La estación 4

La Estación Nº4

Mercancías interiores Encuentro de maquetas Serie 252 Atocha

Breve Introducción Bienvenidos a esta nueva revista llamada La Estación, todos los que componemos esta revista somos aficionados al ferrocarril y la hacemos en nuestro tiempo libre y cuando podemos. Con esta revista no queremos hacer competencia al resto si no difundir información para que la gente se mantenga informada en el mundo del ferrocarril español. La revista se dividirá en varias secciones como cualquier otra y habrá meses en la que podrá ser larga o corta.

Intentaremos que las publicaciones sean mensuales, si a lo largo de la revista tenemos errores en la información que ponemos, lo sentimos mucho, somos aficionados y ninguno de nosotros somos escritores, esperamos que os guste esta revista y que aprendáis cosas.

Circulaciones

La 269.958 y 954 remolcando a la 253.017 y un cerealero dirección Vicálvaro. 2016-03-28 Ifema.

69.958 y 954 remolcando a la 253.017 y un cerealero dirección Vicálvaro.

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Este mes en la revista estrenamos dos secciones nuevas, la de Hora93 en la que pondremos los horarios que tenían los trenes en el año 1993, en este número son los de Madrid-Badajoz-Lisboa, y la de Fotohistoria, en la que pondremos una imagen que actualmente será irrepetible. En el resto de secciones, disponemos de un reportaje sobre las mercancías de Galicia, en la sección de Wikicarril veremos las locomotoras 252, las noticias de abril tanto en el mundo general como en el material histórico y por último en la sección de andenes la estación de Atocha.

Índice Director: -David Gómez Roldán Secciones: -David Gómez Roldán -David Oviedo Jiménez -Alberto Otazo -Alejandro Martínez Souto -David Molina Manso Marketing: -David Gómez Roldán Página de Facebook: www.facebook.com/revistae stacion Correo de Contacto: laestacionrevista@gmail.com

Infotren Noticias de abril ................................................................................................ 4

Infohistórico Noticias de material histórico: abril ................................................................. 7

Reportajes Mercancías interiores de Galicia ...................................................................... 8

Wikicarril Locomotora 252 ............................................................................................... 10

Andenes Atocha .............................................................................................................. 12

Hora93 Madrid-Badajoz-Lisboa..................................................................................... 15

Fotohistoria 309.003 y 440.238 ............................................................................................ 16

ElFoco 2º Encuentro de Maquetas Ferroviarias Modulares ........................................ 17

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Noticias de ABRIL Cuarto “Alvia” Salamanca-Madrid Renfe puso en servicio el 11 de abril un cuarto servicio “Alvia” que une Madrid y Salamanca en una hora y 36 minutos. El nuevo tren circulará todos los días excepto los sábados y domingos, la salida de Salamanca será a las 10:50 con la llegada a las 12:26 y a la vuelta saldrá a las 12:45 con llegada a Salamanca a las 14:21.

Carrera y Villamuriel de Cerrato con el puerto de Santander, para ello Comsa utilizará sus propias 253 y las 269 alquiladas a Renfe AMF.

Renfe transportarán durante 10 años los residuos de Sogama

Foto de ferropedia.es

Se mejorara la estación de La Serna.

Renfe instalará en la estación de la Serna (Madrid) ascensores en ambos sentidos para que las personas con problemas de movilidad puedan acceder al andén sin dificultades. También se adecuara la vía y la eliminación de plataformas arquitectónicas.

La Sociedad de Galega do Medio Ambiente ha adjudicado a Renfe, Copasa y Logirail el servicio de gestión, recogida y transporte por ferrocarril de desechos urbanos producidos por los municipios gallegos por un periodo de 10 años.

De este modo se espera ahorrar la emisión de 2.230 toneladas de CO2 y 800.000 litros de gasoil.

Este nuevo concurso doblara la cuota del transporte por ferrocarril, pasado de un 25 al 55%, así que se estima que la operadora transporte 3.750.000 toneladas.

