Company Car Report 2017 (Smart Profie/link2fleet) NL by link2fleet

COMPANYCARSREPORT COMPANYCARSCOMP

An initiative from

with the support of

ZIJN DE ‘FLEETKLANTEN’ KLAAR VOOR DE GROTE OMWENTELING?

“De automobielwereld zal de komende 10 jaar ingrijpender veranderen dan over de voorbije halve eeuw.” Daar zijn alle grote bazen bij de autobouwers het over eens. Enerzijds is er een verschuiving van diesel naar elektrisch, benzine of hybride, en anderzijds is er de progressieve komst van 'connected cars' en autonome voertuigen op onze wegen. Voor de leasingwereld gelden dezelfde vaststellingen. De opdracht van de verhuurders zal dan ook aanzienlijk evolueren en stuk voor stuk zijn zij zich aan het klaarstomen om naast de klassieke auto een aanbod van geïntegreerde mobiliteit aan te bieden. Ook de dealers ontkomen niet aan een dergelijk ingrijpende ommekeer: fusies, multimerken, om nog maar te zwijgen van de beloofde opkomst van virtuele showrooms en (voor)verkoop via internet… Het aanbod zal dus wijzigen. Zoveel is zeker… maar wat met de vraag? Bij gebrek aan een aangepast wettelijk kader lijkt mobiliteit in heel wat ondernemingen nog lang geen prioriteit. En het succes van elektrische voertuigen blijft rechtstreeks en onlosmakelijk verbonden met eventuele fiscale incentives. De vloten, die bijna 50% van de nieuwe voertuigen in België vertegenwoordigen, spelen een belangrijke rol door wel of niet mee te stappen in de nieuwe aanbiedingen van de toeleveranciers. Door voor een uitgebreide marktstudie (met bijna 1.000 interviews) de krachten te bundelen, leggen de drie belangrijkste federaties uit de sector – Febiac, Renta en Traxio – een grote verantwoordelijkheidszin aan de dag. Dit eerste ‘Company Cars Report’ legt zonder enige taboe de verwachtingen en intenties bloot van de vlootbeheerders en de mensen die het voordeel van een bedrijfswagen genieten. Deze enquête, die door Fleet Profile gecoördineerd werd en op een onafhankelijke manier werd afgenomen door Indiville, moet iedereen – klanten, leveranciers maar ook en vooral zij die het wettelijke kader uitstippelen - helpen om met kennis van zaken de juiste keuzes te maken.

Veel leesplezier Yannick Mathieu, Fleet Profile.

INHOUD 5 Voorwoord 6 Febiac: Maak van zakenautoâ&#x20AC;&#x2122;s de echte motor van vooruitgang 8 Renta: De markt voor voertuigenverhuur 10 Traxio: Net zo belangrijk als het mobiliteitsbudget 11 KEUZE VAN DE FIRMAWAGEN 12 De grootste uitdagingen 13 Keuze van het type voertuig 14 Voertuigtype in functie van het profiel van de bestuurder 15 Tevredenheid tegenover de firmawagen 16 Keuze van de firmawagen 17 Criteria bij de keuze van een firmawagen 1 18 Criteria bij de keuze van een firmawagen 2 19 Evolutie van de motoren 20 Aanbevelingen inzake motoren 21 Keuze voor het brandstoftype 22 Motorkeuze in functie van het bestuurdersprofiel 23 Connected car 24 Elektrische infrastructuur 26 Het gebruik van de firmawagen

27 MOBILITEITSBUDGET 28-29 Aanbieding mobiliteitsbudget 30 Gebruik van het mobiliteitsbudget 31 Onderdelen van het mobiliteitsbudget 32 Impact van het mobiliteitsbudget? 33 Interesse in het mobiliteitsbudget 34 Stimuli voor een mobiliteitsbudget 36 REGELGEVING 37-42 Loon versus firmawagen 43 Belasting op brandstofkaarten 44 Kilometerheffing 46 Kilometerbeperking 47 Kostenvermindering 48 Fiscaliteit en impact op het vlootbeheer 49-50 Invloed van de files

OMSTANDIGHEDEN VAN DE ENQUETE • Een online-enquête in juli en augustus 2017 afgenomen door Indiville • Aantal fleet managers: N=263 • Aantal bestuurders van een firmawagen: N=480 • Evenwichtige verdeling naar regio en vlootgrootte powered by Indiville

"De eerste editie van het Belgian Company Cars Report die u ter hand heeft, wil deze noodzakelijke cijfergegevens, trends en evoluties op een overzichtelijke manier compileren. Dat de belangrijkste federaties in de bedrijfswagensector mekaar hebben gevonden om samen dit project te realiseren, stemt ons bijzonder tevreden. " Deze analyse objectiveert de bedrijfsautomarkt en haar reële impact op de economie. Daarnaast belicht het BCCR 2017 recente ontwikkelingen, tendensen in de markt en de invloed van recent ingevoerde of aangekondigde beleidskeuzes zoals mobiliteitsbudget of ‘cash for car’. Naast het compileren van de beschikbare cijfergegevens, zoomt BCCR 2017 ook in op de visies en de verwachtingen van de gebruiker. Daartoe bevroeg Indiville 263 vlootbeheerders en 480 gebruikers van een zakenauto om te peilen naar hun gedrag, hun intenties en de invloed van beleidsopties zoals bijvoorbeeld het mobiliteitsbudget. Op die manier kunnen belanghebbenden pro-actief inspelen op ontwikkelingen en verwachtingen van zodra zij aan belang winnen. De rapportage van dit Belgian Company Car Report 2017 werd toevertrouwd aan Fleet Profile Belgium, dat met haar TrendWatcher’sClub expertise heeft uitgebouwd in de analyse van de fleetmarkt en dat over een uiterst representatief staal van fleetowners en -rijders beschikt. De bevraging lag zoals gezegd in de vertrouwde handen van Indiville. Mocht u, ondanks dit volledige rapport, een verdere verdieping wensen, dan kunt u met hen contact opnemen. Philippe Dehennin, President Febiac

Miel Horsten, President Renta

VOORWOORD

In het mobiliteitsdebat weten weinig andere thema’s zo hevig de gemoederen te beroeren als de auto van het bedrijf; de firmawagen, zoals hij in ons land gemeenzaam genoemd wordt. Van het politieke spreekgestoelte tot aan de toog in het dorpscafé, hij animeert het debat en de meningen zijn uiterst verdeeld. De ene ziet de zakenauto als een onmisbaar werkinstrument en een noodzakelijke compensatie van de torenhoge loonkost in België en het concurrentienadeel dat daaraan vasthangt. Zij roemen bovendien het positieve effect op de koopkracht voor de werknemer en de economie in het algemeen, en onderkennen het effect op de vernieuwing van het autopark en op de introductie van nieuwe technologie. Anderen beschouwen de firmawagenregeling als fiscaal knoeiwerk, als een bron van overconsumptie van mobiliteit en dus van files. Zij hekelen de inkomstenderving voor de overheid en noemen de auto van het bedrijf sociaal onrechtvaardig. Wat wij, Renta, Traxio en Febiac, als actoren in het mobiliteitsveld sowieso al te vaak moeten vaststellen, is dat het debat onvoldoende gevoerd wordt vanuit de reële facts & figures. En zonder feiten geen waarheid en geen aangepast, doelmatig beleid. De juiste cijfers in de globale context, dat ontbrak tot toe. Waardoor ook het beleidskader betreffende de zakenauto, zowel op het vlak van de regelgeving als binnen de bedrijven zelf, voor verbetering vatbaar is.

Carl Veys, President Traxio

Maak van zakenauto’s de echte motor van vooruitgang Joost Kaesemans België telt vandaag circa 570 auto’s per 1000 inwoners. Met dat aantal blijft ons land onder het Europese gemiddelde. In bijvoorbeeld Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk ligt het autobezit merkelijk hoger dan bij ons. Dat klinkt verrassend, want hoe vaak wordt niet gesteld dat de bedrijfsauto’s die in ons land zo populair zijn, de markt kunstmatig boosten en zo overconsumptie van mobiliteit aanwakkeren. Dit voorbeeld is slechts een van de vele misconcepties die bestaan over de bedrijfswagens. Andere veelgehoorde statements zijn die van de bedrijfswagen als grote en zware voertuigen die niet of weinig belast en zonder beperkingen gebruikt worden door hun gebruikers, zodoende veel fileleed veroorzaken, en bovendien veel vervuilen. De realiteit is anders. Auto’s van bedrijven zijn gemiddeld veel jonger dan de gemiddelde auto in ons land, beantwoorden aan hogere emissienormen én hebben de laagste CO2-uitstoot. Dat laatste werd bewaarheid in 2012, toen de CO2-uitstoot een doorslaggevend element werd in onder andere de berekening van het VAA. Vandaag bedraagt in ons land de gemiddelde CO2-uitstoot van auto’s van bedrijven 117 gram, voor leasingwagens is dat zelfs maar 108,9 gram. Particuliere bezitters, met 119,2 gram, en zelfstandigen (124,5 gram) kiezen voor duidelijk minder zuinige auto’s.

