MyLandRoverTravelMagazine13,nederlands by LEO bvba

Tweemaandelijkse Uitgave – februari 2011 NR 13

speciale series:

Classic & Exclusive

Test Freelander 2 SD4 HSE

Met de S van Sportiever RESTAURATIES & KITCARS: REIZEN & RONDRITTEN: REIZEN & RONDRITTEN: treffens & evenementen: Bowler Tomcat LPI in Marokko 21ste Mille Rivières Cross Rover Belgium

+ klant in de kijker  service & tips  agenda  ... Afgifte kantoor GENT X

Prijs: 5,50 euro - verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder

YOUR CAR AND THE WAY THAT YOU DRIVE SAYS A LOT ABOUT YOU. MAYBE IT SAYS THAT YOU PUT SAFETY AND RELIABILITY FIRST. PERHAPS IT SAYS THAT YOU LIKE TO DRIVE TO THE LIMITS. WHATEVER THE CAR OR THE DRIVING STYLE COOPER HAS THE RIGHT TYRE FOR YOU. COOPER HAS DEVELOPED FOR WORLDWIDE USE A RANGE OF TECHNICALLY ADVANCED TYRES FOR ALL SEASONS AND TERRAINS. FOR FURTHER INFORMATION ON THE COMPREHENSIVE RANGE OF COOPER TYRES AND CONTACT DETAILS OF YOUR LOCAL DEALER

TIRES DISTRIBUTION NV MAASTRICHTERSTEENWEG 50 | B-3680 MAASEIK B: +32 89560404 | NL: +31 768080404 | L: +35 220881404 | D: +49 6933296404 | FAX: +32 89560400 | info@tiresdistribution.com

INHOUD COVERSTORY Met de S van Sportiever

Black Oval

Test Freelander 2 SD4 HSE

Rubrieken Weetjes Classic en Exclusive Land Rover en het Rode Kruis

08 48

RESTAURATIES & KITCARS Gifgroene adrenalinebom

Bowler Tomcat

reizen en rondritten Defenders Namibian Style

Defenders in Namibië

Onbekend maar zeer bemind

LPI in Marokko

Geen twee zonder drie

21ste Mille Rivières

Iedereen zo lang mogelijk in de wedstrijd houden

Tuareg Rallye

Klant in de kijker Uitstraling, comfort en betrouwbaarheid 20 Philippe Bijnens

11 goede redenen voor een LR Insurance 33 LR Insurance

10 jaar DVL 4x4

TREFFENS & EVENEMENTEN Op zoek naar de mooiste Defender!

MLRM Defender Competition 2011

Uiteenlopende activiteiten voor Land én Range Rover

Cross Rover Belgium

AGENDA

De essentie van dit magazine laat zich heel kort en krachtig samenvatten: minder modder en rijden, meer luxe en lifestyle. Voorstellingen en tests van nieuwe Range Rovers ‘blijven’, net zoals verhalen over reizen en rondritten. Alleen selecteert Black Oval reizen en rondritten die ook voor een standaardvoertuig geschikt zijn, met een parcours dat kras- en deukvrij gereden kan worden. Reizen en rondritten ook waarbij culinair en cultureel genieten even belangrijk zijn als het rijden zelf. Black Oval zal zich echter niet beperken tot het merk en de modellen, en tot wat je met een Range Rover allemaal kunt doen. Het nieuwe magazine laat je kennismaken met het hele universum waarmee een Range Rover graag en dikwijls wordt geassocieerd: upscale & society events, jacht en paarden, hotels en resorts, luxueuze accessoires en noem maar op. Nummer 1 verschijnt op 10 maart.

4x4 van het jaar

Service & Tips

Verslaafd aan 4x4-rijden

My Land Rover Magazine krijgt een zustermagazine. Black Oval is de naam, en die verraadt meteen al het doelpubliek: eigenaars van een Range Rover, een Range Rover Sport en binnenkort ook van een Evoque. Met andere woorden: eigenaars van een model met de woorden Range Rover op de motorkap en met als logo een zwart ovaal waarop in het zilver Land Rover schittert.

In december 2009 vond voor het negentiende jaar op rij de Belgische verkiezing van de ‘4x4 van het Jaar’ plaats. Het aantal categorieën is nog maar eens toegenomen, waarschijnlijk om zoveel mogelijk invoerders tot deelname te verleiden. Door die nieuwe aanpak kunnen dit jaar vijf verschillende merken uitpakken met een ‘4x4 van het Jaar’. Land Rover ging als enige met twee hoofdprijzen aan de haal. In de categorie Offroad Pure ging die prijs heel terecht naar de Defender, en in de categorie Offroad Luxe stond op de plaatsen 1 en 2 telkens een Range Rover. De uiteindelijke winnaar werd de Range Rover Sport, terwijl onze favoriet, de Range Rover TDV8, het met zilver moest stellen. Misschien krijgen we volgend jaar wél een uitnodiging voor deze verkiezing, en kunnen we de ‘echtste en beste’ laten zegevieren…

De belangrijkste boodschap van dit voorwoord hebben we traditiegetrouw voor de laatste alinea bewaard: My Land Rover Magazine wenst al zijn trouwe of nieuwe lezeressen en lezers een gelukkig en vooral een gezond 2011, met natuurlijk heel veel 4x4-plezier! Jan Van Geel hoofdredacteur

MLRM 13/2011│3

De volgende officiĂŤle Land Rover verdelers nemen deel aan het My Land Rover magazine initiatief

4â&#x201D;&#x201A;MLRM 13/2011

MLRM 13/2011│5

coverstory

Freelander 2 SD4 HSE

Met de

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover

van Sportiever In nummer 12 van dit magazine stelden we de vernieuwde Freelander 2 voor. Een van de nieuwigheden voor 2011 was de sterkere SD4-versie. Met 190 pk en 420 Nm heeft die een 2,2 liter turbodiesel onder de motorkap met evenveel vermogen en bijna evenveel koppel als de oude 2,7 liter uit de Discovery 3, die bijna 700 kilogram meer woog dan Land Rovers basismodel. De verwachtingen voor deze test waren dus hoog gespannen.

van voorste zetels, die ook iets verder naar achter mochten schuiven, en voor inzittenden met een normaal gehoor is dat de matige demping van het windgeruis en de rolgeluiden.

Sterker en schoner

lle weetjes over de facelift, de nieuwe kleuren, de nieuwe lichtmetalen velgen en het Premium Pack willen we in dit artikel niet herhalen. Al die aanpassingen hebben trouwens geen invloed gehad op het karakter en de kenmerken van de Freelander 2. Het blijft een compacte allroader met een uitstekende wegligging en enkele minpuntjes die blijven storen. Voor passagiers met lange benen zijn dat de te korte zittingen

6│MLRM 13/2011

De 2,2 liter turbodieselmotor werd verbeterd en levert in de SD4 190 pk en 420 Nm, terwijl de CO2-uitstoot 185 g/km bedraagt. Voor de verbeterde prestaties en de lagere CO2-uitstoot zorgen onder andere de volledig nieuwe afstelling van de viercilinder en de nieuwe turbocompressor met variabele geometrie. Die laatste werd speciaal voor deze motor ontwikkeld en hij is watergekoeld, zodat hij op een hogere temperatuur kan draaien. Dit geeft meer vermogen en

koppel en minder emissies. Toch is de SD4 geen technische trendsetter in zijn klasse. Die titel gaat naar de nieuwe BMW X3, die als eerste allroader een automaat – met acht versnellingen dan nog – combineert met een stop-startsysteem. We zijn benieuwd hoe lang Land Rover er zal over doen om de huidige zesbak door een achtbak te vervangen, en om de stop-starttechnologie met een automaat te combineren.

Vlot maar gulzig Volgens Land Rover versnelt de Freelander 2 SD4 in 9,5 seconden van 0 tot 100 km/h en piekt hij op 190 km/h. De topsnelheid hebben we niet uitgetest, wel de sprint tot 100 km/h. Die duurde 10,4 seconden. Belangrijker zijn de hernemingen en die waren goed. Ondanks een korte aarzeling van de automaat versnelde de testwagen in 5,8 seconden van 50 tot 90 km/h en in 6,7 seconden van 90 tot 120 km/h. Die prestaties zijn vergelijkbaar met die van een Range Rover TDV8 3.6 (MLRM 6), en met die cijfers kan de SD4 een Range Rover Sport met 245 pk niet volgen, maar houdt hij wel de versie met 211 pk vlot achter zich. (MLRM 9) Land Rover berekende een gemiddeld verbruik van 7,0 l/100 km. Daarvan konden wij tijdens de test alleen maar dromen.

Op de autosnelweg was 7,4 l/100 km het laagste cijfer op het schermpje van de boordcomputer. Op secundaire wegen schommelde het verbruik tussen 8,5 en 8,9 liter en bij onze plankgastest zagen we zelfs 16,8 liter verschijnen. Na 230 kilometer tankten we 24 liter. Als de dagteller correct is, betekent dit een testverbruik van 10,4 liter per 100 kilometer – de helft meer dan het gecombineerd verbruik volgens de brochure. Het anti-misvulsysteem, dat voorkomt dat je per ongeluk benzine tankt, hebben we net zoals de topsnelheid niet uitgetest.

Aanrader? Als prestaties belangrijk zijn en je voor 40 extra pk’s veel wil bijbetalen, dan is de SD4 een aanrader. Speelt geld wel een rol, dan is de

190 pk-versie een overbodige uitbreiding van het Freelander-gamma. Zo is de SD4 enkel als HSE-topversie leverbaar. Daardoor kost hij iets meer dan de 150 pk HSE-versie, maar tussen 6.000 en 13.600 euro meer dan de automaatversies met 150 pk. Bovendien betaal je bij aankoop 2.478 in plaats van 867 euro BIV en is ook de verzekering duurder. En met de snelheidsbeperkingen kun je die 190 pk’s toch niet optimaal benutten. Op de autosnelweg voelt de 2,2 liter zich op zijn best tussen 140 en 150 km/h, een snelheid die hij ook snel en moeiteloos bereikt. Tegen die snelheid hoor je de motor zachtjes zoemen, maar scoor je wel de ene boete na de andere.

Technische fiche Freelander 2 SD4 HSE Motor & prestaties Type: turbodiesel, vier-in-lijn, 2179 cc Vermogen: 140 kW / 190 pk bij 3500 tpm Koppel: 420 Nm bij 1750 tpm Topsnelheid (gegeven): 190 km/h 0-100 km/h (gegeven/gemeten): 9,5 / 10,4 s 50-90 km/h (gemeten): 5,8 s 90-120 km/h (gemeten): 6,7 s Verbruik & uitstoot Verbruik (gegeven/gemeten): 7,0 / 10,4 l/100 km CO2: 185 g/km Prijs HSE: 45.650 euro

MLRM 13/2011│7

RUBRIEK

Weetjes

Classic Exclusive Dé blikvanger van Land Rover op het voorbije autosalon was natuurlijk de nieuwe Range Rover Evoque in zijn twee koetswerkvarianten. Maar Land Rover hield de voorbije maanden nog meer nieuwigheden in petto: beperkte series van de Range Rover Sport, de Discovery, de Freelander en de Defender. De naam van deze speciale uitvoeringen: Exclusive.Van de Defender biedt Land Rover bovendien de Classic-uitvoering aan.

Defender Classic: E-instapversie met retrolook

and Rover zet haar meest iconische model in de kijker met de introductie van de Classic-versie. Die is gebaseerd op het instapmodel, de E, en zal enkel beschikbaar zijn in de drie basiskleuren: Tamar Blue, Keswick Green of Fuji White. De optielijst telt maar vier extra’s: stoffen zetels, een radio/cd-speler, de achterruitenwisser en de cubbybox (middenconsole met opbergvak en bekerhouders). De Defender Classic trekt de retrokaart en valt op door zijn witte stalen velgen en zijn witte – al dan niet contrasterende – dak. De neus van de wagen onderscheidt zich van de andere versies dankzij de koplampomlijsting in koetswerkkleur, de specifieke Heritage Grille als radiatorrooster en een Land Roverlogo in Vintage-stijl vooraan. De 90 Hard Top kost 28.500 euro, de 90 Station Wagon komt op 30.000 euro en voor en 33.200 euro kun je een 110 Station Wagon op je oprit parkeren.