Foto de Vialibre

Vuelve el Tren dels Llacs

Foto de abc.es

Comsa estrena servicio de portacoches El día 1 de abril Comsa paso a hacerse cargo de los trenes de Renault que unen diariamente La 4 La Estación

El Tren dels Llacs vuelve a circular desde el pasado 2 de abril hasta el 29 de octubre. Los meses de abril y octubre se realizaran 5 viajes, los meses de mayo, junio y septiembre se harán 4 viajes y los meses de julio y agosto circulará dos veces. La salida de Lleida es a las 10:30 llegando a La Pobla a las 12:30, la vuelta sale a las 17:30 con

llegada a Lleida a las 19:30. Los precios son: adultos 30 euros (25 euros si se coge en Balaguer), niños de 4 a 13 años 16,50 euros (14 euros si se coge en Balaguer) y los niños de 0 a 3 años viajan gratuitos. También se hará un pequeño descuento si se viaja en grupo.

dentro de un concurso que ha convocado Renfe para reformar 48 unidades en los cuatro grandes talleres de mantenimiento. Se reformaran los 18 trenes con un presupuesto de 778.125 euros y un plazo de ejecución de 12 meses. El taller de Los Prados acogerá el lote de más importancia, ya que recibirá 18 unidades, mientras que en el taller de Valladolid recibirán 8 unidades; el de Sevilla, 10 y el de Madrid, 12. Estas actuaciones tendrán la modernización del interiorismo, así como mejorar el ahorro energético sustituyendo la iluminación actual por una de bajo consumo (LED).

Foto de lugaresdenieve.com

Se reformará las estaciones de Rubí y Sant Cugat Renfe ha destinado 1.608.142 euros para remodelar y mejorar las estaciones de Sant Cugat y Rubí con tal de adaptarlas a personas con movilidad reducida, en ambos trabajos se instalara ascensores, se adecuaran los accesos, nuevas aceras para los andenes, bandas de señalización, mejoras en la iluminación y se realizará el recrecimiento de la altura de los andenes hasta llegar a los 68 centímetros.

Foto de europapress.es

18 unidades 446 se reformarán en Los Prados El taller de Renfe de Los Prados ha sido elegido para acoger la reforma del interiorismo y modernización de 18 trenes de la serie 446,

La AAFM viaja a Segovia La AAFM viaja a Segovia con motivo del 54º congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril. Viajaran en el Tren de los 80 formado por tres coches y la locomotora 269.604. A la ida pararan en Cercedilla, por la arquitectura y disposición de la estación, y en la Tablada, por las vistas a la meseta. En cambio a la vuelta pararan en el El Espinar para ver el pequeño museo montado por un antiguo jefe de estación. El tren saldrá de Chamartín llegando a las 11:50 a Segovia, parando 20 minutos en Cercedilla y otros 20 minutos en la Tablada, a la vuelta saldrá de Segovia a las 18:00 llegando a Madrid a las 20:00 realizando una parada de 20 minutos en el Espinar. Los precios son, general: 15 euros, socios: 10 euros e infantil: 8 euros.

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Obras para mejorar el tramo Móstoles y El Soto El Ministerio de Fomento ha comenzado esta madrugada las obras de mejora y mantenimiento de las vías de tren de la línea C5 de Cercanías entre las estaciones de Móstoles y Móstoles-El Soto. Las obras, que duraran tres semanas, consisten en la sustitución de traviesas y carriles, trabajos de soldadura y nivelación de vía, los cuales se realizarán siempre durante la noche, para que no afecte al servicio regular de Cercanías.

Se renovara del tramo Castillejo-Villasequilla Adif ha adjudicado a la empresa Vías y construcciones, por una inversión de 3.375.900 euros, la renovación del tramo entre Castillejo y Villasequilla. El plazo de ejecución será de 12 meses y se realizaran los trabajos de sustitución de traviesas y carril además del saneado, colocación de mallas, reperfilado y tendido de trincheras.

Novedades en el tren de la fresa Este año el tren de la fresa tiene novedades, la primera, es el aumento de plazas disponibles gracias a un nuevo coche que añadirán, un 5000, y la segunda y la más importante, este año el tren no sale del Museo de Ferrocarril de Delicias como años anteriores, sino de Príncipe Pío. Este importante cambio se habrá realizado debido al aumento de longitud del tren al añadir el nuevo coche y por la falta de espacio en el Museo de Ferrocarril de Delicias.

Foto de que.es

Volverán las mercancías a Málaga Los trenes de mercancías volverán a operar en el puerto de Málaga a partir de mayo, debido a que varias empresas consignatarias de buques están negociando con el fabricante Hinterland el poder utilizar el ferrocarril para llevar gráneles al norte de África.

