GAM Printemps 2013 by Groupe Lexis Media

FERRARI F12 DE MARANELLO À NICE

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PRINTEMPS 2013

SUPERLATIVE MERCEDES-AMG E63 FAMILIALE

MITSUBISHI OUTLANDER LOOK CLASSIQUE, MÉCANIQUE SOPHISTIQUÉE

CAMARO Z28 SURPRISE À NEW YORK

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SOMMAIRE

10 - Entre nous Le changement, c’est toujours bon. 12 - Anecdote C’est grand, le Javits Center ! 14 - 10 sur 10 Les 10 moins populaires. 16 - Techno Applications mobiles pour la voiture. 18 - Objectifs photos Le monde automobile selon Jeremy. 20 - Sur le radar De tout, de partout.

24 - Histoire de passion Patrick Bedard, chroniqueur émérite, se raconte. 26 - Fastco Un leader canadien incontesté.

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SOMMAIRE

PREMIER CONTACT

30 - Buick Encore Concept intéressant, exécution sans faille. 36 - Mitsubishi Outlander Le constructeur a mis le paquet.

ESSAI LONG TERME

44 - Mazda CX-5 Elle n’est pas seulement économe en carburant. 46 - Hyundai Accent Premiers contacts, premiers kilomètres.

ENVOYÉ SPÉCIAL 48 - Ferrari F12Berlinetta Le top du top.

58 - Mercedes-Benz AMG E63 Familiale Voici la super voiture !

DÉVOILEMENT

65 - Moteur BMW et la T-Rex Une combinaison du tonnerre.

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SOMMAIRE

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COURSE AUTOMOBILE

68 - Renault Alpine La Renault Alpine de retour en piste.

SALON DE NEW YORK

72 - Salon de New York Big Apple et les autos. 79 - Flashback La famille Corvette.

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M{ZD{ CX-5 2014 AVEC LA TECHNOLOGIE SKYACTIV NOUVEAU MOTEUR PLUS PUISSANT DE 2,5 LITRES AVEC 184 CH. • COMMANDES BLUETOOTHMD MONTÉES AU VOLANT AVEC PROFIL AUDIO • ALLUMAGE/EXTINCTION AUTOMATIQUE DES PHARES AVEC DÉTECTEUR D’OBSCURITÉ • DOSSIER ARRIÈRE TRIPARTITE RABATTABLE 40/20/40 AVEC FONCTION DE RABATTEMENT À DISTANCE • VASTE ESPACE DE CHARGEMENT DE 1 852 L TRACTION INTÉGRALE • CAMÉRA DE MARCHE ARRIÈRE

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WWW.GUIDEAUTOWEB.COM ÉDITEUR Frédéric Couture 514 394-7156 poste 201 fredc@lexismedia.ca

VENTES NATIONALES Frédéric Couture 514 394-7156 poste 201 fredc@lexismedia.ca

RÉDACTEUR EN CHEF Denis Duquet denisduq@aol.com

Simon Fortin 514 349-9655 simon.fortin@axlmedia.ca

DIRECTRICE ARTISTIQUE Vanessa Geoffroy

SERVICE AUX ABONNÉS Lexis Média inc. 9995 Avenue Catania, suite J, Brossard, QC J4Z 3V7 www.boutiquelexismedia.ca Téléphone : 514 394-7156 poste 211 Télécopieur : 514 394-7157

RÉVISEURE Cassandra Poirier COLLABORATEURS Daniel Beaulieu, Jean Léon, Alain McKenna, Alain Morin, Gilles Olivier, Laurent Pinel, Tom Tassel

COÛTS ABONNEMENTS Le prix de l’abonnement est de 20 $ par année (5 numéros) taxes comprises. DISTRIBUTION Messageries de presse Benjamin Inc.

Exclusivité : toute reproduction intégrale ou partielle du contenu éditorial de Le Guide de l’auto magazine est formellement interdite sans l’autorisation de l’éditeur. Contributions : Le Guide de l’auto magazine s’engage à considérer avec la plus grande attention tous les manuscrits et photos qui lui seront adressés. Les contributions non acceptées ne seront retournées à l’auteur que si ce dernier en fait la demande formelle. Le Guide de l’auto magazine n’est pas responsable des contributions qui lui sont envoyées. Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques, qui relève de Patrimoine Canadien.

Le Guide de l’auto magazine reçoit, de temps à autre, des commentaires et des documents non sollicités. Le Guide de l’auto magazine peut utiliser, reproduire, publier, rééditer, distribuer, garder et archiver les textes ou les documents soumis, en tout ou en partie, sous quelque forme ou sur quelque support que ce soit, sans aucune rémunération que ce soit. Cet énoncé de s’applique pas aux textes et aux documents soumis par les collaborateurs et les pigistes dans le cadre des pratiques courantes de l’industrie. Les marques de commerce Le Guide l’auto, Le Guide de l’auto Jacques Duval et les marques associées sont la propriété de LC Média Inc.

Dépôt Légal Bibliothèque et Archives du Québec. Dépôt Légal Bibliothèque et Archives Canada. ISSN 1918-6622 No client 7288490 Convention de poste publication no.41771514 Imprimé au Canada

Le Guide de l’auto magazine est publié 5 fois par année par Lexis Média Inc.

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Lorsque vous balayez le code à barres, les modalités et la politique de confidentialité du lecteur de code à barres que vous avez sélectionné s’appliqueront. Des frais de messagerie et de données peuvent s’appliquer. © The Gillette Company, 2013.

TAILLER, RASER ET DÉCOUPER L’OUTIL 3 EN 1 POUR CORPS QUELCONQUE STYLE QU’ELLE AIM AIME

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ÉDITORIAL Denis Duquet denisduq@aol.com

NOUVEAU! AMÉLIORÉ!

vec un titre semblable, on serait porté à croire que je vous parle de produits d’utilisation domestique. En effet, les compagnies qui nous vendent des détergents, des biscuits, des friandises, ne se gênent pas pour abuser de semblables qualificatifs. Les constructeurs automobiles ne se gênent pas pour faire de même. Souvent, au fil des années, on nous invitait à essayer un tout nouveau modèle, complètement redessiné. Une fois devant le véhicule, on constatait qu’on avait à peine changé la calandre avant tandis que le tableau de bord intégrait un cadran indicateur de plus, un point c’est tout. Dans le cas du Guide de l’auto magazine, ce n’est de la frime que de dire « nouveau et amélioré ». S’il est vrai que les rédacteurs demeurent les mêmes, beaucoup de choses ont changé, notamment la présentation graphique, la signature même du magazine et sa facture alors qu’on revient à un plus grand nombre de pages et à une reliure de meilleure qualité. Vous n’êtes pas sans savoir que le GAM est la seule publication québécoise consacrée exclusivement à l’actualité automobile, aux essais routiers, à des dossiers techniques en plus de proposer des textes sur les voitures anciennes. Nous voulons couvrir le monde de l’automobile au complet. Si l’emballage est différent et plus raffiné, la philosophie qui animait cette publication au

cours des 30 dernières années n’a pas changé d’un iota. On tente, dans la mesure de nos moyens, de vous offrir ce qui s’écrit de mieux sur divers sujets tout en suivant l’actualité. Vous remarquerez que nous avons un nouveau collaborateur, Laurent Pinel, qui fait ses débuts dans les pages de notre publication en nous rapportant un périple qu’il a effectué au volant d’une Ferrari F438. Ce journaliste français collabore à plusieurs publications prestigieuses européennes de langue française et vous aurez la chance de lire ses textes dans les numéros à venir si le besoin s’en fait sentir ou l’occasion se présente. Dans une nouvelle section appelée le Sur le radar, nous allons faire un tour d’horizon des nouvelles qui ont marqué le domaine de l’automobile et qui nous permettent de suivre par le menu détail tout ce qui se passe dans ce fabuleux domaine qui est en constante mutation. Il est certain que les voitures à propulsion hybride ou électrique seront de plus en plus nombreuses sur nos marchés, et nous tenons à vous informer des tenants et aboutissants de cette aventure. Après 30 ans d’existence, c’est une renaissance pour votre publication favorite. Ces améliorations lui permettront de poursuivre sa vocation qui est d’informer les passionnés de l’automobile. Nous espérons que cette nouvelle mouture de votre magazine préféré sera à la hauteur de vos attentes.

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ANECDOTE

ALLER-RETOUR DANS LA GROSSE POMME PAR DENIS DUQUET

ans la ville de New York, tout est grand et cela inclut le Salon de l’auto qui se déroule au Jacob Javits Convention Center sur les rives de la rivière Hudson. Pour vous donner une idée des dimensions de cet édifice, il se situe entre la 34e et 40e rue, soit six blocs en mesure « new-yorkaise » ou 2,4 km de long. Donc, si vous assistez à ce salon à titre de journaliste, vous êtes assuré de franchir plusieurs kilomètres dans cet édifice. Mais cela n’inclut que les visites aux différents stands des exposants. Comme si ce n’était pas assez, lors du dernier salon auquel j’ai assisté en mars dernier, j’ai été dans l’obligation de parcourir plusieurs kilomètres de plus afin d’obtenir mon laissez-passer pour assister à cet événement en tant que journaliste. Invité à assister à ce salon par un manufacturier, je m’attendais à ce que celui-ci me fournisse mon laissez-passer de presse comme c’est la coutume. Mais pour des circonstances totalement indépendantes de ce constructeur, il lui a été dans l’impossibilité de me fournir ce précieux item. Donc, à la veille de la journée d’ouverture, on me dit qu’ils avaient eu des difficultés à obtenir mon accréditation, mais de ne pas m’en faire puisque le lendemain matin je pourrais récupérer cette fameuse passe en me rendant à leur bureau de travail situé au salon même. Lorsqu’arrivé au Javits Center, je m’informe afin de savoir où est ce fameux bureau du constructeur

et on m’indique que c’est à l’autre extrémité de l’immeuble. Au pif, c’est une marche d’au moins 1,5 km, aller seulement. Enlevez ou ajoutez quelques mètres. Rendu au bureau, la préposée, très jolie d’ailleurs, me dit d’un air déploré qu’ils n’ont pas encore mon accréditation et de revenir dans une demi-heure. Ils seront alors en mesure de me fournir la chose en question. Au lieu de faire le pied de grue dans le bureau, je décide de retourner à l’entrée principale pour prendre un café. Sur ma route, je rencontre quelques confrères et collègues qui font la file pour obtenir leur accréditation au comptoir prévu à cet effet. Pour passer le temps, je les accompagne jusqu’au comptoir pour ensuite leur dire que j’allais chercher mon laissez-passer qui m’attendait à l’autre extrémité de l’édifice. Je retourne « pedibus cum jambis » au bureau du constructeur et dès que j’entre dans la pièce, la jeune fille m’informe qu’ils n’ont pu obtenir ma passe, car la direction du salon veut procéder à la vérification de mon identité afin de me délivrer la fameuse carte d’accès aux salles d’exposition. Je retourne donc vers le centre d’accréditation que j’avais quitté il y a quelques minutes, juste devant la préposée. Heureusement, la vérification s’est faite en quelques secondes, on m’a remis un petit morceau de plastique bleu pâle sur lequel étaient inscrits mon nom et mon affiliation. J’étais alors prêt pour continuer à marcher toute la journée...

*C c d

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CAN-0 Pleine

« Maintenant, j’arrive à saisir absolument tout ce que je vois. » Capteur plein cadre Capteur APS-C

Grâce à son capteur plein cadre, l’appareil photo reflex numérique EOS 6D vous permet de rendre des détails que des capteurs plus petits auraient manqués. Profitez pleinement des objectifs grand-angles pour de magnifiques paysages, de la performance en faible luminosité pour explorer l’artiste en vous et de la faible profondeur de champ pour des portraits incroyables. C’est le temps de faire le saut. • Connectez-vous directement à votre téléphone intelligent avec le Wi-Fi intégré* • Enregistrez votre emplacement grâce à la fonction GPS intégrée** • Voyagez en toute simplicité grâce à l’appareil photo reflex numérique plein cadre le plus petit et léger de Canon

Consultez canon.ca/ caracteristiques

*Compatible avec iOS (version 5.0 ou ultérieure) et Android (version 2.3/4.0 ou ultérieure). Des frais d’échange de données peuvent s’appliquer. **Dans certains pays ou certaines régions, l’utilisation du GPS peut être limitée. Assurez-vous d’utiliser le GPS conformément aux lois et aux règlements de votre pays ou région. Faites particulièrement attention lorsque vous voyagez à l’extérieur du pays. Puisque les signaux sont transmis par des satellites GPS, prenez les précautions nécessaires lorsque vous utilisez la fonction dans un endroit où l’usage des appareils électroniques est réglementé. Pour tout ce qui compte est une marque de commerce déposée de Canon Canada Inc. Canon et EOS sont des marques de commerce déposées de Canon Inc. © 2013 Canon Canada Inc.

