устанавливается на новые автомобили Actros с конца лета 2012 года. Bosch поставляет оборудование, программную платформу и систему «электронный горизонт», а компания Mercedes-Benz — соответствующее прикладное ПО. На основе цифровой карты система создает трехмерную модель пространства, в которую включена информация о спусках, подъемах и поворотах. Эта модель в сочетании с точными данными о местоположении транспортного средства, полученными с помощью GPS, дает подробное представление о характере местности. Эта инновация под названием «электронный горизонт» значительно превосходит по своим возможностям такие системы ближнего действия, как радары или видеодатчики. Eco.Logic motion позволяет снизить расход топлива в среднем на 3%, в зависимости от сложности маршрута. К примеру, 40-тонный грузовик с высоким среднегодовым пробегом, при нынешних ценах на топливо, снизив расход даже на 1%, сможет сэкономить около 650 евро в год.

Сдать под ключ Компания Wulf Gaert ner Autoparts AG представляет третье поколение усовершенствованных стоек стабилизатора MEYLE-HD. От предыдущих моделей они унаследовали исключительно высокую долговечность, но при этом отличаются от них удобством установки и снятия. Теперь выполнять ремонт стало проще — шаровый палец стойки имеет выточки под гаечный ключ размером 16 мм. Модернизация конструкции стойки стабилизатора позволила добиться существенного улучшения их технических характеристик. Диаметр головки шарового пальца в стойках MEYLE-HD был увеличен до 22 мм, благодаря чему площадь его поверхности увеличилась в 1,5 раза, и, как следствие, повысилась грузоподъёмность стоек стабилизатора. Кроме того, дополнительная прочность стоек стабилизатора HD обеспечивается за счёт оптимизации процесса установки шарового пальца: теперь он устанавливается в защелкивающийся пластмассовый вкладыш, изготовленный из износостойкого полиоксиметилена. Вкладыш имеет фиксирующие выступы, которые гарантируют надежное крепление шарового пальца в стальном корпусе. Дополнительное стопорное кольцо, которое приваривается к задней части пластмассового вкладыша ультразвуковой сваркой, увеличивает усилие, необходимое для извлечения шарового пальца. Благодаря всем эти нововведениям стойки стабилизатора стали отличаться большей долговечностью даже после 1 000 000 испытательных циклов люфт в соединениях полностью отсутствует!

НОВОСТИ

Пополнили кадры

Категория экспертов по автомобильным системам Bosch пополнилась российскими специалистами. В Москве прошёл конкурс профессионального мастерства специалистов сети Бош Авто Сервис. Конкурс проведён по разделам «Системы управления бензиновым впрыском» и «Автомобильная электротехника» 4 специалиста сети Бош Авто Сервис признаны экспертами и получили сертификаты международного образца и квалификационные книжки Каждый участник конкурса должен был ответить на 140 вопросов сложного теоретического экзамена и устранить неисправности на пяти тестируемых автомобилях. При этом оценивались системность подхода, применение самого современного диагностического оборудования Bosch, свободное владение специальной сервисно-технической программой ESI[tronic] 2.0, а также эффективность поиска неисправностей. Следует отметить, что территориальное проживание участников никак не отразилось на результатах конкурса и не выявило значительного разброса знаний и мастерства, что говорит о качестве профессиональной подготовки. Победителем конкурса был признан Александр Соколов — владелец и одновременно главный специалист БАС "ИП Соколов" (г. Рязань). Кроме того, всем четверым участникам конкурса было присуждено звание эксперт и выданы соответствующие сертификаты — это Чибизов Кирилл (БАС «Автостиль», г. Сергиев Посад), Полищук Леонид (БАС «IGP-сервис», г. Москва), Соколов Александр (БАС «ИП Соколов», г. Рязань) и Опадчий Владимир (БАС «Шестеренка», г. Нижний Новгород). Всего же в мире сейчас насчитывается 1774 эксперта Bosch по бензиновым системам, из них 30 находятся в регионе Россия, Украина, Белоруссия, страны СНГ и Грузия.

Подтвердили результаты Компания AWM Group LLC инициировала проведение исследовательских испытаний жидкости для систем SCR дизельных двигателей AWM DEF Blue, с целью выявления сравнительных качеств AWM DEF Blue и AdBlue. В декабре 2012 года Научноисследовательский и проектный институт карбамида и продуктов органического синтеза провел исследовательские испытания AWM DEF Blue и AdBlue. По результатам испытаний жидкость AWM DEF Blue показала лучшие результаты, превзойдя по многим показателям AdBlue. Показатели AWM DEF Blue по всем тестам подтвердили полное соответствие технических характеристик жидкости одному их самых высоких стандартов качества — международному стандарту ISO 22241-2. Справка: AWM DEF BLUE — это раствор мочевины высшей степени очистки (32.5%) в деминерализованной воде (67.5%), для применения в качестве добавочной рабочей жидкости в SCR (Selective Catalytic Reduction) системах дизельных двигателей. AWM DEF BLUE производится в строгом соответствии с промышленными стандартами DIN 70070 и ISO 22241, а также требованиями спецификаций автопроизводителей. Производство осуществляется под контролем компании «AWM Group LLC» — одной из ведущих мировых компаний в области исследований и разработки автокомпонентов, автохимии и расходных материалов.

Расширение линейки Компания NGK Spark Plug Europe GmbH представила пополнение в своей самой популярной линейке D-Power. Из оригинальной комплектации на вторичный рынок поступили стержневые свечи с технологией AQGS, предназначенные для дизельных автомобилей Fiat и Volvo, а также ряда моделей Peugeot, Ford и Citroёn. Стержневая свеча накаливания Y9001AS была эксклюзивно разработана NGK Spark Plug Co., Ltd для дизельного двигателя Fiat SDE 1.3 l Multijet Euro 5. В оригинальной комплектации свеча этого типа установлена в моделях Fiat 500 (1.3 l, 70 kW), Grande Punto (1.3 l, 63 kW) и Doblo (1.3 l, 66 kW), а также в автомобилях Lancia Musa (1.3 l, 51/66/70 kW) и Alfa Romeo MiTo (1.3 l, 62 kW). Кроме того, свеча Y9001AS оказалась идеальным выбором для Citroën Nemo 1.3 HDi 75 (1.3 l, 55 kW), Ford Ka (1.3 l, 55 kW) и Peugeot Bipper (1.3 l, 55 kW). Для сервисов уже доступен и другой аналог свечи накаливания, установленной в оригинальной комплектации Volvo — стержневая свеча Y8008AS (или D-Power 74). Она обеспечивает оптимальный запуск двигателей более чем на 40-ка дизельных моделях, включая Volvo C30 (2.4 l, 120/132 kW), C70 (2.0 l, 110/130/132 kW), S60 (2.4 l, 93/120/136 kW), V70 (2.4 l, 158 kW) и XC90 (2.4 l, 147 kW). Технология Advanced Quick Glow System (AQGS) представляет собой улучшенную систему быстрого накаливания. Поскольку калильная трубка свечей накаливания такого типа имеет диаметр всего 3,5 мм, что существенно меньше, чем у обычных металлических стержневых свечей, свечи с AQGS достигают температуру 1.000°C всего за 2 секунды и гарантируют надёжное самовоспламенение дизельной смеси. При этом выбросы во время фазы нагрева сокращаются ещё до достижения оптимальной рабочей температуры двигателя.

Первые успехи Спустя менее полугода после запуска программа Bosch extra дала первые результаты. Бош Дизель Центр «Автотехинжиниринг» из Беларуси стал первой компанией, которая обменяла накопленные при покупках запчастей баллы на призы. Всего же с августа 2012 года в программе приняло участие более 1500 партнёров Bosch. Компания Bosch запустила программу лояльности Bosch extra в России, Украине и Беларуси в августе 2012. Новое направление было разработано для партнёров компании — станций технического обслуживания и розничных магазинов, реализующих продукцию Bosch. Bosch extra — это система бонусных баллов, которые партнёры компании получают при закупке запчастей. Баллы насчитываются за каждое приобретение товаров вне зависимости от объёмов закупок, и суммируются с накопленными ранее. При достижении определённого количества баллов участник может обменять их на ценные призы, выбирая по собственному усмотрению.

Плотный, еще плотнее Российский производитель автокомпонентов, выпускающий продукцию под брендом «ЕЗАТИ», сделал очередной шаг к упрощению выбора деталей для автовладельцев и работников СТО. С начала этого года предприятие приступило к сбору ремонтных комплектов для двигателя с прокладками собственного производства. Уже запущены в производство следующие комплекты для ремонта двигателя автомобилей: ВАЗ 2101 — 2107; ВАЗ 2106 — 21011; ВАЗ 21213; ВАЗ 2108; ВАЗ 21083; ЗМЗ 406; ЗМЗ 405. Технические специалисты ЕЗАТИ скомплектовали наборы максимально соответствующие требованиям СТО, автовладельцев и автопроизводителей. Данные комплекты собираются только из безасбестовых деталей и включают: прокладки головки блока цилиндров, прокладки фланца приемной трубы глушителя, прокладки коллектора (газопровода), мягкие вырубные прокладки и уплотнительные прокладки из резинопробки.

WWW.ABS.MSK.RU

НОВОСТИ

Гарантийное обслуживание и сервис без ограничений! Официальный дистрибьютор компании SATA в России Промышленная Группа «Легион-Техно» с 1 марта 2013 года принимает на гарантийное и сервисное обслуживание ВСЮ продукцию SATA. Сервисный центр принимает только оригинальные товары SATA вне зависимости от места приобретения (от Калининграда до Владивостока) и вне зависимости от статуса продавца (от интернет-магазина до специализированного магазина) По многочисленным просьбам потребителей программа TRADE–IN продлена до 1 июня 2013 года! Успейте пополнить свой арсенал профессиональным, окрасочным оборудование SATA!!!

Двигатель. Управление. Каталог Компания DENSO объявила о выпуске первого каталога компонентов систем управления двигателем для рынка автозапчастей. Расширенная программа включает четыре группы продукции оригинального качества: датчики массового расхода воздуха, катушки зажигания, а также недавно вышедшие на рынок клапаны рециркуляции отработавших газов и топливные насосы. Каждая линейка разработана на основе оригинальных технологий DENSO, которые гарантируют удобство в эксплуатации и быстроту установки, а также надежность и превосходные рабочие характеристики. Новый каталог на 2012– 2013 гг. содержит актуальный перечень компонентов каждой линейки: • 29 позиций датчиков массового расхода воздуха, перекрывающих 103 позиции аналогичных оригинальных комплектующих с применяемостью для 17 миллионов автомобилей; • 8 позиций катушек зажигания, перекрывающих 30 позиций оригинальных деталей с применяемостью для 8 миллионов автомобилей; • 6 новых позиций клапанов рециркуляции отработавших газов, перекрывающих 39 оригинальных номеров с применяемостью для 2 миллионов автомобилей; • 5 новых позиций топливных насосов, обеспечивающих 195 вариантов применения для 5,5 миллионов автомобилей. Каталог содержит техническое описание, таблицы перекрестных ссылок, таблицы вариантов применения и полезные советы для покупателей. Скачать новый каталог, а также получить любую дополнительную информацию можно на сайте www.denso-am.ru

АБС-АВТО / МАРТ 2013

Всё увидит дальнобойщик Bosch сделал свою программу по лампам для грузовых автомобилей более универсальной. На смену сериям ламп Trucklight +100 и Trucklight Heavy Duty пришла новая линейка Trucklight Maxlife, объедившая в себе свойства своих предшественниц. Новые лампы идеально подходят для грузовых автомобилей и автобусов, которые преодолевают многие километры изо дня в день. Кроме того, их можно использовать в коммерческой или строительной технике, работающей на бездорожье. Новую серию ламп Bosch отличает повышенный срок службы. Благодаря продуманной конструкции и современным технологиям, Trucklight Maxlife исключают «дрожание» светового потока и делают поездку комфортнее — глаза водителей будут уставать меньше. Лампы серии Trucklight Maxlife доступны практически для всех типов фар, которые используются в транспортных средствах с напряжением 24 В. Единая линейка ламп от Bosch для всех коммерческих автомобилей упрощает подбор нужных запчастей. На российский рынок вывод ламп серии Trucklight Maxlife от Bosch запланирован на весну 2013 года.

WWW.ABS.MSK.RU

§ РЫНОК / СчАСТлиВы ВМеСТе /

Тройственный союз

ДЛЯ УМА

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ автосервисы, производители запчастей и дистрибьюторы давно относят проблему работы с гарантийными случаями к самым неприятным и ресурсозатратным. Такое положение дел заставило целый ряд профессиональных объединений в СШа выработать общую методику обработки претензий по гарантийным случаям.

ссоциация автомобильных дистрибью- пришли к выводу, что единые правила позвотеров (AWDA), Консультативный совет лят уменьшить или же вообще исключить производителей (MAC) и Объединение лишние операции при работе с гарантийными профессиональных автосервисов решили случаями. Общий для всех формуляр должен свести воедино рекомендации по обработке был позволить производителям сосредотогарантийных случаев. Как посчитали участ- читься на анализе претензии и работе с ней. ники рынка автосервисных услуг, единый подПри этом стоит учитывать масштаб органиход должен помочь увеличить эффективность зации. А он, прямо скажем, впечатляет: AWDA обработки и снизить расходы. представляет интересы более 600 ведущих На первый взгляд ничего революцион- дистрибьюторов и производителей запчастей но нового изобретено не было. Представители отрасли согласились, что при работе с гарантийны Новая стратегия предполагала ми случаями приходится заполнять снижение затрат компаний различные по своей форме бланки. Это в свою очередь приводило к неразберихе. В результате представители ассоциаций договорились о выра- в Соединенных Штатах, а ее история насчиботке единого стандарта для бланка, который тывает несколько десятков лет. Она входит в сотрудник заполняет при наличии претензий американскую Ассоциацию участников рынка со стороны покупателя. Оказалось, что каж- постгарантийного обслуживания (AAIA). дому участнику рынка требовался свой набор данных для работы с гарантийным случаем. Снизить затраты Новый формуляр учитывал пожелания всех Новая стратегия предполагала снижение сторон. затрат компаний. Ежегодно участники рынка Какие же выгоды сулила договоренность? автосервисных услуг тратят миллионы доллаПрежде всего, стандартизацию. Разработчики ров в год на выплату компенсаций за запчасти,

АБС-АВТО / МАРТ 2013

которые на самом деле пригодны к использованию. Одновременно затягивается процесс выплаты по гарантии тем, кто действительно вправе на нее рассчитывать из-за сложности самого процесса. Причем каждый участник системы поставок, включая конечного потребителя, вносит свою лепту в рост издержек. Единая форма документа призвана оградить производителей от мошенников, повысить скорость обработки данных и выплат. Также, по задумке разработчиков документа, должна повыситься коммуникация между участниками отрасли. Производителям важно знать, почему та или иная деталь оказалась бракованной. Было ли это ошибкой разработчиков или же следствием неправильной установки? А может и вовсе брак вызван нарушением требований перевозки товаров? Лучшим помощником в этом вопросе будет автосервис. В свою очередь станция технического обслуживания хотела бы обезопасить себя от претензий клиентов в будущем. Владельцам СТО важно знать, подходила ли деталь для использования, была ли она установлена правильно, и, если запчасть все-таки была бракованной,

РЫНОК / Счастливы вместе / когда и каким образом будет решена эта проблема. На все эти вопросы ответ может дать производитель. Поэтому создание новых каналов коммуникаций между заводами, поставщиками и автомастерскими позволит обмениваться необходимыми данными, повышая уровень обслуживания. Наконец, формуляр экономит время. Сотрудники автосервисов постоянно работают в цейтноте. Им необходимо как можно быстрее решать проблему брака при его выявлении. Заинтересованы в этом и сами производители, ведь устранение дефекта позволит избежать неприятностей в будущем. Дистрибьюторы же ждут быстрой обработки претензий по гарантии, чтобы как можно скорее выплатить компенсации клиентам.

водителя в анализе ситуации и/или быть использованы в качестве приложения к рекламации. 4. Должен установить систему, позволяющую отсеивать безосновательные претензии, направленную на ускорение процесса обработки жалоб. 5. Должен пользоваться линиями поддержки производителя и его Интернет-ресурсами, поскольку зачастую их обслуживанием занимаются инженеры компании-производителя. Это позволяет диагностировать проблему на месте и ускорить ее решение. Дистрибьютор 1. Должен оказать содействие автосервису в вопросах логистических услуг, необходи-

Единые правила позволят уменьшить или же вообще исключить лишние операции при работе с гарантийными случаями

В документе четко прописали обязанности «тройственного союза» и схему взаимодействия. Автосервис 1. Должен определить, служит ли отказ детали поводом для принятия каких-либо мер. Если служит, то СТО должен уведомить об этом продавца немедленно или же при первой возможности. Также станции технического обслуживания предписывается предоставить необходимую информацию/ материалы, относящиеся к поломке. 2. Должен заполнить все поля стандартного бланка с претензией, в частности, детально описав поломку и причину предъявления рекламации. Если у автосервиса нет стандартных бланков, он использует другой при условии, что такой бланк содержит всю необходимую информацию. 3. Должен предоставить любые фотографии, которые могут помочь инженерам произ-

ДЛЯ УМА

Разложили по полочкам

мых для доставки информации/материалов и стандартного бланка претензии производителю для анализа проблемы. 2. Должен получить от производителя специальный номер, присваиваемый бракованной детали до того, как отправить ее производителю. 3. Должен удостовериться, что необходимые материалы и бланк будут отправлены производителю в течение двух рабочих дней. 4. После получения ответа от производителя дистрибьютору следует незамедлительно передать соответствующую информацию на станцию технического обслуживания. Производитель 1. Должен четко указать дистрибьютору: куда, кому и каким образом следует отправлять деталь. 2. Должен направить ответ дистрибьютору с указанием того, согласен он или нет с претензией. Сделать это он должен в течение 45 дней с момента получения всей необходимой информации/материалов.

А кстати Инициативу по стандартизации поддержали такие производители как: ATP — Inc

Dorman Products

Forecast Products

Four Seasons

Gates Corp.

KYB Americas Corp.

MAHLE Clevite

Nickson Industries Inc.

Pilot Automotive Inc

Plews & Edelmann

Remy Power Products

Richporter

Spectra Premium Industries

SPX Service Solutions

Walker Products, Inc.

Dayco Products LLC

SMP — Standard Motor Parts

WWW.ABS.MSK.RU

§ РЫНОК / Счастливы вместе / 3. Ответ производителя должен сопровождаться техническим обоснованием отказа/ согласия с претензией. 4. Производителям рекомендовано обеспечить наличие Интернет-сайтов, линий техподдержки и других ресурсов, которые бы предоставляли доступ к необходимой информации для работников автосервисов, в случае, если последним необходимо диагностировать проблему на месте.

ДЛЯ УМА

Откуда уши растут Интересно, что инициатива по стандартизации обработки гарантийных случаев может быть связана не только с желанием снизить издержки. Возможно, участники рынка автосервисных услуг стараются выглядеть более привлекательными в глазах клиента. Дело в том, что, по свидетельству самих СТО и независимых дистрибьюторов, с началом замедления темпов продаж новых автомобилей в США автопроизводители и их дилеры приняли на вооружение новую агрессивную стратегию. Компенсировать снижающиеся продажи новых транспортных средств дилеры и производители решили за счет увеличения объемов реализации оригинальных запчастей и авторемонтых услуг. Вылилось это, как окрестили ее независимые СТО, в «клеветническую» кампанию производителей, направленную на дискредитацию качества продукции участников рынка постгарантийного обслуживания. В частности, дилеры и производители намекнули, что использование неоригиналь-

Единая форма документа призвана оградить производителей от мошенников, повысить ско рость обработки данных и выплат

ных узлов может привести к ликвидации гарантии. В качестве примера представители независимого ремонтного сообщества ссылаются на сообщение компании Mazda, распространенное в 2011 году. В нем говорилось, что детали для постгарантийного обслуживания в основной массе выпускаются в соответствии с более низкими стандартами качества.

Делается это для того, чтобы снизить издержки. Кроме того, такие запчасти не проходят должного тестирования для подтверждения эффективности и безопасности при установке на автомобиль. Mazda также рекомендовала владельцам ТС использовать при ремонте оригинальные запасные части, чтобы не «слететь» с гарантии. Правда, после того, как похожие заявления сделали в компании Honda, Ассоциация участников рынка постгарантийного обслуживания направила запрос в Федеральную торговую комиссию США с просьбой внести ясность в вопрос. Комиссия, которая как раз следит за соблюдением прав потребителей, встала на сторону независимых ремонтников. В распространенном ею сообщении, на которое теперь ссылаются ремонтники, четко указывалось, что угрожать потерей гарантии из-за установки запчастей не у официального дилера незаконно. Более того, независимым мастерам, сетям автосервисов и даже владельцам ТС разрешалось проводить плановое техобслуживание без угрозы потерять гарантию.

Хочешь узнать про

Компенсировать снижающиеся продажи новых транспортных средств дилеры и производители решили за счет увеличения объемов реализации оригинальных запчастей и авторемонтых услуг

АБС-АВТО / МАРТ 2013

тройную защиту — езжай на страницу

§ Рынок / актуальное интервью /

Женщина в автобизнесе – надежность важнее!

ДЛЯ УМА

Татьяна Арабаджи — директор Russian Automotive Market Research (НАПИ), одной из ведущих российских маркетинговых компаний по изучению конъюнктуры автомобильного рынка в России и за рубежом. Russian Automotive Market Research активно работает с 1997 года, обеспечивая ключевую информацию по отечественному и иностранному автомобильному рынку. Кроме того, Татьяна наша коллега — директор журнала «Автобизнес». Так что интервью с этой обаятельной женщиной и прекрасным специалистом в мартовском номере «АБС Авто» является уместным и логичным… — Татьяна, почему Вы занялись столь «мужской» тематикой? Чем Вас она привлекла? — Поскольку Нижний Новгород — город автомобильный, то эта тема всегда была близка каждому жителю. Так что когда мне предложили заниматься автомобильной статистикой, то долгих размышлений не было. — Не примите за лесть, но Вы сегодня один из самых информиро ванных людей в автомобильной отрасли. Какое, по Вашему мнению, сегодняшнее положение в российском автобизнесе? — Принимаю ваши слова как комплимент всему коллективу нашего агентства и журнала. А если серьезно, то ситуация в автобизнесе достаточно сложная и неоднозначная. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в 2012 году выросли на 11%. Но при этом по итогам года в количественном отношении было заметно падение продаж российских автомобилей и значительный рост продаж иностранных брендов. Новые автомобили отечественных брендов приобретаются в ценовом сегменте до 10 000 евро (приблизительно около 400 тысяч рублей). Второй популярный ценовой сегмент — low-cost foreign cars (то есть иностранные машины в минимальной комплектации) стоимостью 10 000– 15 000 евро. До 2020 года будет происходить рост стоимости автомобилей, связанный с мировой тенденцией удорожания автомобилей из-за инфляции, внедрения новых опций, ужесточения экологических стандартов, ростом доходов населения. Таким образом, можно предположить, что цена отечественных брендов вырастет до 11 000–12 000 евро, а сегмента lowcost до 12 000–17 000 евро. Возможно, что популярными станут китайские машины: цена у них ниже, чем у азиатских, европейских, американских производителей. Или при одинаковой цене — более привлекательные параметры, например, автоматическая трансмиссия, больший размер и т.д.

АБС-АВТО / МАРТ 2013

По той же причине часть потребителей выбирает вместо нового российского подержанный иностранный автомобиль. Покупатель за одну и ту же цену может купить подержанную машину, например, «С», а не «В» класса, с автоматической трансмиссией. В целом следует отметить, что с ростом доходов российские покупатели при выборе автомобиля отдают предпочтение «автомату» и большему размеру Интересно отметить, что с 2009 по 2012 год в городах-миллионниках отмечался рост доли автомобилей сегмента SUV. То есть, несмотря на неразвитую инфраструктуру (пробки, нехватка парковок, стоянок), более дорогой транспортный налог, жители крупнейших городов предпочитают большие автомобили. Кстати, россияне покупают все больше автомобилей премиум сегмента. Его доля увеличилась с 2006 по 2012 г. с 4 до 7%. Можно ожидать, что при росте дохода доля премиум сегмента увеличится до 8–9% к 2020 г. — А каковы сегодняшнее состояние и перспективы у российских автопроизводителей? На чем мы будем ездить? — Так как традиционные российские автомобили, в первую очередь производимые на АвтоВАЗе, снимаются с производства, их нишу будут занимать автомобили на платформе АвтоВАЗа или автомобили под брендом Lada на платформе В0 стоимостью до 11 000–12 000 евро. Так, например, планируется, что с 2014 г на платформе АвтоВАЗа будет производиться Datsun. Планируется, что цена на Datsun не превысит 400 000 руб. Но, принимая во внимание, что все новые модели, производимые на АвтоВАЗе — Lada Granta, Lada Largus — дорожали в течение первого года массового производства, можно ожидать, что цены на Datsun хотя бы в «улучшенных вариантах» превысят 400 000 руб. Если обобщить, то прогнозируется, что спрос покупателей российских брендов будет смещаться в сторону автомобилей не дороже 15 000– 17 000 евро. В основном это автомобили с бензиновым двигателем объ-

Рынок / актуальное интервью / емом 1.2–1.6 л. с механической трансмиссией, четырех- или пятидверные, в кузове седан/ хетчбек/универсал. Такой набор параметров, скорее всего, будет укладываться в эту ценовую категорию к 2020 г. — Вы упомянули «китайцев». Действи тельно, в последние годы на российский рынок все активнее «втискиваются» китай ские бренды. Можно об этом подробнее? — Российский рынок китайские производители легковых автомобилей стали осваивать в середине 2000-х гг. Первыми китайскими легковыми автомобилями, которые начали поставляться в Россию, стали автомобили марок Chery, Great Wall, FAW. Впоследствии в нашей стране появились автомобили и других китайских брендов — Lifan, Hafei, Haima, BYD и пр. Выход недорогих китайских автомобилей на наш рынок был успешным, однако несоответствие нормам «Евро-3», экономический кризис 2008 года, который привел к резкому падению спроса, новые таможенные пошлины заставили ряд китайских автопроизводителей свернуть работу в РФ. Но в последние несколько лет «китайцы» возвращают завоеванные ранее на российском рынке позиции. С 2009 по сентябрь 2012 г доля регистраций новых легковых автомобилей китайских марок в России выросла с 1,4% до 2,34%. В абсолютных цифрах — это рост в три раза: с 16,4 до 47,7 тыс. ед. Причина — лучше соотношение «цена-комплектация» и «цена-размер». И кроме того, за последние годы китайские автомобили стали значительно лучше в вопросах качества, дизайна, конструкции… Сегодня самые крупные игроки на российском рынке — Great Wall, Lifan и Chery. Основной сегмент на российском рынке — среднеразмерный (класс С): около половины всех представленных в России моделей. В основном это седаны. Много моделей, принадлежащих к компактному сегменту (классу В). В этом сегменте доминируют хэтчбэки. Наиболее велика доля китайских марок среди регистраций новых внедорожников. Некоторые китайские компании организовали производство легковых автомобилей в России. Так, автомобили марок Lifan, Haima, Geely собираются на автозаводе Derways в Черкесске, Great Wall — на Derways в г. Гжель Московской области), автомобили BYD F3 — на ТАГАЗе. Компания Chery в России сотрудничала с «Автотором», а на ТАГАЗе сегодня автомобили на базе Chery выпускаются под брендом Vortex. Интерес к китайским брендам начинают вновь проявлять и крупные авторитейлеры. Так,

ГК «Автомир» возродил бренд «Автопланета», который был зарегистрирован компанией в 2001 г. для продажи марок сегмента low-cost. Среди других крупных авторитейлеров, обративших внимание на сегмент китайских автомобилей, можно отметить компанию «Атлант-М», которая занимается продажами внедорожников Great Wall Hover. — Иностранные автопроизводители открывают в России собственные сбо рочные производства. И здесь возникает вопрос о локализации автокомпонентов… — Сняты с производства «Ока», «Волга», «Иж». Остались только «Лада», УАЗ. И это негативно сказалось на поставщиках, потерявших часть заказов. Возникло опасение, что собственное производство автомобилей исчезнет, и сократится производство автокомпонентов и количество производителей. Поэтому правительство ввело режим «промышленной сборки»: предполагалось, что в Россию придут глобальные поставщики. В результате в России сформировались 3 крупных автопромышленных кластера — Поволжский, Северо-Западный и Центральный — где начата промсборка. Пришли в Россию и иностранные поставщики: открылось значительное количество компонентных производств. На них производят системы выпуска отработавших газов, пластиковые и металлические элементы интерьера и экстерьера, стекла, сиденья, шины и т.д. Как правило, производители сидений, выхлопных систем, крупных пластиковых или металлических штампованных компонентов располагаются в том же регионе, что и автопроизводитель. Поэтому у ряда компаний — Magna, Lear, Tenneco, Gestamp, которые работают с несколькими автопроизводителями, в России есть несколько площадок в различных регионах — Тольятти, Санкт-Петербург, Калуга, Нижний Новгород. Volkswagen намерен организовать производство двигателей в России: компания сейчас выбирает площадку для завода. Производство двигателей также намерены организовать альянс АвтоВАЗ-Renault-Nissan, GM, СП FordSollers. Но иностранные поставщики и автозаводы отмечают ряд моментов, которые сдерживают локализацию в России. Это и недостаточный пока объем производства автомобилей, и трудности с подбором персонала, и отсутствие поставщиков второго, третьего уровня (поставщики второго уровня производят небольшие комплексные компоненты и запчасти, а поставщики третьего уровня производят изделия,

§ Рынок / актуальное интервью / которые впоследствии отправляют поставщикам более высокого уровня). Большие вопросы есть по качеству материалов. Tем не менее, процесс продолжается: иностранные поставщики приходят в Калужскую и Ленинградскую области, так как у многих ОЕМ есть требования по открытию производства поставщиков в тех же регионах. Например, PSA Peugeot Citroen планирует, что 72% всех локализованных компонентов в стоимостном выражении будут производиться в Калуге. Свой парк поставщиков в Калуге есть и у Volkswagen. В Санкт-Петербурге парк поставщиков создал Hyundai.

