CarFleet n. 65 by Interlogica srl

Periodico trimestrale numero 65 gennaio 2017

Nuova

SEAT Ateca

People

Come si presenta questo 2017? Siamo preparati a un anno di novità, come forse mai prima, almeno in tempi recenti. La fonte di queste novità, pleonastico sottolinearlo, è la nuova amministrazione che si è insediata alla Casa Bianca. Le reazioni della prima ora, agli annunci e alle manifestazioni, stanno lasciando pian piano la scena, come è giusto che sia, alle politiche concrete, alle scelte reali, ai provvedimenti. Un altro passo è stato compiuto, nel percorso di allontanamento da quel Mondo nel quale siamo cresciuti nel secolo scorso, cominciato un giorno di novembre in cui crollò un muro. A distanza di quasi 30 anni, non possiamo dire di avere intorno a noi un ordine simile, ma siamo ormai consapevoli che se ne sta formando uno su basi diverse, non tanto nel nome di una o un’altra potenza, quanto nella molteplicità di esse. Un assetto che ormai non sarà più bi-polare e non sarà rappresentato solo da entità nazionali. Mettendo in fila alcuni degli avvenimenti che più hanno segnato questi decenni, il quadro emerge in maniera chiara. Dopo il muro, passiamo al 2001, una mattina di settembre, quando una grande porzione della popolazione mondiale è entrata a gamba tesa, pur senza essere una nazione, ma esprimendo a suo modo una potenza con cui fare i conti. Poi è stata la volta dello sviluppo forte e rapido di un nuovo gigante economico, la Cina, che ha polarizzato l’attenzione mentre l’altra potenza si riorganizzava, prima di riproporsi come tale. La Brexit e Trump sono la lettura in chiave occidentale del nuovo equilibrio, mobile e fluido. La novità del 2017 è vedere cosa questi fatti produrranno, mentre la BCE esaurirà la leva monetaria e l’energia sarà più cara che negli ultimi due anni. Negli stessi mesi, tanti cittadini andranno al voto in più Paesi, dovendo e volendo confrontarsi con questi venti di novità, che in modo olistico spiegheranno il loro effetto anche nei comportamenti sociali e personali. Dunque, non è egocentrico ritenere che anche le cose nostre, in breve la mobilità, continueranno a camminare lungo il percorso che da tempo è tracciato. Verso una relazione meno possessiva e più serena, utilitaristica dell’automobile. Con un’attenzione crescente ai servizi che devono accompagnarla perché sia sempre più soluzione e sempre meno problema. Da parte di LeasePlan, aggiungo solo che scriviamo “servizi” ma leggiamo “tempo”, non il nostro ma quello dei nostri clienti, la vera risorsa scarsa, con cui ci confrontiamo ogni giorno. Alfonso Martínez Cordero Managing Director LeasePlan Italia Spa

Carfleet 65 gennaio 2017

Sommario

Editore LeasePlan Italia Spa viale Alessandro Marchetti, 105 00148 Roma telefono: +39 06 96707428 email: carfleet@leaseplan.it www.leaseplan.it

Carfleet 65 gennaio 2017 05

Un corto molto lungo Il film di LeasePlan sul noleggio a lungo termine con Neri Marcorè

8 trend che cambieranno la mobilità Il rapporto di McKinsey sui trend che guideranno il prossimo futuro della mobilità

Direttore editoriale Alfonso Martínez Cordero Direttore responsabile Alessandro Casulli Direttore scientifico Pier Luigi del Viscovo Capo redattore Alessandro Palumbo

Nelle car grid sempre più Suv e Crossover I consigli per rinnovare la car grid nel 2017

Trasformazione digitale Viaggio nella trasformazione digitale delle auto

Ford Edge Mi manda lo zio Sam

Mercedes Classe E Viaggiatrice del futuro

Art director Indro Uttinacci Hanno collaborato Francesca Carli Pier Luigi del Viscovo Nicola Desiderio Marco Di Pietro Alessandro Palumbo Maurilio Rigo Prove su strada a cura di Nicola Desiderio Pubblicità GDN Marketing & Comunicazione Srl gianpiero.denigro@libero.it Stampa Modulgraf Srl Via di Santa Procula, 23/23A 00040 Pomezia (Roma) Registrazione Tribunale di Milano n.98/1997 Tiratura: 15.000 copie

News on the road

Scaricatori di app App in auto. Difficile farne a meno

Trasporti ultimo miglio. Così Van tutti Volkswagen scommette sul commercio elettronico e lancia il Nuovo Crafter

Mobility Marathon AgitaLab studia l’evoluzione degli schemi di mobilità in ateneo

Mini 5 porte Quella che non c’era

SEAT Ateca Spanish Utility Vehicle

Dalla carrozza… alla carrozzeria Storia e curiosità dei diversi modelli di auto

Salone di Parigi Rivoluzione elettrica

Coscienza, etica e morale: la filosofia sale a bordo dell’auto a guida autonoma

La macchina dei numeri Il mercato società e noleggio e i prezzi dell’automotive

Carfleet 65 gennaio 2017

People

di Pier Luigi del Viscovo

Un corto

molto lungo Che cos'è una pubblicità? Che cos'è un'immagine che in un attimo, con uno sguardo fugace, riesce a trasmettere un pensiero, un'emozione? O un filmato che con pochi fotogrammi, sapientemente costruito, ti racconta una storia e ti rapisce in un contesto di fantasia? Una pubblicità può essere un verso poetico oppure una narrazione estesa. LeasePlan è stata la prima, dicevamo, a scegliere di comunicare attraverso una pubblicità televisiva rivolta al grande pubblico. Prima, e ancora oggi, la comunicazione del noleggio a lungo termine è stata ed è dedicata a un target di aziende, di operatori professionali, che gestiscono una flotta di auto e veicoli commerciali. In genere, uno slogan piuttosto ragionato con un'immagine, spesso di un'auto, su una pagina di giornale. Non tanta poesia, francamente. Narrazione, non pervenuta. LeasePlan ha rotto questa consuetudine,

La storia del cortometraggio girato da LeasePlan e diffuso sul web comincia oltre due anni fa, quando LeasePlan, primo tra i noleggiatori, decise di uscire dagli schemi andando in televisione con uno spot destinato al target della piccola e media impresa e liberi professionisti. un paio d'anni fa. Nel 2014 con il lancio della campagna tv mirata al target della piccola e media impresa, nel 2015 con la sponsorizzazione del Genoa Cfc per ampliare sempre di più la conoscenza del brand, fino all’estate del 2016 quando ha proposto il noleggio a lungo termine per i privati, ossia cittadini che non usano l'auto per motivi professionali ma solo per le esigenze private – che ovviamente includono il fatto di andarci al lavoro. Tuttavia, possiamo affermare che oggi comunicare attraverso una pubblicità televisiva, sui grandi network, un senso economico pieno ce l'ha.

