La Estación Nº3
Estrella Picasso Cercanías de Galicia Unidades 440 Alcázar de San Juan
Breve Introducción Bienvenidos a esta nueva revista llamada La Estación, todos los que componemos esta revista somos aficionados al ferrocarril y la hacemos en nuestro tiempo libre y cuando podemos. Con esta revista no queremos hacer competencia al resto si no difundir información para que la gente se mantenga informada en el mundo del ferrocarril español. La revista se dividirá en varias secciones como cualquier otra y habrá meses en la que podrá ser larga o corta. Intentaremos que las publicaciones sean mensuales, si a lo largo de la revista tenemos errores en la información que ponemos, lo sentimos mucho, somos aficionados y ninguno de nosotros somos escritores, esperamos que os guste esta revista y que aprendáis cosas.
Circulaciones
La 251.004 remolcando un bobinero por Príncipe Pío. Príncipe Pío 11/03/2016.
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Este mes en la revista disponemos de un reportaje sobre el Estrella Picasso, un artículo sobre los cercanías de Galicia, las unidades 440 en la sección de Wikicarril, las noticias de marzo tanto en el mundo general como en el material histórico y por último en la sección de andenes la estación de Alcázar de San Juan.
Índice Infotren Creadores de la revista: -David Gómez -David Oviedo -Alberto Otazo Colaborador: -Alejandro Martínez Página de Facebook: www.facebook.com/revistae stacion Correo de Contacto: laestacionrevista@gmail.com
Noticias de marzo ...................................................................................................4
Infohistórico Noticias de material histórico: marzo ....................................................................6
Reportajes Estrella Picasso .......................................................................................................7 Cercanías Galicia.....................................................................................................9
Wikicarril Unidad 440 .............................................................................................................10
Andenes Alcázar de San Juan ................................................................................................12
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Noticias de marzo Renfe mejorará la estación de Pinto Renfe ha formalizado la contratación de las obras para mejorar la accesibilidad en la estación de Pinto. Obras que contaran con un plazo de ejecución de 3 meses y medio. Se acometerá el recrecido de los andenes a una altura de 68 cm sobre el carril, se adecuaran los bordes de los andenes y se mejorara el pavimento de los andenes. La empresa que realizara la obra será Dorsalve por un importe de 121.474 euros.
accedo a personas con discapacidad. Además se sustituirán los elementos de iluminación de las marquesinas.
Foto de teinteresa.es
Temporada 2016 trenes lujosos
Foto de la vozdepinto.com
El tren Hidalgo de nuevo en las vías El 12 de marzo saldrá de Chamartín el tren de Hidalgo camino de Alcázar de San Juan, la composición se realizara con los coches R12 del Museo del Ferrocarril de Madrid. El precio será de 60 euros con comida incluida y de 40 euros sin comida, los niños 30 euros. Los viajeros podrán asistir al VII concurso Regional de Vinos de la Tierra del Quijote o realizar una visita al casco histórico de la ciudad. La salida será a las 9:30 de la estación de Chamartín con llegada a Alcázar de San Juan sobre las 11. El regreso será a las 20 llegando a Madrid sobre las 21:30.
Al Ándalus El tren turístico Al Ándalus ha ampliado su itinerario en su ruta hacia el Camino de Santiago saliendo desde Madrid e incluyendo visitas en la capital, El Escorial y Segovia. En cambio, la ruta andaluza y extremeña no recibirá modificaciones. Rutas por el norte Los viajes con el tren turístico Transcantábrico Gran Lujo inician su temporada en abril hasta finales de octubre. Las rutas se realizaran entre San Sebastián-Santiago de Compostela y Santiago de Compostela-León con una duración de ocho días y siete noches cada uno. También hay recorridos más cortos como León-Santander de 4 días y Santander-Santiago de Compostela 5 días de duración.
Adif aumenta los andenes de Cuenca Adif ha licitado el proyecto para recrecer dos andenes de la estación de Cuenca. La obra costara 292.688 euros y tendrá un plazo de tres meses. Los trabajos consistirán en recrecer dos andenes hasta los 68 cm de altura para facilitar el 4 La Estación
La AAM viaja a Calatayud El sábado 2 de abril la AAFM viajara con la 269.604 y tres coches a la localidad de Calatayud para participar en las jornadas gastronómicas Saborea Calatayud 2016. Los precios son de 25 €
para la tarifa general, 15 € para socios y 12 € para los niños entre 4 y 16 años. La hora de salida de Chamartín será a las 9:30 llegando a las 12:25, y la vuelta será a las 18:00 llegando a las 20:45. Adif eliminara 3 pasos a nivel El Gobierno de Cantabria, Adif y el ayuntamiento de Cabezón van a firmar en los próximos días la supresión de tres pasos a nivel sin barreras que existen en el municipio de Cabezón. Dan un plazo de año y medio para clausurar dichos pasos a nivel. La primera actuación será la construcción de un paso elevado para vehículos en la zona de Calleja Redondo. Los otros pasos a nivel no recibirán un paso para vehículos pero si pasarelas peatonales.
