La Catenaria Nยบ6
Diurno Iberia Carbonero Ferro-Ponferrada Unidades 448 Alicante
Breve Introducción Bienvenidos a esta nueva revista llamada La Catenaria, todos los que componemos esta revista somos aficionados al ferrocarril y la hacemos en nuestro tiempo libre y cuando podemos. Con esta revista no queremos hacer competencia al resto si no difundir información para que la gente se mantenga informada en el mundo del ferrocarril español. La revista se dividirá en varias secciones como cualquier otra y habrá meses en la que podrá ser larga o corta. Intentaremos que las publicaciones sean mensuales, si a lo largo de la revista tenemos errores en la información que ponemos, lo sentimos mucho, somos aficionados y ninguno de nosotros somos escritores, esperamos que os guste esta revista y que aprendáis cosas.
Circulaciones
El Tren del Motín dirección Aranjuez a su paso por El Casar. El Casar 03-09-2016
69.958 y 954 remolcando a la 253.017 y un cerealero dirección Vicálvaro.
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Este mes en la revista, en la sección Hora93 los horarios de Madrid-HendayaParis, en Fotohistoria dos imágenes tomadas en Fuencarral, disponemos de un reportaje sobre el Diurno Iberia, en la sección de Wikicarril veremos los electrotrenes 448, las noticias sucedidas durante el verano tanto en el mundo general como en el material histórico, en la sección de andenes la estación de Alcalá de Henares y por último en la de el Foco el segundo encuentro de módulos ferroviarios de la Ciudad de Linares.
Índice Director: -David Gómez Roldán Secciones: -David Gómez Roldán -David Oviedo Jiménez -Alberto Otazo -Alejandro Martínez Souto -David Molina Manso -Álvaro García Moreno Marketing: -David Gómez Roldán Página de Facebook: www.facebook.com/revistae stacion Correo de Contacto: laestacionrevista@gmail.com
Infotren Noticias del verano ........................................................................................... 4
Infohistórico Noticias de material histórico: verano ............................................................. 8
Reportajes Diurno Iberia..................................................................................................... 9 Carbonero Ferrol-Ponferrada ........................................................................... 11
Wikicarril Electrotrenes 448 ............................................................................................. 12
Andenes Alicante ............................................................................................................. 14
Hora93 Madrid-Hendaya-Paris...................................................................................... 16
Fotohistoria Tren de maquinas y 593.055 ............................................................................ 17
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Noticias de ABRIL Renfe construirá tres nuevas estaciones de Cercanías en Ifema, O'Donnell y el Paseo Imperial La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado hoy la construcción de tres nuevas estaciones de Cercanías en la ciudad de Madrid, cuyos proyectos comenzarán a licitarse antes de que concluya el año. En concreto, ha explicado que las nuevas estaciones serán las de Recintos Feriales, situada en Campos de las Naciones; Imperial, que se ubicará entre Pirámides y Príncipe Pío; y la de O'Donnell, en el distrito de Salamanca.
-Los trenes Altaria, Intercity, Talgo y Trenhotel, los retrasos de más de una hora serán indemnizados con la mitad de la cuantía desembolsada por el billete y los de más de 90 minutos, el importe íntegro pagado. -Los usuarios con billetes promocionales como 'mesa' y 'promo' recibirán en caso de retrasos superiores a 60 minutos la devolución del 50% del billete, y el 100% en el caso en que la demora sea de más de 90 minutos. A partir del 1 de agosto el tráfico se verá afectado en la línea Madrid-Ávila
Renfe reduce las indemnizaciones por retrasos a los billetes con descuento
Foto de www.interempresas.net
Renfe indemnizará a los clientes que se vean afectados por retrasos en los trenes aun cuando el origen de estos se deba a debe a situaciones climatológicas adversas, incendios, interrupción del servicio por orden judicial, gubernativa o policial y cualquier limitación establecida por el gestor de la infraestructura. Además, la operadora ferroviaria ha simplificado los tiempos de referencia para este tipo de incidencias. -En la red de Alta Velocidad, los retrasos de más de 15 minutos en trenes AVE implicarán el 50% de bonificación sobre el importe total del billete y los superiores a 30 minutos, el 100%. -En el caso de los trenes Alvia, AV City y Euromed, los retrasos de más de 30 minutos implicarán la devolución del 50% del precio billete y los de más de 60 minutos, del 100%.
