Bulletin - DE 2023

Vorwort

„Ein Mensch, der arbeitet, hat es nicht nötig, jemandem Ärger zu machen.“

„Chancen vermehren sich, wenn sie ergriffen werden, und verschwinden, wenn sie verpasst werden.“

„Das Leben ist nur eine lange Kette von Möglichkeiten.“

Die Gelegenheit, dabei zu sein, etwas Neues zu schaffen, Menschen für eine gemeinsame Sache zusammenzubringen, sich selbst und oft auch anderen misstrauischen Menschen zu beweisen, dass alles, was wir im Unternehmen tun, einen Sinn hat, hat mich immer wieder nach angetrieben und gezwungen, neue Gelegenheiten und Herausforderungen anzunehmen.

Diese dreißig Jahre waren nicht immer einfach, aber selbst in schwierigen Momenten, als wir um jeden Auftrag kämpften, verließ mich nie die fantastische Idee, die Einzigartigkeit der Erfindung und Herstellung von Gebäuden unter Produktionsbedingungen einer Fertigungslinie – eines Gebäudes, das kein Gebäude im herkömmlichen Sinne ist, sondern ein Bausatz.

Durch unermüdliche Innovationen, Besessenheit von Sauberkeit und Qualität, Träume von einer durchdachten Produktionslinie – all das hat nach und nach eine Kultur in unserer Firma geschaffen: einen Zustand, in dem Innovation wie Nahrung für den Menschen wirkt.

Ich kann nur feststellen, dass die Menschen, die jeden Tag neue und neue Kreationen von modularen Gebäuden und Architektur entwerfen und schaffen, die wahren Enthusiasten sind, die unser Leben bereichern. Für mich persönlich ist die modulare Bauweise ein Mittel, das mir ermöglicht, meine Lebensmission zu erfüllen – Menschen auf der ganzen Welt durch die geschaffenen Produkte und die tägliche Arbeit zu helfen. Das Problem der schnellen Bereitstellung von Wohnraum und den notwendigen sanitären Einrichtungen wird immer aktueller. Das hat sich in unserem Unternehmen schon oft bestätigt. Dies war der Fall bei der Lieferungen von Modulgebäuden für Flüchtlinge in Deutschland während des Krieges im ehemaligen Jugoslawien oder zum Beispiel beim Bau von Einrichtungen für tschechische Bauarbeiter in Turkmenistan. Die modulare Bauweise wird in einer Vielzahl von Branchen eingesetzt, und der Höhepunkt für uns war die Lieferung eines modularen Flughafens in den Senegal. Es handelt sich um den ersten Flughafen der Welt, der auf diese Weise gebaut wurde, und wir sind

stolz darauf, dass er gerade hier in Vizovice in der Tschechischen Republik hergestellt wurde.

Ich sehe die Modularität als eines der Prinzipien einer zukünftigen, einfacheren Welt. Module sind grün und werden in verschiedenen Konfigurationen verwendet. Modulare, flexible Farmen, Mietwohnungen oder ganze Städte sind die Zukunft. Wir setzen Module in die Natur wie Bäume, wir stören nichts – heute mit einem Kran, in Zukunft mit einer Drohne. Wir müssen die Natur wie einen Freund behandeln, Materialien recyceln und die Prinzipien der Kreislaufwirtschaft in die Praxis umsetzen. Beim modularen Bau bauen wir keine Fundamente, sondern montieren Module auf Schrauben, die in den Boden gebohrt werden. Auf diese Weise können wir Farmen bauen, wo immer es passt. Oder Krankenhäuser, Seniorenheime, Schulen und Kindergärten.

Es liegt noch viel vor uns...

…und das ist gut so.

→ Stanislav Martinec

Afrika

Wenn wir an die Länder Afrikas denken, ist uns vielleicht nicht immer bewusst, dass es sich um den zweitgrößten Kontinent nach Asien handelt. Bevor wir uns also auf den Weg nach Saint-Louis machen, wo sich der neue KOMA-Flughafen befindet, wollen wir eine kleine Reise nach Westafrika unternehmen, wo die Stadt liegt.

Senegal

Der Westen des afrikanischen Kontinents, oder Westafrika, ist ein Gebiet, das im Westen und Süden vom Atlantischen Ozean umspült wird. Die nördliche Grenze ist das entgegengesetzte, trockene Extrem – sie besteht aus der Wüste Sahara. Neben dem Senegal gibt es in der Region 15 weitere Länder mit einer Gesamtbevölkerung von etwa 419 Millionen Menschen. Sie leben in einer Landschaft des überwiegenden Tafellandtyps mit einer durchschnittlichen Meereshöhe von 300 Metern. Das Klima und die Umwelt sind für die Viehzucht nicht sehr förderlich, aber der Boden ist recht fruchtbar – hier werden Kaffeebäume, Ölpalmen, Reis, Baumwolle und Kakao angebaut. Bei den Bodenschätzen dominieren Gold, Mangan, Phosphate, Eisenerz und Bauxit. In Nigeria konnten wir auch Erdöllagerstätten finden, und die traurige Berühmtheit erlangten Diamanten werden in der Elfenbeinküste abgebaut. Die Sprache der westafrikanischen Staaten ist von der Kolonialgeschichte beeinflusst; wir hören Französisch und Englisch, aber die einheimischen Sprachen sind nicht verschwunden, und wir treffen auch auf eine größere Anzahl von Stammessprachen innerhalb eines einzelnen Staates. Senegal ist Mitglied der Westafrikanischen Währungsunion, einer Gruppe von Ländern, die den westafrikanischen Franken

verwenden. Abgesehen von der Währung eint die Einheimischen jedoch die Liebe zum Sport, insbesondere zum Fußball. Regelmäßig sind westafrikanische Profimannschaften bei der Fußballweltmeisterschaft zu sehen.

