La nueva prosperidad económica comienza en la frontera noreste: proyectos estratégicos de infraestructura impulsarán la relación entre México y Estados Unidos
HORACIO MARCHAND: ¿QUÉ HAY DETRÁS DE UN MINDSET DE CRECIMIENTO?
OCTAVIO DE LA TORRE: FE Y RESILIENCIA CONTRA LA ADVERSIDAD
DÉFICIT FISCAL: UNA AMENAZA AL COMERCIO EXTERIOR
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Hernán Saldívar
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Latitudex. Año 2 No. 17 Fecha de publicación: 5 de agosto de 2024. Revista bimestral. Editor responsable: Jorge Müller. Reserva de derechos: 04-2022-070812053500-102. Reserva de título INDAUTOR: EN TRÁMITE. Reserva de Registro de Marca: 2362712. Cada uno de los colaboradores es responsable directo de la información que facilita para ser publicada. Todos los colaboradores reciben corrección de estilo. Prohibida su reproducción parcial o total. Impresa en México por Búho Media Shop S.A. de C.V. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. El contenido expresado en las columnas de opinión, es total responsabilidad de quienes las escriben. Esta edición incluye publireportajes pagados.
Resumen de comercio exterior de México y Estados Unidos - julio 2024
Buen día, lectores. Esperamos que esta información les brinde un panorama claro de cómo se mueve la mercancía a través de las aduanas mexicanas. Les compartimos una síntesis de lo más relevante. Surge la pregunta: ¿A qué sector pertenecen? Y en todo caso, ¿a qué sector le invertirían?
Comercio exterior de México:
Exportaciones : De enero a mayo de 2024, las exportaciones de México alcanzaron $250,516 millones de dólares, un aumento del 4.4% respecto al mismo periodo de 2023. Las exportaciones no petroleras sumaron $237,786 millones de dólares, creciendo un 4.7%, mientras que las petroleras decrecieron un 0.9%, sumando $12,846 millones de dólares. En términos de composición, los bienes manufacturados representaron el 88.9%, los productos petroleros el 5.1%, los bienes agropecuarios el 4.5% y los productos extractivos no petroleros el 1.6%.
Exportaciones por industria:
Automotriz: $82,923 millones de dólares (37.2% del total), un crecimiento del 7.4%.
Aparatos eléctricos: $ 37,321 millones de dólares (16.8% del total), un aumento del 5.9%.
Maquinaria y equipo: $32,663 millones de dólares (14.7% del total), una caída del 1.8%.
Alimentos y bebidas: $12,932 millones de dólares (5.8% del total), un crecimiento del 5.8%.
Equipo científico: $11,340 millones de dólares (5.1% del total), un incremento del 13.8%.
Productos de plástico: $6,821 millones de dólares (3.1% del total), un aumento del 7.9%.
Otras industrias: $38,636 millones de dólares, una disminución del 0.2%.
Exportaciones por país : Estados Unidos sigue siendo el principal destino de las exportaciones mexicanas, representando el 83.2% del total ($208,379 millones de dólares), con un crecimiento del 5.2%. Canadá y China siguen con el 3% y 1.6% respectivamente; Canadá creció un 6.8% y China decreció un 4.3%.
Importaciones: En el mismo periodo, las importaciones de México sumaron $254,978 millones de dólares, creciendo un 3.4% respecto a 2023. Las importaciones no petroleras crecieron un 7.4%, mientras que las petroleras cayeron un 32.8%. Los bienes de uso intermedio representaron el 75.1% de las importaciones, los bienes de consumo el 14.7% y los bienes de capital el 10. 2%.
Importaciones por industria:
Aparatos eléctricos: $50,238 millones de dólares (22% del total), un aumento del 5.7%.
Maquinaria y equipo: $38,188 millones de dólares (16.7% del total), un crecimiento del 13.2%.
Automotriz: $37,947 millones de dólares (16.6% del total), un incremento del 13%.
Productos químicos: $17,164 millones de dólares (7.5% del total), una disminución del 2.6%.
Productos de plástico: $14,748 millones de dólares (6.5% del total), un aumento del 4.7%.
Productos siderúrgicos: $12,698 millones de dólares (5.6% del total), una caída del 9.9%.
Alimentos y bebidas: $10,220 millones de dólares (4.5% del total), un crecimiento del 15.3%.
Otras industrias: $47,304 millones de dólares, un aumento del 12.7%.
Importaciones por país: Estados Unidos es el principal proveedor de México con el 41.3% del total ($105,192 millones de dólares), aunque las importaciones de EE.UU. disminuyeron un 2.5%. China es el segundo mayor proveedor con el 20% del total ($50,897 millones de dólares), incrementando un 14.3%.
Comercio exterior de Estados Unidos:
De enero a mayo de 2024, la balanza comercial de EE.UU. presentó un déficit de $450,030 millones de dólares. Las importaciones totales fueron de $1.302 billones de dólares y las exportaciones totalizaron $852,000 millones de dólares. México se convirtió en el principal proveedor de EE.UU., con exportaciones de $475,216 millones de dólares, un incremento del 5.1%, representando el 15.9% de las importaciones totales de EE.UU. Canadá y China siguen como principales destinos de las exportaciones estadounidenses, con participaciones del 17.2% y 16.3% respectivamente.
A seguir moviéndonos, la logística y el paso por aduanas dependen de su estrategia y experiencia de suministro.
¡Nos leemos!
La inminente reforma al marco regulatorio del Comercio Electrónico Internacional en México
Entre la complejidad y el riesgo
OPINIÓN
El Recinto Fiscalizado Estratégico: en la mira de los inversionistas extranjeros
Internacionalización del Tequila a través de lo “glocal” Celebrando 50 años con Denominación de Origen
La Responsabilidad Social Corporativa como una herramienta para la rentabilidad
Mejores prácticas de desarrollo organizacional en el nearshoring
La seguridad de la mercancía en el comercio internacional
Impacto de tarifas en fletes marítimos, ¿qué está ocurriendo?
Horacio Marchand Confía en tu visión:
¿Qué hay detrás
de un mindset de crecimiento?
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Las herramientas tecnológicas más efectivas para eCommerce
38 Destino: comercio bilateral 2050
El noreste mexicano: Territorio de inversiones
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Comercio transfronterizo: ¿México se está quedando atrás? Pide COMCE Noreste crear una política industrial integral
Los retos del próximo sexenio con Marcelo Ebrard en Economía 26 Octavio de la Torre: Fe y Resiliencia Contra la Adversidad
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Déficit Fiscal: Una amenaza al comercio exterior Cargas, ¡Con altura! Corrupción en puertos amenaza al comercio global
Plantea COMCE al próximo gobierno federal impulsar nearshoring
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¡Aguas! El noreste se prepara (o no) para las lluvias
A finales del mes de junio, la tormenta tropical Alberto tocó tierra en México. Las fuertes lluvias, que duraron aproximadamente tres días, afectaron importantes vialidades y, consecuentemente, a las cadenas de suministro del norte del país. Varios transportistas quedaron varados en distintas rutas que conectan nuestra frontera con Laredo, Texas.
Javier Cendejas, director ejecutivo de Latitudex, compartió
con la revista T21 una recomendación para que las aduanas estuvieran abiertas durante 24 horas mientras se normalizaba el flujo de mercancías.
El paso de “Alberto” evidenció la importancia de contar con un plan de contingencia para afrontar los desastres naturales, así como otros factores que puedan amenazar el bienestar de las cadenas de suministro y el personal dentro de las mismas.
tomada de redes sociales
México y Chile concluyeron exitosamente las negociaciones para modernizar su Tratado de Libre Comercio (TLC) tras 25 años de vigencia. Ambos países incorporaron dos nuevos capítulos: Género y Comercio, y Micro, Pequeñas y Medianas Empresas (mipymes). De esta manera, los gobiernos buscan fortalecer la presencia de estos sectores en la economía de ambas naciones.
Las representantes de México y Chile, Raquel Buenrostro y Claudia Sanhueza, destacaron la importancia del comercio como una herramienta esencial para el desarrollo económico y la inclusión social.
El capítulo de Género y Comercio promoverá el empoderamiento económico de las mujeres en el comercio exterior, mientras que el de mipymes facilitará su integración en las cadenas globales y regionales de valor.
El 6 de julio es conocido como el Día del Pollo Frito y para conmemorarlo, la empresa repartidora DiDi Food realizó el primer envío de dicho platillo hacia el espacio directamente desde la Presa Del Cuchillo en Nuevo León. La empresa se caracteriza por seguir buscando nuevos retos y maneras de innovar. “¿Qué más te dice que queremos seguir yendo más allá de la innovación que ir al espacio?”, dijo del Cos sobre este envío histórico.
Andrés del Cos, Director de Interacción con los Usuarios en DiDi Food Hispanoamérica, aseguró que se necesitó el apoyo de especialistas en misiones de vuelo hacia la estratósfera. DiDi solicitó a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) el permiso para poder operar un globo estratosférico de látex, biodegradable y que alcanzaría una altura de 33 mil metros sobre el nivel de la Tierra. En sus redes sociales, DiDi capturó el video del reco-
El gigante de la paquetería firmó un convenio con la marca Chiapas con el objetivo de impulsar la expansión de negocios chiapanecos a nivel nacional e internacional. Esta iniciativa tiene como propósito posicionar al estado como un
referente de calidad en el comercio internacional. Ofrece descuentos del 45% en envíos nacionales e internacionales a empresas con el distintivo “México-Chiapas-Original” y estará vigente del 5 de julio de 2024 hasta el 29 de marzo de 2027.
La presidenta electa de México, Claudia Sheinbaum, anunció la construcción de tres nuevas rutas de tren de pasajeros: Tren AIFA-Pachuca, Tren México-Querétaro-Guadalajara, y Tren México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo. Estos trenes serán eléctricos y fabricados en México.
La iniciativa para traer de regreso al tren de pasajeros comenzó con el desarrollo de rutas como el Tren Maya y el Tren Suburbano Buenavista-AIFA. En 2023, el gobierno federal declaró al transporte de pasajeros en la red ferroviaria nacional como una "área prioritaria para el desarrollo nacional". Se planea usar vías existentes para las nuevas rutas, excepto para
el Tren AIFA, que tendrá una vía nueva. Las empresas con concesiones de carga tendrán prioridad para presentar proyectos de trenes de pasajeros. Sheinbaum destacó la importancia de la conectividad y la generación de empleo que traerán estos proyectos que, se prevé, finalizará hasta 2029.
rrido espacial de este envío, saliendo de Nuevo León para llegar a las manos de una joven en Ciudad de México. Grandes marcas han innovado para poder enviar sus productos al espacio. Sin embargo, aún no hay un objetivo específico sobre cómo se pueden usar estos avances para una logística más eficiente.
México ha ascendido al noveno lugar en la clasificación de exportadores globales. Este logro se debe en gran parte al aumento de la Inversión Extranjera Directa (IED) y al crecimiento de las exportaciones mexicanas, que se espera que alcancen un récord histórico de $610 mil millones de dólares en 2024. La industria manufacturera ha sido un motor importante de este crecimiento, y México se ha beneficiado del fenómeno del nearshoring debido a su proximidad a los Estados Unidos. El vicepresidente ejecutivo del COMCE, Sergio Contreras, ha señalado que se está viviendo un momento histórico en términos de comercio e inversión internacional. El futuro de México parece prometedor. Aún así, se requiere de un enfoque estratégico y continuo para mantener este crecimiento.
Operaciones RFE en DICEX Consultores
El Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) en México está ganando atención de empresas extranjeras por sus ventajas en el nearshoring, ofreciendo beneficios fiscales y aduaneros, como exención de impuestos y flexibilidad operativa. Este esquema, comparable a zonas francas internacionales, facilita la inversión y el desarrollo económico, pero requiere simplificación de trámites por parte del gobierno para optimizar su potencial.