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TOP 10

PAR GILLES OLIVIER (SOURCE: DESROSIERS AUTOMOTIVE)

DES VÉHICULES LES MOINS VENDUS AU CANADA EN 2012 1 CHEVROLET COBALT 1 unité

2 CADILLAC STS

2 unités

PHOTO: DENIS DUQUET

3 MERCEDES-BENZ SLR 3 unités

PHOTO: CADILLAC PHOTO: MARC LACHAPELLE

PHOTO: MERCEDES-BENZ

4 KIA BORREGO 4 unités

5 CADILLAC DTS 4 unités

PHOTO: CADILLAC

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6 MERCEDES-BENZ SLS AMG 4 unités

7 LEXUS LFA

4 unités

PHOTO: MARC LACHAPELLE

8 SAAB 9-5

6 unités PHOTO: SAAB

PHOTO: LEXUS

PHOTO: SRT

9 SRT VIPER 7 unités

10 HONDA ELEMENT

10 unités

PHOTO: HONDA

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TECHNO

PAR ALAIN MCKENNA

POURQUOI ACHETER UN SYSTÈME GPS… QUAND ON PEUT

TÉLÉCHARGER L’APPLICATION? Téléphonie mobile et automobile n’ont pas toujours fait bon ménage. C’est de moins en moins le cas. Avec leurs grands écrans, les appareils les plus récents remplacent avantageusement les systèmes multimédias embarqués les plus sophistiqués, incluant les systèmes GPS les plus coûteux sur le marché…

GOOGLE NAVIGATION Tout le monde connaît Google Maps. L’application multiplateforme se passe de présentation. Moins connue, Google Navigation est offerte aux propriétaires d’un téléphone Android qui désirent obtenir des itinéraires détaillés et précis pour se rendre à destination. Gratuite, l’application propose un guidage vocal, une vue de la route à vol d’oiseau et une reconnaissance sonore qui permet de la commander sans avoir à tapoter sur son téléphone. En prime, Google inclut un service d’infocirculation en temps réel étonnamment précis, qui tient compte des bouchons de circulation et de la densité de la circulation sur les routes de la plupart des grands centres nordaméricains, dont Montréal. On peut donc savoir à l’avance combien de temps on passera au volant de sa voiture, ou alors, programmer un détour qui nous fera sauver du temps. Seule ombre au tableau, l’application ne prend pas les cartes routières préchargées. On peut en charger de petites portions d’avance, sinon il faut posséder une connexion permanente au réseau cellulaire. TOMTOM US & CANADA Une application mobile à 40 dollars, ça peut faire sourciller. Sauf si celle-ci remplace aisément un accessoire qui, même dans le meilleur des cas, coûte au bas mot 250 $. Pour ce prix, la société Tomtom offre la cartographie complète du continent nord-américain (ou, pour quelques dollars de plus ou de moins, de tout autres régions du monde), à

laquelle on peut se fier même en itinérance, lorsque la connexion donnée est désactivée. Le guidage vocal se fait en plusieurs langues, mais même l’aspect visuel de l’application est particulièrement soigné. Difficile de rater sa sortie avec une telle aide à la navigation! En prime, moyennant 20 $ par an, Tomtom offre le service Live Traffic HD, qui fournit des indications sur la circulation, mises à jour aux 3 minutes, provenant des services publics, ainsi que des données (anonymes) collectées régulièrement auprès de ses 65 millions d’utilisateurs. WAZE Waze est l’étonnant croisement entre un outil de navigation automobile, un réseau social à la Facebook, et un jeu vidéo mobile. Ce qui est étonnant dans l’affaire, c’est que la formule fait mouche : on n’y trouve que de l’information mise à jour par les autres utilisateurs, qui gagnent des points à mesure qu’ils participent à la collecte de données. Cette information prend plusieurs formes : bouchons de circulation, accidents, opérations policières, tout y est. On peut aussi y repérer amis et contacts, chaque utilisateur prenant la forme d’un petit nuage sur roues qui se déplace sur la carte routière de l’application. Tous n’y trouveront pas leur compte, mais ceux qui recherchent une solution gratuite et interactive risquent de gagner du temps durant l’heure de pointe. Ils pourraient bien ne pas voir ce temps passer…

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QUAND LES TÉLÉPHONES INTELLIGENTS PASSENT À LA

HTC ONE HTC tente un grand coup avec son One, un téléphone intelligent dont la finition fera sans doute tourner plus d’une tête : la surface vitrée mur à mur, dans un écrin de métal brossé finement ciselé d’un polymère blanc très haut de gamme, en fait de facto un produit supérieur. Sous le capot, c’est aussi à l’avenant : processeur à quatre cœurs de Qualcomm, connexion sans fil LTE ultra rapide, et espace de stockage au choix, de 16 à 64 gigaoctets. En prime, le fabricant taïwanais ajoute une couche logicielle au système Android de Google, qui rend cet appareil unique, et qui plaira à ceux qui ne cessent de consulter les sites d’actualité. C’est tout l’écran d’accueil, d’une diagonale de 4,7 pouces, qui est occupé par ce service en direct, appelé BlinkFeed. Il récupère le contenu de médias partenaires et de vos comptes de réseaux sociaux. Et pour ceux qui préfèrent créer la nouvelle eux-mêmes, l’appareil photo de quatre mégapixels peut sembler sous la moyenne, mais des composants de haute qualité produisent des clichés numériques d’une très grande netteté.

HD SAMSUNG GALAXY S4 Ceux qui ne cessent de frotter leur appareil sur leur manche seront aux anges avec le Galaxy S4, un appareil doté d’une batterie de nouveautés logicielles, dont Air View, qui repère les mouvements de la main à l’aide de sa caméra frontale. On peut donc commander l’écran tactile... sans le toucher, donc sans laisser de traces de doigts. Samsung ajoute quelques autres fonctions, comme la traduction instantanée en plusieurs langues, sans connexion à un réseau mobile, ainsi qu’un partage en direct avec un serveur pour la maison, et ce, peu importe où se trouve le téléphone dans le monde. L’appareil fait aussi les yeux doux aux gens sans cesse sur la route : avec sa mémoire double, il départage les applications et documents de travail des jeux et des applications de loisir. Pour plus de sécurité… Et pour ceux qui ne veulent pas changer d’appareil tous les ans, celui-ci est prêt pour le futur : sa connexion WiFi AC, son LTE de prochaine génération et sa fente Micro SD lui assurent une longévité de plusieurs années.

Il en va des téléphones intelligents comme des téléviseurs (et des automobiles) : chaque nouveau modèle est plus gros que le précédent. Bilan : en 2013, la mode est aux écrans de 5 pouces, de haute définition. La preuve? En voici trois.

SONY XPERIA ZL Le Xperia ZL combine l’expérience acquise par Sony dans la mobilité depuis que la société japonaise a racheté les parts d’Ericsson dans sa filiale mobile. Résultat : superbe appareil à écran de 5 pouces, doté de systèmes provenant d’à peu près toutes les autres unités du groupe nippon : jeux PlayStation, appareil photo de 13 mégapixels avec moteur graphique Exmor RS, connexion sans fil à un téléviseur ou un système sonore via la technologie NFC, apparition aux côtés de James Bond dans son plus récent film... Grâce à son processeur à quatre cœurs, le ZL est évidemment parmi les téléphones les plus rapides sur le marché. Il le faut, pour jouer à des jeux de course automobile comparables à ceux d’une console. L’écran HD est d’une luminosité exceptionnelle, et la batterie offre 10 heures d’utilisation. En prime, ceux qui sont constamment sur la route pourront leurrer leurs interlocuteurs, grâce à la technologie HD Voice, d’une clarté comparable à celle de la radio. Bref, la totale. Pas pour rien si l’appareil est le préféré de l’agent 007! Printemps 2013

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L’AUTOMOBILE VUE PAR

FERRARI F 430 AU CIRCUIT ICAR QUAND C’EST “HOT”, C’EST “HOT”

VISION HIVERNALE

UN JEEP WRANGLER DANS SON ÉLÉMENT : L’EAU ET LA BOUE.

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PAR LE GUIDE DE L’AUTO

OBJECTIF

JAG Vous connaissez JAG? Non, ce n’est pas une marque d’automobile, mais les initiales d’un photographe très doué, Jeremy Alan Glover. Dans un précédent numéro, nous vous avions présenté cet artiste de l’appareil photo qui est également un passionné de l’automobile. Compte tenu des réactions fort positives à la suite de cet article, nous avons décidé de vous présenter sur une base régulière quelques-uns de ses clichés. Ce mois-ci, JAG nous propose quatre photos allant de la Ferrari F430 au Jeep Wrangler Rubicon en passant par une jante Fast tout feu tout flamme pour terminer par un Range Rover dans une scène hivernale.

VOUS POUVEZ ÉGALEMENT CONSULTER SON SITE :

WWW.JAGIMAGING.COM.

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SUR LE

RADAR RENAULT QM3 NOMMÉE VOITURE DU SALON DE SÉOUL 2013

PHOTO : RENAULT

Présentée au Salon de Séoul, la Renault QM3 a été élue meilleure voiture particulière du Salon par les journalistes ayant participé à l’événement. Cinquième véhicule de la gamme RSM, QM3 apporte une réponse inédite à la demande de jeunes consommateurs en quête de petits véhicules originaux. QM3 est un petit crossover urbain à design attractif, qui allie sportivité, confort et plaisir de conduite. Il arrivera sur

le marché coréen au second semestre 2013. Pour Renault, le marché coréen prend de plus en plus d’importance. Il faut se souvenir que Renault est également propriétaire de Samsung Motors, un constructeur coréen peu connu chez nous. Créé en 1994 par le groupe Samsung d’envergure mondiale en électronique, Samsung Motors a été acheté par Renault en 2000 qui l’a rebaptisé Renault Samsung Motors.

UNE KIA SPORTAGE INSPIRÉE PAR WONDER WOMAN Kia USA a récemment dévoilé un Sportage dont la présentation extérieure a été inspirée par le personnage de bandes dessinées Wonder Woman. Il s’agit du septième véhicule thématique sur un total de huit à être réalisé avec l’aide de DC Entertainment et le magazine Super Street. Kia a réalisé des véhicules s’identifiant aux membres de la Ligue des Justiciers que sont Superman, Batman, Wonder Woman, Green Lantern, The Flash, Aquaman and Cyborg. Le huitième véhicule verra à intégrer les composantes des sept modèles précédents. Jim Lee, le créateur de tous ces personnages, a contribué avec les concepteurs de Kia à la réalisation de ce projet qui ne manque pas d’originalité.

PHOTO : KIA USA

CONCEPT DE VOITURE PRÉSIDENTIELLE POUR VLADIMIR POUTINE PAR ALEXANDER GALAKTIONOV.

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PHOTO : MERCEDES-AMG

LA HAUTE PERFORMANCE TOUT-ÉLECTRIQUE SUR TERRE ET SUR MER COMBINAISON TOUTE ÉLECTRIQUE: MERCEDESAMG SLS ET BATEAU CIGARETTE.

Les firmes Mercedes-AMG et Cigarette Racing ont dévoilé le bateau sport à propulsion électrique le plus puissant et le plus rapide au monde au Salon nautique de Miami qui s’est tenu du 14 au 18 février dernier. Ce bateau en forme de flèche, long de 11,6 mètres, est conçu pour la course en haute mer. Il utilise plusieurs des composantes développées par AMG pour son coupé sport SLS AMG électrique. Il possède entre autres six moteurs électriques pour chacune des deux hélices de propulsion. Ces moteurs ont une puissance totale de 2 220 chevaux et 2 213 lb-pi de couple. Assez pour une vitesse de pointe de 159 km/h. Le « Cigarette AMG Electric Drive Concept » est équipé de quatre batteries lithium-ion composées de 48 modules et 3 456 cellules qui produisent 2 400 kilowatts et se rechargent en sept heures. Trois heures avec les chargeurs optionnels.

HAIL: LE BALLON QUI PROTÈGE CONTRE LA GRÊLE

Une voiture abimée par la grêle nécessite de coûteuses réparations. C’est pourquoi la compagnie américaine Hail a développé un coussin gonflable extérieur qui se gonfle pour protéger l’automobile contre la grêle. Pour gonfler votre coussin Hail en cas de chute de grêle, une application sur votre téléphone intelligent vous avertit du danger imminent. L’automobiliste ainsi averti envoie alors un signal électronique au compresseur intégré qui gonfle ainsi le ballon. Aux États-Unis, plus de 250 000 véhicules sont endommagés par la grêle chaque année tandis que les dommages moyens sont de 3100 $. Quant au coussin Hail, il coûte entre 299 $ et 399 $ selon la taille de la voiture.

LA « POUTINEMOBILE »?

Il semble que le président russe Vladimir Poutine ne désire pas tellement voir les dirigeants de ce pays circuler à bord de grosses berlines Audi, BMW et Mercedes-Benz. Il a donc demandé à la compagnie Zil, le constructeur traditionnel des limousines russes et

soviétiques, de concocter une réplique, mais M. Poutine n’a pas apprécié. C’est dans ce contexte que les compagnies Marussia Motors et CarDesing.ru ont joint leurs efforts pour créer le concours : « Une voiture pour le Président ». Les voitures doivent posséder un moteur avant,

être une propulsion et leurs dimensions doivent être similaires à celles des grosses berlines allemandes. À ce jour, une quarantaine de projets ont été soumis. Comme les illustrations nous le démontrent, il y a de fortes chances pour que Vladimir soit déçu.

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SUR LE

RADAR PHOTO : PEUGEOT PRESSE

HYBRID AIR : ORIGINAL, SIMPLE ET EFFICACE L’AIR COMPRIMÉ CONTENU DANS LE CYLINDRE AU CENTRE PERMET D’ACTIONNER UN MOTEUR HYDRAULIQUE D’APPOINT. Avec le système HYbrid Air, Peugeot propose une solution technologique fort intéressante afin d’atteindre une consommation de seulement 2,0 l/100km. Pour y parvenir, elle associe sa nouvelle génération de moteurs trois cylindres à essence avec de l’air comprimé. Cela peut sembler farfelu à première vue, mais c’est plus génial qu’autre chose. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Avec ce système, l’air comprimé va: assister le moteur à essence, voire s’y substituer, lors des accélérations et décollages. Pour ce faire, cette technologie fait appel à certaines composantes inusitées dans l’univers automobile, mais largement éprouvées dans d’autres secteurs tels que l’aéronautique. HYbrid Air est constituée d’un réservoir d’énergie, contenant de l’air sous pression, disposé sous la caisse dans le tunnel central, d’un réservoir basse pression, d’un groupe hydraulique constitué d’un moteur et d’une pompe, installée sur la transmission. Cette dernière est composée d’un train épicycloïdal pour gérer la répartition entre les deux énergies. Elle remplace la boîte de vitesses mécanique et gère les changements de vitesse. Détail important, ce mécanisme a l’avantage d’être compatible avec une plateforme existante sans affecter l’habitabilité et le réservoir d’essence qui sont inchangés. 3 MODES : AIR (ZEV), ESSENCE, COMBINÉ Le système de gestion va gérer les deux sources d’énergie pour atteindre le meilleur rendement global possible en fonction de la situation. Le passage entre les trois modes disponibles se fait de manière totalement transparente pour le conducteur.