ДЛЯ УМА

— Это — иностранные поставщики ОЕМ. А как же наши, российские производители автокомпонентов? — У традиционных российских производителей компонентов складывается несколько другая ситуация. Гораздо более напряженная… Например, из 16 номинированных для PSA Peugeot Citroen производителей, только 1 — российская компания, 5 — совместные предприятия и 10 — традиционные системные поставщики PSA Peugeot Citroen. Для иностранных ОЕМ в России российские компании производят, как правило, простые компоненты: зеркала, коврики, брызговики и т.д. Сложные системы и их элементы локализуются на российских площадках глобальных поставщиков или, в лучшем случае, на СП. При этом доля СП в общем количестве поставщиков пока небольшая. Почему такая ситуация сложилась у российских поставщиков? Во-первых, это отсутствие связей с автопроизводителями: россияне не вовлечены в глобальную систему поставок(global supplier chain). Для того, чтобы войти в нее, нашим компаниям приходится существенно менять систему менеджмента качества, управления рисками, работу с

АБС-АВТО / МАРТ 2013

поставщиками, получать необходимые сертификаты. А это длительный и финансово затратный процесс. К тому же, у зарубежных ОЕМ уже есть своя панель поставщиков. И российской компании нужно в чем-то их превзойти. Во-вторых, автопроизводители жалуются на низкое качество и высокие цены у российских компаний — например, Volkswagen отмечает, что индекс закупочных цен в России выше, чем в европейских странах. Этому есть несколько причин. Небольшой объем производства не позволяет использовать «эффект масштаба». Кроме того, российский производитель вынужден импортировать некоторые материалы, сырье и компоненты, что при существующих пошлинах также не позволяет снизить цену. Далее, целый блок экономических причин — невозможность взять дешёвый кредит, постоянное удорожание цен на энергоносители и т.д. Проблема для наших производителей компонентов усугубляется еще и тем, что традиционные российские автозаводы также переключаются на работу с иностранными поставщиками. Так например, АвтоВАЗ по перспективным моделям на платформе В0 работает в тесном сотрудничестве с RNPO (Renault-Nissan Purchasing Organization). В результате, традиционные российские поставщики лишатся значительного объема заказов. АвтоВАЗ выделяет 3 основных негативных фактора в работе с российскими поставщиками. Это низкое качество, высокая себестоимость и систематические срывы сроков поставок при массовом производстве и при проектных работах. Так что в перспективе у российских производителей остается все меньше шансов сохранить статус поставщика 1 уровня (системного интегратора); их вытеснят иностранные поставщики, или, в лучшем случае, совместные предприятия. Российские компании смогут остаться поставщиками 2 и 3 уровня, в том числе,

и для глобальных системных интеграторов. Но у этого процесса есть и свои плюсы. Принесенные иностранными ОЕМ и поставщиками 1 уровня стандарты качества, управления, планирования, производства продукции в среднесрочной перспективе «подтянут» общий уровень автокомпонентной отрасли. Так что для российских производителей компонентов, с одной стороны, ужесточается конкуренция, а с другой стороны появляются возможности выйти на иной качественный уровень. — В первый весенний месяц не могу не задать вопрос — что это такое «женский автомобиль», по Вашему мнению? И суще ствуют ли вообще такие автомобили? — Считается, что для женщины прежде всего важны форма и цвет автомобиля. Но это мужское заблуждение. Прежде всего, для нее важна надежность машины, ее безопасность и комфорт. Далее идут ее стоимость и соответствие «семейным требованиям». Больше на такие параметры, как цвет и дизайн, обращают внимание молодые девушки без детей. А мощность, приемистость интересует женщину в последнюю очередь. — Женщины в автобизнесе — это исклю чение или правило? — На этот вопрос ответить, пожалуй, сложнее. Среди владельцев и руководителей предприятий женщин немного. Но вот на позициях финансовых директоров, экономистов, руководителей подразделений — то есть там, где нужно внимание, аккуратность, расчет, планирование, они составляют большинство. Так что женщина в автобизнесе — это правило. Как и вообще в жизни… Беседовал Михаил Смирнов

аВТОмОбИльНЫЕ ИмЕНа / ВеСнА, МАРТ... /

Мерседес

лось отстоять, с изменением марки согласились, и с 1901 года на заводе Даймлера начался выпуск автомобилей «Мерседес». В 1902 году марка была зарегистрирована официально, и компания стала называться «Даймлер-Мерседес». А знаменитое сочетание «Мерседес-Бенц» появилось в 1926 году, после слияния фирм «Даймлер-Мерседес» и «Бенц». К тому времени Эллинека уже не было в живых. А сама Мерседес в автомобильной истории навсегда осталась маленькой девочкой, обожаемым ребенком несостоявшегося флибустьера. Юрий буцкий

НОВОСТИ

Умные фары Шведская компания Volvo представит обновленную систему активных фар дальнего света Active Beam Control, которая позволяет постоянно использовать дальний свет фар и благодаря уникальному механизму предотвращает ослепление водителей встречного транспорта, сообщает пресс-служба компании. Основное преимущество системы активных фар дальнего света заключается в том, что затемненные участки дороги впереди, не освещаемые ближним светом фар, теперь освещаются при постоянно включенном дальнем свете. В результате у водителя больше шансов вовремя заметить объекты на стороне дороги, например, припаркованные автомобили, незащищенных участников дороги или зверей, отмечает портал auto.newsru.com. Когда навстречу приближается автомобиль или когда происходит сближение с автомобилем впереди, идущим в том же направлении, система обеспечивает достаточное затемнение дальнего света фар, чтобы избежать ослепления водителей в других автомобилях. Технология активных фар дальнего света использует камеру, которая применяется в системе обнаружения и автоматического торможения. Эта камера расположена за зеркалом заднего вида в верхней части лобового стекла. Камера вовремя обнаруживает другие автомобили и контролирует зону, которая должна быть затемнена. Технология достаточно точна - она выдерживает контуры объекта с погрешностью 1.5. Модуль управления передает информацию на механизм проекции, встроенный в фарах. Миниатюрный цилиндр с металлическими элементами различных размеров позволяет затемнять луч света настолько, насколько это необходимо.

Система активных фар дальнего света использует ксеноновые лампы и учитывает транспортные средства, движущиеся впереди автомобиля в том же направлении. Данная технология действует на скоростях от 15 км/ч и выше. Новая система будет устанавливаться на моделях Volvo S60, V60 и XC60 начиная с весны этого года.

WWW.ABS.MSK.RU

ДЛЯ УМА

стория эта известна. Но не всем. Впрочем, женское имя всегда окружено таинственностью. Тем более такое красивое — Мерседес … Грация... Кто она, спрашивают. Неужели господин Даймлер был женат на испанке? Или это сестра Карла Бенца? А может, роковая страсть Вильгельма Майбаха? Ни первое, ни второе, ни третье... Всё началось так... Австрийский дипломат Эмиль Эллинек был очень богатым человеком. А еще был он авантюристом. В конквистадоры Эмиль опоздал, в пираты тоже... Не потому ли нарек он дочку испанским именем Мерседес? Да увлекся автомобильными гонками — адреналин жечь... Все бы хорошо, но участвовать в соревнованиях папаша Эмиль не мог, — не позволял статус дипломата. И тогда он вышел на старт под псевдонимом «мсье Мерседес» — в честь дочурки. Выступая на автомобиле «Даймлер» на гонках 1899 года, мсье Мерседес одержал блестящую победу — и тогда имена Даймлер и Мерседес впервые зазвучали вместе. К слову, маленькой виновнице торжества в том году исполнилось 10 лет. Вскоре ушел из жизни Готлиб Даймлер, и у фирмы начались финансовые трудности. И тут Эмиль Эллинек напомнил, что он не только гонщик, но и денежный туз. Спасти компанию? Не вопрос. Опираясь на спортивный опыт, он совершенствует автомобили «Даймлер» и делает крупнейший в истории фирмы заказ. Однако ставит жесткое условие: имя Мерседес должно стать автомобильной маркой. Это еще не все, продолжает Эллинек: с радиатора должна исчезнуть трехлучевая звезда. Правление застонало. Как? Звезда Даймлера, означающая экспансию фирмы на земле, на воде и в воздухе! После долгих споров звезду уда-

§ СЕРВИС / Дела экспертные /

Некриминальное чтиво – 2 Подсудимый Nissan

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

ДЛЯ УМА

директор ООО «АТГ», эксперт

окументы, которыми располагают авторы, свидетельствуют, что 10 июня 2009 года владелец автомобиля Nissan X-Trail 2,5 LE (пробег 14880 км) обратился в ООО «FFF», официальному дилеру Nissan, с жалобой на шумную работу АКП. Это был его первый визит к продавцу авто по поводу повышенного шума трансмиссии. Но далеко не последний. Однако дилер и в этот раз, и в дальнейшем заниматься устранением дефекта по гарантии отказывался, мотивируя это особенностью модели автомобиля. Последствия данного конфликта до момента его разрешения имеют длинную и непростую историю, с важными моментами которой мы намерены познакомить читателя. Основу материала составляют отчеты о работе профессионалов, которым суд доверил проведение судебной экспертизы по весьма непростому делу. Опустим все события, прошедшие с первого контакта автовладельца с дилерским центром, а их было предостаточно, и сразу перейдем к заключительной части истории. Нам представляется, что она для нашего читателя представляет главный интерес. Для этого перенесемся в технический центр официального дилера, куда проблемный автомобиль был доставлен владельцем для очередной претензии по поводу все того же неприятного шума АКП. О результатах этого визита и его продолжении читайте ниже. В соответствии со ст. 84 ГПК РФ и ст. 24 № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной

АБС-АВТО / МАРТ 2013

Фото 1. Износ и задиры на удерживающей пластине, внутренней обойме и сепараторе шарико подшипника ведомого шкива АКП

деятельности в Российской Федерации» осмотр автомобиля, проверка работоспособности АКП и ее снятие без разборки были произведены 30 октября 2011 г. на территории техцентра ООО «FFF». Затем, 08 ноября 2011 года по решению судьи агрегат был передан для проведения автотовароведческой независимой экспертизы техцентру ООО "Y". Каковая и была проведена силами специалистов сервиса.

Экспертиза Когда автомобиль появился в ремонтной зоне ООО «FFF», счетчик его пробега показывал 56772 км. В начале экспертного исследования автомобиль был осмотрен на предмет внешних повреждений и утечек трансмиссионной жидкости. Таковых обнаружено не было (Фото 2). Уровень трансмиссионной жидкости соответствовал норме. Далее была проведена компьютерная диагностика блоков управления двигателя и автоматической коробки передач. По результатам обследования никаких диагностических кодов неисправности (DTC) в памяти компьютеров двигателя и АКП не обнаружено. Необходимо пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования автомобиля или узла ( в данном случае — АКП) и их отсутствие не может однозначно свидетельствовать об исправности ТС. В автомобиле могут присутствовать достаточное количество дефектов не подлежащих контролю каким-либо

электронным, или другим устройством. В частности, к подобным сигналам о неполадках в работе ТС относятся шумы и звуки, издаваемые неверно работающей трансмиссией. Также, были сделаны контрольные выезды на автомобиле, для определения наличия шума АКП на различных режимах. При этом с помощью дилерского диагностического прибора CONSULT-III проводился контроль температурных и нагрузочных характеристик работы агрегата. Количество заездов определялось необходимостью выявления каждым участником эксперимента наличия или отсутствия постороннего шума из трансмиссии. Необходимо пояснить, что термин "посторонний" шум — весьма субъективное понятие. Для формирования максимально возможной объективной его характеристики, требуется привлечение как можно большего числа специалистов, регулярно работающих по этому профилю. Тех, кто по роду своей основной деятельности часто вынужден оценивать шумность работы АКП на разных автомобилях, различных производителей. В нашем случае наличие повышенного шума при работе трансмиссии признавалось и представителями дилерского центра, и производителя ТС с самого начала. Но при этом, как мы сказали, они считали этот шум приемлемым и относили его к особенностям работы данного типа АКП. При контрольных поездках на исследуемом автомобиле был отмечен неприятный метал-

Фото 2. Вид на АКП автомобиля Nissan X-Trail снизу перед экспертным иссле дованием

Фото 3. Вид на главную передачу АКП автомобиля Nissan X-Trail

Фото 4. Толкающий ремень АКП автомо биля Nissan X-Trail

Фото 5. Шарикоподшипник ведущего шкива АКП автомобиля Nissan X-Trail

Фото 6. Шарикоподшипник ведомого шкива АКП автомобиля Nissan X-Trai

Фото 7. Состояние внутренней обоймы роликового конического подшипника АКП

лический звук, или шум в диапазоне скоростей При более внимательном обследовании экс- Анализ 10-30 км/ч при сбрасывании педали акселера- перты обратили внимание на хорошо заполиро- На автомобилях Nissan X-Trail 2,5 LE испольтора. Причем по мере прогрева АКП шум усили- ванную наружную поверхность внешней обоймы зуется автоматическая коробка передач вался. Дополнительно по той же методике был шарикоподшипника ведомого шкива (Фото № 6). JF011E производства японской фирмы JATCO исследован другой аналогичный автомобиль, А осмотр крышки картера АКП в месте посадки Corporation (см. список литературы №6 на предоставленный дилерским центром для срав- подшипника выявил заметный износ ее поверх- http://www.abs.msk.ru/). Эта АКП вариаторного нения. На нем был зафиксирован точно такой же ности (Фото № 9). Кроме того, на подшипнике типа. В ней бесступенчатая передача крутязвук на аналогичных режимах работы агрегата. ведомого шкива и удерживающей его пластине щего момента осуществляется стальным ремДалее АКП была демонтирована с исследуе- замечены задиры и износы от трущегося кон- нем (фото 4) и шкивами с гидродинамическим мого автомобиля и доставлена на территорию такта. После демонтажа подшипника с ведомого трансформатором (ГДТ), имеющим встроенный техцентра ООО "Y" для ее всестороннего иссле- шкива агрегата были зафиксированы также зади- элемент блокировки. Он позволяет жестко, без дования. Агрегат был разобран и поэлементно ры на его внутренней обойме и сепараторе (Фото проскальзывания, соединять двигатель автомоосмотрен. Специалисты биля с колесами. Аналогично установили, что детаработе механической короб Необходимо пояснить, что термин ли АКП: картер, валы, ки передач. Выбором пере"посторонний" шум — весьма субъективное шкивы, стальной толкаюдаточного отношения вариапонятие. Для формирования максимально щий ремень, планетарный тора и моментом блокировки возможной объективной его характеристики, ряд, корпуса сцеплений, ГДТ управляет компьютерпоршни, подшипники и ный модуль управления АКП. требуется привлечение как можно большего уплотнительные элементы Отметим, что с первого числа специалистов, регулярно работающих по обращения владельца ТС по находятся в работоспособэтому профилю. ном состоянии и не имеют шуму АКП, до момента проявных дефектов (Фото № ведения экспертизы, пробег 3,4,5). Дополнительно, методом разрушения № 12). А на удерживающей пластине внешней автомобиля увеличился на 41892 км. Кроме сепараторов, были исследованы конические обоймы подшипника стали отчетливо заметны замеченного на 13-й тысяче км неприятного радиально-упорные роликовые подшипники. круговые спилы, оставленные от вращательного шума со стороны АКП других претензий к работе Никаких дефектов в них также найдено не контакта с наружной обоймой подшипника (Фото трансмиссии в дальнейшем не зафиксировано. было (Фото № 7). Однако в поддоне АКП было № 11). Исходя из того, что других дефектов в Это могло дать основание отнести проблему к обнаружено значительное количество металли- АКП найдено не было, а также то, что любое тре- особенностям данного типа агрегата, на чем ческой стружки (основная ее часть собралась ние с износом является источником повышенного и настаивали продавцы ТС. Однако, подобный на магнитах, Фото № 8), что нехарактерно для шума, было решено, что проблемный звук (или недостаток, по имеющейся статистике, отмевесьма приличного, на первый взгляд, состоя- шум), является следствием трения внешней чается не на всех автомобилях Nissan X-Trail ния АКП. обоймы подшипника об удерживающую пластину. с объемом двигателя 2,5 литра. А на автомо-

WWW.ABS.MSK.RU

ДЛЯ УМА

Сервис / Дела экспертные /

ДЛЯ УМА

§ СЕРВИС / Дела экспертные /

Фото 8. Состояние поддона АКП авто мобиля Nissan X-Trail

Фото 9. Видимый износ посадочной поверхности шарикоподшипника на крышке картера АКП

Фото 10. Следы "прихватов" на крышке картера АКП от вращения наружной обоймы подшипника ведомого шкива

Фото 11. Состояние удерживающей пластины шарикоподшипника ведомого шкива АКП

Фото 12. Состояние шарикоподшипника ведомого шкива АКП

Фото 13. Следы "прихватов" на наруж ной обойме подшипника ведомого шкива АКП от ее вращения в крышке картера

билях с меньшим литражом той же модели он вообще отсутствует. Кроме того, этот же агрегат используется и на других моделях Nissan: Qashqai и т.д. Оснащают им свои ТС и другие мировые автопроизводители: Chrysler, Mitsubishi и т. д. Но повышенная шумность трансмиссий на них не отмечена. Поэтому, вышесказанное позволило эксперту сделать заключение, что данный шум является дефектом АКП, присущий только силовому агрегату Nissan X-Trail с объемом двигателя 2,5 литра. На этом месте позволим себе остановиться и задать эксперту вопрос: На каком основании был сделан такой однозначный вывод? Ведь он сам заявил, что подобными дефектами болеют не все Nissan X-Trail 2,5LE? Попробуем найти ответ в дальнейших рассуждениях специалиста. Всеми опрошенными по этому поводу профессионалами было заявлено, что на новых автомобилях данной марки посторонних шумов АКП не встречалось. Если это так, то звук от трения внешней обоймы шарикоподшипника о фиксируюшую пластину появляется в результате каких-то деформаций в агрегате в процессе его эксплуатации? Имеем дело с производственным браком, конструктивной недоработкой, или с особенностью эксплуатации автомобиля? Продолжим исследование. Для выявления истины были произведены замеры крышки картера АКП и внешней обоймы проблемного подшипника. При этом

использовался лазерно-измерительный комплекс CS1040 с точностью 0,001 мм. На рисунке 1 представлена карта этих замеров. Из анализа результатов видно, что диаметр наружного размера подшипника соответствует допустимым техническим условиям (см. список литературы № 20 на http://www.abs.msk. ru/). Диаметр посадочного размера подшипника крышки картера АКП, измеренный по неизношенной части (там, где не было посадочного контакта из-за наличия фаски на обойме подшипника) также соответствует допустимым техническим условиям (см. список литературы № 19 на http://www.abs.msk.ru/). Однако согласно пункту 1 "Основных требований к посадкам подшипников качения" (см. список литературы № 19, приложение 8 на http://www.abs.msk.ru/) следует, что: «Прочность соединения при посадке должна быть достаточной, чтобы установленные неподвижно кольца подшипников не смещались относительно посадочных мест в течение всего срока службы изделия. Необходимо гарантировать непроворачиваемость колец подшипников относительно посадочных мест. Проворот первоначально установленных неподвижно колец приводит к снижению точности вращения, разбалансировке, износу посадочных поверхностей и выходу подшипников из строя». В исследованной АКП было установлено наличие проворачивания внешней обоймы шарикоподшипника ведомого шкива, что под-

тверждается наличием износа посадочной поверхности подшипника от 0,02 до 0,12 мм на дуге 150° в направлении действия реактивной силы толкающего ремня. Дополнительно необходимо отметить, что измерения проводились при 20–23°С, а коэффициент теплового линейного расширения алюминия (материал крышки картера) почти в два раза больше, чем стали (материал обоймы подшипника) (см. список литературы № 22 на http://www.abs.msk.ru/). При движении автомобиля происходит нагрев АКП, при этом температура трансмиссионной жидкости в ней может достигать значений 100-130°С. Неравномерные термические расширения различных металлов приводят к ослаблению прочности посадки подшипника в крышке картера и его проворачиванию. Именно поэтому неприятный металлический звук или шум в автомобиле появлялся и усиливался после его прогрева, а также в случае повышения температуры атмосферного воздуха. Далее рассмотрим действие сил на шарикоподшипник ведомого шкива АКП. На рисунке 2 представлен разрез основной вариаторной части АКП (см. список литературы № 6 на http:// www.abs.msk.ru/). Отмечаем, что на валу ведомого шкива расположена ведущая (косозубая) шестерня главной передачи. Из теории и расчетов зубчатых передач (см. список литературы № 23 на http://www.abs.msk.ru) известно, что при косозубом зацеплении образуется осевая сила.

АБС-АВТО / МАРТ 2013

Сервис / Дела экспертные /

Рисунок 1

Она воздействует на вал ведомого шкива. Воспринимается эта сила только шарикоподшипником, т. к. радиальный роликоподшипник осевую нагрузку не воспринимает (см. список литературы № 24 на http://www.abs.msk.ru). Далее, по результатам измерений лазерноизмерительным комплексом CS1040 с помощью программы SolidWorks 2009 SP0.0 была построена компьютерная модель соединения шарикоподшипника, крышки картера и удерживающей пластины. Как видно из нее, между удерживающей пластиной и внешней обоймой подшипника существует зазор А (рисунок 3). Однако деталь (удерживающая пластина), ввиду изготовленния методом холодной штамповки без последующей обработки (Фото 12), имеет по всей плоскости нестабильные размеры (см. список литературы № 26 на http://www. abs.msk.ru/). В результате величина зазора А имеет нестабильное значение от 0,2 до 0,8 мм. И на величину этого зазора в зависимости от режима эксплуатации ТС может колебаться вся конструкция вала ведомого шкива. Как это происходит? В режиме разгона и стабильной скорости автомобиля, когда двигатель работает под нагрузкой, осевая сила, возникающая в косозубом зацеплении ведущей шестерни главной передачи действует по направлению стрелки, как показано на рисунке 4. При этом внешняя обойма подшипника прижимается к крышке картера-детали из алюминиевого сплава. Контакт сталь — алюминий являются хорошей антифрикционной парой (см. список литературы № 25), и поэтому никаких звуков от этого вращения не возникает.

Рисунок 2

В режиме движения накатом (сброс педали "газа)" осевая сила меняет свое направление и действует в противоположном направлении. При этом внешняя обойма подшипника прижимается к удерживающей пластине (Фото 1). Контакт трения «сталь — сталь» не является антифрикционной парой. Что приводит к повышенному излишнему шуму работающей трансмиссии. Необходимо также указать, что в результате перечисленных процессов трения происходит образование мелкой металлической стружки. Попадание ее в гидравлическую панель управления АКП, несомненно, приведет к отказу в ее нормальном функционировании, ведь зазоры между золотниками панели управления и их "пастелями" составляют 15–30 мкм! А это в дальнейшем наверняка проявится полным крахом агрегата. Полезно также отметить, что на наружной поверхности подшипника и на посадочной поверхности крышки картера были отмечены следы "прихватов", т.е. сварки трением. (Фото 13 и 10). В результате возникновения случайного сварного соединения таким образом, вращение обоймы может прекратиться, и неприятный металлический звук пропадет. Такие случаи отмечались представителями дилерского центра и производителя. Из теории двигателей внутреннего сгорания известно (см. список литературы № 27 на http:// www.abs.msk.ru/), что чем больше объем двигателя и количество цилиндров, тем больше его «тормозной момент» (потери на прокрутку коленчатого вала). Этим и объясняется, что

данный шум является дефектом АКП присущий автомобилю Nissan X-Trail с объемом двигателя 2,5 литра. Потому что его значительный объем и количество цилиндров создают такой «тормозной момент» в названных режимах работы, который негативно отражается на работе трансмиссии. С другими двигателями, на других автомобилях этот дефект тоже может возникнуть, но при более значительных пробегах. Поэтому считаем, что выявленный недостаток АКП является конструкторско-производственным дефектом. О чем эксперт проинформировал суд своим экспертным заключением. Ну вот и все. Судья вынес решение по удовлетворению иска автовладельца. С деталями исхода этого дела мы не знакомы, однако есть информация, что истец остался доволен, выиграв новый автомобиль или полную денежную компенсацию. Извиняемся перед читателем за то, что не опубликовали список источников, к которым обращался эксперт в своих заключениях. Их перечень достаточно объемен, и на него просто не осталось в журнале места. Обещаем поправить этот недостаток размещением его на нашем сайте к соответствующей статье в журнальном архиве. Желающие могут с ним познакомиться.

Хочешь почитать о

страховых спорах — езжай на страницу

WWW.ABS.MSK.RU

ДЛЯ УМА

Рисунок 3

§ КОмпаНИИ / пРеДСТАВленО нА «Automechanika во Франкфурте» /

JohnBean и его современные экспонаты ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

ДЛЯ УМА

ыставку Automechanika во Франкфурте профессионалы авторемонта по праву считают главной мировой информационной площадкой. И это действительно так. Именно там происходят дебюты новых продуктов, которые потом поступают в рабочие цеха технических центров и автосервисов. Последний представительный форум, несмотря ни на какие кризисы, не поколебал многолетнюю традицию выставки и пестрел новыми разработками производителей ремонтного и технологического оборудования. Тех, кто еще не познакомился с ними, мы приглашаем к короткой виртуальной экскурсии по демонстрационным залам. Сегодняшнее наше внимание обращено к одному из мировых лидеров, к компании JohnBean, входящая в корпорацию Snap-on. Давайте знакомиться: автоматический шиномонтажный станок Quadriga (monty quadriga 1). Его появление связано с многократно возросшими требованиями к обслуживанию автомобильных колес. В изделии реализованы возможности применения новой технологии обработки изкопрофильных шин UHP и run-flat со свойствами безопасности. Он также позволяет осуществлять операции по их усложненному монтажу. Ведь современные колеса значительно потяжелели. Станок отличается повышенной точностью измерений благодаря полной автоматизации операций. Отметим высокую потребительскую универсальность образца: он способен работать с любыми шинами (традиционными, низкопрофильными UHP и run-flat) размерами обода до 30”, колеса до 47”. Эргономичный дизайн и наличие широкого набора инструментов для разборки и сборки колес обеспечивают экономию времени. Вкупе с универсальностью изделие безусловно вызовет интерес у руководителей центров с большими объемами работ. Контроль за автоматизированными процессами осуществляется оператором посредством джойстика. В случае дезактивации джойстика процесс прерывается. Наблюдая за работой экспоната, можно легко спрогнозировать появление в недалеком будущем следующей версии показанной разработки, но с полным отсутствием оператора. Перейдем к другому экспонату. К балансировочно — диагностической системе нового поколения BFN 2000. Возможности устройства поднимают диагностику колес и шин на недостижимый уровень. Эта разработка позволяет производить современное автоматическое измерение Runout ForceVectoring (RFV) в бесконтактной виртуальной нагружающей системе. Алгоритм работы балансировочного и диагностического стендов с лазерной технологией следующий: 5 CCD-камер сканируют шину и обод в разных направлениях с помощью специальных 3D-стрип лазеров. За один цикл измерения определяются все параметры колеса. Затем с

АБС-АВТО / МАРТ 2013

высокой точностью диагностируются возможные дефекты шины и обода. Показания документируются. На дисплее отражаются результаты дефектовки и рекомендации по их устранению. Возможности системы: • определение причины увода шины (измерение конусности); • рекомендации по оптимальной перестановке колес на автомобиле для уменьшения эффекта увода (функция OptiLine); • обнаружение мест плоского износа шины; • обнаружение возможных повреждений боковины шины; • измерение радиального и бокового биений обода и шины; • измерение глубины рисунка протектора в 5 различных точках по ширине протектора и визуализация на экране; • проверка правильной посадки шины на ободе, идентификация вида изнашивания (предупреждение необходимости регулировки углов установки колес); • представление результатов диагноза на экране в трехмерной цветной графике; • распечатка результатов в текстовых протоколах или экранах, сохранение результатов на USB-карте; • документирование результатов состояния комплекта колес; • виртуальные плоскости измерений (техника VPM , патент); • бесконтактное определение и идентификация типа шин и их расположения на автомобиле; • диагностика неплавности хода и его корректировка методом геометрической подгонки за одно измерение; • злектромеханическое зажимное устройство power clamp; • 19“ монитор TFT с широким экраном; • совместимость с сетью asanetwork; • легкость в использовании программы. Стенд BFH 2000 с измерительной системой Run-outForceVectoring был испытан и одобрен компанией General Motors, Европейской ассоциацией производителей автомобильных шин (WDK). Продолжая удерживать лидерство в технологии пространственной визуализации, John Bean представил новое поколение 3D-стендов — Visualiner 3D XCel.