Foto de diariosur.es

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Noticias de material histórico Empiezan los trabajos de la Asoaf La Asociación Soriana de Amigos al Ferrocarril nos cuenta que desde semana santa han empezado la fase de la recuperación del exterior de los furgones que tienen dicha entidad. Han empezado por el D8-144 que mantendrá los colores Danone de Largo Recorrido de los años 90. Una vez finalizado dicho furgón se encargaran de restaurar el D8-8187 que piensan dejarlo con los colores verde oliva de origen.

desmontando dicha locomotora para restaurar las piezas fácilmente.

Foto de Utrillas

Aremaf sigue con el “Zaragoza” Poco a poco Aremaf está dejando el automotor Zaragoza como antaño, según nos cuenta han trabajo en la cabina, colocando la ventana nueva y poniendo las tablas de madera ya restauras y con el aseo ya montando.

Foto de Asoaf

Un 5000 para el Tren de la Fresa El museo del ferrocarril ha decidido restaurar un 5000, en concreto el BB 5045, para reforzar las plazas del Tren de la Fresa que empezará a circular en abril.

Foto de Vialibre

Trabajando en la 31

Foto de Aremaf

Los voluntarios que mantienen el tren minero de Utrillas siguen con el proceso de restauración de la locomotora de vapor de 31, para ello estas La Estación 7

Mercancías interiores de Galicia Galicia cuenta con una cantidad de servicios de mercancías internos, más conocidos como trenes interiores.

Los más exclusivos son los conocidos como RSU o “Los Basuras” que parten de terminales de mercancías como Taboadela (Ourense), Vigo Guixar y el recién estrenado a Lugo. Estos trenes van hasta la planta de reciclado situado en el Ayuntamiento de Cerceda y la empresa encargada de dicho proceso se llama SOGAMA (sociedad gallega de medio ambiente.

Desde el puerto de Coruña también salen tolveros con destino al descargadero de Koren en Bonxe (Outeiro de Rei) donde llegan trenes de cereal procedente del puerto herculino con tolvas privas tipo PTT.

Cerealero Coruña - Bonxe por Cortiñán (Betanzos)

Basurero Sogama - Taboadela en Meirama

Otro servicio conocido es el tren de Bioetanol que parte del puerto de Coruña y va hasta la planta de Abengoa en Teixeiro (A Coruña), este servicio lleva el cereal con tolvas TT5 hasta la planta donde se transforma y regresa en estado líquido nuevamente hasta el puerto coruñés con cisternas de nueva construcción Zans.

Este no es el único tren de cereal que circula en Galicia, ya que unos kilómetros más al sur, ocurre lo mismo con un tren de cereal entre el puerto de Marín y el descargadero de Koren en Taboadela (Ourense), suelen usar tolvas privadas tipo PTT.

Cerealero Marín - Taboadela en Redondela de Galicia

Bioetanol vacío Coruña- Teixeiro por Betanzos Infesta

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Y siguiendo con trenes de tolvas, ahora le toca a uno de los trenes más interesantes de la zona norte de Galicia, se trata del carbonero de Meirama, que lleva el carbón desde el puerto coruñés hasta la central térmica de Meirama, suelen estar compuesto por tolvas TT4 o TT49.

Carbonero Meirama- Coruña por Uxes

Lanzadera Coruña-Vigo por Meirama

También tenemos trenes de cemento de la empresa Tudela Veguín que circulan desde Portas (Pontevedra) hasta la Robla(León) y entre la cementera de Cosmos en Toral de los vados y descargaderos como son Coruña, Oural (Lugo) Ourense, As Gándaras y A Susana, donde pueden verse trenes puros de tolvas UACS o mezcla de tolvas y cerrados tipo JJPD.

Y luego también existen trenes que parten de Galicia a zonas como Zaragoza, Madrid, León transportando mercancías de lo más variado como son los coches, madera, tecos y bobineros entre otros servicios.

Cementero Coruña-Cosmos en Porzomillos (Betanzos)

Y cambiando el tipo de tren, nos queda una lanzadera que cumple los dos años y se trata de una nueva lanzadera entre el puerto de Coruña y el de Vigo, dando cobertura a la empresa TCS de mercancías peligrosas que desde que Renfe suprimiera el Teco A Coruña- León, pasaron meses sin que sacaran sus contenedores hasta que pasado un tiempo, RENFE optó por sacar un tren entre la ciudad herculina y la Olívica para sacar sus contenedores como lo venían haciendo antes uniéndose al teco Vigo – Zaragoza.