→ Senegal

Auf der Westseite des afrikanischen Kontinents, abgegrenzt durch Mauretanien, Mali, Guinea und Guinea-Bissau, liegt unser Ziel, der Senegal. Früher galt er als das Tor zu Afrika. Der Name leitet sich von dem Wort Sunugal ab, das sich frei mit dem Satz übersetzen lässt: Wir sitzen alle im selben Boot. In dem trockenen tropischen Klima leben 16,7 Millionen Menschen, von denen ein Viertel in der Hauptstadt Dakar und ihrer unmittelbaren Umgebung wohnt. Die nationale Philosophie der ethnischen Bevölkerung basiert auf drei Säulen: Kersa (Respekt gegenüber anderen), Tegin (gutes Benehmen) und Terranga (Gastfreundschaft). Heute gilt der Senegal als einer der stabilsten Staaten Westafrikas.

→ Nicht alles in der Geschichte war WOW

Der Senegal war 300 Jahre lang eine französische Kolonie, und sogar der erste französische Militärstützpunkt wurde dort eingerichtet. Die Landessprache ist neben Französisch auch Wolof. Es gibt sogar ein Fragment davon

Saint-Louis

im Englischen. Die Interjektion WOW stammt aus der Wolof-Sprache und bedeutet Ja. Der Begriff kam mit Sklaven aus dem Senegal und anderen Ländern in die Vereinigten Staaten.

An die traurige Geschichte des Kolonialismus erinnert auch die Insel Gorée, die heute zum UNESCO-Weltkulturerbe gehört und als Umschlagplatz für Sklavenhändler diente.

→ Der Kleine Prinz im Senegal?

Der Senegal wurde 1960 ein freies Land. Französische Spuren sind jedoch immer noch im Lande zu finden. Ein interessantes Beispiel

ist die Faidherbe-Brücke, die von Gustave Eiffel entworfen wurde. Man munkelt, dass sie ursprünglich für Deutschland bestimmt war, aber aufgrund eines Verladefehlers im Hafen im Senegal ankam, wo sie noch heute in Betrieb ist, ebenso wie der Eiffelturm in Paris. Der Senegal hat aber auch einen Teil der europäischen Kultur beeinflusst. Während der goldenen Ära des Senegal, als die Luftversorgungs- und Transportroute von Frankreich nach Südamerika durch die Region führte, war Antoine de Saint-Exupéry dort tätig. Erinnern Sie sich an die Affenbrotbäume, die

der Kleine Prinz pflegte? Ja, diese tausendjährigen Bäume sind der Nationalbaum gerade im Senegal. Am Rande von Siedlungen, Dörfern und Städten schützen sie vor bösen Geistern, und unter den Affenbrotbäumen finden Diskussionen und politische Agitationen statt. Es ist sehr wahrscheinlich, dass der französische Schriftsteller hier Gefallen an ihnen gefunden hat.

→ Die Wolof und andere Stämme

Die Mehrheit der einheimischen Bevölkerung sind die Wolof und mit ihnen 11 weitere einge-

borene Stämme. Die größte Minderheit sind Franzosen und Libanesen. Die Hauptreligion ist der Islam, der jedoch viele spezifische Abzweigungen im Land hat, und der Senegal gilt als relativ säkulares Land. Vor allem an der Küste ist der Fischfang die hauptsächliche Quelle des Lebensunterhalts, was sich natürlich auch in der nationalen Küche widerspiegelt. Das Nationalgericht ist Ceebu Jen. Ein Gericht aus Reis und Fisch, das in Tomatensoße gekocht wird.

St. Louis

Ceebu Jen ist ein typisches Gericht für die Einwohner dieser Stadt am Meer. Sie liegt etwa 300 Kilometer von Dakar entfernt an der Mündung des Senegalflusses. Der Name, der sich von den Namen der französischen Ludwigskönige ableitet, weist darauf hin, dass die Stadt im 17. Jahrhundert von den Franzosen als Flussfestung gegründet wurde, die erste europäische Stadt in Westafrika. Und in der Vergangenheit, bis 1902, war sie die Hauptstadt des gesamten Senegal und der französischen Kolonien. Sie spielte auch

eine wichtige kulturelle und wirtschaftliche Rolle für ganz Westafrika.

→ Unter dem Schutz des Meeres

Die Stadt war nicht nur Ziel von Sklavenhändlern, sondern auch von arabischen Expeditionen, die Gold, Häute, Edelsteine, Gewürze und andere Waren aus- und einführten. Die Küstenlinie in diesem Gebiet ist jedoch sehr arglistig für Seeleute, die oft die Dienste von Fischern in Anspruch nahmen, die in diesen Gewässern erfahrener waren. Ihre Ge-

schäftsstrategie war einfach: Entweder ihr bezahlt uns jetzt und wir helfen euch, oder ihr bezahlt uns in zwei Tagen sowieso. Das bedeutete, dass die Schiffswracks selbst ihren Reichtum hergeben, wenn sie untergehen.

→ Wie kann man Reichtum kennenlernen?

Weil es eine Stadt mit starkem französischem Einfluss war und gleichzeitig hier andere Kulturen und Tendenzen mitmischten, die durch die Handelswege anderer Nationalitäten beeinflusst wurden, erlebte Saint-Louis das Aufkommen neuer multikultureller Tendenzen und die Herausbildung eines neuen Humanismus, die sich jedoch manchmal eher gegen die lokale Bevölkerung richtete. Die Einwohner von Saint-Louis gehörten jedoch zu den ersten, die die offizielle senegalesische Staatsbürgerschaft und das Wahlrecht erhielten. Die Insel Saint-Louis, die zur Stadt gehört, ist sogar von der UNESCO als Zeugnis der kolonialen Expansionen und insbesondere ihres Einflusses auf die Stadtplanung und die kulturelle Entwicklung geschützt. Typisch sind die Häuser mit Balkonen, die in

der Vergangenheit eine besondere Bedeutung hatten. Sie waren das Aushängeschild der Gefährtinnen reicher Kolonialherren, der so genannten Signars. Der Balkon diente als Erkennungszeichen für das Haus eines wirklich reichen und angesehenen Mannes. Heute zählt die Stadt etwa 258 000 Einwohner. Obwohl sie nicht mehr die Hauptstadt ist, gilt sie immer noch als wichtiger Industrie- und Tourismusstandort. Sie ist auch wichtig für die Fischerei und die Zuckerindustrie. Interessanterweise wird jede Tätigkeit von verschiedenen Stämmen ausgeübt. Die Wolof und Lebous sind hauptsächlich Fischer und bilden Fischereigemeinschaften; die Fulas leben dagegen weiter vom Meer entfernt und betreiben Viehzucht und Landwirtschaft. Neben dem UNESCO-Kulturerbe sind auch Musikfestivals, die sich mit der lokalen Musik und den historischen Wurzeln beschäftigen, Teil der Kultur und des Tourismus. Hier findet auch das Saint-Louis Jazz Festival statt, das wichtigste Jazzfestival in Afrika.