In een oogopslag • optische tuning met retrolook • drie koetswerkvarianten: 90 HT, 90 SW en 110 SW • stalen velgen • sobere uitrusting • beschikbaar in Tamar Blue, Keswick Green of Fuji White • prijzen: 28.500 (90 HT), 30.000 (90 SW) of 33.200 (110 SW) euro

8│MLRM 13/2011

4 <Exclusive>-versies Freelander 2 Exclusive Naar aanleiding van het Brusselse autosalon lanceerde Land Rover de Freelander 2 Exclusive. Het koetswerk in Santorini Black valt op door de verfijnde afwerking van het radiatorrooster en de zijdelingse luchthappers, door een nieuw koetswerkstijlpack met zuiver geprofileerde hoeken vooraan en een achterspoiler, door de lichtmetalen 19-duimsvelgen met tien spaken, door de deurgrepen en buitenspiegelbehuizingen in koetswerkkleur en door de verdonkerde ruiten, Het interieur is verkrijgbaar in Napoli-leder Ebony met een contrasterende accentstreep in Windsor-leder in Pimento of Ivory. Het dashboard is afgewerkt in pianozwart en de tapijten in Ebony met een contrasterende rand in Pimento of Ivory. Deze designthema’s geven de Freelander 2 een opvallende en sportieve look. Standaard is deze versie nog uitgerust met Bluetooth, snelheidsregelaar,

regensensoren, automatische lichten en parkeersensoren.

In een oogopslag • optische tuning van koetswerk en interieur

De Freelander 2 Exclusive wordt aangedreven door de 150 pk sterke en zuinige eD4motor, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak met stop-starttechnologie. Typisch voor de eD4-versie is ook de voorwielaandrijving. Kostprijs: vanaf 33.333 euro.

• rijkelijke uitrusting • alleen beschikbaar in Santorini Black • alleen als eD4 met tweewielaandrijving • te koop vanaf 33.333 euro

Range Rover Sport Exclusive De Exclusive-reeks van de Range Rover Sport, die maar 30 voertuigen telt, is in twee koetswerkkleuren verkrijgbaar: Santorini Black en Nara Bronze. Alle wagens zijn uitgerust met de krachtige 3 liter turbodiesel. De uitrusting van deze versie is uiterst compleet. Zo heeft de Exclusive lichtmetalen 20-duimsvelgen, Premium-leder voor de zetels, de bovenzijde van het instrumentenbord en de deurpanelen, een rijkelijk Ebony Macassar houtfineer, een elektrisch open dak, het Cold Climate Pack met verwarmbare zetels, voorruit en ruitensproeiers, een iPod-verbindingskabel, navigatie en Bluetooth. De Range Rover Sport Exclusive kost 73.650 euro.

In een oogopslag • optische tuning van koetswerk en interieur • complete en rijkelijke uitrusting • beschikbaar in Santorini Black en Nara Bronze. • alleen leverbaar met de 3 liter turbodiesel • prijs: 73.650 euro

MLRM 13/2011│9

ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR OP MY LAND ROVER MAGAZINE EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER! 011 ABO-KAART 2

Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners: PARTNER

SOORT KORTING

Land Rover Luik Land Rover Waver Land Rover Metropool Noord Land Rover Metropool Zuid Land Rover Hasselt Land Rover Doornik Land Rover Herentals Land Rover Waimes Land Rover Charleroi Land Rover Namen Land Rover Oostende Ter Steene Garage Vanceulen Andy

10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te Luik 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW) 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 10% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires Gratis T-shirt 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen Andy Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen Gratis Union Jack sticker en baseball cap bij aankoop van onderdelen en/of accessoires Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt 5% korting op alle Land Rover Accessoires 10% korting (niet op promotieartikelen of afgeprijsde producten) 5% korting op alle onderdelen, 10% korting op alle RIBA onderdelen 5% korting op het excl. btw bedrag van de aankoop Waterdichte kwaliteits-vest (zwart) bij aankoop van 4 Toyo Tires 4X4 of SUV banden (factuur opsturen naar Toyo Tire Benelux - adresgegevens te verkrijgen via info@mylandrovermagazine.be) Korting ‘aan de toog’ op vertoon van je MLRM-voordeelkaart!

Eurojapan Car & Parts sprl British Car Parts Goodyear Coopertires Safety Devices Dewaele Kampeercentrum RIBA Trailer Service Center Ben’s Cabinemeubels New Toyo Tires

New TREKK Waregem

*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast

www.mylandrover.be

Weetjes

RUBRIEK

Defender Exclusive Van de Defender biedt Land Rover niet alleen de stoere Classic-versie maar ook de luxueuzere en completere Exclusiveuitvoering aan. Ook in deze reeks zijn drie koetswerkvarianten beschikbaar: de 90 Hard Top, de 90 Station Wagon en de 110 Station Wagon. Deze wagens kunnen worden uitgevoerd in Zermatt Silver en Nara Bronze, waarbij het dak, de wielkastverbreders en de omlijsting van de koplampen telkens in Santorini Black afgewerkt zijn. De zilverkleurige voertuigen hebben een overwegend zwart interieur met witte contrasterende elementen, terwijl de bronskleurige modellen uitgerust zijn met tweekleurige zetels. De uitrusting van de Defender Exclusive is die van de S-versie, aangevuld met SVX-koplampen, -richtingaanwijzers en -achterlichten, zwarte traanplaten op de bovenkant van de voorbumper en op de zijdorpels, een zilverkleurig Land

Rover-logo en een zwarte Defender-badge achteraan, unieke lichtmetalen Sawtoothvelgen, Goodyear MT/R- terreinbanden, een afsluitbare cubbybox tussen de twee voorzetels, ABS/ETC, airconditioning en een radio/cd-speler met een AUX-ingang die mp3-compatibel is. De prijzen van de Defender Exclusive bedragen 37.900 euro voor de 90 Hard Top, 39.300 euro voor de 90 Station Wagon en 42.900 euro voor de 110 Station Wagon.

In een oogopslag • SVX-stijlelementen voor het koetswerk • drie koetswerkvarianten: 90 HT, 90 SW en 110 SW • complete en luxueuze uitrusting • beschikbaar in Zermatt Silver en Nara Bronze • prijzen: 37.900 (90 HT), 39.300 (90 SW) of 42.900 (110 SW) euro

Discovery 4 Exclusive In de herfst van 2008 stelde Land Rover de Range Rover Sport Black & White voor, en nu vond het Britse merk de tijd rijp voor een witte in Fuji White en een zwarte in Santorini Black Discovery 4. Beide uitvoeringen geven de wagen een eigentijdser design en hebben hoogwaardige interieurs met gedurfde kleurenschema’s. Het uiterlijk werd verfraaid met een radiatorrooster in Santorini Black, glanzend zwart gefacetteerde lichtmetalen 20-duimsvelgen met vijf spaken, verdonkerde ruiten en dito zonnedak en verlengde dakrails in satijnzwarte afwerking. Het hoogwaardige interieur in Taurus-leder is uitgevoerd in Ebony met contrasterende stiknaden in Ivory. Ook de zwarte tapijten hebben een witte contrasterende rand. Onder andere de elektrisch verstelbare zetels met armsteunen vooraan, het Convenience Pack, het Cold Climate Pack, een iPod-verbindingskabel, navigatie en Bluetooth zijn standaard. De Discovery 4 Exclusive, die wordt aangedreven door de 3 liter turbodiesel, kost 61.500 euro.

In een oogopslag • contrasterende zwarte en witte kleurschema’s • luxueus interieur • beschikbaar in Santorini Black en Fuji White Bronze. • alleen leverbaar met de 3 liter turbodiesel • prijs: 61.500 euro

MLRM 13/2011│11

RESTAURATIES & KITCARS

Bowler Tomcat

Gifgroene

adrenalinebom Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Gino Bos

Vind je een standaard Defender of Range Rover Classic wat minnetjes voor je ruwere terreindromen? Dan kun je hem tunen: grovere banden, vergrendelbare differentiëlen, langere veren, stevigere schokdempers en pittigere motoren toveren deze 4x4-iconen in verbazende veelkunners om. Wil je voor het ultieme 4x4-plezier nóg een stapje verder gaan, dan koop of bouw je een kitcar met Land Rover-techniek. Dat laatste deed Gino Bos, die met heel veel geduld zijn gifgroene Bowler Tomcat in elkaar schroefde.

ino Bos was nooit een autofanaat. Zoals zovele jongeren had hij wel wat aan auto’s gesleuteld, maar ‘automobiele’ ambities had hij niet. Dat veranderde toen een vriend met een Defender hem uitnodigde voor een nachtrit op roadbook. Gino was meteen verkocht en enkele maanden later stond ook bij hem een Defender op de oprit. Sleutelen aan de ‘90’ werd een ontspannende hobby en de beruchte ‘Dakar’ werd een inspiratiebron voor een eigen race-4x4. De keuze viel op de Bowler Tomcat. Niet alleen omdat die rond Land Rover-techniek is opgebouwd, maar ook omdat die de look en de feel van een Defender het dichtst benadert.

Waarom besloot je om zelf een Tomcat te bouwen en niet een tweedehands exemplaar te kopen? Een gebruikte is niet veel duurder en bovendien kost die je minder hoofdbrekens en minder vrije tijd. ‘Dat klopt, maar tweedehands vind je nooit een exemplaar dat helemaal aan je wensen beantwoordt. Voor de bouw van een Bowler bestaat immers geen handleiding, en alle exemplaren die ik in het echt of op internet zag, verschilden van elkaar. Een vriend

12│MLRM 13/2011

stevige steunen voor de schokdempers. In Engeland vond hij ook een uitlaatspruitstuk van sportwagenbouwer TVR, dat perfect op de V8 past en de prestaties verbetert.

Slijpen en plooien

van mij heeft een tweedehandse Tomcat gekocht, en die is nog steeds aan het sleutelen om de wagen helemaal naar zijn zin te krijgen. Daarom leek het mij een beter idee om bij nul te beginnen. Ik bedoel hiermee: bij een donorvoertuig, een nieuwe rolkooi en nieuwe bodypanelen.’ Je hoeft geen gesofisticeerde apparatuur en ook geen royaal bemeten werkplaats te hebben om een Tomcat te bouwen. Een garage waarin precies één wagen past, volstond voor Gino. De aanloop verliep

nochtans wat moeizaam. Pas de derde Range Rover Classic, die hij voor een prikje op de kop kon tikken, bleek bruikbaar als donorvoertuig. Het model in kwestie was een 3,9 liter versie, waarin een gereviseerd 4,0 liter motorblok lag. Eerst stripte Gino het interieur, en met de verkoop van het lederen interieur en andere onderdelen recupereerde hij de aankoopprijs. De typische Tomcat-onderdelen haalde Gino bij de fabrikant. Het lijstje beperkte zich tot de rolkooi, de bodypanelen, de veren, het achterstuk van het ingekorte chassis en

Het koetswerk van de ‘Classic’ werd niet gewoon van het chassis losgeschroefd maar in stukken geslepen. Dat is niet de snelste en efficiëntste manier van werken, maar zo hield Gino een rijdend rolling chassis over. En dat heeft twee voordelen: je kunt het gemakkelijk verplaatsen, én je weet welke bedrading minimaal nodig is om een Classic met V8 rijdend te houden. Gino wilde zo veel mogelijk zelf maken en monteren en dat kostte veel denk- en paswerk. De montage van de rolkooi was nog de gemakkelijkste job. Na enkele kleine aanpassingen kon die op het chassis gelast worden. Daarna volgden nieuwe steunen voor de motor en de versnellingsbak, want in een Tomcat ligt de aandrijfeenheid iets centraler in het ladderchassis. Steunen voor de radi-



MLRM 13/2011│13

ator, die zich achter in het voertuig bevindt, en voor de brandstoftank plooide hij zelf en laste hij net zoals de schokdempersteunen vast. Dan volgde nog één ingrijpende aanpassing aan het chassis: het achterste deel werd ingekort en afgewerkt met hulpstukken en een Defender-achterbumper. Opperste concentratie was nodig voor het eigen ontwerp van de kabelboom, die door het gebruik van multistekkers gemakkelijker gemonteerd kon worden. Het plaatwerk voor het interieur werd ook maatwerk. Gino koos voor aluminium omdat dat lichter en gemakkelijker te bewerken was. Voetenbak, dashboard en andere interieurpanelen vormde hij eerst uit karton en met die sjablonen werd het aluminium op maat gesneden en geplooid en vervolgens met rivetten gemonteerd. De voorruit van dubbel gelaagd glas werd op maat gesneden, net zoals de zijruiten uit plexiglas. De Tomcat moest een racewagen

worden, en daarom nam Gino ook de motor onder handen. De V8 kreeg John Eales Stage II cilinderkoppen en een uitgeboord inlaatspruitstuk van V8 Developments. Om te vermijden dat al dit geweld in volle actie zou oververhitten, kreeg de Tomcat drie extra oliekoelers: eentje voor de motor, eentje voor de versnellingsbak en eentje voor het stuurhuis. Na honderden uren puzzelen en proberen volgde dan de afwerking. De gehomologeerde stoelen, zespuntsgordels en brandplusser werden stevig aan het chassis en de rolkooi bevestigd en daarna verdween de rolkooi onder de bodypanelen, die ondertussen een gifgroen Kawasaki-kleurtje gekregen hadden.