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Los trabajos de renovación de la electrificación entre las estaciones de las Navas del Marqués y Navalperal comenzaron el pasado 1 de junio, pero a partir del 1 de agosto es cuando el tráfico ferroviario que discurre por esta línea se verá afectado. Desde el 1 de agosto hasta el 15 de octubre la vía 1 permanecerá cortada entre las estaciones de Las Navas del Marqués y Navalperal. Una vez realizadas las obras en la vía 1, ésta se reabrirá, pudiendo cortar la vía 2 entre el 16 de octubre y hasta el 30 de diciembre para continuar con los trabajos de renovación. Durante las obras de renovación los trenes circularan a una velocidad de 60 km/h. Debido a esto, Renfe se verá obligado a modificar los horarios, de tal manera que adelantaran la hora de salida de la estación de origen, ya que el recorrido se verá incrementado en unos 7 minutos.
Mejoras en los puestos de mando de Sevilla y Granada
mientras que entre Madrid y Santander el número de clientes se incrementó un 9%, pasando de 135.000 a cerca de 148.000. Aumentan los viajeros con origen o destino Andalucía
Foto de viajemosentren.com
Adif ha adjudicado, por 96.809,7 euros, la realización de mejoras en los puestos de mando de las estaciones de Sevilla-Santa Justa y Granada. El objetivo de esta actuación es renovar los equipos de registro digital redundante de las comunicaciones que se producen a los puestos de mando. Aumenta un 55% el flujo de viajeros entre León y Madrid
El número de viajeros que utilizan los servicios de AVE y Larga Distancia con origen o destino Córdoba ha crecido un 5,2% en el primer semestre del año, un total de 714.500 usuarios. Los trenes de alta velocidad con origen o destino Sevilla han sido utilizados por más de 2 millones de viajeros (2.150.000) entre enero y junio de este año. La relación que más ha crecido ha sido la de Madrid-Sevilla con un aumento de un 2,5%. Los trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia con origen o destino Málaga han sido utilizados por 1.502.700 viajeros durante el primer semestre del año. Esto ha supuesto un crecimiento de un 6% en la relación de Madrid-Málaga. El Avril recibe la certificación definitiva
Foto de www.20minutos.es
La relación León-Madrid y Madrid-León ha sumado aproximadamente 357.000 viajeros en los primeros nueve meses de servicio, lo que significa un aumento del 55% respecto al mismo periodo del año anterior. En cambio la conexión Palencia-Madrid y Madrid-Palencia, ha experimentado una subida del 35%, al pasar de 118.500 viajeros a más de 160.000. Foto de railpressnews.blogspot.com
Los viajeros entre Madrid y Oviedo han aumentado un 17% (pasaron de 150.600 a 176.700). Entre Madrid y Gijón el aumento ha sido del 18% (de 86.000 a 101.600 viajeros),
Talgo ha recibido el certificado de evaluación de conformidad definitivo de su tren de muy alta velocidad Avril, tras haber superado dos años de exhaustivas pruebas en las vías de alta velocidad La Catenaria 5
españolas. Talgo ha invertido más de 50 millones de euros durante ocho años en el desarrollo de este nuevo tren más rápido, eficiente, ligero y adaptable a las necesidades del operador. Durante las pruebas se verificaron 102 características técnicas y funcionalidades, como exige la Especificación Técnica de Interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. 16,9 millones para el suministro de traviesas de hormigón
Foto de prensa.adif.es
El consejo de Adif ha aprobado en su última reunión la adjudicación del contrato para el suministro de traviesas monobloque de hormigón, destinadas a trabajos de mantenimiento y mejora de la red convencional y la red de ancho métrico, por un importe máximo de 16,94 millones de euros (IVA incluido).
