CarFleet 47 esecutivo web

PERIODICO TRIMESTRALE | 6,00 EURO

N.47 LUGLIO 2012

NISSAN QASHQAI

EFFICIENZA DA CROSSOVER LA CONSULENZA IN CASA LEASEPLAN Intervista al Business Development Senior VP di LeasePlan Corporation AUTONOLEGGIO INDUSTRY REPORT X Rapporto Aniasa

USATO SEMPRE PIÚ STRATEGICO E WEB ORIENTED Il convegno di CarNext sull’usato DOWNSIZING Less Is more CRASH TEST AL FEMMINILE La sicurezza diventa rosa

BENEFIT AZIENDALI NON CONVENZIONALI Come l’impresa coccola il dipendente L’AUTO È SOTTO ATTACCO E L’ACI LA DIFENDE Intervista al presidente dell’Aci

PEOPLE

UN NOLEGGIO DI CRISTALLO L

a gestione delle flotte aziendali è un’attività complessa, da specialisti, perché entra direttamente nel funzionamento della mobilità di persone “chiave” nell’azienda, quali sono i responsabili dei rapporti con la clientela, delle relazioni commerciali o dell’assistenza.

Assumendo la missione di rendere tale mobilità sempre più efficace, dobbiamo sforzarci di adeguare i nostri servizi alle esigenze più diverse, tra azienda e azienda e anche all’interno della stessa flotta.

Per perseguire al meglio il nostro compito, dobbiamo conoscere a fondo la realtà dei nostri clienti. Questo lo facciamo costantemente, spesso riuscendoci.

Però, adesso che il noleggio è sicuramente più maturo ed il sistema sta attraversando una crisi difficile che impone ripensamenti e cambiamenti, dobbiamo ammettere che la sola nostra comprensione delle sfaccettate realtà dei clienti può non essere sufficiente a dare il massimo.

Da parte nostra, per essere più trasparenti nelle trattative come nell’esecuzione del servizio, al momento della stipula o quando promuoviamo un’offerta particolare, e per essere ancora più attenti verso i clienti nell’assumere i rischi che fanno parte del nostro servizio o nella gestione dei reclami, abbiamo deciso di renderci più conoscibili, per essere migliori. Aniasa, la nostra associazione di categoria aderente a Confindustria, ha ridefinito il proprio Codice di Condotta, che deve diventare punto di riferimento per tutte le aziende che mirano ad innalzare costantemente il livello del servizio reso ai propri clienti. Quindi, per noi di LeasePlan.

Non per costituire delle giustificazioni “a priori” per i casi di minor qualità, ma al contrario, per evitarli. Per non creare aspettative che non saremmo in grado di soddisfare, o strane promesse che nessuno manterrà. Per fugare anche solo qualche zona d’ombra dell’accordo, che un giorno potrebbe essere in piena luce e apparire diversa da come l’avevamo immaginata. Insomma, in una parola, per essere sempre più chiari nelle relazioni. È arrivato quindi il momento che anche le aziende conoscano meglio, intrinsecamente, il nostro sistema. Ampliare la conoscenza reciproca significa anche guardare al settore nel suo insieme, andando oltre le relazioni tra il cliente e il suo fornitore. Per questo diamo spazio ampio, in questo numero, al Rapporto Aniasa, unico vero strumento di rappresentazione del comparto e delle imprese che ne fanno parte. Dove emergono – a ben cercare – tanti aspetti strutturali della nostra attività, che possono e devono essere noti ai clienti, perché sono anche gli strumenti migliori per fare le scelte più avvedute, che vadano ovviamente oltre il solo costo del canone mensile.

Siamo stati i precursori di questa filosofia di partnership, che vede nella migliore conoscenza reciproca la base per dare ed ottenere di più: il nostro esclusivo sistema Libro Aperto non è altro che la trasparenza sui rischi e sulla performance degli elementi cruciali dell’attività. Ora stiamo andando ancora più avanti su quella strada.

Mauro Manzoni direttore responsabile di Car Fleet

CARFLEET 47 | LUGLIO 2012

1

SOMMARIO

NUMERO 47 | LUGLIO 2012 EDITORE LEASEPLAN ITALIA Spa Viale Alessandro Marchetti, 105 00148 Roma telefono: +39 06 96707815 email: carfleet@leaseplan.it www.leaseplan.it

38

150 ANNI DEDICATI AL FUTURO Poste Italiane compie gli anni

42

PREMI GIÚ FINO AL 40% Il libro nero della RC auto

43

L’AUTO È SOTTO ATTACCO E L’ACI LA DIFENDE Intervista al presidente dell’Aci

44

BMW 320D EFFICIENTDYNAMICS Intelligenza bavarese

48

VOLKSWAGEN up!

Il meglio in piccolo

52

BENEFIT AZIENDALI NON CONVENZIONALI Come l’impresa coccola il dipendente

55

STAMPA Modulgraf Srl Via di Santa Procula, 23/23A 00040 Pomezia (Roma)

IN AZIENDA IL MARKETING CAMBIA FORMA Social media e tecnologia

57

CRASH TEST AL FEMMINILE La sicurezza diventa rosa

Registrazione Tribunale di Milano n.98/1997

60

DOWNSIZING Less is more

62

LA MACCHINA DEI NUMERI Il mercato società e noleggio e i prezzi dell’automotive

DIRETTORE EDITORIALE Alfonso Martinez Cordero DIRETTORE RESPONSABILE Mauro Manzoni

05

09

14

DIRETTORE SCIENTIFICO Pier Luigi del Viscovo ART DIRECTOR Indro Uttinacci

17

LA CONSULENZA IN CASA LEASEPLAN Intervista al Business Development Senior VP di LeasePlan Corporation AUTONOLEGGIO INDUSTRY REPORT X rapporto Aniasa AUDI. ECCELLENZA TECNOLOGICA AL SERVIZIO DELLE FLOTTE Intervista al direttore Audi Italia VOLVO V60 D4 Emozione svedese

HANNO COLLABORATO Andrea Barbieri Carones Giampiero Bottino Pier Luigi del Viscovo Nicola Desiderio Alberto Motti Paolo Malagodi Alessandro Palumbo Maurilio Rigo Pietro Teofilatto PROVE SU STRADA a cura di Nicola Desiderio PUBBLICITÀ GDN Marketing & Comunicazione Srl gianpiero.denigro@libero.it

23

USATO SEMPRE PIÚ STRATEGICO E WEB ORIENTED Il convegno di CarNext sull’usato

26

MERCEDES B180 CDI Monovolume sarà lei

TIRATURA: 15.000 COPIE

30

NEWS ON THE ROAD

CARFLEET 47 | LUGLIO 2012

3

PEOPLE

LA CONSULENZA IN CASA LEASEPLAN D

alla fotografia dei costi aziendali al benchmark con quelli di aziende dello stesso settore, da soluzioni di cost saving all'attenzione per l'ambiente, passando per l'ottimizzazione della car policy e dei suoi processi in tutte le fasi, i consulenti LeasePlan raccolgono le necessità del Cliente per offrirgli soluzioni davvero efficaci e a valore aggiunto.

Ne parliamo con Jaime Requeijo Gutierrez, Business Development Senior Vice-President di LeasePlan Corporation.

Dott. Requeijo, per una multinazionale come LeasePlan, presente in 30 paesi e che si accinge a festeggiare i suoi 50 anni di attività, come si sostanzia il suo approccio di Consultative Selling?

In LeasePlan basiamo la nostra relazione con Clienti e Prospect sull’approccio di Consultative Selling. Da azienda specializzata nella gestione delle flotte aziendali, il primo passo per offrire la soluzione giusta è la comprensione approfondita dei loro bisogni e delle loro esigenze.

Questo approccio consulenziale caratterizza non solo la fase iniziale della partnership commerciale con i nostri interlocutori, ma tutta la durata del contratto, al fine di assicurare nel tempo risposte sempre adeguate alle mutevoli e spesso impegnative richieste delle aziende che ci scelgono.

Uno degli elementi distintivi del Gruppo LeasePlan, da anni, è la proposizione di soluzioni consulenziali ai suoi Clienti.

In particolare nei mercati più maturi, le filiali LeasePlan si sono dotate di un team dedicato di consulenti altamente specializzati, in grado di offrire accurate analisi per migliorare la gestione della mobilità aziendale.

Lavoriamo in stretta collaborazione con i nostri Clienti per ottimizzare i costi del parco auto, il cosiddetto Total Cost of Ownership, attraverso un’analisi costante di tutti gli aspetti che concernono la mobilità aziendale. La nostra consulenza si sostanzia, infatti, in prodotti e servizi che coniugano l’attenzione ai costi con altre tematiche care ai Fleet Manager di realtà evolute, come la sensibilità verso una mobilità ecosostenibile e la sicurezza e la soddisfazione dei conducenti. Un prodotto come Fleet Balance, ad esempio, è in grado di fornire le giuste risposte per bilanciare tutti questi aspetti, secondo il diverso equilibrio desiderato da ogni azienda.

Con altre soluzioni, invece, come Car Policy Consult, definiamo insieme ai responsabili del parco auto la migliore flotta per le loro esigenze, in linea con strategie e obiettivi aziendali. Per fare ciò forniamo confronti con altre realtà del settore e teniamo ovviamente in considerazione fattori fondamentali, come i costi di gestione,

esigenze di mobilità, attenzione all’ambiente e alla soddisfazione dei conducenti, regolamentazione fiscale e legale.

La consulenza LeasePlan è infatti basata su un’esperienza nella gestione delle flotte aziendali lunga e di successo, resa possibile dall’ampia presenza geografica e dal gran numero di Clienti che fanno di noi un operatore leader nel settore, in grado di dare ad ogni interlocutore davvero le risposte giuste.

In un mercato sempre più competitivo e complesso, a causa delle concorrenza dei tradizionali operatori di noleggio ma anche di realtà aziendali che fanno della consulenza di mobilità il loro unico core business, come si differenzia e cosa propone LeasePlan ai suoi Clienti? È vero che, all’interno del nostro settore, è in aumento il numero delle aziende che tentano di offrire differenti tipologie di servizi. Nonostante ciò, sono in poche quelle in grado di offrire soluzioni davvero a valore aggiunto per i Clienti. Come già detto in precedenza, sol-

Jaime Requeijo Gutierrez

tanto un operatore del settore esperto come LeasePlan può offrire soluzioni di gestione della flotta davvero personalizzate in base alle esigenze del Cliente, con una visione consulenziale, elevati livelli di servizio e profonda conoscenza di tutti gli aspetti ed elementi che possono avere, nel tempo, impatti sul parco auto. Attraverso il nostro prodotto Savings Accelerator, ad esempio, siamo in grado di fornire un approccio strutturato nell’affrontare una materia complessa come l’ottimizzazione dei costi, scovando tutti i costi nascosti o non necessari e identificando le eventuali opportunità di risparmio.

La difficile congiuntura economica, che da qualche anno stiamo vivendo nel mondo e soprattutto in Europa, unita alla conseguente richiesta pressante di attenzione ai costi da parte dei Clienti, quali risposte richiede alla ➔

CARFLEET 47 | LUGLIO 2012

5

PEOPLE

consulenza di un operatore come LeasePlan?

Il prodotto appena citato, Savings Accelerator, è in grado di misurare in maniera corretta il Total Cost of Ownership, prendendo in considerazione numerose voci talvolta trascurate dai nostri referenti in azienda, come i rientri anticipati, le variazioni chilometriche, il carburante o la vettura sostitutiva. Al Cliente raccomandiamo quindi le azioni da intraprendere per ottenere i risparmi, che vengono quantificati e misurati nel tempo.

Inoltre, attraverso la partnership instaurata con i nostri Clienti, forniamo loro gli strumenti per migliorare anche le abitudini di guida dei driver, spesso radicate e di grande impatto sui consumi di carburante, i danni di fine periodo o i costi di manutenzione. Con un prodotto come My LeasePlan, infatti, offriamo soluzioni specifiche e personalizzate, pensate per tutti i nostri conducenti, da chi guida una vettura operativa fino all’Amministratore Delegato.

DEFINITION OF FLEET CONSULTING

pensazione, è disponibile con le stesse caratteristiche e modalità dovunque.

In base alla sua esperienza, quali sono le best practice a livello globale? Cosa si sta facendo in particolare in Italia?

Come già detto, LeasePlan è presente in 30 paesi, i cui mercati hanno raggiunto una diversa maturità in termini di gestione del parco auto. In tutti i paesi dove siamo presenti,

siamo considerati operatori primari del settore, in grado di offrire prodotti e soluzioni coordinate a livello internazionale. Ad esempio GreenPlan, il nostro programma globale di consulenza ai Clienti per una mobilità sostenibile, che comprende anche strumenti informatici per la misurazione periodica delle emissioni di CO2, un piano per la loro riduzione nel tempo e un potenziale programma di com-

L’internazionalità è uno dei punti di forza del nostro gruppo, ovviamente sostenuto dalla capacità della singola country di agire nel proprio mercato di riferimento. E proprio a partire dalle esperienze locali spesso sono nati prodotti consulenziali di successo, un esempio è proprio

l’appena citato GreenPlan sviluppato originariamente dalla nostra sussidiaria in Nuova Zelanda, uno dei paesi al mondo più attento all’ambiente. Tutte le filiali traggono grande beneficio dalla presenza globale del Gruppo, replicando esperienze e prodotti di successo ideate in altri paesi, e contribuendo attivamente con la propria attività locale a migliorare l’offerta delle altre country.

FLEET BALANCE

CAR POLICY CONSULT

GREENPLAN

SAVINGS ACCELERATOR

6

CARFLEET 47 | LUGLIO 2012

di Pietro Teofilatto

PROFIT

AUTO NOLEGGIO INDUSTRY REPORT

Q

uanto sia in crisi il mercato italiano dell’auto è ben noto a tutti. Dai 2,5 milioni di immatricolazioni del 2007 si è passati alle 1.750 mila unità nel 2011, un calo complessivo di quasi il 30%, che sta proseguendo senza sosta anche quest’anno. Il dato maggiormente preoccupante targato 2011 sono stati gli acquisti dei privati, con una quota di mercato scesa ai minimi storici: 66% del totale, rispetto ad una media del 77% degli ultimi 20 anni (1990-2010).

Nonostante la crisi economica continui ad imperversare pressoché in ogni comparto produttivo e specialmente nell’automotive gli scenari appaiono molto grigi, il settore del noleggio veicoli tiene il passo e torna a registrare dati positivi.

QUADRO COMPLESSIVO DEL NOLEGGIO 2011

2010

Var. %

5.030

4.920

2,40%

Flotta circolante

678.373

662.614

2,40%

• breve termine: flotta massima

154.213

149.196

3,40%

• lungo termine: end fleet

524.160

513.418

2,10%

Immatricolazioni (auto + altro)

302.332

269.324

12,3

7.320

7.094

+3.2%

Fatturato (mln di euro) *

In un contesto così poco allettante, si evidenzia invece l’andamento positivo del settore del noleggio veicoli, che ha contribuito a ridurre i risultati sfavorevoli del mercato auto. I dati ufficializzati con l’XI Rapporto ANIASA sul 2011 sono infatti indicativi di un’annata in decisa ripresa, con un aumento del 12,3% delle immatricolazioni, oltre 302.000 veicoli uso noleggio, arrivando a rappresentare ben il 16% del mercato interno. I dati d’insieme, comprensivi delle attività di noleggio a breve e a lungo termine, vedono poi un fatturato in aumento del 2,4%, che ha sorpassato quota 5 miliardi di euro.

alle PMI, in crisi di liquidità e con fidi bancari in calo nonché vessate dalla stessa PA con il cronico ed automatico ritardo dei pagamenti.

Altro dato da considerare è, nel momento in cui il tasso di disoccupazione nazionale rimane fermo all’8,4%, il positivo risultato del noleggio, +3,2% di dipendenti, un vero successo del management delle aziende, che ha saputo cogliere le migliori opportunità e che ha valutato con la massima attenzione il capitale della forza lavoro.

Inoltre, ulteriore aspetto di grande rilievo, il noleggio, anch’esso sottoposto ai crescenti oneri tributari e burocratici che gravano su tutti i settori produttivi, sta garantendo in quest’ultimo triennio di profonda crisi una incredibile stabilità dei costi, funzionando quindi come “sostegno finanziario” alle aziende, specialmente

Il noleggio a breve termine Grande flessibilità e efficienza nella gestione della flotta e nell’organizzazione delle strutture di servizio: sono stati questi gli elementi base che hanno contraddistinto anche nel 2011 le attività di NBT. Gli effetti di questa attenta politica aziendale – l’auto giusta al momento giustohanno portato il giro d’affari a raggiungere il record storico di 1 miliardo e 126 milioni, un aumento del 3,1%, con una parallela crescita dei contratti stipulati (4.850.000, +4%) e delle giornate di noleggio (oltre 31 milioni, +3,7%). L’aumento del 5,3% degli addetti diretti FTE (full time equivalent) arrivati a 4.600 unità, ed a cui si aggiunge

Addetti diretti

(*) inclusi i servizi di Fleet Management ed escluso il fatturato della rivendita veicoli Fonte ANIASA

l’indotto, costituisce un brillante risultato nel contesto economico nazionale.

