CarFleet numero 66 by Interlogica srl

Periodico trimestrale numero 66 aprile 2017

La nuova Quattroporte by Maserati

People

Nuovo mondo e nuova LeasePlan Il mondo sta cambiando rapidamente ma una cosa è certa: la gente continuerà ad amare le automobili anche se in modo nuovo e condiviso. Ci siamo tutti sforzati nel corso degli anni di immaginare e realizzare un’automobile che andasse oltre se stessa. L’abbiamo trasformata così in tante cose, alcune utili, altre virtuose, alcune perfino belle. Adesso però, guardandoci attorno, osserviamo le macchine e vediamo tutto ciò, ma non troviamo quella cosina che un tempo era il centro, il fulcro delle attenzioni: la passione. Non la troviamo e ci manca. Era piacevole. Era un’emozione forte. A volte sociale, condivisa, con gli amici come con gli sconosciuti. Altre volte più intima, riservata. In ogni caso piccole piacevolezze di cui non capiamo perché farne a meno. Ecco allora che la ricerchiamo, la passione. Inizialmente proviamo a cercarla nelle macchine, per poi scoprire che non sta lì, sta da un’altra parte. L’avevamo messa in un cassetto, ben ripiegata. Pronta per l’uso. Solo che non l’abbiamo più tirata fuori, per anni. Adesso qualcuno sta decidendo che è anche ora di ripescarla, in quel cassetto. Farlo è semplice e difficile, allo stesso tempo. Semplice, perché basta prenderne coscienza, che le macchine piacciono, indossare la passione, dichiararla. Affermare che certo, devono essere sostenibili, certo, devono essere sicure e comode a starci dentro, ma anche che sì, piacciono perché sono belle. E quando quella che abbiamo non piace più tanto, il desiderio di averne una nuova, più bella, si può anche non tacere. Si può dire che si desidera un’auto perché è bella, perché piace, perché è cool. Non è necessario trovare altre spiegazioni. Un SUV, ad esempio, può essere la prima scelta di un manager, perché è il modello più in voga di questi anni. È sufficiente. Non serve aggiungere che è sicura in condizioni difficili o che ha una grande capacità e versatilità di carico. Avere una passione per le auto non è una debolezza di cui scusarsi. Anzi, riteniamo sia la base più solida per le generazioni future. Perché noi di LeasePlan siamo impegnati sullo stesso orizzonte temporale, per costruire un avvenire di crescita con una nuova strategia capace di valorizzare il nostro potenziale in un emozionante e dinamico mercato. Vogliamo crescere ancora, adattandoci al nuovo contesto che si evolve. Siamo persuasi che sia proprio il cambiamento la strada per creare valore e predisporre un futuro per le prossime generazioni. Nel prossimo numero di luglio lanceremo la nuova visione strategica e il conseguente lancio del nuovo brand aziendale che ci accompagnerà in questo viaggio alla scoperta delle nuove sfide della mobilità. Questa è la nuova LeasePlan. Alfonso Martínez Cordero Managing Director LeasePlan Italia Spa

Carfleet 66 aprile 2017

Sommario

Editore LeasePlan Italia Spa viale Alessandro Marchetti, 105 00148 Roma telefono: +39 06 96707428 email: carfleet@leaseplan.it www.leaseplan.it

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Direttore editoriale Alfonso Martínez Cordero Direttore responsabile Alessandro Casulli

Direttore scientifico Pier Luigi del Viscovo Capo redattore Alessandro Palumbo Art director Indro Uttinacci Hanno collaborato Francesca Carli Pier Luigi del Viscovo Nicola Desiderio Marco Di Pietro Alessandro Palumbo Maurilio Rigo Prove su strada a cura di Nicola Desiderio Pubblicità GDN Marketing & Comunicazione Srl gianpiero.denigro@libero.it

In casa LeasePlan le novità non mancano mai Intervista ad A. Rotondi, Direttore Commercial & Marketing di LeasePlan Italia Automotive 2025: un’industria senza confine Lo studio di IBM sul cambiamento del paradigma della mobilità

Commerciali, la festa non è finita Numeri e novità di prodotto nel settore dei LCV

Auto di proprietà, quanto mi costi? CarCost Index. L’indagine europea di LeasePlan sul TCO delle vetture di proprietà

Jaguar XF Regina di dirigenti

Telematica e Big Data Finalità della telematica e ruolo del noleggiatore

La sicurezza non è mai troppa Controlli sul prodotto stringenti, ma anche il driver va guidato

Maserati Ghibli Il vento caldo della flotta

Opel Mokka X Piccolo grande SUV

Fiat Tipo Station Wagon Il valore della famiglia

Gli anni ruggenti del design automobilistico Art Déco, periodo d’oro per il design delle quattro ruote

Saloni di Los Angeles e Detroit Derby americano per l’auto in esposizione

Stelvio Sportività ed eleganza made in Italy

La macchina dei numeri Il mercato società e noleggio e i prezzi dell’automotive

Stampa Modulgraf Srl Via di Santa Procula, 23/23A 00040 Pomezia (Roma) Registrazione Tribunale di Milano n.98/1997 Tiratura: 15.000 copie

News on the road

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People

In casa LeasePlan

le novità non mancano mai Dott Rotondi quale Bilancio possiamo fare del 2016? Quali sono stati i risultati di LeasePlan nel 2016, a livello globale e locale? L’esercizio appena concluso è stato un altro anno positivo per LeasePlan. La flotta è cresciuta dell’8%, passando da 1.553.000 veicoli del 2015 a 1.674.000 veicoli nel 2016. La maggior crescita si è registrata in Europa ed il segmento di clientela PMI ha dato il maggior contributo a questo sviluppo. Si è registrato un ulteriore aumento del livello di soddisfazione dei clienti, con l’ottenimento di un punteggio del 93% sulla percezione della qualità del servizio tra i fleet manager. Per quanto riguarda LeasePlan Italia, la flotta ha raggiunto le 116.000 unità gestite per conto di 24.000 clienti e una corrispondente quota di mercato pari al 19%. La leadership di mercato di oltre 50 anni e la comprovata esperienza ci consente di poter sfruttare ulteriormente le opportunità del mondo della mobilità. In che modo avete riorganizzato la direzione commercial e marketing? Con quali obiettivi? Il primo criterio è stato quello di una mag-