Автоматический шиномонтажный станок Quadriga (monty quadriga 1)

Дополнительно стенд может быть оснащен быстромонтируемыми колесными адаптерами. Их особенность в том, что они не касаются дисков. Такая конфигурация стенда удовлетворит потребности самых требовательных пользователей. А вот и они — быстромонтируемые колесные зажимы АС 400 для стендов РУУК. Устройство быстро и надежно крепится к колесу за шину, не касаясь обода, что Балансировочноисключает возможность диагностическая Стенд нового поколении повреждения последнесистема BFN 2000 Visualiner 3D X-Cel го. Оно покрывает весь диапазон размеров шин от 19” до 39”(48,3см – 99,1см). Его отличает быстрая установка с помощью одной единственной зажимной ручки. Корпус устройства изготовлен из магниевого сплава методом литья, благодаря чему снижен его вес и увеличены прочность и долговечность. К эксплуатационным достоинствам этой оснастки следует отнести ее самоцентрирующую способность. Устройство обеспечивает абсолютную Колесный зажим точность 3D-измерений, что для конкурирующих аналогов недостижимо. АС 400 Этот зажим разработан для использования в ремонтной зоне любой величины и статуса. Он может найти свое место как в техническом центре официального дилера элитного автомобильного бренда, так и в автосервисе малого бизнеса. Среди представленных образцов моторной диагностики мы отметили Системный сканер SUN Solus Ultra-3000. Прибор может управляться посредством кнопки типа «джойстик»(ВверхВниз-Влево-Вправо), или при помощи функции Touch Screen. Экран домашней страницы Solus Ultra. Иконка Scanner — инициализирует функцию сканера для связи с блоками управления систем по заводским протоколам. Выбор марки а/м, года выпуска, модели и т.д. Системный сканер Иконка OBD-II/EOBD — инициализирует функцию сканера по станSun PDL-3000 дартным протоколам OBD. Позволяет диагностировать а/м без его выбора. Иконка Previous Vehicles and Data — позволяет выбрать а/м из списка недавно тестируемых. Иконка Tools — переход в меню настроек прибора. Solus Ultra оснащен некоммутируемым кабелем DL-16. Все необходи Системный мые коммутации в зависимости от марки и модели тестируемого автомосканер Sun биля производятся автоматически внутри прибора. PDL-3000. Solus Ultra в верхней части имеет 2 разъема и слот для SD-карты (рис.): Подключение. Разъем 1 Mini USB предназначен для подключения прибора к ПК (посредством программы Shop Stream). Слот 2 для карты Micro SD — предназначен для карты, на которой записана операционная система и программа работы прибора. Также на Аппарат оснащен камерами ультравысокого разрешения, высокоточныней сохраняются все пользовательские файлы. ми мишенями небольшого размера и программным обеспечением Pro42. Разъем 3 предназначен для кабеля связи с автомобилем. С одной стоВсе это является превосходным инструментом для быстрого измерения геометрии подвески автомобилей и ее регулировки. Процедура роны кабеля 25-контактный разъем, с другой стороны — 16-контактный получения полной информации о подвеске занимает всего 2 минуты, разъем Dl-16 (OBDII). Прибор позволяет диагностировать автомобили, поддерживающие что позволяет производить обслуживание большего количества автостандарт OBDII и оснащенные разъемом DL-16. мобилей.

WWW.ABS.MSK.RU

ДЛЯ УМА

Компании / Представлено на «Automechanika во Франкфурте» /

АБС-АВТО / МАРТ 2013

§ аВТОмОбИлИ / ТехничеСкие Решения /

ДЛЯ УМА

Мал, да неудал

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Все больше производителей выводят на рынок автомобили с турбированным мотором. При этом сами двигатели становятся все меньше по объему, но сохраняют мощность и резвость традиционных агрегатов. Правда, возможно, только на бумаге…

ебольшие по объему турбированные двигатели продвигаются на рынке как мощные и одновременно экономичные. Однако, согласно данным организации Consumer Reports, специализирующейся на защите прав автовладельцев, заявленные характеристики не соответствуют реальному положению дел. Специалисты Consumer Reports провели испытания большого количества турбодвигателей и традиционных атмосферных моторов, чтобы выяснить, так ли хороши двигатели с наддувом. Оказалось, что в большинстве случаев, транспортные средства с турбоустанокой не могли похвастаться быстрым набором скорости и более низким потреблением топлива по сравнению с традиционными большими по объему моторами. Если взглянуть на данные Агентства по защите окружающей среды США (Environmental Protection Agency или EPA), которое отслеживает заявленные производителями показатели экономичности, может сложиться впечатление, что некоторые турбодвигатели действительно способствуют снижению расхода топлива. Однако иссле-

АБС-АВТО / МАРТ 2013

дование Consumer Reports говорит об обратном. Ярким примером этому служит новая линейка моторов EcoBoost, устанавливаемых на американские Ford Fusion. Самый маленький имеет объем 1,6 литра, четыре цилиндра и развивает мощность в 173 л.с. Он дороже традиционного 2,5-литрового четырехцилиндрового мотора. В то же время, по данным исследователей, динамика разгона с 0 до 96,5 км/ч и показатели по экономичности EcoBoost не впечатляют. Так, на одном галлоне топлива (3,8 литра) такой автомобиль пройдет 25 миль (40,2 км). Это один из самых худших показателей в классе. Для сравнения, Toyota Camry, Honda Accord и Nissan Altima, оснащенные традиционными моторами 2,4-2,5 литра, могут проехать на одном галлоне соответственно на 3,2, 8 и 9,7 км больше. При этом и разгоняются они гораздо быстрее.

Лучший среди равных? Самый мощный из линейки Ford четырехцилиндровый турбированный EcoBoost имеет мощность 231 л.с. при объеме в 2,0 литра и заявлен как аналог атмосферному

V6, но потребляющий топлива, как обычный менее мощный четырехцилиндровый двигатель. Сравнение этого силового агрегата с традиционными моторами лучших в своем классе семейных седанов, оснащенных V6, также оказалось не в пользу Ford. Тесты Ford Fusion в комплектации Titanium показали, что 3,8 литра топлива машине хватило, чтобы проехать 35,4 км. При этом конкуренты показали 40,2 км или 41,8 км. Как и в случае с EcoBoost объемом 1,6 литра, динамика разгона была хуже, чем у конкурентов, оснащенных V6. Для чистоты эксперимента специалисты Consumer Reports протестировали еще одну модель — Chevrolet Cruze. Для испытаний была выбрана модель с четырехцилиндровым атмосферным двигателем объемом 1,8 литра, а также модель с турбированным мотором объемом 1,4 литра. Во время повседневной езды турбированный силовой агрегат показался экспертам чуть мощнее традиционного собрата и чуть-чуть динамичнее, однако показатели расхода топлива оказались одинаковыми — 41,8 км на 3,8 литра топлива. Турбокомпрессоры нагнетают дополнительный воздух в цилиндры двигателя, чтобы

аВТОмОбИлИ / ТехничеСкие Решения /

Сравнительные характеристики моторов от Consumer Reports Двигатель

Разгон от 0 до 96,6 км/час (в секундах)

Пробег на 3,8 литра топлива (Данные EPA в км)

Пробег на 3,8 литра топлива (Данные CR в км)

1,6L Turbo 4

8,9

45,1

40,2

Hyundai Sonata

2,4L Four

8,2

41,8

43,5

Kia Optima

2,4L Four

8,6

43,5

40,2

Toyota Camry

2,4L Four

8,4

45,1

43,5

Подсластили пилюлю

Honda Accord

2,4L Four

7,7

48,3

Несмотря на перечисленные недостатки, у турбомоторов все-таки имеется один большой плюс: машины с таким силовым агрегатом могут похвастаться лучшей тягой на «низах» и на средних оборотах двигателя, что делает вождение комфортнее. К примеру, на подъеме водителю реже требуется переходить на пониженную передачу для сохранения тяги. Создается ощущение, что автомобиль лучше отзывается на нажатие педали «газа», даже если на самом деле транспортное средство с турбодвигателем обладает худшей динамикой по сравнению с атмосферными конкурентами. Правда, «длинными» передачами могут похвалиться опять же не все модели. Большинство моторов объемом 1,4 и 1,6 литра заставляют коробку переходить на низшую передачу, чтобы не отставать от потока. При этом только у одной из протестированных экспертами машины с турбодвигателем динамика разгона с 72,4 км/ч до 104,6 км/ч была лучше.

Nissan Altima

2,5L Four

8,2

43,5

49,9

Ford Fusion

2,0L Turbo 4

7,4

41,8

35,4

Hyundai Sonata

2,0L Turbo 4

6,6

41,8

40,2

Kia Optima

Модель Ford Fusion

2,0L Turbo 4

6,6

41,8

38,6

Toyota Camry

3,5L V6

6,4

40,2

41,8

Honda Accord

3,5L V6

6,3

40,2

Nissan Altima

3,5L V6

6,3

37,0

38,6

Chevrolet Cruze

1,4L Turbo 4

9,8

45,0

41,8

Chevrolet Cruze

1,8L Four

10,5

43,4

41,8

1,4L Turbo 4

8,6

49,9

46,7

Dodge Dart

2,0L Four

11,0

43,5

Ford Escape

1,6L Turbo 4

9,9

40,2

35,4

Honda CRV

2,4L Four

9,2

40,2

37,0

Kia Sportage

2,4L Four

10,3

37,0

35,4

Toyota RAV4

2,5L Four (2012)

10,0

38,6

37,0

Ford Escape

2,0L Turbo 4

8,2

38,6

35,4

Kia Sportage

2,0L Turbo 4

7,1

35,4

33,8

Toyota RAV4

3,5L V6 (2012)

6,7

35,4

BMW X3

2,0L Turbo 4

7,3

38,6

37,0

Dodge Dart

BMW X3

3,0L 6

7,2

33,7

35,4

Ford F150

3,5 V6 Turbo

7,7

27,4

24,1

Ford F150

5,0L V8

7,8

25,7

24,1

ДЛЯ УМА

повысить мощность. В то же время работа всех двигателей осуществляется при соблюдении определенного соотношения между количеством топлива и воздуха. Поэтому, отмечают в Consumer Reports, нагнетание воздуха требует и большего расхода топлива, что может сделать бесполезными любые эксперименты с сокращением объема мотора.

Турбированная Santa Fe проедет на 3,8 литра топлива в смешанном цикле 33,8 км

WWW.ABS.MSK.RU

§ Автомобили / технические решения /

ДЛЯ УМА

Acura RDX с шестицилиндровым атмосферным двигателем потребляет в смешанном цикле пройдет 35,4 км на 3,8 литра топлива

Хотя Consumer Reports со скепсисом отно- купить с двухлитровым двигателем TDI, спо- Партия сказала: надо! сится к идее производителей оснащать мало- собным выдавать 264 л.с. Кросовер оснащен Одной из причин, почему производители делалитражные моторы турбинами, специалистам шестиступенчатым автоматом. По данным ют ставку на турбодвигатели, является то, организации удалось найти авто, чьи харак- EPA, на которые ссылается портал, машина что это обходится заводу дешевле, делает теристики совпадают с заявленными. Им ока- с системой полного привода AWD потребляет вывод портал. Кроме того, для некоторых зался BMW с четырехцилиндровым турбо- 3,8 литра топлива на 30,5 км пути в горо- компаний турбо и V6 позволяют разделять мотором. Этот автомобиль показал хорошие де. Для трассы этот показатель составляет ценовые категории. В средней автомобили результаты как по расходу топлива, так и по 38,6 км, для смешанного цикла — 33,8 км. предлагаются с турбированными моторами, в динамике. Двухлитровый седан 328i проехал Характеристики не назвать впечатляющими премиальной — с V6. на 3,8 литрах топлива Кроме того, отмечает 45 км. Чуть меньше агентство Bloomberg, произвотоплива израсходовал дители испытывают давление Быть экономичными и быстрыми одновременно со стороны федеральных влаX3 SUV 2013 года по турбированные двигатели не могут сравнению с протестей США, которые ужестостированным ранее чают требования к экономичшестицилиндровым ности автомобилей. Поэтому X3 2011 года. Хорошие результаты показали и по сравнению с конкурентами, обладающими турбомоторы и двигатели с прямым впрыAudi с Volkswagen. Правда, как оговариваются подобной мощностью. Учитывая, что в своем ском топлива позволяют компаниям заявить о эксперты, у них не было возможности срав- классе Santa Fe — один из самых легких готовности выполнить эти требования. нить их идентичными моделями, оснащенными (1681 кг), на относительно невысоких показаОтчасти о том, что турбина может и не быть телях сказывается вовсе не вес. атмосферными моторами. панацеей, заявили в GM. По словам официСравнить Santa Fe можно с одноклассни- ального представителя компании Тома Рида, ком, таким как Acura RDX 2013 года. Этот «если вдавливать педаль газа в пол на машиЛибо трусы, либо крестик автомобиль тоже рассчитан на пять человек. не с турбомотором, не факт, что вам получитО том, что турбодвигатели уступают традиционным моторам, свидетельствуют данные и Он оборудован шестицилиндровым атмосфер- ся добиться существенной экономии топлива». отраслевого портала Torquenews.com. Портал ным двигателем мощностью 273 л.с., кото- Этот показатель все-таки зависит от манеры сравнил показатели экономичности некоторых рый сочетается с шестиступенчатой короб- езды. новинок, выведенных на рынок. Оказалось, кой. Машина имеет систему полного привода что двигатели с наддувом могут либо выда- AWD. При этом кросовер тяжелее, он весит вать хорошие показатели по динамике, либо по 1 747 кг. Теперь взглянем на его характерипотреблению топлива. Но быть экономичными стики. Потребление топлива в городе составляет, согласно данным EPA, 3,8 литра на 30,6 и быстрыми одновременно они не в силах. Цинкуешь? В качестве примера приводятся данные км пробега, на трассе — 43,5 км, в смешанном — езжай на страницу кросовера Santa Fe. Модель 2013 года можно цикле — 35,4 км.

АБС-АВТО / МАРТ 2013

аВТОмОбИльНЫЕ ИмЕНа / 18 МАРТА – День РОЖДения РуДОльФА ДиЗеля /

удольф Дизель… Жизнь его полна противоречий, а память о нем однобока. Любой скажет, что Дизель — немец. А он, родившись в Париже, и не думал об этом. Напомнили, когда ему было 12 лет. ФранкоПрусская война. Во Франции всплеск дикого шовинизма. Семья бежит в Англию. Потом — учеба в Германии. Считал ли себя немцем сам Дизель? Будучи в Америке, он заявляет: «Я — человек отовсюду. Мои предки — славяне. Я хотел бы быть гражданином мира». Дизеля называют великим инженером. Это не так. Он гениальный изобретатель, великолепный ученый. И — плохой конструктор. Пока он работает с Аутсбургским заводом, с компаниями Круппа, Нобеля, Зульцера, все идет отлично. А собственный опыт создания моторов приводит лишь к неудачам. Дизель мечтает сделать свой двигатель всеядным — его отговаривают. Ему бы развивать успех с жидкими топливами, а он витает в облаках, все еще пытаясь сжигать в цилиндрах

кое-какие вещи. Уже потом, осмотрев их, сын Дизеля скажет: это было тело отца. Убийство или самоубийство? Злой умысел или депрессия? Этого мы уже не узнаем. Гении устают раньше других. Поводов бывает предостаточно. А может, высшие силы дают им знак: ты свое дело сделал. И тогда они уходят. Таких примеров в истории — множество. Юрий буцкий

WWW.ABS.MSK.RU

ДЛЯ УМА

Дизель

угольную пыль. И отказывается признать, что тонко размолотый уголь дороже бензина, а, слежавшись, пыль уже не может воспламеняться... Мечта не сбывается. Его не миновали большие деньги, он жаждет еще больше, но оказывается никудышным бизнесменом. Разрывается между работой над моторами и финансовыми авантюрами. Служение двум богам... Финансовый крах. Еще один удар судьбы... Дизель — пацифист. Он заявляет, что хочет строить моторы для мирных целей и... берется разрабатывать огнеметы для армии Вильгельма II. Увлекшись, предлагает свои двигатели военному министерству. Опять борьба противоречий... А вокруг сталкиваются слава, зависть и ненависть к его детищу. Он — доктор Дизель, желанный гость всех научных обществ. Эдисон заявляет, что двигатели Дизеля — веха в истории. В сообщениях о гибели «Титаника» особо подчеркивается, что корабль был оснащен не дизель-моторами. А кто-то пытается оспорить его права на изобретение. И хмурятся угольные короли, поставляющее топливо для паровых машин. Им не нужен двигатель Дизеля. Конец известен. Поездка в Англию. Ночью Дизель исчезает из каюты. Рыбаки вылавливают труп. Снова предают его волнам, взяв

§ Сервис / Страховой перекресток /

CТРАХОВАНИЕ

ВСТРЕТИМСЯ В СУДЕ

Статья подготовлена журналом «СОВРЕМЕННЫЕ СТРАХОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ» ЕЛЕНА СЕРЕБРЕННИКОВА В последнее время все большее число российских страхователей, недовольных результатами процесса урегулирования убытков, обращаются в суд. Наряду с увеличением общего количества поданных исков стабильно растет и количество дел, выигранных страхователями.

о мнению экспертов, тенденция к росту числа судебных решений, вынесенных в пользу страхователей, обусловлена грамотным юридическим сопровождением. Обиженные клиенты перестают самостоятельно судиться со страховщиками, все чаще прибегают к помощи опытных юристов и выигрывают. Показательно судебное дело Василия Барановского, предъявившего иск к компании «Ингосстрах». Предыстория дела такова: приобретая новый автомобиль, москвич Василий Барановский, являясь постоянным клиентом

АБС-АВТО / МАРТ 2013

«Ингосстраха», остался верен своей страховой компании и отказался от услуг других страховщиков. Перед покупкой полисов КАСКО и ОСАГО он предусмотрительно уточнил, не менялись ли правила страхования. Барышняконсультант, оформлявшая документы, заверила: «Все осталось по-прежнему. Машина страхуется на полную стоимость, в течение года эта сумма остается неизменной. У Вас дома должны храниться ПТС (паспорт транспортного средства) и оригинал страхового полиса — ни в коем случае не потеряйте». О том, что СТС (свидетельство транспортного средства), которое необходимо постоянно возить с собой в машине, является одним из обязательных документов, подтверждающих в случае угона право страхователя на выплату, консультант не сказала. Спустя девять месяцев застрахованное транспортное средство угнали. По иронии судьбы, автомобиль был похищен не ночью со стоянки, а днем в процессе эксплуатации, и вместе с ним «уехал» портфель с документами, среди которых хранился СТС. Первое, что сделал Василий Барановский, оправившись от шока, позвонил в страховую компанию, сообщил о случившемся и честно признался, что автомобиль угнали вместе с документами. Ему посочувствовали, посоветовали не волноваться и предложили завтра подъехать в офис. Несколько успокоенный, он позвонил в полицию. На следующий день в офисе «Ингосстраха» инспектор, разъясняющий алгоритм подачи заявления на возмещение ущерба, рекомен-

довал «обязательно зафиксировать в полиции факт пропажи СТС в числе прочих документов». Факт пропажи зафиксировали. В положенный срок Барановский передал в страховую компанию необходимые справки из полиции, ПТС, две пары ключей (от автомобиля и блокировки тормозов) — полный комплект документов за исключением похищенного СТС. На вопрос о предполагаемых сроках и сумме выплаты страхователь получил ответ, что за истекшие девять месяцев сумма компенсации подешевела на 20%, но без предоставления СТС он и эту сумму вряд ли получит. Страхователь подумал, что инспектор ошибается, ведь при оформлении полиса консультант говорила совсем другое. Однако позже пришел официальный отказ в выплате именно на основании того, что, согласно положению п. 33 ст. 21 Правил страхования не является страховым случаем и не подлежит возмещению «хищение или угон застрахованного ТС (транспортного средства), произошедшие при условии оставления в ТС хотя бы одного из регистрационных документов на ТС (в данном случае СТС)». Для принятия решения об отказе в выплате «Ингосстраху» потребовалось более полугода, в то время как практически у всех страховых компаний стандартный срок выплаты при хищении составляет от 30 дней до 2 месяцев. К сожалению, часто приходится наблюдать, как радушие сотрудников страховой компании во время продажи полиса меняется при необходимости выплатить компенсацию на равнодушие. Являясь инвалидом II группы, страхователь просил ускорить рассмотрение своего

дела, поскольку ему крайне тяжело обходиться без машины, а самостоятельно купить новый автомобиль без страховой выплаты у него нет возможности. Ему вежливо отказали. «Самое обидное, что за это время со мной ни разу не связался представитель страховой компании, чтобы лично объяснить сложившуюся ситуацию. Просто в положенный срок прислали сухой официальный отказ — и все. Я полагал, что десятилетний стаж безупречных партнерских отношений дает мне право хотя бы на один телефонный звонок от страховщика. Но звонить приходилось самому», — комментирует Василий Барановский. В неофициальной беседе «знающие люди» объяснили потерпевшему убыток, что в случае угона машины вместе с документами лучше немного слукавить, чтобы получить шанс на возмещение. Надо подать два заявления в полицию. Сначала заявить об утере документов (шел по улице, случайно выронил из кармана), а через час — об угоне машины. Причем первое заявление должно быть именно об утере, на основании этого заявления СТС можно восстановить и предъявить страховой компании восстановленный документ. Вариант — украли, вытащили из кармана — не подходит, «кража» СТС позволит признать случай не страховым и отказать в возмещении.

В сложившейся ситуации у Василия Барановского возникли резонные вопросы: почему при оформлении полиса ему не выдали Правила страхования, не предупредили про СТС; почему инспектор настаивал, что факт кражи СТС надо обязательно документально зафиксировать в полиции; почему в одних документах указано, что он передал ключи от блокировки тормозов, а в других эта запись теряется; как получилось, что за неполный год машина подешевела на 20%; и главное — что делать дальше? Вследствие пережитого стресса у клиента «Ингосстраха» даже случился гипертонический криз. Выйдя через два месяца из больницы, Василий Барановский, по совету одной знакомой (незадолго до этого выигравшей суд по ОСАГО), отправился искать ответы на свои вопросы в Центр Юридической Поддержки Страхователей (ЦЮПС), и, как выяснилось, не зря: профессионалы помогли ему выиграть дело в суде первой инстанции. Решением суда к взысканию с «Ингосстраха» были определены: страховое возмещение (за вычетом 20%), неустойка, моральный вред, штраф и расходы по оплате госпошлины на общую сумму ~5,3 млн. руб. Интересно соотношение долей: моральный вред был оценен в 20000 руб., а расходы на оплату госпошлины составили почти 40000 руб.

Не применяется к рассматриваемым правоотношениям, поскольку рассматриваемое событие имело место 30.05.2012 — до принятия Постановления Пленума ВС РФ от 28.06.2012 № 17. К сожалению страхователя, всех этих средств он пока не получил, поскольку «Ингосстрах» счел данное решение суда незаконным и подал апелляционную жалобу в Московский городской суд. Компания посчитала неправомерным то, что суд первой инстанции при рассмотрении дела по существу применил Закон РФ «О защите прав потребителей», якобы не подлежащий применению, поскольку угон произошел в мае, а Постановление Верховного Суда РФ, разъясняющее рассмотрение споров о защите прав потребителей, было принято в июне. Так что в ожидании решения городского суда Василий Барановский был вынужден приобрести новый автомобиль в кредит, надеясь на скорую выплату, которая позволит ему рассчитаться с долгами. «Наша компания профессионально занимается урегулированием споров данного вида, и исходя из практики мы понимали, что отказ "Игосстраха" в выплате своему клиенту в данном случае является незаконным. Как известно, согласно Постановлению о защите прав потребителей, у страхователей теперь

WWW.ABS.MSK.RU

CТРАХОВАНИЕ

Сервис / Страховой перекресток/

CТРАХОВАНИЕ

§ СЕРВИС / СТРАхОВОй пеРекРеСТОк / есть возможность обращаться в суд по месту своей регистрации, поэтому мы обратились от имени нашего клиента в районный суд по месту регистрации Василия Барановского, — комментирует ход дела генеральный директор "ЦЮПС" Валентина Лимонова. — Состоялся суд. После жарких баталий судья Зюзинского районного суда вынесла решение в пользу нашего клиента. Однако на момент вынесения решения мы уже точно знали, что следующим шагом "Ингосстраха" будет апелляция, поскольку при сумме иска, превышающей один миллион рублей, страховщик подает апелляцию в 99 процентах случаев. Во многих страховых компаниях подобный алгоритм действий даже закреплен специальными внутренними распоряжениями, поскольку апелляция позволяет оттянуть сроки выплаты возмещения на полтора-два месяца. Помимо этого, в данном случае нами были заявлены и взысканы штрафные санкции (согласно изменениям при урегулировании страховых споров и применения Закона о защите прав потребителей). Благодаря этому сумма, которую должен был заплатить "Ингосстрах" из-за необоснованного отказа, была увеличена практически втрое». Апелляция была назначена на 14 января 2013 года и проходила в Московском городском суде, где коллегией судей было проверено решение суда на момент нарушения законности, выслушаны доводы страховой компании и юриста «ЦЮПС», представлявшего интересы Василия Барановского. Этот суд также был выигран: решение суда первой инстанции оставлено без изменений, апелляционная жалоба «Ингосстраха» — без удовлетворения. «Исходя из нашей практики, Московский городской суд станет заключительной инстанцией, и обжаловать в кассации данное дело «Ингосстрах» не будет», — считает Валентина Лимонова. По словам руководителя «ЦЮПС», случай Барановского далеко не единичен: необоснованные отказы в выплате со стороны страховщиков встречаются довольно часто, такие виды страховых случаев, как хищение или полная гибель (где выплате подлежит вся страховая сумма), прорабатываются страховщиками на возможность отказа особенно тщательно. Но с каждым годом все большее число клиентов страховых компаний привлекают к решению подобных споров профессионального юриста. Валентина Лимонова особо отмечает, что юридическая помощь страхователям со стороны их компании оказывается бесплатно. На первоначальном этапе услуги юриста предоставляются без взимания предоплаты, а впоследствии все понесенные расходы взыскиваются с Ответчика (страховой компании) в пользу Клиента (страхователя).

АБС-АВТО / МАРТ 2013

Василий Барановский говорит о том, что помимо материальной компенсации, которую он надеется получить со страховщика, «Ингосстрах» по факту потерял гораздо больше, а именно доверие нескольких своих постоянных клиентов. «Это компания, которой я доверял больше десяти лет, в которой страховалась вся моя семья. И у нас никогда не возникало проблем. Да, страховые случаи бывали, но мелкие — несколько царапин, помятый бампер. Решалось все очень быстро. Вызывал страхового комиссара, получал направление на ремонт. Поскольку я не являлся виновником этих аварий и страховые случаи относили к регрессу, то мне даже понизили сумму страхо-

вой премии за безопасную езду. Мы были очень довольны и не собирались менять страховщика. Теперь, конечно, из «Ингосстраха» уйдем все. У сына уже закончился срок страховки, и он перевел свой автомобиль в другую страховую компанию. Остальные члены нашей семьи прекратят взаимоотношение с этой страховой компанией сразу, как только дождутся окончания действия своих полисов».