La estación de Vicálvaro será accesible para todos Adif y Renfe han llegado un acuerdo para que la estación de Vicálvaro sea totalmente accesible para todas las personas con diversidad funcional, siendo el plazo de ejecución de siete meses. Renfe abre la estación de Los Boliches Renfe abrió el pasado 18 de marzo la estación de Los Boliches situado en la línea C1 de Málaga. Las obras para mejorar la accesibilidad han tenido un coste de 570.000 euros y ha consistido en la elevación de la altura del andén y la instalación de un nuevo ascensor.
Mejoras en la línea de la Pobla de Segur El 30 de abril FGC asume la gestión y operación de la línea de Lleida a Pobla de Segur. Ese mismo día empezaran a circular los nuevos trenes de la serie 331 con tripulación de dicho operador, además estos trenes permitirán mejorar las conexiones tanto en tiempo real como en frecuencia. Entre Lleida y Balaguer se realizaran 10 trenes por sentido frente a los 4 que hay actualmente, mientras que la relación entre Lleida y Pobla de Segur se cuadruplicara el servicio, pasando de un tren al día a 4. Se duplican los viajeros en la línea Madrid-León Según ha dicho el Alcalde de León, Antonio Silván, estos meses de enero y febrero han utilizado el AVE Madrid-León más de 70.000 viajeros frente a los 46.000 del año pasado, lo que supone un incremento del 50%. También ha comentado que la relación Valladolid-León lo han utilizado 7.500 usuarios frente a los 3.800 del año pasado lo que supone un 100% más.
Foto de Wikimapia.org
Renovación de catenaria en La Cañada Adif ha adjudicado a Siemens el contrato para la rehabilitación de la línea aérea de contacto entre las estaciones de Santa María de la Alameda y La Cañada por un importe de 9,3 millones de euros. Las principales actuaciones serán la realización nuevas cimentaciones, izado de postes, pórticos y ménsulas, tendido de nuevos conductores de catenaria, compensación e independización de catenarias y sustitución de protecciones y de telemando de seccionadores.
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Noticias de material histórico La Panchorga luce sus colores originales El museo del ferrocarril de Cataluña ha restaurado estéticamente la locomotora “Panchorga” 7807, dejándola con los colores originales.
Renovación del 6036 de ARMF
Trabajos en el Museo de Asturias El museo de Asturias no comunica que en este año 2016 han empezado a restaurar varias piezas para garantizar su conservación. Las piezas son la locomotora Deutz KG 125 y el coche SHE Ambulancia, ambos de vías 600 mm, y por último el coche de viajeros Hulleras del Turón, en vía de ancho ibérico.
Aprovechando que queda poco para el inicio de la temporada del Tren dels Llacs, ARMF ha renovado la chapa y pintura del coche cafetería AAr-6036.
Nueva temporada en Utrillas El sábado 19 de marzo fue el comienzo de la nueva temporada de circulaciones del Tren Minero de Utrillas con la locomotora de vapor Hulla.
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Estrella Picasso Creado este servicio el 15 de Junio de 1984, para unir País Vasco y Andalucía en cuestión de una noche, el Picasso Expreso fue el primero en recibir la denominación de Estrella, dado que el material que usaba, era el más moderno de la época utilizado en Renfe. Dicho tren, que realizaba en los primeros años la salida de la Bilbaína Estación de Abando a las 20:35h, vio como a lo largo de los años, era modificado en varios aspectos que relatamos a continuación. Creado como tren de temporada para el verano de 1984, el Picasso circulaba entre Bilbao, Málaga, Sevilla y Cádiz, rotando con el Sol de Europa que circulaba entre Málaga y Santander.
a 2 circulaciones semanales, que poco después fueron en aumento. Al final de sus días, solo dejaba verse en fechas puntuales de alta demanda, como Verano, Navidad y con suerte, en algún puente y Semana Santa. Su composición era variada desde el inicio de sus andaduras, pudiendo dar color a su composición, desde los Coche-Cama T2, hasta las DDMA, realizando la función de Portaautos, pasando por los 10000 o el Restaurante 9000, además de las variaciones de tracción, desde las 333, a las 252, pasando por las “Japonesas” 269 en múltiples decoraciones.