Dal gennaio scorso Amilcare Rotondi è il nuovo direttore Commercial & Marketing di LeasePlan Italia. In questa intervista ci presenta i risultati, la nuova organizzazione dell’azienda e i trend del settore. giore specializzazione e distinzione tra i diversi canali di vendita. In secondo luogo, una migliore copertura territoriale, per presidiare il portafoglio clienti corporate già esistente, consolidare la presenza sul target PMI e conquistare spazi ancora inesplorati sul promettente target dei privati. Infine il desiderio di andare sempre più incontro alle cosiddette esigenze di “nuova mobilità”, attraverso servizi flessibili e innovativi. Dal mercato ‘indiretto’, PMI e privati, per il quale abbiamo una divisione SME & Private Market, al mercato corporate - ovvero le aziende italiane che hanno una flotta rilevante e necessitano il presidio del territorio - per il quale abbiamo una divisione Corporate Market, fino al mercato dei più grandi, ovvero i clienti istituzionali e internazionali, che copriamo attraverso la divisione Large & International Corporate Market.

A supporto di tutto, c’è una divisione marketing, che gestisce la comunicazione, il lancio di nuovi prodotti, come abbiamo fatto lo scorso anno con il FlexiPlan e l’attività web e di lead generation. Quali sono le principali sfide dell’anno in corso? Due grandi temi. Il primo è quello di far conoscere meglio e comprendere le normative fiscali alle PMI e ai privati. Sul lato del privato, in particolare, c’è ancora da vincere la preponderanza del concetto di proprietà, mentre per quel che concerne le PMI c’è da promuovere tanta cultura sui nostri servizi. Dall’altro lato, la seconda nostra grande sfida è quella di guidare il mercato nell’offerta ai grandi clienti, considerato anche che quest’anno ci saranno tender importanti. Grandi risultati ci sta dando FlexiPlan, il prodotto che unisce la flessibilità del breve termine ai vantaggi del lungo termine, garantendo mobilità per picchi stagionali o particolari esigenze periodiche. LeasePlan è stata la prima sul mercato a proporre questa innovativa formula di noleggio, con durate a partire da un mese e la possibilità di restituzione senza penale dopo i primi 30 giorni. La vasta flotta FlexiPlan di LeasePlan offre ampia scelta tra diversi segmenti, dalle city car ai veicoli premium, fino ai veicoli commerciali, per soddisfare tutte le esigenze. ➔

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People

Il 2016 vi ha visto protagonisti anche nell’offerta ai privati, con il 4Seasons e il PrivatePlan. Anche nei prossimi mesi proseguirete su questa strada? Dopo le attività avviate nel 2016, con il lancio del prodotto 4Seasons e del PrivatePlan, continua la proposizione ai Privati di LeasePlan. Infatti, l’esperienza dello

scorso anno ci ha consentito di ascoltare e accogliere le loro principali esigenze. Il prodotto che abbiamo lanciato in queste settimane sul mercato, a un canone davvero interessante, riduce alcuni vincoli percepiti per offrire una concreta flessibilità. Importante sottolineare che, attualmente, la clientela dello Small Business già oggi pesa all’incirca un terzo sul totale del nostro business, mentre nel 2013 la stessa percentuale era del 20%. LeasePlan è stata una delle prime aziende di noleggio a credere nella telematica. Quali sono i progetti per il 2017, a questo proposito? I progetti sono chiari: arrivare alla copertura totale della nostra flotta con la scatola nera (attualmente siamo all’80%) e incrementare la penetrazione dei cosiddetti moduli aggiuntivi. Inoltre, l’offerta tecnologica di LeasePlan per tutte le aziende clienti dalla metà di febbraio si arricchisce della nuova APP e del portale My LeasePlan, garantendo un monitoraggio costante delle informazioni chiave su veicolo e flotta.

Amilcare Rotondi Nuovo direttore commerciale & marketing di LeasePlan Italia, è un manager con una lunga esperienza nel settore del Nlt e, in generale, in ambito commerciale: inizia il suo percorso professionale in Banca Commerciale Italiana, per poi entrare nel 2001 in LeasePlan con il ruolo di business development executive. Dal 2004 al 2007, quindi, ricopre il ruolo di sales manager dell’area Centro Sud. Successivamente amplia le sue competenze diventando responsabile del sales development e, a seguire, del customer service. Nel 2013 assume la responsabilità della divisione di vendita focalizzata sul target delle pmi e delle Partite Iva, raggiungendo risultati che ancora oggi consentono all’Italia di rappresentare il benchmark per questo mercato all’interno del Gruppo LeasePlan.

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Lei è arrivato in LeasePlan all’inizio degli anni Duemila. Quale è stata, dal suo punto di vista, l’evoluzione del noleggio

in questo quindicennio e quale sarà quella futura? Siamo partiti da una situazione di mercato pionieristico, nella quale era difficile anche solo comunicare in cosa consisteva la nostra attività. Mentre adesso il settore è conosciuto da tutti, e, in aggiunta, non ha più senso parlare di Nlt in senso stretto. Oggi siamo diventati, più in generale, fornitori di soluzioni di mobilità.

La nuova organizzazione Oltre alla nomina di Amilcare Rotondi, la nuova organizzazione della divisione commerciale & marketing di LeasePlan prevede altre rilevanti novità: • Federico Caracciolo ha assunto il ruolo di head of SME & Private Market. • Dario Cerruti è stato nominato head of Corporate Market, con la responsabilità di servire e sviluppare ulteriormente il target strategico delle medie e grandi aziende italiane. • Federico De Marchis ha ricevuto l’incarico di head of Large & International Corporate Market, con la responsabilità dei grandi clienti e gruppi internazionali. • Alessandro Casulli, viene confermato alla guida del marketing, con il ruolo di head of Marketing.