Heb je problemen gehad bij de bouw van je Tomcat? ‘Altijd eigenlijk. Niet alleen omdat het de eerste keer was dat ik een kitcar bouwde, maar ook omdat er geen bouwplan voor

Zin in een rit? Gino wil zijn wagen ook gebruiken voor promotiedoeleinden. Op wedstrijddagen wil hij andere sensatiezoekers laten meerijden in zijn Tomcat. Wil je meer weten over dit originele relatiegeschenk, neem dan gewoon even contact op met Gino: info@woodzracingteam.be. Meer info vind je op http://www.WoodzRacingTeam.be.

14│MLRM 13/2011

Bowler Tomcat

RESTAURATIES & KITCARS

een Tomcat bestaat. Je stelt dus zelf een voertuig samen, en daarbij zie je sommige zaken wel eens over het hoofd. Toen we de TVR-sportuitlaat wilden monteren, bleek dat er niet voldoende ruimte tussen het motorblok en de voetenbak was. Gevolg: voetenbak demonteren, versmallen en weer bevestigen. Gelukkig is de V8 aan een automaat geschroefd, want voor drie pedalen bleef er niet genoeg plaats over. Compromissen waren er natuurlijk ook, meestal om de kosten te drukken. Daarom heb ik bijvoorbeeld remleidingen deels uit koper en niet volledig uit RVS gemonteerd.’

Moet je met een Tomcat naar de autokeuring? ‘Dat hangt ervan af. Als je met je Tomcat wat op een privéterrein wil spelen, hoef je niet naar de keuring. Ik heb mijn wagen echter gebouwd om – weliswaar puur voor de kick en de fun – aan wedstrijden deel te nemen. Dat kan alleen als het voertuig ook verzekerd is. Daarvoor heb je een nummerplaat nodig, en die krijg je pas als je naar de keuring geweest bent. Voor je naar de keuring kunt met een wedstrijd-Tomcat, moet je echter een technisch paspoort voor offroaders of Rally Book hebben. Dat is een document van de FIA dat je in België kunt aanvragen via de RACB, de Koninklijke Automobielclub Van België, of via de VAS, de Vlaamse Autosportfederatie. In dat document staan alle specificaties van en aanpassingen aan het voertuig. Met dat document én met het inschrijvingsbewijs van het donorvoertuig kun je dan naar de autokeuring gaan. Daar krijg je een



MLRM 13/2011│15

Family Extreme

Fons Verhagen, Eindhoven Land Rover Defender Td5 130 Crew cab

Naam Rijd een

Waarom een Land Rover Defender? Dit is inmiddels mijn 3e Land Rover. Hiervoor heb ik een Range Rover en een Serie 2A 109 SW gehad. De 130 heb ik nieuw gekocht en speciaal geprepareerd voor mijn reizen. Ik heb de wagen dus puur voor mijn plezier. Het is een van de weinige stoere auto’s waarin de chauffeur nog moet nadenken als hij in het terrein rijdt. Waarom Daams 4x4 Service? Toen ik de wagen wilde gaan opbouwen liep ik al snel tegen de beperkingen van de dealer aan. Aan veel van mijn wensen konden ze niet voldoen simpelweg omdat ze de materialen niet kunnen leveren. Daams importeert de beste materialen vanuit de gehele wereld. Ook het opbouwen is een vak apart. Niets is standaard zodat veel op maat gemaakt moet worden. Door hun jarenlange ervaring kan Daams dat als geen ander. Mijn Defender is nu helemaal zoals ik dat wilde maar ook voor het onderhoud ben ik bij hun aan het juiste adres.

Service

Safari

Ik kan geen betere auto voor onze vakanties bedenken

Kijk voor een beschrijving van deze wagen op onze website.

www.daams4x4service.nl Heerkensakker 4, 5571 ST, Bergeijk, t. +31 (0)497 57 57 56, f. +31 (0)497 57 27 26, e. info@daams4x4service.nl

$ $GY )RQV 9HUKDJHQ LQGG

N.V.

S.A.

British

CAR PARTS

Aankoop, Verkoop, Accessoires

Tel: 0032 11 69 58 44

Steeds meer dan 20 Defender’s in stock

www.speedfarm.net

Onderdelen – Pièces détachées Groothandel – Grossist

Florastraat 77, 9840 DE PINTE T: 09 282 59 05 - F: 09 282 98 11 E-mail: bcp@proximedia.be www.britishcarparts.be

Wij zijn gespecialiseerd in alle auto-onderdelen voor de merken: ROVER, MINI, LANDROVER, MG en JAGUAR

Voor alle onderhoud, herstellingen en depannages

Bowler Tomcat

De kosten De prijs van een kitcar hangt van veel factoren af. Heb je twee linkse handen en een onbeperkt budget, dan laat je hem met de nieuwste, sterkste en duurste onderdelen door een gespecialiseerde firma bouwen. Heb je tijd, ben je handig en speelt geld wel een rol, dan doe je zoals Gino: dan zoek je een betaalbaar donorvoertuig, koop je alleen de onderdelen die je niet zelf kunt fabriceren en bouw je op eigen tempo en met een stevige portie geduld en creativiteit je eigen droomwagen. De uiteindelijke prijs hangt af van de onderdelen die je uiteindelijk gebruikt. Je gaat best uit van een bedrag met minstens vijf cijfers voor de komma, omdat gehomologeerde autosportonderdelen duur zijn. De stevige prijs verklaart meteen ook waarom er zoveel unfinished projects te koop staan.Via deze link vind je alvast de prijslijst van Tomcat: www. tomcatmotorsport.co.uk/prices.htm. En via deze link vind je tweedehandse Tomcats: www.tomcatmotorsport.co.uk/ carsforsale.htm.

rood keuringsbewijs met de vermelding dat het voertuig alleen in competitieverband gebruikt mag worden. Zodra de keuring in orde is, vraag je de nummerplaat aan en laat je het voertuig verzekeren. Die verzekering heb je nodig omdat verbindingsetappes soms op de openbare weg gereden worden. Er komt dus heel wat administratieve rompslomp bij kijken voor je met een Tomcat aan het rijden bent. In België kun je een Tomcat trouwens niet voor gebruik op de openbare weg laten homologeren, in Engeland wel.’

De eerste meters achter het stuur van de Tomcat waren veelbelovend. ‘Bij de eerste test, op een gemaaid graanveld in de buurt, gaf de wagen geen krimp. Alles functioneerde en niets geraakte oververhit. Mijn eerste wedstrijd was een manche voor het Nederlands Kampioenschap Offroad Racing in Maasbommel. Die eerste raceervaring werd er wel een met gemengde gevoelens. Ik was als eerste weg maar het duurde niet lang voor ik links en rechts voorbijgevlogen werd door de fabriekswagens.

RESTAURATIES & KITCARS

In de tweede ronde schampten twee andere wagens mijn Tomcat en in de laatste ronde vernielde de vooras na een hoge jump de oliepomp, waardoor alle olie uit het carter liep. Na twintig minuten was de fun dus al voorbij. Echt deprimerend was dat.’ Ondertussen is de wagen weer gerepareerd en heeft Gino volop plannen om zijn Tomcat competitiever te maken. In een eerste fase krijgen de asdifferentiëlen een kortere overbrengingsverhouding, omdat de motor bij het uitkomen van bepaalde bochten wat kracht mist. In een tweede fase krijgt de transferbox een kortere overbrengingsverhouding. We zijn benieuwd naar de wedstrijdresultaten van die vinnigere Tomcat.

Meer info? • meer informatie over het FIA-paspoort vind je via http://www.racb.be/nl/documents. cfm?category=rallye of www.vas.be • meer informatie over de Tomcat vind je op

MLRM 13/2011│17

reizen & rondritten

Defenders

Defenders Namibian Style

Namibian Style Een Defender fan stuurde ons de volgende foto’s van enkele opmerkelijke Afrikaanse modellen. Mochten we nu nog de eigenaars van deze exemplaren kennen dan konden we hen meteen vragen om deel te nemen aan de competitie van de Mooiste Defender 2011! Hebt u ook enkele rariteiten gezien tijdens uw reizen? Stuur ons dan gerust uw foto’s door naar info@mylandrovermagazine.be met een stukje tekst en uitleg! De eigenaar van de gepubliceerde foto’s krijgt dan meteen een presentje voor de moeite!

18│MLRM 13/2011

MLRM 13/2011│19

klant in de kijker

Philippe Bijnens

Tekst & foto’s: Jeroen Coteur

Philippe Bijnens is een bezige bij. Hij staat aan het hoofd van een uitgeverij en een reclamebureau, zit in het bestuur van Unizo en is actief bij VKW. Maar naast dit alles is Philippe ook een grote Land Rover-liefhebber. Een voorliefde die hij graag met ons deelt. Een interview met een drukbezette man met een uitstekende smaak voor auto’s…

‘Land Rover betekent voor mij: uitstraling, comfort en betrouwbaarheid’

Waar bent u professioneel precies mee bezig?

hilippe Bijnens: ‘Ik ben actief in twee bedrijven, allebei in de communicatiesector. Aan de ene kant ben ik partner bij RCA, een reclame- en communicatiebureau dat uit vijf gespecialiseerde afdelingen bestaat. Zo houden we ons bezig met het ontwikkelen van merken, met PR, online communicatie, human resources communicatie en overheidscommunicatie. Daarnaast ben ik ook zaakvoerder van Focus, een bedrijf dat magazines maakt voor onder andere de bouwsector en organisaties als Unizo en VKW. Verder verzorgen wij ook horeca- en culinaire gidsen voor het hele land en staan wij in voor de presentatiegidsen van een hele reeks voetbalteams uit eerste klasse.’

Ik vermoed dat u hiervoor heel wat tijd in de wagen moet doorbrengen?

toch zo’n 50.000 km af met de wagen. Het comfort van een auto is dan ook heel belangrijk voor mij. Zo hecht ik veel belang aan een soepele motor, waarmee je vlot overal door kan en die ook voor het nodige rijplezier zorgt. Dat zijn elementen die ik terugvind in de nieuwe Range Rover Sport met zijn drie liter TDI-motor. Hij zit zalig, hij heeft alles erop en eraan, de lichten gaan automatisch aan, de ruitenwissers werken automatisch, hij heeft een goed gps-systeem, kortom: een en al comfort.’

‘Dat klopt. Ondanks het feit dat ik vlakbij de kantoren van Focus woon, leg ik jaarlijks

Hoe ver gaat uw ervaring met Land Rover terug?

Voorliefde voor de Range

‘Ik rijd toch al een hele tijd met Land Rover. Ik denk dat ik intussen al aan mijn vijfde of zesde exemplaar zit. Eigenlijk heb ik altijd met Range Rovers gereden. Ik ben begonnen met het vorige model van mijn huidige wagen, met toen nog de brede lampen achteraan. Daarna heb

20│MLRM 13/2011

ik ook nog twee grote Range Rovers gehad. Vervolgens kocht ik een Range Rover Sport met de 4,2 benzinemotor, maar daarmee maakten we toch wat teveel kilometers om er mee te blijven rijden. Momenteel rijd ik nu terug met de 3 liter Range Rover Sport TDI. Maar hebben we ook nog een Discovery die door de firma wordt gebruikt en waar mijn zakenpartner mee rondrijdt.’

Het LR-gevoel Wat zijn voor u de belangrijkste troeven van het merk Land Rover? ‘De uitstraling van het merk, het comfort en de betrouwbaarheid, dat zijn de drie dingen die ik in een wagen zoek. En daarin heeft Land Rover ons nog nooit ontgoocheld. Het imago van Land Rover is iets bijzonder. Iedereen rijdt met een BMW X5 of iets in die aard, dus ik vind het wel een

Mogen we spreken van een soort liefde voor het merk Land Rover?

beetje onderscheidend. Ook op zakelijk vlak is het ook niet te onderschatten. Je kan overal aankomen met een Land Rover. Het geeft een zekere sérieux en het straalt een zekere dynamiek uit, alsook enige prestige. Als ik zakelijke contacten ontmoet die ook met Land Rover rijden, is de wagen nogal eens een gespreksonderwerp. Op vlak comfort is een Land Rover, zoals ik al zei, een heel complete wagen. Hij rijdt goed en hij is betrouwbaar. We hebben dan ook nog nooit grote problemen gehad met een van onze Land Rovers.’

‘Toch wel. Ik volg de nieuwigheden van Land Rover dan ook op de voet. Ik weet dat de nieuwe Evoque eraan komt en we proberen ook altijd de laatste nieuwe Land Rovers te hebben om mee te rijden. Er heerst ook een communitygevoel tussen de Land Rover-bestuurders. Bij de Defender zie je bijvoorbeeld dat bestuurders elkaar groeten wanneer ze elkaar kruisen. Zo’n dingen vind ik wel leuk.’