La domanda di noleggio per esigenze turistiche ha continuato ad essere determinante, rappresentando anche nel 2011 il 55% del fatturato, mentre è stata stabile al 33% la richiesta per esigenze business, strettamente collegata alle dinamiche della mobilità aziendale, delle attività commerciali e di assistenza. Ed è stata ancora sostenuta la domanda di auto per servizi di replacement, specialmente da parte delle aziende di lungo termine per auto in pre-assegnazione o sostitutiva. A fronte delle differenziate esigenze del mercato, il settore ha comunque saputo gestire con la massima funzionalità una flotta media annua di circa 117mila veicoli, arrivando ad un tasso di utilizzo del 72%, indicativo di altissimi livelli di competenza operativa e logistica. ➔

CARFLEET 47 | LUGLIO 2012

9

PROFIT

QUADRO DEL NOLEGGIO A BREVE TERMINE 2011

2010

Var %

1.126

1.092

3,10%

Giorni di noleggio

31.116.00

30.000.000

3,70%

Numero di noleggi

4.848.000

4.600.000

4,00%

Durata media per noleggio (gg)

6,4

6,4

-0,30%

Prezzo medio per noleggio (euro)

232

234

-0,90%

Prezzo medio per giorno di noleggio (euro)

36

36

-0,60%

72%

72%

1,30%

Flotta media

117.669

114.945

2,40%

Flotta puntuale al 30 agosto

154.213

149.196

3,40%

Immatricolazioni (auto e furgoni)

117.105

125.727

-6,90%

Punti vendita (stazioni di noleggio) (1)

1.662

2.582

-4%

Dipendenti

4.606

4.373

5,30%

Fatturato (ml di euro)

Utilizzo medio della flotta

(1) Per un omogeneo raffronto 2011/2010 i“punti vendita” 2010 non considerano quelli di operatore definitivamente uscito dal settore nel 2010. Operatore che utilizzava, come punti di noleggio, numerosi garage e carrozzerie distribuiti sul territorio nazionale.

Fonte ANIASA

DISTRIBUZIONE DEL FATTURATO NBT PER MOTIVO DI NOLEGGIO 2011

2010

Var %

1.126

100%

1.092

100%

3%

• Turismo

622

55%

598

55%

4%

• Business

373

33%

361

33%

3%

• Replacement

131

12%

133

12%

-1%

Fatturato totale (ml di euro)

Fonte ANIASA

PERMANENZA MEDIA DEI VEICOLI NBT IN FLOTTA (MESI) 2011

2010

Permanenza di vetture in flotta

10

10

Permanenza di furgoni in flotta

17

16

Mesi

La continua ottimizzazione nella gestione della flotta ha permesso alle aziende NBT di offrire i noleggi a prezzi più convenienti: il prezzo medio è rimasto ancorato ai 36 euro/giorno, pur restando stabili le durate medie. E considerando che il valore medio delle autovetture ha visto un incremento del 4% (circa 13.000 euro) rispetto al 2010 (circa 12.600 euro), è riprova di una gestione accorta e brillante.

La flotta utilizzata per i servizi NBT è notoriamente caratterizzata da vetture di piccole e medie dimensioni: infatti oltre 3/4 delle auto sono posizionate sui segmenti A, B, e C, con un complessivo 77%, mentre sono al 16% le auto di categoria media superiore e solo al 7% quelle superiori o alto di gamma.

Pressochè stabile la permanenza in flotta dei mezzi, soggetta a vari fattori, che vede in media la sostituzione delle vetture dopo 10 mesi e dei furgoni dopo 17.

Il noleggio a lungo termine Nel 2011 il noleggio a lungo termine si è confermato come elemento trainante del mercato, con un ruolo di crescente rilievo nel rinnovo del parco auto e con benefici sul tema dell’ambiente e della sicurezza.

Superato il biennio “grigio” in cui per la prima volta la flotta NLT registrava dati negativi (-2,7%, nel 2009 e -1,7 nel 2010), il 2011 ha visto un netto miglioramento con 11.000 unità in più (+2,1%, vale a dire un totale di oltre 524 mila unità circolanti); un parco caratterizzato quindi dall’immissione di nuovi veicoli, grazie alle immatricolazioni arrivate a 185.000 unità (+29% sul 2010).

La clientela del NLT, rimasta fedele nell’apprezzare tale modalità di utilizzo dei veicoli con proroghe e aggiornamenti dei contratti, ha pertanto ripreso nel 2011 a chiedere mezzi per le proprie esigenze di mobilità. In un contesto in cui perdura la

Fonte ANIASA

DISTRIBUZIONE DELLA FLOTTA NBT PER SEGMENTO

IMMATRICOLAZIONI DI VEICOLI A BREVE TERMINE 2011

2010

Var %

Segmento

2011

Immatricolazioni

117.105

125.727

-7%

A (city car)

23%

• di cui vetture

112.331

121.102

-7%

B (utilitarie)

28%

• di cui furgoni

4.842

4.625

5%

C (medie)

26%

Valore medio in euro delle immatricolazioni

13.199

12.733

4%

D (medie-superiori)

16%

• di cui vetture

13.029

12.578

4%

E (superiori)

5%

• di cui furgoni

17.713

16.793

5%

F (alto di gamma)

2%

Fonte ANIASA

10

CARFLEET 47 | LUGLIO 2012

Fonte ANIASA

PROFIT

QUADRO DEL NOLEGGIO A LUNGO TERMINE 2011

2010

Var %

Fatturato da contratti di noleggio, incl. prelease (mln di euro)

3.844

3.751

2,50%

Fatturato da rivendita usato (mln di euro)

1.092

1.135

-3,80%

Fatturato totale (mln di euro)

4.936

4.886

1,00%

Totale Veicoli usati venduti

156.341

138.713

12,70%

Veicoli in noleggio a fine anno

524.160

513.418

2,10%

Flotta media in noleggio a lungo termine

518.789

517.828

0,20%

43,8

43,5

0,80%

30.180

29.883

1,00%

610

604

0,90%

0,242

0,239

1,20%

185.227

143.597

29,00%

2.773

2.721

1,90%

Durata media dei contratti (mesi) Chilometraggio medio/anno Canone medio/mese (euro calc. su flotta media) Prezzo medio al chilometro Immatricolazioni (auto, furgoni, altro) Dipendenti Fonte ANIASA

ristrettezza del credito, il valore del NLT come mezzo di contenimento del TCO continua ad essere attentamente considerato, anche da aziende solo di recente affacciatesi al noleggio.

Dall’esame degli indicatori fondamentali del NLT si evince una buona ripresa, con un fatturato dei servizi di noleggio in crescita (+2,5%), con il canone medio annuo ed il prezzo medio al chilometro aumentati rispettivamente dello 0,9% ed del 1,2%. In un anno in cui il tasso di inflazione media è arrivato al 2,8% questi elementi di valutazione sono dimostrazione non solo della continua ricerca da parte delle aziende di alta efficienza in un contesto sempre più competitivo, ma soprattutto della validità del sistema noleggio per frenare i costi di mobilità e trasporto.

Nell’ambito delle Car Policy appare stabile la durata media dei contratti sui 44 mesi, dovuta sia alla necessità dei clienti di ridurre il canone medio e degli operatori di settore di distribuire in un periodo più lungo il considerevole aumento dei costi, in particolare quelli assicurativi e di gestione dei veicoli. Sono state in leggero aumento anche le percorrenze chilometriche (30mila km/anno, +1%), indicativo che l’auto a NLT è sempre più un mezzo di lavoro.

Nel 2011 si è verificato un forte aumento delle immatricolazioni di vetture (+19,5%, pari a quasi 145mila unità), che ha elevato l’incidenza del NLT sul mercato dal 6,2 all’8,2%. Benché sia da rapportarsi alla fase recessiva del contesto nazionale, è comunque evidente come il comparto ➔

DURATA MEDIA DEI CONTRATTI NLT (MESI) 2011

2010

Var %

Vetture

41,4

40,9

1%

Furgoni

52,1

51,2

2%

Altro

41,9

46,3

-10%

Durata media totale

43,8

43,5

1%

2011

2010

Var %

Vetture

30.892

30.391

2%

Furgoni

27.128

26.414

3%

Altro

28.053

17.374

61%

Km medio totale

30.180

29.883

1%

(*) Altro: sono considerati moto, mezzi speciali, ecc.

Fonte ANIASA

CHILOMETRAGGIO MEDIO/ANNO PER VEICOLO NLT

(*) Altro: sono considerati moto, mezzi speciali, ecc.

Fonte ANIASA

PENETRAZIONE NLT SULLE IMMATRICOLAZIONI DI VETTURE

Immatricolazioni vetture Immatricolazioni vetture in NLT Penetrazione NLT

2011

2010

Var % 2011/2010

2009

1.757.649

1.960.282

-10,30%

2.158.010

144.957

121.267

19,50%

125.955

8,20%

6,20%

33,30%

6%

Fonte: Dati Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

CARFLEET 47 | LUGLIO 2012

11

PROFIT

DISTRIBUZIONE DELLE IMMATRICOLAZIONI PER TIPOLOGIA VEICOLO 2011

2010

Var %

Unità

%

Unità

%

Unità

Vetture

144.957

78,4%

121.267

84,4%

20%

Furgoni

39.475

21,3%

21.553

15,0%

83%

Altro

521

0,3%

776

0,5%

-33%

Totale

184.953

100,0%

143.597

100,0%

29%

Tipologia veicoli

Fonte ANIASA

stia con gradualità riacquistando volumi importanti sul mercato automobilistico.

Per quanto riguarda il dettaglio delle immatricolazioni, si rileva una forte ripresa non solo delle autovetture (quasi 24.000 unità in più, +20% sul 2010), ma specialmente nel settore dei mezzi di trasporto merci (18.000 unità, +83%). È comunque da rilevare che l’immissione in flotta di tale elevato numero di furgoni è sia in relazione al rinnovo di specifiche grandi commesse verificatosi nella prima metà del 2011, sia al termine di contratti in proroga.

Anche il deciso aumento dei veicoli venduti a fine noleggio (+12,7%) è rapportato alla naturale scadenza di importanti contratti.

Attività quella del remarketing sempre più strutturata e rinnovata, con l’apertura di outlet, l’ammodernamento dei piazzali, le aste on line, il potenziamento del web (ora più completo e indirizzato anche alla clientela privata), che ha portato a ridurre al minimo la permanenza in stock.

La ripresa delle assunzioni cominciata nel 2010 (+3,3%) è continuata anche nel 2011 (+1,9%), segnale di particolare vitalità nello scenario generale del noleggio a lungo termine, anche in considerazione della crescita dell’indotto.

12

CARFLEET 47 | LUGLIO 2012

Prime indicazioni sul 2012 Dopo un 2011 all’insegna della ripresa, anche il settore del noleggio veicoli nei primi tre mesi dell’anno in corso ha cominciato ad avvertire la situazione di crisi e di incertezza che attanaglia l’intera economia italiana. Ed i dati relativi al primo trimestre inducono a intravedere un rallentamento del positivo andamento, anche in relazione della nuova stretta fiscale sull’auto aziendale paventata dal Governo, che intende trovare proprio in questo ambito parte delle risorse necessarie a coprire i costi della riforma sul lavoro.

Nei primi mesi del 2012 appare infatti in contrazione il dato complessivo di richiesta di immatricolazioni di nuove vetture ad uso noleggio (-20%), che ha portato ad una lieve contrazione del fatturato (-0,3%) e della flotta circolante (-0,2%). Resta positivo il solo dato degli addetti diretti del settore che continuano a crescere con un incoraggiante +3,3%. Con una pressione fiscale in ulteriore aumento (dopo il picco del 2011 al 42,5% del PIL, quest’anno arriverà al 45,3%), si prevede un calo dei consumi che renderà ancora più grigio lo scenario di recessione del nostro Paese.

Nel 2012 proseguirà, pertanto, la complessiva riduzione della mobilità privata ed aziendale, determinando una diminuzione dei consumi interni e, in particolare, di acquisti e utilizzazione di vetture. L’incertezza della congiuntura non facilita previsioni ed ogni comparto è sottoposto a differenti variabili. Il settore del noleggio ha comunque sempre dato prova di grande rapidità di adattamento alle situazioni contingenti, pronto ai cambiamenti e ad anticipare le esigenze della clientela, offrendo i migliori servizi al prezzo più conveniente.

QUADRO COMPLESSIVO DEL NOLEGGIO 1° Trimestre 2012

1°Trimestre 2011

Var. %

1.420

1.424

-0,3%

Flotta circolante

603.500

604.710

-0,2%

• breve termine

85.500

91.500

-7,0%

• lungo termine

518.000

514.000

1,0%

Immatricolazioni

70.242

88.301

-20,5%

Addetti diretti

7.335

7.100

3,3%

Fatturato (in mln di euro)

Fonte ANIASA

PEOPLE

di Paolo Malagodi

AUDI ECCELLENZA TECNOLOGICA AL SERVIZIO DELLE FLOTTE U

no dei brand, quello Audi, più celebrati presenta una storia a dir poco singolare, cui val la pena di dedicare alcune note preliminari. A partire dal ruolo inizialmente avuto da August Horch, fondatore nel 1899 della omonima fabbrica di automobili dalla quale il progettista tedesco si staccò, nel 1909, per dissensi con gli altri azionisti per dar vita, insieme a un gruppo di tecnici ed operai a lui fedeli, a una nuova produzione sotto il marchio Audi, che in latino ha lo stesso significato del germanico “horch” e che da subito contrassegnò prodotti di raffinata tecnologia, con motori dalle potenze specifiche all’epoca paragonabili solo a quelle di esemplari da corsa.

produzione di cui è tra le migliori espressioni, nel 1972, l’Audi 80 spinta da un performante motore a iniezione diretta. Per le fortune commerciali fu poi determinante l’intuizione di Ferdinand Piëch – nipote di Ferdinand Porsche – che assunse nel 1980 la guida del gruppo Volkswagen puntando, per il marchio dei quattro anelli, sullo sviluppo di una trazione inte-

Dopo il ritiro nel 1920 di Horch dall’azienda, la crisi economica del periodo portò nel 1928 all’assorbimento di Audi da parte della sassone DKW, sino alla realizzazione nel 1932 di un più ampio raggruppamento di imprese automobilistiche. Che comprendeva anche la marca Wanderer, oltre all’originaria Horch e con la nascita del gruppo Auto Union, con i quattro marchi simboleggiati ognuno dai quattro anelli legati insieme in un nuovo logo. I cui esemplari da corsa furono, negli anni ’30 e grazie alla geniale collaborazione di Ferdinand Porsche, i soli a contrastare con successo il dominio delle Alfa Romeo nelle competizioni.

L’ubicazione, dopo la seconda guerra mondiale, degli stabilimenti Auto Union nella zona dell’allora Germania Orientale portò a un primo passaggio del gruppo sotto l’egida Daimler-Benz. Per una successiva cessione nel 1964 dell’Auto Union a Volkswagen, che scelse di puntare invece sul brand Audi, tuttavia affiancato al simbolo dei quattro anelli. Ed è da questo periodo che inizia lo sviluppo di una

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Micheel Frisch, direttore Audi Italia

grale capace di portare le “Audi quattro” alle più prestigiose vittorie rallystiche degli anni ’80 e con forti investimenti orientati alla perfezione dell’assemblaggio, nonché alla ricerca di raffinate linee estetiche e di ottima aerodinamica. Il tutto abbinato ad una continua evoluzione, sia di tipo motoristico sia estesa all’uso dell’alluminio per il corpo vettura.

PEOPLE

Con la pertinente declinazione “All’avanguardia della tecnica”, quale motto di un brand rapidamente divenuto globale e con 1.302.650 esemplari consegnati nel 2011, di cui 60.578 venduti in Italia e per una quota nell’ordine del 3,5% per la casa di Ingolstadt. Con una leadership tra i brand premium ribadita anche dal primo quadrimestre 2012, davanti a Bmw e Mercedes, in un mercato italiano la cui direzione è affidata dall’ottobre 2007 a Michael Frisch: nato a Monaco il 22 aprile 1961 e che, dopo gli studi di economia aziendale al Politecnico di Lüneburg, ha iniziato nel 1987 il proprio percorso professionale in Volkswagen, per passare nel 1993 in Audi dove ha maturato una vasta esperienza commerciale. “Continuata – come sottolinea lo stesso Frisch – su un mercato italiano che per Audi rappresenta il terzo mercato tra i maggiori paesi europei”.

Tuttavia, rispetto al 5,8% di Audi nel primo quadrimestre a livello continentale, in Italia si ha il 3,5% nello stesso periodo?

“Va da sé che il dato europeo risente di

un peso particolare che il nostro brand ha in Germania, coprendo ad esempio nel 2011 quasi l’8% di quel grande mercato, mentre nello stesso anno lo share è del 5,9% in Gran Bretagna ma del 2,7% in Francia, mentre a un buon 3,5% si posiziona l’Italia”.

Quota che considera migliorabile?

“Il nostro obiettivo è quello ed i primi quattro mesi di quest’anno evidenziano la nostra tenuta di quota, anche se in un mercato italiano fortemente in calo e pur in presenza di politiche fiscali certo non favorevoli all’acquisto di vetture dell’alto di gamma né al rapido rinnovo delle flotte aziendali”.

Ambito al quale Audi manifesta particolare attenzione?

“Sicuramente, anche tenendo conto che in un mercato italiano in netto calo globale è in precipitosa discesa di oltre il 20% la quota dei privati, mentre più limitata ed intorno al 10% è invece la riduzione per le società ed i noleggi, in un insieme che per le flotte aziendali vale oggi ormai il

40% dell’intero mercato auto italiano”.

Per quale ruolo specifico sulle vostre vendite?

“In tale contesto, il peso delle flotte è nell’ordine del 50% sul totale delle immatricolazioni italiane di Audi”.

Con quale posizione, rispetto agli altri brand premium?

“Sia nel 2010 che nel 2011 i numeri di Audi per le flotte superavano quelli di Bmw o Mercedes. Mentre nel primo quadrimestre di quest’anno, per rinnovo di prodotti che hanno limitato la disponibilità iniziale di alcuni modelli, siamo momentaneamente secondi ma con ottime prospettive di recupero e come confermano i dati delle ultime settimane”.

Quali sono i vostri modelli più gettonati per le flotte?