Evolutie gemiddelde CO2 uitstoot nieuwe wagens per type eigenaar 170,0 160,0 150,0 140,0 124,5

130,0

119,2

120,0

117,0 116,3

110,0

108,9 100,0 2005

2006

2007

2008

Cy leasing

2009

2010

Cy no leasing

2011

2012

2013

Self-empl

2014

2015

Private

2016

6m 2017

Total

Eenzelfde vaststelling kunnen we maken wat betreft het aandeel hybride, plug-in hybride en batterij-elektrische auto’s. Daarvan ligt het aandeel merkelijk hoger in de zakenmarkt dan bij de privérijders. Zouden auto’s van bedrijven voorlopers zijn in de markt? Zouden technologische innovaties het snelst ingang kunnen vinden via de zakenauto? Inderdaad! En dat fenomeen wil FEBIAC graag versterkt zien.

Aandeel van de alternatieve aandrijvingen in de totale inschrijvingen van nieuwe wagens per type eigenaar 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

6 m 2017 11.3%

Company no leasing

0.8%

1.0%

2.1%

2.5%

3.7%

4.6%

8.8%

ELECTRIC

0.0%

0.1%

0.2%

0.3%

0.8%

0.9%

1.4%

NATURAL GAS

0.0%

0.1%

0.4%

0.3%

0.8%

0.6%

HYBRID + PETROL

0.7%

0.9%

1.7%

1.5%

2.1%

3.0%

6.6%

8.6%

HYBRID + DIESEL

0.0%

0.2%

0.5%

0.4%

0.5%

0.6%

Company leasing

0.5%

0.4%

1.1%

2.2%

1.6%

2.1%

2.7%

ELECTRIC

0.0%

0.1%

0.0%

0.1%

0.2%

NATURAL GAS

0.0%

0.1%

HYBRID + PETROL

0.5%

0.4%

0.9%

0.8%

1.9%

1.1%

1.7%

2.4%

HYBRID + DIESEL

0.0%

0.1%

0.2%

0.4%

0.1%

Self Employed

0.6%

1.4%

0.9%

1.0%

1.8%

3.5%

4.6% 0.3%

ELECTRIC

0.0%

0.1%

0.2%

0.5%

NATURAL GAS

0.0%

0.3%

0.2%

0.5%

0.7%

HYBRID + PETROL

0.6%

1.4%

0.7%

0.8%

1.3%

1.4%

2.5%

3.6%

HYBRID + DIESEL

0.0%

0.1%

0.0%

0.1%

Private person

0.6%

1.4%

0.7%

1.0%

1.5%

2.5%

3.3%

ELECTRIC

0.0%

0.1%

0.0%

0.2%

NATURAL GAS

0.0%

0.2%

0.1%

0.4%

0.3%

HYBRID + PETROL

0.6%

1.4%

0.6%

0.9%

1.2%

1.3%

1.8%

2.7%

HYBRID + DIESEL

0.0%

Total

0.6%

1.1%

1.3%

2.2%

2.3%

3.8%

4.9%

ELECTRIC

0.0%

0.1%

0.2%

0.3%

0.4%

0.5%

NATURAL GAS

0.0%

0.2%

0.1%

0.4%

0.3%

HYBRID + PETROL

0.6%

1.1%

0.9%

1.0%

1.6%

1.7%

2.9%

3.9%

HYBRID + DIESEL

0.0%

0.1%

0.2%

0.1%

0.2%

Bron: FEBIAC

Voor FEBIAC is het meer dan duidelijk. De auto van het bedrijf staat te vaak onder vuur omwille van valse redenen. Het fenomeen wordt bestreden en bekritiseerd omwille van het fenomeen zelf. Dat levert vaak niks op behalve frustratie en stellingenoorlog tussen voor- en tegenstanders. Bovendien: de zakenauto als werkinstrument, die kunnen we nog lang niet missen, alle digitale (r)evolutie ten spijt. Bedrijven hebben mobiliteit nodig en hebben dus auto’s nodig! Laat ons daarom inzetten op een zo efficiënt en toekomstgericht mogelijk kader rond bedrijfsmobiliteit. In de breedste zin. Dat kan nog beter, doeltreffender en ambitieuzer dan vandaag. FEBIAC spreekt zich resoluut uit pro mobiliteitsbudget en pro werkbare co-modaliteit. En bovendien bepleiten wij een gebalanceerd beleidsen fiscaal kader dat de bedrijfsauto versterkt in wat hij in de eerste plaats is: een werkmiddel voor onze bedrijven en de motor van technologische innovatie en van vernieuwing van het autopark.

De markt voor voertuigenverhuur Frank Van Gool Renta vertegenwoordigt 50 bedrijven, goed voor meer dan 375.000 langeen 20.000 korte-termijn huurvoertuigen (personen-, bestel- en vrachtwagens). In het eerste semester van 2017 schreven Renta-leden samen 24% in van alle nieuw verkochte wagens in BelgiĂŤ en 50% van de verkopen in de professionele markt.

Het lijkt een paradox: als maar meer trachten overheden mensen te motiveren om alternatieven voor de auto te gebruiken en toch groeit de automarkt als nooit tevoren. De bedrijfswagenmarkt doet het goed en leasing in het bijzonder. Tot einde juli 2017 noteerden onze leden 13% meer nieuwe bestellingen dan in dezelfde periode van 2016 en dat was al een ongezien recordjaar met bijna 130.000 nieuwe bestellingen. Daar waren een 7.000-tal voertuigen voor leasing aan particulieren bij.

De hoge loonlasten vormen uiteraard een objectieve bondgenoot voor de groei van de bedrijfswagenmarkt. Dat dit een ‘probleem’ is dat ‘aangepakt’ moet worden is bon ton in de media en de politiek lijkt dit credo over te nemen. Er is voor heel veel mensen geen treffelijk alternatief voor de auto om de mobiliteitsbehoeften te voldoen. Dan toch beter in een recente, veilige, comfortabele en relatief schone bedrijfswagen? De eerlijkheid gebiedt ons te zeggen dat we de afgelopen jaren een relatieve rust gekend hebben in de fiscaliteit rond bedrijfswagens. Er werd links en rechts wat gesleuteld aan aftrekbaarheden die bedrijven moeten motiveren om voor groenere voertuigen te kiezen, wat op zich te verdedigen is. Wat vervelender is, is de aankondigingspolitiek zonder concrete details van bepaalde maatregelen waarbij niemand nog weet waar de klepel hangt. Neem nu het mobiliteitsbudget. Een concept dat onze sector omarmde als motivator om alternatieve verplaatsingen voor de bedrijfswagen te bevorderen maar wat uitgehold werd tot een banaal cash for car verhaal. Bij het schrijven van deze tekst was nog altijd niet duidelijk hoe het systeem precies in zijn werk gaat, bijna een jaar na de eerste aankondiging ter zake door de politiek. De politieke geldingsdrang op het vlak van vergroening speelt ook: diesel is het nieuwe no good, elektrisch is de toekomst. Daarom vindt men dat bedrijfswagens vroeg of laat geen verbrandingsmotor meer mogen hebben. Als men werkelijk wil vergroenen is het dan niet beter naar de oudste, meest vervuilende voertuigen te kijken in plaats van de best in class als eerste aan te pakken? De ontdieselijking stelt onze sector voor een aantal onzekerheden. Leasingmaatschappijen zijn in de eerste plaats beheerders en beheersers van risico’s, onder andere

voor wat de tweedehandswaarde van een voertuig betreft. De particulier in Vlaanderen is onder invloed van de fiscale wijzigingen massaal naar benzine overgestapt de laatste maanden. 69% van hen kiest voor de aanschaf van een nieuw voertuig voor een benzine, slechts 28% diesel en de rest alternatieven. Voor leasingwagens is dit 21% benzine en nog steeds 76% diesel (komende van 83% in 2016). Gelukkig is de tweedehands leasingmarkt vooral exportgericht. Met de dieselprijs die binnenkort op hetzelfde niveau als de benzine komt zal het dieselaandeel ook bij leasemaatschappijen nog verder afnemen. Korte-termijn verhuurders zullen binnenkort meer informatie met de overheid moeten delen over de bestuurders, in het kader van de strijd tegen het terrorisme. In ruil vragen we de overheid om verlost te worden van de kentekenaansprakelijkheid voor retributies, kilometerheffingen etc. zodat deze administratieve en financiële last wegvalt. Dit alles moet gebeuren in een context van wijzigende privacywetgeving in 2018 (GDPR). De maatschappij heeft nood aan meer veiligheid en dus transparantie, maar de politiek doet de deur steeds verder dicht als het gaat over privacy. We pleiten ervoor om naar een stabiel fiscaal kader te gaan, waarin vergroening centraal staat en waarbij er ook sturende mogelijkheden zijn om de congestie aan te pakken. We zullen hier de komende tijd voorstellen rond uitwerken in samenwerking met onze zusterfederaties Febiac en Traxio. Een evenwicht tussen rendabele businessmodellen, ecologie, economie en maatschappelijk welzijn staan daarbij centraal. Onze leden werken daar graag aan mee.