Future

di Francesca Carli

Automotive 2025:

un’industria Per decenni, l'industria automobilistica è stata un ecosistema dai confini ben definiti, ma con l’avvento delle tecnologie digitali queste dinamiche sono cominciate a cambiare. Secondo lo studio Automotive 2025 condotto da IBM, le forze esterne che avranno un impatto maggiore nel settore entro i prossimi otto/dieci anni proverranno principalmente dai consumatori, dal concetto di personal mobility e da un nuovo ecosistema industriale. I consumatori, per esempio, si aspettano che le aziende siano in grado di soddisfare appieno - e rapidamente - le loro aspettative sul fronte del digital engagement, ritengono di poter essere coinvolti nel processo di co-creazione di prodotti e servizi e pensano di poter influenzare la strategia aziendale. Per quanto riguarda il concetto di mobilità, i veicoli autonomi diventeranno sempre più sofisticati e in grado di andare oltre la loro principale funzione di mezzo di trasporto. La mobilità “consumer-centrica” - abilitata dalle nuove tecnologie digitali - permetterà di fornire esperienze d’uso personalizzate anche al di fuori del veicolo stesso. (grafico 1) Sul fronte dell’ecosistema, in primo luogo, le case automobilistiche sono alla ricerca

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Uno studio condotto da IBM rivela come la dinamica del rapporto tra consumatori, veicoli e aziende si stia modificando drasticamente, dissolvendo i suoi confini tradizionali. Il paradigma della mobilità è cambiato: la macchina oggi si inserisce in una complessa rete di nuove tipologie di trasporto, le persone utilizzano le auto in un modo del tutto nuovo - sempre più digitalizzato - e le aziende devono adeguarsi a questa rivoluzione. Grafico 1

Future

senza confini Grafico 2

di nuovi percorsi di crescita e si trovano a dover tracciare una rotta attraverso un paesaggio in continua evoluzione, con nuovi attori in gioco e nuovi confini (sempre più evanescenti). I consumatori cambieranno la customer relationship Le persone oggi chiedono di avere un’interazione continua e omnicanale (analogica e digitale, online e offline) con i brand e voglio essere parte attiva del business, alla stregua di produttori, commercianti, fornitori e di tutti gli attori che contribuiscono al processo di creazione della catena di valore. Entro il 2025, secondo i dirigenti intervistati da IBM, i consumatori parteciperanno attivamente alla creazione di nuovi prodotti e servizi, in particolare sul fronte della mobilità (63%), della progettazione del prodotto (59%) e dei programmi di marketing (54%). Non solo: il 66% dei partecipanti al sondaggio pensa che i consumatori influen-

zeranno direttamente perfino la strategia di business. Anche per quanto riguarda il processo d’acquisto il paradigma è cambiato completamente: tecnologia mobile, social media, applicazioni e tutto ciò che ruota intorno all’esperienza digitale oggi permettono ai consumatori di ottenere informazioni online sui prodotti da acquistare, confrontarsi con altri utenti, leggere recensioni, instaurare un rapporto diretto con i brand seguiti.

Il 54% dei dirigenti intervistati da IBM ha dichiarato di aspettarsi che in futuro le persone acquisteranno la propria auto direttamente su Internet, mentre il 61% ritiene che i clienti chiederanno modelli di tariffazione differenti. Interessante notare come solo il 45% degli OEM intervistati creda che i consumatori cercheranno modelli di proprietà alternativi, a differenza del 75% degli altri partecipanti al sondaggio. ➔

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Future

infrastrutture intorno a loro per condividere informazioni e soluzioni.

Grafico 3

L’ecosistema cambierà i confini del settore industriale Le tre maggiori opportunità di crescita per il settore automotive, secondo il sondaggio IBM, sono la collaborazione con altre industrie (73%), la creazione di nuove offerte basate su servizi (69%) e lo sfruttamento delle tecnologie disruptive all'esterno del veicolo (62%).

La mobilità cambierà l’approccio a prodotti e servizi Nei prossimi anni le auto diventeranno veri e propri sistemi integrati alla vita delle persone e sapranno fornire servizi personalizzati per la mobilità. Auto-integrazione, auto-configurazione, auto-apprendimento, auto-diagnosi, guida autonoma e funzionalità social saranno i punti chiave. L’auto-integrazione è strettamente legata al concetto di Internet of Things: il veicolo utilizzerà sensori e Big Data per fornire servizi personalizzati e in tempo reale. La configurazione personalizzata permetterà di creare intorno al guidatore/utente la perfetta esperienza di guida. In merito al self-learning, secondo il 74% degli esperti, i veicoli avranno capacità cogni-

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tive e impareranno a riconoscere i comportamenti di conducente e passeggeri. L’auto-diagnosi permetterà invece alle macchine di individuare e correggere i problemi, oltre ad aiutare gli altri veicoli con problemi simili, senza l’intervento umano. (grafico 2) Per quanto riguarda l’autonomous driving, secondo l’86% dei dirigenti intervistati sarà la sicurezza a fare la differenza per i brand. Quello che IBM definisce selfsocializing è l’ultimo dei parametri che giocheranno un ruolo disruptive sullo scacchiere della mobilità: il 57% dei dirigenti crede che entro il 2025 le auto saranno in contatto con gli altri veicoli e le

Gli analisti sottolineano come sia interessante che ben il 57% degli intervistati ritenga i nuovi modelli di business una delle migliori opzioni di crescita, mentre solo il 41% pensi sia importante targettizzare nuovi segmenti di consumatori. Da notare come - anche se questo vento di cambiamento sembra soffiare su tutte le aree funzionali del business - secondo gli OEM questo non avverrà in maniera consistente nelle aree più lontane dal consumatore. (grafico 3) I dati sembrano confermare questa tesi: secondo il 71% dei dirigenti i maggiori sconvolgimenti dell'ecosistema-auto avverranno nei canali retail, secondo il 60% nel settore marketing e per il 58% nello sviluppo del prodotto.

Service

di Marco Di Pietro

Telematica e

Big Data La diffusione della telematica a bordo delle auto è sempre più massiccia. Ma l’utilizzo della mole di informazioni che se ne possono ricavare non è cresciuta di pari passo. Il provider di noleggio può aiutare nella scelta e nell’analisi dei dati. Ormai nelle grandi flotte oltre un terzo dei veicoli sono dotati di apparecchi telematici. E un’azienda su tre ha fatto installare una clear box a bordo. In quelle di medie e piccole dimensioni i sistemi di controllo e quelli che rendono più agevole e sicura la guida si stanno diffondendo con una velocità sconosciuta fino a soltanto un paio d’anni fa. Ma anche tra i professionisti e gli artigiani, per non parlare dei privati, la telematica è entrata nella shopping list obbligatoria (o quasi). Auto che dialogano con le Case madri, con le officine, con le Compagnie d’assicurazione e persino con le Forze dell’Ordine. Auto che dialogano tra loro e che sono in grado ormai, in quasi totale autonomia, di accodarsi tra loro e procedere ubbidienti in colonna. Un futuro che sembrava fantascienza è ormai talmente prossimo che quasi lo si tocca con mano. Anche perché la telematica è la base fondamentale per la gestione delle flotte condivise. E il Corporate Car Sharing è una tappa evolutiva fondamentale della mobilità prossima ventura. Chi governa i dati? Miliardi di terabite di dati corrono nell’aria a formare giganteschi agglomerati di informazioni: i famigerati Big Data. Chi li può manipolare? Chi li può utilizzare? Chi può avere libero accesso? Chi ne può trarre vantaggio? Limitiamoci alle flotte aziendali: è il fleet manager che, in qualche misura, deve poter governare questo fiume di informazioni utili alla gestione del parco, in ottica di saving sui costi e di sicurezza del capitale umano aziendale. Occorre specificare, però, che finora l’utilizzo delle preziose informazioni è stato sporadico e poco efficace, tranne che in rare eccezioni.