Ma due anni fa è stata certamente una scelta coraggiosa, dal punto di vista economico. LeasePlan è una grande multinazionale, leader di mercato, e dunque ci può stare che faccia un investimento per sviluppare una fetta importante di business. Forse però è limitativo vederla solo in questi termini. Uno spot sui grandi network nazionali, negli orari serali, quando le persone si rilassano a casa, davanti a un TG o un altro programma, fuori dunque da ogni contesto lavorativo, consente prima di tutto di entrare in questa dimensione privata, stabilire un contatto con i potenziali clienti.➔

Carfleet 65 gennaio 2017

People

Parlare il loro linguaggio, quello della narrazione, del racconto, delle emozioni, della simpatia. Questo verso i clienti. Ma non ci sono solo loro. C’è qualcun altro che beneficia di quel legame. Tutte le donne e gli uomini che lavorano in LeasePlan si trovano a rispondere a amici e conoscenti che hanno visto lo spot e gliene parlano, riconoscendo la società in cui lavorano, che è diventata nota, non più elitaria e conosciuta solo dagli addetti ai lavori. Un ritorno dunque che rafforza quel sentimento di orgoglio per operare in una grande azienda che parla il linguaggio di

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tutti, che sta bene tra la gente. Proprio in questa lettura tutta interna sta il punto di attacco, la genesi ideale, e forse reale, della storia di Neri Marcorè, cliente privato e moderno, un po' distratto e molto attratto dalle connessioni della vita di tutti i giorni. Nella celebrazione dei 25 anni di LeasePlan sul mercato italiano, Neri diventa l'occasione per tutta la squadra LeasePlan di vedersi insieme, mentre giocano la loro quotidiana partita di assistere e servire i loro clienti, tutti e ciascuno nelle sue singole esigenze, alla guida di un'auto in no-

leggio con LeasePlan. In una squadra di calcio o di rugby tutti i giocatori si vedono e si guardano, è normale. Ma in un team di centinaia di donne e uomini non è sempre possibile vedere tutti gli altri all'opera. Questo non significa che ognuno non sappia e percepisca il lavoro degli altri. La storia del viaggio di Neri Marcorè è la storia di tutti i giorni, di chi ha scelto per mestiere di occuparsi degli altri altri, quando fanno una cosa specifica: si muovono. Le storie, e questa tra le storie, non sono mai oggettive. Chi le guarda vede nei fatti significati e concatenazioni che ad altri possono sfuggire o restare in penombra. Tuttavia, non è azzardato ipotizzare che in quel cameriere che serve ai tavoli, uno dei tanti che durante il viaggio si prendono cura dei clienti, spesso senza essere visti, ci siano lo spirito e la passione dell'intero team. Quel sorriso e quegli occhi simpatici non sono posticci atteggiamenti rivolti all'avventore di turno, bensì un'espressione di piacere, di soddisfazione per ciò che si sta facendo, per l’occasione di rendere piacevole una piccola parte del viaggio di Neri, e di tutti i driver, nella consapevolezza che già prima altri membri della squadra hanno fatto del loro meglio, in attesa che il viaggio continui e altri colleghi si prendano cura di quel viaggiatore e della sua auto. Per chi vuole saperne di più: www.leaseplan.it

Trend

di Francesca Carli

trend che cambieranno la mobilità

La mobilità oggi rappresenta la linfa vitale delle nostre città, l’energia che fa battere il cuore pulsante dei nostri centri urbani. E in futuro il suo ruolo sarà ancora più decisivo. Secondo gli analisti i trend che fungeranno da elementi catalizzatori per i trasporti di domani sono otto. Eccoli nel dettaglio… #1 Veicoli elettrici Nel 2015 le auto elettriche vendute nel mondo sono state 450mila, cifra che se-

gna il +60% rispetto alle 50mila del 2011. La maggior parte dei cosiddetti early adopter si trova negli Stati Uniti, ma anche in Europa e Cina la crescita è stata significativa. In generale, nella maggior parte dei mercati, i veicoli elettrici rappresentano comunque ancora meno dell'1% del venduto totale, nonostante esistano regioni in cui il fenomeno ha evidenza maggiore: in Norvegia, per esempio, le vendite di auto elettriche rappresentano più di un quarto del totale (in riferimento al mer-

cato dei veicoli nuovi). I ricercatori evidenziano come l’abbassamento del prezzo medio delle batterie agli ioni di litio utilizzate nei veicoli elettrici giochi un ruolo fondamentale su questo fronte: dal 2010 al 2015 tale costo è infatti sceso di ben sessantacinque punti percentuali, passando da mille a trecentocinquanta dollari per chilowattora. Ma non solo: gli esperti prevedono che tale cifra scenderà sotto ai cento dollari nel prossimo decennio.

1 Le vendite di veicoli elettrici sono aumentate e i costi delle batterie sono diminuiti velocemente

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Trend

Entro il 2030, il 60% della popolazione mondiale vivrà in aree metropolitane. Il numero delle megalopoli con più di dieci milioni di persone continuerà a crescere e con loro aumenteranno anche densità di traffico, consumo di energia e inquinamento. Questi elementi, insieme a una rapida innovazione, porteranno a significativi cambiamenti: il rapporto “An Integrated Perspective on the Future of Mobility” redatto da McKinsey analizza i trend che guideranno il prossimo futuro della mobilità.

#2 Mobilità condivisa Il concetto di shared mobility negli ultimi anni ha modificato radicalmente l’approccio agli spostamenti (soprattutto) urbani. Anche qui i numeri parlano chiaro: gli investimenti di mercato a favore delle società di ride-hailing superavano gli undici miliardi di dollari nel 2015 e, a metà del 2016, ammontavano già a ventuno miliardi. La Cina - Paese con il maggior numero di pendolari urbani in tutto il mondo e con un basso tasso di veicoli di proprietà - ha registrato questa crescita in maniera particolarmente accentuata: Didi Chuxing, la compagnia di ride-hailing locale, dopo l'acquisizione di Uber Cina, ha oltre cinquanta milioni di utenti attivi e fornisce più di cento milioni di corse a settimana. #3 Autonomous driving Le tecnologie per l’auto a guida autonoma stanno avanzando rapidamente: a spingere in questa direzione, secondo gli analisti, sarebbero una maggiore attenzione nei confronti della sicurezza stradale, l’interesse verso potenziali risparmi e la possibilità di sfruttare le più recenti innovazioni tecnologiche. Gli sforzi di Tesla e Google sono ormai risaputi: la società di Elon Musk ha addirittura annunciato che potrebbe rilasciare sul mercato un’auto a guida autonoma entro il 2018. Da McKinsey, inoltre, sottolineano che BMW, Ford, General Motors e Volkswagen avrebbero dichiarato di prevedere l’ingresso sul mercato delle prime vetture autonome per il 2020 o il 2021. ➔