Esta última relación duró poco y el Picasso se quedaba solo uniendo Bilbao y Málaga, al ser suprimida la rama de Sevilla/Cádiz. En un principio, el tren que tratamos, circulaba vía Aranda de Duero, sin realizar parada, directo entre Burgos y Madrid-Chamartín, donde realizaba parada comercial y técnica para cambio de locomotoras de diesel a eléctrica.
Estrella Picasso en Valladolid-Campo Grande, realizando el recorrido Bilbao-Málaga. Valladolid 12.1.2013
Este tren efectuaba parada en Miranda de Ebro, Burgos, Madrid-Chamartín, Linares-Baeza, Córdoba, Puente-Genil, Bobadilla-Antequera y Málaga, trayecto que fue modificado al ser desviado por Valladolid, realizando paradas, además de las mencionadas en: Valladolid, Medina del Campo, Ávila, Manzanares y Valdepeñas, siendo suprimida la parada de Madrid-Chamartín, al no tener que realizar cambio de locomotora, y pasando a circular por Príncipe Pío/Delicias/Santa Catalina/Villaverde Bajo, retomando su camino hacia el Sur.
El Final del Estrella Picasso
Dicho convoy, que inició su andadura con una circulación semanal, pasó, desde Mayo de 1985,
Este “nuevo” tren, denominado “Alvia Picasso”, realizó, en verano de 2013, la relación BilbaoMálaga tanto Diurna, vía Rioja, como Nocturna,
El día 3 de Septiembre de 2012, este Estrella, llegaba por última vez a Bilbao-Abando, tras 28 años en servicio ininterrumpido, uniendo las Costas Vasca y del Sol en cuestión de una noche. El sucesor de este Nocturno Convencional, fue una rama de Talgo VII, que se encontraba formada en su totalidad por Coche-Butacas y una Cafetería. Dicha rama procedía del servicio “Trenhotel Pío Baroja” entre Barcelona y Gijón, que pasó a ser Diurna con un S130.
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Vía Valladolid, siendo solo posible verlo en verano de dicho año, ya que, en 2014, el Alvia Picasso, cambiaba de traje y se cubría solamente, vía Rioja, con un Autopropulsado de la Serie 120, acoplado entre Bilbao y Castejón de Ebro con el Alvia Bilbao-Barcelona, circulando desde dicho
lugar en solitario hasta la Capital Malacitana, suprimiéndose así, la relación nocturna ente Bilbao y Málaga, dejando a Burgos, Valladolid, Medina, Ávila, Manzanares, Valdepeñas, y Linares-Baeza, sin este servicio.
Estrella Picasso estacionado en Valladolid-Campo Grande, en su camino a Bilbao.
Texto y fotos: Alberto Otazo
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Cercanías en Galicia
25 años de servicio El 25 de Septiembre de 1990, se crea en Galicia un servicio de cercanías, el primer servicio se efectuó entre las localidades de Ferrol y Ortigueira, cubierto con unidades serie 2400, más conocidos como “Apolos”. Años después, se crearon nuevos servicios entre las estaciones de Ferrol y Cerdido, Ferrol -San Sadurniño y Ferrol-Xubia, dando cobertura a Pueblos como Narón, San Sadurniño Lamas Moeche y Cerdido, Pero también daban cobertura a pequeños núcleos rurales, dónde a pesar de no tener un alto número de viajeros, si sirve para poder acercar un transporte público a zonas donde no queda otra alternativa.
Unidad 2723-2724 cubriendo un cercanías FerrolOrtigueira
Con el paso del tiempo, Feve, tras la venta de diversas unidades a países del otro lado del charco, deciden construir nuevas unidades para poder dar servicios tanto a cercanías como regionales en todas las líneas electrificadas como sin electrificar, dando el inicio de la nueva generación de automotores conocidos como Ikeas, y numeradas como 2700(unidad de dos coches) y 2900(de un solo coche), y a día de hoy comparten las vías con los veteranos Apolos.
Unidad 2421-2471 cubriendo un cercanías Ferrol-San Sadurniño
Como curiosidades en su historia En 1999, se creó un servicio entre Ribadeo y Viveiro, con el fin dar cobertura a la zona de la costa lucense, pero debido a su bajo número de usuarios se dejó de realizar, quedando únicamente los servicios regionales entre Ferrol – Ribadeo y FerrolOviedo. También se crearon una fusión de los cercanías San Sadurniño – Ferrol y Xubia-Ferrol, circulando fusionados hasta destino.