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Quante sono infatti le aziende che, pur avendone la possibilità, non analizzano i consumi della flotta? L’approccio alla telematica è stato finora progressivo e, per certi aspetti, naturale. Perché ci si è resi immediatamente conto che si tratta di un processo irreversibile, finalizzato a rendere migliore la vita degli automobilisti e pure a far quadrare meglio i bilanci. Ma il passaggio dalla teoria alla pratica è più arduo di quanto si possa immaginare. Procediamo con ordine. In ambito auto aziendali, a cosa serve la telematica?

L’installazione di una black box, che è il primo passo, promette di garantire vantaggi nel monitoraggio della flotta: riduce il rischio furti, traccia in maniera inconfutabile gli incidenti, automatizza i processi di authority, permette di tarare gli interventi manutentivi sulla base delle reali necessità del veicolo, consente di eseguire manutenzione preventiva, di analizzare gli stili di guida e tanto altro ancora.

Service

Le finalità della telematica Perché la miniera d’informazioni, se correttamente analizzata, permette di modificare sensibilmente i comportamenti dei driver, rendendo la loro vita al volante più sicura, più attenta e anche meno dispendiosa dal punto di vista economico. Una corretta veicolazione dei risultati registrati consente di migliorare il comportamento etico e di rendere la guida più eco-compatibile.

Il punto è proprio questo: la telematica c’è, ma manca quasi sempre “l’homo telematicus”, ossia chi è in grado di aggregare e rendere utili la massa delle informazioni. La diffusione massiccia della telematica ha un costo: tradurlo in vantaggio economico non è così immediato. Perché se è vero che il vantaggio sociale

è misurabile facilmente (una flotta più connessa e sicura riduce il numero degli incidenti, che sono rilevabili rapidamente nelle statistiche aziendali). Ma risolvere l’equazione “più spendo meno spendo” non è cosa da poco. ➔

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Service

Ci vengono in aiuto, però, i fornitori di mobilità: il partner di noleggio è in grado di affiancare il fleet manager nella scelta degli apparati telematici indispensabili e di calibrare le soluzioni sulla base delle effettive necessità della flotta. Il noleggiatore, infatti, governa i big data con assoluta padronanza: ha toccato con mano da tempo gli innegabili vantaggi che la telematica può concedere. E ha imparato a misurarne, non soltanto l’efficacia, ma anche a ridistribuire il costo supplementare in un’ottica di canone, considerando l’impatto sul valore residuo del veicolo e anche le migliori prospettive di rivendita. Scegliere bene Se la tecnologia fa passi da gigante, le logiche commerciali non sono cambiate. Ricordate quando fu introdotto l’abs? Nel volgere di pochi anni tutte le auto che non ne erano dotate subirono pesanti ripercussioni negative sul valore residuo. Lo stesso avverrà con la telematica e con tutti i dispositivi di connessione che consentono di innalzare la sicurezza a bordo. Ovviamente dotare un’auto di tutto quanto oggi è disponibile, può far crescere a dismisura il prezzo di listino e di conseguenza il canone, ma la soluzione esiste ed è alla portata del fleet manager che impara a entrare nelle logiche dei listini delle case automobilistiche. A differenza del passato, oggi i listini delle auto sono composti, oltre che dalle versioni e dagli allestimenti, da un certo numero di pacchetti “preconfezionati”, che contengono una serie di accessori che, se acquistati singolarmente, avrebbero un costo molto più elevato. Per il costruttore è più conveniente rag-

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La guida semi-autonoma inizia a diffondersi tra i modelli disponibili nei listini

gruppare gli accessori perché gli permette di configurare meglio la catena di montaggio escludendo centinaia di variabili, per il cliente è ugualmente vantaggioso perché risparmia. La capacità consulenziale dell’account commerciale del noleggiatore aggiunge la sua esperienza di fornitore, e può dunque consigliare il fleet manager sulla configurazione ideale. Noleggiatore e consulente Ma la revisione puntuale della Car Policy aziendale alla luce dello sviluppo della telematica a bordo non è che il primo passo. Il secondo è imparare a governare le informazioni che se ne possono ricavare. Anche in questo ambito il ruolo del provider di noleggio è indispensabile. Può fornire le piattaforme di analisi che consentono, con pochi click, di ricavare i dati fondamentali per elaborare i risultati.

I tools che già oggi il noleggiatore mette a disposizione sono ormai semplici, facili da utilizzare perché intuitivi. Infatti è vero che la telematica implica la generazione di Big Data, ma non è la mole delle informazioni che deve preoccupare, quanto la loro fruibilità. È il sistema di gestione delle info che le rende accessibili, che le mette in relazione tra loro e che le rende fruibili. In sintesi: non serve avere quantità esagerate di dati, ma piuttosto solamente quelli utili. Che, per il fleet manager sono pochi: canoni, percorrenze, durata, consumi, emissioni, manutenzioni, fermi macchina, furti e incidenti. Aggregati, disaggregati e storicizzati. Maggiore sicurezza, utilizzo più efficiente del parco aziendale e sensibile risparmio economico sono i risultati che l’utilizzo massivo della telematica è in grado di garantire.