Defender tussen de paarden Trekt u er soms ook op uit om off-road te gaan rijden? ‘Ik heb twee Defenders gehad en daarmee trokken we wel eens op avontuur om offroad te gaan. Zo hebben we bijvoorbeeld Zweden volledig doorkruist met de Land Rover Adventure Club. Maar ook thuis kwam de Defender van pas. Ik heb namelijk paarden en ik gebruikte de Defender dan ook om de paardenaanhangwagen door het veld te trekken en de dieren van en naar de weien te vervoeren. Intussen is die rol wel overgenomen door een speciale paardenvrachtwagen. En omdat ik ook nog heel graag met de motor rijd, is de Defender op dit ogenblik wat op de achtergrond geraakt.’

U bent klant bij Land Rover Hasselt. Hoe verloopt die samenwerking? ‘Land Rover Hasselt is een garage waar ik altijd goed geholpen ben. Ik krijg altijd meteen mijn vervangwagen en mijn wagen wordt altijd feilloos afgeleverd. Ik denk dat ik er nu toch al zo’n vijftien jaar klant ben en in die tijd heb ik daar toch al hele goede ervaringen gehad en heel goed relaties opgebouwd. Het is dus een heel vlotte samenwerking.’

MLRM 13/2011│21

Bosstraat 54, bus 8 - 3560 Lummen

(' %% ! - ( ! # #($& # '3)5+/-'+ : $53 /47'21'/ '-)+< 4'- (#8 -#/&206'2 +/352#/%'=#.#90/ $' .#90/ /352#/%' /6 +3 #%4+'( 0/&'2 &' *#/&'-3$'/#.+/) #/& 06'2 /352#/%' '29','2+/)30/&'2/'.+/) 40')'-#4'/ +/ '-)+< 0/&'2 %0&'/5..'2 0. 4#, " 0'245+)%#3%0 6#/ : 4' $'0'('/'/ /47'21'/ : !

+& 6#/ &' ;-0+3' )20'1

Amazon Insurance nv Maatschappelijke zetel en kantoren Posthofbrug 14 2600 Antwerpen â&#x20AC;&#x201C; BelgiĂŤ tel 03 242 92 74 fax 03 242 92 79 landrover.insurance@amazon.be

20("* $%%.-2 (-$ $1&3(-+$( !31 -25$0/$

Amazon Insurance nv is actief onder de handelsbenaming Land Rover Insurance. Verzekeringsonderneming toegelaten in BelgiĂŤ onder codenummer 1023 om tak 3 â&#x20AC;&#x2DC;Voertuigcascoâ&#x20AC;&#x2122; (KB van 09/01/1992 â&#x20AC;&#x201C; BS 23/01/1992) te beoefenen. RPR Antwerpen â&#x20AC;&#x201C; BTW BE 0445.910.483 / Lid van de BĂ˘loise-groep / KBC 733-0461815-28 / IBAN BE70 7330 4618 1528 / BIC KREDBEBB

LPI in Marokko

REIZEN & RONDRITTEN

Onbekend maar zeer bemind Tekst: Rudi Thoelen / Jan Van Geel Foto’s: Rudi Thoelen

Eind 2008 huurden de medewerkers van LPI drie Defenders in Zuid-Afrika. Daarmee trokken ze tien dagen lang door Botswana (MLRM 3 en 4). Vorig jaar kozen ze Marokko als gastland voor hun bedrijfsincentive. Minder ver dan hun vorige bestemming, maar ditmaal wel met drie eigen Discovery’s. Daarmee doorploegden ze via een zelf uitgestippelde route enkele minder bekende maar erg mooie en uitdagende woestijnpistes. Onze reporter van dienst was opnieuw survival-expert Rudi Thoelen.

et team van LPI trok twee weken uit voor deze bedrijfsincentive. Dat is niet veel als je er de dagen voor de verplaatsingen naar en van Marokko van aftrekt. Om verloren dagen tot een minimum te beperken, werd deze rondreis dan ook grondig voorbereid. Alles begon met de aanschaf van goede kaarten van Marokko. Het papieren exemplaar van Michelin diende als leidraad om het overzicht te bewaren en een digitale detailkaart werd op internet gevonden. De kaarten via MapSource, dat met elke gps van Garmin meegeleverd wordt, dienden voor de dag per dag planning. Inspiratie voor de route vond Rudi door te googelen. Zo vond hij reisverslagen en zelfs bruikbare tracks of routes van andere avonturiers. Door deze

verslagen te filteren, kwam hij tot een vrij goede en correcte route langs de belangrijkste bezienswaardigheden van Marokko. De groep bestond ditmaal uit elf personen, en dus werden er drie wagens gekocht. Die mochten niet te duur zijn, en allemaal modellen van het zelfde merk en met dezelfde motor om het aantal verschillende reserveonderdelen tot een minimum te beperken. De keuze viel op Discovery’s van de eerste generatie met een 300 Tdi

onder de motorkap. Technisch is dat model meestal nog in vrij goede staat, en de 2,5 liter viercilinder is niet computergestuurd. Dat laatste is altijd handig als je door verlaten streken reist waar bovendien geen gesofisticeerde werkplaatsen zijn. Voor



MLRM 13/2011│23

REIZEN & RONDRITTEN

LPI in Marokko

het vertrek lieten de nieuwe eigenaars nog een laag zandkleurige lak over het koetswerk spuiten en kleefden ze stickers van hun belangrijkste leveranciers en sponsors op de wagens. De uitrusting werd tot een minimum beperkt. Niet alleen om het gewicht te beperken, maar ook om aan te tonen dat 4x4-reizen niet altijd extreem duur hoeven te zijn. En nu laten we Rudi aan het woord.

Rijden en varen Om onze oude auto’s wat te sparen, rijden we maar tot Barcelona waar we de ferry naar Tanger nemen. De overzet neemt minstens 24 uur in beslag en daarom hadden we op voorhand kajuiten voor vier personen gereserveerd. Zo rijden we uitgerust van de boot in de nieuwe haven van Tanger-Midi, die vlak naast de autosnelweg ligt. En dat is een meevaller, want zo vermijden we de verkeersdrukte van Tanger. Eerst moeten we natuurlijk nog de douane passeren. Naar Afrikaanse normen verloopt dat verrassend vlot en een uurtje later rijden we richting zuiden. Eerst hebben we wel wat geld gewisseld aan het wisselkantoortje aan de uitgang, omdat je aan de tolloketten niet met een kredietkaart of met euro’s kunt betalen. Halverwege Tanger en Fès overnachten we op een camping aan de kust. De meeste campings in Marokko zijn rudimentair maar proper, en Flamands Loisirs vormde geen uitzondering op die regel.

24│MLRM 13/2011

De volgende dag bezoeken we de medina van Fès. Dat is het oudste gedeelte van de stad. De medina is een doolhof van zo’n 9.400 nauwe straatjes en steegjes met op het hoogste punt een groot aantal winkeltjes. Het geheel is omgeven door muren met poorten. Je kunt er duizenden dingen kopen, maar je moet af en toe stevig afdingen om een redelijke prijs te krijgen. De Discovery’s laten we op de camping, want een rit door Fès met volledig uitgeruste 4x4 is geen aanrader. We laten de receptionist een taxi en een gids bestellen, en die investering is zijn geld meer dan waard. Onbezorgd laten we ons onderdompelen in de geschiedenis en de drukte van de tweede grootste stad van Marokko.

Saaie kilometers De weg naar het zuiden moet je gewoon ondergaan. In vergelijking met de rest van Marokko valt hier niet echt iets te beleven voor de avontuurlijke reiziger. Onderweg richting Ar-Rachidia valt op dat de straten en de omgeving ongewoon proper zijn en dat aan alle officiële gebouwen Marokkaanse vlaggen hangen. Er is ook opvallend veel politie aanwezig. Van een agent vernemen we dat koning Mohammed VI op bezoek komt. Dat wordt even later bevestigd door de aanwezigheid van verscheidene limousines en militaire helikopters. Een ongewone gebeurtenis is dat, met een pracht en praal die echt contrasteren met de realiteit in deze regio. Omdat we na een drietal dagen nog altijd geen echte pistes zijn tegengekomen en

omdat iedereen toch een beetje naar wat actie snakt, beslissen we om vijftig kilometer voor Erfoud, de eindbestemming van deze dag, het asfalt en de bewoonde wereld te verlaten om een mooie piste van ongeveer zestig kilometer te verkennen. Voor de ervaren terreinrijders van de groep zijn deze kilometers een aangename afwisseling. Voor wie nog nooit op zand reed, wordt dit ommetje een leerrijke ervaring. Zij krijgen tips over rijden in duinen, vooral over het belang van een correcte bandenspaning en over het open afrijden van deze zandbulten. Onze eerste ‘speeltijd’ duurt enkele uren en dan moeten we verder op onze route naar Merzouga. Daar hebben we voor twee nachten een hotel geboekt. Niet iedereen houdt immers elke dag van primitief kamperen.

Hotel Tombouctou ligt aan de rand van de Erg Chebi woestijn en het vormt de ideale uitvalsbasis voor enkele ritjes in deze prachtige zandduinen. Van het korte verblijf in Merzouga profiteren ook onze wagens. Eén Discovery heeft immers problemen met de ophanging achteraan: de veren hebben het al na de eerste offroad-uitstap begeven. Voor de reparatie moeten we wel naar Erfoud, waar zich de dichtstbijzijnde garage met ervaring bevindt. Eigenaar Aziz heeft duidelijk ervaring met bush mechanics en na zijn sleutelwerk hebben we weer een min of meer intacte ‘Disco’.

Zand en duinen Het noordwestelijke gedeelte van Erg Chebbi is perfect geschikt voor een introductie tot het duinrijden. De duinen zijn minder hoog en minder steil dan die in het zuidelijke deel van deze zandwoestijn. Na een stevig ontbijt en een korte briefing vertrekken we richting zand. Eerst hebben we de wagens wel van zoveel mogelijk overtollig gewicht verlost. Na die eerste kennismaking heeft iedereen de smaak te pakken en zijn we klaar voor het zwaardere werk: een oversteek van het zuidelijke gedeelte van Erg Chebbi. De duinen zijn hier steiler, hoger en gevaarlijker. En daardoor blijkbaar minder verleidelijk voor de minder ervaren woestijnreiziger. Sporen van andere 4x4’s zijn hier uiterst schaars of zelfs helemaal niet aanwezig. We klimmen naar het hoogste punt en vandaar proberen we een route door de duinen te visualiseren.

Die route moet de Erg dwars doorkruisen om op de piste naar Zagora te komen. Omdat deze oversteek van ongeveer 240 kilometer veel tijd in beslag zou nemen, voorzien we ongeveer halverwege, net voor zonsondergang, een overnachting. Er zijn enkele pistes die naar Zagora leiden en wij kiezen een iets noordelijkere route. Eentje die wat minder bekend is en wat moeilijker berijdbaar is. Volgens enkele lokale bewoners zelfs onmogelijk berijdbaar wegens het fes-fesh in de rivierbeddingen en de rotsen op de piste. We laten ons echter niet ontmoedigen. Met drie voertuigen en genoeg proviand en brandstof willen we de uitdaging aangaan. Een moeilijk berijdbare piste heeft als voordeel dat er weinig tot geen andere reizigers zijn. Zo wordt

de onderneming niet alleen spannender maar ook aangenamer om te kamperen. Een rustig stekje zonder pottenkijkers is bij valavond dan ook vlug gevonden. De piste naar Zagora is voor de wagens een marteling. Bij één ‘Disco’ breekt zelfs een kogelgewricht van de voorste stuurstang en net dan slaat de wet van Murphy toe: we hebben alle denkbare wisselstukken bij, behalve natuurlijk een stuurgewricht. Gelukkig woont de beste mecanicien van Marokko in Zagora. Mohammed, alias Momo, fikst het probleem in een wip en controleert alle andere wagens. En dat is geen overbodige luxe, want zowat alles onderaan is losgerammeld bij onze oude Land Rovers. We kamperen op een gezellige camping in het centrum Zagora waar Belaid, de eigenaar



MLRM 13/2011│25

DEFENDER COMPETITION 2011 Bent u echt trots op uw Landrover Defender? Vindt u dat uw wagen één van de mooiste of misschien wel dé mooiste is? Dan is nu het moment gekomen om de daad bij het woord te voegen door deel te nemen aan onze exclusieve wedstrijd MY LAND ROVER MAGAZINE Defender competition 2011.

Info & inschrijven kan via

WWW.MYLANDROVER.BE

LPI in Marokko

REIZEN & RONDRITTEN

van de camping, ons trakteert op een gezellige avond met traditionele muziek.