St. Louis

Der Flughafen in Zahlen

5 – 10 °C

Obwohl es sich um eine Küstenstadt handelt, liegt der Flughafen Saint-Louis eher im Lan desinneren. Dies bringt eine höhere Tempe ratur mit sich (im Durchschnitt etwa 5-10 °C) als auf der Insel, wo sich das Stadtzentrum befindet, üblich ist.

30×70 m

Die Grundfläche des resultierenden modu laren Flughafengebäudes.

2

Der Flughafen besteht aus zwei Gebäuden – einem Terminal und einem Hangar. Diese sind mit zwei Pförtnerhäusern ausgestattet.

111 Module

Aus dieser Anzahl von Modulen besteht das Flughafenterminal, das eine Nutzfläche von ca. 2.700 m2 schafft.

am 7. Juli 2022 und der Flughafen wurde am 14. Juli 2022 in Anwesenheit des Präsidenten der Republik Senegal, Macky Sall, eröffnet.

Flughafen-Design

→ Flughafengestaltung

Der Entwurf des modularen Flughafens war eine Herausforderung. Flughafengebäude zeichnen sich durch große offene Räume mit hohen Decken und ohne die für die Modulbauweise typischen Säulen aus. Daher mussten wir einen anderen Ansatz für den Entwurf selbst wählen. Es entstand ein Design, bei dem die Module in Reihen angeordnet sind und als Stützen dienen, die die Grundstruktur des Flughafens bilden, auf der die Dachkonstruktion aus Teilen aufgesetzt wird. Auf diese Weise entstanden offene, luftige Räume der Hallen mit großer Lichthöhe. Um das System in der Praxis zu testen, haben wir in Vizovice einen Prototyp hergestellt und montiert. Wir haben ihn getestet und die Funktionalität und Sicherheit des gesamten Systems überprüft, um sicherzustellen, dass es alle Anforderungen und Normen erfüllt. Nach der erfolgreichen Herstellung des Prototyps konnten wir mit der Serienproduktion aller 142 Module beginnen, aus denen der Flughafen Saint-Louis besteht.

INFO

Bebaute Fläche insgesamt: 2 395 m2

Fläche Erdgeschoss: 2 037,3 m2

Bodenfläche im Mezzanin (Anm. d. Red.: Zwischengeschoss): 634,1 m2

→ Technische Anforderungen

Die Stahlrahmenkonstruktion der Module besteht aus gebogenen, verzinkten Profilen, die auf der Grundlage statischer Berechnungen eines zertifizierten Unternehmens gemäß den Eurocodes erstellt wurden. Die Abmessungen der Tragrahmen sind L6050 oder 3025 × B2430 × H3000 mm. Die tragende Struktur der verglasten Fassaden und der Haupthalle des Terminals ist ebenfalls aus Stahl, und die Dachhaut besteht aus wärmedämmenden und hydroisolierenden Sandwichplatten. Das Gebäude ist so kon-

zipiert, dass es Winden mit einer maximalen Stärke von 41 m/s standhält. Das Gebäude ist sekundär mit Sandwich-Wärmedämmplatten verkleidet. Die Fensteröffnungen sind mit dreifach verglasten Aluminiumprofilen mit hohem Solarfilter versehen, um die Wärmeübertragung in das Gebäude zu minimieren und den thermischen Komfort im Gebäude zu verbessern.

→ Verwendete Technologien

Generell war es das Ziel, den Flughafen so einfach wie möglich zu gestalten, damit der Betrieb unter Berücksichtigung des Personals und der örtlichen Gegebenheiten so problemlos wie möglich ist. Die Außenlüftungs- und Klimageräte werden in Modulen auf dem Dach der Gebäude installiert. Die Geräte wurden im Herstellerwerk zusammengebaut, die kompletten Module wurden dann auf das Dach gehoben, und nur der Anschluss der Geräte wurde vor Ort vorgenommen.

Aufgrund der unzureichenden Wasserversorgung vor Ort war es nicht möglich, herkömmliche Löschsprinkler zu verwenden. Daher wurde eine automatische Nebel-Feuerlöschanlage installiert, die eine viel geringere Wassermenge verbraucht.

→ Terminal-Gebäude

Das Passagierterminal ist das Hauptgebäude des geplanten Flughafenkomplexes Saint-Louis. Das Gebäude ist für den internationalen kommerziellen Flugverkehr ausgelegt. Das erwartete LoS für das Terminal von Saint-Louis entspricht nach der interna-

tionalen IATA- und DGAC-Klassifizierung der Stufe E. Der Flughafen verfügt über einen Abfertigungsbereich, der für eine tägliche Spitzenkapazität von zwei Boeing 737-300 mit 154 abfliegenden und 154 ankommenden Fluggästen ausgelegt ist.

→ Technische Highlights:

Die Dachpaneele wurden bereits in der Produktion mit TPO-Folie versehen, nur die Verbindungen wurden vor Ort hergestellt. Eine vollflächige Verklebung vor Ort war aufgrund von starkem Staub und Wind unrealistisch. Aufgrund der Lage am Meer, der starken Winde und des Untergrunds mussten wir für hohe statische Lasten planen. Die Sekundär-

fassade ist ohne Raster am Rahmen befestigt, wir mussten die Profile zu diesem Zweck bei uns im Werk modifizieren. Der Stahl in den Hallen ist für 30 Minuten feuergeschützt. Die aufgedeckten Profile der Stahlkonstruktion und des Daches sind konstruktiv für diese Feuerbeständigkeit ausgelegt. Die Modulrahmen sind durch eine SDK-Verkleidung geschützt. Die Verkleidung wurde auch für die Kabelführung durch die Konstruktion verwendet. In den Gebäuden wird keine Dampfsperre verwendet – dies ist auf die klimatischen Bedingungen zurückzuführen.