“Audi offre una gamma assai vasta e varia, con possibilità di scelta che vanno dalle berline ai Suv ed alle versioni sportive. Con gli utilizzatori aziendali che posizionano A4 in testa, ma con Q5 alla seconda piazza, mentre per il terzo posto è un serrato testa a testa tra A3 ed A6”.

Quali le preferenze per tipo di alimentazione?

“Salvo qualche A8 a benzina destinata ai vertici aziendali, il resto è tutto diesel ma con un forte interesse – anche se non ancora tradotto in scelte – per le nostre proposte dell’ibrido su Q5 ed A6 come prossimamente su A8, mentre per l’elettrico la questione principale è legata alla necessità di infrastrutture per l’alimentazione, nonché alla necessità di politiche ambientali e di tipo fiscale”.

Vale anche in questo settore la tendenza al down-sizing?

“In parte sì, anche se meno accentuata che non per il mercato dei privati”.

Quali ruoli Audi riserva alla rete distributiva per le flotte?

“Cerchiamo di far crescere, migliorando la formazione specifica dei nostri collaboratori, le vendite delle concessionarie alle piccole e medie aziende. Mentre per le flotte dalle 50 vetture in su il rapporto è curato direttamente da Audi Italia, ma con le consegne che passano attraverso la rete commerciale, che può così conoscere e continuare a seguire gli utilizzatori aziendali, in un percorso capace di far provare tutti i contenuti e le emozioni dell’esperienza di un brand del livello di Audi”.

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DRIVE

di Nicola Desiderio

VOLVO V60 D4 EMOZIONE SVEDESE L

a Volvo V60 è la versione giardinetta della S60, è l’ultimo modello presentato prima del passaggio di proprietà da Ford a Geely e dall’ex padrone americano prende il pianale e parte dei motori.

Offerta con la trazione anteriore o integrale e propulsori a benzina o Diesel a 4, 5 o 6 cilindri con potenze da 115 CV a 304 CV, la V60 parte da 29.970 euro – 1.500 euro più della berlina – ed è offerta negli allestimenti Kinetik, Business, Momentum e Summum più lo sportivo R-Design e l’evocativo Ocean Race.

MUTAZIONE GENETICA Sportiva, dinamica, sinuosa. Chi l’avrebbe detto che la 240 Polar o la 960 avrebbe avuto un’erede così? Eppure il lavoro fatto dagli stilisti svedesi è davvero riuscito e rende la V60 perfettamente identificabile come una vera Volvo, in particolare per la coda, con i gruppi ottici verticali che accompagnano l’andamento dei fianchi. Il resto parla il linguaggio delle emozioni, con la calandra bassa e prominente ben raccordata con il cofano, il parabrezza inclinato e la finestratura laterale che scende più veloce del tetto poggiando sulla muscolosa linea di cintura. Il look è ancora più aggressivo con la R-Design, ma senza

La nuova station wagon di Göteborg rinnova la tradizione e la arricchisce di una massiccia dose di sportività, sia nello stile sia nel comportamento portando alla ribalta inediti sistemi di sicurezza che ribadiscono la leadership del marchio scandinavo. Bella, comoda, raffinata, ma anche piacevole da vivere e da guidare, ha tutte le carte per solleticare chi ambisce alle solite tedesche. mai passare il segno del buon gusto. A renderla ancora più sofisticata e riconoscibile concorrono la combinazione cromatica dei gruppi ottici. Lunga 4.628 mm, la V60 ha dimensioni paragonabili a quelle delle concorrenti di riferimento.

RAFFINATA SICUREZZA Anche l’abitacolo ha una personalità inconfondibile. Comodissimi i sedili e perfetta la posizione di guida con comandi perfettamente allineati e strumenti dotati di lancette radiali per lasciare spazio al centro al display multifunzione. La plancia ripropone la consolle sospesa con quattro manopole principali: due per la climatizzazione, dotata di IAQS (Interior Air Quality System), e due per l’impianto audio disponibile in quattro diversi livelli fino al Premium Sound Multi Media con amplificatore di classe D da 5x130 Watt e 12 al-

toparlanti. Molto bello e facile da usare il sistema infotelematico con schermo da 7 pollici. Il pannello è leggermente orientato verso il guidatore, dietro c’è un vano portaoggetti e ce ne sono altri sparsi per l’abitacolo, tutti rivestiti internamente in gomma. Di grande qualità i materiali e ben fatti gli assemblaggi in un alternarsi di plastiche morbide e metallo le cui combinazioni possono essere scelte dal listino.

Buono lo spazio per i passeggeri, soprattutto in lunghezza, meno quello per i bagagli: da 430 a 1.241 litri non è un record, ma rivestimento, regolarità e funzionalità sono esemplari e c’è anche la possibilità di abbattere il sedile anteriore. Di assoluta eccellenza la dotazione di sicurezza.

C’è di tutto e di più per permettere al guidatore di evitare situazioni di pericolo, in particolare ci sono i migliori sistemi di frenata automatica fino all’esclusivo ➔

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DRIVE

Personalità inconfondibile per l'abitacolo della V60

Pedestrian Detection, capace di individuare un pedone, attraverso un radar e una speciale telecamera, ed evitare l’impatto fino a 35 km/h o ridurne le conseguenze.

A TUTTO TURBO Sotto il cofano della V60 ci sono solo motori turbo. Si parte dall’1.6 della T3 con 150 CV e da 180 CV sulla T4 (che funziona anche ad etanolo E85), si prosegue con il 2 litri da 240 CV della T5.

Tutti i 4 cilindri possono avere il cambio a doppia frizione mentre la T6 con il 6 cilindri in linea 3 litri da 304 CV rappresenta il top in fatto di prestazioni (0-100 km/h in

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6,2 s., 250 km/h) e ha di serie il cambio automatico a convertitore di coppia e la trazione integrale.

Per i Diesel si parte dall’1,6 litri da 115 CV della D2 DRIVe che consuma 4,5 litri/100 km ed emette 119 g/km di CO2. Si passa poi ai 5 cilindri: 2.4 litri biturbo da 215 CV e 2 litri da 136 CV per la D3 a prova di fisco e da 163 CV per la D4 oggetto della nostra prova. Ricavato dall’unità più grande mantenendone l’alesaggio, è uno dei pochi motori a gasolio superquadri, è tutto in alluminio e anch’esso può essere completato da trasmissione automatica e trazione integrale.

Con questo motore la V60 raggiunge i 220 km/h, chiude lo 0-100 km/h in 9,4 secondi e dichiara consumi di 5,1 litri/100 km con emissioni di 132 g/km di CO2.

In arrivo la D6, la prima diesel ibrida plugin al mondo.

SORPRENDE ANZI NO Chiave nella fessura, si preme il pulsante e il 5 cilindri si avvia con qualche vibrazione. Spinge a ogni regime e allunga bene, ma predilige la parte centrale del contagiri e fa sentire la tipica sonorità solo quando si accelera a fondo. Su strada emergono l’ottima tenuta di strada, lo

sterzo preciso e ben calibrato e infine i freni potenti quanto instancabili. Manovrabile il cambio.

Guidare la V60 è un piacere e, pur se molto pronta ai comandi, non sorprende mai comportandosi sempre correttamente e infondendo sicurezza. Buono il comfort acustico, discreto quello offerto dalle sospensioni.

A questo proposito si possono avere l’assetto a controllo elettronico Four-C o una regolazione viceversa ancora più sportiva.

Buoni anche i consumi, soprattutto tenendo conto del peso della vettura e del frazionamento del motore.

SENZA COMPLESSI La V60 parte poco sotto i 30mila euro e per avere la D4 ci vogliono 34.900 euro nell’allestimento Kinetic che diventano 40.250 sul superaccessoriato Summum.

Chiaro dunque che la svedese non punta a fare la comprimaria e, in ogni caso, sa di avere il fascino per andare oltre il pubblico affezionato a Volvo. Non ha complessi di inferiorità, anzi: vuole essere apprezzata per quella che è sottolineando le proprie particolarità. Qualità, posizionamento e prestigio del marchio fanno prevedere anche dei buoni valori residui, come già accaduto con altre Volvo SW.

VOLVO V60 D4 163 cv DATI TECNICI E PER L’IMPIEGO AZIENDALE cilindrata 1.984 cc potenza 163 cv lungh./largh./alt. 4,63 x 1,90 x 1,48 m peso 1.526 kg accelerazione 9,4” (da 0 a 100 km/h) velocità massima 220 km/h cambio manuale a 6 rapporti trasmissione trazione anteriore costo di esercizio al km (*) 0,55

consumo medio 19,6 km/litro emissioni CO2 119 g/km capacità di carico da 430 a 1.241 litri comfort ★★★★★ silenziosità ★★★★★ ABS SI ESP SI antislitt. SI (*) percorrenza annua 20.000 km

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di Alessandro Palumbo

PROFIT

USATO SEMPRE PIÚ STRATEGICO E WEB ORIENTED un annus horribilis il 2012 per il mercato dell’auto nuova che nei primi 5 mesi del 2012 ha perso il 19%.

Anche l’usato piange. Nel periodo gennaio-maggio ci sono stati 1.788.234 passaggi di proprietà, contro i 2.022.467 dello stesso periodo del 2011, il che equivale ad un flessione del 12% e a 234.233 passaggi in meno. La flessione nelle transazioni dell’usato riflette il clima di prudenza dei clienti verso un acquisto importante come l’auto, ma anche una minore disponibilità di prodotto, che viene alimentata dalle permute sulle auto nuove, che viaggiano a circa il 20% in meno rispetto al 2011.

È

Si è discusso di questi numeri e anche di altri temi tra cui web, deprezzamento, anzianità media nel ricchissimo convegno dal titolo “Mercato Usato. Gestione economico-finanziaria delle auto usate” giunto alla VI edizione, promosso da CarNext, e organizzato a Roma da Fleet&Mobility e a cui hanno partecipato, in qualità di relatori, esponenti di spicco di Case automobilistiche, associazioni del settore e concessionari.

prima di acquistarla. “Noi di CarNext riusciamo a fare oltre 4mila vendite di usato ai privati senza che questi tocchino il prodotto, grazie ai servizi di informazione, trasparenza e garanzia che offriamo, di cui il nostro cliente si fida. Oggi il nostro usato è consultabile e acquistabile anche tramite iPhone e Android.”

L’IDENTIKIT DELL’ACQUIRENTE DI USATO Dai dati presentati dall’Unrae, è emerso che nel 2011 i trasferimenti di proprietà tra privato e privato, senza intermediazione, sono cresciuti e hanno raggiunto il 57% del totale, e di questi il 25% avviene tra parenti a titolo gratuito. E’ cresciuta la componente femminile che si attesta al 37%, contro il 63% di quella maschile.

Si riduce la componente giovanile degli acquirenti di auto usate (dai 18 a 29 anni) che si attesta al 16% perdendo 2 punti rispetto al 2010, cala anche la fascia intermedia (dai 30 ai 45 anni) posizionandosi al 38%, parallelamente cresce la fascia adulta che totalizza il 44%.

Secondo Pietro Teofilatto, direttore del noleggio a lungo termine di Aniasa, sta aumentando l’interesse dei noleggiatori verso i privati come canale di sbocco dell’usato che rientra in flotta. La quota di usato destinata ai privati è passata dal 4% del 2007 al 16% del 2011. I privati sembrano apprezzare molto l’usato che proviene dal noleggio perché questo detiene la certificazione dell’avvenuta manutenzione sia ordinaria, che straordinaria. ➔

TRASFERIMENTI DI PROPRIETÀ Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

IL WEB E L’USATO Secondo Franco Oltolini, Operations Director di LeasePlan Italia S.p.A., in qualità di responsabile del remarketing CarNext, ormai il web è diventato un fondamentale canale di vendita delle auto usate, ma anche una imprescindibile fonte di approvvigionamento del prodotto. Se ieri l’usato era un prodotto da piazzale, oggi è diventato un prodotto da vetrina virtuale.

Il cliente è passato da un approccio Touch & Choose, cioè esamina diverse auto fisicamente e poi sceglie l’auto che acquisterà, ad un approccio Choose & Touch, cioè sceglie sul web tra moltissime auto che acquisterà e esamina l’auto scelta

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PROFIT

TRASFERIMENTI NETTI PER ACQUIRENTE DI USATO Fonte: Elaborazioni Centro Studi UNRAE su dati ACI

TRASFERIMENTI NETTI PER TIPOLOGIA DI CONTRAENTE Fonte: Elaborazioni Centro Studi UNRAE su dati ACI

ANZIANITA’ MEDIA DELL’USATO Secondo i dati presentati dall’Unrae è aumentata l’anzianità media dei veicoli usati che è passata da 7,4 nel 2010 a 7,7 anni nel 2011.

Adolfo De Stefani Cosentino (presidente dei concessionari Mercedes) e Francesco Maldarizzi (concessionario Fiat, Alfa, Jeep, Opel, Mercedes) concordano nell’affermare che oggi manca nell’assortimento dei dealer il prodotto usato che più si venderebbe, cioè quello con anzianità compresa tra i 18 e i 24 mesi, che è il più richiesto dai clienti. I dealer non riescono ad intercettare l’offerta di questa tipologia di prodotto che rimane nelle mani dei privati e che dà luogo a transazioni senza intermediazione.

Paolo Manfreddi (responsabile remarketing Gruppo Fiat) sostiene che l’allungamento delle durate dei contratti di noleggio a lungo termine ha generato due effetti ne-

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delegato di LeasePlan) sostiene che “per le società di noleggio a lungo termine l’usato in passato era considerato un’attività di “dismissione”, oggi è un area strategica d’affari, tant’è che noi abbiamo creato CarNext, una società specializzata per gestire il nostro usato. In questi ultimi anni il mercato delle flotte sta crescendo e ormai è arrivato a pesare oltre il 25%. Proprio per questa ragione le case automobilistiche stanno collaborando molto con le società di noleggio e questo porta a creare delle offerte migliorative per i nostri clienti sia per il nuovo, che per l’usato”.

IL RAPPORTO USATO/NUOVO Secondo Oreste Ruggeri (vice-presidente Federauto) il governo invece di incentivare gli scambi di usato, li ha disincentivati aumentando a dismisura il costo dell’IPT. In Italia l’auto nel corso della sua vita viene scambiata 1,5 volte, in altri paesi in cui non si paga l’IPT gli scambi di usato sono molto più numerosi. Per esempio in Inghilterra l’auto viene scambiata 3,5 volte.

Favorire maggiori scambi di usato, vuol dire favorire anche gli acquisti del nuovo.

Secondo Romano Valente (direttore generale di Unrae) esiste un target di clientela che, dopo aver fatto esperienze positive sull’usato, continua a utilizzarlo. Questo dipende sia dai prezzi competitivi, sia dal buon rapporto qualità/prezzo che spesso si riesce a trovare. C’è poi un altro target di clienti che si rivolge ad un segmento particolare, i Km 0, che nel 2011 hanno raggiunto le 200.000 unità.

gativi: c’è stata meno vendita del nuovo ai noleggiatori a lungo e meno prodotto usato in arrivo per i dealer. Però questo fenomeno è stato controbilanciato da un incremento delle immatricolazioni ai noleggiatori a breve termine, che ha determinato un flusso di vetture fresche, con anzianità inferiore all’anno, presso i saloni dei dealer per la rivendita.

IL DEPREZZAMENTO DELL’USATO Stefano Ferruzzi (Senior Manager Eurotax Glass’s International) ha affermato efficacemente che “l’usato non è come un Van Gogh, che col tempo aumenta il suo valore, ma piuttosto come un litro di latte, che si svaluta rapidamente”. Il deprezzamento per le auto nel tempo è elevatissimo soprattutto per i veicoli di elevata potenza.

I Crossover al contrario hanno una tenuta di valore molto più alta rispetto alla media.

L’USATO COME FATTORE STRATEGICO Secondo Massimo Gargano, presidente e CEO di Toyota, l’usato sta evolvendo.

Fino a 10 anni fa si suggeriva di investire nell’usato come ulteriore fonte di profittabilità per il dealer, oggi invece l’investimento sull’usato non è più un’opzione, ma una necessità strategica: l’usato è fondamentale per vendere il nuovo perché è necessario ritirare una vettura usata per venderne una nuova.

Alfonso Martinez Cordero (amministratore

Proprio per questo motivo secondo Franco Oltolini, Operations Director di LeasePlan Italia S.p.A., in qualità di responsabile del remarketing CarNext, nella vendita di un’auto usata il tempo è una variabile fondamentale: più tempo passa, più il valore dell’auto diminuisce. Quindi è un must vendere in tempi brevissimi, ma facendo attenzione a non confondere l’urgenza con l’ansia. Bisogna vendere al miglior prezzo e non svendere il prodotto il primo giorno.

MONOVOLUME MERCEDES B 180 CDI

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di Nicola Desiderio

DRIVE

L

SARÀ LEI Lo spazio secondo la Stella cambia formula e diventa sports tourer con la nuova Classe B, la capostipite della famiglia compatta che comprenderà altre 5 varianti tra cui la Classe A. Tecnologia, efficienza e sicurezza le parole d’ordine di un’auto che alla tradizionale ospitalità del suo abitacolo associa un’immagine più giovanile e hi-tech racchiudendo in dimensioni compatte tutte le caratteristiche tipiche del marchio.

a Classe B si rinnova dopo 7 anni di vita e 700mila clienti, un decimo dei quali in Italia. Basata su un nuovo pianale destinato a fare da base per 6 modelli, abbandona l’originale struttura a sandwich, è più efficiente del 16% rispetto alla precedente e si propone con una connotazione più sportiva stabilendo nuovi record in tema di sicurezza ed efficienza.