Directora de la Escuela de Negocios en UDEM
El tequila celebra 50 años con Denominación de Origen (DO), destacándose por su éxito internacional al exportar más de 400 millones de litros en 2023 a más de 120 países. Para asegurar su desarrollo local sostenible, es crucial fortalecer la cadena de valor, fomentar el turismo sostenible y adoptar prácticas agrícolas responsables, equilibrando el éxito global con el crecimiento de las comunidades rurales productoras.
CEO en Grupo Terminal Logistics
La Responsabilidad Social Corporativa (RSC) no solo mejora la imagen de una empresa, sino que también potencia su desempeño financiero al reducir riesgos, mejorar la eficiencia, atraer talento y abrir nuevas oportunidades. Según The Financial Times, la RSC ofrece beneficios económicos, sociales y ambientales, impactando positivamente en empleados, clientes y la comunidad.
Presidente y Fundador en CDG
El nearshoring ha cambiado el comercio exterior, ofreciendo tanto oportunidades como desafíos. Para tener éxito, las empresas deben enfocarse en el desarrollo de liderazgo, su cultura organizacional adaptativa y en estrategias de comunicación eficaz, entre otras. Estos temas son clave para prosperar en el entorno del nearshoring y lograr el éxito a largo plazo.
Director de Relaciones Institucionales en DICEX
En el dinámico mundo del comercio internacional, la seguridad de la mercancía va más allá de la simple protección de productos. Se trata de una responsabilidad compartida que recae sobre gobiernos, empresas y todos los actores involucrados para prevenir el uso indebido de materiales peligrosos o productos con potencial para convertirse en armas.
Gerente de Logística y Comercio Exterior en Grupo Gonher
El aumento de tarifas en los fletes marítimos desde Asia a Latinoamérica se debe a cancelaciones de salidas de buques para controlar la oferta y mantener precios altos. La oferta de espacio se ha reducido, duplicando las tarifas. Las causas incluyen la crisis del Mar Rojo, aranceles de Estados Unidos, sequía en el canal de Panamá y regulaciones europeas. La demanda de carga sigue en aumento y la saturación portuaria continuará hasta septiembre, con navieras priorizando a quienes paguen tarifas más altas.
Presidente & CEO en Servicios de Transportación Jaguar
El panorama de la logística y el transporte está cambiando radicalmente impulsado por la necesidad de mayor velocidad, eficiencia y optimización de recursos. La digitalización se ha convertido en la clave para el éxito en este sector, ofreciendo soluciones innovadoras que optimizan la cadena de suministro desde el almacenamiento y la distribución hasta la gestión de inventarios y la planificación de rutas.
Estamos próximos a presenciar cambios en el marco regulatorio del comercio electrónico
internacional que afectarán a quienes hacen negocios en México
EPOR CARLOS ARÉVALO DIRECTOR DE CONSULTORÍA
INTERNACIONAL Y LITIGIO EN DICEX CARLOS.AREVALO@DICEXCONSULTORES.COM
l comercio electrónico internacional directo al consumidor ha crecido notablemente en México en los últimos 15 años, gracias al régimen de importación simplificada utilizado por empresas de mensajería internacional. Sin embargo, las autoridades han detectado abusos que perjudican al fisco federal, crean incertidumbre entre los consumidores y generan desigualdad tributaria y regulatoria para los comerciantes locales. Estos abusos están llevando a cambios en la regulación del comercio electrónico internacional. Es esencial analizar su alcance y trabajar con las autoridades para evitar que estos cambios obstaculicen el desarrollo del comercio electrónico
internacional y el acceso a mercados internacionales para los exportadores mexicanos.
El régimen de importación simplificada no fue diseñado para el comercio electrónico, y se sabe que vendedores, consignatarios y empresas de mensajería lo han explotado, manipulando el valor aduanero de los productos para evadir impuestos y regulaciones. Incluso envían inventarios destinados a la venta en México, desvirtuando el propósito de este régimen. Esto no solo perjudica al fisco federal, sino que también afecta a los consumidores y crea una situación de desigualdad para los comerciantes que importan adecuadamente mediante el régimen de importación definitiva y cumplen con
las NOM aplicables.
La Secretaría de Economía y la SHCP han hecho público este problema. El SAT ha detectado que empresas extranjeras de venta minorista por Internet, plataformas de comercio electrónico y consignatarios manipulan los envíos, subvalúan las mercancías y alteran sus descripciones para evadir regulaciones y restricciones no arancelarias.
En los próximos meses, es probable que veamos cambios signifi-
cativos en la regulación aduanera y de comercio exterior para frenar estos abusos.
Economía ha señalado el incremento de importaciones a través de empresas de mensajería cuyo valor aduanero no excede los $2,500 USD, y que actualmente no están sujetas a las NOM en el punto de entrada, dejando a los consumidores sin la protección adecuada.
Como solución, Economía propone reformar las reglas generales de comercio exterior para eliminar la excepción de
cumplimiento de NOM en todas las importaciones simplificadas a través de mensajería. Hacienda, por su parte, planea incrementar la tasa global hasta un 40% y eliminar la exención de impuestos para importaciones menores de $50 USD, buscando evitar la subvaluación y la omisión de contribuciones. Además, se requerirá el CURP del consignatario en México para mejorar el control fiscal e identificar a los destinatarios que abusen del régimen simplificado. Estas medidas garantizan que próximamente veremos reformas legales que permitirán a la autoridad vigilar y sancionar severamente estas prácticas indebidas.
Zaira Padilla
Operaciones
RFE en DICEX Consultores
El esquema de facilitación aduanera está atrayendo la atención por parte de las empresas extranjeras debido a sus ventajas competitivas frente a otros esquemas en México de cara al nearshoring.
Esquemas conocidos como zonas francas, en otras partes del mundo, son áreas geográficas designadas por los gobiernos de distintos países con el objetivo de fomentar la inversión extranjera, la creación de empleo y el desarrollo económico.
En estas zonas, las empresas pueden operar con beneficios fiscales y aduaneros, como la exención de impuestos y aranceles.
En México, emulando estos esquemas de facilitación, contamos con el Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) que se entiende como el régimen aduanero previsto en el artículo 90 de la Ley Aduanera, pero también se le designa así al espacio físico autorizado para llevar a cabo la introducción de mercancías a este régimen.
Este régimen permite a las empresas introducir por un periodo máximo de dos años, mercancías de comercio exterior, nacionales o nacionalizadas para ser objeto de elaboración, transformación o reparación, pero también para manejo, almacenaje, custodia, exhibición, venta o distribución.
La extracción del RFE de las mercancías puede darse en su mismo estado o después de haber sido objeto de
elaboración, transformación o reparación; sea para enviarse al extranjero en exportación, para su importación o la transferencia a una empresa con programa de fomento.
A lo largo de la historia, diversos países han implementado esquemas de facilitación para atraer inversiones extranjeras. Singapur, por ejemplo, ha sido pionero en la implementación de zonas francas y áreas económicas especiales que ofrecen ventajas fiscales y operativas a las empresas que se instalan en ellas.
En América Latina, países como Colombia y Costa Rica también han implementado esquemas de facilitación para atraer inversiones extranjeras.
En Costa Rica, por ejemplo, existen zonas francas que ofrecen una serie de incentivos fiscales a las empresas que se instalan en ellas, lo que ha contribuido al desarrollo de sectores clave como el de servicios y tecnología.
En conclusión, el Recinto Fiscalizado Estratégico se ha convertido en una oportunidad clave en la atracción de inversión extranjera directa en México y promover el crecimiento económico.
Con sus ventajas competitivas y el potencial del nearshoring, el país ofrece oportunidades únicas para las empresas que buscan expandir sus operaciones en la región.
Sin embargo, es necesario seguir trabajando en simplificar los trámites y procesos que brinden mayor certidumbre jurídica que el inversionista extranjero requiere con el objetivo de que vean en nuestro país una oportunidad real de invertir y expandir sus operaciones y con ello dinamizar la economía de un México cada vez más atractivo y rentable.
La cadena de suministro es la columna vertebral del comercio internacional y ante su complejo sistema, existen diversos factores que hoy, ponen a prueba su resiliencia
POR MARITZA DE LA GARZA
La cadena de suministro se ha vuelto uno de los pilares fundamentales para el funcionamiento de la economía ya que se encarga de facilitar el comercio internacional.
Sus etapas constan de abastecimiento, producción, almacenamiento, distribución y servicio al cliente. Cada una es crucial para su funcionamiento y cualquier problema en una de ellas, puede afectar la eficiencia de todo el proceso. En los últimos años, se ha visto afectada por múltiples factores internos y externos, desde sequías hasta crimen organizado, pasando por tratados y temas geopolíticos.
RIESGOS OCULTOS
Hoy, las cadenas de suministro se han vuelto cada vez más complejas e involucran un mayor número de personas. Además, las etapas en el proceso han incrementado de acuerdo al tipo de producto y su origen o destino.
Si analizamos la parte interna de la cadena de suministro, podemos ver retos como la complejidad, falta de visibilidad e ineficiencia, ¿Cómo puede repercutir esto? En retrasos de entrega, desperdicios y aumento de costos.
Por otro lado, en los factores externos destacan la pandemia del COVID-19, el cambio climático, los cambios en la economía y las políticas gubernamentales.
Nike experimentó una escasez de su popular modelo de tenis Air Max 270 en 2017, pues la alta demanda del producto superó las expectativas de la empresa, y provocó retrasos en la producción y entregas.
Tesla tuvo retrasos significativos en la entrega de su vehículo eléctrico más popular: el Model 3 en 2018. La empresa no pudo cumplir con las expectativas de producción, y se pudo observar cierta inconformidad entre los clientes que habían realizado pedidos anticipados.
En 2023, Grupo Bimbo tuvo que lidiar con problemas logísticos derivados de la inflación y el aumento de los costos de transporte y materias primas. Además, la escasez de ciertos ingredientes clave, como el trigo, afectó su capacidad para mantener un suministro constante de productos.
En 2022, regiones como Chihuahua y Durango enfrentaron una grave escasez de agua, lo que resultó en una reducción en la producción de forraje y, por ende, en la producción de leche afectando a Grupo Lala.
En varias ocasiones, las plantas de Grupo Modelo han enfrentado bloqueos y demandas de pagos por parte de grupos criminales en regiones como el estado de Michoacán.
Además de ello, los productores de aguacate en Michoacán han enfrentado extorsiones y violencia por parte de cárteles que buscan controlar la producción y exportación del aguacate, conocido como el “oro verde”.
CEMEX, ha enfrentado dificultades para obtener permisos para la explotación de nuevas canteras, lo que ha limitado su capacidad de producción y ha generado incertidumbre sobre su futuro crecimiento.
Gruma, la empresa productora de tortillas y harina de maíz ha enfrentado dificultades para obtener trigo debido a la guerra en Ucrania y las restricciones a la importación de este grano desde Rusia.
HORACIO MARCHAND
Reconocido conferencista y consultor empresarial nos comparte sus diferentes facetas que han formado al hombre detrás de los éxitos, una vida de batallas, cambios e inseguridades que han pavimentado el camino que Horacio explora día con día
POR ALEJANDRO FUENTES Y JAVIER CENDEJAS REDACCIÓN POR MARÍA JOSÉ ROARO
Horacio Marchand es muchas cosas, Licenciado y Maestro en Administración de Empresas, Doctor en Psicología, presidente y fundador de su propia consultoría, catedrático y conferencista, lector apasionado, padre, hijo.
Antes de llegar a construir su legado y una exitosa trayectoria, Horacio vivió una infancia y juventud marcadas por una relación muy cercana.
“En mi casa,” platica Horacio, “papá era un hombre muy disciplinado. En las comidas familiares siempre se hablaba de negocios, a veces hasta la náusea.”
Horacio fue el hijo mayor de un hombre, según sus propias palabras, aguerrido y exitoso, “el mejor comerciante que he conocido”.