Rotsen en bergen Vanuit Zagora kiezen we een zeer mooie en zeker niet moeilijke piste die eindigt in Ouarzazate. Deze piste loopt door pittoreske dorpjes langs de oever van de Draa. In Ouarzazate hebben we een afspraak met Alain, die vroeger het terrein van het Château de Chérimont in Sclayn uitbaatte. Alain is getrouwd met een Marokkaanse en woont al enkele jaren in Ouarzazate. Als echte Belg weet hij waar je wijn en bier kunt vinden, en daarna kiest hij voor ons een mooi kampeerplaatsje langs het meer uit. Tussen het Rifgebergte in het noorden en de Sahara in het zuiden ligt het Atlasgebergte, met pieken tot boven de 4000 meter en twee prachtige kloven die niet op onze route mogen ontbreken. Daarom rijden we via de Gorges du Todra naar Tamtattouchte, om daarna terug te keren door de Gorges du Dadès. Het terrein verschilt volledig van de ondergrond die we de voorbije dagen onder de wielen kregen. Het zand heeft plaatsgemaakt voor rotsen, keien en diepe afgronden. Het is ook veel kouder. Zodra de novemberzon achter de horizon verdwijnt, daalt de temperatuur zelfs tot onder het vriespunt. Omdat het hoog in de bergen niet evident is om brandhout te vinden, sprokkelen we onderweg elk stukje hout dat we tegenkomen. Zo kunnen we tenminste een kampvuur maken om de koude nacht iets draaglijker te maken. Hoe dieper we het Atlas-gebergte inrijden, hoe primitiever de omgeving wordt. Deze streek is minder toegankelijk dan de traditionele pistes en we zien duidelijk dat hier minder reizigers passeren. Normaal proberen we altijd onzichtbaar voor anderen te overnachten, maar nu vinden we nergens een vlakke slaapplaats. Daarom vragen we aan een boer of we op zijn erf mogen kamperen. Deze toevallige noodoplossing wordt één van de hoogtepunten van deze reis: de koudste nacht van de hele reis is ook één van de gezelligste avonden. Met z’n allen zitten we samen met de Berber en zijn kinderen rond het kampvuur. Als dank voor de gastvrijheid schenken we alles wat we niet meer nodig hebben: schoenen, kledij, een schop en het eten dat we niet meer nodig hebben. Een dag bij een Berberfamilie is een echte aanrader voor elke Marokko-reiziger!

Tips & info Kamperen Onmisbaar voor de kampeerder is de campinggids van Gandini. Hierin vind je de voorstelling met routebeschrijving, voorzieningen, tarieven en gps-coördinaten van meer dan 200 campings in Marokko en Mauritanië. De gids is Franstalig, maar bevat ook een FransNederlandse en Frans-Engelse woordenlijst. Guide J. Gandini Campings du Maroc et de Mauritanie - Saison 2011-2012, ISBN 9782864105480, 304 blz., 150 x 210 mm.

Documenten Voor een reis naar Marokko heb je een reispas nodig en moet elke wagen natuurlijk een geldig inschrijvingsbewijs hebben. Als het voertuig niet op naam staat van één van de inzittenden, moet je een geschreven toelating van de eigenaar ervan kunnen tonen. Meestal is dit van toepassing op wagens die ingeschreven zijn op naam van een firma. Paspoort en inschrijvingsbewijs mag je niet in de wagen laten liggen, omdat de parkeerdekken afgesloten worden en omdat de Marokkaanse overheid er de voorkeur aan geeft dat de grensformaliteiten op de boot gebeuren.

1.250 euro Dat was de prijs per persoon voor een retourtje Marokko van twee weken. De prijs is gebaseerd op drie of vier personen per wagen. Dat bedrag is inclusief de brandstof, de autosnelwegtol, de verzekeringen, de overzet, de hotelkosten, alle drank en voedsel en de uitrusting van de wagens (bagagedragers, daktenten en dergelijke voor een totaal van 6.000 euro). Niet inbegrepen is de 4.500 euro die de drie Discovery’s kostten.

Meer info? Wil je meer info over deze zelfgeorganiseerde reis Marokko-reis, mail dan naar rudi@lpi.be.

De volgende dag slapen we weer in een hotel, want we zijn allemaal toe aan een stevige wasbeurt. Ons resten alleen nog de rit naar Tanger, de overzet naar Barcelona en 1.400 autosnelwegkilometers naar België.

MLRM 13/2011│27

REIZEN & RONDRITTEN

21ste Mille Rivières

Van 10 tot 13 november 2010 vond de 21ste editie van de Mille Rivières plaats. In drie dagen doorkruiste deze miniraid 30 gemeenten in de departementen Haute-Loire, Ardèche en Lozère. Aan deze toeristische raid namen dit jaar 81 terreinwagens deel. Eén daarvan – een deskundig geprepareerde Defender 90 – was die van Fabienne Jeannée en Jean-Luc Bouvier. Fabienne doet het relaas van hun tweede deelname aan deze Franse klassieker.

e Mille Rivières is een toeristische raid die van de Grands Randonneurs Motorisés. In totaal telt het roadbook 450 overwegend onverharde kilometers: 250 op dag één, 130 op dag twee en 70 op dag drie. Behalve onverharde veld- en boswegen telt de route ook modder- en rotspaden en houdt ze elk jaar enkele pittige passages in petto. De Mille Rivières is dan ook niet geschikt voor standaardvoertuigen. Tot de verplichte uitrusting behoren terreinbanden met een grof profiel, een sleepkoord van 10 meter, een schop, een zaklamp, een overlevingsdeken en natuurlijk een reservewiel. Een CB-installatie, een tripmaster en regenkledij worden sterk aangeraden.

28│MLRM 13/2011

Geen twee zonder drie

Tekst: Fabienne Jeannée / Jan Van Geel Foto’s: Jean-Luc Bouvier / EFJICO

De volledige deelnemersgroep telde ditmaal 81 wagens, 30 quads en 3 motorfietsen. Voor de start werden de wagens in drie groepen verdeeld, die dan om 7, 8 of 9 uur ’s morgens vertrokken. Langslapers schrijven zich dus best voor een andere raid in. Traditiegetrouw zijn er veel Belgische deelnemers, ook bij deze editie. Ongeveer een kwart kwam uit België. Iets meer dan de helft waren Fransen en de Britten, Zwitsers en Nederlanders waren elk goed voor vijf procent van het deelnemersveld.

9 november: de heenreis Op woensdag 10 november worden we tussen 14 en 19 uur in Chambon-sur-Lignon,

verwacht. Daar nemen we met een groepje van acht wagens deel aan onze tweede Mille Rivières. Zelf vertrekken we een dagje eerder, samen met een bevriend duo in een Discovery met aanhangwagen waarop een Defender Pick-up staat. Zo kunnen we de 845 kilometer naar de start rustig afleggen en onderweg een gastronomische halte inlassen in Nuits-Saint-Georges.

10 november: de formaliteiten Tussen 14 en 19 uur melden we ons aan voor de administratieve en technische controle. Die gebeuren zoals steeds vlot en perfect bij de Grands Randonneurs Motorisés.

met een snorkel, een lier en een stevige carterbescherming. Ongeveer een derde van de voertuigen zijn Land Rovers, vooral Defenders maar ook enkele oude Range Rovers. De Britten nemen met een Discovery deel. De meeste wagens zijn letterlijk ‘bemand’. Van sommige deelnemers zijn wel de echtgenote en soms ook de kinderen meegereisd. Terwijl echtgenoot of vader overdag in de modder ploetert of over rotsen klautert, bezoeken zij de regio. Het roadbook van dag 1 telt 250 kilometers en gidst ons door dorpjes, bossen en gebergtes. De moeilijkheidsgraad gaat subtiel in stijgende lijn, en dat is de ideale manier om in de stemming te komen. Onderweg rijden we over het indrukwekkende Viaduc de la Recoumène in Le Monastier/Gazeille. Deze 65 meter hoge en 4 meter brede spoorwegbrug werd in de jaren ’20 van de vorige eeuw gebouwd voor de aanleg van een spoorlijn die er uiteindelijk nooit zou komen. Nu is ze vooral bij benji-springers populair. Na de lichtjes duizelingwekkende passage volgt het hoofdgerecht van de dag: de rot-

sen van Goudet. Via een haarspeldbocht duiken we letterlijk de bossen in. Als de afdaling wat minder steil wordt, begint de dwarshelling van het pad ons wat zorgen te baren. In het roadbook lezen we: ‘zoveel mogelijk links houden; het pad is zeer smal en de helling brokkelt af’. Bovendien staan er aan de rechterkant maar enkele bomen die een reeks koprollen kunnen voorkomen. Heel voorzichtig kruipen we over de helling tot het pad eindelijk weer min of meer vlak wordt. Maar daar wacht de volgende hindernis al: een steile helling die we alleen kunnen afdalen als we de linker- en rechterwielen op twee smalle rotsruggen houden. Het minste foutje staat hier garant voor deuken in het koetswerk. Gelukkig heeft de organisatie gidsen voorzien om ons de helling af te helpen. Niet alle wagens overleven de afdaling heelhuids, en enkele deelnemers komen zelfs lijkbleek uit hun wagen gewankeld. Om half drie is het tijd voor de lunch en de straffe verhalen. En dan volgt een parcours door de Ardèche, waarbij we geregeld tussen de bomen moeten zigzaggen. Vorig jaar deden hier enkele milieuambtenaren



De betaling van de onkosten en de ontvangst van de diverse documenten lijken bijzaak in vergelijking met de technische controle van de voertuigen. Met de veiligheid wordt hier niet gelachen. De ploeg van Jean-Louis Milelli – 40 man sterk – kijkt ook na of het verplichte materiaal bij iedereen aan boord is. De kans is immers groot dat we onderweg een sleepkoord en een schop en misschien zelfs een houweel zullen nodig hebben. Daarna mogen de stickers op de wagen en zijn we klaar voor de start. Tijdens de algemene briefing ’s avonds heet de burgemeester van Chambon ons van harte welkom. De Haute-Loire houdt duidelijk van terreinrijders!

11 november: op weg De nacht in hotel Bel Horizon, niet ver van de startplaats, is kort. Om zes uur betalen we de rekening, laden we de valiezen in en … maken we de voorruit ijsvrij. Het is immers -5 °C. Om kwart voor zeven rijden we de Place des Balayes op. Het is nog donker maar de eerste groep staat al vertrekkensklaar. Zonder uitzondering zijn alle wagens verhoogd, en de meeste zijn nog uitgerust

MLRM 13/2011│29

het parcours lijkt soms meer op een beek dan op een pad. Via een glijbaan van nat gras dalen we uiteindelijk af naar de vallei, waar de lunch al op ons wacht. Dan volgen veel verharde kilometers omdat de Nationale Parken verboden terrein zijn voor onze gemotoriseerde voertuigen.

moeilijk maar dit jaar verloopt alles op wieltjes. Tegen vijf uur bereiken we La Bastide, het eindpunt van de dag. Overnachten doen we op het Domaine de Barres in Langogne.

12 november: Ardèche en Lozère Om zeven uur vertrekken we vanop het marktplein van La Bastide richting Saint-Laurent-les-Bains. Wie kickt op het extremere terreinwerk, komt hier aan zijn trekken: paden die supersmal zijn, koetswerkflanken die zich een weg tussen overhangende takken banen, rotsblokken en treden die de ophanging martelen, noem maar op. Gelukkig is onze ‘90’ met een vergrendelbaar achterasdifferentieel

30│MLRM 13/2011

uitgerust! Dwarshellingshoeken van meer dan 30 procent zijn hier geen uitzondering en vorig jaar zagen we op deze strook de wagen voor ons op zijn zij kantelen. Wie de hindernissen niet op eigen kracht overwint, hoeft niet te wanhopen. De organisatie heeft een lier voorzien voor wie het niet haalt. Dit houdt de kolonne op, maar geeft ons de gelegenheid om eventjes te stoppen en enkele foto’s te nemen. Op de Mourre de la Gardille, een 1.500 meter hoge bergtop tussen de Cévennes en La Margueride, ligt een dun laagje sneeuw. Door de moeilijkheidsgraad van de rit liggen de voertuigen ver uiteen. GPS-coördinaten in het roadbook moeten ervoor zorgen dat niemand hopeloos verloren rijdt in de mist. De laatste dagen heeft het flink geregend en

Na ongeveer 130 km komen we aan op de Col de Jacreste. Daar slaan we een steil en slingerend pad in dat ons naar Saint-Privatde-Vallongue voert. De burgemeester van het dorp is zo vriendelijk om ons aan de voet van de beklimming aan te moedigen. En dat is nodig, want de laatste kilometers tussen de bomen zijn uiterst technisch. Als copiloot twijfel ik tussen uitstappen en fotograferen en de beklimming in goede banen leiden, of aan boord blijven om niets van het spektakel te missen. Uiteindelijk geraken we boven, met een koetswerk dat

21ste Mille Rivières

weer enkele deuken en krassen rijker is. Om vijf uur bereiken we Saint-Privat. We worden er met open armen ontvangen door de inwoners en hun burgemeester. En dat doet deugd, na de kou en de emoties van de zware rit. Eten doen we in een verwarmde tent – met regionale specialiteiten en veel muziek – en een bed vinden we in de gemeentelijke gîte.