automáticas y dos pasillos peatonales adosados, además de señalización luminosa y acústica. Adif invierte 2,5 millones en trabajos de reparación de puentes metálicos o mixtos
Adif ha licitado por 2,49 millones de euros el contrato para la reparación y pintura de puentes mixtos o metálicos existentes en las líneas de la Red Convencional y en la Red de Ancho Métrico. Estos trabajos suelen ser consecuencia de labores de vigilancia, auscultación o pruebas de carga en la estructura y los posibles defectos detectados deben ser corregidos de forma inmediata. Entre estos trabajos se incluye la reparación de fisuras, la sustitución y reposición de roblones, la limpieza, pintado y protección de todos los elementos de la estructura metálica, así como la sustitución o refuerzo de los distintos elementos de la estructura metálica, y la limpieza y engrase de apoyos. Renfe transporta un 14,52% menos en mercancías
Adif mejorará la protección de un paso a nivel en Illescas Adif ha licitado la instalación de elementos de protección automática en un paso a nivel situado en el punto kilométrico 036/159 de la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara, en el término municipal de Illescas. Los trabajos cuentan con presupuesto de 326.787,7 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses. El citado paso a nivel tiene en la actualidad la protección correspondiente a uno de clase A, es decir, señalización fija vertical. Las obras licitadas contemplan la instalación de semibarreras
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Foto de forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com
Renfe Mercancías ha transportado 9 millones de toneladas en los seis primeros meses del año, lo que representa una caída del 14,52% con respecto al mismo periodo del año anterior, cuando se movieron 10,5 millones de euros, según las cifras que ofrece la compañía dependiente del Ministerio de Fomento.
El tipo intermodal, cayó un 8,27%, con un volumen movido de 2,64 millones de toneladas; mientras que el del vagón completo que transportó 5,53 millones de toneladas, disminuyó un 13,63%. En cuanto al ancho métrico (vía estrecha), hasta junio se movieron 823.000 toneladas, con un retroceso del 33,68%. La AAFM viaja a Zaragoza Foto de www.vialibre-ffe.com
La AAFM viaja a Zaragoza para vivir una jornada de convivencia con la AZAFT. Nada más llegar a Casetas se podrá disfrutar de una exposición de su material, entre el que se incluye el conocido Tren Azul y una amplia colección de locomotoras, coches y vagones. A la hora de la comida se ofrecerá una paella a todos los viajeros de la AAFM y socios de la AZAFT allí congregados. El tren saldrá de Madrid a las 08:30 llegando a Casetas a las 12:15, la vuelta se hará a las 17:30 de Casetas, parando en Zaragoza a las 18:15 y llegando a Madrid a las 22:10. Los precios oscilan entre los 15 y 40 euros. Adif ejecuta obras de modernización de la infraestructura en el tramo Ayerbe-Sabiñánigo Adif ejecutará entre el lunes 26 de septiembre y el jueves 6 de octubre, ambos inclusive, obras de mejora de la infraestructura ferroviaria en el tramo Ayerbe-Sabiñánigo, en la línea de ancho convencional Zaragoza-Huesca-Canfranc.
Las principales obras se llevarán a cabo en un túnel de 400 metros de longitud, entre los puntos kilométricos 66,100 y 66,500, donde se levantará la vía y se instalarán nuevos elementos consistentes en carril de 54 kilos por metro y traviesas de hormigón. De forma paralela, se renovará el pavimento del paso a nivel situado en el punto kilométrico 34/642, en Ayerbe, con la instalación de uno nuevo de caucho antideslizante, con el objetivo de mejorar las condiciones de rodadura.