Net zo belangrijk als het mobiliteitsbudget Frédéric Cornet De firmawagens zijn voor de sectoren die door TRAXIO vertegenwoordigd worden bijzonder belangrijk. Net zoals voor onze partners Febiac en Renta trouwens. Bestuurders wenden zich voor de aankoop, het onderhoud en de herstelling van deze voertuigen immers tot onze leden. Deze sectoren vertegenwoordigen overigens bijna 45.000 werknemers en 42.000 zelfstandigen én een omzetcijfer van meer dan 88 miljard euro. De kranten meldden het al: de ‘ontdieseling’ van de inschrijvingen is in volle gang. De inschrijvingen van dieselvoertuigen duiken voor het eerst onder de 50% en komen zelfs op een niveau onder dat van de benzinewagens. Bovendien ‘vergroent’ het wagenpark en dat onder aanmoediging van de regionale en federale overheden. De firmawagens spelen daarin, door hun regelmatige vervanging, een cruciale rol. Hun gemiddelde leeftijd bedraagt dan ook gemiddeld twee jaar. De andere aangekondigde overheidsmaatregelen zoals de lage-emissiezones in Antwerpen, Brussel en Luik, het verbod op de verkoop van diesels in Wallonië, toekomstige fiscale maatregelen,… spelen eveneens een belangrijke rol in de toekomstige keuzes van ondernemingen (via hun car-policies) en bestuurders. Keuzes die tot soms belangrijke veranderingen zullen leiden in de sectoren die verbonden zijn aan de automobiel en die hen tot aanpassingen zal aanzetten om zodoende het risico op aanzienlijke moeilijkheden te vermijden. Als voorbeeld zou men kunnen verwijzen naar hoe servicestations zullen moeten omgaan met de ontwikkeling van elektrische auto’s of hoe de verkopers van tweedehandsvoertuigen de waardedaling van hun dieselvoertuigenvoorraad zullen moeten opvangen,… Wij pleiten dan ook voor een grotere stabiliteit van het wettelijke en fiscale kader in België in de komende jaren, 10

vooral dan in termen van de harmonisatie tussen de gewesten, zodat de noodzakelijke investeringen kunnen worden gedaan en de risico’s verminderd kunnen worden. De invoering van een echt mobiliteitsbudget – en niet de cash-for-car die aangekondigd werd - zoals die door TRAXIO en tal van professionele federaties werd verdedigd, zou werknemers, die al dan niet over een firmawagen beschikken, toegelaten hebben hun mobiliteitskeuzes uit te breiden met verschillende alternatieven voor de auto en met een reële combinatie van voor hen meer efficiënte transportmiddelen. De toekomstige uitdagingen voor onze sectoren zijn aanzienlijk: de te realiseren investeringen zijn één zaak, maar er zijn er nog twee belangrijke andere hete hangijzers. Enerzijds is de rentabiliteit in de sector nog altijd problematisch: de bedrijven worden geconfronteerd met steeds sterkere prijzendruk en een groeiende concurrentie. Hun marges zijn trouwens relatief laag ten opzichte van andere sectoren of andere landen. Anderzijds evolueren de voertuigen onophoudelijk en worden ze alsmaar complexer, waardoor ze echte pareltjes van technologie worden. Arbeiders moeten zich blijvend bijscholen om hun competenties aan te scherpen, maar tegelijk wordt het ook steeds moeilijker om gekwalificeerde arbeiders te vinden, terwijl de leeftijdspiramide veroudert. De uitdaging zal dan ook liggen in het opwekken van de interesse van de jeugd voor onze sectoren, hen op gepaste wijze en met moderne instrumenten te vormen (geavanceerde diagnoseapparatuur, hybride en elektrische technologie,…) en ze op langere termijn in de sector te houden. Wij zijn ervan overtuigd dat de bedrijven en de werknemers van onze sectoren in een gunstige omgeving en met een duidelijke toekomstvisie klaar zijn om de uitdaging met beide handen aan te gaan, hun talenten te ontplooien en zodoende deze transitie tot een goed einde te brengen. Dat is de reden waarom wij hebben deelgenomen aan deze enquête: om hen de elementen en de informatie te geven om deze toekomstvisie waar te maken.

KEUZE VAN DE FIRMAWAGEN

DE GROOTSTE UITDAGINGEN

Wanneer men fleet managers polst naar de trends op korte en middellange termijn blijken er 3 zaken te zijn die hen bezighouden: de omschakeling van diesel naar andere soorten motoren (hybride en benzine), de wijziging van de fiscaliteit en de introductie van het mobiliteitsbudget.

Wat zijn de grootste uitdagingen / evoluties / trends die u verwacht de komende 6 tot 12 maanden in het domein van wagenparkbeheer en mobiliteit?

51% 51% 47%

Opkomst hybride wagens Veranderingen in fiscaliteit Mobiliteitsbudget

39%

Opkomst benzinewagens

31% 29%

Bedrijfswagen inruilen voor extra nettoloon Kilometerheffing op personenwagens Schommelingen in brandstofprijzen Trends zoals carsharing, car to go, Cambio i.p.v. een bedrijfswagen Connected car met data-tracking Private lease Kilometerheffing op vrachtwagens IFRS boekhoudregelgeving Andere

10% 9% 7% 5% 5% 4% 5%

De break zou - met een marktaandeel, dat tegen 2020 29% zou bedragen - het door de bestuurders van firmawagens in BelgiĂŤ meest gekozen voertuigtype moeten blijven, al boekt hij, net als de bestelwagens, de stadsautootjes en in mindere mate de gezinswagen, wel verlies. Een veralgemeende daling die verklaard kan worden door de stijgende interesse voor modellen van het type SUV/4x4/cross-over, die op amper drie jaar tijd van 14 naar 25% marktaandeel stijgen.

14%

16%

10%

33%

32%

KEUZE VAN HET TYPE VOERTUIG

20%

22%

23%

25%

10%

30%

29%

21%

20%

19%

18%

19%

20%

10%

Huidige situatie

2017

2018

2019

2020

2020+

Kleine stadswagen

Familiewagen

Break

CoupĂŠ

Monovolume

4x4/SUV/Crossover

Bestelwagen

VOERTUIGTYPE IN FUNCTIE VAN HET PROFIEL VAN DE BESTUURDER 25 000 km of minder per jaar

Totaal

De SUV zit in de lift bij alle bestuurders, ongeacht het aantal kilometer dat ze afleggen, maar toch is de interesse duidelijk meer uitgesproken bij zij die meer dan 50.000 km/jaar afhaspelen en dat ten nadele van de breaks. Meer dan 50 000 km per jaar

Tussen 25 000 en 50 000 km per jaar

100% 90% 80% 70% 60%

8% 9% 10% 14%

7% 9%

5% 9%

7% 16% 25% 16%

5% 10% 12%

10%

9% 4%

9% 4% 8%

25%

16%

22%

13%

40%

20%

21%

9% 5% 27%

16%

50%

21%

23%

17%

32%

34%

Huidig

Gewenst

20%

24%

30% 20%

33%

30%

Huidig

Gewenst

10%

28%

24%

44% 28%

Huidig Break

Gewenst Familiewagen

4x4/SUV/Crossover

Kleine stadswagen

Huidig Monovolume

CoupÃ©

Gewenst Bestelwagen

De bestuurders van firmawagens kennen een score van 7,59/10 toe wanneer het gaat over de tevredenheid tegenover hun voertuig. Dat kan weinig lijken, maar daarbij dient in overweging genomen te worden dat de studie eveneens bestuurders omvat, die geen enkele vrijheid in de keuze van hun voertuig hebben.

TEVREDENHEID TEGENOVER DE FIRMAWAGEN

GEMIDDELD: 7.59

48 % 19 %

28% 20%

33 % 23% 10%

KEUZE VAN DE FIRMAWAGEN

31% van de ondervraagde bestuurders beschikt over een totale vrijheid bij de keuze van zijn firmawagen. Aan de andere kant, staat 15%, die met een voertuig rijdt dat volledig werd opgelegd. De 55% die overblijft, heeft een vrijheid die voornamelijk beperkt wordt door het budget (70%), door een merk of een type voertuig (49%), door CO2- cijfers (33%) of door de catalogusprijs (27%).

Welke beperkingen had u bij de keuze van uw bedrijfswagen?

Ik had een geheel vrije keuze

N=260

31%

Budget van de wagen of voertuig (leaseprijs)

70% 49%

Merk of type van het voertuig

Ik had enige mate van vrijheid bij de keuze van mijn bedrijfswagen

55%

27%

Catalogusprijs

Opties

Ik had geen enkele keuzemogelijkheid voor mijn bedrijfswagen

33%

CO2-uitstoot

15%

Andere beperkingen

14% 3%

CRITERIA BIJ DE KEUZE VAN EEN FIRMAWAGEN

Veiligheid komt op de eerste plaats bij de factoren die de keuze voor een bepaalde firmawagen dicteren, van dichtbij gevolgd door het comfort en het milieuaspect. Het luxeaspect of de reputatie van het merk of een model hebben duidelijk minder belang. Men stelt echter wel vast dat bepaalde factoren meer geciteerd worden door bestuurders met kinderen. Het gaat hierbij bijvoorbeeld over het feit of het voertuig aangepast is aan hun situatie of dat het over een grotere koffer beschikt. Deze zaken blijken voor hen veel belangrijker dan voor bestuurders die geen kinderen hebben.

