Donald Trump: La Crónica de una amenaza by Latitudex

DONALD TRUMP: LA CRÓNICA DE UNA AMENAZA

En su anterior mandato, Donald Trump usó los aranceles para alinear políticas extranjeras de EE. UU. En un segundo mandato, ¿cómo impactará a México en comercio exterior?

E-COMMERCE 2025: LA NUEVA ERA DEL COMERCIO DIGITAL EN MÉXICO

P. 24

BLANK SAILING: ¿QUÉ ES Y CÓMO IRRUMPE EN LAS CADENAS DE SUMINISTRO?

P. 52

REGLAS 2025: EL NUEVO CONTROL A LAS IMPORTACIONES SIMPLIFICADAS

P. 62

PRESIDENTE

Hernán Saldívar

DIRECTOR GENERAL

Eduardo Cantú

DIRECTOR EJECUTIVO

Javier Cendejas

DIRECTOR EDITORIAL

Jorge Müller

EDICIÓN Y DISEÑO Cyan Media Lab

DONALD TRUMP: LA CRÓNICA DE UNA AMENAZA

CONSEJO EDITORIAL

Alejandro Cortinas | Alejandro Fuentes | Alfredo Bernal |

Latitudex. Año 2 No. 20 Fecha de publicación: Febrero de 2025 . Revista bimestral. Editor responsable: Jorge Müller. Reserva de derechos: 04-2022-070812053500-102. Reserva de título INDAUTOR: EN TRÁMITE. Reserva de Registro de Marca: 2362712. Cada uno de los colaboradores es responsable directo de la información que facilita para ser publicada. Todos los colaboradores reciben corrección de estilo. Prohibida su reproducción parcial o total. Impresa en México por Búho Media Shop S.A. de C.V. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. El contenido expresado en las columnas de opinión, es total responsabilidad de quienes las escriben. Esta edición incluye publireportajes pagados.

Estimados Lectores:

El comercio internacional de servicios ha experimentado un crecimiento notable en las últimas décadas, consolidándose como un componente esencial de la economía global. Este sector abarca una amplia gama de actividades, desde las comunicaciones y el transporte hasta las finanzas, la educación, el turismo y los servicios de tecnología digital.

Actualmente, los servicios representan aproximadamente el 65% del Producto Interno Bruto (PIB) mundial y el 70% del empleo global. Sin embargo, su participación en el comercio internacional es menor, alrededor del 25%, lo que indica un potencial significativo para su expansión en los mercados globales.

A diferencia de los bienes tangibles, los servicios presentan particularidades únicas:

Intangibilidad: No pueden ser tocados ni almacenados.

Inmediatez: A menudo, la producción y el consumo ocurren simultáneamente, requiriendo la interacción directa entre el proveedor y el consumidor.

Regulaciones Internas: Las normativas nacionales desempeñan un papel crucial en su prestación y comercialización.

Estas características implican que el comercio de servicios no solo involucra el intercambio transfronterizo, sino también otras modalidades de transacción, como el consumo en el extranjero (por ejemplo, turismo), la presencia comercial en mercados internacionales (establecimiento de filiales) y la movilidad temporal de proveedores de servicios (viajes de negocios).

El Acuerdo General sobre el Comercio de Servicios (AGCS) de la Organización Mundial del Comercio (OMC) define cuatro modos de suministro. Estos modos reflejan la diversidad y complejidad del comercio de servicios a nivel internacional.

Director Ejecutivo javier.cendejas@latitudex.com.mx

1. Suministro Transfronterizo (Modo 1): El servicio se presta desde el territorio de un país al de otro sin que haya desplazamiento del proveedor ni del receptor. Ejemplo: consultoría en línea.

2. Consumo en el Extranjero (Modo 2): El consumidor se desplaza al país del proveedor para recibir el servicio. Ejemplo: turismo o educación en el extranjero.

3. Presencia Comercial (Modo 3): El proveedor establece una presencia comercial en el país del consumidor. Ejemplo: una empresa abre una sucursal en otro país.

4. Presencia de Personas Físicas (Modo 4): Personas físicas se desplazan temporalmente al país del consumidor para prestar el servicio.

Ejemplo: consultores o profesionales que trabajan temporalmente en otro país.

Los sectores de logistica - distribución y finanzas lideran el comercio internacional de servicios, seguidos por telecomunicaciones, transporte y turismo. Estos sectores no solo contribuyen directamente al comercio, sino que también actúan como facilitadores para otros, proporcionando insumos esenciales y promoviendo la integración en las cadenas de valor globales.

A pesar de su crecimiento, el comercio de servicios enfrenta desafíos significativos, como barreras regulatorias, restricciones al acceso a mercados y la necesidad de estandarización en normas técnicas, así como la creación de marcos normativos que promuevan la transparencia y la competencia leal.

En la próxima edición de Latitudex abordaremos este tema, en el entendido que el comercio internacional de servicios es un componente dinámico y esencial de la economía global, con un potencial considerable para impulsar el crecimiento económico y el desarrollo sostenible en todo el mundo que se transporta intangible pero si pasa por aduanas.

Nos leemos.

Contenidos

OPINIÓN

Retos y oportunidades para el comercio exterior en 2025

Electrodomésticos a un clic: un reto logístico

¿Cuáles son las expectativas para la logística nacional e internacional en este año?

El futuro del transporte y la logística en México: retos y oportunidades

Las necesidades energéticas y tecnológicas de México frente a la revolución de la Inteligencia Artificial

Talento joven: una necesidad y desafío para las empresas del sector del transporte y logística en 2025

Neocolonialismo de datos: la hegemonía digital

26. El desafío del sake en México

28. El impacto oculto de la piratería en México

32. Construyendo el Futuro de las Empresas Familiares con Martín Quirós

38. Donald Trump: La Crónica de una Amenaza

44. Corredores de carga: Redefiniendo la logística del futuro

46. Comercio consciente: Hacia un mundo más sustentable

50. El TMEC falla a favor del maíz transgénico

20. Innovación y logística: La visión de Raymundo Garza en Envía.com

36. Logística espartana: Estrategias ganadoras con Carlos Llanes

52. Blank Sailing: ¿Qué es y cómo irrumpe en las cadenas de suministro?

58. La Logística del Ramo Perfecto

Entrada

México bate récord de exportaciones en 2024: un salto de 4.1%

México registró un récord histórico en exportaciones durante el 2024, alcanzando los 617,100 millones de dólares, lo que significó un incremento del 4.1% en comparación con el año anterior, según datos del INEGI. El 84% de las exportaciones mexicanas tuvieron como destino Estados Unidos. El sec-

tor automotriz sobresalió con exportaciones cercanas a los 194,000 millones de dólares, un 2.6% más que en 2023. Las manufacturas representaron casi el 90% del total exportado, seguidas por los productos petroleros con un 4.6% y los bienes agropecuarios con un 3.8%. Estas cifras reafirman a Méxi-

co como el principal socio comercial de Estados Unidos, superando a China y Canadá. Además, la reubicación de cadenas de suministro desde China ha favorecido a México, gracias a su cercanía geográfica y los beneficios del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

DP World impulsa la logística en México

con nueva expansión

DP World, reconocida como líder global en soluciones logísticas y con sede en Dubái, busca ampliar sus operaciones en México mediante el desarrollo de un centro logístico estratégico enfocado en gestionar carga con destino a Estados Unidos. La empresa ve en México una ubicación clave para complementar sus terminales en Canadá y reforzar su participación en el comercio marítimo hacia el mercado estadounidense. Como parte de este plan, DP World pretende construir un parque industrial de gran envergadura en un puerto mexicano, tomando como referencia

su exitoso modelo de la Zona Franca de Jebel Ali en Dubái. Actualmente, la compañía opera en México ofreciendo servicios integrales de despacho aduanero, transporte de mercancías y logística contractual desde sus oficinas en Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y Querétaro. Con presencia en más de 70 puertos a nivel mundial y un equipo de 113,000 empleados, la expansión de DP World en México se alinea con la creciente tendencia del nearshoring, impulsada por su proximidad geográfica y las ventajas competitivas del T-MEC.

AIFA despega en el transporte aéreo de carga

A dos años y medio de su inauguración, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha experimentado un notable crecimiento en el transporte aéreo de carga. En 2023, movilizó 36,500 toneladas, un avance impulsado por la expansión de su infraestructura. Además, el aeropuerto ha logrado una impresionante aprobación del 90% entre los usuarios del sector logístico, destacando la eficiencia de sus servicios. Estos resultados refuerzan al AIFA como un protagonista esencial en el sector logístico de México, consolidando su crecimiento y capacidad para gestionar carga aérea de manera efectiva.

Puerto de Manzanillo navega hacia el éxito con un crecimiento del 12% en 2024

Durante 2024, el Puerto de Manzanillo experimentó un aumento del 12% en el manejo de contenedores, alcanzando un total de 3 millones 326 mil TEU’s (unidades equivalentes a veinte pies), según el reporte anual de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo. De este total, 1 millón 628 mil TEU’s correspondieron a exportaciones y 1 millón 698 mil TEU’s a importaciones, con incrementos del 13.1% y 12.2%, respectivamente. Estos resultados consolidan al Puerto de Manzanillo como uno de los centros logísticos clave de México. En cuanto a la actividad portuaria, en 2024, el puerto recibió 1,545 buques con carga comercial, de los cuales 73% fueron embarcaciones con carga contenerizada, incluidas las más grandes que han llegado a costas mexicanas, como el APL Fullerton y los CMA CMG Alexander von Humboldt y Marco Polo. Además, recibió 19 cruceros, un incremento de tres respecto al año anterior, lo que refleja un notable crecimiento en la actividad comercial y turística.

Trump: Fronteras más fuertes, aranceles en pausa

Desde su regreso a la presidencia de Estados Unidos, Donald Trump ha implementado políticas migratorias más agresivas en forma de operativos y cuotas de deportación. Lo anterior ha generado la crítica y la preocupación tanto de los propios migrantes como de las comunidades de inmigrantes. Comercialmente se emitieron aranceles del 25% sobre productos de México y Canadá y del 10% sobre exportaciones chinas. A pesar de estas medidas, después de las negociaciones, Trump anunció la no aplicación de estos gravámenes durante 30 días hasta que se resuelva la cuestión de la seguridad fronteriza y el tráfico de drogas con México y Canadá.

RFE con DICEX: Optimiza tu cadena de suministro

El Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) en Salinas Victoria, NL, operado por DICEX, es la solución integral que tu empresa necesita para optimizar su cadena de suministro y mantenerse competitiva. En el RFE, puedes realizar adecuaciones para cumplir con las Normas Oficiales Mexicanas (NOMs) antes de la importación definitiva, evitando multas y retrasos. Empresas de consumo masivo, como las de ropa o electrónicos, han aprovechado esta ventaja para asegurar que sus productos cumplan con las regulaciones mexicanas de manera eficiente.Su ubicación estratégica, siendo el único colindante con la Aduana, y su infraestructura de 110,000 pies cuadrados, facilitan la importación de mer-

cancías con los beneficios aduaneros del régimen. Esto representa una alternativa ágil y rentable frente a la saturación de puertos marítimos, fronterizos y aéreos. www.dicex.com

Beneficios del RFE de DICEX en Salinas Victoria:

● Ahorro en costos fiscales y logísticos derivados de la saturación portuaria.

● Rapidez en la toma de decisiones sobre inventario y comercialización.

● Flexibilidad para adecuaciones sin pagos inmediatos de impuestos.

● Mayor competitividad para acceder a mercados nacionales e internacionales.

Columnistas

EDUARDO REYES DÍAZ LEAL

Socio Director en Bufete Internacional

En 2025, México enfrenta una oportunidad única para consolidar su liderazgo en comercio exterior, impulsado por su posición geográfica estratégica, acuerdos comerciales sólidos y el auge del nearshoring. Sin embargo, el éxito requiere superar barreras logísticas, modernizar la infraestructura y abordar desafíos fiscales y políticos. La clave está en adoptar tecnologías avanzadas, implementar programas sólidos de Trade Compliance, transformar cadenas de suministro en cadenas de valor y fortalecer las competencias del talento humano.

YOELLE ROJAS

Directora General en CLELAC

El comercio electrónico de electrodomésticos en México está revolucionando el mercado, con un 24% de compradores adquiriendo productos de esta categoría en línea y un crecimiento sostenido. Este auge plantea retos logísticos, como gestión de inventarios, optimización de almacenes y entregas de última milla. Para afrontarlos, las empresas adoptan tecnologías como WMS, RFID, GPS e IA, mejorando trazabilidad y eficiencia. Una logística ágil será clave para sostener este crecimiento. Una logística bien preparada será clave para sostener y capitalizar este crecimiento.

JOSE LUIS RUBIO GALINDO

Director General en Términal Logistics Distribución La logística en México está atravesando una transformación significativa, impulsada por tendencias clave como la digitalización, la sostenibilidad, el crecimiento acelerado del comercio electrónico, mejoras en infraestructura estratégica y oportunidades generadas por el nearshoring. Estas dinámicas, complementadas por inversiones en transporte aéreo y marítimo, posicionan al país como un centro logístico atractivo en América Latina, aunque enfrentará retos derivados de factores globales y geopolíticos.

JAVIER CENDEJAS

Director Ejecutivo en Latitudex

La industria del transporte y la logística en México es clave para la economía, impulsada por el comercio internacional y el nearshoring, pero enfrenta retos como la volatilidad de costos, infraestructura saturada y falta de mano de obra calificada. La adopción de tecnologías, inversión en infraestructura y colaboración públicoprivada son esenciales para superar estos desafíos y consolidar a México como líder competitivo en la región, aprovechando la relación comercial con EE.UU. y el T-MEC.

GUSTAVO NIETO MICHELIS

Director de Tecnología e Innovación en Kualion Energía

La inteligencia artificial (IA) está revolucionando la forma en que vivimos y trabajamos, pero su adopción implica un enorme consumo de energía. ¿Está México preparado para afrontar este desafío? Con un 70% de su energía aún proveniente de fuentes no renovables, es urgente diversificar hacia opciones sostenibles como la solar, eólica e incluso nuclear. Además, las empresas deben priorizar inversiones en infraestructura tecnológica eficiente. Para transformar este reto en una oportunidad, será crucial fomentar la colaboración entre los sectores público y privado, acompañada de un marco regulatorio actualizado.

REYNALDO GÓMEZ LEYJA

Presidente & CEO en Servicios de Transportación Jaguar El sector de la logística y el transporte está experimentando una transformación, impulsada por la tecnología y la sostenibilidad. Para mantenerse a la vanguardia, las empresas deben atraer y retener a los jóvenes talentos. Esta nueva generación, con sus habilidades tecnológicas y su enfoque en la sostenibilidad, es fundamental para el futuro de la industria. Para captar y fidelizar a estos profesionales, las organizaciones deben adaptar sus estrategias de reclutamiento.

GAEL EDUARDO MARTÍNEZ JÁCOME

Estudiante de Comercio y Estrategia Internacional en la UPAEP

El neocolonialismo de datos, abordado en The Costs of Connection, expone cómo las grandes tecnológicas del Norte Global explotan datos personales como recurso económico. Yanis Varoufakis lo llama “tecnofeudalismo”, donde los usuarios dependen de plataformas como Google o Facebook, afectando más a países en desarrollo. Para resistir, se requiere infraestructura tecnológica centrada en el bien común, control de datos por los usuarios y mayor alfabetización digital.

LOGÍSTICA 2025: TRANSFORMACIÓN INTELIGENTE

En 2025, la IA en logística dará un paso más hacia la integración completa de tecnologías avanzadas como la robótica autónoma, el análisis predictivo más preciso y la automatización a gran escala.

POR STAFF LATITUDEX

Entre las principales innovaciones que dominarán este futuro cercano se encuentran la optimización de rutas, los robots y vehículos autónomos, la predicción de inventarios y la automatización avanzada de almacenes. Pero, lo más impactante será cómo tecnologías como la IA, blockchain, drones y robots se integrarán cada vez más entre sí, creando un sistema logístico más inteligente, conectado y adaptado a las demandas globales.

OPTIMIZACIÓN

DE RUTAS Y VEHÍCULOS AUTÓNOMOS

El uso de IA para optimizar rutas de entrega ya es una realidad para empresas como Uber Freight y Amazon. Estos sistemas, alimentados por algoritmos avanzados, pueden predecir la demanda y ajustar las rutas de entrega en tiempo real, lo que no solo mejora la eficiencia sino también reduce el consumo de combustible y los tiempos de viaje. Para 2025, se espera que estos sistemas sean aún más precisos, anticipando

condiciones de tráfico, clima y demanda con una exactitud sin precedentes. El transporte autónomo, por su parte, también está haciendo grandes avances. Waymo, la iniciativa de vehículos autónomos de Google, ya está desarrollando camiones para el transporte de mercancías, los cuales prometen reducir drásticamente los costos operativos y mejorar la eficiencia en la distribución de larga distancia.

PREDICCIÓN Y GESTIÓN DE INVENTARIOS

El reto de gestionar inventarios de forma eficiente también será abordado por la IA en 2025. Walmart y Amazon ya utilizan IA para prever fluctuaciones en la demanda y ajustar el inventario de manera dinámica, evitando desabastecimientos o exceso de existencias. Este año, los sistemas de predicción serán aún más sofisticados, permitiendo un ajuste en tiempo real y una mayor precisión, optimizando aún más la cadena de suministro.

HACIA UN FUTURO MÁS

EFICIENTE Y SOSTENIBLE

La integración de IA en la logística está no solo optimizando las operaciones, sino que también está haciendo que las cadenas de suministro sean más inteligentes, adaptativas y sostenibles.

A medida que las tecnologías avanzadas se combinan, las empresas tendrán la capacidad de anticipar necesidades, reducir los costos operativos y mejorar la calidad del servicio, lo que les permitirá mantenerse competitivas en un mercado global cada vez más demandante. La logística del 2025 no solo será más eficiente, sino también más flexible, rápida y capaz de responder con agilidad a las demandas del mercado.