Al terminar la carrera con sólo 20 años, entró a trabajar en la empresa de su padre, como se esperaba de él desde que era pequeño. Fue entonces cuando la relación se tornó difícil. Finalmente, después de peleas y dos que tres despidos, Horacio fue el único de sus hermanos que dejó de trabajar con su padre.
Esa diferencia de pensamiento con el resto de su familia, que se volvió más marcada con el paso de los años, siempre estuvo presente. Horacio se fue conociendo a través de cometer errores, toparse con éxitos e ir acumulando nuevas referencias sobre la vida.
Fue entonces que, en medio de una fuerte depresión, Horacio abrió los ojos para redefinir su camino buscando nuevas oportunidades priorizando, también, el recuperar la relación personal con su padre muy por encima de cualquier intercambio profesional.
Entre más vivimos y más nos aceptamos y más nos conocemos, creo que más vamos abrazando las diferencias, abrazando la unicidad y vamos sintiéndonos cómodos en la ambigüedad ”
Tras renunciar a un empleo seguro, Horacio no tenía claro cuál sería el siguiente capítulo de su historia, “no tenía el plot, el argumento estructurado todavía.”
Se puso a estudiar varias carreras y a tocar puertas, buscando trabajo a diestra y siniestra. Un día, comenzó a decirle a sus amigos que era consultor sin tener muy claro qué era lo que tenía que hacer para llevar a cabo esa profesión. “No sabía ni cotizar, no sabía cómo plasmar en una hoja una propuesta.”
Comenzó a trabajar ofreciendo consultorías gratis, consiguió su primer puesto y fue así que se comenzó a dar a conocer. “Empiezo con mucha inseguridad, tengo que tomar decisiones y tengo que decir algo.”
Empiezo con mucha inseguridad, tengo que tomar decisiones y tengo que decir algo”
Comenzar a trabajar en consultoría le fue mostrando a Horacio el verdadero peso que tenían sus palabras.
“Yo siempre le digo a mis clientes ‘mira, yo te voy a decir lo que pienso siempre con exactitud, eso no quiere decir que esté correcto, pero nunca te voy a esconder nada y mi visión va a ser de dueño’”. Horacio asegura que sus clientes creen en él gracias
a que ha creado una trayectoria de expertise en la industria, pero también gracias a que tiene un objetivo muy firme: el ayudar a la gente a creer en algo, a creer en su visión.
“Mi trabajo no vale tanto [para una empresa] como lo que aporta alguien que lleva 20 años trabajando en ella. [...] A mí me contratan para decir qué es relevante, me contratan para decir cuál es el rumbo correcto. Y ese, es el rumbo que él planteó.”
el sistema
En el mundo corporativo, donde hay muchos intereses individuales de por medio, es difícil enfocarse en el crecimiento centrado en las personas. “Las agendas [corporativas] son políticas antes que sobre negocios.”
Detectar un problema es fácil,
cuenta Horacio, el reto es hacer que todos lo vean y lo acepten de la misma manera.
Dentro de una organización “hay resistores, hay saboteadores y hay innovadores”, menciona Horacio. Él ha observado a lo largo de su carrera que, el principal problema que existe en las organizaciones es este diseño en donde llegan los jóvenes buscando el cambio y que, tan pronto llegan a la cima, se vuelven los principales opositores al mismo. “El liberal, tan pronto llega al poder, se hace conservador”.
En su consultoría, Marchand & Asociados, Horacio ha tenido el privilegio de colaborar con importantes empresas como CEMEX, DEACERO, Grupo GP, Heineken, USG, Arca
Continental y muchas más
“Las 4 claves de Horacio Marchand para el crecimiento de los negocios”
Analizar el crecimiento y decrecimiento natural dentro de la empresa.
Diagnosticar encontrando las razones detrás de estos movimientos. 1 2 3 4
Detectar los factores que frenan y potencian el crecimiento.
Ejecutar una estrategia y plan de acción con base en el análisis y la información recabada.
Por otro lado, hay un elemento cada vez más presente en el mundo de la comunicación, de la consultoría y en nuestras vidas en general; es algo que las empresas aún no están volteando a ver: la salud mental. “Somos analfabetas emocionales”, comenta Horacio. Él afirma que la salud mental es el principio de todo y, para poder diseñar un sistema que promueva el crecimiento de las personas y, por ende, de las organizaciones, se debe de hablar de psicología desde las primeras etapas de la vida. En el tema de las grandes corporaciones, incluso comentó que “ hay muchos estudios que correlacionan a los líderes de los corporativos con psicopatía”.
En su opinión, el trabajo más importante dentro de las empresas es el que hacen los departamentos de recursos humanos, “el recurso humano es un habilitador, es el que cristaliza la estrategia, pero debe de hacerlo privilegiando la salud mental individual, que se traduce en una salud mental grupal, que se traduce en una salud mental organizacional.”
Esta filosofía se extrapola también al comercio internacional. Todo se trata de negociaciones que se hacen entre personas, con el objetivo de beneficiar a individuos, a una empresa o a una cadena de valor, “la relación humana lo es todo.”
¿Cómo definirse?
De la mano de la salud mental, va acompañado el autoconocimiento. “Es la madre de todas las habilidades humanas”, asegura Horacio, y parte de ese autoconocimiento para él, ha sido el poder definirse vocacionalmente.
Horacio Marchand ha estudiado varias carreras y posgrados, ha incursionado en diferentes actividades y, por eso, ha sido para él un reto el lograr definirse, uno que, a veces, le hacía dudar de sí mismo. “Hasta la fecha tengo muchas dudas de mi propósito, pero me siento cómodo con ellas.”
No obstante, gracias a este trabajo de autoconocimiento, él ha logrado encontrar una habilidad que lo ayuda a sobresalir en las diferentes áreas de su vida profesional: su hipersensibilidad al mundo.
Esa hipersensibilidad lo lleva a realizar excelentes diagnósticos a la hora de aconsejar a grandes empresas, a distinguir cuando algo anda mal en la vibra de un cuarto de hotel y, principalmente, a rodearse de estímulos que le sumen y ayuden a crecer. Desde un café por la mañana, velas, inciensos, hacer ejercicio y hasta leer libros de sus autores favoritos.
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Karla Nava
Directora de la Escuela de Negocios en UDEM
El tequila, la emblemática bebida nacional de México, no sólo conquista paladares alrededor del mundo, sino que también representa un motor de desarrollo económico y cultural para las comunidades rurales.
Desde 1974, Tequila, Jalisco, es la ciudad que ostenta la Denominación de Origen (DO) de este licor, amparada por el artículo 157 de la Ley de Propiedad Industrial. Este distintivo también lo comparten los estados de Nayarit, Michoacán, Guanajuato y Tamaulipas.
Para que un producto obtenga la DO debe cumplir con especificaciones de calidad y características ligadas a su origen geográfico.
El proceso de registro de una DO se realiza ante el IMPI, quien evalúa y certifica que se cumplan los requisitos necesarios. Y garantiza que sólo los productos originarios de la región específica y que cumplan con los estándares pueden usar la denominación.
Además del tequila, el mezcal también cuenta con DO, lo cual garantiza su autenticidad y calidad.
En otras regiones de América Latina encontramos, por ejemplo, el Pisco en Perú (que se debate históricamente su DO con Chile), Singani en Bolivia y Cachaça en Brasil por mencionar algunos ejemplos
Existen distintas estrategias para que las empresas se internacionalicen, ya sea de forma directa o por etapas. En el caso del tequila, el principal mercado de exportación son los Estados Unidos, seguido de Alemania, España, Francia y Japón.
México cuenta con 2,539 marcas de tequila en México, 198 productores, y exporta a más de
120 países. En 2023 se exportaron más de 400 millones de litros con un valor aproximado de $3,500 millones de dólares.
Si bien, el impacto generado por las exportaciones se ve reflejado en la balanza comercial, y los empleos generados en nuestro país, no debemos olvidar el impacto en la promoción de la cultura y el turismo en el desarrollo local sostenible de las comunidades rurales.
En otros espacios he comentado que en el mundo de los negocios, lo local no quita lo global, y en la internacionalización del tequila no es la excepción.
Pero, ¿cómo podríamos impulsar el desarrollo local sostenible de las comunidades rurales a partir de la producción del tequila en nuestro país?
• Desarrollo e integración de la cadena de valor local entre sus actores clave
• Promoción de alianzas entre productores locales favoreciendo sinergias y fortaleciendo el rol local y su capacidad de negociación
• Fomento e impulso al turismo sostenible con el apoyo de los gobiernos sub-nacionales
• Prácticas agrícolas sostenibles promoviendo la biodiversidad
• Investigación y desarrollo
• Capacitación y fomento a la innovación
• Diversificación de la producción de agave más allá del tequila
Si celebramos los 50 años del tequila con DO, celebramos la internacionalización con éxito de nuestra bebida icónica mexicana, pero no olvidemos el otro lado de la moneda, la sobreproducción, y las restricciones que todavía el tequila enfrenta en Asia, sumado la necesidad de incorporar cada vez más las prácticas sostenibles. Por tanto, no olvidemos el desarrollo rural sostenible cuando pensamos en mercados globales para nuestro tequila.
La gestión logística es la columna vertebral del éxito del comercio electrónico. Por ello, reseñamos las mejores aplicaciones para que una tienda online funcione sin problemas y alcance sus objetivos
POR NÉSTOR HERNÁNDEZ
En el dinámico mundo del comercio electrónico, la gestión logística es fundamental para el éxito de las empresas.
Para que una tienda online funcione sin contratiempos y genere las ventas esperadas, se debe coordinar de manera eficiente una multitud de tareas simultáneas que abarcan desde el almacenamiento y empaquetado de productos hasta la en-
trega final a los clientes.
Las características más comunes de una plataforma de comercio electrónico son: constructor de tiendas online; catálogo de productos; la gestión del inventario; la gestión de pagos y funciones de soporte al cliente.
Con base en estos requerimientos, Latitudex enlista las 10 mejores plataformas para gestionar estos procesos de manera eficiente:
Su red logística internacional está equipada con sistemas de estanterías modernos y espacios para palet. El inventario puede dividirse de forma flexible para minimizar los costos de envío y los tiempos de entrega. getbyrd.com/es
Es la plataforma de comercio electrónico más utilizada a nivel global. Dispone de temas y plantillas preconfiguradas. Además, ofrece herramientas avanzadas para análisis de rendimiento y marketing de contenido. Permite lanzar una tienda en menos de una hora. shopify.com
Este creador de tiendas web es utilizado por más de 180,000 tiendas eCommerce. Es ideal para quienes venden libros electrónicos, música o software. Con un tablero de instrumentos limpio, resulta fácil de navegar. volusion.com
Ofrece recuperación de carritos abandonados para reconectar por email con clientes potenciales y ayudarles a completar sus compras. También incluye programas de fidelización y opciones para crear códigos de descuento. es.wix.com/ecommerce
Es reconocida por su rapidez y facilidad de uso. La revista G2 Crowd la nombró la plataforma de implementación de comercio electrónico más rápida del mundo. Permite la venta de productos en línea, incluyendo Amazon, eBay, Facebook e Instagram. ecwid.com
Tiene presencia comercial en más de 120 países. Los usuarios con habilidades técnicas pueden personalizar su tienda en línea editando el código CSS y HTML. Aunque no ofrece tantas plantillas prediseñadas, es la mejor opción para SEO. bigcommerce.com
Es una plataforma de comercio electrónico avanzada, utilizada por más de 22,000 empresas. Con herramientas de SEO integradas, se destaca como una de las mejores opciones para especialistas experimentados en marketing. shift4shop.com
Este software gratuito es empleado por más de 300 mil empresas globalmente. Compatible con 75 idiomas, incluyendo español, ofrece copias de seguridad diarias durante toda la semana. prestashop.com
Administrada por Adobe, es utilizada por miles de marcas como Nike, HP y Jack Daniels. Gracias a sus diversos módulos, se pueden implementar casi todas las características en la tienda virtual.
business.adobe.com/products/magento/magento-commerce.html
Tiene una curva de aprendizaje más extensa que otras plataformas. Es la opción ideal para quienes planean usar marketing de contenido y SEO (Search Engine Optimization). Ofrece más de 140 integraciones de pago, como Stripe, PayPal, Google Pay, Square, Amazon Pay y Apple Pay. woocommerce.com/es
Las herramientas tecnológicas mencionadas en este artículo, como Byrd, Shopify, WooCommerce, Volusion, Wix eCommerce, BigCommerce, Ecwid, Shift4Shop, PrestaShop y Magento, ofrecen soluciones integrales que se adaptan a las necesidades dependiendo de cada negocio.