Unidades 2902 y 2908 cubriendo los cercanías San Sadurniño/Xubia-Ferrol
Texto y fotos: Alejandro Martínez
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Unidades 440
Las 440 son una serie de Unidades Eléctricas que se entregaron a partir del año 1975 a Renfe para cumplir los objetivos del Plan Estratégico entre 1972 y 1975, modernizando el Parque Motor encargado de los servicios de Cercanías y Regionales.
Las unidades 440 originales han tenido los siguientes colores:
Desarrollan una potencia de 1160kW y su velocidad máxima comercial es de 140km/h. Es un tren autopropulsado formado por tres coches (M+Ri+Rc), de los cuales sólo uno está motorizado, teniendo una cabina de conducción en cada extremo. Se adquirieron un total de 255 Unidades que se recibieron en lotes hasta 1985. Fueron destinadas a los principales núcleos de Cercanías (Madrid y Barcelona), dejándose ver también en núcleos no tan poblados. Desde el año 1993, con la adquisición de las nuevas Unidades de Cercanías, se realizaron una serie de reformas. Dichas modificaciones tuvieron como objetivo ampliar su vida útil y equipararlas en prestaciones al viajero a las nuevas unidades 446, 447, 450 y 451, dotándoles de un aspecto exterior e interior similares a los que ofrecía el nuevo material, empleando componentes (asientos, interiorismo…) idénticos, de cara a que su aspecto y percepción de calidad de servicio fuera semejante. Las 440, realizaron su cometido de Cercanías con buenos resultados, y en la actualidad, aunque reformadas, siguen usándose para servicios de Regionales. 10 La Estación
Azul con franja amarilla: diseño original. Blanco, rojo y gris de servicios de cercanías. Delta, en 1992 se pintaron así las 10 unidades del servicio de Puigcerdà, diseño similar al de cercanías. Blanco con una franja naranja, primer esquema de regionales. Blanco y naranja, segundo esquema de regionales. Esquema Renfe Operadora para regionales.
Sistemas de Seguridad y Frenado Están dotadas de los Sistema de Seguridad ASFA y Hombre Muerto, incluyen también el sistema Tren Tierra para las comunicaciones e incluyen los siguientes tipos de frenado: Freno Neumático, Reostático Electromagnético de Patín (FEP) e Hidromecánico para el estacionamiento. Serie 440R En el momento que hubo suficientes trenes para sustituir los servicios que ofrecía esta serie en los servicios de cercanías, se comenzó una seria transformación de 103 de estas unidades, 98 se mantuvieron con los 3 coches originales y 5 pasaron a tener únicamente 2 coches. Las reformas realizadas a estas unidades eléctricas fueron:
Interior completamente renovado.
Instalación de Aire Acondicionado. Teleindicadores electrónicos. Sistema de Megafonía. Plaza para personas de movilidad reducida (P.M.R.).
coches (M+Rc), habiéndose rescatado y puestas a punto para realizar servicios en la Red Española, donde por suerte, pueden verse aún prestando servicio. Serie 440R de Dos Coches
Se eliminaron dos de los tres aseos de los que disponían originalmente sustituyéndose por uno más moderno de vacío en el remolque intermedio. Además, se mejoraron los sistemas auxiliares que alimentan los sistemas eléctricos del tren como la iluminación o el aire acondicionado. Exteriormente se reconocen fácilmente por el testero que les integraron, así como una cristalera continua en todo el lateral. En 2005, Renfe-Media Distancia comenzó a recibir, para Cercanías, unidades 440-R para reforzar los servicios en líneas electrificadas, destinándose la mayoría a la zona de Barcelona, aunque unas pocas fueron asignadas al depósito de León. Estas unidades recibieron los colores corporativos de MD, pero sin ver cambiados sus asientos de Cercanías por los acolchados y reversibles típicos de los trenes de servicio regional, y sin cambiar su numeración de serie 440 por 470. Algunas unidades recibieron los asientos de tipo Regional. Dicha modificación se extendió a las unidades 440-R de Media Distancia, con la finalidad de aumentar el confort de las plazas sentadas en los servicios Regionales. A fecha de 27-2-2016, las 440 Reformadas que siguen prestando servicio son: 440-144, 150, 207, 217, 235, 236, 237, 239 y 247. Siendo de dichas Unidades, la 207, 236, 237 y 239, las que se encuentran formadas por dos
440.096 de la AAFM
Existieron 5 unidades 440 reformadas de dos coches, de las que actualmente quedan 4. En las unidades sin reformar es posible quitar el coche intermedio y que la unidad pueda seguir prestando servicio, en cambio en las reformadas no se puede, ya que este coche tiene los transformadores para el aire acondicionado. En estas 5 unidades se hicieron varias modificaciones en el coche Rc para instalar dichos transformadores (una de ellas fue suprimir el motor-generador) y dejar la UT con sólo 2 coches. Estas unidades fueron apartadas en los años 2008-2010, una de ellas fue desguazada, y en el año 2014 se han recuperado las cuatro, recibiendo las decoraciones MD2 y Larga Distancia, destinándose a servicios de Media Distancia. No se podría calcular los millones de kilómetros que todas estas unidades habrán realizado, y que siguen realizando, dado que han servido en múltiples servicios, principalmente de Cercanías y Regionales, esperando que sigan así por unos años más. Texto y fotos: Alberto Otazo
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Alcázar DE San Juan La estación de Alcázar se encuentra al norte del centro urbano, en la provincia de Ciudad Real, comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha, y es un nudo ferroviario importante al ser un punto de bifurcación entre el sur y sureste del país, ya que circula un elevado tráfico ferroviario.