AUTOMATIZACIÓN DE ALMACENES: EL FUTURO DEL PICKING Y LA CLASIFICACIÓN

El gigante británico de distribución Ocado ya está a la vanguardia de la automatización de almacenes, utilizando robots autónomos para optimizar el almacenamiento y la preparación de pedidos. Este tipo de tecnología, que ya está demostrando su eficacia, se expandirá enormemente en 2025. Los almacenes estarán completamente automatizados, con robots trabajando sin intervención humana para gestionar el picking, embalaje y clasificación. Esto no solo incrementará la eficiencia, sino que también reducirá los errores y acelerará los tiempos de respuesta.

INNOVACIÓN CON SMARTLOG Y PROYECTOS DE IA

Además de estos desarrollos, las alianzas entre empresas tecnológicas y académicas también están dando forma al futuro de la logística. El MIT Center for Transportation & Logistics y Mecalux están colaborando para desarrollar modelos de IA autodidactas que optimicen la toma de decisiones en la logística, buscando reducir costos, mejorar la calidad del servicio y promover prácticas sostenibles.

Innovaciones como AutoStore, Smartsorter , Smartpallet y Galys , de Smartlog, están integrando tecnologías avanzadas como la IA, Internet de las Cosas (IoT) y machine learning para transformar la logística interna. AutoStore es un sistema de almacenamiento de alta densidad que aumenta la capacidad hasta un 400% por metro cuadrado, mientras que Smartsorter mejora la clasificación de paquetes de diversos tamaños, organiza productos según destino o categoría, procesa devoluciones de manera eficiente y agiliza la preparación de pedidos en almacenes con máxima precisión manejando hasta 30,000 artículos por hora con una precisión del 99.9%. Por otro lado, Smartpallet optimiza el almacenamiento y la recuperación de tarimas, y Galys conecta activos logísticos en tiempo real, permitiendo a las empresas gestionar operaciones con mayor precisión y eficiencia.

Retos y oportunidades para el comercio exterior en 2025

Eduardo Reyes Díaz Leal

Socio Director en Bufete Internacional

El comercio exterior es mucho más que una actividad económica: es una forma de globalizar mercados, culturas y oportunidades, y es la herramienta que puede desbloquear el verdadero potencial de crecimiento de México

En este 2025 México se encuentra en un momento crucial. Los desafíos estructurales y los cambios globales nos están llamando a dar una respuesta estratégica y, sobre todo, visionaria. Con una ubicación geográfica envidiable, acuerdos comerciales sólidos y un interés creciente en el nearshoring, tenemos frente a nosotros una ventana de oportunidades que no podemos desaprovechar. Sin embargo, este camino no está exento de obstáculos, que sólo con creatividad, enfoque y determinación podremos superar. El Plan México, presentado como una estrategia nacional, es una apuesta por fortalecer la economía, mediante inversiones conjuntas del sector público y privado para reducir nuestra dependencia de importaciones y aumentar la producción local.

Aunque este plan busca transformar regiones estratégicas en “polos de bienestar”, creando cadenas de valor que aprovechen el nearshoring, no podemos depender solo de estas iniciativas. El éxito depende del compromiso y la acción de las empresas y sus líderes, quienes tienen el poder de convertir las ideas en realidades concretas y sostenibles.

En el escenario global, la guerra económica entre Estados Unidos y China ha cambiado las reglas del juego. Las cadenas de suministro están siendo replanteadas con empresas, buscando reducir riesgos y aumentar su eficiencia. México está bien posicionado para ser el destino preferido, pero debemos superar barreras logísticas y modernizar nuestra infraestructura para estar a la altura de las expectativas.

Más allá de la logística, también se requiere un enfoque creativo que integre el cumplimiento normativo como pilar fundamental. En este contexto, la fiscalización en México es un tema crítico. El déficit fiscal ha llevado al gobierno a implementar controles más estrictos, generando incertidumbre en muchas empresas. Las empresas que invierten en tecnologías, como blockchain para garantizar la trazabilidad, o en inteligencia artificial para optimizar auditorías internas no sólo cumplen con las regulaciones, sino que también se

posicionan como líderes en transparencia y eficiencia.

La tecnología sigue transformando todo a su paso, desde los patrones de consumo hasta las expectativas del mercado. Hoy en día, los consumidores buscan rapidez, personalización y sostenibilidad. México tiene una gran oportunidad de liderar en manufactura avanzada si se priorizan inversiones en infraestructura digital y logística. Herramientas como TradeLens, que utiliza blockchain para validar cada paso en la cadena logística, son ejemplos de cómo la tecnología puede abrir nuevas puertas.

Por otro lado, el plano político añade otro nivel de incertidumbre. Con Donald Trump como un actor clave en el escenario internacional, México debe estar preparado para adaptarse rápidamente a posibles barreras comerciales. Las empresas deben desarrollar estrategias flexibles que combinen un sólido cumplimiento de normativas actuales con una preparación visionaria para lo que pueda venir. La agilidad será nuestra mejor aliada.

La sostenibilidad, por su parte, ya no es opcional. Es un requisito para competir en mercados internacionales. Implementar tecnologías limpias y desarrollar cadenas de suministro sostenibles no sólo nos abrirá puertas a nuevos mercados, sino que también atraerá a inversores comprometidos con proyectos responsables.

En este panorama, tres estrategias destacan para que México consolide su liderazgo en comercio exterior. La primera es implementar un programa sólido de Trade Compliance. Esto implica desarrollar un código de ética y cumplimiento que garantice, a través de políticas y procedimientos, que no sólo se respeten las normas legales y públicas, sino también las reglas internas de las empresas.

La segunda, se centra en transformar cadenas de suministro en cadenas de valor. Esto significa trabajar de manera estrecha con proveedores y clientes para crear un ecosistema de colaboración profesional que impulse la innovación y la calidad. Las cadenas de valor fortalecen a las empresas y generan beneficios económicos y sociales en toda la región. Por último, está el fortalecimiento de las competencias de los colaboradores. Invertir en la capacitación continua no es sólo una necesidad, es una inversión en el futuro. Las habilidades técnicas permiten adoptar nuevas tecnologías, mientras que las competencias blandas, como la empatía, el liderazgo y la comunicación, construyen equipos cohesionados y resilientes.

El 2025 representa una oportunidad única para México. Pero este futuro no se construirá solo; dependerá de cada empresa, de cada líder y de cada decisión.

Electrodomésticos a un clic: un reto logístico

Yoelle Rojas

Directora General en CLELAC

El 24% de los compradores en México adquieren electrodomésticos en línea. La demanda online de la categoría crece a doble dígito por lo que, para satisfacerla, la industria debe estar preparada en términos logísticos

Para nadie es un secreto que con el auge del comercio electrónico hay una serie de desafíos logísticos, que aunque cada vez son menos ya que algunos se han sabido superar, lo cierto es que, para la categoría de electrodomésticos, las ventas por e-commerce apenas están viendo la punta del iceberg. Ahora, gracias a la rapidez con la que se estarán moviendo los pedidos online, se requerirá más que nunca poner una mayor atención a la logística.

La venta de electrodomésticos a través de plataformas digitales está incrementándose. Un estudio de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) publicado en 2024 muestra que, en los últimos doce meses, el 32% de quienes han comprado un electrodoméstico lo han hecho online.

Además, del total de quienes adquirieron un electrodoméstico en línea, el 41% dijo que era la primera vez que compraba un artículo de esta categoría por e-commerce, mientras que el 59% dijo que ya era una compra recurrente.

Las ventas de electrodomésticos vía comercio electrónico están apenas viendo la punta del iceberg, ya que los consumidores se están acostumbrando cada vez más a probar las compras en línea en otras categorías más allá de moda y belleza. La consultora de mercados Statista indica que el 24% de los mexicanos compran electrodomésticos online (aunque aún no se compara con el 63% que compra ropa por internet).

De acuerdo a otro reporte de la AMVO en 2024, la categoría de electrodomésticos pequeños (como cafeteras, tostadores, licuadoras y freidoras) creció 38%, siendo la segunda categoría con mayor crecimiento en ventas e-commerce en el año, sólo superada por moda, con un 41%.

Ante esta realidad, los retailers deben estar preparados para satisfacer esa demanda, ya que deben poder entregar los productos de forma rápida y eficiente.

El desafío logístico comienza desde los almacenes, donde se debe tener bien mapeado cuál es el inventario dis-

ponible y cómo se va moviendo la demanda y la oferta. En la logística de electrodomésticos es recomendable la implantación de un sistema de gestión de almacenes (WMS), para agilizar las operaciones, incrementar la precisión del inventario y satisfacer las demandas de los clientes. Esto favorecerá tener un seguimiento de lotes en tiempo real y ayudará a gestionar los espacios del almacén de manera eficiente, asignando las ubicaciones de los productos según los patrones de demanda.

Le sigue la entrega a los centros de distribución y donde también queda implícito el reto de la última milla, es decir, la etapa final del proceso de entrega, cuando el producto se entrega al consumidor en su casa. Esta última puede ser una etapa desafiante para los electrodomésticos, ya que los productos a menudo son grandes y pesados.

Asimismo, entre los desafíos logísticos se encuentra también la logística inversa, es decir, el proceso de devolución de productos al fabricante o minorista. Esto es una parte importante de la industria de los electrodomésticos, ya que los productos a menudo se devuelven debido a defectos u otras razones.

La logística inversa de los electrodomésticos debe buscar minimizar tanto los costes operativos como los tiempos de respuesta. Es necesario que las empresas definan claramente los procesos de la cadena de devolución (revisión, desmontaje, reutilización de piezas, reparación, etc.). En este punto deben considerar que el sistema de devolución debe contar con flujos de trabajos simplificados y que los puntos de recolección deben ser diversos, para mayor comodidad del cliente.

Pero, ¿cómo podemos ir superando estos retos logísticos? Actualmente se están utilizando varias tecnologías para mejorar la logística, incluidos los códigos de barras, el RFID (que se adhieren a los productos, cajas, palets o carrocería de los vehículos para la trazabilidad de cada movimiento de los electrodomésticos dentro del almacén o durante el envío) y el GPS (que permiten el rastreo de vehículos y containers). Estas tecnologías pueden ayudar a rastrear productos, optimizar rutas y mejorar la eficiencia.

Con el boom de herramientas de inteligencia artificial (IA) para mejorar la eficiencia y optimizar las rutas de entrega seguramente se encontrarán soluciones que mejoren el proceso logístico de la industria de los electrodomésticos para satisfacer las demandas de los consumidores finales.

Cada hogar en México consume en promedio 7 kg de cereal al año, lo que representa una gran oportunidad para la industria alimenticia en términos de producción, distribución y comercialización de productos derivados del cereal.

Solo este dato refleja la importancia del consumo de cereales en la dieta diaria de los mexicanos, y destaca el potencial de crecimiento dentro de este sector.

Y aunque son cuatro sabores los que se consumen en promedio, las Zucaritas son las favoritas en las familias, ¿te sorprende? Datos de Kellanova (antes Kellog’s) señalan que en 2023 registraron un incremento en sus ventas de doble dígito.

Debido a ello la empresa invertirá 100 mdd para expandir su planta en Toluca que dedica el 80% de la producción al consumo local y el restante se exporta a Centroamérica y Sudamérica. Con 20 años de operación sólo esta planta ha quintuplicado su capacidad de producción, y con esta inversión, la busca seguir aumentando durante los próximos cuatro años.

En Centroamérica, los principales mercados incluyen países como Guatemala,

Tazón lleno, corazón contento

El cereal es el desayuno o la cena más práctica para muchos alrededor del mundo, y para los mexicanos, es indispensable pues el 96% de las familias adquiere cereales.

POR MARITZA DE LA GARZA

El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, y Panamá. Mientras que hacia Sudamérica, destacan exportaciones a Colombia, Chile, y Perú. Entre los productos que se exportan están cereales como Choco Krispis y Corn Flakes y barras de granola como Special K y All-Bran.

¿POR DÓNDE VIAJAN LOS CEREALES?

Hacia Centroamérica viajan por carretera, cruzando la frontera sur para llegar a los países vecinos. Estas rutas suelen ser multimodales, combinando transporte terrestre y marítimo para optimizar costos y tiempos. Los envíos hacia Sudamérica parten de los puertos de Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas, con destino a los puertos de Buenaventura en Colombia y el Callao en Perú, por mencionar algunos.

TOP 3 CEREALES KELLANOVA EN MÉXICO

● Zucaritas

● Choco Krispis

● Froot Loops

HUBS EN LATINOAMÉRICA

● Brasil

● Guatemala

● Colombia

● México

DOS GIGANTES, UNA RUTA: LA FUSIÓN HONDA-NISSAN TWO TITANS, ONE PATH: THE HONDA-NISSAN MERGER

Honda y Nissan han anunciado su fusión, creando el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo. Este acuerdo traerá implicaciones clave para la logística y el comercio exterior, particularmente en mercados estratégicos como México, donde ambas marcas ya cuentan con una sólida presencia.

Honda and Nissan have announced a merger that positions them as the world’s third-largest automaker. This move will significantly impact global logistics and foreign trade, particularly in strategic markets like Mexico, where both brands already hold a strong presence.

POR GIOVANNA ROJAS

La fusión de estas dos gigantes japonesas promete generar sinergias importantes en las cadenas de suministro globales. Ambas empresas comparten mercados y proveedores en diversas regiones, lo que facilitará una optimización de las rutas logísticas y la reducción de costos operativos.

En el caso de México, que se ha consolidado como un hub de producción y exportación automotriz, la fusión podría fortalecer las operaciones locales de manufactura y distribución.

Justamente durante el 2024 la venta de automóviles nuevos creció en un 9.8%, cerrando el año con 1 millón 496 mil 806 vehículos comercializados, es decir 133 mil 92 más en comparación al 2023.

Actualmente, Nissan lidera las ventas en el país, con 255,116 unidades vendidas durante el 2024, un 5.8 por ciento más que el año pasado, asegurando una participación de mercado del 17 por ciento. Dentro de las ventas de la armadora japonesa destacan los modelos como el Nissan Versa y la camioneta pickup Nissan NP300.

Por su parte, Honda, que vendió 42 mil 336 vehículos en México en el 2024 y consiguió un crecimiento del 12% en comparación con 2023, se beneficiaría al integrar su logística con las operaciones de Nissan, mejorando la distribución de modelos populares, como el Honda CR-V. Esta consolidación permitirá un uso más eficiente de las instalaciones y recursos en el país, reforzando la competitividad de ambas marcas en la región.

La fusión también traerá cambios significativos en las dinámicas del comercio exterior. México, uno de los principales exportadores de vehículos a nivel mundial, podría experimentar un aumento en las exportaciones de automóviles y autopartes derivados de la integración de estas dos empresas.

De acuerdo a datos del Consejo Mexicano de Comercio Exterior del Noreste, COMCE Noreste, la industria manufacturera más importante

en México es la automotriz, representando el 20% del Índice Nacional de PIB manufacturero.

Actualmente México ocupa el 1er. lugar a nivel mundial como proveedor de partes automotrices en Estados Unidos, así como en exportación de tractocamiones. Mientras que ocupa el 4to. lugar como productor de autopartes en el mundo, así como productor de vehículos pesados y 5to. en exportación de vehículos ligeros.

Además, la industria automotriz es responsable de más de 2 millones de empleos en el país.

Por otro lado, la consolidación de operaciones en plantas ubicadas en México, como las plantas de Nissan en Aguascalientes, permitirá aprovechar los tratados comerciales existentes, como el T-MEC, y fortalecer la posición de las marcas en América Latina y otros mercados.

La planta de Aguascalientes inició operaciones en 1982 con una inversión conjunta empresa-proveedores de $1,300 millones de dólares. Actualmente en ella se ensamblan sedanes como el Nissan Sentra y el Nissan Versa y es una de las más avanzadas de

The merger of these two Japanese giants promises to create substantial synergies in global supply chains. Sharing markets and suppliers across various regions will streamline logistics routes and reduce operating costs.

In Mexico—a hub for automotive production and exports—the merger is expected to strengthen local manufacturing and distribution operations.

In 2024, new car sales in Mexico grew by 9.8%, reaching 1,496,806 vehicles sold, an increase of 133,920 compared to 2023.

Nissan leads sales in the country, selling 255,116 units in 2024—a 5.8% increase over the previous year—capturing a 17% market share. Popular models like the Nissan Versa and the Nissan NP300 pickup truck stand out among the brand’s top performers.

Honda, which sold 42,336 vehicles in Mexico in 2024, achieved 12% growth compared to 2023. The integration of Honda’s logistics with Nissan’s operations will enhance the distribution of popular models like the Honda CR-V. This consolidation will enable more efficient use of facilities and resour-

la región, pues ya ha producido más de 2 millones de vehículos y tiene la capacidad de ensamblar hasta 2,400 vehículos al día.

A nivel global, esta fusión permitirá a Honda y Nissan competir más agresivamente en el mercado de vehículos eléctricos y autónomos. Al combinar sus recursos tecnológicos y capacidades de producción, las compañías estarán mejor posicionadas para cumplir con los estándares internacionales de sostenibilidad y calidad, algo esencial en un panorama que se dirige hacia la electrificación y la movilidad inteligente.

El mayor potencial positivo de integrar Honda y Nissan sería su enorme escala. Aunque los resultados de las ventas combinadas no serán una solución rápida, los primeros resultados comenzarán a manifestarse sólo antes del final de la década, y los grandes beneficios se producirán después de 2030.

De acuerdo a Toshihiro Mibe, Director Ejecutivo de Honda, las ventas combinadas de las dos compañías podrán generar ingresos anuales superiores a los 30 mil millones de yenes (181,840 millones de dólares) y beneficios operativos superiores a los 3 mil millones de yenes (19,180 millones de dólares).

RETOS Y OPORTUNIDADES

A pesar de las claras ventajas logísticas y comerciales, la fusión presenta desafíos considerables. La alineación de operaciones, sistemas y culturas corporativas será un proceso complejo.

El camino hacia la integración no estará exento de dificultades, y uno de los aspectos más críticos será asegurar el cumplimiento de las regulaciones de seguridad y sostenibilidad, como las establecidas por Latin NCAP, para mantener la competitividad en mercados como el mexicano, donde algunos modelos han sido cuestionados por no cumplir con los estándares internacionales.