100%

75%

50%

92%

89%

87%

85%

82%

78%

73%

70%

67%

66%

25%

63%

62%

59%

56%

43%

39%

35% 18%

Totaal

Kinderen in gezin

Het oordeel/advies van vrienden en/of collegaâ&#x20AC;&#x2122;s

Trekvermogen

Sportiviteit

Hoge zit / hoge instap

Opties inzake audio en multimedia

Reputatie / status van merk of model

Luxe (uitvoeringsniveau en opties)

Beleid van mijn bedrijf / organisatie

Aanschafwaarde

Design / uitstraling

De service van de dealer

Fiscale aftrekbaarheid

Het leasebedrag

Grote kofferruimte /laadvermogen

Aangepast aan mijn(gezins)situatie

Ruimte

Wegligging / rijgedrag

Milieu (schoon en zuinig)

Comfort

Veiligheid

Geen kinderen in het gezin

CRITERIA BIJ DE KEUZE VAN EEN FIRMAWAGEN

Het feit dat de bestuurder al dan niet een bepaalde vrijheid heeft bij de keuze van zijn voertuig, zorgt daarentegen wel voor andere prioriteiten. Het design van het voertuig heeft bijvoorbeeld minder belang voor bestuurders bij wie het voertuig opgelegd wordt, dan voor diegene die een totale keuzevrijheid hebben. Omgekeerd is het luxeaspect veel belangrijker voor wie over een totale vrijheid beschikt, dan voor wie rijdt met een model dat opgelegd werd door het bedrijf.

100%

75%

50%

92%

89%

87%

85%

82%

78%

73%

70%

67%

66%

25%

63%

62%

59%

56%

43%

39%

35% 18%

Totaal

Geheel vrije keuze

Enige mate van vrijheid

Het oordeel/advies van vrienden en/of collegaâ&#x20AC;&#x2122;s

Trekvermogen

Sportiviteit

Hoge zit / hoge instap

Opties inzake audio en multimedia

Reputatie / status van merk of model

Luxe (uitvoeringsniveau en opties)

Beleid van mijn bedrijf / organisatie

Aanschafwaarde

Design / uitstraling

De service van de dealer

Fiscale aftrekbaarheid

Het leasebedrag

Grote kofferruimte /laadvermogen

Aangepast aan mijn(gezins)situatie

Ruimte

Wegligging / rijgedrag

Milieu (schoon en zuinig)

Comfort

Veiligheid

Geen enkele keuzemogelijkheid

5% 11%

7% 2% 11%

6% 12% 2%

20%

14%

9% 26%

15%

57%

2% 2% 7%

2017

2018 2% 2% 7%

46%

2019

2020

5% 2% 12%

9% 22% 3% 20%

89%

EVOLUTIE VAN DE MOTOREN

17%

80% 68%

Huidig

30%

14%

83%

11%

89%

80%

45%

De ‘weg -van-de-diesel’-tendens is duidelijk en dat zowel bij de bestuurders als bij de fleet managers. Vandaag rijden dan nog wel 83% van de bestuurders 37% met een diesel, toch zal volgens de resultaten van de enquête slechts 37% van 2020+ de ondervraagden na 2020 nog voor een zelfontbrander kiezen. Volgens de fleet managers zou het aandeel van de diesel in de vloten tegen 2028 zelfs tot 32% 19% kunnen dalen. Dit ten voordele van de benzinemotor, die zijn marktaandeel van 11 naar 17% ziet stijgen, en van de alternatieve aandrijvingen. CNG wint een 30% beetje terrein, net als de 100% elektrische voertuigen, maar het is toch vooral zo dat de ondervraagden aangeven dat 5% ze in de toekomst voor hybride modellen 14% zullen kiezen. 19%

Huidig

6 maanden

2018 Diesel

2023 Benzine

LPG /CNG

Hybride (klassiek / plug-in)

2028 Volledig elektrisch

AANBEVELINGEN INZAKE MOTOREN Welke brandstoftypes worden er aanbevolen aan werknemers?

In onze vorige enquĂŞte, die dateert van mei 2016, werd de diesel nog door 69% van de fleet managers aanbevolen, terwijl nu, iets meer dan een jaar later, nog maar 65% van hen de lof van de diesel zingt. De teruggang van de diesel begint, maar zal ongetwijfeld progressief gebeuren. De benzinemotor en de CNG-krachtbron realiseren van hun kant een mooie doorbraak als het aankomt op de intenties van de fleet managers.

Waarop baseert u zich om bepaalde brandstoftypes aan te raden aan werknemers?

74%

Geschat jaarlijks aantal kilometers

65% 69%

Diesel Petrol Hybrid Plug-in hybrid CNG Electric LPG No advice

13% 13% 14% 8% 10% 8% 3% 6% 6% 1% 1%

22%

Verbruik van de wagen Vermindering van de CO2 uitstoot Kostprijs van de wagen Wijzigingen in fiscaliteit g Verminderen van de vervuiling

Wave 4 - Augustus 2017 Wave 3 - Mei 2016

Instructies hoofdkantoor /bedrijfsleiding Maatschappelijk verantwoord ondernemen Wensen van de bestuurder Onderhoudskosten Imago/marketing

24% 24%

Cilinderinhoud Kracht van de motor Anders (vnl. TCO)

33% 32% 22% 20% 18% 17% 16% 14% 8% 7% 4% 2% 10%

Wanneer men de deelnemers aan de enquĂŞte vraagt waardoor hun motorkeuze wordt bepaald, dan blijkt dat het aantal kilometer dat ze per jaar afleggen de eerste positie inneemt bij die keuze. Daarna volgen het verbruik van het voertuig en de wil om zijn of haar ecologische voetafdruk te verkleinen. Het terugdringen van vervuiling (fijn stof, stikstof) blijkt dan weer niet echt vooraan op het lijstje met bezorgdheden te staan.

KEUZE VOOR HET BRANDSTOFTYPE 41%

Geschat jaarlijks aantal kilometers 30%

Verbruik van de wagen Vermindering van de CO2 uitstoot

27%

Kostprijs van de wagen

23%

Instructies hoofdkantoor/bedrijfsleiding

22%

Wijzigingen in fiscaliteit (voordeel van alle aard)

17%

Bedrag van de leasing

17%

Kracht van de motor

16%

Verminderen van de vervuiling (uitstoot fijn stof, stikstofoxidenâ&#x20AC;Ś)

15%

Persoonlijke wensen inzake opties en afwerking

12%

Imago/marketing

Cilinderinhoud

Onderhoudskosten

Maatschappelijk verantwoord ondernemen Andere elementen

5% 9%

MOTORKEUZE IN FUNCTIE VAN HET BESTUURDERSPROFIEL 90%

11%

60%

4% 7%

10%

30%

29%

83%

17%

Meer dan 50 000 km per jaar

10%

9% 25%

34%

7% 6%

50% 40%

17%

80% 70%

Tussen 25 000 en 50 000 km per jaar

25 000 km of minder per jaar

Totaal 100%

Het zijn natuurlijk de bestuurders die meer dan 50.000 km/jaar afleggen die eerder weigerachtig staan tegenover benzinemotoren. Maar men stelt bij hen toch ook een gezonde interesse voor hybride (6% marktaandeel vandaag tegenover 25% vooropgesteld voor 2020) en elektrische modellen (die van 0 naar 10% stijgen) vast. De meest opmerkelijke switch richting benzine en alternatieve aandrijvingen valt op te tekenen bij bestuurders die tussen 25.000 en 50.000 km/jaar afleggen.

26%

88%

76%

15%

9% 84%

30% 20%

37%

48%

36%

31%

10% 0%

Huidig

Gewenst

Huidig

Gewenst

Huidig Diesel

Benzine

LPG/CNG

Gewenst Hybride (klassiek / plug-in)

Huidig

Gewenst

Volledig elektrisch

Anders

Fleet managers zien de technologische innovaties, die voertuigen steeds meer geconnecteerd maken, echt wel zitten. De top drie van de voor hen meest interessante mogelijkheden bestaat daarbij uit de lokalisering van gestolen voertuigen (38%), de onmiddellijke hulpverlening bij problemen (35%) en het kunnen anticiperen op eventuele pannes (34%).

CONNECTED CAR

Welk van onderstaande voordelen van de geconnecteerde wagen binnen uw fleet vindt u het meest interessant?