People

di Maurilio Rigo

La sicurezza non è mai Le cifre impressionanti sulle vittime degli incidenti stradali sono paragonabili a quelle di una guerra, non c’è dubbio. Una battaglia che si combatte ogni giorno sulle strade di tutto il mondo e che non risparmia nessuno, anche se si cerca in tutti i modi di contrastare questa strage senza fine. E sono oltre 78.000 le vite umane salvate da quando, vent’anni fa, Euro Ncap introduceva i severi crash test sulla sicurezza delle autovetture nuove: 1.800 i veicoli testati, 630 le valutazioni di sicurezza, e 160 i milioni di euro investiti dal 1997 ad oggi. “Siamo molto fieri – ha dichiarato Michiel van Ratingen, segretario generale Euro Ncap – che il nostro programma di test abbia portato a miglioramenti importanti nei veicoli e abbia reso l’Europa l’area mondiale con il più basso tasso di incidenti mortali. Euro Ncap ha permesso a milioni di consumatori di scegliere con consapevolezza e fiducia la vettura più sicura disponibile sul mercato. Tuttavia, negli anni più recenti, abbiamo assistito ad un rallentamento nel ritmo di miglioramento, quindi, non dobbiamo abbassare la guardia. Vogliamo far sì che, nei prossimi 20 anni, le strade d’Europa divengano ancora più sicure, non solo per gli occupanti degli autoveicoli ma per tutti gli utenti della strada. Già ora sottoponiamo a test molti

Il crash test che simula l’impatto frontale

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più aspetti della sicurezza dei veicoli di quanto non facessimo nel 1997 e siamo intenzionati a proseguire in questa direzione. Il prossimo anno sottoporremo a test i sistemi che riconoscono ed evitano l’impatto con i ciclisti e stiamo pianificando una roadmap particolarmente impegnativa per il periodo 2020-2025”. L’ente indipendente Euro Ncap organizza da 20 anni crash test sui nuovi veicoli e offre ai consumatori valutazioni realistiche e incondizionate sulle prestazioni di sicurezza di alcuni dei più venduti veicoli nel Vecchio Continente. Un’attività fondamentale per tutelare la nostra incolumità, almeno per quanto riguarda la protezione assicurata delle vetture, che fino al 4 febbraio 1997, quando, per la prima volta in Europa, Euro Ncap diffuse i primi risultati di crash test realistici e confrontabili da parte di esperti indipendenti, era impossibile per i consumatori confrontare i livelli di sicurezza dei diversi modelli di autovetture. Le case costruttrici, infatti, erano tenute al solo rispetto di requisiti di legge minimi per l’esecuzione dei crash test sui veicoli nuovi, i cui risultati non venivano resi pubblici. Tant’è che i primi esami evidenziarono carenze nella sicurezza delle auto più popolari, costringendo così a ripensare il

modo in cui i veicoli venivano progettati, per prevenire gli incidenti e salvare vite umane. Dopo vent’anni, 9 auto su 10 tra quelle vendute nel mercato europeo dispongono di una valutazione Euro Ncap e l’industria automobilistica supporta attivamente lo sviluppo di nuovi requisiti che consentano di raggiungere le massime valutazioni di sicurezza. Alcune tecnologie per la sicurezza, che non esistevano o venivano offerte in opzione, come, ad esempio, airbag per guidatore e passeggeri, airbag laterali, segnalatori di mancato utilizzo delle cinture e dispositivo di controllo elettronico della stabilità, fanno ormai parte delle dotazioni di serie in tutte le auto in vendita sul mercato europeo. Con il passare degli anni e l’avvento di nuove tecnologie, i test effettuati dall’Euro Ncap sono diventati ancora più severi e i veicoli oggi possono raggiungere una valutazione massima di 5 stelle, attribuita non soltanto per la capacità di proteggere gli occupanti del veicolo e i pedoni, ma anche per la capacità di evitare in primo luogo la collisione. I test riproducono le condizioni reali di un incidente che potrebbero portare al decesso o al ferimento delle persone coinvolte. Così tutti i veicoli che ottengono le valutazioni massime devono dimostrare di possedere, di serie, le tecnologie in grado di evitare o almeno ridurre la violenza degli impatti, e che, in caso di impatto inevitabile, offrono adeguate protezioni agli occupanti e agli altri utenti della strada. Fin qui abbiamo focalizzato l’attenzione sui requisiti essenziali che i moderni veicoli devono avere per garantirci la giusta protezione anche da un temutissimo killer silenzioso chiamato “distrazione”. È stato ormai stabilito che tra i principali imputati degli incidenti stradali c’è lo “smartphone” o telefonino di ultima generazione (ma anche i modelli più semplici), a causa del bruttissimo vizio di utilizzarlo mentre si guida senza l’auricolare o il vivavoce, e, peggio ancora, per rispondere (o inviare)

People

troppa

a email, sms, chat varie, fino all’ultima moda di postare sui social network selfie al volante. Insomma una vera e propria “fiera degli orrori” che può costare molto cara in termini di vite umane e lesioni causate da questo comportamento scorretto, sanzionato peraltro dal Codice della Strada (art. 173: da 161 euro a 646 euro, decurtazione di 5 punti patente; sospensione della patente da 1 a 3 mesi qualora lo stesso conducente violi nuovamente l’articolo 173 nel corso di un biennio). ➔

Se si utilizza lo smartphone per la messaggistica, in media per 10 secondi, è come se a 100 km/h si percorressero 280 metri (distanza pari a due campi e mezzo di calcio) al buio

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People

Recenti studi scientifici hanno poi confermato che già la conversazione telefonica nei modi consentiti dalla legge, mentre si è alla guida, riduce l’attenzione in percentuali elevate, e se poi si utilizza lo smartphone per la messaggistica, in media per 10 secondi, è come se a 100 km/h si percorressero 280 metri (distanza pari a due campi e mezzo di calcio) in totale blackout e anche abbassando la velocità a 50 km/h i metri percorsi “al buio” sarebbero ben 140. A chiudere il capitolo ricordiamo che uno studio eseguito dall’autorevole Cohen Children's Medical Center di New York, ha evidenziato un risultato da tenere ben impresso nella mente di tutti i conducenti: inviare un sms mentre si guida causa più incidenti che mettersi al volante in stato di ebbrezza. Compresa quindi la gravità del problema si cerca di correre ai ripari dal momento che le tecnologie per arginare il fenomeno non mancano e nemmeno le “app” in grado di inibire il funzionamento della messaggistica mentre si guida, oppure quelle come “Smartphoners”, che si scarica gratuitamente e regala buoni carburante a chi percorre più chilometri senza guardare il cellulare. Tra le varie iniziative messe in campo per scoraggiare l’uso del telefonino mentre si guida c’è poi quella di Groupama Assicurazioni, da sempre vicina ai temi della prevenzione del rischio che ha lanciato una campagna di comunicazione denominata “Don’t text and drive”, offrendo gratuitamente un dispositivo “Safety System” da