En cuanto a las oportunidades, la

fusión ofrece un gran potencial para establecer nuevos estándares en la logística automotriz y redefinir las cadenas de valor del comercio exterior. La clave será aprovechar las sinergias entre las compañías para consolidar su posición frente a competidores globales como Toyota y Volkswagen y adaptarse a las nuevas demandas del mercado, que cada vez exige más vehículos eléctricos y autónomos.

UN FUTURO MÁS VERDE Y TECNOLÓGICO

Mitsubishi se une a la fusión con Honda y Nissan para impulsar la colaboración y fortalecer su competitividad global, liderando la transición hacia una industria más sostenible y avanzada tecnológicamente.

“Esta fusión es un paso necesario para asegurar la sostenibilidad y el crecimiento a largo plazo de nuestras empresas”, señaló Toshihiro Mibe .

Por su parte Makoto Uchida, CEO de Nissan, añadió que juntos, podrán innovar y liderar el camino hacia un futuro más verde y tecnológicamente avanzado.

Las tres compañías aportarán fortalezas clave: Honda con su innovación tecnológica en motores eléctricos, Nissan con su liderazgo en

vehículos autónomos y su red de distribución global, y Mitsubishi con su experiencia en vehículos utilitarios deportivos (SUVs) y su presencia en mercados emergentes. Esto les permitirá enfrentar los desafíos del mercado global de manera más efectiva, y podrían desencadenar una serie de alianzas y adquisiciones en la industria automotriz.

IMPACTO EN LA INDUSTRIA

Con esta fusión, Honda, Nissan y Mitsubishi se posicionan como un nuevo gigante en el mundo automotriz. La alianza está creando expectación en los analistas financieros, quienes han respondido positivamente al anuncio, reflejado en un aumento significativo en las acciones de las tres compañías.

Sin embargo, también han señalado los retos que se avecinan, especialmente en términos de la integración de culturas corporativas y la gestión de una cartera diversa de productos.

La fusión de Honda, Nissan y Mitsubishi no solo cambiará el panorama del mercado automotriz, sino que también representará una fuerza innovadora en la industria, liderando la transición hacia un futuro más sostenible y tecnológicamente avanzado.

ces, strengthening the competitiveness of both brands in the region.

The merger will also reshape foreign trade dynamics. Mexico, a leading global vehicle exporter, may see increased automobile and auto parts exports due to this integration.

According to data from the Mexican Council for Foreign Trade of the Northeast (COMCE Noreste), the automotive industry accounts for 20% of the National Manufacturing GDP Index.

Mexico is the world’s top supplier of automotive parts to the U.S., ranks first in tractor-trailer exports, fourth in global auto parts production, fourth in heavy vehicle production, and fifth in light vehicle exports. The sector supports over 2 million jobs in the country.

Consolidating operations at plants in Mexico, such as Nissan’s facilities in Aguascalientes, will allow the brands to leverage trade agreements like the USMCA and strengthen their positions in Latin America and other markets.

Nissan’s Aguascalientes plant, operational since 1982 with an initial investment of $1.3 billion, assembles sedans like the Nissan Sentra and Versa. It has produced over 2 million vehicles and has a daily capacity of 2,400 units, making it one of the most advanced in the region.

Globally, the merger will enable Honda and Nissan to compete more aggressively in the electric and autonomous vehicle markets. Combining technological resources and production capabilities will position them to meet international sustainability and quality standards, vital as the industry moves toward electrification and intelligent mobility.

The merger’s scale is its greatest asset. Although results from combined sales will not be immediate, benefits are expected to materialize before the decade’s end, with substantial gains projected after 2030.

Honda CEO Toshihiro Mibe stated that combined annual sales could generate revenues exceeding 30 trillion yen ($181.84 billion) and operating profits over 3 trillion yen ($19.18 billion).

CHALLENGES AND OPPORTUNITIES

Despite the evident logistical and commercial advantages, the merger presents challenges. Aligning operations, systems, and corporate cultures will be a complex process.

One critical aspect will be ensuring compliance with safety and sustainability regulations, such as Latin NCAP standards, to remain competitive in

key markets like Mexico, where certain models have faced scrutiny for not meeting international benchmarks.

On the opportunity front, the merger offers the potential to redefine automotive logistics and foreign trade value chains. By leveraging synergies, Honda and Nissan can strengthen their position against competitors like Toyota and Volkswagen while adapting to rising demand for electric and autonomous vehicles.

A GREENER AND MORE TECHNOLOGICAL FUTURE

Mitsubishi joins Honda and Nissan to strengthen competitiveness and drive a sustainable, tech-forward industry.

“This merger is a necessary step to ensure the long-term growth and sustainability of our companies,” said Honda CEO Toshihiro Mibe.

Nissan CEO Makoto Uchida added, “Together, we can innovate and lead the way toward a greener and more technologically advanced future.”

The alliance combines Honda’s innovation in electric motors, Nissan’s leadership in autonomous vehicles and global distribution, and Mitsubishi’s expertise in SUVs and emerging markets. This collective strength will enable them to tackle global challenges effectively and could spark new alliances in the automotive sector.

IMPACT ON THE INDUSTRY

The Honda-Nissan-Mitsubishi merger positions the group as a new giant in the automotive industry. Financial analysts have responded positively to the announcement, with significant share price increases across all three companies.

However, challenges remain, particularly in integrating corporate cultures and managing a diverse product portfolio.

Ultimately, this merger will not only reshape the global automotive landscape but also establish a driving force for a sustainable and technologically advanced future.

Innovación y logística: La visión de Raymundo Garza en Envía.com

En exclusiva para Latitudex, Raymundo Garza Belden, cofundador de Envía.com, nos cuenta cómo su plataforma está revolucionando el mercado logístico, compartiendo su visión como emprendedor y los avances que están redefiniendo la industria.

POR STAFF LATITUDEX

Desde el inicio de su carrera, Raymundo Garza Belden buscó desarrollar un producto con impacto real en la sociedad. Eligió el sector logístico por su papel clave en el comercio y entendió que la tecnología es esencial para no quedar atrás.

Sus estudios en Ingeniería Industrial y de Sistemas en el Tecnológico de Monterrey le brindaron la base necesaria para optimizar procesos logísticos, mientras que su maestría en el IE Business School le proporcionó las herramientas para aplicar esos conocimientos en un contexto empresarial. Al cofundar Envía.com, pudo integrar la logística y la tecnología para abordar los desafíos del sector.

Antes de cofundar Envía.com, trabajaste en proyectos innovadores como materiales de construcción ecológicos. ¿Qué aprendizajes te llevaste de esas primeras etapas de tu carrera?

Fundar Mil Sistemas Constructivos fue una

experiencia clave en mi carrera, donde aprendí a identificar y resolver problemas reales. Desarrollamos bloques ecológicos más resistentes y térmicos utilizando ceniza reciclada, un desecho de termoeléctricas, creando un producto eficiente y sustentable.

Este proyecto me enseñó que los negocios pueden generar un impacto positivo en la comunidad y el medio ambiente. También comprendí la importancia de la planificación financiera y el análisis de mercado. Al buscar expandir la producción, enfrentamos desafíos como la inversión en infraestructura, la competencia y la dinámica del sector, lo que me llevó a desarrollar una mentalidad proactiva y a encontrar soluciones creativas ante los obstáculos.

¿Cómo surgió la idea de una plataforma de automatización logística y cuáles han sido los retos y oportunidades de la expansión internacional, que ahora opera en 13 países con más de 150 socios de transporte?

En 2016, tras mi maestría, me uní a Marcelo Gómez, quien desarrollaba un proyecto de tiendas en línea. En ese entonces, montar una tienda requería programadores para hacer el check out, subir inventario, entre otras tareas. Por lo que notamos que el reto no era solo crear las tiendas, sino gestionar la postventa: envíos, cobros y empaques. En ese momento decidimos dar un giro al negocio, pasando de la creación de tiendas en línea hacia el desarrollo de soluciones logísticas. Comenzamos brindando soporte logístico a las tiendas ya integradas, creando un módulo tan efectivo que otras plataformas y tiendas en línea externas también lo solicitaron. Esto nos permitió expandir nuestro ecosistema de integraciones, incorporando a todos los shopping carts y marketplaces relevantes, como Shopify, WooCommerce, Magento, Wix, Amazon y MercadoLibre, entre otros. Actualmente, soportamos más de 50 canales de shopping carts y marketplaces, consolidándonos como un actor clave en el sector.

El camino no ha sido sencillo, como ocurre con todos los negocios. En ese entonces lo que estábamos haciendo pues era muy innovador: centralizar los canales de venta de nuestros clientes en una sola plataforma y ofrecerles soluciones logísticas integradas. Explicar este modelo a los diferentes proveedores logísticos y partners fue un reto constante, ya que al inicio existían dudas sobre si seríamos competencia, una disrupción de mercado o causaríamos algún impacto negativo. Sin embargo, con trabajo continuo logramos fortalecer el modelo en México, lo que nos per-

Escucha el podcast completo

mitió consolidarlo. Una vez alcanzada esa solidez, decidimos expandirnos. Nuestro primer mercado internacional fue Colombia, elegido por su cercanía, similitud cultural y horario, además de compartir el mismo idioma. Hace cuatro o cinco años lanzamos una prueba piloto en ese país, y tras comprobar el potencial del modelo en otros mercados de Latinoamérica, comenzamos a expandirnos estratégicamente hacia mercados clave y regiones específicas.

¿Cómo integra Envia.com la tecnología para ofrecer tarifas competitivas y automatización a sus clientes?

Nuestra propuesta de valor va más allá de comparar precios de envíos; ofrecemos una solución tecnológica integral para automatizar la logística y el proceso postventa. A través de nuestra plataforma, las empresas pueden gestionar pedidos de forma

eficiente, sincronizar canales de venta, despachar órdenes desde un solo lugar y obtener visibilidad en tiempo real. Además, nuestro alto volumen de envíos nos permite consolidar operaciones y acceder a tarifas competitivas con socios de transporte, pero lo que realmente nos distingue es la tecnología que optimiza la gestión logística y mejora la experiencia del cliente final. Además, hemos integrado Enzo, un chatbot inteligente de Envía.com que emplea IA para optimizar la atención al cliente y la eficiencia operativa. A diferencia de los chatbots tradicionales, Enzo aprende en tiempo real, responde consultas rápidamente y gestiona tareas como recolecciones, modificaciones de dirección y cancelación de etiquetas, brindando una experiencia más ágil y natural.

¿Cómo enfrentan los cambios constantes en la logística global y

qué papel jugará la automatización en el futuro del sector?

Un desafío clave es el aumento de la demanda del eCommerce, que exige tiempos de entrega rápidos y mayor transparencia. Para resolverlo, implementamos tecnologías como Enzo, un chatbot inteligente que utiliza IA para responder consultas y realizar acciones en tiempo real, como cambiar direcciones o cancelar etiquetas.

La automatización será crucial para el futuro del sector, mejorando la eficiencia operativa y la experiencia del cliente. Además, nos estamos enfocando en empaques más sostenibles y biodegradables, respondiendo a la creciente demanda de prácticas responsables. En resumen, enfrentamos los cambios mediante decisiones ágiles, tecnologías avanzadas y adaptación al mercado para prosperar en un entorno competitivo y dinámico.

¿Qué habilidades considera clave para liderar una empresa tecnológica en un mercado competitivo y qué lecciones personales aplica en su día a día, especialmente para quienes emprenden en sectores tecnológicos o logísticos?

Para liderar una empresa tecnológica en un mercado competitivo, considero esenciales la agilidad, la innovación, la comunicación y la resiliencia. La agilidad permite adaptarse rápidamente a los cambios, la innovación impulsa la mejora continua, la comunicación asegura la alineación del equipo y la resiliencia ayuda a superar obstáculos. Para quienes deseen emprender, les recomiendo enfocarse en resolver problemas reales, mantenerse receptivos a la retroalimentación, construir equipos sólidos y estar al tanto de las tendencias del sector. En mi experiencia, he aprendido que la perseverancia es clave ante los desafíos, el aprendizaje continuo es fundamental en un entorno dinámico, una cultura organizacional positiva impulsa la productividad y la empatía fortalece las relaciones con colaboradores y clientes. Estas lecciones guían mi enfoque diario como empresario.

¿Cuáles son las expectativas para la logística nacional e internacional en este año?

Jose Luis Rubio Galindo Director General de Terminal Logistics Distribución

La logística en México estará marcada por mayor digitalización, sostenibilidad, crecimiento del comercio electrónico, mejoras en infraestructura y oportunidades derivadas del nearshoring

Este año nuestro país vivirá una transformación significativa impulsada por diversas tendencias y desarrollos clave:

1. Digitalización y Automatización

El uso de software avanzado para la gestión de inventarios, planificación de rutas y seguimiento de envíos mejora la eficiencia y precisión de las operaciones. Además, la implementación de Inteligencia Artificial (IA) y aprendizaje automático permite optimizar rutas en tiempo real, reduciendo tiempos de entrega y costos operativos.

2. Sostenibilidad y Logística Verde

La sostenibilidad se ha convertido en una prioridad en el sector logístico. Las empresas están adoptando prácticas más ecológicas, como el uso de vehículos eléctricos para la última milla, embalajes sostenibles y la optimización de rutas para reducir la huella de carbono.

3. Crecimiento del Comercio Electrónico

El comercio electrónico en México ha experimentado un crecimiento acelerado, con tasas que superan el 20% anual en los últimos cinco años. Este auge ha incrementado la demanda de soluciones logísticas eficientes que puedan manejar el aumento en el volumen de entregas y las expectativas de los consumidores en cuanto a rapidez y precisión.

4. Infraestructura y Proyectos Estratégicos

El desarrollo de infraestructura es esencial para mejorar la logística en México. Proyectos como la construcción de nuevas rutas férreas y la inversión en centros de distribución buscan fortalecer la conectividad y reducir costos operativos. Por ejemplo, la llegada del Tren Suburbano al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en 2025 mejorará la conectividad y eficiencia en el transporte de carga y pasajeros.

5. Nearshoring y Oportunidades de Inversión

México se está consolidando como un destino atractivo para el nearshoring, donde empresas trasladan sus operaciones más cerca de sus mercados principales. Este fenómeno está impul-

sando inversiones en infraestructura logística y creando oportunidades para mejorar las cadenas de suministro, aprovechando la proximidad geográfica con Estados Unidos.

Las proyecciones para el crecimiento de la logística marítima y aérea en México para 2025 presentan tendencias diferenciadas:

TRANSPORTE AÉREO DE CARGA

El sector aéreo de carga en México muestra perspectivas positivas para 2025, impulsadas por varios factores:

Comercio Electrónico: Se anticipa que el valor del mercado digital en México podría superar los 30 mil millones de dólares para 2025, lo que incrementará la demanda de servicios de carga aérea para satisfacer las necesidades de entregas rápidas y eficientes.

Nuevas Rutas Internacionales: La diversificación de conexiones con mercados como China, Europa y América Latina fortalecerá la posición de México como un centro logístico global, facilitando el crecimiento del transporte aéreo de carga. Inversiones en Infraestructura: Proyectos como la expansión del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) están destinados a mejorar la capacidad de manejo de carga.

TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA

En cuanto al transporte marítimo, las proyecciones para 2025 indican ciertos desafíos:

Demanda Global: Se prevé una disminución en el impulso de la demanda debido a la normalización de inventarios en el sector minorista y factores geopolíticos que podrían afectar el comercio internacional.

Proyectos Portuarios: México ha estado invirtiendo en la expansión y modernización de sus puertos. Se espera que proyectos como la ampliación del Puerto de Veracruz y otros, lo que mejorará la capacidad y eficiencia del transporte marítimo.

Relaciones Comerciales: Se anticipa un crecimiento continuo en la demanda de carga proveniente de China hacia México, con un aumento significativo en el volumen de TEUs en los últimos años, tendencia que podría mantenerse en 2025. Es importante destacar que, aunque existen inversiones y desarrollos significativos en infraestructura, factores externos como la economía global, tensiones geopolíticas y cambios en las cadenas de suministro pueden influir en las tasas de crecimiento reales de ambos sectores.

Mientras que el transporte aéreo de carga en México muestra perspectivas de crecimiento sólido para 2025, el sector marítimo podría enfrentar desafíos que limitarían su expansión, es aquí donde Terminal Logistics Distribución marcará la diferencia para los clientes finales.

E-COMMERCE 2025 La nueva era del comercio digital en México

El panorama del comercio electrónico en México está por experimentar una transformación este 2025, impulsada por cambios regulatorios, nuevos hábitos de consumo, el regreso de Donald Trump a la presidencia de los Estados Unidos, y avances tecnológicos que prometen revolucionar la forma en que compramos y vendemos en línea.

POR GIOVANNA ROJAS

Con la reciente aprobación de la Ley de Ingresos para 2025, se estableció un Impuesto al Valor Agregado (IVA) del 19% para plataformas de intermediación digital, entre las que se encuentran sitios como Shein, Temu y Amazon.

El gobierno mexicano señaló que con esta iniciativa se pretende impulsar el desarrollo del sector del comercio electrónico dentro del mercado nacional, además de recaudar aproximadamente 15,000 millones de pesos, pero este cambio genera importantes interrogantes sobre los efectos que tendrá en el mercado.

El impacto en el consumidor final podría manifestarse de diferentes maneras. Y es que, con la implementación de este nuevo arancel, las plataformas tienen tres opciones: absorber el costo del impuesto, trasladarlo directamente al consumidor final, o implementar una estrategia mixta que equilibre ambas aproximaciones.

EVOLUCIÓN

EN LOS PATRONES DE CONSUMO

Una tendencia notable que está redefiniendo el e-commerce es el surgimiento de un nuevo perfil de consumidor, principalmente joven, que prefiere realizar compras más frecuentes pero de menor valor. Este fenómeno, conocido como “microcompras digitales”, está obligando a las empresas a replantearse sus estrategias logísticas y de precios.

¿CUÁLES SON LAS

INNOVACIONES

TECNOLÓGICAS QUE

MARCARÁN ESTE 2025?