En conclusión, invertir en una plataforma de gestión logística robusta no solo se traduce en una experiencia de compra satisfactoria para los clientes, sino que también contribuye a fortalecer la imagen de marca y la reputación del negocio.
El nuevo gobierno federal enfrentará cuatro grandes desafíos económicos: aprovechar el nearshoring, la revisión del T-MEC, reducir el déficit fiscal y mejorar la situación
POR NÉSTOR HERNÁNDEZ
El nuevo gobierno federal enfrentará cuatro grandes desafíos económicos: aprovechar el nearshoring, la revisión del T-MEC, reducir el déficit fiscal y mejorar la situación financiera de Petróleos Mexicanos (Pemex).
En ese sentido, la designación de Marcelo Ebrard como secretario de Economía es acertada por su amplia experiencia en negociaciones y capacidades diplomáticas, coinciden economistas del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF).
Pero, a pesar del optimismo en torno al perfil del político, los analistas de dicho organismo —que reúne a altos directivos financieros—, prevén una desaceleración económica para el segundo semestre de 2024, que podría alargarse hasta 2025.
En relación al nearshoring, Ebrard Casaubón afirmó en una entrevista para Milenio Televisión que México tiene una oportunidad única para aprovechar esta tendencia a su favor, dado el cambio en las políticas económicas de Estados Unidos.
Unidos decidió llevar toda la manufactura y los procesos industriales a China. Pero ahora que los chinos ya son un competidor tan fuerte, dicen, bueno, ahora traigamos la tecnología para acá. Esto nos beneficia”
Por otra parte, la revisión del T-MEC se perfila como una de las tareas más cruciales para el exjefe de gobierno de la Ciudad de México.
Fuente: Mediana de la Encuesta de Expectativas IMEF (Mayo 2024)
En un esfuerzo por fortalecer la soberanía alimentaria y proteger la salud pública y el medio ambiente, el gobierno de México presentó en 2020 un plan integral para eliminar gradualmente el maíz transgénico y el uso del glifosato para el año 2024.
Como parte de este plan, en febrero de 2023 se emitió un decreto que prohibió su importación, distribución y promoción.
Cabe señalar que la restricción se enfoca únicamente en la elaboración de masa y tortillas, productos esenciales en la dieta mexicana.
las medidas se basan en evidencia científica sobre los riesgos del maíz transgénico para la salud y el medio ambiente, además de defender la biodiversidad.
Sin embargo, Estados Unidos ha reiterado su posición sobre que la prohibición es injustificada y que daña a su industria agrícola.
Una de las posibles consecuencias es que México sea obligado a modificar su prohibición. O bien, Estados Unidos y Canadá podrían aplicar aranceles a productos mexicanos como represalia.
Por su parte, el próximo secretario
Ni tanto que queme al santo…
El nuevo gobierno federal tiene ambiciosos planes para la hacienda pública, como lo es la reducción del déficit fiscal, el aumento de los ingresos públicos y el saneamiento de Pemex.
Para lograr estos objetivos, Rogelio Ramírez de la O, que repetirá en su cargo como Secretario de Hacienda y Crédito Público, requerirá prudencia: ni tan rápido para causar recesión, ni tan lento para dañar la calificación crediticia.
El doctor en Economía por la Universidad de Cambridge admitió recientemente que reestructurar la deuda de Pemex tomará años y adelantó algunos lineamientos que seguirán durante el próximo sexenio.
Si bien el Gabinete del próximo gobierno federal contará con figuras experimentadas, el éxito económico del país dependerá mucho de su capacidad de adaptación y, sobre todo, de autocrítica
El deudor soberano (gobierno mexicano), en conjunto con Pemex, estará viendo cuáles son las oportunidades para reducir los costos y ser más selectivos en las inversiones. La reestructura va a tomar años porque es una deuda muy grande”
Luis Felipe Rivas Villanueva CEO en Grupo Terminal Logistics
Más que una imagen positiva, la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) se ha convertido en una estrategia empresarial inteligente que beneficia tanto a las empresas como a la sociedad.
Las empresas ya no pueden centrarse únicamente en la rentabilidad. La responsabilidad social, definida por The Financial Times como un enfoque que genera beneficios económicos, sociales y ambientales para todos los stakeholders, es ahora un imperativo para el éxito.
Las acciones socialmente responsables no solo benefician a empleados, clientes, proveedores y la sociedad en general, sino que también impactan positivamente en los resultados financieros de la empresa.
A lo largo de mi trayectoria como CEO de cuatro empresas en el sector logístico, he observado cómo la adopción de los principios de Responsabilidad Social Corporativa tiene un impacto positivo tanto en el ambiente laboral como en el rendimiento general de la compañía. Lo que inicialmente podría considerarse un gasto, se transforma en una inversión que genera beneficios a corto, mediano y largo plazo.
Para empezar, analicemos cómo la implementación de este principio puede impactar positivamente a los colaboradores de la empresa. Al delegar las actividades a lo largo del equipo, se debe garantizar que ellos cuenten con los recursos necesarios para desempeñar su trabajo y que se sientan cómodos mientras lo hacen ya que todos los colaboradores son un activo invaluable para la empresa.
Parte de la responsabilidad social es retribuirlos de manera justa con un entorno que propicie el desarrollo de su máximo potencial técnico y humano. Es decir, con un salario dig-
no y un buen salario emocional, pues mientras que el sueldo económico puede igualarse, las condiciones emocionales son más difíciles de replicar. Algunas de las prestaciones que marcan una diferencia en la satisfacción laboral es el servicio de comedor, transporte antes y al final de la jornada laboral, proveer los uniformes necesarios y ofrecer un espacio digno de trabajo que propicie la eficiencia, productividad y colaboración entre las áreas. Algunas buenas prácticas que hemos implementado incluyen actividades de integración tales como la organización de torneos de fútbol, o el pago de las inscripción a carreras deportivas como el maratón de la ciudad.
Consideremos también el aspecto ecológico, algunas de las prácticas que hemos llevado a cabo incluyen la construcción de edificios bajo el estándar LEED, (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental, por sus siglas en inglés) que es es un sistema de certificación con reconocimiento internacional para edificios sustentables. Entre los beneficios que esto proporciona se encuentran espacios con mejores condiciones para la salud y productividad; reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, disminución en los costos de operación y residuos y ahorro energético y de recursos.
Es muy importante dar a conocer las iniciativas sociales de la empresa en todos los niveles organizativos para que todos estén al tanto del compromiso de la empresa con la sociedad. Esta práctica fortalece el sentido de pertenencia de los colaboradores y reduce la rotación del personal. Además funciona para hacer que una empresa sea más atractiva para empleados potenciales, especialmente entre las generaciones más jóvenes que valoran el impacto social y ambiental positivo. Las empresas socialmente responsables promueven un reconocimiento positivo de marca, aumentan la captación y lealtad de los clientes y atraen talento de primer nivel. Estos elementos son clave para lograr una mayor rentabilidad y éxito financiero a largo plazo.
La disciplina, resiliencia y un amor por la academia han llevado a Octavio de la Torre, presidente de la Concanaco, a convertirse en un referente del comercio exterior en México. Su liderazgo y espíritu de servicio continúan inspirando a futuras generaciones
POR ALEJANDRO FUENTES Y JAVIER CENDEJAS
REDACCIÓN POR MARÍA JOSÉ ROARO
¿Recuerdas lo que querías ser de grande cuando eras niño? Estrella de cine, astronauta, músico… Para un joven Octavio de la Torre, su sueño era ser el mejor futbolista del mundo. Tanto así que solía rezarle a la imagen de la virgen que estaba en la casa de sus padres para que le ayudará a mejorar y, aunque Octavio admite que él inicialmente era muy malo para aquel deporte, esto fue lo que formó su filosofía, tanto de trabajo como personal, para poder alcanzar todas las metas que se puso en la vida.
En su hogar prevalecía la disciplina y la resiliencia, fueron estos los valores con los que fue criado. Para canalizar su energía e “hiperactividad”, sus padres lo llevaron a practicar dos actividades que, inconscientemente, lo marcarían para el resto de su vida: el karate y el fútbol. El karate le enseñó la importancia de la repetición y la concentración, mientras que el fútbol, un deporte que le costó más trabajo dominar, lo empujó a desarrollar la disciplina y la resistencia al fracaso. Estos valores, cimentados en un fuerte apoyo familiar, resultaron en la habilidad para superar cualquier adversidad.
La vida está hecha de personas que son resilientes ante los fracasos, que aprenden de ellos”
Estas enseñanzas se fortalecieron con su amor por la lectura, hábito que desarrolló desde temprana edad. “Me gustaba mucho leer leyendas y cuentos mitológicos que siempre dejan una moraleja”.
Licenciado en Derecho con estudios en Contabilidad e Historia y un doctorado en Estudios Jurídicos, Octavio siempre fue un gran apasionado por la academia. “Desde mis primeros años en la escuela tuve interés por aprender y comprender qué era lo que pasaba a mi alrededor”.
Este interés lo llevó a impartir cátedras, cursos y talleres en comercio exterior y hasta crear su propia institución educativa. Pero antes de descubrir esta vocación, Octavio tenía un sueño diferente. “Mi intención era ser futbolista profesional.” Sin embargo, esta meta se vio obstaculizada por otras personas. “Tuve un entrenador que fue muy claro conmigo y me dijo ‘si yo no te meto,
El liderazgo está en crear más líderes”
no te ven, y si no te ven, no juegas’”. Al darse cuenta de que no podía tomar las riendas de este camino, decidió enfocarse en algo que dependiera completamente de él: la escuela y su carrera profesional. Buscó la manera de utilizar sus habilidades en el fútbol para este fin, consiguiendo una beca para estudiar en la Universidad Intercontinental. Su especialización en temas administrativos, fiscales, aduaneros y de comercio exterior lo llevó a conseguir un trabajo en la Arquidiócesis
de México, donde participó en programas con enfoque humanitario y de servicio, visión con la que migró al sector aduanal.
“Con el tiempo, quise ayudar a otras personas a resolver sus problemas, porque el liderazgo no está en guardarlo para uno, el liderazgo está en crear más líderes.”
Fue así que Octavio comenzó a compartir su conocimiento, creando una institución que pasó de otorgar algunas certificaciones a convertirse en una escuela de posgrado. Trade & Law College se consolidó durante la pandemia con el programa “Hagamos un trueque”, posicionándose como una institución de líderes capacitando a otros líderes en comercio exterior.
Como parte de su pasión por el servicio y la formación de profesionales excepcionales, la gran mayoría de los alumnos de Trade & Law College contaban con una beca. Fue esta apertura y esta accesibilidad a la educación que hizo que los competidores de Octavio, voltearan a ver su escuela como una opción para su formación. “Y ahora estoy muy contento porque acabo de ver a varios de ellos pasar el exámen para convertirse en agentes aduanales, que ahora son íconos, hasta influencers del comercio exterior y de los cuales me siento orgulloso de ser su amigo”, cuenta Octavio.
Acompañado de una gratificación personal al ver a sus colegas alcanzar sus objetivos, en parte gracias a su apoyo y enseñanzas, Octavio comienza a alcanzar nuevas metas propias. Es invitado a integrarse al grupo de 100 académicos de la Academia Internacional de Derecho Aduanero, “que nada más tiene 100 académicos en el mundo y no hay más de 100”, hace énfasis Octavio. Paralelamente a esto, construye junto a su esposa Daniela, líder en comercio exterior y aduanas, una publicación que se ha convertido en un referente sobre las buenas prácticas en la industria: Trade Law & Customs Magazine.
