Land Italia Magazine Maggio/Giugno 2013

La RIVISTA DEDICATA Ai land rover’s enthusiasts • NEWS • storia • EVENTI • TECNICA • CURIOSITà N. 14 - MAGGIO - GIUGNO 2013

Periodico Bimestrale - ISSN 2240-7979 - Euro 5,00

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65° Anniversario Land Rover

Land Rover Day Titignano 2013

Land Rover Parade

65° anniversario Land Rover

festeggiamenti a PACKINGTON

Speciale defender LXV

My Landy

Restauro Royal L.R. series I

sommario

Maggio - Giugno 2013

06

News 65° Anniversario Land Rover 6 Celebrazioni a Packington 10 Speciale Defender LXV 12 65 anni di Land Rover 30 Novità da Pegasus Parts 31 Land Italia Magazine con Excite Rallye Raid Team Roverphile Italia 32 James Taylor’s Roverphiles Italia

34

My Landy 34 Restauro Royal Land Rover Serie I 86”

Land Rover Days

40

Titignano 2013

Club 44 Levone 2013 46 Land Rover Parade

46 Rubriche

Sommario 03

Tours 58 Ural 2011 Seconda parte Landers’ Voice 64 Biaggio 2

Edito 05

76 Land Rover’s Buy Guide 78 I nuovi iscritti al RSILR 82

Europland: preparativi 83

Iscrizioni al RSILR 84

La Foto del mese 85 Abbonamento 86

Landy for sale

Meeting 70 Land Rover Algarve Gathering 2013 Contro i tempi duri

Tecnica 74 Restauro del cric in dotazione

alle Old Landys

www.landitalia.eu 3

news

Speciale 65째 Anniversario Land Rover

65 anni di land rover

SPECIALE DEFENDER LXV foto media land rover

10 land italia magazine

Confronto fra la Land Rover’s Forest Rover durante i test presso la tenuta di Packington nei primi anni 60 e il nuovo Defender LXV Special Edition, sulle rive del lago di Packington.

P

er l’ occasione della celebrazione del 65° anniversario presso la tenuta di Packington è stato presentato un Defender Special Edition LXV per ricordare, in numeri romani, il sessantacinquesimo anniversario.

Il Defender, evoluzione della originale Land Rover, fu lanciato nel 1990; a oggi l’intera, iconica

famiglia, Land Rover Series I, II, III e Defender, ha raggiunto gli oltre due milioni di unità vendute.

Il Defender LXV, disponibile in cinque versioni, è basato sul Defender di serie, e monta un 2.2 litri da 122 CV@3.500 giri/min e 360 Nm@2.000 giri/min, con trasmissione manuale a 6 rapporti.

Questa Special Edition, che sfoggia cerchi in lega Sawtooth da 16”, è disponibile in Santorini Black o

Fuji White, con colore Corris Gray a contrasto per tetto, griglia, cornice dei fari e plancia.

La cabina è dotata di sedili di pelle con poggiatesta caratterizzati dal logo LXV in rilievo e cuciture esclusive arancio a contrasto su sedili, volante e contenitore centrale, a richiamare l’emblema LXV esterno.

Una decal opzionale con l’Union Flag può essere applicato sul retro del veicolo.

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news

Speciale 65° Anniversario Land Rover

65 ANNI DI LAND ROVER

F

in dagli inizi l’idea di creare un veicolo che potesse affrontare qualsiasi tipo di terreno fu vincente e rese la Land Rover famosa in tutto il mondo. Negli ultimi sessantacinque anni la famiglia Land Rover è cresciuta, fino a divenire quella completa e ambita gamma di veicoli che raggiunge vendite record che è oggi. Mentre la sua serie di successi continua, è sempre più affascinante e interessante ripercorrere la storia della Land Rover e ricordare gli avvenimenti che l’hanno resa il più famoso marchio di 4x4 al mondo. Gli ultimi sessantacinque anni sono stati una vera avventura.

Oggi iniziano i secondi sessantacinque anni Land Rover.