ADIF adjudica el suministro de balastro para vías ferroviarias de ancho convencional en Extremadura
La entidad Adif ha adjudicado, por un importe de 49.278,5 euros (IVA incluido), el suministro y transporte de balasto para el mantenimiento de vías ferroviarias de ancho convencional de Extremadura. Asimismo, los trabajos han sido adjudicados a la empresa CG Minería, para la base de Cáceres, y a la Cantera Antonio Frade, para la base de Zafra.
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Noticias de material histórico Aremaf tiene dos nuevos vehículos
Foto de treneando.com
El nuevo servicio de comidas del Museo del Ferrocarril se ubicará en el vagón restaurante construido por la Compagnie Internationale des Wagons-Lits que, en la actualidad, se expone en la nave central de la antigua estación. Concluidos los trabajos del DV
Fotos de Aremaf
AREMAF ha suscrito un acuerdo de cesión de dos vehículos propiedad de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. El furgón calderín DDT8043 y el furgón tipo J con balconcillo VSO-1027. El objetivo es lograr una mejor preservación de los vehículos logrando una progresiva puesta en valor de los mismos. El Museo del Ferrocarril de Madrid estrenará un 'vagón-restaurante' a partir de septiembre El Museo del Ferrocarril de Madrid, albergará a partir de septiembre un servicio de restauración dentro de uno de los antiguos vagones expuestos en la nave central.
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Ya han acabado los trabajos de restauración del furgón DV que acompaña habitualmente al Tren de la Fresa. Los trabajos han consistido en recuperar elementos dañados como una ventana vigía, estribos y algunos portaseñales, se han repuesto planchas de madera del exterior, las puertas laterales de acceso del Jefe de Tren, se ha granallado y repintado toda la parte metálica y re-rotulado todas las inscripciones obligatorias para su circulación.
Diurno Iberia
El “Iberia”, como popularmente ha sido conocido este tren hasta el final de sus días, tuvo sus orígenes como Expreso, en la relación ParísMadrid, con continuación a Algeciras, variando su recorrido con el paso de los años, quedando hasta su supresión en 2012, como tren Diurno Salamanca-Bilbao/Hendaya. Este tren, circulaba desde París Austerlitz hasta Irún, como Rápido, en territorio Francés, cambiando su denominación a Iberia Exprés en territorio Español hasta Madrid, donde tenía enlace con el Algeciras-Ceuta Expreso, que hacía posible la relación París-Marrakech, con transbordos en Madrid y Algeciras-Puerto. El Iberia, circuló vía Aranda de Duero entre Burgos y Madrid.
procedente de Cáceres y Salamanca, que circulaba por parte de la Ruta de la Plata, hasta la Capital Charra. Este tren se componía de varias ramas, dando relación a Bilbao, además de la de Hendaya/París. Con la supresión de la rama de Cáceres en 1984, el Iberia quedó con la rama de SalamancaBilbao/Hendaya, que circuló así hasta su supresión, siendo su composición mermada hasta los 3 Coches: 2 a Hendaya y 1 a Bilbao. En 1990, los Rápido desaparecieron bajo esa denominación, siendo desde esos años llamados Diurno a las composiciones de realizadas con coches 9000s. Algunos de esos Diurno son:
En Burgos, posteriormente en Miranda de Ebro, se unía, en sentido Francia, con la rama La Catenaria 9
Iberia: Salamanca-Bilbao/Hendaya. Último tren con la que desapareció la categoría de Diurno. García Lorca: Barcelona-Málaga. Sustituido en 2002 por Arco del mismo nombre. Torre del Oro: Barcelona-Sevilla/Cádiz. Sustituido por Diurno García Lorca en los años 90. Sierra de Gredos: BarcelonaCáceres/Plasencia/Salamanca. Sustituido por Talgo Extremadura en 2000 y Talgo Miguel de Unamuno en 2001. Miguel de Unamuno: BarcelonaIrún/Bilbao/Salamanca. Sustituido por Talgo del mismo nombre en 2001. Covadonga: Barcelona-Gijón. Sustituido por Talgo del mismo nombre en 2002. Finisterre: Barcelona-Vigo/Coruña. Sustituido por Talgo del mismo nombre en 2002.
