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Jornada en Delicias Locomotora 269 Alcalรก de Henares

Breve Introducción Bienvenidos a esta nueva revista llamada La Catenaria, todos los que componemos esta revista somos aficionados al ferrocarril y la hacemos en nuestro tiempo libre y cuando podemos. Con esta revista no queremos hacer competencia al resto si no difundir información para que la gente se mantenga informada en el mundo del ferrocarril español. La revista se dividirá en varias secciones como cualquier otra y habrá meses en la que podrá ser larga o corta.

Intentaremos que las publicaciones sean mensuales, si a lo largo de la revista tenemos errores en la información que ponemos, lo sentimos mucho, somos aficionados y ninguno de nosotros somos escritores, esperamos que os guste esta revista y que aprendáis cosas.

Circulaciones

La 253.045y 253.081 remolcando el bobinero Villafría-Sagunto a su paso por Ifema. 2016-09-28 Ifema

69.958 y 954 remolcando a la 253.017 y un cerealero dirección Vicálvaro.

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Este mes en la revista, en la sección Hora93 los horarios de Lisboa-OportoParis, en Fotohistoria como es de costumbre contamos con dos imágenes históricas. También disponemos de un reportaje sobre la jornada de puertas abiertas que se realizo en Delicias, en la sección de Wikicarril veremos la mítica locomotora 269. Después ponemos las noticias más relevantes que han sucedido entre octubre y noviembre tanto en el mundo general como en el material histórico y por último en la sección de andenes la estación de Albacete.

Índice Director: -David Gómez Roldán Secciones: -David Gómez Roldán -David Oviedo Jiménez -Alberto Otazo -David Molina Manso -Álvaro García Moreno Marketing: -David Gómez Roldán Página de Facebook: www.facebook.com/revistae stacion Correo de Contacto: laestacionrevista@gmail.com

Infotren Noticias de Octubre y Noviembre .................................................................... 4

Infohistórico Noticias de material histórico: Octubre y Noviembre...................................... 7

Reportajes Jornada de Puertas Abiertas-Museo de Delicias .............................................. 8

Wikicarril Locomotora 269 ............................................................................................... 9

Andenes Albacete............................................................................................................ 11

Hora93 Lisboa-Oporto-París .......................................................................................... 13

Fotohistoria 440.097 y 592.061 ............................................................................................ 14

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Noticias de ABRIL Renfe recibe 500 millones por parte del Estado

la construcción de dos plataformas para vía única correspondientes a los ramales de conexión hacia Monfrague y Plasencia, de dos y 1,8 kilómetros de longitud, respectivamente. De este modo, se conectará la alta velocidad con la línea de ancho convencional Monfragúe-Plasencia, actualmente en servicio, lo que permitirá su utilización para tráfico mixto.

Renfe gana un 16% de viajeros en los trenes de Madrid a Asturias en un año

Renfe recibirá este año 495,4 millones de euros del Estado para contribuir a costear la explotación de trenes de Cercanías, Media Distancia y Vía Estrecha que tienen consideración de servicio público, según lo aprobado por el Consejo de Ministros.

Se trata de conexiones que la compañía ferroviaria pública presta por encomienda del Estado para garantizar la vertebración del país y la movilidad de los ciudadanos y que, por lo tanto, reciben compensaciones públicas dado que, en su mayoría, no son rentables económicamente.

Para continuar con la explotación de estos servicios, Renfe y el Estado suscriben un contrato en el que se determinan los servicios de transporte que la compañía pública debe garantizar y la aportación que recibe a cambio del Estado.

Los trenes que enlazan el nuevo AVE (MadridLeón) con las provincias del Norte de España han transportado 240.500 viajeros desde la inauguración de la nueva conexión de Alta Velocidad. Y en ese grupo, los que unen Madrid y Asturias experimentaron un crecimiento del 16% más, hasta sumar 145.800 usuarios. En el caso de los trenes Madrid-Santander incrementaron un 7% el número de pasajeros, hasta sumar 215.800 viajeros Licitado el proyecto para implantar ancho estandar UIC en la terminal logística de Vilamalla

ADIF invierte 16,8 millones para construir los ramales de conexión a Plasencia y su estación El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad ha aprobado en su reunión de este viernes la adjudicación de las obras de construcción de la plataforma de los ramales de conexión en Plasencia y Estación de Plasencia de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.