Entre las principales tendencias tecnológicas que se consolidarán en 2025 destacan:

Inteligencia Artificial personalizada: Sistemas predictivos que anticipan las necesidades de compra y optimizan inventarios en tiempo real.

Logística verde: Implementación de

vehículos eléctricos para entregas y empaques biodegradables, respondiendo a la creciente conciencia ambiental de los consumidores.

Realidad aumentada en tus compras: Tecnologías que permiten “probar” productos virtualmente antes de la compra, reduciendo significativamente las devoluciones.

IMPACTO EN LA CADENA DE SUMINISTRO

El nuevo esquema fiscal y los cambios en los patrones de consumo están forzando una revolución en la gestión logística. Las empresas están optando por:

1 Microcentros de distribución urbanos para responder a la demanda de entregas rápidas.

2 Sistemas automatizados de picking y packing para manejar mayor volumen de pedidos pequeños.

3 Alianzas estratégicas con proveedores locales para reducir tiempos y costos de importación.

PERSPECTIVAS Y RETOS PARA EL COMERCIO INTERNACIONAL

El nuevo cobro del 19%, compuesto por un 16% de IVA y un 3% de arancel a la importación, podría afectar significativamente la dinámica del mercado. Si bien busca equilibrar la competencia con el comercio tradicional, existe preocupación por su impacto en el crecimiento del sector. Las plataformas internacionales podrían verse obligadas a ajustar sus estrategias de precios y optimizar sus operaciones para mantener su competitividad.

El verdadero reto será mantener la eficiencia operativa mientras se adaptan a estas nuevas regulaciones”. Las empresas que logren equilibrar costos, servicio y cumplimiento regulatorio serán las que prevalezcan.

Sin duda, el 2025 se perfila como un año de transformación para el e-commerce en México. La convergencia de nuevas regulaciones fiscales, cambios en los hábitos de consumo y avances tecnológicos está creando un ecosistema más complejo pero también más maduro. Las empresas que mejor se adapten a estos cambios, especialmente en términos de eficiencia logística y gestión de costos, serán las que lideren esta nueva era del comercio electrónico.

EL DESAFÍO DEL SAKE EN MÉXICO

México es el quinto país con mayor número de restaurantes japoneses y aún así se batalla para popularizar el tan emblemático sake, debido a la falta de disponibilidad y lo complicada que es su importación, ¿cuál es su viaje para llegar al país?

POR MARITZA DE LA GARZA

Apesar de que México es el quinto país con el mayor número de restaurantes japoneses fuera de Japón con 7,120 establecimientos, según datos del Ministerio de Agricultura, Silvicultura y Pesca de Japón, la popularización del sake sigue siendo un reto.

Aunque Japón es el principal exportador de sake, envía solo un 1% de su producción a América Latina, y México representa más del 90% de esa participación, dejando a Brasil en segundo plano, según Michael Tremblay, de la Asociación de Productores de Sake y Sochu en Japón (JSS).

La creciente presencia gastronómica de Japón en México refleja una demanda en expansión por productos nipones, como el té, salsas, condimentos y otros alimentos tradicionales.

Sin embargo, el sake, clasificado en la partida arancelaria 2206.00.99, enfrenta varios retos logísticos y regulatorios que dificultan su importación y distribución, limitando su populariza-

ción en un mercado con gran potencial de crecimiento.

BARRERAS

REGULATORIAS Y BUROCRÁTICAS

Uno de los principales obstáculos para la entrada del sake al mercado mexicano son las complejas regulaciones que rigen la importación de bebidas alcohólicas.

Los importadores deben cumplir con una serie de requisitos establecidos por instituciones como la Secretaría de Economía, COFEPRIS y la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, que incluyen permisos especiales, registros sanitarios y etiquetados específicos.

Este proceso puede resultar costoso y burocrático, sobre todo para productos menos comunes en el país como el sake. Además, el etiquetado debe cumplir con las exigencias de la Norma Oficial Mexicana NOM-142SSA1-1995, lo que implica traducciones

precisas y la inclusión de advertencias sanitarias en español, lo que aumenta los costos y los tiempos de comercialización.

IMPUESTOS

Y TARIFAS ADUANERAS

El sake enfrenta impuestos y tarifas de importación, como el IEPS y el IVA, que aumentan su costo final. El IEPS para bebidas alcohólicas puede oscilar entre el 26.5% y el 53% del valor del producto, dependiendo de su graduación alcohólica.

Esto lo hace menos competitivo frente a bebidas locales como el tequila y el mezcal, que tienen una infraestructura de distribución más estable y, en algunos casos, beneficios fiscales.

INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA LIMITADA

En México, el transporte y almacenamiento del sake son costosos debido a las estrictas condiciones de temperatura que requiere la bebida, ya que debe mantenerse entre 5°C y 10°C para preservar su sabor y evitar la oxidación.

Para garantizar estas condiciones se necesitan camiones refrigerados, cuyo costo de transporte varía entre $4,000 y $6,000 pesos por viaje (dependiendo de la distancia y la cantidad de producto).

El almacenamiento en condiciones controladas incrementa los costos operativos, dado que los espacios refrigerados pueden ser hasta un 30% más caros que los convencionales y esto eleva el costo del sake en un 15% a 25% más que otras bebidas alcohólicas, como el tequila o el mezcal, que no requieren este tipo de almacenamiento.

Además, el sake tiene un sabor único y diferente al de bebidas locales porque se hace con arroz, agua, levadura y koji; y por esta razón se dificulta su aceptación en el país.

El costo de una botella de sake varía entre 300 y 800 pesos, dependiendo de su calidad, y los costos adicionales

de transporte refrigerado y aranceles lo hacen menos competitivo frente a bebidas más accesibles.

Un ejemplo puede ser el Nigori Sake que su precio ronda los $500 pesos por una botella de 720 ml, o también el Dassai 39 Junmai Daiginjo que tiene un precio que ronda hasta los $2,000 pesos por botella.

FALTA DE CONOCIMIENTO

DEL PRODUCTO

A pesar del crecimiento de la gastronomía japonesa en México, el sake sigue siendo poco conocido.

Las costumbres de consumo de alcohol, dominadas por el tequila, el mezcal y la cerveza, generan una barrera cultural, mientras que la falta de educación sobre el producto dificulta su aceptación en el mercado.

Además que, el sake no está diseñado para envejecer como el vino; se recomienda consumirlo dentro de un período de 6 meses a 1 año después de su producción y por esta razón puede ser más complicado garantizar su frescura en puntos de venta, lo que dificulta su distribución y comercialización.

UN SAKE CON SABOR A MÉXICO

ANTE LAS BARRERAS LOGÍSTICAS QUE AFECTAN LA IMPORTACIÓN DEL SAKE, ALGUNOS PRODUCTORES MEXICANOS HAN COMENZADO A EXPERIMENTAR CON LA PRODUCCIÓN LOCAL DE ESTA BEBIDA, ¿LO SABÍAS? UN EJEMPLO ES: NAMI SAKE

EL IMPACTO OCULTO DE LA PIRATERÍA EN MÉXICO

Nuestro país ocupa el primer lugar en América Latina en piratería y contrabando de mercancía, afectando significativamente a sectores clave de la economía

POR GIOVANNA ROJAS

En medio de la tensión entre Estados Unidos y México por la próxima revisión del T-MEC, y luego de que Donald Trump acusara a nuestro país de triangular por su frontera el comercio asiático, y prometiera imponer altos aranceles a las importaciones, el tema de la piratería y contrabando de mercancía ha tomado gran relevancia.

Esta situación, que derivó en la decisión de la Presidenta de México de sustituir las importaciones chinas por productos manufacturados en México, ha logrado que la Secretaría de Economía iniciara diversos operativos en todo el país contra la piratería.

Aunque la llamada “Operación Limpieza” ha desmantelado cientos de empresas chinas con mercancía pirata, en su mayoría textiles, electrodomésticos, cosméticos, entre otros,

esta situación, arraigada desde hace muchos años, es un problema complejo que afecta tanto al comercio exterior como a las economías locales.

Y es que, de acuerdo a la Cámara Americana de Comercio en México (Amcham, por sus siglas en inglés), el mercado de la piratería en México tiene un valor aproximado de 2 mil 991 millones de dólares.

Además, México se sitúa en el primer lugar en América Latina y en el cuarto lugar a nivel mundial en delitos relacionados con la piratería y contrabando de mercancía, con un impacto significativo en industrias como ropa y calzado, tabaco, bebidas alcohólicas, medicamentos y productos electrónicos.

INDUSTRIA TEXTIL: UN SECTOR VULNERABLE

El sector textil ha sido uno de los más golpeados por este fenómeno. Las estadísticas revelan que el 65% de las prendas que se comercializan en el país son de origen ilícito.

Estos productos ingresan al mercado nacional principalmente a través de dos mecanismos: el contrabando directo y la subvaluación en aduanas,

prácticas que no sólo afectan a los productores nacionales, sino que también representan una competencia desleal para el comercio formal.

De acuerdo al gobierno federal, tan sólo en el último año y medio, la industria textil en México ha perdido más de 70 mil empleos, a consecuencia de la introducción de mercancía ilegal.

CRISIS EN EL SECTOR DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS Y TABACO

El panorama en el sector de bebidas alcohólicas y tabaco es igualmente preocupante. De acuerdo a la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) el 38% del mercado de bebidas alcohólicas está dominado por productos de origen ilícito, como contrabando, uso de sustitutos o alcohol que no está destinado para consumo humano; bebidas artesanales

ilícitas; falsificaciones o productos con evasión de impuestos.

Además, uno de cada cinco cigarros consumidos en el país provienen del contrabando o la piratería. De hecho, la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (Cofepris) ya ha identificado más de 260 marcas ilegales de cigarros provenientes de China, Emiratos Árabes, Camboya, Vietnam, Paraguay, los cuales representan el 20 por ciento del mercado nacional.

El impacto fiscal de estas actividades ilícitas es sustancial, con pérdidas que ascienden a 13.5 mil millones de pesos anuales sólo en el sector tabacalero.

RECAUDACIÓN FISCAL

La piratería y el contrabando generan un efecto dominó en la economía nacional. Una de las principales consecuencias es la gran reducción en la recaudación fiscal, que afecta directamente la capacidad del gobierno para invertir en servicios públicos y desarrollo social.

De acuerdo a la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra), este mercado “negro” deja un daño al erario público de 13 mil 500 millones de pesos de impuestos que no son captados.

PÉRDIDA DE EMPLEOS FORMALES

Además, la piratería y contrabando de mercancía muchas veces derivan en la pérdida de empleos formales, ya que las empresas legalmente establecidas ven mermada su capacidad de operación y crecimiento.

El Presidente de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco Servytur), Octavio de la Torre, ha señalado que la venta de productos de contrabando y piratas, especialmente en

comercios chinos, están quebrando negocios en México.

“La competencia de productos más baratos por subsidios, triangulación de origen, subvaluación de valores para evasión de impuestos, contrabando, entre otras prácticas llevan al cierre de negocios familiares y empresas legítimamente establecidas, a la pérdida de empleos y a la degradación de la economía nacional y local”, dijo.

REPUTACIÓN NACIONAL

En un país donde (de acuerdo a la Concanaco Servytur) uno de cada tres productos comercializados dentro del mercado nacional proviene de fuentes ilegales, tiene como repercusión el deterioro de la competitividad nacional en mercados internacionales, pues la proliferación de productos ilegales daña la reputación del país como socio comercial confiable.

NECESIDADES DE ACCIÓN

El sistema aduanero mexicano enfrenta retos en su lucha contra estas actividades ilícitas. La sofisticación de las redes de contrabando, combinada con la extensión de las fronteras nacionales y la diversidad de puntos de entrada, complica la tarea de vigilancia y control.

Para combatir efectivamente este fenómeno, se requiere el fortalecimiento de los controles aduaneros mediante la implementación de tecnologías avanzadas de detección y seguimiento.

Además, para hacer frente a este fenómeno que amenaza el desarrollo económico del país se necesita un enfoque integral que incluya un trabajo en conjunto entre los distintos niveles de gobierno, el sector privado y la sociedad civil, concientizando al consumidor sobre el impacto negativo de adquirir productos ilegales.

El futuro del transporte y la logística en México: retos y oportunidades

Javier Cendejas Director Ejecutivo en Latitudex

La industria del transporte y la logística en México es un pilar fundamental de la economía nacional. Su papel en la movilidad de bienes y servicios la convierte en un sector estratégico que no solo impulsa el comercio, sino que también fortalece la competitividad del país en el escenario global.

Sin embargo, este dinamismo enfrenta retos significativos que exigen atención inmediata y soluciones innovadoras.

El crecimiento del comercio internacional, el auge del nearshoring y la expansión del comercio electrónico han generado un incremento sin precedentes en la demanda de servicios logísticos eficientes. Empresas de manufactura, pymes y exportadores buscan soluciones más rápidas y seguras para mover sus productos, lo que ha convertido a México en un hub logístico clave para Norteamérica.

A pesar de estos vientos favorables, la industria enfrenta diversos desafíos. La volatilidad de los costos operativos, el incremento de los precios de combustibles y la inflación salarial impactan directamente los márgenes de ganancia. Además, las limitaciones en infraestructura, como la saturación de puertos y carreteras, así como la inseguridad en algunas rutas clave, continúan representando barreras al crecimiento del sector.

Uno de los factores que hoy día pesa con mayor fuerza en la rentabilidad de las empresas del sector es la volatilidad del tipo de cambio. En los últimos meses, el peso mexicano ha mostrado fluctuaciones considerables frente al dólar, afectando los costos de insumos y servicios importados. Para las empresas logísticas, cuyo negocio depende en gran medida de costos denominados en dólares como fletes internacionales, adquisición de unidades y refacciones, este escenario se traduce en una planificación financiera más desafiante y en la necesidad de estrategias de

cobertura más sofisticadas.

Otro reto crucial es la escasez de mano de obra calificada. La demanda de operadores de transporte, técnicos en logística y especialistas en tecnologías aplicadas a la cadena de suministro supera la oferta disponible, lo que genera retrasos y encarece el servicio. La implementación de programas de capacitación y certificación se vuelve fundamental para garantizar la competitividad de las empresas del sector.

En este contexto, la adopción de tecnología desempeña un papel clave. Herramientas como la inteligencia artificial, blockchain y la automatización están revolucionando la manera en que operan las empresas logísticas. La digitalización de procesos permite una gestión más eficiente del inventario, una mejor planificación de rutas y una reducción de costos operativos.

El gobierno también juega un papel crucial en la transformación del sector. Inversiones en infraestructura, modernización de aduanas y la promoción de políticas que incentiven la inversión en logística y transporte son necesarias para consolidar a México como un líder en la región. En los últimos dos años, se han destinadomillones de dólares a proyectos de infraestructura logística, lo que refleja un compromiso por fortalecer este sector estratégico.

El futuro del transporte y la logística en México depende de la capacidad del sector para adaptarse a las nuevas tendencias y superar los retos estructurales. La colaboración entre el sector público y privado, la inversión en tecnología y capital humano, y la mejora en seguridad e infraestructura serán claves para consolidar un sistema logístico eficiente, sustentable y competitivo a nivel global.

Resalto que la relación comercial entre EE.UU. y México es vital, con un comercio anual de más de $600 mil millones. Diariamente, más de 1 millón de personas y 70,000 camiones cruzan la frontera, facilitando cadenas de suministro clave. El T-MEC impulsa la integración económica, mientras que la infraestructura logística, con cruces eficientes y redes de transporte avanzadas, optimiza el flujo de bienes y fortalece ambas economías.

La oportunidad está sobre la mesa. Depende de nosotros aprovecharla.

Construyendo el Futuro de las Empresas Familiares con Martín Quirós

Tras más de 20 años de experiencia, Martín Quirós nos comparte sus aprendizajes y estrategias clave para transformar empresas familiares y PyMEs en organizaciones sostenibles y exitosas.

POR STAFF LATITUDEX

Tuvimos el honor de conversar con Martín Quirós, reconocido consultor y conferencista argentino especializado en empresas familiares y PyMEs. Con más de dos décadas de experiencia, Quirós nos compartió su trayectoria, aprendizajes y estrategias clave para guiar a las empresas familiares hacia un futuro sostenible.

¿Cómo comenzó tu carrera y qué momentos clave te llevaron a especializarte en este sector?

Mi carrera comenzó influenciada por el legado familiar. Mi padre, José María Quirós, fue un pionero en el ámbito de las empresas familiares, pero tomé un camino propio al incursionar en el mundo corporativo durante una década antes de regresar al negocio familiar. Los momentos clave fueron los aprendizajes en empresas multinacionales de tecnología, que me dieron una perspectiva diferente sobre la gestión y las dinámicas empresariales. Regresar a la consultora familiar fue una decisión estratégica para aplicar lo aprendido y fortalecer nuestro legado.

¿Hubo un punto de inflexión o alguna experiencia clave que te hizo sentir que estabas en el lugar correcto?

Un punto de inflexión clave en mi carrera fue cuando comencé a interactuar directamente con los clientes de la consultora familiar. Experimentar personalmente los cambios que lograba mi padre me hizo darme cuenta de que este era el camino que quería seguir. Sentí la satisfacción de ayudar a mejorar la situación financiera y familiar de las empresas, lo que me confirmó que estaba en el lugar correcto. Además, reflexioné sobre la dependencia que tenía la consultora de mi padre, lo que me impulsó a involucrarme más en el negocio y buscar formas de hacerlo más autónomo. Esto también despertó mi interés por trabajar con otras empresas familiares que enfrentaban desafíos similares.

Cuéntanos sobre tu lema ‘La pasión no se hereda, se contagia’, ¿cómo lo has integrado en tu carrera profesional?

El lema refleja mi filosofía en la gestión de empresas familiares. Aunque se puede heredar un patrimonio, creo que la pasión por el trabajo y el compromiso deben ser transmitidos activamente. Mi padre, a pesar de no ser de mi sangre, me contagió una profunda pasión por las PyMEs. He integrado este lema enfatizando la importancia de compartir ese entusiasmo con todo el equipo y los familiares involucrados. Un líder debe inspirar, creando un ambiente de energía y compromiso, lo que fortalece la dinámica laboral y contribuye al éxito de la empresa familiar. La capacidad de contagiar pasión depende de cada líder, quien tiene la responsabilidad de fomentar un entorno positivo, lo cual ha sido clave en mi trabajo con empresas familiares.