38%

Anti-diefstal doordat de wagens getraceerd kunnen worden

35%

Onmiddellijke pechverhelping

34%

Indicaties van problemen met de wagen vooraleer er zich een panne voordoet

31%

Real-time reistijdvoorspelling, verkeersinfo en -advies rond alternatieve vervoerwijzen

27%

Lokalisatie van de wagen op ieder moment

27%

Ecologisch rijgedrag bevorderend Een opvolging van het rijgedrag van alle bestuurders en als gevolg een mogelijkheid om bij te sturen waar nodig

24% 20%

Verzekeringscontract gebaseerd op gebruik van de wagen

16%

Parkeerzoek-, reservatie- en betaalsysteem vanuit de wagen Een â&#x20AC;&#x2DC;pay-as-you-driveâ&#x20AC;&#x2122; leasing contract Geen van bovenstaande

14% 12%

ELEKTRISCHE INFRASTRUCTUUR

Elektrisch rijden zit in de lift en daarom zal men uiteraard ook over de noodzakelijke oplaadinfrastructuur moeten beschikken. Op dit vlak blijkt dat het merendeel van de bestuurders niet over een laadpaal op het werk of thuis beschikt. We hebben het hier over een wallbox en niet over het traditionele eenvoudig stopcontact in de muur thuis. Slechts 19% van de bedrijven en 9% van de medewerkers beschikt vandaag over een laadpunt. 33% van de ondernemingen â&#x20AC;&#x201C; 52% als we de fleet managers mogen geloven - en 30% van de werknemers plant in de nabije toekomst echter de installatie van een laadpaal.

49% 61% 78%

33% 30% 19% Laadinfrastructuur op het werk

22% 9% Laadinfrastructuur thuis

Laadinfrastructuur toegankelijk?

Nee, en we zijn dit ook niet van plan in de toekomst Nee, maar we zijn dit wel van plan in de toekomst Ja

Nee

Kosten die een onderneming maakt in de aankoop, plaatsing en onderhoud van een oplaadpunt bij een werknemer thuis, zijn aftrekbaar ten belope van 120%. Heeft u dergelijke investeringen al gedaan voor een of meerdere van uw werknemers?

Is er laadinfrastructuur voor elektrische of plug-in hybride wagens voorzien in uw onderneming? Wave 4 August 2017

32%

Wave 3 - May 2016

52%

45%

40%

16%

Total

16%

-20

Fleet size

Nee, en we zijn dit ook niet van plan in de toekomst Nee, maar we zijn dit wel van plan in de toekomst

Percentage Ja Totaal

16%

Fleet size

20-49 50-99 100+

20-49

50-99

100+

-20 7%

15%

39%

57%

36%

62%

38%

58%

52%

44%

48%

38%

26% Ja

24% 45%

Nee maar we zijn dit wel van plan in de toekomst Nee en we zijn dit ook niet van plan in de toekomst

HET GEBRUIK VAN DE FIRMAWAGEN

De uitgevoerde studie toont aan dat de meerderheid van de bestuurders (48%) van menig is dat zijn voertuig voornamelijk een toevoeging aan zijn loon is. 37% meent dat zijn auto integraal deel uitmaakt van zijn loon. 45% van de ondervraagde bestuurders beschouwt zijn firmawagen echter in de eerste plaats als een essentieel onderdeel van zijn werk en 43% ziet hem eerder als een essentieel instrument in zijn dagelijks leven.

37 % Primair een onderdeel van mijn basisloon

48 %

17%

12%

15%

17%

21%

10%

<<<

>>>

45 % Een essentieel instrument om mijn werk te kunnen uitvoeren

Primair een extra op mijn loon

43 %

20%

15%

12%

17%

14%

<<<

>>>

Primair een praktisch instrument voor mijn dagelijks leven

MOBILITEITSBUDGET

AANBIEDING MOBILITEITSBUDGET

Maakt u op dit ogenblik gebruik van een mobiliteitsbudget? (Totale steekproef)

14%

Ja, voor ieder personeelslid

Ja, voor iedere bedrijfswagenbestuurder

17%

Ja, voor bepaalde types bedrijfswagenbestuurders

Ja, voor andere ….

71%

29%

Geen aanbod

Aanbod maar geen gebruik

Gebruik

58%

22%

5% Binnen 6 maanden

Nee, maar het bedrijf waar ik werk, is dit wel van plan in de toekomst

12%

17%

14%

Binnen 6 maanden tot een jaar

Binnen 1 tot 2 jaar

Langer dan 2 jaar

Op welke termijn schat u dat uw bedrijf een mobiliteitsbudget zal invoeren?

54%

Nee

Heeft u voor uw onderneming een mobiliteitsplan?

Werkt u samen met een partner voor de implementatie van uw mobiliteitsplan? (Enkel bij bedrijven met een mobiliteitsplan of die een mobiliteitsplan plannen: N=174)

Percentage ja 12%

10%

Total

-20

12%

11%

21%

20-49 50-99 100+

Fleet size

12%

Nee, en we overwegen dit ook niet in de toekomst

34%

39%

Nee, maar we zijn dit wel van plan in de toekomst

49% 12%

Met welk type partner werkt u samen bij de implementatie van uw mobiliteitsplan? (Enkel bij bedrijven met een mobiliteitsplan: N=20!) Leasingmaatschappij

54%

50%

Consultancybureau

27%

Sociaal secretariaat Ja Nee, maar we zijn dit wel van plan in de toekomst Nee, en we overwegen dit ook niet in de toekomst

Andere partner

15% 8%

Volgens de bestuurders bevestigt 54% van de ondervraagde werknemers dat zijn onderneming geen mobiliteitsbudget aanbiedt, terwijl 17% aankondigt dat eraan gewerkt wordt. 29% van de bedrijven biedt dus volgens de werknemers al een mobiliteitsbudget aan: 14% biedt het aan ieder personeelslid aan, 9% slechts aan wie over een firmawagen beschikt, 6% aan bepaalde bestuurders van een firmawagen. De interesse voor dit mobiliteitsbudget blijft echter beperkt, aangezien binnen de 29% van de ondernemingen waar al een mobiliteitsbudget aangeboden wordt, slechts 12% van de werknemers bevestigt dat hij er één gebruikt. De fleet managers laten eenzelfde klok luiden, waarbij vastgesteld kan worden dat slechts 12% van de bedrijven een mobiliteitsplan ingevoerd heeft. 54% bekent wel dat men er serieus aan denkt. De leasingbedrijven positioneren zich als de voorkeurspartner voor het wegwijs maken bij en het invoeren van het mobiliteitsplan.

Deze grafiek toont dat het vooral de grote ondernemingen (meer dan 500 personen) zijn, die al een mobiliteitsbudget aanbieden of voorzien dat binnenkort te doen. Als we het volgens activiteitensector benaderen, merkt men op dat de publieke sector het verst staat op dit vlak, aangezien 27% van de bedrijven daarin al een mobiliteitsbudget in gebruik heeft. De commerciële private sector toont zich daarentegen een stuk minder open voor dit concept. Tot slot zijn het uiteraard vooral de ondernemingen die gemakkelijk bereikbaar zijn met het openbaar vervoer , die al een mobiliteitsaanbod opgezet hebben of toch op weg zijn om het te doen.

AANBIEDING MOBILITEITSBUDGET

Bedrijfsgrootte

54%

53%

58%

Sector

36%

45%

Bereikbaarheid

37%

46%

59%

60% 4%

14%

13% 17% 6% 9% 14% Totaal

20%

14%

12%

19%

12%

5% 5% 11%

19%

14%

4% 1(eenmanszaak)

2 – 49 personeelsleden

50 – 499 personeelsleden

20% 19%

7% 10%

11% 27%

18% 500 of meer personeelsleden

15% 9%

Publieke sector

62%

Private nietcommerciële sector (non-profit sector: vzw, …)

10% 19%

15%

18%

4% 5% 11%

23%

5% 6% 9%

Bedrijf gemakkellijk te bereiken met OV

Bedrijf niet gemakkellijk te bereiken met OV

Private commerciële sector

Nee Nee, maar het bedrijf waar ik werk, is dit wel van plan in de toekomst Ja, voor andere …. Ja, voor bepaalde types bedrijfswagenbestuurders Ja, voor iedere bedrijfswagenbestuurder Ja, voor ieder personeelslid

GEBRUIK VAN HET MOBILITEITSBUDGET

De verhouding tussen het mobiliteitsbudget en het gebruik ervan is dan weer eerder verrassend. Het gebruik van het mobiliteitsbudget blijkt immers het hoogst bij ondernemingen van 2 tot 49 personen (16%), gevolgd door de eenmansbedrijven (15%) en die met meer dan 500 personeelsleden (14%), die nochtans wel de groep zijn die het meest een mobiliteitsbudget aanbiedt. Ook hier is het gebruik het grootst in de publieke sector (41%) en bij bedrijven met een gemakkelijke toegang tot het openbaar vervoer (27%).

