La Catenaria NÂş8
Nocturno Galicia-CataluĂąa Coches 10000 El foco
Breve Introducción Bienvenidos a esta nueva revista llamada La Catenaria, todos los que componemos esta revista somos aficionados al ferrocarril y la hacemos en nuestro tiempo libre y cuando podemos. Con esta revista no queremos hacer competencia al resto si no difundir información para que la gente se mantenga informada en el mundo del ferrocarril español. La revista se dividirá en varias secciones como cualquier otra y habrá meses en la que podrá ser larga o corta. Intentaremos que las publicaciones sean mensuales, si a lo largo de la revista tenemos errores en la información que ponemos, lo sentimos mucho, somos aficionados y ninguno de nosotros somos escritores, esperamos que os guste esta revista y que aprendáis cosas.
Circulaciones
La 335.020 remolcando un Tramesa adelanta a una doble 446 a su paso por Vallecas. 2016-12-03 Vallecas
69.958 y 954 remolcando a la 253.017 y un cerealero dirección Vicálvaro.
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Este mes en la revista, en la sección Hora93 los horarios de Madrid-A CoruñaPontevedra-Vigo, en Fotohistoria, como es de costumbre, contamos con dos imágenes históricas. En la sección de Wikicarril veremos coches 10000. Después ponemos las noticias más relevantes que han sucedido entre diciembre y enero. Y por último en la sección de El Foco contamos las novedades sobre el mundo del modelismo.
Índice Director: -David Gómez Roldán Secciones: -David Gómez Roldán -Alberto Otazo -David Molina Manso -Álvaro García Moreno Marketing: -David Gómez Roldán Página de Facebook: www.facebook.com/revistae stacion Correo de Contacto: laestacionrevista@gmail.com
Infotren Noticias de Diciembre y Enero ......................................................................... 4
Reportajes Nocturno Galicia-Cataluña ............................................................................... 7
Wikicarril Coches 10000 ................................................................................................... 9
Hora93 Madrid-A Coruña-Pontevedra-Vigo.................................................................. 11
Fotohistoria 251.016 y 252.070 ............................................................................................ 12
El foco Novedades ........................................................................................................ 13
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Noticias de ABRIL Talgo, ganador oficial del macrocontrato de Renfe
Los fabricantes que pujaban por el denominado “contrato del siglo” -el mayor de la historia de Renfe- han sido los españoles CAF y Talgo, el francés Alstom y el alemán Siemens, mientras que el quinto aspirante, el canadiense Bombardier, quedó descalificado en la fase de la evaluación de las ofertas técnicas.
El nuevo gabinete de circulación, de tipología B, tendrá una superficie útil de 20 metros cuadrados y se construirá sobre el antiguo edificio de aseos de viajeros, colindante con el andén principal de la estación. Asimismo, se dotará al gabinete de circulación con un cuadro eléctrico de acuerdo al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión e iluminación, adecuada para el tipo de centro de trabajo, sobre techo de placas desmontables de escayola aligerada. Por otra parte, se instalarán puertas de paso, puerta de entrada de seguridad, ventanas para todas las dependencias, instalación de equipo de aire acondicionado y preinstalación de seguridad ante intrusismo. Asimismo, se construirá una fosa depuradora biológica y un pozo para suministro de agua, al no existir red de saneamiento. Verne lleva el wifi a cinco estaciones de Renfe
El ministro ha destacado que la oferta de Talgo, con un coste total de 786 millones de euros entre suministro (337,1 millones) y mantenimiento (448,9 millones), supone una rebaja del 28,3% respecto al precio máximo de 1.096 millones que estaba dispuesto a pagar Renfe por los 15 primeros trenes y su mantenimiento durante 30 años. El coste de fabricación por tren es de 22,5 millones de euros y el de mantenimiento por kilómetro de 2,49 euros. Adif adjudica a Cobra la adecuación del gabinete de circulación de Cazalla de la Sierra Según ha informado el administrador ferroviario, las oficinas y dependencias que conforman el actual gabinete de circulación son de tipo A, con venta de billetes, fundamentalmente de Cercanías, dentro del propio edificio de viajeros. El objeto de este contrato es la adecuación de un edificio, completamente independiente del de viajeros, para que albergue el gabinete de circulación. 4 La Catenaria
Foto sacada de Wikipedia
La compañía alicantina Bee Ingeniería, perteneciente a Verne Technology Group, acaba de concluir uno de sus proyectos más destacados al haber sido la responsable de diseñar e instalar la red wifi de cinco importantes estaciones de Cercanías de Renfe, según acaba de informar la propia firma. Se trata de las estaciones de Nuevos Ministerios de Madrid, la del aeropuerto de Barcelona, además de las de Zaragoza, Elche y Xátiva.