Los trabajos han sido adjudicados por valor de 16.813.529,05 eurosy tienen un plazo de ejecución de 15 meses.

Las obras proyectadas consisten en la ejecución de una plataforma ferroviaria apta para la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, así como 4 La Catenaria

El Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña licitó este martes la redacción del proyecto constructivo para la implantación de la vía de ancho estándar UIC en la terminal de mercancías gerundense de Vilamalla que dispone actualmente de dos vías en ancho ibérico de una longitud útil de 478 metros cada una. El proyecto que se licita prevé actuaciones tanto en la misma terminal como

dentro de la Red Ferroviaria de Interés General, RFIG. La actuación prevé la realización de la conexión de la terminal con ancho estándar UIC en la Red de interés General, al menos en el lado norte, así como alargar las vías de apartado hasta los 750 metros y dotarlas de ancho de vía mixto (ibérico y estándar). También se prevé realizar las obras en el interior de la terminal para dotarla de vías de ancho mixto y la realización de todas las obras necesarias que se deriven, ya sea por motivos de seguridad, de señalización o de mejora. También está contemplada la mejora de la misma estación de Adif de Vilamalla.

Siemens y Thales se adjudican la mejora de la línea ferroviaria Humanes - Monfragüe

El wifi llegará a algunos AVE en noviembre

Renfe presentará el próximo 3 de noviembre la nueva plataforma de contenidos y acceso wifi (conexión inalámbrica a internet) que ofrecerá a bordo de sus trenes de alta velocidad, ha informado la operadora ferroviaria.

La nueva plataforma denominada PlayRenfe ha sido desarrollada en colaboración con Telefónica, que se adjudicó hace un año el contrato de la operadora ferroviaria para instalar y suministrar el servicio de wifi en los trenes Ave y en estaciones.

El contrato tiene una duración de seis años prorrogables a otros cuatro, por un importe total de 148,62 millones de euros (101,85 millones más 46,77 millones de euros).

Adif ha adjudicado por un importe de 39,3 millones de euros a la Unión Temporal de Empresas formada por Siemens y Thales el contrato para la adecuación de las instalaciones de señalización, sistemas de protección del tren y control de tráfico centralizado del tramo Humanes-Monfragüe.

El proyecto contempla la instalación de nueve nuevos enclavamientos y la modificación de otros tres, así como la instalación del equipamiento de señalización y protección de tren, como señales, sistemas de detección de tren, accionamientos eléctricos y sistema ASFA, en las nuevas estaciones. El contrato también incluye el equipamiento relativo a los sistemas de fottelecomunicaciones fijas y energía, así como con la obra civil asociada y las casetas técnicas.

La primera línea de alta velocidad en contar con este nuevo servicio será la que une Madrid con Sevilla, informó Renfe hace un año, cuando adjudicó el contrato a Telefónica.

Adif mejorará las instalaciones logísticas de La Nava en Puertollano Adif ha adjudicado obras de mejora de las instalaciones logísticas de La Nava de Puertollano, y perteneciente a la línea de ancho convencional Madrid-Ciudad Real-Badajoz. Los trabajos cuentan con una inversión de 14.278 (IVA incluido) y un plazo de ejecución de un mes y medio.

Las obras a ejecutar incluyen el tratamiento de los paramentos interiores y exteriores, así como

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la impermeabilización de la cubierta del edificio de la estación.

Adif renovará carril a lo largo de 29 kilómetros de la línea Moreda-Granada

De igual forma, está prevista la rehabilitación de dependencias internas, donde se procederá a la instalación de señalización de seguridad, iluminación de emergencia y luminarias estancas, adecuación de los sanitarios, puertas, suelos y cerramientos verticales. Asimismo, se sustituirá el falso techo y se procederá al solado de los espacios.

Adif ha licitado obras de renovación de carril a lo largo de 29 kilómetros de la línea de ancho convencional Moreda-Granada, con un presupuesto de 954.147,4 euros, IVA incluido, a los que se sumarán 692.928 euros en concepto de suministro de material por gestión directa.