Fotos: Alejandro Martínez Souto Texto: Alejandro Martínez Souto

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Locomotora eléctrica 252

La Serie 252 pertenece a un conjunto de 75 Locomotoras Eléctricas, pedidas por Renfe en 1989 y recibidas en 1991, Son parte del Proyecto EuroSprinter de Siemens, siendo construidas las 15 primeras por Siemens y Krauss-Maffei, dejando las 60 restantes a CAF y Macosa.

De las 75 locomotoras, 15 fueron para Ancho Internacional (1435mm) y 60 para Ancho Ibérico (1668mm) Las pruebas de estas locomotoras, se realizaron por Alemania, Francia, Luxemburgo, Austria, Checoslovaquia, Italia y España. 

 

Velocidad Máxima Comercial: 200 km/h, homologadas a 220 km/h, poseen un récord en 302 km/h realizando pruebas en la LAV Madrid – Sevilla.

Potencia Total: 5600 kW. Electrificación: 3 kV (CC) y 25 kV (CA)

Estas locomotoras, se construyeron con la finalidad de arrastrar trenes de viajeros, aunque realizasen pruebas con mercancías. Estos son algunos de los servicios.

El 31 de Mayo de 1992 se realiza el primer servicio comercial a 180 km/h con los Talgo 200 Madrid - Málaga. Se utilizan también como exploradoras en la LAV Madrid - Sevilla.

El 27 de Mayo de 1993, se eleva la velocidad máxima a 200 km/h. A partir de este año empezaron a traccionar trenes de pasajeros en la red convencional.

Desde 1993 hasta la actualidad, son múltiples los trenes de viajeros que estas máquinas han arrastrado.

Pruebas y Récords: Las primeras unidades llegaron en 1991 para realizar pruebas.

El 28 de Noviembre de dicho año, la 252.002 batió el récord Español de velocidad en la LAV Madrid - Sevilla (256 km/h). Siendo en Mayo de 1994 la 252.009, habiendo sido modificada para la ocasión, llegó a 302 km/h, récord vigente de velocidad de una locomotora en España, arrastrando coches experimentales de Talgo Pendular en la LAV Madrid – Sevilla.

Servicios

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Con el paso de los años, y el relevo en este tipo de servicios a las locomotoras 250 y 269, las 252 cumplen un papel importante en este ámbito, puesto que en los últimos tiempos, han sido las únicas locomotoras que se ven con trenes de viajeros remolcados, siendo cada vez menos, por la implantación de Unidades Autopropulsadas para las relaciones de Larga Distancia.

Citando algunos trenes que las 252 han arrastrado, nos encontramos con algunos como: Estrellas como el Picasso, entre Bilbao y Málaga, Galicia, entre Barcelona y Vigo o Costa Brava, entre Madrid y Barcelona/Cerbére, Diurnos como el Iberia entre Miranda de Ebro y Bilbao/Hendaya o el Arco García Lorca, entre Barcelona y Málaga/Sevilla, Trenhotel como el Francisco de Goya, Madrid-Paris entre Madrid y Cambiador de Hendaya, o Talgo como el Miguel de Unamuno, Barcelona-Salamanca/Bilbao/Hendaya, entre la Ciudad Condal y Miranda de Ebro, Bilbao y Hendaya.

Cuatro locomotoras modificadas en 2010 son aptas para circular bajo 1500 V (conservando 25 kV y 3 kV) y así arrastrar trenes de mercancías entre el Puerto de Barcelona y Francia en ancho internacional, siendo posible verlas en Mando Múltiple, con los logos de Renfe Mercancías.

Actualmente, las 252, remolcan los pocos nocturnos Trenhotel que quedan en España a fecha de 9-4-2016, siendo dichos trenes: 

Atlántico/Rías Gallegas, entre Madrid Chamartín y Monforte de Lemos, siendo la rama de Pontevedra/Coruña y Ferrol, arrastrada por una 333.4 o 334.



Galicia, entre Barcelona Sants y Vigo, siendo la rama de Coruña traccionada por una diésel 334 entre Monforte y Coruña.