Bedrijfsgrootte

12%

15%

16%

23%

17%

Sector

14%

17%

21%

Bereikbaarheid

4% 17%

18% 41%

5% 27%

15%

17% 22%

71%

19%

78% 62%

67%

80%

79% 65%

65% 51%

40%

Totaal

1 (eenmanszaak)

2 – 49 personeelsleden

50 – 499 personeelsleden

500 of meer personeelsleden

Publieke sector

Private nietcommerciële sector (non-profit sector: vzw, …)

Private commerciële sector

Geen aanbod

Bedrijf gemakkellijk te bereiken met OV

Aanbod maar geen gebruik

Bedrijf niet gemakkellijk te bereiken met OV

Gebruik

31% 47% 49% 51% 57% 55% 53% 55% 57% 57% 57% 57% 61% 63% 69% 69%

Gebruik van andere wagens dan de bedrijfswagen Personal/private lease Gebruik van fietsen Trein-, metro-, of bus-abonnement Gebruik van scooters Carpooling Taxi-dienst Parkeerdienst Service onderhoud banden Gebruik van moto’s Carsharing Professionele chauffeur Remote offices/satelliet kantoren Flexdrive/vakantiewagen Laadstations voor elektrische / hybride wagens Verhuur van voertuigen

Essentieel

Enkel indien gebruik van mobiliteitsbudget

77% 58% 56% 54% 52% 52% 52% 52% 50% 48% 48% 48% 48% 44% 40% 39%

Meer aanbod dan vraag

Meer vraag dan aanbod

Opgenomen

Welke diensten zijn volgens u, gecombineerd met het gebruik van de bedrijfswagen, essentieel in een multimodaal vervoersplan? Gebruik van fietsen Trein-, metro-, of bus-abonnement Laadstations voor elektrische / hybride wagens Carpooling Flexdrive/vakantiewagen Carsharing Gebruik van andere wagens dan de bedrijfswagen Remote offices/satelliet kantoren Gebruik van moto’s Gebruik van scooters Service onderhoud banden Personal/private lease Verhuur van voertuigen Parkeerdienst Taxi-dienst Professionele chauffeur Andere

15% 14% 14% 11% 10% 9% 7% 6%

1% 3%

28% 23% 22% 22%

49%

69% 66%

ONDERDELEN VAN HET MOBILITEITSBUDGET Dat het mobiliteitsbudget niet altijd het verwachte succes heeft, heeft misschien wel te maken met het feit dat het aanbod niet altijd overeenstemt met de vraag. Ook hier legt de enquête bij de gebruikers grote verschillen bloot tussen wat de ondernemingen aanbieden als mobiliteitsoplossing en wat de personeelsleden wensen. 77% van de bedrijven biedt bijvoorbeeld het gebruik van een ander voertuig dan de firmawagen aan, terwijl slechts 31% van de werknemers aangeeft dat ze zo een oplossing willen. Omgekeerd biedt 48% van de bedrijven autodelen aan, terwijl 57% van de werknemers deze mobiliteitsvorm zou willen gebruiken. Hetzelfde geldt voor satellietkantoren, want slechts 48% van de ondernemingen biedt toegang tot soort infrastructuur, terwijl 61% van de medewerkers meent dat het deze oplossing als essentieel in zijn mobiliteitsaanbod ziet. Voor de fleet managers is de zaak kristalhelder. Drie elementen zijn onvermijdelijk voor een multimodale aanpak: het gebruik van de fiets (voor 69%), het abonnement op het openbaar vervoer (voor 66%) en de creatie van laadstations om het elektrisch of hybride rijden te promoten (49%). 31

IMPACT VAN HET MOBILITEITSBUDGET? Bent u veranderd van bedrijfswagen nadat een mobiliteitsbudget werd ingevoerd in het bedrijf waar u werkt?

Ja, ik rij nu met een kleinere bedrijfswagen

Zou u voor een kleinere bedrijfswagen kiezen dan diegene die u nu heeft indien uw bedrijf een mobiliteitsbudget voor u zou invoeren?

16%

Ik rij nu nog met mijn zelfde bedrijfswagen maar na het aflopen van het leasecontract, zal ik overschakelen naar een kleinere wagen

80%

71%

20%

29%

32%

Totaal

Enkel indien gebruik van mobiliteitsbudget N=55

82%

45%

Nee, ik rij met dezelfde bedrijfswagen / een zelfde type bedrijfswagen

Ik ben begonnen met werken in het bedrijf toen er al een mobiliteitsbudget ingevoerd was

Zet de invoering van een mobiliteitsbudget de werknemers aan tot het kiezen van een kleinere auto? 16% geeft aan dat het deze stap gezet heeft na de invoering van het mobiliteitsbudget in zijn onderneming en 45% kondigt aan klaar te zijn om het te doen, wanneer ze van voertuig zullen veranderen.

18%

Bedrijf gemakkellijk te bereiken met OV

Ja Enkel indien geen aanbod van mobiliteitsbudget N=324

Nee

Bedrijf niet gemakkellijk te bereiken met OV

Het is niet omdat medewerkers geen gebruik maken van het mobiliteitsbudget, dat ze er niet in geïnteresseerd zouden zijn. 8% van wie werkt in een bedrijf dat een mobiliteitsbudget invoerde, maar er zelf geen gebruik van maakt, zegt dat hij of zij erg geïnteresseerd is in het aanbod, terwijl 55% verklaart er gemiddelde interesse voor te hebben. De interesse is duidelijk groter in bedrijven die goed bediend worden door het openbaar vervoer. Wanneer we naar de sectoren kijken, blijkt de interesse het grootst in de publieke sector en de non-profit private sector.

INTERESSE IN HET MOBILITEITSBUDGET

In welke mate vindt u een mobiliteitsbudget interessant voor u als werknemer? Aanbod mobiliteitsbudget

22%

27%

14%

Sector

13%

39%

21%

Totaal

12% Geen aanbod

Aanbod maar geen gebruik

24% 50%

55%

42%

23%

20%

Publieke sector

Private nietcommerciële sector (non-profit sector: vzw, …)

8% Gebruik

26%

47%

37% 14%

16%

22%

50% 46%

43%

10%

12% 25%

20%

23% 23%

11%

Bereikbaarheid

40% 25%

11% Private commerciële sector

10% Bedrijf gemakkellijk te bereiken met OV

Bedrijf niet gemakkellijk te bereiken met OV

Dit is heel interessant voor mij

Dit interesseert me matig

Dit interesseert me niet

Dit is helemaal niet interessant voor mij

STIMULI VOOR EEN MOBILITEITSBUDGET

Met 49% van de deelnemers aan de enquĂŞte die bevestigen geen enkele motivatie te hebben gehad om te opteren voor een mobiliteitsbudget, wordt duidelijk dat de mensen die niet echt weten waarover het gaat, eerder aarzelend tegenover het idee van de toepassing van een mobiliteitsbudget staan. Bij de elementen die mensen, die werken in een bedrijf met een mobiliteitsbudget, maar er zelf nog niet voor gekozen hebben, toch zouden kunnen aanzetten tot het kiezen voor een mobiliteitsbudget wordt in de eerste plaats de flexibiliteit bij het werk naar voor geschoven, gevolgd door een vermindering van de verplaatsingskosten.

Welk van volgende elementen zouden u kunnen overtuigen om te kiezen voor een mobiliteitsbudget?

20%

Flexibiliteit: door te kiezen voor een mobiliteitsbudget kan ik mij op verschillende manieren van en naar het werk begeven

38%

Kostenoverweging: door te kiezen voor een mobiliteitsbudget kan ik mijn totale kost die naar mobiliteit gaat verminderen

18%

Milieu: door te kiezen voor een mobiliteitsbudget kan ik de bedrijfswagen wat vaker laten staan, wat het milieu ten goede komt.

18%

31% 20% 5%

Andere

1% Geen van deze zouden mij kunnen overtuigen

Geen aanbod (N=324)

49% 27% Aanbod maar geen gebruik (N=77)

De fleet managers laten duidelijk verstaan dat een doeltreffender openbaar vervoerssysteem en een vollediger mobiliteitsaanbod de bestuurders zouden kunnen aanzetten om in ruimere mate te kiezen voor een mobiliteitsbudget.

Wat zijn volgens u de belangrijkste maatregelen waardoor bedrijfswagen-bestuurders hun mobiliteit en gebruik van de bedrijfswagen zouden veranderen? Een beter openbaar vervoer

Een compleet mobiliteitspakket (niet enkel de bedrijfswagen)

44%

Een voordeel dat bestuurders krijgen indien ze keuzes maken die de samenleving minder belast

31% 27%

Flexibiliteit in het leasecontract waardoor alternatieven beschikbaar zijn

24%

Een allesomvattend mobiliteitsaanbod

23%

Een verandering van de huidige wetgeving

22%

Een mobiliteitsbudget

17%

Een tool waarmee de bestuurder zijn mobiliteit optimaal kan beheren

15%

Een beperking van het budget van de tankkaart

10%

Een beperking van het aantal kilometers per maand Een betere kennis van de wetgeving Andere reden

55%

6% 3% 35

REGELGEVING

De federale regering heeft een voorstel op tafel gelegd dat werknemers met een firmawagen de kans zal bieden die in te ruilen tegen bijkomend nettoloon. Het bedrag zal berekend worden op basis van de prijs van het voertuig, waarover men momenteel beschikt. Voor 64% van de werknemers die op onze vragen antwoordden, is het antwoord: neen! 14% toont zich genegen tot het idee, maar zal met het gerecupereerde budget een andere auto kopen. Cash aanbieden in ruil voor een firmawagen in de hoop het aantal voertuigen op onze wegen te verminderen, lijkt dus verloren moeite…

LOON VERSUS EEN FIRMAWAGEN

Zoals u wellicht weet, liggen in de federale regering voorstellen op tafel waarbij werknemers zouden kunnen beslissen om hun bedrijfswagen en tankkaart in te ruilen voor extra loon. Welke keuze zou u maken indien dit voorstel van kracht wordt?