12 land italia magazine

CRONOLOGIA STORICA

LAND ROVER SERIE I. . . . . . . . . . . > Nel dopoguerra, in Gran Bretagna, fa il suo debutto “l’amica dell’agricoltore” 1949 1953

ARMY EDITION . . . . . . . . . . . . . . . . >

L’esercito britannico ordina la sua prima Land Rover

1958

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . >

Lancio della versione a passo lungo

1970

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . >

Presentata la Serie II con uno stile più raffinato

1971

RANGE ROVER. . . . . . . . . . . . . . . . . >

Lanciato l’iconico modello Land Rover in versione due

1976

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . >

Lancio della Land Rover Serie III

1981

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . >

Costruite 1.000.000 di Land Rover

1981

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . >

Il Camel Trophy si avvale esclusivamente di Land Rover

1983

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . >

Presentata la Range Rover Quattro porte

1989

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . >

Land Rover goes coil sprung

1990

DISCOVERY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . >

Lancio del terzo modello Land Rover

1994

DEFENDER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . >

L’originale “Landie” rilanciata con un nuovo nome

1997

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . >

Lancio della 2° generazione Range Rover

2001

FREELANDER. . . . . . . . . . . . . . . . . . >

Lanciato il quarto modello Land Rover

2004

3° GENERAZIONE RANGE ROVER. . >

Fa il suo debutto la Range Rover monoscocca

2005

DISCOVERY 3/LR3. . . . . . . . . . . . . . >

Lancio della terza generazione della Discovery

RANGE ROVER SPORT. . . . . . . . . . . >

In vendita, con un enorme successo, la sport tourer

2009

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . >

Lancio della Freelander 2/LR2 costruita a Halewood

2010

DISCOVERY 4/LR4. . . . . . . . . . . . . . >

Presentata la più recente generazione della Discovery

2012

RANGE ROVER EVOQUE . . . . . . . . . >

Nuovo modello premium derivato dalla concept LRX

2013

NUOVA RANGE ROVER . . . . . . . . . . >

Primo SUV con carrozzeria di alluminio leggero

NUOVA RANGE ROVER SPORT. . . . >

La più veloce, agile e reattiva Land Rover di sempre

2006

porte.

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My Landy

Restauro Royal Land Rover Serie I 86”

RESTAURO ROYAL LAND ROVER SERIE 1 86” Testo Paolo Baraldi, foto Tony Scott

34 land italia magazine

Due immagini della Royal Series I prima del restauro.

I

n occasione del Diamond Jubilee che lo scorso anno ha celebrato i 60 di regno della regina Elisabetta II, abbiamo avuto l’occasione di ammirare una particolare Land Rover Serie 1 86” posseduta dalla Regina Elisabetta, figlia di re Giorgio VI. Questo particolare veicolo, che normalmente era in servizio a Ballater nel Royal Deeside, a pochi minuti dal castello di Balmoral dove la corte reale si trasferisce ogni estate, è stato esposto durante i festeggiamenti nei giardini privati del Castello di Windsor, dove tra l’altro si sono esibiti i Carabinieri con il loro spettacolare Carosello equestre.

La Royal Land Rover in oggetto è stata ordinata nel 1951 dal re Giorgio VI con particolari specifiche,

come un supporto per una pistola, sedili anteriori speciali e portello posteriore diviso in due parti.

Purtroppo Re Giorgio morì prima che

la Land Rover fosse completata.

La Series è comunque entrata a far parte della flotta di veicoli appartenenti alla Regina madre,

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News Novità per le vostre old landies da Pegasus Parts Clutch and brake reservoir tank fluid Gli artigiani inglesi della Pegasus Parts, già conosciuti per le ottime riproduzioni dei bulkheads per Land Rover, presentano due nuovi serbatoi in metallo per liquido dei freni e quello della frizione (disponibili anche con lettering in rilievo e grafiche Girling replicate), pronti per essere montati sui modelli 101 FC e Series 3 (e 88 e 109 senza

servo) in sostituzione degli originali in plastica; il kit comprende anche il serbatoio per la riserva del liquido della frizione per i modelli Series 2 e 2a. Questi ultimi prodotti si vanno ad affiancare a egregie riproduzioni per Jaguar XK120, XK140 and XK150, Maserati 3500 GT/GTI, Alfa-Romeo Giulietta, Austin-Healey BN1 and BN2, Aston-Martin DB2, DB2/4 e DB2/4 Mk 2; il prezzo base parte da 56.30 Sterline.

le “front grilles” della prima serie, quelle rivestite in nylon nero o “Deconyl finish” che, con l’andare del tempo, venivano spesso scartate perché, erroneamente, confuse con un pezzo in plastica; divenute merce assai ricercata dai puristi che vogliono riportare il mezzo allo stato originale, le front grille Stage 1 sono ora disponibili al prezzo di 97,70 Sterline ciascuna, più costi di spedizione.