Хочешь почитать об аКПП и

ДелаХ СУДебныХ — езжай на страницу

13555,-€

WWW.ABS.MSK.RU

§ маСла / нОВые РАЗРАБОТки /

к стандартам Euro-6 готовы

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

ремя и место действия: 7 февраля этого года, Москва. Журналистам представили новую линейку масел для коммерческого транспорта, выпускаемую под торговой маркой Texaco Ursa. Вот что рассказали спикеры — генеральный директор ООО «Старлюб» Денис Тараскин и технический директор этой же компании Александр Антонов. Прежде чем знакомится с этими смазочными материалами продукцией, предложили докладчики, вспомним о новейших экологических требованиях к транспортным средствам. Грядущий 2014 год для европейского грузового автопарка ознаменуется дальнейшим ужесточением экологического законодательства. Так, с 1 января будущего года вступит в силу система ограничений на токсичность отработавших газов Euro-6. Кроме того, производителям масел придется заботиться и об экономии топлива. Очевидно, что в следующем десятилетии для надёжной защиты больших двигателей и с целью повышения экономии топлива предпочтения будут отдаваться маслам с более низкой вязкостью — ведь они сохраняют эффективность даже при высокой температуре и высокой скорости сдвига. На профессиональном языке эти свойства именуются HTHS — High Temperature High Share Rate. В связи с грядущими изменениями и новыми стандартами, отметили спикеры, ведущие мировые производители грузовых автомобилей ужесточают критерии выбора моторных масел. Одним из крупнейших поставщиков высококачественных смазочных материалов, которые уже сегодня соответствуют Euro-6, является корпорация Chevron. Она владеет современными инновационными технологиями, что позволяет ей выпускать продукцию, опережающую действующие стандарты. Именно такими являются масла для коммерческого транспорта Texaco Ursa. В основе их создания лежит технология ISOSYN. Ее особенность в том, что процесс начинается с производства базовых масел высокой степени очистки. Следующая стадия — это добавление пакета эффективных присадок,

АБС-АВТО / МАРТ 2013

которые обеспечивают диспергируемость сажи и снижают образование отложений, а также минимизируют увеличение вязкости в процессе эксплуатации двигателя. Кроме того, подчеркнули докладчики, наряду с усовершенствованной рецептурой от компании Chevron, продукты линейки Ursa на основе ISOSYN обладают великолепными эксплуатационными свойствами, высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания. Всё это обеспечивает прекрасную защиту дизельных двигателей и обеспечивает надежную эксплуатацию в непростых российских условиях. Разумеется, смазочные материалы Ursa соответствуют новейшим требованиям авторитетных организаций: API (Американский Институт Нефти) и ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей). Для того, чтобы моторное масло надёжно защищало двигатель от износа и соответствовало ужесточившимся экологическим требованиям, производить его необходимо на основе базовых масел Группы II. Корпорация Chevron является мировым лидером в производстве таких базовых масел. Это обстоятельство позволяет ей предлагать рынку смазочные материалы для самых разных сфер примене-

ния. Пример — «грузовые» и «коммерческие» масла Ursa, созданные на такой базе и удовлетворяющие экологическим требованиям. Докладчики напомнили, что бренд моторных масел Ursa — долгожитель на рынке смазочных материалов. Первый продукт из этой линейки появился 102 года назад. Сегодня Ursa включает в себя моторные, трансмиссионные и консистентные масла, охлаждающие жидкости и присадки к топливу. Недавно произошла масштабная реорганизация ассортимента. Обновлённая продуктовая линейка Ursa разработана на основе новейших технических решений и обширного опыта, поэтому практически не имеет конкурентов. Все изменения были направлены на то, чтобы предложить покупателям линейки Ursa смазочные материалы, соответствующие строгим экологическим нормам — в том числе стандарту Euro-6. И при этом снижающие расход топлива, что является важнейшим условием рентабельности грузовых и автобусных перевозок. Компания Chevron утверждает, что совокупные преимущества использования продуктов Ursa позволят снизить расход топлива до 5%. Масла Ursa — это не только малая зольность и низкое содержание серы и фосфора (классы

МАСЛА / НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ /

Александр Антонов

Гурам Немсадзе

Mid SAPS и Low SAPS). В первую очередь, Ursa Premium TD — это стабильные, устой- партнёрства Ursa и мирового концерна DAF. В это гарантия усиленной защиты двигателя при чивые к изменению вязкости моторные масла сентябре 2012 года на авторитетной церемонии продлённом интервале обслуживания, макси- для двигателей тяжёлой техники и коммерче- «Motor Transport Awards» в Лондоне корпорация мальная эффективность и длительный ресурс ского транспорта. Эффективность масел Ursa Chevron вручила премию в номинации «Лучший эксплуатации. Premium TD подтверждена на практике. Масла грузовой автомобиль года» своему партнеру — Кроме того, масла Ursa с технологией Ursa Premium TD представлены в двух вязко- компании «DAF Trucks». Лучшим грузовым автомобилем года был ISOSYN подходят для смешанных автопар- стях: 10W-40 (полусинтетическое) и 15W-40 ков. Они обеспечивают увеличенный интервал (минеральное) и предназначены для дизеей назван DAF CF85. И это неудивительно. замены масла и энергосбережение, позволяют Euro-1, 2, 3, 4 и 5. Они идеально подходят для Рекордные рабочие характеристики этой грузовой модели и высокое качество моторсократить эксплуатационные ных масел Ursa, позволили грузовикам расходы и помогают предотвра Производители грузовых DAF завоевать этот престижный титул тить повышенный расход топлиавтомобилей ужесточают критерии уже в 11 раз. ва автомобилей различных провыбора моторных масел По мнению докладчиков, такому высоизводителей. Однозначно, что кому доверию и взаимному признанию флагманскими продуктами из обновлённой линейки Ursa станут моторные двигателей, оборудованных системами рецир- может позавидовать любой автопроизводитель масла Ursa Ultra X 10W-40 и Ursa Premium TD куляции отработавших газов (EGR), а также и производитель смазочных материалов. С 10W40/15W40. Спикеры рассказали интерес- целого ряда двигателей с системами изби- высокоэффективными смазочными материаные подробности. рательного каталитического восстановления лами Ursa у каждого грузовика появляется Ursa Ultra X 10W-40 — это высокоэффек- (SCR) и двигателей без сажевых фильтров возможность почувствовать себя лучшим грузовым автомобилем. тивное полусинтетическое моторное масло для (DPF). Кроме топ-менеджеров компании «Стар дизельных двигателей, производимое по техМасла Ursa Premium TD соответствуют тренологии ISOSYN с добавлением малозольного бованиям ACEA E7 и API CI-4/SL, имеют одобре- люб», перед собравшимися выступил генеральпакета присадок с низким содержанием серных ния ОЕМ: Deutz DQC III-10, Mack EO-N, Renault ный директор исследовательской лаборатории и фосфорных соединений (класса Low SAPS). Trucks RLD-2 и Volvo VDS-3 и соответствуют к «Полярис» Гурам Немсадзе. Лаборатория Моторное масло Ursa Ultra X специально раз- требованиям к моторным маслам таких произ- занимается анализом проб масла и на его осноработано, чтобы обеспечить надёжную работу водителей как: Caterpillar ECF-2, Cummins CES ве делает выводы о состоянии двигателя — в двигателя в течение длительного интервала 20076 и CES 20077, Daimler MB-Approval 228.3, частности, степени износа тех или иных пар трения. Этой теме мы посвятили отдельную замены масла без снижения эффективности. MAN M3275-1, MTU Категория масла 2. Ursa Ultra X препятствует образованию отложеВ заключение спикеры отметили: для того, статью. ний даже в самых тяжёлых условиях эксплуа- чтобы смазочные материалы получили одобретации, снижает расход топлива и обеспечивает ние в ОЕМ, им необходимо обладать самыми На презентации побывал Юрий Буцкий чистоту выхлопных газов. высокими характеристиками. Благодаря своим Масло Ursa Ultra X 10W-40 демонстриру- отличным эксплуатационным свойствам и ет прекрасные низкотемпературные свойства, высокому качеству, смазочные материалы Ursa облегчая холодный запуск двигателя и обеспе- имеют допуски и одобрение от таких известных чивая его надёжную защиту с первых секунд мировых автопроизводителей как DAF, IVECO, Хочешь узнать, как ставят старта. Это масло рекомендовано для атмос- MAN, MB, RENAULT, SCANIA и VOLVO. диагноз ферных и турбированных дизелей грузовиков и Одним из многочисленных примеров доверия по пробе масла автобусов с увеличенным интервалом замены. качеству масел Ursa может служить история — езжай на страницу

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Денис Тараскин

§ ФИльТРЫ / чиСТиМ МАСлО /

ЗаШТоРЕННаЯ ДЕТаЛь

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

втомобильные фильтры, в частности, масляные — традиционная тема для нашего журнала. Можно сказать, хрестоматийная. Здесь трудно избегать повторов, но мы постараемся. Исключение сделаем лишь для основополагающих тезисов, без чего последовательный рассказ невозможен. Излишне напоминать, что от чистоты моторного масла зависят ресурс и надежность двигателя, а также его мощностные и экологические показатели. Важна и экономия — высококачественные моторные масла нынче недешевы, а срок их службы напрямую зависит от степени загрязнения. Однако масло не сразу ухудшает свои свойства. На первом этапе работы свежего масла происходит лишь накопление инородных веществ, старение начинается позже. Вот почему важно вовремя удалять загрязняющие примеси — чтобы отодвинуть старение.

Гонка за лидером Сегодня фильтры солидных фирм примерно сравнялись по качеству. Секрет прост: все уважающие себя компании применяют современные технологии и комплектующие, внедряют системы менеджмента качества и в борьбе за рынок производители буквально наступают друг другу на пятки. И все же их можно разбить на две группы: «кому наступают» и «кто наступает». Назовем отличительные черты первой, лидирующей группы производителей: – изготовление фильтров в точном соответствии с требованиями моторостроительных и автомобильных компаний, а также по их специальным заказам; – поставки фильтров на конвейеры моторных и автомобильных заводов (ОЕМ);

АБС-АВТО / МАРТ 2013

– поставки на вторичный рынок изделий «конвейерного» качества, работа с дилерскими сетями (OES); – выпуск каталогов продукции (бумажных, электронных, сетевых) с максимально широким охватом марок и моделей автомобилей — как российских, так и зарубежных; – участие в международных выставках; – наличие международного сертификата IQNet, подтверждающего, что производитель не просто внедрил систему менеджмента качества ISO (это сделали многие), но и завоевал авторитет на мировом рынке.

Непростые эти задачи решаются в сотрудничестве с ведущими поставщиками комплектующих (фильтровальной бумаги и клея). Прежде чем продолжить, вспомним азы фильтровального дела в виде маленького конспектика.

Схема раз, схема два... В современных ДВС применяют две схемы очистки масла — полнопоточную и комбинированную. В первом случае масло циркулирует через единственный полнопоточный фильтр. Во второй схеме параллельно полнопоточному филь-

1 3

2 Наглядное пособие: масляный фильтр с тремя клапанами: 1 – перепускной; 2 – антидренажный; 3 – противосливной

Фильтры / чистим масло / тру встраивают еще один фильтрующий элемент — частичнопоточный (bypass filter). Канал для него хитро откалиброван: в то время как через основной фильтр проходит 100% масла, дополнительный пропускает лишь от 1 до 10% . Но зато с более тщательной «отбраковкой» инородных частиц — например, если номинальная тонкость отсева полнопоточного фильтра составляет около 45 мкм, то частичнопоточного — 1–3 мкм. По данным НАМИ, комбинированные системы в два-три раза снижают износ подшипников коленчатого вала и маслосъемных колец. Кроме того, они продлевают срок службы моторного масла и почти вдвое увеличивают ресурс полнопоточных фильтров. Однако комбинированная система усложняет двигатель и увеличивает его стоимость.

Различают три основных типа масляных фильтров: неразборные (spinon), разборные и модульные (модульно-разборные). Разборные по праву считают более перспективными: они дешевле неразборных и проще утилизируются, особенно если не содержат металлических частей. Как правило, в корпусе неразборного фильтра расположены два клапана: перепускной (bypass valve) и обратный (anti-drain valve). Перепускной обеспечивает подачу масла к парам трения, если оно не может пройти через фильтрующий элемент (загрязнение шторы, холодный пуск на густом масле). В разборных конструкциях перепускной клапан располагают в корпусе фильтра или непосредственно в блоке двигателя. Обратный (или антидренажный) перекрывает впускные отверстия, не позволяя маслу вытекать из фильтра в магистраль при заглушенном двигателе. Тем самым при последующем запуске исключается необходимость заполнения фильтра маслом и, следовательно, масляное голодание двигателя. Некоторые неразборные фильтры имеют еще один клапан — противосливной (anti-syphon valve). Перекрывая выпускное отверстие корпуса,

Съемная крышка

Масляный фильтр GB-1219 для автомобилей марок CITROEN, FORD, MITSUBISHI, PEUGEOT, VOLVO

он не позволяет маслу вытекать при отворачивании фильтра, а сам он становится «чернильницей-непроливайкой». Так обеспечивается чистота рук, двигателя и, конечно, окружающей среды.

Об одном неприятном случае Количество и расположение клапанов существенно зависит от конструкции двигателя и размещения фильтра. А вариантов рабочих положений у него несколько: горизонтальное, наклонное отверстиями вниз, наклонное отверстиями вверх, вертикальное отверстиями вниз, вертикальное отверстиями вверх…

Заменяемый фильтроэлемент

Клапаны

Масляный модуль компании MANN+HUMMEL со встроенными клапанами и заменяемым фильтроэлементом для Volkswagen и Audi. В настоящее время в Европе более 70% автомобилей производятся с такими модулями и MANN+HUMMEL – один из лидеров в их производстве

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Клапан раз, клапан два, клапан три...

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ ФИльТРЫ / чиСТиМ МАСлО / Так, в последнем случае антидренажный и противосливной клапаны становятся ненужными — масло из фильтра и так не вытечет. А если и перепускной клапан установлен в блоке, фильтр может оказаться вообще бесклапанным. И не дай вам бог поставить его на обычный мотор, даже если резьба подойдет. И совсем уж беда, если применять «не тот» фильтр советует производитель автомобиля. А такие случаи были. Так, в документе 31003902008РЭ 2003 на стр. 57 сказано буквально следующее: «...на двигателях ЗМЗ-4062 допускается в послегарантийный период применение масляных фильтров зарубежного производства <....> C113 <....>». А что такое фильтр С113? Смотрим в каталог: этот фильтр имеет антидренажный и противосливной клапаны и не имеет перепускного. Следовательно, предназначен для двигателей, у которых перепускной клапан находится в блоке. Сколько моторов работало на загрязненном масле из-за этой ошибки, история умалчивает. К счастью, завод довольно быстро исправился и выпустил новое руководство по эксплуатации с правильными рекомендациями. Вот почему при подборе фильтра необходимо сверяться с каталогом — там содержится вся необходимая информация, в том числе и о числе клапанов.

О шторе и бумаге — чуть подробнее Что характерно для современного масляного фильтра? Во-первых, уменьшение габаритов — ведь подкапотное пространство становится все более тесным. Во-вторых, увеличение пробега между сменами масла. Для решения этих задач важно правильно выбрать фильтровальный материал. Главная деталь масляного фильтра — штора. Чаще всего в полнопоточных фильтрах встречается тонкостенная штора в виде многолучевой звезды. Иногда штору укладывают шевронным или спирально-складчатым спосбами, что позволяет существенно увеличить поверхность фильтрующего элемента. Иногда в полнопоточных фильтрах применяют элементы объемного типа, изготовленные из хлопчатобумажных, синтетических и искусственных волокон. Как и следует из названия, осаждение частиц в них происходит по

АБС-АВТО / МАРТ 2013

всему объему, поэтому эти элементы обладают более высокой грязеемкостью и служат дольше. Но есть у объемных элементов и минусы: они имеют повышенное гидравлическое сопротивление. А оно, к сожалению, увеличивает время работы фильтра с открытым перепускным клапаном во время пуска и прогрева двигателя — особенно в зимний период эксплуатации. Вернемся к классической бумажной шторе, уложенной звездой. В идеале фильтровальные материалы должны удалять 100% всех загрязняющих веществ без образования перепада давления. Но в реальной жизни приходится искать компромисс между двумя основными параметрами — эффективностью фильтрации и пропускной способностью. Рабочие параметры будущего фильтровального материала полностью определяются «правильной» смесью сырья — натуральных и искусственных волокон. Их основными характеристиками являются длина и степень обработки. Первая влияет на прочность материала, а вторая — на его пропускную способность и эффективность фильтрации. После получения из волокон бумаги ее пропитывают различными смолами. Цель — дополнительное повышение химических и механических характеристик материала. Кроме того, на этапе изготовления фильтровальных матери-

алов в них вводят огне-, водо-, износостойкие добавки и пластификаторы. Таким образом, современные фильтровальные материалы представляют собой не просто бумагу в привычном понимании. Это трехмерные среды с высокой пористостью и большой внутренней поверхностью. Они задерживают частицы, не только превышающие размеры пор, но и более мелкие, попадающие на волокна и сорбируемые на них. Такие материалы способны эффективно осаждать большое количество полидисперсных частиц, в том числе размером 10–15 мкм. Как влияет фильтровальный материал на срок службы фильтра? По словам эксперта ФГУП «НАМИ» канд. техн. наук Галины Борисовой, ресурс изделий со шторами из традиционной целлюлозы до замены масла и фильтра составляет от 10 до 20 тыс. км пробега. Для современных автомобилей этого уже недостаточно. Фильтры из новых материалов, состоящих из композиций целлюлозы и полиэфира, имеют ресурс от 30 до 50 тыс. км пробега, что соответствует нормам для большинства новых европейских легковых автомобилей. И наконец, фильтры из новейших материалов, состоящих либо из равных долей целлюлозы и полиэфира, либо из чистого полиэфира, позволяют достичь пробега 100 тыс. км до замены масла и фильтра. Такие решения уже реализованы в некоторых японских машинах. Важно знать, говорит Галина Васильевна, что масляные фильтры выходят из строя не только потому, что забиваются загрязняющими примесями. Немалую роль играет старение и разложение самой фильтровальной бумаги. Хуже всех ведет себя чистая целлюлоза, поскольку продукты окисления масла вызывают ее распад. Но добавка даже 25% полиэфира увеличивает стойкость материала к старению в пять раз. Что касается 100%-ной синтетики, она вне конкуренции: ее стойкость к старению в 13 раз больше, чем у целлюлозы. Этот и другие доводы говорят в пользу фильтровальных бумаг с полиэфирными волокнами. Впрочем, есть у новинок и недостатки. Среди наиболее значимых — существенное удорожание изделия, меньшая глубина гофр (что является следствием технологических трудностей) и

Фильтры / чистим масло /

Испытания Определить на глаз эффективность работы фильтра невозможно. Но это и не требуется, поскольку все допущенные к эксплуатации «расходники» и запчасти имеют «паспорт» — сертификат. «Изделие сертифицировано». Разумеется, за этой фразой стоят испытания. Строгие и бескомпромиссные. Узаконенные нормативной документацией. Во всем мире основным инструментом оценки фильтров являются лабораторно-стендовые испытания. Они проводятся на аттестованном оборудовании по методикам и нормативам

Некоторые производители выпускают неразборные масляные фильтры с пластмассомыми корпусами. Здесь показан фильтр дизеля Cummins, корпус разрезан.

Информация от производителя Не просто фильтры, а системы фильтрации Концерн MANN+HUMMEL является производителем и поставщиком комплексных систем фильтрации, куда входят не только фильтры и фильтроэлементы, но и корпуса, разнообразные трубопроводы, датчики и т.д. Например, в модули фильтрации моторного масла, выпускаемые компанией, встроены все необходимые клапаны, а при проведении ТО заменяется только фильтрующий элемент. Он не содержит металлических частей и легко утилизируется. Продукция концерна под маркой MANN-FILTER поступает в OEM и OES. Ассортимент насчитывает свыше 4300 позиций, что обеспечивает применяемость для 35 000 разнообразных моделей автомобилей. Среди них 11 000 моделей легковых автомобилей, 8 000 моделей грузовиков и автобусов, 1 100 мотоциклов и около 15 500 моделей спецтехники. Кросс-номера насчитывают порядка 140 000 соответствий. В итоге потребитель может подобрать фильтр или фильтроэлемент для колесных и гусеничных транспортных средств практически всех мировых производителей По итогам 2012 года бизнес-портрет компании выглядят так: более 50 филиалов на пяти континентах, оборот 2,6 миллиарда евро, свыше 14 750 работников, годовой выпуск фильтров составил порядка 500 миллионов фильтров. Согласно исследований американского аналитического института Freedonia летом 2012 года, концерн MANN+HUMMEL признан самой крупной компанией в мире в области фильтрации. Причем это относится не только к автомобильной, но к индустриальным отраслям.

ISO 4548 «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров ДВС». Масляные фильтры легковых автомобилей оцениваются по десяти параметрам. Все перечислять не будем, укажем лишь основные, увязав их с реальным двигателем.

1.Начальное гидравлическое сопротивле ние. Это перепад давления на входе и выходе фильтра при заданном расходе масла. Данная характеристика показывает, как влияет на давление в системе смазки сам фильтр. Это важно при работе двигателя на холостом ходу.

Масляный фильтр GB-102M для автомобилей LADA

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

необходимость более сильного нагрева при гофрировании шторы. Все же полимер есть полимер. Поблагодарив Галину Ваисльевну за интересные сведения, продолжим. Помимо химии, свою лепту в качество шторы вносит и геометрия. Продвинутые производители формируют на шторе выступы и углубления, обеспечивая тем самым необходимый и постоянный зазор между гофрами. А в процессе сгиба лучей на гофрировальной машине на их вершинах образуются небольшие П-образные площадки. Они не позволяют шторе «схлопываться» при прохождении масла, что увеличивает ресурс элемента дополнительно на 15-20 %. А какую площадь должна иметь качественная бумажная штора, уложенная звездой? По данным НАМИ — от 1100 до 1600 см2. Для сравнения: площади штор в фильтрах ведущих производителей достигают 1800 см2 , а некондиционные изделия различного происхождения располагают лишь жалкими лоскутками в 450 см2 и даже менее того.

§ ФИльТРЫ / чиСТиМ МАСлО / Информация от производителя

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Ребрендинг «ЛИВНЫ PREMIER 406» ОАО «Автоагрегат» провел ребрендинг фильтра очитки масла «ЛИВНЫ Premier 406» специально разработанного для современных форсированных 16-ти клапанных двигателей «Заволжского моторного завода» 406 серии. В фильтрах классической конструкции при пуске двигателя в любое время года происходит так называемый «гидравлический удар», что ведет к смыву в масляную магистраль всех загрязнений, накопившихся на фильтровальной бумаге и внутренней части корпуса. Это неизбежно приводит к уменьшению срока эксплуатации вашего двигателя. В фильтрах «ЛИВНЫ Premier 406» указанные проблемы решены благодаря установке в нижней части фильтра совмещенного клапана (перепускного и антидренажного в одном узле). Масло при пуске двигателя, не доходя до фильтрующего элемента, сразу поступает в масляную магистраль через совмещенный клапан. Тем самым, «гидравлического удара» в фильтрах семейства «Premier» просто нет. В фильтре специально установлена фильтровальная бумага «Ahlstrom» (Италия), которая гарантирует более тонкую очистку масла в 12 мкм, обеспечивая при этом оптимальный клапанный зазор на всех режимах работы двигателя в гидротолкателях. «ЛИВНЫ Premier 406» поставляется на конвейер ЗМЗ и рекомендован ГАЗом. Согласно «Руководству по эксплуатации» фильтры устанавливаются на двигатель при плановом ТО. Фильтр «ЛИВНЫ Premier 406» стал победителем конкурса «100 Лучших товаров России», что еще раз подтверждает его высокое качество.

Если сопротивление фильтра велико, а оборотов мотора недостаточно, чтобы открыть перепускной клапан, давление в системе падает ниже нормы. Двигателю грозят задиры и прочие последствия масляного голодания. Норматив начального гидравлического сопротивления менее 0,03 МПа (~ 0,3 технической атмосферы). Если норматив выполняется, падения давления на холостых оборотах не будет. 2. Показатели эффективности очистки (тонкость и полнота отсева загрязняющих примесей). Ну, показатели эффективности, они и есть показатели эффективности — что на стенде, что на двигателе. Впрочем, кое-какие объяснения все же потребуются. Важно знать, что показатель «тонкость отсева» без уточнения «какая именно тонкость» ни о чем не говорит. Речь может идти о средней, номинальной или абсолютной тонкости отсева. Так, «средняя тонкость отсева» означает, что фильтр задержит 50% частиц указанного размера. «Номинальная» — что фильтром «тормозятся» 95% загрязнений указанного размера. И, наконец, «абсолютная» — что отфильтровываются все 100% частиц указанного размера.

АБС-АВТО / МАРТ 2013

При сертификационных испытаниях фильтров обычно оценивают номинальную тон кость отсева. Кроме тонкости отсева, нормативные документы содержат и другие важные показатели, в частности, полноту отсева. Для полнопоточных фильтров она должна быть не менее 25%. Как это связано с номинальной тонкостью? Никакого секрета: имеются методики пересчета. Так, при номинальной тонкости 95% размер частиц не должен превышать 57 мкм. Можно сказать и по-другому: при полноте отсева 25% фильтр обязан задерживать 95% монодисперсных загрязняющих частиц размером 57 мкм. Полнота отсева задает предельные значения загрязнений с учетом не только размеров, но и концентрации частиц. Так, полнота отсева менее 25% приводит к резкому увеличению интенсивности износа пар трения в двигателе. Однако «тоньше» вовсе не означает «лучше» — так и штору забить недолго. Иными словами, при чрезмерно большой полноте отсева срок службы фильтра будет крайне малым. Значит, нужен некий оптимум — его-то и должен обеспечить производитель фильтра, подбирая фильтровальную бумагу для своего изделия.

2 3 Стенд для определения гидравлических характеристик, тонкости и полноты отсева масляного фильтра. 1 – Проверяемый фильтр. 2 – Электродвигатель для привода масляного насоса. 3 – Масляный насос (расположен за щитом), соединенный с масляной ванной. 4 – Проставка с калиброванными каналами, выполненная по требованиям ISO 4548. Она позволяет однозначно трактовать гидравлические характеристики испытуемого изделия

Фильтры / чистим масло / Перепускной клапан

Стенд для проверки перепускного клапана (слева) и испытаний фильтра на предельное давление (справа)

И в заключение подчеркнем особо: официальная методика обеспечивает важнейшее условие — воспроизводимость результатов, без которой не бывает ни науки, ни практики. Испытывай изделия десять, сто, тысячу раз — итоговые цифры будут совпадать в пределах погрешности измерений. Вот почему сертифицированным фильтрам можно верить. И рекомендовать их потребителю. Испытание фильтра на пульсацию давления масла. За две секунды давление возрастает от нуля до 10 кгс/см2 и тут же падает до нуля. Число таких циклов — 25 000

В статье использована информация, предоставленная Испытательным Центром продукции автомобилестроения ФГУП «НАМИ», а также собственные материалы.

3. Герметичность фильтра и отсутствие остаточных деформаций при давлении масла 1,5 МПа (~15 технических атмосфер). Полагаем, с этим показателем все понятно. Полтора мегапаскаля примерно соответствуют пятнадцати техническим атмосферам. Такого давления в системе смазки двигателя достичь трудно даже при неисправном редукционном клапане в масляном насосе. Если испытатели выносят вердикт «Фильтр герметичен, остаточные деформации отсутствуют», значит, корпус прочен, а закатка выполнена безупречно. О качественной сборке корпуса и внутренностей изделия свидетельствуют и другие «силовые» показатели — в частности, предельные перепады давления, не вызывающий разрушения фильтра и фильтроэлемента. Словом, прошедшим испытания масляным фильтрам не грозит «раздувание» при работе и деформации при небрежной транспортировке. 4. Работа перепускного и антидренажного клапана (при их наличии). Перепускной клапан настраивают на определенный перепад давления до и после фильтрующей шторы, а конкретные нормы задаются моторным или автомобильным заводом. Так, стандартный «жигулевский» фильтр открывает клапан при перепаде давления в диапазоне от 0,075 до 0,1 МПа. Извольте, что называется, соответствовать. Что касается антидренажного клапана, он должен быть герметичен, и этим всё сказано. 5. Габаритные размеры и присоединительная резьба фильтра. Габаритные размеры должны обеспечивать возможность легкого монтажа и демонтажа фильтра в подкапотном пространстве. И несколько слов о резьбе. Слишком тугая затруднит упомянутый монтаж, прослабленная не обеспечит герметичности соединения. Диаметр резьбы для масляных фильтров автомобилей ВАЗ должен быть в пределах от 17,323 до 17,678 мм. А кольцевое резинове уплотнение должно не допускать подтекания масла и самопроизвольного отвинчивания фильтра при вибрации двигателя.

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Масляный фильтр GB-1156 для автомобилей марок HYUNDAI, KIA, MAZDA, MITSUBISHI

§ Наука и практика / Инструменты диагноста /

Наука АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

помогает экономить Для анализа нужно совсем немного масла — не более половины стакана

МИХАИЛ СМИРНОВ

о, что предлагает компания POLARIS Laboratories®, вызывает большой интерес у специалистов: всего лишь по небольшой (около половины стакана) пробе моторного масла очень быстро и с высокой достоверностью можно найти ответы на широкий круг вопросов. Например, какие у этого двигателя проблемы, и что конкретно в нем скоро может выйти из строя. И более того — что сделать, чтобы дальнейшая эксплуатация двигателя была безопасной и эффективной.

снижение вероятности аварийных отказов и простоя. Более того, по анализу масла можно определить причины нештатного режима работы техники и в случае необходимости

Экономика На вопрос: а зачем вообще нужна такая лабораторная диагностика, существует простой ответ — это очень выгодно. Например, стоимость капитального ремонта больших дизелей и уникальной техники очень высока. Капремонт VOLVO (модель D13) обойдется авто владельцу в 1350000 руб., CUMMINS (модель KTA-50) — 2657762 руб., MTU (модель 20V4000) — 12400000 руб. А стоимость испытания одной пробы моторного масла — от 1500 до 3000 рублей.

Можно узнать многое… «На самом деле, в этом нет ничего удивительного, — говорит генеральный директор POLARIS Laboratories Russia® Гурам Немсадзе. — Ведь никого не удивляет, например, что по анализу крови врач может определить болезнь и порекомендовать путь лечения». Моторное масло — это своеобразная «кровь» двигателя. Кстати, для справки: серьезные исследования свойств крови и свойств моторных масел начались примерно в одно время — в XIX веке. И если продолжать эту «медицинскую» аналогию, анализ при регулярном отборе проб может выявить очень многое. Что именно? В частности, мы можем определить проблемы двигателя еще на стадии их зарождения. И как следствие — вести корректировку графика техобслуживания, направленную на

АБС-АВТО / МАРТ 2013

принять решения по экстренным мероприятиям, в частности, ремонту. Но возможно и обратное: например, продление срока службы оборудования и интервалов замены ГСМ.

Как все это устроено?