Nebenräume und Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Kontrolle der Passagier-Bordkarten beim Ab ug

Passkontrolle beim Ab ug und Wartebereich

VIP-Lounge für Passagiere beim Ab ug

Wartebereich am Ab uggate

Sicherheitskontrolle des Handgepäcks der Passagiere beim Ab ug, Wartebereich

Sicherheitskontrolle von Gepäck, Abfertigung von übergewichtigem Gepäck

Sicherheitskontrolle von Gepäck, Abfertigung von übergewichtigem Gepäck

Abfertigungsschalter (Check-in) und Wartebereich

Halle für die Ö entlichkeit und für Passagiere bei der Ankunft

Ausstattung der Passagierkontrolle nach der Ankunft

Zollkontrolle für Passagiere nach der Ankunft

Bereich für die Gepäckausgabe

Automatisches Band

Reisepasskontrolle bei der Ankunft und Wartebereich

Passagiergates nach der Ankunft

Das Terminal- und Hangargebäude wurde vom Architekturbüro Borci s.r.o. und den Architekten Sikora und Borecký entworfen. Die Produktionsdokumentation wurde in Zu-

sammenarbeit mit der Firma KOMA MODULAR s.r.o. und anderen Unterauftragnehmern erstellt. Das Projekt entstand im Jahre 2021 und wurde 2022 umgesetzt.

Trotz der schwierigen Lebensbedingungen sind die Senegaler in der Regel sehr nett und freundlich.

Die Rekonstruktion von fünf Regionalflughäfen ist eines der größten Projekte der senegalesischen Regierung.

Der modulare Flughafen ist ein absolutes Unikum in der Welt.

Im Senegal vergeht die Zeit anders, man muss sich daran gewöhnen,

dass alles dreimal langsamer geht.

Das Projekt ist sehr wichtig für unsere Kommunität

Lesen Sie ein Interview mit Ibrahima Sow, dem Leiter der örtlichen senegalesischen Gemeinde Bango. Er half den KOMA-Mitarbeitern nicht nur bei dem Projekt, sondern auch in vielen Fällen bei der kulturellen Assimilation.

Bitte stellen Sie sich zunächst vor, woher kommen Sie und wie alt sind Sie?

Mein Name ist Ibrahima Sow. Ich komme aus Bango (Saint-Louis) und bin 32 Jahre alt.

Sie sind ein Vertreter der lokalen Gemeinde. Können Sie uns etwas darüber erzählen?

Ich bin ein Vertreter der Gemeinde Bango, die in unmittelbarer Nähe des Flughafens liegt. Der ursprüngliche Flughafen wurde 1957 gegründet und wir haben seither sehr gute Beziehungen.

Erinnern Sie sich, als Sie hörten, dass ein neuer Flughafen gebaut werden sollte?

Ich erfuhr von dem Projekt im Jahr 2018, als Mitarbeiter ankamen, um eine Umwelt- und Sozialverträglichkeitsprüfung (SIA, Anm. d. Red.) durchzuführen.

Wie sind Sie zum Bau des Flughafens gekommen? Und was war Ihre Rolle bei dem Projekt? Was waren Ihre Aufgaben?

Ich wurde durch Herrn Mazánek in das Projekt eingebunden (der ehemalige Diplomat Ilja Mazánek war eine Schlüsselperson bei der Lieferung von Flughäfen im Senegal, Anm. d. Red.), und meine Aufgabe bestand darin, die gesamte Lagerung der Baumaterialien, insbesondere der Container, zu verwalten.

Was bedeutet die Eröffnung des neuen Flughafens für die Region?

Dieses Projekt ist für unsere Kommunität sehr wichtig, da es eine große Chance für die Jugendbeschäftigung und vor allem für die lokalen wirtschaftlichen Aktivitäten darstellt.

Wie haben Sie sich mit Ihren Kollegen von KOMA verständigt? Haben Sie ein paar Wörter auf Tschechisch gelernt?

Ich habe ein gutes Verhältnis zu den KOMA-Mitarbeitern. Mit ihnen habe ich meine ersten tschechischen Wörter gelernt, auch wenn es am Anfang ziemlich lustig war.

Und wie war die Zusammenarbeit für Sie? Sind die Tschechen als Kollegen anders/unterschiedlich? Es ist eine sehr angenehme Zusammenarbeit, denn die meisten von ihnen sind nette Leute und vor allem Profis, die wissen, was sie tun.

Wie haben Sie sich gefühlt, als Sie den Flughafen fertiggestellt hatten und die Übergabezeremonie stattfand?

Ich hatte gemischte Gefühle dabei. Ich bin froh und traurig zugleich. Denn manchmal ist es schwer zu sehen, dass Menschen, zu denen man über die beruflichen Beziehungen hinaus enge persönliche Beziehungen hatte, nach Hause gehen. Ich erinnere mich daran, als KOMA die Gebäude fertigstellte, waren viele Menschen in unserer Gemeinde traurig und weinten sogar, weil die Leute von KOMA zurück in die Tschechische Republik gehen mussten.

Auf welche Probleme sind Sie beim Bau des Flughafens gestoßen?

Ich würde das nicht unbedingt als Problem bezeichnen. Außer, dass es manchmal Sprachbarrieren in der Kommunikation mit einigen Kollegen gegeben hat, was zu Missverständnissen führen konnte.

Die Kollegen von KOMA haben oft über die verrückten Temperaturen im Senegal gesprochen, wie geht es Ihnen als Einheimischer?

Ich begreife, dass sie oft Probleme mit der Hitze haben, weil es einen großen Unterschied zwischen den Temperaturen in Europa und hier im Senegal gibt.

Welche Veränderungen nehmen Sie in der örtlichen Kommunität nach Abschluss des Projekts wahr?

Das Projekt war für uns definitiv von Vorteil. Unsere Bürger hatten dank dem Projekt gute Arbeitsplätze (und ich danke KOMA dafür, dass sie viel zur Beschäftigung unserer jungen Leute beigetragen hat).