Stage 1 front grilles, il ritorno La Factory inglese, inoltre, risponde prontamente alla domanda dei restauratori di Land-Rover Series 3 109 V8 (e di molti proprietari di Defender 90 e 110 amanti del look retro’), in particolar modo in configurazione Stage 1, ricreando

LAND

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30 land italia magazine

Compatibile:

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Nuovi tappetini heavy duty con nulink style dedicati alle Series Dopo diversi anni di sviluppo, la Pegasus Parts presenta anche una nuova serie di tappetini in materiale “heavy duty link” di ultima generazione, che riprendono accuratamente fattezze e misure degli originali Land Rover “nu-link”, usurati ormai da oltre vent’anni di servizio; sono prodotti garantiti dalla proverbiale bontà della British industry e sono venduti singolarmente o in set, ma vengono anche prodotti su misura. Il prezzo di partenza è di 29,40 Sterline. www.pegasusparts.co.uk

Land Italia Magazine in UK con l’Excite Rallye Raid Team!

Abbiamo raccontato la loro storia sulla nostra Rivista che è giunta nelle loro mani e con orgoglio mostriamo queste foto che ritraggono John Hardy, dell’Excite Rally Raid Team, felice di sfogliare Land Italia Magazine con a fianco la Desert Warrior 3!

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LAnd Rover days

Titignano 2013

Titignano 2013 testo e foto di fabrizio bonanni

40 land italia magazine

F

arolfo di Montemarte, nel lontano 937 non avrebbe mai immaginato la piazza del suo castello invasa da ben 125 Land Rover e oltre 340 persone: ma sono proprio questi i numeri del Land Rover Days, appuntamento d’apertura del Registro Italiano Land Rover, per la stagione 2013. Un evento che ha visto i partecipanti impegnati nei tre giorni delle festività Pasquali, dal sabato al lunedì, ricalcando lo stile degli eventi “GoBeyond”, che avevano caratterizzato alcuni appuntamenti negli anni scorsi, vere kermesse per appassionati di fuoristrada e soprattutto del Marchio inglese.

Va sottolineato il grande lavoro a cui lo staff RILR è stato sottoposto, a causa di un tempo davvero inclemente. La pioggia dei giorni precedenti (dei mesi sarebbe da dire, vista la quantità d’acqua!) ha messo a durissima prova l’organizzazione: ricognizioni, all’alba e notturne, sui passaggi più insidiosi (dopo il primo ma anche dopo il secondo giorno di evento) sono state la regola. Perché il terreno, così come il tempo, è cambiato per tutte e tre le giornate, alternando pioggia, nebbia, vento, ma infine (il terzo giorno) il sole!

Proprio quest’ultimo, unito a un vento sostenuto, ha aiutato molto i partecipanti e lo staff, asciugando parte dei percorsi e permettendo la riapertura di alcuni tratti, che dopo le ricognizioni erano stati chiusi. Ma anche se modificati, gli itinerari all’interno della tenuta non hanno tradito le aspettative dei partecipanti, sia delle famiglie con le loro Freelander e Discovery di serie, sia i più appassionati, con le loro Defender e vecchie Range Rover “pronte a tutto”.

In questa edizione il programma prevedeva al mattino due itinerari: medium ed extreme, che si diramavano all’interno della bellissima tenuta di Titignano.

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Club

Land Rover Parade

46 land italia magazine

Land Rover Parade a Capannoli presso Aero Club di Pisa “Federico Citi” 3-4-5 maggio 2013 di Pierluigi Ducci

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ome consuetudine, il primo incontro dell’anno con gli enthusiasts delle storiche, il Registro l’ha organizzato in Toscana, regione ricca di storia, di meravigliosi paesaggi e di old landys.

Ma quest’anno, in occasione del 65° anniversario di mamma Land, volevamo un raduno più particolare, che offrisse qualcosa di più e di diverso dalla solita passeggiata.

Quale occasione migliore da sfruttare se non quella che ci offriva come location l’Aero Club di Pisa Federico Citi, il cui presidente è possessore di una bella Half Ton nonché socio del Registro.