Salamanca-Bilbao/Hendaya: El último vestigio del Iberia Expreso En los últimos años, el Diurno que tratamos, dadas todas las modificaciones que sufrió a lo largo de su extensa vida, quedaba en las últimas y de ésta manera: Rama de Salamanca-Hendaya: Acoplada hasta Miranda de Ebro con la rama de Bilbao, efectuaba su salida de Salamanca a las 10:30, realizando paradas en: Cantalapiedra, Medina del Campo, Valladolid-Campo Grande, Venta de Baños, Burgos, Briviesca, Miranda de Ebro, Vitoria/Gasteiz, Alsasua, Zumárraga, San Sebastián/Donostia e Irún. Rama de Bilbao: mismo itinerario hasta Miranda y entre Miranda y Bilbao efectuaba parada en: Izarra y Llodio.
Este tren disponía de únicamente clase Turista y servicio de Cafetería (serie 9800), que pertenecía a la rama de Hendaya, dado que a Bilbao solo circulaba un coche de la serie 9300.
Coche Turista 9300
↓ Coche Mixto Cafetería/Turista 9800 ↓
Salamanca-Hendaya
Coche Turista 9300
Salamanca-Bilbao
El 16 de Junio de 2012, el último Diurno Iberia, salía de Salamanca con destino a Hendaya y Bilbao.
Desde ese momento, la conexión entre ambas zonas, se ve obligada al trasbordo en Valladolid o Palencia en ambos sentidos.
En los topes de la 334 encargada del Último Diurno, se encontraban unas “esquelas” que despedían a la conexión directa entre Salamanca y País Vasco.
Llegando a este momento, el Material Convencional que queda en España a fecha de 1 de Septiembre de 2016, es el “Intercity” (Material Arco) Galicia-País Vasco y v.v, pero por desgracia, los Automotores darán relevo a este servicio, quedando España sin Material Convencional en servicio regular.
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CARBONERO FERROL-PONFERRADA
El 18 de agosto, parte de Ferrol el primer tren carbonero con destino la térmica ponferradina de Compostilla, formado por una composición de dos locomotoras 333.3 y 24 plataformas cargadas en contenedores de la empresa Cemtor con dicho mineral, reactivando así el tráfico desde el puerto Ferrolano que desde que se sacaba papel no se volvió utilizar. El tráfico duró durante unas semanas llegando a primera hora de la mañana y saliendo a mediodía para no afectar a cruces debido a su larga longitud superior a los 400 metros. El 6 de noviembre del 2009, se hace un curioso servicio donde se traía el carbón de vuelta a la ciudad naval, tema que solo ocurrió un par de veces.
El 1 de Marzo de 2010 nuevamente comienza a circular el servicio, pero esta vez con la composición reducida a la mitad circulando diario y duró apenas un mes al cambiar la zona de carga de Ferrol al puerto asturiano de Avilés. El 5 de Abril del 2011, Comsa recupera dicho tráfico iniciando así el primer tráfico gestionado por una operadora privada, en este caso Comsa donde la longitud era similar al utilizado por Renfe pero el material estaba formado por una 335 y una decena de plataformas propiedad de Ermewa y los mismos contenedores de Cemtor que se habían utilizado hasta ahora Dicho tráfico duró hasta el 16 de Septiembre donde se puso punto y final ya que hasta hoy día se hace desde tierras asturianas.
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ELECTROTRENES “448” de Renfe Fabricadas por CAF, MACOSA, ATEINSA y MTM, estas Unidades conocidas popularmente con el apodo de “Electrotrenes”, la serie 448 procede de la evolución de sus hermanos pequeños, los 444. Se adjudicaron un total de 31 Unidades en 3 lotes que se recibieron entre los años 1987 y 1989. Numerados en principio como 444.500, son aptas para circular a 160km/h, desarrollando una potencia de 1160Kw, siendo posible formar una composición de hasta 3 Unidades (9 coches), disponen de los sistemas de seguridad ASFA Digital y Hombre Muerto.