Dans le mode Air (ZEV), seule l’énergie contenue dans l’air comprimé fait avancer le véhicule. En se détendant, l’air occupe un espace de plus en plus important dans le réservoir d’énergie et déplace ainsi un volume d’huile correspondant. Ce dernier actionne le moteur hydraulique couplé au train épicycloïdal. Le moteur thermique étant coupé, le véhicule se déplace sans consommer d’essence ni émettre de CO2. Ce mode est très efficace en circulation urbaine. En mode Essence, seul le trois cylindres essence de 1.2 litre motorise le véhicule. Ce mode est particulièrement adapté sur route et autoroute à vitesse stabilisée. Dans le mode Combiné, les moteurs essence et hydraulique fonctionnent conjointement pour déplacer le véhicule, dans des proportions ajustées en fonction de la situation pour atteindre la consommation optimale. Ce mode est destiné en particulier aux phases transitoires en ville et sur route, exigeant des décollages et des accélérations. La recharge du réservoir d’énergie se pratique de deux manières. En décélération (freinage ou levée de pied) alors que le ralentissement est obtenu par la résistance à la compression de l’air dans l’accumulateur. L’alternative consiste en la recharge par le redémarrage du moteur thermique; dans cette situation, une partie de l’énergie produite par l’essence est employée pour comprimer l’air. EN ROUTE POUR 2,0 L/100 KM Par sa souplesse, HYbrid Air présente de nombreux avantages. Il assure une conduite urbaine en mode Air (ZEV) jusqu’à 80 % du temps, donc sans consommation de carburant et ainsi une réduction de la consommation de 45 % en circulation urbaine. Soulignons une souplesse de conduite grâce à l’automatisation de la transmission. HYbrid Air réduit donc considérablement la consommation et les émissions de CO2. En effet, à l’issue du test de cycle d’homologation, les chiffres s’établissent à seulement 2,9 l/100km et 69g/km. HYbrid Air est une étape clé vers les 2,0 l/100km. Peugeot et son partenaire Citroën prévoient commercialiser des modèles dotés du système HYbrid Air en 2016.

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LA HENNESSEY VENOM RÉALISE UN NOUVEAU

RECORD DE PERFORMANCE

PHOTO : HENNESSEY

Le tuner américain Hennessey Performance Engineering a réalisé un nouveau Record Guinness alors que la Hennessey Venom GT a établi un nouveau record d’accélération en bouclant le 0-300 km/h en 13.63 secondes. La voiture était pilotée par John Kiewicz et le record a été établi à l’aéroport d’Ellington, en banlieue de Houston, le 10 janvier dernier. La voiture était propulsée par un moteur V8 de 7,0 litres produisant 1 244 chevaux et 1 155 lb-pi de couple. La voiture a également battu l’ancien record du 0-200 mph en 14.51 secondes. Il a ainsi battu l’ancien record de la Koenigsegg Agera R’s qui était de 17.68 secondes, soit une différence de 3.17 secondes. Hennessey prévoit ne produire que 29 exemplaires de cette voiture qui se vend 1.2 million de dollars.

LA HYUNDAI EQUUS REMANIÉE L’Equus de Hyundai 2014 fait l’objet d’importantes améliorations en matière de design intérieur, de comportement dynamique, de choix des matériaux, de technologies axées sur le conducteur et de caractéristiques de sécurité avancée. Les Equus 2014 sont propulsées par le moteur V8 Tau de 5,0 litres produisant 429 chevaux et un couple de 376 lb-pi. Ce moteur est d’une conception mécanique très moderne faisant appel à l’injection directe de carburant (GDI), le

double calage variable continu des soupapes (D-CVVT), un système calibré d’admission d’air variable et un traitement de faible friction de type diamant du revêtement des jupes de piston, des segments et des poussoirs. Il est jumelé à la transmission à 8 rapports de Hyundai avec mode manuel SHIFTRONIC® pour des accélérations franches et une efficacité globale impressionnante. La silhouette est cependant demeurée inchangée. Printemps 2013

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HISTOIRE DE PASSION

PATRICK BEDARD

TOUJOURS PASSIONNÉ

Patrick Bedard a passé près de 42 ans chez Car and Driver, le magazine automobile le plus lu au monde. Auteur d’innombrables essais routiers et éditoriaux, il est reconnu pour l’efficacité de sa prose – ses collègues ont dit de lui qu’il peut exprimer en trois mots ce que d’autres font en une phrase. J’ai rencontré mon ami et mentor, un passionné de premier ordre, chez lui en Arizona. PAR DANIEL BEAULIEU, ING. | PHOTOS: NATHALIE KOBEL

yant grandi sur une ferme de l’Iowa, Bedard a été mis en contact dès son jeune âge à toutes sortes d’objets mécaniques qui ont provoqué chez lui un déclic. Entamant des études en génie mécanique à l’Université de l’Iowa, il obtient en 1963 sa maîtrise en ingénierie automobile. Diplôme en main, il débarque à Détroit chez Chrysler, où il travaillera en alternance entre l’ingénierie des châssis et le calibrage des suspensions. Ce travail lui permit de développer une fine connaissance de la dynamique et de la mise au point d’un véhicule, qu’il mit au profit des lecteurs de Car and Driver dès la fin de 1967, alors qu’il quitte le grand constructeur. Ayant le don d’une plume acérée et efficace, Bedard devient rédacteur exécutif dès 1968, un poste qu’il occupera jusqu’en 1979, alors que le magazine déménage de New York à Ann Arbor, au Michigan. Comme la majorité des manufacturiers européens étaient basés sur la côte est à ce moment, Bedard décide d’y rester et devient le premier « editor-at-large » de Car and Driver. Avec les années Chrysler, Bedard est passé maître dans le développement des suspensions, un talent mis à contribution par l’éditeur de Car and Driver, avec l’émergence au début des années 1970 des compétitions pour voitures de série. Sous l’égide de la SCCA (Sports Car Club of America), le magazine lance alors le « Car and Driver Challenge », où Bedard pilote… une Ford Pinto 2 litres, sa première voiture de course. Rapidement, l’ingénieur derrière le pilote voit le potentiel immense du nouveau

COLLECTION ACTUELLE DE PATRICK BEDARD - Jaguar XK-E Series I 1966, 4,2 litres et boite synchro – la plus belle voiture au monde se paie un « lifting » — elle est en restauration. - Plymouth Belvedere II 1966, 426 HEMI et boite manuelle 4 vitesses avec levier HURST, le tout d’origine jusqu’à la peinture – pour curé pressé! - Ford Thunderbird « Roadster Replica » 1963, modèle rare avec le climatiseur d’époque – la grâce des jeunes « sixties ». - Triumph TR-6 1975, dernier témoin de l’époque rustique de l’automobile – pourquoi une jaune? « Les voitures jaunes sont plus rapides », me dit Bedard… - Ford « Hot Rod » 1933 (réplique), une œuvre d’art créée de pièces neuves autour d’un V8 Ford de 302 pouces cube. Châssis sur mesure, suspension avant indépendante, freins à disques perforés et ventilés… et des lignes aussi pures qu’hypnotiques que je ne cessais de regarder.

moteur rotatif dans cette formule pour petites cylindrées. Avec Bedard comme directeur sportif, le magazine engage alors une Mazda RX-2 qui, une fois sa suspension revue et corrigée par notre passionné, se met à remporter toutes les courses. En 1974, la SCCA déclare la RX-2 illégale, et Bedard, hors de lui, engage de nouveau une Ford Pinto qu’il « optimise »… et conduit à la victoire. On voit bien là le caractère de celui qui est devenu avec les années un redoutable éditorialiste! Son coup de volant et son talent de metteur au point l’ont conduit derrière plusieurs volants en compétition. Citons les 24 heures du Mans en 1982 (Porsche 924 Turbo), l’endurance en 1983 et 84 avec la célèbre équipe Jaguar « Group 44 » de Bob Tullius, et pas moins de quatre départs aux 500 miles d’Indianapolis, de 1981 à 1984. Ce dernier départ a été son dernier – un violent accident l’a conduit dans un coma, et à sa sortie il s’est juré de ne jamais remettre les pieds sur un circuit. Auteur d’innombrables articles et essais routiers chez Car and Driver, Bedard demeure toujours actif dans le milieu de la rédaction, même s’il se fait plus discret depuis sa retraite officielle en 2009. Malgré l’abandon de la compétition, le cambouis et les jointures écorchées font toujours partie de son quotidien alors qu’il bichonne et restaure ses voitures de collection. On retrouve derrière les portes des garages cinq superbes voitures. De ses propres mots, la collection de Patrick Bedard est « sans religion ». Elle témoigne de sa passion ouverte pour l’automobile.

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Pat et sa T-Bird 1963.

« Shall we take her for a spin and make some glorious noise? » Comment refuser une telle offre!

Timide la Plymouth Belvedere II 1966, 426 HEMI . Triumph TR-6 1975, dernier témoin de l’époque rustique de l’automobile – Pourquoi une jaune? « Les voitures jaune sont plus rapides », me dit Bedard…

Ford « Hot Rod » 1933 (réplique), une œuvre d’art créée de pièces neuves autour d’un V8 Ford de 302 pouces cubes. Joyeux trio: -Hot Rod Ford 1938 TR-6 1975 - Ford Thunderbird Roadster Replica 1963

Ford Thunderbird « Roadster Replica » 1963 Printemps 2013

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FASTCO

UN «SUCCESS STORY» QUÉBÉCOIS

C’

est un fait connu, le meilleur moyen d’améliorer l’apparence et les performances d’un véhicule est d’installer des roues en alliage. En premier lieu, le dessin même de la jante personnalise l’auto ou le camion en plus de réduire le poids non suspendu et assurer une meilleure ventilation des freins. Et puisque les gens optent par la même occasion pour des pneus plus larges au profil plus bas et de meilleure qualité, la tenue de route est améliorée par le fait même. Il est toutefois important de souligner que toutes les roues en alliage qui sont sur le marché ne sont pas de qualité égale. Même si en apparence elles sont toutes très attrayantes, plusieurs ne respectent pas les normes de qualité nécessaire pour que l’expérience soit positive. Par contre, la qualité paye et c’est pourquoi la compagnie Fastco est devenue le plus gros importateur de jantes en alliage au Canada. Ses succès qui augmentent d’année en année s’expliquent par la qualité du produit, des design modernes, l’assurance d’un réglage parfait et un choix multiple. Cette compagnie fait des affaires depuis 1989. Au début, elle s’intéressait au marché des accessoires automobiles en général. Puis en 1995, la direction s’intéresse au marché des jantes en alliage. Les

PAR DENIS DUQUET

Ses succès qui augmentent d’année en année s’expliquent par la qualité du produit, des design modernes, l’assurance d’un réglage parfait et un choix multiple.

succès ne se font pas attendre. Si bien qu’on doit déménager l’entreprise dans un édifice tout neuf en 2006. Puis, quelques années plus tard, on procède au premier agrandissement qui a vu la surface d’entrepôt augmenter de 35 000 pieds carrés. Mais la croissance est tellement rapide qu’on a dû effectuer une seconde augmentation de l’espace en ajoutant une autre section d’entrepôt, cette fois de 75 000 pieds carrés! Une telle progression n’est pas le fruit du hasard. TROIS MARQUES Ian Pavelko, directeur du développement des produits chez Fastco, souligne que le marché canadien est l’un des plus difficiles qui soient. En effet, la population est relativement petite et notre cohabitation avec les États-Unis expose la clientèle à un très grand nombre de modèles. Il faut donc savoir choisir les bons produits et naturellement ceux qui

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sont adaptés à nos conditions climatiques et routières. Pas besoin d’expliquer que la période hivernale est très difficile pour l’intégrité des jantes aussi bien en raison de l’état des routes que des abrasifs utilisés en hiver et qui en attaquent le fini. C’est pour cette raison que cet importateur ne fait affaire qu’avec les meilleurs fournisseurs. Détail à souligner, le marché des jantes spéciales pour une utilisation hivernale ne cesse de se développer. Selon Sophie Lafontaine, directrice du marketing, ce secteur du marché a pris une importance accrue pour Fastco depuis que le Québec exige l’utilisation de pneus d’hiver. En plus, pour répondre aux attentes du marché et aux différentes exigences des clients, cette compagnie propose trois marques de jantes. Les roues Fast ont été les premières à être commercialisées et jouissent d’une très grande popularité partout au pays. Par la suite, cinq ans plus tard, soit en 2000, une nouvelle marque s’ajoute au catalogue : Replika. Ce produit est surtout conçu pour s’adapter aux voitures Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Volvo, et Land Rover sans oublier certains modèles offerts par les trois constructeurs nord-américains. Enfin, Braelin est la dernière marque à se joindre à Fast et Replika. Il s’agit du produit haut de gamme et de performance de la maison. Ces jantes sont disponibles en grandeur de 19/20 et 22 pouces. En plus de leur qualité de fabrication et de fini, ces roues s’adaptent fort bien à l’ajustement décalé – « staggered fitment », qui est très populaire sur les voitures de grand sport. Et il est tout aussi important de souligner que Fastco fournit également des jantes optionnelles spécifiquement sélectionnées par Mazda, Kia et Hyundai. Celles-ci sont disponibles chez les concessionnaires respectifs de ces constructeurs. Mais choix, diversité et qualité n’expliquent pas tout. UN AJUSTEMENT PARFAIT À TOUT COUP! Le respect de la qualité et des normes similaires à celles du département des transports du Canada et des constructeurs est un atout indéniable. Mais ce que les revendeurs apprécient le plus, c’est le logiciel « Fast Finder » développé par Fastco qui assure aux clients que la jante qu’il a

CET OUTIL DE MESURE EST UTILISÉ POUR MESURER LES JANTES ET LES AUTOS. LES DONNÉES SONT ENSUITE INSÉRÉES DANS LE LOGICIEL “FAST FINDER”.