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Meeting

Land Rover Algarve Gathering 2013

Land Rover Algarve Gathering 2013: contro i tempi duri

Testo di Pedro Santos, foto da Vera, Bev e Nel

O

nestamente: pensavamo che il Land Rover Algarve Gathering non si sarebbe tenuto quest’anno… Per colpa di un’enorme crisi finanziaria che in Portogallo porta almeno venti aziende al giorno alla chiusura: eravamo davvero convinti che non

70 land italia magazine

si sarebbe fatto. Ma per fortuna ci siamo sbagliati, così nel week end dall’1 al 3 febbraio, ci siamo avviati verso il sud del Paese. Da nord di Lisbona, dove abitiamo, ci vogliono almeno tre ore di viaggio per raggiungere l’Algarve. Durante il viaggio abbiamo avuto, quindi, il tempo per chiederci quanto fosse stato difficile per il Xelbland

Land Rover Club organizzare questo evento. La maggior parte della gente pensa che l’Algarve sia un luogo paradisiaco: belle spiagge, begli alberghi e un sole che dura all’infinito. Però questo accade d’estate: durante il resto dell’anno la maggior parte degli alberghi, dei negozi e ristoranti, sono chiusi, rendendo quella bella

V

LAND ROVER’S

alutare un’auto usata è sempre difficoltoso, molte sono le variabili che possono incidere sul valore.

Mai nessuno potrà sapere lo stato di un motore, di una frizione, di un cambio. In special modo quando ci avviciniamo a valutare auto di 30 o 40 anni.

Questa breve guida rappresenta solo un parametro di valutazione iniziale, spetterà poi all’acquirente la valutazione finale del giusto prezzo, tenendo presente che di solito, per esperienza personale, chi più spende meno spende. Normalmente ci sono due tipi di acquirenti che acquistano Land Rover d’epoca.

Il collezionista, che ben conosce cosa sta acquistando ed è pronto anche a spendere qualche migliaia di euro in più e il neofita che preso più dalla passione e voglia momentanea si butta sulla prima Land Rover che trova. Il mio consiglio, per queste persone, è di farsi sempre accompagnare da qualcuno che conosce queste auto, che seppur abbastanza semplici nella meccanica possono aver bisogno di molteplici cure tanto da far lievitare il prezzo iniziale a cifre molto ma molto più alte di quello che si è speso inizialmente.

Non ho difficoltà ad affermare che oggi, un buon restauro raggiunge e a volte supera i 20/25000 euro per una Series II o Series III e anche i 30/40.000 euro per una Series One o per una Range Rover.

SERIES ONE 80” 1948 – 1953

Specifiche

Il must per l’appassionato. I veicoli preproduzione appaiono raramente in vendita e se restaurati perfettamente raggiungono e superano i 35.000 euro. Da prendere in considerazione per un eventuale investimento i modelli post 1950 e post 1951 con motore da 2000 c.c.. Il restauro delle prime Series One è normalmente molto caro e alcuni pezzi di ricambio iniziano a scarseggiare.

Assolutamente da consigliare l’acquisto di auto complete e originali anche se non marcianti.

Prezzi

SERIES ONE

1948 - 1951: motore 1600 c.c.

1951 - 1953: motore 1997 c.c.

1000/2000 4000/5000 7000/10000 12000

86”, 107”, 88”, 109” 1953 – 1958

SPECIFICHE

Più pratiche e usabili delle prime Series One. Si trovano normalmente in vendita in UK a prezzi ancora avvicinabili e qualche buon affare ancora è possibile.

Attenzione alle macchine pasticciate con motore, cambio e ponti non originali.

Raro e ricercato il modello 107 SW.

1953 – 1958: motore 1997 c.c.

1957 – 1958: motore diesel 2052 c.c.

SERIES II / IIA

SPECIFICHE

88”, 109” 1958 – 1971 Per molti è la più bella classica Land Rover.

Facile trovarle in UK, molto più difficile trovarle in Italia con guida a sinistra e originali.

Le prime montano ancora il motore 1997 c.c. a benzina delle Series One.

Prezzi 1000/2000 3000/4000 6000/10000 11000

1958 – 1961: motore diesel 2052 c.c.

1958 – 1971: motore benzina 2286 c.c.

1961 – 1971 : motore diesel 2286 c.c.

1967 – 1971 : (solo 109) motore 2625c.c.

6 cilindri in linea

PREZZI 700/1500 2500/3500 5000/9000 11000

78 land italia magazine

BUY GUIDE Le valutazioni sono state riassunte in quattro categorie: Auto in stato di relitto.

Auto con documenti in regola ma non marcianti o che necessitano di rifacimento di organi fondamentali (motore, cambio, telaio).

Auto in buono stato utilizzabili subito, originali e conservate in perfetto stato d’uso.

Top-quality, auto perfette, con carrozzeria, interni e organi meccanici da concorso. Restaurate o integralmente conservate. La cifra indicata può anche triplicare.