La estación fue inaugurada el 20 de junio de 1854 con la inauguración del tramo Tembleque-Alcázar de la línea entre Madrid y Almansa y que tenía como objetivo llegar a la ciudad de Alicante. El 1 de julio de 1860 MZA prolongo su red hacia el sur llegando a Manzanares lo que permitía llegar con más rapidez a Ciudad Real y después con Andalucía, por este motivo obligó a MZA a ampliar el primitivo edificio ya que contaba con una única planta de 42x10 metros y con unos servicios muy limitados. En 1889 se dotó al recinto de un piso superior y se construyeron aseos independientes. El edificio de la estación se compone de un gran pabellón de diseño neoclásico de tres cuerpos construido con ladrillos rojizos. La fachada está ornada con azulejería. En éste edificio se encuentran el vestíbulo, oficinas, taquillas y diversos locales. Éste edificio no tiene acceso directo a las vías ya que para llegar a ellas hay que usar un paso subterráneo el cual concluye en una serie edificios auxiliares aislados por las vías. El edificio principal de la estación alberga sala de 12 La Estación
facturación, la sala de espera, dependencias policiales. La estación cuenta don una cantina decorada con zócalo de azulejos que datan de 1873, pero actualmente está cerrada al público. La estación dispone de cuatro vías principales, dos de la línea Madrid-Alicante y otras dos a la línea Madrid-Sevilla, además de dos vías muertas, más las vías que enlazan con la zona de la rotonda y los cocherones donde se encuentra material móvil en estado deplorable.
Al norte de la estación de pasajeros, en dirección Madrid, se encuentra el centro logístico de ADIF, también llamado Alcázar S. J. mercancías, donde se encuentra una amplia playa de vías donde se clasifican los trenes de mercancías. En el exterior se sitúa un aparcamiento para los viajeros, y una escultura dedicada a los guardagujas. Existe también un museo ferroviario, el cual se encarga la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Alcázar de S. Juan, se funda en 1985, gracias a un grupo de ferroviarios tanto en activo como jubilados a los que les une el ser amantes de su trabajo y de su mundo laboral.
Éste museo está dividido en dos partes: -Una primera que son dos edificios en los que se expone el pequeño material, sala de jefe de estación, biblioteca, sala de proyecciones y el segundo edificio donde hay maqueta de trenes, placas de locomotoras, uniformes, cuadros de mando, fotos, faroles, máquinas expendedoras de billetes, etc.
-Una segunda en la que se muestra la señalización de vía y material móvil de vía, catenarias, tractor de maniobras 321-020, ferrobús FR 301, locomotora de vapor 040-2082, etc.
Por último, reseñar que desde hace ya 19 años se viene celebrando a mediados del mes de noviembre en la explanada adyacente a la estación, el encuentro nacional del día de las gachas, donde los integrantes de la asociación local, preparan barbacoa y las típicas gachas de la tierra, donde se concentran numerosos aficionados y asociaciones relacionadas con el ferrocarril.
Foto de manchainformación.com
Texto y fotos: David Oviedo
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Creadores de la revista: -David Gómez Roldán -David Oviedo -Alberto Otazo Colaboradores: -Alejandro Martínez
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