L’EMBARRAS DU CHOIX.

Le respect de la qualité et des normes similaires à celles du département des transports du Canada et des constructeurs est un atout indéniable.

choisie sera parfaitement adaptée à sa voiture. Au fil des années, les chercheurs ont mesuré des centaines de voitures ainsi que des milliers de jantes afin d’en prendre les coordonnées et de s’assurer la compatibilité de l’un et de l’autre. Ils ont ainsi mis sur pied un logiciel qui permet, pour chaque modèle de voiture, de dresser une liste des jantes qui peuvent se conformer. Il est également possible de prendre connaissance de la pression des pneus recommandée à la suite de l’installation de nouveaux jeux de jantes et de pneus. Par l’intermédiaire de ce logiciel, le client peut choisir parmi plusieurs modèles adaptés à sa voiture, voir la photo et ainsi faire un choix éclairé. Quant au conseiller en vente, il peut recommander ce produit à son client, car il sait que l’ajustement et l’harmonisation seront parfaits. On évite ainsi l’insatisfaction des clients et le bidouillage en atelier afin de tenter de poser des jantes qui sont parfois mal adaptées. Printemps 2013

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FASTCO

JANTE FAST UN TECHNICIEN INSTALLE UNE JANTE DANS UNE MACHINE COMMANDÉE PAR ORDINATEUR. DIX MINUTES PLUS TARD, LA JANTE EST PRÊTE À ÊTRE EXPÉDIÉE.

SERVICES À LA CARTE Bien que l’entrepôt de ce distributeur et importateur soit de dimensions imposantes, il y a des limites aux capacités d’entreposage de centaines de variations. C’est pourquoi on importe certains modèles de jantes dont l’ouverture du moyeu et des orifices pour les boulons n’a pas été effectuée à l’usine d’origine. Grâce à une machine robotisée de grande précision, il est possible de pouvoir effectuer ce fraisage en atelier au Québec. Cette machine est d’une sophistication telle que les orifices sont forés avec une plus grande précision qu’en usine. L’ajustement est donc parfait. Cette façon de procéder évite les délais de livraison et assure une plus grande flexibilité.

JANTE REPLIKA

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Fastco offre également la combinaison jantes/pneus à ses clients. Un autre élément très crucial dans le dossier des jantes en alliage est la pose des pneus. Souvent, les ateliers n’ont pas toujours un équipement à la fine pointe et les techniciens ont parfois de la difficulté à monter certains pneumatiques, notamment ceux à profil très bas. Fastco offre également la combinaison jantes/pneus à ses clients. Ceux-ci peuvent choisir entre les marques suivantes : Yokohama, Continental, Falken, Evergreen, Nexen et Nankang. Avant livraison au revendeur, les pneus sont montés avec précision sur les jantes. Une fois en magasin, il suffit de les boulonner à la voiture et de prendre la route. Bref, si la progression de cette compagnie a été si rapide, c’est qu’aucun détail n’est négligé et la direction ne veut rien laisser au hasard. On y trouve même un studio pour photographier les jantes pour le catalogue... Tout a été dit.

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PREMIER CONTACT BUICK ENCORE

UNE AGRÉABLE

SURPRISE PAR DENIS DUQUET | PHOTOS: GM CANADA

L’Encore est dotée de deux coffres à gants.

UN CRÉNEAU INÉDIT POUR BUICK C’est pratiquement à la surprise générale que la direction de General Motors a décidé de conserver sa division Buick et de se débarrasser des marques Pontiac et Saturn lors de la grande réorganisation du géant automobile à la suite de ses déboires financiers. Les employés de Buick peuvent remercier la Chine pour cette décision, car cette marque est fort populaire dans ce pays. Suffisamment pour justifier la survie de cette division. Mais une fois sauvegardée, il fallait étoffer sa gamme qui était passablement mince. Curieusement, même si les Buick sont généralement associées à de grosses berlines de luxe, on s’est tourné vers des modèles plus petits et des prix plus abordables pour augmenter la gamme. En effet, la berline Verano est arrivée sur notre marché il y a un peu plus de 18 mois. Dérivée de la Chevrolet Cruze, celle-ci propose une silhouette élégante, un habitacle luxueux et un comportement routier qui privilégie la tenue de route. Cette fois, on s’intéresse à un tout nouveau créneau sur le marché, celui des VUS sous-compacts. Pour l’instant, seul le Chevrolet Trax se qualifie. On espère que le caractère plus luxueux du Buick Encore permettra de convaincre bien des acheteurs et ainsi permettre à ce constructeur de bien s’établir dans cette catégorie qui est en développement.

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PREMIER CONTACT BUICK ENCORE UNE RÉUSSITE Demandez à un styliste quelle catégorie de véhicules il trouve la plus difficile à réaliser, et celui-ci vous répondra que plus les dimensions sont petites, plus c’est difficile. En effet, faute d’espace de surface, tous les éléments prennent de l’ampleur et il faut bien doser toutes les composantes faute de quoi on risque la caricature. Les stylistes affectés à l’Encore ont réussi à merveille à intégrer les caractéristiques propres à un modèle Buick, ont dessiné une carrosserie élégante et lui ont même donné un petit air de sportivité. Par le passé, l’intégration de la grille de calandre en forme de chute d’eau n’a pas toujours été heureuse. Parfois c’était trop petit, parfois c’était trop grand. Cette fois-ci, on a visé dans le mille : les proportions sont excellentes. Cette grille sert de point d’ancrage aux lignes de la carrosserie qui partent du capot incliné vers l’avant. Le pare-brise est d’un angle très incliné tandis que la ligne du toit plonge vers le hayon. Il ne faut pas non plus oublier les phares avant qui sont fort bien intégrés à l’ensemble ainsi que le bourrelet

de la partie inférieure des parois latérales qui donnent du relief à l’ensemble. La section arrière affiche une allure fort dynamique avec la lunette inclinée vers l’avant et ce bouclier à partie inférieure qui lui donne des petits airs de baroudeur. Le tableau de bord est tout aussi réussi avec sa console centrale qui regroupe les commandes audio et la climatisation. On retrouve sur la partie supérieure de la planche de bord un écran d’affichage qui ajoute un je-ne-sais-quoi à l’ensemble. Quant aux cadrans indicateurs, ils sont faciles de consultation et une petite « casquette » les surplombe et les protège ainsi des rayons du soleil. Les sièges ne sont pas les plus confortables qui soient, mais c’est acceptable. Par contre, je dois avouer ne pas avoir été impressionné par la commande d’inclinaison du dossier qui est difficile à atteindre et à manipuler. Quant aux places arrière, elles sont adéquates pour des personnes de taille moyenne tandis que la soute à bagages est d’une capacité surprenante compte tenu des dimensions du véhicule.

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SUR LA GRANDE ROUTE, CETTE BUICK OFFRE UN EXCELLENT SILENCE DE ROULEMENT.

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PREMIER CONTACT BUICK ENCORE

Malgré son caractère relativement économique, l’habitacle est très luxueux.

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UNE RECETTE ÉPROUVÉE Puisque ce modèle est plus ou moins similaire au Chevrolet Trax, il n’y a pas beaucoup de surprises en fait de mécanique. Sous le capot, on retrouve le même moteur 1,4 litre turbo, quatre cylindres de 138 chevaux (102 kW), jumelé à une boîte automatique à six vitesses. Cette transmission HydraMatic 6T40 offre une « courte » première et une « longue » surmultipliée permettant d’obtenir un large rapport de 6,14:1. L’Encore peut ainsi se permettre de robustes accélérations, ainsi qu’une excellente efficacité énergétique et un moteur plus silencieux en vitesse de croisière. Un rouage intégral à activation automatique est offert en option. La suspension avant à jambe de force MacPherson inclut des ressorts hélicoïdaux, une large barre stabilisatrice, et des modules à compensation de charge latérale. À l’arrière, les ingénieurs ont fait appel à une poutre de torsion.

LA PLUS PETITE DES BUICK POSSÈDE UNE SILHOUETTE FORT ÉLÉGANTE. SURPRENANTE Prenant en considération les dimensions générales de ce véhicule, son empattement relativement petit et son moteur de 138 chevaux, il serait facile d’appréhender de se retrouver au volant d’un petit tape-cul manquant de puissance. Pourtant, en plus de l’élégance générale de la carrosserie, de l’habitacle ainsi que de son aménagement relativement luxueux, l’Encore est agréable à conduire tandis que sa tenue de route a été une agréable surprise. Dans les virages, son comportement est relativement neutre et il n’y a pas ce sous-virage prononcé que l’on retrouve souvent chez des véhicules de cette catégorie. De plus, la suspension est bien calibrée et on a renoncé chez Buick aux amortisseurs remplis de guimauve d’autrefois. Lors de mon essai sur les autoroutes ceinturant la ville de Toronto en Ontario, j’ai dû freiner précipitamment à quelques reprises. Dans les deux cas, les freins se sont montrés puissants et progressifs. Même si les accélérations et les performances sont dans la bonne moyenne, compte tenu du prix demandé pour l’Encore, un moteur un peu plus puissant que celui qui est offert présentement serait le bienvenu. Une quinzaine de chevaux supplémentaires donnerait un cachet additionnel à ce véhicule polyvalent. Malgré cette réserve, il faut conclure que les concepteurs et les ingénieurs ont accompli du bon boulot avec cette américaine assemblée en Corée.

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IL NE FAUT PAS SE FIER À SA

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PREMIER CONTACT MITSUBISHI OUTLANDER

Après un certain passage à vide, il semble que le constructeur japonais Mitsubishi est sur la voie de la remontée. Même si les ventes demeurent toujours modestes, leur progression est constante. De plus, après une pénurie de modèles, on prévoit cette année en dévoiler deux nouveaux sur notre marché. Le premier sera l’Outlander qui sera commercialisé au mois de juin de cette année. Il sera suivi plus tard dans le cours de l’année par un nouveau modèle sous-compact sans doute appelée Mirage. TEXTE ET PHOTOS: DENIS DUQUET

L’

arrivée de l’Outlander sera fort bienvenue de la part des concessionnaires. Non pas que le modèle actuel soit en perte de vitesse, mais parce que la concurrence s’est renforcée au cours des derniers mois. Cette nouvelle cuvée de l’Outlander pourra soutenir la comparaison de façon plus efficace. En plus, il ne faut pas oublier que ce même modèle sera suivi l’an prochain par une version de type « plug in » qui est déjà commercialisée au Japon et qui connaît beaucoup de succès. Mais en attendant, place au nouvel Outlander ! UN RETOUR AUX SOURCES Je dois avouer que j’appréciais beaucoup l’esthétique du modèle actuel avec son nez en forme de gueule de requin. C’est pourquoi j’ai été sidéré lorsque j’ai vu la nouvelle version de l’Outlander au Salon de l’auto de

Genève en 2012. En effet, la section avant me semblait carrément rétro. Et lorsque j’ai revu mes dossiers, j’ai réalisé que cette nouvelle présentation s’inspirait fortement de la version 2007. Celle-ci a été modernisée, mais il y a de fortes similitudes. La différence réside dans la grille de calandre qui est dotée de bandes transversales chromées qui enchâssent l’écusson Mitsubishi au centre. De plus, la prise d’air avant est beaucoup plus grande sur la nouvelle version. Pour donner un peu plus de caractère aux parois latérales, on a placé une ligne en relief le long de la ceinture de caisse, juste au-dessus des poignées des portières. Toujours pour revenir à la silhouette classique de ce modèle, les passages de roues proéminentes ont été éliminés. C’est sobre, très sobre. À l’arrière, aucun flash là non plus. Seule une bande chromée placée directement sous la lunette arrière et qui rejoint les feux de position

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de navigation. Il faut également ajouter que la qualité des matériaux est également meilleure tandis que les sièges avant me sont apparus confortables et offrent un bon support latéral. Par contre, j’ai cru déceler que le siège du conducteur était légèrement déporté vers la droite par rapport au volant. Sur celui-ci, on retrouve les commandes audio et du régulateur de vitesse. La nouvelle génération de l’Outlander propose toujours une troisième rangée de sièges. Celle-ci est plus facile à déployer qu’auparavant tandis que le confort de la banquette s’est amélioré bien que ce soit toujours assez minimaliste. Enfin, le hayon en deux pièces a été abandonné en faveur d’un hayon motorisé plus léger et plus attrayant au chapitre du marketing.

et de freinage vient ajouter un peu de piquant à l’ensemble. Mais cette sobriété est harmonieuse et il faut également admettre que le véhicule est nettement plus élégant lorsqu’il circule sur la route qu’immobile dans un stand de salon automobile. De plus, je dois avouer que cette présentation que je jugeais rétro il y a quelques mois commence à me plaire. Mais si on a été relativement conservateur au chapitre de la silhouette, on a complètement transformé la planche de bord. On s’est finalement débarrassé des multiples panneaux en plastique qui la constituaient et adopté une unité monopièce recouverte de matériaux souples. La présentation générale est équilibrée et la plupart des commandes sont faciles à atteindre et à manipuler. Les modèles plus onéreux sont également dotés de systèmes

Il se démarque de la plupart des autres modèles de cette catégorie en proposant un régulateur de croisière adaptatif, un système d’avertissement de dépassement de voie et un avertisseur d’éminence de collision à l’avant.