Tre i motori al lancio – due benzina e un Diesel, con potenze da 109 CV a 211 CV – e due gli allestimenti (Premium e Luxury) con prezzi a partire da 24.830 euro.

DISEGNATA DAL VENTO La nuova Classe B si allunga fino a 4.359 mm dunque aggiunge 86 mm, si abbassa di ben 52 mm e accorcia il passo a 2.699 mm (-79 mm), proporzioni che la rendono più filante allo sguardo ma soprattutto all’aria con uno strabiliante cx di 0,26. Ed è annunciata una versione da 0,24, record assoluto per un’automobile. Il frontale ha il muso pronunciato raccordato con il cofano, la calandra triplana con la Stella cerchiata e due file di LED per lato, la parte laterale è invece caratterizzata da un curioso taglio ascendente. Vezzoso l’indicatore di direzione piazzato sul guscio dei retrovisori mentre la coda è la parte meno personale con fari e lunotto dalla forma scontata. L’insieme, pur non convincendo tutti, esprime comunque il carattere sofisticato della Classe B, soprattutto nelle ore notturne.

DENTRO PIÙ SPORTS CHE TOURER La tedesca dimostra al meglio la propria svolta sportiva per gli interni. La forma delle bocchette è infatti quella a turbina delle SLS, SL e SLK mentre la strumentazione è raccolta dietro al volante verticale con una seduta più bassa di ben 100 mm.

Hi-tech lo schermo piazzato sulla plancia in un modo che è a metà strada tra ➔

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DRIVE

il portafotografie, il tablet, lo smartphone e la TV piatta. In realtà il sistema telematico Comand Online può fare tutte queste cose e molto altro controllandolo con la manopola sul tunnel centrale che guadagna un ulteriore vano nel caso vi sia il cambio automatico comandabile con la levetta al volante. Il freno a mano, come da tradizione, è a sinistra, ma stavolta è elettrico.

Morbidi i materiali utilizzati, qualcuno invece appare duro e poco solido al tatto.

Cresce lo spazio per la testa, cala un po’ quello per le gambe – ma è sempre abbondante – e ai bagagli è dedicato un vano che va da 486 a 1.545 litri passando per 666 litri se si opta per il sistema Easy Vario Plus che comprende il divanetto traslabile per 140 mm e il sedile passeggero abbattibile. Da riferimento la dotazione di sicurezza a 5 stelle EuroNCAP con 7 airbag, il Pre Safe, il Collission Prevention, l’Attention Assist, il cruise control attivo, il controllo dell’angolo cieco, del mantenimento della carreggiata ed altro ancora.

NIENTE PIÙ PANINO La Classe B abbandona la scocca con struttura a sandwich e i motori non sono più coricati in avanti. I propulsori hanno turbo e iniezione diretta, stop&start, recupero dell’energia in rilascio, una particolare gestione termica e pompe a portata variabile. Nuovo l’1,6 litri da 122 CV sulla B 180 e da 156 CV per la B 200 che si caratterizza per la coppia massima espressa già a partire da 1.250 giri/min mentre il 2 litri da 211 CV della B 250 rappresenta il vertice per prestazioni (0-100 km/h in 6,8 s., 240 km/h). Tutti hanno gli iniettori piezoelettrici a 200 bar in posizione centrale nella camera di scoppio e l’accensione a

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scintilla multipla, tecnologie riprese dai V6 e V8 di Stoccarda. Il Diesel è tutto in alluminio, ha cilindrata di 1,6 litri, eroga 109 CV per la B 180 CDI o 136 CV sulla B 200 CDI con 300 Nm disponibili già da 1.600 giri/min. Quest’ultimo è l’oggetto della nostra prova. Nuovi anche i cambi: manuale a 6 rapporti e un 7 marce a doppia frizione. La Classe B avrà anche altre varianti: a metano, fuel cell a idrogeno ed elettrica ad autonomia estesa.

EFFICIENZA BRILLANTE La nuova tedesca non rinuncia alla chiave per l’avviamento e colpisce subito per la sua marcia fluida e brillante. Il 4 cilindri non vibra, è regolare sin dai regimi più bassi e ha una progressione molto naturale con un bell’allungo accompagnato da una sonorità argentina. Insomma, è un motore gradevole e molto ben sfruttabile, accompagnato da un cambio dai buoni innesti e che offre ottime prestazioni (0100 km/h in 9,5 s., 210 km/h). Dinamico anche il comportamento su strada con uno sterzo pronto e preciso e sospensioni

che limitano bene i movimenti della scocca, ma sanno copiare bene anche le imperfezioni della strada. Volendo c’è anche un assetto sportivo specifico. Soddisfacenti la maneggevolezza, l’insonorizzazione in velocità e i freni mentre i consumi ottenibili su strada sono davvero eccellenti, soprattutto quando si viaggia su statali e tangenziali.

VALE PER IL FUTURO La Classe B rimane l’unica monovolume di fascia premium e guarda alle famiglie poco numerose che vogliono una Mercedes in formato compatto, disposte a spendere in nome di immagine, tecnologia, sicurezza e possibilità di personalizzazione impossibili da trovare su altre auto di pari dimensioni e tipologia. La B 200 CDI costa infatti almeno 29.990 euro, quanto una station wagon media ben accessoriata.

La tedesca però se li sa meritare perché ha un’efficienza superiore, percepibile anche nella qualità di marcia, degna di un marchio che è garanzia di tecnologia, prestigio e valori residui al top.

MERCEDES B200 CDI Blue Efficiency 136 cv DATI TECNICI E PER L’IMPIEGO AZIENDALE cilindrata 1.796 cc potenza 136 cv lungh./largh./alt. 4,36 x 1,79 x 1,56 m peso 1.475 kg accelerazione 9,5” (da 0 a 100 km/h) velocità massima 201 km/h cambio manuale a 6 rapporti trasmissione trazione anteriore costo di esercizio al km (*) 0,50

consumo medio 22,7 km/litro capacità di carico da 486 a 1.475 litri comfort ★★★★★ silenziosità ★★★★★ ABS SI ESP SI antislitt. SI (*) percorrenza annua 20.000 km

NEWS ON THE ROAD

di Nicola Desiderio

AUDI A3 3 PORTE: LA PRIMA DELLA TERZA Terza generazione per la compatta di Ingolstadt che porta al debutto la nuova piattaforma MQB sulla quale sarà costruita anche la Golf VII. Lunga 4,24 metri, ha uno stile più tagliente, interni ridisegnati e pesa 80 kg in meno con consumi inferiori del 12%. Direttamente dalle sorelle superiori le dotazioni tra cui l’Audi pre sense, l’Audi Drive Select e il sistema infotelematico MMI Navigation Plus con comando a touchpad. I motori al lancio in settembre sono i TFSI 1.4 da 122 CV e da 140 CV con tecnologia Cylinder On Demand, 1.8 da 180 CV poi c’è il TDI 2.0 da 150 CV. In arrivo l’1.6 da 105 CV e l’1.4 turbo a metano da 110 CV. Disponibili anche i cambi DSG e previste la trazione Quattro, la Sportback 5 porte e anche un’inedita versione berlina 3 volumi. Per il quadro che vuole esagerare, tranne che per le dimensioni.

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CITROËN C4 AIR CROSS: DS, MA NON DI NOME Il Double Chevron scende nel segmento dei crossover compatti con una vettura a ruote alta lunga 4,34 metri derivata dalla Mitsubishi ASX, ma con stile sofisticato vicino a quello delle DS e allestimenti diversi e più ricchi. Tre i livelli di dotazione (Attraction, Seduction ed Exclusive), tutti con 7 airbag, climatizzatore, ESP con assistenza alla partenza in salita e specchietti elettrici e prezzi a partire da 23.200 euro per la 1.6 a benzina con cambio a 5 rapporti da 115 CV a trazione anteriore. Due i diesel con cambio manuale a 6 rapporti, disponibili anche con trazione 4WD selezionabile: l’1.6 di casa da 115 CV e il sofisticato 1.8 giapponese con variatore di fase da 150 CV dalle ottime prestazioni (0-100 km/h in 11,5 s., 200 km/h).

Dedicata alle flotte alte di ruota, ma corte di carrozzeria.

ECOLOGIA ★★★★★ / SICUREZZA ★★★★★ / COMFORT ★★★★★ / CAPACITÀ DI CARICO ★★★★★ / COSTO D’ESERCIZIO ★★★★★

FIAT 500L: ORGOGLIO ITALIANO DALLA SERBIA Nome antico per un inedito modello della casa torinese prodotto nel nuovo stabilimento di Kragujevac in Serbia. Lunga 4,14 metri e con una carrozzeria a metà strada tra il monovolume e il crossover, è l’erede di Multipla e Idea, ha un bagagliaio da 400 litri, offrirà elevati livelli di personalizzazione, a cominciare dalle oltre 30 tinte per la carrozzeria, e un sistema telematico integrabile dotato della nuovo funzionalità my:Car per diagnosticare, registrare e certificare la storia e lo stato di manutenzione della vettura in ogni momento. Tre i motori al lancio previsto per la fine dell’anno: 1.4 a benzina, 1.3 Diesel e il bicilindrico 900 TwinAir che nel 2013 sarà disponibile anche nella versione Natural Power alimentata a Metano. Attesa anche una variante XL allungata a 7 posti. Da rent a car e piccole flotte.

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FUTURE

FORD B-MAX: SCORRE SENZA OSTACOLI La sorellina della C-Max è scontata solo per il nome. È infatti la prima auto del suo segmento con entrambe le porte posteriori scorrevoli, per di più senza montante per permettere un’accessibilità senza confronti, ma senza rinunciare alla sicurezza condita dal sistema di frenata automatica fino a 30 km/h e dall’Emergency Assistance che chiama automaticamente i soccorsi. Lunga 4,06 metri, debutta in autunno con un 1.4 a benzina da 90 CV e il Diesel 1.6 da 95 CV che dichiare 4 litri/100 km e 104 g/km di CO2 mentre successivamente arriveranno il cambio PowerShift a doppia frizione, un inedito 1.5 a gasolio da 75 CV accanto alle unità a benzina 1.6 da 105 CV e al raffinato mille 3 cilindri EcoBoost con potenze di 100 CV e 120 CV. Prezzi a partire da 16.250 euro. Per il noleggio downtown, ma non solo.

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HYUNDAI i30 CW: POCHI CENTIMETRI, TANTO BAGAGLIO Dopo la 5 porte, arriva a stretto giro la versione station wagon dell’ultima nata di casa Hyundai denominata CW dalla connotazione sportiveggiante. Lunga 18,5 cm in più, rimane sotto la soglia dei 4,5 metri e riesce ad offrire un vano bagagli di 528 litri, ovvero 150 in più rispetto alla sorella, e arriva fino a 1.642 litri con lo schienale abbattuto dunque al vertice del segmento.

Identiche invece l’articolazione della gamma, le dotazioni e le motorizzazioni. Per i benzina ci sono l’1.4 da 100 CV e l’1.6 a iniezione diretta da 135 CV mentre per i Diesel si parte dall’1.4 da 90 CV e si va a finire all’1.6 da 110 CV o 128 CV. Le unità di cilindrata maggiore sono offerte anche con cambio automatico. Naturalmente confermata la garanzia Tripla 5: 5 anni di garanzia, assistenza stradale e controlli gratuiti.

Per il rappresentante senza pregiudizi.

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INFINITI FX 2012: I DETTAGLI CHE CONTANO L’ammiraglia a ruote alte del marchio di lusso di Nissan si rinnova nei dettagli proponendosi con un frontale ispirato al concept Essence, vero e proprio manifesto di stile. Inedite la tinte Graphite Shadow e Iridium Blu, dalla speciale formula antigraffio brevettata, e diversi sia il profilo del paraurti sia il design dei cerchi in lega a 5 razze da 20 pollici sulle versioni GT e GT Premium, da 21 pollici sulla S a 4 ruote sterzanti. Invariati sia le motorizzazioni, tutte con cambio automatico a 7 rapporti e trazione integrale a controllo elettronico, sia i prezzi. Si parte dalla FX30d con il V6 3 litri Diesel da 245 CV, passando per il V6 3.7 a benzina da 320 CV fino al possente V8 5 litri da 385 CV. Listino a partire da 61.755 euro. Roba da dirigenti originali ed esigenti.

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NEWS ON THE ROAD

di Nicola Desiderio

KIA cee’d: SECONDO ATTACCO Seconda generazione per la compatta coreana costruita in Europa che vuole sfidare la Golf.

Più filante e raffinata nello stile, è lunga 4,31 metri, ha una scocca per il 57% in acciai ad alta resistenza e carreggiate più larghe. Presentata in versione 5 porte e station wagon, avrà anche una coupé 3 porte e i motori sono più efficienti del 4%: i benzina 1.4 da 100 CV e 1.6 a iniezione diretta da 135 CV anche con cambio DCT a doppia frizione, i Diesel 1.4 da 90 CV e 1.6 da 110 CV o 128 CV che nella versione EcoDynamics dichiara 3,7 litri/100 km e 97 g/km di CO2. Totalmente nuovi gli interni con plancia orientata verso il pilota e dotazione di completa che comprende l’ESP con assistenza di partenza in salita e il sistema di parcheggio semiautomatico. Arriva dopo l’estate con 7 anni di garanzia. Nel menu delle grandi aziende.

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LANCIA DELTA BUSINESS: TAGLIATA PER IL NOLEGGIO La casa torinese guarda al mondo delle flotte con un allestimento specifico della propria compatta dotato del Diesel 1.6 da 120 CV (0-100 km/h in 10,7 s., 194 km/h) con emissioni di CO2 pari a 120 g/km. La dotazione comprende climatizzatore bizona, cruise control, navigatore satellitare, Bluetooth, volante rivestito in pelle con comandi audio, presa 12 Volt nel baule, cerchi in lega da 16 pollici e cristalli posteriori oscurati oltre a 6 airbag ed ESP con assistenza della partenza in salita. Il prezzo è di 26.400 euro, 1.400 euro in più per il cambio robotizzato Selectronic. In gamma anche i benzina turbo 1.4 da 120 CV (anche GPL) e da 140 CV, 1.8 da 200 CV, Diesel 1.6 da 105 CV 2 litri da 165 CV e biturbo da 190 CV. Quattro gli allestimenti (Steel, Silver, Gold e Platinum) con listino a partire da 20.600 euro. L’azienda è il suo regno.

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MERCEDES CLASSE A: LA RIVOLUZIONE DI STOCCARDA La piccola Stella non è più monovolume e diventa una hatchback 5 porte lunga 4,29 metri che sfida direttamente Audi A3 e BMW Serie 1.

Aerodinamica da primato (cx 0,26), ha dotazioni di sicurezza di classe superiore, come il PreSafe e il Brake Assist Plus, e un’ampia gamma motori turbo a iniezione diretta con stop&start e cambi manuali a 6 rapporti o a doppia frizione a 7 rapporti. I benzina sono l’1.6 da 122 CV e 156 CV e l’1.8 da 211 CV poi per i Diesel ci sono il 2.2 da 170 CV già Euro6 senza filtro grazie al doppio EGR, l’1.8 da 136 CV o 109 CV e l’1.5 Renault di pari potenza con consumi di 3,8 l/100 km ed emissioni di CO2 di 98 g/km. Tre gli allestimenti: Urban, Style e AMG Sport ma per la AMG “vera” non si dovrà aspettare invano. A partire da meno di 25mila euro. Per il professionista, su suggerimento della moglie.

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FUTURE

NISSAN QASHQAI GPL: ANCHE LEI SI GASA La best seller giapponese va incontro alle esigenze del mercato italiano con una versione GPL Eco in grado di assicurare costi di esercizio più contenuti. Il motore è l’1.6 litri da 117 CV con cambio manuale a 6 rapporti che assicura un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,9 secondi e una velocità massima di 181 km/h con consumi di litri/100 km ed emissioni di CO2 pari a 135 g/km, inferiori quindi del 6%. Disponibile negli allestimenti Visia, Tekna e ntec, ha un listino che parte da 21.160 euro, ovvero 2mila in più rispetto alle corrispondenti versioni alimentate solo a benzina e poco di più di quelle con motore Diesel 1.5 da 110 CV. Le versioni GPL sono per ora riservate alla variante 5 posti con carrozzeria corta e trazione anteriore e non possono avere lo stop&start.

Per il professionista o l’artigiano.

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OPEL ZAFIRA TOURER ecoM Turbo: VA SUL LEGGERO La terza generazione della monovolume compatta 7 posti del Fulmine non poteva mancare l’appuntamento con il metano. Vecchia conoscenza anche l’1.6 turbo da 150 CV migliorato nell’efficienza del 6% e funzionante anche a biogas, ma la novità più grande sono i serbatoi in fibra di carbonio, più leggeri di 85 kg e con una capacità di 25 kg, superiore del 20%. L’autonomia così cresce a 530 km, più i 150 km assicurati dal serbatoio da 14 litri di benzina. Le emissioni di CO2 sono di 139 g/km (-8%) e le prestazioni sono all’altezza (0-100 km/h in 11,4 s., 200 km/h). Disponibile negli allestimenti Elective e Cosmo a partire da 27.700 euro, fa compagnia alla precedente Zafira One ecoM turbo offerta a 26.250 euro. Entro l’anno è in arrivo anche la versione GPL-Tech con l’1,4 litri turbo da 140 CV. Multiruolo per il rent e il lungo termine.