Wir freuen uns auch auf das Kommunitätsprojekt, das von der Botschaft der Tschechischen Republik in Zusammenarbeit mit KOMA durchgeführt wird (Bango Community Centre, Anm. d. Red.). Wir begrüßen diese Hilfe für die Gemeinde sehr.

Was haben Sie bei der Arbeit an einem so großen internationalen Projekt gelernt?

Dank diesem Projekt habe ich eine Menge Erfahrung gesammelt. Es war eine Gelegenheit für mich, mit Menschen aus dem Ausland zusammenzuarbeiten, ich lernte eine andere Herangehensweise kennen und gewann neues Wissen.

Was sind Ihre Pläne, nachdem der Flughafen fertiggestellt ist?

Im Moment ist nichts sicher. Wissen Sie, ich bin ein junger Mann, der immer noch versucht, seine Träume zu verwirklichen. Ich suche weiter nach Möglichkeiten zu arbeiten und meine Projekte zu verwirklichen.

Was sollte man über den Senegal und die Senegalesen wissen, bevor man in das Land kommt?

Ich denke, sie sollten mehr über die Mentalität der Senegalesen lernen und sich vor ihrer Ankunft darüber informieren, wie sie mit ihnen kommunizieren können. Und auch die senegalesischen Fakten kennenlernen. Die Probleme, auf die man als Tscheche hier stößt, rühren oft daher, dass man sich genauso verhalten möchte wie zu Hause, aber man befindet sich in einer völlig anderen Umgebung.

Logistik

Es dauerte fast ein Jahr, bis die einzelnen Teile und Materialien für den Bau des Flughafens aus der Tschechischen Republik und Italien eintrafen. Werfen wir einen Blick auf die Logistik des Projekts, die nicht nur die Koordination innerhalb der Firma KOMA in Vizovice, sondern auch das Zusammenspiel der Subunternehmer umfasste. Um auf der 7.000 Kilometer langen Strecke nicht verloren zu gehen, mussten die Module nach der Herstellung in Folie eingewickelt und nummeriert werden. Die Nummern sind ein Orientierungspunkt nicht nur für den Transport, sondern auch für die Kranführer, die die Module an verschiedenen Stationen von Vizovice bis Saint-Louis ent- und beladen.

Die Aktion wurde einer speziellen Zollabfertigung unterzogen. Für jedes Modul und jeden Schiffscontainer mit Material musste eine eigene Ausfuhrrechnung ausgestellt werden. Am kompliziertesten war die Abfertigung der so genannten ADR-Güter (das sind gefährliche Stoffe wie Farben, Sprays, Gase usw.), die einer IMO-Erklärung unterliegen, in der festgelegt ist, welche Stoffe und Stoffkombinationen zusammen verschifft werden dürfen. Diese Güter werden dann einer Sicherheitsklasse zugeordnet und mit einem speziellen Etikett versehen. Die Strecke von Vizovice nach Hamburg gehörte den LKWs. Hier wurden die Container auf spezielle Chassis (fachlich Muffy-Trailer)

im Schiffsrumpf auf das so genannte RoRoSchiff Grande Angola umgeladen.

Das Schiff legte im größten Hafen von Dakar an, von wo aus die Ladung wieder auf Lastwagen zum Lagerplatz gebracht wurde. Wir wollten den gesamten Platz für die Logistik nutzen. Das Material und die Ausrüstung wurden sowohl in Schiffscontainern als auch in den Flughafenmodulen selbst verpackt. Montagematerial und andere Ausrüstungsgegenstände wurden in so genannten KPTBoxen transportiert. Dank ihrer idealen Abmessungen füllten sie die Räume der Module perfekt aus, und wir transportierten keine „Luft“. Da es sich um viel Material handelte,

wurde aus den angelieferten Transportcontainern vor Ort ein mobiles Lager mit einer Bogenkonstruktion mit Plane errichtet. Unser Lagermitarbeiter aus Tschechien war vor Ort und kümmerte sich um die gesamte Materialhandhabung. Das gesamte Material wurde nach der Auslagerung in Vizovice elektronisch für das Evidenzlager in Saint-Louis bereitgestellt, von wo aus der Lagerarbeiter das Material auf klassische Weise mit den Tablet-Computern kommissionierte, die wir in unserem Betrieb in Vizovice verwenden. So hatten wir den Überblick über das gelagerte Material sowohl in Vizovice als auch vor Ort. So konnten wir flexibel reagieren, falls ein Teil des Materials zu Ende gehen sollte.

Kommunitätszentrum in Saint-Louis soll modular aufgebaut werden

Wie Sie bereits wissen, wurde der internationale Flughafen Saint-Louis grundlegend umgebaut, und die anschließende Veränderung der Siedlungsstruktur hat vor allem die angrenzende ländliche Gemeinde Bango betroffen. In dieser Gemeinde leben etwa 2 000 Angehörige des Polar-Stammes, die noch eine traditionelle Lebensweise pflegen, die hauptsächlich auf Viehzucht und Fischfang beruht. Um die sozioökonomische und integrative Entwicklung der Gemeinde zu verbessern, wobei der Schwerpunkt auf Aktivitäten für Jugendliche und Mädchen liegt, wurde beschlossen, ein Kommunitätszentrum zu bauen, das zu einem vollwertigen Teil des Dorfes werden und allen sozialen und gemeinschaftlichen Gruppen dienen soll. Module im Wert von rund 0,5 Mio. CZK werden von KOMA für den Bau des Zentrums gespendet. Ziel ist es auch, die von Generation zu Generation weitergegebenen traditionellen Fertigkeiten und ihre Verbindung mit der umgebenden Natur und Landschaft zu erhalten, die von der Urbanisierung und den damit verbundenen Risiken, insbesondere im sozialen und ökologischen Bereich, betroffen ist. Die Gemeinschaft hat eine traditionelle Struktur, zu der der Stammesälteste und seine Mitarbeiter gehören. Das Kommunitätszentrum soll allen sozialen