2 Gli investimenti nella Shared Mobility sono decollati

3 Autonomous Driving: lanci previsti

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Trend

#4 Internet of Things Elemento chiave delle cosiddette smart city, l’Internet of Things giocherà un ruolo crescente anche per quanto riguarda la mobilità e la gestione dei flussi di traffico. Volvo, per esempio, sta sperimentando un social network dall’approccio machine-tomachine, che permetterà alle auto di comunicare l'una con l'altra (in tempo reale) in merito alle condizioni stradali. Tesla, brand molto attivo nella produzione e commercializzazione di vetture elettriche, invece, aggiorna il sistema informatico di bordo dei propri veicoli esattamente come avviene con le app dello smartphone: da remoto e via etere. E questo approccio, secondo gli analisti, ha buone possibilità di diffondersi nel settore automobilistico. La domanda dei clienti per auto ad alta connettività è in rapido aumento: la quota dei consumatori disposti a cambiare il marchio della propria vettura a favore di uno in grado di garantire migliore connettività, nel 2015, ha raggiunto il 37% (con il picco del 60% in Cina). Contrariamente a molte aspettative, la riservatezza dei dati non sembra preoccupare gli automo-

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bilisti di oggi: il 76% dei clienti si dice disposto a inviare ai produttori i dati provenienti dal proprio veicolo. #5 Trasporto pubblico In tutto il mondo, le città stanno crescendo e, di conseguenza, si stanno ampliando le reti di trasporto pubblico. Gli analisti, inoltre, evidenziano come nuove forme di mobilità possano contribuire a ovviare le carenze di sistemi insoddisfacenti: è successo, per esempio, a Pinella’s Park (in Florida) dove una compagnia di trasporto pubblico ha offerto il 50% di sconto per l’utilizzo di Uber lungo il percorso di due linee di autobus recentemente soppresse. #6 Sostenibilità e vivibilità Oltre alle preoccupazioni in merito alla qualità dell'aria, gli urbanisti sono sempre più attenti al concetto di vivibilità e sostenibilità intese come approcci al vivere urbano a misura d’uomo, con il recupero di spazi cittadini. In questa direzione andranno dunque gli investimenti in piste ciclabili e infrastrutture pubbliche tese a incentivare l’abbandono dell’auto a favore di soluzioni più sostenibili.

#7 Urbanizzazione Gli analisti prevedono che l'urbanizzazione e la crescita della popolazione aumenterà la densità media delle aree metropolitane di almeno il 30% tra il 2015 e 2030. In un tale scenario, agevolare l’abbandono dell’auto privata è solo l’inizio: chi si occupa di trasporto pubblico, secondo gli esperti, dovrà investire nell'elettrificazione del parco veicoli. #8 Decentramento del sistema energetico Se i costi di produzione di energia da fonti rinnovabili continueranno a diminuire rapidamente, questa tendenza potrebbe accelerare l’adozione dei veicoli elettrici abbassando i prezzi dell’energia nelle ore di punta e risolvendo i problemi di rete (che attualmente inibiscono l’utilizzo di veicoli elettrici a livello locale). Secondo gli esperti, nelle zone soleggiate, sistemi fotovoltaici e di stoccaggio residenziali potrebbero mitigare gli impatti negativi di ricarica delle auto elettriche sulla rete, dato che i consumatori potrebbero scegliere di pagare utilizzando i propri impianti di produzione.

Service

di Marco Di Pietro

Nella car grid sempre più Suv e Crossover Mezzo milione di Suv e Crossover venduti in Italia: questa tipologia di vetture sono sempre più presenti nelle car policy, a dispetto di consumi ed emissioni non sempre contenuti. Ecco i consigli per rinnovare la car grid nel 2017. Partiamo dai numeri: tra i 50 modelli più venduti in Italia nel 2016, ben 15 appartengono alla categoria dei Suv e dei Crossover. Un modello, la Fiat 500X, è addirittura quinta assoluta con quasi 50.000 esemplari immatricolati. Se si considera che la Panda, l’auto preferita dagli italiani, (il cui prezzo medio è la metà rispetto a quello della 500X), è stata venduta in 140.000 esemplari , si può capire le dimensioni del successo della compatta “tuttofare” made in Italy. A ciò, va aggiunto che anche la “cugina” Jeep Renegade se la sta cavando egregiamente: è undicesima nella graduatoria assoluta con circa 35.000 esemplari venduti. 500X & Company detengono però un altro primato: sono i modelli che nel 2016 hanno fatto registrare il maggiore incremento di vendite rispetto all’anno precedente: in un mercato che è cresciuto di circa 16 punti percentuali, la 500X è salita del 58,6%, la Jeep Renegade del 55,1%, la Ford Ecosport del 47,4%, la Volkswagen Tiguan del 68,4%. La BMW X1, recentemente rinnovata, ha fatto segnare un progresso addirittura del 213%. Market leader Offroad, Suv e Crossover, con quasi mezzo

Immatricolazioni Suv e Crossover in Italia per canale 2012

2013

2014

2015

2016*

Privati

152.957

160.289

204.123

274.711

314.179

Aziende + NLT

41.758

35.574

46.632

74.030

93.002

Canale

RAC + Costruttori + Dealer

29.286

31.630

31.796

45.685

56.688

Totale immatricolazioni

224.001

227.493

282.551

394.426

463.869

*Nota: i dati 2016 sono relativi al periodo gennaio-novembre

milione di unità immatricolate, rappresentano in Italia il segmento di mercato più importante in termini di quota: il 27%. Citycar e Utilitarie, per intenderci, si fermano al di sotto della soglia delle 400.000 targhe ciascuna. Suv e Crossover sono modelli “trasversali”, nel senso che piacciono a qualsiasi categoria di utente: privato o business. Quindi per gli user chooser, clienti aziendali che utilizzano l’auto non soltanto per lavoro, questa tipologia di vettura rappresenta in molti casi il massimo delle aspirazioni. Per questo motivo, un fleet manager attento alle esigenze del suo cliente interno, deve continuamente aggiornare la car grid della car policy aziendale in funzione dei nuovi ingressi sul mercato. E, in fatto di Suv e Crossover, le novità si

Suv Premium, l’Alfa Romeo Stelvio sarà una delle nuove protagoniste del mercato del 2017

Carfleet 65 gennaio 2017

Fonte: Dataforce

susseguono a ritmo incalzante. Tanti pregi, pochi difetti In ottica flotte aziendali, quali sono i pregi di questa categoria di automobili? Innanzitutto la tenuta del valore nell’usato, che influisce positivamente sul canone di noleggio. Alla linea più gradevole rispetto ad altre carrozzerie, in molti casi non priva di una certa sportività (che attrae sempre l’utente-tipo), questi veicoli uniscono anche ulteriori altri vantaggi: permettono di guidare dominando la strada in posizione più rialzata, favorendo quindi la sicurezza; in molti casi offrono la trazione integrale che, seppure a scapito dei consumi, consente di migliorare la tenuta di strada e la stabilità nella guida su fondi difficili (pioggia e neve).