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PEUGEOT 508 RXH: L’IBRIDA ALTA DI RUOTE La media francese alza le ruote e i livelli di tecnologia con la versione RXH, SW più alta di 50 mm e dotata del sistema ibrido-integrale HYbrid4 che consente 4 modalità di guida selezionabili: Auto solo con il motore Diesel 2 litri anteriore da 163 CV, ZEV solo con l’elettrico posteriore da 37 CV per 4 km, entrambi i motori in 4WD per la massima trazione o in Sport per avere la spinta congiunta di 200 CV e 450 Nm testimoniata dalle prestazioni (213 km/h, 0100 km/h in 8,8 secondi) con dati di omologazione (4,1 litri/100 km, 109 g/km) da record per la tipologia di vettura. Diversa nel frontale, caratterizzato da tre fila di LED per lato, e con un bagagliaio ridotto da 550 a 400 litri, la seconda ibrida del Leone è offerta in allestimento unico ed esclusivo a 43mila euro. Aziende pedemontane, ecco una soluzione.

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NEWS ON THE ROAD RENAULT MÉGANE: MATURITÀ EFFICIENTE Restyling di metà vita per la compatta francese con qualche modifica estetica, dotazioni più ricche e motori più efficienti. Fari con luci diurne a LED, qualche cromatura in più e interni rivisti, la Mégane ha ora anche il navigatore Tom Tom Live con Google Search, la telecamera posteriore e il Visio System, per commutare automaticamente gli abbaglianti e mantenere la carreggiata. Nuovi l’1.2 turbo a iniezione diretta da 115 CV e 1.6 a gasolio da 130 CV accanto ai già noti 1.6 a benzina da 110 CV, ai Diesel 2 litri da 160 CV e 1.5 da 110 CV da record: 3,5 litri/100 km e 90 g/km di CO2. Tre gli allestimenti (Wave, GT line e Bose dotato dell’omonimo sistema audio) per quattro carrozzerie (5 porte, coupé 3 porte, SporTour e CC) oltre alla specialissima RS da 265 CV con listino a partire da 18.700 euro. Per grandi flotte.

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SEAT Mii: LA GEMELLA SPAGNOLA La gemella spagnola della Volkswagen up! ha il portellone in tinta e segna il ritorno di Martorell nel segmento della Arosa. Lunga 3,56 metri e con un bagagliaio da 251 a 951 litri, condivide con la tedesca la sicurezza a 5 stelle EuroNCAP, l’ESP di serie, il City Safety Assist e il sistema di infotainment con schermo portatile da 5 pollici. Identico anche il motore 3 cilindri mille da 75 CV, ma anche in versione da 60 CV con emissioni di CO2 pari a 97 g/km sulla versione Ecomotive dotata di stop&start che arriveranno a 86 g/km su quella a metano.

Il cambio è a 5 rapporti manuale o robotizzato.

Disponibile da subito con carrozzeria a 3 e 5 porte in due allestimenti (Reference e Style) arricchibili con i pacchetti Style e Sport, e prezzi a partire da 9.300 euro. Per il noleggio a breve e il car sharing.

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TOYOTA PRIUS plug-in: ANCORA PIÚ ELETTRICA La prima auto ibrida non si accontenta di diventare la più venduta al mondo in assoluto e si rinnova dotandosi dei sistemi telematici Touch e Touch&Go Plus, un nuovo frontale, fari a Led con diversa combinazione e fari diurni.

Disponibili infine due nuove tinte, interni più curati e novità anche per la strumentazione con display centrale dotato di tecnologia Vacuum Fluorescent, a 16 gradazioni di colore e visualizzazione tridimensionale, spia EV e registro mensile dei consumi. Inalterati i dati di omologazione (3,9 litri/100 km pari a 89 g/km di CO2) mentre sono stati ufficializzati quelli definitivi della versione plug-in con batteria al litio ricaricabile in 90 minuti: 2,1 litri/100 km, 49 g/km di CO2 e 25 km di autonomia in elettrico. I prezzi partono da 27.500 euro. Per ogni flotta che vuole virare verso il verde.

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di Alessandro Palumbo

TOGETHER

150 ANNI DEDICATI AL FUTURO

POSTE ITALIANE COMPIE GLI ANNI L

a mostra è stata allestita all’interno di due avveniristiche cupole hi-tech poggiate in uno dei luoghi simbolo di Roma, il Circo Massimo, a suggerire emblematicamente la visione di una realtà radicata nella storia del Paese eppure sempre lanciata in avanti, che ha accompagnato in un secolo e mezzo di vita la crescita dell'intera società italiana.

“Siamo orgogliosi e felici di aver dato il via ai festeggiamenti per il nostro 150° compleanno – ha detto il Presidente di Poste Italiane, Giovanni Ialongo - il mio ringraziamento va al Presidente della Repubblica che ci ha onorato con la sua presenza, inaugurando ufficialmente la Mostra, e a tutte le persone di Poste Italiane che ogni giorno garantiscono con qualità e attenzione servizi ai cittadini, alle imprese e alle istituzioni. Grazie all’impegno di tutti – ha ag-

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giunto Ialongo - Poste Italiane è riuscita nell’obiettivo di aumentare costantemente efficienza e competitività conservando sempre lo spirito originario e i valori che da un secolo e mezzo ne animano l’attività”.

“In 150 anni di vita – ha affermato l’Ad, Massimo Sarmi - Poste Italiane ha assicurato la sua presenza capillare nelle metropoli come nei più piccoli centri, ed ha saputo cogliere le esigenze sempre più articolate della società che chiede servizi semplici e contenuti innovativi.

Poste ha saputo rispondere offrendo ai cittadini servizi postali e di comunicazione, finanziari, assicurativi, telefonici e di eGovernement ricevendo l’apprezzamento comune. La mostra – ha proseguito Sarmi – è l’occasione per condividere la nostra festa con l’intero Paese, per raccontare la nostra storia, anticipare la visione di ciò che Poste Italiane sarà in futuro,

Poste Italiane festeggia nel 2012 i suoi 150 anni. Non poteva essere che il Presidente della Repubblica, Giorgio Napolitano, ad inaugurare l’8 maggio la mostra “150 anni dedicati al futuro”, aprendo ufficialmente gli eventi celebrativi e i festeggiamenti per lo storico compleanno. un futuro già cominciato”.

“150 anni dedicati al futuro” è un viaggio attraverso la storia, i fatti, il nostro patrimonio culturale in cui l’evoluzione dell’azienda e quella del Paese si intrecciano indissolubilmente, in un continuo rimando di eventi, scoperte, cambiamenti. È stata una mostra suggestiva perché ripercorrere i fatti che hanno segnato un secolo e mezzo di vita dell’azienda più grande del Paese significa essenzialmente rivivere la stessa storia d’Italia, dalla sua data di nascita come nuovo soggetto unitario, il 1862, fino ad oggi.

Oggi l’intero sistema postale è

governato dalla più grande e capillare infrastruttura logistica e tecnologica del Paese che fornisce oltre ai servizi postali anche prodotti integrati di comunicazione, logistici, finanziari, assicurativi e di telefonia mobile su tutto il territorio nazionale a cittadini, imprese e pubblica amministrazione.

Con 14mila uffici postali presenti in tutta Italia e una squadra di oltre 150mila dipendenti, l’azienda garantisce i propri servizi a oltre 32 milioni di clienti: privati, imprese e pubblica amministrazione.

Ma ripercorriamo le tappe fondamentali di questa azienda.

TOGETHER

1862: nascono le Poste La nascita dell’operatore postale nazionale, istituito dalla Legge n. 604 del 5 maggio 1862 sulla Riforma postale, introduce tre principi basilari: il concetto di servizio pubblico, l’inviolabilità delle lettere, la tariffa unica, realizzata con l’adozione del francobollo e il monopolio che tutelava i cittadini perché impegnava le Poste ad aprire uffici e offrire i propri servizi su tutto il territorio nazionale, anche dove economicamente svantaggioso. Gli uffici postali diventano luoghi d’incontro per tutta la popolazione. Si diffonde in tutta Italia il vaglia postale, il primo servizio di tipo finanziario offerto ai cittadini italiani. Nel 1875 sono istituite le Casse di Risparmio Postale che dal 1876 emettono i Libretti di risparmio postale. Ancora, nel 1881 viene istituito il servizio pacchi po-

stali, svolto in precedenza da privati mediante treni, piroscafi e diligenze.

I primi progressi tecnologici Nel 1899, poi, con l’istituzione del Ministero delle Poste e Telegrafi, vengono introdotti nuovi servizi, come “l'espresso” e il pagamento in “contrassegno”. Il telegrafo senza fili di

Gugliemo Marconi, brevettato nel 1896 dà inizio all’era delle comunicazioni di massa. Nel primo decennio del XX secolo l’Italia assiste all’arrivo di un’altra innovazione, la posta pneumatica operativa dal 1913 a Milano, e poi a Roma e Napoli: telegrammi e lettere sono inseriti in un bussolotto che spinto dall’aria compressa

viaggia velocemente attraverso un sistema di tubi sotterranei che collega uffici della città.

Le Regie Poste utilizzano una fitta rete di trasporti alternativi: tramvie, automobili e autocarri, piroscafi e navi. Muove i primi passi la posta aerea che verrà impiegata successivamente per le missioni nelle colonie e in tempo di guerra. ➔

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TOGETHER

Tra le due guerre Nei tre anni di conflitto la posta militare supera, per efficienza e volume, i servizi postali civili, e rappresenta un conforto per le truppe. Prima della fine del conflitto, nel 1917 vengono istituiti i conti correnti postali, un nuovo servizio di tipo finanziario, disponibile al termine della guerra. Nel 1925 i correntisti postali sono quasi diecimila: meno di vent’anni dopo, sono già 170.000.

Durante il Fascismo, nel 1924, viene istituito il Ministero delle Comunicazioni che riunisce in un unico dicastero Poste, Telegrafi, Telefoni, Ferrovie e Marina. Nel 1925 le Poste lanciano un nuovo prodotto di risparmio: i buoni postali fruttiferi, che offrono interessi crescenti nel tempo.

La Seconda Guerra Mondiale interrompe traumaticamente il percorso di sviluppo. Al termine del conflitto il Paese è diviso e devastato. Ha inizio la ricostruzione.

Il dopoguerra: risparmio postale e boom economico Le Poste partecipano attivamente alla ricostruzione del Paese. Viene ripristinata la rete postale aerea e riavviata la posta pneumatica. E’ di questi anni l’introduzione del telex, particolarmente per veloci comunicazioni d’affari. Con il denaro versato su libretti e buoni postali lo Stato finanzia la realizzazione di nuove infrastrutture: impianti postali e telegrafici, linee ferroviarie, aeroporti, acquedotti, scuole, università. Attraverso il risparmio delle famiglie Poste dà il suo contributo a sostegno della rinascita del Paese. Le nuove esigenze di velocità nella comunicazione inducono l’organizzazione a rilanciare la cartolina che permette di comunicare a tariffa ridotta e diventa subito di moda.

L’era dell’automazione Nel corso degli Anni Sessanta l'aumento dei volumi della corrispondenza impone un netto

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cambiamento nell’organizzazione logistica e un’ulteriore evoluzione tecnologica. Nel 1967 viene introdotto il codice di avviamento postale, le vecchie cassette postali vengono sostituite e cambia il modo stesso di lavorare: si adottano bollatrici elettromeccaniche, casellari meccanizzati, nastri trasportatori.

Comincia l’era dell’automazione del lavoro.

Viene incentivato il trasporto su strada, con l'utilizzo di furgoni, auto e motocicli. Speciali furgoni raggiungono i luoghi colpiti da calamità naturali per sostituire gli uffici distrutti.

Viene realizzata una rete di Centri di Meccanizzazione Postale, dotati di impianti automatizzati per la lavorazione di pacchi e corrispondenza e una rete di Centri di Elaborazione Dati per i servizi finanziari. Le nuove tecnologie entrano anche negli uffici postali. Alla fine degli anni Novanta arriva per Poste anche la trasformazione della sua figura giuridica:

nel 1998, da ente di diritto pubblico, dipendente dal Ministero, Poste si trasforma in Società per Azioni, con la denominazione di Poste Italiane.

Poste Italiane oggi Con questa trasformazione cominciano a cambiare radicalmente la cultura e le strategie aziendali: si definiscono nuove priorità, come il raggiungimento di bilanci in attivo, l’innovazione tecnologica, l’orientamento al cliente, la formazione dei dipendenti, il rilancio del BancoPosta, l’ammodernamento degli uffici, una maggiore efficienza e redditività, l’innalzamento della qualità e l’ampliamento della gamma dei servizi per cittadini, imprese e pubbliche amministrazioni.

Nascono idee di successo come Postepay, la carta prepagata ricaricabile per acquisti e pagamenti semplici e sicuri: A dieci anni dal suo lancio sul mercato Postepay è ancora un fenomeno in continuo boom,

con 8,6 milioni di carte vendute.

Cyber security: la tutela delle comunicazioni on line Lo sviluppo delle comunicazioni via Internet e il successo dell’e-commerce richiedono la tutela degli utenti della rete. A questo scopo è stato realizzato un Polo tecnologico nel quartier generale dell’Eur a Roma, costituito da numerose sale di controllo informatico che vigilano, 24 ore su 24, sull’efficienza dei flussi logistici e sulla sicurezza delle transazioni via Internet. Il tema della sicurezza informatica è il vero nodo strategico del presente e del futuro.

Poste Italiane contribuisce in modo decisivo alla diffusione della cultura della Cyber Security, realizzando strumenti di difesa dalla criminalità informatica. Grazie a queste iniziative, sono nate in Italia una task force di esperti e una Fondazione internazionale impegnate nella divulgazione del sapere e nella formazione di specialisti del settore.

di Pier Luigi del Viscovo

PROFIT

PREMI GIÙ FINO AL 40% N

asce da una maxi inchiesta (“Il Libro Nero della RcAuto” di Vincenzo Borgomeo) lo spunto per una proposta dell'ACI per abbattere drasticamente (fino al 40%), i prezzi delle polizze di assicurazione e per dare un forte contributo alla sicurezza stradale. Una proposta che comprende 4 articoli di uno schema di progetto di legge e 4 raccomandazioni per un intervento del Governo.

Il libro-inchiesta traccia uno scenario inquietante. Il problema di fondo è che il costo dell’assicurazione è diventato insostenibile. Ma cosa fare, allora?

Alessandro Santoliquido, direttore generale di Sara Assicurazioni, lo spiega in modo semplice. “Sia le imposte sia una parte dei costi delle Compagnie sono proporzionali ai premi e possono essere ridotti se si riducono i costi dei sinistri e quindi i fabbisogni tariffari delle Compagnie. Per

LE COMPONENTI DI COSTO DELLA RCA

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ridurre l'RcAuto è necessario intervenire sui costi dei sinistri. Ma per ridurre i costi dei sinistri è necessario intervenire sul contrasto alle frodi e sul contenimento di alcune componenti di costo”.

Il Decreto Legge sulle Liberalizzazioni ha cominciato ad intervenire sul costo della RcAuto ma è necessario fare di più. È possibile realizzare interventi che possono ridurre i costi della RcAuto del 30% circa a livello nazionale, con picchi fino al 40% in alcune province, sanando le anomalie italiane. Siamo un Paese dove circolano 3,5 milioni di auto senza assicurazione, in cui 100 incidenti automobilistici provocano nel 23% dei casi danni fisici contro i 10 di Francia, Germania e Belgio e gli 11 del Regno Unito.

Un Paese che viene martoriato ogni anno da 700 mila denunce per “colpo di frusta” perché è impossibile diagnosticarlo in

modo strumentale (il medico si limita a scrivere nel referto “il paziente lamenta dolori al collo” – e le assicurazioni pagano, per questo, 2 miliardi di euro l'anno, pari al 15% del valore totale dei sinistri annui).

Un Paese in cui si hanno a disposizione due anni per chiedere risarcimento alle assicurazioni per un sinistro e in cui chi chiede un risarcimento alle assicurazioni non ha di fatto nessun obbligo di sottoporre a perizia la vettura per la quale chiede di essere risarcito.

di Pier Luigi del Viscovo

PROFIT

L’AUTO È SOTTO ATTACCO E L’ACI LA DIFENDE P

residente Sticchi Damiani, l’ACI torna a farsi sentire. Perché?

Perché l’auto è sotto attacco e l’ACI rivendica il suo ruolo storico di difesa degli automobilisti. Cominciamo dai numeri: fra il 1990 e il 2010, la spesa degli italiani per l'acquisto di carburanti è cresciuta del 96,3%; la spesa per l'assicurazione RcAuto è aumentata, nello stesso periodo del 149,1%, rispetto a un andamento dei prezzi al consumo in crescita del 72%. Ma negli ultimi due anni le cose sono notevolmente peggiorate: considerando infatti anche il superbollo, l'IPT e l'IVA, la maggiore spesa fiscale per gli automobilisti nel 2011 è stata di 1,2 miliardi e sarà di 2,4 miliardi nel 2012. E' solo un flash ma fa capire perché l'Aci ha deciso di scendere in campo.

Come pensa di esercitare questa rappresentanza degli automobilisti, aggiungendo tensione a una società già piuttosto al limite?

No, affatto. Niente blocchi stradali, polemiche o qualunquismo: vogliamo portare soluzione concrete, come quella che presentiamo oggi, un progetto che potrebbe ridurre di colpo del 30% i costi assicurativi, ed oltre il 40% in alcune provincie. E che avrebbe anche la valenza di salvare diversi posti di lavoro. Non va dimenticato, infatti, che oggi, a causa di quella pressione economica e fiscale di cui parlavo prima, si stima che entro l'anno in Italia perderanno il posto di lavoro 10 mila dipendenti nel settore auto, quattro volte gli operai che hanno perso tutto nella vicenda di Termini Imerese. Così come non va dimenticato che questa crisi dell'auto porterà alla perdita – secca – per lo Stato, di 8,3 miliardi di mancato gettito di IVA. Mi scusi, ma sembra di sentire un rappresentante dei costruttori.