El plazo de ejecución de estos trabajos en la provincia de Granada es de seis meses, y se desarrollarán entre los kilómetros 15 y 44 de la línea y en la zona del bypass de Moreda. Esta zona presenta una geometría de la vía más sinuosa y radios de curva más reducidos, y en ella, además de renovarse el carril, se soldarán todas sus secciones y se instalarán cuatro aparatos de dilatación.

Adif licita la redacción de los proyectos de mejora de las estaciones de Castelldefels y Gavà

Licitados por 21,64 millones de euros los suministros de aparatos de vía y carril

Adif ha licitado un contrato para redactar los proyectos de mejora de la operabilidad de las estaciones de Castelldefels y Gavà con un presupuesto de 553.149 euros y un plazo de redacción de seis meses, el contrato definirá las actuaciones en obra civil, en las vias, en el sistema de electrificación y en las instalaciones de seguridad.

En el caso de Castelldefels, el objetivo es convertir la vía 4 a uso general para que la vía 2 pase a ser secundaria y así apartar los trenes des de las vias generales sin provocar desperfectos.

En Gavà, la actuación consiste en transformar las vías 1 y 2 en vías de apartamiento, convirtiendo las 3 y 4 en vías generales. Además, se proyecta un alargamiento de la vía 5 y una reforma de los andenes y una mejora de la accesibilidad.

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Por una parte, se ha aprobado la licitación de un contrato para el suministro de aparatos de vía, por valor de 13.358.400 euros y con un plazo de ejecución de veinticuatro meses. Por lo que respecta al suministro de carril, el contrato, que incluye el transporte de este material, cuenta con un importe de licitación de 8.283.262 euros y un plazo de ejecución de doce meses.

Adjudicado el control de la vegetación y la prevención de incendios en la red convencional El objetivo del contrato es la prevención de incendios en las vías mediante la realización de actuaciones en los puntos en los que la vegetación de los márgenes pueda incidir negativamente en la explotación ferroviaria y suponga un riesgo adicional de incendio.

El contrato tendrá un periodo de duración de veinticuatro meses. Incluye la realización de trabajos de control de vegetación en zonas de márgenes mediante selvicultura preventiva, que incluye apeos, talas, podas, desbroces, tratamientos herbicidas y retirada de residuos.

Noticias de material histórico Nueva pieza para el Museo Vasco del Ferrocarril

Se inicia la restauración del tractor Gmeinder El Museo Vasco del Ferrocarril ha iniciado la restauración del tractor Gmeinder, que fue construido por Metalúrgica San Martín de Barcelona en 1964 para Agruminsa, filial minera de Altos Hornos de Vizcaya.

El Museo Vasco del Ferrocarril ha añadido a su colección una nueva pieza, un coche tipo B del Ferrocarril del Urola, construido por CAF en 1925.

AREMAF concluye la restauración del 9121 Tras casi 6 años trabajando en él, AREMAF ha conseguido acabar la restauración del automotor “Zaragoza” 9121, para ello, el día de jornadas de puertas abiertos del museo de Delicias lo sacaron, pudiéndose montar en él a cambio de un euro.

Utrillas recupera una vagoneta Poco a poco la flota de trenes del tren minero de Utrillas va aumentando, esta vez han recuperado una vagoneta abandonada que estaba situada en una mina.

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Jornada de puertas abiertas museo de delicias

El pasado 29 de Octubre se realizó un año más las jornadas de puertas abiertas en el museo del ferrocarril de Delicias. Novedades las justas, la más destacable era por parte de AREMAF, que acabo con la restauración del automotor “Zaragoza” 9121 tras casi 6 años de trabajo.

Dicho automotor estuvo todo el día dando unos paseos por el ramal del museo con gente en el interior, pudiendo disfrutar de este curioso automotor. Para montarse en él, había que pagar un euro en forma de donativo, y ya dentro del tren, un voluntario de AREMAF nos contaba la historia de dicho automotor.

A parte de esta importante novedad, hubo otros eventos: -Visitas guiadas a la locomotora de vapor 0302107, a la locomotora eléctrica 7507, a la locomotora diesel 4020 y al TER 597-010-8.