Service

Tutti sullo Stelvio Ma torniamo alla Car Policy: quali sono i pregi e i difetti degli ultimi arrivi sul mercato? Cominciamo dall’auto più venduta, la 500X di recente si è arricchita del cambio automatico a doppia frizione anche sul motore 1.6 MultiJet, un optional di sicura presa tra gli utenti di flotta. La “cugina” Renegade ha allargato la sua gamma con le motorizzazioni diesel 1.6 depotenziate a 95 e 105 CV. Quest’ultima è perfetta per le flotte, perché è proposta con la giusta dotazione: infatti l’allestimento è chiamato “business”. Per completare il quadro della produzione nazionale, il 2016 è stato l’anno di lancio della prima suv Alfa Romeo, la Stelvio, che appartiene al segmento medio Premium, ossia quello che è il punto d’arrivo per un numero elevatissimo di user-chooser. Con i suoi 4,68 metri di lunghezza, si posiziona esattamente dove la concorrenza nel mercato flotte è più agguerrita: Audi Q5 (che a gennaio arriva come seconda serie) e BMW X3 (la cui nuova edizione non arriverà prima degli ultimi mesi del 2017). Se la Stelvio si annuncia come la novità più ghiotta, nel 2017 non mancherà una nuova edizione della Volvo XC60, della Mazda CX-5 e della Renault Koleos. Inedita, invece, la Skoda Kodjaq (già in prevendita come la rinnovata Honda CR-V). Per tutti questi nuovi modelli, un difetto consiste nel livello di emissioni di CO2, sempre più un parametro di riferimento per le flotte aziendali: ovviamente Suv e Crossover non possono competere con auto più aerodinamiche (e in molti casi leggere) come le berline. Diciamo che, nella media, occorre valutare un aggravio di CO2 attorno al 10-20%. Attenzione, però: questa differenza potrebbe aumentare quando verranno introdotti sistemi di misurazione delle emissioni più aderenti all’utilizzo reale. Per tornare all’analisi delle novità, anche il segmento alto sta vivendo un periodo frizzante: a partire dalla prima Suv Maserati, la Levante, che sta riscuotendo molto successo, ma sono in arrivo una nuova Volkswagen Touareg (a fine 2017) e la Porsche Cayenne terza serie (su pianale simile).➔

Suv e Crossover crescono esponenzialmente Italia - Passenger Cars / Classifica 2016 su Tot.Market

Fonte: Dataforce 2016*

2015

FIAT PANDA

139.708

121.694

LANCIA YPSILON

61.641

52.112

FIAT 500L

56.084

53.910

FIAT 500

47.918

43.469

FIAT 500X

46.407

29.260

RENAULT CLIO

44.142

39.073

VW GOLF

43.150

38.101

FIAT PUNTO, GRANDE PUNTO

41.999

54.710

VW POLO

40.449

33.915

FORD FIESTA

40.120

37.370

JEEP RENEGADE

34.171

22.028

TOYOTA YARIS

32.926

29.799

PEUGEOT 208

31.421

25.865

FIAT TIPO

28.805

105

OPEL CORSA

28.192

26.390

NISSAN QASHQAI

26.632

25.398

RENAULT CAPTUR

26.047

21.655

ALFA ROMEO GIULIETTA

22.753

21.726

CITROEN C3

22.078

18.079

OPEL MOKKA

21.787

23.182

HYUNDAI TUCSON

21.754

4.335

PEUGEOT 2008

21.306

18.438

DACIA DUSTER

19.976

19.484

DACIA SANDERO

19.499

15.639

SMART FORTWO

18.398

15.460

PEUGEOT 308

17.934

16.346

AUDI A3, S3

17.905

17.235

FORD ECOSPORT

16.141

10.948

KIA SPORTAGE

15.380

16.157

MERCEDES A CLASS

15.351

12.368

RENAULT KADJAR

13.940

2.709

AUDI A4, S4

13.736

8.194

FORD C-MAX

13.497

12.140

VW TIGUAN

13.338

7.920

FORD FOCUS

13.211

12.986

TOYOTA AYGO

12.714

12.836

HYUNDAI I10

12.392

11.810

OPEL ASTRA

12.132

8.184

VW UP

11.470

11.183

AUDI Q3

11.417

9.341

KIA RIO

10.806

7.504

BMW 3 SERIES

10.518

8.811

FORD KUGA

10.407

8.068

VW PASSAT

10.309

9.901

NISSAN MICRA

10.198

12.502

BMW X1

10.174

3.247

HYUNDAI I20

10.102

10.624

OPEL KARL

9.215

4.125

MINI COUNTRYMAN

9.158

9.861

MINI ONE/COOPER

9.100

9.475

*Immatricolazioni mercato Italia gen-nov 2016

Carfleet 65 gennaio 2017

Service

La Toyota C-HR è la prima vera alternativa ibrida al diesel tra le Suv di categoria media

Andranno a sfidare Volvo XC90 e Audi Q7, che già da sole hanno rinvigorito il segmento dei Suv di lusso, assieme alla regina del segmento, la Range Rover Sport. I segmenti inferiori Pure sul versante dei segmenti più bassi, quelli per intenderci delle già nominate Fiat 500X e Jeep Renegade, si preannunciano novità a getto continuo, alcune delle quali già testate dalla stampa specializzata: come la Mini Countryman, che ora raggiunge i 4,30 metri di lunghezza. Un gradino più in alto, ecco la Nissan Qashqai sottoposta a un moderato restyling: si caratterizza per l’integrazione di sistemi di ausilio alla guida che le fanno fare un

passo in avanti verso la guida autonoma. Proprio questo è un tema fondamentale in ottica flotte: nella revisione della Car Policy è ora più che mai opportuno valutare modifiche importanti nell’ambito della dotazione di sicurezza: non basta prevedere la presenza di un congruo numero di airbag e del bluetooth, ora bisogna valutare l’adozione dei sistemi di controllo dell’attenzione alla guida, del mantenimento di carreggiata, del regolatore di velocità autoadattativo, del radar parking, dei fari automatici antiabbagliamento e full led. Per scegliere correttamente, occorre preparare, magari con l’ausilio del provider di noleggio, uno schema di benchmarking