Ma guardi che il crollo del mercato automobilistico italiano non è una mera questione che riguarda le case automobilistiche: avere vendite in calo record è una

tragedia per tutti noi. Anche perché questo dato così negativo arriva dopo diversi tentativi di correggere il tiro, dopo una stressante politica delle cosiddette “Chilometri Zero” - ovvero auto acquistate direttamente da filiali e concessionarie – e dopo sconti e promozioni di grande portata. Tanto per capire di cosa parliamo, il 2012 si dovrebbe chiudere con un numero di auto vendute di circa 1.500.000 unità.

Ovvero mezzo milione di auto in meno l'anno rispetto alla media degli ultimi 4 anni. Chiaro che il sistema-auto così non può reggere. E per sistema-auto intendo un settore che, considerando l'indotto, dà lavoro a 1.200.000 persone, pesa l'11,4% del Pil e contribuisce al gettito fiscale nazionale nella misura del 16,6%.

Solo il settore della distribuzione dà lavoro a 165.000 persone e rappresenta il 6% del Pil. Insomma, colpire l'auto, tassare l'auto, non stressa solo gli automobilisti ma l’intero sistema Paese. Ecco perché vogliamo portare all'attenzione del governo delle raccomandazioni ed un progetto di legge in grado di alleviare questa pressione sugli automobilisti, e quindi su tutti noi, per quel che riguarda il costo dell’assicurazione.

Ma fare le leggi non è compito del Parlamento?

Siamo perfettamente consapevoli che proporre e approvare le leggi è compito del Governo e del Parlamento. Il nostro è un suggerimento che ci permettiamo di rivolgere, forti dell’esperienza che l’ACI ha accumulato in oltre un secolo di vita, dedicato anche e soprattutto alla difesa degli automobilisti.

E cosa suggerisce l’esperienza dell’ACI? Crediamo che oggi sia particolarmente urgente contemperare il diritto dei danneggiati ad avere un equo risarcimento con il diritto degli assicurati ad avere un costo sostenibile per la RcAuto. Il libro di Vincenzo Borgomeo illustra una situazione paradossale nella quale la maggioranza degli

automobilisti onesti viene danneggiata dal comportamento truffaldino di una minoranza agguerrita e protetta. Diverse norme oggi in vigore sui risarcimenti vanno inoltre modificate per adeguare la situazione italiana agli standard europei. Bisogna spezzare la spirale di aumento dei costi che finora si è sempre tradotta in aumento delle tariffe assicurative. Bisogna riportare le tariffe RcAuto italiane al livello di quelle di Francia, Spagna e Germania.

Non crede sia una questione socio-culturale, oltre che normativa?

Le rispondo con la frase con cui Borgomeo chiude il libro, che mi ha molto colpito e che faccio mia. Eccola: “La questione di fondo è semplice: chi truffa le assicurazioni danneggia la collettività esattamente come fanno gli evasori fiscali. Eppure, mentre in quest’ultimo caso il reato è visto da tutti noi come un modo odioso, ripugnante e vigliacco per rubare all’assistenza sanitaria, alle scuole e ai più bisognosi, le truffe ai danni delle assicurazioni, e quindi di tutti noi automobilisti, sono tollerate, considerate “ruberie” minori. Ma finché nell’immaginario collettivo non ci sarà questo scatto di livello sui ladri di polizze, il mondo delle assicurazioni avrà poche possibilità di riscattarsi”.

Dunque, adesso la “palla” sta nel campo del Governo?

Sì. La proposta dell’ACI , articolo per articolo, è stata inviata al Governo che con il decreto sulle liberalizzazioni ha iniziato, per quel che riguarda le assicurazioni auto, un percorso virtuoso anche se in alcune parti contraddittorio. Per risolvere sul serio e in modo definitivo la situazione, per ridurre i costi, portare il livello dei risarcimenti sugli standard europei, sgominare i truffatori e diminuire le tariffe dell’assicurazione auto del 40 per cento, la strada è aperta. Una strada certamente in salita ma una strada che il Governo Monti ha la possibilità e l’opportunità di percorrere con successo.

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BMW 320D EFFICIENTDYNAMICS

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di Nicola Desiderio

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La media di Monaco arriva alla sesta generazione e cresce in dimensioni, tecnologia e sicurezza migliorando prestazioni e consumi secondo la ricetta che identifica anche le versioni più votate al risparmio, senza sacrificare il tipico piacere di guida. La “Tre” va forte, beve poco e offre più spazio e comfort riscrivendo i riferimenti nel segmento.

E presto la famiglia sarà allargata.

INTELLIGENZA BAVARESE L

a BMW Serie 3 è giunta alla sesta generazione e con oltre 12 milioni di esemplari prodotti è l’auto più venduta nella storia del suo segmento. Nasce sullo stesso pianale della Serie 1 e presto sarà affiancata dalle tradizionali varianti Touring, Coupé, Cabrio, M3 e le versioni a trazione integrale con due inediti: l’ibrida e la GT. La gamma al lancio comprende 4 allestimenti (base, Sport, Modern e Luxury) e unità a benzina con potenze da 184 CV a 306 CV e un 2 litri a gasolio in 4 livelli di potenza tra cui la 320d EfficientDynamics da 163 CV oggetto della nostra prova.

RENI NUDE La nuova Serie 3 è nello stile la naturale evoluzione della precedente mantenendo gli elementi tipici di ogni BMW sia negli stilemi sia nelle proporzioni. Se nella coda ricorda la Serie 5, di fronte invece spicca per il lungo cofano arcuato che prende inizio dal frontale particolarmente basso e quasi aguzzo caratterizzato dai fari che lambiscono per la prima volta i due reni cromati della calandra. Lo sbalzo è meno marcato del passato, insieme a un passo e ad una lunghezza cresciuti rispettivamente a 2.810 mm (+50 mm) e 4.624mm

(+93 mm). I fianchi sono tagliati per intero da un leggero spigolo che prende l’avvio dal parafango anteriore e si integra con il gruppo ottico della coda, meno squadrata e con un accenno di spoiler sul cofano, a tutto vantaggio dell’aerodinamica con un cx che varia da 0,30 fino allo 0,26 della EfficientDynamics.

ACCOGLIENZA TEDESCA Miglioramento senza stravolgimento anche per l’abitacolo che diventa più spazioso e signorile e, come già accaduto sulle sorelle più giovani, adotta di nuovo

Plancia rivolta verso il guidatore e leva del cambio a joystick

la plancia con la parte orientata verso il pilota – di 7 gradi per la precisione –, la leva del cambio automatico a joystick e la manopola contornata da pulsanti per il sistema telematico ConnectedDrive, arricchito da ogni forma di connettività e servizi Google e da uno schermo da 6,5 o 8,8 pollici formato cinema. Ci sono anche l’head-up display a colori e la strumentazione in parte con tecnologia blackpanel.

Migliorata anche la praticità: finalmente c’è una vaschetta portaoggetti sul tunnel centrale a portata di mano e il portabagagli cresce a 480 litri (+20 litri). Inutile dire che la dotazione di sicurezza a 5 stelle Euro NCAP è al vertice. La novità maggiore è l’Active Protection che con una speciale telecamera e il sensore radar fa molte cose come segnalare un pericolo, frenare automaticamente, regolare la velocità di crociera o commutare i fari. Non mancano i sistemi per controllare l’angolo cieco, il mantenimento della carreggiata e, in caso di incidente, per chiamare i soccorsi indicando la gravità dell’impatto la localizzazione. Raffinato il sistema di visione perimetrico Sorround View. Naturalmente ricchissima la lista degli optional e delle personalizzazioni previste per gli interni, come si conviene per una BMW. ➔

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La strumentazione ha grafica e illuminazione tradizionali, ma dà tante informazioni

SPECIALITÀ DELLA CASA E da vera BMW, la parte migliore è la tecnica. La scocca è stata irrigidita del 10% e resa più resistente grazie all’ampio utilizzo di acciai speciali, le sospensioni sono in alluminio, lo sterzo è elettromeccanico e il peso è sceso in media di 45 kg mantenendo la perfetta ripartizione delle masse sui due assali. I motori sono tutti sovralimentati ad iniezione diretta con stop&start e recupero dell’energia in rilascio, accoppiati con cambio manuale a 6 rapporti o automatico-sequenziale a 8 rapporti. I benzina hanno turbo TwinScroll e distribuzione Valvetronic: il 4 cilindri 2 litri ha 184 CV sulla 320i e 245 CV sulla 328i, il 6 cilindri-in-linea 3 litri da 306 CV della 335i rappresenta il massimo per prestazioni (0-100 km/h in 5,5 secondi). Il 2 litri Diesel è declinato in versioni da 116 CV per la 316d, da 143 CV per la 318d, da 184 CV per la 320d e da 163 CV per la 320d Efficient Dynamics oggetto della nostra prova che dichiara 4,1 litri/100 km pari a 109 g/km di CO2. In arrivo le versioni a trazione integrale xDrive e la ActiveHybrid3 da 340 CV che promette consumi inferiori del 12% rispetto alla 335i.

EFFICIENTE E DINAMICA DI FATTO La Serie 3 si avvia con il pulsante e il 4 cilindri 2 litri spinge subito forte con qualche vibrazione che non rovina però il gran comfort generale. Si possono selezionare con il Dynamic Drive 4 modalità di guida (Normal, Sport, Sport + e Eco Pro) che regolano contemporaneamente la risposta di motore, sospensioni, sterzo e cambio automatico come nel caso dell’esemplare provato. Eccellente la sua capacità di adattarsi ai desideri del guidatore, anche quando si usa in sequenziale, mentre è migliorabile quello dello stop&start che provoca qualche scossone nelle fasi spegnimento e riavvio. Da riferimento il comportamento stradale, grazie anche alle carreggiate allargate di 37 mm sull’asse anteriore e di 47 mm sul posteriore, indiscutibili i freni

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e lo sterzo. Insomma un gran bell’andare che rende assolutamente credibili quanto sfruttabili le prestazioni dichiarate (225 km/h, 0-100 km/h in 8,1 secondi) con consumi che fanno davvero onore all’eccellenza meccanica della berlina tedesca.

LA TRE HA TUTTI I NUMERI Confermarsi è sempre difficile eppure in BMW ci riescono anche stavolta. La nuova Serie 3 è un’auto bella, che al tradizionale

dinamismo stavolta aggiunge anche un tocco in più di maturità che la rendono perfetta per i viaggi come sul misto e guardarsela appagante quanto il mostrarla agli amici. Il prezzo parte da 37.050 euro che diventano 39.950 sulla Modern e la Luxury, dunque a un soffio dalla soglia dei 40mila. Di contro, la EfficientDynamics consuma davvero poco e garantisce ottimi valori residui, premesse che col tempo si trasformano in valore e sicurezza.

BMW 320d EfficientDynamics 163 cv DATI TECNICI E PER L’IMPIEGO AZIENDALE cilindrata 1.995 cc potenza 163 cv lungh./largh./alt. 4,62 x 1,81 x 1,42 m peso 1.490 kg accelerazione 8,1” (da 0 a 100 km/h) velocità massima 225 km/h cambio automatico a 8 rapporti trasmissione trazione posteriore costo di esercizio al km (*) 0,54

consumo medio 24,4 km/litro capacità di carico 480 litri comfort ★★★★★ silenziosità ★★★★★ ABS SI ESP SI antislitt. SI (*) percorrenza annua 20.000 km

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VOLKSWAGEN

di Nicola Desiderio

IL MEGLIO IN PICCOLO

up!

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a Volkswagen up! è la piccola con la quale Wolfsburg torna nel vivo segmento A con rinnovate ambizioni dopo la parentesi della Fox. Più vicina nello spirito e nelle dimensioni alla Lupo, la up! è un progetto totalmente nuovo che comprende anche le gemelle Seat Mii e Skoda Citigo. È offerta con carrozzeria a 3 e 5 porte in tre allestimenti (take up!, move up! e high up!) al quale si aggiungono gli speciali white up! e black up!. Al 3 cilindri mille si aggiungeranno altre motorizzazioni tra cui l’elettrica annunciata nel 2013.

UN SORRISO RASSICURANTE Lunga 3.540 mm, larga 1.641 mm e alta 1.489 mm, la up! ha dimensioni identiche nelle varianti a 3 e 5 porte, ma di fianco cambia radicalmente l’andamento delle superfici vetrate: ascendente sulla prima e rettilineo sulla seconda. Spiccano gli sbalzi ridotti che generano un passo di 2.420 mm, per massimizzare al massimo lo spazio interno. Di fronte spicca la bocca sorridente, dietro i fari di ridotte dimensioni annegati nel corpo vettura e soprattutto il portellone nero. Particolari che rendono la personalità della up! suscettibile in base alla tinta scelta per la carrozzeria. L’insieme è monolitico e rassicurante e persino efficiente (cx di 0,32) frutto di linee semplici e coerenti come per tutte le Volkswagen.

TECNOLOGICA E GENEROSA L’impronta del marchio si vede anche per gli interni dove si nota lo sforzo di coniugare la razionalità e le forme tipiche a un carattere più giovane e sbarazzino con parti in tinta con la carrozzeria.

Viceversa raffinate sono le maniglie di apertura in metallo e le cornici satinate per le manopole, la consolle, gli strumenti le bocchette, quest’ultime degne davvero di un’altra categoria così come gli indica-

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La casa di Wolfsburg torna con decisione tra le citycar puntando a offrire contenuti al vertice anche in questa fascia di mercato.

Sicurezza al top e ottimo rapporto tra ingombri e spazio interno, la up! è semplice ma raffinata, solida ma sbarazzina. Posizionato in alto il listino, frutto di un progetto avanzato che guarda al futuro, della voglia di essere leader e del valore del marchio.

tori di direzione monoimpulso e l’impianto di climatizzazione, efficace e silenzioso.

Proprio per questo si nota l’assenza del pulsante dell’alzacristalli destro per il guidatore.

Ben rifinito invece il bagagliaio, molto profondo, ma dotato di un piano di rialzo che lo rende perfettamente regolare anche quando si abbatte lo schienale posteriore e il volume passa da 251 a 951 litri. Ottime l’abitabilità, con ampia libertà di movimento e spazio per ogni tipo di oggetto a portata di mano.

L’accessibilità e anche la visibilità sulla tre quarti posteriore sono ovviamente mi-

gliori sulla 5 porte mentre sull’altra possono creare impaccio il movimento necessario ad afferrare l’attacco della cintura di sicurezza, come capita su molte auto a 3 porte.

Originale il sistema telematico tuttofare Maps+More asportabile con schermo da 5 pollici, aggiornabile e con possibilità di integrazione attraverso app come sugli smartphone. Al vertice la dotazione in sicurezza a 5 stelle EuroNCAP: ESP con hill holder, 6 airbag e ISOFIX sono di serie e a richiesta c’è il City Assist, il sistema di frenata automatica che evita i tamponamenti fino a 30 km/h. ➔

Plancia razionale e raffinata nei materiali. In primo piano il sistema infotelematico Maps+More asportabile con schermo da 5 pollici

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VOLKSWAGEN up! 1.0 75 cv DATI TECNICI E PER L’IMPIEGO AZIENDALE cilindrata 999 cc potenza 75 cv lungh./largh./alt. 3,54 x 1,64 x 1,49 m peso 929 kg accelerazione 13,2” (da 0 a 100 km/h) velocità massima 171 km/h cambio manuale a 5 rapporti trasmissione trazione anteriore costo di esercizio al km (*) 0,41

CORPO D’ACCIAIO E UN SOLO CUORE La piccola di Wolfsburg ha una scocca costruita in acciai speciali per il 40% e sfrutta componenti da hoc per ottimizzare al massimo ingombri e pesi. Uno solo il motore: un 3 cilindri mille completamente nuovo da 75 CV, al vertice per potenza nella categoria e così le prestazioni (0-100 km/h in 13,2 s, 171 km/h) e con una coppia di 95 Nm tra 3.000 e 5.000 giri/min. La up! dichiara 4,7 litri/100 e 107 g/km di CO2 che scendono rispettivamente a 4,2 e 98 sulla versione BlueMotion Technology (stop&start, recupero energia in rilascio, servizi ausiliari disattivabili e pneumatici a bassa resistenza) che raggiunge 174

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consumo medio 21,3 km/litro capacità di carico da 251 a 951 litri comfort ★★★★★ silenziosità ★★★★★ ABS SI ESP SI antislitt. SI (*) percorrenza annua 15.000 km

km/h. Il cambio è manuale a 5 rapporti, ma sono in arrivo anche un robotizzato e la variante con 60 CV che offre consumi leggermente inferiori. Ancora meglio faranno la versione a Metano con 79 g/km e la e-up! elettrica. Si prevede anche una GT-up! con il mille turbo TSI da 100 CV. SILENZIOSA E AGILE Tutta la qualità della up! si sente in marcia.

Il 3 cilindri, pur senza contralbero, vibra poco, è silenzioso e frulla solo se tirato, inoltre spinge bene oltre i 2.000 giri/min e porta volentieri la lancetta del contagiri oltre il 6. Solo i rapporti lunghi lo rallentano un po’ e in ripresa occorre scalare

con il cambio, molto ben manovrabile. Maneggevolissima nel traffico, si fa perdonare un assetto piuttosto rigido con un comportamento stradale di livello superiore nel quale l’ESP rappresenta una sicurezza in più e non interviene quasi mai mentre l’impianto frenante misto (dischi auoventilanti e tamburi) offre tutte le garanzie per potenza e resistenza. Convincono invece i consumi, poco sensibili allo stile di guida e che consentono di non rimpiangere mai un serbatoio da soli 35 litri.

LA SFIDA DEL VALORE La Volkswagen up! offre di più, ma costa 10.600 euro – con 500 euro in più per la 5 porte – che la posizionano al vertice e dimostrano che l’ultima arrivata vuole essere quello che già Polo, Golf e Passat rappresentano nei loro rispettivi segmenti.