MOTEURS RECONDUITS, TECHNOLOGIE POUSSÉE Les ingénieurs affectés au développement de ce modèle ont conservé la même plateforme tout en apportant des modifications à la suspension arrière. C’est de bonne guerre puisque le modèle actuel se débrouille fort bien en raison d’une excellente rigidité de la plate-forme. Par contre, la carrosserie fait appel à un plus grand nombre de panneaux en acier de haute qualité qui sont plus rigides et plus légers. La motorisation est également reconduite. Toutefois, le moteur quatre cylindres de 2,4 litres voit sa culasse transformée pour accueillir un unique arbre à cames en remplacement des deux arbres à cames utilisés précédemment. Un nouveau système de calage des soupapes plus efficaces permet ce changement. Il en résulte un allégement du moteur et une meilleure économie de carburant. Ce quatre cylindres ne peut être associé qu’à une transmission à rapports continuellement variables. Le moteur V6 3,0 litres est de retour et il est couplé à une transmission automatique à six rapports. Ses 227 chevaux permettent de remorquer une charge d’environ 3 500 livres (1 588 kg), ce qui est un net avantage aux yeux de plusieurs personnes voulant tracter une petite remorque ou une embarcation.

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PREMIER CONTACT MITSUBISHI OUTLANDER

Comme sur la version précédente, deux systèmes de rouage intégral sont offerts. Sur les versions de base, le rouage intégral propose un réglage additionnel, soit AWC Eco qui permet d’économiser du carburant. Quant à la transmission intégrale S-AWC assurant le guidage de la voiture par couple ou le « torque Vectoring », elle possède elle aussi le mode Eco. De plus, pour intéresser davantage les acheteurs, Mitsubishi propose sur la version la plus luxueuse, le modèle GT, une pléthore d’accessoires électroniques d’aide au pilotage afin d’optimiser la sécurité. Il se démarque de la plupart des autres modèles de cette catégorie en proposant un régulateur de croisière adaptatif, un système d’avertissement de dépassement de voie et un avertisseur d’éminence de collision à l’avant. Ces systèmes font de ce modèle l’un des plus sécuritaires sur le marché. L’avertisseur d’imminence de collision à l’avant ou FCM pour « Foward Collision Mitigation » est en mesure d’immobiliser complètement le véhicule face à un obstacle si on roule à moins de 30 km/h. EXCELLENT SUR LA ROUTE ET HORS ROUTE Ce nouveau modèle se démarque également sur la route. Lors de la présentation tenue en Oregon, nous avons pu circuler sur des routes sinueuses au profil bosselé qui ont permis de mettre en évidence la précision de la direction, le silence de roulement et la tenue en virage. De plus, le roulis est presque inexistant tandis que la suspension est bien calibrée, étant suffisamment ferme, mais pas trop. Il est vrai qu’avec le moteur quatre cylindres en mode Eco les performances sont un peu justes, mais les choses se corrigent lorsqu’on passe en mode régulier. Quant au V6, il s’est révélé plus silencieux et moins bruyant qu’auparavant tandis que l’étagement de la boîte automatique à six rapports est sans problème. Pour les amateurs du genre, on peut penser les rapports à l’aide de palettes en métal placées derrière le volant.

Nous avons eu l’occasion également d’effectuer un circuit hors route passablement accidenté d’environ 12 km. L’Outlander s’est fort bien débrouillé. Deux ou trois pentes abruptes se sont pointées et il faut admettre que la traction intégrale de Mitsubishi s’est démarquée de façon avantageuse alors que les roues n’ont jamais patiné. Curieusement, aucun système de retenue en pente et de contrôle de descente n’est offert. Compte tenu des capacités hors route de ce véhicule, on comprend mal cette omission. Malgré tout, dans l’ensemble, il s’agit d’un VUS compact sophistiqué dont l’agrément de conduite est passablement relevé en plus de proposer plusieurs systèmes électroniques d’aide au pilotage. Il ne faut donc pas se fier à sa silhouette pour juger l’Outlander. Grâce à sa capacité de remorquage et son rouage intégral sophistiqué, cette nouvelle génération pourra se tailler une excellente place sur le marché.

Fiche Technique

MITSUBISHI OUTLANDER LIMITED

✪✪✪✪✪ Catégorie VUS compact Rouage AWD Prix de base 26 000$ (estimé) Prix du modèle essayé 37 000$ (estimé) Moteur V6 Cylindrée 3,0 litres Puissance 227 ch Couple 215 lb-pi Transmission auto 6 rapports Empattement 2 670 mm Longueur 4 655 mm Largeur 1 800 mm Hauteur 1 680 mm Poids 1 755 kg

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PROMESSES TENUES

Mazda a joué gros en adoptant le système SkyActiv sur ses modèles les plus populaires. La Mazda3 a été le premier véhicule à l’adopter en partie et quelques mois plus tard, c’est le CX-5 qui a été dévoilé au printemps 2012 et qui proposait l’intégrale de ce système. Heureusement pour ce constructeur, ce sport utilitaire compact a connu un succès dépassant les attentes. À tel point qu’on a été dans l’obligation d’augmenter la production aﬁn de répondre à la demande. Cette popularité s’explique en partie par l’agrément de conduite et la tenue de route, mais surtout par l’eﬃcacité du système SKYACTIV qui permet d’obtenir une consommation de carburant digne de celle d’un diesel, et ce, même s’il s’agit d’un moteur à essence. TEXTE ET PHOTOS : DENIS DUQUET

C’

est justement pour savoir si cette Mazda tient ses promesses en fait de consommation de carburant, mais également pour vérifier sur une assez longue période la fiabilité de cette nouvelle technologie que nous lui avons fait subir un essai prolongé de plusieurs milliers de kilomètres. En premier lieu, nous n’avons éprouvé aucun ennui au chapitre de la mécanique. Qu’il fasse très chaud ou très froid, le moteur a démarré au quart de tour tandis que la boîte automatique à six rapports a effectué son boulot sans rechigner. De plus, cette boîte de type manumatique s’est révélée bien étagée tandis que le passage des rapports s’effectuait sans à-coup. Par contre, certaines

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ESSAI LONG TERME MAZDA CX-5

DANS LE CADRE DE NOTRE ESSAI, LA MAJORITÉ DES GENS ONT APPRÉCIÉ LA SILHOUETTE

personnes ont été surprises par cette boîte dont la conception permet de verrouiller très rapidement le convertisseur de couple, offrant ainsi de meilleures performances et une réduction de la consommation de carburant. Il faut préciser que notre modèle d’essai était propulsé par le moteur quatre cylindres 2,0 litres dont la puissance de 155 chevaux a été jugée suffisante. Mais il en demeure certain que l’arrivée au début de 2013 d’une version à moteur 2,5 litres plus puissant, 29 chevaux supplémentaires, ajoute à l’agrément de conduite en raison de performances un peu plus incisives, sans pour autant augmenter de façon significative la consommation de carburant. En plus, il semble que les gens ont apprécié la silhouette toute nouvelle

inspirée par la philosophie de stylisme KODO qui a fait son apparition sur ce modèle. Le design de la carrosserie est à la fois compact et sportif avec des passages d’ailes en relief, une partie avant pratiquement verticale et une section arrière dont la partie supérieure du hayon est inclinée vers l’avant. Finalement, comme l’a confirmé notre match comparatif de la catégorie pour l’édition 2013 du Guide de l’auto, il s’agit du véhicule qui a non seulement fini en tête de cette confrontation, mais celui qui offre également le meilleur agrément de conduite. À ce chapitre, certaines personnes ont utilisé le CX-5 pour effectuer un long voyage dans le Wisconsin au mois de mars et le véhicule s’est révélé confortable tout

au long du trajet tandis que la consommation de carburant a toujours été selon les promesses de Mazda. Et, nous allons terminer avec cette constatation, la moyenne enregistrée tout au long de notre essai sur une période d’environ 12 mois et une distance de 13 000 km a été de 8,6 litres aux 100 km tandis que nous avons même enregistré en certaines circonstances une moyenne de 6,4 litres aux 100 km sur la grande route. Et notre véhicule d’essai était une traction intégrale. Bref, un bilan fort positif après un peu moins d’une année. Le seul pépin, une minuscule indentation sur l’aile avant gauche courtoisie d’une portière dans le stationnement d’un centre commercial. C’est beau le civisme…

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ESSAI LONG TERME HYUNDAI ACCENT

ÉLÉGANTE

ET PRATIQUE 46

TEXTE ET PHOTOS: DENIS DUQUET

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mécanique complètement renouvelée. Cette voiture est alors passée dans une autre dimension, celle de la modernité. Histoire d’en savoir un peu plus sur ce modèle, nous allons mettre à l’essai une version GLS équipée de la boîte automatique à six rapports de type manumatique. Comme sur toutes les versions de l’Accent, celle-ci est propulsée par un moteur quatre cylindres de 1,6 litre produisant 138 chevaux et un couple de 123 lb-pi. Ce n’est rien pour écrire à sa mère, mais c’est quand même adéquat pour la catégorie. Soulignons au passage que la version de base du Hyundai Veloster, une auto qui a des prétentions sportives tout au moins en apparence, est propulsée par le même moteur.

utilisés pour la planche de bord sont relativement durs, ils ne font pas exception aux autres voitures de cette catégorie. Les premières semaines de cet essai devant se prolonger pendant quelques mois se sont déroulées au mois de mars. Période au cours de laquelle notre voiture d’essai a affronté quelques chutes de neige, des températures plus froides que la moyenne, en plus de franchir des centaines de nidsde-poule parsemant les routes de la région métropolitaine. En premier lieu, et c’était normal compte tenu de l’état de neuf de la voiture qui n’avait que 235 km lorsque nous en avons pris possession, aucun ennui mécanique n’est survenu au cours de ces premières semaines. Le contraire

LES GENS ONT APPRÉCIÉ LE CARACTÈRE PRATIQUE DU HATCHBACK.

usqu’à tout récemment, lorsqu’on parlait de la Hyundai Accent nous avions immédiatement en tête l’image d’une voiture à la silhouette plutôt utilitaire propulsée par un moteur dont la sonorité était plus agricole qu’autre chose. En fait, si cette voiture se vendait si bien, c’était surtout en raison de son prix excessivement bas pour le modèle de base et la fiabilité générale de sa mécanique. On était également prêt à sacrifier le confort, les performances et l’agrément de conduite afin de pouvoir profiter de rabais intéressants. Mais la situation s’est radicalement transformée en 2011 avec l’arrivée d’un modèle 2012 nettement plus élégant au chapitre de la silhouette, surtout le modèle cinq portes, tout en étant également pourvu d’une

COMMENTAIRES ÉLOGIEUX Les personnes qui sont entrées en contact avec cette voiture au cours des premières semaines de notre essai ont immédiatement apprécié sa silhouette. Ils ont trouvé ce hatchback fort élégant et même doté d’un profil audacieux. Elles ont bien aimé les phares avant en forme d’amande qui se prolongent sur les ailes. De plus, l’arrière tronqué avec ses feux sculptés et passablement imposants s’est également mérité des commentaires positifs. Il en a été de même pour l’habitacle. Généralement, chez les sous-compactes, c’est souvent l’extrême sobriété qui prévaut. Dans le cas qui nous concerne, la console centrale est élégante et d’une ergonomie de bon aloi. Un petit écran d’information au centre de celle-ci vient rompre la dictature des boutons. Les gens ont également aimé les deux principaux cadrans indicateurs qui sont faciles de consultation avec leurs chiffres blancs sur fond noir. Enfin, les commandes de la radio et du régulateur de croisière, montées sur les rayons du volant, se sont révélées très pratiques. S’il est vrai que les plastiques

aurait été surprenant. Par contre, quelques essayeurs ont remarqué que le moteur prenait parfois un peu de temps à se mettre en marche. Par un peu de temps, il s’agit d’une fraction de seconde de plus que la moyenne. Caractéristique s’expliquant par le fait que ce moteur fait appel à un système d’injection directe. Mais il faut vraiment être pointilleux pour l’avoir remarqué. Pour le reste, les gens ont aimé la maniabilité de la voiture, ses performances correctes, sa carrosserie très solide et surtout le fait qu’il s’agit d’un modèle cinq portes à hayon, facilitant le transport d’objets de grandes dimensions. Par contre, une fois les dossiers arrière abaissés, le plancher n’est pas complètement plat. Il subsiste une petite lèvre qui empêche de faire glisser les objets. Il suffit alors de les soulever quelque peu pour les pousser vers l’avant. Enfin, les gens ont bien aimé la prise USB qui leur permet d’écouter la musique de leur lecteur MP3 ou encore de recharger leur téléphone cellulaire. Somme toute, ce contact initial s’est révélé positif. Printemps 2013

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SPÉCIAL FERRARI F12 BERLINETTA

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Chez Ferrari, on est passé maître de la motorisation. Les sorciers de Maranello ont donc réussi à mettre tous ces équidés dans une seule voiture, pour en faire la Ferrari de série la plus puissante de l’histoire. Restait donc à les dompter. C’est pour cette raison que nous nous sommes rendus à Maranello, fief du Cavalino. PAR LAURENT PINEL | PHOTOS: DIDIER BIDEAULT

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SPÉCIAL FERRARI F12 BERLINETTA

«N’

oubliez pas d’emporter un GPS, celui de la F12 n’est pas encore au point », nous a-t-on dit avant de prendre l’avion. Voilà un essai qui commence bien, surtout pour rallier Maranello à Nice, en France, où nous devions rendre la F12 berlinetta. C’est-à-dire qu’avant même de nous tendre la clé, on nous avait alertés : « il s’agit d’un modèle de présérie. En clair, elle n’est pas tout à fait prête ! » Clé insérée, une pression sur le bouton rouge du volant et le V12 s’ébroue. Quand certains ronchonnent au réveil, lui hurle. Et contrairement à ce que l’on venait de nous dire, elle a l’air d’être parfaitement prête cette voiture ! Le temps de tirer sur la palette de droite pour enclencher le premier rapport et nous sortons de l’usine Ferrari. Jusqu’ici, la chose la plus compliquée à gérer, c’est le gabarit. La F12 a perdu 6 cm en hauteur par rapport à

sa devancière, la 599 GTO, mais elle est à peine moins large qu’un Chevrolet Tahoe. Sur les routes sinueuses de l’arrière-pays transalpin, cela semble énorme. Pour le reste, il suffit de s’habituer aux commandes de clignotants placées sur le volant, d’apprécier la confortable suspension magnétique réglable et la souplesse de la transmission robotisée à double embrayage et 7 rapports en mode automatique pour profiter du voyage. Puis l’envie de faire « connaissance » avec la F12 se fait sentir. Le rythme évolue à mesure que le paysage défile et le V12 « atmos-féérique » à 65 degrés, dont les bougies d’allumage peuvent « étinceler » plusieurs fois par cycle, balance des décibels par poignées. Et quand enfin la pédale de droite frôle la tôle, c’est la furie. Ce moteur de 6 262 cm3 à injection directe est un miracle de technologie, une œuvre d’art, un monstre de

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Bien aidée par son différentiel électronique, la F12 semble faire des plis sur le bitume à chaque accélération.

puissance qui n’entraîne que les roues arrière motrices. Bien aidée par son différentiel électronique, la F12 semble faire des plis sur le bitume à chaque accélération. Quand le « launch control » entre en action, le 0 à 200 km/h est abattu en 8,5 secondes ! Certes, il faut se rendre sur circuit pour essayer ce genre de gadgets, n’empêche que les sensations ressenties valent le détour. La Ferrari s’arrache si vite qu’il faut se concentrer pour passer les rapports au meilleur moment, à l’approche du rupteur fixé à 8 700 tr/ min, une fois le mode manuel activé. Là, il n’y a aucun temps mort entre l’instant où le conducteur tire la palette de droite et celui où le rapport est enclenché. Et lors des freinages, il suffit de conserver la palette de gauche tirée vers soi pour que la boîte rétrograde à la volée dès que le régime moteur le permet. Printemps 2013

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Partout, la F12 incarne la perfection automobile, mais elle est inclassable.