Skoda Kodjak: il debutto della Casa ceca tra le Suv “importanti”

Carfleet 65 gennaio 2017

che pone a confronto i modelli della propria car grid: quali accessori di sicurezza offrono di serie, quali a pagamento e il loro prezzo di listino. Meno monovolume Tra le novità da prendere in considerazione nella Car Grid 2017 occorre mettere anche la Jeep Compass, una sorta di Grand Cherokee in miniatura (la lunghezza è di 4,4 metri), basata sulla meccanica della Renegade. Sarà adatta a chi non rinuncia alla mobilità in fuoristrada (o nei weekend sulla neve). In questo segmento di mercato si affaccia però anche una nuova tendenza: quella di sostituire le monovolume con veicoli più crossover; aveva dato il là Renault con l’Espace, poi la stessa Casa francese si è cimentata con la nuova Scénic. Ora è il turno della Peugeot 5008 (in vendita da marzo prossimo). Persino le utilitarie strizzano l’occhio ai Suv: la settima generazione delle Ford Fiesta sarà disponibile anche in versione “rialzata”. Basta diesel: c’è l’ibrido Un ultimo aspetto da non trascurare è la diffusione dei Suv ibridi: una strada inaugurata dalla Lexus NX, cui quest’anno è seguita la Toyota C-HR (che sta riscuotendo un buon successo nel segmento business, per via del livello di consumi ed emissioni molto basse, che permettono di abbandonare la tradizionale alimentazione a gasolio se le percorrenze annue non sono da record). Senza dimenticare la Kia Niro, vera e propria Crossover ibrida con la stessa meccanica della Hyundai Ioniq.

Trasformazione

Carfleet 65 gennaio 2017

Future

di Maurilio Rigo

digitale La nuova parola d’ordine nel mondo automotive è “digitalizzazione”. Negli ultimi anni l’evoluzione tecnologica ha subito una forte accelerazione e quello che sembrava impossibile fino a qualche tempo fa sta diventando realtà come, ad esempio la guida autonoma. La connettività è ormai un requisito imprescindibile a bordo di un veicolo e i servizi smart disponibili sono sempre più numerosi e capaci di facilitare la vita agli automobilisti. Tutto questo e molto altro ancora può avvenire soltanto attraverso il processo di digitalizzazione che permette lo sviluppo di tecnologie sempre più sofisticate, un termine che gli italiani hanno iniziato a conoscere ai tempi del famoso “switch-off” televisivo quando nel luglio del 2012 ci fu il passaggio dal segnale analogico a quello digitale. Le tecnologie digitali permettono quindi un’implementazione nella qualità e nella quantità delle possibilità di sviluppo aprendo nuove frontiere e ottimizzando i

processi di funzionamento dei vari apparati e le case automobilistiche stanno puntando molto nel campo della ricerca in questo settore. Un esempio arriva dal gruppo Volkswagen che si sta preparando con cura al cambiamento digitale e le relative trasformazioni che comporterà nell’industria automobilistica in un’ottica orientata al futuro insieme ai suoi fornitori e sta espandendo l’iniziativa denominata “Future Automotive Supply Tracks” anche verso altre componenti come, ad esempio, quelle per l’auto connessa. Un processo che vede il coinvolgimento sempre maggiore dei suoi fornitori tant’è che fino a oggi sono già stati nominati 55 partner strategici in 61 aree di competenza. “La digitalizzazione della mobilità è uno dei trend chiave del nostro settore – ha dichiarato Matthias Müller, presidente del Consiglio di amministrazione del gruppo Volkswagen – È logico, quindi, che questo argomento sia stato il focus principale

alla International Suppliers Fair. La connettività digitale sta cambiando i nostri clienti e le loro aspettative nei confronti della “mobilità”. Sta trasformando i nostri prodotti e il modo in cui li sviluppiamo, ci forniamo, li produciamo e li vendiamo. Vogliamo dar forma a questo cambiamento epocale insieme ai nostri fornitori”. Già con la “Together – Strategy 2025”, erano stati annunciati i primi interventi di trasformazione per il Gruppo e insieme a digitalizzazione, elettrificazione e servizi di mobilità, uno dei pilastri della strategia interessa il rafforzamento delle partnership. “Come risultato della trasformazione digitale della mobilità, il nostro settore sta vivendo il più grande momento di discontinuità dall’invenzione dell’automobile – ha aggiunto Johann Jungwirth, responsabile della Digitalizzazione del gruppo Volkswagen – ci stiamo evolvendo da Gruppo che produce hardware ad azienda integrata che fornisce hardware, software e servizi. Dobbiamo mantenere costante l’impegno nel settore dell’hardware ma avremo anche bisogno di portare software e servizi allo stesso elevato livello. La stretta collaborazione, sia interna ai nostri 12 forti brand, sia esterna con un gran numero di partner competenti, rappresenta un enorme vantaggio competitivo per noi. Anche questo caratterizza la nostra Together Strategy 2025”. ➔

Dimostrazione con visori di realtà aumentata nella “Media Night Volkswagen” al Motor Show di Parigi 2016

Carfleet 65 gennaio 2017

Future

Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Management of Daimler AG e Head of MercedesBenz Cars, ha partecipato alla “DigitalLife Day”

Insomma si sta giocando un’importante partita nel comparto delle tecnologie automobilistiche e in campo non scendono solo le grandi “major” del settore ma vengono coinvolti anche i propri partner, come sottolinea Francesco Javier Garcia Sanz, membro del Consiglio di amministrazione del gruppo Volkswagen con responsabilità per gli Acquisti: “I megatrend tecnologici dell’industria automobilistica, come la guida autonoma, la trazione elettrica e il networking sempre più rapido, possono essere affrontati solo insieme ai nostri fornitori. Dobbiamo lavorare fianco a fianco, unire le forze e creare sinergie. Questo è l’unico modo per stare al passo con la trasformazione digitale. Una collaborazione stretta e costruttiva con loro sarà la chiave per il successo. L’iniziativa Future Automotive Supply Tracks offre un contesto appropriato. I 55 partner strategici vengono coinvolti nei cicli di innovazione del prodotto all’interno del Gruppo con più largo anticipo rispetto a quanto avveniva precedentemente e attualmente sono in corso diversi colloqui per stabilire nuove alleanze”. E digitalizzazione, guida autonoma, sicurezza e collegamento in rete sono i trend strategici nella definizione delle caratteristiche dei veicoli del futuro anche per il gruppo Daimler AG. Tendenze destinate a tradursi in molteplici e rapidi cambiamenti tecnologici che la casa di Stoccarda si prepara ad affrontare a livello globale, attraverso una capillare rete dedicata a ricerca e sviluppo costantemente aggiornata. Questa rete rappresenterà lo strumento essenziale per affrontare con suc-