Surex, Lisboa-Hendaya, entre Medina del Campo y Hendaya y Lusitania entre Medina y Madrid.

Accidentes: De las 75 locomotoras iniciales siguen en servicio 72. 



Las 252 de Ancho UIC, se encargan del servicio Trenhotel Galicia entre Barcelona Sants y el Cambiador de Ancho de Zaragoza Delicias.

También arrastran trenes Diurnos, en su mayoría Talgos, por el Corredor Mediterráneo, y el denominado “Camino de Santiago”, único tren con Material Convencional en España, entre País Vasco y Galicia y v.v.



24 de diciembre de 1995: La 252.054 que remolcaba el Estrella Gibralfaro, Barcelona-Málaga, cayó por el puente de Las Correderas, en Despeñaperros, debido a un corrimiento de tierras. Fue desguazada dos años después del accidente.

11 de noviembre de 2002: La 252.062 colisionó en Villanueva de Gállego (Zaragoza) contra un camión que trabajaba en las obras de la Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Huesca.

Fue desguazada en el TCR de Villaverde en 2010.

11 de abril de 2005: La 252.009, la cual ostentaba el récord de velocidad con 302km/h, se incendió en la estación de Sevilla Santa Justa. Fue desguazada en los talleres de La Sagra en 2011.

Fotos: Alberto Otazo y David Gómez Texto: Alberto Otazo

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Atocha Inicialmente la estación fue denominada como Estación Central de Madrid, y por tanto todas las líneas que llegasen a la capital tenían que tener acceso a ella. La situación fue cambiando según iban existiendo otras compañías ferroviarias que tenían intereses en crear estaciones terminales en Madrid. Hasta que a finales del siglo XIX, le quita la exclusividad de estación central, ya que entra en competencia con la Estación del Norte que era propiedad de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte. La comunicación con la nueva estación de Chamartín mediante un túnel que transcurre a lo largo del Paseo de la Castellana facilitó la comunicación ferroviaria entre el norte y sur de la ciudad y provocó que otras estaciones de Madrid, perdieran importancia hasta su desaparición.

El denominado Embarcadero de Atocha se inaugura el 9 de febrero de 1851, y ésta denominación era habitual en la época para definir a las primitivas estaciones ferroviarias. La elección de donde ubicar el embarcadero fue un problema a urbanístico y finalmente se decidió ubicarlo en el lugar despoblado más próximo al centro de Madrid y que era la salida hacia Aranjuez.

El embarcadero que surge décadas antes como un simple terminal de la línea Aranjuez-Madrid, tras el informe y las decisiones de la Compañía MZA, se prevé que acoja a un gran número de pasajeros y tráfico de trenes. De ésta forma la compañía MZA decide construir una nueva estación de mayor tamaño que soporte la demanda prevista. Se expropian terrenos linderos para crear las infraestructuras de mantenimiento de locomotoras y para la estación de mercancías.

Las obras son dirigidas inicialmente por el ingeniero francés Adolphe Jullien, que interviene en el diseño inicial de la nueva estación de

mercancías, como en los edificios de oficinas y administración.

Los problemas de la nueva estación se agravan con un incendio que destruyó gran parte de su estructura en la noche del 24 al 25 de febrero de 1864, sobre todo en la cubierta del andén donde abundaba la construcción en madera. En el mes de junio se reproducen los incendios en la sección de talleres, por éste motivo se presentan proyectos de renovación de estructuras en las que se emplea predominantemente el hierro en la construcción, con el objeto de evitar éstos incidentes.

Se presentan dos proyectos, un primero firmado por el arquitecto Gerardo de la Puente, y un segundo que sería el que se ejecutaría firmado por el arquitecto Alberto de Palacio y Elissague.

La decisión sobre el proyecto definitivo que será objeto de la remodelación se realiza el 7 de febrero de 1883. Éste proyecto proporciona una nave de 48 metros de vano, lo que permitiría albergar 6 vías en su interior. La nave central sería una mezcla de paredes de ladrillo (material que era relativamente barato y popular en la arquitectura de Madrid de finales de siglo XIX) y de arcos y pilastras de hierro fundido. Éste nuevo edificio de estación hace que sea necesario más espacio, y para ello se tiene que derribar el antiguo edificio de administración.