64%

Ik zou hier niet voor kiezen

14%

Ik zou overwegen om mijn bedrijfswagen in te ruilen voor extra nettoloon waarmee ik een eigen wagen zou kopen Ik zou overwegen om mijn bedrijfswagen in te ruilen voor extra nettoloon dat ik niet meteen zou besteden Ik zou overwegen om mijn bedrijfswagen in te ruilen voor extra nettoloon waarmee ik andere vervoerwijzen zou bekostigen voor mij en/of mijn huishouden (vb (elektrische) fiets, moto, openbaar vervoer, …)

9% 6%

Ik zou overwegen om mijn bedrijfswagen in te ruilen voor extra nettoloon waarmee ik bij mijn werkgever mijn pakket extralegale voordelen zou uitbreiden (groepsverzekering, pensioenopbouw, extra vakantiedagen,…)

Ik zou overwegen om mijn bedrijfswagen in te ruilen voor extra nettoloon waarmee ik zelf zou investeren of iets bekostigen

4% 37

LOON TEGEN EEN FIRMAWAGEN

Verbazend genoeg zijn het de bedienden die een budget onder 400 euro hebben, die bereid zouden zijn om hun voertuig in te ruilen tegen cashgeld. Maar 35% van de geënquêteerden kan zich nog niet uitspreken over de vraag, wat alleen maar bewijst dat het om een stevig dilemma gaat.

64%

35%

77%

62%

1 of meer wagens

71%

65%

48%

69%

Aanbod mobiliteitsbudget

70%

59%

65%

35%

65% 52%

Onder €400

Tussen €400 en €599

35% 29%

24%

Totaal

41%

38%

36%

Tussen €600 en 850

Meer dan €850

Geen idee

Bedrijfswagen enige wagen

31%

30%

Meerdere wagens in gezin

Geen aanbod van mobiliteitsbudget

Aanbod maar geen gebruik

Gebruik van MB

Percentage dat overweegt om de bedrijfswagen in te ruilen voor loon

Ook hier toont de publieke sector zich het meest toegankelijk, aangezien 53% van de werknemers uit de openbare diensten een ruil van hun wagen tegen cash zou zien zitten, tegen slechts 31% van de werknemers uit de privésector en 42% van de ondervraagden uit de non-profitsector.

LOON VERSUS EEN FIRMAWAGEN

64%

47%

58%

Bereikbaarheid

69%

47%

71%

53%

53% 42% 36%

Totaal

31%

Publieke sector

Private niet-commerciële sector (non-profit sector: vzw, …)

Private commerciële sector

29%

Bedrijf gemakkellijk te bereiken met OV

Bedrijf niet gemakkellijk te bereiken met OV

Percentage dat overweegt om de bedrijfswagen in te ruilen voor loon

LOON VERSUS EEN FIRMAWAGEN

Wanneer men werknemers, die bereid zijn om hun firmawagen in te ruilen tegen nettoloon, vraagt met welk vervoermiddel ze dan hun woon-werkverkeer zullen doen, antwoordt 52%... met de auto! 56% van hen zal met het cashbudget een nieuwe auto aanschaffen, 28% zal een tweedehandswagen kopen en slechts 17% zal een andere auto van het gezin gebruiken. Het openbaar vervoer komt duidelijk op de tweede plaats, gevolgd door de fiets en het autodelen. Wat is het voornaamste vervoermiddel waarmee u zich naar en van het werk zou verplaatsen indien u uw bedrijfswagen heeft ingeruild voor nettoloon? De kosten hiervan kunnen geheel of gedeeltelijk worden terugbetaald door de werkgever.

Alternatief voor woon-werk Met de wagen

52% 18%

Met het openbaar vervoer

14%

Met de fiets Met de elektrische fiets

Meerijden met iemand (collega, gezinslid,…)

Te voet Met de moto Ander vervoermiddel

2% 1% 2%

Enkel indien men overweegt om de bedrijfswagen in te ruilen voor loon: N=164

Met welke auto/moto zou u naar en van het werk rijden indien u uw bedrijfswagen heeft ingeruild voor nettoloon? N=88 Ik heb geen wagen/moto ter beschikking en zou dus een nieuwe privéwagen kopen voor mijn woonwerk

26%

Ik heb geen wagen/moto ter beschikking en zou dus een tweedehands privéwagen kopen voor mijn woon-werk

23%

Ik beschik over een of meerdere wagens/moto’s (in huishouden) en zou die nu gebruiken voor mijn woonwerk

17%

Ik beschik over een of meerdere wagens/moto’s (in huishouden), maar zou toch een extra nieuwe wagen kopen voor mijn woon-werk

17%

Ik zou een private auto-/motolease contract aangaan

Ik beschik over een of meerdere wagens/moto’s (in huishouden) maar zou toch een extra tweedehands wagen kopen voor mijn woon-werk

13% Nieuw (56%)

Tweedehands (28%) Bestaande wagen (17%)

Het voorstellen van een mobiliteitsbudget betekent uiteraard ook een gedragswijziging bij de werknemers. Onder de bestuurders die zeggen dat ze klaar zijn om hun firmawagen in te ruilen voor bijkomend nettoloon, verkiezen zij die over een mobiliteitsbudget beschikken alternatieven als het openbaar vervoer, de fiets of de elektrische fiets om naar het werk te komen. Terwijl zij die nog geen mobiliteitsbudget hebben nog altijd erg gehecht blijven aan hun auto.

LOON VERSUS EEN FIRMAWAGEN

Wat is het voornaamste vervoermiddel waarmee u zich naar en van het werk zou verplaatsen indien u uw bedrijfswagen heeft ingeruild voor nettoloon? De kosten hiervan kunnen geheel of gedeeltelijk worden terugbetaald door de werkgever. 75%

Alternatief voor woon-werk Totaal Geen aanbod van mobiliteitsbudget Aanbod maar geen gebruik Gebruik van MB

62%

50%

52%

31% 25%

52% 26%

18%

23%

12%

13%

14% 10%

14% 7% 6% 3%

0% Met de wagen

Met het openbaar vervoer

Met de fiets

Met de elektrische fiets

4% 4% 0% Meerijden met iemand (collega, gezinslid,â&#x20AC;Ś)

6% 3% 2% 1% Te voet

2% 1% 0% Met de moto

3% 2% 2% 0% Ander vervoermiddel

Enkel indien men overweegt om de bedrijfswagen in te ruilen voor loon: N=164

LOON VERSUS EEN FIRMAWAGEN

Wanneer de fleet managers gevraagd wordt of ze denken klaar te zijn om de bedienden die opteren voor een ‘cash for car’-systeem daarbij te begeleiden, antwoordt het merendeel van hen bevestigend. Deze trend is duidelijker naarmate een bedrijf groter is. Het lijkt er eveneens op dat de bedrijven klaar zijn om hun aanbod op het vlak van tegen extra cash ‘in te ruilen’ extralegale voordelen uit te breiden

Indien u een cash for car aan uw werknemers met bedrijfswagen voorstelt, zou u dan: 39% 38% 38% 40%

De werknemers bijstaan en advies geven bij hun mobiliteitskeuze

De werknemers hun mobiliteit verder volledig op eigen initiatief laten invullen

23% 22% 30% 28%

Werknemers de mogelijkheid bieden om extralegale voordelen te “kopen” (groepsverzekering, pensioensparen, extra vakantiedagen, …)

24%

Een business to employee (B2E) aanbod uitwerken voor de werknemers, zodat ze bovenop de cash for car kunnen genieten van mobiliteitsaanbiedingen die met leveranciers worden onderhandeld.

Totaal

-20

15%

20-49 Fleet size

33% 35% 36%

35% 36%

19% 22%

25%

50-99

32%

100+

46%

De federale regering besliste eind 2016 om werkgevers te belasten op de tankkaarten, die ze ter beschikking stelden van hun werknemers. Dat gebeurde door een verhoging van de verworpen uitgaven van 17 naar 40%. 29% van de bestuurders, die onze enquête invulden, bevestigt dat zijn werkgever deze bijkomende belasting op één of andere manier afgewenteld heeft op zijn loon. In 10% van de gevallen ging het om een aanpassing van de car-policy ten nadele van de werknemer, voor 16% van hen werd deze belasting afgewenteld op het loon of werd het brandstofbudget als gevolg ervan beperkt.