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cesso le sfide future, ponendo come presupposto la conoscenza delle esigenze dei clienti di tutto il mondo al fine di realizzare prodotti di grande appeal, oltre a tecnologie ed innovazioni pionieristiche, con cicli di sviluppo più brevi. Per riuscire nell’impresa Daimler ha realizzato un nuovo Tecnology Center dedicato alla digitalizzazione, a Tel Aviv, in Israele, considerato polo di eccellenza nel campo della ricerca in questo settore. “All’interno della nostra rete di ricerca e sviluppo globale sono presenti circa 16.000 collaboratori in tutto il mondo impegnati a rendere i nostri veicoli ancora più efficienti, connessi e sicuri – ha dichiarato Thomas Weber, membro del Board of management di Daimler AG, responsabile group research e Mercedes-Benz cars development. Con il nuovo Technology Center inaugurato a Tel Aviv intendiamo consolidare la nostra rete globale sfruttando le competenze di un Paese high-tech come Israele”. “Il Technology Center di Tel Aviv può contare su un team altamente specializzato con l’obiettivo di rafforzare ulteriormente la nostra leadership nel settore dei servizi di mobilità e della digitalizzazione - ha aggiunto Sajjad Khan, vicepresidente Digital vehicle&mobility di Daimler AG - oltre allo sviluppo ed al collaudo di progetti pilota per i nuovi concept di interfaccia utente ci occuperemo anche di creare una rete con i partner locali, con le università e le aziende high-tech”. Altro esempio dell’importanza del settore digitalizzazione arriva da groupe Psa che da tempo ha puntato sulla trasformazione digitale e anche in questo caso una par-

tnership, quella con Dassault Systèmes, si è rivelata strategica. Grazie infatti alla piattaforma digitalizzata 3DExperience messa a punto dal suo partner venticinquennale è stato possibile riunire, gestire e condividere tutte le informazioni relative al prodotto, durante tutto il suo ciclo di vita, dalle prime fasi di sviluppo fino alla fase post-vendita. Tramite questa piattaforma è possibile ottenere la massima efficacia dei processi di sviluppo, la modularità, l’affidabilità, la qualità e la tracciabilità di tutti i prodotti, con dati condivisi dagli utilizzatori e accessibili in qualsiasi momento e in ogni luogo. Attraverso la piattaforma 3DExperience vengono ottimizzate le applicazioni per lo sviluppo di modelli digitali adottati da Groupe Psa dal 2000, e le applicazioni Product Lifecycle Management utilizzate a partire dal 2012. Il PLM permette di seguire tutte le fasi del ciclo di vita del veicolo, riunendo tutti i dati del prodotto, dalle masse e materiali dei componenti, passando per i modelli di calcolo e di simulazione per la progettazione, i risultati dei piani di validazione e i test realizzati, i dati industriali (gamme di assemblaggio) i dati dei fornitori, fino ai prezzi. Si rivela quindi uno strumento prezioso e importante in grado di trovare e gestire “il dato corretto nel posto giusto e al momento giusto, in totale sicurezza”. Inoltre la piattaforma 3DExperience, sempre secondo la casa, permetterà anche di ricevere i progetti più complessi, come ad esempio lo sviluppo della vettura connessa, comunicante e a guida autonoma. “Con la nuova piattaforma di Dassault Systèmes, acceleriamo la digitalizzazione dei nostri processi – ha dichiarato Gilles Le Borgne, direttore della qualità dell’ingegneria di Groupe Psa – In tal modo miglioriamo l’efficienza della nostra spesa in Ricerca & Sviluppo e dunque la nostra competitività. I risparmi ottenuti ci permettono di rafforzare il nostro portafoglio di tecnologie per soddisfare sempre di più le esigenze dei clienti”. “La trasformazione digitale di Psa copre un perimetro vastissimo che riguarda tutti i mestieri – ha aggiunto Sylvain Laurent, vicedirettore generale, operazioni AsiaOceania e vendite dirette mondiali di Dassault Systèmes – È una novità mondiale. Insieme, siamo in grado di inventare e attuare soluzioni che incarnano il futuro dell’industria dei trasporti e della mobilità, oggi in pieno cambiamento, in cui il consumatore è al centro del processo di innovazione”.

Drive

Ford Edge

Mi manda

La casa americana sottolinea il proprio passaporto con un nuovo Suv di grandi dimensioni costruito dallâ&#x20AC;&#x2122;altra parte dellâ&#x20AC;&#x2122;Atlantico che fa di stile spazio e sicurezza i propri argomenti fondamentali proponendosi con un ottimo bilancio tra immagine, contenuti e costi che ne fa unâ&#x20AC;&#x2122;ottima soluzione anche per le flotte.

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Drive

di Nicola Desiderio

lo zio Sam La Ford Edge è un modello finora riservato al solo mercato nordamericano e diventato globale con il debutto della seconda generazione avvenuto nella scorsa primavera. Costruita a Oakville, nello stato canadese dell’Ontario, è proposta in Europa a partire da 46.250 euro negli allestimenti Plus, Titanium e Sport più il Vignale che include anche finiture e servizi esclusivi. Uno il motore diesel 2 litri con trazione integrale: da 180 cv o biturbo da 210 cv con cambio Powershift, oggetto della nostra prova. Accento yankee Forte, massiccia e non fa nulla per passare inosservata. La Ford Edge viene dalla terra dei Suv e si vede, anche con il metro in mano: è lunga 4,81 metri, larga 1,93 e alta 1,69, ha linee definite e alcuni elementi tipici delle Ford, ma soprattutto ha personalità ed è “americana”. Riuscite soprattutto la fiancata, forte ma alleggerita dal tendine in basso, e la coda, caratterizzata dal grande gruppo ottico posteriore che rende la Edge immediatamente riconoscibile di notte.