Estas modificaciones han permitido a estas unidades pasar a realizar servicios de Media Distancia en Cataluña y Aragón. Las cuatro unidades destinadas a servicios Intercity no estaban reformadas y fueron dadas de baja en 2008 con la desaparición de dicho servicio. La única unidad sin reformar destinada a Media Distancia, la 028, fue retirada del servicio en 2012. Decoraciones, Curiosidades y Servicios
Estas Unidades Eléctricas cuentan con un Coche Motor y cabinas en ambos extremos siendo destinadas, en sus inicios, a ofrecer servicios de Larga Distancia bajo la denominación Intercity.
Las 6 primeras Unidades de la serie, tenían el testero diferente al resto de las 25 restantes que recordaba a una lavadora por lo que recibieron el apodo de lavadoras.
Dichas diferencias desaparecieron, debido a un proceso de reformas en el que se eliminaron los servicios de Cafetería, Vídeo y el Furgón, proporcionando un aumento en el número de plazas sentadas, pasando de 212 a 238.
Dicha reforma consistió en:
Espacio para persona con movilidad reducida. Puertas interiores y exteriores automáticas. Espacio para bicicletas. Dos aseos, uno de ellos adaptado a persona con movilidad reducida. Maleteros independientes en los vestíbulos. Información mediante teleindicadores. Megafonía a bordo.
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Estos trenes, han recibido las siguientes decoraciones a lo largo de su vida: Estrella, Marrón y Crema, cuando se encontraban numerados como 444.500. Cataluña Exprés “Pitufo”, prototipo de los 90, Azul y Blanco en el 448.014 junto con la 470.070. Intercity, Blanco con una franja Azul a lo largo del tren. Regionales, Igual que la Intercity, sustituyendo la franja Azul por Naranja. Grandes Líneas, utilizada por los asignados a los servicios Intercity hasta 2008. Renfe Operadora-Media Distancia. Interurbana, última decoración recibida y actualmente en uso.
Estos trenes, en su composición, cuentan con 3 Coches (M+Ri+Rc), a excepción del 448.002, que
desde el 30 de Marzo de 2002, debido a un accidente, perdió el Remolque Intermedio. Actualmente, la serie 448 se dedica únicamente a servicios de Media Distancia en Cataluña y Aragón utilizando todas las unidades, a excepción de la 18,19,22 y 26 por encontrarse apartadas, sin las reformas para MD, dado que fueron las últimas en realizar servicios de Larga Distancia, bajo la denominación Intercity hasta el 13 de Diciembre de 2008.
Los recorridos en los que principalmente, a fecha de Septiembre de 2016, pueden verse prestando algún servicio son: Cataluña: Barcelona-Mora la Nova, Barcelona-Flíx, Barcelona-Caspe, Barcelona-Tortosa, BarcelonaLérida, Barcelona-Zaragoza, entre otros. Aragón: Zaragoza-Calatayud, Zaragoza-Ariza, ZaragozaArcos de Jalón, Zaragoza-Lérida, ZaragozaCastejón de Ebro, entre otros.