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auto, che consente al guidatore di disattivare le notifiche di messaggi. È un’iniziativa rivolta principalmente ai giovani, in particolare alla fascia compresa tra i 18 e i 35 anni, motivo per cui il mezzo prescelto è stato il canale web, attraverso un video, che predilige il linguaggio ironico della rete. Il progetto creativo, elaborato dall’agenzia Saatchi & Saatchi, e raccontato attraverso un divertente viral, parte infatti dall’idea che come in passato gli automobilisti nostrani avevano l’abitudine di tenere in auto oggetti sacri o portafortuna che li proteggevano, mentre oggi invece i giovani hanno a disposizione un protettore tecnologico e quindi da qui nato il nome “santinosafetysystem”. Un vero e proprio dispositivo da auto, che può essere richiesto sul sito web della compagnia, abbinato a un’app

per smartphone, capace di inibire quando attivata dal guidatore, la messaggistica e le notifiche di Facebook, inviando peraltro al mittente una risposta automatica, in cui si dice che la persona contattata è alla guida. “Siamo orgogliosi di essere i primi assicuratori a lanciare una campagna “Don’t text and drive” che va oltre le semplici raccomandazioni, ma offre una soluzione innovativa con uno stile dirompente - ha sottolineato il direttore generale di Groupama Assicurazioni, Yuri Narozniak - crediamo fortemente nel valore della tecnologia al servizio della prevenzione del rischio e per questo stiamo investendo in soluzioni digitali, non solo abbinate a prodotti, ma anche, come in questo caso, con una semplice funzione sociale e di sensibilizzazione, a tutela della propria vita e di quella di chi ci sta intorno”.

Groupama Assicurazioni ha lanciato la campagna di comunicazione “Don’t text and drive”, offrendo gratuitamente il dispositivo “santinosafetysystem”

Drive

Maserati Ghibli il vento caldo della flotta

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Drive

di Nicola Desiderio

La berlina sportiva italiana si chiama come un vento che soffia in Libia e ha il carattere che ci si aspetta da un’auto lunga quasi 5 metri, capace di offrire comfort e status, ma soprattutto sa offrire emozioni uniche, senza dimenticare i consumi e la sicurezza, soprattutto con il MY 2017.

La Maserati Ghibli è la vettura con la quale il marchio del Tridente nel 2013 è entrato nel segmento delle berline alto di gamma e che si posiziona al di sotto della Quattroporte. Riprende il nome già usato per due coupé 2+2: una a motore V8 prodotta tra il 1967 e il 1973, l’altra appartenente alla generazione delle Biturbo e in listino tra il 1992 e il 1997 con motori V6. La Ghibli è prodotta a Grugliasco (Torino) insieme alla Quattroporte che è stata recentemente aggiornata per gli allestimenti e le tecnologie dedicate al comfort e alla sicurezza. È stata la prima Maserati a montare un motore a gasolio ed è in questa versione che la proviamo. Tutti V6 3 litri i propulsori con potenze da 250 cv a 410 cv, anche con la trazione integrale. Parte da 68.803 euro e si può avere con i pacchetti Business e Business Plus. La firma del Tridente La Ghibli è una Maserati al primo colpo d’occhio, sia per la visione d’insieme sia nei dettagli. Il cofano lungo con la calandra ovale ispirata alla A6 GCS degli anni ’50, i tre sfoghi cromati dietro i passaruota anteriori e i montanti posteriori con il Tridente metallico sono elementi inconfondibili. È lunga 4,97 metri, 29 cm in meno della

Quattroporte che danno alla Ghibli una postura sempre signorile e assolutamente italiana, ma ancora più atletica e sportiva, enfatizzata dai parafanghi sinuosi e dai 4 terminali di scarico. Il cx è di 0,31. Eleganza italiana, con più sicurezza La Ghibli esprime a pieno il Dna sportivo del marchio prima di entrare, con i cristalli delle portiere privi di cornice. Una volta all’interno, c’è l’immancabile orologio analogico sulla plancia. L’abitacolo ha una veste classica ed è organizzato più come quello di una coupé 4 porte, con il divano posteriore che privilegia il comfort per due persone. Ci sono anche gli attacchi ISOFIX. I sedili hanno i poggiatesta con il Tridente a rilievo e sono cuciti con filo a vista, in modo tradizionale, con pelle di due qualità e sei tinte, la stessa che si trova sulla plancia. Per quest’ultima ci sono a listino 3 bicolori e il cielo in Alcantara in altrettante tinte o addirittura in fibra di seta Ermenegildo Zegna. Cinque i tipi di rivestimento disponibili: radica a poro aperto, ebano, rovere chiaro, piano black o fibra di carbonio, materiale che si può avere anche per alcuni particolari all’esterno. Per il MY2017 ci sono due nuovi pacchetti Luxury e Premium

declinabili in vario modo. La plancia è stata ridisegnata per ospitare il nuovo sistema infotelematico con schermo da 8,4” che consente il “pinch&swipe”, ha Android Auto e AppleCarPlay, l’hotspot wifi, un navigatore rapido nel calcolo ed è comandabile a voce oppure con la doppia manopola concentrica, una soluzione introdotta già sulla Levante e che risulta davvero intuitiva. Sul tunnel ci sono anche due piccoli vani con chiusura morbida. Gli unici pulsanti fisici sono quelli della climatizzazione, la levetta del freno di stazionamento e quelli per controllare la risposta di meccanica e telaio. Ci sono la telecamera posteriore (optional la visione a 360°) con i sensori anteriori e posteriori, la climatizzazione a 2 o 4 zone (ora anche con sensore di qualità dell’aria) e sistemi audio fino a 1.280 watt e 15 altoparlanti di Bowers & Wilkins. Altra importante novità è l’adozione di sistemi di sicurezza (già a 5 stelle EuroNCAP) aggiornati. Oltre ai 7 airbag e all’ESP con hill holder, ora ci sono il cruise control adattivo con funzione stop&go, la frenata autonoma e infine l’allerta per il cambio di corsia, l’angolo cieco e il traffico trasversale in retromarcia. I fari sono bixeno. Il portabagagli ha una capienza di 500 litri e una conformazione regolare anche se la zona di ingresso concessa dal cofano ad apertura elettrica non è molto ampia. ➔