-Conferencia por parte de Paolo Silvi sobre la “Historia del primer ferrocarril de alta velocidad entre Roma y Nápoles”.

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-La Asociación Ferroviaria Zamorana llevo, con motivo del 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a Zamora, un simulador de la locomotora diesel 333, que cualquiera podía utilizar a cambio de un euro donativo.

-La AAFM por su parte, puso a exposición los módulos que tienen, estando todo el día con circulaciones de lo más variopintas.

-También hubo circulaciones de los trenes de jardín del parque ferroviario ‘Ferrocarril de las Delicias’, gestionado por el Círculo Madrileño Ferroviario, que estreno la vía de servicios Arboleda-Cocherón, y la playa de vías técnicas de “La Losilla”, además de ocho coches de viajeros como parte de material rodante.

-A parte de todo esto, había un concierto del Coro de la FFE, un teatro familiar, talleres didácticos infantiles y visitas guiadas al depósito de archivo y biblioteca.

LOCOMOTORA 269 Con la llegada de la electrificación a 3kV en la Red Ferroviaria Española y buscando modernizar la flota de trenes tanto de viajeros como de mercancías, RENFE encarga en los años 70 una nueva serie de locomotoras eléctricas capaces de alcanzar los 140km/h si remolcasen convoyes de pasajeros y velocidades más reducidas pero más robustas si arrastrasen mercantes. Para hacerse cargo del diseño y la construcción, comienza un proyecto en común entre varias empresas: Mitsubishi (cuyo origen japonés serviría para recibir el conocido mote de entre los aficionados

Primera subserie 269-001 a 269-108 Segunda subserie 269-201 a 269-331 Subserie Reformada 269-350 a 269.356 Subserie Reformada 269-400 a 269.420 Tercera subserie 269-501 a 269-522 Cuarta subserie 269-601 a 269-604 Subserie Reformada 269-700 a 269.719 Subserie Reformada 269-750 a 269.759 Subserie Reformada 269-850 a 269.857 Subserie Reformada 269-900 a 269.923 Subserie Reformada 269-950 a 269.972

al mundo ferroviario), Melco, Westinghouse, WESA, GEE Y Ateinsa.

Empiezan a llegar en 1973 las primeras unidades, cuya serie recibiría el número doscientos sesenta y nueve, comezando a sustituir a las antiguas series que prestaban servicio, tales como 276, 277 y 278, expandiendo su imperio por la Red Ferroviaria Española. La serie ha sido la más numerosa de todo el parque de locomotoras de la empresa nacional, contando con 263 unidades repartidas, inicialmente, en 4 subseries y más tarde con varias subseries reformadas:

V. LÍMITE VIAJEROS

V. LÍMITE MERCANCÍAS

RECEPCIÓN

140 km/h

80 km/h

1973 a 1978

160 km/h

100 km/h

1980 a 1985

-

100 km/h

2008

160 km/h

-

1995

160 km/h

100 km/h

1974 a 1979

160 km/h

-

1981 y 1982

-

120 km/h

199-200

-

120 km/h

2002-2005

-

100 km/h

2003

140 km/h

-

2001

-

100 km/h

2004

Tanto la primera como la segunda subserie fueron destinadas para cubrir todo tipo de servicios, sin embargo, la tercera subserie se destinaría –ya que fue diseñada con ese fin- a la tracción de trenes de carga y la cuarta se dedicaría a las relaciones de larga distancia porque fueron adaptadas para poder alcanzar los 200 km/h –mediante la preparación de sus bogies

para estas velocidades y la incorporación del sistema de potencia electrónico “chopper”, lo que antes de la llegada de la Alta Velocidad a nuestro país era todo un logro. Como curiosidad, una de las locomotoras de la cuarta subserie (269-604-5) recibió una carrocería distinta a las de sus compañeras con la finalidad de aumentar su aerodinámica, lo que la hizo una locomotora La Catenaria 9

singular, de las más famosas de nuestro país y que hoy está preservada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid bajo su característico apodo “Gata Montés” Cabe destacar, también, que la 269-601 se encuentra preservada en Monforte de Lemos por la Fundación de los Ferrocarriles Gallegos y la 269508 por la Asociación Zaragozana, resguardada en las instalaciones de Plaza.