Foto: www.edicioneslalibreria.es

Finalmente el proyecto es aprobado en febrero de 1889 y se obtiene la aprobación mediante 12 La Estación

orden real en marzo de 1890. Fecha en la que comienzan las obras en la estación.

La nave central diseñada para la nueva estación tenía 152 metros de largo, 27 metros de altura y 48 metros de luz. La cubierta de hierro se construyó en Bélgica con el sistema de estructura rígida de tipo De Dion. La estructura en planta en forma de U, quedó cerrada por el extremo que da a la glorieta del Emperador Carlos V, en donde se halla la armadura de hierro característica que se remata forma de fachada de la estación con el reloj central y los dos grifos confrontados.

Foto: www.fenandomuñoz.com

Fue finalmente inaugurada en 1892, con el nombre de Estación del Mediodía. La estructura interna del vestíbulo podía albergar dos mil personas, y en ella se empleaban los servicios de venta de billetes, facturación de equipajes, servicios de telégrafos, correos o servicios médicos, policía, despachos de jefe y subjefe de estación.

Vista aérea de la Estación. Foto: madridantiguo.es

Desde su construcción la estación no dejó de realizar ampliaciones y mejor en el complejo. En 1902 adquiere el denominado cerro de la plata

con el objetivo de construir una estación de mercancías. En 1917 ya no se dispone de más terreno para ampliar y la estación de clasificación se tiene que ubicar en Cerro Negro, un espacio lejano a la estación. El entorno comienza a urbanizarse y resulta cada vez más difícil expropiar para aumentar espacio. Entonces es cuando MZA reconsidera hacer nuevas mejoras y ampliaciones, y una de las más ambiciosas es la de conectar las estaciones entre sí, comenzando por el Pasillo Verde Ferroviario que unía las estaciones de Atocha y la del Norte, y más tarde el famoso Túnel de la Risa, que une las estaciones de Atocha y Chamartín por debajo del Paseo del Prado y Castellana, y en el cual tendría dos estaciones intermedias llamadas Recoletos y Nuevos Ministerios para dar servicio a la población, ya que quedaban bastante alejadas las dos estaciones principales .

En 1921 se inaugura la ampliación de la línea 1 del Metro de Madrid, que conecta la estación con el centro de Madrid y en 1941 desaparece la compañía ferroviaria MZA, y se nacionaliza en la denominada RENFE, la cual pasa a ser propietaria de los complejos ferroviarios de Atocha.

Durante la Defensa de Madrid en la Guerra Civil, la estación sufre intensos bombardeos aéreos al convertirse en un objetivo militar de vital importancia. En el año 1957 se electrifica la estación y diez años más tarde se inaugura el citado anteriormente Túnel de la Risa. El 29 de julio de 1979 estalló en la Estación de Atocha una bomba colocada por el grupo terrorista ETA, causando la muerte a cinco personas, numerosos heridos y cuantiosos daños materiales.

El 27 de julio de 1988 se incorporan al conjunto las nuevas estaciones de Metro de Madrid, así como la Estación de Atocha-Cercanías. Ésta estación tiene diez andenes y la cubierta es utilizada como aparcamiento disuasorio.

La Estación 13

al viajero y poco a poco se fueron ubicando servicios de comida rápida, restaurantes así como exposiciones temáticas itinerantes.

Foto: viajesferroviarios.blogspot

La estación tenía un tamaño insuficiente para acoger la llegada de la alta velocidad a España, por lo que la construcción del nuevo acceso ferroviario a Andalucía, que devino en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, se planificó una gran remodelación de la estación bajo la dirección del arquitecto Rafael Moneo.

Foto: madridsingular.blogspot.com

La operación desarrollada entre los años 1985 y 1992, consistió en la construcción de dos nuevas estaciones de gran capacidad completamente nuevas, la estación de Puerta de Atocha que acogería la nueva línea de alta velocidad y situada tras la marquesina de la antigua estación, y la estación de Atocha-Cercanías, que acogería las líneas de la Red de Cercanías de Madrid.

La estación original se conservó y en su interior se construyó el vestíbulo que da acceso a las otras estaciones. En éste vestíbulo se dejaron espacio para venta de billetes de larga distancia, atención

Foto: elmunicipio.es

En el vestíbulo se encuentra un jardín tropical que ocupa el lugar que anteriormente ocuparon vías y andenes. Éste invernadero posee más de 7000 plantas de 260 especies. En el frontal se ubican estanques, que a lo largo de fin del siglo XX, muchas personas han ido abandonando mascotas exóticas en el lugar de las plantas acuáticas.