Originale la formula con la quale può essere rateizzata a tasso zero la differenza di 2mila euro per prendere l’allestimento superiore. Resta da vedere se i clienti, in presenza delle gemelline Citigo e Mii – pari nella sostanza, ma con listino ad una cifra – siano disposti a pagare un premium price in nome del marchio Volkswagen sulla calandra pensando anche a un miglior valore residuo tra qualche anno.

BENEFIT AZIENDALI NON

L

a disoccupazione di questi tempi è fonte di stress? Forse, ma mai quanto il lavoro. Stando a quanto suggerisce un’indagine svolta dalla Commissione Europea, l’assenteismo per stress da lavoro fa perdere al Vecchio Continente ben venti miliardi di euro ogni 365 giorni.

Nell’attuale mare burrascoso dei licenziamenti di massa, non manca però qualche faro che rende meno travagliata la vita dei lavoratori. Sono le aziende illuminate, che attuano una politica di welfare

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aziendale attraverso i cosiddetti cool perks, benefit volti a motivare i lavoratori e convenienti per l’azienda (che risparmia grazie a un particolare trattamento fiscale: una proposta win-win, per dirla in termini finanziari).

I lavoratori in USA… hanno trovato l’America Yoga, pilates, surf: no, non è la lista delle attività di un esotico villaggio turistico.

Tutt’altro: è in America, infatti, che si possono trovare gli esempi più originali di benefit

CONVENZIONALI

aziendale. I 5.752 impiegati della Chesapeake Energy, per esempio, hanno la facoltà di sguazzare nella piscina olimpionica aziendale e seguire un corso per ottenere il brevetto da sub.

Quiksilver, il brand più amato dai surfisti, non poteva invece far altro se non promuovere tra i propri dipendenti il surfing infrasettimanale.

Alla corte di Mark Zuckerberg si clicca “mi piace” sui corsi di yoga e pilates: dopo ore curvi sui pc, pare non ci sia nulla di meglio per sgranchirsi

un po’. E al quartier generale di Twitter? Forse per persuadere i dipendenti che per raggiungere i numeri di Facebook la strada è ancora in salita, si va tutti a zampettare sulla parete per arrampicata aziendale. Linkedin punta sul relax con poltrone massaggianti, mentre EBay offre tatami per la meditazione.

Google invece – che alla testa (geniale) dei propri dipendenti tiene molto – offre gratis il parrucchiere. Molte aziende hanno un animo green: PepsiCo, Toyota e Yahoo offrono

di Francesca Carli

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giornalmente ai propri impiegati una scelta di frutta e verdura bio da portarsi a casa per la cena. Chi ha pensato più in grande, però, è stata la Haberman&Associates - una compagnia di PR specializzata in tematiche agricole - che per capire meglio le esigenze dei propri clienti, ha aperto un ranch aziendale dove i businessmen lavorano insieme ai clienti stessi. Sport, meditazione, spirito green: ma non si pensi che gli americani non siano un popolo

concreto. E allora ecco i pasti gratis in mensa che la FactSet Research Systems offre ai lavoratori, con un unico diktat: venerdì si mangia fuori e si socializza. Chi invece ha già socializzato - tanto da trovare anche la propria anima gemella riterrà utili i benefit di Erickson che offre addirittura la cappella per sposarsi e di Camden Property Trust, che garantisce uno sconto del 20% sull'affitto di casa. Avon, invece, prepara per le dipendenti ottime cene take-

away, per evitare di dover cucinare dopo il lavoro.

I benefit all’Italiana?

Non mancano le sorprese Secondo un’indagine realizzata da AstraRicerche, il 55,8% dei dipendenti italiani indica come benefit più apprezzati i ticketrestaurant, l’orario flessibile e la possibilità di lavorare da casa.Grande richiesta anche per le soluzioni legate alla mobilità: car-sharing, car-pooling o servizio navetta. ➔

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Le priorità per gli italiani sembrano dunque essere legate alle necessità della vita di tutti i giorni. E le aziende, come si stanno adeguando?

Molto attive le compagnie telefoniche: Vodafone ha lanciato il progetto Vodafone Welfare, che prevede agevolazioni per rette scolastiche e universitarie, campus estivi, corsi di lingue, sostegno alla salute e cura dei genitori anziani.

Anche da 3 Italia i dipendenti sono coccolati a dovere (e non solo loro): con “Paghetta 3” i migliori studenti tra i figli dei dipendenti riceveranno, ogni mese, un bonus fino a 150 euro. Il progetto “3 Per Noi” offre invece servizio di colf o baby-sitter su chiamata, spesa a domicilio, lavanderia e checkup medico a costo ridotto. Anche la maternità è al centro degli interessi di 3: “posto rosa” nel parcheggio aziendale, prolungamento del periodo di esenzionedal lavoro, possibilità di lavorare parttime fino al terzo compleanno della prole e - per entrambi i genitori - permessi retribuiti in caso di malattia di bimbi fino agli otto anni.

I dipendenti di Wind possono invece usufruire di assistenza auto, servizio di concierge, asilo nido in sede, consulenza legale e fiscale. Più unconventional i benefit di Ksb Italia: frutteto aziendale e mensa con prodotti a chilometro zero, una biblioteca con oltre 400 titoli e palestra interna.

Anche nella sede di Pino Torinese della Ferrero (forse per combattere gli effetti di tutto quel cioccolato!) è stata istituita una palestra con tanto di personal trainer.

Un maggiordomo è invece prerogativa dei dipendenti di AccorServices Italia: il gentile signore sbriga per loro tutte le commissioni, dalle bollette, alla tintoria fino al ritiro degli esami medici. Insomma, andare a lavoro non è mai stato così rilassante.

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CISCO ITALIA: UN OTTIMO ESEMPIO DI WELFARE AZIENDALE Incontriamo la dott.ssa Francesca Merella, HR Manager di Cisco Italia, azienda da sempre attenta al benessere dei propri lavoratori.

Dottoressa, il benefit in assoluto più quotato tra i vostri dipendenti?

Senza dubbio l’auto aziendale: Cisco dispone di un parco macchine composto principalmente da Audi, BMW e Mercedes e lascia liberi i propri dipendenti di scegliere il modello che preferiscono, in base a gusti ed esigenze. Gli unici due vincoli che hanno i nostri dipendenti sono un tetto massimo di emissioni di CO2 da non superare - visto il nostro spirito green - e un budget da rispettare.

Quali altre tipologie di benefit dedicate ai lavoratori?

Abbiamo un’assicurazione sanitaria integrativa per tutti i dipendenti e i loro familiari, che permette di affrontare tutta una serie di spese mediche con maggiore serenità.

L’Employee and Family Assistant Program offre invece servizi di consulenza professionale o personale interamente a carico dell’azienda. Svolgiamo anche workshop con l’intento di aiutare i lavoratori a risolvere situazioni critiche: come gestire l’assistenza ai genitori anziani, per esempio. Inoltre, abbiamo in sede un centro di fisioterapia convenzionato; Cisco, però, non è favorevole ad avere tutto in azienda… vogliamo che il dipendente sia agevolato a fare delle cose fuori in modo che abbia una sua sfera personale ben distinta da quella lavorativa. Ecco perché, ad esempio, non c’è la palestra aziendale, bensì una convenzione con un centro vicino all’ufficio.

Cosa incide di più sulla produttività dei lavoratori?

Sicuramente il fatto di poter lavorare da casa: noi non chiediamo la presenza in ufficio e li dotiamo di tutti gli strumenti necessari per lavorare in mobilità. Non è richiesta la presenza fisica, ma si lavora per obiettivi: poter gestire il proprio work-life balance in maniera autonoma per i lavoratori fa la differenza.

Cisco ha sedi in tutto il mondo: come cambiano i benefit da paese a paese?

L’Employee and Family Assistant Program è uguale in tutti i paesi. Ogni paese poi può, a livello locale, sviluppare aspetti che ritiene più rilevanti. Sicuramente, la differenza più sostanziale è legata all’approccio al benefit stesso: i paesi anglosassoni e la Spagna hanno creato una piattaforma di benefit in cui i dipendenti possono scegliere la tipologia che ritengono più adatta alle proprie esigenze. Vorremmo farlo anche in Italia, dobbiamo però fare i conti con una normativa fiscale un po’ complessa… ma il progetto per il futuro c’è e ci stiamo lavorando.

Cos’altro riserva il futuro ai dipendenti di Cisco Italia?

Sicuramente l’asilo per bambini e le strutture per anziani. Vorremmo trovare delle strutture in loco, vicino a dove vive il dipendente e - magari attraverso dei voucher - aiutarlo in termini di organizzazione e di benefici economici: dovremmo arrivare a lanciare questo benefit l’anno prossimo. La ricerca per garantire il benessere dei nostri lavoratori, infatti, è costante: sono loro che fanno il successo dell’azienda.

TOGETHER

di Andrea Barbieri Carones

SOCIAL MEDIA E TECNOLOGIA

IN AZIENDA IL MARKETING CAMBIA FORMA I

social media fanno bene alle aziende, ai manager e ai dipendenti e al business aziendale in generale, soprattutto se utilizzati come strumento di marketing e come modo per mantenere le giuste relazioni con i clienti.

A dirlo è una ricerca commissionata da Google ed effettuata a livello internazionale fra i dirigenti di grandi e medie imprese con sede in Europa e alle prese con l’affermarsi di questi strumenti di lavoro relativamente nuovi, come Facebook, Twitter e LinkedIn. L'indagine è stata effettuata a inizio primavera in 7 Stati europei, e ha avuto come protagonisti 2700 manager, di cui 305 di nazionalità italiana.

Sono proprio i manager italiani, insieme agli spagnoli, quelli che più utilizzano i social network in azienda per motivi lavorativi, con una media europea del 38%.

E il 74% di questi ultimi afferma di aver notato un incremento della produttività grazie ai social network oltre a una maggiore facilità nel trovare informazioni e

Social media, smartphone, tablet e iPhone sono i nuovi strumenti con i quali i manager si confrontano ogni giorno e che spesso rappresentano un punto chiave della comunicazione. potenziare la rete di contatti. Potere della tecnologia e dei social media: Facebook, Twitter e LinkedIn, per esempio, aiutano le figure dirigenziali a gestire in maniera più snella la propria casella di posta elettronica, spesso “intasata” con mail indesiderate o promozionali che poco hanno a che fare con il proprio lavoro. In realtà, sono solo il 31% degli intervistati che ritengono che questi strumenti surroghino in tutto e per tutto la mail dell’ufficio. E anche per costoro, il punto forte dei social network è la possibilità di utilizzare messaggi brevi e, soprattutto, conversazioni via chat. Il risparmio in termini di tempo è notevole, come conferma Roberto Rossi, direttore dell'innovazione di Millward Brown Italia, società che ha curato l’indagine per conto di Google: "I social media aiutano a risparmiare tempo, in media 3 ore alla settimana".

Un altro dato: l’86 % dei manager che fanno uso abituale dei social network in azienda ha dichiarato di essere stato promosso di recente, contro il 61% del campione che invece non li utilizza.

Un altro studio, lo SMI-Wizness Sustainability Index Social Media, ha riguardato invece 287 grandi aziende di Usa ed Europa e ha mostrato che il rapporto tra social media e programmi di responsabilità sociale d'impresa (CSR) si fa sempre più stretto.

Come IBM, che ha creato un sito dedicato alla comunicazione delle sue iniziative di sostenibilità, Smarter Planet, che nel giro di poco tempo ha ricevuto oltre 230mila “mi piace” su Facebook.

I social media sembrano poter favorire le prestazioni di responsabilità sociale d'impresa anche se ancora non si può ➔

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stabilire con certezza di prove una relazione di causa effetto. In tutti i casi, è molto probabile che nel futuro si realizzi una più stretta connessione tra uso dei social media e attività di CSR dal momento che le aziende attraverso questa compenetrazione coltivano la segreta speranza di trasformare i consumatori in sostenitori fedeli della marca. E i social media sono talmente entrati nell’uso comune del luogo di lavoro, che ormai i manager non impediscono nemmeno più l’accesso ai dipendenti. Un'indagine condotta dalla società di analisi di mercato Gartner ha

evidenziato infatti che entro il 2014 saranno meno del 30% le aziende che bloccheranno al personale l'accesso ai social media, contro il 50% che ha adottato questa misura nel corso del 2010, con un calo del 10% ogni anno.

"Stiamo scoprendo che i consumatori si rivolgono a piattaforme digitali per trarre informazioni utili per l'acquisto di un'auto, quindi è importante per la rete dei concessionari attrarre la loro attenzione con notizie aggiornate fornendo modalità di relazione interattiva", ha dichiarato Valerie Fuller, manager di FordDirect.

"L'iniziativa di Ford è stata pensata - aggiunge - per consentire che i consumatori possano trovare la vettura che cercano ed essere in grado di connettersi con un con-

cessionario senza la seccatura di dover visitare numerosi altri siti web".

Secondo uno studio, infatti, 2,4 milioni di acquirenti utilizzano in qualche modo Facebook per prendere una decisione di acquisto di un veicolo. Inoltre, il 58% dei consumatori sono propensi a parlare della loro nuova vettura e della loro esperienza di acquisto attraverso i social media con un 82% dei casi in cui il giudizio sulla compravendita realizzata è positivo.

Naturalmente ci può essere anche il rovescio della medaglia: internet e i social media possono rappresentare dei rischi per la sicurezza dei sistemi legati all'uso di questi strumenti: il rischio arriva anche dai dispositivi mobili, che negli ultimi anni sono più che raddoppiati, visto che molti di essi memorizzano dati sensibili.

Del resto, sono proprio questi strumenti mobili – tablet, smartphone e iPhone – a giocare un ruolo sempre più rilevante nelle strategie di marketing delle aziende di tutto il mondo, sostituendo sempre più le attività legate a convegni e fiere.

La tecnologia preoccupa le aziende?

Ecco il risultato di un’indagine effettuata in Israele.

Nel settore automobilistico, emblematico è quanto sta facendo Ford Motor Company: dal quartier generale vicino a Detroit è partito il progetto FordDirect, joint venture tra la Casa madre e i concessionari che punta tutto sul web 2.0 per sviluppare il business automobilistico lanciando sulla rete la piattaforma Vehicle Showroom DealerConnection (VSR), la formula di marketing digitale che si integra con i social media in modo che i potenziali acquirenti possano avere a disposizione tutte le informazioni sui veicoli nuovi e usati senza dover uscire dal sito stesso.

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• Aumento dei dispositivi mobili connessi alla rete aziendale Circa il 94% delle aziende intervistate registra un numero crescente di dispositivi personali mobili connessi alla rete aziendale, il 78% delle quali dichiara che la cifra è più che raddoppiata negli ultimi due anni.

• Dispositivi mobili più comuni e relativi rischi per la sicurezza Apple (30%) e Blackberry (29%) sono i più comuni tipi di dispositivi mobili connessi alle reti aziendali, seguiti da Android (21%).

• Correlazione tra aumento dei dispositivi mobili e incidenti di sicurezza Circa il 71% delle aziende ritiene che smartphone e tablet PC abbiano contribuito ad un aumento del numero di incidenti di sicurezza nel corso degli ultimi due anni.

di Maurilio Rigo

PEOPLE

CRASH TEST AL FEMMINILE

L’

attenzione verso le tematiche della sicurezza stradale negli ultimi anni ha registrato una crescita costante.

I risultati di questa maggiore attenzione iniziano a dare i suoi frutti e, finalmente, il numero delle vittime della strada, seppure lentamente, inizia a diminuire.

D’altronde da una parte ci sono gli sforzi della comunità europea che in dieci anni si è prefissata l’obiettivo del dimezzamento della mortalità stradale, dall’altra i Governi e le Associazioni indipendenti cercano di fare il loro dovere con campagne di prevenzione e sensibilizzazione.

Un ruolo determinante verso il raggiungimento di livelli di sicurezza sempre maggiori lo giocano le Case automobilistiche che puntano sulla sicurezza anche come fattore di marketing strategico per aumentare le proprie vendite rispetto ai diretti competitor e alcuni marchi, grazie proprio a queste strategie, si sono conquistati la fama di produttori di veicoli in

grado di offrire alti livelli di sicurezza.

Nell’ambito delle varie iniziative intraprese per migliorare la sicurezza a bordo delle auto, ha suscitato ultimamente molto interesse una prassi diventata comune negli Stati Uniti che vede l’effettuazione dei crash test con “dummy” al femminile. Insomma al posto del tradizionale manichino che riproduce il corpo maschile è stato introdotto anche quello con le diverse caratteristiche fisiche femminili.

E i risultati sorprendenti, purtroppo, si sono visti subito: modelli che fino al 2010 ottenevano il punteggio massimo di cinque stelle per la sicurezza, sono scesi a due o tre dopo che nel 2011 sono stati testati per gli scontri frontali anche con manichini di dimensioni più ridotte, che riproducono la corporatura media delle donne americane.

Da tempo i test con i manichini donna sono stati usati per il sedile anteriore del passeggero, il posto classico della mamma nei viaggi in famiglia. Mentre per

il posto di guida si continuano a usare i manichini uomini, senza tener conto quindi di quante donne guidano tutti i giorni una vettura. Inoltre in base alle analisi di mercato è risultato che le signore, più degli uomini, si informano accuratamente sulla sicurezza del veicolo prima di procedere al suo acquisto.