13 november: voortijdig einde Om kwart voor zeven ’s morgens wachten we aan de tent op de laatste briefing. Op het programma staat een lus van ongeveer 70 km rond Saint-Privat. De dag begint met een steile klim en die al vlug voor een opstopping zorgt. Gevolg: iedere wagen heeft recht op één poging om boven te

geraken. Lukt dat niet, dan wordt hij omhoog gelierd. Bij een herberg stoppen we even voor een glas artisanaal vruchtensap en dan zijn we weer klaar voor de ‘aanval’ op de berg. De afdaling is een rotstrap met overmaatse treden. Omdat die afdaling ons vorig jaar gelukt was, hebben we het volste vertrouwen in een goede afloop. Eén trede beslist er echter anders over. Plots maakt de versnellingsbak zowel in lang als kort rare geluiden. We willen de wagen zeker niet achterlaten, en daarom houden we de raid voor bekeken.

REIZEN & RONDRITTEN

In een oogopslag

Mille Rivières

Organisator: Grands Randonneurs Motorisés Bestemming: Frankrijk (Haute-Loire / Ardèche / Lozère)

We rijden terug naar de gîte, en vandaar 180 kilometer over de gewone weg naar Chambon-sur-Lignon. Yvan en Pascal, onze reisgenoten van de heenreis, breken hun deelname ook af om ons naar de vertrekplaats te escorteren. De versnellingsbak houdt stand tot aan het hotel, waar onze ‘90’ op hun aanhangwagen mag. Teamwerk en solidariteit zijn geen loze begrippen bij een raid als de Mille Rivières! We hadden op een ander einde gehoopt, maar we zijn vooral blij dat de wagen mee naar Brussel kan. Hoe dan ook houden we vooral goede herinneringen over aan onze tweede Mille Rivières. En ondertussen wachten we vol ongeduld op onze volgende deelname…

Periode: 10-13 november 2010 Vertrek / aankomst (raid): Chambonsur-Lignon / Saint-Privat-de-Vallongue Aantal voertuigen: 81 terreinwagens / 30 quads / 3 motorfietsen Aantal deelnemers: ongeveer 200 Deelnamekosten: 333 euro voor de bestuurder; 268 euro voor de copiloot; 122 euro vanaf de derde inzittende; kinderen tot 12 jaar gratis; 73 euro per persoon voor de maaltijden. Overnachtingen: niet inbegrepen Technische assistentie: assistentievoertuigen aanwezig Info: tel.: 0033 (0)4 92 55 77 35, e-mail: info@grmfrance.com Website: www.grmfrance.com

MLRM 13/2011│31

Ê,"6 ,ÊÊ

"",

7 goede redenen om naar Land Rover Doornik te gaan : UÊ "vwV i iÊ > `Ê, ÛiÀÊÛiÀ`i iÀ UÊ ÎäÊ >>ÀÊ{Ý{ÊiÀÛ>À } UÊ 6 ÀLiÀi ` }Ê,> `Ã UÊ ¼"«Ê >>Ì½ÊÕ ÌÀÕÃÌ } UÊ {ÊÝÊ{Ê« ÃÌiÊÛ> Ê }Ê Ûi>Õ UÊ /iÃÌi ÊÛ> ÊÜ>}i ÃÊ Ê vÀ >Ê` ÀÊ iÀ >À`Ê ÀV Þ UÊ ÀiVÌÊ >>ÃÌÊ Û> ÃÜi}ÊÃ i Üi}Ê {Ó

www.landrovertournai.be

Te l :

+32

N50°37’35” E3°24’53”

Land Rover Insurance

service & tips

11 goede redenen voor een LR Insurance Diefstal of een ongeval, het zijn de nachtmerries van elke trotse Land Rover-eigenaar. Toch kan het materiële leed verzacht worden door een goede verzekering op maat. Land Rover Insurance is zo’n formule die ervoor zorgt dat het ongemak bij een diefstal of schadegeval tot een minimum beperkt wordt. Wij zetten even de elf grote troeven van LR Insurance op een rijtje…

Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s: Land Rover

1. 36 MAANDEN ZONDER AFSCHRIJVING (PLATINUM)

ls het gedekt schadegeval plaatsvindt binnen 36 maanden na de datum van de eerste inschrijving van de wagen, dan krijgt u een nieuwe identieke Land Rover van hetzelfde technische type als de eigen

wagen, met dezelfde opties en verzekerd toebehoren, zelfs indien de auto in prijs is gestegen (maximum 10%) .

2. 0% VRIJSTELLING Geen vrijstelling van toepassing bij een eerste schadegeval.

3. 1 CONTACTPERSOON: UW LAND ROVER DEALER Er is maar één contactpersoon, uw officiële Land Rover concessiehouder. Hij mandateert de expert, faxt of mailt de ongevalaangifte, zorgt voor de herstelling en de vervangwagen, regelt met Land Rover Insurance de betaling van de herstelling en zorgt voor de volledige administratieve afwikkeling.

4. GEEN BIJKOMEND ALARM VEREIST Voor geen enkele Land Rover wordt een bijkomend alarm gevraagd. LR Insurance neemt de auto zoals hij is en men hoeft geen bijkomend alarm te installeren, zelfs niet voor het duurste type.

5. JAARLIJKSE PREMIEVERMINDERING MOGELIJK De premies worden berekend op basis van de mededelingen van de klant. Op elke jaarlijkse vervaldag kan de premie worden aangepast met een bonus indien men geen schadegevallen heeft gehad.

6. BIV GRATIS MEEVERZEKERD Na totaal verlies wordt de BIV op de nieuwe wagen vergoed. Men hoeft hiervoor alleen de nodige betalingsbewijzen van de BIV op



MLRM 13/2011│33

Family Extreme

Naam Rijd een

Fons Verhagen, Eindhoven Land Rover Defender Td5 130 Crew cab

Service

Safari

Ik kan geen betere auto voor onze vakanties bedenken

Kijk voor een beschrijving van deze wagen op onze website.

www.daams4x4service.nl Heerkensakker 4, 5571 ST, Bergeijk, t. +31 (0)497 57 57 56, f. +31 (0)497 57 27 26, e. info@daams4x4service.nl

$ $GY )RQV 9HUKDJHQ LQGG

voorBereidingen alle merken Restauratie Rallye - RAID originele onderdelen fABrikant 4x4 accessoires alle merken :

Online verkoop en mail order www.4x4extreme.be

Met insert

15 jaar ervaring tot uw dienst

S ATI R* R G OE V R VE

TELEFOON - 0032 (0)71/66.92.33 FAX - 0032 (0)71/66.94.22 E-MAIL - INFO@4X4EXTREME.BE

DEKKLEED BESTOP VOOR LAND CRUISER SERIE 40 EN 42

KIT DEUR BESTOP BIKINI (WIT, BLAUW, VOOR LAND CRUISER ZWART, BRUIN, GRIJS) SERIE 4# VOOR LAND CRUISER PRIJS : 680 € BTW INCL. SERIE 4#

BAY VOORRUIT VOOR PRIJS : 1.250 € BTW INCL. PRIJS : 145 € BTW INCL. TOYOTA LAND CRUISER SERIE 4# : 327 € BTW INCL. SERIE 7# : 336 € BTW INCL. ARCH ACHTERVLEUGEL VOOR TOYOTA LAND CRUISER SERIE 6# PRIJS : 112 € BTW INCL.

VERSTELBARE

ACHTERSPATBORD FAKKELS FLEXIBEL VOOR TOYOTA LAND CRUISER SERIE 4# PRIJS : 300 € BTW INCL.

MOUWEN

SETS VAN HUBS

KIT SCHORSING SKYJACKER 4’’ VOOR TOYOTA LAND CRUISER SERIE 40 PRIJS : 1.733 € BTW INCL.

TOYOTA LAND CRUISER PRIJS : 50 € TVAC VOOR

VERZAMELAAR TOYOTA LAND CRUISER SÉRIE 4# MOTOR 3B PRIJS : 399 € BTW INCL.

ACHTERVLEUGEL VOOR TOYOTA LAND CRUISER SERIE 7# PRIJS : 145 € BTW INCL.

WWW.4X4EXTREME.BE * Promo Februari - gratis vervoer in België, Luxemburg en Frankrijk (met uitzondering van overzeese gebieden)

Land Rover Insurance

service & tips

FULL OMNIUM

100

% van de verzekerde waarde

Nie uw e Land Ro ve r (36 m aa nde n)

110 -1%

PLATINUM

70 60 50 40 30

Jaar 1

Jaar 2

Jaar 3

Jaar 4

Jaar 5

WERKELIJKE WAARDE

Afs chrijvingen na totaal verlies indie n u opnieuw ee n Land Ro ver ko opt. 03/06/08

het oude en de BIV op het nieuwe voertuig STERKE voor te leggen.

ontvangen, wordt ofwel een expert gelast 8. BONUS/MALUS PUNTEN LAND-2,ROVER INSURANCE

LEVENSLANG IN BA

met de vaststelling van de schade, ofwel de Land Rover hersteller ervan verwittigd dat hij met de herstelling van de wagen 7. TOT 10 DAGEN GRATIS VER9. EVENEMENTEN’VERZEKERING  HERSTELLING, 36 MAANDEN Kan ZONDER AFSCHRIJVING (PLATINUM) kan beginnen. VANGWAGEN BIJ men omwille van een gedekt schadegeval niet tijdig op een evenement aanwezig 30 DAGEN BIJ DIEFSTAL  0%ofVRIJSTELLING zijn, dan vergoedt Land Rover Insurance de Bij ongeval met immobilisatie bij diefstal 11. OFF ROAD RIJDEN IS aangekochte toegangsbewijzen, mits voorvan de wagen stelt Land Rover Assistance GEDEKT, UITGEZONDERD 1 CONTACTPERSOON: UW ROVERvan DEALER legging hiervan, totLAND een totaalbedrag € een vervangwagenter beschikking. Men COMPETITIE 500,00 per schadegeval. kan van deze vervangwagen gebruikmaken Off-road is gedekt voor 4×4 modellen, be GEEN BIJKOMEND ALARM VEREIST tijdens de herstellingsduur van zijn Land halve snelheids- en behendigheidswedstrijRover zoals vastgesteld bij expertise (of tot den en evenementen met een competitie10. EXPERTISE BINNEN 48 UUR  JAARLIJKSE PREMIEVERMINDERING MOGELIJK de wagen teruggevonden wordt) en voor karakter. Vrij rijden op een snelheidscircuit Ten laatste binnen 48 uur nadat Land maximaal 10 opeenvolgende dagen (maxiis niet verzekerd. Rover Insurance het gedetailleerde be BIV GRATIS MEEVERZEKERD maal 30 dagen bij diefstal). stek of de aanvraag tot expertise heeft



TOT 10 DAGEN GRATIS VERVANGWAGEN BIJ HERSTELLING, 30 DAGEN BIJ DIEFSTAL



BONUS/MALUS -2, LEVENSLANG IN BA



‘EVENEMENTEN’VERZEKERING



EXPERTISE BINNEN 48 UUR



OFF ROAD RIJDEN IS GEDEKT, UITGEZONDERD COMPETITIE

MLRM 12/2011│35

treffens & evenementen

MLRM Defender Competition 2011

My Land Rover Magazine Defender Competition 2011

Op zoek

naar de mooiste

Defender! 36â&#x201D;&#x201A;MLRM 13/2011

Tekst: Erik De Ridder – Foto’s: Land Rover

Bent u echt trots op uw Landrover Defender? Vindt u dat uw wagen één van de mooiste of misschien wel dé mooiste is? Dan is nu het moment gekomen om de daad bij het woord te voegen door deel te nemen aan onze exclusieve wedstrijd MY LAND ROVER MAGAZINE Defender competition 2011.

Een hecht team

f en toe kom je ze tegen in het straatbeeld: die enig mooie Landrover Defender die een beetje liefhebber maar wat graag de zijne zou noemen. Of misschien hebt u zelf wel zo’n prachtwagen waar anderen voortdurend afgunstige blikken op werpen. De mooiste Defender in huis hebben: als dat geen prestatie is om apetrots op te zijn! Om dat te weten te komen, is er nu de eerste editie van de verkiezing van de mooiste Defender. De winnaars worden niet alleen overladen met eeuwige roem, maar krijgt er nog prachtprijzen bovenop. Maar eerst en vooral lichten we het concept van de wedstrijd graag even toe. Uiteraard is het de bedoeling van de mooiste wagen te verkiezen, maar de wedstrijd houdt veel meer in. Omdat een echte Landrover-rijder steevast een hecht team vormt met zijn wagen, betrekken we ook de chauffeur in de verkiezing. Met andere woorden: we zet-

ten niet alleen de mooiste Defender, maar eigenlijk het mooiste ‘Defender-team’ in de bloemetjes.