Гурам Немсадзе — генеральный директор POLARIS Laboratories Russia®

Компания POLARIS Laboratories® создана группой специалистов, чей опыт и профессионализм в области диагностики оборудования и рабочих жидкостей позволили открыть сеть профильных лабораторий. Сегодня их сеть охватывают практически весь мир. Первая лаборатория была открыта в 1999 году в США, в Индианаполисе (сейчас это штабквартира компании). Потом появились лаборатории в американских городах Хьюстон, Солт-Лейк-Сити, Атланта,

в канадском Эдмонтоне, в Гватемале. И в прошлом году была открыта лаборатория в России, в Москве. А из тех регионов планеты, где нет лабораторий компании, образцы пересылаются в ближайшие к ним по почте. Благодаря Интернету, все лаборатории связаны между собой. И данные, полученные в любой из них, попадают в штаб-квартиру, где работают группы аналитиков и ученых. Кроме того, в компании накоплена большая аналитическая база по моторным маслам различных производителей, конструктивным особенностям и техническим характеристикам двигателей. И что важно — эта база регулярно обновляется с учетом появления новых двигателей, моторных масел и требований к ним. Все это снижает время на проведение исследований и повышает качество результатов и рекомендаций, выдаваемых клиентам.

Что показывают анализы? Анализ масла, прежде всего, выявляет его опасные загрязнители. Например, топливо, накопление которого около 5% значительно снижает толщину масляной пленки, интенсифицирует износ, что приводит к аварийному состоянию двигателя и необходимости его ремонта. Другим опасным загрязнителем является сажа: её накопление может быть связано с нарушением режима горения, проникновением газов из камеры сгорания, длительным режимом холостого хода и частым изменением режима нагрузки двигателя. Сажа сни-

На этом приборе определяется химический состав масла с помощью спектрального анализа методом индуктивно связанной плазмы

По небольшой пробе моторного масла можно определить проблемы двигателя

Руководитель лаборатории Сергей Смирнов определяет уровень загрязнения образца кремнием

жает прокачиваемость масла, участвует в образовании отложений. А накопление сажи в масле до 6% и более может привести к серьезному износу. Среди опасных загрязнителей немалую роль играет охлаждающая жидкость. Она обычно попадает в двигатель через повреждённые головки и блок цилиндров, их прокладки, помпу или маслоохладитель. Индикаторами загрязнения охлаждающей жидкостью выступают калий, натрий, молибден, бор. Попадание антифриза в моторное масло приводит к критическим последствиям: интенсивному старению масла, загустеванию (гелированию) и как следствие, его непоступлению (особенно при пуске) к парам трения и провороту вкладышей. Содержание кремния больше 20 ppm указывает на наличие угрозы абразивного износа, а превышение концентрации 60 ppm может сопровождаться стремительным и катастрофическим износом всех деталей двигателя. Существуют и другие показатели, указывающие на загрязнение масла. Оксидирование, например, указывает на общий уровень старения масла, обусловленный процессами окисления. Это вызвано образованием и попаданием в масло кислот и, как следствие, ведет к снижению функциональных свойств присадок, росту вязкости масла. В свою очередь, это является причиной образования отложений на деталях ДВС, прежде всего на поршнях, что при длительной работе

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Наука и практика / Инструменты диагноста /

§ Наука и практика / Инструменты диагноста / В результате у клиента лаборатории, например, директора автохозяйства, есть возможность провести превентивную диагностику. И обеспечить выход максимального количества техники на линию, сэкономив средства на капитальном ремонте.

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Отчетность Но мало сделать анализы и правильно интерпретировать их результаты. Надо эти результаты довести до заказчика в таком виде, чтобы он мог ими воспользоваться. Поэтому для упрощения передачи отчетов и возможности получения краткой информации разработана специальная информационная система HORIZON® , кстати, не имеющая аналогов в России. Она позволяет очень многое. В частности: – обратить внимание на высокие уровни опасности; – получать понятные, краткие рекоменда Информационная система HORIZON® позволяет узнать практически все о двигателе и его ции и комментарии; эксплуатации. – получать информацию о возможных источниках загрязнения и износа; – сравнивать результаты текущего анализа лаборатории. Но главное в работе не колис исходными данными; вызывает залегание колец. А последнее при– отображать неограниченное количество водит к задиру цилиндров и необходимости чество анализов, а предупреждение выхода техники из строя. образцов и хронологию их результатов; серьезного ремонта. – получать информацию о методах испыНитрование связано с образованием окситаний; дов азота, при попадании которых в картер Профилактика – создавать сообщения/комментарии и образуются сильные кислоты, вызывающие Срок службы масел определяется только интенсивное старение масла. Особенно это автопроизводителями, которые издают тех- направлять их другим пользователям; – создавать документы для технического актуально для газовых ДВС. нические бюллетени, регламентирующие приА существенная разница между значениями менение масел и предельные показатели по персонала, содержащие рекомендации анаоксидирования и нитрования указывает на содержанию в них загрязняющих примесей. литиков для осуществления необходимых действий при техническом обслупроблемы в соотношении воздуха и живании. топлива в смеси. Лабораторная диагностика масла И, пожалуй, самое интересное, Разжижение топливом, сажа, позволяет подсчитать экономичеохлаждающая жидкость, пыль, прогораздо выгоднее капитального скую выгоду от проведения продукты деструкции масла и нитроремонта двигателя граммы испытаний. вания, твердые частицы, низкое качество масла и топлива могут провоцировать различные виды износа. Превышение нормативов может привести к В заключение О наличии износа и его тяжести можно выходу техники из строя. Естественно, возможности POLARIS судить по изменению концентрации металОднако предельные показатели масла — Laboratories® не исчерпываются приведеннылов (химических элементов) в моторном это практически неизбежный выход из строя ми выше примерами. На описание всех услуг масле: отдельных узлов двигателя. Поэтому и необ- не хватит одной статьи. Но одно известно – олово и свинец — индикаторы износа ходимы регулярные (причем независимые) точно: современное аналитическое оборудовавкладышей подшипника; анализы состояния масла с последующей их ние, новейшие технологии и высококвалифи– медь — индикатор значительного износа интерпретацией. цированный опытный персонал позволяют подшипника; POLARIS Laboratories® как раз и соз- делать такое, о чем еще десять лет назад – железо, хром и алюминий — индикаторы дана как компания, которая может прове- автомобилисты просто не слышали, — эконоизноса в цилиндро-поршневой группе; сти независимую диагностику и правильную мить средства за счет науки. – хром — индикатор повреждения компрес- интерпретацию ее результатов. Кроме того, в сионных колец, в том числе при накоплении лаборатории оценивают угрозы двигателю по топливной сажи. пяти степеням опасности (в других лаборато– никель — повреждение покрытий клапа- риях — обычно по трем). И это позволяет на Хочешь побеседовать нов и сплавов вала. ранних стадиях установить причины проблем с аналитиком Понятно, что это только незначительная и дать рекомендации по техническому обслуавтобизнеса часть всех анализов, которые проводятся в живанию агрегата. — езжай на страницу

АБС-АВТО / МАРТ 2013

ФИльТРЫ / ТехничеСкие Решения /

ВЛАДИМИР ВОЛКОВ, канд. техн. наук, эксперт Системы сертификации ГОСТ Р

ГЕОРГИЙ КОЛТУНОВ

еред нами двигатель — бензиновый или дизельный, неважно. На нем установлен масляный фильтр типа spin-on с одним фильтрующим элементом и двумя клапанами — перепускным и антидренажным. Стандартная конструкция этого изделия. Далее мы будем для определенности называть его «обычный фильтр». Не секрет, что масло в двигателе с обычным масляным фильтром очищается не всегда. Когда перепускной клапан открыт, масло в двигатель продолжает поступать, но уже неочищенное. Наряду с органической грязью оно содержит и абразивные частицы разных размеров — от мельчайшей кварцевой пыли до металлической стружки, образовавшейся в процессе обкатки. Итог такой смазки предсказуем: поверхности пар трения получают повреждения, начинается активный износ. Удивляться не приходится: обычный фильтр сконструировали без малого сто лет назад. В те времена моторное масло при низких температурах приобретало желеобразное состояние. Штора его тормозила, и двигателю угрожало масляное голодание. То же самое происходило при загрязнении шторы: она переставала пропускать масло. И тогда конструкторы решили: лучше абразив в масле и повышенный износ, чем отсутствие смазки вообще. И поставили перепускной клапан. Даже совершенствование моторных масел, улучшение их вязкостно-температурных характеристик, не позволило отказаться от перепускного клапана. Он остался гарантом поступления масла в двигатель — пусть и неочищенного. Эти решения, равно как и конструкция обычного фильтра описаны в литературе [1-6]. А может, это не так уж и страшно — работа на неочищенном масле? Может, это происходит считанные секунды? К сожалению, нет. Рассмотрим случаи, когда открывается перепускной клапан. Во-первых, при холодном пуске двигателя. Зимой, пока мотор не прогрелся, перепускной

клапан остается открытым примерно 30 минут. Если двигатель за день пускается два раза, получаем целый час работы на неочищенном масле; если четыре раза — то два часа и так далее. Во-вторых, при полном или частичном засорении фильтрующей шторы. В этом случае работа двигателя на грязном масле будет продолжаться неделями и месяцами. В-третьих, при резком увеличении давления в системе смазки, например, при обгоне. Клапан открывается ненадолго, но порции грязи в двигатель всё равно поступают. Из этого следует, что обычный фильтр неверно называть полнопоточным, поскольку он не очищает все 100% масла, поступающего к парам трения. Удивительно, но такая ситуация вполне устраивает производителей автомобилей. Двигатель с обычным масляным фильтром, как правило, выхаживает гарантийный срок, после чего выпадает из зоны ответственности дилеров. В дальнейшем забота об автомобиле ложится на владельца. А к этому времени «здоровье» двигателя может быть подорвано той самой абразивной грязью, которая циркулировала по системе. И в один прекрасный день хозяину машины придется заняться дорогим ремонтом. Получается, что владельца автомобиля вводят в заблуждение. Продают ему фильтр, который то фильтрует, то не фильтрует. Водитель считает, что масляный фильтр сохраняет ресурс двигателя, а получается наоборот — ресурс снижается. И никто не предупреждает: этот фильтр будет чистить масло не всегда! Периодически вы будете ездить на грязном масле! Это касается и оригинальных фильтров — они тоже обычные, с периодически открывающимся перепускным клапаном. Фактически, масляный фильтр отвечает за частоту ремонтов. Можно ли снизить их вероятность, а в идеале вообще свести к нулю? Можно, если сделать очистку масла по-настоящему полнопоточной, стопроцентной. Такая технология реализована в фильтрах «КОЛАН» и защищена патентом. Посмотрим на схему. Фильтр «КОЛАН» помимо традиционной гофрированной шторы имеет фильтрующий элемент, защищающий перепускной клапан. Из рисунка видно, что у масла нет никакой возможности обойти фильтрующие элементы. Даже при открытом перепускном клапане оно будет надежно очищаться. Иными словами, будет обеспечена стопроцентная фильтрация. Важно знать, что эти изделия имеют высокую грязеемкость — они способны задержать

ОБЫЧНЫЙ ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР ФИЛЬТР ОБЫЧНЫЙ

Фильтрующий ФИЛЬТРэлемент Перепускной клапан

Фильтрующий элемент перепускного клапана Фильтрующий элемент Перепускной клапан

до 75 грамм отфильтрованных продуктов износа. Это очень важно для обкатки, особенно после капитального ремонта, когда двигатель невозможно вымыть изнутри, и он содержит много технологической грязи. Кроме того, фильтры «КОЛАН» способны информировать водителя о необходимости замены масла и фильтра: замигала контрольная лампочка аварийного давления — поворачивай на СТО. Или, как минимум, замени фильтр самостоятельно. Таким образом, фильтр «КОЛАН» не только инновационное, но и честное изделие. Оно как бы говорит водителю: фильтрую всегда, о засорении сообщаю. И обеспечиваю двигателю долгую жизнь.

Литература:

1. Григорьев М.А., Долецкий В.А. Обеспечение надежности двигателей, Издательство стандартов, 1977, с324. 2. Шестопалов К.С. Устройство, техническое обслуживание и основы безопасности вождения легкового автомобиля, М., ДОСААФ СССР, 1976, с184. 3. Морозов Г.А., Арциомов О.М. Очистка масел в дизелях, Л., Машиностроение, 1971, с192. 4. Григорьев М.А., Павлиский В.М., Карпенко В.В. Повышение надежности автомобильных двигателей в пусковой период, М., НИИНАВТОПРОМ, 1976, с76. 5. Григорьев М.А., Бабкин Г.А., Рогозин Ю.М. Тенденции развития систем смазки автомобильных двигателей, НИИНАВТОПРОМ, 1979, с88. 6. Дурст М, Кляйн Г-М, Мозер Н Основы и примеры фильтрации воздуха, масла и топлива, Мюнхен, 2005, с95.

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

кто и как фильтрует

§ Двигатель

/ системы управления /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

«Хозяин в доме»

ГЕННАДИЙ ДУНИН Что лучше подходит для легкового автомобиля: бензиновый двигатель или дизель? Однозначного ответа на данный вопрос нет до сих пор. И это несмотря на то, что борьба между ними за место под капотом идет уже не одно десятилетие. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, и в зависимости от условий эксплуатации предпочтение отдается тому либо другому. Вне всякого сомнения — в ближайшей перспективе в этом противостоянии вряд ли определится победитель. В развитие каждого из моторов продолжают вкладываться значительные средства, и их характеристики постоянно улучшаются. Особенно быстрыми темпами совершенствуются системы управления двигателями, которые в значительной степени определяют параметры «движков». Естественно, современные СУД создаются на основе компьютерной техники и весьма сложны. Познакомимся с их устройством, а начнем с тех, которые предназначены для двигателей, питающихся бензином.

ензиновые моторы относятся к двигателям с искровым зажиганием, и в первом приближении задача управления ими сводится к созданию в цилиндрах топливовоздушной смеси и воспламенении ее в соответствующий момент. Первоначально этим занимались две раздельные системы: топливоподачи и зажигания. Главным элементом первой из них длительное время был карбюратор, однако в 50-х годах прошлого века началось внедрение системы топливоподачи с впрыском бензина, которая позволяла существенно повысить мощность мотора. Знаковым событием в этом деле стало создание в 1967 году фирмой Bosch системы электронного управления впрыском топлива D-Jetronic. К этому времени и зажи-

АБС-АВТО / МАРТ 2013

гание стало транзисторным — таким образом, управление бензиновыми двигателями вступило в электронную эру. Следующий естественный шаг — объединение электронных частей обоих систем (топливоподачи и зажигания) в одно целое. В дальнейшем электронное управление получила еще и дроссельная заслонка, а управляющий двигателем контроллер стал отвечать также и за подачу воздуха. При этом массовый расход воздуха через впускной трубопровод можно регулировать независимо от положения педали акселератора, а сигнал с датчика положения данной педали является одним из входных параметров для СУД. Нельзя не отметить и то важнейшее значение, которое для развития

систем управления двигателями оказала организация производства электронной промышленностью микропроцессоров (малогабаритных устройств, управляемых программно). Кстати, сами микропроцессоры, появившиеся в начале 1970-х годов, совершенствуются с потрясающей быстротой. Таким образом, мы подошли к современным СУД. В качестве примера рассмотрим Bosch MED-Motronic. Она предназначена для двигателей с непосредственным впрыском топлива и впервые нашла применение на автомобиле Volkswagen Lupo в 2000 году. Подача бензина непосредственно в цилиндры позволяет создавать в них как однородную (впрыск осуществляется в процессе такта впуска), так и неоднородную (в конце такта сжатия прямо перед зажиганием) топливовоздушные смеси.

Электронная дроссельная заслонка

Электронный блок В последнем случае улучшается управления двигателем Форсунки Датчик положения педали акселератора экономичность, однако послойное Входные данные смесеобразование можно испольОценка сигналов датчиков Датчик положения зовать на низких и средних скоДатчик атмосферного дроссельной заслонки давления ростных и нагрузочных режимах. Обработка сигналов: В Bosch MED-Motronic положе- расчет цикловой подачи Датчик частоты вращения ние дроссельной заслонки устаколенчатого вала топлива навливается электродвигателем. - управление наполнением цилиндров Создание послойного смесеоКатушки Датчик фазы (положения - расчет угла опережения зажигания распределительного вала) бразования осуществляется при зажигания и времени накопления заряда полностью открытой заслонке, - расчет наполнения Датчик массового Свечи так как в данном случае регулирасхода воздуха зажигания цилиндров рование крутящего момента про- управление частотой вращения холостого хода изводится не за счет изменения Датчик температуры - управление по наполнения двигателя поступаювоздуха на впуске Привод дроссельной заслонки кислородному датчику щим воздухом, а за счет измене- управление по детонации - управление подачей ния количества впрыскиваемого Датчик атмосферного Электрический топливный насос воздуха в выпускной давления топлива. Снижение содержания трубопровод Клапан рециркуляции - управление устройством оксидов азота в отработавших отработавших газов * Датчик давления наддува улавливания паров топлива (двигатели с наддувом) газах обеспечивается введением - управление давлением Клапан перепуска отработавших газов мимо турбины (двигатели рециркуляции этих газов, однанаддува с наддувом) - противоугонное ко при этом необходимы точные Датчик температуры воздуха устройство после наддува (двигатели с Клапан продувки адсорбера измерения массового расхода наддувом) - круиз-контроль - ограничение скорости воздуха и массового расхода Исполнительный механизм устройства изменения фаз Датчик температуры рециркулируемых газов. Для газораспределения охлаждающей жидкости Бортовая диагностика (OBD) этого предназначены два датчиКлапан подачи воздуха в выпускной трубопровод Кислородные датчики ка. Пленочный термоанемометриДополнительные функции Насос подачи воздуха в ческий датчик расхода воздуха Включение питания выпускной трубопровод Датчик температуры выходных каскадов определяет массовый (в кг/ч) расотработавших газов * Вывод сигналов Изменение геометрии ход воздуха на входе во впускной впускного трубопровода Обмен информацией по шине CAN трубопровод двигателя. По его Контакт 15 бортсети Передача данных диагностики Управление вентилятором * информации можно рассчитать Программирование EOL Выключатель парциальное давление воздуха в Исполнительные устройства запрещения запуска этом трубопроводе, а по разности Источник питания между абсолютным давлением в Интерфейс диагностики по стандарту ISO Контакт 50 бортсети * данном трубопроводе (измеряетГлавное реле ся датчиком абсолютного давления) и парциальным давлением Переключатель круизИндикатор неисправности контроля воздуха вычисляется массовый Интерфейс линии связи CAN расход рециркулируемых отработавших газов. передача данных Входные сигналы При работе двигателя на обе*Опции дненной смеси в рециркулируемых газах содержится неисполь Компоненты систем управления двигателем Bosch Motronic зованный кислород, причем в том же соотношении, что и в отрабоСнижению токсичности отработавших газов тавших газах в выхлопной трубе. Поэтому его ная магистраль) высокого давления. Датчик количество можно определять по установлен- давления топлива информирует контроллер о в Bosch MED-Motronic также служат первичный фактическом давлении бензина в топливном трехкомпонентный каталитический нейтралиному в ней кислородному датчику. затор, устанавливаемый как можно ближе к В СУД Bosch MED-Motronic подсистема пода- аккумуляторе. двигателю, и основной (главчи топлива состоит из двух составный) каталитический нейтраляющих: линии низкого давления и Сильнейшее влияние на развитие СУД лизатор, располагаемый дальлинии высокого давления. Первая оказало появление микропроцессоров ше по течению отработавших из них включает в себя электричегазов. Второй из них включает ский топливный насос, топливный В подсистеме зажигания высокое напряже- в себя традиционный трехкомпонентный нейфильтр и регулятор низкого давления топлива. В состав линии высокого давления входят ние, необходимое для создания искрового раз- трализатор (с окислительным процессом для топливный насос высокого давления, регуля- ряда, образуется в индивидуальных катушках СО и СН и восстановительным для NOX) и тор подачи топлива, топливный аккумулятор зажигания. Они непосредственно соединены со специальный адсорбционный нейтрализатор (другие названия: топливная рампа, топлив- свечами зажигания. оксидов азота.

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Двигатель / системы управления /

§ Двигатель

/ системы управления /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Возможность работы «движка» с непосред- ционирования вакуумного усилителя тормозов Столь сложное построение устройства нейтрализации связано с тем, что при работе ственным впрыском на бедной гомогенной должным образом. Поэтому при необходимости двигателя на бедной смеси обычный трехком- смеси и в режимах с послойным смесеобразо- мотор переводится на другой режим, чтобы понентный каталитический нейтрализатор не в ванием вынуждает применять для измерения обеспечить достаточный уровень разрежения. состоянии полностью преобразовывать оксиды состава смеси до каталитического нейтрали- При этом используется информация, постуазота. Адсорбционный каталитический нейтра- затора широкополосный (с широким рабочим пающая с датчика давления во впускном коллекторе. лизатор накапливает их, а когда его аккумули- диапазоном) кислородный датчик. Одной из важных функций, выполрующая способность приблиняемых системой управления, являжается к пределу (он почти Диагностическая функция СУД является ется диагностическая. Встроенная полностью наполняется) диагностика выполняет непрерывСУД кратковременно переодной из важнейших ный текущий контроль всей системы водит мотор на гомогенный в целом, определяя сбои в работе режим работы с некоторым При работе двигателя с полностью открытой или неисправности. Обнаруженные неисправизбытком топлива. При этом накопленные в адсорбционном нейтрализаторе оксиды азота дроссельной заслонкой (минимальное сопро- ности фиксируются как коды ошибок в протокоосвобождаются, и происходит их восстановле- тивление воздушному потоку) разрежение во ле неисправностей. Специалисты автосервиса впускном коллекторе недостаточно для функ- в процессе технического обслуживания автоние в трехкомпонентном нейтрализаторе.

3. Cистема управления двигателем Bosch MED-Motronic: 1 — адсорбер паров бензина (емкость с активированным углем); 2 — клапан продувки адсорбера; 3 — насос высокого давления со встроенным клапаном регулирования подачи топлива; 4 — исполнительные механизмы и датчики устройства изменения фаз газораспределения; 5 — индивидуальная катушка зажигания, объединенная со свечой зажигания; 6 — датчик массового расхода воздуха со встроенным датчиком температуры; 7 — узел дроссельной заслонки с электроприводом (с датчиком положения заслонки); 8 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 9 — датчик давления топлива; 10 — топливный аккумулятор высокого давления; 11 — датчик фазы (положения распределительного вала); 12 — кислородный датчик до каталитического нейтрализатора отработавших газов; 13 — клапан рециркуляции отработавших газов; 14 — форсунка высокого давления; 15 — датчик детонации; 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 17 — трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов (первичный); 18 — кислородный датчик после первичного нейтрализатора отработавших газов; 19 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 20 — электронный блок управления двигателем (контроллер); 21 — интерфейс линии связи CAN; 22 — индикатор неисправности; 23 — интерфейс диагностики; 24 — линия связи с иммобилайзером; 25 — узел педали акселератора со встроенным датчиком ее положения; 26 — бензобак; 27 — встроенный узел топливного бака, содержащий электрический топливный насос низкого давления, топливный фильтр и регулятор давления бензина; 28 — датчик температуры отработавших газов; 29 — главный каталитический нейтрализатор отработавших газов, включающий в себя трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в сочетании с адсорбером оксидов азота; 30 — кислородный датчик после главного каталитического нейтрализатора отработавших газов

АБС-АВТО / МАРТ 2013

Двигатель / системы управления / затора. Выходом из ситуации стало введение запрещенных режимов, то есть определение обстоятельств, при которых запрещается выполнение определенных функций. В некоторых условиях эксплуатации диагностические программы могут выдавать ложные сигналы о наличии неисправностей. К ним относятся высокогорье, малое количество топлива в баке, низкая температура окружающей среды при холодном запуске, разряженная аккумуляторная батарея. Во избежание неприятностей в этих случаях работа диагностических программ приостанавливается.

Отрадно, что разработкой СУД занимаются и в России водить обязательную бортовую диагностику тех компонентов, которые потенциально могут оказывать влияние на токсичность отработавших газов. Первыми такую диагностику (OBD) в 1988 году ввели американцы, а ее европейская версия (ЕOBD) стала применяться с 2000 года. Наличие большого количества функций, выполняемых СУД, привело к некоторым сложностям, так как некоторые из них не могут проводиться одновременно. Например, вентиляция топливного бака (улавливание паров топлива) не может осуществляться тогда, когда происходит диагностика каталитического нейтрали-

Форсунка высокого давления

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива в силу своей экономичности весьма перспективны и уже достаточно широко распространены. Но моторостроители даже ими недовольны и идут дальше — на очереди комбинированный впрыск, при котором каждый цилиндр получает по две форсунки. Одна из них подает бензин прямо в цилиндр, а другая распыляет его снаружи в районе впускного клапана. Таким образом конструкторы пытаются объединить достоинства распределенного и непосредственного впрысков топлива. Данная новинка уже применяется, например,

МИКАС 1

МИКАС 5.3 МИКАС 6 МИКАС 5.4

МИКАС 10

Контроллер

на некоторых моделях Lexus. У них система управления двигателем еще сложнее, чем рассмотренная выше. Отрадно, что разработкой СУД занимаются и в России. Больших успехов на этом поприще добилось Научно-производственное предприятие ЭЛКАР. Оно основано в 1991 году. Среду его достижений — блоки управления МИКАС 5.4; МИКАС 7.1; МИКАС 11; МИКАС 11ЕТ; МИКАС 12М. Последний из перечисленных предназначен для битопливных двигателей (работают как на бензине, так и на газовом топливе, и их смеси), оснащенных электрическим дросселем и соответствующих экологическому стандарту Евро-4. А как обстоят дела с управлением дизелями? Этому будет посвящена вторая часть статьи. В статье использованы материалы компании Bosch и НПП ЭЛКАР

МИКАС 7.1

Продолжение следует

МИКАС 12

Эволюция электронных блоков управления двигателем, созданных НПП ЭЛКАР

Хочешь почитать об

оборудовании для техосмотра — езжай на страницу

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

мобиля благодаря наличию последовательного интерфейса имеют возможность доступа к этим сохраненным кодам ошибок, что позволяет быстро устранить возникшую неисправность. Новый автомобиль, поступающий в продажу, само собой, соответствует экологическим нормам, предъявляемым к нему. Однако в процессе эксплуатации в силу каких-либо причин он может стать более «грязным», но при этом продолжать раскатывать по дорогам. Обеспокоенные такой возможностью законодатели потребовали от автопроизводителей про-

§ СЕРВИС / МАТеРиАлы /

ТРИ

ЗНАЕМ КАК

вида ЗаЩИТЫ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Вы будете смеяться, но в Сингапуре дополот новехонький автомобиль. Не самый «минус». Антигололедные реагенты на дородорогой, но и не шибко дешевый. гах. Кое-кто полагает, что в Скандинавии их нительная антикоррозионная обработка тоже Среднестатистический такой. Нужно ли не применяют. Будьте уверены — применяют. распространена довольно широко. И делается его специально готовить к эксплуатации с уче- Просто они гораздо экологичнее и совер- она зачастую шведскими препаратами. И об том климатических и прочих условий? В част- шеннее наших. А еще в Скандинавии холод- автомобилях там заботятся не меньше — хотя ности, дополнительно защищать от коррозии? ные северные моря. Опять же с северными бы потому, что купить его дело не простое, «АБС-авто» неоднократно поднимал эту солеными ветрами. Всё перечисленное — не зависящее от национальных квот и требующее дополнительных денег. тему, утверждая: да, нужно. Географический подарок для металла, если его не защитить. А где автомобилю жить хорошо? В смысле Но и на Юг особо уповать не следует, фактор — наиважнейший. Уверенность вселял скандинавский опыт: шведский, датский, особенно, если поблизости экватор. Автору климата? На португальском острове Мадейра, норвежский. Редкая машина проедет там этих строк приходилось бывать в Сингапуре и например. Вроде тоже экватор недалеко, и мимо антикоррозионной станции. Да и мен- Куала-Лумпуре. Что это такое с точки зрения океан под боком, а вот климат фактически подмосковный. Нет ни талитет населения соответизнуряющей жары, ни ствующий: покупка автомо Ведущие производители все чаще чудовищной влажнобиля — не самое выгодное голосуют за универсальность, вводя в свои сти. И все благодаря вложение денег. Выехал из Гольфстриму. Плюс автосалона — 30% стоимоантикоррозионные линейки напыляемые прекрасная экология. сти потерял. Поэтому сканпротивошумные препараты Поэтому дополнительной динавы покупают автомобиантикоррозионной защили на долгие годы. А чтобы он исправно служил, рассуждают они, надо климата? Одно слово — тропики. Чудовищная той местные жители не заморачиваются. Хотя потратить еще немного и заказать антикорро- жара и влажность. Соленое дыхание теплых эксплуатируют автомобили очень долго. Побывав в Стокгольме, Сингапуре и на экваториальных вод. Включите воображение зионную обработку. И дилерская политика тут «заточена» соот- и представьте автомобиль в парной русской Мадейре, посмотрев да поговорив, поневоле ветственно: абсолютное большинство прибы- бани. Да еще с включенным кондиционером. задумаешься о России-матушке. Вот уж где вающих автомобилей получают дополнитель- Снаружи на кузовную панель воздействует автомобилю не сладко. Наши северные города горячий влажный воздух, изнутри — высу- — это по суровости трижды Швеция. А в средную защиту от коррозии еще до продажи. А что, всё логично. Северные страны — это шенный прохладный. А по ночам под обшивкой ней полосе свои проблемы. Зимы мягче — но морозы. Снег с дождем и дождь со снегом. дверей конденсируется влага. Каково прихо- это как раз и плохо. Дождей и мокрого снега больше, а «ноль по Цельсию» бывает гораздо Частые перемены температур с «плюса» на дится металлу?