¿Qué estrategias sugieres para que los empresarios recuperen el placer de dirigir su empresa y logren un balance entre las demandas laborales y los sueños personales?

Para que los empresarios recuperen el placer de dirigir su empresa, sugiero varias estrategias clave. Primero, deben cuidar de sí mismos, buscando un equilibrio entre el trabajo y otras actividades que les brinden satisfacción personal. Además, encontrar pasiones fuera del trabajo les ayuda a desconectarse y disfrutar más del rol de líder. Las empresas deben ser flexibles y enfocarse en un crecimiento sostenible y rentable. Los líderes deben transmitir su entusiasmo para crear un ambiente motivador que revitalice el compromiso en la organización. Fomentar nuevos liderazgos asegura la continuidad y reduce la sobrecarga de los líderes actuales. Finalmente, los empresarios deben cuidar su salud mental y emocional, motivarse y equilibrar sus responsabilidades laborales con sus aspiraciones personales.

Desde tu perspectiva, ¿qué desafíos y oportunidades enfrentarán las PyMEs en los próximos años?

Desde mi perspectiva, las PyMEs enfrentarán desafíos como la retención y atracción

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de talento, especialmente con las nuevas generaciones, y la necesidad de adaptarse a un liderazgo más moderno para seguir siendo competitivas. El nearshoring también traerá mayor competencia global. Sin embargo, hay grandes oportunidades en el crecimiento del mercado local y la digitalización. Las PyMEs que se adapten a las nuevas tecnologías y diversifiquen sus productos podrán destacarse. Además, el cuidado personal de los líderes y el desarrollo de nuevos liderazgos serán clave para asegurar su sostenibilidad y crecimiento.

En tu libro De Hijos a Líderes, te enfocas en el rol de las nuevas generaciones. ¿Qué pasos concretos deben tomar los jóvenes para asumir roles de liderazgo?

En De Hijos a Líderes, destaco pasos clave para que los jóvenes asuman roles de liderazgo en empresas familiares. Primero, deben reflexionar sobre si realmente quieren estar en la empresa. Si es así, deben involucrarse activamente, tomar iniciativas y enfrentar posibles conflictos con las generaciones anteriores. Es crucial desarrollar habilidades de liderazgo, mantener la armonía familiar y aprender de la experiencia de los mayores, mientras aportan ideas nuevas.

Un mensaje directo que nos puedas compartir para emprendedores y empresarios sobre cómo transformar los retos en oportunidades y mantener la pasión por sus proyectos.

No olviden por qué empezaron. Mantener el propósito claro les ayudará a superar cualquier reto. Los desafíos son temporales, pero la pasión por lo que hacen los llevará lejos. A los emprendedores les digo que deben obsesionarse con accionar, no solo con planificar. Si te enfocas en detalles como el logo en lugar de cómo vender y entregar tu producto, tienes un problema. Emprender significa pasar a la acción, no esperar lo perfecto. El empresario debe motivar a su equipo, comprometer a proveedores, seducir clientes y tranquilizar a la familia. Pero ¿quién motiva al líder? El capital más importante de una empresa es su líder, por lo que debe cuidar su salud y equilibrar su trabajo con sus pasiones personales.

Nogales Hermosillo

Las fases de construcción

El desarrollo de estas rutas está dividido en cuatro fases, cuya construcción comenzará escalonadamente.

Total: 786 km

Total: 910 km

Total: 1,145 km

Total: 552 km

AIFA - Pachuca (54 km)

México - Querétaro (242 km)

Saltillo - Nuevo Laredo (306 km)

Querétaro - Irapuato (184 km)

Querétaro - San Luis Potosí (263 km)

Mazatlán - Los Mochis (441 km)

Irapuato - Guadalajara (206 km)

Guaymas - Hermosillo (135 km)

Guadalajara - Tepic (204 km)

San Luis Potosí - Saltillo (444 km)

Los Mochis - Guaymas (362 km)

Tepic - Mazatlán (275 km)

Hermosillo - Los Nogales (277 km)

Este enfoque permite atender primero los tramos más viables y urgentes, pero también podría generar retrasos en la ejecución total si las primeras fases enfrentan problemas técnicos o administrativos.

SE TIENE PREVISTO QUE LOS TRENES COMIENCEN A OPERAR HACIA 2029, CON UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 160 K/H Y TENGAN UNA CAPACIDAD DE 450 PASAJEROS.

Fuente: El Financiero

Nuevo Laredo

Irapuato

Querétaro

LA SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (SICT) YA HA LANZADO TRES LICITACIONES PÚBLICAS PARA ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN EN TRES TRAMOS ESTRATÉGICOS: MÉXICO-QUERÉTARO, SALTILLO-NUEVO LAREDO Y QUERÉTARO-IRAPUATO.

TOTAL: 732 KM.

Fuente: El Financiero

Los Mochis

Pachuca

San Luis Potosí

Guaymas

Mazatlán

Tepic

Guadalajara

Saltillo

CDMX

¿NUEVAS RUTAS FERROVIARIAS?

El gobierno de México tiene previstos más de 10 proyectos ferroviarios para el sexenio, te contamos cuáles son y dónde estarán de ser viable.

POR STAFF LATITUDEX

SOBRE LAS RUTAS

La oportunidad de reactivar el transporte ferroviario representa grandes desafíos para México. Desde las fases de construcción hasta su viabilidad a largo plazo, parece un plan muy ambicioso que deja muchas preguntas sobre su ejecución.

¿DE CUANTO HABLAMO$?

Son más de 10 proyectos ferroviarios que se están planeando para el sexenio y el gobierno federal ha dicho destinar

$157 mil millones de pesos para avanzar con estas iniciativas.

Esta cifra representa un compromiso importante, además que incluye la continuación del Tren Maya en su modalidad de carga y el desarrollo del Tren Interoceánico, ¿será suficiente para superar las barreras técnicas, sociales y económicas que implican estas obras?

LAS FASES DE CONSTRUCCIÓN

El desarrollo de estas rutas está dividido en cuatro fases, cuya construcción comenzará escalonadamente.

¿RECUPERACIÓN O RECONSTRUCCIÓN

TOTAL?

Recuperar vías férreas existentes puede parecer una estrategia eficiente, pero no está exenta de complicaciones.

Muchas de las líneas necesitan una reconstrucción casi completa debido a la falta de mantenimiento y al desgaste por el tiempo porque algunas tienen más de 30 años sin operación activa, especialmente las diseñadas para pasajeros.

Y a pesar de que el transporte de carga ferroviaria se mantiene vigente en ciertos corredores estratégicos como el puerto de Lázaro Cárdenas y Nuevo Laredo, el abandono de las líneas secundarias y regionales ha generado deterioro en la infraestructura.

Esto incluye rieles oxidados, durmientes en mal estado, puentes comprometidos y derechos de vía invadidos por asentamientos irregulares o vegetación.

Por otro lado, la modernización de la infraestructura para soportar trenes más rápidos y pesados requerirá una inversión significativa adicional.

ACERCA DE LOS TRENES

De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2025, los nuevos proyectos ferroviarios, para pasajeros y carga de la presente administración, tendrán más de 100 mil millones como presupuesto.

Para la construcción se han visto interesadas las empresas: Alston, CAF y Siemens, con las cuales se vio la licitación de 80 trenes para la ampliación de rutas de trenes de carga y pasajeros, que se encuentran bajo un esquema mixto, es decir, con inversión pública y privada.

¿ES VIABLE UN MODELO FERROVIARIO MODERNO EN MÉXICO?

El proyecto de modernización y expansión de las rutas es sin duda una iniciativa muy ambiciosa que busca transformar la infraestructura del transporte ferroviario en el país.

Con planes de habilitar más de 3 mil kilómetros de nuevas vías y conectar diversas regiones, se presenta como una solución clave para mejorar la conectividad y eficiencia logística.

Sin embargo, mucha gente no puede olvidar los problemas que llevaron al cierre de Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) en 1998, que fue marcado por los sobrecostos y baja operatividad que dejó una huella negativa en la industria del transporte ferroviario.

Logística espartana: Estrategias ganadoras con Carlos Llanes

En medio de la transformación logística global, Carlos Llanes, fundador de Spartan Carrier Group, nos comparte una perspectiva optimista y estratégica sobre el crecimiento de la logística.

POR STAFF LATITUDEX

Carlos Llanes, fundador de Spartan Carrier Group, nos ofrece a través de esta entrevista exclusiva una visión optimista sobre el futuro de la logística, destacando la importancia de las alianzas estratégicas, la adaptación a los cambios geopolíticos y la búsqueda de soluciones logísticas flexibles y de bajo costo. En un contexto favorable para el crecimiento, su mensaje es claro: la colaboración y la visión son esenciales para impulsar el avance del sector logístico.

Tienes una amplia trayectoria y experiencia profesional en la industria logística. ¿Cómo ha sido tu experiencia en Spartan diferente a cualquier otra?

Mi experiencia en Spartan se enfoca en la expansión y las asociaciones estratégicas, especialmente en la logísti-

ca entre EE. UU. y México. Spartan se diferencia por estar muy integrado con la manufactura en EE. UU. y por ofrecer soluciones logísticas de bajo costo. Esto se debe a nuestro modelo de negocio, que combina ser transportista y proveedor de logística de terceros (3PL), optimizando costos y mejorando la eficiencia.

El contexto actual es especialmente favorable para el crecimiento en México, gracias a factores como la alta producción de ingenieros y el costo competitivo de la mano de obra. Esto, combinado con la estrecha relación entre EE. UU. y México, hace que nuestra experiencia en Spartan sea única y llena de potencial para el futuro.

Spartan Carrier Group surgió de las necesidades en las cadenas de suministro durante la pandemia. Sin

embargo, ¿qué otros obstáculos en la logística global has identificado que no habías anticipado antes?

Durante la pandemia de COVID-19, identifiqué varias necesidades en las cadenas de suministro que dieron origen a Spartan Carrier Group. Sin embargo, también me encontré con obstáculos inesperados en la logística global. Los problemas geopolíticos, como las tensiones internacionales, han complicado la gestión y distribución de productos. Además, las cadenas de suministro se han vuelto más complejas, lo que dificulta la obtención eficiente de productos y resalta la necesidad de soluciones logísticas más flexibles. También, la ejecución de las operaciones logísticas se ha vuelto más desafiante, lo que exige enfoques dinámicos para manejar las fluctuaciones en la demanda y oferta. Estos desafíos me impulsaron a reevaluar nuestras estrategias y buscar asociaciones más estratégicas para mejorar la eficiencia y reducir costos.

Sabemos que tienes aliados en México, como Grupo DICEX. En estos tiempos de cambio e inestabilidad política, ¿por qué es tan importante que las organizaciones privadas creen estos lazos y alianzas?

La creación de lazos y alianzas entre organizaciones privadas, como la que tiene Spartan Carrier Group con Grupo DICEX, es clave en tiempos de cambio e inestabilidad política por varias razones. Primero, las alianzas estratégicas permiten combinar fortalezas y recursos, lo que resulta en soluciones logísticas más efectivas. Por ejemplo, Spartan, como transportista y proveedor de logística de terceros (3PL), se beneficia de la experiencia de DICEX como corredor de aduanas, creando un modelo de negocio más robusto. Además, trabajar con socios cercanos, como los de México, facilita la gestión de la cadena de suministro, reduciendo costos y tiempos de

entrega en comparación con el envío desde regiones más distantes, como Asia. Las alianzas también permiten adaptarse mejor a los cambios globales y los desafíos geopolíticos, creando una red más resiliente. En el contexto actual, el crecimiento en México hace que las alianzas con empresas mexicanas sean estratégicas, aprovechando oportunidades para expandir el negocio en un entorno favorable.

Spartan Carrier Group ha sido reconocido como uno de los principales proveedores de servicios 3PL en 2023. ¿Cuál es la clave para una gestión exitosa de la cadena de suministro?

Para gestionar exitosamente la cadena de suministro, considero clave buscar alianzas estratégicas que comple-

menten nuestras capacidades, lo que permite crear soluciones más efectivas y optimizar costos. También es fundamental adaptarse a los cambios globales, como los problemas geopolíticos y las fluctuaciones en la demanda. Entender el mercado, incluyendo la disponibilidad de mano de obra calificada y la proximidad a mercados clave, ayuda a aprovechar oportunidades de crecimiento. Además, una ejecución eficiente es crucial: no solo se trata de planificar, sino de implementar soluciones rentables que respondan rápidamente a las necesidades del cliente.

Has hablado sobre cómo la historia y la fortaleza asociadas con los guerreros espartanos fueron fundamentales en la creación de Spartan Carrier Group. Y, por supuesto, tú también

eres un guerrero, ya que has servido en el ejército de los EE. UU. ¿Por qué es esta una parte tan importante de tu filosofía profesional?

Mi experiencia en el ejército de los EE. UU. y la historia de los guerreros espartanos han influido profundamente en mi filosofía profesional. Los guerreros espartanos no solo eran conocidos por su fortaleza física, sino también por su disciplina, trabajo en equipo y su capacidad para adaptarse y superar desafíos. Estas cualidades son fundamentales en el mundo de los negocios, especialmente en la logística, donde cada día se presentan nuevos obstáculos. Al igual que los guerreros, en Spartan Carrier Group buscamos ser resilientes, estar preparados para cualquier situación y trabajar unidos para lograr objetivos comunes. La disciplina y el compromiso con la excelencia que aprendí en el ejército siguen siendo pilares esenciales en mi enfoque para liderar la empresa.

Finalmente, ¿qué mensaje enviarías a nuestra audiencia en México que está preocupada y trabajando para mejorar la industria logística en nuestro país?

Creo que este es el momento ideal para que México crezca de manera significativa. El país tiene una gran ventaja, con una producción de ingenieros superior a la de EE. UU. y un costo de mano de obra muy competitivo, lo que lo coloca en una posición privilegiada para el futuro. La relación con EE. UU. es clave, ya que sigue siendo el mayor consumidor de bienes y servicios, y esta conexión solo se va a fortalecer. Les aconsejo enfocarse en formar alianzas estratégicas que complementen sus capacidades, ya que esto permitirá desarrollar soluciones logísticas más competitivas. No se dejen influir por las noticias negativas que exageran los problemas, sino por las enormes oportunidades que México tiene para ofrecer.

DONALD TRUMP: LA CRÓNICA DE UNA AMENAZA

En su pasada administración, Donald Trump utilizó los aranceles como herramienta para alinear políticas extranjeras con los intereses de su país, afectando a sus aliados tradicionales, como Canadá y la UE, así como a competidores estratégicos, como China. Con su segunda etapa como Presidente de los EE.UU., ¿qué decisiones tomará en materia de comercio exterior y cómo afectarán a México?

POR GIOVANNA ROJAS

LAS PROMESAS CUMPLIDAS: 2017-2021

Durante su primera administración, que abarcó del 20 de enero de 2017 al 20 de enero de 2021, Donald Trump implementó una política comercial caracterizada por el proteccionismo y el uso agresivo de aranceles como herramienta de negociación. Entre sus principales acciones destacaron:

RENEGOCIACIÓN DEL TLCAN

La amenaza más importante que realizó Trump para México fue la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Trump cumplió su promesa de “romper o renegociar” el acuerdo, lo que resultó en el T-MEC (Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá), implementado en julio de 2020. Este nuevo acuerdo incluyó cambios sustanciales en sectores clave,

como el sector automotriz, donde se estableció que el 75% del contenido de los automóviles debía producirse en América del Norte (aumentando desde el 62.5%); la aplicación de normativas laborales más estrictas para México, incluyendo salarios más altos en el sector automotriz, una mayor protección a la propiedad intelectual, así como nuevas regulaciones para el comercio digital.

GUERRA COMERCIAL CON CHINA

Por otro lado, Trump cumplió su promesa de enfrentarse comercialmente a China, implementando aranceles sobre productos chinos valorados en más de $360 mil mdd. Las medidas incluyeron la aplicación de aranceles del 25% sobre el acero y 10% sobre el aluminio, impuestos adicionales sobre más de $250 mil mdd en productos chinos, así como restricciones a empresas tecnológicas chinas, como Huawei. Estas acciones generaron represalias de China y una escalada en las tensiones comerciales globales que afectó indirectamente a México y otros socios comerciales.

Esta disputa comercial derivaría en la creación de un pacto entre Estados Unidos y China para poner fin a la guerra comercial, firmado en 2019.

Uno de los compromisos de China en el acuerdo es que compraría $200 mil mdd adicionales en bienes estadounidenses en los siguientes dos años. Lo que incluyó desde productos agrícolas hasta industriales, así como energía y servicios financieros.

Además, con este acuerdo China aceptó fortalecer las protecciones de propiedad intelectual, una demanda de EE.UU., que señalaba al país asiático de no seguir las normas internacionales en patentes, con el fin de falsificar o piratear productos por miles de millones de dólares.

OTROS PAÍSES

Además, Donald Trump implementó otras medidas, como la retirada del

Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica (TPP), la renegociación del acuerdo comercial con Corea del Sur y una imposición de aranceles a la Unión Europea por disputas específicas.

LAS NUEVAS AMENAZAS: PROPUESTAS PARA 2025

Para su segunda administración, que inició este 20 de enero de 2025, Trump ha continuado con su estrategia de usar los aranceles como manera de negociación con otros países, anunciado medidas aún más agresivas en materia comercial.

Las “amenazas” que Trump ha mencionado y que específicamente afectarían a México están enfocadas en imponer aranceles adicionales si

México no coopera en temas migratorios, hacer una posible revisión o modificación del T-MEC, aplicar una mayor presión sobre las empresas estadounidenses para que saquen sus plantas de México y regresen su producción a EE.UU, así como realizar restricciones adicionales en la frontera, que podrían afectar el flujo comercial.