Octavio se plantea una pregunta: ¿Cómo ayudar a las personas que trabajan en un sistema hecho para que falle todo el mundo?
Gracias a su enfoque humanista, su objetivo en el sector aduanal fue siempre poner por delante el servicio, el apoyo y la ayuda.
Las aduanas, el cruce fronterizo de personas y mercancías, ha presentado retos desde tiempos prehistóricos. Actualmente, frente a la implementación de nuevas tecnologías, el reto en la aduana es convertir un proceso complejo en uno sencillo. Esto, aunado a la integración global de la economía, ha hecho que la agilidad requerida para el traslado de mercancías sobrepase la que es posible desarrollar.
Sin embargo, este camino no será uno fácil. “Debemos lograr digitalizar [los procesos], pensando que no nada más se trata de subir archivos a una nube, sino que realmente exista una inteligencia, en donde haya un sistema aduanero que atienda a un análisis de la gestión de riesgos, que construya una metodología y un sistema de cumplimiento.”
Uno no ve la figura del agente aduanal hasta que hace falta”
A estas barreras tecnológicas, se suman las barreras geopolíticas. “Hay una mezcla de otras condiciones enfocadas en términos de geopolítica, de condiciones culturales que tienen que ver con intereses más allá de los económicos.” El mundo está cambiando constantemente, económica, social y culturalmente, todos estos factores afectan a las aduanas y el intercambio de mercancías entre ellas.
Según Octavio, para alcanzar un nivel de desarrollo óptimo, el sector aduanero debe enfocarse en la capacitación de su capital humano ya que el flujo de cambios es constante y, a menudo, permanente. Se necesita construir un sistema estable que pueda afrontar estos cambios desde la trinchera aduanal. Por otro lado, los sistemas de logística
siguen siendo independientes, “Tenemos que encontrar una manera en que los sistemas se hablen entre sí”, dice Octavio. Esto con la finalidad de eliminar el retrabajo y optimizar procesos.
Estos retos también se presentan para un personaje clave dentro de estos sistemas. “El agente aduanal”, explica Octavio, “no solo tiene que ver con el intercambio de productos, porque también hay una frontera tecnológica que se vive constantemente hoy en día.”
Los agentes aduanales son un punto clave en la gran maquinaria de la logística. Los dueños de las empresas están interesados en que sus productos lleguen al lugar donde deben estar en el momento en que serán consumidos. Este proceso no sería posible sin los servicios de los agentes aduanales. Su labor es tan ágil que podría parecer imperceptible. Son ellos quienes supervisan la operación y, entre menos se vea, más valor tiene su trabajo.
“Aun cuando existen espacios para que las empresas y las personas lleven el despacho aduanero de manera directa, la realidad es que siempre vas a requerir de alguien que te preste el servicio de manera profesional, con toda la infraestructura que ha venido construyendo”, comenta Octavio con respecto de la figura del agente aduanal. Este tipo de inversiones, se realizan a largo plazo, es por eso, también, que la profesión de los agentes aduanales es generacional. “Por eso también el último examen que se realizó, de la totalidad de personas que lo llevaron a cabo, fueron muy pocas las que lo aprobaron, y las que lo aprobaron tuvieron un entrenamiento previo de muchos años con agentes aduanales.”
Este tipo de servicios, como la misma vocación de Octavio, viene de años y años de especialización y enfoque.
La labor de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicio y Turismo ha existido por más de 100 años en nuestro país. Sin embargo, la creación de organizaciones que otorguen un espacio a los empresarios para establecer las mejores condiciones dentro de una localidad, han existido desde el siglo XVIII.
Octavio cuenta que, a través de los años, de guerras, revoluciones, crisis económicas y cientos de circunstancias que nos han cambiado como sociedad, la labor de los empresarios se mantiene. “Hemos logrado superar las adversidades porque nuestra actividad así lo demanda.”
Una de las prioridades de Octavio como presidente de la Concanaco ha sido establecer un plan de vinculación entre México y el resto del mundo. “México tiene 14 tratados con más de 50 países, con acceso al mercado de más del 75 % del PIB mundial, pero esta organización no tenía una estructura para darle ese valor agregado al empresario mexicano.”
Dentro de sus objetivos, está el crear un centro de innovación y desarrollo en inversión empresarial y turística (SIDET) con el fin de generar
alianzas con cámaras binacionales, así como crear una comisión nacional de cámaras binacionales para fortalecer esa red de apoyo que seguirá impulsando a los negocios mexicanos, tanto en territorio nacional, como en el extranjero de la mano de importantes organizaciones como CAAAREM, Amacarga, otras cámaras binacionales y hasta el mismo gobierno federal. La responsabilidad de Octavio es importante. La Concanaco cuenta con 48 millones de negocios registrados, el 98% de los cuales son negocios familiares, que van desde artesanos hasta grandes empresas. El 2% restante son empresas multinacionales. Con 257 cámaras empresariales en 1857 municipios, la Concanaco permite a su presidente tener una mayor visibilidad de lo que ocurre a lo largo del país con el fin de crear una comunidad empresarial unida.
Ahora bien, ¿qué se necesita para enfrentarse al rol de ser presidente de un gran organismo como la Concanaco?
Para Octavio, se necesita de un sólido apoyo por parte de su familia, como el que le brindaron sus padres mientras crecía y el que ahora encuentra en casa con su esposa e hijos, acompañado de una clara vocación para el servicio.
Hay diferentes maneras en las que Octavio transmite estos valores a su carrera profesional. Como, por ejemplo, la creación del programa “ConcaKids”, una pequeña versión de la Concanaco para niños de 12 a 18 años, en donde los padres y madres de familia de la organización pueden empezar a
Esta organización es un gran legado del cual siempre, todos los días busco ser un digno representante”
enseñar a sus hijos lo que es construir un negocio de manera íntegra y honesta.
Su vida profesional lo ha llevado por el camino del aprendizaje y liderazgo para poder rodearse de un equipo de colegas que compartan su visión y objetivos. Un equipo con el que comparte lo que él llama espíritu de cuerpo. “Nuestro propósito lo cumplimos todos, ahí es donde la vocación de todos viene supliendo las deficiencias de algunos.”
Es así que se construyen los equipos basados en confianza y responsabilidad, “porque finalmente la única manera en la que puedes crecer es delegando la responsabilidad y confiando en que otros líderes también tienen la capacidad para poder tomar las mejores decisiones.” Es así como, gracias a una combinación de buena suerte, preparación y grandes oportunidades, que Octavio ha podido construir su equipo con “espíritu de cuerpo” a lo largo de 23 años.
Octavio de la Torre no olvida aquel comentario que le hizo su entrenador de fútbol cuando era joven. Sin embargo, él le ha dado la vuelta a ese mensaje. “Yo no le digo a mi equipo ‘si no te meto no te van a ver’, yo les digo te voy a meter para que te vean.” Con esa lección y espíritu de liderazgo, Octavio sigue trazando un camino, propio y para futuras generaciones que buscan hacer una mejora, no solo en el comercio exterior, sino en toda su comunidad, siempre poniendo por delante su vocación por servicio y la resiliencia ante los fracasos.
La nueva prosperidad económica comienza en la frontera noreste: proyectos estratégicos de infraestructura impulsarán la relación entre México y Estados Unidos
POR NÉSTOR HERNÁNDEZ
Un nuevo capítulo para la economía bilateral está por escribirse con cuatro proyectos estratégicos que detonarán el comercio bilateral vía terrestre entre México y Estados Unidos.
Se trata de la ampliación del Puente del Comercio Mundial (Laredo - Nuevo Laredo); la construcción del Puente Flor de Mayo (Brownsville - Matamoros); la ampliación del Puente Privado Starr Camargo (Río Grande - Camargo), y el desarrollo del Puerto Verde (Eagle Pass - Piedras Negras).
Estas obras, impulsadas por el nearshoring, prometen dar mayor fluidez, así como fomentar la inversión y la creación de empleos en la frontera.
24.1
millones de dólares invertirá el gobierno de los Estados Unidos para este proyecto
El presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, dio un paso crucial para fortalecer la relación comercial entre su país y México al autorizar la ampliación del Puente del Comercio Mundial, que conecta a los dos Laredos.
Esta iniciativa, que había permanecido “congelada” durante varios años, es un avance significativo en la integración económica regional.
De acuerdo a datos oficiales, el proyecto contempla la expansión del puente para el transporte de mercancías de seis a 18 carriles, triplicando su capacidad y reduciendo significativamente los tiempos de espera para el cruce de mercancías y personas. El gobierno de los Estados Unidos invertirá 24.1 millones de dólares para este proyecto.
Mientras que México creó el fideicomiso Puente Nuevo Laredo III para cubrir otra parte económica.
Por obligación en materia de Transpa-
rencia y Acceso a la Información Pública, el gobierno de Tamaulipas publicó el fideicomiso en su website: https://transparencia.tamaulipas.gob. mx/informacion-publica/fideicomisos/ fideicomiso-puente-internacional-nuevo-laredo-iii/
Sin embargo, la información relativa al monto total, el uso y el destino del patrimonio fideicomitido fue actualizada por última vez en el año 2020.
Dicho fideicomiso, identificado como F/2001183-1, fue catalogado como proyecto prioritario en el Periódico Oficial del Estado de Tamaulipas, publicado el 7 de noviembre de 2023.
“Se determina como prioritaria la modernización del Puente Internacional Nuevo Laredo III y se instruye a las personas titulares de Entidades y Dependencias del Estado(...) a coordinarse con el Comité Técnico para la consecución del proyecto”, refiere.
El Puente del Comercio Mundial, que ac tualmente opera con seis carriles en am bos sentidos, será modernizado y amplia do a 18 carriles.
En dirección a México se añadirán dos carriles, lo que permitirá un flujo vehicu lar más fluido y reducirá los tiempos de espera.
Para el tránsito hacia Estados Unidos, se construirá un nuevo puente indepen diente de 10 carriles, ubicado a unos me tros del puente existente.
Este cruce, que se inauguró hace 24 años, ya es el principal puerto de entrada terrestre a los Estados Unidos, equivalen te al 6,3% del comercio total del país.
Carreteras propuestas
Puentes propuestos
Las proyecciones del crecimiento entre 2019 y 2050 son exponenciales
Se estima que el valor total del comercio enviado por vehículos comerciales por esa frontera aumentaría en un 257%, superando los $1.2 billones.
Valor total del comercio por CMV
324.2
BILLONES DE DOLARES 2019
1,222
BILLONES DE DOLARES 2050
Puente existente
Carretera que se cerrará
En un encuentro binacional a principios de año, autoridades de México y Estados Unidos reafirmaron su compromiso de participar en la ampliación de la infraestructura del Puente Internacional del Comercio Mundial.
El Puente Internacional Flor de Mayo entre Brownsville, Texas, y Matamoros, Tamaulipas, es una iniciativa destinada a mejorar la conectividad y el flujo comercial entre Estados Unidos y México.
Este proyecto, aprobado por el gobierno de Estados Unidos en junio de 2024, se ubicará en el bulevar Alton Gloor, entre Military Highway y la calle Flor de Mayo, en Brownsville.
Se estima que el nuevo puente estará operativo dentro de 6 años.
Senadores estadounidenses impulsaron la aprobación del proyecto. En esta carta, dirigida a su gobierno federal, enlistaron los beneficios.
Tendrá un costo estimado de 30 millones de dólares y, del lado mexicano, conectará directamente con un parque industrial
El complejo portuario, para camiones y trenes, conectará Eagle Pass, Texas, y Piedras Negras, Coahuila. El costo de inversión será de entre 400 y 700 millones de dólares.