und gemeinschaftlichen Gruppen dienen, in dem sich alle Generationen treffen und somit die Weitergabe von Traditionen, Wissen und Fähigkeiten fortgesetzt wird. Das Projekt wird auch als Ausbildungszentrum dienen, um der lokalen Gemeinschaft zu helfen, sich besser in die moderne Gesellschaft zu integrieren und die ökologischen und natürlichen Werte des Gebiets zu schützen, um ihr natürliches Potenzial zu erhalten und zu entwickeln. Das Projekt wird von der gemeinnützigen Organisation SOS Langue de Barbarie durchgeführt, die seit langem in der Region Saint-Louis tätig ist und sich vor allem auf sozio-ökologische Projekte mit Schwerpunkt auf der lokalen Jugend konzentriert, wobei sie mit der lokalen Gemeinschaft und Bildungseinrichtungen zusammenarbeitet. Diese Projekte umfassten in der Vergangenheit die Säuberung der Strände von Müll in der örtlichen Fischergemeinde Ger Ndar, die Entwicklung landwirtschaftlicher Aktivitäten für die örtlichen Bauern wie das Pflanzen von Bäumen.

→ Alles unter einem modularen Dach Für das Kommunitätszentrum wird ein funktionales, modulares Gebäude errichtet. Der zentrale Raum wird als Versammlungsraum dienen, mit einem überdachten Außenbereich, an den sich ein überdachter

Außenbereich neben einem neu angelegten Gemeinschaftsgarten mit Elementen der traditionellen lokalen Architektur und Kunst anschließen wird. Das Kommunitätszentrum wird über Sonnenkollektoren, eine Bibliothek, Toiletten, Duschen und eine kleine Küche verfügen, die auch den Kindern, die den örtlichen Fußballplatz nutzen, zur Verfügung stehen wird. Das Gebäude wird auch für ein breites Spektrum an sozialen Aktivitäten genutzt werden, insbesondere für Vorträge und thematische Workshops. Der angrenzende Garten wird ein Arboretum für traditionelle lokale Bäume und Pflanzen sein. Darüber hinaus wird er als Gemeinschaftsgarten für die Anwohner, insbesondere für Frauen, genutzt, die den Garten pflegen und die Erzeugnisse verarbeiten und verkaufen werden. Die einheimischen Frauen und Mädchen werden in den Betrieb und die Aktivitäten des Kommunitätszentrums einbezogen, was zu einer Anhebung ihres sozio-ökonomischen Status führt und ihren Status und ihr Potenzial für soziale Gleichstellung erhöht. Der Gartenbereich wird ein Schaufenster für die traditionelle Architektur der Region sein und kann Workshops zur Ausübung des traditionellen Handwerks und zur Verbesserung der technischen Fähigkeiten der Gemeindemitglieder beherbergen.

→ Das Dorfleben wiederbeleben

Das Kommunitätszentrum wird ein zentraler Ort für das Leben im Dorf sein, an dem es lange gefehlt hat. SOS Langue de Barbarie sowie andere im Senegal tätige gemeinnützige und Zuschussorganisation werden die Räumlichkeiten nutzen können, um die Einwohner in landwirtschaftlicher Entwicklung, Umweltfragen, Hygiene, sanitären Einrichtungen und anderen wichtigen Themen zu schulen. Das Kommunitätszentrum wird ein gutes Beispiel für das tschechische Engagement im Senegal sein und zum Zusammenhalt der lokalen Gemeinschaft und zur Entwicklung guter Beziehungen in der Nachbarschaft des großen tschechischen Flughafenprojekts beitragen. Das Kommunitätszentrum wird seinen Lebensunterhalt durch die Vermarktung der im Gemeindegarten angebauten Produkte verdienen können – unter ständiger Beteiligung der gemeinnützigen Organisation SOS Langue de Barbarie. Die Existenz dieses Zentrums wird einen großen Einfluss auf die Entwicklung der gesamten Kommunität haben. Es ist ein weiterer Schritt in dem Bemühen, der lokalen Gemeinschaft zu helfen und ihre Entwicklung zu unterstützen, während sie dem Urbanisierungsdruck und den Veränderungen in ihrem Umfeld gerecht wird.

Kommunitätszentrum in Saint-Louis

Fahrräder für Afrika

Das Durchschnittsalter im Senegal liegt bei 19 Jahren, in Gambia bei 18 Jahren. Viele Kinder in Afrika leben auf der Straße und haben nur schwer Zugang zu Bildung. Bis zur nächsten Schule sind es viele Kilometer, die die Kinder zu Fuß zurücklegen, was viel Zeit und Energie kostet. Deshalb lassen die Eltern sie oft zu Hause und die Bildung bleibt auf der Strecke. Und weil Bildung und menschliche Entwicklung auch bei KOMA eine große Rolle spielen, möchten wir Ihnen das Projekt „Fahrräder für Afrika“ vorstellen. 2012 gründeten Roman Posolda und Richard Gazda die gemeinnützige Gesellschaft Fahrräder für Afrika (www. kolaproafriku.cz), deren Hauptaufgabe es ist, Kindern in Afrika durch die Initiative der tschechischen Gesellschaft einen Weg zur Bildung zu ermöglichen. Die Menschen in der Tschechischen Republik spenden Fahrräder,

die von der Organisation repariert und nach Afrika transportiert werden. Die importierten Fahrräder tragen dazu bei, die Alphabetisierungsrate zu erhöhen, und bieten den Menschen vor Ort die Möglichkeit, eine Beschäftigung zu finden und ihren Status als Bürger zu verbessern.

→ Wie funktioniert das Projekt?