Valutazione dal prezzo indicato in su.

SERIES III

88”, 109” 1971 – 1985

SPECIFICHE

La Classica Old Land Rover, molto diffusa in Italia. Importata ufficialmente.

Motori sia Diesel e Benzina di 2286 c.c. e cambio sincronizzato.

Rare e ricercate le Stage One che montano il motore V8

PREZZI

1971 – 1985 : motore benzina 2286 c.c.

1971 – 1985 : motore diesel 2286 c.c.

1979 – 1985 : (Stage One) V8 3528 c.c.

500/1000 2500/3500 4500/8000 11000

RANGE ROVER CLASSIC 1970 – 1996

Il 17 giugno 1970, giorno di presentazione della “Range”, venne inaugurata una nicchia che non c’era, quella della “4x4” lussuosa e ricercata, con una dotazione di serie e un confort da ammiraglia e un motore potente, adatto a un impiego veloce su asfalto.

Restauro impegnativo che può superare i 30.000 euro. Più apprezzata la prima serie a tre porte. Le diesel valgono meno, rare e ricercate le 300 Tdi.

101

1972 – 1978 Veicolo militare costruito e utilizzato per il traino e il trasporto di materiali pesanti e truppe.

Mai importato in Italia.

Monta il classico motore V8. Difficile da trovare con guida a sinistra.

Tre versioni: telonata, la più diffusa; autolettiga, difficile da trovare originale non camperizzata; vampire, la più rara e molto costo sa completa di stazione radio.

SPECIFICHE 1971 – 1983: V8 3528 c.c.

1983 – 1989 : V8 3528 c.c. EFI 1989 – 1996 : V8 3946 c.c.

1992: V8 4275c.c.

1986 – 1992: 2.4/2.5 Td VM 1992: 200 Tdi 1994: 300Tdi

PREZZI 500/1000 2000/3500 4500/8000 12000

SPECIFICHE Motore V8 3528 c.c

PREZZI Veicolo molto particolare ricercato da collezionisti esigenti.

Da 5000 a 40000 euro

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LIGHTWEIGHT / HALF TON 1968 – 1985

Grazie alla loro robustezza e semplicità, le forze militari inglesi adottarono le Land Rover Half Ton. Questo modello costruito esclusivamente per il mercato militare deriva dal classico modello 88”, rivisto nella carrozzeria per contenerne il peso.

La versione con motore diesel destinata ad alcuni eserciti europei non è molto apprezzata dai collezionisti

ONE TEN 1983 – 1990

le prime 110 costruite hanno le parte inferiore delle porte divisa dalla cornice dei vetri che scorono come sulle Series. Sicuramente sono più interessanti per il collezionista quelle motorizzate con il classico V8

SPECIFICHE Early Series IIA (1968/1970) Late series IIA ( 1970/1971) Series III (1971/1985)

PREZZI 500/1500 2500/3500 5000/8000 11000

SPECIFICHE 1983 – 1985: motore diesel 2495 c.c.

1985 – 1990 : motore turbo diesel 2495 c.c.

1983 – 1990 : motore benzina V8 3528 c.c

PREZZI 500/1500 2500/3500 4000/7000 11000

NINETY

1984- 1990 Adatta per un uso estremo, dal design funzionale, finiture spartane e dotazione di serie basic. È un fuoristrada duro e puro, prodotto in varie versioni (wagon, cabrio e pick-up).

Difficile da trovare in Italia omologata autovettura 6/7 posti.

DISCOVERY 1

200Tdi, 300Tdi, V8 1989 – 1998 Possente e robusta automobile fuoristrada.

Costruita dalla Land Rover per combattere l’egemonia delle marche giapponesi.

Facile da trovare a prezzi particolarmente bassi.

Rare quelle ancora originali e che non siano state pasticciate con assetti per il fuoristrada più gravoso.

Gli interni normalmente risentono del peso degli anni.

DEFENDER

200Tdi, 300Tdi 1991 – 1998 Sostanzialmente è sempre la classica Def. Ancora molto ricercato il modello motorizzato con il 300 Tdi. Alcuni veicoli possono presentare problemi di ruggine e corrosione sul telaio.

I modelli meglio conservati raggiungo alte valutazioni.

80 land italia magazine

SPECIFICHE 1984 – 1985: motore diesel 2495 c.c.

1985 – 1990 : motore turbo diesel 2495 c.c.