In diverse diverse ricerche è emerso che i guidatori di taglia più piccola sono più a rischio negli incidenti perché guidano con il sedile più vicino al volante, e quindi all'airbag. Inoltre la diversa angolatura delle loro gambe rende queste ultime più vulnerabili. Secondo i dati diffusi dalla National Highway Safety Administration, l'ente americano per la sicurezza delle strade, le donne rappresentano un quarto dei guidatori e la metà dei passeggeri morti in incidenti stradali. Ma gli esperti invitano a leggere i dati considerando che le donne viaggiano molto meno in macchina e che la loro vulnerabilità negli incidenti risulta quindi più alta. ➔

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PEOPLE

La notizia del crah test al femminile è stata quindi accolta con soddisfazione anche in Italia, come sottolineato da Umberto Guidoni, segretario generale della Fondazione Ania per la sicurezza stradale: “Siamo favorevoli all'utilizzo di manichini che simulano la corporatura femminile per valutare la sicurezza delle auto nei crash test. Sono molte le donne, in Italia, che muoiono negli incidenti, sia al volante che come passeggeri: una ogni 12 ore, il che vuol dire 2 al giorno, secondo l'ultima rilevazione Istat. È importante prestare attenzione alla sicurezza delle donne al volante. I crash test sono obbligatori e in Europa l'Ente certificatore che assegna le stelle relative alla sicurezza delle auto è l'Euro Ncap, sostenuto da sette Governi europei, dalla Commissione Ue e dalle associazioni di consumatori e di automobilisti di tutti i paesi dell'Unione. Le case automobilistiche che non li fanno non sono concorrenziali.

Recentemente oltre alle tre tipologie “standard” di manichini utilizzate per i crash test, è al varo un nuovo tipo di manichino, detto “Thums” (Total human model for safety), che riproduce gli organi interni umani, così da fornire un maggior numero di informazioni sugli eventuali danni provocati al corpo umano dagli urti. Per il momento, tuttavia, c'è solo una casa automobilistica che li utilizza nei test”. Positivo è stato anche il commento di Giuseppa Cassaniti Mastrojeni, presidente dell'Associazione italiana familiari e vittime della strada, che ha aggiunto: “Ritengo che tali prove realizzate negli Stati Uniti esprimano la mag-

giore attenzione che in questo Paese si rivolge alla sicurezza stradale. Si acquisiscono in questo modo maggiori conoscenze sulla pericolosità e sulla sicurezza delle auto.

Bisognerebbe rendere noto, inoltre, a quale velocità si riferisce, ad esempio, il punteggio massimo di cinque stelle assegnato alle auto più sicure. Potremmo renderci meglio conto, se ci teniamo alla sicurezza, di quale possa essere la nostra libertà di guida”.

Da segnalare infine l’impegno dei progettisti della Volvo (della sicurezza hanno fatto una delle caratteristiche principali delle loro auto), che lavorano su crash test specifici su manichini che riproducono il corpo di una donna incinta e sul sito internet della casa svedese un’apposita sezione è dedicata alla sicurezza dei bambini e ai consigli per le signore in dolce attesa. (www.volvocars.com/it-ch/top/about/volvosicurezza/sicurezzadeibambini/pages/pr egnant.aspx)

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PLANET

di Giampiero Bottino

DOWNSI

ZING

T

agliare i costi. Un imperativo al quale nessuna funzione aziendale può sottrarsi, visti i tempi grami che stiamo vivendo.

Chi gestisce le flotte non può sottrarsi all’impegno, adeguandosi a un concetto che nel mondo automotive è ormai una tendenza irreversibile: il downsizing.

Che non significa solo scegliere di passare a vetture inferiori per costo e dimensione, ma approfittare anche del nuovo filone tecnologico che l'industria automobilistica ha imboccato per dare risposte immediate alla sempre più pressante domanda di riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2 che a essi sono direttamente correlate.

E consumare meno, come sa bene ogni fleet manager, significa risparmiare. Mentre la

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LESS IS MORE maggiore efficienza si traduce in un aumento - la storia del diesel è lì a dimostrarlo - del valore residuo, altro dato che si riverbera sul costo complessivo di gestione del parco auto.

Il downsizing consiste nel ridurre la cilindrata per abbattere i consumi mantenendo però livelli di potenza tali da mantenere immutate, e spesso addirittura aumentare, le prestazioni. Detta così, sembra una sorta di uovo di Colombo, una soluzione di quelle che "bastava pensarci". In realtà, dietro all'apparente semplicità si nasconde un impegno tecnologico lungo e costoso, che

i costruttori hanno portato avanti per sviluppare le più moderne generazioni di motori a benzina. Il problema, infatti, è meno impellente per il diesel, che con l'avvento del common rail ha già raggiunto elevati livelli di efficienza e che ha semmai altri problemi, soprattutto per quanto riguarda il rispetto delle normative antinquinamento Euro 6 che entreranno a regime nel 2016.

Dalla combinazione tra iniezione diretta e l'evoluzione dei turbocompressori - la stessa ricetta che a suo tempo ha innescato il boom del diesel come carburante per auto anche sportive - sono nate delle

soluzioni motoristiche che stanno cambiando il panorama sulle nostre strade. E che in Europa, unico mercato dove si viaggia a tutto gasolio, hanno invertito la tendenza dell'alimentazione a benzina verso un declino che sembrava inarrestabile.

Il downsizing, tra l'altro, è applicabile a motori di qualsiasi taglia: se negli Stati Uniti, storicamente "allergici" alle piccole cilindrate, si sta assistendo al progressivo passaggio dai canonici V8 a motori che di cilindri ne hanno "solo" 6 o addirittura 4 (per il mercato a stelle e strisce è una sorta di rivoluzione copernicana), nel Vecchio Continente l'attenzione si concentra soprattutto - anche se non solo sulle cilindrate inferiori, tra le quali si sta imponendo una

sorta di ritorno al passato, a frazionamenti in 2 e 3 cilindri che sembravano ormai cancellati per sempre dal vocabolario automobilistico.

Nel primo caso, l'esempio più significativo è rappresentato dal TwinAir, il bicilindrico inventato da Fiat Powertrain Technology capace, con 900 cc di cilindrata, di sviluppare 60 cv nella versione aspirata, ma 85 o addirittura 105 in quella turbo pronta a debuttare nel cofano della sportiva Alfa MiTo. Nella variante meno potente, il due cilindri turbo equipaggia tutte le piccole del Gruppo, dalla Fiat 500 alla nuova Lancia Ypsilon, per non parlare della nuova Panda, modello tradizionalmente gettonato da molte flotte e adibito ai servizi in ambito urbano. Da notare che questa unità garantisce le stes-

se prestazioni del Fire 1.4 di analoga potenza, ma con consumi inferiori del 30%. Più downsizing di così...

Ben più ampia la schiera dei 3 cilindri. Basti pensare al "mille" da 60 e 75 Cv e all'1.2 da 60 e 70 Cv disponibili su tutte le piccole del Gruppo Volkswagen (VW up! e Polo, Seat Mii e Ibiza, Skoda Citigo, Fabia e Roomster), ai pari cilindrata delle Nissan Pixo e Micra che arrivano fino a 115 Cv, ai "mille" da 69 Cv dell'accoppiata coreana Hyundai i10-Kia Picanto, all'1.2 con 82 Cv della nuovissima Peugeot 308, all'intera gamma (benzina, diesel e microibrida) Smart piuttosto che alla Toyota Yaris 1.0 da 6 Cv. Per non parlare dell'ultimo arrivato, il 3 cilindri 1.0 della famiglia EcoBoost - tecnologia sviluppata anche per propulsori di cilindrate e potenze su-

periori - che nella versione da 125 Cv ha appena debuttato nel cofano della Focus, vettura dalle grandi tradizioni "aziendali" che fino a ieri sarebbe stata impensabile con una simile motorizzazione.

Sarebbe comunque riduttivo limitare il fenomeno del downsizing a queste cilindrate e a queste tipologie di vetture. Nel mondo delle auto a più elevata vocazione aziendale, per esempio, merita un cenno la Volkswagen Passat il cui 1.4 Tsi di ultima generazione - disponibile sia sulla berlina sia sulla Variant station wagon - arriva a sviluppare 150 Cv, pur con emissioni di CO2 contenute in 119 g/km. E si spinge addirittura a 180 Cv la Opel Insignia, altra berlina e wagon molto apprezzata dal settore fleet, con un motore turbo di cilin-

drata contenuta: 1.6 litri. Stessa cavalleria e stessa cilindrata anche per un'altra new entry, la Volvo V40, anch'essa molto interessante nell'ottica flotte: il suo 1.6 turbo a benzina è declinato anche nel livello di potenza di 150 Cv. Sono solo alcuni esempi di una tendenza che appare ben lontana dall'essersi esaurita, ma che anzi promette ancora molte sorprese, come evidenzia una ricerca condotta dalla divisione Automotive di Frost & Sullivan secondo la quale nel decennio 2006-2016 il volume medio dei motori a benzina nel mercato europeo è destinata a calare del 23,1%, passando da 1.560 a 1.200 cc.

Un'evoluzione che non risparmierà neppure i diesel, la cui cilindrata media è destinata a scendere da 1.9 a 1.6, con una riduzione del 16,3%.

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LA MACCHINA DEI NUMERI

di Alessandro Palumbo

IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA di imprese e società Elaborazioni Centro Studi UNRAE al 31/05/2012 Marca gen-mar 2012 gen-mar 2011 FIAT 21.917 16.906 VOLKSWAGEN 4.099 5.711 AUDI 3.738 5.044 PEUGEOT 3.551 3.719 BMW 3.339 4.908 MERCEDES 2.994 3.789 LANCIA 2.989 2.702 FORD 2.837 4.943 SMART 2.757 3.305 CITROEN 2.552 3.402 NISSAN 2.282 2.015 RENAULT 2.191 2.662 TOYOTA 1.946 2.783 OPEL 1.769 3.086 MINI 1.690 1.245 LAND ROVER 1.621 1.223 ALFA ROMEO 1.525 2.145 HYUNDAI 1.259 865 VOLVO 977 1.121 CHEVROLET 718 429 JEEP 686 522 SEAT 671 631 SKODA 661 880 PORSCHE 542 536 KIA 512 401 MAZDA 458 808 DACIA 455 310 HONDA 440 1.716 MITSUBISHI 384 670 SUZUKI 320 509 SUBARU 288 372 JAGUAR 177 170 ISUZU 109 128 ALTRE 526 1.360 TOTALE 72.980 81.016

var % 30% -28% -26% -5% -32% -21% 11% -43% -17% -25% 13% -18% -30% -43% 36% 33% -29% 46% -13% 67% 31% 6% -25% 1% 28% -43% 47% -74% -43% -37% -23% 4% -15% -61% -10%

Peso % 2012 30,0% 5,6% 5,1% 4,9% 4,6% 4,1% 4,1% 3,9% 3,8% 3,5% 3,1% 3,0% 2,7% 2,4% 2,3% 2,2% 2,1% 1,7% 1,3% 1,0% 0,9% 0,9% 0,9% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,5% 0,4% 0,4% 0,2% 0,1% 0,7% 100,0%

Peso % 2011 20,9% 7,0% 6,2% 4,6% 6,1% 4,7% 3,3% 6,1% 4,1% 4,2% 2,5% 3,3% 3,4% 3,8% 1,5% 1,5% 2,6% 1,1% 1,4% 0,5% 0,6% 0,8% 1,1% 0,7% 0,5% 1,0% 0,4% 2,1% 0,8% 0,6% 0,5% 0,2% 0,2% 1,7% 100,0%

IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA di imprese e società - TOP 20 Elaborazioni Centro Studi UNRAE al 31/05/2012 n.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

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marca FIAT FIAT SMART FIAT MINI FIAT LANCIA VOLKSWAGEN LANCIA BMW NISSAN FORD FIAT FIAT PEUGEOT FIAT AUDI ALFA ROMEO RENAULT FORD TOTALE

modello PANDA PUNTO FORTWO 500 MINI IDEA YPSILON GOLF MUSA SERIE 3 MICRA FIESTA FREEMONT QUBO 3008 BRAVO A4 MI.TO SCENIC FOCUS

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gen-mar 2012 9.081 6.123 2.757 2.168 1.690 1.424 1.357 1.097 1.035 957 919 874 855 806 792 757 748 724 716 713 72.980

peso % 12,4% 8,4% 3,8% 3,0% 2,3% 2,0% 1,9% 1,5% 1,4% 1,3% 1,3% 1,2% 1,2% 1,1% 1,1% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 100,0%

n.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

marca FIAT FIAT SMART FIAT FIAT VOLKSWAGEN FORD FIAT FORD MINI LANCIA VOLKSWAGEN AUDI CITROEN OPEL BMW AUDI ALFA ROMEO BMW OPEL TOTALE

modello PUNTO PANDA FORTWO 500 IDEA GOLF FOCUS BRAVO FIESTA MINI YPSILON POLO A1 C3 CORSA SERIE 5 A4 GIULIETTA X3 ASTRA

gen-mar 2011 5.001 3.715 3.305 2.542 1.961 1.931 1.821 1.760 1.261 1.245 1.236 1.188 1.160 1.125 1.064 1.025 998 914 847 845 81.016

peso % 6,2% 4,6% 4,1% 3,1% 2,4% 2,4% 2,2% 2,2% 1,6% 1,5% 1,5% 1,5% 1,4% 1,4% 1,3% 1,3% 1,2% 1,1% 1,0% 1,0% 100%

PROFIT

IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA per uso noleggio Elaborazioni Centro Studi UNRAE al 31/05/2012 Marca gen-mar 2012 gen-mar 2011 FIAT 14.901 23.385 FORD 6.395 7.297 VOLKSWAGEN 5.822 4.803 PEUGEOT 4.890 4.189 BMW 4.427 3.283 LANCIA 4.421 4.449 AUDI 3.940 4.333 OPEL 3.889 5.282 ALFA ROMEO 3.720 4.698 CITROEN 3.503 3.595 MERCEDES 3.435 3.063 RENAULT 3.043 3.317 NISSAN 1.910 914 VOLVO 1.214 1.384 SMART 1.168 1.191 HYUNDAI 1.127 1.083 TOYOTA 761 639 SKODA 691 926 CHEVROLET 588 389 SEAT 456 521 LAND ROVER 373 271 MINI 288 315 SUBARU 246 203 JEEP 199 81 MAZDA 95 162 PORSCHE 80 50 SUZUKI 72 104 MITSUBISHI 63 191 HONDA 57 405 DACIA 48 23 KIA 40 63 JAGUAR 35 86 DAIHATSU 27 26 ALTRE 73 366 TOTALE 71.997 81.087

var % -36% -12% 21% 17% 35% -1% -9% -26% -21% -3% 12% -8% 109% -12% -2% 4% 19% -25% 51% -12% 38% -9% 21% 146% -41% 60% -31% -67% -86% 109% -37% -59% 4% -80% -11%

Peso % 2012 20,7% 8,9% 8,1% 6,8% 6,1% 6,1% 5,5% 5,4% 5,2% 4,9% 4,8% 4,2% 2,7% 1,7% 1,6% 1,6% 1,1% 1,0% 0,8% 0,6% 0,5% 0,4% 0,3% 0,3% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 100,0%

Peso % 2011 28,8% 9,0% 5,9% 5,2% 4,0% 5,5% 5,3% 6,5% 5,8% 4,4% 3,8% 4,1% 1,1% 1,7% 1,5% 1,3% 0,8% 1,1% 0,5% 0,6% 0,3% 0,4% 0,3% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% 0,2% 0,5% 0,0% 0,1% 0,1% 0,0% 0,5% 100,0%

IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA per uso noleggio - TOP 20 Elaborazioni Centro Studi UNRAE al 31/05/2012 n.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

marca FIAT FIAT FIAT ALFA ROMEO FORD OPEL LANCIA FIAT VOLKSWAGEN FORD VOLKSWAGEN PEUGEOT LANCIA BMW CITROEN RENAULT MERCEDES AUDI SMART BMW TOTALE

modello PUNTO PANDA 500 GIULIETTA FOCUS ASTRA YPSILON BRAVO GOLF C-MAX PASSAT 308 DELTA SERIE 1 C3 MEGANE CLASSE C A4 FORTWO SERIE 3

gen-mar 2012 4.458 3.694 3.427 3.178 2.473 2.158 2.043 1.986 1.956 1.949 1.944 1.643 1.485 1.415 1.324 1.297 1.269 1.172 1.168 1.129 71.997

peso % 6,2% 5,1% 4,8% 4,4% 3,4% 3,0% 2,8% 2,8% 2,7% 2,7% 2,7% 2,3% 2,1% 2,0% 1,8% 1,8% 1,8% 1,6% 1,6% 1,6% 100%

n.

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marca FIAT FIAT FIAT FIAT ALFA ROMEO FORD LANCIA OPEL AUDI OPEL CITROEN LANCIA RENAULT VOLKSWAGEN PEUGEOT CITROEN SMART VOLKSWAGEN OPEL BMW TOTALE

modello PANDA PUNTO BRAVO 500 GIULIETTA FIESTA DELTA ASTRA A4 INSIGNIA C4 MUSA MEGANE GOLF 308 C3 FORTWO PASSAT MERIVA SERIE 1

gen-mar 2011 7.117 6.858 4.681 3.496 3.229 2.738 2.692 2.240 1.725 1.702 1.445 1.393 1.360 1.336 1.329 1.327 1.191 1.181 1.104 1.094 81.087

peso % 8,8% 8,5% 5,8% 4,3% 4,0% 3,4% 3,3% 2,8% 2,1% 2,1% 1,8% 1,7% 1,7% 1,6% 1,6% 1,6% 1,5% 1,5% 1,4% 1,3% 100%

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LA MACCHINA DEI NUMERI PREZZI MACRO VOCI SETTORE AUTOMOTIVE var. % vs mese anno precedente

fonte: elaborazioni Fleet&Mobility su dati ISTAT

PREZZI VOCE “SPESE DI ESERCIZIO” var. % vs mese anno precedente (non è evidenziata la voce “carburanti e lubrificanti”)

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fonte: elaborazioni Fleet&Mobility su dati ISTAT