Renfe ofrece un billete único para viajar hasta la T4
mercancías a través de ferrocarril sigue siendo minoritario en nuestro país, el cual se sitúa en la parte más baja de los países de la Unión Europea, que presentan una cuota media del 18%, y supera únicamente a países con una extensión mucho más reducida o con carácter insular. ADIF licita por 10,1 millones el mantenimiento de instalaciones de seguridad
Renfe ofrece desde primeros de diciembre un billete único para viajar hasta la Terminal T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en trenes Avant (desde Valladolid y Segovia) y en trenes de Media Distancia convencional (desde Ávila y Salamanca). De este modo los usuarios pueden desplazarse entre estas ciudades de Castilla y León y el aeropuerto de la capital (o viceversa) con un solo título de transporte, al mismo tiempo que se garantiza el enlace entre estos servicios y los de Cercanías. España continúa a la cola de Europa en transporte de mercancías por ferrocarril
ADIF ha sacado a licitación el contrato de servicios de mantenimiento de instalaciones de seguridad y protección contra incendios de la red convencional y de las estaciones de viajeros de la red de alta velocidad por un importe de 10,1 millones de euros. El contrato tendrá una duración de 48 meses y está repartido en tres partidas, según ha informado el administrador de infraestructuras ferroviarias. La partida más amplia es la correspondiente a las labores de mantenimiento, que se licita por 7,2 millones de euros. Por su parte, la partida de repuestos y equipamiento asciende a más de 1,8 millones en tanto que la de las instalaciones auxiliares asciende a 1,06 millones.
Foto de RTVE
La cuota modal del transporte ferroviario de mercancías en España respecto al total de los medios terrestres (carretera y ferrocarril) se situó, en 2015, en el 2,2% en toneladas netas y un 5% en toneladas/km, según se desprende de un informe elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. El estudio apunta que en comparación con el resto de países europeos el transporte de
Adjudicado el nuevo cableado de aluminio en el tramo Les Borges Blanques - L'Espluga de Francolí Adif Alta Velocidad ha adjudicado a la Sociedad Española de Montajes Industriales, Semi, un contrato para el suministro y tendido de nuevo cableado de aluminio en el tramo Les Borges Blanques - L'Espluga de Francolí de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa,
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con un presupuesto de 1.416.312 euros y un plazo de ejecución estimado de diez meses.
Empresarial de Linares con la red ferroviaria del Estado en la estación de Vadollano.
Los trabajos consistirán en la instalación de cable de energía a 750 voltios de aluminio en el tramo entre las provincias de Lleida y Tarragona, en sustitución del cable de cobre que registró un elevado número de incidencias ajenas a la explotación ferroviaria provocadas por los robos.
Renfe transportó 472,4 millones de viajeros en 2016 gracias a las Cercanías y al AVE
En total se tenderán 90,3 kilómetros de nuevo cable de aluminio entre ambas vías -con similares prestaciones que el de cobre, pero sin valor en el mercado-, y, además, se llevarán realizarán trabajos de conexión, sujeciones, fijaciones y pruebas previas a la puesta en servicio de las nuevas instalaciones.´ Comienzan los primeros trabajos para la instalación de las vías en el ramal ferroviario Linares-Vadollano
Foto de ABC.
Renfe alcanzó en 2016 un registro de 472,4 millones de viajeros en sus servicios de transporte ferroviario tras un incremento global de 7,2 millones respecto a 2015. Especialmente importantes han sido los crecimientos en los diferentes servicios de Alta Velocidad y en Cercanías. En este sentido, los servicios comerciales AVE registraron 20,4 millones de viajeros tras un aumento del 4,8%, mientras que los servicios públicos Avant alcanzaron los 7,4 millones de viajeros, tras un aumento del 10%.
Foto de railpressnews.