1984 – 1990 : motore benzina V8 3528 c.c

PREZZI 10 00/1500 2500/3500 4000/7000 10000

SPECIFICHE 1989 – 1994: 200Tdi 1994 – 1998: 300Tdi

PREZZI 500/1000 2500/3500 4000/7000 8000

SPECIFICHE 1991 – 1994: 200Tdi 1994 – 1998: 300Tdi

PREZZI 500/1000 2500/3500 4000/8000 10000

RANGE ROVER P38 1994 – 2002

Quando fu presentata costava oltre i 100 milioni di lire. Comoda, spaziosa e sicura è una vera Regina, capace di regalare tante soddisfazioni al proprietario che l’ha saputa conservare come richiesto dalla Casa. Se affidata a mani poco esperte può presentare notevoli problemi.

Da controllare attentamente l’impianto delle sospensioni pneumatiche.

Consigliata a chi può permettersi una Regina.

FREELANDER 1 1997 – 2006

La piccola Land Rover, normalmente snobbata dagli amanti del fuoristrada.

Generalmente è una buona auto, una corretta manutenzione è fondamentale per non incappare in brutte sorprese.

Da consigliare il modello diesel motorizzato BMW.

SPECIFICHE Benzina: V8 4000 c.c.

V8 4600 c.c.

Diesel: 6 cilindri turbo diesel 2500 c.c.

PREZZI 500/1000 2500/3500 4000/8000 10000

SPECIFICHE Benzina: 4 cilindri 1.800 c.c.

V6 cilindri 2500 c.c.

Diesel: 1997 – 2000: motore Rover

turbodiesel 2000 c.c.

2000 – 2006 : motore Bmw

turbo diesel 2000 c.c.

PREZZI 500/1000 2500/3500 4000/8000

DEFENDER

Td5 1998 – 2007 Il 5 cilindri Td5 turbo diesel cambia sostanzialmente il carattere della Defender, iniziano a comparire in listino cerchi in lega e vernici metallizzate.

Insuperabile nel fuoristrada inizia a essere molto trendy nelle località alla moda.

DISCOVERY 2 - BEST VALUE 1998 – 2004

Offerto sia con cambio automatico che manuale la Discovery II è una delle migliori Land Rover, veloce in autostrada e se ben gommato, irragiungibile nel fuoristrada.

Facile trovare un buon esemplare ad un ottimo prezzo.

RANGE ROVER L322 2002 – 2012

La L322 è un’auto fantastica.

Qualche primo esemplare prodotto ha avuto problemi al cambio ma a molte di queste auto è stato sostituito.

I primi modelli si riescono a portare a casa a prezzi molto contenuti ma come per tutte le Range Rover è sostanziale una corretta manutenzione per avere sempre un’auto affidabile.

SPECIFICHE Diesel: Td5 5 cilindri turbo diesel 2500 c.c.

PREZZI 2500/3000 5000/8000 8000/10000 15000

SPECIFICHE Benzina: V8 4000 c.c.

Diesel: Td5 5 cilindri turbo diesel 2500 c.c.

PREZZI 1500/2500 2500/4500 7000/9000 10000

SPECIFICHE Benzina: 4.4 L BMW M62 V8 (2002– 2006); 4.4 L Jaguar AJ-V8 V8 (2006– 2009); 4.2 L Jaguar AJ-V8 Supercharged V8 (2006–2009); 5.0 L Jaguar AJ-V8 Supercharged V8 (dal 2009).

Diesel: 2.9 L BMW M57 TD I6; 3.6 L Ford AJD-V8 Lion V8 TD V8; 4.4 L Ford TD V8.

PREZZI 5000/6500 15000/20000 40000

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Rivista dedicata agli appassionati di Land Rover Registrato presso il Tribunale di Pesaro n. 587r.s. del 12/04/2011

[*comprese spese postali] Direttore responsabile: Giulia Elena Ducci Direttore editoriale: Pierluigi Ducci Direzione, redazione, amministrazione: Pierluigi Ducci Editore S.a.s.

Via Farneto, 2 - 61012 Gradara (PU) Tel.:+39. 331 5770456 www.landitalia.eu landitalia@landitalia.eu Hanno collaborato a questo numero per testi e foto: Pierluigi Ducci, Colin Buckley, Paolo Pysa, Simona Fumelli, Paolo Turinetti, Roberto De Carlo, James Taylor, Paolo Baraldi, Tony Scott, Fabrizio Bonanni, Claudio Lencioni, Fabio Bresciani, Filippo Calciano, Pedro Santos, Vera, Veb, Nel, Alexis Tsoukiàs

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