Será un proyecto multimodal de Punto de Entrada Comercial de última generación, cuyo objetivo es revolucionar el comercio transfronterizo.
Aprovechará tecnologías de vanguardia, como la inteligencia artificial y los sistemas de inspección no intrusiva, para optimizar el procesamiento de carga y reducir los tiempos de espera.
Con el objetivo de minimizar su impacto ambiental, tanto el diseño como su construcción prometen ser sostenibles.
Puente Puerto Verde
Union Pacific /BNSF
Piedras Negras Eagle pass Río Grande
Más vías para el comercio
La compañía ferroviaria Green Eagle Railroad, LLC, presentó una solicitud ante la Junta de Transporte Superficial estadounidense para construir y operar aproximadamente 1.3 millas de una nueva línea ferroviaria de carga.
El puente internacional privado Starr Camargo planea una expansión en carriles, áreas refrigeradas para mercancías y una nueva línea férrea.
En una primera etapa, el proyecto contempla la ampliación del puente a 6 carriles, sentando las bases para su posterior expansión a 14 carriles.
La inversión promedio por cada carril será de 7 millones de dólares, según información recabada para esta investigación periodística.
Además, se construirá una vía férrea para conectar a la ciudad de Río Grande, Texas, y Camargo, Tamaulipas.
El Gobierno de Nuevo León ha emprendido diversas acciones (estímulos fiscales y de inversión) para abonar al crecimiento del nearshoring, con la ambición de desplazar a Nuevo Laredo como principal puerto aduanero, a través del Puente Colombia.
Incluso, en marzo del presente año, las autoridades de Nuevo León y Laredo firmaron un memorándum de entendimiento para la expansión del Puerto Colombia de ocho a 16 carriles, así como la instalación de casetas de vigilancia.
En la edición número 12 de Latitudex (octubre 2023), Marco González Valdez, director honorario de la Corporación para el Desarrollo de la Zona Fronteriza de Nuevo León, informó que el plan se fundamenta en tres pilares: seguridad, infraestructura y mano de obra calificada.
“Los carriles de exportación e importación pasarán de 6 a 10 y las casetas de cruce, de 7 a 13.
“Además, se hará un área de atención integral a nuestros paisanos, con estacionamiento, sanitarios y oficinas de atención, y un complejo habitacional para los empleados de las empresas instaladas en el puerto”, explicó.
Los trabajos de ampliación del puente privado Starr Camargo empezarán en octubre del presente año y finalizarán en 2026
Tendrá un costo de entre 180 y 200 millones de dólares
Esta iniciativa se suma a las obras de nueva infraestructura que ya se completaron en 2023 en los terrenos del Puerto.
“Ya concretamos el nuevo Punto de Inspección o Check Point avalado por las autoridades de Estados Unidos, la nueva Base de Fuerza Civil, que pasó de 35 a 350 elementos permanentes, los Arcos de Entrada y Salida, y la renovación del Parador Turístico en la entrada”, detalló.
Frontera de Nuevo León con Texas
Se ubica a 247 km al norte de la ciudad de Monterrey
A solo 22 km al noreste del Puente Internacional del Comercio Mundial. Por la Carretera Estatal 255 de Texas, se conecta con la Interestatal 35
Ángel Taboada Novelo
Presidente y Fundador en CDG
Con una experiencia profesional de más de 40 años laborando en el campo del Talento Humano, Ángel Taboada Novelo y cdg, Líderes en Desarrollo Organizacional en México, comparten las mejores prácticas para empresas de servicios de comercio exterior
El nearshoring ha transformado el panorama de las empresas de servicios de comercio exterior, ofreciendo nuevas oportunidades y retos. Estas son ocho prioridades a implementar para prosperar en este entorno dinámico:
1. Diagnóstico Organizacional Integral
Realizar un diagnóstico organizacional exhaustivo es crucial. Identificar fortalezas y áreas de mejora permite optimizar procesos y recursos. Utilizar herramientas de análisis, como encuestas de clima laboral, entrevistas y focus groups, proporcionan una visión clara de la situación actual y las necesidades futuras. Finalmente, el mapeo de talento de directivos y capa gerencial ayudará a contar con un inventario de talento y diseñar rutas de carreras para cerrar brechas de talento.
2. Desarrollo de Liderazgo
El liderazgo efectivo es la piedra angular del éxito en el nearshoring. Programas de capacitación y mentoring han demostrado ser efectivos en la formación de líderes capaces de gestionar equipos diversos, mejorando la cohesión y productividad.
3. Cultura Organizacional Adaptativa
Fomentar una cultura organizacional adaptativa y promover la innovación y la flexibi-
lidad asegura una rápida adaptación a las nuevas demandas del mercado.
4. Estrategias de Comunicación Eficaz
Implementar canales de comunicación eficientes y establecer protocolos de información transparentes mejora la coordinación y reduce errores. La comunicación bidireccional es esencial para mantener a los colaboradores informados y comprometidos.
5. Gestión del Cambio
Desarrollar planes de cambio estructurados y proporcionar apoyo continuo a los empleados facilita la transición y minimiza la resistencia. Realizar programas de gestión del cambio asegura una implementación suave y efectiva de nuevas estrategias y tecnologías.
6. Innovación y Tecnología
Fomentar la innovación continua y utilizar herramientas digitales avanzadas incrementa la eficiencia operativa. Asesorar a empresas en la selección e implementación de tecnologías adecuadas, garantiza un retorno de inversión óptimo.
7. Desarrollo de Talento
El talento humano es el recurso más valioso en cualquier empresa. Diseñar programas de desarrollo profesional y planes de carrera personalizados ayuda a retener a los mejores talentos, así como la capacitación continua y el desarrollo de habilidades técnicas y blandas.
8. Sostenibilidad y Responsabilidad Social Integrar prácticas sostenibles y de responsabilidad social en la estrategia corporativa no sólo mejora la imagen de la empresa, sino que también atrae a clientes y empleados comprometidos con estos valores, por lo que se debe buscar la creación de programas de sostenibilidad que contribuyan al bienestar social y ambiental.
Para evitar riesgos y maximizar los beneficios del nearshoring, México necesita de una acción integral para el desarrollo del sector industrial
POR STAFF LATITUDEX
Es necesaria una política industrial que contemple aspectos como promover la innovación y la inversión de las empresas, impulsar la infraestructura local y respetar las reglas de los tratados firmados. Sobre este y otros temas platicó en entrevista para Latitudex Podcast, Jesús Herrera Casso, Presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior Noreste (COMCE)
Con este fenómeno del crecimiento del comercio exterior y nearshoring, ¿a qué se enfrenta una empresa actualmente al exportar desde y hacia México?
“Se enfrenta a diferentes retos que pudiéramos ordenar de mayor a menor, empezando por los macro, todas las variables geopolíticas que afectan a sus propias cadenas de suministro, el riesgo económico que trae principalmente el tipo de cambio. Actualmente estamos viendo un momento en el que el peso está sobrevaluado y eso hace muy retadora la competitividad para las empresas mexicanas. Además enfrenta las regulaciones aduaneras y arancelarias que típicamente se dan en cualquier operación de comer-
cio exterior, que viene aunado en buena medida también con el reto de las barreras arancelarias que los competidores de las industrias que se ven afectadas en el país a donde se importan las mercancías, normalmente buscan imponer.
Otro reto es la propia competencia local del país hacia donde van las mercancías. Además retos como la logística y el transporte que se han vuelto muy complejos y que se vinculan mucho al tema de seguridad en las carreteras”.
¿Qué desventajas puede tener el crecimiento del nearshoring si no se crean las condiciones adecuadas?
“Pueden haber varias consecuencias, puesto que si la infraestructura o la inversión en infraestructura que se requiere es insuficiente, se van a presentar cuellos de botella en las mismas cadenas de suministro, digamos nacionales, van a haber ineficiencias, no solamente para las empresas que están llegando, sino para las que están establecidas ya en el territorio, puesto que no van a haber los recursos suficientes para poder administrar este crecimiento.
Jesús Herrera Casso, Presidente de COMCE Noreste
Otra consecuencia importante es que puede traer todavía una mayor inseguridad carretera, por lo mismo al no atenderse adecuadamente las implicaciones de un mayor flujo de mercancías y un mayor número de empresas establecidas, y también, si no se cuidan los aspectos ambientales, pues pueden ser impactos en el medio ambiente”.
México acaba de tener elecciones y próximamente habrá en EE.UU. ¿Cuál es la opinión de las propuestas que se han presentado en tema de comercio exterior en relación con México?
Tengo que ser franco, no hay una propuesta concreta, ni siquiera se ha hablado realmente de un diagnóstico. Se habla de acciones muy generales, de promover la inversión, promover el empleo, pero no se plantean acciones concretas.
Creo que como organismos intermedios lo que nos corresponde hacer, y vamos a retomar documentos de análisis que se han elaborado en el pasado en COMCE, es proponer una política industrial integral, que actualmente no existe.
Una política industrial que contemple varios aspectos que consideramos muy importantes. Uno de ellos el buscar promover la innovación y la inversión, porque de ahí parte todo, de tener empresas que innoven con tecnología y que haya un verdadero fomento a esto, porque eso es lo que va a permitir a su vez diversificar la base productiva de México como país.
A la vez que se siguen impulsando los aspectos de infraestructura local de los que hemos hablado que son insuficientes, aspectos de infraestructura de energía, de agua, etc. También políticas que tienen que ver con el desarrollo del capital humano necesario para estas industrias. Se tienen que hacer políticas públicas que incentiven el que haya un mayor número de personas calificadas para esos puestos.
También negociar y respetar adecuadamente las reglas de los tratados que hemos firmado y tener mucho cuidado en el manejo de las controversias. Y finalmente cuidar todos los temas de sustentabilidad dentro del desarrollo industrial en México.
Las recientes elecciones en México han marcado el inicio de un nuevo capítulo para el comercio exterior. Ahora está en mano de las autoridades crear un panorama favorable para la inversión extranjera
POR MARÍA JOSÉ ROARO
Se acerca un nuevo sexenio y todas las miradas están sobre los posibles cambios que la siguiente administración pueda implementar (para bien o para mal) en cuestión de comercio e inversión internacional hacia México. Nuestro país podría enfrentarse a un gran problema en caso de no lograr una reducción del déficit fiscal durante los próximos años.
Gabriela Siller, directora de Análisis en Grupo Financiero Base, expuso durante una conferencia a mediados de mayo, que se esperaba cerrar el año con un valor estable de la moneda nacional, 16.50 pesos frente al dólar.
Sin embargo, tras las elecciones del 2 de junio, el valor del peso vio una caída significativa del 4.40% en un sólo día.
Esto aumentó las preocupaciones ante un posible recorte de la calificación crediticia de México. Esta calificación se refiere a la capacidad que tiene un país o institución de hacer frente a su deuda. De ser éste el caso, el tipo de cambio podría aumentar hasta 20 pesos frente al dólar.
Actualmente, el déficit fiscal de México es del 5% del PIB, una cifra que no se había alcanzado desde 1988, comenta Siller.
Por su parte, la Secretaría de Hacienda afirmó este año que, en 2025, el déficit fiscal bajaría a 2.5% ya que se habría terminado con algunas de las grandes obras de infraestructura que se trabajaron durante este sexenio.
Sin embargo, el Grupo Financiero Base realizó un análisis para determinar la reducción del déficit fiscal al eliminar los gastos de dichas obras y descubrieron que la reducción llegaría solamente a un 4.3% del PIB y no sería suficiente para alcanzar la meta del gobierno.
De igual manera, la calificadora Fitch Ratings, ha anunciado que México se encuentra cerca de perder su grado de inversión “estable”, ésto debido al constante apoyo de parte del gobierno hacia PEMEX, aseguró Siller.
Si bien, la devaluación del peso genera incertidumbre en el mercado nacional, también es una preocupación para el comercio exterior. Un recorte a la calificación crediticia podría generar desconfianza entre los inversionistas y empresas extranjeras que están planeando venir a México.