Han comenzado los trabajos para la instalación de las vías en trazado con la extensión de la capa de balasto sobre la plataforma, lo que se considera el trabajo previo a la instalación de las vías en el trazado Con estas tareas arranca la ejecución de la superestructura de vía en los 6,5 kilómetros que del trazado ferroviario que unirá el Parque
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Otros 7,4 millones de viajeros utilizaron los servicios de larga distancia mixtos, fundamentalmente Alvia, que utilizan indistintamente las líneas de ancho internacional y las vías convencionales. Con estos resultados, el conjunto de los servicios de Alta Velocidad en España han sido utilizados en 2016 por 35.214.000 viajeros, casi 1,8 millones de viajeros más que en 2015. Esta cifra supone un récord absoluto del uso de la Alta Velocidad en España.
El Mítico Nocturno Cataluña>Galicia
El Tren Nocturno que une desde hace 68 años une Barcelona con Vigo y Coruña será el afortunado de ser retratado en éste artículo. Conocido como el “Shangai” Expreso, “Catalán” por los Gallegos y “Gallego” por los Catalanes, el Nocturno que comenzó su andadura en 1949 uniendo Barcelona-Vigo y Coruña, ha pasado por múltiples transformaciones, viendo variar también su ruta desde su inicio a nuestros días. Comenzando por salir de Barcelona-Vilanova, vía Manresa pasando por Zaragoza-Arrabal, vía ArizaValladolid, continuando por Palencia, León, Monforte y de ahí a Coruña,vía Lugo, y a Vigo vía Ourense, el Expreso Cataluña-Galicia, realizaba un viaje de más de 1000km en los que empleaba entre 35 y 36 horas, en función del sentido. Desde sus inicios, el “Shangai”, ha sido remolcado por múltitud de locomotoras, tanto vaporosas como diésel y eléctricas, viendo también, variación en los coches por los que ha sido formado. Foto sacado de Vivireltren
En origen circulaba trisemanalmente, saliendo los Martes, Jueves y Sábados de Coruña y Vigo y los Miércoles, Viernes y Domingos desde Barcelona. Las plazas que eran ofertadas, variaban desde 1ª a 3ª Clase, viendo también los Coche-Cama y el Restaurante, siendo éstos últimos mas comunes a partir épocas más modernas. En 1959 su circulación pasó a ser diaria, momento en el que se vió suprimidos los Coche-Cama que no serían devueltos a dicho tren hasta los años 80, cuando Renfe adquiere nueva flota y pasa a denominarse “Estrella”. La evolución del “Shangai” se produjo notablemente a partir de 1964, cuando la reducción de los tiempos de viaje, hacía que el Expreso que tratamos redujese en unas 3h los tiempos de viaje, debido a las mejoras en la tracción que se encargaban del Nocturno. El deterioro de la línea de Ariza-Valladolid, hizo que por un tiempo existiesen dos Expresos, uno vía Logroño/Miranda y el original por Ariza-Valladolid, acentuándose su carácter semidirecto, que se prolongaría hasta septiembre de 1969, cuando fue limitado al recorrido Barcelona-Venta de Baños, con circulación trisemanal y sólo con plazas de 2ª clase (la 3ª clase fue suprimida en trenes de Larga Distancia antes de acabar los Sesenta, aunque aún permanecería en trenes correo y ómnibus hasta 1973).