En ligne droite comme dans les épingles ou dans les courbes rapides, l’italienne impressionne par sa tenue de route. Sa direction permet de la placer au gravillon près et le train avant semble implanté dans l’asphalte. L’arrière, lui, gigote généreusement quand on remet les gaz trop tôt. Mais tant que le manettino penche vers la gauche et que les aides électroniques veillent au grain, aucun risque de tête-à-queue. En revanche, lorsqu’il pointe à droite et que l’antipatinage ou encore l’ESP sont déconnectés, mieux vaut rester concentré même si les 2,72 mètres d’empattement, la bonne répartition des masses AV/ AR (46/54) et le centre de gravité repoussé au plus bas (46 cm) permettent des vitesses de passages en courbe incroyables. Les limites d’adhérence paraissent intouchables. Mais quand enfin le conducteur les atteint, les réactions sont progressives et relativement faciles à contrôler… à condition toutefois d’avoir quelques notions de contre-braquage et de ne pas oublier qu’une pression sur la pédale de droite réveille 740 canassons. Mais pas besoin de s’appeler Fernando Alonso pour exploiter la F12… Reste qu’un pilote de ce calibre, lui, n’aurait pas été surpris par le premier contact avec la molle pédale de frein. Au premier freinage, cela peut surprendre, mais c’est normal avec les freins carbone-céramiques livrés en série. Une fois en température, leur efficacité et leur endurance sont telles qu’on ressort de la Ferrari avec des traces de la ceinture sur l’épaule ! Des traces sur l’épaule dues aux freinages et une accélération si sévère que le Cavalino brodé sur le siège se retrouve imprégné dans le dos du conducteur ! La F12 pétrit les omoplates et fissure les tympans. On ressort marqué par un tel essai! Pourtant, malgré ce Printemps 2013

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SPÉCIAL FERRARI F12 BERLINETTA

qu’indique la fiche technique, la nouvelle Ferrari ne développe pas tout à fait 740 ch, mais plutôt 735 au banc moteur. C’est à haute vitesse seulement, à environ 300 km/h, que l’aérodynamique de la F12 lui permet de grappiller les 5 ch manquants. La force de l’air à l’admission permet de gaver le V12, comme s’il y avait une petite suralimentation. Parmi les détails aérodynamiques, on remarque également les trappes du spoiler avant, à peine visibles, qui s’ouvrent pour refroidir les freins avant lorsque leur température est excessive. Il y a aussi les « trous » dans la carrosserie qui courent du capot aux portes, servant à apporter un appui supplémentaire de 123 kg à 200 km/h selon Ferrari. Fruit de 250 heures de soufflerie, ils permettent à la F12 de se passer d’aileron. De Maranello à Nice, par la route la plus directe que nous n’avons évidemment pas empruntée, il y a 450 km. En l’espace de deux jours, nous avons parcouru près du double à son volant, en profitant de chaque kilomètre, tant sur autoroute qu’en ville ou en montagne. Partout, la F12 incarne la perfection

automobile, mais elle est inclassable. Extrêmement rapide et efficace, elle n’est pas à ranger parmi les « voitures de musée ». Il s’agit d’une GT de 1 525 kg (70 de moins que la 599 GTO) aux performances de Supercar. Et comparée à une Lamborghini Aventador de 700 ch, elle est moins chère. Prix de base : 271 786 €. Pour faire grimper le tarif, il est possible de personnaliser chaque détail. Ainsi, le volant sport à diodes pour indiquer le régime moteur est proposé en option (3 708 €), tout comme les étriers de frein rouge (1 076 €) et les écussons Ferrari sur les ailes avant (1 316 €). Et pour ceux qui souhaiteraient partir en vacances avec la F12, le constructeur transalpin fournit en option des bagages spécialement développés pour tenir sur la plage arrière (4 545 €), derrière les deux sièges. Il en existe aussi pour la malle arrière (10 166 €). Mais nous ne les avons pas vus; c’est sur un modeste stationnement d’aéroport que nous nous sommes séparés, à contrecœur, de notre magnifique Ferrari…

Fiche Technique

FERRARI F15BERLINETTA COUPÉ SPORT

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Catégorie Ultra sportive Rouage Propulsion Prix de base 398 000$ Prix du modèle essayé 410 000$ (estimé) Moteur V12 Cylindrée 6,2 litres Puissance 740 ch Couple 508 lb-pi Empattement 2720 mm Longueur 4620 mm Largeur 1940 mm Hauteur 1270 mm Poids 1525 kg

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MERCEDES-BENZ E 63 AMG FAMILIALE

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Vous êtes à la recherche d’une super voiture capable de performances spectaculaires, mais aussi agréable à conduire dans la vie de tous les jours et qui peut également transporter tous vos bagages? La réponse est très simple, ne cherchez pas plus loin, il s’agit de la nouvelle Mercedes-Benz E 63 AMG familiale qui possède toutes ces qualités et plus encore. PAR DENIS DUQUET PHOTOS: MERCEDES-AMG Printemps 2013

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MERCEDES-BENZ E 63 AMG FAMILIALE

ette année, les véhicules de la Classe E de Mercedes-Benz ont droit à une refonte. Il s’agit en fait d’une révision de milieu de cycle qui apporte certaines retouches quant à la présentation esthétique, mais on en a également profité pour apporter plusieurs améliorations aux systèmes de sécurité, ce sur tous les modèles et toutes les variantes. Voilà ce qui pourrait résumer en quelques mots les modifications apportées à cette catégorie intermédiaire pour 2014. Mais il y a plus, beaucoup plus. En effet, la version familiale revue et corrigée par AMG propose non seulement un moteur plus puissant, mais une version « S » encore plus superlative. Et pour transmettre toute cette puissance au bitume, on l’a équipée de la transmission intégrale 4Matic !

La version familiale revue et corrigée par AMG propose non seulement un moteur plus puissant, mais une version « S » encore plus superlative.

PLEIN LA VUE ! En général, les familiales n’ont pas tellement la cote sur le plan esthétique. Il est en effet difficile de trouver un bel équilibre visuel dans un véhicule aux formes relativement carrées. Pourtant, les stylistes ont trouvé le moyen de donner du caractère à ce modèle. Il faut souligner surtout la partie avant avec ces larges prises d’air situées à chaque extrémité de la voiture. Il y a également cette prise d’air centrale traversée par un « splitter » en forme de volute qui vient rompre la monotonie de l’ensemble. Sans oublier les phares à DEL qui sont non seulement efficaces et puissants, mais dont la présentation donne du caractère à cette familiale. Les parois latérales encavées ainsi que la grille de calandre avec écusson central sont autant d’éléments visuels qui contribuent à cette allure sport. La section

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arrière est en harmonie visuelle avec l’avant avec un extracteur d’air chromé, des sorties d’échappement ovales ainsi qu’un béquet placé sur la partie supérieure du hayon. L’habitacle comprend une sellerie en cuir Nappa noir paré de surpiqûres contrastantes grises sur les sièges, la partie centrale des contre-portes, les accoudoirs des portes et la console centrale. Quant au volant, il est aplati dans ses parties inférieure et supérieure tout en étant doté de zones de préhension en Alcantara® et de surpiqûres contrastantes grises. Pour leur part, les instruments de la version « S AMG » sont ornés d’applications rouges ainsi que d’un logo sur le compteur de vitesse gradué jusqu’à 320 km/h. Finalement, une nouvelle pendule analogique rectangulaire au design IWC est placée entre les deux buses d’air centrales. Le système de sonorisation

Surround Bang & Olufsen BeoSound AMG est offert en option. Bien entendu, la polyvalence de la familiale est assurée par l’espace de chargement qui comprend des sièges se rabattant complètement à plat. Le dossier arrière de type 60/40 permet d’accommoder passagers et bagages. ENCORE PLUS DE SÉCURITÉ Les véhicules Mercedes-Benz sont réputés pour offrir une pléthore de systèmes de sécurité, tant passifs qu’actifs. Cette nouvelle génération s’est fortement bonifiée à ce chapitre. Dorénavant, Mercedes-Benz regroupe tous ces systèmes sous l’appellation «Intelligent Drive ». De nombreux systèmes d’aide à la conduite nouveaux ou optimisés sont présentés pour la première fois sur la Classe E et rendent la conduite encore

plus sûre et plus confortable. La principale innovation est l’utilisation d’une caméra multifonction stéréo au niveau du rétroviseur intérieur. Elle fournit ainsi des informations qui sont exploitées par différents systèmes. Elle est au cœur du COLLISION PREVENTION ASSIST, un avertisseur de collision par radar avec freinage d’urgence assisté, capable de réduire nettement les risques de télescopage. Également proposé de série, ATTENTION ASSIST est en mesure, désormais dans une plage de vitesse élargie, d’alerter le conducteur dès que des signes d’inattention et de fatigue sont détectés. Il offre en outre un niveau de sensibilité réglable. Il y a en plus le freinage d’urgence assisté BAS PLUS avec assistant carrefours capable, pour la première fois, de détecter le trafic perpendiculaire et les piétons. Il renforce l’effet de freinage déclenché par le Printemps 2013

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MERCEDES-BENZ E 63 AMG FAMILIALE

Lorsque le moteur monte en régime, ce V8 émet un son capable d’émouvoir le plus blasé des conducteurs.

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conducteur. Sans oublier le frein PRE-SAFE® en mesure de détecter des piétons et qui peut éviter la collision jusqu’à une vitesse de 50 km/h en freinant de manière autonome. Finalement, l’avertisseur de franchissement de ligne actif peut désormais détecter si la file voisine est occupée. En cas de risque de collision, le système peut éviter un changement de voie inopiné en activant les freins d’un côté du véhicule, même en présence de lignes discontinues. Il complète ainsi l’avertisseur d’angle mort actif. UN MOTEUR D’ANTHOLOGIE Tous les modèles AMG sont propulsés par de fabuleux moteurs et celui de la familiale 63 ne fait pas exception à la règle. Mieux encore, il est offert en deux versions, soit « régulier », si on peut parler ainsi ou encore « S », la version la plus musclée. Dans les deux cas, il s’agit d’un moteur V8 biturbo de 5,5 litres dont la sonorité est exceptionnelle. Lorsque le moteur monte en régime, ce V8 émet un son capable d’émouvoir le plus blasé des conducteurs. La version canadienne de ce moteur produit 550 chevaux tandis que les propriétaires d’un modèle « S » bénéficieront de 577 chevaux. Ce qui permet de boucler

respectivement le 0-100 km/h en 3,8 et 3,7 secondes. Par ailleurs, les modèles européens produisent 557 et 585 chevaux. Curieusement, les temps d’accélération donnés par le constructeur sont similaires aux versions canadiennes. Mais des deux côtés de l’Atlantique, la transmission est la même. Il s’agit de la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG comprenant quatre programmes de conduite : « C » (Controlled Efficiency), « S » (Sport), « S+ » (Sport plus) et « M » (Manuel). En mode « C », la fonction Stop/ Start ECO reste activée et coupe le moteur dès que le véhicule est à l’arrêt. Les changements de rapports sont plus doux. Dans ce mode, le démarrage s’effectue généralement en deuxième. Les modes « S », « S+ » et « M » offrent un réglage du moteur et de la boîte de vitesses nettement plus axé sur le dynamisme, et la fonction Stop/Start ECO est désactivée. La désactivation de certains cylindres contribue en outre à dynamiser le style de conduite : à pleine charge, l’allumage et l’injection d’essence sont coupés pendant un laps de temps très court et dans des conditions exactement prédéfinies, pour accélérer encore les passages de rapports et garantir une dimension plus émotionnelle

sur le plan acoustique. Le double débrayage automatique au rétrogradage et la fonction RACE START font également partie de la dotation de série de la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. Cette transmission est associée de série au système 4Matic qui répartit toute cette puissance en permanence aux quatre roues. Bref, voilà une mécanique conçue pour les performances et qui travaille en harmonie avec une plateforme ultra rigide et des suspensions sophistiquées. Malgré ses dimensions tout de même généreuses, cette familiale enchaîne les virages sans coup férir et ses seules limites sont pratiquement celles de votre courage. Et sur la grande route, la forme particulière de la carrosserie procure un ensemble aérodynamique plus efficace que celui de la berline. La stabilité directionnelle est excellente et sa vitesse de pointe surpasserait probablement celle de la berline si celle-ci n’était pas électroniquement limitée à 250 km/h dans les deux cas! La familiale Mercedes-AMG 63 est la voiture! Non seulement ses performances et sa tenue de route sont hors-norme, mais elle est éminemment pratique. Sans oublier que sa consommation de carburant est modeste dans les circonstances.