Carfleet 66 aprile 2017

Drive

La Ghibli è un’auto che chiede e offre una partecipazione diversa perché fa sentire la strada, ma ripaga con una guida davvero unica, soprattutto quando si preme il pulsante Sport e anche il suono del motore diventa più coinvolgente, senza mai rovinare il comfort. La Ghibli anzi è molto silenziosa e ha sospensioni efficaci sulle sconnessioni. Il diesel V6 spinge bene, accompagnato da un cambio perfetto. Le prestazioni ci sono (240 km/h, 0-100 km/h in 6,7 s.) e soprattutto c’è tanta coppia (600 Nm tra 2.000 e 2.600 giri/min) con consumi (6,7 litri/100 km) che si mantengono effettivamente contenuti anche nella guida normale. Lo sterzo ha una risposta misurata, ma è preciso e comunicativo. Eccellenti i freni: modulabili, potenti e resistenti. Il cuore è in Emilia La Maserati Ghibli condivide con Quattroporte il pianale con la scocca che utilizza acciaio e alluminio per alcuni componenti (cofani, portiere, parafanghi anteriori, sospensioni, barre paraurti) e la parte anteriore della struttura con l’obiettivo di ridurre le masse e ripartirle alla perfezione sui due assali. I motori sono tutti V6 3 litri ad iniezione diretta con bancate a 60 gradi e accoppiati al cambio automatico a 8 rapporti della ZF. Quello a benzina è sovralimentato da un turbo per bancata e assemblato da Ferrari. La versione da 330 cv è stata potenziata a 350 cv, quella di punta ha 410 cv ed è disponibile anche con la trazione integrale (284 km/h, 0-100 km/h in 4,8 s.). Il diesel ha un solo turbo ed è prodotto da un’altra azienda emiliana del gruppo FCA, la VM di Cento (Ferrara) ed ha 275 cv o 250 cv, come sull’esemplare in prova, per evitare le forche caudine del superbollo. Ha il filtro SCR con additivo AdBlue per depurare i gas di scarico dai NOx (ossidi di azoto). Lo sterzo è elettroidraulico, optional gli ammortizzatori a controllo elettronico. Da autentica auto sportiva la presenza del differenziale posteriore autobloccante (35% in tiro e 45% in rilascio) e dei freni Brembo con dischi bimetallici

(tazza in alluminio e rotori in ghisa). Le pinze, anteriori a 6 pistoncini e posteriori a quattro, si possono avere in 4 tinte diverse (nero, blu, argento o rosso) mentre i cerchi vanno da 18 a 21 pollici di diametro. Da guidare e da viaggiare La Ghibli ha un posto guida sportivo, ma comodo e adattabile. Il pulsante di avviamento è a sinistra, il volante ha una corona massiccia e sagomata e le leve del cambio in alluminio sono incernierate al piantone.

Le ragioni dell’emozione La Ghibli è un’auto davvero esclusiva per una flotta, ma la disponibilità del diesel, con dimensioni e listino più accessibili della Quattroporte le apre orizzonti più ampi. È rivolta alle grandi aziende, ai professionisti, agli imprenditori di successo che, oltre allo status, chiedono alla loro auto non solo comfort e sicurezza, ma anche – e forse soprattutto – emozioni particolari.

Dati tecnici

Dati per il fleet manager

Dati per il driver

cilindrata 2.987 cc potenza 250 CV (184 kW) lungh./largh./alt. 4,97 x 1,94 x 1,46 m peso 1.875 kg accelerazione 0-100 km/h 6,7 s. velocità massima 240 km/h trazione posteriore cambio automatico a 8 rapporti

CO2 158 g/km costo di esercizio al km (*) 0,77 euro consumo medio 5,9 l/100 km motori più flottabili: Diesel V6 3.0 250 CV

sicurezza EuroNCAP ★★★★★ (2013) connettività ★★★★★ comfort ★★★★★ silenziosità ★★★★★ spazio ★★★★★ capacità di carico 500 litri

Maserati Ghibli Diesel 250 CV

Carfleet 66 aprile 2017

(*) percorrenza annua 30.000 km

Drive

di Nicola Desiderio

Il valore della Fiat Tipo Station Wagon La Fiat Tipo Station Wagon è la terza variante della compatta, dopo la berlina 4 porte e la 5 porte, che la casa torinese produce presso lo stabilimento turco Tofa di Bursa, in Turchia. Era dalla fine del 2006, quando fu dismessa la Stilo Giardinetta, che la Fiat non aveva in gamma un’auto di questa tipologia, e che era stata preceduta dalla Marea Weekend. Il nome Tipo risale invece alla compatta prodotta tra il 1988 e il 1995, ma solo con carrozzeria 5 porte. La nuova Tipo è basata sulla piattaforma Wide LWB (la stessa della 500L e 500X) ed è disponibile con motori a benzina, gasolio e GPL da 95 cv o 120 cv in tre allestimenti (Pop, Easy e Lounge), a partire da 17.300 euro (1.400 euro in più della 5 porte) più due dedicati alle flotte: Easy Business e Business con il quale proviamo la versione equipaggiata del diesel 1.6 da 120 cv con cambio manuale. Le giuste dimensioni La Fiat Tipo Station Wagon è lunga 4,57 metri, in linea con le altre concorrenti, dunque 4 cm più della 4 porte e 20 cm più della 5 porte con la quale è più strettamente imparentata dal punto di vista stilistico. Sono infatti identici i gruppi ottici posteriori ad andamento orizzontale che si inarcano sui lati esterni. La Tipo SW ha