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El Expreso vía Miranda de Ebro, mantenía las plazas de 1ª y 2ª clase, añadiéndose el Restaurante y finalmente las plazas de Litera, en circulación trisemanal, siendo además las salidas desde ambos extremos de España, matinales. En 1972 la Estación de Barcelona-Vilanova fue clausurada y el Expreso pasó a la estación de BarcelonaTérmino (a día de hoy sale de Sants); al mismo tiempo que la circulación de las literas pasó a ser diaria y el tiempo de viaje reducido a 25 horas, manteniendo esa cifra hasta la aparición de las diésel 333. A partir de 1976 las mejoras en este tren fueron notables, hasta que en 1980 la renovación del parque de Renfe hizo que cambiase la forma de viajar, debido al aumento de velocidades en la red y la aún mas notable reducción de los trayectos en varias horas. Desde 1980 a 2009, fecha en que el “Estrella Galicia”, fue convertido en Trenhotel del mismo nombre, muchos cambios en su vida han visto como el Nocturno que comenzó como un renqueante y lento “Expreso”, pasó a convertirse en un tren en el que apenas se respira el aroma a ferrocarril que todos en algún momento hemos vivido, pero al menos el servicio, esperemos que se mantenga por mucho tiempo y se puedan seguir disfrutando de las míticas maniobras en Monforte de Lemos, de la unión de ambas ramas, que desde ahí, circulan acopladas hasta Barcelona-Sants en unas 15h, utilizando su recorrido de siempre hasta Palencia, y de ahí, vía Burgos/Logroño/Zaragoza, donde el cambio de Foto sacada de Flickr. ancho, le permite circular hasta la Ciudad Condal por línea de Alta Velocidad, aunque el convoy no supera los 200kmh por temas de tracción, dado que las 252 están limitadas a dicho rombo. El Trenhotel, que desde 2009 une ambas partes de España, se forma por remolques de Talgo VII, con Camas de Gran Clase, Butacas Superreclinables, Cafetería y Restaurante, siendo traccionado por las diésel 334 entre Coruña y Monforte, y entre Vigo y Barcelona por las 252, que realizan maniobras de relevo en León y el Cambiador de Zaragoza, donde sus hermanas de Alta Velocidad, remolcan el tren hasta Sants. Actualmente el recorrido del Trenhotel “Galicia” es el siguiente: En sentido Barcelona>Galicia, circula con los números 922/923,10924,10926 y 99682, debido a que en varios tramos, se ofertan plazas de Media Distancia para intentar dar algo más de servicio en las poblaciones que efectúa parada, que son las siguientes: Camp de Tarragona, Lleida-Pirineus, Zaragoza-Delicias, Tudela de Navarra, Castejón de Ebro, Logroño, Burgos-Rosa de Lima, Palencia, León, Astorga, Ponferrada, O Barco de Valdeorras, A Rúa-Petín, San ClodioQuiroga y Monforte de Lemos, desde donde la rama con destino Vigo realiza parada en Ourense-Empalme, Guillarei, O Porriño, Redondela y Vigo-Guixar, mientras que la rama de Coruña, para en: Sarria, Lugo, Curtis, Betanzos-Infesta y A Coruña. En sentido inverso, con las mismas paradas, el tren circula con los números 920/921.
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Coches 10000
Los Coches de la serie 10000, formados por un parque de 203 vehículos fueron construidos a partir del año 1984, bajo licencia de MACOSA, CAF, Babcob y Wilcox, estando basados en los Corail Franceses trayendo consigo las mejoras para la nueva flota de Renfe como el Aire Climatizado, Puertas de Cierre Automático, Bogies Gran Confort, con Freno de Aire Comprimido y aptos para 160km/h. La longitud de estos coches ronda los 26 metros, con un peso de 44 Tm y una capacidad entre 60 y 88 viajeros por Coche (60 en Literas y 88 en Butacas). Su librea original era marrón y crema (denominada Estrella), los vehículos estaban numerados de la siguiente forma según su servicio:
A10x-10000: Treinta y Siete Coches de 1ª clase con diez departamentos de 6 asientos cada uno. Aseos en los extremos. B11x-10200: Noventa y Seis Coches de 2ª clase con once departamentos de 8 asientos cada uno. Aseos en los extremos. DP10-10400: Quince Furgones Postales. Bz5x-10500: Nueve Coches de 2ª clase con cinco departamentos de 8 asientos cada uno y un espacio para Guardería. Aseos en los extremos, estando el del extremo lado guardería adaptado para servir a esta, con un cambiador para bebés y calienta biberones y calienta potitos. Las puertas del extremo lado guardería no se podían abrir salvo en casos de emergencia. Procedentes de la eliminación de cinco departamentos en 1985 y de un sexto departamento en 1987 de los
B11x-10212 y B11x-10213 (Bz5x-10508 y Bz5x-10509) y de la eliminación de séis departamentos en 1987 de los B11x-10290 a B11x-10296 (Bz5x-10501 a Bz5x-10507). En 1994 RENFE suprimió el servicio de Guardería alegando motivos de seguridad. Cuatro de estos coches recuperaron los 6 departamentos eliminados (B11x-10290 a B11x-10293), y los otros cinco fueron transformados a coches con pasillo central y asientos Superreclinables (A8lv-10500). A8lv-10500: Cinco Coches de 1ª clase de pasillo central con 44 asientos superreclinables y equipo de vídeo. Aseos en los extremos. Procedentes de los Bz5x-10505 a Bz5x-10509, transformados en el TCR de Málaga, y en un principio fueron destinados a servicios Diurno. Bc10x-10600: Veinte Coches Litera de 2ª clase con diez departamentos de seis camas cada uno: (dos literas de 3 camas). BR4x-10800: Veintiún coches de 2ª clase con cuatro departamentos de 8 asientos cada uno; la mitad del coche es Cafetería.