АБС-АВТО / МАРТ 2013

чаще. Сами понимаете, коррозии перепады температур только на руку. А пресловутые московские реагенты... Они будто специально созданы не для борьбы со льдом, а для уничтожения всего подряд: деревьев, обуви, проводов, автомобильных шин и кузовов. К тому же российская страсть к плановому хозяйству неистребима. И вот картина маслом. Теплая осень или весна. И движется по улице автоцистерна, поливая совершенно сухую мостовую антигололедной отравой — а что делать, коли «уплочено»? Наш Юг — та же «баня», жара, влажность. Пусть и не столь свирепая, как в тропиках, но вполне себе ощутимая. Плюс чудовищная экологическая обстановка — сернистый газ, кислотные дожди, а значит, электролит на металле наших кузовов. А коли отыскать уголок, похожий по климату и экологии на Мадейру, то там нет автомобилей. Или почти нет. Или есть, но мало, поэтому они никак не влияют на общие показатели «здоровья» российского автопарка. О необходимости дополнительной защиты автомобилей в России «АБС-авто» пишет не первый год. Рассудительные люди соглашаются: да, защита нужна. Но как мало среди них автомобильных дилеров, от которых зависит организация широкого антикоррозионного фронта! Впрочем, не будем слишком придирчивы, дело худо-бедно сдвигается. Все же антикор выгодная услуга. Сервису хорошие деньги, автовладельцу — здоровый кузов, товарный вид, выгодная продажа при замене автомобиля.

А сравнительно недавно появилась еще одна сервисная опция — напыляемая шумоизоляция, позволяющая существенно повысить комфортность автомобиля, сделать его салон тихим, а поездку легкой и приятной. Напыляемая шумоизоляция наносится тем же оборудованием, что и антикор. На том же антикорозионном участке СТОА. И технология, в общем-то, отличается мало. И здесь впору повторить вопрос, которым мы задавались в февральском номере журнала: что сегодня является приоритетом для защитных материалов — универсальность или узкая специализация? И пришли к выводу, что ведущие производители все чаще голосуют за универсальность, вводя в свои антикоррозионные линейки напыляемые противошумные препараты. А некоторые позиции даже совмещаются «в одном флаконе». Показательный пример — шведская мастика на водной основе Noxudol 3100 с ингибиторами коррозии. Этакий «противошумный антикор». Или правильнее — «антикоррозионная шумовиброизоляция» Она может применяться совместно с экологичными антикорами solvent-free Noxudol 700, Noxudol 300 или Noxudol 300 Bronze. А может и работать самостоятельно, поскольку ее ингибиторы ничуть не уступают «по мощи» специализированным антикоррозионным препаратам. Универсал-многостаночник? Подождите с выводами, это еще не всё. В линейке препаратов, выпускаемых компанией Auson AB, есть весьма интересный состав, именуемый

Noxudol Х9. Можно сказать, что это родной брат Noxudol 3100. Х9 также выполнен на водной основе и наносится методом распыления. Но предназначен он для защиты зданий, систем вентиляций и разнообразных тяжелых механизмов — например, обеспечивающих работу лифтов и т.д. Помимо снижения шума и вибраций, а также борьбы с коррозией, Noxudol Х9 обеспечивает еще один вид защиты — теплоизоляцию. А также препятствует образованию конденсата. А теперь самое главное. Разработчики усовершенствовали рецептуру автомобильного материала Noxudol 3100, добавив туда все козыри Х9. Так что теперь «3100-й» тоже умеет обеспечивать теплоизоляцию и не допускает «выпадения росы». Чем это полезно для автомобиля, объяснять не надо. Зимой в салоне будет дольше сохраняться тепло печки, а летом — прохлада кондиционера. Еще одна составляющая комфорта в дополнение к шумоизоляции. Что касается барьера для влаги, это реальная помощь ингибиторам коррозии: нет конденсата — нет электролита; нет электролита — нет гальванического тока, а значит, нет и разрушения металла. Да, теперь ясно, Noxudol 3100 действительно многостаночник. Обеспечивает три вида защиты: шумовиброизоляционную, антикоррозионную, теплоизоляционную. Ну, а насколько хорошо — пусть оценят мастера и их клиенты, владельцы автомобилей.

Хочешь почитать о

ремонте шин Салон разобран и обработан. Вид со стороны водительского места на багажное отделение

— езжай на страницу

WWW.ABS.MSK.RU

ЗНАЕМ КАК

сервис / Материалы /

§ СЕРВИС / ТехнОлОгии /

Ноу-хау – самый дорогой продукт Компания «Тампира» предлагает своим клиентам самый ценный ресурс на рынке авторемонта — современные технологии. и, что гораздо важнее, учит, как ими пользоваться.

ЗНАЕМ КАК

Цена слов «знаю как» Само слово «технология» придумал в 1770 году немецкий ученый Иоганн Бекман: так он назвал научную дисциплину, которую и преподавал в университете города Геттинг. Гораздо позднее американские ученые и инженеры придумали более простое, разговорное выражение — ноу-хау (от англ. know how — знаю как). Надо сказать, что момент перехода от искусства к технологии фактически создал современную человеческую цивилизацию, обеспечил её дальнейшее развитие и совершенствование. Когда-то слово «технология» подразумевало простой навык. А в настоящее время технология — это сложный комплекс знаний, полученных порою с помощью дорогостоящих исследований. И при современном развитии техники без этих знаний делать работу быстро, качественно и недорого уже невозможно. Сегодня использование новых технологий особенно актуально для авторемонта. Во-первых, новое профессиональное оборудование и материалы требуют от мастера специальных знаний и умений. Иначе деньги на приобретение оборудования будут потрачены зря. А во-вторых, современные технологии (по сравнению с традиционными) позволяют резко сократить время и расходы на проведение ремонта. То есть выиграть в конкуренции… Компания «Тампира» первой в России создала международный центр подготовки технологов. Этот центр уже несколько лет успешно занимается продвижением ноу-хау — подготовкой специалистов, умеющих работать с современными технологиями ремонта автомобилей.

Paintless Dent Removal (PDR) Например, одной из таких современных технологий, которые преподаются в международном центре подготовки «Тампира», является PDR. Сегодня мелкие аварии, результатом которых бывает лишь небольшая вмятина на кузове, даже не повредившая краску, — уже не исключение, а скорее правило. Но традиционная технология ремонта таких повреждений подразумевает большие трудозатраты, включая демонтаж деталей кузова, «выколачивание», шпатлевку, шлифовку, окраску и т.д. В общем, долго, дорого и муторно. Но есть технология, которая позволяет восстанавливать повреждения быстрее, дешевле и при этом не менее эффективно, без расходных материалов. Называется она Paintless Dent Repair (PDR), что в переводе, собственно, и означает: «Ремонт вмятин без покраски». В основе этой технологии заложен принцип восстановления геометрии кузова с помощью специальных инструментов PDR. При этом детали с автомобиля не снимаются, ремонт производится быстро и качественно непосредственно в месте повреждения. Но вся сложность освоения технологии заключается в том, что для ее использования необходимы не только специальные инструменты, но и особые знания и навыки. И именно их получают в центре «Тампира».

АБС-АВТО / МАРТ 2013

За время курса (от 4 до 30 дней) мастер, занимающийся с курсантами, «ставит руку», объясняет, в каких ситуациях применять тот или иной инструмент, как поведет себя вмятина на кузове при сложных ситуациях. За время занятий изучаются приемы работы со всеми возможными инструментами, применение дополнительных аксессуаров, конструкция ребер жесткости и усилителей на деталях, расположение технологических отверстий и заглушек, особенности крепления обшивки крыши. Вырабатывается также навык определения дефекта с помощью специальных ламп.

Новое в привычном В международном центре подготовки технологов «Тампира» не ограничиваются только помощью в освоении PDR. Практически все операции по кузовному ремонту и восстановлению автомобилей постоянно совершенствуются. Например, полировка двухорбитальной полировальной машинкой Cyclo позволяет мастеру делать работу без перерывов на отдых. Сама полировка получается на ступень выше по качеству. После работы с машинкой и материалами Cyclo не появляются «голограммы» и «паутинки» на темных цветах краски — а ведь это основная проблема при полировке лака у всех мастеров. Технология работы с двухорбитальной машинкой и материалами требует специфических навыков и знаний, которые также можно получить в центре подготовки «Тампира». Там же можно освоить новые технологии устранения сколов на ветровых стеклах и красочном слое. Курс «Химическая чистка салона автомобиля» позволит освоить практическую работу с составами и оборудованием, правильное применение технологий чистки и последовательность работы. А курс «Реставрация отделки интерьера» подготовит мастера к самостоятельной работе по ремонту кожи, ткани, ковровых покрытий, и т.д. В центре можно освоить передовые технологии очень разных и полезных работ — например, по нейтрализации неприятных запахов в салоне, установке музыки и сигнализации, диагностике и заправке кондиционеров и много другого.

Эффективность превыше всего Важно отметить, что в международном центре подготовки технологов «Тампира» умеют в кратчайшие сроки давать своим «курсантам» как необходимые знания, так и навыки. Причем в программах нет ничего лишнего — это позволяет экономить средства и время заказчика. И такой полезный факт — центр ежедневно проводит семинары в режиме он-лайн. Центр подготовки «Тампира» (499) 390-33-11 www.pdrtool.ru, www.tampira.ru, www.dentgear.ru

§ СЕРВИС / куЗОВнОй РеМОнТ /

В ХоЛоДНУЮ ЕГо!.. ЮРИЙ БУЦКИЙ

ЗНАЕМ КАК

Кто у нас активнее? Почему цинк защищает стальной кузов? Давайте вспомним азы. Есть в химии такое понятие — электрохимический ряд напряжений металлов. Смотрим в таблицу: литий, калий… алюминий, цинк, хром, железо, никель, олово… серебро, платина, золото. Выше расположены более активные металлы, ниже — менее активные. Если в какой-либо детали или узле имеется соединение двух металлов с различными потенциалами, то в присутствии электролита они образуют гальваническую пару. И чем дальше разнесены металлы в электрохимическом ряду напряжений, тем больше гальванический ток, и, соответственно, сильнее разрушения активного металла. Разрушаясь, он препятствует коррозионному поражению менее активного соседа. Электрохимический ряд напряжений метал лов. Тот, кто выше, защищает того, кто ниже Литий Калий Кальций Натрий Магний Алюминий Цинк (оцинковка) Хром (хромирование) ЖЕЛЕЗО! (стальной кузов) Никель (никелирование) Олово (облуживание) Свинец Медь Ртуть Серебро Платина Золото

Проиллюстрируем сказанное простым примером. Положим, в стальной автомобильной панели появилась медная заклепка. Смотрим в таблицу. Медь менее активна, значит коррозионное разрушение железа в месте соединения обеспечено. А если заклепка алюминиевая?

АБС-АВТО / МАРТ 2013

Оцинкованный кузов сегодня стал делом обычным. Это хорошо: цинковый слой повышает коррозионную стойкость панелей. но вот беда, при кузовном ремонте это покрытие может быть нарушено. Как его восстановить? Промышленные способы оцинковки в условиях сервиса не подойдут... Снова смотрим в таблицу. Здесь картина меняется: разрушаться будет алюминий. Покрытия, выполненные из более активных металлов называют «безопасными», а из менее активных — «опасными». Поговорим о тех и о других.

Лудить или цинковать? В народе до сих пор живет легенда: дескать, кузов «Победы» был покрыт оловом и никакая коррозия его не брала. Известны ее корни: мастера, ремонтирующие аварийные машины, использовали местный нагрев, орудуя паяльными лампами. И вдруг из-под пламени горелки начинало литься олово — много олова! Отсюда и пошла молва: кузов, дескать, весь облужен… На самом деле все гораздо прозаичнее. Штамповая оснастка тех лет была несовершенной, и заводские технологии предусматривали рихтовку кузовных деталей. Остающиеся неровности выравнивали, заливая припоем.

Особенно много олова было вблизи рамки ветрового стекла. Так ли хорошо покрытие кузова оловом, как считают некоторые? Давайте разбираться. Коррозия всегда возникает на поверхности металла, а облуженная деталь ведет себя так, будто она изготовлена из олова. А оно само по себе очень стойко и практически не корродирует. Значит, и сталь под слоем олова находится в полной безопасности. Но когда защитный слой получает повреждение, картина меняется. Между сталью (железом) и оловом мгновенно возникает гальваническая пара. А поскольку олово является менее активным металлом, сталь под воздействием гальванического тока начинает разрушаться. Вспомним судьбу консервных банок, изготовленных из луженой жести. Все бывает хорошо, пока банку не поцарапаешь. А уж коль поцарапаешь, то луженая сталь в месте повреждения ржавеет гораздо быстрее нелуженой. Повреждение — БАЦ !

Цинк

Олово

Сталь

а) Схема коррозии луженой стали. При повреждении покрытия электрохимическая коррозия разрушает сталь. б) Схема коррозии оцинкованной стали. При повреждении покрытия электрохимическая коррозия разрушает цинк.

Поэтому не надо говорить о «вечных луженых кузовах» — они вечные до хорошего удара острым камешком, которых на наших дорогах предостаточно. Теперь о цинке. Все мы знаем, что кузовные панели многих автомобилей оцинковывают на заводах. Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. Это вам не олово: защищающий металл (цинк) в ряду напряжений расположен выше железа. Следовательно, и коррозия в поврежденном месте протекает иначе, чем с металлами, находящимися ниже. Гальваническая пара, само собой, тоже возникает, но разрушается уже не сталь, а цинк. Почему же тогда цинковый щит не исчезает, не тает со временем? Исчезает и тает, но очень-очень медленно. Здесь есть особенность: цинк начинает активно разрушаться лишь при повышенных температурах. Вот почему в оцинкованных ведрах не рекомендуют кипятить воду. И тогда эти ведра живут долго — десятилетиями. И оцинкованные крыши тоже.

А вот мы его по-шведски... Промышленные методы оцинковки, будь то горячее окунание или гальваника, не применимы в сервисных и гаражных условиях. Поэтому появление так называемых «препаратов холодного цинкования» оказалось для ремонтников весьма кстати. Наносимые подобно грунтовке или краске, эти материалы образуют двойную защиту стальной поверхности: активную, как у промыщленной оцинковки, и пассивную, как у лакокрасочного слоя. Давайте познакомимся с ними на примере шведских препаратов Dinitrol 443 и Dinitrol 444. Они представляют собой готовые к применению жидкие однокомпонентные составы, содержащие технически чистый гальванический цинк. «Технически чистый» означает 99,995% Zn, что является очень высоким показателем для промышленного продукта. И вот такого, практически не содержащего примесей цинка, в препаратах Dinitrol 443 и Dinitrol 444 ни много, ни мало — 95%. Остальные 5% приходятся на синтетичсеские смолы, безопасный растворитель и некоторые специальные добавки. Химики знают, что пороговая величина для активизации электрохимического щита — 92%, а тут все 95! Значит, при прочих равных условиях, пленку материала можно сделать тоньше, а материала потратить меньше — и это тоже относится к заслугам шведских технологий. А Dinitrol 444 содержит не только цинк, но

и алюминий — тоже очень выгодный металл с точки зрения электрохимической защиты. Нельзя не сказать и о размерах цинковых частиц — они ограничиваются величиной 3,5 мкм. Искушенные читатели вправе задать вопрос: «А этот диспергированный цинк не слипнется?». Действительно, любая суспензия может потерять однородность. Частицы соберутся в более крупные конгломераты — и прощайте технологические возможности и эксплуатационные козыри. Что сказать на это? Суспензия, как таковая, может преподнести неприятный сюрприз, а вот Dinitrol 443 и Dinitrol 444 — нет. Им помогают те самые специальные добавки, о которых упоминалось выше. Они действуют поддерживают частицы цинка во взвешенном состоянии и предотвращают их слипание. Очень важна роль синтетической каучуковой смолы, входящей в рецептуру препарата. Благодаря ей слой Dinitrol 443 или 444 обладает отменной адгезией. Но это еще не все: при высыхании он сохраняет эластичность, без проблем выдерживая механические и тепловые деформации. Кстати, о тепле. А как обстоят дела с термостойкостью? А вот как: пленка препарата выдерживает температуры от –40 до +150 °С без потери эксплуатационных свойств. Так что, добро пожаловать и в Сибирь, и в окрасочносушильную камеру! Что касается стойкости к химической агрессии, то «шведы» могут находиться в среде с рН от 5 до 10. Для тех, кто химию подзабыл, напомним: дистиллированная вода имеет рН=7. Значит, Dinitrol 443 и 444 выдерживает как щелочную, так и кислотную «баню». И в заключение этого раздела отметим, что скорость разрушения активного цинкового слоя

Холодным способом можно цинковать не только плоские поверхности, но и сварные швы

составляет от 1 до 6 мкм в год. Это гарантирует сохранность защиты в течение 25–50 лет в зависимости от толщины пленки и условий окружающей среды. Словом, на автомобильный век хватит.

Как наносим? «Холодный цинк» марки Dinitrol может наноситься методом воздушного или безвоздушного распыления, кистью, валиком или окунанием. В фирменной документации говорится, что нанесение препаратов не требует высокой квалификации работника. Это действительно так, особенно если воспользоваться аэрозольным баллончиком. А вот подготовка поверхности требует тщательности и профессионализма. Главное — обеспечить требуемую чистоту и шероховатость. Препарат можно наносить на вертикальные и наклонные поверхности. Важно добиваться ровного слоя, без подтеков и пузырей. При толщине пленки 40 мкм расход составит 0,25 кг/м2. Высыхание длится 48 часов при комнатной температуре (на отлип — 10 мин). Для ускорения сушки деталь можно поместить в камеру и выдержать 30–60 мин при 60 °С. Повторный слой материала наносится через час. Полученную пленку можно окрашивать практически всеми видами ЛКМ. Области применения новых шведских препаратов обширны: транспорт, мосты, дороги, тоннели, строительство, промышленные и городские объекты, гидросооружения, нефтегазовая промышленность. Не сомневаемся, что материалы Dinitrol 443 и Dinitrol 444 будут полезны всем мастерам кузовного ремонта.

WWW.ABS.MSK.RU

ЗНАЕМ КАК

сервис / кузовной ремонт /

§ Сервис / Технологии /

ТИП ТОП – экономика безопасности ДМИТРИЙ АХАПКИН

ЗНАЕМ КАК

нтересный факт: самая «незаменимая» деталь автомобиля — шина: без двигателя автомобиль можно хотя бы буксировать, а вот без нее нет. А кроме того, шина самый дорогой «расходник»: причем в любом смысле. Например, чтобы только «переобуть» машину, требуется, как минимум, около 8000 рублей. А если она выйдет из строя на трассе, то цена вообще может возрасти непомерно – ответьте, во сколько оценивается ваша жизнь? При всем этом шина испытывает очень большие нагрузки. Образно говоря, легковой автомобиль весом 1-2 тонны стоит на четырех «почтовых открытках»: площадь открытки примерно равна пятну контакта. Прибавьте к этому качество наших дорог, почти гарантирующих повышенный износ, механические повреждения, плюс усталостные и тепловые разрушения. А на тяжелой технике нагрузки на шину возрастают многократно. Так что даже при правильной эксплуатации шин (то есть их установке в соответствии с условиями и рекомендациями, соблюдении скоростного режима, норм загрузки, контроле за давлением и т.д.) срок их «жизни» ограничен. А при неправильной эксплуатации шины вообще преждевременно выходят из строя. Но не стоит сразу отправлять их на свалку и расходовать средства на новые. Как говорил товарищ Саахов из кинофильма «Кавказская пленница: «Торопиться не надо…».

Лучше – не бывает… Опыт показывает, что большинство поврежденных шин можно отремонтировать, используя технологию ТИП ТОП. Специально разработанная технология Rema Tip Top позволяет восстановить сквозное повреждение на любом участке покрышки. Правда, за исключением зоны посадочного кольца — но эта зона вообще не подлежит никакому ремонту.

АБС-АВТО / МАРТ 2013

Можете не верить, но шины, которые нельзя восстановить по технологии Rema Tip Top, нельзя восстановить никаким иным методом. Шиномонтажные материалы Rema Tip Top (учитывая в комплексе их качество, простоту и технологичность использования) на сегодняшний день остаются вне конкуренции на мировом рынке. Материалы Rema Tip Top — это уплотнители, заплатки, жгуты, растворы, клеи, грибки, обезжириватели, ускорительные растворы для вулканизации, пластыри радиальные, пластыри диагональные с кордовым усилением и без усиления, тальки, якори, шиномонтажные пасты и т. д. При правильном использовании они гарантируют качество ремонта и продление жизни шины. Кстати, на дальнейший срок ее эксплуатации дается гарантия. Однако есть и ограничения: технология ремонта по программе Rema Tip Top оговаривает максимально возможные размеры повреждения и его расположение. Причем окончательный «приговор» (подлежит колесо ремонту или нет) может дать только мастер. Сама технология достаточно проста и логична. Она позволяет при наличии необходимого оборудования, инструмента и материалов (которые поставляет компания ТИП ТОП) провести полноценный ремонт на протекторной части шины, на плече и боковине.

Этапы ремонта шины по технологии Rema Tip Top • Инспекция повреждения на возможность проведения ремонта. Это очень важный этап – необходимо определить, поддается шина ремонту, или нет. Технология Rema Tip Top

может многое, но она не «волшебная палочка». Чудес не бывает: нельзя, например, восстановить зону посадочного кольца до уровня безопасной эксплуатации. • Подготовительные мероприятия (чистка, сушка). Они обязательны! Немного потраченного времени и тщательность подготовки зоны ремонта гарантируют качество последующих операций. Если этого не сделать, вся работа окажется бессмысленной. • Разделка места повреждения. Эта операция требует внимания и аккуратности. • Подбор пластыря (по таблице). Не зря в комплекте Rema Tip Top поставляется большой набор пластырей разных форм и структур. Правильный выбор пластыря обеспечит длительное время эксплуатации отремонтированной шины. • Заполнение сырой резиной. Здесь требуется только внимание и соблюдение инструкции. • Вулканизация. В этой операции важны два фактора – соблюдение времени вулканизации и техника безопасности при работе с вулканизатором. • Установка пластыря. Необходимо соблюдать направление установки согласно меткам на пластырях. • Финишная шероховка. Отремонтированная зона должна прослужить гарантийное время. И финишная обработка – обязательное требование для этого. Однако надо помнить, что и после проведенного ремонта нельзя нарушать условия эксплуатации шин. Подобное нарушение приведет к повреждению области ремонта, а на это уже никто не даст никакой гарантии.

§ сервис / СОВРЕМЕННОЕ ОСНАЩЕНИЕ /

ЗНАЕМ КАК

Современная философия авторемонта

Стенд «Эквинет» на выставке «Интеравто» 2012г.

ВЛАДИМИР ШЕЛЧКОВ

а прошедшей в прошлом году выставке «Интеравто 2012» компания «Эквинет» совместно с представителями компании Hunter Engineering презентовала на российском рынке линейку продукции нового поколения. Тогда эта демонстрация на национальном форуме автосервисного оборудования и авторемонтных технологий стала для новейших разработок дебютным показом. Позже с этими образцами специалисты глобального рынка автосервисных услуг имели возможность познакомиться и на выставке «Automechanika» во Франкфурте. Сегодня можно уверенно заявить, что те демонстрации современных диагностических и ремонтных систем на двух важнейших мировых выставках автосервисного оборудования и ремонтных технологий были успешными. Многие образцы продукции уже сегодня эффективно работают на российском рынке автосервисных услуг. Предлагаем познакомиться заинтересованным специалистам с объектами нашего внимания, тем, кто по какимто причинам не смог этого сделать до сих пор. Представляем вниманию читателей балансировочный станок компании Hunter Engineering — Road Force Touch серии GSP9700. С его помощью весь процесс балансировки и диагностики колеса занимает менее 20 секунд, и при этом не требует от оператора большого навыка работы.

АБС-АВТО / МАРТ 2013

Станок позволяет устранить проблемы, влияющие на плавность хода автомобиля, которые нельзя устранить при помощи традиционных балансировочных стендов. Такая легкость в эксплуатации стала возможной благодаря сложным инженерным решениям и передовым технологиям, реализованным в этом оборудовании. Станок оснащен новым Touchscreenмонитором с сенсорным управлением и интуитивным интерфейсом, понятным даже новичку. Все инструкции по процессу балансировки встроены и выводятся на монитор в виде анимации и текстовых подсказок. Вопрос: Насколько практичен монитор с сенсорным управлением в условиях тради ционного техцентра? Ответ: Монитор обладает специальным противоударным экраном, выдерживающим даже случайное попадание металлического инструмента. Кроме того, благодаря специальной конструкции, управлять стендом можно не дотрагиваясь до самого экрана. Ввод всех параметров диска осуществляется посредством измерительных линеек. Программное обеспечение станка автоматически выбирает наиболее подходящий вариант размещения балансировочных грузов. Нагружающий ролик, смонтированный на станке, имитирует реальные дорожные усло-

вия, в которых эксплуатируется колесо. Он позволяет нагрузить шину с усилием до 567 кг. Измерительная система почти мгновенно определяет дисбаланс и вибрацию, вызванную геометрическими и силовыми неоднородностями шины. Станок (а по сути — сложный диагностический комплекс) Road Force Touch GSP9700 позволяет измерять неоднородность жесткости шины, боковое и радиальное биение диска и колеса в сборе, определять величину бокового увода колеса. После получения результатов диагностический комплекс выводит на монитор пошаговые инструкции для оператора по устранению выявленных недостатков. Следующим образцом диагностического оборудования, созданного в ключе современных требований эффективности, будет система Quick Check от Hunter Engineering. Она реализована в двух вариантах: моделями WQ330DTE (стационарная версия) и WQ330CSE (мобильная). Обе предназначены для быстрой проверки углов установки колес автомобиля. Система Quick Check способна менее чем за 60 секунд провести проверку углов установки колес и сравнить их с нормативными спецификациями автопроизводителя для конкретного автомобиля. Вопрос: Каковы требования к рабочему месту для установки системы Quick Check?

СЕРВИС / СОВРеМеннОе ОСнАЩение /

ЗНАЕМ КАК

Ответ: Преимущество системы в том, что для неё не требуется подъемник или поворотные площадки. Она может устанавливаться на любом свободном участке техцентра на ровный горизонтальный пол. Quick Check позволяет проверять углы установки колес любого автомобиля на этапе приемки. Пока владелец оформляет свой автомобиль на сервис, специалист, смонтировав за считанные секунды на колеса специальные адаптеры Quick Grip и сделав 20-сантиметровый прокат автомобиля вперед, получает полный «диагноз» углов установки колес в распечатанном виде и с рекомендациями по регулировкам менее, чем за 2 минуты! На практике множество автомобилей приезжает и покидает сервис без регулировки углов установки колес. Хотя серьезная статистика говорит о необходимости проведения процедуры их регулировки у каждого третьего транспортного средства, проходившего через приемку любого автосервиса. В результате внедрения такого оборудования, сервис сможет оказывать бесплатную услугу по проверке углов установки колес и производить их регулировку, при необходимости. Тем самым предприятие сможет увеличить загрузку поста РУУК за счет дополнительных продаж услуги по регулировке и, следовательно, увеличить свою прибыльность. Распечатки углов установки колес в заводских допусках также повышают доверие к техническому центру и лояльность клиентов. Следующей частью нашего сегодняшнего рассказа о новейших разработках является стенд регулировки углов

Диагностический балансировочный стенд Road Force Touch серии GSP9700

Система быстрой проверки углов установки колес Quick Check

установки колес (РУУК) Hunter Hawkeye Elite. Он оснащен новой измерительной системой HE421 с 4 камерами высокого разрешения и новыми быстрозажимными колесными адаптерами серии QuickGrip. Адаптеры серии QuickGrip устанавливаются на колесо всего за 5 секунд, причем центровка адаптеров на колесе не требуется. Они подходят для любых типов колес с внешним диаметром до 940 мм, в комплекте с адаптерами поставляются 3 размера сменных захватов. Адаптеры Quick Grip изготовлены из легкого ударопрочного пластика, выдерживающего падения. Вес адаптера вместе с мишенью — всего 2,7 кг. Они опираются на плоскость колесного диска резиновым кольцом, прижимаясь к нему захватами за внешнюю часть шины. Таким образом отсутствует контакт «металл-металл» и, следовательно, исключаются повреждения колесных дисков. Адаптеры QuickGrip оснащены новыми трехмерными мишенями серии TD, которые ещё компактнее стандартных захватов с мишенями высокого разрешения. Они поддерживают одностороннюю компенсацию биения прокатыванием — теперь не надо катать машину назад-вперед. Достаточно прокатить ее только вперед на 20 см. Установленные на стенде камеры высокого разрешения обеспечивают высокую точность и скорость измерений.

WWW.ABS.MSK.RU

§ СЕРВИС / СОВРеМеннОе ОСнАЩение / ПО стенда содержит более 5000 справочных фотографий и иллюстраций подвесок различных моделей автомобилей и более 400 обучающих видеороликов по процедурам регулировок, необходимому специнструменту и запчастям. Программный инструмент WinToe® позволяет устанавливать прямое положение руля без долгих регулировок и без использования фиксатора рулевого колеса. Есть специальные программы для быстрого расчёта размеров регулировочных шайб, а также размера и положения регулировочных втулок для легких грузовиков и микроавтобусов. Пошаговые инструкции программы позволяют произвести оптимальную регулировку быстро и с первого раза. Программа стенда имеет функции измерений геометрии кузова, а именно: колеи и колесной базы и их разницы, продольного и бокового смещения колес. Стенд также измеряет и показывает линию симметрии и линию тяги автомобиля.