Es importante que el gobierno y las autoridades asuman un papel protagónico en la consolidación del crecimiento industrial de México. La implementación de una reforma fiscal responsable, que
considere tanto el aumento de impuestos como la reducción del gasto público, es crucial para alcanzar la estabilidad fiscal y generar un ambiente propicio para el desarrollo económico, destacó Siller durante el panel.
El futuro de México depende de las acciones que se tomen hoy. Un manejo responsable de las finanzas públicas, junto con políticas que fomenten la inversión y el comercio exterior, serán la clave para construir un futuro próspero para la economía nacional.
Javier Cendejas Director de Relaciones Institucionales en DICEX
La seguridad depende de una combinación de tecnología avanzada, regulaciones estrictas y cooperación internacional.
La seguridad de la mercancía en el comercio internacional es crucial no solo para proteger los productos, sino también para prevenir el uso indebido de materiales peligrosos o productos que puedan convertirse en armas. Aquí describo cómo se maneja esa seguridad, profundizando en los protocolos y el rastreo de materiales susceptibles.
Protocolos de Seguridad en el Comercio Internacional
1. Controles Aduaneros y Fronterizos:
• Inspección Física: Las autoridades aduaneras realizan inspecciones físicas de la mercancía para detectar contrabando o materiales peligrosos.
• Rayos X y Escáneres: Uso de tecnología avanzada como escáneres de rayos X y dispositivos de detección de radiación.
• Certificaciones y Documentación: Verificación de documentos de envío, certificados de origen y otros para asegurar la legalidad de la mercancía.
2. Regulaciones Internacionales:
• Convenio de Kioto: Proporciona normas internacionales para la simplificación y armonización de los procedimientos aduaneros.
• Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP): Establece un marco para detectar amenazas y tomar medidas preventivas en buques e instalaciones portuarias.
• Normas del WCO SAFE Framework: Desarrolladas por la Organización Mundial de Aduanas para fortalecer la cadena de suministro y facilitar el comercio.
3. Controles de Exportación:
• Listas de Control de Exportación: Países como EE. UU. y la UE mantienen listas de productos y tecnologías que requieren licencias de exportación.
• Programas de Seguridad de la Cadena de Suministro: Iniciativas como el Programa de Asociación Aduanas-Comercio contra el Terrorismo (C-TPAT) en EE.
UU. y el Operador Económico Autorizado (OEA) en la UE, que certifican a empresas que cumplen con altos estándares de seguridad.
Rastreo de Materias Primas y Productos Terminados
1. Tecnología de Rastreo y Trazabilidad:
• Sistemas de Identificación por Radiofrecuencia (RFID): Permiten rastrear y monitorear productos en tiempo real.
• GPS y Sistemas de Posicionamiento: Usados para rastrear la ubicación de vehículos y contenedores durante el transporte.
• Blockchain: Proporciona una cadena de bloques inmutable para registrar cada paso del proceso de producción y envío, aumentando la transparencia y seguridad.
2. Protocolos Específicos para Materiales Susceptibles:
• Materiales Nucleares y Radiactivos: Monitoreados bajo estrictas regulaciones internacionales como las de la Agencia Internacional de Energía Atómica (AIEA).
• Productos Ǫuímicos y Biológicos: Regulados bajo acuerdos como la Convención sobre Armas Ǫuímicas (CAǪ) y la Convención sobre Armas Biológicas (CAB), que requieren informes detallados y monitoreo constante.
• Armas y Materiales de Uso Dual: Sujetos a controles de exportación bajo regímenes como el Acuerdo de Wassenaar, que supervisa la exportación de armas y tecnologías de doble uso.
3.Colaboración Internacional:
• Interpol y Europol: Trabajan en conjunto con las aduanas y autoridades de seguridad para rastrear mercancías ilícitas y compartir información.
• Acuerdos Bilaterales y Multilaterales: Facilitan la cooperación entre países para fortalecer los controles de seguridad y mejorar la capacidad de respuesta ante amenazas.
Los protocolos de seguridad están diseñados para minimizar riesgos, mientras que los sistemas de rastreo aseguran la transparencia y el control de la cadena de suministro. Es crucial que todas las partes involucradas, desde los gobiernos hasta las empresas, colaboren para mantener la integridad y seguridad del comercio global.
Empresas chinas han invertido alrededor de 1,760 millones de dólares en México
POR STAFF LATITUDEX
Para China, el negocio es importante, y en la búsqueda de crecer sus empresas sin recurrir a gastos riesgosos, el nearshoring en México se ha colocado, desde el año 2020, como una solución primordial. Las empresas chinas han visto a México como el lugar ideal para la inversión de capitales gracias a su posición geográfica y múltiples acuerdos internacionales.
Grandes empresas estadounidenses como Whirlpool, Honeywell y General Motors han logrado implementar el nearshoring con éxito. Este enfoque cobra aún más relevancia en un contexto donde las tensiones entre China y Estados Unidos, crecen debido a problemas geopolíticos y económicos creando incertidumbre sobre la distribución de sus productos en el extranjero para el país asiático.
Ante estos desafíos, México permanece como el principal socio comercial de Estados Unidos, representando una oportunidad significativa para las empresas estadounidenses. Mientras tanto, para China, se convierten en una fuente de suministros diversificados, otorgando ventajas competitivas y facilitadas por el T-MEC. Estos elementos consolidan la relación entre ambos países, destacando el comercio transfronterizo como un punto de inflexión crucial para numerosas empresas.
En una rueda de prensa, el Gobernador Manolo Jiménez Salinas anunció que ZC Rubber instalará una planta de neumáticos en Coahuila con una inversión de 500 millones de dólares. Además, tres empresas automotrices se establecerán en la Región Sureste, una en la Región Laguna y otra en Monclova, con inversiones que suman 345 millones de dólares. Durante su gira en Asia, el Gobernador visitó Tokio para seguir una inversión de Yokohama y asistió al Autoshow en Beijing, donde Coahuila instaló un stand, logrando 85 reuniones con proveedores y 15 reuniones privadas con armadoras europeas y asiáticas. La próxima gira será por Estados Unidos y Europa.
Inyección de plástico para automóviles, vehículos aeroespaciales y electrodomésticos.
Troqueles de laminación
Autopartes metálicas y estampados
Reciclaje de baterías de litio
Rodamientos y componentes automotrices
Inversión
$55 MDD
$55 MDD
$55 MDD
$55 MDD
$50 MDD
De “Hecho en China” a “Hecho en México”
Otra situación clave de este gran cambio que está teniendo origen en la ciudad de Monterrey, por su específica cercanía con el vecino del norte, son los sillones reclinables y lujosos sofás de cuero de la fábrica de muebles Man Wah en Monterrey, estos son 100%, y hasta llevan la etiqueta, "Hecho en México". Sus destinos incluyen grandes cadenas de almacenes en Estados Unidos, como Costco y Walmart. En definitiva, aunque el nearshoring sea una ingeniosa estrategia para acceder al mercado estadounidense o como una faceta de la costosa competencia entre superpotencias, para México representa una ventaja crucial en estos tiempos turbulentos del comercio global.
En comparación con la frontera de Estados Unidos, la autoridad aduanal de México se enfrenta a grandes obstáculos para poder modernizarse y hacer más eficiente el comercio entre ambas naciones
POR MARÍA JOSÉ ROARO
En los últimos años términos como el nearshoring y la regionalización del comercio se han vuelto cada vez más populares.
La relación comercial entre México y Estados Unidos se encuentra en un punto óptimo y con un gran potencial de crecimiento. Sin embargo, existen algunos retos que enfrentar (políticos, económicos y sociales) para poder garantizar una relación estable y exitosa
Durante el Foro Internacional de Comercio Exterior, organizado por COMCE Noreste, Javier Vázquez, subadministrador de Carga de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) en Laredo, Texas, habló sobre las dificultades que se viven actualmente entre las fronteras de ambos países.
Las autoridades aduaneras de México y Estados Unidos llevan una buena relación, no obstante, Vázquez resaltó una serie de limitaciones que afectan la eficiencia del flujo de mercancías entre ellas.
Mientras que CBP cuenta con el personal suficiente para llevar a cabo las operaciones aduaneras necesarias, sus contrapartes en Nuevo Laredo, Tamaulipas y Colombia, Nuevo León, no lo hacen. Al mismo tiempo, existe una alta rotación de personal dentro de la Agencia Nacional de Aduanas (ANAM). Esto entorpece el flujo de trabajo entre ambas agencias.
Con la modernización de las cadenas de suministro y la evolución de los mercados, los procesos de importación y exportación necesitan adaptarse.
El país vecino cuenta con programas y sistemas que priorizan el cruce de las mercancías, previendo cualquier falla que pudiese ocurrir en el camino.
En Estados Unidos, un agente aduanal puede operar en los 328 puertos de entrada al país, cuenta con un periodo de 10 días para realizar el pago de impuestos al Gobierno. También, cuentan con el sistema ACE (Entorno Comercial Autorizado) que les permite liberar las mercancías condicionalmente en caso de alguna falla.
Mientras tanto, el trabajo de un agente aduanal en México está limitado a sólo 4 aduanas. Los impuestos se deben de pagar antes del despacho aduanal y tampoco se cuenta con las facilidades para cambiar la aduana de despacho en caso de alguna falla o cruce cerrado.
ADUANA EE.UU. ADUANA MEXICANA
14,000 agentes aduanales
1 agente puede operar en 328 puertos
10 días de tolerancia para el pago de impuestos
Sistema ACE permite liberar mercancías frente a fallas
Se puede cambiar la aduana de despacho si es necesario.
El nearshoring ha incrementado las exportaciones de México hacia Estados Unidos de tal manera que, en 2023, México se convirtió en el principal socio comercial de su vecino del norte sobrepasando a China (ver Latitduex No. 14, pg. 20).
Según Ignacio Casa Fayre, coordinador de la Licenciatura en Logística Internacional de Cetys Tijuana, el 80% del comercio de México es con Estados Unidos.
Diariamente, fluyen cerca de 3 mil 200 millones de dólares en mercancías que se importan y exportan de nuestro país.
800 agentes aduanales
1 agente puede operar en 4 puertos
El pago de impuestos debe realizarse antes del despacho aduanal
No existen programas que prevean fallas y cierres de cruces
No se puede cambiar la aduana de despacho.
Gracias a la inversión extranjera que continúa llegando, principalmente, al norte de México, se espera que las operaciones transfronterizas crezcan. De acuerdo con la Secretaría de Economía, en 2025 habrá inversiones de 110 millones de dólares que representarán a 378 empresas con planes de exportar mercancías hacia Estados Unidos.
Es importante que las autoridades den prioridad a la modernización de los procesos aduanales para poder sostener el crecimiento industrial y económico que estas inversiones brindarán al país.
Las fuertes olas de calor están impactando las operaciones aéreas y tener que reducir el peso de la carga o pasajeros, se vuelve una medida de seguridad básica
POR MARITZA DE LA GARZA
El calor extremo ha podido con todo y los aviones no se quedan atrás, pues ante las altas temperaturas en la Ciudad de México algunas aerolíneas han tenido que reducir su peso para llegar a su destino.
A mediados de abril, Aeroméxico se vio en la necesidad de limitar el
peso de sus vuelos e incluso cancelar vuelos para garantizar la seguridad y bienestar de los pasajeros, debido a que registró una máxima histórica de 34 grados Celsius.
¿Por qué sucede esto? Cuando el termómetro marca un calor extremo, la temperatura en el aire aumenta y disminuye la densidad, por
lo que es más difícil que el avión pueda agarrar altura.
En el caso de Ciudad de México, un avión en vuelo se encuentra a más de siete mil pies, lo que reduce la densidad del aire y hace que los motores sean menos eficientes, generen menos empuje y que las alas del avión sean menos efectivas.