MERCEDES-BENZ AMG E63

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DÉVOILEMENT CAMPAGNA T-REX 16S

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Daniel Campagna est un mécanicien de génie qui commercialisait il y a 18 ans la première T-Rex. Ce tricycle inversé mu par un moteur de moto était révolutionnaire pour l’époque et il le demeure encore aujourd’hui. Le cheminement de l’entreprise a parfois été houleux, mais une restructuration récente, de nouveaux dirigeants et un plan d’affaires sérieux permettent à la compagnie de progresser et de croître. Nous en avons la preuve avec le dévoilement du tout nouveau modèle 16S qui sera alimenté par un moteur 6 cylindres en ligne de la division BMW Motorrad®. PAR LE GUIDE DE L’AUTO | PHOTOS : CAMPAGNA

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DÉVOILEMENT CAMPAGNA T-REX 16S

out au long de l’existence de cette compagnie, la motorisation a été un atout, mais également un problème d’importance. En effet, un moteur de moto produit une puissance impressionnante par rapport à sa cylindrée tandis que le rouage caténaire assure des performances très relevées. Malheureusement, du moins dans les débuts de l’entreprise, la fourniture des moteurs n’était pas chose facile. Mais les temps ont changé et Campagna Motors est suffisamment prestigieux pour avoir comme partenaires des constructeurs de motos comme Kawasaki et HarleyDavidson® (pour le T-REX® et le V13R®) en plus de BMW qui vient s’ajouter à cette liste. UNE ASSOCIATION DE PRESTIGE L’utilisation d’un moteur BMW avec le nouveau modèle qu’est le 16S est une excellente nouvelle et permettra d’intéresser une clientèle qui sera attirée par ce moteur six cylindres en ligne de 1 649 cc produisant 160 chevaux à 7 500 tours-minutes et 129 lbpi de couple à 5 250 tours-minutes. Ce six cylindres en ligne est associé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports tandis que la marche arrière est activée électroniquement et a été conçue par Campagna Motors. Bien entendu, chez le constructeur québécois, on est fort heureux de cette nouvelle motorisation comme le souligne Michel Paquette, directeur des ventes et du marketing: « Le moteur 1 600 cc de BMW est le plus compact et le plus efficace parmi les 6 cylindres en ligne disponibles sur le marché. De plus, la collaboration avec les ingénieurs de BMW nous a grandement aidés dans l’intégration du nouveau moteur, de la transmission, des nouveaux systèmes électroniques et d’une multitude d’autres composantes et accessoires. » Le nouveau T-REX 16S offre des caractéristiques telles que la sélection du mode de conduite électronique pour offrir un meilleur contrôle et une conduite plus sûre sous la pluie, un système audio

Le nouveau T-REX 16S offre des caractéristiques telles que la sélection du mode de conduite électronique. Alpine® complet, incluant la radio Satellite Sirius® et les connectivités iPod®, iPhone®, USB et Bluetooth, pour n’en nommer que quelques-uns. En plus des performances sportives qui ont toujours été associées à la marque, les occupants peuvent maintenant jouir des toutes dernières nouveautés en fait de communication électronique. PRODUCTION ARTISANALE Pas besoin de se tourner vers l’Europe ou les États-Unis pour se retrouver au volant d’un véhicule produit à la main en petite série. En effet, tous les T-Rex Campagna sont fabriqués au siège social de Campagna à Boucherville. Tous les modèles offrent des caractéristiques uniques qui permettent aux amateurs de conduite sportive d’enfiler les virages avec une grande précision et une grande stabilité. Il faut de plus souligner la sophistication accrue apportée aux

modèles les plus récents. Il est également important de souligner que le châssis tubulaire assure non seulement une grande rigidité à l’ensemble, mais offre également une excellente protection en cas d’impact. Et performance ne signifie pas dépouillement et inconfort. Il est possible de rouler dans un T-Rex en bénéficiant de sa conception grand air, tout en étant assis dans des sièges confortables et réglables qui sont recouverts d’un tissu imperméable. Le pédalier est réglable pour le pilote tandis que le repose-pied du passager l’est aussi. Des coffrets de rangements verrouillables et amovibles sont aussi placés de chaque côté du T-Rex. Enfin, l’acheteur a le choix de huit couleurs différentes. Il est réconfortant de constater que ce producteur québécois est en progression constante et que sa renommée outrepasse nos frontières.

POUR EN SAVOIR PLUS : Visitez le www.CampagnaMotors.com Allez sur la page Facebook : www.facebook.com/CampagnaMotors Suivez Campagna sur Twitter : @CampagnaMotors Regardez YouTube à : www.youtube.com/user/campagnamotors?feature=watch

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ALPINE

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24 HEURES

COURSE AUTOMOBILE

AUX

DU MANS PAR JEAN LÉON

on seulement la mythique Alpine renaîtra, mais elle sera en course tout au long de la saison 2013. Dans un premier temps, Renault annonçait son association avec le constructeur britannique Catherham pour ressusciter cette marque légendaire. En effet, Renault et son associé britannique poursuivent leur collaboration issue de la Formule 1. Le nom de la société est Société des Automobiles Alpine Catherham. La construction de l’A110-50 s’effectuera dans l’usine Renault située à Dieppe. Cette voiture reprend, sous des traits plus modernes, la silhouette de la fabuleuse A-110. Celle-ci sera assemblée avec un nombre imposant de pièces en fibre de carbone. Elle sera propulsée par un moteur V6 3,5 litres de 200 chevaux. Mais cette Alpine de nouvelle génération ne sera pas commercialisée avant quelques années.

Donc, pour paver la voie à cette nouvelle voiture dont le nom a ses lettres de noblesse dans l’histoire de la course automobile française, Renault a décidé d’inscrire une Alpine aux 24 Heures du Mans. DES PRÉCISIONS La décision de retourner sur le mythique circuit de la Sarthe en plus de participer aux cinq épreuves du Championnat ELMS nécessitait une voiture éprouvée et fiable. Pour ce faire, on s’est associé à l’équipe Signatech de Philippe Sinault qui engagera un prototype Alpine dans la catégorie LMP2. À la base, ce prototype est un châssis Oreca 03 qui courra sous les couleurs d’une Alpine. Celle-ci portera le numéro 36 et sera motorisée par un moteur V8 Nissan de 500 chevaux. Si l’équipe Signatech n’est pas tellement connue au Québec, elle est forte de 22 ans d’expérience au plus haut niveau international en monoplace et de quatre saisons en endurance au niveau mondial. Elle s’impose Printemps 2013

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COURSE AUTOMOBILE

comme un des acteurs incontournables du sport automobile international et compte à son actif 76 victoires, 47 pôles positions, 472 podiums, 48 records du tour et 15 titres. Dans le cadre du Championnat mondial d’endurance, les bolides Signatech ont établi le record du tour de la catégorie LM P2 aux 6 Heures de Fuji, terminé 2e dans la catégorie LM P2 aux 6 Heures de Bahreïn et 4e dans cette même catégorie aux 24 Heures du Mans 2012. La tâche de mener cette Alpine à la victoire a été confiée aux trois pilotes suivants : Nelson Panciatici, Pierre Ragues et Tristan Gommendy. UN PASSÉ PRESTIGIEUX Si le retour de l’Alpine en course suscite autant d’intérêt de la part des amateurs de sport automobile, surtout en Europe, c’est que cette marque a connu d’éclatants succès en course, notamment aux 24 Heures du Mans. Alpine a participé onze fois aux 24 Heures du Mans entre 1963 et 1978, y inscrivant 55 voitures d’usine. Sa participation n’est pas passée inaperçue. Elle a remporté l’Indice énergétique en 1964, 1965 et 1968, l’Indice de performance en 1968 et 1969 en plus de sept victoires de classe. Mais la victoire générale absolue en 1978 est bien entendu le fait d’armes le plus célèbre. Jean-Pierre Jaussaud et Didier Pironi au volant d’une Alpine A442B pi. Jean Ragnotti et Guy Fréquelin se sont classés 4es sur une autre Alpine A442. Reste à voir si la suite sera aussi éclatante.

Alpine Renault M64

Jean-Pierre Jaussaud et Didier Pironi ont remporté les 24 Heures du Mans 1978 au volant d’une Alpine A442B pi

Fiche Technique

ALPINE-NISSAN N°36 Châssis Alpine Alpine A220 N°30 – 1969 (Andruet et Grandsire) Moteur V8 Nissan V8 type VK45 Puissance 500 chevaux Carburant et lubrifiants TOTAL Calendrier 2013 Boite de vitesses X-TRAC séquentielle 6 rapports Direction Assistée hydraulique 26-27 mars Essais collectifs ELMS – Paul Ricard (FRA) Freins Carbone-Brembo 12-13 avril ELMS - Silverstone (GBR) Pneumatiques Michelin 17-18 mai ELMS – Imola (ITA) Longueur 4 610 mm 9 juin Journée test – 24 Heures du Mans (FRA) Empattement 2 870 mm 22-23 juin 24 Heures du Mans (FRA) Largeur 1 995 mm 19-20 juillet ELMS – Red Bull Ring (AUT) Poids 900 kg 13-14 septembre ELMS – Hungaroring (HUN) Vitesse maxi 330 km/h 27-28 septembre ELMS – Paul Ricard (FRA)

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Actualités Essais routiers Matchs comparatifs Spécifications des modèles neufs Vidéos Salons de l’auto Comparateur Galeries de photos

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SALON DE L’AUTO DE NEW YORK

BIG APPLE PIS LES CHARS 72

Tous les salons automobiles ne sont pas identiques. Même si la majorité d’entre eux propose d’intéressantes nouveautés et des primeurs mondiales, ils ne sont pas tous égaux en fait de localisation et d’accueil. Par exemple, lorsque l’on se dirige vers Detroit pour assister au Salon nord-américain de l’auto, c’est à cet événement qu’on se consacre et certainement pas à la ville. Par contre, les salons de Paris et de New York se tiennent dans des villes qui sont reconnues pour leurs attraits touristiques. C’est ainsi que la plupart des journalistes automobiles vont d’abord à New York et ensuite au salon. PAR DENIS DUQUET

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La Jaguar F-Type a été nommée la voiture mondiale par rapport à son design. Accrochée au mur du Javits Center : la nouvelle Chevrolet Corvette Stingray.

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SALON DE L’AUTO DE NEW YORK

e salon automobile tenu dans la grande pomme s’appelle le New York International Auto Show ou NYIAS. Cet événement se tient depuis plusieurs années au Jacob Javits Convention Center situé sur les berges de la rivière Hudson. Cet immeuble est immense avec une superficie de plancher de 675,000 pi2 ou 62,700 m2. Mieux vaut apporter des souliers de marche très confortables. UNE BONNE CUVÉE Bon an, mal an, le Salon de New York vaut le déplacement. Il sert en quelque sorte de rétrospective pour ceux de Détroit et de Chicago. En fait, si quelqu’un doit assister à un seul salon automobile en Amérique du Nord, celui de New York est incontournable. Cette année, c’est General Motors qui a volé la vedette avec ses Buick Regal et LaCrosse optimisées, sa Cadillac CTS transformée en plus de la Corvette décapotable qui en était à sa première nord-américaine. Mais, comme on pourra le lire un peu plus loin dans ce magazine, le clou du salon a été le dévoilement de la Camaro Z/28 une voiture à la fiche technique superbe et propulsée par le fabuleux moteur LS7 de la Corvette. En plus, la Camaro « régulière » bénéficie de retouches esthétiques qui la font paraître moins caricaturale et plus crédible. Chez Chrysler, on a également fait courir les foules avec le dévoilement du nouveau Jeep Cherokee et du Dodge Durango modernisé. À mon avis, avec la Z/28, le Cherokee est l’une des deux grandes vedettes du salon. Parmi les autres agréables surprises, il faut mentionner l’arrivée sur notre marché de la Volvo V60, une familiale compacte à la silhouette élégante et proposant à coup sûr un agrément de conduite supérieur à la moyenne. Les deux nouveautés proposées par

La Porsche GT3 a fait ses débuts nordaméricains à New York.

La nouvelle Cadillac CTS est plus longue, plus basse et plus puissante.

Subaru, le Crosstrek Hybride et la nouvelle WRX, ont également impressionné les gens. La silhouette du WRX est vraiment audacieuse pour ce constructeur. Mais il s’agit d’un concept. Attendons l’arrivée du modèle de production avant de nous exciter. Le NYIAS a été également le site du dévoilement de la « Voiture mondiale de l’année ». Le titre a été attribué à la nouvelle Volkswagen Golf. Mais auparavant, on a dévoilé le « Meilleur design mondial de l’année » qui a été accordé à la Jaguar F-type tandis que la « Meilleure voiture sport mondiale » a été la Porsche Boxster/Cayman.

Toyota a fait beaucoup de bruit avec son Highlander revu et corrigé tandis que la Honda Odyssey a été légèrement modifiée sur le plan esthétique, mais on a installé par la même occasion un aspirateur intégré Shop-Vac placé dans la paroi gauche de la soute à bagages. Sur une note plus timide, Mitsubishi a présenté son nouvel Outlander tandis que la nouvelle sous-compacte semblait avoir un nom : la Mirage. Mais comme vous aimez mieux voir les voitures que lire à leur sujet, place au Salon de la grande pomme en photos!

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L’une des belles surprises du Salon, la Subaru WRX Concept.