ЗНАЕМ КАК

3D стенд регулировки установки колес Hawkeye Elite

Обеспечивает работу всей системы Hawkeye Elite программа WinAlign версии 12.1. Наиболее полная в автоиндустрии универсальная база данных содержит спецификации углов установки колес для автомобилей европейского, американского, японского и китайского регионов. Спецификации получены напрямую от автопроизводителей, что гарантирует их точность, полноту и достоверность. База данных имеет возможность бесплатного обновления в течение двух лет. Также есть возможность оперативного получения новейших спецификаций автомобилей через интернет-систему WebSpecs.net.

Наряду со стандартными таблицами и диаграммами используется виртуальное отображение измерений в реальном времени (3D анимация). Вопрос: Может ли оператор, не имеющий специальных навыков, работать на данном стенде? Ответ: Да, конечно. Встроенный гид по программе Express Align® позволяет проводить измерения и регулировки конкретной модели автомобиля, как это требует автопроизводитель и с минимальным количеством необходимых действий.

Смонтированный на автомобиле колесный адаптер серии QuickGrip

АБС-АВТО / МАРТ 2013

Вопрос: Насколько данное технически сложное оборудование является надежным в эксплуатации и как часто требует обслу живания? Ответ: На оборудование распространяется 3-х летняя гарантия производителя — компании Hunter Engineering, что уже свидетельствует о его надежности. Кроме того, технические специалисты компании «Эквинет», которые регулярно проходят обучение как в России, так и на заводах производителей оборудования, способны быстро устранить технические неисправности при их возникновении. Стоит также отметить, что стенд не требует частого технического обслуживания, которое в основном сводится к его калибровке 1-2 раза в год. Поставляет оборудование Hunter Engineering компания «Эквинет», которая является официальным дистрибьютором марки, дистрибьютором еще более 40 премиальных европейских брендов производителей сервисного оборудования и инструмента для обслуживания и ремонта автомобилей, спецтехники, а также для авиации и различных отраслей промышленности. Компания проводит постоянный мониторинг для привлечения самых передовых технологий и разработок в автосервисной индустрии. Обращение «Эквинет» к оборудованию подобного уровня свидетельствует о готовности специалистов компании к работе с самой передовой на сегодняшний день техникой нового поколения. Внедрение такого оборудования гарантирует его владельцу финансовую стабильность и лояльность клиентов.

WWW.ABS.MSK.RU

§ СЕРВИС / ОБОРуДОВАние /

— современные технологии для техосмотра в России АНДРЕЙ БАЖЕНКОВ, заместитель директора ЗАО «ГАРО-Трейд»

ЗНАЕМ КАК

втопроизводители непрерывно совершенствуют конструкцию автомобилей, активно применяют современные материалы и технологии. И сопутствующим отраслям крайне важно не отставать от автомобильных концернов, иначе успеха на рынке не видать. Сказанное в полной мере относится к гаражному и диагностическому оборудованию. Бессменным лидером здесь является Германия. Немецкие компании, выпускающие такое оборудование, находятся на шаг впереди других европейских производителей. Подтверждение тому — официальные рекомендации по применению немецких диагностических приборов, стендов и линий, выданные Mercedes-Benz, BMW, Opel, Volkswagen-group, MAN и другими лидерами мирового автопрома. В начале 70-х годов прошлого века, в г. Унтернойкирхен (Бавария) группа немецких инженеров образовала компанию Cartec (Car Technology) по разработке и изготовлению наиболее важного с точки зрения безопасности дорожного движения оборудования — тормозных стендов и диагностических линий. Надо сказать, что выбранное направление не было уникальным. В Германии уже существовало несколько известных компаний, успешно выпускающих подобную продукцию. Таким образом, перед новой компанией стояла непростая задача «удивить клиента» объективными преимуществами предлагаемого оборудования, добиться признания и завоевать «место под солнцем» на рынке. Прежде всего, Cartec добилась упрощения конструкции и снизила стоимость тормозных стендов без ущерба для их надёжности и ресурса. Одновременно были налажены эффективные контакты с немецкими автопро-

АБС-АВТО / МАРТ 2013

изводителями. В результате в конструкции оборудования были внесены необходимые изменения по их рекомендациям. Компании удалось создать оборудование, цена которого была значительно ниже, чем у аналогов известных производителей. Первыми потребителями оборудования Cartec в Европе стали небольшие и средние СТО по ремонту и обслуживанию постгарантийных автомобилей. Затем тормозные стенды и диагностические линии этой марки получили распространение в авторизованных сервисных центрах Mercedes-Benz и BMW. В мировом масштабе, продукция Cartec получила широкое распространение в странах восточной Европы, Южной Америке, Юго-Восточной Азии и ближнем востоке. Следует отметить, что пик роста производства оборудования Cartec пришёлся на середину 80-х годов прошлого века, когда в Европе начали создаваться сети пунктов сертификации автотранспортных средств на безопасность эксплуатации. Как известно, состояние подвески и тормозной системы автомобилей напрямую влияет на безопасность управления транспортным средством. Поэтому, тормозные стенды и диагностические линии Cartec получили широкое распространение в этих пунктах.

В нашей стране о сертификации АТС на безопасность всерьёз заговорили в 1998 г., с выходом Постановления Правительства РФ № 880. Этот документ определял порядок проведения государственного технического осмотра транспортных средств. Именно тогда Cartec всерьёз заинтересовалась российским рынком и начала изучать варианты эффективного продвижения продукции в России. Очевидно, что для выполнения этой задачи требовался надёжный и компетентный партнёр, имеющий широкую известность и большой авторитет на Российском рынке гаражного и диагностического оборудования. Сначала были рассмотрены варианты сотрудничества с наиболее известными Российскими (преимущественно столичными) компаниями, торгующими гаражным и диагностическим оборудованием. Однако, для успешного продвижения такого специфичного вида оборудования, как тормозные стенды и диагностические линии, одного коммерческого опыта оказалось недостаточно. И тогда компания Cartec начала переговоры с ведущим российским производителем гаражного и диагностического оборудования — Новгородским заводом ГАРО о создании совместного предприятия по выпуску тормозных стендов и диагностических линий. Надо сказать, что согласно установленному ещё в советское время порядку распределения «квот» на выпуск продукции между предприятиями системы ГАРО, именно Новгородский завод отвечал за выпуск тормозных стендов. К концу прошлого века, несмотря на тот урон, который нанесла отечественному машиностроению перестройка, данному предприятию удалось сохранить не только производственную базу, опытный персонал, но также и конструкторский отдел, которому и было поручено, совместно с немецкими специалистами, определить наиболее перспективные образцы продукции и модернизировать технологию производства. Совместное предприятие Новгородского завода ГАРО и компании Cartec было учреждено в 2000 году и стало называться «НовГАРО». В короткие сроки совместное предприятие освоило массовый выпуск

СЕРВИС / оборудование /

Тормозные стенды Cartec для оснащения пунктов технического осмотра АТС в РФ BDE 2304 PC K SmG-BrM Компьютерный роликовый тормозной стенд для АТС с нагрузкой на ось до 4 т

• Износостойкие металлические испытательные ролики с точечной наплавкой для всех типов шин • Роликовый агрегат выполнен в едином блоке, что существенно ускоряет и облегчает процедуру монтажа стенда • Для упрощения процедуры монтажа используется специальная фундаментная рама с закладными элементами • Наружные поверхности роликового агрегата, а также фундаментной рамы имеют оцинкованное покрытие • Электроника стенда интегрирована в компьютерную стойку управления • Позволяет испытывать автомобили с полным приводом • Для облегчения выезда автомобилей со стенда имеет функцию автоматической блокировки вращения роликов (BrM) • В состав стенда интегрировано 4-х датчиковое взвешивающее устройство • В состав стенда входят датчик измерения усилия на педали тормоза, а также пульт дистанционного управления • Стенд совместим с российскими электронными приборами-средствами измерения и программным обеспечением ГАРО • Внесён в Государственный реестр средств измерений РФ и полностью соответствует требованиям к оборудованию для проведения технического осмотра АТС в РФ

должен иметь линию технического контроля (т.н. ЛТК), состоящую из тормозного стенда, тестера люфтов и целого ряда, преимущественно электронных приборов-средств измерения. Процесс проверки автомобилей на ЛТК управляется компьютерной программой, при помощи которой также распечатывается единая диагностическая карта и осуществляется передача данных в федеральную электронную

BDE 3504 NSCPC1-SmG-13t Компьютерный роликовый тормозной стенд для АТС с нагрузкой на ось до 13 т

• Износостойкие металлические испытательные ролики с точечной наплавкой для всех типов шин • Роликовый агрегат выполнен в виде двух отдельных блоков, что позволяет размещать тормозной стенд на смотровой яме • Для упрощения процедуры монтажа используются две специальные фундаментные рамы с закладными элементами • Наружные поверхности роликовых агрегатов, а также фундаментных рам имеют оцинкованное покрытие • Электроника стенда размещена в отдельном электронном шкафу • Позволяет испытывать автомобили с полным приводом • Для облегчения выезда автомобилей со стенда ось вращения заднего ролика находится на 40 мм выше оси переднего • В состав стенда интегрировано 8-датчиковое взвешивающее устройство • В состав стенда входят датчик измерения усилия на педали тормоза, а также пульт дистанционного управления • Стенд совместим с российскими электронными приборами-средствами измерения и программным обеспечением ГАРО • Внесён в Государственный реестр средств измерений РФ и полностью соответствует требованиям к оборудованию для проведения технического осмотра АТС в РФ

базу. Данные обстоятельства создают преимущества именно для тормозных стендов отечественного производства, поскольку более дешёвые отечественные измерительные приборы и программное обеспечение, как правило, не адаптированы для совместной работы с тормозными стендами зарубежного производства. Благодаря эффективному сотрудничеству между специалистами Новгородского завода

WWW.ABS.MSK.RU

ЗНАЕМ КАК

тормозных стендов и диагностических линий, отвечающих требованиям мировых стандартов. На сегодняшний день продукция совместного предприятия «НовГАРО» поставляется во все регионы России, СНГ и является наиболее массовой в сфере оснащения станций государственного технического осмотра автомобилей. Заслужив репутацию авторитетного и успешного производителя оборудования, в 2005 году Cartec вошла в состав всемирно известной корпорации Snap-on, которой на тот момент уже принадлежали такие известные бренды, как Hofmann, John Bean, Sun, Black Hawk и др. Благодаря вхождению в состав Snap-on, компания получила мощный импульс к дальнейшему развитию. Значительно увеличилось финансирование научных разработок, производство оборудования было перенесено на современное предприятие Snap-on в Италии. Конструкторский отдел Cartec было решено оставить на прежнем месте, в Германии, и одновременно добавить к нему современный учебный центр для специалистов по сервису и продажам оборудования. Как уже было сказано, с 2000 года компания Cartec присутствовала на Российском рынке опосредованно, в качестве производственного партнёра Новгородского завода ГАРО. Однако, ситуация качественно изменилась в 2011 году, когда в России был принят ряд важных законодательных решений, определяющих новый порядок проведения государственного технического осмотра. Как следствие, в 2012 году в стране многократно увеличилось количество желающих открыть собственные пункты технического осмотра — причем как среди организаций, так и среди частных лиц. Понимая, что за право поставлять оборудование для новых пунктов неминуемо развернётся острая конкурентная борьба, компания Cartec приняла решение о расширении своего присутствия в этом сегменте за счёт продаж продукции изготовленной на собственном предприятии в Италии. Т.е. той самой продукции, которую Cartec экспортирует в десятки стран мира. В соответствие с существующими требованиями, любой пункт технического осмотра

§ СЕРВИС / ОБОРуДОВАние /

ЗНАЕМ КАК

ГАРО и компании Cartec, в короткие сроки удалось решить вопрос совместимости российских электронных приборов-средств измерения а также фирменного программного обеспечения ГАРО с тормозными стендами Cartec. В результате, на сегодняшний день существующим и потенциальным владельцам пунктов технического осмотра предлагаются две линии технического контроля, состоящие из тормозных стендов Cartec, электронных измерительных приборов отечественного производства и фирменного программного обеспечения ГАРО. Линии Технического Контроля, основу которых составляют тормозные стенды Cartec, получили следующие наименования: ЛТК-BDE2304ГТО (для АТС с нагрузкой на ось до 4 т) и ЛТК-BDE3504-ГТО (для АТС с нагрузкой на ось до 13 т). Основу данных линий технического контроля составляют соответственно тормозные стенды Cartec BDE 2304 PC K SmG-BrM и BDE 3504 NSCPC1-SmG-13t. В целях снижения конечной стоимости, данные стенды имеют в своём составе лишь те опции, которые необходимы для осуществления технического осмотра в РФ. Основные технические преимущества данных стендов приведены в таблице. Следует также отметить, что компания Cartec всегда стремиться наиболее качественно удов-

АБС-АВТО / МАРТ 2013

летворять потребности своих заказчиков. В связи с этим комплектация как предлагаемых тормозных стендов, так и ЛТК на базе стендов Cartec всегда может быть пересмотрена оптимальным образом. Иными словами, потребитель всегда может выбирать от тормозного стенда в минимально необходимой комплектации до Линии Технического Контроля в полном составе. Кроме того, на сегодняшний день в Великом Новгороде создан региональный склад готовой продукции и запасных частей, благодаря чему тормозные стенды Cartec и запасные части для них могут быть отгружены потребителю в кратчайшие сроки. Для поддержания гарантии и исключения у потребителей проблем с обслуживанием оборудования действует разветвлённая сеть аттестованных сервисных и торговых представителей. Надёжность в эксплуатации, неприхотливость в обслуживании, а также привлекательные цены на продукцию Cartec уже оценены по достоинству Российскими потребителям. Количество пунктов ГТО, использующих при проведении технического осмотра продукцию Cartec, значительно увеличилось в 2012 г. и продолжает неуклонно расти. Всю необходимую информацию вы можете получить на сайте www.garotrade.ru

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Планета «Железяка» МКАД, 86-й км, д. 1.Тел.: (495) 955-7999

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Ул. Мосфильмовская, д. 58А. Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 925-100-2388.

«Альфа-Ромео» Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410 «Автоглобус» Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузовной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556 «Опель Фронтера, Монтерей» Ярославское шоссе, 2 Е, стр. 1. Компьютерная диагностика. Сход-развал 2х4, 4х4. Обслуживание а/м Isuzu Truper, Rodeo. Все виды работ. Тел.: (495) 266-6072, 745-1520 «АБ-Инжиниринг-Сокол» Специализированный моторный центр Ул. Балтийская, д. 13. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦрасточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212 www. ab-engine.ru «ДиП и Ко» техцентр Ул. Шереметьевская, д. 47 А. Качественный ремонт Audi, VW. Работы с гарантией на оригинальном оборудовании. Магазин оригинальных з/ч. Тел.: (495) 956-6682 «Альянс-Коптево» Старокоптевский переулок, д. 6. ТО и ремонт а/м Opel, Chevrolet. Кузовной ремонт, окраска а/м, гарантия качества, доступные цены. С 9.00 до 21.00 без выходных. Тел.: (499) 154-5551, 154-7222, 154-9898, 154-9888 www.opelservice.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сходразвал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, email: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 89166332333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод. Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходовой, электрики, сигнализации. Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки. Спорт. тюнинг. Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем договоры с организациями. Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 505-3522/26. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 505-3583/87 Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.ssangyong.ru «ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники. Крупнейший склад в Москве. Оригинал, неоригинал и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Особые условия постоянным клиентам. Тел.: (495) 617-1222. sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

Возвращаясь к напечатанному В статье «Аккумулятор – это далеко не просто...» («АБС-авто» № 2/2013) на стр. 30 произошла ошибка при наборе текста. Приносим извинения читателям и автору Николаю Курзукову. Последний абзац первой колонки стр. 30 следует читать: «доливая дистиллированную воду до оптимальной плотности».

WWW.ABS.MSK.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Тел.: (495) 955-9007/08. Ул. Березовая аллея, д. 12/2. Тел.: (495) 517-5075. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 505-3583/87. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 505-3522/26 З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.ssangyong.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Опель в Лефортове» Юрьевский пер., д. 22, кор. 1. З/ч для Opel. Оригинальные и неоригинальные, в наличии и на заказ. Большой выбор масел и АКБ. Тел.: (495) 360-3906; 740-6919. www.vlasoff.ru «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru «ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Группа компаний «АВТО-49» г. Химки, ул. Молодежная, д. 12/9. Тел.: (495) 787-6969. Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

§ Автомобили / Что почем? /

Сберечь копейку

Honda Accord Ford Fusion 2.5L 4-cyl. 6-speed Automatic (США)

Honda Accord Euro 2.4L 5sp Auto 4dr Sedan (Австралия,)

Honda Accord 2.4L 4-cyl. CVT Automatic (США)

Honda Accord Executive Sedan, 148 кВт, 4 Дверь (Бензин) (Россия)

Ford Mondeo Sport Hatchback, 176 кВт, 5 Дверь (Бензин) (Россия)

Ford Mondeo Ford Mondeo LX 2.3L 6sp Auto 4dr Hatch (Австралия)

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В прошлом номере редакция «АБС авто» проанализировала, в какую сумму обойдется владение автомобилями Hyundai ix35 и Toyota RAV4 в течение пяти лет на трех континентах. В этом номере мы посчитали стоимость владения за аналогичный период автомобилями Ford Mondeo и Honda Accord.

Потеря стоимости за год

135 821 руб/год

130 383 руб/ год

556 199 руб/год

Потеря стоимости за год

123 738 руб/год

118 154 руб/год

339 120 руб/год

Кредит

56 353 руб/год

22 619 руб/год

219 752 руб/год

Кредит

58 273 руб/год

22 374 руб/год

200 000 руб/год

45 600 руб/год

Прочие расходы (регистрация, страховка налоги и др.)

68 374 руб/год

41 959 руб/год

39 660 руб/год

104 427 руб/год

57 621 руб/год

61 156 руб/год

78 800 руб/год

163 062 руб/год

Прочие расходы (регистрация, страховка налоги и др.)

70 171 руб/год

42 388 руб/год

Топливо

104 054 руб/год

66 509 руб/год

54 756 руб/год

Топливо

95 473 руб/год

124 895 руб/год

Страховка

Страховка Шины

9 924 руб/год

Шины

12 113 руб/год

Техобслуживание и ремонт

51 200 руб/год

32274 руб/год

16 116 руб/год

Техобслуживание и ремонт

69 770 руб/год

22 717 руб/год

16901 руб/год

Стоимость нового автомобиля

987 157 руб

708 095 руб

1 373 450 руб

Стоимость нового автомобиля

1 023 207 руб

700 585 руб

1 250 000 руб

365 081 руб/год

365 556 руб/год

1 017 319 руб/ год

Стоимость владения за год

366 116 руб/год

322 310 руб год

819 899 руб/ год

1 825 409 руб

1 501 885 руб

5 086595 руб

Стоимость владения за пять лет

1 830 676 руб

1 310 418 руб

4 099 495 руб

Стоимость владения за год Стоимость владения за пять лет

* Не пытайтесь просто складывать цифры в столбцах! Ежегодно стоимость владения растет, поэтому итоговая сумма больше суммы расходов за первый год, умноженной на 5 лет

При расчете за основу брался ежегодный пробег автомобиля в 24 тыс км. Цены указаны в российских рублях. В следующем номере мы расскажем, сколько придется вложить средств в автомобиль хозяину Suzuki Swift и Volkswagen Polo за 60 месяцев. Источники: racq.com.au, edmunds.com, fuel-pilot.ru

АБС-АВТО / МАРТ 2013

аВТОмОбИлИ / ТеСТ-ДРАйВ /

ЮРИЙ БУЦКИЙ

На двух «Ягуарах»

8ступенчатая АКПП ZF

в поворотах – перераспределяется раздача момента по осям, вплоть до 50/50. Так говорится, «тебе половина, и мне половина». Вернемся к АКПП. «Восьмиступка» как нельзя лучше сочетается с мощным двигателем. Хороший тандем получился, продуктивный. Разгон происходит очень быстро, практически мгновенно, и при этом – никаких рывков. Они и на «шестиступке» не чувствовались, но здесь все равно комфортнее, это понимаешь в процессе, на подсознательном уровне. Ну, а что новая коробка ZF экономичнее, мы уже писали. Кстати, повышению экономичности способствует и система Jaguar Stop/Start. Стартер с двойным электромагнитным тяговым реле запускает двигатель быстрее водителя – ему не требуется время для переноса ноги с педали на педаль. Для интеграции AWD на моделях XF и XJ переработали нижнюю часть кузова, крепления двигателя и системы выпуска отработавших газов. Как отличить полноприводные XF и XJ от прежних с приводом за задние колеса? Очень просто: у новых моделей на крышке багажника есть эмблема «3.0 AWD». Как сообщили мне в дилерских автосалонах, новые Jaguar оснастили полным приводом с прицелом именно на российский рынок. Что ж, как участник этого рынка скажу: мне понравилось стремительность в сочетании с комфортом и пленительным чувством уверенного вождения. благодарим автосалон «арТЕКС» за предоставленный автомобиль Jaguar XF благодарим автосалон «авто аЛЕа» за предоставленный автомобиль Jaguar XJ

WWW.ABS.MSK.RU

АВТО ЛЮБИТЕЛь

ак бежит время! Давно ли мы тестировали новую 8-ступенчатую коробку ZF на юге Германии. Всего-то год назад... Я тогда оказался за рулем черной красавицы BMW 740 xDrive, которая незаметно унесла меня по автобану... во Францию. Позвольте, а где ступени-то? Никаких переключений не чувствовалось, только спина вдавливалась в кресло. И здравствуй, родина Луи де Фюнеса! И вот узнаю, что Jaguar Land Rover представляет Jaguar XF и XJ 2013 модельного года. С полным приводом. И с 8-ступенчатой АКПП ZF. Что за вопрос! Конечно, еду. И на бизнес-седане XF еду, и на флагмане XJ. На обоих автомобилях стоит один и тот же 3-х литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения и наддувом. Мощный, развивающий 340 л.с. при 6500 об/мин – это не шуточки. И тяговитый – крутящий момент 450 Н·м выдается при 3500-5000 об/мин. Причем 400 Н·м начинаются практически сразу после 2000 оборотов! Вы о чем подумали? Вот и я о том же: для полного привода такие диапазоны – то, что надо. Итак, полный привод, AWD. Он интеллектуальный. Электроника отслеживает сцепление колес с дорожным полотном, а также действия водителя и оптимизирует распределение крутящего момента. Едем по ровной сухой дороге – тут почти все ресурсы задним колесам, классическому «ягуаровскому» заднему приводу. Великолепная «фирменная» динамика, мгновенный отклик автомобиля. Начинается «экстрим», пробуксовки

§ аВТОмОбИлИ / иСТОРия /

ПаРоВоЗЫ на резиновом ходу ЮРИЙ БУЦКИЙ

АВТО ЛЮБИТЕЛь

Конечно, фирмы «Сентинел» и «Добль» не ечь пойдет о паровых автомобилях сере- развивала скорость до 120 км в час. А холодный дины двадцатого столетия. Когда бензи- котел запускался всего за 40-60 секунд [3]. И, единственные, кто трудился над паровыми автоновый мотор и дизель, казалось бы, окон- конечно, все знают, что еще в 19 веке паровые мобилями. Но они были лидерами, авторами чательно и бесповоротно вытеснили паровой автомобили подарили нам слово «шофер», без большинства технических решений, владели которого автомобильный лексикон уже немыс- патентами, выдавали лицензии на их использодвигатель с автомобильных дорог. А вот не вытеснили. Просто мы мало знаем лим. Ведь по-французски «шофер» (chauffeur) вание. Поэтому считать их основателями двух направлений вполне естественно. о паровых автомобилях тех лет. За рубежом о означает «кочегар» [1]. Итак, классический тяжелый угольный котел Как отмечал Н.С. Решетников, «Успех и будуних пишут книги, обсуждают различные модели на клубных сайтах, любуются действующими щее парового автомобиля решают не паровая с дымом и золой с одной стороны, и легкий экземплярами на фестивалях. А у нас? Десяток машина, а паровой котел» [3]. То есть упор над- нефтяной с форсунками и распылением топлива статей в автомобильных журналах, несколько лежало делать не на механику, а на термодина- с другой. Вся литература 30-40-х годов единоИнтернет-страничек, скупые упоминания у Юрия мику, совершенствовать парогенератор, снижать душна: будущее за котлами «Добль», то есть за установками второго типа. Долматовского и Льва Шугурова [1, 6], неболь- тепловые потери. С инженерной точки зрения это выглядело Того же мнения придерживаются С.В. Татищев шой раздел в популярной энциклопедии [9] — вот, пожалуй, и все. А специальная литература 30-50-х и Ю.А. Шебалин: «Применение паровой маши- логично. Но техника не всегда правила бал. годов потихоньку истлевает в подвалах нищих ны как двигателя для автомобилей обусловле- В конце 19 века британский парламент ограно созданием легкого и надежно работающего ничил скорость движения паровых экипажей и технических библиотек [2, 3, 4]. ввел драконовские пошлины на их эксплуатацию. А ведь эти машины заслужили свою долю котла.» [4] Решетников писал это в 1935 г., Татищев Теперь мы знаем, что эти законы «продавили» славы. Над созданием и совершенствованием паровых автомобилей трудились солидные и Шебалин — в 1946 г. Их разделяло 11 лет, владельцы гужевого транспорта, угадавшие в а конструкторы всё спорили и спорили: какой механических повозках опасного конкурента [3]. фирмы. В той же Англии в 1933 г. ввели налог на Их старания не пропали зря. Так, рейсовые парогенератор лучше? И строили паровые автопаровые автобусы «Геншель» колесили по доро- мобили, развивая два направления. Первое — грузовики, зависевший от массы автомобиля. гам Германии в тридцатых годах. Работающие на английское «Сентинел» с силовой установкой И тяжелые паровики сразу попали в невыгодугле «Сентинелы» перевозили грузы и состояли среднего давления (15-20 ат), работающей на ное положение в сравнении с бензиновыми и на вооружении британской армии. Англичане экс- угле; второе — американское «Добль» с водо- дизельными автомобилями. А через год, в 1934 портировали эти грузовики в страны, где были трубным котлом высокого давления (100-140 ат), были уменьшены пошлины на импортные нефтепродукты, разница в стоимости угля и бензина проблемы с бензином и дизельным топливом. И потреблявшим жидкое топливо. сократилась, что тоже не пошло это продолжалось до начала на пользу паровому автопарку. шестидесятых годов [5]. Защитники паровых автомобилей Даже в США, где к сорокообъясняют это давлением нефтявым годам были созданы очень ных корпораций США — главных хорошие машины с двигатемировых импортеров бензина того лями внутреннего сгорания, времени. велись работы по паровым Но уголь все равно был намного автомобилям. Братья Добль дешевле. Та же литература 30-50-х весьма преуспели в постройгодов изобилует ценами на тверке паровых легковушек, рабодое и жидкое топливо и щеголяет тающих на жидком нефтяном стоимостью «тонно-километра» топливе. Самая совершенная Рис. 1. Так выглядел паровой автомобиль «Фоден» конца 30х годов при эксплуатации бензинового, их модель весила 1230 кг и прошлого века

АБС-АВТО / МАРТ 2013

дизельного или парового грузовика. Так вот, когда речь шла о местном топливе в малоразвитых уголках планеты… о! тут твердотопливному паровому грузовику не было равных — торф, уголь, дрова буквально лежали под ногами, а нефтяное топливо еще надо добыть, переработать и привезти. По этой причине грузовик с котлом типа «Сентинел» оказался рентабельнее не только бензинового и дизельного автомобиля, но и обошел собрата с котлом типа «Добль». Так и повелось: тяжелые паровые грузовики работали на угле, и лишь немногие — на нефти. А паровые легковушки и автобусы обзаводились силовыми установками высокого давления на нефтяном топливе. Что и понятно: вотчина пассажирского транспорта — развитые регионы, где проблем с нефтью значительно меньше. А «коммерческий транспорт», он ведь сродни крепостному. Где барин прикажет, там и работай — хоть в метрополии, хоть в колонии, хоть в армию иди. В итоге паровые грузовики с котлом на твердом топливе оказались долгожителями. Понятно, что паровые автомобили отличались по конструкции. Неугомонные англичане положили в основу классификации паровых автомобилей взаимное расположение котла и паровой машины. По этому признаку паровики делятся на два основных типа [2]: • Overtype — «высокий тип», когда паровая машина расположена непосредственно на котле; • Undertype — «низкий тип», когда машина смонтирована отдельно от парового котла на шасси. В свою очередь Undertype делится на три группы: • автомобили с тихоходными «сильными» паровыми машинами с цепной передачей момента на ведущую ось; • автомобили с менее мощными, но быстроходными машинами, оборудованными коробкой скоростей и цепной передачей на ведущую ось; • автомобили с быстроходными паровыми машинами и карданной передачей. Overtype подразделяется на две группы: • автомобили без коробки скоростей; • автомобили с коробкой скоростей. Дальнейшими признаками классификации могут быть: • количество осей: две, три или четыре; • тип парового котла: вертикальный, горизонтальный, паровозный, прямоточный, высокого или низкого давления, питающийся жидким или твердым топливом и т.д.; • тип паровой машины: вертикальная, горизонтальная, V- образная, двух- или многоцилиндровая, золотниковая или клапанная; с простым расширением или типа компаунд, рабо-