Para resolverlo, existen dos opciones: disminuir la carga en el avión o demorar el vuelo. Normalmente las aerolíneas suelen reducir su peso entre un 10 y un 30 por ciento cuando hace mucho calor, ya sea recortando el número de pasajeros, carga o combustible.
De acuerdo a especialistas, en un cálculo rápido, a 34 grados la capacidad máxima de carga de una aeronave es de aproximadamente 70 toneladas, mientras que a 29 grados esta capacidad aumenta a 72.5 toneladas.
Además de la Ciudad de México, ciudades como Guadalajara y Toluca, que están a más de cinco mil y ocho mil pies de altura respectivamente, también se han visto afectadas en el despegue en medio del calor.
Y no solo en el país, sino también en Estados Unidos donde ciudades como Miami, Tampa, Portland, Oregón, San Antonio y Nueva Orleans han registrado temperaturas récord.
Empresas de logística y transporte aéreo, como FedEx y UPS, han tenido que ajustar sus operaciones en aeropuertos de gran altitud y en condiciones de calor extremo.
Por ejemplo, si FedEx utiliza un Boeing 737-800 desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, durante una ola de calor, el peso máximo de despegue del avión se tiene que reducir en un 10 por ciento.
Así que en lugar de poder despegar con un peso máximo de 79 toneladas, el avión solo puede despegar con 71 toneladas de peso, y si el avión ocupa una cantidad de 26 toneladas para el combustible, deja
Aumentos de costos operativos: más vuelos y almacenamiento
Retrasos en tiempos de entrega: reprogramaciones y redireccionamiento
Ajustes en planificación y flexibilidad de traslados
45 toneladas para carga, obligando a la empresa a priorizar y reprogramar envíos, lo que puede resultar en costos adicionales y retrasos en la entrega.
Esta situación destaca la importancia de la planificación y la comunicación efectiva en la industria de la logística para manejar condiciones operativas adversas.
Por entorpecer el desarrollo económico y erosionar la confianza en las instituciones, la corrupción en puertos marítimos se ha vuelto una amenaza para el comercio internacional
De acuerdo a la Red Marítima Anticorrupción (MACN, por sus siglas en inglés), esta problemática se define como cualquier abuso de poder por parte de funcionarios públicos o privados para obtener una ventaja indebida.
Esta se manifiesta típicamente en sobornos, pagos facilitadores o propinas excesivas a cambio de un mejor servicio, como la carga o descarga más rápida de la mercancía.
En ese sentido, la MACN, en colaboración con la consultora danesa QBIS, elaboraron un estudio para revelar el impacto negativo de la corrupción en la cadena de suministro marítima.
El análisis desglosa los costos de la corrupción en tres categorías principales:
Sector privado:
Estos pueden presentarse en arreglos “por debajo de la mesa” y otras formas de extorsión de funcionarios públicos para obtener ventajas o evitar sanciones.
Costos indirectos: ineficiencia y retrasos en la entrega de mercancías.
Gobierno:
Pérdida de ingresos, impuestos, aranceles y otras tarifas que no se recaudan debido a la corrupción.
Sociedad:
La corrupción obstaculiza la inversión y la productividad. Además, provoca el deterioro de la confianza pública en las instituciones y en el estado de derecho.
Para comprender en profundidad el alcance de la corrupción portuaria y sus repercusiones en la industria y la sociedad, MACN y QBIS tomaron como caso de estudio el país de Nigeria.
Se calcularon los costos de importación, desde el transporte marítimo hasta el precio para el consumidor final, excluyendo las ganancias, y considerando los costos indirectos debido a los largos plazos de entrega.
En cuanto a la importación de alimentos y mercancías a granel en Nigeria, la corrupción alcanzaría los 162 millones de dólares anuales, lo que se traduce en un in1 2 3
Producto Corrupción
Costos totales de transporte y logística
cremento de alrededor del 15% en los costos totales de transporte y logística.
Esto significa que, por cada envío, el costo de la corrupción supera los 180 mil dólares, solamente en el rubro antes mencionado, apunta el estudio.
El impacto económico es devastador, ya que genera pérdidas anuales de 204 millones de dólares al PIB de Nigeria.
A su vez representa una reducción de 42 millones de dólares en ingresos por aranceles y la pérdida de 235 mil empleos de tiempo completo debido a la merma en las ventas y la actividad económica.
Costo Corrupción por envío
Costos minoristas
Producto Interno Bruto Arancel Empleos
Panorama de la ciudad africana Lagos de la orilla Nigeria, África
Además, el informe detalla algunos costos indirectos ocultos, incluyendo los largos plazos y demoras provocados por las prácticas corruptas y el tiempo requerido para resolver estos incidentes.
Como el 63% de los nigerianos, unos 133 millones de personas, son pobres multidimensionales, el aumento de los costos por corrupción puede reducir la demanda y hacer que los bienes esenciales sean menos alcanzables.
Cabe señalar que, más allá de la carencia monetaria, la pobreza multidimensional se refiere a la falta de múltiples servicios básicos y derechos fundamentales, limitando una vida plena.
Los actos corruptos ocurren mayormente en los puertos durante el despacho de los buques y en los puestos de control policial en las entradas y salidas del recinto portuario, donde el riesgo de extorsión es más elevado.
*La pobreza multidimensional es la falta de múltiples servicios básicos y derechos fundamentales, limitando una vida plena.
Si bien el estudio se basa en un escenario de tolerancia cero a la corrupción, el caso de Nigeria demuestra que erradicar estas prácticas es posible, incluso en entornos
donde han estado arraigadas durante mucho tiempo.
Gracias a la sólida alianza entre el sector privado y el gobierno, se han logrado avances en la reducción de sobornos en el sector portuario del país.
Un claro ejemplo de ello es la agilización radical de los procesos de resolución de casos relativos al “moche” en puertos nigerianos.
Antes de 2019, la resolución de un solo caso de soborno tomaba entre 7 y 10 días. En la actualidad, gracias a las medidas implementadas, más del 90% de los incidentes se resuelven en menos de 24 horas, con un promedio de tan solo 1.8 horas.
A nivel mundial, la MACN ha recopilado más de 40 mil informes de demandas corruptas en 140 países y en más de mil puertos, utilizando estos datos para analizar tendencias respecto a la frecuencia y gravedad de los incidentes.
Dicho estudio se encuentra disponible a través del siguiente enlace:
El organismo empresarial, presidido por Valentín Diez Morodo, entregó un documento con 24 propuestas para aprovechar la relocalización y así impulsar la inversión extranjera directa en México
El Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE) presentó a la Presidenta Electa de México un documento de 24 propuestas para aprovechar el nearshoring e impulsar el crecimiento del país.
El escrito “24 para 2024: ideas y propuestas para que las y los mexicanos aprovechemos las fortalezas de México como líder global”, está basado en tres ejes: Comercio Exterior, incremento a la Inversión Extranjera Directa (IED), así como en Innovación y Tecnología.
Este documento tiene como objetivo presentar 24 propuestas fundamentales para aprovechar al máximo las ventajas del nearshoring en el contexto global actual.
“Las ideas buscan posicionar a México como un punto estratégico para la localización de inversiones y fortalecer su posición como líder en el comercio internacional, así como un jugador importante en innovación y tecnología”, señala el documento publicado en el website del COMCE.
Entre las recomendaciones más relevantes se encuentra la necesidad de diversificar el comercio exterior de México a través de acuerdos con Argentina, Brasil, Corea del Sur, Ecuador y Reino Unido.
“Para poder continuar siendo uno de los mercados más abiertos al mundo, COMCE propone que se retomen las negociaciones comerciales bilaterales con Argentina, Brasil, Corea del Sur, Ecuador y Reino Unido, entre otros puntos relevantes”, detalla el organismo.
Además, se pide transparentar y equilibrar la relación comercial con China, país asiático que se ha convertido en un socio comercial clave para México.
Por su parte, Valentín Diez Morodo, presidente nacional del COMCE, expresó
que México está ante la oportunidad de ser un actor global más relevante.
“El país tiene la oportunidad de trazar un camino hacia un rol de mayor liderazgo en la escena global, por lo que las recomendaciones pueden servir de referencia para que se escriba el próximo capítulo de su historia con visión, coordinación y unidad”, dijo.
Otro punto clave en las recomendaciones es el impulso a la IED, especialmente en el contexto del nearshoring.
Ante ello, la asociación de empresarios propone garantizar el acceso a energía suficiente, competitiva y limpia para las empresas, además de desarrollar una estrategia integral para atraer inversiones.
A la lista de sugerencias se suma simplificar los trámites aduaneros, ya que es necesario contar con un marco regulatorio eficiente que reduzca la burocracia y agilice los procesos aduaneros para facilitar el comercio exterior.
Finalmente, COMCE propone apoyar a las pequeñas y medianas empresas para que puedan acceder a los mercados internacionales y competir exitosamente, y asegurar el acceso a energía suficiente, competitiva y limpia para las empresas.
Documento disponible
Tiene nuevo líder
Con miras a una evolución estructural, la asamblea de asociados del COMCE nombró a Sergio Contreras Pérez como Presidente Ejecutivo; mientras que Valentín Diez Morodo ahora será Presidente Honorario.
Reynaldo C. Gómez Leyja
Presidente & CEO en Servicios de Transportación Jaguar
El mundo de la logística y el transporte encaran una época de cambios, así como un conjunto de desafíos globales e innovaciones tecnológicas donde la velocidad y la eficiencia se han convertido en pilares fundamentales para su éxito.
La transformación digital en la logística es sin duda un concepto poderoso para las organizaciones y representa una solución ante la constante aceleración del comercio que exige cada día opciones innovadoras para optimizar recursos y procesos.
El concepto se refiere a la integración de las tecnologías digitales en todos los aspectos de la cadena de suministros y la logística.
Esto incluye desde los procesos de almacenamiento y distribución, hasta el uso del software avanzado para la gestión de inventarios y planificación de rutas, con el fin de mejorar la eficiencia, reducir costos y aumentar la visibilidad en todas las operaciones.
Las soluciones digitales reducen la necesidad de la intervención manual en tareas repetitivas, lo cual reduce los errores.
Sin embargo, esto no significa una amenaza para los trabajadores, sino que libera al personal de estas actividades para que se enfoquen en tareas de mayor valor.
El empleo de estas tecnologías también permite hacer un uso más eficiente de los recursos y reducir los costos.
En la actualidad, tecnologías como la Telemetría, que se utiliza en la gestión de
las flotas, permiten monitorear el comportamiento de los operadores en tiempo real para tener un mayor control sobre la conducción, reducir significativamente los costos operativos del combustible y mantenimiento de la flota.
También la Inteligencia Artificial (AI) ha hecho posible el análisis masivo de datos en las distintas áreas de la cadena de suministros, para facilitar el cálculo avanzado de las previsiones de demanda.
Por ello, un transporte más conectado permitirá unificar toda la información generada desde todos los puntos de la cadena de suministro en un solo lugar, lo cual aumentará la capacidad de colaboración entre los actores que la integran en beneficio de los públicos objetivo.
No debemos dejar de entender que los desafíos de la digitalización se convierten en grandes retos en especial para las empresas pequeñas y medianas que deben mantenerse competitivas en la nueva era digital.
Implementar la digitalización logística es un proceso que requiere planificación y estrategia para evaluar las necesidades, seleccionar la tecnología e integración de sistemas, capacitar al personal, monitorear y ajustar para optimizar su funcionamiento, pero sobre todo requiere recursos.
Estas empresas, al igual que las grandes, deben evolucionar para adaptarse a la nueva era digital y no ver a la inversión como un gasto, sino como el vehículo para consolidar sus negocios.
En el 2024 se está ya redefiniendo el sector logístico y del transporte en México y en el mundo. La única constante es el cambio y es crucial para las empresas y los profesionales del sector mantenerse al día con las últimas innovaciones y adaptarse a la nueva realidad del mercado en la era de la tecnología y la digitalización.
¡El futuro está aquí y ya nos alcanzó!