Para muestra un botón, en noviembre de 2024 Donald Trump anunció que impondría un arancel del 25% a importaciones de México y Canadá, condicionando su eliminación a una reducción significativa en el tráfico de drogas, como fentanilo, e inmigración ilegal, lo que podría contravenir al T-MEC y afectar cadenas de suministro regionales.

Además, México enfrenta un gran desafío por su relación comercial con China, ya que Estados Unidos y Canadá han aumentado la presión para que México marque restricciones comerciales con China y limite la influencia económica que tiene el país asiático en México.

Luego de fuertes declaraciones de Donald Trump, así como por parte del ex Primer Ministro de Canadá, Justin Trudeau, y otros políticos canadienses, quienes amenazaron incluso con dejar fuera a México de un futuro acuerdo comercial, el gobierno de México terminó sucumbiendo a las presiones.

Sería el pasado 19 de diciembre de 2024, cuando en el Diario Oficial de la Federación (DOF), se publicaron nuevas medidas a la importación de pro-

ductos textiles a México, en las que se incluye un aumento del 35% en arancel a mercancías confeccionadas, así como imponer el arancel de 19% a las compras realizadas por medio de plataformas chinas, como Temu, Shein o Aliexpress.

Además, también se previó la prohibición a la importación temporal de este tipo de productos bajo el esquema del Programa de la Industria Manufacturera, Maquiladora y de Servicios de Exportación (IMMEX), el cual permite realizar un diferimiento de aranceles a la entrada de estas mercancías al país.

De cumplirse las nuevas propuestas de Trump hacia México, nuestro país tendría que enfrentar diversos

riesgos para su economía y comercio internacional, como por ejemplo:

● Impacto en la inversión, al haber incertidumbre para nuevas inversiones en México.

● Posible reconfiguración de las cadenas de suministro norteamericanas.

● Riesgo para proyectos de nearshoring en México.

● Efectos económicos, como la potencial reducción en las exportaciones mexicanas.

● Impacto en el tipo de cam bio peso-dólar.

● Efectos inflacionarios en ambos países.

● Posible desaceleración económica regional.

ARANCELES PARA TODOS

Algunas de las amenazas comerciales globales propuestas por Donald Trump son la expansión de la conocida política populista “America First”, la cual consiste en “poner a Estados Unidos primero”, al ignorar los asuntos globales y centrarse sólo en fortalecer la política interna de los EE.UU.

Otras son la aplicación de nuevas medidas comerciales contra China, incluyendo la posibilidad de imponer aranceles más altos, la reducción de la dependencia de las cadenas de suministro globales, así como la posible retirada de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

Una de las propuestas más radicales es la implementación de un arancel universal del 10% sobre prácticamente todas las importaciones a Estados Unidos. Esta medida afectaría significativamente a México, siendo uno de los principales socios comerciales de EE.UU. Las implicaciones incluirían:

● Impacto directo en las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos.

● Un posible efecto inflacionario en ambos países.

● Riesgo de represalias comerciales por parte de los países afectados.

● Potencial violación de acuerdos comerciales existentes, incluido el T-MEC.

¿CÓMO

MÉXICO SE PUEDE PROTEGER?

El gobierno de México y otros socios comerciales están considerando diferentes respuestas estratégicas para enfrentar estas posibles medidas:

● Diversificación de mercados de exportación.

● Realizar y fortalecer los acuerdos comerciales con otros países.

● Desarrollo de industrias específicas y hacer a nuestro mercado menos dependiente del mercado estadounidense.

● Preparación de posibles medidas de represalia comercial.

La posibilidad de aplicar estas políticas obliga a México a adoptar estrategias para mitigar impactos negativos en su economía y mantener relaciones estables con Estados Unidos, mientras navega las complejidades de un entorno comercial global cada vez más fragmentado.

Sin duda, una de las mayores diferencias entre las políticas comerciales de la primera administración de Trump y sus propuestas para su nuevo mandato en 2025 se encuentra en la escala y alcance de las medidas. Mientras que en 2017-2021 las acciones fueron focalizadas y dirigidas principalmente contra China, las nuevas propuestas sugieren un enfoque más amplio y agresivo que afectaría a prácticamente todos los socios comerciales de Estados Unidos.

Para México, esto representa un desafío significativo que requerirá una combinación de diplomacia comercial, diversificación económica y preparación para diferentes escenarios. La capacidad de adaptación y la búsqueda de alternativas comerciales serán cruciales para mantener la estabilidad económica frente a estas posibles medidas proteccionistas.

Es importante señalar que estas propuestas antes de ser implementadas tendrán que enfrentar obstáculos como la resistencia del Congreso estadounidense a estas medidas, desafíos legales a nivel mundial y la oposición del sector empresarial. Sin embargo, la mera posibilidad de su implementación ya genera incertidumbre en los mercados internacionales y afecta las decisiones de inversión a largo plazo

Corredores de carga: Redefiniendo la logística del futuro

Para enfrentar una crisis de transporte, el gobierno japonés ha lanzado una iniciativa innovadora: un sistema de corredores automatizados de carga, ¿qué tan posible es replicarlo en México y cuáles son sus desafíos?

POR

MARITZA DE LA GARZA

JAPÓN CON ESCASEZ DE CAMIONEROS

Ainicios de 2024 en Japón, entraron en vigor nuevas leyes que limitaron las horas de manejo de camioneros para evitar el exceso de trabajo, reducir accidentes y hacer que el empleo sea más llevadero.

Esto llevó a que la falta de camioneros empeorara tanto en el transcurso del año que ya lo han catalogado como “el problema del 2024”. Según datos del gobierno, si la situación siguiera igual, la capacidad de transporte del país podría caer un 34% para 2030.

Actualmente, Japón transporta unas 4,300 millones de toneladas métricas al año, y más del 91% de esa carga se mueve en camiones, según la Asociación Japonesa de Camiones.

Para enfrentar esta crisis, Japón planteó la creación de corredores de carga automatizados, diseñados para transportar mercancías de forma autónoma entre grandes ciudades.

El plan comenzará con la ruta entre Tokio y Osaka, con la idea de expandirlo a otras regiones en el futuro. Estos corredores estarán especialmente adaptados para vehículos autónomos de carga, que se moverán en carriles exclusivos dentro de las autopistas.

El sistema se basará en “cajas rodantes” automatizadas, diseñadas para mover grandes volúmenes de mercancías sin intervención humana. Estas cajas circularán por un corredor de tres carriles ubicado en el centro de la carretera, funcionando de manera continua y segura.

EL CORREDOR AUTOMÁTICO TENDRÁ UNA LONGITUD DE MÁS DE 500 KILÓMETROS

De acuerdo con el Ministerio de Transporte de Japón, esta tecnología tiene el potencial de aumentar la capacidad de carga y hacer más eficiente la distribución, ya que permitirá operar las 24 horas, maximizando el uso de los recursos logísticos.

La fase de prueba de este sistema está prevista para entre 2027 y 2028, con la meta de tener un sistema completamente operable y práctico para 2030.

¿PODRÍA MÉXICO TENER CORREDORES DE CARGA AUTOMATIZADOS?

como la Ciudad de México-Guadalajara y Monterrey podrían beneficiarse enormemente de la automatización, ya que los vehículos autónomos podrían operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, sin las limitaciones del tiempo de descanso o las regulaciones de trabajo.

Beneficios de la automatización de carga en México

Entre los principales retos a los que se enfrentaría el país al incorporar una tecnología de este nivel, es primeramente la inversión inicial en infraestructura, el desarrollo de la tecnología y la capacitación del personal para mantener los sistemas.

● Reducción de tiempo y costos

● Disminución de tráfico

● Reducción de gases contaminantes

La implementación de corredores automatizados de carga, como los que se están desarrollando en Japón, tienen el potencial de transformar algunos de los puntos logísticos más concurridos en México.

Especialmente frente a una escasez de conductores a la que también se enfrenta el país, y los altos costos operativos que existen en el sector del transporte.

En México, unas de las rutas clave

Así como la creación de un marco legal para regular el uso de vehículos autónomos. Esto incluiría establecer normas de seguridad, responsabilidad y seguros, así como garantizar la integración de estos sistemas en la red vial existente.

Sin embargo, este cambio también abriría nuevas oportunidades laborales en áreas como el mantenimiento de los vehículos autónomos, la programación de sistemas y la gestión de nuevas infraestructuras tecnológicas. Implementar estos sistemas no solo mejoraría la competitividad de la región, sino que también daría un paso adelante en la creación de una infraestructura de transporte más moderna, sostenible y alineada con las necesidades del futuro.

¿Cómo es el corredor automático de Japón?

El corredor automatizado contará con contenedores de alta capacidad, capaces de transportar hasta una tonelada de carga por unidad, moviéndose en bloques de tres por una vía central entre los carriles de una autopista convencional, con vehículos circulando en direcciones opuestas.

Comercio consciente:

Hacia un mundo más sustentable

La sostenibilidad y el comercio internacional no solo pueden coexistir, sino que son esenciales. Crisis sanitarias y geopolíticas han fortalecido industrias locales y replanteado los intercambios globales.

POR ENRIQUE LÓPEZ

Actualmente, nos enfrentamos a desafíos económicos globales significativos. La falta de reformas comerciales, el debilitamiento del apoyo político y las crecientes tensiones geopolíticas han ralentizado la globalización. El aumento de aranceles y barreras amenaza 70 años de comercio global, dificultando su papel en la sostenibilidad. Sin embargo, algunos países logran equilibrar comercio y sostenibilidad, impulsando su desarrollo y sirviendo de ejemplo global. Algunos de ellos son:

1 NUEVA ZELANDA

Es un referente en sostenibilidad, combinando conservación ambiental, prosperidad económica y bienes-

tar social. Según el Índice de Sostenibilidad Global, ocupa el puesto 25, destacando por su economía dinámica (puesto 10 en el Índice de Prosperidad Legatum) y un alto nivel de desarrollo humano (puesto 13 en el Índice del PNUD), garantizando una calidad de vida excepcional para sus ciudadanos.

Energías limpias y agricultura sostenible

Nueva Zelanda se basa en energías renovables y prácticas agrícolas responsables. Más del 80% de su electricidad proviene de fuentes hidroeléctricas, geotérmicas y eólicas, según la Agencia de Energía de Nueva Zelanda. En el sector agrícola, impulsa la rotación de cultivos, la reducción de pesticidas y la agricultura ecológica. Como líder en producción de carne y leche, busca reducir sus emisiones de metano en un 10% para 2030 y alcanzar cero emisiones netas en 2050, según su Ministerio de Agricultura.

Economía circular y gestión de residuos

Nueva Zelanda minimiza la generación de residuos mediante una economía circular que promueve la reutilización y el reciclaje. El gobierno ha establecido metas para reducir los residuos enviados a vertederos e implementado programas de reciclaje a nivel nacional.

Transporte limpio y ciudades sostenibles

El país fomenta el uso de vehículos eléctricos con incentivos fiscales y expansión de infraestructura de carga. Sus ciudades han invertido en transporte público eficiente y redes de ciclovías para promover la movilidad sostenible.

2 SINGAPUR

Es un modelo de equilibrio entre crecimiento económico y sostenibilidad, reconocido como líder global en comercio y prácticas ecológicas. En 2023, ascendió del quinto al tercer lugar en el Índice de Comercio Sostenible (STI), superando a Japón.

Logística sostenible

Con uno de los puertos más modernos, Singapur maneja 130,000 embarcaciones anualmente y busca usar combustibles de baja emisión para 2030 y lograr emisiones nulas en 2050. Ha creado corredores marítimos sostenibles con puertos como Los Ángeles y Long Beach, promoviendo embarcaciones ecológicas con reducciones de tarifas, según C40.

Políticas de sostenibilidad integradas

El país promueve combustibles de bajas emisiones y participa en iniciativas internacionales para reducir el impacto ambiental del comercio global. Su enfoque en sostenibilidad fortalece su infraestructura y economía e inspira a otras naciones.

Energías renovables y economía circular

Singapur lidera la eficiencia energética y la economía circular. En 2024, anunció un acuerdo con Microsoft para que esta adquiera el 100% de la energía renovable del proyecto SolarNova 8, desarrollado por EDP Renewables. Este proyecto solar, el más grande del país, generará 420 GWh anuales desde 2026, cubriendo el 5% de la demanda energética nacional. Estas iniciativas refuerzan el objetivo de 2 GWp para 2030.

3 PAÍSES BAJOS

Sobresale por integrar prácticas ecológicas en su vida diaria, economía y comercio. Su enfoque combina movilidad verde, energía renovable y gestión eficiente de recursos con un compromiso claro hacia un comercio responsable.

Movilidad Verde y Alimentación

Sostenible

Los Países Bajos cuentan con una infraestructura ciclista de clase mundial, logrando que más del 27% de los desplazamientos diarios se realicen en bicicleta. Además, impulsan mercados locales y apoyan a productores para

fortalecer la economía local.

Energía Renovable y Reciclaje

Como pionero en parques eólicos marinos, los Países Bajos generan el 13% de su electricidad con más de 2,500 turbinas. En 2023, incrementaron en un 30% su capacidad solar, alcanzando 16 gigavatios instalados.

Comercio Sostenible

El puerto de Rotterdam, el más grande de Europa, maneja 440 millones de toneladas anuales e impulsa tecnologías verdes, como hidrógeno verde y terminales eléctricas, para reducir emisiones y digitalizar operaciones.

Comercio exterior como motor de sostenibilidad

El comercio exterior puede ser un catalizador del desarrollo sostenible, según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). Países como Nueva Zelanda, Singapur y los Países Bajos muestran cómo diversificar economías, implementar tecnologías limpias y fomentar industrias sostenibles contribuye a un comercio más eficiente y responsable. Los modelos de estos países demuestran que es posible integrar prácticas responsables en el comercio exterior. La adopción de infraestructura avanzada, tecnologías verdes y políticas inclusivas fortalece sus economías y promueve el desarrollo sostenible global. Este enfoque debe servir como ejemplo para que más naciones equilibren el progreso económico con el respeto al medio ambiente.

El informe insta a explorar nuevas vías de desarrollo centradas en la diversificación económica, la resiliencia y el crecimiento inclusivo. La UNCTAD enfatiza la urgencia de repensar la política macroeconómica y de desarrollo, destacando la necesidad de reformas en la gobernanza global, particularmente en deuda, finanzas y arquitectura comercial. Este enfoque integral fomentaría un comercio más equitativo y sostenible en el futuro.

Las necesidades energéticas y tecnológicas de México frente a la revolución de la Inteligencia Artificial

Gustavo Nieto Michelis Director de Tecnología e Innovación en Kualion Energía

Para competir en esta nueva era de cambio, el país debe fortalecer su infraestructura energética y tecnológica, fomentar la colaboración público-privada y adoptar un enfoque sostenible e innovador

México está en la antesala a enfrentar un desafío crítico: adaptar su infraestructura energética y tecnológica para hacer frente a la revolución que trae la Inteligencia Artificial (IA).

La IA se ha convertido en el cohete de una nueva revolución tecnológica e industrial, impactando a todas las industrias del mundo, desde la manufactura y el comercio hasta la logística y el transporte. Estamos viviendo uno de los cambios más significativos e importantes en la historia.

Sin embargo, esta revolución trae consigo una demanda energética sin precedentes y un reto enorme para muchos países como México, que necesitan fortalecer su infraestructura energética para hacer frente a este gran cambio.

INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA: EL CIMIENTO DE LA IA

La adopción de la IA requiere un suministro eléctrico robusto, confiable y sostenible. Empresas como Google han apostado por la energía nuclear para alimentar sus centros de datos de IA, lo que deja notar que las fuentes tradicionales no bastan.

En México, el 70% de la energía aún no proviene de fuentes renovables, por lo que es crucial diversificar el portafolio energético hacia alternativas más sostenibles, como la solar, hidroeléctrica, eólica y, en un futuro, tecnologías como los reactores nucleares modulares (SMR), que son ya parte de la iniciativa energética en países como Francia, Estados Unidos, Japón y Canadá.

EL DOBLE RETO: ENERGÍA E INFRAESTRUCTURA EMPRESARIAL

El impacto de la IA no sólo se limita a la energía. Cuando antes la IA era una ventaja competitiva, rápidamente se ha convertido en una necesidad competitiva. Las empresas necesitan invertir en infraestructura tecnológica, como servidores y almacenamiento en la nube, para aprovechar sus beneficios.

Sin embargo, estas inversiones deben ser sostenibles. De acuerdo con el artículo “Rainwater Could Help Satisfy AI’s Water Demands” publicado por Scientific American, la IA gasta tanta energía y agua comparable a la consumida por un país, y se espera que esta demanda crezca exponencialmente en los próximos años.

Un ejemplo es el caso de OpenAI, cuyo modelo GPT-3 requirió infraestructura de cómputo que consumió más de 1,280 megavatios hora (MWh) por mes para ser entrenado, lo que es equivalente al consumo mensual de una pequeña ciudad mexicana, como Loreto, en Baja California, con una población de 20,000 personas. Y se calcula que el entrenamiento del GPT-4 más avanzado ha consumido 50 veces más electricidad.

Aquí es donde la sinergia entre tecnología y energía toma relevancia. Por ejemplo, en Kualion buscamos utilizar y ofrecer herramientas digitales para optimizar la gestión del suministro eléctrico, asegurando eficiencia y sostenibilidad. Este tipo de innovación puede servir como modelo para que otras empresas mexicanas combinen IA y energía de manera eficiente y responsable.

REGULACIÓN Y COLABORACIÓN:

LOS PILARES DEL CAMBIO

Para que México pueda enfrentar esta revolución es indispensable actualizar el marco reglamentario para fomentar la adopción de energías renovables y nuevas tecnologías. La colaboración y sinergia entre el sector público y privado será crucial en esta etapa de cambio.

Actualmente, muy pocas de las empresas mexicanas participan en programas de incentivos fiscales para energía renovable, lo que denota una brecha importante en la industria. Además, las políticas energéticas nacionales deben incorporar elementos que promuevan la inversión privada en infraestructura energética moderna, como redes eléctricas inteligentes y almacenamiento de energía.