Servicios: Comenzaron en los Trenes Nocturnos Estrella, en conjunto con los 7100 y algunos 9600, siendo éstos últimos casi idénticos a los 10000, quitando algunas diferencias, como el sistema de puertas. Fueron utilizados en toda la red que contaba con servicios nocturnos de este tipo. El último servicio prestado por estos coches fue con el Estrella Costa Brava.
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Madrid-A Coruña-VIGO-PONTEVEDRA Tipo de tren Número de Circulación Plazas Circulación Madrid Chamartín Ávila Medina del Campo Zamora Puebla de Sanabria A Gudiña Ourense O Carballiño Lalín Santiago de Compostela A Coruña Ribadavia Guillarei O Porriño Redondela Pontevedra Vigo
Talgo 151 1-2 LMXJVSD 14:00 15:18 15:57 16:58 18:08 18:44 19:45 20:12
Talgo 11151 1-2 LMXJVSD
20:00
21:20 22:15
Estrella 851 2-Literas-Camas LMXJVSD 22:00 23:38 0:28 1:45 3:23 4:05 5:15 6:11 6:40 7:45 8:55
Estrella 851 2-Literas-Camas LMXJVSD
5:55
21:43
6:17 7:12 7:24 7:47
21:55
8:25
21:21
Estrella 851 2- Camas LMXJVSD
8:05 8:23
PONTEVEDRA-VIGO-A Coruña-Madrid Tipo de tren Número de Circulación Plazas Circulación Vigo Pontevedra Redondela O Porriño Guillarei Ribadavia A Coruña Santiago de Compostela Lalín O Carballiño Ourense A Gudiña Puebla de Sanabria Zamora Medina del Campo Ávila Madrid Chamartín 10 La Catenaria
Talgo 153 1-2 LMXJVSD
Talgo 11152 1-2 LMXJVSD
Estrella 851 2-Literas-Camas LMXJVSD
13:05
21:32 22:04 22:14 23:19
13:38
14:32 14:55 16:19 16:57 18:15 19:01 19:55 21:20
14:57
Estrella 851 2-Camas LMXJVSD
21:20
13:16
12:35 13:28
Estrella 851 2-Literas-Camas LMXJVSD
21:00 22:18 23:09 23:37 0:00 2:04 2:50 4:20 5:25 6:45 8:45
23:45
21:15 21:34
La primera vez que visité Linares-Baeza para dar caza a varios expresos nocturnos nos llevamos la grata sorpresa de encontrarnos con esta 251 que se encontraba destacada para efectuar los trenes de remolacha. En contadas ocasiones las 251 han trabajado en Andalucía y aquí quedó inmortalizada para la posteridad. Linares-Baeza el 06-07-1996.
Afrontando los últimos kilómetros para llegar a su destino, el Expreso 920 procedente de La Coruña y Vigo con una composición formada por 14 coches remolcada por la única 252 que a día de hoy conserva estos colores. Garraf 27-07-2008. La Catenaria 11
Novedades MFTRAIN -Nuevos vagones portacontenedores Renfe MC5/Laagrss, tipo MegaCombi. Con contenedores incluidos, de 40 pies. Son plataforma dobles articuladas de 4 ejes. Modelo en metal, con los detalles en fotograbado. Costaran entorno los 35 y 40 euros y habrá cuatro referencias. De Comsa 3 referencias y de Transfesa 4.
- También un nuevo modelo de 333 de Renfe Mercancías "Nueva Matrícula", con matricula 333.397.8 y nuevo modelo de 333.3 de Continental Raíl con nueva matrícula 333.381.2 a precio de 135-165 euros.
Galvani Work -Esta nueva firma presento el otro día, los prototipos de vagones JJPD de Renfe que se han lanzado con un precio de 120 euros.
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MABAR -Por parte de Mabar, nos presentan la serie 1900 de Renfe, con referencia 81510 y con un precio de 190 euros.
Arnold El 3 de febrero, Arnold saca a la venta el modelo de esta mĂtica serie 277 de Renfe. La locomotora
contara con tres decoraciones: colores originales, verde y amarilla y verde y plata.
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