La Lexus LS 460 exhibait sa calandre fort bien réussie. La Kia Soul revue et corrigée pour 2014.

Difficile à croire, mais il s’agit d’une Hyundai Genesis Concept. La nouvelle Camaro a été révisée esthétiquement avec succès.

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SALON DE L’AUTO DE NEW YORK

LES

SURPRISES

2 Chaque année, je me présente au Salon de l’auto de New York en sachant plus ou moins les nouveautés qui y seront dévoilées en raison des indiscrétions de l’Internet. Mais il y a quand même des surprises que personne n’avait vues venir. Cette année, en ce qui me concerne, les deux lauréates au titre de surprise du salon sont l’incontournable Chevrolet Camaro Z/28 ainsi que le Jeep Cherokee. Il s’agit également dans les deux cas du retour de modèles qui étaient des icônes.

PAR DENIS DUQUET PHOTOS: GENERAL MOTORS ET JEEP

LA CAMARO D’ABORD Chez General Motors, on nous avait promis d’intéressantes surprises. Il y avait bien eu en avant-première du salon le dévoilement des Buick Regal et LaCrosse. Il s’agit de légères révisions esthétiques et d’une amélioration des systèmes de sécurité embarqués. J’ai pu assister en soirée au dévoilement mardi soir de la Cadillac CTS plus longue, plus large, plus puissante et d’une rare élégance. Mais, tous ces dévoilements étaient prévisibles et avaient même été annoncés. La véritable surprise a été dévoilée le mercredi midi à la conférence de presse de Chevrolet tenue à l’heure du lunch. Après nous avoir présenté en première nord-américaine la Corvette décapotable et une version plus élégante de la Camaro « régulière », on s’est rendu compte qu’il y avait un espace libre sur la plateforme de présentation, en plein centre. Puis, sans tambour ni trompette, on a lancé un moteur dont le rugissement ne laissait planer aucun doute, il s’agissait d’une sportive, toute une sportive. Puis, est apparue sur la scène une tonitruante Camaro Z/28 de couleur blanc mat. Les centaines de personnes présentes se sont tues, sidérées par la venue de cette magnifique voiture voulant commémorer l’un des « muscle cars » les plus célèbres de son époque. Fidèle à la première Camaro Z/28 1967, le modèle 2014 est une version ultra sportive

dont la seule raison d’être est la performance et la tenue de route. Bien qu’elle soit légale sur les routes, cette voiture est surtout destinée à rouler à haute vitesse sur des circuits routiers. Pour ce faire, on a allégé la voiture en enlevant une bonne partie des matériaux insonorisant, la climatisation n’est pas disponible tandis que la radio se limite à un seul haut-parleur. On a également modifié le siège arrière qui est plus léger, mais beaucoup moins confortable. De plus, plusieurs éléments de suspension et de carrosserie sont en aluminium. Bien entendu, la suspension est modifiée et la voiture roule sur des pneus Pirelli PZero Trofeo R305/30ZR19. Les ingénieurs ont opté pour des freins Brembo en céramique et carbone aussi bien pour alléger davantage la voiture que d’améliorer la puissance de freinage. Mais l’élément le plus intéressant et le plus important de cette voiture est la présence d’un moteur légendaire sous le capot. Contrairement à la ZL1 dont le moteur est suralimenté, on a préféré faire appel au V8 LS7 « Small block » 7,0 litres de la Corvette. Il produit au moins 500 chevaux et un couple de 470 lb-pi. Ce moteur, le seul disponible, n’est livré qu’avec une boîte manuelle Tremec à six rapports. Cette sportive est une voiture sans compromis qui privilégie les performances et la tenue de route au détriment du confort. Rien ne devrait l’empêcher de devenir aussi légendaire que son illustre prédécesseur.

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La nouvelle Camaro Z/28 est une sportive sans compromis.

LE RETOUR DU CHEROKEE Dans le domaine des VUS, le nom de Jeep est légendaire. En fait, depuis des générations, cette marque est synonyme de véhicule tout terrain capable de passer pratiquement partout. Pendant longtemps, le Cherokee, a cohabité avec le Grand Cherokee un modèle plus luxueux et plus puissant, mais également capable de bonnes performances en conduite hors route. Mais, dans la mouvance de la direction de cette compagnie, le Cherokee a été abandonné pour faire place au Liberty, un modèle que l’on disait plus raffiné et plus moderne tout en conservant une bonne partie des qualités

Le retour du modèle Cherokee chez Jeep a été fort bien accueilli.

hors route du modèle qu’il remplaçait. Si la première génération a connu du succès, la seconde a été une catastrophe. Mais la nouvelle direction en place chez Chrysler est beaucoup plus futée que celle qui a mené la compagnie à la faillite. Cette fois, pas de « si » ou de « peut-être », on a décidé du retour du Cherokee. Dans la hiérarchie de la compagnie, ce modèle fait le lien entre les Patriot et Compass, nettement plus urbains, et le Grand Cherokee laissant au Wrangler le rôle de tout terrain spécialisé. En plus, il sera possible de pouvoir choisir entre deux versions. Le modèle Trailhawk est une édition pure et dure essentiellement

destinée aux amateurs de conduite hors route. Un autre modèle plus destiné à circuler sur la grande route se démarque par un bouclier avant différent. Deux moteurs sont au catalogue. Il y a le 2.4-litre MultiAir 2 Tigershark produisant 184 chevaux et 171 lb-pi de couple. Un nouveau moteur V6 de 3,2 litres dérivé du V6 Pentastar 3,6 litres produit 271 chevaux et 239 lb-pi de couple. Sa capacité de remorquage est de 4,500 livres. Les deux sont associés à une transmission automatique à neuf rapports ! Voilà donc les deux véhicules qui m’ont le plus impressionné tandis que la Cadillac CTS suit de très près au troisième rang.

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FLASHBACK CHEVROLET CORVETTE TEXTE ET PHOTOS: ALAIN MORIN

et ne lui parlez surtout pas de retraite!

es)

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Eh oui! La Corvette de première génération possédait un coffre!

L’

histoire débute en janvier 1953 à New York. Au Waldorf Astoria, General Motors présente son Motorama, une exposition itinérante qui fait les quatre coins des États-Unis. Le public découvre quelques dream cars (aujourd’hui, nous parlerions de concepts), dont une mignonne petite sportive à deux places, toute blanche, appelée Corvette. L’engouement pour cette voiture à la carrosserie en fibre de verre est tel que GM décide aussitôt de la produire. La première Corvette sort des chaînes de montage le 30 juin 1953. Après la Deuxième Guerre mondiale, terminée en 1945 comme tout le monde le sait, les « p’tits gars » reviennent de l’Europe en vainqueurs, de l’avenir plein les yeux et de l’argent plein les poches. Plusieurs ramènent aussi de drôles de petites voitures anglaises peu puissantes, mais diablement agréables à conduire! Elles s’appellent Triumph, MG ou Austin. Harley Earl, designer vedette de General Motors, veut offrir l’équivalent aux jeunes américains. Et ce quelque chose, ce sera la Corvette. D’ailleurs, le nom Corvette n’est rien d’autre que celui d’un petit navire de guerre souvent utilisé durant le dernier conflit mondial. La première année, 300 Corvettes sont fabriquées à la main dans un hangar. Toutes blanches avec l’intérieur rouge. Toutes décapotables avec un toit de toile noir. Toutes propulsées par un moteur six cylindres en

ligne de 235 pouces cubes de 150 chevaux, baptisé Blue Flame. Ce moteur, plutôt en verve, est lié à une vétuste transmission automatique Powerglide à deux rapports, ce qui lui enlève de sa ferveur. La Corvette a beau afficher des lignes à donner des complexes à Marylin Monroe, les acheteurs ne se précipitent pas pour signer un contrat. À la fin de l’année, seulement 183 des 300 unités construites ont été vendues. Il faut dire qu’à un prix de 3 500 $, elle est à peine une centaine de dollars de moins qu’une Cadillac! MÉRITE-T-ELLE DE VIVRE? Initialement, on prévoyait fabriquer 12 000 Corvettes l’année suivante. GM revoit sa stratégie à la baisse et parle de seulement 10 000. Ce chiffre peut paraître important, mais quand on sait qu’en 1954, GM a produit 2 799 615 véhicules, on comprend que la Corvette représente pour elle une goutte dans l’océan (0,36 % pour les amateurs de chiffres). Et la goutte est encore plus infime quand on sait que, à la fin de l’année, à peine 3 640 unités auront été assemblées, cette fois à l’usine de St-Louis dans le Missouri. Pour plaire à un plus grand nombre de personnes, l’offre des couleurs s’est passablement élargie et il est désormais possible de commander sa Corvette avec une carrosserie blanche, bleue, rouge ou noire. GM ne sait pas trop comment vendre sa Corvette. S’adresse-t-elle aux gens désireux de parader sur les longs boulevards ou à

D’ailleurs, le nom Corvette n’est rien d’autre que celui d’un petit navire de guerre souvent utilisé durant le dernier conflit mondial.

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Corvette 1954 (C1), 1965 (C2), 1975 (C3), 1995 (C4), 1998 (C5) et 2005 (C6)

ceux qui recherchent une sportive? Il y a un peu des deux, mais elle ne satisfait personne, finalement. GM est sur le point de tirer « sur la plogue » de cette aventure que fut la Corvette. Sauf que… Sauf que Ford, l’infâme ennemi, vient tout juste de présenter une biplace, la Thunderbird. Alors qu’en 1955, GM ne réussit à écouler que 700 Corvettes, et ce, malgré un prix réduit à 2 934 $, et enfin un V8, Ford vend 16 155 Thunderbird. L’Oiseau de feu est une sportive, et elle s’assume. Chez GM, un ingénieur, Zora Arkus-Duntov, prend la défense de la Corvette et avise la haute direction de la bonne direction à prendre. Heureusement, on l’écoute.

Le six cylindres en ligne de 235 pouces cubes développe 150 chevaux, ce qui n’est pas mal du tout pour l’époque.

LE RESTE, C’EST JUSTE L’HISTOIRE… La Corvette 1956 reçoit son premier restylage et on abandonne le six cylindres. L’année suivante, le V8 fait 283 pouces cubes et environ 1000 unités sont dotées de Printemps 2013

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l’injection d’essence. La Corvette devient de plus en plus puissante. En 1962, à sa dernière année sous sa forme initiale, son V8 de 327 pouces cubes développe 250 chevaux. En 1963, Ford n’est déjà plus dans la course, ayant fait de sa sportive Thunderbird une grosse quatre places. La Corvette a le champ libre et prend un sérieux virage. C’est la première année de la Stingray et désormais, elle sait ce qu’elle est; une machine puissante, sportive, exclusive. En 1968, nouveau virage, mais toujours cette puissance, cette sportivité et cette exclusivité. Comme à peu près tout ce qui roule en Amérique vers la fin des années 1960 et au début des années 1970, la Corvette devient un monstre de puissance. Puis, il y a le choc pétrolier combiné à de nouvelles normes antipollution. En 1969, il était possible de commander un V8 de 427 pouces cubes de 435 chevaux (qui, selon certaines sources, en faisait plutôt 530) alors qu’en 1979, le moteur le plus puissant développe 225 chevaux. Et le poids qui a gagné 300 livres (136 kilos) en dix ans… LA FÊTÉE EST ABSENTE Arrive 1983. L’année où la Corvette doit célébrer ses 30 ans… Il n’y a pas de Corvette. Si la désormais célèbre Chevrolet rate son anniversaire, la version 1984 la fait entrer dans le monde exclusif des sportives de haut niveau. La Corvette demeure très puissante, mais elle a maintenant les manières! Plus légère d’environ 160 kilos (353 livres), la Chevrolet la plus raffinée

utilise abondamment l’aluminium et est chaussée de pneus unidirectionnels. En 1990 apparaît la fabuleuse ZR-1, capable d’affronter les Ferrari de l’époque. En 1997, la Corvette prend encore du galon et se raffine au point d’être capable de solides temps sur une piste de course puis de prendre la route en tout confort (ou presque!) Son V8 développe maintenant 345 chevaux et 350 livres-pied de couple. La Z06, de son côté, déballe la bagatelle de 405 chevaux. En 2005, la Corvette continue d’impressionner. Le moteur de base fait 400 chevaux… Comme à l’époque des bons vieux muscle cars, il ne semble plus y avoir de limite à la puissance. Au moment de la parution de cet article, la C6 achève son règne en proposant des moteurs allant de 430 à 638 chevaux! Heureusement, le confort a aussi fait de surprenants progrès. La Corvette a atteint un extraordinaire degré de sophistication, mais avec une nouvelle Viper qui lui tire la langue, pas question de végéter. Sauf que modifier une formule gagnante est un jeu dangereux et les dirigeants de GM le savent très bien. La prochaine Corvette, la C7, sera plus légère, plus rigide et plus puissante que la C6. Et, encore une fois, elle se mesurera aux Ferrari et Porsche sans aucune honte, pour la moitié du prix. La Corvette fête ses 60 ans… et contrairement à la plupart des humains nés en même temps qu’elle, elle est plus en forme que jamais!

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L’AR T D E FA IRE T O URNER L E S T Ê T E S D ANS UNE V IL L E O Ù

T O U T E S T C O N Ç U P O U R FA I R E T O U R N E R L E S T Ê T E S . La royauté déambule dans ses rues dorées. Des diamants de la taille d ’une truf fe y brillent à chaque intersection. Les yachts les plus fastueux de toute l’Europe en ont même fait leur port d’attache of ficiel. Et pourtant, au cœur de la Mecque du style et de l’opulence, tous n’ont d’yeux que pour u n e ch ose : ses ro u t es . Depuis 1929, les désormais célèbres rues de Monaco accueillent le plus prestigieux Grand Prix au monde. Et quoi de mieux que cette scène pour présenter la toute nouvelle Cadillac AT S ? Là où chaque courbe devient un séduisant défi. Chaque

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