Jeder in der Tschechischen Republik kann an einer der Sammelstellen ein Fahrrad spenden. Ende 2022 gab es 56 davon in der gesamten Tschechischen Republik und 2 in der Slowakei. Das Fahrrad kann in schlechtem Zustand sein, auch Ersatzteile oder Warnwesten werden angenommen. Das Fahrrad wird dann zum Zentrallager im Gefängnis von Ostrava transportiert, wo die Gefangenen die Fahrräder sortieren und diejenigen, die

es brauchen, reparieren. Einige der Fahrräder bleiben in der Tschechischen Republik, weil sie für die afrikanischen Bedingungen nicht geeignet sind. Diese werden recycelt, upcycelt, zerlegt oder verkauft. Die Fahrräder und Ersatzteile werden dann in Schiffscontainer verladen und per Schiff nach Gunjur, Gambia, transportiert, wo es ein lokales Lager gibt. Die durchschnittlichen Kosten für den Transport eines Fahrrads nach Gambia belaufen sich auf 1 000 CZK. Das Projekt Fahrräder für Afrika hat lokale Schulen unter Vertrag genommen, die Fahrradwerkstätten betreiben und Mechaniker ausbilden. Ziel des Projekts ist es nicht nur, den Kindern in Afrika Fahrräder zu bringen, sondern ihnen auch beizubringen, wie sie diese reparieren können. Sie erhalten das Fahrrad in zerlegtem Zustand, ein so genanntes Fahrrad-Kit – Rahmen, Räder, Gabeln, Lenker, Kette, Pedale usw. Sie werden das Fahrrad unter Anleitung des Schulfahrradmechanikers selbst zusammenbauen.

→ Fahrräder in Afrika

Die Organisation führt gambische Schulkinder dazu, ihre Fahrräder regelmäßig zu überprüfen. Sie unterrichtet sie, wie eine Reifenpanne – die häufigste Panne – zu beheben. In der Schule steht den Kindern eine Fahrradwerkstatt zur Verfügung, in der sie ihre Räder aufpumpen und bei Bedarf kleine-

re Reparaturen selbst durchführen können. Am Ende der Montagewoche bauen die Kinder einen Fahrradparkplatz. Auch hier handelt es sich um eine Aktivität, die das Projekt in den Schulen unterstützt und die Beziehung der Kinder zu ihrem neuen Fahrrad vertieft. Das Fahrrad hat den Kindern in Gambia neue Möglichkeiten und damit auch Verantwortung gebracht. Durch die Verantwortung, die sie für ihr neues Transportmittel empfinden, werden sie die Fahrräder gut pflegen und ihre Langlebigkeit sicherstellen.

Sie können das Projekt über die Plattform donio.cz unterstützen

Bau des modularen Flughafens in Saint-Louis, Senegal

In unseren früheren Interviews und Präsentationen vor Fachleuten und der breiten Öffentlichkeit wurde bereits viel über die rund 30-jährige Erfahrung von Transcon Electronic Systems mit der Verwendung modularer Lösungen für unsere Flughafeninfrastrukturprodukte gesagt. Modularität ist ein Prinzip, das wir schließlich auch auf die komplette Flughafenlösung anwenden wollten, die wir derzeit im westafrikanischen Senegal bauen. Der Senegal ist ein Land, das im Vergleich zum europäischen Umfeld eine ganze Reihe praktischer und logistischer Herausforderungen und damit verbundener Risiken bietet, die wir mit der modularen Bauweise deutlich reduzieren können, indem wir einzelne vorgefertigte Module direkt aus der Tschechischen Republik nach Afrika importieren und sie dann vor Ort schnell wie ein Lego-Set zusammensetzen. Das modulare Flughafenbauprojekt

im Senegal ist zweifellos das größte tschechische Projekt in Subsahara-Afrika in den letzten Jahrzehnten, und es gelingt (wenn auch oft unter großen „Geburtswehen“), die frühere tschechoslowakische Tradition des Baus von Investitionseinheiten im Globalen Süden wieder aufleben zu lassen, die so dringend die Entwicklung einer modernen Infrastruktur und Industrie (neben anderen strukturellen Veränderungen) benötigen, die für ihre Entwicklung und sozio-ökonomische Stabilität notwendig sind, was sich positiv auf die Armutsbekämpfung auswirken und einige negative Phänomene wie die vieldiskutierte illegale Migration aus diesen Teilen der Welt in die EU-Länder verringern, im Idealfall sogar beseitigen kann. Der Bau des Flughafens an sich kann natürlich nicht sämtliche komplexe makroökonomische und strukturelle Herausforderungen, mit denen

die Wirtschaft des betreffenden Landes konfrontiert ist, radikal verändern, aber an den positiven Vorteilen des Projekts (für den Senegal und die Tschechische Republik) kann kein Zweifel bestehen. Bei der Bewertung dieses Projekts sollten daher nicht nur die traditionellen Wirtschaftsindikatoren oder die Anzahl der tschechischen Unternehmen, die an dem Projekt beteiligt waren, berücksichtigt werden, sondern auch die Auswirkungen des Projekts auf das Leben der lokalen Gemeinschaften in den Gebieten, in denen die modularen Flughäfen gebaut werden. Der Bau des Flughafens Saint-Louis stellte beispielsweise für die lokalen Gemeinschaften eine Reihe von Herausforderungen dar, z. B. erforderte die Rekonstruktion des örtlichen Flughafens die (in der islamischen Welt fast undenkbare) Verlegung des örtlichen Friedhofs (an der Stelle der verlängerten Start-

und Landebahn) oder die Unterbrechung der Wanderrouten der örtlichen Viehhirten, die daran gewöhnt waren, ihr Vieh durch das Flughafengebiet zu treiben. Dies ist nur die offensichtlichste Liste der Dinge, die die lokale Bevölkerung gegen die Aussicht auf Arbeitsplätze während des Baus des Flughafens und die aus seinem künftigen Betrieb resultierenden Arbeitsplätze eingetauscht hat, wie insbesondere die Entwicklung des Tourismus (in einer Stadt, die zum UNESCOWeltkulturerbe gehört), die Entwicklung einer Logistikbasis für die Förderung von Erdgas (aus den atlantischen Gewässern Senegals) und eine bessere Anbindung an die Metropole Dakar und andere Teile des Landes. Ich bin daher sehr froh, dass unsere Partner bei der Firma KOMA die Frage der guten Beziehungen zur lokalen Gemeinschaft und die Notwendigkeit ihrer Entwicklung nicht

leicht genommen haben und sich in dieser Angelegenheit sehr aufrichtig und ernsthaft engagiert haben. Als Ergebnis der Tätigkeit von KOMA in Saint-Louis haben etwa fünfzig einheimische Arbeiter mit tschechischen Technikern und Ingenieuren zusammengearbeitet und von ihnen die modulare Bauweise erlernt, die unter afrikanischen Bedingungen nicht so sehr erforscht wird, und so ihre vorhandenen technischen Fähigkeiten oder in einigen Fällen ihre Fähigkeit, Gebäude zu bauen, gestärkt. Dem tschechischen Team ist es gelungen, neue Handwerker auszubilden, z. B. Elektriker und Klempner, die diese Erfahrungen zweifellos in andere Aufträge und Projekte mitnehmen oder in Zukunft eigene Berufe gründen werden.