Según el artículo publicado por Goldman Sachs, “AI is poised to drive 160% increase in data center power demand”, en 2022, los centros de datos representaron alrededor del 1% de la demanda mundial de electricidad. En grandes economías, como China y los Estados Unidos, se estima que los centros de datos representan entre el 2 y el 4%.

La pregunta no es si debemos o no actuar, sino qué tan rápido podemos adaptarnos para que la IA sea una oportunidad y no una barrera en el camino hacia el desarrollo económico y sostenible de México.

EL TMEC FALLA A FAVOR DEL MAÍZ TRANSGÉNICO

Nuestro país continúa resistiéndose ante el uso del maíz transgénico, apelando por su riqueza gastronómica cultural, y por las preocupaciones a la salud pública y biodiversidad con las obligaciones comerciales internacionales.

POR ENRIQUE LÓPEZ

México, con su rica herencia histórica y cultural, ha tenido al maíz natural como fundamento de su alimentación desde la época prehispánica, consolidándolo como el pilar de su identidad gastronómica. A lo largo de los siglos, el país ha sido un exportador clave de este grano, destacándose como un competidor global en el mercado agrícola.

Sin embargo, en la actualidad, las dinámicas comerciales con Estados Unidos y Canadá, principales socios en el T-MEC, han puesto en el centro del debate el uso del maíz transgénico, lo que ha generado tensiones sobre las políticas de importación y la conservación de la biodiversidad en México.

MAÍZ MEXICANO VS MAÍZ TRANSGÉNICO

Todo comenzó en el año 2020, cuando el expresidente, Andrés Manuel López Obrador, decretó el veto del maíz transgénico, ya que comentó que es dañino para consumo humano. Esta prohibición se enfoca en el consumo humano, ya que puede ser utilizado para el forraje.

El exmandatario señaló que, aunque comprende los intereses mercantiles involucrados en este tema, el gobierno mexicano priorizará la salud de la población, poniendo énfasis en el bienestar de los mexicanos, res-

tringiendo la importación y uso de maíz transgénico de Estados Unidos, dichas decisiones en el marco del T-MEC han limitado su capacidad para implementar dichas restricciones sin enfrentar sanciones comerciales.

Estas restricciones de México al maíz transgénico alarmaron a Estados Unidos, ya que se encargan de exportar más del 40% de su grano al país, con ventas superiores a 5,300 millones de dólares para el consumo humano y para la alimentación animal. Esto escaló en 2023 a un panel internacional del T-MEC, donde Estados Unidos y Canadá argumentaron que las medidas mexicanas carecen de respaldo científico, violan el tratado y afectan el comercio norteamericano.

El 28 de diciembre de 2024, el TMEC emitió un fallo en contra de la restricción impuesta por México al maíz transgénico, lo que genera un choque entre la soberanía alimentaria y las obligaciones comerciales internacionales, también incluye una discreta instrucción de las agencias gubernamentales mexicanas para ir usando gradualmente el maíz biotecnológico en todos los productos. Según los estándares del TMEC, México no presentó pruebas científicas suficientes que demuestren riesgos para la salud humana asociados al consumo de maíz transgénico, lo que motivó la resolución desfavorable para nuestro país.

Para México, esta decisión implica ceder en su intento de proteger el maíz nativo y la salud pública, mientras que para Estados Unidos y Canadá asegura un acceso clave a un mercado de miles de millones de dólares. Esta disputa pone de manifiesto la complejidad de gestionar los intereses nacionales frente a las demandas globales, destacando la necesidad de encontrar un punto medio entre la protección de la biodiversidad y el cumplimiento de acuerdos comerciales que afectan directamente a la economía del país.

El Gobierno mexicano argumenta que el veto al maíz transgénico busca proteger el maíz nativo y la salud pública, aunque Estados Unidos y Canadá consideraron irrelevantes las pruebas presentadas. A pesar del fallo en su contra, Claudia Sheinbaum reafirmó el compromiso de evitar el uso de maíz transgénico en México.

En paralelo, México sigue siendo el mayor comprador de maíz estadounidense, con importaciones récord en 2023 que superaron los 4,700 millones de dólares, impulsadas por la sequía local y una cosecha abundante en Estados Unidos.

Blank Sailing: ¿Qué es y cómo irrumpe en las cadenas de suministro?

Conoce por qué ocurre este fenómeno, cómo afecta a las diferentes industrias y qué acciones pueden hacer las empresas para protegerse o bien mitigar sus efectos negativos

POR GIOVANNA ROJAS

En el mundo de la logística y el comercio marítimo internacional, pocas situaciones generan tanto impacto en las cadenas de suministro como el fenómeno conocido como “blank sailing” o “navegación en blanco”.

¿QUÉ ES EL BLANK SAILING?

El blank sailing es la cancelación de una escala de un buque marítimo en un puerto en específico o incluso, en casos más severos, la cancelación completa de toda una ruta programada. Cuando un blank sailing ocurre, dicha ruta queda desatendida temporalmente, ya sea de forma parcial o total, con lo que la zona no tendrá un buque para cargar o descargar mercancía.

Este fenómeno no sólo genera que por un periodo de tiempo ningún barco arribe a este puerto marítimo, sino que deja a importadores y exportadores en una situación complicada que requiere una rápida adaptación y la creación de estrategias alternativas.

¿POR QUÉ OCURRE?

Son muchos los motivos que pueden provocar que los operadores cancelen las escalas de un puerto marítimo o todo su recorrido. Algunos pueden ser inclemencias meteorológicas, huelgas, falta de disponibilidad de atraque en uno de los puertos de la ruta o averías y problemas técnicos.

En otras ocasiones, las mismas navieras deciden reubicar sus buques para atender rutas más rentables o importantes.

¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES

EFECTOS DEL BLANK SAILING?

● Incremento en los tiempos de tránsito de la mercancía

● Aumento en los costos de almacenaje y manejo de contenedores

● Mayor presión sobre los inventarios de las empresas

● Saturación en puertos cuando los servicios se reanudan

● Volatilidad en las tarifas de fletes marítimos

INDUSTRIAS MÁS AFECTADAS

En México, las industrias más afectadas por el blank sailing son las que dependen del comercio internacional. Algunas de ellas son:

AUTOMOTRIZ

● Probablemente la más afectada en México debido a su modelo de organización de producción industrial Just-In-Time.

● Depende fuertemente de componentes importados de Asia.

● Cualquier retraso puede paralizar líneas de producción completas.

ELECTRÓNICA

● Altamente dependiente de semiconductores y componentes asiáticos.

● Ciclos de producto cortos que no toleran bien los retrasos.

● Afecta tanto a manufactureras como a empresas de ensamblaje.

AGRÍCOLA Y ALIMENTARIA

● Los productos perecederos no pueden esperar largos períodos.

● La pérdida de un puerto de embarque puede significar la pérdida total del producto.

TEXTIL

● Depende de materias primas importadas.

● Sigue ciclos de moda o temporadas que requieren entregas puntuales, por lo que los retrasos pueden hacer que se pierdan temporadas completas.

RETAIL

● Afecta la disponibilidad de productos de consumo.

● Problemas críticos en temporadas altas (como Navidad).

● Impacta la planificación de inventarios y promociones.

¿CÓMO MITIGAR

EL IMPACTO?

Una de las recomendaciones es la planificación anticipada, al mantener niveles de inventario más altos de lo habitual, especialmente para productos críticos o de alta rotación. Aunque esto pudiera implicar mayores costos de almacenamiento, puede ser una medida efectiva para evitar desabasto por causas ajenas o externas.

La diversificación de opciones en proveedores de servicios logísticos es una estrategia efectiva, así como la reservación de los espacios con una mayor anticipación, monitoreo constante de los anuncios de blank sailing de las principales navieras, mejora en la coordinación entre áreas de compras, logística y producción, desarrollo de alternativas de transporte multimodal y establecimiento de alianzas estratégicas con otros importadores/exportadores.

MIRANDO HACIA EL FUTURO

El blank sailing parece ser una realidad que llegó para quedarse en el comercio marítimo internacional. Su frecuencia se ha incrementado en los últimos años, especialmente después de la pandemia de COVID-19, generando interrupciones en las cadenas de suministro globales.

Las empresas mexicanas que mejor se adapten a esta nueva normalidad por medio de la preparación, la flexibilidad y aprovechando las nuevas tecnologías serán las que mantengan su competitividad en el mercado global.

Talento joven: una necesidad y desafío para las empresas del sector del transporte y logística en 2025

Reynaldo C. Gómez Leyja

Presidente & CEO en Servicios de Transportación Jaguar

Lograr atraer y retener este talento a nuestras empresas representa una combinación de cultura organizacional, planes de desarrollo profesional, flexibilidad, innovación y uso de tecnología

En el 2025 la logística y el transporte estarán enfrentando transformaciones significativas, impulsadas principalmente por la tecnología, la sostenibilidad y la resiliencia. Sin embargo, no podemos dejar atrás una de las partes fundamentales de nuestro sector, que es el talento humano, y en especial el talento joven, que resulta crucial para enfrentar los desafíos actuales y, principalmente, futuros.

Los jóvenes constituyen una nueva generación laboral y serán los líderes del futuro. Su energía, ideas innovadoras y habilidades tecnológicas pueden renovar, hacer crecer y mantener a nuestras empresas a la vanguardia. Por ello, reclutar a los mejores y formarlos es la clave del éxito, pero no podemos negar que las nuevas generaciones llegan al mercado laboral con una serie de expectativas y demandas que desafían las prácticas tradicionales de reclutamiento.

Las nuevas generaciones buscan organizaciones que ofrezcan un proceso diferente de reclutamiento, más rápido, más sencillo, pero, sobre todo, que haya una comunicación constante con Recursos Humanos en todo el proceso, así como un feedback de sus áreas de oportunidad. Además, hoy en día muchas partes de este proceso pueden hacerse con el apoyo de las plataformas digitales, lo que resulta más atractivo e innovador para ellos.

Para entender en dónde estamos parados, debemos estar conscientes de que cuando nos referimos a talento joven, estamos hablando de los millennials, que nacieron entre 1981 y 1997; y de la generación Z o centennials, que nacieron a partir de 1998. El punto en común de estas generaciones es la tecnología: los millennials la vieron por primera vez en su niñez; y los Z nacieron cuando ya estaba asentada en todas partes.

Un estudio de Ramstaand realizado a 13,500 profesionales de 33 países muestra que el 56% de los millennials y el 55% de la generación Z, dejarían su trabajo si ello les impidiera dis-

frutar de su vida personal. Es decir, anteponen su vida personal a la profesional, algo que no sucedía con las generaciones anteriores.

Por lo tanto, nuestras empresas necesitan ir un paso más allá para captar la atención de las nuevas generaciones, ajustando sus estrategias de reclutamiento y retención para conectar mejor con ellos. Entender lo que valoran y cómo piensan puede marcar la diferencia en la construcción de equipos sólidos y a crecer junto a nuestras organizaciones.

Para atraer a los jóvenes al sector del transporte y la logística podemos realizar estrategias que despierten su interés y a que les resulte atractivo integrarse a nuestros equipos:

Educación y capacitación: Ofrecer programas educativos y capacitación específica en este sector. Realizar alianzas y colaborar con instituciones educativas para desarrollar currículos relevantes o prácticas profesionales.

Uso de tecnología: Mostrar cómo la inteligencia artificial y el blockchain están transformando a la logística puede atraer a los jóvenes interesados en colaborar en empresas que apliquen estas tecnologías.

Carreras sostenibles: Los “empleos verdes” en el sector, que gestionan las emisiones y aplican la logística sostenible son muy atractivos.

Flexibilidad laboral: Ofrecer opciones de trabajo flexible, como horarios ajustables y trabajo remoto que les permita mantener un equilibrio entre su vida laboral y personal.

Cultura empresarial atractiva: Fomentar una cultura de innovación, inclusión y diversidad.

Responsabilidad social: Los jóvenes buscan trabajar en organizaciones que tengan valores similares a los de ellos y consideran de gran importancia que las empresas sean socialmente responsables al estar comprometidas con el medio ambiente y la comunidad.

Si logramos implementar algunas de estas estrategias en los próximos años seremos capaces de atraer y retener jóvenes talentos en el sector de la logística y el transporte, creando un entorno de trabajo más productivo, actual, renovado, comprometido y satisfactorio, que asegure un futuro prometedor para nuestra industria y nuestro país.

¡Feliz Año Nuevo! Nos leemos pronto…

OPINIÓN UNIVERSITARIA

Neocolonialismo de datos: la hegemonía digital

Gael Eduardo Martínez Jácome

Estudiante de Comercio y Estrategia Internacional en la UPAEP

Es necesario construir infraestructuras

tecnológicas que prioricen el bien común y devuelvan el control a los usuarios sobre sus datos personales

El neocolonialismo de datos describe cómo las grandes corporaciones tecnológicas del Norte Global explotan los datos personales de usuarios en todo el mundo, convirtiéndolos en un recurso económico y cultural. Este modelo se basa en la creación de ecosistemas cerrados, donde plataformas como Google y Facebook controlan los servicios esenciales a través de datos y algoritmos. Esta práctica perpetúa desigualdades históricas, especialmente en países en desarrollo, al monopolizar los recursos digitales y promover un extractivismo que explota los datos sin redistribuir beneficios a las comunidades que los generan.

En la era de la globalización, el colonialismo ha adoptado una nueva forma: el colonialismo de datos. Este concepto, explorado a profundidad en el libro “The Costs Of Connection” por los investigadores Nick Couldry y Ulises Mejias, describe cómo las grandes corporaciones tecnológicas, principalmente del Norte Global, extraen datos personales de usuarios en todo el mundo, convirtiéndolos en recursos para perpetuar su poder económico y cultural. En lugar de recursos naturales o fuerza laboral, las empresas ahora explotan la vida humana mediante su conversión en datos, reforzando dinámicas históricas de dominación y desigualdad.

Estas prácticas se enmarcan en lo que Yanis Varoufakis, ex ministro de finanzas griego, denomina “tecno-feudalismo”, un sistema que trasciende al capitalismo tradicional. En este nuevo modelo, las plataformas digitales como Google, Amazon y Facebook no compiten en mercados abiertos, sino que crean ecosistemas cerrados donde controlan los datos, algoritmos y redes que estructuran nuestra vida cotidiana. Según Varoufakis, este esquema convierte a los usuarios en “vasallos digitales” que dependen de estas plataformas para acceder a servicios esenciales, desde la comunicación hasta el comercio.

El impacto de estas dinámicas es profundo y alarmante,

especialmente en países en desarrollo, donde la dependencia tecnológica amplifica la vulnerabilidad económica y cultural frente a las potencias hegemónicas. Como argumenta el economista francés Cedric Durand, este modelo no sólo monopoliza recursos digitales, sino que promueve un “extractivismo digital”, explotando datos generados por las interacciones humanas, sin redistribuir beneficios a quienes los producen. Este sistema perpetúa desigualdades, socavando la soberanía digital de naciones y comunidades enteras.

La pandemia de COVID-19 evidenció nuestra dependencia de las tecnologías digitales y cómo estas han sido diseñadas para extraer valor de cada interacción. Sin embargo, esta dependencia también abre oportunidades para cuestionar las estructuras actuales. La alfabetización digital y la resistencia colectiva son claves para descolonizar el ámbito digital. Como sugieren Couldry y Mejias, es necesario construir infraestructuras tecnológicas que prioricen el bien común y devuelvan el control a los usuarios sobre sus datos personales.

El camino hacia una economía de datos justa requiere tanto soluciones técnicas como transformaciones culturales. Esto incluye crear plataformas cooperativas y desarrollar políticas públicas que regulen la vigilancia masiva y la explotación de datos. Además, es fundamental fomentar una alfabetización tecnológica que sensibilice a las personas sobre el impacto del colonialismo digital en sus vidas y les empodere para exigir transparencia y equidad.

En última instancia, enfrentar el neocolonialismo de datos es un desafío que requiere tanto resistencia colectiva como una visión transformadora sobre el futuro digital. La construcción de una economía de datos justa y equitativa demanda un esfuerzo global, pero también local, donde las comunidades y los individuos recuperen el control sobre su vida digital. ¿Cómo podemos diseñar plataformas que prioricen el bien común? ¿Qué papel jugarán las nuevas generaciones en redefinir la ética digital?

Estas preguntas abren la puerta a reflexiones necesarias para el siglo XXI. Mientras tanto, el mundo observa cómo las tensiones entre hegemonía y emancipación en el ámbito digital continúan configurando nuestro presente. La historia del “tecno-feudalismo” aún no ha sido escrita por completo. ¿Seremos meros espectadores o actores de su desenlace?

La Logística del Ramo Perfecto

En el Día del Amor y la Amistad, la logística floral en México conecta corazones, optimizando entregas y asegurando la frescura de cada ramo.

POR

ENRIQUE LÓPEZ

El Día del Amor y la Amistad, celebrado cada 14 de febrero, es uno de los días más esperados para los consumidores mexicanos, pero también representa un desafío logístico de gran escala, especialmente para la industria floricultora. Esta fecha, que representa el 25% de las ventas anuales del sector, genera una derrama económica aproximada de 1,966 millones de pesos, según el Consejo Mexicano de la Flor. Detrás de cada ramo entregado hay un esfuerzo logístico excepcional para garantizar que los sentimientos de amor y amistad lleguen puntualmente a su destino.

CRECIMIENTO Y DINÁMICA DEL MERCADO FLORAL MEXICANO

El mercado floral mexicano ha mostrado un crecimiento impresionante, especialmente entre 2020 y 2024, con un aumento del 133.34%, lo que lo ha consolidado como uno de los sectores más prometedores del país. Este crecimiento no solo refleja un aumento en la demanda, sino también la capacidad del sector para adaptarse rápidamente a las innovaciones tecnológicas en comercio electrónico y logística.

México no solo es un gran consumidor de flores, con más de 608,000

bodas y 640,000 eventos fúnebres anuales que demandan estos productos, sino también un exportador destacado. Estados como Baja California (64%) y Ciudad de México (35.9%), están entre los mayores productores y exportadores, lo que posiciona al país como uno de los principales actores en la producción y comercialización internacional de flores. Para el Día de San Valentín de 2025, se estima que los floricultores del Estado de México alcanzarían ventas por 695 millones de pesos, consolidando al país como un importante jugador en la logística floral global.