En el año 2010 se puso en funcionamiento la construcción de un tercer túnel entre las estaciones de Atocha y Chamartín, en éste caso para dar servicio a los trenes de alta velocidad. La excavación mediante tuneladora fue completada en 2011 y se ejecutó en un periodo de nueve meses, discurre a una profundidad de 45 metros de profundidad, con una longitud de 7,3 kilómetros y sorteando 8 líneas de metro así como los otros dos túneles de vía convencional de RENFE ya existentes y que unen ambas estaciones. Los trenes podrán alcanzar una velocidad máxima de 120 Km/h. La inauguración está prevista para el año 2016, y cuando entre en funcionamiento esta nueva infraestructura, se podrá viajar de Norte a Sur, o del Norte al Levante sin bajarse del tren como ocurre en la actualidad.

Texto: David Oviedo

14 La Estación

Madrid-Badajoz-Lisboa Tipo de tren Número de Circulación Plazas Circulación Madrid Chamartín Madrid P.Atocha Talavera de la Reina Navalmoral de la Mata Monfragüe Cañaveral Rio Tajo Cáceres Mérida Badajoz San Vicente de Alcántara Valencia de Alcántara Marvao Abrantes Entrocamento Lisboa-Santa Apolonia

Regional 7820 2 LMXJVSD

Talgo 30 1-2 LMXJV D

Estrella 332 Camas-Literas LMXJVSD 22:30

9:25 11:48 11:50 12:36 13:31 13:52 14:55 15:50

14:00 15:12 15:42 16:13 16:42

0:19 0:59 1:41 2:15

17:24

3:06

18:35 18:49 19:05 20:19 20:39 21:45

4:45 5:17 6:40 7:03 8:33

3:06/4:55 6:23 7:35

Lisboa-Badajoz-Madrid Tipo de tren Número de Circulación Plazas Circulación Lisboa-Santa Apolonia Entrocamento Abrantes Marvao Valencia de Alcántara San Vicente de Alcántara Badajoz Mérida Cáceres Rio Tajo Cañaveral Monfragüe Navalmoral de la Mata Talavera de la Reina Madrid P.Atocha Madrid Chamartín

Regional 7823 1-2 LMXJVSD

12:20 13:23 14:29 15:01 16:27 17:03 17:51 19:50

Talgo 31 1-2 LMXJV D

Estrella 335 Camas-Literas LMXJVSD

11:55 12:56 13:23 14:45 15:00 15:14

21:55 23:03/23:21 23:47 1:20 1:35/1:50

16:22

3:13/3:33

17:06 17:40 18:08 18:41 20:08

4:21 4:56 5:30 6:13

23:35 0:55 2:12

8:40

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309-003 En las desaparecidas instalaciones de Patentes Talgo en Aravaca. Este Tractor estaba equipado con control remoto.

Las 8 primeras 440 reformadas para Regionales siguieron numeradas en la serie 440 hasta que tiempo m谩s tarde se matricularon en la serie 470. Esta 440 junto con la 440-190 estuvieron asignadas a Fuencarral durante un a帽o y medio aproximadamente hasta que se enviaron a Sevilla junto con las 6 integrantes del primer pedido de reformas. Dep贸sito de Fuencarral el 13-07-1996. 440-238M/228R/238C. 16 La Estaci贸n

2º Encuentro de Maquetas Ferroviarias Modulares Los pasados días 16 y 17 de Abril se celebró el segundo encuentro modular, organizado por la Asociación de Amigos de la Escala N en Madrid (AAENM), al sur de la Comunidad, concretamente en Getafe, en el Centro Comercial Getafe 3.

Contó con la presencia de varias asociaciones como Marqués de Salamanca, Rintiland, y que

ésta última enseñó los progresos de su módulo estrella que es la Estación Getafe-Alicante años 80-90 (actual Getafe Industrial).

El encuentro tuvo lugar en uno de los locales comerciales, y tuvo aceptación entre pequeños y mayores. Aquí podemos ver algunos de los módulos participantes en el acto.

Fotos: David Oviedo Texto: David Oviedo

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