BELASTING OP BRANDSTOFKAARTEN

Zoals u wellicht weet, heeft de federale regering eind vorig jaar beslist om werkgevers te belasten op de tankkaarten die ze ter beschikking stellen aan hun werknemers, dit via een verhoging van de verworpen uitgaven van 17% tot 40% van het voordeel alle aard van uw bedrijfswagen. Welke impact heeft dit voor u persoonlijk gehad?

71%

Geen impact

10%

Mijn werkgever heeft de car policy aangepast in mijn nadeel De belasting die mijn werkgever moet betalen op mijn tankkaart zal verrekend worden in mijn verloningspakket

Mijn tankkaartgebruik en/of mijn tankbudget werd beperkt

Mijn werkgever heeft zijn wagenpark verkleind

Ik zal niet meer kunnen kiezen voor een bedrijfswagen

Andere impact

Enkel personen met tankkaart: N=453

KILOMETERHEFFING?

Het idee van een kilometerheffing werd de laatste tijd vaak door experten in de media opgevoerd. Die zou de huidige autobelasting vervangen en zou berekend worden op basis van het aantal afgelegde kilometers, van de plaats waar men woont en van de uren waarop men zich verplaatst. De meerderheid van de deelnemende bestuurders (280 op 453 deelnemers) zegt tegen dit voorstel te zijn, vooral dan omdat men deze maategel onrechtvaardig vindt voor wie geen andere keuze heeft dan zijn voertuig te gebruiken. Eenzelfde geluid valt op te tekenen bij de fleet managers, waarvan 52% meent dat deze maatregel de werknemers zal treffen die geen alternatief voor de auto hebben.

Om de files terug te dringen, stellen sommige experts een slimme kilometerheffing voor, waarbij je een bedrag per gereden km betaalt afhankelijk van locatie, type weg en moment van je verplaatsing. De huidige aankoop- en verkeersbelastingen zouden dan vervallen. Waarom bent u hier voorstander van? Waarom bent u hier geen voorstander van? Pourquoi favorable ? N=173 Dit zal leiden tot een duurzamer verplaatsingsgedrag en gebruik van meer duurzame vervoerwijzen.

Omdat fiscaliteit best afhankelijk is van gebruik en niet van bezit: de gebruiker betaalt is eerlijker fiscaliteit.

Onnodige verplaatsingen worden op die manier vermeden en het verkort zo de reistijd van zij die wel de baan op moeten zoals beroepsactieven.

Pourquoi dĂŠfavorable ? N=280

46%

Dit is onrechtvaardig voor mensen die geen alternatieven hebben.

67%

De effecten op de filelengte zullen onvoldoende groot zijn.

36%

42% Dit is asociaal en maakt autorijden exclusief.

41%

De gunstige effecten op de filelengte zullen op termijn afvlakken.

29% 14%

Om de files terug te dringen, stellen sommige experts een slimme kilometerheffing voor, waarbij je een bedrag per gereden km betaalt afhankelijk van locatie, type weg en moment van je verplaatsing. De huidige aankoop- en verkeersbelastingen zouden dan vervallen. Bent u hier voorstander van? Ja, want onnodige verplaatsingen worden vermeden en het verkort zo de reistijd van zij die wel de baan op moeten zoals onze werknemers

16%

Ja, want ik denk dat het tot een meer duurzaam verplaatsingsgedrag en gebruik van meer duurzame vervoerwijzen zou leiden

16%

Ja, want ik geloof dat fiscaliteit best afhankelijk is van gebruik en niet van bezit: het principe van â&#x20AC;&#x153;gebruiker betaaltâ&#x20AC;? betekent meer eerlijke fiscaliteit.

17% 37%

Nee, want ik denk dat dit de kosten voor de werkgever fors zal verhogen Nee, want ik denk dat dit onrechtvaardig is voor mensen/onze werknemers die geen alternatieven hebben

54%

Nee, want ik denk dat dit asociaal is en autorijden exclusief maakt

16%

Nee, want ik denk dat de effecten onvoldoende groot zullen zijn of op termijn zullen afvlakken

17%

Andere

5% 45

KILOMETERBEPERKING

Het aantal afgelegde kilometer beperken, lijkt de meest radicale methode te zijn om de ecologische voetafdruk door schadelijke uitstoot door verbrandingsmotoren te verminderen. Toch valt op dat meer dan 8 fleet managers op 10 zegt dat deze stap absoluut niet denkbaar is in hun onderneming. Deze vaststelling geldt vooral voor bedrijven met meer dan 100 werknemers die gevestigd zijn in WalloniĂŤ.

Denkt u er aan een beperking in te voeren in het aantal kilometers dat een werknemer jaarlijks mag rijden met de bedrijfswagen om de ecologische impact van de bedrijfswagens te verminderen?

Fleet size

77%

75%

76%

Regio

68%

77%

76%

91%

10%

14%

13%

Totaal

-20

20-49

11% 13%

5% 13%

50-99

100+

13%

Brussel

Nee, dit is niet mogelijk binnen ons bedrijf / organisatie Ja Dit is op dit ogenblik zo binnen de car policy 46

85%

13%

1% 13%

Vlaanderen

WalloniĂŤ

Gevraagd naar de beste manier om de kosten van de vloot te doen dalen, denkt het overgrote merendeel van de fleet managers (79%) dat dit moet gebeuren door te kiezen voor de meest milieuvriendelijkere auto’s. Het tweede essentiële criterium om de kosten te doen dalen, is volgens hen de verbetering van de rijstijl van de werknemers (eco-driving). Opmerkelijk genoeg staat ‘downsizing’ van de modellen pas op de 3de plaats.

KOSTENVERMINDERING

Hoe wenst u de kosten van uw wagenpark te verminderen in de toekomst? 79% 71%

Brandstofzuinige wagens

78% 87% 23% 45%

Drukken van het brandstofverbruik bij werknemers (eco-driving)

21% 17% 19% 26%

Downgrading van type of klasse bedrijfswagen 20% 9% 12% Anders

11% 13% 12%

Totaal

Brussel

Vlaanderen

Wallonië

Regio 47

FISCALITEIT EN IMPACT OP HET VLOOTBEHEER

Voor het merendeel van de ondervraagde fleet managers hebben de recente aanpassingen op fiscaal vlak een impact op de manier waarop ze hun vloot beheren. Deze tendens is duidelijker voelbaar in bedrijven met meer dan 100 voertuigen en gevestigd in het Brusselse.

Heeft u op basis van de veranderende wetgeving het beheer van uw wagenpark veranderd?

Fleet size

37%

40%

39%

42%

23%

19%

Totaal

-20

Ja 48

38%

34%

Regio 31%

20%

26%

35% 48%

39%

47%

47% 42% 30%

28%

31%

33%

27%

20-49

50-99

100+

Brussel

Nee, maar we zullen dit wel doen in de toekomst

23%

Vlaanderen

Nee

22%

WalloniĂŤ

Niet echt verrassingen in deze grafiek, waarin meer dan één op twee verantwoordelijken van een onderneming bevestigt dat de files voor regelmatige vertragingen zorgen wanneer werknemers naar hun werkplaats komen. Dit fenomeen is – en dat is evenmin een verrassing – nadrukkelijker aanwezig bij bedrijven uit het Brusselse.

INVLOED VAN DE FILES

Hebben werknemers soms moeite om tijdig op het werk te geraken door files?

Fleet size 2%

Regio

24% 39%

38%

40%

50%

48%

11%

10%

-20

20-49

Totaal

Ja, voortdurend

50-99

Ja, regelmatig

18%

100+

40%

36%

48%

50%

10%

51%

39%

19%

28%

38%

56% 49%

21%

Brussel

Meestal niet

Vlaanderen

Wallonië

Nooit 49

INVLOED VAN DE FILES

De problematiek van het inkomensverlies door de files is zeker aanwezig, maar toch zegt amper 10% van de ondervraagde fleet managers dat ze bepaalde aspecten van hun vlootbeheer zouden willen aanpassen om dit fenomeen tegen te gaan.

Zal u in de nabije toekomst (minder dan 6 maanden) elementen uit het beheer van uw wagenpark veranderen door de fileproblematiek?

Fleet size 14%

17%

12%

21%

29%

51% 63%

69%

58%

48%

26% 14%

11%

19%

Totaal

-20

20-49

Ja, zeker

Ja, misschien

15% 12%

50-99

Nee

100+

Geen idee

COMPANY CARS REPORT AN INITIATIVE FROM: Fleet Profile Yannick Mathieu Bram Scheers

VIND DE NEDERLANDSTALIGE VERSIE VAN DEZE BROCHURE VIA… https://www.fleetprofile.com/solutions/company-car-report/ RETROUVEZ LA VERSION FRANÇAISE DE CETTE BROCHURE VIA: https://www.fleetprofile.com/fr/solutions/company-car-report/

Indiville Wouter Samyn Jo Steyaert

WITH THE SUPPORT OF: Febiac Michel Martens Joost Kaesemans Renta Frank Van Gool Traxio Frédéric Cornet

PRODUCTION:

Gabrielle Pire

COORDINATION OF PRODUCTION:

Marc Demoulin - Damien Malvetti 51