Carfleet 66 aprile 2017

Dopo la berlina 3 volumi e la 5 porte, arriva finalmente la versione “giardinetta” che segna il ritorno in una fascia di mercato lasciata da tempo sguarnita dalla casa torinese. Abitabile e con un grande bagagliaio, la Tipo punta alla sostanza con costi contenuti e, rispetto al lancio, guadagna in connettività e in sicurezza aggiungendo altre ragioni ad un’auto che sembra fatta su misura per le flotte. uno stile semplice, privo di accenni sportivi, ricco anzi di particolari funzionali come i mancorrenti e il paraurti scavato per allungare il portellone verso il basso. Il tetto scanalato al centro e che termina con uno spoiler e le pinnette laterali servono a migliorare l’aerodinamica e a sporcare di meno il lunotto. Nata per offrire spazio La Tipo è un’auto spaziosa in tutte le sue declinazioni, a maggior ragione in questa. È una vettura accogliente sia per chi siede davanti, sia per chi si accomoda dietro, sensazione confermata in entrambi i casi dalla presenza del bracciolo. I sedili sono rivestiti in resistente tessuto nero e grigio, hanno una conformazione che esalta la fruizione dello spazio e quello di guida ha la regolazione lombare elettrica. Il pezzo forte è ovviamente il bagagliaio che parte da 550 litri, ha la soglia bassa e a filo e la caratteristica di offrire un’elevata altezza

utile, soprattutto quando si abbassa il piano che può essere anche bloccato a 40 gradi. Tenuto in posizione normale, può custodire il modulo del telo copribagagli, fissabile in due posizioni. Per abbattere lo schienale 60/40 non ci sono le levette, ma la capacità sale a ben 1.650 litri e la lunghezza del vano, privo di scalini, raggiunge 1,8 metri. Il catalogo Mopar offre inoltre soluzioni di carico, sia per il tempo libero sia per il lavoro. Invariata la plancia, semplice per forma ed ergonomia con il tocco hi-tech dello schermo a sfioramento da 7 pollici in stile tablet del sistema UConnect HD Live (di serie sulla Business) che offre le funzioni più moderne come il “pinch&swipe”, il text-to-speech, la navigazione Tom Tom con aggiornamenti del traffico e persino la radio Dab che molti concorrenti fanno pagare centinaia di euro. Permette di utilizzare i social network e i canali radio online, inoltre sarà presto dotato anche di Android Auto e Carplay. La dotazione di sicurezza (4 stelle EuroNCAP), oltre ai canonici 6 airbag e all’ESP con l’ausilio per le partenze in salita e l’assistenza al traino, ora comprende anche la frenata autonoma con arresto in città e il cruise control adattivo che non erano presenti al momento del lancio della gamma e che sono di serie sull’allestimento Business. ➔

Drive

famiglia

Carfleet 66 aprile 2017

Drive

120 cv. Poi ci sono i due diesel: 1.248 cc da 95 cv con cambio a 5 marce e 1.6 da 120 cv con cambio a 6 rapporti che offre gli stessi consumi (3,7 litri/100 km) e anzi emissioni di CO2 inferiori (98 g/km contro 99). È lui l’oggetto della nostra prova e disponibile anche con cambio a doppia frizione. Si tratta di un 4 cilindri bialbero 16 valvole con blocco in ghisa, alternatore intelligente e pompe a portata variabile per ridurre i consumi. Per limitare le emissioni inquinanti ha il doppio EGR (ad alta e bassa pressione) e filtro antiparticolato e catalizzatori integrati in un solo blocco vicino al motore, per accelerarne il riscaldamento.

Lo sterzo è leggero, soprattutto premendo il pulsante City. Il motore offre buone prestazioni (200 km/h, 0-100 km/h in 10,1 s.), ma soprattutto spinge in modo forte e progressivo sin dai regimi più bassi, così che i sorpassi si fanno in sicurezza e si usa poco il cambio, a tutto beneficio dello stress di guida e dei consumi che si mantengono sempre bassi. Gli innesti sono comunque precisi e la frizione è lunga, ma progressiva e non troppo pesante.

La guida facile e confortevole La Tipo Station Wagon conferma tutte le sensazioni avute con la 4 porte (CarFleet numero 62). È un’auto comoda, nata per offrire una guida sicura e serena.

Un jolly per qualsiasi flotta La Fiat Tipo Station Wagon è un’auto perfetta sia per la famiglia, sia per l’uso professionale perché è spaziosa, sono giusti il prezzo e i motori, promette costi di manutenzione molto bassi e non è impegnativa. Per questo è un’auto ideale per qualsiasi tipo di flotta: da quella per un utilizzo leisure, fino ai parchi aziendali dove si bada al sodo.

Dati tecnici

Dati per il fleet manager

Dati per il driver

cilindrata 1.598 cc potenza 120 CV (88 kW) lungh./largh./alt. 4,57 x 1,79 x 1,51 m peso 1.395 kg accelerazione 0-100 km/h 10,1 s. velocità massima 200 km/h trazione anteriore cambio manuale a 6 marce

CO2 98 g/km costo di esercizio al km (*) 0,31 euro consumo medio 3,7 l/100 km motori più flottabili: 1.3 diesel 95 CV 1.4 benzina 95 CV

sicurezza EuroNCAP ★★★★★ (2016) connettività ★★★★★ comfort ★★★★★ silenziosità ★★★★★ spazio ★★★★★ capacità di carico 550-1.650 litri

A carattere familiare La Fiat Tipo è basata sulla piattaforma Wide LWB e la sua scocca è costruita all’80% da acciai ad alta e altissima resistenza, alcuni stampati a caldo ed uniti attraverso saldature e adesivi. La gamma motori parte dall’1.4 a benzina: aspirato da 95 cv e turbo bi-fuel GPL da

Fiat Tipo Station Wagon

Carfleet 66 aprile 2017

(*) percorrenza annua 30.000 km

News on the road

di Nicola Desiderio

Audi A3: evoluzione continua La compatta di Ingolstadt arricchisce ulteriormente la propria gamma motori potenziando a 400 cv il formidabile 5 cilindri 2,5 litri della RS3, disponibile ora anche con carrozzeria Sedan oltre che Sportback, e il noto diesel 1.6 da 110 cv a 116 cv, disponibile con cambio manuale a 6 rapporti o S tronic a doppia frizione con 7 rapporti. In quest’ultima soluzione, la A3 3 porte consuma 3,9 litri/100 km pari a 103 g/km di CO2 e ha prestazioni migliorate (202 km/h, 0-100 km/h in 10,2 secondi). L’Audi A3 1.6 TDI parte da 25.450 euro mentre la soglia minima è rappresentata dai 24.250 euro con il 3 cilindri mille da 116 cv, in 4 allestimenti (base, Business, Sport e Ambition). Rivista anche la dotazione con l’aggiunta della rete portaoggetti dietro i sedili anteriori, un vano portaoggetti sotto il sedile posteriore, le due prese USB e la sacca portasci in optional. Compatta in lungo.