снабжается коробкой скоростей, комбинация двух-трех скоростей по коробке и нескольких позиций золотникового перекрытия дает в результате экономичную и чрезвычайно плавную работу при полной приспособляемости к меняющимся во время хода сопротивлениям дороги». Добавим еще один случай применения сцепления и коробки на паровом автомобиле. Если паровик создается на базе серийного бензинового или дизельного грузовика, то, как правило, получает от него в наследство и трансмиссию. Так получается дешевле — как в проектировании, так и в производстве. А сейчас посмотрим, как Рис. 2. Паровой грузовик фирмы Gurrett компоновки решались задачи компоновки агрегатов на Undertype с котлом в кабине и паровой машиной на шасси различных грузовых автомобилях с паровым двигателем. Посмотрим на рис 4, где показано шасси тяжетающая с конденсацией или без нее, простого лого английского грузовика «Йоркшир» грузоили двойного действия и т. д. Далее предлагалось ранжировать паровики подъемностью 10 т. Здесь поиск оптимальной по числу осей, но уже ведущих; по назначе- схемы привел к промежуточному варианту между нию (грузовые, пассажирские, коммунальные, Overtype и Undertype. Конструкторы попытались сельскохозяйственные); по тоннажу или числу сместить паровую машину ближе к ведущим пассажирских мест — словом, столь тщательная колесам. Они разъединили ее с котлом и распоквассификация свидетельствовала о серьезности ложили за спиной помощника водителя. С учетом длинной рамы результат получился ощутимый, подхода к созданию паровых автомобилей. Рассмотрим несколько примеров компоновок но громоздкая трансмиссия с тремя карданными агрегатов паровых грузовиков. На рис 3 показан валами все равно осталась. Кроме того, по мнению эксплуатационников, грузовой паровой автомобиль «Фаулер» (Англия) с котлом низкого давления. Видно, что его компо- гигантский огнедышащий «Йоркшир» было очень новка — классический Overtype. Она практически не отличается от привычного бензинового или дизельного грузовика. Действительно, парогенератор и паровой двигатель здесь объединены в один силовой агрегат, расположенный в передней части автомобиля. Крутящий момент передается на задние колеса карданным валом. Однако коробка передач в трансмиссии отсутствует, поэтому подбор крутящего момента целиком возложен на паровую машину. Чем хорош Overtype? Ответ очевиден: длина паропроводов у него минимальна, что позволяет эффективно поддерживать требуемую температуру пара в холодное время года. А чем плох? И здесь все понятно: трансмиссия усложняет конструкцию и требует дополнительного обслуживания и ремонта в случае поломок. Здесь полезно сделать отступление: ну ладно кардан, главная передача, дифференциалы. Дань Overtype. Но ведь известны конструкции паровых автомобилей с коробкой передач и, следовательно, со сцеплением. Они-то зачем паровику? Ведь его двигатель удивительно эластичен и легко приспосабливается к любым режимам движения — об этом во всех книжках пишут... А что касается заднего хода, поставил движок на реверс и вперед! Точнее — назад... Рис 3. Пример расположение агрегатов Всё верно. Но вот что говорит В.А. Доб в паровом грузовике «Фаулер» с котлом ровольский [2]: «Когда паровой самоход все же низкого давления (компоновка Overtype) WWW.ABS.MSK.RU

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

АВТОМОБИЛИ / ИСТОРИЯ /

§ аВТОмОбИлИ / иСТОРия /

Рис. 4. Тяжелый английский грузовик «йоркшир», занимающий промежуточное положение между Overtype и Undertype

АВТО ЛЮБИТЕЛь

Рис. 5. Шасси английского парового грузовика «Сентинел»

трудно водить: огромный горизонтальный котел, расположенный прямо перед носом водителя, закрывал две трети дороги [4]. Иное дело «Сентинел», шасси которого показно на рис 5. Вертикальный котел не мешал обзору, а трансмиссия упростилась: паровая машина переехала к задним ведущим колесам, что позволило упразднить карданный вал и главную передачу. Их заменили роликовыми цепями Галля, никудышными на высоких оборотах, но безупречно работавшими при малых угловых скоростях — что как раз и требовалось тихоходному паровому грузовику. Да, этот «Сентинел» — настоящий Undertype, со всеми его достоинствами. Но и со всеми недостатками. Главный из них — разнесенные агрегаты: котел спереди, двигатель между лонжеронами под брюхом, водяной бак вообще на корме. Зимой это беда — пар в трубках остынет, а вода в баке и вовсе может замерзнуть. В компании это прекрасно понимали, поэтому строили как Undertype, так и Overtype — в зависимости от географии поставок. В жарких странах замерзание воды паровику не грозит. Поэтому «Сентинелы», поставляемые англичанами в Австралию, Индию, Южную Америку и Африку были все как один Undertype. Стремясь к удешевлению производства, компания пользовалась палочкой выручалочкой — унификацией. Выпуская автомобили различной грузоподъемности, фирма «Сентинел» комплектовала паросиловые установки одинаковыми узлами. Благодаря такой семейственности двух- и четырехосные грузовые автомобили снабжались дви68

АБС-АВТО / МАРТ 2013

гателями и котлами с одинаковыми габаритными и монтажными размерами. Поэтому более тяжелые грузовики имели худшую динамику и меньшую максимальную скорость, чем «коллеги» среднего и малого тоннажа. Но зато одинаково хорошо продавались и были удобны в обслуживании и ремонте. Как уже говорилось, твердотопливные «Сентинелы» управлялись экипажем из двух человек — водителем и помощником. В дальнейшем с развитием автоматизированной бункерной подачи топлива автомобиль должность помощника упразднили. А вот розжиг холодного котла в установках низкого давления всегда был подлинной мукой. Представьте, что промозглым утром вам нужно растопить огромную печку на колесах и вскипятить хотя бы несколько десятков литров воды! Да, у вас есть электрическая воздуходувка и прочие прибамабасы, но уголь есть уголь, 40-60 минут вынь да положь. Это как минимум. Но те же хитрые англичане придумали простой способ избавления от нелегкой трудовой повинности. Днем паровой автомобиль работал по прямому назначению — перевозил грузы, а ночью, находясь на приколе «на малых парах», обогревал и снабжал горячей водой дома, гаражи, коровники и разные прочие здания и сооружения. Таким образом, время утреннего розжига сводилось нулю. Водителю оставалось лишь отсоединить шланг; автомобиль же всегда был «готов к бою». Правда, требовалась дозаправка водой и углем — но ведь заправляться приходилось в любом случае... Грузовики «Сентинел» с фигуркой шотландского воина на кабине стали символом паро-

вой автомобильной эпохи. При чем тут воин? Никакого секрета: английское слово sentinel означает страж, часовой, защитник. Фирма выпускала свои машины долго — с 1906 по 1959 год [9]. Но что интересно: угольные грузовики остаются с нами и сегодня. Они не умерли. В Англии на «стим-фестивалях» можно видеть десятки действующих свежевыкрашенных «Сентинелов», как впрочем и «Гарретов», «Аткинсонов» и других паровиков из частных и клубных коллекций. Только вот в России ничего подобного нет... Кстати, а что было в России? Точнее, в СССР? Трудно поверить, что в начале пятидесятых годов прошлого века у нас всерьез обсуждался вопрос серийного освоения паровых грузовиков. По некоторым данным, не обошлось без могущественного ведомства Лаврентия Павловича, которому требовался грузовик для лесных, угольных и торфяных районов, работающий на местном топливе. Автомобиль разрабатывали специалисты Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Понятно, что для сурового российского климата компоновка Undertype не подходила. Поэтому для изучения и освоения купили грузовик «Сентинел» Overtype: вертикальный котел в нем располагался в центре кабины между лонжеронами, а угольные и водяные баки были установлены позади мест водителя и его помощника. Сразу за котлом на лонжеронах размещалась четырехцилиндровая паровая машина одностороннего действия с клапанным распределением [4]. Какие же эксплуатационные показатели были у этого «Сентинела»? Емкость водяных баков составляла 740 л, а в бункеры входило 400 кг угля. Запаса воды хватало для груженого автомобиля на 100 км пробега, а запаса топлива — на 300 км. Двигатель развивал 85 л.с. при 1500 об/ мин. Максимальная скорость груженого автомобиля достигала 65 км/час, порожнего — 73 км/ час. При этом полный вес «Сентинела» с грузом в 6 т составлял 13 660 кг. Этот грузовик и стал прототипом советского парового автомобиля НАМИ-012. Однако наше чудо техники работало не на угле, а на... швырковых дровах. К слову, «швырок» — это полено, которое можно бросать (швырять) в печь. Котел и паровую машину свели в единый агрегат, расположенный на лонжеронах за спиной водителя. Паросиловая установка действовала по замкнутому циклу с конденсацией отработавшего пара. Топочный вентилятор и вентилятор для конденсатора приводились от турбины, вращаемой «мятым» паром. Никаких специальных решений по ходовой части не планировалось, бюджет был ограничен, да и сроки тоже. Конструкторы взяли шасси серийного МАЗ-200 (ЯАЗ-200), разместили на нем силовую установку, бункеры для дров и воды,

оригинальную кабину. Сцепление, коробка, карданный вал и главная передача остались. Получился кондовый морозоустойчивый Overtype. Что называется, без претензий. Автомобиль имел автоматизированное бункерное питание, благодаря чему дрова поступали в котел «самотеком», развивал скорость 45 км в час, брал в кузов 6 тонн груза и имел запас хода до 80 км на одной заправке. Управлял им один человек. Рис. 6. Советский паровой автомобиль НАМИ-012 Не забыли и механиков, которым предстояло обслуживать и ремонтировать эти Вот что пишет о НАМИ-012 Вячеслав Мамедов: «дорожные паровозы». Трехцилиндровый паровой «Можно ли построить паровой автомобиль, рабодвигатель получил вкладыши и поршневые кольца тающий на дровах? Подобную задачу никто и от тракторного дизеля. Унификация, однако... никогда в мире еще не решал» [7, стр. 44]. Позже в НАМИ создали полноприводный вариЕму вторит Дмитрий Дашко: «...построить лесоант парового автомобиля — тягач НАМИ-018. возный паровой автомобиль, работающий на дроЕго испытывали долго, в течение 1953—54 гг., вах. Такого в мировом автомобилестроении точно причем как летом, так и зимой. В результате еще не было — чтобы заправить машину, достамежведомственная комиссия дала следующее точно подбросить в нее дровишек...» [8, стр. 81]. заключение: «Паровой автомобиль НАМИ-018 с Откуда сведения? Подозреваем, что из архидвумя ведущими осями отвечает требованиям вов НАМИ. Нашу догадку подтверждают слова лесной промышленности и может быть исполь- одного из разработчиков советского парового зован в районах, куда доставка жидкого топлива грузовика А.Ф. Аникеева: «Известно, что парозатруднена и высока по стоимости» [5]. вого автомобиля, работающего на дровах без Не будем более описывать конструкцию НАМИ- специальной их подготовки и хранения, практика 012 и НАМИ-018. Подробно о них рассказано в мирового автостроения не знает. Задача его публикациях Вячеслава Мамедова и Дмитрия создания решалась в СССР впервые в истории Дашко, опубликованных в «Грузовик-пресс» [7,8]. автостроения» [5, стр. 6]. Прекрасные статьи, но есть в них весьма досадВпервые, говорите? Что ж, обратимся ная ошибка. Причем одна и та же. еще к одному источнику, а именно к трудам

Н.С. Решетникова: «...французский паровой грузовик «Эксшо» грузоподъемностью в 4 т. Эта машина вместе с запасом топлива и воды весит 3 800 кг, что является вполне удовлетворительным для грузовика данного тоннажа. Паросиловая установка «Эксшо» работает на древесном угле или на дровах. На 1 км пути автомобиль расходует 4 кг дров (влажностью до 30%) или 3 кг угля. Расход воды на 1 км пробега — около 8 л. Эти данные соответствуют средней скорости движения в 20 км/ч» [3, стр. 54]. Так что были ранее «дровяные» грузовики! Пусть примитивные, прожорливые, но были. Вот он, паровой грузовик «Эксшо», на рис. 8. Знал ли о нем инженер А.Ф. Аникеев? Скорее всего, знал. Как и весь коллектив разработчиков. Но ведь время было такое — в СССР всё делалось «впервые в мировой практике», разве что слонов не разводили... Что касается статей, авторы «Грузовик-пресс» явно поленились поработать с литературой, понадеявшись на идеологически выдержанные отчеты НАМИ. В заключение посмотрим еще раз на фото НАМИ-012. «Динозавром» его никак не назовешь. Бескапотная компоновка, как у КамАЗа, и вообще, вид вполне современный. Жаль, что ни один из опытных образцов этих машин не дожил до наших дней. Он украсил бы любой автомобильный музей. Итак, уголь, дрова... А что автомобили с нефтяными котлами? О них как-нибудь в следующий раз.

Что можно почитать о паровых автомобилях.

Рис. 7. Компоновочная схема НАМИ-012. Котел и двигатель совмещены и расположены за спиной водителя, стандартная трансмиссия — ну чистый Overtype!

Рис. 8. Французский паровой автомобиль «Эксшо», работающий на дровах, 1930 г.

1. Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет, М., Знание, 1986 2. Добровольский В.А. «Современные паровые автомобили и тракторы», НКТП, Харьков, 1935 3. Решетников Н.С. «Современные паровые автомобили», М., ГТИ, 1935 4. Татищев С.В., Шебалин Ю.А. «Котлоагрегаты легких транспортных паросиловых установок», М., 1946 5. Аникеев А.Ф. «Результаты некоторых исследований автомобильной паросиловой установки, работающей на швырковых дровах», М., НАМИ, 1958 6. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР, Часть 1, М., 1993, с.248-249 7. Мамедов Вячеслав «Паровой автомобиль НАМИ012», «Грузовик-пресс», №9/2004, с. 44-47 8. Дашко Дмитрий «Затея с паромобилями», «Грузовик-пресс», №11/2011, с. 80-85 9. «Энциклопедия грузовых автомобилей. Фирмы, модели, конструкции», М., 2001 г., изд. «За рулём», 576 с. 10. Андрей Гончаров «Немое кино: неуместный перфекционизм», «Популярная механика», №8/2007

Фото из архивов автора, НАМИ, а также с Интернет-сайтов (свободный доступ) http://www.stanleysteamers.com/ http://www.steamcar.net/ http://www.feudal.cz/sentinel/default.htm http://realsteampunk.wordpress.com/ WWW.ABS.MSK.RU

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

АВТОМОБИЛИ / ИСТОРИЯ /

§ абС-Клуб / лАРчик пРОСТО ОТкРыВАлСя /

Наш ноябрьский конкурс. Правильные ответы 1. Присадки, именуемые «детергентами», должны: 1. Бороться с нагаром и лаковыми отложениями. 2. Поддерживать загрязнения в мелкодисперсном состоянии. 3. Препятствовать пенообразованию. 4. Снижать трение в сопряжениях деталей. 5. Загущать масло.

АВТО ЛЮБИТЕЛь

Detergent в переводе с английского – «моющее средство». Соответсвенно, речь о моющих присадках. Ставим галочку у цифры 1. 2. Присадки, именуемые «дисперсантами», должны: 1. Бороться с нагаром и лаковыми отложениями. 2. Поддерживать загрязнения в мелкодисперсном состоянии. 3. Препятствовать пенообразованию. 4. Снижать трение в сопряжениях деталей. 5. Загущать масло. Конечно, правильный ответ 2. Подсказка в самом названии присадок. 3. Присадки, именуемые «антиоксиданта ми», должны препятствовать: 1. Коррозии цветных металлов (например, во вкладышах). 2. Ржавлению деталей двигателя из черных металлов. 3. Окислению масла. 4. Выпадению парафинов в холодном масле. 5. Разжижению масла при высоких температурах. Антиоксиданты препятствуют именно окислению масла. Защитой металлических изделий занимаются другие присадки. Специалисты именуют их «антикоррозионными» (для цветных металлов) и «противоржавейными» (для черных металлов). Так что отмечаем цифру 3. 4. В каком режиме смазки работает пара «кулачоктолкатель»? 1. Жидкостном (гидродинамическом). 2. Смешанном (эластогидродинамическом). 3. Граничном. Правильный ответ 2. 5. Эффект полировки цилиндра более присущ: 1. Американским дизелям. 2. Европейским дизелям. 3. Японским бензиновым двигателям. 4. Корейским бензиновым двигателям. 5. Всем двигателям в равной мере. Степень полировки цилиндров оговаривается в требованиях европейской Ассоциации АСЕА. Но вообще-то эффект полировки цилиндров наблюдается во всех моторах. Здесь многое зависит от качества масла.

АБС-АВТО / МАРТ 2013

Поэтому в качестве правильного принимается и ответ 2, и ответ 5. 6. По вязкости моторные масла классифици руются по нормам: 1. API 2. SAE 3. ACEA 4. ILSAC 5. JASO Правильный ответ 2 – SAE. 7. В маркировке 10W30 число 30 означает 1. Индекс вязкости. 2. Летний класс вязкости. 3. Зимний класс вязкости. 4. Процент минеральной бызы в в полусинтетическом масле. Конечно, летний класс вязкости, цифра 2. 8. Разница в октановых числах (ОЧИ) «семь десят шестого» и «девяносто пятого» бензинов составляет: 1. 19 единиц – точно. 2. 19 единиц – приблизительно, поскольку октановые числа нормируются с пометкой «не менее» 3. Вопрос некорректный, поскольку 95 – это ОЧИ (исследовательский метод), а 76 – ОЧМ (моторный метод). ОЧИ для «семьдесят шестого» не нормировалось. Правильный ответ 3. 9. Зарубежное название моторного топли ва – сжатого природного газа (аббреви атура) 1. CNG 2. LPG 3. E85 Ставим галочку у цифры 1 – CNG (Compressed Natural Gas) 10. Зарубежное название моторного топли ва, содержащего этиловый спирт (аббре виатура) 1. CNG 2. LPG 3. E85 Правильный ответ 3 – Е85 (топливо, содержащее 85% этилового спирта) 11. Зарубежное название моторного топли ва – сжиженного нефтяного газа (аббре виатура) 1. CNG 2. LPG 3. E85 Здесь отмечаем цифру 2 – LPG (Liquid Petroleum Gas)

12. СО2 – его бытовое название: 1. Углекислый газ 2. Угарный газ 3. Веселящий газ Конечно же, углекислый газ, диоксид углерода (цифра 1) 13. СО – его бытовое название: 1. Углекислый газ 2. Угарный газ 3. Веселящий газ Без вариантов: угарный газ, монооксид углерода (цифра 2) 14. N2О – его бытовое название: 1. Углекислый газ 2. Угарный газ 3. Веселящий газ Правильно – веселящий газ, цифра 3. 15. На шине стоит маркировка R16. Что это? Правильный ответ: 1. Радиальная шина, индекс скорости 160 км/ч 2. Шина «шестнадцатого радиуса» 3. Шина радиальной конструкции, посадочный радиус 16 дюймов 4. Шина радиальной конструкции, посадочный диаметр 16 дюймов 5. Шина диагональной конструкции, посадочный радиус 16 дюймов Типичный ответ – шина «шестнадцатого радиуса». И совершенно неверный. Правильно – посадочный диаметр 16 дюймов (цифра 4). А буква R означает радиальную конструкцию шины. 16. На аккумуляторной батарее написано 55Ач. Это означает: 1. Батарея может «отдавать» ток 55 Ампер в течение часа. 2. Батарея может «отдавать» ток 1 Ампер в течение 55 часов. 3. Это означает, что разряжая батарею током 2,75 Ампер в течение 20 часов, мы должны прийти к напряжению 10,5 В (а если умножить 2,75 на 20, как раз и получим 55). 4. Батарея в момент запуска двигателя может «отдать» 55 Ампер. 5. Заряжать эту батарею надлежит током 5 Ампер в течение 11 часов (5 х 11 = 55) Вы ответили 3. И оказались правы! 17. По какому критерию определяется произ водительность импортного компрессора: 1. По мощности электродвигателя. 2. По объему рессивера. 3. По объему газа на входе. 4. По объему газа на выходе. Правильный ответ 3.

§ аВТОмОбИлИ / СпОРиМ? /

А вот здесь правильный ответ 4. 19. Сколько килограммов дров потреблял на 100 км пути советский паровой гру зовик НАМИ012? 1. 150-250 2. 250-350 3. 350-450 4. 450-650 Цифра 3. Нам лишних дров не надо. 20. Задачка по школьной физике (не спе шите, подумайте, посчитайте!) Автомобиль проехал из пункта А в пункт Б со скоростью 40 км/ч, а обрат но – со скоростью 60 км/ч. Какова средняя скорость за все время движе ния? 1. 40 км/ч 2. 45 км/ч 3. 48 км/ч 4. 50 км/ч 5. 60 км/ч Горе вам, если вы стремительно ответите: «сорок плюс шестьдесят, пополам, получаем пятьдесят километров в час». Ибо правильный ответ – 48 километров в час! Все очень просто: надо вспомнить формальное определение средней скорости: это весь путь, отнесенный ко всему времени движения. Поэтому решать задачу надо так. Обозначим S расстояние между пунктами А и Б, V1 = 40 км/час и V2 = 60 км/час. Тогда время движения «туда» будет вычисляться по формуле t1 = S/V1, а время движения «обратно» по формуле t2 = S/V2 . Весь путь составит 2S, а все время движения t1 + t2. Тогда наша средняя скорость Vср вычислится следующим образом: Vср = 2S / (t1 + t2) = 2S / (S / V1 + S / V2) После простых преобразований и сокращений S получаем: Vср = 2 V1 V2 / (V1 + V2) Подставляя заданные значения скоростей V1 и V2, получаем : Vср = 48 км/час Что, как говорится, и требовалось доказать. Дело в том, что средняя скорость выражается так называемым «средним гармоническим», а не средним арифметическим, как это часто предполагают. Среднее гармоническое, кстати, всегда меньше среднего арифметического. А вот привычным средним арифметическим средняя скорость выражается лишь при равноускоренном движении. Удачи на дорогах и до следующего конкурса!

ЮРИЙ БОГДАНОВ

Вот такая арифметика…

а днях зашел на один из форумов в интернете и обнаружил дискуссию о право- и леворульных машинах: «Чем хороши или плохи праворульные машины для России». Жаркие баталии собрали более 500 комментариев. Я не очень дружу с высшей математикой, но по арифметике у меня в школе было «отлично». И, так как полярные аргументации в данной дискуссии меня достали, я захотел найти истину. Встал с дивана и пошел с блокнотом и карандашом на одну из дорог в Центральном Черноземье РФ. Исследования заняли всего 8 минут с 15.42 местного времени. Проехало 100 легковых пятиместных машин. Из них: один водитель — 79, два человека -18, три в машине — 1, четыре — 2 авто. И получилась задачка для третьего класса… Итого 126 человек. В среднем в каждой машине по 1,2 человека. Теперь за аксиому возьмем следующие общепринятые знания (данные): 1. Лобовое столкновение самое опасное, ибо скорости и энергия складываются. 2. При лобовом столкновении встречных машин происходит как правило неполное перекрытие машины и повреждается больше левая передняя часть автомобиля в большинстве случаев, при правостороннем российском движении. 3. Погибает человек слева в переднем ряду, что логично для правостороннего движения. 4. Водитель всегда находится за рулем, даже если он один в машине — трудно отрицать данный факт. 5. Существует два вида заполнения салона пассажирами: 1) относительно безопасный — сначала задний ряд, потом передний, 2) опасный — пассажиры сначала заполняют передний ряд, потом задний. Ну, а теперь перейдем к анализу полученных данных, которые представлены в прилагаемой таблице. Обозначения сокращений по столбцам в таблице: N — количество людей в машине. СЛрБз — количество смертей при левом руле и безопасном заполнении салона. СЛрОз — количество смертей при левом руле и опасном заполнении салона. СПрБз — количество смертей при правом руле и безопасном заполнении салона.

СПрОз — количество смертей при правом руле и опасном заполнении салона. А теперь сама таблица: Количество потенциальных смертей в пятиместных автомобилях с левым и правым рулём при правостороннем движении N

СЛрБз

СЛрОз

СПрБз

СПрОз

100

Итого

102

Итого потенциальных смертей с левым рулем (Лр) — 102, с правым (Пр) — 21. Т.е. примерно на 5 погибших с левым рулем приходится 1 погибший в праворульной машине при правостороннем движении. Соотношение — 5:1! Исходя из выявленной наполненности салона людьми в 100 автомобилях, при остановке машины выйдут на проезжую часть: 102 человека из леворульных и только 23 человек из праворульной машины. Опять риск не на доли процента, а в разы: конкретно соотношение 4:1, т.е. в риск 4 раза выше для людей, выходящих из авто, попасть под колеса при эксплуатации леворульной машины! Отсюда напрашивается однозначный вывод: если очень хочется снизить смертность на дорогах граждан РФ с правосторонним движением, нужно переходить полностью на управление только праворульными автомобилями, т.е. производства а-ля Японии! Ничего личного, только математика! Сам своими выводами поражен, а ведь езжу на леворульной! Одинаковое количество потенциальных смертей в России возможно только при полном заполнении всех пятиместных автомобилей, чего я ни за 8 минут эксперимента, ни за всю свою бытность не видел ни разу. Может есть и такой регион в России, где есть постоянное 100% заполнение пятиместного салона всего легкового автотранспорта. В этом регионе можно, действительно наложить вето на использование праворульных автомобилей, но с аргументацией законодателям нужно будет очень серьезно попотеть, однако!

WWW.ABS.MSK.RU

АВТО ЛЮБИТЕЛь

18. По какому критерию определяется про изводительность отечественного ком прессора: 1. По мощности электродвигателя. 2. По объему рессивера. 3. По объему газа на входе. 4. По объему газа на выходе.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «абС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н. Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs.msk.ru заместитель главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Первый автосервисный журнал.

СОДЕРЖАНИЕ РЫНОК

Тренды  Тройственный союз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

актуальное интервью  Женщина в автобизнесе – надежность важнее! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИМЕНА

Редакторы тематических разделов «Рынок и бизнес», «Техника и технологии», «автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Корреспонденты Алла ГОРОХОВА Любовь РОЗОВА

офис red@abs.msk.ru тел.: (495) 361-2850

Весна, март…  Мерседес. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

день рождения рудольфа дизеля  Дизель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 СЕРВИС

дела экспертные  Некриминальное чтиво – 2. Подсудимый Nissan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Страховой перекресток  Встретимся в суде . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Материалы  Три вида защиты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs.msk.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850

Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs.msk.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-2850

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-2850

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538. Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894.

Издается с 1997 года

Технологии  Ноу-хау – самый дорогой продукт . . . . . . . . . . 50

Кузовной ремонт  В холодную его!.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Технологии  ТИП ТОП – экономика безопасности . . . . . . . . 54

Оснащение  Современная философия авторемонта . . . . . 56

Оборудование  Cartec – современные технологии для техосмотра в России. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 КОМПАНИИ

Представлено на Automechanika во Франкфурте  JohnBean и его современные экспонаты. . . . . 20

МАРТ 2013 (192) АВТОМОБИЛИ

Технические решения  Мал, да неудал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Что почем?  Сберечь копейку. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Тест-драйв  На двух «Ягуарах» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

история  Паровозы на резиновом ходу . . . . . . . . . . . . . . 66

Спорим?  Вот такая арифметика…. . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 МАСЛА

новые разработки  К стандартам Euro-6 готовы. . . . . . . . . . . . . . . 32 ФИЛЬТРЫ

Чистим масло  Зашторенная деталь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Технические решения  Кто и как фильтрует . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 НАУКА И ПРАКТИКА

инструменты диагноста  Наука помогает экономить . . . . . . . . . . . . . . . . 40 ДВИГАТЕЛЬ

Системы управления  «Хозяин в доме». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 АБС-Клуб

Ларчик просто открывался  Наш ноябрьский конкурс. Правильные ответы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,4,5,6,15 Справочник сервисмена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Автосервисы и магазины автозапчастей – партнеры журнала «Автомобиль и Сервис». . . . 63

AB TO

Подписаться на журнал «АБСавто» просто: На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894 Напишите письмо на адрес dostavka@abs.msk.ru

Издает

п автосе ЕРВЫЙ рвисны й журна л

ся с 1997

года

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89 Спросите Марину. Она все расскажет.

Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS.MSK.RU

Sikkens с гордостью представляет матовый лак

Autoclear Mix&Matt “Этот лак – безупречное решение для всех видов работ” в главной роли Tom Kpocc

Смотрите трейлер на сайте www.sikkensvr.com

Компания ООО «РеммаТехСнаб» предлагает инструменты, оборудование и материалы для ремонта и обслуживания шин всемирно известной немецкой фирмы REMA TIP TOP. Фирма REMA TIP TOP на рынке шиномонтажных материалов с 60-х годов ХХ века. Она широко известна своей надежностью и высоким качеством. Поставляемые нами материалы, оборудование и инструменты используются для ремонта легковых, грузовых и крупногабаритных шин. Наши специалисты ответят на любые Ваши вопросы.

ООО «РеммаТехСнаб» 117570, г. Москва, ул. Красного Маяка, 26 8 (495) 314-15-96, 8 (965) 409-90-05 RemmaTehSnab@yandex.ru www.Remma-ts.ru