Al ser la serie más numerosa de la Red, han sido encargadas de dar tracción a la gran mayoría de servicios en todo el país. Mercancías, grandes y pequeños principalmente, pero también trenes de viajeros de largo recorrido, como Talgos, Corails, Diurnos y Expresos, además de trenes de pequeña y media distancia, como cercanías (cuando la serie 450 todavía no contaba con el coche motor) y regionales de coches convencionales (anteriores a la implantación de los trenes automotores). Antes de la creación de Renfe Operadora allá por 2006, era frecuente que para cada servicio se utilizase una decoración completamente diferente a las ya existentes, es

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por eso que la serie 269 ha sido una de las más variopintas y coloridas de todo el panorama ferroviario.

A día de hoy, tras 43 años de la llegada de las primeras, las pocas unidades que no han sido apartadas y/o desguazadas, ya no prestan servicios de viajeros sino que están destinadas en su totalidad a mercancías, la mayoría funcionando bajo el sistema “tándem” en la que dos locomotoras funcionan bajo el mismo mando y con la misma numeración, es decir como si fuese una única máquina con el doble de potencia, mientras son sustituidas cada vez más rápido por sus nuevas compañeras.

Como conclusión, nos encontramos con una de las series más importantes de nuestra red, que supuso la llegada de una necesaria modernidad a la compañía nacional. Sin embargo, como fruto del llamado progreso, cada vez son menos frecuentes sus trayectos debido al relevo de las nuevas generaciones. Desde el equipo de La Catenaria deseamos a todas las que resisten un muy buen viaje.

Albacete y Albacete Los llanos

El ferrocarril llegó a Albacete el 18 de marzo de 1855 con la apertura del tramo Alcázar de San Juan-Albacete de la línea férrea entre Madrid y Almansa que prolongaba el trazado original entre Madrid y Aranjuez y que tenía por objetivo final llegar a Alicante. Fue construida por parte de la Compañía del Camino de Hierro de Madrid a Aranjuez que tenía a José de Salamanca como su principal impulsor. El 1 de julio de 1856 José de Salamanca, que se había unido con la familia Rothschild y con la compañía du Chemin de Fer du Grand Central obtuvieron la concesión de la línea Madrid-Zaragoza que unida a la concesión entre Madrid y Alicante daría lugar al nacimiento de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante o MZA. Nació así la primera estación de Albacete, un edificio que aunque no era provisional se quedó pronto pequeño y tuvo que ser sustituido por una segunda estación de

mayor capacidad. Aunque no consta con certeza su fecha de apertura, se sabe que fue anterior a 1880.

Fachada principal antigua estación. Foto:Wikipedia.es

En 1967 se levantó la nueva Estación de Albacete, a escasos 750 metros del anterior muy en el estilo de la arquitectura racionalista imperante en La Catenaria 11

la España de la posguerra y que nada tenía que ver con los cánones clásicos seguidos en el anterior edificio. Federico Silva Muñoz, ministro de Obras Públicas fue el encargado de inaugurarla el 26 de noviembre. Esta infraestructura fue derribada en el año 2009 mientras se construía la actual. Un mosaico interior, que estaba en el vestíbulo justo por encima de las taquillas fue lo único que se salvó.

En noviembre del año 2006, Nefsa (Nuevas Estaciones Ferroviarias S.A.) inició la construcción de la estación de Albacete-Los Llanos que fue abierta al público en diciembre de 2010 junto a la Línea de alta velocidad Madrid-Levante con un coste de 48 millones de euros.

Cuenta con nueve vías, 6 de ancho UIC y 3 de ancho ibérico accesibles a través de cuatro andenes (uno lateral y tres centrales) de 410 metros de longitud cubiertos con marquesinas.

Ascensores y pasos inferiores facilitan la movilidad por el recinto.

En el exterior se han habilitado varias zonas de aparcamiento con una capacidad total de 563 plazas. Junto a este aparcamiento subterráneo, existe otro al aire libre, donde se han usado paneles solares capaces de producir 163 460 kWh anuales como marquesinas para el resguardo de los vehículos.