Die Arbeit an dem tschechischen Projekt war für die senegalesische Seite zweifellos interessant, da es einen Bruch mit den etablierten Paradigmen darstellte, bei de-

nen ähnliche Großprojekte in dem Land in der Regel von großen Spielern, hauptsächlich aus Frankreich, China oder der Türkei, durchgeführt werden. Im Vergleich zu den chinesischen Projekten, die sich durch eine intensive Beteiligung chinesischer Experten und Arbeitnehmer auf praktisch allen Ebenen auszeichnen, erhielt die senegalesische Seite bei dem tschechischen Projekt mehr Möglichkeiten zur Beteiligung und Einbeziehung der eigenen Bevölkerung und Unternehmen.

Im Vergleich zu den französischen Projekten war der sprachliche Aspekt der Angelegenheit ausgeprägter, da die Mehrheit des tschechischen Personals nicht Französisch sprach und beide Seiten sich gegenseitig mit ihrem oft gebrochenen Englisch helfen mussten, was manchmal komisch sein konnte und zweifellos für die Entwicklung aller beteiligten Akteure von Vorteil war. Ebenso wichtig war die Tatsache, dass es für unsere Kollegen

Bau des modularen Flughafens in Saint-Louis, Senegal

auch eine Gelegenheit war, ihren senegalesischen Partnern ein Land vorzustellen, das ihnen auf den ersten Blick unbekannt war, das aber eine Reihe von wirtschaftlichen und kulturellen Errungenschaften und Attributen aufweist, mit denen sich die Senegalesen identifizieren können. Nämlich das Land, aus dem Petr Čech stammt, der Mann, der den senegalesischen Profi-Nationaltorhüter Édouard Mendy zum FC Chelsea nach London geholt hat; ein Land, das nicht durch eine koloniale Vergangenheit belastet ist, ja sogar von sich behaupten kann, praktisch selbst kolonisiert worden zu sein; das Land, aus dem die Bata-Schuhe stammen (aus der KOMA-Region in Zlín), die die ersten Schuhe waren, die viele der heutigen jungen senegalesischen Großeltern jemals getragen haben; das Land, aus dem die bei den örtlichen Taxifahrern so beliebten Škoda Octavia (erste Generation) stammen; das Land, aus dem die VEBA-Stoffe stammen, die von vielen senegalesischen Frauen getragen werden. Ich bin KOMA daher erneut sehr dankbar für die Zusammenarbeit mit der lokalen Gemeinschaft und die Unterstützung bei der Verbreitung des guten Namens der Tschechischen Republik im Senegal.

→ Ilja Mazánek

Ilja Mazánek jr. studierte Arabisch und Internationale Entwicklung an der Universität von Leeds (GB). In der Vergangenheit arbeitete er für den Ölkonzern ExxonMobil und die Beratungsfirma Deloitte. Derzeit leitet er die Vertretung von Transcon Electronic Systems in Dakar, Senegal, im Rahmen eines regionalen Flughafenwiederaufbauprojekts. Er spricht fließend Arabisch, Englisch, Bulgarisch und Französisch. In seiner Freizeit interessiert er sich für Reisen, Luftfahrt und 3D-Druck.

Modularität fördert die Entwicklung.

Wir möchten uns bei allen Mitarbeitern und Lieferanten bedanken, die an dem Auftrag des ersten modularen Flughafens der Welt beteiligt waren, nämlich:

→ Hauptlieferanten:

TRANSCON: Generalunternehmer, Elektronik

KOMA MODULAR: Lieferant von Modulgebäuden inkl. technischer Gebäudeanlagen

Colas: Erbringer von Bauleistungen

TECHNISERV: Lieferant von Navigationssystemen

Keramoprojekt: Hauptplaner

Borci: Designer von modularen Gebäuden

SAFETY PRO: Bauverwalter, technische Überwachung des Bauherrn

→ Mitarbeiter:

Filip Kováč: Handelsdirektor des Auftrags

Tomáš Borecký: Architekt/Leiter der Bauabteilung

Ondřej Sikora: Architekt/Projekt-Chefingenieur

Michal Koval: Planer

Radomír Glac, Michal Drábek: Konstrukteure

Martin Mališka: Hauptberechnungsingeniuer

Zdeněk Krejčí: Koordinierung von Unteraufträgen, Terminplaner

Jiřina Grygarová: Finanzdirektorin

Vladimíra Čablová: Senior Controller – Wirtschaft

Roman Rožnovják: Qualitätsmanager

Kamil Kovář, Martin Čada: Leiter der Modulproduktion

David Masař: Leiter Logistik

Patrik Paroulek: Leiter Beschaffung

Jaroslav Suchanek: Lagerleiter vor Ort

Martina Holbová: Administrative

Marie Schüller, Lucie Füchsová: Marketing, Präsentationen

Wir danken auch allen Unterauftragnehmern von Elektroinstallationsarbeiten, Rechtsberatung, technischen Gebäudeanlagen, Steuerberatung, Arbeitsschutz und Sicherheit, Planungsarbeiten, Brandschutz und elektrischen Sicherheitssystemen.

Periodikum über die modulare Architektur und Modulbauweise der Unternehmensgruppe

KOMA FAMILY.

#22

April 2023

Herausgeber KOMA MODULAR s.r.o.

Redaktion

Marie Schüller, Martin Mališka, Tomáš Borecký, Ilja Mazánek Jr., Roman Posolda, Magdaléna Řiháková

Fotos

Tomáš Borecký, Studio Rokhaya, KOMA MODULAR-Archiv

Hergestellt durch KNOW HOW solutions s.r.o.

Druckerei TRIKOLORA, s.r.o.