INNOVACIONES

TECNOLÓGICAS EN LA LOGÍSTICA FLORAL

La logística floral ha sido transformada gracias a la implementación de tecnologías avanzadas. Los sensores

de última generación y los sistemas de monitoreo en tiempo real permiten controlar variables clave como la temperatura, humedad y ubicación del producto, garantizando la frescura de las flores. Estos sistemas también optimizan las rutas de transporte, reducen los tiempos de entrega y mejoran la eficiencia operativa.

Además, la inteligencia artificial y la automatización han revolucionado la gestión de inventarios y la predicción de la demanda. Estos avances permiten a las empresas responder rápidamente a las necesidades del mercado, ajustar el embalaje, reducir el desperdicio y, lo más importante, hacer la logística más sostenible y con menores costos operativos.

Hoy en día, plataformas de comercio electrónico como Amazon, Mercado Libre, Envía Flores y Flores a Domicilio MX han simplificado para los consumidores la compra de flores de forma rápida y accesible, integrando soluciones logísticas avanza-

das, como entregas el mismo día, trazabilidad en tiempo real y optimización de rutas.

LA IMPORTANCIA DE LA CADENA DE FRÍO EN LA LOGÍSTICA FLORAL

Una de las claves para asegurar la frescura de las flores es la cadena de frío. Tras la cosecha, las flores sufren estrés térmico, lo que acelera su respiración y transpiración, reduciendo su vida útil. Para contrarrestar este efecto, mantener las flores en un ambiente controlado y frío desde la cosecha hasta su entrega es crucial. La cadena de frío no solo asegura la frescura de las flores, sino que también prolonga su vida útil, reduce pérdidas durante el transporte y, en última instancia, garantiza la rentabilidad de las operaciones logísticas.

Según Weber Cooling, una cadena de frío eficiente es esencial no solo para preservar la calidad de las flores, sino también para mejorar la rentabilidad al reducir el desperdicio durante el proceso de distribución.

LOGÍSTICA: UN PUENTE EMOCIONAL HACIA EL CONSUMIDOR

La logística floral no solo es un sistema eficiente; también es un puente emocional que conecta a los productores, transportistas y consumidores. Cada ramo de flores entregado representa el esfuerzo coordinado de diversas partes, trabajando en conjunto para garantizar que el ramo llegue en perfectas condiciones. En fechas tan significativas como el Día de San Valentín, este engranaje logístico se convierte en un facilitador de conexiones humanas, transformando cada flor en un símbolo tangible de amor, gratitud y amistad.

Desde los campos hasta las manos del consumidor, la logística floral cuenta una historia de innovación, dedicación y esfuerzo humano, que asegura que cada ramo llegue fresco, perfecto y lleno de significado.

El sector logístico mexicano actualmente sufre de un incremento en el robo a transportes de carga, un fenómeno que genera pérdidas millonarias a las empresas transportistas.

Y es que de acuerdo a datos de la compañía dedicada al monitoreo de cargas, A127, durante el 2024 ocurrieron más de 15,937 robos a transporte de carga en México, un 9.15% más que los registrados durante el 2023.

Para muestra un botón, de acuerdo a la Secretaría de Seguridad del Estado de México (SSEM), durante los operativos desplegados el año pasado, sólo en ese territorio estatal, han sido recuperados más de 250 millones de pesos en mercancía robada por asalto a transporte de carga y más de un millón de pesos en efectivo.

IMPACTO EN EL SECTOR LOGÍSTICO

Durante el Episodio 102 del Podcast de Latitudex, Ariel Arriaga, Director de Negocios y Operaciones en Skyangel, señaló que las principales amenazas de inseguridad a las que se enfrenta el sector de logística mexicano es el robo a transporte de carga, sumándose otros delitos, como extorsión o cobro de “derecho de piso” a empresas y operadores para que los delincuentes “les permitan” transportar la mercancía.

“Estamos entre los primeros lugares de robo en el mundo en temas de carga. Esto viene también creciendo con extorsión hasta para que cruce una mercancía entre los países, ha sido en los últimos años el punto crítico, esto al final encarece todas las operaciones. Derechos de piso, que hoy en día para que pueda operar un transportista o una logística tener una oficina en zonas fronterizas, en zonas de manejo de puertos, ha sido también complicado para que puedan tener el derecho de trabajar”, señaló.

El directivo de la empresa especializada en seguridad, monitoreo y recuperación de flotas, carga y activos agregó que los sectores más vulnera-

ALERTA: El robo a transporte de carga

El transporte de carga en México enfrenta un aumento preocupante en el número de robos pero, ¿cómo afecta a la logística en México? ¿Cuáles son los estados con más robos de mercancía? ¿Y los vehículos? ¿Cómo monitorear la carga adecuadamente?

POR GIOVANNA ROJAS

bles al robo de transporte de carga son los electrónicos, los textiles, y alcohol.

“La parte de electrónicos siempre ha sido clave por el valor, la flexibilidad de la comercialización en el mercado negro, y los textiles, ya sea el rollo o un producto terminado, hasta en calzado es de los que también tienen mucho más incidencia y pueden venir colaterales de alcohol, cigarros, todos estos productos que al final se pueden tornar incluso más violentos en los ataques, es lo que hemos estado nosotros presenciado”, explicó.

Uno de los efectos que genera el robo de transporte de carga es que las empresas transportistas han tenido que eliminar rutas consideradas de alto riesgo o incluso se ven obligadas en invertir cantidades más grandes en materia de seguridad, lo que podría impactar en los precios al consumidor final, al aumentar los costos operativos y de primas de seguros por parte de las compañías aseguradoras.

Pero las consecuencias se extienden más allá de las pérdidas materiales inmediatas. La interrupción en la cadena de suministro puede provocar paros en líneas de producción, incumplimiento de contratos y daños a la reputación de las empresas. Además, los robos con violencia han llevado a una reducción de operadores dispuestos a transitar por rutas consideradas peligrosas.

ZONAS DE ALTO RIESGO

De acuerdo a A127, los estados que sufrieron más incidentes de robo de vehículos de carga pesada durante el 2024 fueron el Estado de México, con 25%; Puebla, con 21% y San Luis Potosí, con 12%.

Las carreteras México-Puebla, México-Querétaro y Puebla-Veracruz son consideradas las más peligrosas del país, siendo la Autopista 150D, San Martín Texmelucan- Amozoc-La Esperanza la vía más insegura de México, con el 8.29% de los robos a nivel nacional, refirió la compañía A127.

Estos datos coinciden con los de la empresa Overhaul, dedicada a la gestión de riesgos de la cadena de suministro,

que señala en su informe más reciente que el 86% de los robos a transportes de carga se presentaron en las regiones Centro, con un 61%; y Bajío, con un 25%, siendo los estados con mayor incidencia el Estado de México, Puebla, Hidalgo y San Luis Potosí.

LOS DÍAS Y HORARIOS ‘MÁS PESADOS’

De acuerdo al estudio realizado por Overhaul, los eventos delictivos ocurrieron en su mayoría los días martes, miércoles y jueves, con el 59% de los incidentes, mientras que los horarios más peligrosos fueron entre las 18:00 y las 24:00 horas (31% de los robos), seguidos por el intervalo de 06:00 a 12:00 (29%), y entre 05:00 y 09:00, con un 26%.

VEHÍCULOS EN LA MIRA Y MODUS OPERANDI

Overhaul refiere que el principal objetivo de los delincuentes se enfoca a unidades pesadas y unidades pequeñas: tractocamiones (52%) y camionetas de carga (21%). Los sectores más afectados son Alimentos y Bebidas (31%) y Construcción e Industrial (16%).

El modus operandi preferido por los delincuentes fue la intercepción de los vehículos en movimiento, 71%, seguido por el abordaje a los conductores mientras se detienen, entre varias razones para carga de combustible.

Las unidades más susceptibles al robo son los tractocamiones Kenworth y Freightliner, seguidos por las marcas International y Volvo. Los delincuentes suelen dirigirse a estos vehículos debido a su prevalencia en el mercado y el valor de su carga, especialmente cuando transportan productos de alto valor, debido a que son fáciles de revender en mercados negros, como electrónicos, productos farmacéuticos y alimentos procesados. ESTRATEGIAS DE

Ante esta situación, algunas empresas han implementado medidas tanto físicas como electrónicas en las unidades de carga para el monitoreo de seguridad

simultáneo, que les facilite la detección de delitos e incremente las posibilidades de recuperación.

1. TECNOLOGÍA DE RASTREO AVANZADA: Implementación de sistemas GPS con botones de pánico y geofencing (tecnología que utiliza el localizador para crear una valla virtual alrededor de un área geográfica específica) con el fin de que cuando un dispositivo móvil entre o salga de esta zona, se desencadene una acción o evento predefinido.

2. PROTOCOLOS DE SEGURIDAD: Desarrollo de procedimientos estrictos que incluyen la verificación de antecedentes de operadores, establecimiento de horarios seguros de tránsito, así como el transitar con luz de día en la medida de lo posible y protocolos de comunicación constante.

3. CAPACITACIÓN ESPECIALIZADA: Entrenamiento a operadores en técnicas de manejo defensivo, protocolos de actuación en caso de amenaza y uso de tecnologías de seguridad.

4. CONVOY PROTEGIDO: Organización de caravanas de vehículos escoltados por unidades de seguridad privada, especialmente en rutas de alto riesgo.

5. ANÁLISIS DE INTELIGENCIA: Implementación de sistemas de análisis de datos para identificar patrones de riesgo y ajustar rutas y horarios según las condiciones de seguridad.

Sin duda, la solución a esta problemática requiere un enfoque integral que involucre tanto al sector privado como a las autoridades. Es fundamental fortalecer la coordinación entre los diferentes niveles de gobierno y las empresas de transporte, así como invertir en tecnología de vigilancia y seguimiento.

La clave para el futuro está en la adopción de soluciones tecnológicas innovadoras, las empresas dedicadas al transporte de carga deben considerar la seguridad como una inversión estratégica, no como un gasto. La implementación de tecnologías de última generación, aunque costosa inicialmente, a la larga resulta más económica que las pérdidas por robos o el incremento en las primas de seguros.

Reglas 2025: El nuevo control a las importaciones simplificadas

Las nuevas Reglas Generales de Comercio Exterior para 2025 redefinen las reglas del juego para las importaciones simplificadas, priorizando la igualdad tributaria y el fortalecimiento del mercado nacional.

Por Carlos Arévalo Director de Consultoría Internacional y Litigio en DICEX Consultores / Mexbuy

Las autoridades mexicanas han detectado abusos en la aplicación del régimen simplificado de importación de mercancías por empresas de mensajería, generando un perjuicio al Fisco Federal, incertidumbre a los consumidores y una situación de desigualdad tributaria y regulatoria para quienes comercializan mercancía en el mercado nacional. La inminente reforma es ahora una realidad, ya que con la publicación de las nuevas Reglas Generales de Comercio Exterior para 2025 el pasado 30 de diciembre de 2024, encontramos cambios importantes en el marco regulatorio del comercio electrónico internacional que afectarán a todos los actores del comercio internacional que hacen negocios en México (vendedores, compradores y prestadores de servicios por igual). Por lo tanto, es importante analizar su alcance para implementar los cambios operativos y comerciales necesarios que mantengan el flujo comercial de productos bajo esta modalidad crucial para el crecimiento del comercio electrónico internacional en México. En 2024, diversos anteproyectos y el criterio normativo 2/LA/NV dejaron claro que se avecinaban cambios al marco regulatorio del comercio electrónico internacional en México, apuntando a prácticas como la subvaluación y manipulación de envíos desde países como China. La Secretaría de Economía buscó eliminar excepciones al cumplimiento de Normas Oficiales Mexicanas en las importaciones simplificadas, mientras que el SAT, con las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2025, concretó modificaciones significativas para garantizar la protección al consumidor y combatir irregularidades en el régimen de importación simplificada utilizado por el comercio electrónico.

LOS

CAMBIOS MÁS RELEVANTES EN EL RÉGIMEN SIMPLIFICADO:

Entre los cambios más destacados que entraron en vigor el 1 de enero de 2025 se encuentran:

Eliminación de importaciones simplificadas entre $2,500 y $5,000 dólares: La nueva Regla 3.7.5 establece que las empresas de mensajería y paquetería podrán efectuar el despacho aduanero simplificado únicamente para mercancías cuyo valor en aduana no exceda los $2,500 dólares, eliminando el rango anterior de $2,500 a $5,000 dólares. Esta medida busca evitar abusos y proteger a los comerciantes establecidos en México.

Reducción del límite sin inscripción al Padrón de Importadores: Ahora, los destinatarios no inscritos en el padrón podrán importar mercancías hasta un valor máximo de $1,000 dólares, retornando al umbral previo a la reforma de 2022.

Restricciones a las rutas de envío: Las importaciones simplificadas podrán realizarse únicamente por tráfico aéreo o terrestre. Esto elimina la posibilidad de usar el régimen simplificado para envíos masivos desde China por vía marítima.

Cambios en tasas globales y de minimis: La nueva Regla 3.7.34 redefine las tasas aplicables y conserva el beneficio del de minimis en $50 dólares únicamente para envíos provenientes de Estados Unidos y Canadá.

TASAS

GLOBALES PARA IMPORTACIONES SIMPLIFICADAS:

Con base a la nueva regla, los consignatarios o destinatarios de los envíos con valor aduana máximo de $2,500 dólares de los Estados Unidos de América pagarán impuestos con base en las siguientes tasas globales:

Envíos provenientes de Estados Unidos o Canadá:

Valor en Aduana Tasa Global

$0.01 a $50.00 USD Exenta

Envíos provenientes de países miembros del TLCP, PAAP y TIPAT:

Valor en Aduana Tasa Global

$0.01 a $1.00 USD Exenta

$1.01 a $2,500.00 USD 19%

Envíos provenientes del resto del mundo:

Valor en Aduana Tasa Global $0.01 a $2,500.00

[1] TLCP: Tratado de Libre Comercio entre México y Panamá.

[1] PAAP: Protocolo Adicional al Acuerdo Marco de la Alianza del Pacífico (Chile, Colombia y Perú).

[1] TIPAT: Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (Australia, Brunei Darussalam, Japón, Malasia, Nueva Zelanda, Singapur, Vietnam).

Es importante aclarar que para la aplicación de estas tasas no es trascendente el país de origen, marcado de origen o país de manufactura. La aplicación de la tasa global dependerá del país de donde proviene el envío, es decir, el país en donde el remitente entregó el paquete a la empresa de mensajería o paquetería para su envío, sin importar las escalas operativas que pudiera tener la ruta para llegar a México.

MAYOR

CONTROL

SOBRE EMPRESAS DE MENSAJERÍA Y PAQUETERÍA:

Las nuevas reglas fortalecen la supervisión de las empresas que operan bajo el régimen simplificado mediante:

● Renovación de registros: Las empresas deberán tramitar un nuevo registro cada dos años, lo que incrementa la carga regulatoria pero permite un mayor control de cumplimiento por parte de las autoridades.

● Informes obligatorios: Las empresas deberán otorgar acceso en línea a su sistema de análisis de riesgo tanto a la Dirección General de Investigación Aduanera como a la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior.

● Causales de cancelación ampliadas: Ahora, el registro podrá ser cancelado si no se realizan al menos cinco despachos al mes en un periodo de seis meses, o por incumplimiento de obligaciones fiscales.

Sin duda las empresas de mensajería y paquetería deberán ahora reforzar sus programas de cumplimiento ya que ahora será más fácil para la autoridad encontrar una razón para cancelar el registro y será más difícil el poder recuperarlo en caso de una cancelación. Para fomentar la transparencia y combatir la corrupción, las nuevas reglas exigen a la Dirección General Jurídica de Aduanas publicar en el portal de la Agencia Nacional de Aduanas las empresas de mensajería autorizadas para tramitar pedimentos simpli-

ficados. En octubre de 2024, solo 18 empresas tenían registro vigente, reflejando mayores requisitos y auditorías recientes; será clave observar si esta lista se reduce aún más este año.

Entendemos la necesidad de estos cambios y es satisfactorio ver que las autoridades escucharon las opiniones de todos los sectores involucrados antes de publicar una reforma impulsiva, como la que se proponía a mediados del 2024, que sin duda hubiera limitado el comercio electrónico internacional y eliminado lo “simplificado” al régimen de importación que llevan a cabo las empresas de mensajería y paquetería, aunque falta ver todavía qué acciones implementará en paralelo la Secretaría de Economía en cuanto a la exigibilidad de etiquetado de información y Normas Oficiales Mexicanas.

En papel, los cambios implementados mediante las nuevas Reglas Generales de Comercio Exterior para 2025 limitarán o por lo menos generarán una mayor recaudación en las importaciones simplificadas provenientes de China, sin perjudicar los envíos de nuestros principales socios comerciales de América del Norte, aunque tendremos que esperar por lo menos un año para ver los resultados.

La realidad es que estos cambios siguen siendo un nuevo “parche” a un

régimen aduanero que no fue creado para el comercio electrónico internacional directo al consumidor. Esta modalidad de comercio internacional seguirá creciendo y por ende insistimos que México debe crear un régimen aduanero nuevo, que atienda las particularidades de esta modalidad del comercio electrónico internacional. Su regulación no debe tener sólo un enfoque proteccionista en operaciones de importación, se necesitan soluciones aduaneras simplificadas y fiscalmente equitativas para los comerciantes nacionales, que permitan atender las nuevas exigencias de costo y rapidez de envío que piden los consumidores. El uso de servicios de mensajería o paquetería internacional no es la única solución. Aunque la nueva reforma lo prohíbe expresamente, es momento de pensar en nuevas soluciones aduaneras y logísticas como el uso del recinto fiscalizado estratégico como un punto estratégico de almacenaje, distribución y envío de productos vendidos por medio del comercio electrónico, no sólo para el mercado interno sino para todo el continente americano. La envidiable posición geográfica de México nos obliga a aprovechar esta oportunidad que podría generar empleos y traer grandes beneficios a la economía nacional.