Eerst de shortlist… Deelnemen is heel eenvoudig, maar u moet er wel iets voor doen. Ga in de eerste plaats naar de website www.mylandrover.be en vul het deelnemingsformulier in. Deelnemen kost 75 euro (50 euro voor abonnees) en is officieel nadat wij de betaling hebben ontvangen. Stuur ons zo snel mogelijk 16 foto’s toe: 8 beelden van de buitenzijde en 8 beelden van het interieur worden in de strijd geworpen om de selectiejury te overtuigen. Voeg er ook een korte beschrijving – een CV van uzelf als Defender-chauffeur – aan toe en klaar is kees. De vakjury, samengesteld uit professionals uit de off-road sector, maakt tegen eind april 2011 op basis van de inzendingen een objectieve keuze en plaatst de 30 mooiste/



MLRM 13/2011│37

UD O H R E D N O & P ERKOO V E K IJ L E K N A H F ONA AGENS W S D N A H E D E E NIEUWE EN TW

R E V O R D N A L • R E V O R • R A U JAG Meer dan 30 jaar ervaring “vanaf nu, extra

aring in Land ien met jaren erv

mecanic

Jaagpad 8A - 8900 Ieper 057 21 82 82 - www.callantieper.be

Ardooisesteenweg 410 - 8800 Roeselare 051 22 43 30 - www.callantauto.be

Het magazine voor de Range Rover rijder

Eigenaar van een Range Rover? Vraag dan meteen je gratis abonnement op Black Oval via info@mylandrovermagazine.be!

Rover – Jaguar”

MLRM Defender Competition 2011

beste inzendingen op een shortlist. De 30 genomineerden worden dan uitgenodigd om in juni deel te nemen aan een exclusief evenement. Deze unieke dag wordt veel meer dan een ordinaire autoshow. Na een live inspectie van de wagen zelf volgt een kleine schriftelijke test om even te peilen naar de technische kennis van de chauffeur over zijn favoriete wagen. Daarna volgt een behendigheidstest op een selectief parcours waar het solide teamwork van de chauffeur én zijn Defender op de proef worden gesteld. De testen leveren telkens punten op voor het eindklassement. Omdat bij de wedstrijd de praktische kant de bovenhand haalt, wegen de eerste en de derde proef (de ‘look’ van de wagen en de behendigheidsproef) een stukje zwaarder door dan de technische knowhow.

treffens & evenementen

oplichten. De Top 5 verdelen prijzen zoals een 4x4 reis, een rolkooi, een winch, een daktent, gps’en, bandensets enz… Supermooie prijzen zodus! Bovendien worden alle winnaars uitgebreid in My Land Rover magazine in de kijker gezet. Kortom: het loont beslist de moeite om uw kans te wagen. Veel succes! Erik De Ridder Verantwoordelijke uitgever

… dan de winnaars Uit de shortlist van 30 deelnemers worden uiteindelijk vijf winnaars gekozen. In september worden zij dan uitgenodigd op een feestelijk gebeuren waar ze hun prijs in ontvangst mogen nemen. Wat allemaal in de goed gevulde prijzenpot steekt, houdt de organisatie nu nog even voor zich, maar we kunnen wel reeds een tipje van de sluier

Inschrijven? Inschrijven kan via volgende website: www.mylandrover.be/nl/mod_news/myland-rover-magazine-defender-comptetition-2011-op-zoek-naar-de-mooistedefender/

MLRM 13/2011│39

reizen & rondritten

Tuareg Rallye

‘Iedereen zo lang mogelijk in de wedstrijd houden’ Tekst: Jeroen Coteur

Eind maart verschijnen zo’n 250 auto’s en motoren aan de start van de Tuareg Rallye 2011. Een avontuur waarvoor de deelnemers zich al maanden aan het voorbereiden zijn. Toch staan ze er tijdens de race niet alleen voor: de assistentieteams zorgen ervoor dat de woestijndroom niet meteen bij de kleinste tegenslag uit elkaar spat. Wij blikken vooruit met Martin Fontyn van het EAOassistentieteam, dat dit jaar vijf motoren en vijf auto’s in de race heeft zitten.

Hoe is jullie assistentieteam samengesteld?

artin Fontyn: ‘We zijn aanwezig met een 4x4 en een vrachtwagen van ons serviceteam, dat bemand wordt door 4 personen. Dit jaar nemen we deel met vijf motoren en vijf auto’s, op een totaal van 200 motoren en 50 auto’s.’

40│MLRM 13/2011

Waar zorgt een assistentieteam precies allemaal voor? ‘Wij leveren een service zoals je die zou verwachten na het zien van beelden uit bijvoorbeeld de Dakar. Wij nemen de bagage en de kisten met onderdelen vanuit België mee bij ons in de vrachtwagen. Eigenlijk vervoeren we zowat alles wat men in de

rallywagen niet kan meenemen of wat men niet nodig heeft als men aan het rijden is. We doen ook de nodige voorbereiding in verband met de planning van hotels etc. Wij stellen een tent en een serviceplaats op naast het hotel of de bivak. Deze is voorzien van alles wat nodig is om aan de voertuigen te sleutelen. We hebben zelf ook mechanici bij, die aan de slag kunnen

Betekent dit veel nachtelijke werkuren voor het assistentieteam? ‘Ons werk begint eigenlijk in de late namiddag, wanneer de eerste deelnemers binnenkomen. Dan overleggen we met de piloot en de co-piloot aan de hand van een checklist, en gaan we na wat er moet gebeuren aan de wagen of de motor. De monteur gaat dan zo snel mogelijk aan de slag, want de andere deelnemers zullen ook snel volgen. Het is dan ook niet uitzonderlijk dat ons team tot voorbij middernacht aan de slag is.’ met de auto’s en de motoren. Wij hebben dus alles bij om de mensen die problemen hebben, zo lang mogelijk in de wedstrijd te houden.’

Wat zijn de meest voorkomende problemen tijdens de race? ‘Meestal gaat het om steekassen die moeten vervangen worden of iemand de schade heeft opgelopen door “in het decor” te zijn beland of door een tuimeling te maken. Zoiets kan altijd gebeuren, zeker in de duinen. Maar over het algemeen zijn de wagens wel goed voorbereid op voorhand, zodat het meestal beperkt blijft tot het dagelijks onderhoud: de luchtfilters, de oliefilters, etc. Tijdens de dagen in de duinen voorzien we in de Tuareg Ralley ook altijd benzine en diesel. Want we bivakkeren immers vier dagen op een plaats waar dit niet meteen voorhanden is. Maar wij hebben dus de nodige vaten en systemen bij om te kunnen tanken.’

MLRM 13/2011│41

Cross Rover Belgium

treffens & evenenenten

Uiteenlopende activiteiten voor Land én Range Rover Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s: XROVER

Bij de aanvang het nieuwe jaar hebben we meteen ook een nieuwe club mogen verwelkomen. Cross Rover Belgium vzw (zie www.xrover.be) vult een gat op dat de andere clubs nog hadden gelaten. XRover is immers de eerste club die open staat voor de Range Rover. Secretaris Luc Van Caeneghem vertelt ons meer over het ontstaan van de nieuwe vereniging en waar deze precies naartoe wil…

’H

Rijplezier en educatie

de nodige tijd en energie in gekropen. ‘Een nieuwe club stichten is niet te onderschatten. We hebben rekening gehouden met de andere clubs zodat we niet in hun vaarwater terechtkwamen. We zijn nieuw en we brengen een serieus en aantrekkelijk aanbod met maandelijks zeker één activiteit. XRover organiseert daarom allerhande ontmoetingen zoals trips, proeven, uitstappen. Dit kunnen een- of meerdaagse evenementen en/of uitstappen zijn, al dan niet met behendigheidsproeven en in alle varianten (zoals toeristisch, soft, hard of extreme).’

Het oprichten van een nieuwe club was allesbehalve een sinecure. Er is dan ook

Maar ook wie graag aan zijn Land Rover of Range Rover sleutelt, komt aan zijn

et is onze bedoeling om iedereen die met een Land Rover of een Range Rover rijdt, te verenigen’, aldus Luc Van Caeneghem. ‘We gaan dus breder. De klassieke clubs zijn vaak enkel bedoeld voor Defenders en focussen op het zware off-road werk. Bij ons zijn alle activiteiten afgestemd op zowel Land Rover als Range Rover. Wij willen ook het lichtere werk aan bod laten komen. Een toeristische roadbook, een weekendje weg,.. dus niet alleen hardcore dingen.’



MLRM 13/2011│43

Ifor Williams Trailers Herenstraat 41 3960 Bree T. 089/461652 F. 089/466776 info@iwtrailers.be

www.iwtrailers.be

GARAGE VANCEULEN Balendijk 230A - 3920 Lommel T +32 486372047 Email info@garagevanceulen.be www.garagevanceulen.be

DAAR HEB JE EEN GOEIE BAND MEE! IS GRAT EN

BANDKUP CHEC

• ERKEND MONTEUR VOOR LEASINGMAATSCHAPPIJEN. • VERKOOP EN MONTAGE VAN WIELEN, PERSONEN-, BESTELWAGEN- EN 4X4-BANDEN.

 ONDERHOUD EN HERSTELLING  VOLWAARDIG DIAGNOSE TOESTEL  ONDERDELEN  ACCESSOIRES

• 3D-UITLIJNINGEN. • DISRTIBUTIEAFDELING VOOR PROFESSIONELEN VRAAG INFO!! • THE PLACE TO BE VOOR UW 4X4!

WWW.HERMANAUTOBANDEN.BE

Cross Rover Belgium

trekken bij Cross Rover. ‘We organiseren regelmatig infoavonden en cursussen waar bepaalde technische aspecten worden uitgelegd. Zo zal de eerste sessie gaan over het spuiten en behandelen van carrosserie. Ook thema’s als terreinrijden, reisvoorbereiding, technische vaardigheden, koken op reis, kamperen, winchen en onderhoud komen o.a. aan bod. We willen dus niet alleen praatavonden organiseren waar over Land Rover ‘gepraat’ wordt, maar de leden tevens enige technische kennis bijbrengen. Dat is ons grote doel: het verspreiden van het Land Rover-virus, en dit zowel op technisch vlak, als op het vlak van rijplezier.’

Vliegende start Cross Rover heeft zijn start alvast niet gemist. Op 6 december 2010 werd de club officieel aangekondigd en tijdens de openingsreceptie op 14 januari was de kaap van de 100 leden al gepasseerd. ‘We merken duidelijk dat we een eigen weg gevonden hebben. Al zijn het momenteel toch nog vooral eigenaars van Discovery’s en Defenders. Maar ook Range-rijders zullen we overtuigen om een roadbook te rijden, zelfs al hebben ze

treffens & evenenenten

een beetje ‘schrik’ voor hun dure wagen. Die rijders willen we overtuigen met iets ‘toeristisch’ aan te bieden. Het Range Rover gebeuren is totaal nieuw maar we gaan er de volle 200% voor.’ De naam Cross Rover (XRover) bevat dan ook heel wat symboliek. ‘Rover is eigenlijk onze stam. We maken geen opdeling of onderscheid tussen Land en Range; iedereen is welkom. Daarnaast heb je natuurlijk ook de symboliek van de ‘rover’: de rondtrekkende persoon, de avonturier evenals het offroad voertuig. De X duidt ook op het feit dat Cross Rover Belgium zeer ‘open minded’ is. We doen ons uiterste best dit alles in te vullen. Dat is zowaar de filosofie achter Cross Rover. Ons magazine zal dan ook Crossroads gaan heten: daar waar onze wegen kruisen.’

MLRM 13/2011│45

ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR OP MY LAND ROVER MAGAZINE EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER! 011 ABO-KAART 2

Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners: PARTNER

SOORT KORTING

Eurojapan Car & Parts sprl British Car Parts Goodyear Coopertires Safety Devices Dewaele Kampeercentrum RIBA Trailer Service Center Ben’s Cabinemeubels New Toyo Tires

New TREKK Waregem

*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast

www.mylandrover.be

10 jaar DVL 4x4

service & tips

Verslaafd aan 4x4-rijden Al tien jaar lang hebben Luc De Vadder en zijn vrouw Marleen alles in huis om uw terreinwagen klaar te maken voor het zwaarste offroad werk. Bij DVL 4x4 in het Oost-Vlaamse Buggenhout vind je immers alle mogelijke accessoires, onderdelen en benodigdheden die op het onverharde terrein van pas kunnen komen.

Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s: DVL 4X4

igenlijk was het aanvankelijk helemaal niet de bedoeling van Luc en Marleen om een winkel en garage op te starten. Alles blijkt spontaan te zijn gegroeid uit een hobby. ‘In feite is alles begonnen toen we een oude 4x4-wagen hadden gekocht’, zo vertelt Marleen. ‘Dat voertuig was is slechte staat en kon amper nog rijden. We hebben er dan een hele tijd aan gewerkt en hem nieuw leven ingeblazen. Toen we wat later ook off-road zijn beginnen rijden, was het hek van de dam en zijn we verslaafd geraakt aan het uitbouwen van wagens en alles wat met 4x4 te maken heeft.’