Nueva estación. Foto:Tualbacete.com

Vista general de andenes. Foto:vivireltren.es

La Estación está situada al noreste de la ciudad, muy cerca de la Estación de autobuses de Albacete. El edificio de viajeros es una estructura moderna formada por tres bloques y techo en rasante. Abarca una superficie total de 21 000 metros cuadrados donde destaca la zona de atención al cliente y venta de billetes (545 metros cuadrados) y la zona de embarque (casi 1000 metros cuadrados).6 En su interior conserva el mosaico que adornaba la anterior estación de Albacete construida en 1967.

Además de sus funciones ferroviarias, AlbaceteLos Llanos forma parte de las grandes estaciones de la red Vialia de ADIF, lo que implica que una parte importante del recinto se usa con fines comerciales, albergando un centro comercial en su interior, que abarca dos plantas.

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Por último destacar que La estación alberga uno de los cinco Centros de Regulación y Control de Alta Velocidad de España (CRC), que regula el tráfico ferroviario de toda la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia que engloban unos 955 Kms.

Lisboa-oporto-parís París-Oporto-Lisboa

Estrella 310

Estrella 311

Tipo de tren Número de Circulación

Plazas

1-2-Camas

2-Camas

Circulación

LMXJVSD

LMXJVSD

Tipo de tren Número de Circulación

Lisboa-Santa Apolonía Entrocamento Fátima Pombal Coimbra Pampilhosa Oporto Espinho Aveiro Pampilhosa Nelas Mangualde Guarda Vilar Formoso Fuentes de Oñoro Ciudad Rodrigo Salamanca Medina del Campo Valladolid-Campo Grande Burgos Miranda de Ebro Gasteiz Donostia Irun Hendaya Biarritz-La Negresse Bayonne Bordeaux St. Pierre des Corps Paris Austerlitz

17:03 18:07 18:25 18:53 19:24 19:34

20:00 21:25 21:38 23:15 0:09 0:24 0:46 2:05 3:13 3:43 5:04 6:05 6:37 8:32 9:00 9:10-11:30 11:57 12:09 14:06 16:59 19:03

18:05 18:24 19:00 19:23

Estrella 313

Estrella 312

Plazas

1-2-Camas

2-Camas

Circulación

LMXJVSD

LMXJVSD

Paris Austerlitz St. Pierre des Corps Bordeaux Bayonne Dax Biarritz-La Negresse Hendaya Irun Donostia Gasteiz Miranda de Ebro Burgos Valladolid-Campo Grande Medina del Campo Salamanca Ciudad Rodrigo Fuentes de Oñoro Vilar Formoso Guarda Mangualde Nelas Pampilhosa Aveiro Espinho Oporto Pampilhosa Coimbra Pombal Fátima Entrocamento Lisboa-Santa Apolonía

9:30 11:29 14:12 15:22 15:53 16:04 16:33 16:3917:40 17:58 19:58 20:24 21:30 22:48 23:38 0:33 1:47 2:26 2:30 3:28 4:51 5:02 6:07

6:50 7:17 7:57 8:20

6:30 6:45 7:15 7:41 8:00 9:14

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440-097 fue una de las 3 unidades cántabras en recibir una reforma denominada aligerada en el que mantenía el aspecto exterior bastante similar a las unidades originales si bien el interior era el de una unidad reformada pero sin Aire Acondicionado. El gobierno Cántabro participó económicamente en la reforma por lo que tiempo más tarde les fue incorporado el escudo de dicha comunidad. Recién pintada a la espera de partir hacia Cantabria. Antes de proceder a su reforma circulaba con el remolque intermedio 242 y estaba dotada de Asientos orientables. Fuencarral 13-05-1999.

Cubriendo un servicio entre Cuenca y Madrid, el 592-061R con los motores 121 y 028 en las proximidades de Valdemoro 11-05-2008.

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La Estación: Director: -David Gómez Roldán Secciones: -David Gómez Roldán -David Oviedo Jiménez -Alberto Otazo -David Molina Manso -Álvaro García Moreno Marketing: -David Gómez Roldán

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