Spazio e sicurezza La Ford Edge porta impressi i geni di famiglia ancora di più all’interno. La plancia infatti presenta la stessa impostazione di SMax e Mondeo. Tanti i tasti sul volante (riscaldabile), fisici quelli della climatizzazione mentre per gli altri comandi si usa lo schermo da 8 pollici del sistema Sync3, governabile con la voce o con il tatto, e che finalmente ha Android Auto e Carplay, il “pinch&zoom” e una grafica più evoluta oltre alle già presenti guida Michelin e chiamata d’emergenza. La strumentazione è digitale su display da 10 pollici e ricchissima di informazioni. Esclusive di Ford, e molto interessanti anche per le flotte così come per le famiglie, sono l’Easy Fuel e il MyKey. Il primo è il bocchettone senza tappo che elimina ogni possibilità di errore durante il rifornimento, il secondo consente di impostare alcuni parametri della vettura a seconda dell’utente come limitazione prestazioni e volume sistema audio, antiavviamento in caso di mancato allaccio cinture e inibizione disinserimento dei dispositivi di sicurezza. Quest’ultima è certificata a 5 stelle EuroNCAP e conta su

7 airbag, BLIS, fari a Led intelligenti antiabbagliamento, sistema antisuperamento della carreggiata e cruise control che adatta la velocità in base, oltre che al mezzo che precede, alla segnaletica e ai dati del navigatore attivando, in caso di pericolo, la frenata automatica che tiene conto anche dei pedoni. Per la città risultano utilissimi i sensori, la retrocamera, la telecamera anteriore grandangolare a 180 gradi, il rear cross traffic alert e il sistema semiautomatico che provvede sia a parcheggiare sia a uscire dagli spazi di sosta. L’abitacolo a 5 posti offre spazio in abbondanza anche dietro, con lo schienale regolabile in inclinazione e porzioni 60/40 abbattibili elettricamente, e per i bagagli con un vano che va da 602 a 1.847 litri con portellone motorizzato. Utili la presa da 230 volt e i tanti e ampi vani sparsi per tutto l’abitacolo, apprezzabile la cura costruttiva che non indugia in preziosismi, ma offre buone sensazioni al tatto e dà una generale sensazione di solidità. Buona anche la capacità di traino pari a 2 tonnellate. Molto comodi i sedili a regolazione elettrica anche per la zona lombare e riscaldati. ➔

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Parentele con le medie La Edge condivide con le Ford medie “europee” (Mondeo, S-Max e Galaxy) la piattaforma CD4 e dunque anche le sospensioni (posteriori Integral Link), il sistema di trazione integrale sviluppato da Ford e il motore diesel 2 litri da 180 cv con cambio manuale o biturbo da 210 cv con trasmissione Powershift a doppia frizione in umido, con palette dietro al volante per la selezione sequenziale. Praticamente pari i consumi (5,8-5,9 litri/100 km e 149152 g/km di CO2). Due gli assetti (normale e Sport) e optional lo sterzo adattativo che cambia il rapporto del comando agendo non su pignone e cremagliera come in altre auto, ma attraverso un semplice quanto ingegnoso meccanismo nascosto all’interno del piantone. Interessante anche il sistema di riduzione attiva del rumore Active Noise Control che, attraverso 3 microfoni, analizza il rumore all’interno dell’abitacolo ed emette contro onde sonore tramite gli altoparlanti del sistema audio.

450 Nm di coppia ci sono sempre (212 km/h, 0-100 km/h in 9,4 s.) mentre l’assetto sportivo e lo sterzo adattativo consentono di condurla con piacere anche sul misto. Il cambio è più incline al comfort che alla sportività e, nonostante le ruote da 20 pollici, presenti sull’esemplare in prova, la Edge digerisce bene anche le sconnessioni, ma il meglio di sé lo dà su statale e in autostrada, dove se ne apprezzano la stabilità, la silenziosità e anche i consumi, sempre più che ragionevoli. Ottimo anche il comportamento in fuoristrada: grande coppia, trasmissione automatica e un’altezza di oltre 20 cm da

terra le consentono di affrontare anche tratti di un certo impegno. La flotta può sognare americano I marchi premium offrono tanti Suv ambiti dagli user chooser, ma nessuno ha la personalità della Ford Edge e, per di più dotazione e spazio interno imbattibile, ma senza rinunce per la sicurezza, ai massimi livelli. Ecco perché il modello dell’Ovale Blu può essere proposto all’interno delle flotte come una soluzione che, oltre ad avere molti elementi razionali, punta anche all’emozione di guidare un Suv DOC, dal sapore assolutamente americano.

Alta e orgogliosa Sulla Edge si siede in alto e si domina la strada, ma senza tenerla troppo distante. Le 2 tonnellate si sentono, ma i 210 cv e i

Ford Edge 2.0 TDCI 210 CV Powershift AWD Sport Dati tecnici

Dati per il fleet manager

Dati per il driver

cilindrata 1.997 cc potenza 210 CV (154 kW) lungh./largh./alt. 4,81 x 1,93 x 1,69 m peso 1.949 kg accelerazione 0-100 km/h 9,4 s. velocità massima 211 km/h trazione integrale cambio automatico 6 marce

CO2 152 g/km costo di esercizio al km (*) 0,50 euro consumo medio 5,9 l/100 km motori più flottabili: 2.0 TDCI 180 CV Powershift

sicurezza EuroNCAP ★★★★★ (2015) connettività ★★★★★ comfort ★★★★★ silenziosità ★★★★★ spazio ★★★★★ capacità di carico 602-1.847 litri

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(*) percorrenza annua 30.000 km

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di Nicola Desiderio

Mercedes Classe E

Viaggiatrice del futuro

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Dopo la berlina, la station wagon della Mercedes per antonomasia dà ulteriore spazio a tutta la tecnologia che ne fa il punto di riferimento per il comfort, per i servizi di connettività e soprattutto per la sicurezza, con sistemi capaci di servire un gustoso antipasto di quella che sarà la guida autonoma. Il tutto sostenuto da una grande sostanza automobilistica e da un diesel 2 litri che brilla per prestazioni e consumi. La Mercedes Classe E Station Wagon affianca dopo qualche mese la berlina (provata sul numero 63 di CarFleet) e il suo arrivo coincide con l’allargamento dell’offerta dei motori. Ora il diesel 2 litri è offerto anche nella versione da 150 cv mentre quello da 194 cv, oggetto della nostra prova, ha anche la trazione integrale 4Matic, di serie sulla E400 e la E43 AMG. In arrivo c’è anche la versione All-Terrain con carrozzeria rialzata di 29 mm e protezioni per la guida in fuoristrada mentre la E63 AMG da 571 o 612 cv (al momento solo per la berlina) è il nuovo vertice della gamma. La Classe E SW parte da 50.255 euro. Per un centimetro in più La nuova Classe E Station Wagon è lunga un cm più della berlina (4,933 metri). Lo stile è senza sorprese: simile a quello della Classe C, ma ancora più esclusivo, con gli elementi tipici delle ultime Mercedes, come la calandra prominente e la linea di cintura