Breed assortiment Een volgende stap was dan om deze verworven kennis en ervaring ten dienste te stellen van andere 4x4-liefhebbers. Meteen was DVL 4x4 geboren. ‘Onze eerste artikelen waren sleeplinten, verhogingen, banden en velgen’, vertelt Marleen. ‘Maar gaandeweg kwamen er steeds meer accessoires bij, zodat we na enige tijd een zeer volledig assortiment konden aanbieden.’ Bij DVL vindt u onder andere onderhoudsproducten, smeermiddelen, banden en velgen, winches, bodylifts, sperdifferentiëlen en andere 4x4-toebehoren aan eerlijke

prijzen. Maar naast al deze producten kan je er ook nog terecht voor advies op maat. ‘Uiteraard nemen we ook de tijd om onze klanten persoonlijk advies te geven’, aldus Luc. ‘Zo kunnen de doe-het-zelvers steeds van onze technische kennis genieten bij aankoop van onderdelen en de plaatsing hiervan.’

2010: een feestjaar 1 april 2010 was een belangrijke dag in de geschiedenis van DVL 4x4. Toen verhuisde de winkel immers naar de nieuwe locatie in de Kortedreef, in het verlengde van de Kuipstraat. ‘De nieuwe shop geeft ons meer mogelijkheden’, zegt Marleen. ‘Nu hebben we zowat alles wat je nodig hebt om erop uit te trekken: kampeerstoelen, frigo’s, Optima batterijen, daktenten en nog veel meer. Verder ook een ruime keuze aan Warn-winches tot zelfs gereedschap met een levenslange garantie.’ Eind 2010 was er dan opnieuw een gelegenheid om de champagne te ontkurken. Op 11 & 12 december vierde DVL 4x4 zijn 10-jarig bestaan met een opendeurweekend. Alle klanten kregen er een hapje en een drankje aangeboden, maar konden ook genieten van een uitgebreide reeks promoties.

MLRM 13/2011│47

rubriek

Land Rover en het Rode Kruis

Kwetsbare mensen over de hele wereld bereiken Op kerstavond brak de jaarlijkse Music For Life-actie van radiozender Studio Brussel en het Rode Kruis met 5.020.747 euro weer een nieuw record. Ook Land Rover ondersteunde het initiatief weer met de terbeschikkingstelling van 8 wagens. Maar niet alleen voor deze actie werken Land Rover en het Rode Kruis samen. Integendeel. Land Rover heeft zich geëngageerd voor een langdurige samenwerking. Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s: Land Rover

n augustus 2010 kondigden Land Rover en het Rode Kruis een internationale samenwerking aan. Land Rover heeft zich geëngageerd om nationale Rode Kruis- of Rode Halve Maanverenigingen de volgende drie jaar te steunen bij de uitvoering of uitbreiding van prioritaire programma’s in vijftien landen, met bijzondere aandacht voor twee uitgebreide humanitaire programma’s in Sierra Leone en China.

Defenders voor Pakistan Als reactie op de situatie in Pakistan, schonk Land Rover ook zes Defender 110 station wagons aan de Pakistaanse Rode Halve Maan die werden ingezet bij de noodhulp operaties. Vele wegen en bruggen zijn onherstelbaar beschadigd, waardoor verschillende regio’s afgesneden waren van de buitenwereld. De voertuigen werden gebruikt om hulpgoederen zoals voedsel, drinkbaar water, sheltering en medicatie ter plaatse te brengen. ‘Door dit nieuwe partnerschap met Land Rover zullen we kwetsbare mensen in plaatselijke gemeenschappen over heel de wereld sneller en efficiënter kunnen helpen,” aldus Matthias Schmale, ondersecretarisgeneraal voor programmadiensten van het IFRK. “We waarderen de steun van Land Rover op lange termijn. Dankzij hun niet-aflatende engagement kunnen we duurzame humanitaire pro-

48│MLRM 13/2011

gramma’s plannen en uitvoeren om slachtoffers van rampen een blijvende oplossing te bieden. We hebben van risicobeperking en van rampenparaatheid een topprioriteit gemaakt; in die context gaat het om een bijzonder welgekomen initiatief.’

120.000 kwetsbare mensen Met de steun van Land Rover kan de Rode Kruisvereniging van Sierra Leone afgelegen gemeenschappen bereiken, de toegang tot gezondheidszorg en veilig water verbeteren, gemeenschappen weerbaarder maken tegen toekomstige rampen en jonge slachtoffers van de burgeroorlog steunen. Dit wereldwijde initiatief zal ook nuttig zijn voor de hivsensibiliseringsprogramma’s van de Chinese Rode Kruisvereniging in de zwaarst getroffen provincies van het land, waarbij de aandacht vooral uitgaat naar al wie bijzonder kwetsbaar is voor hiv-besmetting. Globaal gesteld

kan met de steun van Land Rover vitale hulp worden verleend aan ruim 120.000 kwetsbare mensen in Sierra Leone en China. Daarnaast kunnen met de steun van Land Rover de lopende programma’s van het Rode Kruis of de Rode Halve Maan in vijftien landen – waaronder België - worden versterkt of nieuwe initiatieven worden ontwikkeld.

Project in Burundi In België wordt dit partnerschap concreet ingevuld door een bestaand project van het Belgische Rode Kruis in Bubanza, Burundi te ondersteunen. Burundi is één van de armste Afrikaanse landen en werd lang geteisterd door oorlog. Een vredesakkoord dat in 2006 ondertekend werd bracht rust, maar het land heeft nog een lange weg naar herstel te gaan. Bovendien wordt het land vaak getroffen door natuurrampen en epidemieën.

Bubanza is een provincie met 375.000 inwoners. Het project dat Land Rover Belux steunt en waarvoor € 80.000 wordt vrijgemaakt in een periode van 3 jaar, voorziet in het bouwen van lokale sanitaire voorzieningen en stocks voor medicijnen en hulpgoederen. Daarbij is ook opleiding voorzien voor de noodhulpverstrekkers, en het ter beschikking stellen en herstellen van malarianetten. In 2010 werden als gevolg van de zeer succesvolle ‘Music For Life’ campagne van Studio Brussel aan alle huishoudens in Bubanza een muskietennet bezorgd. Land Rover maakt door de samenwerking met het Rode Kruis de voortzetting van deze campagne mee mogelijk. De actie zal ervoor zorgen dat de lokale bevolking minder kwetsbaar is voor rampspoed en dat de basisgezondheidszorg erop vooruit gaat dankzij preventie en opvolging.

van de ontwikkeling van deze prototype ambulance, gebaseerd op een Defender 110. De wagen werd omgebouwd door de firma Dias uit Stekene en is vooralsnog de enige in zijn soort.

Medisch Rampen Management

‘Sinds 2007 schonk Land Rover al 60 voertuigen aan het Rode Kruis en de Rode Halve Maan, zamelde het ruim £2,5 miljoen in en bereikte het bijna 100.000 mensen. We zijn er dan ook trots op dat we opnieuw met het Rode Kruis / de Rode Halve Maan mogen samenwerken aan belangrijke humanitaire initiatieven zoals dit. Onze steun zal levens over heel de wereld helpen veranderen – en zo een groot verschil betekenen voor kwetsbare mensen in moeilijk te bereiken gebieden, zowel lokaal als overzee,’ aldus Phil Popham, algemeen directeur van Land Rover.

Naast het project in Burundi, ondersteunde Land Rover eveneens het Symposium Medisch Rampen Management van het Rode Kruis. Daar was men op zoek naar een voertuig dat enerzijds op alle terreinen kan worden ingezet en bovendien groot genoeg is om plaats te bieden aan een korfbrancard en aan twee hulpverleners. De Land Rover Defender was dan een voor de hand liggende keuze. Land Rover maakte mee de verwezenlijking mogelijk

Land Rover is tenslotte ook erg trots zijn medewerking ook te hebben verleend aan de ‘Music For Life’ actie van Studio Brussel en het Rode Kruis. Voor het vijfde opeenvolgende jaar hebben 3 presentatoren van de jongerenzender zich opgesloten in een glazen huis (dat ditmaal in Antwerpen stond opgesteld) om geld in te zamelen voor het goede doel. Land Rover heeft deze actie logistiek ondersteund door gedurende twee weken 8 wagens ter beschikking te stellen van de zender.

60 voertuigen

MLRM 13/2011│49

AGENDA (tot juli 2011)

COLOFON

REIZEN (Land Rover only) Trans’Land Bestemming Tunesië Periode 21 april - 02 mei 2011 Website www.amada-aventure.com

TWEEMAANDELIJKSE UITGAVE – FEBRUARI 2011 NR 13

Las Sierras de Andalucia Bestemming Periode Website

SPECIALE SERIES:

Spanje 24-29 april 2011 www.landroverexperience.com

CLASSIC & EXCLUSIVE

Corsica Bestemming Corsica Periode 08-14 mei 2011 Website www.landroverexperience.com Provence Bestemming Periode Website

Frankrijk 16-20 mei 2011 www.landroverexperience.com

The Big Five Safari Bestemming Namibië – Zambia - Botswana Periode 22 mei - 14 juni 2011 Website www.adventureclub.be

TEST FREELANDER 2 SD4 HSE

MET DE S VAN SPORTIEVER RESTAURATIES & KITCARS: REIZEN & RONDRITTEN: REIZEN & RONDRITTEN: TREFFENS & EVENEMENTEN: BOWLER TOMCAT LPI IN MAROKKO 21STE MILLE RIVIÈRES CROSS ROVER BELGIUM

+ KLANT IN DE KIJKER  SERVICE & TIPS  AGENDA  ... AFGIFTE KANTOOR GENT X

PRIJS: 5,50 EURO - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: ERIK DE RIDDER

Amahzig Bestemming Tunesië Periode 01-15 juni 2011 Website www.amada-aventure.com Raid Oasis Maroc Bestemming Periode Website

Marokko 18-29 juli 2011 www.adventureclub.be

Jaargang 4, februari 2011, nummer 13 My Land Rover magazine is het tijdschrift voor en door de belgische Land Rover-eigenaar

Oplage: 8500 exemplaren

Frequentie: tweemaandelijks

Web: www.mylandrover.be

Verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder – edr@eventbox.be

Hoofdredacteur: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be

RONDRITTEN & EVENEMENTEN (max. 4 dagen) 27 maart 2011 > Avesnois Bestemming Avesnois (Frankrijk) Website www.landroverexperience.com 22 mei 2011 > Avesnois Bestemming Avesnois (Frankrijk) Website www.landroverexperience.com 28-29 mei 2011 > De Duinen van Marquenterre Bestemming Website

Marquenterre (Frankrijk) www.landroverexperience.com

Redactie: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen

Uitgeverij: Event&Expo Bvba Ooikeplein 40, 9790 Wortegem-Petegem, België

Art director: Bert Wagemans, LEO

Druk: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth

03-05 juni 2011 > NRO Ducs de Bourgogne

Sales management:

Plaats Haute Vienne, Creuse, Puy de Dôme, Corrèze (Frankrijk) E-mail contact@nro-aventure.com Website www.nro-aventure.com

Erik De Ridder – 0486 13 13 13

02-03 juli 2011 > Ontdekking van de Champagnestreek Bestemming Champagne (Frankrijk) Website www.landroverexperience.com 20 augustus 2011 > Land Rover Day Bestemming Henegouwen (België), Avesnois (Frankrijk) Website www.landroverexperience.com 09-11 september 2011 > Groene gordel / Ceinture verte Plaats Telefoon E-mail Website

50│MLRM 12/2011

Waals- en Vlaams-Brabant (België) zaterdag: Waterloo / zondag: Pajottenland - Rebecq - Ronquières 0486 69 90 46 / 0497 / 62 31 32 lucvdm@telenet.be / minervatempoland@euphonynet.be www.minervattregister.be

Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be

Copyright: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever.

Abonnement: Verzendingskosten (15 euro/jaar) te bestellen via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

Checklist: Rooftent Roofrack Refrigerator Spare parts Camping gear First aid kit Water Extra fuel Maps Toolcase ... er unn r t n Fro ir 2 cha hair0 Rtc

real offroad products for real offroad people

uro e 25 MO ! O PR

Gentseweg 224 - 8792 Desselgem T: +32 (0) 56/649.510 - www.lpi.be New opening hours! wednesday - thursday - friday: 14u00 - 18u00 Saterday 10u00 - 17u00

DE NIEUWE FREELANDER 2 DIESEL KENT GEEN GRENZEN.

landrover.be/nl/

De nieuwe 2.2 TD4 turbodieselmotor met handgeschakelde zesversnellingsbak beschikt over het intelligente stop-startsysteem en verbruikt gemiddeld slechts een zeer zuinige 6.0 liter per 100 km. Met één volle tank kom je dus verder dan ooit, véél verder ...

FREELANDER 2 6,0-10,7 L/100 KM • 158-255 G/KM CO2 Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. Milieuinformatie [KB 19/03/04]: www.landrover.be.