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Alicante-Termino
Foto de treneando
Alicante-Termino es la principal estación de la ciudad construida por MZA e inaugurada el 26 de Mayo de 1858 aunque a lo largo de su historia ha sufrido constantes reformas. La estación se encuentra en el punto kilométrico 454 de la línea férrea La encina-Alicante a 22,45 metros de altitud, además de ser el punto kilométrico cero de la línea férrea que baja a Murcia. Ésta estación se construye ante el deseo de conectar Madrid con Alicante tomando como punto de partida la estación de Aranjuez y trazando el recorrido hasta Albacete, pasando por un punto neurálgico como es Alcázar de San Juan. El 1 de Julio de 1856 José de Salamanca estaba unido con la familia Rothschild y con la compañía 14 La Catenaria
Chemin de Fer du Grand Central, obtuvieron la concesión de la línea Madrid-Zaragoza, que junto a la concesión de la línea de Madrid-Alicante nacería la Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA). Con la inauguración de la estación el primer recorrido fue entre Alicante y Almansa el 26 de mayo de 1958 y fue presidido por Isabel II, aunque en documentos oficiales la puesta en servicio se llevó a cabo el 15 de marzo de 1858. El edificio de la estación estaba formado por dos cuerpos paralelos a las vías, de planta baja, entre los cuales se situó el acceso principal al recinto, con escalinata y galería de columnas dóricas. El conjunto se cubrió con una amplia marquesina metálica de dos vertientes, la cual se sigue conservando en la actualidad.
de Larga Distancia conectan con Galicia, Asturias y Cantabria y por el corredor del Mediterráneo con Valencia y Barcelona. Los servicios de Media
Foto de www.alicantevivo.org
Entre 1967-68, RENFE decidió reformar la fachada principal para darle un aire más moderno, por lo cual se retiraron las columnas, y con ello gran parte del neoclasicismo que desprendía el edificio, sustituyéndolas por una fachada central que servía de nuevo acceso al recinto. Desde el 31 de diciembre de 2004, Renfe Operadora es la encargada de explotar la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias. En 2010 se anuncia una nueva reforma generalizada en la estación con la llegada del servicio de AVE, la cual se procedera a construir una nueva estación provisional anexa a la ya existente, para dar servicio a éstos nuevos trenes hasta la construcción del nuevo cajón ferroviario, que estará soterrado al igual que la mayor parte del trazado de las vías desde la entrada de la ciudad. Actualmente la estación cuenta con servicios de Larga. Media Distancia y Cercanías. Los servicios de Alta Velocidad conectan con las ciudades de Villena, Albacete, Cuenca y Madrid. Los servicios
Foto sacada de www.ferropedia.es
Distancia conecgtan las ciudades Ciudad Real, Albacete, Jaén, Cartagena. Y por último los servicios de Cercanias C1 y C3 que unen Alicante con Elche y Murcia. Como curiosidad, para terminar podemos decir que los trenes Talgo que tienen parada en Alicante y continuan hacia Murcia, al ser una estación término, los trenes tienen que ir en retroceso hasta la estación de Cercanias de San Gabriel, para continuar viaje hasta Murcia.
Foto de www.elmundo.es
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Barcelona-Paris Tipo de tren Número de Circulación Plazas Circulación Barcelona Sants Barcelona PG. Gracia Gerona Figueres Perpignan Limoges Paris Austerlitz
EC 474-475 Camas LMXJVSD 21:00 21:06 22:08 22:35 00:03 05:03 08:36
PARIS-Barcelona Tipo de tren Número de Circulación Plazas Circulación Paris Austerlitz Limoges Perpignan Cerbère Portbou Figueres Gerona Barcelona PG. Gracia Barcelona Sants
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EC 477-76 Camas LMXJVSD 21:00 00:15 5:27 5:55 6:35 6:54 7:20 8:26 8:30
No era algo demasiado habitual poder ver un tren de máquinas con la peculiaridad de que cada una de ellas pertenecía a una Unidad de Negocio diferente. Sí hubiera sido cada máquina de una serie diferente, la foto sería la leche. 250-029 Une de Cargas+269-267 Transporte Combinado+321-012 Mantenimiento de Infraestructura y cerraba la composición la 269-407 de la Une de Grandes Líneas. Fuencarral 13-02-2002.
Sí no fue de los últimos en pasar gran reparación "R" pocos más quedarían pues en el año que le hice la foto se dio la orden si mal no recuerdo de que no siguieran pasando R los automotores de la serie 593. En la imagen el Fiat 593091M/055R/092M casi terminado para volver a prestar servicio. Fuencarral 27-03-2000.
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