ad arco, e altri propri della E come le luci posteriori “stardust” e la firma luminosa dei fari. Il cx di 0,28 è tra i migliori per una famigliare. Avanguardia tecnologica Dentro l’abitacolo ci sono eleganza classica, tecnologia d’avanguardia e tanto spazio, con il bagagliaio più ampio del segmento. La capacità va da 640 a 1.820 litri e tutti perfettamente sfruttabili grazie a schienale abbattibile 40/20/40, tendalino e portellone tutti elettrici. La capacita di traino di 2,1 tonnellate è arricchita dal gancio elettrico e dalle molle pneumatiche posteriori autolivellanti di serie, che mantengono l’assetto ideale in tutte le condizioni di carico, e a richiesta ci sono le Air Body Control multicamera per tutte e 4 le ruote. Futuristica la strumentazione completamente digitale, formata da due schermi da 12,3 pollici allineati e protetti da un unico pannello in vetro, e dall’head-up display. I sistemi

infotelematici offrono il massimo della connettività e si comandano con la manopola, la voce o il touchpad e sul volante ci sono i comandi Touch Control, una via di mezzo tra tocco e sfioramento, come quelli del classico Blackberry. Ci sono poi il sistema audio Burmester da 640 Watt e 13 altoparlanti, l’illuminazione ambiente con 64 colori e i servizi Connect Me, interessanti anche per le flotte, perché integrano l’assistenza a distanza con la possibilità di controllare alcune funzioni del veicolo in remoto. Sulla Classe E lo smartphone diventa uno strumento universale: grazie al sistema NFC, fa da chiave per la vettura e si collega all’elettronica di bordo, inoltre consente di monitorarne alcune funzioni a distanza e persino di farla parcheggiare da sola stando nelle immediate vicinanze. Inutile dire che non c’è limite alla possibilità di personalizzazione estetica e di allestimento interno: 68 pagine di listino tutte da studiare per decidere quello che si vuole. ➔

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La sicurezza va oltre le 5 stelle EuroNCAP grazie al sistema di guida semiautonoma Drive Pilot che mantiene la traiettoria fino a 130 km/h e fino a 210 km/h regola la velocità, può persino far sorpassare l’auto da sola e farla frenare riconoscendo i pedoni fino a 100 km/h. Altre particolarità sono le beltbag posteriori (cinture che integrano un airbag che allarga la superficie di contatto con il corpo), il Pre-safe sound e il PreSafe Assist: il primo consiste nell’emissione di un leggero fruscio prima dello schianto che attiva il cosiddetto riflesso dello stapedio, un meccanismo naturale di autoprotezione dell’udito; il secondo invece, attraverso il fianchetto del sedile, spinge gli occupanti verso il centro della vettura per proteggerli meglio quando viene rilevato il rischio di un urto laterale. Elogio dell’alluminio La Mercedes Classe E Station Wagon è più leggera di 70 kg rispetto alla precedente grazie alla costruzione per metà in alluminio e ad altri accorgimenti come la scatola in magnesio per il cambio automatico a 9 rapporti, di serie su tutti i motori. Del 2 litri diesel di 1.950 cc siglato OM 654 abbiamo già parlato: ora è dispo-

nibile anche con la trazione integrale e nella versione da 150 cv ed è il primo della Stella tutto in alluminio, ha i pistoni in ferro, le canne rivestite in Nanoslide e i sistemi di post trattamento dei gas di scarico (catalizzatore, DPF e SCR) ripiegati come un intestino e attaccati al motore stesso per “digerire” al meglio gli inquinanti grazie all’ottimale controllo delle temperature. La strada è il suo cibo La Classe E è l’essenza del viaggio perché a 130 km/h l’altra lancetta sta a 1.500 giri/min. Indiscutibili, nonostante gli pneumatici invernali su cerchi da 20 pollici presenti sulla vettura in prova, sia la silenziosità sia la capacità di isolamento delle sospensioni. Sorprendenti i consumi (4,2 litri/100 km pari a 109 g/km di CO2 sono i dati dichiarati), a livello di una comune utilitaria, ma con prestazioni (235 km/h, 0-100 km/h in 7,7 s.) e una qualità di marcia di alto livello, esaltate da un cambio a 9 rapporti praticamente perfetto e da un comportamento stradale che fa dimenticare di essere alla guida di un’auto di quasi 5 metri. Ultima menzione per i fari attivi a Led: luce pura, ma solo dove

serve e senza mai abbagliare. Pronta per navigare lontano Se la versione berlina è l’auto business ideale, la Classe E Station Wagon è l’ammiraglia della sua categoria: una nave da crociera che offre stile, lusso, comfort, tecnologia, sicurezza di livello assoluto, ma con consumi molto contenuti e un vano bagagli che le concorrenti si sognano. Insomma un fringe benefit perfetto, perché è un’auto dirigenziale, ma familiare, una macchina del tempo che ti fa viaggiare nel futuro e accorcia ogni viaggio, dal lunedì al venerdì così come nei fine settimana.

Mercedes E 220d Station Wagon Business Sport 194 CV Dati tecnici

Dati per il fleet manager

Dati per il driver

cilindrata 1.950 cc potenza 194 CV (143 kW) lungh./largh./alt. 4,92 x 1,85 x 1,47 m peso 1.780 kg accelerazione 0-100 km/h 7,7 s. velocità massima 235 km/h trazione posteriore cambio automatico 9 marce

CO2 109 g/km costo di esercizio al km (*) 0,48 euro consumo medio 4,2 l/100 km motori più flottabili: E200d 150CV

sicurezza EuroNCAP ★★★★★ connettività ★★★★★ comfort ★★★★★ silenziosità ★★★★★ spazio ★★★★★ capacità di carico 640-1.820 litri

Carfleet 65 gennaio 2017

(*) percorrenza annua 30.000 km

News on the road

di Nicola Desiderio

Alfa Romeo Stelvio: per scalare la concorrenza Il primo suv di Alfa Romeo si chiama come il famoso passo alpino che, attraverso 75 curve da brivido, porta a 2.758 metri di altitudine. La Stelvio è lunga 4,68 metri, condividerà con la Giulia il pianale denominato “Giorgio”, lo stabilimento di Cassino e anche la versione Quadrifoglio spinta dal V6 2.9 da 510 cv progettato da Ferrari e accoppiato con il cambio automatico a 8 rapporti, la trazione integrale Q4 con differenziale posteriore attivo, l’impianto frenante elettroidraulico con dischi carboceramici e le sospensioni a controllo elettronico, tutto regolabile in armonia, insieme alla risposta dello sterzo, con la manopola del DNA. Già annunciato il 2 litri a benzina da 280 cv, praticamente scontato il diesel 2,1 litri da 150 cv, 180 cv e 210 cv, disponibile in questo caso anche con cambio manuale e trazione posteriore. Commercializzazione prevista per la tarda primavera. In alto lo Scudetto.